Cât de des se prăbușesc avioanele de pasageri. Mesajul dvs. a fost trimis, vă mulțumesc pentru participarea la proiect În ce țară cad avioanele mai des?

În 2015, în lume au existat 16 dezastre majore (zece sau mai mulți morți) de transport de călători, transport și militar. aeronave tipuri diferite. Au ucis 772 de oameni.

Dintre aceste accidente - 4 accidente cu avioane regulate de pasageri (471 decese), 3 - cu avioane de transport militar (160 decese), 1 - cu avioane de transport (41 decese), 3 - cu avioane ușoare (31 decese) și 5 - cu elicoptere (69 de morți).

Spre comparație, în 2014 au avut loc 12 accidente aeriene majore, în care 1 511 de persoane au murit sau au dispărut.

Cel mai mare dezastru din 2015, precum și cel mai masiv dezastru în ceea ce privește numărul de victime din întreaga istorie a rusului aviatie Civila a fost pierderea unei linii Metrojet („Kogalymavia”) peste Peninsula Sinai. Pe teritoriul Federației Ruse în sine, a existat un singur dezastru, închizând lista celor „16 mari”.

Cele mai mari cinci avioane se prăbușesc

Cele cinci cele mai mari din punct de vedere al numărului de victime ale accidentelor cu avioane au inclus patru avioane de linii aeriene regulate de pasageri și un avion de transport militar.

1. 31 octombrie, aeronavă de pasageri Airbus A321-231 („Airbus A-321-231”, număr de înregistrare EI-ETJ) al companiei aeriene ruse Metrojet ("Kogalymavia"), în drum de la Sharm el-Sheikh (Egipt) la Sankt Petersburg, ca urmare a unui atac terorist prăbușit în zona n. satul Al-Hasna din provincia egipteană Sinai de Nord.

La bord erau 224 de persoane - dintre care 217 de pasageri (inclusiv 25 de copii) și șapte membri ai echipajului, toți morți. Majoritatea pasagerilor erau ruși; patru cetățeni ai Ucrainei și unul din Belarus erau de asemenea prezenți în avion.

La scurt timp după dezastru, reprezentanții organizației teroriste Stat Islamic, interzisă în Federația Rusă, au anunțat implicarea acestui grup în accidentul aerian. La 17 noiembrie 2015, directorul FSB, Alexander Bortnikov, la o întâlnire cu președintele rus Vladimir Putin, a declarat că cauza dezastrului a fost act terorist.

2. La 24 martie, un avion de pasageri Airbus A320-211 (numărul de înregistrare D-AIPX) al companiei aeriene germane Germanwings, efectuând un zbor regulat 4U 9525 / GWI18G pe ruta Barcelona (Spania) - Dusseldorf (Germania), s-a prăbușit într-un pantă montană în Alpii din Haute Provence (Franța) și complet prăbușită. La bord erau 144 de pasageri și 6 membri ai echipajului, toți morți. Accidentul a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale copilotului de linie Andreas Lubitz.

3. La 30 iunie, aeronava de transport Lockheed KC-130B Hercules ("Lockheed C-130 Hercules", numărul de coadă A-1310) a 32-a Escadronă a Forțelor Aeriene Indoneziene, în drum spre un zbor intern de la Medan la Penang, s-a prăbușit la 2 minute după decolare, căzând după case și mașini. La bord, 12 membri ai echipajului și 101 pasageri au fost uciși - militari și familiile lor. În plus, cel puțin 22 de persoane au murit pe teren. Cauza probabila accidente - defecțiuni tehnice: pilotul a reușit să raporteze la bază o problemă cu motorul.

4. La 16 august, un avion de pasageri ATR 42-300 aparținând companiei indoneziene Trigana Air Service (serviciul aerian Trigana, numărul de înregistrare PK-YRN), pe un zbor intern regulat 257 pe ruta Jayapura - Oksibil, s-a ciocnit cu un munte pantă și prăbușit. Toate cele 54 de persoane de la bord au fost ucise - cinci membri ai echipajului și 49 de pasageri.

5. La 4 februarie, ATR 72-600 (numărul de înregistrare B-22816) al companiei aeriene taiwaneze TransAsia Airways, care operează zborul intern 235 pe ruta Taipei-Jinmen, a încetat să urce la scurt timp după decolare, aripa stângă, a lovit pasajul feroviar și a căzut în râul Jilong din vecinătatea Taipei.

La bord erau 53 de pasageri și 5 membri ai echipajului. 43 de persoane au fost ucise, 17 rănite, inclusiv doi pasageri ai unui taxi care călătorea pe un pasaj superior. Cauzele dezastrului au fost defectarea motorului și eroarea echipajului, care a oprit cel de-al doilea motor în funcțiune.

Alte accidente mortale

În plus, sunt cunoscute 11 cazuri de dezastre cu un număr de decese de 10 sau mai multe persoane (date în ordine cronologică):

9 martie lângă sat. Villa Castelli (La Rioja, Argentina) în timpul filmărilor unui reality show de televiziune s-a ciocnit în aer cu două elicoptere Eurocopter AS350B3 Ecureuil („Eurocopter AC-350-B3 Ecurel”, numere de înregistrare LQ-CGK și LQ-FJQ). Accidentul a ucis 10 persoane, printre care sportivi francezi celebri - înotătorul Camille Muffat, boxerul Alexis Vastine și Florence Arthaud, care a fost implicată în navigație. De asemenea, printre morți s-au numărat doi piloți argentinieni și cinci membri ai unui echipaj de film francez.

Pe 10 martie, în statul american Florida, un elicopter Sikorsky UH-60M Black Hawk al Gărzii Naționale a Armatei Louisiana s-a prăbușit într-un zbor de antrenament. Echipajul a luat decizia de a decola în condiții meteorologice mai grave decât cele recomandate; în ceață, mașina a lovit pământul. Toți cei 11 soldați de la bord au fost uciși.

