Informații despre căderea TU 154. Asistență umanitară în timpul conflictelor militare

După descifrarea pe deplin a cutiilor negre ale unei defalcări la sfârșitul lunii decembrie 2016, în zona de apă a Sochi Tu-154 - parametrică și vorbire - Experții Ministerului Apărării pot, de fapt, să numească imediat cauzele accidentului de aeronavă. Potrivit experților, aeronava cu pasageri s-au alăturat totalității mai multor factori: borda mers pe ultimul zbor supraîncărcat, iar al doilea pilot Alexander Rovnsky.pe decolare, poatepârâile și clapetele de control al șasiului interpretat. Când echipajul a observat o greșeală, a fost deja prea târziu: Tu-154 sever pur și simplu nu a avut suficientă înălțime pentru manevra de salvare, așa că ellovit de apă de coada fuselajului și sa prăbușit.

Greu și nemaipomenit

Sursa vieții, familiarizată cu cursul anchetei cauzelor catastrofei, a spus că factorul uman notoriu a fost recunoscut ca o versiune prioritară a accidentului TU-154.

Experții Centrului de Cercetare de Funcționare și Reparații Ministerului Apărării al Ministerului Apărării din Lyubertsy, Discursul și Parametrii (fixarea activității tuturor unităților aeronavei) ale recordelor spun că în al treilea minut de zbor, când Linia a fost la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, au fost elaborate senzorii sistemului de stabilitate a cursului, - au spus sursa de viață. - Masina a început să piardă în mod dramatic înălțimea datorită problemelor cu clapete.

Potrivit experților, s-ar putea întâmpla după cel de-al doilea pilot, căpitanul de 33 de ani Alexander Rovnsky, în loc să îndepărteze șasiul, a scos clapeta.

Din aceasta, avionul a trecut într-un unghi expulzant de atac, echipajul a încercat să depună mașina pentru a ajunge la pământ, dar nu a avut timp să facă acest lucru, a adăugat sursa vieții.

După cum sa dovedit, situația a agravat supraîncărcarea TU-154. În compartimentul pentru bagaje, totul a fost umplut sub urban. Coada aeronavei trase în jos. Era imposibil să salvezi mașina: nu aveau viteze și înălțimi.Partea de coadă a primului a atins apa și apoi TU-154la mare vitezăam lovit marea cu aripa dreaptă și sa prăbușit.

Conform sursei vieții, situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: În primele secunde, comandantul aeronavei de 35 de ani lupi romani și cel de-al doilea pilot Alexander Rovsky au fost confuzi, dar s-au adus repede Mâinile lor până în ultimele secunde au încercat să salveze aeronava până în ultimele secunde.

Decodarea:

Viteza 300 ... (Ilizibil.)

- (Ilizibil.)

A luat rafturile, comandantul.

- (Ilizibil.)

Wow, e-mina!

(Sunete semnal sonor.)

Etaj, târfă, ceea ce este x ** nya!

Altimetru!

Ne... (Ilizibil.)

(Sună semnal despre apropierea periculoasă de pe Pământ.)

- (Ilizibil.)

Comandante, cădem!

Deci, experții au realizat că aeronava avea probleme cu închiderea tocmai prin vina echipajului.

Piloții care zboară pe Tu-154, cu care a atins viața, confirmă concluziile experților Ministerului Apărării că cauza catastrofei ar putea fi eroarea piloților.

Tupolev, mânerele de curățare a șasiului și se închide sunt făcute pe vizorul cockpit al piloților, între ele, deasupra parbrizului. Le puteți confunda, mai ales dacă cel de-al doilea pilot ședinței în dreapta, a căror atribuții includ controlul asupra șasiului închis și al șasiului în timpul decolării, obosit ", a declarat Viktor Sazhenin Pilot, care a zburat la TU-154, a declarat pentru viață . "Din aceasta, avionul sa mutat la unghiul de atac al șantierului naval, a lovit apa și a căzut de pe partea coada.

