Accidentul din Eastland a ucis mai mulți pasageri decât celebrele Titanic și Louisiana. De ce a fost uitat? SS Eastland Tribute Moartea unei nave care nici nu a avut timp să se îndepărteze de coasta Eastland.

Cel mai bine este să începeți cu o scurta excursieîn istoria Marilor Lacuri și a construcției navale din regiune.

Mai mult de la geografia școlii se știe că aceste lacuri sunt un grup unic și cel mai mare apa dulce pe glob. Situat în Canada și Statele Unite, acest sistem de lacuri include Lacul Superior, Huron, Michigan, Erie și Ontario. În ceea ce privește suprafața lor, lacurile ocupă aproape un sfert de milion de kilometri pătrați, ceea ce este egal cu teritoriul insulelor britanice. Marile lacuri sunt interconectate de râuri și canale artificiale, apă din Lacul superior iar lacul Michigan se varsă în lacurile Huron, Erie și Ontario, de unde râul St. Lawrence se varsă în Oceanul Atlantic. Aceste „mări proaspete” sunt conectate nu numai cu oceanul, ci și cu râurile Hudson și Mississippi.

Primii constructori de nave și pescari din Marile Lacuri au fost indienii Algonquin, Huron, Iroquois, Ottawa, Chippee și Winnebug. Potrivit oamenilor de știință, primii europeni care au vizitat „mările proaspete” ale Americii au fost probabil vikingii și pescarii scandinavi din Bretania. Perioada inițială de colonizare a malurilor râului St. Lawrence, care a început în 1535, este asociată cu numele navigatorilor francezi Jacques Cartier, Samuel Champlein și Robert La Salle.

Astăzi, Marile Lacuri sunt considerate una dintre cele mai aglomerate zone de transport maritim de pe pământ. Există mai mult de douăzeci de porturi maritime importante aici, dintre care cele mai vizitate de navele europene sunt Toronto, Buffalo, Osuigo, Cleveland, Detroit, Milwaukee, Chicago și Duluth.

Pentru a ajunge la Marile Lacuri, vasele oceanice, trecând de Montreal, treceți de cele șapte încuietori ale canalelor St. Lawrence și intrați în lacul Ontario. După aceea, trec prin cele opt ecluze Welland Canal, care ocolesc cascada Niagara, se ridică la o înălțime de 99,5 metri și cad în lacul Erie. De aici, au o cale spre lacurile Huron, Michigan și partea superioară. Orice navă poate intra în marile lacuri dacă lungimea sa nu depășește 222,5 metri, lățimea - 23 metri , pescaj - 7, 9 metri.

Cei care vizitează Marile Lacuri pentru prima dată nu pot să nu fie surprinși de unicitatea formei arhitecturale a curților locale. De la începutul construcției navale industriale, aici au început să apară noi nave cu modele originale și cele mai bizare forme care nu au fost văzute niciodată în Europa. A început în 1843, când americanii au construit prima cale ferată pe lacul Erie. canonă„Michigan”, care nu seamănă cu niciuna dintre navele de război care existau atunci în lume.În 1868, în Buffalo a fost lansată prima barcă cu pachete de fier „Merchant” de pe lacuri, care avea și design super-original. Mai puțin de un an mai târziu, un vagon mare a aburit de pe alunecarea Cleveland, cu un motor cu aburi la pupa și o timonerie chiar în spatele tijei. A fost primul transportator de minereu din lemn din istoria construcției navale. I-au spus „Orașul pădurii”. Cu toate acestea, prototipul vrachierelor moderne ale Marilor Lacuri a fost „Onoko”, construit și cu o mașină în pupa și o timonerie în prova, dar deja din fier. Poreclit „cutia de pantofi plutitoare”, s-a dovedit a fi o navă extrem de durabilă și a adus profituri considerabile proprietarilor săi. „Onoko” a murit în 1915.

Un alt tip de navă de marfă, caracteristică numai Marilor Lacuri, era așa-numita „balenă”. Designul său a fost dezvoltat de Alexander McDougall, un fierar de profesie, care a venit pe malul lacului Superior în anii șaptezeci ai secolului trecut din Scoția. Aici a devenit căpitanul unei nave, a economisit ceva capital și a deschis un șantier naval în Duluth, unde a început să-și construiască navele de trabucuri foarte puternice, dar, după cum sa dovedit, foarte puternice.

Lungimea acestor nave de oțel era de 77-84 metri, lățimea - nu mai mult de 11 metri, pescaj - nu mai mult de 4 metri. În aparență, într-adevăr arătau ca un trabuc imens și aveau un bord liber scăzut. La fel ca Onoko, motorul cu aburi era amplasat în pupa. iar timoneria sub forma unui turn rotund, care amintește de turnul de comandă al unei nave minoship, se află chiar în nas. Aceste vase aveau un nas în formă de lingură, vârful căruia semăna cu nasul unui porc, pentru care erau supranumite „purcei”. În „plasturele” propriu-zis, au fost realizate două ancore. În pupa era în plan o mică timonerie în formă rotundă, unde se aflau cabina echipajului. Pe puntea înclinată, care are o moarte uriașă și seamănă cu spatele unei balene, au fost făcute mai multe trape înguste, sigilate cu învelitoare de oțel care nu ajungeau la laturi cu 3-4 metri. Înălțimea coamelor trapei nu depășea șase centimetri. McDougall știa perfect natura valurilor abrupte ale „mării proaspete”. Aceste „trabucuri” plutitoare, care înglobează 2.800 de tone de minereu, ar putea avea o viteză de cincisprezece noduri, fără a experimenta o rulare deosebit de puternică într-o furtună de rezistență medie. Apa s-a rostogolit liber de-a lungul și peste „spatele balenei”, iar datorită formei rotunjite a suprastructurilor punții, rezistența sa la corp a fost minimă. Vasele cu design McDougall au fost folosite cu succes în timpul iernii ca spărgătoare de gheață: datorită formei capătului arcului lor, puteau depăși în mod liber gheața de un metru.

Un fost fierar scoțian din 1888-1898 a construit 44 de „balene” (fără a lua în calcul barje de o formă similară). La sfârșitul secolului trecut, faima lor s-a răspândit în întreaga lume, „porcii” McDougall au fost exploatați cu succes nu numai în Marile Lacuri, ci și de-a lungul coastei atlantice a Americii, au fost întâlniți în Golful Mexic și în Negru Mare, au făcut călătorii în jurul lumii.

În 1893, un scoțian întreprinzător a construit o balenă pasageră, pe care a numit-o Cristofor Columb. Această navă avea o capacitate de 1511 tone registre, lungime - 110,3 metri, lățime - 13 metri, motorul cu abur de 3 mii de cai putere oferind o viteză de aproximativ 18 mile pe oră. În timpul Târgului Mondial din Chicago, a efectuat zboruri regulate din Buffalo, aducând de fiecare dată peste o mie de vizitatori la expoziție.În perioada 1909-1933, Cristofor Columb a deservit linia de pasageri Chicago-Milwaukee. A fost casată abia în 1936.

La începutul acestui secol, Eastland era considerat unul dintre cele mai rapide și populare în rândul populației de nave cu aburi de pasageri care străbat Marile Lacuri. Dar soarta sa s-a dovedit a fi tragică.

La 9 august 1910, Dealerul de avioane Cleveland, Dealerul de avioane Cleveland, a publicat următoarea reclamă.

"A oferit o recompensă de 5.000 de dolari! Aburiul Eastland a fost lansat în 1903. Este o navă de oțel care are ocean. Are o lungime de 82 de metri, o lățime de 11 metri, un tiraj de 4,3 metri. expansiune, abur furnizat de patru cazane. Rezervoarele sale de balast conțin 800 de tone de apă. Materialul din care este construită nava, tipul său și mașinile sale puternice îl fac cea mai durabilă, mai rapidă și mai sigură navă care călătorește pe Marea. Toate acestea sunt bine cunoscute celor care sunt familiarizați cu afacerile maritime, dar există mii de oameni care nu știu absolut nimic despre nave, legile și reglementările pentru funcționarea lor și inspecția lor de către guvernul Statelor Unite. considerat un vas sigur. Din păcate, nu știm cine a răspândit astfel de zvonuri ridicole printre oameni, dar scopul lor ne este clar. Prin urmare, ca o dovadă a inocenței noastre și de dragul respectului pentru sentimentele a 400 de mii de oameni care în ultimii patru ani s-au bucurat de mers pe jos pe acest palat plutitor (și fără o singură defecțiune), oferim premiul de mai sus oricui care ne prezintă un inginer maritim, un constructor de nave, un mecanic de navă sau orice alt specialist calificat care își va da avizul cu privire la calitățile navei noastre și va declara că „Eastland” nu este o navă navigabilă și nu va rezista oricărei furtuni care ar putea apărea atât pe lacuri și în ocean. "

A trecut o zi, o secundă, o săptămână, o lună, dar nimeni nu a venit pentru premiul anunțat și în zadar editorul ziarului aștepta apariția „unui specialist cu suficiente calificări”. Eastland a continuat să croiască Marile Lacuri. În curând, anunțul a fost uitat în ziar.

De la construcția sa în 1903, acest vapor cu aburi a fost considerat cu adevărat cea mai frumoasă, confortabilă și mai rapidă navă de pe Marile Lacuri. Locuitorii orașelor de pe malul lacului îl numeau invariabil „Regina Vitezei”.

Era un vapor de excursie cu o deplasare de 1960 tone, cu contururi foarte ascuțite ale părții subacvatice a corpului. În ciuda puterii relativ reduse a motoarelor cu abur (1300 de cai putere), el ar putea dezvolta o cursă de până la 22 de mile marine pe oră. Compania de construcții navale Jenks din Port Huron, care a construit Eastland, a fost foarte mândră de asta.

Vaporul a fost repartizat în Portul Chicago, de unde făcea excursii de o zi la Cape Cedar pe Lacul Michigan sau călătorii săptămânale la Lacul Erie. Apoi Cleveland a devenit portul său natal. După cum sa menționat deja, pe Marile Lacuri, Eastland s-a bucurat de dragostea pasagerilor. Mai ales în rândul tinerilor. Aparent, acest lucru s-a datorat faptului că pe puntea sa superioară se afla un organ cu aburi, sub care erau aranjate dansuri în timpul navigării pe vreme bună. Legende circulau despre acest organ, se spunea că pe vreme calmă, sunetul său putea fi auzit timp de 5 mile.