Pe 19 martie, un avion ușor privat Beechcraft B90 King Air (Beechcraft B-90 King Air, numărul de înregistrare LV-CEO) a căzut într-un râu lângă aeroportul Punta del Este (Uruguay) în timpul decolării, s-a prăbușit și a ars. Zece persoane au fost ucise.

Pe 12 mai, elicopterul Bell UH-1Y Venom al Corpului Marinei SUA (Bell Yu-1-Wye Venom, numărul de coadă 168792 / SE-08), participând la o operațiune de căutare și salvare după un cutremur major în Nepal, s-a prăbușit în zonă satul nepalez Kalinchok. 13 persoane au murit la bord - șase americani, doi soldați nepalezi și cinci localnici deteriorat anterior de un cutremur. Cauza accidentului au fost greșelile piloților care și-au pierdut rulmentul în condiții meteorologice nefavorabile.

Pe 27 iulie, un elicopter Mi-17-1V (numărul de înregistrare RDPL-34062) al Forțelor Armate din Laos, care se îndrepta de la Vientiane (Laos) la partea de nordțară, a încetat să comunice la scurt timp după plecarea de pe aeroportul Wattay al capitalei. La bord erau patru membri ai echipajului și 19 pasageri. Pe 29 iulie, resturile mașinii au fost găsite în vecinătatea Vientiane, au fost găsite cadavrele a 22 de victime.

La 31 iulie, aeronava de transport CASA CN-235M-200 a forței aeriene columbiene (numărul de coadă FAC1261) în drum de Palanquero la Valledupar pe un zbor intern de la Palanquero la Valledupar s-a ciocnit cu solul și s-a prăbușit lângă Agustin Codassi. 11 persoane la bord au fost ucise. Cu puțin înainte de prăbușire, pilotul a raportat dispeceratului o defecțiune a motorului.

Pe 22 august, în timpul unui spectacol aerian la Aeroportul Shoreham (East Sussex, Marea Britanie), un bombardier de la sfârșitul anilor 1940 s-a prăbușit pe o autostradă lângă pistă în timp ce încerca să facă o buclă. Hawker Hunter T7 („Hawker Hunter T-7”, înregistrare G-BXFI), deținut de compania britanică Canfield Hunter („Canfield Hunter”). Pilotul a supraviețuit, ucigând 11 persoane în mașini.

2 octombrie Avion de transport Lockheed C-130J Hercules 774th Expeditionary Squadron transport aerian A 45-a aripă expediționară a forțelor aeriene americane s-a prăbușit pe aeroportul Jalalabad (Afganistan). Au ucis 11 persoane la bord și încă trei persoane care se aflau la sol în momentul dezastrului.

Pe 2 octombrie, avionul cu motor ușor de la Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 al companiei aeriene indoneziene Aviastar Mandiri se afla pe un zbor intern regulat MV7503 de la Masamba la Makassar, în zbor s-a ciocnit cu Muntele Latimojong și s-a prăbușit complet. Zece persoane la bord au fost ucise - trei membri ai echipajului și șapte pasageri.

Pe 4 noiembrie, un avion de transport An-12BK (numărul de înregistrare EY-406, construit în 1971) al companiei sud-sudaneze Allied Services Limited s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul Juba. Avionul, care se afla în drum spre Paloch, în statul Nilului Superior, nu a putut câștiga altitudine, s-a ciocnit cu clădirile rezidențiale ale unui sat de pescari și s-a prăbușit. Conform rapoartelor mass-media locale, aeronava avea șase membri ai echipajului (cinci cetățeni armeni și un rus) și 37 de pasageri. Accidentul a ucis 41 de persoane, doi pasageri au supraviețuit.

Pe 26 noiembrie, în teritoriul Krasnoyarsk, un elicopter Mi-8T (numărul de înregistrare RA-25361) al companiei aeriene ruse Turukhan, care transporta muncitori petrolieri din Igarka către câmpul Vankor, a aterizat cu greu pe gheața râului Yenisei la scurt timp după decolare.

La bord erau 25 de persoane - trei membri ai echipajului și 22 de pasageri. Aeronava s-a prăbușit parțial și a luat foc.

În urma catastrofei, 12 persoane au murit, alte 13 persoane au fost rănite.

Avionul este luat în considerare. Accidentele rutiere sunt mult mai frecvente decât accidentele aeriene. Cu toate acestea, accidentele de avion sunt mai răspândite. Zeci sau chiar sute de oameni mor în ele. Acest lucru este confirmat de statisticile accidentelor aviatice din Rusia.

Top 5 incidente după numărul de victime (2006-2015)

În ultimii 10 ani, aviația s-a întâmplat din diverse motive. În aproximativ 80% din cazuri, cauza prăbușirii a fost factorul uman. Erorile au fost făcute fie de membrii echipajului, fie de serviciile terestre.

Dezastru în Irkutsk (2006)

Statisticile accidentelor de avion din Rusia timp de 10 ani sunt triste. În această perioadă, au existat mai multe accidente aeriene majore care au luat viața atât a adulților, cât și a copiilor. Una dintre ele s-a întâmplat pe 9 iulie 2006. În acea zi, avionul de linie Airbus A310-324, deținut de Siberia Airlines, efectua un zbor de pasageri de la Moscova la Irkutsk.

Aeronava a zburat în siguranță la destinație și a început să aterizeze. La decolare pista de aterizare din anumite motive nu se putea opri. Avionul a ieșit din pistă cu viteză mare și s-a prăbușit într-un gard de beton.

Din cauza coliziunii, corpul avionului de linie s-a prăbușit. Un incendiu a început în cabină. Unii dintre oameni au supraviețuit datorită acțiunilor echipajului. Dacă ghizii nu ar fi luat măsurile necesare, statisticile despre accidentele aviatice din Rusia ar fi fost mai groaznice.

Unul dintre membrii curajosi ai echipajului a fost Andrey Dyakonov. Pentru a salva oameni, un tânăr însoțitor de bord a dărâmat ușa avionului. Andrei Dyakonov însuși nu a avut timp să iasă din cabina arzătoare. A dat drumul pasagerilor până în ultimul moment.

