Decese în prăbușirea A321 peste Peninsula Sinai. „Știu că nu mă voi întoarce”: în memoria victimelor accidentului de avion asupra Sinaiului

Airbus A321-231 al lui Kogalymavia s-a prăbușit peste Sinai în timp ce efectua zbor chartered de la Sharm El Sheikh la Sankt Petersburg. Căptușeala s-a prăbușit în aer, potrivit Comitetului Aviației Interstatale (IAC).

Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise.

Și asta este tot ce se știe în mod fiabil marți, la trei zile după dezastru.

În ciuda acestui fapt, diferiți experți în aviație, reprezentanți ai „Kogalymavia” și „surse nenumite” au prezentat deja mai multe versiuni ale celor întâmplate la bordul aeronavei.

Majoritatea analiștilor recunosc că este prea devreme pentru a trage concluzii, dar subliniază că este deja clar că diferiți actori vor „arăta” argumente în favoarea unei versiuni care le este avantajoasă și poate fi și mai dificil de înțeles. motivele.

Kremlinul a refuzat să stabilească o dată specifică până la care ar trebui finalizată ancheta dezastrului. Un oficial al guvernului egiptean a declarat marți că decodarea înregistrărilor de zbor ar putea dura până la patru săptămâni.

Serviciul BBC rus a colectat cinci versiuni principale ale celor întâmplate.

Versiunea 1. „Statul Islamic”

La scurt timp după prăbușirea A321, jihadiștii Statului Islamic și-au asumat responsabilitatea prăbușirii (organizația este recunoscută ca extremistă în Rusia și interzisă).

"Soldații califatului au atacat cu succes un avion rus în Sinai. Luptătorii Statului Islamic au reușit să doboare un avion de linie rus în provincia Sinai, în care zburau peste 220 de cruciați ruși. Toți au fost uciși", au citat agențiile de presă străine. o declarație răspândită pe rețelele de socializare.

Cu toate acestea, această versiune, potrivit experților în aviație, este puțin probabilă. Islamiștii din această regiune nu au sisteme capabile să atingă ținte aeriene la o altitudine de peste 3-4 mii de metri - în timp ce A321 se afla la un eșalon de peste 9 mii de metri. Cu toate acestea, unii experți occidentali susțin că cel puțin un sistem de rachete antiaeriene („Cub”) a căzut în mâinile militanților, dar aceste informații nu au fost confirmate oficial.

Drepturile de autor asupra imaginii RIA Novosti Legenda imaginii Nu există încă dovezi fiabile ale implicării IS în prăbușire.

Informațiile despre atacul statului islamic au fost respinse și de ministrul transporturilor din Rusia Maxim Sokolov: „Suntem în contact strâns cu colegii noștri egipteni, autoritățile aeronautice din această țară. acest moment nu au nicio informație care să susțină astfel de fabricații ".

Surse ale RIA Novosti din structurile de putere egiptene au susținut că natura epavelor și poziția cadavrelor victimelor „exclude faptul că avionul a explodat în aer”.

Principalul argument al susținătorilor acestei versiuni este presupunerea că în acest fel „Statul Islamic” a dorit să răzbune Rusia pentru operațiunea militară din Siria. Această teză este categoric secretarul de presă al președintelui rus Dmitri Peskov, care a cerut să nu asocieze dezastrul cu campania din Siria.

În ciuda acestui fapt, unele companii aeriene zboară peste Peninsula Sinai în așteptarea investigației.

Versiunea 2. Reparație slabă

În 2001, când avionul era încă deținut de o companie libaneză, acesta a fost avariat în timp ce ateriza la aeroportul din Cairo. Apoi unitatea cozii laterale a suferit.

În plus, reprezentanții „Kogalymavia” au vorbit despre evoluția situației: după accident, avionul a rămas la pământ o vreme, în timp ce pagubele au fost evaluate de specialiștii Airbus. După o reparație temporară, aeronava a fost transportată la Toulouse pentru reparații majore.

În 2001, compania producătoare a finalizat o renovare care nu a necesitat inspecții suplimentare.

"Totul a fost făcut de producător în conformitate cu documentația elaborată de acesta. Nu este necesar să spunem că această circumstanță a afectat caracteristicile zborului avionului", a declarat Andrey Averyanov, director general adjunct al Kogalymavia pentru probleme tehnice și de producție.

Drepturile de autor asupra imaginii Reuters Legenda imaginii Versiunea despre reparația de calitate slabă a „Airbus” este mult mai controversată decât toate celelalte.

Compania a menționat că consecințele atingerii benzii de coadă din Cairo au fost complet eliminate, iar motoarele aeronavei au fost verificate cu cinci zile înainte de accident, pe 26 octombrie.

Alți experți în aviație sunt, de asemenea, înclinați către această versiune. În special, pilotul Avioane Airbus 330 Miroslav Boychuk, într-un interviu acordat Gazetei.ru, a spus că deteriorarea gravă a cozii aeronavei nu înseamnă că aeronava nu va putea opera în viitor.

Cu toate acestea, alți experți, ca dovadă că versiunea unei reparații de calitate slabă are dreptul să existe, își amintesc accidentul Boeing 747 de lângă Tokyo în 1985. Avionul Japan Airlines s-a prăbușit în aer, câștigând altitudine de croazieră. Ancheta a stabilit că cauza a fost repararea necorespunzătoare a secțiunii de coadă a aeronavei, făcută cu aproximativ șapte ani înainte de accident.

Versiunea 3. „Influență externă”

Această versiune este respectată de conducerea „Kogalymavia”.

Potrivit directorului general adjunct al companiei Alexander Smirnov, avionul nu s-ar fi putut prăbuși singur în aer, ci s-a prăbușit din cauza unui „impact mecanic” al unei forțe externe.

"Nu există astfel de defecțiuni ale sistemelor aeronave, nu există o combinație de defecțiuni care ar putea duce la faptul că aeronava s-ar prăbuși în aer. Prin urmare, singurul motiv posibil este un efect pur fizic și mecanic asupra aeronavei", Smirnov spus.

Drepturile de autor asupra imaginii AP Legenda imaginii În „Kogalymavia” nu am explicat ce se înțelege exact prin „influență externă”

El susține că „airbus-ul” nu poate fi distrus în aer chiar mergând la sarcini extreme, deoarece automatele avionului vor împiedica piloții să încerce să facă orice manevră bruscă.

În același timp, Kogalymavia nu a specificat ce fel de impact au în minte, invocând necesitatea de a aștepta rezultatele anchetei.

În același timp, una dintre sursele Reuters dintr-un grup de experți care studiază „cutiile negre” ale avionului, a declarat că consiliul nu a fost expus influențelor externe.

Versiunea 4. Probleme tehnice

Inițial, autoritățile aeriene egiptene au numit problemele tehnice motivul principal al accidentului de avion.

S-a raportat că pilotul i-a avertizat pe controlori că există o „problemă tehnică” în avion și că trebuie să aterizeze cât mai curând posibil. Cu toate acestea, aceste informații au fost în curând respinse oficial.

Ulterior, canalul NTV a vorbit cu fosta soție a copilotului A321. Natalia Trukhacheva a spus că fostul ei soț Serghei, într-o conversație telefonică cu fiica lor, s-a plâns starea tehnică aeronave.