În 1913, proprietarii din Eastland au vândut 200.000 de bilete pentru aceasta. În anul următor, Regina Vitezei s-a întors în Lacul natal Michigan - acum vaporul aparținea St. Joseph Chicago Steamship Company. Căpitanul Harry Petersen era încă la comandă. Navigație în 1914, el, ca toate precedentele, a terminat fără o singură zgârietură la bord.

În vara anului 1915, Eastland a fost închiriat pentru excursii pe Lacul Michigan de către Western Electric Company.

La ora 7 dimineața, sâmbătă, 24 iulie, turiștii au început să se adune la debarcaderul de pe râul Chicago, unde Eastland era ancorat. Aceștia erau în principal muncitori și angajați ai companiei cu copii și prieteni: femei în pălării cu pene și flori, bărbați în pălării de paie cu panglici negre, fete cu panglici și arcuri în plete, iar majoritatea băieților erau îmbrăcați în costume de marinar pentru înot . Aproape toți pasagerii purtau coșuri de răchită cu provizii pentru picnic.

Dimineața a promis o zi senină senină, toată lumea era într-o atmosferă festivă, plină de spirit. La urma urmei, nu în fiecare lună ai un astfel de noroc - să faci o excursie pe lac și chiar pe cel mai frumos vapor! Plecarea a fost programată pentru 7 ore 40 de minute. Muncitorii și angajații companiei electrice așteaptă de mult această călătorie de plăcere pe Eastland, visează de mult să iasă din uriașul oraș fumător și să respire aer proaspat Lacul Michigan. În ciuda orei devreme, sunetele asurzitoare ale ragtime-ului, interpretate cu măiestrie pe organul cu aburi de către celebrul muzician al orașului, se auzeau de pe puntea superioară a vaporului.

Biletul turului a costat doar 75 de cenți. Consiliul companiei a permis copiilor sub zece ani să fie luați la bordul navei fără bilet. Eastland a fost conceput pentru a transporta mii de oameni pe zboruri de zi. Căpitanul Petersen a luat adesea la bord o mie și jumătate, dacă proprietarii l-au întrebat cu amabilitate despre asta. De data aceasta, s-au vândut 2.500 de bilete. Se pare că căpitanul Petersen nu știa despre acest lucru, deoarece controlorii nu țineau evidența pasagerilor pe pasarela - pur și simplu au smuls biletele. Desigur, Petersen a văzut că oamenii s-au îmbarcat pe vapor cu mult mai mult decât era permis de normă, dar nu s-a oprit din îmbarcare. Astfel, pe Eastland erau mai mulți 300 de pasageri decât pe Titanic.

„Eastland” stătea la docul râului Chicago, la tribord, un remorcher de abur era ancorat de-a lungul arcului, care trebuia să-l scoată din râu în imensitatea lacului Michigan. Un fluier a sunat, marinarii vaporului tras în pasarelă. Căpitanul Petersen stătea în pragul timoneriei și era gata să dea comanda inginerului șef Eriksen să pornească mașinile.

De îndată ce capătul de presiune sever a fost eliberat, vasul a tremurat abia vizibil cu carena sa grațioasă și a început să cadă încet spre partea portului. La început, nimeni nu i-a acordat atenție. Rolul a crescut cu fiecare secundă. Băncile și șezlongurile s-au mutat la marginea portului de-a lungul punții superioare, mobilierul a început să se deplaseze dedesubt și în saloane, cutii grele cu gheață pregătite pentru băuturi s-au târât în ​​bufeturi. Pe puntea superioară, o femeie a țipat, apoi o altă ... Eastland se bălăcea din ce în ce mai mult, oamenii, pierzându-și sprijinul, au început să alunece spre port. Acei excursioniști care în acel moment se aflau sub punte în cabine au fost presați pe pereții longitudinali, alții (erau majoritatea dintre ei) care erau pe punțile superioare au fost loviți în grămezi și presați pe balustradele din partea portului.

De ce „Eastland” a început să călcâie nu în partea de tribord, care era ancorată la debarcader, ci în sens opus?

Oricine a călătorit pe nave fluviale, le-a văzut sau le-a întâlnit, probabil a observat că la apropierea de debarcader, pasagerii se adună pe partea cu care este ancorată nava sau care pleacă de la debarcader. Acest lucru este destul de firesc: oamenii își iau rămas bun sau privesc cu ochii în mulțime pentru cei care îi întâlnesc. Adesea, în astfel de cazuri, se aude comandă pentru pasageri: „Cerere de îndepărtare de bord!”

„Eastland” a început să călcâie în partea cea mai îndepărtată de dana, pentru că excursia sa de plăcere a fost concepută pentru o zi și nimeni nu i-a văzut pe excursioniști. Și care este interesul pasagerilor de a privi de la vaporul până la debarcader, pe care l-au văzut deja? A fost mai interesant să privim râul, să vedem ce se întâmplă acolo. Poate că în acest moment trecea un vapor cu aburi sau se întâmpla ceva care a atras atenția pasagerilor. Într-un fel sau altul, „Eastland” a început să călcâie în partea opusă a danei.

Când rulajul a atins 30 de grade, chiar și cei care nu fuseseră niciodată pe navă și-au dat seama ce se întâmplă. Frica s-a transformat în panică. Sute de oameni s-au repezit de pe punțile inferioare de-a lungul scărilor până în vârf. A început o zdrobire pe culoare, coridoare și case de scări. Peste tot se auzeau țipete, țipete, plânsuri ale copiilor, se auzea o bubuitură de dulapuri și dulapuri care cădeau de pe scaunele lor, zgomotul sticlei. Sute de pasageri au rămas în cabine și pe coridoarele punților inferioare. Oamenii se luptau în apropiere ca peștii prinși într-o plasă. Aproape toată lumea din vârf a fost aruncată în apă. Zeci de femei și copii au zburat în râu, alții au căzut pe cap de sus. Unii au reușit să se apuce de bănci, cutii, scânduri care pluteau în apă la timp. Teama de moarte a început să vorbească la oameni, s-a trezit un instinct animal. În apa noroioasă a râului Chicago, oamenii înecați se aruncau neputincioși, agățându-se, mușcând, zgâriind și înecându-se reciproc.

Eastland a continuat să cadă înspre port. Liniile solide de ancorare din cânepă, care nu aveau timp să renunțe, se întindeau ca niște șnururi și rupeau bolurile și bolurile de coastă de la sol. În cele din urmă, vaporul s-a răsturnat la bord, acoperind sute de oameni care pluteau pe apă. Din interiorul său se auzi un vuiet și un șuierat - erau mașini cu aburi care căzuseră de la fundație, iar apa inunda cuptoarele. Timp de câteva minute, râul din acest loc a fost acoperit cu un voal alb de aburi. Șuieratul aburului și șuieratul aerului care scăpa din interior au înecat țipetele oamenilor. „Eastland” se întindea pe partea sa de port, pe fundul râului. A durat doar b minute ... Și abia după alte 10 minute, bărcile au început să sosească la locul accidentului poliția de apăși remorchere. Poliția și camioanele de pompieri s-au repezit la debarcader. Dar nu-i puteau salva decât pe cei care pluteau încă pe apă.

Dar nu polițiștii și pompierii s-au dovedit a fi eroi aici. Eroul s-a dovedit a fi un anume William Bright - căpitanul vaporului „Missouri”. Tocmai și-a andocat nava la docul North Michigan Transportation Company. Văzând că Eastland se răsturna la bord, el a luat un taxi și s-a repezit la docul unde a avut loc dezastrul. Bright nu reuși să treacă prin mulțimea care se adunase pe terasament și se urcă la etajul al doilea al casei, vizavi de debarcader. De la fereastră a văzut că sute de oameni care zbăteau în apă nu puteau urca pe partea alunecoasă a vaporului întins. Printre ei erau mulți răniți și schilodiți. Oamenii se înecau în fața salvatorilor. Ce ar fi putut face căpitanul pentru a-i salva pe acești oameni de la etajul al doilea al casei? S-a aplecat pe fereastră, parcă din timoneria aburului său, și-a pliat palmele ca un megafon și a strigat poliției: „Ia cenușa din cuptoarele celor trei remorchere și toarnă-o pe pomețul drept al Eastlandului! " După aceea, el i-a întrebat pe proprietarii casei unde se afla telefonul și a sunat la cea mai apropiată fabrică de țesut: „Livrați urgent cincizeci de pături unde este Eastland!” Cenușa și păturile împrăștiate pe partea alunecoasă a vaporului au făcut posibil ca mulți să iasă din apă.

Lucrările de salvare nu au durat mult. Oricine a fost văzut pe apă sau în interiorul părții vaporului care ieșea deasupra nivelului râului a fost târât la țărm, a acordat primul ajutor sau a fost trimis la spital.

Dolul a venit la Chicago. Timp de multe zile, cadavrele morților au fost pescuite din râu și scoase din clădirea răsturnată din Eastland. Câteva sute de cadavre au fost scoase din vapor atunci când partea de tribord a fost tăiată cu acetilenă. Au fost găsite și mai multe cadavre atunci când nava a fost așezată pe o chilă uniformă și apă a fost pompată din ea.

Câte vieți a pretins acest dezastru?

Presa oficială din SUA a numit cifra ca 835 de persoane. Dar acest lucru nu este adevărat, deoarece cifra indicată a fost anunțată la Chicago în a treia zi după dezastru. Nava a fost ridicată cinci zile mai târziu și alte câteva sute de cadavre au fost scoase din ea. Un doctor american de investigație din Chicago a declarat într-o conferință de presă că a numărat personal 1.300 de cadavre în morga orașului. La 25 iulie 1915, ziarele orașului au apărut sub următoarele titluri:

"2100 s-a scufundat când Eastland s-a răsturnat la doc."

"Nava avea un centru de greutate crescut și a început să se prăbușească chiar și la ancorările de la dana."

„Toate catastrofele anterioare nu s-au încheiat într-un număr atât de mare de victime!”

"Nava s-a scufundat în doar șase minute!"

„Ce a văzut scafandrul în interiorul vaporului scufundat l-a aruncat în inconștiență!”

"Istoria Eastland este o istorie a greșelilor și a eșecurilor!"

Dezastrul din Eastland este cel mai grav dezastru din istoria transportului maritim pe marile lacuri și nu este o coincidență faptul că istoricii americani numesc această navă „Titanic” din marile lacuri.