Faza eroică a fost realizată de Victoria Zilberstein, care lucrează ca însoțitoare de zbor. Fata, din cauza ciocnirii avionului cu un gard de beton, se afla sub molozul de valize și fotolii. Ieșind de sub el, stewardesa a început să se îndrepte spre lateral ieșire de urgență... A deschis trapa și a început să-i lase pe oameni să iasă. Apoi a ieșit singură.

Tragedie lângă Donetsk (2006)

Statistici de avioane în Federația Rusă mărturisește că unul dintre accidentele de avion la scară largă a avut loc în dimineața zilei de 22 august 2006. Aeronava Tu-154M aparținând companiei ruse „Pulkovo” a decolat de la destinația a fost Sankt Petersburg. La bord erau 10 membri ai echipajului și 160 de pasageri. Numărul de persoane pe acest zbor a inclus 45 de copii.

Zburând peste regiunea Donetsk, avionul s-a ciocnit de condițiile meteorologice nefavorabile - o furtună și grindină puternică. Echipajul, în timp ce încerca să iasă din condițiile meteorologice nefavorabile, a făcut o greșeală fatală. Avionul a început să piardă rapid altitudinea și apoi s-a prăbușit, prăbușindu-se în panta râpei. Toți oamenii de la bord au fost uciși.

O anchetă a fost efectuată după dezastru. Statisticile accidentelor aeriene din Rusia arată că avioanele de linie se prăbușesc adesea din cauza unor defecțiuni pe care echipajul nu le-a observat în timp util. În acest caz, cauza tragediei a fost greșelile făcute de piloți.

Accident de avion în Perm (2008)

În toamnă, statisticile accidentelor aeriene din Rusia au fost completate cu o altă tragedie. În noaptea de 14 septembrie, un avion de linie al companiei aeriene ruse Aeroflot-Nord, un Boeing 737-505, a decolat de pe aeroportul Moscova Sheremetyevo. Zborul de pasageri a fost efectuat către Perm. Zborul a decurs bine, dar tragedia a lovit în momentul aterizării. Avionul s-a prăbușit la doar câțiva kilometri de aeroport.

La bordul zborului fatal erau 6 membri ai echipajului și 82 de pasageri. Într-un accident de avion, nimeni nu era destinat să supraviețuiască. 7 copii erau printre morți. Ancheta după tragedie a arătat că avionul era pe deplin operațional. survenită din cauza greșelilor membrilor echipajului.

Oboseala pilotului ar fi putut juca un rol fatal. Înainte de tragicul zbor, au făcut mai multe zboruri și nu au avut timp să se odihnească complet. Unul dintre piloți era în stare de ebrietate. Acest lucru a fost confirmat de un examen medical criminalistic.

Dezastru aerian în Kazan (2013)

Statisticile unui accident de avion de pasageri din Rusia includ un eveniment care a avut loc în seara zilei de 17 noiembrie 2013. Un avion Boeing 737-500 al Tatarstan Airlines a plecat de la Domodedovo la Kazan. Un bilet pentru zborul nefericit a fost cumpărat de 44 de persoane. La bord erau și 6 membri ai echipajului.

Accidentul s-a produs în timpul apropierii de aterizare. Avionul a lovit solul și s-a prăbușit. Toți oamenii din avion au fost uciși. Motivul căderii a fost comiterea unor acțiuni greșite de către membrii echipajului. Poate că piloții nu au fost instruiți profesional. Ancheta a suspectat că comandantul decedat al aeronavei a obținut în mod ilegal o licență de pilot comercial.

Avion peste Sinai (2015)

Actul terorist este unul dintre motivele accidentului aviatic din Rusia. Statisticile arată că în 2015 țara noastră a experimentat cel mai mult dezastru major din cauza acțiunilor militanților - avionul de linie Airbus A321 s-a prăbușit. Avionul a decolat pe 31 octombrie din Sharm el-Sheikh în direcția Sankt Petersburg. Cu toate acestea, aterizarea nu a fost destinată să se întâmple.

La 23 de minute după plecarea de la aeroportul egiptean, comunicarea radio cu echipajul avionului a fost pierdută. Ulterior s-a dovedit că avionul s-a prăbușit în Peninsula Sinai. La bord erau 217 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Nimeni nu a supraviețuit accidentului de avion. Printre morți s-au numărat 25 de copii. Cel mai mic pasager, care a devenit un simbol al tragediei, avea doar 10 luni.

Avionul a fost creat cu 18,5 ani înainte de prăbușirea avionului. La data prăbușirii, avionul era operat de compania rusă Kogalymavia. După incident, au fost prezentate mai multe versiuni ale cauzelor tragediei. Mulți credeau că prăbușirea avionului se datora specialiștilor Kogalymavia, care nu întrețineau corect avionul. Ancheta a arătat că prăbușirea se datora unui atac terorist.

Cele mai fiabile companii aeriene din Federația Rusă

Câteva zeci de transportatori aerieni sunt înregistrați în Rusia: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) și altele. Pentru a determina fiabilitatea, una sau alta companie este evaluată în funcție de diverse criterii. Principalul dintre ele este considerat a fi siguranța tehnică a aeronavelor, deoarece adesea se produc accidente din cauza avariilor.

Agenția Europeană de Siguranță a Aviației a întocmit un rating al celor mai fiabili transportatori aerieni care operează în Federația Rusă. Cei trei lideri au inclus companii precum „ Ural Airlines", S7 Airlines și Aeroflot.

Ural Airlines

Compania numită este considerată cea mai sigură și mai sigură din Rusia. De peste 20 de ani operează zboruri regulate către diferite părți ale lumii. În această perioadă, în Rusia nu s-au produs accidente majore. Statisticile companiei aeriene sunt foarte bune.

Se cunosc doar câteva accidente. Toate incidentele sunt legate de defecțiuni ale motorului. Comandanții aeronavei, după detectarea defecțiunilor, au luat decizia de a efectua aterizări forțate. Nu au existat niciodată victime sau răni.