"Fiica cea mare l-a sunat înainte de a zbura. Înainte de zbor s-a plâns că starea tehnică a avionului lăsa mult de dorit", a spus ea, menționând că Serghei era un pilot cu experiență și că va face tot posibilul pentru aterizarea avionului.

Kogalymavia s-a pronunțat și în apărarea piloților, excluzând „factorul uman” din posibile motive.

Drepturile de autor asupra imaginii RIA Novosti Legenda imaginii Decriptarea „cutiilor negre” va ajuta la confirmarea sau excluderea mai multor versiuni simultan

După ce reprezentanții Kogalymavia au declarat că nicio defecțiune a sistemului nu ar putea duce la prăbușirea avionului în aer, Agenția Federală de Transport Aerian a cerut să nu se grăbească la concluzii.

"Această declarație este prematură și nu se bazează pe fapte reale", a declarat șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko.

Se pare că, în acest moment, doar suspiciunea de combustibil de calitate scăzută a fost exclusă: Parchetul Volga Transport a examinat probe de combustibil, cu care A321 a fost umplut înainte de zborul către Egipt și a admis că combustibilul îndeplinește toate cerințele.

Versiunea 5. Explozie la bord

Versiunea despre explozia de la bordul agenției americane de informații și analize Stratfor. Raportul, întocmit de agenție, menționează că alte versiuni ale pierderii căptușelii nu sunt excluse, dar sunt mult mai puțin probabile.

Analiștii susțin că dispozitivul exploziv ar fi putut fi ascuns în portbagaj sau ar fi putut fi aruncat în aer de un atacator sinucigaș printre pasageri. Stratfor susține că aeroportul din Sharm el-Sheikh, de unde a plecat aviatorul rus, nu are unul de încredere, așa că dacă ai vrea să aduci un dispozitiv exploziv la bord, nu ar fi dificil.

O versiune a exploziei rezervoarelor de combustibil nu este exclusă, se arată în raport.

Faptul că avionul a început să piardă brusc altitudinea și să se destrame, potrivit experților, nu face decât să confirme versiunea exploziei de la bord.

Drepturile de autor asupra imaginii AFP Legenda imaginii Un memorial de flori în memoria victimelor continuă să crească în Pulkovo

Profesorul Michael Clarke, CEO al Royal United Defense Research Institute (RUSI), a declarat pentru BBC că faptul că avionul a căzut în două susține parțial această teorie. Potrivit expertului, este prea devreme pentru a afirma fără echivoc că la bord a avut loc o explozie, dar Clark însuși admite că versiunea exploziei pare mult mai plauzibilă decât presupunerea că avionul a fost atacat de o rachetă sol-aer.

Marți, TASS, citând surse din Cairo, a spus că la locul accidentului A321 s-au găsit „elemente care nu au legătură cu structura aeronavei”. Care sunt aceste elemente - examinarea va stabili. Aceste informații nu au fost confirmate oficial.

În mod indirect, această versiune a fost susținută de Departamentul Apărării al SUA: canalul CBS News, care menționează Pentagonul, a spus că un satelit american a înregistrat un flash termic în timpul accidentului A321. Cu toate acestea, experții intervievați de ABC News nu exclud faptul că satelitul a înregistrat momentul în care avionul a lovit solul.

Mai mult, focarul de căldură ar putea să nu fie deloc asociat cu catastrofa, deoarece operațiunile speciale ale armatei egiptene au loc în Peninsula Sinai.

Directorul general al ICAA „Siguranța zborului”, Sergei Melnichenko, a declarat pentru BBC: „Acum Kogalymavia va spune că nu au vina, unii factori externi sunt de vină, Airbus va spune că acesta este cel mai bun avion din lume și pentru a da vina pe toți ceilalți, Irlanda va spune că au făcut o treabă grozavă de întreținere grea, Toulouse va spune că au reparat perfect avionul după ce au lovit coada. Este în regulă, cine va spune: "Da, noi suntem de vină".

O mulțime pestriță de turiști, strălucitoare Lumea subacvatica atragerea scafandrilor din întreaga lume - toate acestea atrag călătorii. Rușii erau nerăbdători să meargă acolo, în ceea ce privește a doua dacha: cel puțin o săptămână pentru a se odihni de la serviciu și a prăji la soare. Familii întregi au zburat până când accidentul aviatic din Egipt, la 31 octombrie 2015, a forțat întreaga țară să tremure.

Incident tragic

Grupul turistic al companiei „Briscoe” se întorcea cu un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecarea la ora locală 5.50), pasagerii erau în stare excelentă. Au postat poze cu vacanța reușită pe rețelele de socializare. Era sâmbătă și luni mulți au trebuit să se arunce în munca altcuiva, în studiile altcuiva.

Avionul Airbus A321-231 EI-ETJ, care a sosit din Samara, a luat la bord 217 de pasageri. Ei și cei șapte membri ai echipajului urmau să se afle în capitala nordului până la ora 12, unde rudele și prietenii îi așteptau pe mulți pe aeroport. După ce a câștigat o altitudine prestabilită de 9400 de metri în 23 de minute, la o viteză de 520 km / h, aeronava a dispărut brusc din radar. La ora 6.15 (7.15 Moscova), avionul s-a prăbușit în Peninsula Sinai lângă aeroportul El Arish - cel mai fierbinte loc din Egipt, unde forțele guvernamentale s-au opus islamiștilor din Al-Qaeda.

Versiuni ale tragediei

Cei care au întâlnit zborul 9268 pe aeroportul Pulkovo au urmărit neliniștiți tabloul de bord pe care erau afișate informațiile: „Sosirea este întârziată”. Și până seara, toată țara știa că resturile avioanelor care dispăruseră din radar au fost găsite de autoritățile egiptene. Răspândite pe o lungime de 13 kilometri, cu o secțiune de coadă detașată, au fost difuzate la televizor, ceea ce a provocat numeroase versiuni ale specialiștilor despre posibilele cauze ale dezastrului. Trei au fost considerate cele mai fiabile:

• Probleme tehnice asociate fie cu defectarea motorului, fie cu oboseala metalului. În secțiunea de coadă, au fost găsite urme de reparare a pielii după ce un avion a lovit asfaltul cu coada în 2001, când a aterizat pe aeroportul din Cairo. Microfisura rezultată ar putea provoca distrugerea aeronavei odată cu urcarea.
• Accidentul aviatic din Egipt este o eroare a echipajului.
• Act terorist.

La locul tragediei, o comisie a IAC, condusă de reprezentantul Egiptului, Ayman al-Mukkadam, a început să lucreze. Acesta include reprezentanți din Rusia, Franța, Germania, SUA și Irlanda. După examinarea probelor și decodificare, primele două versiuni s-au dovedit a fi invalide.

Avioane

Dezastrul A321 din Peninsula Sinai a fost cel mai mare din istoria Egiptului și a Rusiei moderne. Airbus-ul aparținea companiei Kogalymavia, care a fost verificată amănunțit. S-a aflat că după de urgențăÎn 2001, aeronava a fost reparată în Franța la uzina de fabricație, după care au fost efectuate toate testele necesare. Timp de 18 ani de funcționare, linia a zburat mai puțin de 50% din resursa sa (57428 ore) și a fost în stare bună. Acest lucru este dovedit de verificări tehnice săptămânale, ultima dintre acestea fiind efectuată în 26.10.2015. Înregistratoarele de zbor nu au detectat nicio defecțiune a sistemelor. Până în minutul 23, zborul a fost destul de normal.