Când vaporul a fost ridicat din fundul râului, de ceva timp nu au știut ce să facă cu el. A fost păcat să-l lăsăm casat: carena, motoarele cu aburi, cazanele și interiorul au rămas în stare bună, putând fi restaurate fără prea multe dificultăți. Nu avea rost să o readucă în funcțiune ca navă de pasageri, deoarece nimeni nu ar lua un bilet pentru aceasta. Americanii au acționat într-o manieră comercială: au transformat-o într-o navă de antrenament pentru rezerva marinei SUA și sub numele de "Wilmett" a servit până în 1946.

Au trecut exact 20 de ani de la marea dramă din Chicago. În cele din urmă, presa americană a aruncat o oarecare lumină asupra adevăratei cauze a decesului Eastland. Cleveland Plane Dealer a raportat la 7 august 1935: "Cazul Eastland a ieșit la suprafață. Curtea de Apel SUA își confirmă decizia cu privire la dezastrul cu vaporul din 1915. Chicago, 7 august, American Press. Curtea de Apel SUA a afirmat astăzi decizia curtea de vizită conform căreia St. Joseph Chicago Steamship Company - fostul proprietar al navei cu aburi Eastland, care s-a scufundat pe râul Chicago la 24 iulie 1915 - nu a fost responsabilă pentru pierderea de vieți umane în urma accidentului. mecanic, care din greșeală și-a umplut incorect rezervoarele de balast. "

Un vapor american de excursie, care părăsea debarcaderul, s-a răsturnat la bord. Numărul victimelor a depășit 1000 de persoane.

Marile Lacuri din Canada și Statele Unite, inclusiv Lacul Superior, Huron, Michigan, Erie și Ontario, acoperă aproape un sfert de milion de kilometri pătrați. Marile Lacuri sunt conectate prin râuri și canale artificiale, apa din Lacul Superior și Lacul Michigan se varsă în Lacurile Huron, Erie și Ontario, de acolo de-a lungul râului St. Lawrence în Oceanul Atlantic. Se conectează nu numai cu oceanul, ci și cu râurile Hudson și Mississippi.

La începutul secolului al XX-lea, Eastland era considerat unul dintre cele mai rapide dintre navele cu aburi pentru pasageri care străbat marile lacuri.

La 9 august 1910, ziarul Cleveland, Ohio, Dealerul de avioane Cleveland, a lansat următorul anunț: „Bounty Offered 5.000 $! Vaporul „Eastland” a fost lansat în 1903. Aceasta este o navă de oțel oceanică. Are o lungime de 82 de metri, o lățime de 11 metri și un pescaj de 4,3 metri. Nava este echipată cu două elice acționate de două motoare puternice cu abur cu triplă expansiune, care sunt alimentate cu abur de patru cazane. Rezervoarele sale de balast conțin 800 de tone de apă. Materialul din care este construit vaporul, tipul său și mașinile sale puternice îl fac cea mai durabilă, mai rapidă și mai sigură navă care poate călători pe Marile Lacuri. Toate acestea sunt bine cunoscute celor care sunt familiarizați cu afacerile maritime. Cu toate acestea, există mii de oameni care nu știu absolut nimic despre instanțe, legile și reglementările pentru funcționarea lor și inspecția lor de către guvernul Statelor Unite. Cu așteptarea de a intimida aceste persoane, cineva a răspândit un zvon că nava „Eastland” nu ar putea fi considerată o navă sigură. Din păcate, nu știm cine a răspândit astfel de zvonuri ridicole, dar scopul lor este clar pentru noi. Prin urmare, ca o dovadă a inocenței noastre și de dragul respectului pentru sentimentele a 400 de mii de oameni care în ultimii patru ani s-au bucurat de mers pe jos pe acest palat plutitor (și fără o singură defecțiune), oferim premiul de mai sus oricui care ne prezintă un inginer maritim, un constructor de nave, un mecanic de navă sau orice alt specialist calificat care își va da avizul cu privire la calitățile navei noastre și va declara că „Eastland” nu este o navă navigabilă și nu va rezista oricărei furtuni care ar putea apărea atât pe lacuri și în ocean. "

Cu toate acestea, nimeni nu a venit pentru recompensa promisă. Eastland a continuat să croiască Marile Lacuri. De la construcția sa în 1903, acest vapor cu aburi a fost considerat cea mai frumoasă, confortabilă și rapidă navă de pe Marile Lacuri. Locuitorii orașelor de pe malul lacului l-au numit „Regina Vitezei”. Era un vapor de excursie cu o deplasare de 1960 tone, cu contururi foarte ascuțite ale părții subacvatice a corpului. În ciuda puterii relativ reduse a motoarelor cu abur (1300 cai putere), ar putea dezvolta o cursă de până la 22 de noduri. Compania de construcții navale Jenks din Port Huron, care a construit Eastland, a fost foarte mândră de asta.

Vaporul a fost repartizat în Portul Chicago, de unde făcea excursii de o zi la Cape Cedar pe Lacul Michigan sau călătorii săptămânale la Lacul Erie. Apoi Cleveland a devenit portul său natal. „Eastland” era deosebit de popular în rândul tinerilor - pe puntea superioară se găsea un organ cu aburi, sub care, în timp ce naviga înăuntru vreme buna au fost aranjate dansuri. Legende circulau despre acest organ, se spunea că pe vreme liniștită se auzea sunetul său de la 8 mile depărtare.

În 1913, proprietarii din Eastland au vândut 200.000 de bilete pentru aceasta. Anul următor vaporul s-a întors în lacul Michigan. Eastland era comandat de căpitanul Harry Petersen. El, la fel ca toate cele anterioare, a terminat navigarea în 1914 fără nici o pagubă.

În vara anului 1915, Eastland a fost închiriat pentru excursii pe Lacul Michigan de către Western Electric Company.

La ora 7 dimineața, sâmbătă, 24 iulie, turiștii au început să se adune la docul de pe râul Chicago, unde a andocat Eastland. Aceștia erau în principal muncitori și angajați ai companiei cu copii și prieteni. Aproape toți pasagerii purtau coșuri cu provizii pentru picnic.

Dimineața s-a dovedit a fi însorită, pentru a se potrivi cu dispoziția turiștilor. Plecarea a fost programată pentru 7 ore 40 de minute. În ciuda orei devreme, sunetele de ragtime, interpretate cu măiestrie pe organul cu aburi de către celebrul muzician Michigan, s-au repezit de pe puntea superioară.

Biletul a costat doar 75 de cenți. Consiliul companiei a permis copiilor sub zece ani să fie luați la bordul navei fără bilet. Eastland a fost conceput pentru a transporta mii de oameni în timpul zilei. Căpitanul Petersen lua adesea la bord și o mie și jumătate, dacă proprietarii insistau asupra acestui lucru. De data aceasta, s-au vândut 2.500 de bilete. Probabil că căpitanul Petersen nu știa acest lucru, deoarece controlorii nu țineau evidența pasagerilor pe pasarela. Bineînțeles, căpitanul a văzut că oamenii s-au îmbarcat pe vapor cu mult mai mult decât era permis de normă, dar nu s-a oprit din îmbarcare. Astfel, au existat 300 de pasageri mai mult pe Eastland decât pe Titanic ...

„Eastland” stătea la docul râului Chicago, pe partea de tribord, un remorcher de abur era ancorat în prora, care trebuia să-l scoată din râu în imensitatea lacului Michigan. Un fluier a sunat, marinarii vaporului tras în pasarelă. Căpitanul stătea la ușa timoneriei și era gata să dea comanda mecanicului șef Eriksen să pornească mașinile.

De îndată ce capătul de presiune din spate a fost eliberat, nava a tremurat abia vizibil și a început să cadă încet spre port. La început, nimeni nu a acordat atenție acestui lucru. Cu toate acestea, rulajul a crescut cu fiecare secundă. Băncile și șezlongurile s-au mutat la marginea portului de-a lungul punții superioare, mobilierul a început să se deplaseze dedesubt și în saloane, cutii grele cu gheață pregătite pentru băuturi s-au târât în ​​bufeturi. Pe puntea superioară, o femeie a țipat, apoi o altă ... Eastland se bălăcea din ce în ce mai mult, oamenii, pierzându-și sprijinul, au început să alunece spre port. Acei excursioniști, care în acel moment se aflau sub punte în cabine, au fost apăsați pe pereții longitudinali, alții (erau majoritatea), care stăteau pe punțile superioare, au fost loviți în grămezi și apăsate pe balustradele partea de port.

Când ruloul a atins 30 de grade, frica s-a transformat în panică. Sute de oameni s-au repezit de pe punțile inferioare de-a lungul scărilor până în vârf. O pasiune a început în culoarele, coridoarele și scările. Peste tot se auzeau țipete, țipete, plânsuri ale copiilor, se auzea o bubuitură de dulapuri și dulapuri care cădeau de pe scaunele lor, zgomotul sticlei. Sute de pasageri au rămas în cabine și pe coridoarele punților inferioare. Aproape toată lumea din vârf a fost aruncată în apă. Unii au reușit să se apuce de bănci, cutii, scânduri care pluteau în apă la timp. În apa murdară a râului Chicago, oamenii se luptau neputincioși, agățându-se, mușcând, zgâriind și înecându-se reciproc.

Eastland a continuat să cadă înspre port. Liniile solide de ancorare din cânepă, care nu aveau timp să renunțe, se întindeau ca niște șnururi și rupeau bolurile și bolurile de coastă de la sol. În cele din urmă, vaporul s-a răsturnat la bord, acoperind sute de oameni care pluteau pe apă. S-au auzit bubuituri și șuierători - au fost motoarele cu aburi care au căzut de la fundație, iar apa a inundat cuptoarele. Timp de câteva minute, râul din acest loc a fost acoperit cu un voal alb de aburi. Șuieratul aburului și șuieratul aerului care scăpa din interior au înecat țipetele oamenilor. „Eastland” se întindea pe partea de port, pe fundul râului. A durat doar 6 minute ... Și doar 10 minute mai târziu, ambarcațiunile poliției de apă și remorcherele au început să sosească la locul accidentului. Poliția și camioanele de pompieri s-au repezit la debarcader. Dar nu-i puteau salva decât pe cei care pluteau încă pe apă.

Dar adevăratul erou a fost William Bright - căpitanul vaporului „Missouri”. Văzând că Eastland se răsturna la bord, el a luat un taxi și s-a repezit la docul unde a avut loc dezastrul. Bright nu a putut trece prin mulțimea care se adunase pe terasament, așa că a urcat la etajul al doilea al casei, care stătea vizavi de debarcader. De la fereastră a văzut că sute de oameni plutind în apă nu puteau urca pe partea alunecoasă a vaporului întins. Printre ei erau mulți răniți și schilodiți. Oamenii se înecau în fața salvatorilor. Bright s-a aplecat pe fereastră și a strigat poliției: "Ia cenușa din cuptoarele celor trei remorchere și toarnă-o pe pomețul drept al Eastlandului!" După aceea, el a sunat la cea mai apropiată fabrică de țesut: „Livrați urgent cincizeci de pături acolo unde se află Eastland!” Cenușa și păturile împrăștiate pe partea alunecoasă a vaporului au făcut posibil ca mulți să iasă din apă.