S7 Airlines

Locul doi în lista celor mai sigure companii este ocupat de S7 Airlines (Siberia). Istoria acestui transportator aerian datează din 1957, când a fost creată escadrila aeriană Tolmachevsky United. În 1992, a fost creată o companie aeriană sub numele de "Siberia". În 2006, a avut loc o schimbare de marcă. Transportatorul aerian a devenit cunoscut sub numele de S7 Airlines.

În istoria acestei companii există un accident de avion în Rusia. Statisticile S7 Airlines sunt după cum urmează:

1. În toamna anului 2001, un avion de pasageri s-a prăbușit în drum de la Tel Aviv la Novosibirsk. Avionul s-a prăbușit chiar în Marea Neagră. Tragedia a luat viața a 78 de persoane. Avionul s-a prăbușit din cauza doborării unei rachete antiaeriene. A fost lansat în timpul exercițiilor militare care se desfășurau în acel moment pe peninsula Crimeea.
2. La sfârșitul lunii august 2004, un avion s-a prăbușit în drum de la Moscova la Sochi. La bord erau 51 de persoane. Toți membrii echipajului și pasagerii au fost uciși. Tragedia a fost cauzată de un act terorist.
3. În vara anului 2006, a avut loc un accident de avion în Irkutsk, care a fost descris mai sus. Echipajul nu a putut ateriza. 125 de persoane au murit.

Aeroflot

Statisticile privind accidentele aeriene pentru companiile aeriene rusești arată că Aeroflot este un alt transportator sigur. Se clasează pe locul trei în clasament. Aeroflot a fost fondată în 1923. Odată cu prăbușirea URSS, mulți transportatori aerieni mici s-au separat de aceasta. În 1992, JSC Aeroflot - rus companii aeriene internaționale". Din acest moment începe istoria modernă companii.

Acum Aeroflot este cel mai mare transportator aerian din Rusia. Operează zboruri internaționale și interne. În perioada 1992 până în prezent, au avut loc 4 accidente de avion care au dus la moartea oamenilor. De asemenea, se cunosc aproximativ 5 accidente fără victime.

Cel mai faimos accident de avion este tragedia care a avut loc lângă Mezhdurechensk. Știrile despre ea s-au răspândit în toată lumea. În primăvara anului 1994, un avion de pasageri s-a prăbușit în drum de la Moscova la Hong Kong. Accidentul s-a datorat comandantului aeronavei. Bărbatul și-a pus la volan fiul în vârstă de 15 ani. 75 de persoane au fost ucise.

Care sunt statisticile accidentelor aviatice din Rusia - o întrebare care apare pentru mulți oameni care decid să plece în străinătate sau în alt oraș din țara lor natală. Pe baza informațiilor disponibile, putem concluziona că accidentele majore de avioane sunt rare, deoarece există un număr imens de zboruri în fiecare zi.

O mulțime pestriță de turiști, strălucitoare Lumea subacvatica atragerea scafandrilor din întreaga lume - toate acestea atrag călătorii. Rușii erau nerăbdători să meargă acolo, în ceea ce privește a doua dacha: cel puțin o săptămână pentru a se odihni de la serviciu și a prăji la soare. Familii întregi au zburat până când accidentul aviatic din Egipt, la 31 octombrie 2015, a forțat întreaga țară să tremure.

Incident tragic

Grupul turistic al companiei „Brisco” se întorcea zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecarea la ora locală 5.50), pasagerii erau în stare excelentă. Au postat poze cu vacanța reușită pe rețelele de socializare. Era sâmbătă și luni mulți au trebuit să se arunce în munca altcuiva, în studiile altcuiva.

Avionul Airbus A321-231 EI-ETJ, care a sosit din Samara, a luat la bord 217 de pasageri. Ei și cei șapte membri ai echipajului urmau să se afle Capitala nordului, unde mulți erau așteptați la aeroport de rude și prieteni. După ce a câștigat o altitudine prestabilită de 9400 de metri în 23 de minute, la o viteză de 520 km / h, aeronava a dispărut brusc din radar. La ora 6.15 (7.15 Moscova) avionul s-a prăbușit în zonă peninsula Sinai lângă aeroportul El Arish - cel mai fierbinte loc din Egipt, unde forțele guvernamentale s-au opus islamiștilor Al-Qaeda.

Versiuni ale tragediei

Cei care au întâlnit zborul 9268 pe aeroportul Pulkovo au urmărit neliniștiți tabloul de bord pe care erau afișate informațiile: „Sosirea este întârziată”. Și până seara, întreaga țară știa deja că epava aeronavei care dispăruse din radar fusese găsită de autoritățile egiptene. Răspândite pe o lungime de 13 kilometri, cu o secțiune de coadă detașată, au fost difuzate la televizor, ceea ce a provocat numeroase versiuni ale specialiștilor despre posibilele cauze ale dezastrului. Trei au fost considerate cele mai fiabile:

• Probleme tehnice asociate fie cu defectarea motorului, fie cu oboseala metalului. În secțiunea de coadă, au fost găsite urme de reparare a pielii după ce un avion a lovit asfaltul cu coada în 2001, când a aterizat pe aeroportul din Cairo. Microfisura rezultată ar putea provoca distrugerea aeronavei odată cu urcarea.
• Accidentul aviatic din Egipt este o eroare a echipajului.
• Act terorist.

La locul tragediei, o comisie a IAC, condusă de reprezentantul Egiptului, Ayman al-Mukkadam, a început să lucreze. Acesta include reprezentanți din Rusia, Franța, Germania, SUA și Irlanda. După examinarea probelor și decodificare, primele două versiuni s-au dovedit a fi invalide.

Avioane

Dezastrul A321 din Peninsula Sinai a fost cel mai mare din istoria Egiptului și a Rusiei moderne. Airbus-ul aparținea companiei Kogalymavia, care a fost verificată amănunțit. S-a constatat că, după urgența din 2001, aeronava a fost reparată în Franța la uzina de fabricație, după care au fost efectuate toate testele necesare. Timp de 18 ani de funcționare, linia a zburat mai puțin de 50% din resursa sa (57428 ore) și a fost în stare bună. Acest lucru este dovedit de verificări tehnice săptămânale, ultima dintre acestea fiind efectuată în 26.10.2015. Înregistratoarele de zbor nu au detectat nicio defecțiune a sistemelor. Până în minutul 23, zborul a fost destul de normal.