Echipaj

Comandantul echipajului, Valery Nemov, în vârstă de patruzeci și opt de ani, este absolvent al SVAAULSH (școala militară Stavropol). Este unul dintre puținii care, în anii 90 dificili, s-au recalificat pe „Aerobuze” au zburat din 2008, având 12 mii de ore de zbor, ceea ce mărturisește experiența sa colosală. Copilotul a venit și din aviația militară, fiind un veteran al campaniei cecen. După pensionare, Serghei Trukhachev s-a recalificat pe A321, după ce a terminat pregătirea în Republica Cehă. Le-am zburat peste 2 ani. Durata totală de zbor a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau în stare bună cu compania aeriană. Nemov a fost chiar convocat prematur din vacanță pentru a-l trimite la trist zbor celebru 9268.

Versiune oficială

La două săptămâni după tragedie, versiunea atacului terorist a fost anunțată oficial de șeful FSB în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. În sprijinul cuvintelor sale, el a citat următoarele dovezi:

1. Sateliții americani au înregistrat o sclipire termică peste Sinai în timpul dezastrului, ceea ce indică o explozie la bordul aeronavei.
2. Fragmentul de fuselaj are o gaură cu un diametru de aproximativ un metru. Marginile sale sunt curbate spre exterior. Acest lucru indică faptul că sursa exploziei se afla în interior.
3. La decodarea reportofonului care înregistrează negocierile, înainte de a întrerupe înregistrarea, se aude zgomot străin, a cărui natură poate fi atribuită unei unde explozive.
4. Accidentul aviatic din Egipt a provocat o mare strigare publică. După un timp, aceștia nu numai că au recunoscut răspunderea pentru atacul terorist, dar au postat și o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat (IED) pe paginile revistei Dabig.
5. Unele dintre victime s-au dovedit a avea traume care indică moartea din cauza consecințelor exploziei (arsuri, rupturi de țesuturi).
6. Urme de explozivi - molecule TNT - au fost găsite în fragmentele fragmentelor, bagaje și pe corpurile victimelor.

Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram. Locația prezumtivă a IED este coada aeronavei. Căci valul de explozie se deplasa înainte, dar ruperea fuselajului a împiedicat înaintarea sa.

Accident de avion în Egipt: cine este vinovat?

După apariția versiunii rusești, s-a știut că 17 angajați au fost reținuți pe aeroportul egiptean. Întrebarea principală a fost una: „Cum a ajuns IED la bordul căptușelii?” FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei), ale căror corpuri erau acoperite cu molecule de TNT. Dar oficialul Egipt a spus curând că nu există dovezi pentru o declarație fără echivoc despre atacul terorist de la bordul avionului. Niciunul dintre angajați nu a fost de fapt arestat. Autoritățile ruse a anunțat o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru orice informație despre teroriști.

Abia în februarie 2016, președintele egiptean a recunoscut oficial atacul terorist. S-a dezvăluit că bomba era din plastic folosit pentru a crea proiectile vii. Este alimentat de un mecanism de ceasornic. Accidentul aviatic din Egipt din 31 octombrie 2015 a arătat că sistemul de securitate de pe aeroport nu respectă standardele internaționale. IED ar fi putut intra în aeronavă cu o companie alimentară prin personal cu acces la pistă, precum și prin bagaj de mânăîn timpul verificării bagajelor. Cele mai recente date sunt că se afla în cabină în imediata apropiere a scaunului 31A. Toate aceste fapte au condus la interzicerea vânzării turelor de vacanță în Egipt.

Pasageri de zbor

EI-ETJ - ultimele cifre ale numărului airbus. Potrivit acestora, aviatorii au numit între ei consiliul „Julieta”, afectuos - „Dzhulka”. În acea dimineață tragică, ea a rupt trei căsătorii din aviație și a ucis un tânăr steward care l-a înlocuit pe un coleg care a renunțat din cauza unui vis urât. De asemenea, a luat viața a 217 de pasageri, dintre care 25 erau copii. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste spulberate, bebeluși care nu sunt niciodată destinați să devină adulți. Darina Gromova, în vârstă de zece luni, a zburat cu părinții în acest zbor. Mama ei și-a postat fotografia pe o rețea de socializare înainte de a zbura. O fată stă în fața aeroportului pistă de decolare, și sub semnătură: „ Pasagerul principal". Această imagine a devenit simbolul unui zbor tragic din care nimeni nu a putut să se întoarcă.

Aproape toți pasagerii sunt ruși, 4 persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, 1 - Belarus. Majoritatea sunt rezidenți la Sankt Petersburg, deși există reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Victimele accidentului aerian din Egipt sunt oameni de diferite profesii. În timp ce rudele încă identificau cadavre, oamenii îngrijitori au format un portret colectiv al pasagerilor, colectând câte puțin informații despre ei. A fost creată o minunată galerie, unde au existat multe cuvinte bune despre fiecare.

Aproape un an mai târziu

La 31 iulie, Moscova și Sankt Petersburg au desfășurat o acțiune în memoria celor uciși peste Sinai. Au trecut nouă luni: multe rude au primit despăgubiri, și-au identificat și i-au îngropat pe cei dragi, dar durerea nu s-a potolit. La 5 august 2016, s-a raportat că patruzeci și cinci de militanți conduși de Abu Dua al-Ansari, care erau responsabili pentru accidentul aerian din Egipt, au fost uciși în timpul operațiunii militare de lângă El Arish. Așa că vreau să cred că acest lucru nu se va mai întâmpla niciodată!

Pe 30 octombrie, Airbus 321-231 al companiei aeriene Kogalymavia a finalizat cu succes două zboruri pe ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Predarea echipajului PIC Dmitry Zhigalkovich și a copilotului Yuri Yushko nu exprimă niciun comentariu cu privire la linie. Deja în dimineața zilei de 31 octombrie, avionul va mai avea două zboruri obișnuite: Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg - Sharm el-Sheikh. Consiliul primește deja următorul echipaj: un experimentat Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, care a zburat peste 12.000 de ore, și un copilot în vârstă de 45 de ani, Sergei Trukhachev, fost pilot militar care a finalizat campania cecenă.

217 de pasageri îi vor aștepta la bord, majoritatea sunt din Sankt Petersburg, mulți se întorc acasă cu familiile lor dintr-o mult așteptată vacanță în Egipt. La ora locală 03:50:06 (ora 06:50 ora Moscovei), zborul 7K-9268 pleacă din Sharm el-Sheikh, după care, urmând coridorul aerian de-a lungul coastei Golfului Aqaba, începe să urce.

La Sankt Petersburg, avionul, ocolind Peninsula Sinai, va trebui să sosească la ora locală 12:10, într-o zi obișnuită de sâmbătă octombrie, împreună cu alte zeci de zboruri interne și internaționale listate pe tabloul de bord Pulkovo. Dar nici atunci, nici după mai multe întârzieri, evidențiat pe tabloul de bord, mult așteptatul zbor 9268 nu s-a mai întors niciodată în patria sa.