Lucrările de salvare nu au durat mult. Oricine a fost târât pe țărm în viață a primit primul ajutor sau a fost trimis la spital.

Doliul a fost declarat la Chicago. Timp de multe zile, cadavrele morților au fost pescuite din râu și scoase din coca Eastland răsturnată. Câteva sute de cadavre au fost scoase din vapor atunci când partea de tribord a fost tăiată cu acetilenă. Au fost găsite și mai multe cadavre atunci când nava a fost așezată pe o chilă uniformă și apă a fost pompată din ea.

Presa oficială americană a raportat că dezastrul a dus la moartea a 835 de persoane. Dar acest lucru nu este adevărat, deoarece cifra indicată a fost anunțată la Chicago în a treia zi după dezastru. Nava a fost ridicată cinci zile mai târziu și alte câteva sute de cadavre au fost scoase din ea. Un doctor american de investigație din Chicago a declarat într-o conferință de presă că a numărat personal 1.300 de cadavre în morga orașului. La 25 iulie 1915, ziarele orașului au ieșit sub următoarele titluri: "2100 s-a scufundat când Eastland s-a răsturnat la doc", "Nava avea un centru de greutate ridicat și a început să se prăbușească chiar și la liniile de ancorare de la doc", " Toate dezastrele anterioare nu s-au încheiat cu un număr atât de mare de victime. "" Povestea lui Eastland este o poveste de greșeli și eșecuri ".

Dezastrul din Eastland este cel mai mare dezastru din istoria transportului maritim pe marile lacuri și nu este o coincidență faptul că istoricii americani numesc această navă „Titanic” din marile lacuri.

Când vaporul a fost ridicat din fundul râului, de ceva timp nu au știut ce să facă cu el. În cele din urmă, americanii au decis să-l transforme într-o navă de antrenament de rezervă a marinei SUA și sub numele „Wilmett” a servit până în 1946.

La douăzeci de ani de la dezastru, presa americană a aruncat o oarecare lumină asupra adevăratei cauze a decesului din Eastland. La 7 august 1935, presa americană a raportat: „Astăzi Curtea de Apel SUA a confirmat decizia Field Court conform căreia St. Joseph Chicago Steamship Company era fostul proprietar al navei cu aburi Eastland, care s-a scufundat pe râul Chicago în iulie. 24 1915, - nu este responsabil pentru moartea oamenilor în urma catastrofei. Curtea consideră că nava era navigabilă, dar responsabilitatea a revenit mecanicului, care, din neglijență, și-a umplut incorect tancurile de balast. ”

După scufundarea Titanicului în 1912, Statele Unite au adoptat Legea Mariners, care impunea echiparea navelor cu un număr adecvat de bărci de salvare. Aburul de pasageri Eastland a fost modificat pentru a găzdui numărul necesar de bărci de salvare, dar acest lucru a adăugat mai multă greutate navei deja super-grele. Dezastrul inevitabil care a urmat, în mod ironic, a ucis mai mulți pasageri pe Eastland decât pe Titanic, iar dezastrul nu a avut loc în marea liberă, ci pe râul orașului și atât de aproape de debarcader încât s-ar putea arunca o piatră către el. .

Să ne amintim cum și de ce s-a întâmplat asta ...

Foto 2.

Foto 3.

După scufundarea Titanicului în 1912, o campanie „barcă de salvare pentru toți” a fost lansată de oficialii navali din întreaga lume. În martie 1915, președintele Woodrow Wilson a adoptat Legea pentru marinari, inițiată de senatorul La Follette, care impune echiparea navelor. bărci de salvare pentru 75% din pasageri. Legiuitorii au ignorat avertismentele conform cărora navele Marilor Lacuri erau construite fără să aibă în vedere greutatea.

Eastland a respectat legea și a fost echipat cu unsprezece bărci de salvare (a fost conceput pentru a transporta doar șase) și treizeci și șapte de plutiri de salvare cu o greutate de jumătate de tonă fiecare, precum și veste de salvare suficiente pentru a asigura siguranța tuturor pasagerilor și echipajului. Scena tragediei era gata.

Foto 4.

24 iulie 1915 - Western Electric, o mare companie din Illinois, a organizat un picnic pentru angajații săi - o tradiție în multe mari corporații americane care a supraviețuit într-o formă sau alta până în prezent. Pentru majoritatea muncitorilor și a familiilor lor, aceasta era o metodă rară, aproape singura de a ieși din oraș. Trei mari ambarcațiuni de agrement așteptau pasagerii la docul de pe râul Chicago, între podurile Clark și LaSelle. Doi dintre ei purtau numele „Theodore Roosevelt” și „Petoskey”. A treia, cea mai mare și mai luxoasă, a fost Eastland, cunoscută publicului drept „regina vitezei Marilor Lacuri”.
Nava a reușit să atingă o viteză de aproximativ 22 de noduri - foarte rapidă pentru timpul său.
Însă printre marinari, nava era cunoscută pentru instabilitatea și „capriciozitatea” sa. Primii proprietari au intenționat să-l folosească pentru transportul fructelor și au comandat o navă rapidă cu un tiraj mic (pentru a intra liber în portul superficial din South Haven, Michigan) de la producător. Nava avea și o carenă îngustă, ceea ce îi conferea un avantaj în ceea ce privește viteza, dar agravează stabilitatea. Producătorul avea o reputație excelentă, dar specializat în nave de marfă, iar Eastland a fost singura navă de pasageri pe care au construit-o. După cum șeful companiei a susținut mai târziu cu un motiv întemeiat, după ce nava și-a părăsit șantierele navale, nu au avut nici cel mai mic control asupra cui și cum ar folosi-o exact.
La momentul evenimentelor descrise, nava își schimbase mai mulți proprietari. Modificările recente făcute de acesta din urmă au vizat să facă aburul mai confortabil pentru pasageri (în special, a fost adăugat un sistem de răcire cu aer nou inventat). Aceste modificări au cântărit semnificativ partea superioară a unui vas deja nu foarte stabil.
Sistemul de distribuție a balastului utilizat la Eastland a suferit o serie de dezavantaje în ceea ce privește nava de pasageri... Apa a fost furnizată compartimentelor de balast printr-o conductă principală, care nu permitea nici pomparea apei dintr-o parte în compartimentele celeilalte, nici umplerea apa de mare compartimente pe o parte, în timp ce se aruncă simultan apă din cealaltă - acest lucru se poate face doar pe rând. Nici nu existau senzori care să indice nivelul de apă din compartimente și mecanicul trebuia fie să estimeze cantitatea de apă pe baza timpului de funcționare al pompelor; sau măsurați-l manual folosind un proces destul de lung. În plus, în martie 1915 a fost adoptată o lege prin care fiecare navă avea suficiente bărci de salvare pentru toți pasagerii. Paradoxal, respectarea acestei legi, adoptată la scurt timp după scufundarea Titanicului, a făcut ca Eastland să fie și mai periculos decât înainte - bărci și plute cu o greutate totală de câteva tone au fost adăugate la vârful unei nave deja nu foarte stabile. „Eastland” de mai multe ori literalmente printr-un miracol (și probabil prin iscusința echipei) a evitat tragedia - ei bine, soartei nu-i place atunci când oamenii sunt prea respingători de avertismentele ei.

Desigur, nici unul dintre cei care au urcat la bord în ziua aceea cu mulți ani în urmă nu știau despre problemele cu nava sau pur și simplu nu s-au gândit la asta. La urma urmei, dacă nava nu ar fi în siguranță, oamenii nu ar fi lăsați pe ea, nu? Plecarea era programată pentru șapte și jumătate dimineața, iar la șase și jumătate tinerii și familiile cu copii au început să se îmbarce în așteptarea unei zile frumoase. Mulți au coborât imediat pe punțile inferioare - dimineața s-a dovedit a fi răcoroasă și ploioasă, iar dedesubt era caldă și ușoară, în cameră comună servit mâncare și băuturi. Alții au stat sus, fluturând mâinile prietenilor, inspectând împrejurimile.
În decurs de zece minute, nava a început să se rostogolească spre dreapta, pe partea din care se ridicau pasagerii - totuși, acest lucru nu era neobișnuit. Inginerul șef Erickson a ordonat imediat nivelarea ruloului și a fost pompată mai multă apă în balasturile de pe port. Nava s-a îndepărtat imediat, dar în curând a început din nou să călcâie - acum în stânga. Erickson a ordonat să pună nava pe o chila uniformă și pentru o vreme a reușit.
Până la ora șapte, când aproximativ o mie de pasageri se îmbarcaseră deja, nava s-a înclinat din nou spre stânga, de data aceasta destul de ușor. Erickson a ordonat să pornească motoarele și, în curând, să scoată balastul dintr-una din stânga.
Până la ora șapte, zece minute la bord, aproximativ două mii și jumătate de oameni - numărul maxim permis de pasageri. Unele surse susțin că această sumă a fost depășită, dar nu am putut găsi dovezi în acest sens - și nu știi niciodată ce au spus mai târziu.
Așadar, debarcarea sa terminat, spre dezamăgirea oamenilor care așteptau la coadă și doreau să ajungă în Eastland. Marinarii au început să se pregătească pentru îndepărtarea pasarelei, invitându-i pe ceilalți să urce pe una dintre celelalte două nave. Șeful portului, Adam Weckler, care a ajuns în acel moment în port, a estimat ulterior călcâiul navei la șapte grade. Unul dintre ofițerii navei de pe puntea superioară a observat și el rulajul și a încercat să le ceară pasagerilor să meargă la tribord. Cu toate acestea, acțiunile sale nu au avut un efect special - judecând după unele surse, în acel moment avea loc o competiție de canotaj pe râul Chicago, iar pasagerii, bineînțeles, nu au vrut să rateze această priveliște colorată. Alții spun că trecea o navă de stingere a incendiilor și că pasagerii se holbau la ea.
Pe puntea de promenadă din pupa navei, o orchestră a început să cânte. Unii au început să danseze.