Această versiune ia în considerare testul permis și pilot al eroului Rusiei Magomed Tolbeev.

Pe panoul de control TU-154, flapsurile și tambururile șasiului sunt situate deasupra parbrizului. Flare - stânga, șasiu - dreapta. Cel de-al doilea pilot este responsabil pentru ei, care stă în scaunul din dreapta. Este posibil ca pilotul să poată confunda pârghiile sau să distragă atenția cu ceva, așa că avionul a decolat cu șasiul eliberată și locurile închise ", a spus Tolbeev, viața.

Potrivit lui Tolbaeva, este imposibil să se excludă o astfel de versiune care, după ce echipajul de decolare a depășit viteza și mecanismul de închidere sa prăbușit, din cauza căruia căptușeala a căzut la dreapta, a pierdut viteza și sa prăbușit în apă.

Experiență tragică

Un alt factor al catastrofei TU-154 din Sochi ar putea fi absența unui comandant suficient de cunoaștere și al doilea pilot, cum să acționeze într-o situație extremă.

"Src \u003d" https: //static..jpg "alt \u003d" "" date-extra-descriere \u003d ""\u003e

O catastrofă cu TU-154 B-2 cu numărul de bord RA-85572 Ministerul Apărării a avut loc la 25 decembrie 2016. A fost la ora 5:40 Moscova 1,7 kilometri de coasta Sochi. Consiliul de administrație al Ministerului Apărării a zburat în hmeimimul sirian de la Aeroportul Chkalovsky, iar în Sochi el alimentat numai. La bordul linerului a fost de 92 de persoane. La câteva minute după tăietură din bandă, avionul a dispărut din ecrane radar.

O căptușeală spartă sa bazat pe aeroportul Chkalovsky din apropierea Moscovei și făcea parte din FGBU "Furnizor de Stat Airlines 223rd" al Ministerului Apărării, care desfășoară transportul personalului militar.

Modificarea TU-154 B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri din clasa economică și a produs din 1978 până în 1986. Au fost construite un total de 382 de aeronave. Începând cu anul 2012, transportatorii aerieni din Rusia nu sunt exploatați de TU-154 B-2.

Potrivit versiunii oficiale a accidentului TU-154 din Sochi pe 25 decembrie 2016, Orangutang, care a devenit ridicol de tragere a butoanelor de control, ceea ce a dus la tragedia. Dacă țineți o paralelă cu o mașină, ar arăta astfel: șoferul sa așezat în spatele volanului, sa mișcat - și a condus într-o zăpadă. Am trecut înapoi - și am zdrobit trei mașini aproape. Apoi am mers înainte - și am prăbușit de la toate duri într-un coș de gunoi, despre ce călătoria și sa încheiat.

Concluzie: sau șoferul a fost beat - sau ceva sa prăbușit cu mașina.

Dar înregistratorii TU-154 au arătat că aeronava a lucrat pe deplin. Și presupune că pilotul a început să coboare în morți în ochii altor membri ai echipajului, nici o sinucidere - de asemenea, nu iese. Da, iar vocea lui pe recorder este absolut treaz.

Cu toate acestea, avionul a căzut - presupus ca urmare a acțiunii inexplicabile a echipajului. Sau există încă o explicație - dar liderii militari se ascund cu disperare?

Cei mai vechi jurnaliști au fost excavați că avionul poate fi supraîncărcat puternic - de aici și de toate consecințele. Mai mult, a fost suprasolicitat nu în Sochi Aeroportul Adler, unde a făcut o aterizare intermediară, iar în aeroportul militar din apropiere de Moscova Chkalovsky, de unde a început.