La câteva zile după dezastrul din cerul peste Egipt, Flightradar va publica date despre ultimul zbor al A321 peste Sinai. Potrivit unui rezumat postat pe site, avionul a decolat în siguranță și a început să urce, deplasându-se paralel cu coasta. La câteva minute după căptușeala a virat spre interior, înălțimea sa începe să scadă cu 6.000 de picioare. Comunicarea cu aeronava se pierde. Primele rapoarte din mass-media conform cărora avionul Kogalymavia Airbus a dispărut din radar au început să apară abia la ora 10:18, ora Moscovei. În scurtele știri, datele diferă semnificativ: conform informațiilor pe care le conțin, la bord erau 207 - 224 de persoane. Unele rapoarte spun că avionul a dispărut în regiunea Larnaca din Cipru.

Zborul 9268 Sharm el Sheikh - Sankt Petersburg, operat de Airbus 321 Kogalymavia, a decolat la 6:21 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radar 23 de minute mai târziu, la bord erau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului, Agenția Federală pentru Transportul Aerian. raportat.

Contul se duce pentru o clipă - două minute mai târziu, există știri din presa arabă, care raportează că un avion rus s-a prăbușit în partea centrală a peninsulei Sinai. Dar datele sunt încă rare și nu sunt susținute de confirmarea oficială. Speranța persistă. La ora 10:42, Reuters și Sky News publică primele rapoarte care neagă accidentul. Surse ale publicațiilor susțin că echipajul avionului dispărut a luat legătura în Turcia. Flightradar nu confirmă căderea, specificând că linia a coborât brusc altitudinea înainte de a dispărea din radar.

Agenția Federală de Transport Aerian raportează că încearcă să contacteze zborul care a dispărut din radar. La 11:44 pe tabloul de bord online Pulkovo, există încă informații că sosirea avionului de la Sharm el-Sheikh este întârziată (de la 12:10 la 12:20). Dar deja mai aproape de 12, citând surse din Agenția Federală de Transport Aerian, majoritatea mass-media publică informații despre prăbușirea unui avion de linie peste Peninsula Sinai. În Pulkovo, unde până atunci datele despre sosire dispar din tabloul de bord, sediul central pentru situații de urgență începe să funcționeze, Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse pregătește două avioane pentru expedierea în Egipt. Mai târziu, departamentul decide să trimită cinci avioane speciale în Egipt.

Părțile de căutare au găsit locul dezastrului printre munții din Peninsula Sinai. Epava liniei a fost împrăștiată pe 13 kilometri.

Operațiunea de căutare a avut loc în condiții dificile: Sinaiul de Nord este o zonă închisă, de un an încoace armata egipteană desfășoară acolo o operațiune la scară largă împotriva militanților unui grup extremist asociat cu ISIS (activitățile grupului sunt interzise în Rusia prin decizie Curtea Supremă. - Notă... ed.). Militarii egipteni care patrulau în zonă au fost cei care au descoperit pentru prima dată epava navei. Avionul s-a prăbușit în lanțul muntos En-Nahal, un loc pustiu, fără apă și pustiu. Conform informațiilor actualizate și confirmate oficial, la bordul aeronavei erau 224 de persoane, inclusiv șapte membri ai echipajului. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, printre pasagerii liniei erau 192 de adulți și 25 de copii. Toți au murit.

Dragă Amalia, acum 28 de ani ai dat lumii un băiat minunat. Fiecare mamă visează la un astfel de fiu și o fată visează la un bărbat atât de încrezător și iubitor lângă ea. În urmă cu un an, au fost publicate fotografii ale tuturor victimelor, mi-am amintit imediat de chipul lui Armen, atrage privirea cu zâmbetul ei amabil și pur, acesta este chipul unui tânăr intenționat și foarte decent. Nu l-am cunoscut, dar îmi pare foarte rău pentru Armen. Acești băieți erau obligați să trăiască și să dea copii minunați lumii. Dar, din păcate, o altă lume, neagră și rea, i-a luat viața. Forță și sănătate pentru tine. Mulțumesc pentru un astfel de fiu. Păcat ... Amintirea binecuvântată a lui Armen și o zi de naștere cerească. (Tatyana Svetlova, Sankt Petersburg) - astfel de scrisori la un an după tragedie continuă să primească rudele celor uciși în teribilul accident de avion asupra Sinaiului.

Pe 26 octombrie, cu câteva zile înainte de prăbușirea avionului, Armen Vishnev, originar din orașul Pușkin, care slujea în Serviciul Federal Vamal, a împlinit 27 de ani. Armen a zburat în Egipt pentru a se odihni, într-unul din Postări recente Am rugat-o pe mama să nu se plictisească, pentru că despărțirea va fi de scurtă durată, a promis că va aduce un magnet sau, ca o glumă, chiar și o cămilă întreagă.

La un an după tragedie, Amalia păstrează cu atenție toate fotografiile și mesajele fiului ei. Locuitorii îngrijitori din alte regiuni ale Rusiei și alte zeci de rude ale victimelor accidentului de avion o ajută să onoreze memoria și să retrăiască durerea pierderii. Tragedia a reunit peste 36 de mii de oameni pe web. Datorită eforturilor petersburgilor, a fost creată fundația de caritate Flight 9268, care oferă acum sprijin persoanelor care și-au pierdut cei dragi în dezastrul din Sinai.

Scopul principal pentru care ne-am unit este să perpetuăm memoria rudelor noastre în faptele pe care suntem capabili să le realizăm: crearea unui memorial și a unui templu, păstrarea amintirilor celor dragi, sprijinirea familiilor victimelor care au nevoie de bani , sprijin juridic și psihologic. Fundația noastră nu este doar o încercare de a ne aduna în jurul unei cauze comune. Este un protest împotriva terorismului, crimelor, cruzimii și nedreptății. O călătorie lungă începe cu un pas mic. Și facem cu toții acest pas împreună - acesta este obiectivul stabilit de ei înșiși de oameni a căror viață a fost împărțită de tragedie înainte și după dezastru.

Grupul fonduluiîn rețelele sociale a devenit de mult un fel de carte spontană a memoriei, unde puteți afla cele mai recente informații despre progresul anchetei tragediei, din nou pentru a vedea fotografiile tuturor celor care nu s-au întors acasă din zborul nefericit și, de asemenea, pentru a oferi toată asistența posibilă rudelor și prietenilor.

Și nu este vorba doar de bani: orice sprijin este valoros, pentru că, chiar și după un an, practica arată: timpul nu se vindecă, iar ancheta îndelungată și procedurile birocratice dificile asociate cu plata despăgubirilor nu fac decât să agraveze durerea deja neabătută a pierderii.

Tragedia a întrerupt viața familiilor întregi: Olga și Yuri Shein și cei trei copii ai lor au fost uciși în accident. Întreaga țară de la Sankt Petersburg la Vladivostok a fost zguduită până în adâncul sufletului său de povestea de dragoste a Alexandrei Cernova și a lui Evgheni Yavsin la bordul A321: Evgeni a economisit în mod special bani pentru a-l duce pe Sasha în Egipt și a-i propune acolo.
Și alte zeci de povești de-a lungul vieții care s-au încheiat atât de nedrept și brusc în acea dimineață nefericită din octombrie. Cei mai mulți pasageri ai A321 prăbușit erau rezidenți din nord-vestul Rusiei, în principal din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad, Novgorod și Pskov. La bord erau, de asemenea, patru cetățeni ai Ucrainei și un cetățean al Belarusului. Zborul 9268 "de Irina Zakharova, rămășițele, care sunt acum depozitate în crematoriul de pe Șafirovski Prospekt, nu sunt supuse examinării. Cu toate acestea, familiile au încă speranța de a primi fragmentele cadavrelor rudelor lor decedate: noi rămășițe au fost găsite în Egiptul, după etapa principală a anchetei, a fost finalizat, iar acum sunt studiate.