Echipaj

Comandantul echipajului, Valery Nemov, în vârstă de patruzeci și opt de ani, este absolvent al SVAAULSH (școala militară Stavropol). Este unul dintre puținii care, în anii 90 dificili, s-au recalificat pe „Aerobuze” au zburat din 2008, având 12 mii de ore de zbor, ceea ce mărturisește experiența sa colosală. Copilotul provenea și din aviația militară, fiind un veteran al campaniei cecen. După pensionare, Serghei Trukhachev s-a recalificat pe A321, după ce a terminat pregătirea în Republica Cehă. Le-am zburat peste 2 ani. Durata totală de zbor a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau în stare bună cu compania aeriană. Nemov a fost chiar convocat prematur de la vacanță pentru a-l trimite la trist zbor celebru 9268.

Versiune oficială

La două săptămâni după tragedie, versiunea atacului terorist a fost anunțată oficial de șeful FSB în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. În sprijinul cuvintelor sale, el a citat următoarele dovezi:

1. Sateliții americani au înregistrat o sclipire termică peste Sinai în timpul dezastrului, ceea ce indică o explozie la bordul aeronavei.
2. Fragmentul de fuselaj are o gaură cu un diametru de aproximativ un metru. Marginile sale sunt curbate spre exterior. Acest lucru indică faptul că sursa exploziei se afla în interior.
3. La decodarea reportofonului care înregistrează negocierile, înainte de a întrerupe înregistrarea, se aude zgomot străin, a cărui natură poate fi atribuită unei unde explozive.
4. Accidentul aviatic din Egipt a provocat o mare strigare publică. După un timp, nu numai că și-au recunoscut responsabilitatea pentru atacul terorist, dar au postat și o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat (IED) pe paginile revistei Dabig.
5. Unele dintre victime s-au dovedit a avea traume care indică moartea din cauza consecințelor exploziei (arsuri, rupturi de țesuturi).
6. Urme de explozivi - molecule TNT - au fost găsite în fragmentele fragmentelor, bagaje și pe corpurile victimelor.

Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram. Locația prezumtivă a IED este coada aeronavei. Căci valul de explozie se deplasa înainte, dar ruperea fuselajului a împiedicat înaintarea sa.

Accident de avion în Egipt: cine este vinovat?

După apariția versiunii rusești, s-a știut că 17 angajați au fost reținuți pe aeroportul egiptean. Întrebarea principală a fost una: „Cum a ajuns IED la bordul căptușelii?” FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei), ale căror corpuri erau acoperite cu molecule de TNT. Dar oficialul Egipt a spus curând că nu există dovezi pentru o declarație fără echivoc despre atacul terorist de la bordul avionului. Niciunul dintre angajați nu a fost de fapt arestat. Autoritățile ruse au anunțat o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru orice informație despre teroriști.

Abia în februarie 2016, președintele egiptean a recunoscut oficial atacul terorist. S-a dezvăluit că bomba a fost făcută din plastic folosit pentru a crea proiectile vii. Este alimentat de un mecanism de ceasornic. Accidentul aviatic din Egipt din 31 octombrie 2015 a arătat că sistemul de securitate de pe aeroport nu îndeplinește standardele internaționale. IED ar fi putut ajunge la bord cu o companie alimentară prin personal cu acces la pistă, precum și prin bagaj de mânăîn timpul verificării bagajelor. Cele mai recente date sunt că se afla în cabină în imediata apropiere a scaunului 31A. Toate aceste fapte au condus la interzicerea vânzării turelor de vacanță în Egipt.

Pasageri de zbor

EI-ETJ - ultimele cifre ale numărului airbus. Potrivit lor, aviatorii au numit între ei consiliul „Julieta”, afectuos - „Dzhulka”. În acea dimineață tragică, ea a rupt trei căsătorii din aviație și a ucis un tânăr steward care l-a înlocuit pe un coleg care a renunțat din cauza unui vis urât. De asemenea, a luat viața a 217 de pasageri, dintre care 25 erau copii. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste distruse, bebeluși care nu sunt niciodată destinați să devină adulți. Darina Gromova, în vârstă de zece luni, a zburat cu părinții în acest zbor. Mama ei și-a postat fotografia pe o rețea de socializare înainte de a zbura. O fată stă la aeroport cu fața spre pistă și sub semnătură: „ Pasagerul principal". Această imagine a devenit simbolul unui zbor tragic din care nimeni nu a putut să se întoarcă.

Aproape toți pasagerii sunt ruși, 4 persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, 1 - Belarus. Majoritatea sunt rezidenți la Sankt Petersburg, deși există reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Victimele accidentului aerian din Egipt sunt oameni de diferite profesii. În timp ce rudele încă identificau cadavre, oamenii îngrijitori au format un portret colectiv al pasagerilor, colectând câte puțin informații despre ei. A fost creată o minunată galerie, unde au existat multe cuvinte bune despre fiecare.

Aproape un an mai târziu

La 31 iulie, Moscova și Sankt Petersburg au desfășurat o acțiune în memoria celor uciși peste Sinai. Au trecut nouă luni: multe rude au primit despăgubiri, și-au identificat și i-au îngropat pe cei dragi, dar durerea nu s-a potolit. La 5 august 2016, s-a raportat că patruzeci și cinci de militanți conduși de Abu Dua al-Ansari, care erau responsabili pentru accidentul aerian din Egipt, au fost uciși în timpul operațiunii militare de lângă El Arish. Așa că vreau să cred că acest lucru nu se va mai întâmpla niciodată!