Greutatea încărcăturii extinse este mai mult de 10 tone. Cu toate acestea, în Chkalovsky, în conformitate cu documentele, în acest TU-1542B-2, Kerosenul a fost turnat pe 10 tone mai puțin decât castronul complet - 24 de tone, ca rezultat, greutatea totală a aeronavei a fost de 99,6 tone. A depășit norma de numai 1,6 tone - și, prin urmare, a fost nonscrită. Pilotul a remarcat probabil că decolarea a avut loc cu Natuhai - dar ar putea exista o mulțime de motive pentru acest lucru: vânt, presiune atmosferică, temperatura aerului.

Dar în Adler, unde avionul a stat pentru realimentare - acest realimentare și a jucat un rol fatal. În rezervoarele aeronavei, combustibilul era deja sub plug-până la 35,6 tone, motiv pentru care greutatea sa de decolare și a devenit mai admisibilă pentru 10 mai mult de 10.

Și dacă luați această versiune cu supraîncărcare, totul primește cea mai logică explicație.

Separarea aeronavei din banda de decolare a avut loc la o viteză de 320 km / h - în loc de 270 km / h nominal. Mai mult, creșterea a avut loc la o viteză de 10 metri pe secundă - în locul celor 25-15 m / s obișnuite.

Și după 2 secunde după separarea de pământ, comandantul navei, lupii romani a tras volanul, pentru a crește unghiul de decolare. Faptul este că traiectoriile de decolare și aterizare sunt strict definite pe fiecare aerodrom: Aterizarea are loc pe o mai comună, decolare - pe cel mai ascuțit. Este necesar să se dilueze înălțimea decolării și de rulare a căptușelilor - fără de care au amenințat constant coliziunea în aer.

Dar o creștere a unghiului de ridicare a condus la o scădere a vitezei - avioanele prea grele a refuzat să efectueze această manevră. Apoi pilotul probabil a înțeles deja că a fost postat pentru un anumit porc sub formă de încărcătură excesivă, el a dat volanul de la sine pentru a opri creșterea și, prin urmare, apelează viteza.

Acest lucru sa întâmplat la o altitudine de 200 de metri - și dacă avionul a rămas în acest eșalon, a încălcat toate regulile, tragedia, posibil, nu s-ar întâmpla. Dar lupii au pilotat mașina în afara modurilor sale admise - pe care nimeni nu a făcut-o, deoarece zborurile cu supraîncărcare sunt interzise categoric. Și cum avionul sa comportat în aceste condiții, este greu de imaginat. În plus, este posibil ca încărcătura suplimentară, fiind slab fixată, a încălcat și aeronava în timpul decolării.

Ca rezultat, o panică ușoară a apărut în cabină de pilotaj. Piloții au început să curețe clapele înainte de timp - să reducă rezistența la aer și datorită mai rapidă a vitezei.

A fost o apropiere periculoasă cu apă, peste care a fost linia de decolare. Viteza a fost deja decentă - 500 km / h, lupii au luat brusc volanul pe el însuși, pentru a ridica avionul, în același timp, începând cu se pare că a decis să se întoarcă la aeroportul. Apoi ireparabil: Avionul ca răspuns la acțiunile pilotului nu a crescut și sa prăbușit în apă, împrăștia de la coliziune cu fragmentele ei ...

Un astfel de scenariu, bazat pe scripturi, este absolut consecvent - și arată mai probabil să explice explicația lui Shoigu, că pilotul de a pierdut orientarea spațială și în loc de un set de înălțime a început să scadă.

Când nu este preluat, nu este necesară o orientare spațială de la pilot. Două instrumente principale în fața lui: indicator de mare viteză, monitorizează mărturia lor fără a fi distrasă de vederile din afara ferestrei ...

Puteți să întrebați încă: cum a putut fi aeronavele să se desprindă de banda de decolare? Răspunsul este simplu: există un așa-numit efect de ecran, crescând în mod semnificativ forța de ridicare a aripilor la o altitudine de până la 15 metri de pământ. În ea, apropo, conceptul de semi-moli semi-aleși care zboară în cadrul acestor 15 metri înălțime se bazează pe această înălțime de 15 metri, cu o încărcătură mult mai mare la bord decât cea a aeronavei.