Raportul comisiei internaționale pentru investigarea catastrofei A321 rusesc asupra Sinaiului nu a fost încă făcut public: potrivit unei surse din Ministerul Aviației Civile din Egipt, experții vor spune despre rezultatele preliminare ale activității lor (și aceasta este o an după anchetă) „în termen de 60 de zile”.

Acum se efectuează anumite analize tehnice, după care un raport preliminar va fi făcut public - a declarat un reprezentant al Ministerului Aviației din Egipt la mass-media în 26 octombrie.

Reamintim că reprezentanții a șase țări participă la ancheta cauzelor dezastrului: Egipt, Rusia, precum și specialiști din Franța, Germania, Irlanda și Statele Unite. Cursul său este guvernat de autoritățile aeriene egiptene în conformitate cu regulile Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI).
Una dintre primele versiuni ale dezastrului a fost presupunerea că avionul rus ar putea fi doborât de o rachetă lansată de militanții care operează în regiunea Sinai de Nord. Cu toate acestea, această ipoteză a fost respinsă aproape imediat de experți ca fiind de nesuportat. Multă vreme, specialiștii au descoperit o altă cauză probabilă a prăbușirii avionului Kogalymavia - o versiune a problemelor tehnice. Acest lucru a fost anunțat în ziua prăbușirii în serviciile operaționale din Egipt în urma unei inspecții preliminare a epavelor aeronavei. La etapa inițială a anchetei, experții ruși erau înclinați către aceeași versiune.

Reprezentanții „Kogalymavia” (marca comercială Metrojet) au fost primii care au respins-o: pe 2 noiembrie, secretarul de presă al companiei aeriene, Alexander Smirnov, a exclus defecțiunile tehnice și erorile pilotului ca fiind cauzele accidentului și au declarat „influența externă” asupra liniei . El a subliniat că avionul, pe care compania aeriană îl deținea în regim de închiriere, era gata 100% să zboare și că echipajul său avea „o mare experiență”. Reprezentantul companiei și-a susținut discursul cu certificate primite de compania aeriană la începutul anului 2015. El a mai declarat că motorul avionului a fost verificat pe 26 octombrie, cu cinci zile înainte de accident.

Pe 7 noiembrie, IAC a raportat că până la terminarea înregistrării pe înregistratoare, zborul se desfășura în mod normal, nu au fost înregistrate informații despre defectarea sistemelor și ansamblurilor aeronavei.

La o întâlnire la Kremlin din 16 noiembrie, șeful FSB, Alexander Bortnikov, a anunțat oficial pentru prima dată că cauza accidentului a fost un atac terorist. Versiunile de interferență terță parte cu legături către diferite surse au fost publicate anterior în mass-media străină și rusă. - Cu siguranță putem spune că este act terorist- a spus Bortnikov, adăugând că urme de explozivi de origine străină au fost găsite pe resturi și bunuri. - Potrivit experților noștri, un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de până la 1 kg în TNT a fost detonat la bordul aeronavei în zbor, în urma căruia aeronava s-a destrămat în aer, ceea ce explică răspândirea unor părți din fuselajul avioanelor la o distanță mare.

Bortnikov a explicat că concluziile au fost trase de experți după o examinare amănunțită a obiectelor personale, a bagajelor pasagerilor și a părților din linia prăbușită.

La început, s-a presupus că un dispozitiv exploziv a fost plantat sub scaunul pasagerului 30A sau 31A. Cu toate acestea, în septembrie 2016, au fost publicate datele comisiei, potrivit cărora s-a produs o explozie în secțiunea de coadă, în compartimentul pentru bagaje supradimensionat. O bomba cu cronometru a fost ascunsă printre cărucioare. Experții au ajuns la această concluzie după ce au analizat aspectul fragmentelor colectate ale A321 din hangarul aeroportului din Cairo. Din cauza exploziei, aeronava și-a pierdut secțiunea de coadă, după care a trecut la o scufundare necontrolată.

Ancheta asupra tragediei progresează foarte încet și toate circumstanțele incidentului sunt încă necunoscute. Răspunderea pentru accident Avioane rusești aproape imediat a preluat celula egipteană a grupului Stat Islamic interzis în Rusia. Angajații aeroportului ar fi putut aduce la bord un dispozitiv exploziv - numeroase mărturii despre nivelul slab de securitate din portul aerian imediat după ce tragedia a inundat internetul: mulți turiști au spus că, pentru o mită mică, pungile cu lucruri erau transportate în siguranță prin toate cordoanele de securitate. , și nimeni nu i-a examinat ei înșiși. Cu toate acestea, partea egipteană a insistat multă vreme asupra versiunii unei defecțiuni tehnice, refuzând să recunoască posibilitatea unui atac terorist la bordul liniei. În decembrie 2015, Comitetul de Investigații Tehnice a emis o declarație în care preciza că Cairo nu a găsit semne de implicare teroristă în prăbușirea Airbus 321. Abia în februarie 2016 președintele egiptean Abdel Fattah al-Sisi a recunoscut pentru prima dată că motivul căci Sinaiul a fost un atac terorist. Șeful statului a spus acest lucru la prezentarea unui raport privind dezvoltarea țării până în 2030.

La 30 august 2016, s-a anunțat că Abu Muhammad Al-Adnani, care, probabil, a fost organizatorul atacului terorist, a fost distrus în Alep, Siria.

Traficul aerian cu Egiptul, care a fost întrerupt imediat după prăbușirea A321, nu a fost încă restabilit. Potrivit comentariului oficial al Ministerului Transporturilor din Rusia, situația nu se va schimba până când nu vor fi eliminate toate remarcile din domeniul securității aviației.

O decizie privind reluarea traficului aerian între Rusia și Egipt este posibilă numai după eliminarea tuturor observațiilor din domeniul aviației și securității transporturilor. Este demn de remarcat faptul că partea egipteană a făcut progrese semnificative în rezolvarea acestor probleme și interacțiunea celor două țări este destul de constructivă ”, a menționat ministerul pe 25 octombrie.

Grădina Memoriei ", care va fi amplasată pe dealul Rumbolovskaya din Vsevolozhsk, va fi finalizată și florile proaspete vor înflori aici. Un coridor de lespezi, pe care, în conformitate cu proiectarea monumentului, vor fi numele tuturor celor care a murit în accidentul avionului A321, precum și structuri metalice sub formă de țevi pe care va juca vântul, oricine va conduce de-a lungul Drumului Vieții va vedea.

Luni, 31 octombrie, la Catedrala lui Isaac va fi un serviciu de pomenire pentru victimele accidentului A321 pe cer peste Peninsula Sinai. În memoria celor care nu s-au întors niciodată acasă la familiile și prietenii lor, clopotul catedralei va suna de 224 de ori.