Este timpul să ne gândim la lucrurile mărunte de care uneori depinde viața umană.
Ilsie Frank, soția lui Herman Frank, care se îmbarcase deja în Eastland, s-a simțit rău - după cum sa dovedit mai târziu, tânăra se pregătea să devină mamă. Soțul și soția au trebuit să plece la țărm. Probabil că s-au supărat că trebuie să sară peste picnic. Și Anna Agnes Gay trebuie să fi plâns deloc - mama ei în ultimul moment nu a lăsat-o pe fată să meargă la picnic.
William Walter Fitzgerald nu a putut să-și însoțească părinții și fratele de cinci ani, întrucât a fost nevoit să lucreze în acea zi.
Dar Roberto Fornera a reușit să navigheze cu prietena sa. Totuși - la urma urmei, în timpul unui picnic, un tânăr îndrăgostit avea să ceară mâna iubitei sale. Părea încrezător în răspunsul ei - familia lăsată acasă se pregătea să sărbătorească logodna.
Recent căsătorit, Frederick Biel a venit la debarcader fără soția sa - Emily, în vârstă de nouă ani, nu a vrut să meargă la picnic, iar Frederick s-a alăturat prietenilor săi de burlac, George și Walter Berner.
Daniel Quinn și soția sa Minnie s-au reunit pentru un picnic și chiar au părăsit casa cu fiica lor mică, dar au început să se certe pe drum și în cele din urmă s-au întors acasă înainte de a ajunge la debarcader.
Bornhilda Aanstad, în vârstă de paisprezece ani, a îmbrăcat o rochie de Paște și o pălărie nouă pentru această ocazie. Când s-au îmbarcat, mama ei Marianne s-a încruntat și a spus că nu-i place modul în care „simțea” nava - imigrantul norvegian fusese pe multe nave în viața ei și știa cum ar trebui să se comporte pe apă. Cu toate acestea, disconfortul aparent nu era suficient de puternic pentru a forța familia să plece la țărm.
Lizzie Krivanek urma să-și ducă ea însăși cei cinci copii la picnic - soțul ei, pompierul Francis Krivanek, a trebuit să lucreze în acea zi. Cu toate acestea, dimineața s-a descoperit că Eva, în vârstă de un an, era bolnavă și mama ei trebuia să rămână acasă. Copiii au cerut să-i lase să meargă la picnic cu unii dintre prietenii lor, dar Lizzie a refuzat.

Între timp, rolul a continuat să crească. La șapte și cincisprezece ajunsese deja la vreo cincisprezece sau șaisprezece grade. Erickson a dat ordinul de a pompa balastul în cele două compartimente de la tribord - totuși, din motive necunoscute, acest ordin nu a fost executat în următoarele șapte minute. Nava s-a îndepărtat puțin, dar era încă într-o poziție instabilă și în curând a început să se rostogolească din nou spre stânga.
Aceste câteva minute, însă, au fost suficiente pentru ca echipajul să înceapă să se pregătească să navigheze. Scara a fost scoasă, capătul din spate a fost renunțat. Cu toate acestea, după ce a descoperit că apa pătrunde pe punte printr-o trapă din partea portului, mecanicul șef a dat ordinul de a opri mașinile.
Acum rulajul a fost deja remarcat de către pasageri, iar acest lucru i-a făcut ceva mai ascultători. La cererea ofițerilor echipei, aceștia se mută la tribord și pentru o vreme rolul este din nou îndreptat. Încă nu există panică - dimpotrivă, unii au chicotit că nava tremura dintr-o parte în alta, de parcă ar fi trecut pe lângă câteva căni în plus la bar.
Acum evenimentele se mișcă din ce în ce mai repede. Membrii echipajului observă că apa a început să se scurgă prin găurile scării din partea portului. Căpitanul Pedersen, care nu este încă conștient de acest lucru, între timp începe să se pregătească pentru plecare. Al doilea capăt din spate a fost deja dat, iar pe arc așteaptă ordinul să dea arcul. Căpitanul îi trimite un semnal lui Weckler cu o cerere de a ridica podul de-a lungul străzii Clark, dar acesta este refuzat, cu o oarecare surpriză, și i se oferă să niveleze mai întâi banca. Căpitanul aruncă o privire peste navă și poruncește să nu renunțe la capetele de prova. Rolul este în creștere, atinge aproximativ 20-25 de grade, iar unii observatori evaluează deja situația ca fiind fără speranță.
De cealaltă parte a râului, Ray LeBeau, un muncitor de la șantierul naval al lui Mitchell, la două străzi de la fața locului, vede ce se întâmplă. Realizând că nenorocirea este pe cale să se întâmple, se repede la atelier, în care izbucnește cu un strigăt: „Uită-te la Eastland !!!” ”. Proprietarul, aruncând o privire în direcția propusă, cheamă imediat pe toți cei care au lucrat în acea zi sub conducerea sa. Toți împreună oamenii sunt încărcați pe remorcherul Carrie Ryerson; pe care tocmai lucrau și se grăbesc spre navă în primejdie.
În cartier, în incinta companiei Dunham Towing and Raking, sunt doar trei oameni la serviciu - dar remorcherul Rita MacDonald stă în apropiere sub aburi. Superintendentul FD Fredericks clatină din cap - de fapt, el nu ar trebui să stea la cârmă și nu are permis cu el, dar nu este nimeni în afară de el. Un alt remorcher se grăbește spre Eastland, ignorând semnalele râului.

Între timp, pupa eliberată a navei începe să se îndepărteze de doc, iar prova, dimpotrivă, se sprijină de ea, iar nava se nivelează pentru ultima dată. Vai, nu pentru mult timp. Ruloul se reia aproape imediat, de data aceasta atingând 25-30 de grade. Apa curge în santină și chiar și pompele pornite nu ajută.
Stokerii și ceilalți membri ai echipajului de pe punțile inferioare se grăbesc la etaj - știu perfect ce amenință un astfel de toc, cuplat cu o scurgere și unde este mai bine să fie acum.
Muzicienii, cu dificultăți în menținerea picioarelor și văzând că oamenii nu mai pot dansa din cauza unei înclinații prea puternice, nu încetează să mai cânte, dar acum muzica lor este diferită - distractivă, distragă atenția, nu dansează. Expresia „mori așa cu muzica” capătă un sens întunecat, literal.
Rola ajunge la patruzeci și cinci de grade.
Muzica se oprește.
Undeva dedesubt, plăci plouă de pe rafturi, un frigider uriaș alunecă și cade cu un accident teribil.
Căpitanul și inginerul-șef încă încearcă să dea ordine, dar situația a scăpat de mult de sub control. Pasagerii și echipajul de pe puntea superioară încep să sară peste bord - unii se găsesc pe doc, alții în apa murdară a râului. Apa țâșnește spre interior. Începe panica, pasagerii se grăbesc la etaj, dar, din păcate, nu toată lumea are timp să iasă.

Șapte douăzeci și opt dimineața, exact acum nouăzeci și șase de ani. „Eastland” se rotește liniștit și lin și se întinde pe partea de port. Căpitanul „Petoski” poruncește în grabă să fie lansate bărcile. Lookout Boyle de la „Petoski”, văzând oamenii înecați și incapabili să aștepte, se repede în apă chiar de pe partea laterală a vaporului, dar nu vine - fie că a fost uluit de o lovitură, fie de una dintre victime, strângând panică, l-a dus până jos, așa că rămâne necunoscut.
Lansează bărci și Roosevelt.
Micul remorcher „Kenosha” se află între pupa din Eastland și debarcader, servind drept pod pentru cei destul de norocoși să ajungă pe corpul navei.

Vânzătorul ambulant de ziare Abraham Blumenthal aruncă ziarele și se repede din debarcader în râu pentru a ajuta la înec.
Cu remorcherele care sosesc la timp, ei iau la bord pe toți cei la care au timp. Muncitorul Henry Oderman sare în apă, văzând o femeie mergând pe fund - deja pe punte este greu de adus în fire.
Conform estimărilor aproximative, fiecare remorcher a reușit să salveze mai mult de o sută de oameni în acea zi. Salvatorii înșiși nu au timp să numere.

Ulterior, martorii oculari ai dezastrului au scris în unanimitate că pur și simplu nu le venea să creadă ce se întâmplă în fața ochilor lor - astfel încât într-un râu adânc de 20 de metri, cu apă netedă și calm complet, la o duzină de metri de debarcader, o navă imensă cu aburi s-a răsturnat, luând viața a sute de oameni.
„Noi trei am stat pe punte și am fost aruncați în apă", și-a amintit doamna Anna Fitzgerlald. „L-am apucat pe fiul meu, Edward, în timp ce nava se înclina și, când am căzut în apă, l-am ținut de gât . Am fost transportați la debarcader, iar eu am luat câteva scânduri și m-am scos pe jumătate din apă. L-am împins pe micuțul Edward către niște bărbați care s-au aplecat și l-au apucat. Nu l-am mai văzut niciodată, dar știam că a fost salvat. Eu însumi m-am ținut de scânduri până când alți oameni m-au tras în sus. Soțul meu a dispărut din vedere când eu și băiatul meu am căzut în apă și ne-am înecat pentru că nu putea înota. "
Un excelent înotător, Roberto Fornera a ieșit la suprafață, abia lovind apa, dar a început imediat să se scufunde, încercând să-și găsească și să-și salveze iubita. Din păcate, a murit fără să o poată ajuta.
De asemenea, Frederic Biel s-a înecat, lăsându-și soția văduvă după doar un an de căsătorie. Câțiva ani mai târziu, ea se va căsători cu cel mai bun prieten al său, George Berner, care a scăpat în acea zi cumplită.
Bornhilda Aanstad a rămas pe apă, așteptând salvarea și, cu recunoștință, și-a amintit prietenul ei din copilărie, Ernie, care a învățat-o pe fată să înoate. Mulți ani mai târziu, Bornhilda, care devenise deja soție, mamă și văduvă, se va întâlni din nou cu Ernie - și îi va deveni soție.
Auzind despre incident, Francis Krivanek se grăbește acasă cu groază și se simte ușurat să-și găsească familia și copiii acasă, în siguranță.

Mecanicul șef Erickson a reușit încă să răcească cazanele pentru a preveni o explozie din cauza contactului ascuțit al apei reci cu oțelul fierbinte. A reușit să iasă prin conductă.
Doar doi membri ai echipajului din Eastland au fost uciși.
Aproximativ o treime din două mii și jumătate de mii de pasageri au murit.
Pasagerii, de regulă, au o idee mult mai proastă despre ce să facă și cum să se comporte atunci când nava se răstoarnă.