Ei bine, acum cele mai importante întrebări.

În primul rând: Ce încărcătură a fost plasată în burta acestui lucru - și de cine?

Este clar că acestea nu erau drogurile ușoare Dr. Lisa, care a zburat de acest zbor și nu un transportator de personal blindat: În avionul de pasageri, nu există un port larg pentru intrarea oricărei tehnici. Această încărcătură a fost, evident, destul de greu și compactă - pentru a intra prin trapa de marfă.

Și care se poate presupune că puteți orice: cutii cu vodcă, cochilii, bare de aur, țiglă Sobyaninskaya ... și de ce au decis să trimită nu la transport de marfă și zborul de călători - motivele ar putea fi, de asemenea, orice. De la Jagged. La unmanist al mărfurilor marțiale, acoperind care au decis să creeze cele mai criminale scheme de înlăturare a metalelor prețioase sau a altor contrabanzi.

O altă întrebare: Piloții au știut despre această încărcătură stângă? Desigur! Nu există ac în haystack - și un teanc întreg care nu se ascunde de ochi. Dar exact ce a existat exact și ce pondere adevărată a acestora - piloții nu putea să știe. Aceasta este armata, unde ordinea celui mai înalt rang este mai presus de toate instrucțiunile; Și, cel mai probabil, această ordine a fost echipată cu alte generoși întregi - cu un indiciu de tot felul de capre în caz de refuz. Sub acțiunea unui astfel de amestec rattling, o mulțime de infracțiuni de locuri de muncă sunt comise astăzi - când o persoană subyerear este în fața alegerii: sau să facă decent să câștige - sau să rămână fără muncă și fără pantaloni.

Și faimosul rus poate, de asemenea, așa cum spun ei, nimeni nu a anulat!

Cine a comandat? Și aici, poate exista o scatter mare: de la unii Locotenent colonel, Serviciul de armament la colonelul general. În funcție de ceea ce a condus exact în aeronavă.

Pe scurt, în Chkalovsky, supraîncărcarea aeronavelor, dar compensează această supraîncărcare cu un realimentare incompletă - și rezervoarele sunt deja turnate în Adler. Evident, calculul a fost să zboare spre Hmeym Sirian (destinație) și înapoi pe Merry. Și faptul că comandantul navei a fost de acord în Adler la aceste 35,6 tone de combustibil, vorbește în favoarea faptului că încă nu știa magnitudinea reală a supraîncărcării. Eu zbor singur - puteți permite încă o dealement pe care Chkalov însuși a marcat începutul în aviația noastră. Dar, în spatele lui Volkova, era și echipajul lor de 7 persoane și 84 de pasageri, inclusiv artiștii ansamblului Aleksandrov!

Faptul că Ministerul Apărării nu este doar Ducky în această chestiune, iar Mighwall ascunde adevărul - spun astfel de fapte.

1. Versiunea Shoigu a "încălcării orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului care a condus la acțiuni eronate cu autoritățile de control al aeronavelor" nu rezistă nici unei critici. Pentru orice pilot, nu faptul că cu 4000 de ore de placă, cum ar fi Volkova, dar și cu zece mai puține, decolarea este cea mai simplă acțiune care nu necesită abilități speciale. Aici, să spunem că aterizarea în meteori complexi este o chestiune complet diferită. O catastrofă la aterizarea aceluiași TU-154 de la delegațiile poloneze din apropierea Smolensk - un exemplu tipic al lipsei de calificare și experiență pilot. Dar când a fost luată într-un avion bun, nimeni nu a fost niciodată prăbușit.

2. descifrarea recorderelor sigur deja în primele zile după ce tragedia a dat întreaga aliniere a întâmplării. Este adecvat aici analogiei cu același caz polonez în 2010: atunci la cea de-a 5-a zi MAK (Comitetul Aviației Interstatal) a emis o versiune exhaustivă a incidentului, care a fost complet confirmată ulterior.