Putin folosește accidentul de avion al avionului rus A321 ca scuză pentru a intensifica atacurile împotriva ISIS.

Accidentul A321 peste Peninsula Sinai este un accident aviatic care a avut loc la 31 octombrie 2015 Partea centrală Peninsula Sinai și a devenit una dintre cele mai mari din istoria aviației mondiale. Cel mai mare accident de avion din istoria Egiptului și avionul familiei Airbus A320. Cea mai masivă moarte a cetățenilor ruși într-un accident de avion. Avionul de linie Airbus A321 al companiei rusești "Kogalymavia" (marca comercială "Metrojet") a fost închiriat operator de turism Brisco și a operat un zbor charter Sharm El Sheikh - Sankt Petersburg. La 23 de minute de la plecare, comunicarea radio cu echipajul a fost pierdută, iar linia în sine a dispărut din radare. Echipele de căutare ale guvernului egiptean au găsit resturile avionului lângă orașul Nehel. Toate cele 224 de persoane aflate la bord (inclusiv 25 de copii și 7 membri ai echipajului) au fost uciși.

Problemele tehnice raportate au existat, deși nu din cauza unei supravegheri a mecanicii companiei aeriene. Nu a fost o bombă și avionul nu a fost doborât de teroriștii ISIS. Am avertizat că călătoria aeriană va deveni din ce în ce mai periculoasă și că atunci când zboară peste regiuni în care roca este sub presiune din cauza compresiei, mai ales dacă este sub apă, pulsul electromagnetic este amplificat. separă Peninsula Sinai de terenurile de pe ambele părți ale acesteia, ceea ce va duce în cele din urmă la un decalaj de 50 de mile. Zborul 9268 zboară în principal peste Peninsula Sinai când a avut loc dezastrul, probleme tehnice a provocat probleme cu alimentarea cu combustibil, rezultând o explozie.

31/10/15. Primele rapoarte despre accidentul aviatic datate pe 31 octombrie. „Pilotul avionului rus dispărut care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, după decolare, a solicitat schimbarea rutei și aterizarea pe aeroportul din Cairo din cauza problemelor tehnice, a raportat RIA Novosti, citând o sursă de pe aeroportul din Sharm el-Sheikh. surse au declarat că linia se afla la o altitudine de peste 9.000 de metri când comandantul navei a contactat dispecerii și a solicitat o aterizare din cauza defectării postului de radio.

În numele lor, șefii diferitelor state ale căror companii aeriene ar putea fi afectate de EMR din coada încărcată a Nibiruului iau măsuri pentru a evita victimele accidentelor de avion. Companiile aeriene și cele de călătorie pot merge în iad. Profitul nu este la fel de important ca viața oamenilor. Cea mai recentă fișă informativă oferă o listă de impresionante accidente electromagnetice ale impulsurilor cu explicații ridicole versiuni oficiale... Greșeală pilot sau sinucidere, vreme rea, toate acestea în ciuda problemelor electromagnetice evidente.

Pe 4 noiembrie, autoritățile aeriene din Marea Britanie și Irlanda au interzis companiilor aeriene să zboare peste Peninsula Sinai și către Sharm El Sheikh. Pe 5 noiembrie, companiile aeriene germane au anunțat anularea zborurilor către Sharm el-Sheikh. Franța, Olanda și Belgia și-au avertizat cetățenii cu privire la indezirabilitatea zborului către Sharm el-Sheikh; compania a anunțat anularea zborurilor de noapte către Sharm el-Sheikh companii aeriene turcești... La 6 noiembrie, președintele rus Vladimir Putin, la propunerea Comitetului Național Antiterorist, a decis suspendarea traficului aerian cu Egiptul „până la stabilirea nivelului adecvat de siguranță a traficului aerian”.

Dezastrul din Sinai nu s-a datorat unei bombe, deoarece avionul a fost avariat cu mult înainte de explozie. Un impuls electromagnetic duce atât la o scădere de tensiune, cât și la supratensiuni ale acestuia, astfel, alimentarea cu combustibil a încetinit mai întâi și apoi a crescut până la hiperactivitate, similar cu supraîncărcarea transformatoarelor de la centrala termică Sayano-Shushenskaya în 2009. Ca urmare, a avut loc o explozie pe bord. Suedia a anunțat oprirea radarelor, Marea Britanie și Rusia suspectează prezența unei bombe la bord, dar oricare ar fi motivul, care este zona din Scandinavia până în Kazahstan, și Canalul Mânecii, și vasta Mării Mediterane și regiunea Sinai. Ei vor cere NASA să furnizeze rapoarte exacte despre orice dovadă a unui impuls în apropierea Pământului, apoi să dea vina rapid Soarelui pentru asta.

09.11.15. Un avion British Airways, care avea unul dintre motoarele sale în aer, s-a întors la Aeroportul Heathrow. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit. În avion, din cauza unei scurgeri de combustibil, unul dintre motoare a fost oprit. Echipajul a descoperit o situație anormală când linia era deasupra Canalului Mânecii. Piloții au decis să întoarcă avionul și, cu un motor pornit, să-l aterizeze pe aeroportul din Londra.

05.11.15. A fost înființată o comisie în regat pentru a investiga motivele eșecului sistemelor de control al aviației civile. Joi, 5 noiembrie, după-amiaza, radarelor din partea de sud a Suediei, inclusiv aeroporturilor din Stockholm „Arlanda” și „Bromma”, precum și Göteborgului - „Landvetter” li s-a refuzat activitatea. Ca urmare, au existat numeroase erori în program. Trafic aerian care a afectat mii de pasageri aerieni. „Cu toate acestea, schimbările„ vremii spațiale ”au fost destul de rapide”, a declarat pentru Brand Sweden Ekot Urban Brandström de la Institutul pentru Fizică Spațială, de la Kiruna. Potrivit acestuia, puterea furtunii geomagnetice a fost minimă - 1 punct, în timp ce doar radarele de aviație civilă erau în neregulă. În plus, „furtuna solară” nu a afectat țările vecine ale Suediei.

05.11.15. Cel puțin 17 mii de locuitori din Sankt Petersburg au rămas fără alimentare cu energie electrică din cauza opririi unităților centralei termice din Avtovo, relatează RIA Novosti. Casele din districtele Vasileostrovsky și Kirovsky ale orașului erau lipsite de energie electrică. Acest lucru s-a datorat faptului că echipamentul de la Avtovskaya CHPP a fost deconectat.

09.11.15. Prăbușirea a două clădiri rezidențiale din Egipt a ucis zece oameni. Tragedia a avut loc în micul oraș El Fayum, la sud-vest de Cairo. Din cauza inundațiilor săptămâna trecută, majoritatea orașelor și așezăriîn nordul Egiptului au fost inundate. Parterele clădirilor, terasamentele orașului și drumuri auto complet în apă. Fluxurile de noroi au afectat și provincia Bahariya, în urma căreia un sat întreg a fost spălat. Autoritățile au reușit să salveze 75 de persoane. 20 de clădiri rezidențiale au fost distruse complet în Alexandria. Este raportat că în acest moment 25 de locuitori ai țării au devenit victime ale dezastrului.