La 18 februarie, un avion de pasageri iranian ATR-72 al Iran Aseman Airlines, care zbura între Teheran și orașul Yasuj, a dispărut de pe radar. Agenția ISNA a raportat, citând Iran Aseman Airlines, că avionul s-a prăbușit și toate cele 66 de persoane - 60 de pasageri și șase membri ai echipajului - care se aflau la bordul navei, au fost uciși. Avionul s-a prăbușit în apropierea orașului Semirom din Isfahan.

La 11 februarie, un avion de pasageri An-148 al companiei Saratov Airlines, care zbura de la Moscova la Orsk, a dispărut de pe ecranele radar la câteva minute după decolarea de pe aeroportul Domodedovo. Epava avionului a fost găsită în zona satului Stepanovskoye, districtul Ramensky din regiunea Moscovei. La bord erau 71 de persoane, inclusiv șase membri ai echipajului. Toți au murit.

Pe 7 iunie, în Myanmar, o aeronavă de transport militar Y-8 cu patru motoare Y-8, cu patru motoare, care transporta familii de personal militar din garnizoanele din sudul Myanmarului spre Yangon, a dispărut din radar în timp ce zbura Marea Andaman... În timpul unei operațiuni de căutare pe mare, epava sa a fost găsită. La bordul avionului prăbușit se aflau 122 de persoane, inclusiv 14 membri ai echipajului, 35 de militari și 73 de membri ai familiei din personalul militar, inclusiv 15 copii. De asemenea, aeronava transporta 2,4 tone de marfă.

Pe 20 martie, în Sudanul de Sud, un avion South Supreme Airlines, care a ajuns la Wau din capitala sud-sudaneză Juba, a atins pista și apoi a sărit și s-a prăbușit înainte de a lua foc. În același timp, ușa căptușelii sa dovedit a fi deschisă, ceea ce a permis salvatorilor să evacueze rapid toți pasagerii. La bord erau 40 de pasageri și cinci membri ai echipajului, toți au supraviețuit. 37 de persoane au fost rănite.

În dimineața zilei de 16 ianuarie, o marcă aeriană turcă Boeing 747-400 care zboară Hong Kong (RPC) - Bishkek (Kârgâzstan) a zburat de pe pista aeroportului internațional Manas din capitala Kârgâzstanului și s-a prăbușit într-un sat rezidențial al unei cooperative dacha în vecinătatea aeroportului. La locul accidentului au fost găsite cadavre de 38 de persoane, inclusiv patru membri ai echipajului aeronavei și 34 de cetățeni kârgâzi, dintre care 16 erau copii. Ulterior, un alt locuitor al satului a murit din cauza arsurilor grave din spital. Aproximativ 30 de case din sat au fost distruse.

Pe 25 decembrie, avionul Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse, care se îndrepta spre Siria, s-a prăbușit la câteva minute după ce a decolat de pe aeroportul din Soci. La bord erau 92 de persoane - opt membri ai echipajului și 84 de pasageri, inclusiv opt militari, 64 de artiști ai ansamblului Alexandrov, nouă reprezentanți ai canalelor de televiziune rusești, șeful Fundației Fair Help Elizaveta Glinka, cunoscută sub numele de Doctor Liza și doi federali funcționari publici. Channel One, NTV și Zvezda au raportat că angajații lor se aflau la bord.

Pe 7 decembrie, avionul, care transporta 47 de persoane (42 de pasageri și cinci membri ai echipajului), s-a prăbușit în apropierea orașului Havelian din Pakistan. Linerul a decolat din orașul Chitral din nordul țării și trebuia să aterizeze în Islamabad. Pilotul avionului a dat un semnal de primejdie cu puțin timp înainte ca avionul să dispară din radarul controlorilor de trafic aerian. Toată lumea a murit în prăbușire. Lista pasagerilor din avion lansată în presă include 31 de bărbați, nouă femei și doi copii.

Pe 29 noiembrie, un avion s-a prăbușit în Columbia, la 50 de kilometri de Medellin. La bordul aeronavei se aflau 77 de persoane - nouă membri ai echipajului și 68 de pasageri, inclusiv jucătorii și personalul clubului de fotbal brazilian Chapecoense, care au zburat la prima întâlnire a finalei Cupei Sud-Americane. Motivul accidentului de avion a fost alimentarea necorespunzătoare de combustibil din linie. În urma accidentului, au supraviețuit șase persoane, dintre care trei sunt jucători Chapecoense, 71 de persoane au murit.

Pe 3 decembrie, în Indonezia, în zona arhipelagului Linga, situat lângă ieșirea sudică a strâmtorii Malacca, un avion de poliție s-a prăbușit, decolând din orașul Pankalpinang de pe insula Bank. La bord erau 13 persoane, toate murind. Potrivit șefului bazei navale Tanjungpinang, înainte de prăbușirea avionului s-a auzit o explozie.

Pe 1 iulie, în regiunea Irkutsk, aeronava Il-76, care a fost implicată în stingerea incendiilor de mare amploare, nu a luat legătura. Echipa de salvare terestră a găsit accidentul Il-76 în sud așezare Rybny Uyan pe versantul unuia dintre dealuri. Toți cei zece membri ai echipajului au fost uciși.

Pe 19 mai, un avion de pasageri Egyptair Airbus A320 care se deplasa de la Paris la Cairo pe zborul MS804 a dispărut de pe radar. Avionul a dispărut la 20 de minute de la intrarea în spațiul grecesc. La bord erau 66 de pasageri și membri ai echipajului.

19 martie Boeing pasager 737-800, zburând din Dubai, s-a prăbușit în Rostov-pe-Don. Aeronava a căzut în stânga pistei în timp ce ateriza în condiții de vizibilitate slabă. La bord erau 55 de pasageri și șapte membri ai echipajului, toți morți.

Pe 24 februarie, un avion Tara Airlines a dispărut din radar în munții Nepalului. Avionul a decolat din orașul Pokhara și se îndrepta spre orașul Jomsom. La bord erau 23 de persoane: 20 de pasageri, inclusiv doi copii și trei membri ai echipajului. Nu există supraviețuitori.