Despre catastrofa Adler MC tăcut în mod clar timp de 6 luni. Pe site-ul său, care publică o analiză detaliată a tuturor accidentelor de zbor - pe subiectul Adler atârnă doar două mesaje scurte, pe care ancheta continuă. Și un alt pasaj semnificativ:

"Pentru a investiga această catastrofă, au fost atrase resurse de cercetare și instituții de experți. Printre acestea, Comitetul Aviației Interstate, care are o investigație extinsă a incidentelor cu aeronave precum TU-154 și a resurselor necesare pentru a ajuta pentru a accelera ancheta. În același timp, Mac informează că observațiile oficiale privind această anchetă oferă exclusiv Ministerului Apărării Rusiei. "

Asta este, citiți: "Gura noastră taci, îmi pare rău".

3. În mod natural, ministrul apărării în primele ore, dacă nu la un minut după catastrofa a aflat care încărcătură a fost la bordul ruptului. Și căutările inexplicabil lungi ale avionului aeronavei care nu au adăugat nimic la informațiile despre recordere - ei spun că el caută cea mai secretă încărcătură. Și nu deloc adevărul, care era clar de către militari imediat.

Ei bine, și o altă întrebare: De ce militarii condusă de ministrul lor ascunde acest adevăr? Și de la cine - de la Putin însuși sau de la popor?

Ei bine, astfel încât este ascuns de Putin, mă îndoiesc foarte mult: el nu arată ca o persoană care poate să scape în jurul degetului. Deci, ascundeți-vă de oameni. Deci, acest adevăr este așa de atât de înfricoșător subminând prestigiul armatei noastre.

Asta este, fie un colonel locotenent, un idiot complet, încărcat în aeronava de pasageri, ceea ce a fost aproape de ea nu ar trebui să fie. Și apoi umbra din întreaga armată, în care astfel de idioți, care se pot ocupa de idiocii de ansamblul lui Aleksandrov ca idiocyismul lor.

Fie colonelul general, care face parte din cap - și apoi, de rușine și ștampilă: se dovedește, prin schimbarea lui Serdyukov pe Shragu, armata noastră nu a fost curățată de creșterea generală?

Și cele mai recente. Amintiți-vă când am urmărit filmul "Chapaev" ca un copil, mulți dintre noi au strigat în hol: "Chapai, fugi!" De asemenea, vreau să spun spontan, când totul a devenit aproape clar cu tragedia Adler, strigă la pilotul Volkov: "Nu luați această încărcătură! Și a luat - nu zboară peste 200 de tone de metri deasupra mării! "

La urma urmei, dacă vă dați seama de o minte calmă, pe care nu a lăudat pilotul care a căzut în circumstanțele de furtună, avea o șansă de mântuire. Anume: Când supraîncărcarea aeronavei, nici măcar nu încercați să urmați instrucțiunile care le obligă la îndepărtarea de la aeroport pentru a urca o astfel de înălțime. Pentru ao sparge în linie, țipă pentru această mustrare, chiar dacă respinge - dar salvează-ți viața și viața altora. Adică să zboare la înălțimea minimă, producând combustibil - și când greutatea aeronavei va scădea într-o oră și jumătate, începe creșterea.

Un alt lucru care sugerează din nou minții - dacă am decis să mă întorc la Adler, nu este posibil să se facă o întoarcere cu un virage standard la rola laterală, care a fost umplută cu un avion în mare și așa-numitul așa-zis "clătită". Adică o roată a direcției - când rămâne planul în orizontală Avionul și raza inversării crește foarte mult: practic nu este folosit în manevra de aviație modernă.

Da, numai această șansă ca această aeronavă să poată salva, în viitor, ar fi încă fantomă și ucide. Să presupunem că lupul ar fi capabil să iasă din situația cerească dată de organizatorii zborului său. Apoi, data viitoare când el sau colegul său ar fi deja atârnat nu mai mult de 10, și 15 tone excesive de marfă "nespecificată": deoarece apetitul crește ca satisfacția lor. Și tragedia s-ar fi întâmplat oricum - nu în acest caz, așa cum urmează, menținând în același timp cauzele sale.