A321 a fost în mod clar afectat înainte ca bomba suspectată să detoneze în timp ce schimba cursul în timp ce zbura peste Golful Aqaba și se îndrepta spre Cairo, încetinind câteva minute și raportând probleme tehnice. Bombele explodează încet? Sistemul de alimentare cu combustibil a fost deteriorat de un impuls electromagnetic (EMP), a încetinit și a existat un debit insuficient de combustibil. Apoi, în impuls, a avut loc procesul invers, care a accelerat motoarele la supraîncălzire și, împreună cu combustibilul vărsat, a dus la o explozie. Atât acum, cât și în viitor, orice scuză va fi folosită pentru anularea zborurilor aeronavelor sau evitarea zonelor EMP, dar nu ar trebui să se aștepte recunoașterea EMP.

Marți, 17 noiembrie, a devenit cunoscută cauza prăbușirii avionului A321 în Egipt. După cum șeful FSB, Alexander Bortnikov, a raportat președintelui rus Vladimir Putin, o bombă a explodat la bordul aeronavei prăbușite. Acesta este un dispozitiv exploziv improvizat.

Putin folosește accidentul de avion al avionului rus A321 ca scuză pentru a intensifica atacurile împotriva ISIS. Nu Franța a refuzat să furnizeze o navă de război Rusiei acum doar un an, invocând conflictul din Ucraina? Și dintr-o dată, ca urmare a atacului asupra Parisului, Franța și Rusia au devenit parteneri în lupta împotriva ISIS. Desigur, Rusia este și o țintă a ISIS, așa că Putin nu are nevoie de nicio scuză pentru a grăbi grevele, dar de ce au trebuit să fie accelerate chiar acum? Este clar că în timpul summitului G20, Putin și Obama au discutat acest lucru în privat. Atât Putin, cât și Obama sunt gata să anunțe trecerea iminentă a lui Nibiru și vor să pună capăt ISIS până atunci.

Exact acum trei ani, un avion Airbus A320 s-a prăbușit peste Peninsula Sinai, pe care o transporta Turiști ruși din Egipt în patria lor. Toți pasagerii și membrii echipajului au murit înainte de a ajunge acasă. Printre morți s-au numărat 25 de copii, inclusiv un mic rezident al Gatchinei Darina Gromova, pe care rușii l-au numit Pasagerul Principal. Autoritățile din mai multe țări încearcă încă să afle motivele prăbușirii liniei. În ceea ce privește numărul victimelor, dezastrul este cel mai mare din aviația rusă. Dar deja nimic nu poate întoarce oameni nevinovați. site-ul amintește victimele dezastrului și cronologia evenimentelor din Peninsula Sinai

Dezvoltarea evenimentelor

Avionul companiei aeriene ruse „Kogalymavia” a zburat la Sharm el-Sheikh în ajunul tragediei. Pe 30 octombrie, a efectuat două zboruri de pasageri pe ruta Sharm El Sheikh - Samara - Sharm El Sheikh. Comandantul avionului Dmitry Zhigalkovich și copilotul Yuri Yushko au spus ulterior că zborul a avut loc într-un mod normal și că nu au existat probleme în aer. Pe 31 octombrie, linia a intrat sub controlul comandantului Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, și al copilotului Sergei Trukhachev, în vârstă de 45 de ani. Nemov avea peste 12 mii de ore de practică de zbor sub centură, dintre care aproape 4 mii erau la cârma Airbus A321. Avionul a trecut controlul tehnic pe aeroportul Sharm el-Sheikh și a decolat în siguranță.

Foto: traiectoria zborului zborului 7K-9268 / flightradar24.com

Zborul charter 7K-9268 al rutei Sharm el Sheikh - Sankt Petersburg trebuia să ajungă în capitala nordică la 12:10, puțin mai mult de cinci ore mai târziu. La 06:50 ora Moscovei, aeronava a decolat de pe aeroportul egiptean și s-a îndreptat de-a lungul coastei Golfului Aqaba. După 12 minute, avionul a virat la stânga pe un curs de 340 ° pentru a traversa Peninsula Sinai. Când placa a crescut la o înălțime de 9411 metri, viteza sa a început să scadă brusc. Potrivit site-ului Flightradar24, la 06:13 Airbus A320 a început să piardă altitudine la o viteză de 30 m / s. În jurul orei 07:14, zborul 7K-9268 s-a prăbușit în partea centrală a peninsulei Sinai. Epava avionului a fost împrăștiată pe o rază de 13 km. Suprafața totală de căutare a cadavrelor morților și a rămășițelor căptușelii a fost de 30 km. Toți cei 224 de pasageri au fost uciși.

Primele rapoarte despre pierderea căptușelii de la radare au apărut în mass-media rusă la ora 10:20, ora Moscovei. Comunicările au fost inițial raportate că au fost întrerupte în apropierea orașului cipriot Larnaca. Publicațiile internaționale Reuters și Sky News, care citează propriile surse, au raportat că zborul s-a prăbușit. În acest moment, rudele pasagerilor încep să anunțe pierderea liniei. Oamenii, în speranța unui miracol, pleacă la Pulkovo pentru a întâlni un zbor întârziat. Carta 7K-9268 era încă listată pe panoul de informații, care a raportat o întârziere de zece minute.

„În acea zi, am fost la aeroport și am găsit oameni care așteptau acest avion. Am zburat apoi să studiez și am avut probleme cu obținerea bagajelor. Am zburat, dar acel zbor nu. Îmi amintesc numărul acestui avion pe tabloul de bord cu inscripția roșie „întârziată”. Tocmai plecasem de la aeroport când literalmente 15 minute mai târziu a fost anunțat accidentul. Câteva ore mai târziu, în rețea au început să apară fotografii de pe aeroport. Mă uit și sunt toți acești oameni, dintre care mulți i-am văzut la intrare, sau în Starbucks sau în altă parte. Oameni care au venit să-și aștepte rudele "

Curând, speranțele rudelor au fost spulberate: autoritățile egiptene au raportat că epava avionului a fost găsită la 50 km de Nehel, în provincia Sinai de Nord. Conducerea aeroportului, împreună cu Agenția Federală pentru Transportul Aerian, au distrus sediul medical mobil. Asistența psihologică a fost oferită oamenilor. Sediul pentru situații de urgență a început să funcționeze. Salvatorii au informat constant rudele. Dar aceștia din urmă începeau deja să înțeleagă că rudele lor nu puteau fi returnate.

Foto: epava zborului 7K-9268 / life.ru

Investigație

Când informațiile despre accident au fost confirmate, Ministerul Situațiilor de Urgență a trimis cinci avioane speciale în Egipt pentru a livra cadavrele morților în țara lor natală. Cutiile negre, care practic nu au fost deteriorate, au fost găsite în ziua tragediei. Partea egipteană a fost implicată în decodificare. Ancheta a implicat reprezentanți ai șase țări: Rusia, Egipt, SUA, Germania, Franța și Irlanda. Comisia include și consultanți ai companiei Airbus.