Pe 31 octombrie, avionul Airbus-321 din Kogalymavia, care opera zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, a decolat din Egipt la 6,21 (ora Moscovei) și a dispărut de pe ecranele radar 23 de minute mai târziu. La bord erau 217 de pasageri și șapte membri ai echipajului. Epava rusului aeronave civile găsit în centrul peninsulei Sinai din Egipt. Nimeni nu a supraviețuit accidentului.

Pe 16 august, în provincia indoneziană Papua, un avion de pasageri indonezian ATR al Trigana Air Service s-a prăbușit într-o coliziune cu un munte, zburând din capitala provinciei Jayapura către aeroportul Oksibil. La bord erau 49 de pasageri și cinci membri ai echipajului, toți morți.

La 30 iunie, un avion de transport militar Hercules C-130B cu patru motoare, produs în urmă cu mai bine de jumătate de secol de compania aeriană americană Lockheed, s-a prăbușit într-o zonă rezidențială din partea de sud-vest a capitalei provinciei indoneziene Sumatra de Nord, aproximativ la două minute după ce a decolat de la baza aeriană Soewondo Medan.zburând aproximativ cinci kilometri. Chiar înainte de prăbușire, pilotul a raportat o problemă cu motorul, C-130 s-a prăbușit în timp ce se întorcea pentru a reveni la bază. La bordul avionului prăbușit se aflau 122 de persoane, care au murit. Alte 19 persoane au murit pe jos.

Pe 24 martie, în sudul Franței, în Alpes de Haute Provence, un Airbus A320, deținut de Germanwings, s-a prăbușit în drum de la Barcelona (Spania) la Dusseldorf (Germania). La bord erau 142 de pasageri și opt membri ai echipajului. http://ria.ru/world/20150324/1054182945.html Au murit cu toții. Înregistrarea din „cutiile negre” descoperite indică faptul că prăbușirea a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale copilotului - cetățeanul german Andreas Lubitz.

Pe 10 martie, la o altitudine de aproximativ 100 de metri, doi elicoptere s-au ciocnit în apropierea satului Villa Castelli din Argentina, la bordul căruia erau participanți la filmarea reality show-ului despre supraviețuirea în condiții dificile. Accidentul aviatic a ucis pe toți cei zece oameni (opt piloți francezi și doi argentinieni), printre care se numărau campioana olimpică la înot 2012 Camille Muffat, pugilistul Alexis Vasten, medaliat cu bronz la Jocurile din 2008, și celebrul iahtist Florence Artaud.

Pe 4 februarie, în Taiwan, un avion ATR 72, care decola de pe aeroportul Taipei Songshan în direcția arhipelagului Jinmen, a lovit un pod și a căzut în râul Jilong. La bord erau 53 de pasageri, inclusiv 31 de turiști din RPC și cinci membri ai echipajului. Accidentul a ucis 43 de persoane.

Pe 26 ianuarie, în Spania, un avion al forțelor aeriene grecești care participa la Programul NATO de conducere tactică nu a reușit să câștige altitudine în momentul decolării și a căzut la sol în zona în care se aflau alte aeronave. Le-a bătut pe mai mulți dintre ei. În urma dezastrului, 11 persoane au fost ucise și alte 20 au fost rănite.

Pe 18 ianuarie, în Siria, un avion de marfă al armatei s-a prăbușit în apropierea aeroportului Abu al-Zuhur din provincia Idlib din cauza vremii nefavorabile. Cel puțin 35 de soldați au fost uciși.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

În fiecare zi, în diferite părți ale planetei noastre decolează și aterizează mii de avioane, al căror număr total depășește 50 de mii. Deși este general acceptat faptul că transportul aerian este unul dintre cele mai sigure mijloace de transport pe distanțe lungi, accidente au avut loc aproape de la primul zbor de pasageri. Potrivit specialiștilor din Direcția principală a Ministerului Situațiilor de Urgență ale Federației Ruse, pe baza caracteristici comparative accidentele de avion din 2016 și 2015, de multe ori factorul uman joacă un rol decisiv în rezultatul tragic al unui zbor: erorile pilotului, intenționarea sau alte circumstanțe neprevăzute și incidentele de la bordul avionului de linie pot duce la consecințe ireparabile. Să ne amintim împreună pentru ce a fost anul trecut Companiile aeriene ruseștiși câte zboruri au fost ultimele pentru pasagerii lor ...

Una dintre cele mai ambițioase și mai cunoscute tragedii nu numai din ultimul an, ci din întregul deceniu este accidentul de avion de pe aeroportul Rostov-on-Don cu un Boeing 737-800. Avionul companiei aeriene FlyDubai, care zbura de la aeroportul din Dubai către Rostov-pe-Don în noaptea de 19 martie a acestui an, s-a prăbușit în timpul aterizării. Echipajul a făcut două încercări de apropiere pe un aeroport rusesc, dar din cauza dificultății conditiile meteo nu au avut succes - pilotul nu a reușit niciodată să aterizeze aeronava. În următoarea urcare, Boeing 737-800 a început să cadă și s-a prăbușit cu viteză mare pe pista aeroportului. Ca urmare a prăbușirii, căptușeala s-a transformat într-o grămadă de metal, nimeni nu a reușit să supraviețuiască. La bord erau 62 de persoane, dintre care 7 membri ai echipajului și 55 de pasageri. Ancheta a fost efectuată de specialiști din Comitetul de Aviație Interstatală Rusă (IAC) cu asistența experților din EAU, Statele Unite și Franța. A devenit cunoscut faptul că acest accident este primul accident din flota transportatorului FlyDubai, care a dus la moartea oamenilor. De asemenea, după tragedie, piloții într-un interviu acordat canalului BBC TV și-au exprimat îngrijorarea cu privire la situația companiei aeriene cu privire la programul angajaților - s-a dovedit că echipajul nu a avut timp să se odihnească complet între zboruri, prin urmare, în în primele trei luni ale anului 2016, aproximativ 25 de piloți au renunțat din cauza suprasolicitării și a unui program incomod din 600. Reprezentanții FlyDubai au refuzat să comenteze aceste informații.