Când a devenit clar că toți cei care puteau fi salvați erau deja în siguranță, echipați cu pături pentru a nu îngheța, a venit rândul scafandrilor - un loc de muncă atât de sumbru pe cât era necesar. În ziua următoare, corpurile au fost pescuite în afara râului, blocate în aval de o plasă. Scafandrii și-au făcut drum în interiorul navei, în compartimentele pline de apă. Mulți au trebuit înlocuiți după câteva ore de muncă - psihicul uman nu putea rezista atât de multe cadavre. Căpitanul Don Donovan, care văzuse multe, a petrecut însă zile întregi în apă - cineva a trebuit să scoată cadavrele chiar și din cele mai îndepărtate compartimente.
Voluntarul în vârstă de șaptesprezece ani, Henry Bowles, s-a urcat în cel mai mult locuri periculoase a navei scufundate, unde scafandrii profesioniști cu experiență nu îndrăzneau să se aventureze.
Un astfel de curaj nesăbuit, probabil, îl posedă doar adolescenții.

O armărie goală, la aproximativ o jumătate de kilometru vest de scenă, a trebuit să fie folosită ca morgă improvizată.
Identificarea a durat câteva zile, întrucât 22 de familii întregi au murit și a fost nevoie de timp pentru a găsi rudele apropiate.
Numărul total de victime a fost mai mare de opt sute de persoane (în diferite surse am întâlnit numere diferite în intervalul 820-860).

Tragedia din Eastland a zguduit Chicago. În oraș a fost declarat doliu.

De atunci, armeria a schimbat proprietarii de mai multe ori până când a fost cumpărată de Oprah Winfrey.
Clădirea s-a schimbat, iar structura modernă, acoperită cu sticlă și aluminiu, arată doar slab trăsăturile vechiului armuriu de cărămidă de la periferia orașului. Nu știm dacă noul proprietar s-a întâlnit personal cu fantomele unei catastrofe trecute de mult.

Cu toate acestea, fantomele umblă nu numai pe podelele studioului, ci și în apropierea podului de-a lungul străzii Wells, locul sub care era folosit și ca morgă temporară „plutitoare”.
Ei spun că apele râului din acest loc sunt, de asemenea, neliniștite - uneori o persoană care trece prin Podul Clark aude țipete și zgomot, de parcă mulți oameni bat în apă, încercând să iasă. Un bărbat nedumerit și îngrozit se repede la balustrade - dar apa este liniștită, nu este nimeni.
Alții s-au întâmplat să vadă și să audă cum apa s-a stropit într-un val mare pe o parte a terasamentului, lângă cafenea - de parcă ceva uriaș ar fi căzut brusc în apă. Cei mai îndrăzneți s-au apropiat de țărm și s-au uitat în apă și, mai târziu, au povestit cum, în loc de propria lor reflecție, au văzut fețe ciudate, moarte.
Povești ciudate a vorbit despre nava însăși imediat după ce a fost ridicată din râu și așezată pe mal pentru a se usca înainte de reparațiile necesare. Oamenii care treceau au vorbit despre sunete ciudate și lumini pâlpâitoare. Cu toate acestea, căpitanul Edwards, care a fost desemnat să fie pe navă, era un om sănătos și deloc laș. Și el a auzit sunete ciudate, dar s-a temut mult mai puțin de fantome decât orășeni vii și înțelegători prost dispuși. El a explicat sunetele ciudate din noapte prin scârțâitul scândurilor și a râs de trecători, strigând panicat: „Uite, uite, lumina este aprinsă acolo!” Desigur, lumina era aprinsă acolo - căpitanul nu putea sta în întuneric seara!

Fotografia 6.

Foto 7.

La bord nu erau oameni bogați și celebri ".

Explica Ted Wackholz, președintele Societății Istorice a Catastrofelor din Eastland.

Toți erau familii muncitoare de imigranți, sarea pământului ".

Fotografia 8.

Foto 9.

Foto 10.

Fotografia 11.

La cele spuse, se poate adăuga doar că nici căpitanul navei, nici proprietarii acesteia nu au fost ulterior găsiți vinovați de tragedia de către instanță. Procedurile care au durat până în 1936 în instanțe de diferite niveluri nu au putut numi o singură cauză a tragediei. Cel mai probabil, nu a existat - cauza a fost o combinație de mulți factori.

Foto 12.

Foto 13.

Ziarele din toată țara au raportat într-o mică măsură această poveste groaznică. senzaționalism de exemplu, 1200 de oameni au murit sau 300 au dispărut, însă ziarele au fost cea mai bună sursă de informații, iar numărul victimelor a scăzut rapid.Toată lumea a vrut să știe cauza dezastrului. Care a fost greșeala și ce a contribuit la construcția necorespunzătoare a vaporului, echipament defect, neglijența căpitanului și inginerului, mită și lăcomie. Bineînțeles, toată marfa " responsabilitate " a fost încărcat pe umeri complet diferiți.Posibilele motive care duc la decesul Eastland sunt încă contestate.Unii ar dori să spună că aceasta este doar o „navă stânjenitoare” și nu ar fi trebuit să navigheze niciodată.Dovezile au dovedit că a navigat timp de doisprezece ani fără incidente dacă balasturile conțineau apă.De asemenea, se discută cine este responsabil pentru balasturile care țin nava, chiar și chila.Încercarea de a găsi un răspuns la întrebarea de ce SS Eastland răsturnat nu a fost niciodată rezolvată.Chiar și după aproape douăzeci de ani de anchete penale și civile, nimeni nu a fost adus în fața justiției.

Fotografie 14.

După ce a fost reparat, nava a fost vândută către Rezervația Națională Illinois, redenumită de Wilmett de către ei și folosită mai întâi ca navă de antrenament, apoi ca navă de luptă în Primul Război Mondial. În timpul modernizării navei ca una de luptă, au fost instalate patru tunuri de 4 inci Două tunuri de 3 inci Două tunuri de 1 lire, puntea a fost complet echipată, precum și interiorul navei.

Clasa și tip: navă de pasageri
Tip: Steamer
Tonaj: 1961 Brut

Deplasare: 2600 tone.
Lungime: 265 m
Lățime: 38'2 "
Proiect: 19'6 "
Capacitate instalată: două sau trei motoare cu aburi, patru cazane (pe cărbune)
1750 c.p.
Unitate: Două arbori
Viteza: 16,5 noduri
Capacitate: Ca și Eastland: 2.752 de pasageri
Supliment: Ca USS Wilmett: 209

Armament: Ca USS Wilmett:
Patru tunuri de 4 inci
Două tunuri de 3 inci
Două tunuri de 1 lira
Note: Două țevi, două catarguri

Fotografia 15.

Fotografia 16.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

Fotografia 20.

Foto 21.

Foto 22.

Destin mai departe.

După Primul Război Mondial, nava, ținând cont de meritele sale, precum și de carena IX-29 (similară cu cea de transport) la 17 februarie 1941, a continuat pregătirea personalului pentru îndeplinirea sarcinilor de echipaj, aruncând tunuri asupra negustorului armat nave. Instruirea pe această navă a continuat până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, până când a fost eliminată amenințarea cu un atac al submarinelor germane pe Traseul comercial transantlactic.

În august 1943, Wilmett a primit onoarea de a transporta președintele Franklin D. Roosevelt, amiralul William D. Leahy, James Byrnes și Harry Hopkins într-o croazieră de 10 zile prin McGregor și Sig Bay, în acele 10 zile o strategie de război a fost planificat.

Wilmett a fost dezafectat la 28 noiembrie 1945, iar numele ei a fost eliminat de pe lista Marinei la 19 decembrie 1945. În 1946, Wilmett a fost scos la vânzare. Nimeni nu a fost dispus să cumpere nava; la 31 octombrie 1946, a fost vândută către Hyman Michaels pentru resturi, care a fost finalizată în 1947.

Concluzie.

Iată o soartă atât de dificilă pentru nava „Wilmett”. Nava, care înainte, din cauza unor coincidențe atât de incredibile, a luat atât de multe vieți încât nu s-a crezut în existența sa continuă, a decis să-și continue călătoria sub forma unei nave de război. Meritele sale s-ar putea să nu fie atât de impresionante, dar este posibil datorită lui că personalul care a mers de-a lungul lamei subțiri de ras de-a lungul cărării transantlactice a fost instruit asupra lui în viitor, ceea ce a salvat mai mult de o sută de vieți.

surse

P? / Subiect / 12476-

Ragediya-parohoda-istlend-11-foto.html

Eastland (24 iulie 1915)

Un vapor american de excursie, care părăsea debarcaderul, s-a răsturnat la bord. Numărul victimelor a depășit 1000 de persoane.

Lacuri mari situate în teritoriu De Canadași Statele Unite ale Americii inclusiv lacul superior, Huron, Michigan, Erieși Ontario, ocupă aproape un sfert de milion de kilometri pătrați. Sunt interconectate de râuri și canale artificiale, de apă din lacul superior și lac Michigan se varsă în lacuri Huron, Erieși Ontario, de acolo de-a lungul râului Sfântul Laurențiu- v Oceanul Atlantic... Lacurile mari se conectează nu numai cu oceanul, ci și cu râurile Hudsonși Mississippi.

Ziarul orașului 9 august 1910 Cleveland (Ohio) « Dealer de avioane Cleveland„A postat următorul anunț:” Recompensă de 5.000 $ oferită! Vaporul „Eastland” a fost lansat în 1903. Aceasta este o navă de oțel oceanică. Are o lungime de 82 de metri, o lățime de 11 metri și un pescaj de 4,3 metri. Nava este echipată cu două elice acționate de două motoare puternice cu abur cu triplă expansiune, care sunt alimentate cu abur de patru cazane; rezervoarele sale de balast conțin 800 de tone de apă.

Materialul din care este construit vaporul, tipul său și mașinile sale puternice îl fac cea mai durabilă, mai rapidă și mai sigură navă care poate călători pe Marile Lacuri. Toate acestea sunt bine cunoscute celor care sunt familiarizați cu afacerile maritime.

Cu toate acestea, există mii de oameni care nu știu absolut nimic despre instanțe, legile și reglementările pentru funcționarea lor și inspecția lor de către guvernul Statelor Unite. Cu intenția de a intimida aceste persoane, cineva a răspândit un zvon că vaporul Eastland nu ar putea fi considerat o navă sigură.