Epava descoperită la 13 km de locul accidentului a dat naștere afirmării distrugerii aeronavelor în aer. În acest sens, au început să apară versiuni ale unei posibile subminări a aeronavei. Mai mult, nu a fost exclusă atât versiunea unei explozii de bombă în cabină, cât și a unei lovituri cu rachete de la sol. Cu toate acestea, Egiptul a numit orice versiune fapte premature și nefondate. La 16 noiembrie, șeful FSB, Alexander Bortnikov, a anunțat că avionul a explodat în urma unui atac terorist. Pe cadavrele pasagerilor, forțele de securitate au găsit rămășițe de explozivi neproduse în Rusia. Autoritățile egiptene au dat asigurări că vor lua în considerare studiul FSB, dar nu au tras concluzii. Unul dintre grupurile controlate de ISIS (o organizație interzisă în Rusia) și-a asumat responsabilitatea pentru atac. Examinarea epavelor căptușelii a arătat că bomba a explodat în 30-31 de rânduri. Probabil, a fost plantat la locul 31A. Cu toate acestea, în septembrie 2016, experții au spus că bomba a fost ascunsă în spatele avionului printre cărucioare.

Foto: epavă a zborului 7K9268 / vebus.ru

Până acum, autoritățile țării africane nu au deschis un dosar în temeiul articolului „Terorism”. În iulie 2017, o sursă apropiată discuțiilor ruso-egiptene privind securitatea aviației a declarat pentru RIA-Novosti că Egiptul nu vrea să investigheze cazul în temeiul articolului „Terorism” pentru a nu plăti despăgubiri rudelor victimelor. În acest caz, va deveni clar că dezastrul s-a produs din cauza unui defect în serviciile locale de securitate.

Victime

Explozia, arsurile și căderea de la o înălțime mare au ucis 224 de persoane. La bord se aflau în principal cetățeni ruși - 219 de persoane. De asemenea, patru cetățeni ai Ucrainei și un cetățean al Belarusului au zburat din odihnă. Cea mai în vârstă victimă avea 77 de ani, cea mai tânără - doar 10 luni. 48 de persoane care nu s-au întors acasă erau din regiunea Leningrad. La 1 noiembrie 2015, s-a declarat doliu în Rusia, care a durat trei zile. În regiunea Leningrad, toate evenimentele de divertisment au fost anulate până pe 4 noiembrie.

Printre morți s-au numărat copii, nepoți, soți și soții, tați și mame. Mulți dintre pasageri au postat online fotografii înainte de zbor. Cineva a zburat în Egipt cu familia, cineva care să-și sărbătorească aniversarea nunții și cineva care să-i propună iubitei lor. Au fost și cei care au zburat mai întâi în vacanță în străinătate. Dar nimeni nu era destinat să se întoarcă acasă.

Cea mai faimoasă publicație este o fotografie a fiicei cuplului Gromov. Micuța Darina a zburat cu părinții ei pentru a încălzi Egiptul pentru prima dată. Mama fetei Tatyana Gromova a semnat fotografia „Pasagerul principal”. Sub acest nume, înregistrarea s-a răspândit în toată lumea și a devenit un simbol al tragediei. Darina era cel mai mic pasager din avion. Corpul ei a fost găsit la 35 km de locul accidentului.

Soții Olga și Yuri Shein au zburat în Egipt pentru a sărbători cea de-a zecea aniversare a căsătoriei lor. Au luat cu ei trei copii: Zhenya de 11 ani, Lena de 10 ani și Nastya de 3 ani. Olga, cu câteva minute înainte de aterizare, a postat o fotografie a soțului ei cu fiica ei cea mai mică pe pagina ei Vkontakte. Titlul fotografiei spune: „Zburăm acasă”. Casa Sheinei nu va fi niciodată văzută.

Foto: arhiva personală a Olga Sheina

Armen Vishnev a zburat în Egipt pentru a-și sărbători ziua de naștere. Cu câteva zile înainte de tragedie, pe 26 octombrie, a împlinit 27 de ani. A lucrat în Serviciul Vamal Federal de lângă Sankt Petersburg, în Pușkin. Mama lui Armen le-a spus reporterilor că într-unul din ultimele sale mesaje el a îndemnat-o să nu se plictisească. Armen a promis că va aduce cu el o amintire.

Un locuitor din Volhov, Dmitry Bogdanov, și-a dus copiii la mare să se odihnească - Anton, în vârstă de 10 ani, Nastya în vârstă de 22 de ani și Leru, în vârstă de 24 de ani. Mama unei familii numeroase murise de cancer cu câțiva ani mai devreme. Copiii au scris pe paginile lor în rețeaua socială „La revedere, Rusia!” Nu își vor mai vedea niciodată patria.

Un tânăr cuplu, Alexandra Chernovaya și Yevgeny Yavsin, au plecat în prima lor călătorie comună în străinătate. O surpriză îl aștepta pe Alexandru în vacanță: Eugene a economisit în mod special bani pentru călătorii pentru a-i face iubitei sale o ofertă pe mare.

Foto: arhiva personală a Alexandrei Chernova

Evgenia Murashova din Pskov a murit în accident. A zburat în Egipt împreună cu mama ei Irina Pikaleva. Acasă, Evgenia are o fiică de 8 ani. Cu câteva zile înainte de moartea sa tragică, ea a postat pe pagina sa o înregistrare audio intitulată „Știu că nu mă voi întoarce”.

Foto: captură de ecran de pe pagina Ekaterinei Murashova

Alături de toți acești oameni nevinovați, au murit sute de alții. Sute sau chiar mii de rude au rămas cu inimile frânte. Mulți dintre ei încă nu au reușit să-și identifice pe cei dragi, ceea ce înseamnă că păstrează în inimile lor un fir de speranță. Rămășițele neidentificate ale victimelor dezastrului din Sinai au fost îngropate într-o groapă comună la unul dintre cimitirele memoriale din Sankt Petersburg.

Memorie

Pe dealul Rumbolova din Vsevolozhsk la a doua aniversare a tragediei „Grădina memoriei”. Proiectul a fost finanțat din bugetul regional și din bugetul Vsevolozhsk. Numele tuturor pasagerilor uciși în zborul 7K-9268 sunt imortalizate pe o placă de granit. De asemenea, în această zi, toate clopotele bisericilor din Sankt Petersburg vor suna 224 de lovituri, în cinstea oricărei persoane care a murit.

Foto: „Grădina memoriei”

Pe 28 octombrie, monumentul aripilor pliate a fost dezvăluit la Sankt Petersburg. Memorialul a fost ridicat la locul de înmormântare al pasagerilor neidentificați ai „Airbus”. 25 de baloane albe au fost lansate în cer, simbolizând copiii care au murit în accident.

Foto: „Aripi pliate” / Administrația din Sankt Petersburg

În fiecare an, în toată țara, au loc evenimente în memoria victimelor dezastrului din Sinai.

După tragedie, activiștii au creat fundația de caritate Flight 9268. Fondul este susținut de Administrația Regiunii Leningrad, Administrația din Sankt Petersburg, Uniunea Rusă a Salvatorilor și Guildul Kuznetsov. În februarie 2016, cu ajutorul fondului, peste 80% din familiile rudelor victimelor au susținut în scris ideea construirii unui templu și a unui monument în memoria pasageri morțiși echipajul zborului 9268. Biserica Marelui Mucenic Demetrius din Salonic va fi construită în MFC Pearl Baltic.

Foto: Proiect de proiect al Bisericii Sfântului Mare Mucenic Demetrie din Salonic în Perla Baltică MFC / flight9268.ru