În general, factorul uman a fost denumit motivul oficial al prăbușirii Boeing 737-800: echipajul a tras simultan roata de control de la sine și în același moment a comutat stabilizatorul pentru a se scufunda, ca urmare a unui control necontrolat. a început coborârea avionului, după care piloții nu au mai putut face nimic. Linerul a decolat de la Aeroportul Dubai la 22:37 (cu o întârziere de aproape o oră) și s-a apropiat de Rostov-pe-Don la aproximativ 01:40. Condițiile meteorologice au fost dificile: a fost o ploaie puternică slabă, rafalele de vânt au atins 18 metri pe secundă, turbulența slabă a fost înregistrată la o altitudine de 1000 de metri, dar în general acestea au corespuns normelor conform indicatorilor instrumentelor și nu au să interfereze cu îndeplinirea sarcinii de zbor. După prima abordare de aterizare, echipajul a primit un avertisment de la sistemul de la bord despre forfecarea vântului pe pistă și piloții au ridicat din nou Boeing 737-800 în aer. După o ședere de două ore în zona de deținere, zborul a solicitat o a doua abordare de la dispecerat, dar după ce a coborât la o altitudine de 220 de metri, echipajul a decis din nou să oprească aterizarea și a început să urce. Căptușeala a căzut la pământ la aproximativ 03:41. Din 55 pasageri morți, inclusiv patru copii, 44 de persoane erau cetățeni ruși. Toți cei șapte membri ai echipajului au fost de asemenea uciși. După ce avionul s-a prăbușit, chiar și cele mai puternice părți ale sale - trenul de aterizare și discurile de magneziu - au fost spulberate în bucăți mici. Pe baza rezultatelor studierii înregistrărilor din „cutiile negre” ale oricăror defecțiuni ale sistemelor și ansamblurilor aeronavei sau centrale electrice nu a fost identificat. Ancheta IAC spune că piloții sunt de vină pentru accidentul de avion.

La 1 iulie 2016, în districtul Kachugsky din regiunea Irkutsk, un EMERCOM Il-76 al Federației Ruse, implicat în stingerea incendiilor forestiere, s-a prăbușit. La bord erau 10 membri ai echipajului. Comunicarea cu linia a fost pierdută cam la prânz, a dispărut de pe toate radarele deodată. Specialiștii echipelor de căutare și salvare din Siberia și Baikal, grupul de aeromobile al Direcției principale a Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia din regiunea Irkutsk și salvatorii din Moscova au început imediat lucrările de căutare. În total, au fost implicate 28 de echipamente, inclusiv 16 avioane și 441 de persoane. A doua zi, 2 iulie, aviația Ministerului RF pentru Situații de Urgență a examinat mai mult de 2.400 mp. km de teritoriu a traiectoriei posibile a căderii avionului, dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, ceață abundentă, fum și vizibilitate aproape zero, operațiunea de căutare nu a adus niciun rezultat. A început faza activă de căutare a IL-76 lipsă de pe sol și din munți. Epava avionului a fost găsită abia pe 3 iulie, mai aproape de noapte s-a anunțat că lucrările de căutare au fost finalizate și că au fost găsite rămășițele cadavrelor tuturor aviatorilor morți. Comandantul echipajului a fost cel mai experimentat pilot Leonid Filin.

Pe 4 iulie, în toată regiunea Irkutsk, a fost declarat doliu pentru victimele prăbușirii avioanelor Ministerului de Urgențe al Federației Ruse. Principala cauză oficială a tragediei, IAC, referindu-se la datele înregistrărilor de zbor, a chemat greva Il-76 pe versantul dealului într-un zbor controlat. Echipajul nu se aștepta la o coliziune cu solul. Toate sistemele și comenzile aeronavei prăbușite au funcționat corect. Pentru a stinge focul mai eficient, Il-76 a zburat prea jos, dar niciunul dintre dispozitive nu putea garanta siguranța. Aceasta a fost greșeala pilotului. Aviatorii au văzut panta dealului, pe care avionul s-a prăbușit ulterior, la doar câteva sute de metri distanță, deoarece fumul era prea puternic. Comandantul a dat ordinul de a câștiga altitudine, dar manevra nu a fost niciodată finalizată. După o investigație completă și rezultate finale, după cum se menționează în Ministerul Situațiilor de Urgență, pot fi aduse modificări instrucțiunilor și completărilor la manualele pentru operațiuni de zbor aerian, permițând aeronavelor de salvare să se abată de la reguli în timp ce operează în condiții deosebit de dificile și sărace vizibilitate.

Pe 25 decembrie, un avion Tu-154 al Ministerului Apărării a căzut peste Marea Neagră, care zbura de pe aeroportul Chkalovsky către Latakia, Siria și a aterizat pe aeroportul de la Sochi pentru realimentare. După decolarea de la Adler, zborul a durat doar 70 de secunde, linia a dispărut din radar aproape imediat după urcare. Altitudinea maximă pe care o poate câștiga aeronava este de 250 m, viteza în acest eșalon este de 360-370 km / h. La bord erau 92 de persoane, inclusiv opt membri ai echipajului, toți morți. Printre pasageri se aflau militari, membri ai ansamblului militar. Alexandrova, corespondenți și operatori ai unor companii de televiziune și radio din Rusia, în special, Channel One, NTV și Zvezda, precum și șeful Fundației Fair Help Elizaveta Glinka, mai bine cunoscută sub numele de Doctor Liza. Toți au fost trimiși la baza siriană Khmeimim pentru a felicita piloții ruși pentru Anul Nou care urmează. Elizaveta Petrovna a adus medicamente și alte medicamente în Siria ajutor umanitar pentru victimele ciocnirilor armate. Potrivit rezultatelor anchetei preliminare, motivul prăbușirii Tu-154 ar putea fi o defecțiune tehnică a navei sau o eroare a pilotului. Versiunea unui atac terorist nu este exclusă, dar nu este considerată drept principală.

Oksana Lugovaya