Din păcate, nu știm cine a răspândit astfel de zvonuri ridicole, dar scopul lor este clar pentru noi. Prin urmare, ca o dovadă a inocenței noastre și de dragul respectului pentru sentimentele a 400 de mii de oameni care în ultimii patru ani s-au bucurat de mers pe jos pe acest palat plutitor (și fără o singură defecțiune), oferim premiul de mai sus oricui care ne prezintă un inginer maritim, constructor de nave, un mecanic de navă sau orice alt specialist calificat care își va da avizul cu privire la calitățile navei noastre și va declara că „Eastland” nu este o navă navigabilă și nu va rezista oricărei furtuni care ar putea apărea atât pe lacuri și în ocean».

Cu toate acestea, nimeni nu a venit pentru recompensa promisă. " Eastland„Încă am navigat în Marile Lacuri. De la construcția sa în 1903, acest vapor cu aburi a fost considerat cea mai frumoasă, confortabilă și rapidă navă de pe Marile Lacuri. Locuitorii orașelor de pe malul lacului l-au numit „ Regina vitezei". Era un vapor de excursie cu o deplasare de 1960 tone, cu contururi foarte ascuțite ale părții subacvatice a corpului. În ciuda puterii relativ reduse a motoarelor cu abur (1300 cai putere), ar putea dezvolta o cursă de până la 22 de noduri. Șantierul naval " Jenks Shipbuilding Company„v Port Huron, cine a construit " Eastland”, A fost foarte mândru de el.

Aburul a fost repartizat în port Chicago de unde a făcut excursii de o zi de excursie la pelerina de cedru de pe lac Michigan sau înot săptămânal la lac Erie... Apoi, portul său natal a devenit Cleveland.

« Eastland”S-a bucurat de o popularitate deosebită în rândul tinerilor - pe puntea superioară era un organ cu aburi, sub care erau aranjate dansuri în timpul navigării pe vreme bună. Legende circulau despre acest organ, se spunea că pe vreme liniștită se auzea sunetul său de la 8 mile depărtare.

În cursul anului 1913, proprietarii „ Eastland»Vândut 200 de mii de bilete pentru asta. Anul următor vaporul s-a întors în lac Michigan. « Eastland„Comandat de căpitan Harry Petersen. El, la fel ca toate cele anterioare, a terminat navigarea în 1914 fără nici o pagubă.

În vara anului 1915 " Eastland»A fost închiriat pentru excursii pe lac Michigan firmă " Western Electric Company».

La ora 7 dimineața, sâmbătă, 24 iulie, la debarcaderul de pe râu Chicago unde am ancorat " Eastland”, Au început să se deplaseze turiștii. Aceștia erau în principal muncitori și angajați ai companiei cu copii și prieteni. Aproape toți pasagerii purtau coșuri cu provizii pentru picnic.

Dimineața s-a dovedit a fi însorită, pentru a se potrivi cu dispoziția turiștilor. Plecarea a fost programată pentru 7 ore 40 de minute. În ciuda orei timpurii, sunetele de ragtime, pe care celebrul muzician le-a interpretat cu măiestrie la orga cu aburi, se auzeau de pe puntea superioară Michigan.

Biletul a costat doar 75 de cenți. Consiliul companiei a permis copiilor sub zece ani să fie luați la bordul navei fără bilet. " Eastland„A fost conceput pentru a transporta mii de oameni în timpul zilei. Căpitan Petersen a luat adesea la bord și o mie și jumătate, dacă proprietarii au insistat asupra acestui lucru. De data aceasta, s-au vândut 2.500 de bilete.

Probabil căpitanul Petersen Nu știam despre asta, deoarece controlorii nu țineau evidența pasagerilor pe pasarelă. Bineînțeles, căpitanul a văzut că oamenii s-au îmbarcat pe vapor cu mult mai mult decât ar trebui să fie conform normei, dar nu s-a oprit din îmbarcare. Astfel, pe „ Eastland„Au fost cu 300 de pasageri mai mulți decât” Titanic»...

« Eastland„Stătea la debarcaderul râului Chicago la tribord, pe arc avea un remorcher de abur ancorat, care trebuia să-l scoată din râu în imensitatea lacului Michigan... Un fluier a sunat, marinarii vaporului tras în pasarelă. Căpitanul stătea la ușa timoneriei și era gata să dea comanda mecanicului șef Eriksen pornește mașinile.

De îndată ce capătul de presiune din spate a fost eliberat, nava a tremurat abia vizibil și a început să cadă încet spre port. La început, nimeni nu a acordat atenție acestui lucru. Cu toate acestea, rulajul a crescut cu fiecare secundă. Băncile și șezlongurile s-au mutat la marginea portului de-a lungul punții superioare, mobilierul a început să se deplaseze dedesubt și în saloane, cutii grele cu gheață pregătite pentru băuturi s-au târât în ​​bufeturi. Pe puntea superioară, o femeie a țipat, apoi o altă ...

« Eastland Trecând din ce în ce mai mult, oamenii, pierzându-și sprijinul, au început să alunece spre partea portului. Acei excursioniști care în acel moment se aflau sub punte în cabine au fost presați de pereții longitudinali, alții ( erau majoritari), care se aflau pe punțile superioare, au fost bătute în grămezi și zdrobite la balustradele din stânga.

Când ruloul a atins 30 de grade, frica s-a transformat în panică. Sute de oameni s-au repezit de pe punțile inferioare de-a lungul scărilor până în vârf. O pasiune a început în culoarele, coridoarele și scările. Peste tot se auzeau țipete, țipete, plânsuri de copii, se auzea o bubuitură de dulapuri și dulapuri care cădeau de pe scaunele lor, zgomotul sticlei ...

Sute de pasageri au rămas în cabine și pe coridoarele punților inferioare. Aproape toată lumea din vârf a fost aruncată în apă. Unii au reușit să se apuce de bănci, cutii, scânduri care pluteau în apă la timp. În apa murdară a râului Chicago oamenii luptau neputincioși, se agățau, mușcau, se zgâriau și se înecau reciproc.

« Eastland"A continuat să cadă pe partea de port. Liniile solide de ancorare din cânepă, care nu aveau timp să renunțe, se întindeau ca niște șnururi și rupeau bolurile și bolurile de coastă de la sol. În cele din urmă, vaporul s-a răsturnat la bord, acoperind sute de oameni care pluteau pe apă.

S-au auzit bubuituri și șuierători - au fost motoarele cu aburi care au căzut de la fundație, iar apa a inundat cuptoarele. Timp de câteva minute, râul din acest loc a fost acoperit cu un voal alb de aburi. Șuieratul aburului și șuieratul aerului care scăpa din interior au înecat țipetele oamenilor.

« Eastland»Așezați-vă pe partea stângă pe fundul râului. A durat doar 6 minute ... Și doar 10 minute mai târziu, ambarcațiunile poliției de apă și remorcherele au început să sosească la locul accidentului. Poliția și camioanele de pompieri s-au repezit la debarcader. Dar nu-i puteau salva decât pe cei care pluteau încă pe apă.

A devenit un adevărat erou William Bright - căpitanul vaporului " Missouri". Văzând că " Eastland„A căzut la bord, a luat un taxi și s-a repezit la debarcaderul unde s-a produs dezastrul. Luminos Nu am putut trece prin mulțimea adunată pe terasament, așa că am urcat la etajul al doilea al casei, care stătea vizavi de debarcader. De la fereastră a văzut că sute de oameni plutind în apă nu puteau urca pe partea alunecoasă a vaporului întins. Printre ei erau mulți răniți și schilodiți. Oamenii se înecau în fața salvatorilor. Luminos s-a aplecat pe fereastră și a strigat poliției: „ Luați cenușa din focarele celor trei remorchere și turnați-o pe pomețul drept din Eastland."! După aceea, a sunat la cea mai apropiată fabrică de țesut: „ Livrați urgent cincizeci de pături acolo unde se află Eastland!»Cenușa și păturile împrăștiate pe partea alunecoasă a vaporului au făcut posibil ca mulți să iasă din apă.

Lucrările de salvare nu au durat mult. Oricine a fost târât pe țărm în viață a primit primul ajutor sau a fost trimis la spital.

V Chicago s-a declarat doliu. Timp de multe zile, cadavrele morților au fost pescuite din râu și scoase din clădirea răsturnată ". Eastland". Câteva sute de cadavre au fost scoase din abur când partea de tribord a fost tăiată cu acetilenă. Au fost găsite și mai multe cadavre atunci când nava a fost așezată pe o chilă uniformă și apă a fost pompată din ea.

În presa oficială Statele Unite ale Americii s-a raportat că dezastrul a luat viața a 835 de persoane. Dar acest lucru nu este adevărat, deoarece cifra indicată a fost anunțată în Chicagoîn a treia zi după dezastru. Nava a fost ridicată cinci zile mai târziu și alte câteva sute de cadavre au fost scoase din ea.

Medic investigator american din Chicago a spus într-o conferință de presă că în morga orașului, el a numărat personal 1.300 de cadavre. La 25 iulie 1915, ziarele orașului au ieșit cu următoarele titluri: „2.100 de oameni s-au înecat când” Eastland- Răsturnat la debarcader. " Nava avea un centru de greutate crescut și a început să cadă chiar și la liniile de ancorare din dana». « Toate catastrofele anterioare nu s-au încheiat cu un număr atât de mare de victime!» « Povestea lui Eastland este o poveste de greșeli și eșecuri!»

Catastrofă " Eastland„- cel mai mare dezastru din istoria transportului maritim pe marile lacuri și nu întâmplător istoricii americani numesc această navă” Titanic"Lacuri minunate.

Când vaporul a fost ridicat din fundul râului, de ceva timp nu au știut ce să facă cu el. În cele din urmă, americanii au decis să o transforme într-o navă de antrenament de rezervă a Marinei. Statele Unite ale Americiiși intitulat „ Wilmett»A servit până în 1946.

La douăzeci de ani de la dezastru, presa americană a aruncat o oarecare lumină asupra adevăratei cauze a morții. " Eastland". 7 august 1935 ziarul „ Presa americană„A postat următorul mesaj:” Curtea de Apel SUA a confirmat astăzi o hotărâre judecătorească mobilă conform căreia St. Joseph Chicago Steamship Company, fostul proprietar al vaporului Eastland care s-a scufundat pe râul Chicago pe 24 iulie 1915, nu a fost responsabil pentru pierderea de vieți umane în urma accidentului . Curtea consideră că nava era navigabilă, dar responsabilitatea a revenit mecanicului, care, din neglijență, și-a umplut incorect tancurile de balast.».

←

După scufundarea Titanicului în 1912, Statele Unite au adoptat Legea Mariners, care impunea echiparea navelor cu un număr adecvat de bărci de salvare. Aburul de pasageri Eastland a fost modificat pentru a găzdui numărul necesar de bărci de salvare, dar acest lucru a adăugat mai multă greutate navei deja super-grele. Dezastrul inevitabil care a urmat, în mod ironic, a ucis mai mulți pasageri pe Eastland decât pe Titanic, iar dezastrul nu a avut loc în marea liberă, ci pe râul orașului și atât de aproape de debarcader încât s-ar putea arunca o piatră către el. .

Să ne amintim cum și de ce s-a întâmplat asta ...

Foto 2.

Foto 3.

După scufundarea Titanicului în 1912, o campanie „barcă de salvare pentru toți” a fost lansată de oficialii navali din întreaga lume. În martie 1915, președintele Woodrow Wilson a promulgat Legea pentru marinari, inițiată de senatorul La Follette, prin care navele trebuie echipate cu bărci de salvare pentru 75% din pasageri. Legiuitorii au ignorat avertismentele conform cărora navele Marilor Lacuri erau construite fără să aibă în vedere greutatea.

Eastland a respectat legea și a fost echipat cu unsprezece bărci de salvare (a fost conceput pentru a transporta doar șase) și treizeci și șapte de plutiri de salvare cu o greutate de jumătate de tonă fiecare, precum și veste de salvare suficiente pentru a asigura siguranța tuturor pasagerilor și echipajului. Scena tragediei era gata.

Foto 4.

În fatidica zi de 24 iulie 1915, muncitorii Western Electric, împreună cu familiile lor, au navigat la lac pentru un picnic anual. 2.573 de pasageri și echipaj au umplut Eastland într-o dispoziție festivă la docul său de pe râul Chicago. Au jucat orchestrele, prietenii și cunoscuții s-au salutat. Nimeni nu părea să fie alarmat când nava începu să călcâie înspre port. Unele rapoarte au indicat că o mulțime s-a adunat pe o parte pentru a poza pentru o fotografie. La ora 19,28, Eastland a depășit 45 de grade. Mecanicul a încercat cu disperare să țină nava deschizând unul dintre tancurile de balast. Dar era prea tarziu. Eastland s-a răsturnat când a ancorat la doar șase metri de doc, la o adâncime de doar șase metri, prinzând sute de bărbați, femei și copii sub interiorul navei. S-a întâmplat atât de brusc încât pur și simplu nu au avut timp să folosească echipamentul de salvare.

Fotografia 6.

Unii pasageri norocoși tocmai au ajuns pe țărm pe carena răsturnată a navei, fără a se uda nici măcar cu picioarele. Dar pentru mult mai mulți oameni, acea zi a fost un coșmar de țipete și de lupte pentru a nu ceda. Privitorii, adunați pe malul râului, au sărit în apă pentru a ajuta sau au aruncat tot ce-l putea ține pe linia de plutire, chiar în masa oamenilor înecați.
Salvatorii au reușit să scoată în viață patruzeci de oameni. Dar pentru alți 844, nu s-a putut face nimic, cu excepția obținerii cadavrelor și trimiterea lor la arsenalul Regimentului II pentru identificare. Douăzeci și două de familii au fost ucise în întregime. Majoritatea morților aveau sub douăzeci și cinci de ani. Deși pe Eastland au murit mai mulți pasageri decât pe Titanic (fără a conta echipajul), acest eveniment rămâne puțin cunoscut publicului.

Foto 7.

La bord nu erau oameni bogați și celebri ".

Explica Ted Wackholz, președintele Societății Istorice a Catastrofelor din Eastland.

Fotografia 8.

Când a devenit clar că toți cei care puteau fi salvați erau deja în siguranță, echipați cu pături pentru a nu îngheța, a venit rândul scafandrilor - un loc de muncă atât de sumbru pe cât era necesar. În ziua următoare, corpurile au fost pescuite în afara râului, blocate în aval de o plasă. Scafandrii și-au făcut drum în interiorul navei, în compartimentele pline de apă. Mulți au trebuit înlocuiți după câteva ore de muncă - psihicul uman nu putea rezista atât de multe cadavre. Căpitanul Don Donovan, care văzuse multe, a petrecut însă zile întregi în apă - cineva a trebuit să scoată cadavrele chiar și din cele mai îndepărtate compartimente.

Voluntarul Henry Bowles, în vârstă de șaptesprezece ani, a urcat în cele mai periculoase locuri ale navei scufundate, unde scafandrii profesioniști experimentați nu îndrăzneau să se aventureze. Un astfel de curaj nesăbuit, probabil, îl posedă doar adolescenții.

Foto 9.

Foto 10.

Ei spun că apele râului din acest loc sunt, de asemenea, neliniștite - uneori o persoană care trece prin Podul Clark aude țipete și zgomot, de parcă mulți oameni bat în apă, încercând să iasă. Un bărbat nedumerit și îngrozit se repede la balustrade - dar apa este liniștită, nu este nimeni.

Alții s-au întâmplat să vadă și să audă cum apa s-a stropit într-un val mare pe o parte a terasamentului, lângă cafenea - de parcă ceva uriaș ar fi căzut brusc în apă. Cei mai îndrăzneți s-au apropiat de țărm și s-au uitat în apă și, mai târziu, au povestit cum, în loc de propria lor reflecție, au văzut chipurile moarte ale altor persoane. S-au spus povești ciudate despre nava însăși imediat după ce a fost ridicată din râu și așezată pe mal pentru a se usca înainte de reparațiile necesare. Oamenii care treceau vorbeau despre sunete ciudate și lumini pâlpâitoare. Cu toate acestea, căpitanul Edwards, care a fost desemnat să fie pe navă, era un om sănătos și deloc laș. Și el a auzit sunete ciudate, dar s-a temut mult mai puțin de fantome decât orășenii vii și înțelegători prost dispuși. El a explicat sunetele ciudate din noapte prin scârțâitul scândurilor și a râs de trecători, strigând panicat: „Uite, uite, lumina este aprinsă acolo!” Desigur, lumina era aprinsă acolo - căpitanul nu putea sta în întuneric seara!

Fotografia 11.

La cele spuse, se poate adăuga doar că nici căpitanul navei, nici proprietarii acesteia nu au fost ulterior găsiți vinovați de tragedia de către instanță. Procedurile care au durat până în 1936 în instanțe de diferite niveluri nu au putut numi o singură cauză a tragediei. Cel mai probabil, nu a existat - cauza a fost o combinație de mulți factori.

Foto 12.

Foto 13.

Ziarele din toată țara au raportat într-o mică măsură această poveste groaznică. senzaționalism de exemplu, 1200 de oameni au murit sau 300 au dispărut, însă ziarele au fost cea mai bună sursă de informații, iar numărul victimelor a scăzut rapid.Toată lumea a vrut să știe cauza dezastrului. Ce greșeală și ce a contribuit la construcția necorespunzătoare a vaporului, echipament defect, neglijența căpitanului și inginerului, mită și lăcomie. Bineînțeles, toată marfa " responsabilitate " a fost încărcat pe umeri complet diferiți.Posibilele motive care duc la decesul Eastland sunt încă contestate.Unii ar dori să spună că ea este doar o „navă de chef” și nu ar fi trebuit să navigheze niciodată.Dovezile au dovedit că a navigat timp de doisprezece ani fără incidente dacă balastul conținea apă.De asemenea, se discută cine este responsabil pentru balast și păstrează chiar și chila.Încercarea de a găsi un răspuns la întrebarea de ce SS Eastland răsturnat nu a fost niciodată rezolvată.Chiar și după aproape douăzeci de ani de anchete penale și civile, nimeni nu a fost adus în fața justiției.

Fotografie 14.

După ce a fost reparat, nava a fost vândută către Rezervația Națională Illinois, redenumită de Wilmett de către ei și folosită mai întâi ca navă de antrenament, apoi ca navă de luptă în Primul Război Mondial. În timpul modernizării navei ca una de luptă, au fost instalate patru tunuri de 4 inci Două tunuri de 3 inci Două tunuri de 1 lire, puntea a fost complet echipată, precum și interiorul navei.

Clasa și tip: navă de pasageri
Tip: Steamer
Tonaj: 1961 Brut

Deplasare: 2600 tone.
Lungime: 265 m
Lățime: 38'2 "
Proiect: 19'6 "
Capacitate instalată: două până la trei motoare cu aburi, patru cazane (pe cărbune)
1750 c.p.
Unitate: Două arbori
Viteza: 16,5 noduri
Capacitate: Ca și Eastland: 2.752 de pasageri
Supliment: Ca USS Wilmett: 209

Armament: Ca USS Wilmett:
Patru tunuri de 4 inci
Două tunuri de 3 inci
Două tunuri de 1 lira
Note: Două țevi, două catarguri

Fotografia 15.

Fotografia 16.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

Fotografia 20.

Foto 21.

Foto 22.

Destin mai departe.

După Primul Război Mondial, nava, ținând cont de meritele sale, precum și de carena IX-29 (similară cu cea de transport) la 17 februarie 1941, a continuat pregătirea personalului pentru îndeplinirea sarcinilor de echipaj, aruncând tunuri asupra negustorului armat nave. Instruirea pe această navă a continuat până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, până când a fost eliminată amenințarea cu un atac al submarinelor germane pe Traseul comercial transantlactic.

În august 1943, Wilmett a primit onoarea de a transporta președintele Franklin D. Roosevelt, amiralul William D. Leahy, James Byrnes și Harry Hopkins într-o croazieră de 10 zile în McGregor și Sig Bay, în acele 10 zile fiind planificată o strategie de război. .

Wilmett a fost scoasă din funcțiune la 28 noiembrie 1945, iar numele ei a fost eliminat de pe lista Marinei la 19 decembrie 1945. În 1946, Wilmett a fost oferit spre vânzare. Nu a găsit niciun prag, pe 31 octombrie 1946, a fost vândut lui Hyman Michaels pentru resturi, care a fost finalizat în 1947.

Concluzie.

Aceasta este o soartă atât de dificilă pentru nava „Wilmett”. Nava, care până atunci, din cauza unor astfel de coincidențe incredibile, a căpătat atâtea vieți și nu i-a venit să creadă în existența sa continuă, a decis să-și continue călătoria sub forma unei nave de război. Meritele sale s-ar putea să nu fie atât de impresionante, dar poate datorită lui, faptul că personalul care mergea pe o lamă de ras subțire de-a lungul cărării transantlactice a fost instruit asupra lui în viitor, a salvat mai mult de o sută de vieți.

Și află ce se dovedește Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link-ul către articolul din care a fost făcută această copie este