Dă-i lui Dumnezeu, ca urmare a acestei catastrofe, cineva din forțele noastre armate a dat pe cineva în forțele noastre armate, punând o cruce asupra rușilor care au condus la rezultatul inevitabil.

Alexander Roslyakov.

Pentru a calcula masa aeronavelor rupte, s-au aplicat tehnici speciale, inclusiv utilizarea recorderii parametrice ridicate din partea de jos a Mării Negre.

Ca rezultat, a devenit cunoscut faptul că, pe 24 decembrie, la decolare de la Aeroportul din Chkalovsky, de unde TU-1542B-2 și-a început traseul, pista aeronavei împreună cu cele 24 de tone de combustibil umplute în ea a fost de 99,6 tone . A depășit standardele, dar abaterile din 1 6 t a fost nesemnificativă. Cu această greutate, avionul decolează, de obicei, fără probleme.

În Adler de la TU-154B-2, nimeni nu a ieșit, cu excepția comandantului și al celui de-al doilea pilot. Nu a fost încărcat prea mult în avion, dar căptușeala a fost reumparată la maxim. În vasele sale erau 35,6 tone de combustibil.

Potrivit experților, ca rezultat, greutatea de decolare a căptușelii în loc de reglementare 98 t a fost de aproximativ 110 tone.

La începutul zilei de 25 decembrie, TU-154B-2 a decolat o pistă mare (în Adler există două). După aceea, avionul trebuia să se întoarcă mai întâi spre dreapta, apoi a plecat și apoi să ia un curs la latakia, pe dearbaza Hmeimim. Cu toate acestea, problemele au început în timpul creșterii.

Din aeronavă din banda de decolare a Adlerului a avut loc numai pe a 37-a secundă după începerea pistei, la o viteză de 320 km / h, unghiul de pitch a fost de la 4 la 6 grade. Toți acești parametri indică faptul că aeronava nu se ridică în aer. PushProofarea a fost de 10 m / s în loc de 8-15 m / s obișnuit.

După 2 secunde după decolare, comandantul echipajului a tras volanul, luând nasul aeronavei, astfel încât pitch-ul era deja de 10-12 grade. Pentru aeronava controlată, a fost acțiuni foarte rapide. Curățarea echipajului a început la o înălțime de 150 m și la o viteză de 345 km / h. Având în vedere depășirea semnificativă a greutății de reglementare a TU-154, aceste acțiuni ar trebui să fie produse la o viteză mai mare.

Viteza aeronavei (viteza scăzută a zborului, atunci când unghiul de atac atinge valoarea critică, iar avionul devine neangajat) crește cu o masă și depinde, de asemenea, de poziția închiderilor (cu cât sunt eliberate mai mult, cu atât mai mult este mai puțin). Prin urmare, la o anumită greutate, viteza se poate dovedi a fi astfel încât să fie mai deteriorări pentru curățarea clapelor și după - mai puțin.

Pe înregistrările științei de vorbire, auziți cum a cerut cel de-al doilea pilot comandantului permisiunii de a curăța mecanizarea, dar acesta din urmă nu a răspuns. Cel de-al doilea pilot, aparent, și-a privit tăcerea ca semn de consimțământ. Puterea de ridicare din momentul începerii mecanizării de curățare a început în mod natural să scadă brusc.

Avionul a reușit să ajungă la o înălțime de 200 de metri, când comandantul a făcut din nou o mișcare neașteptată - a dat din nou coloana de șurub și apoi a luat-o brusc din nou, după ce a pierdut manevra la înălțimea deja mică.

Flapsurile nu au fost încă îndepărtate complet, ca în cabina TU-154, sistemul a funcționat, semnându-se despre convergența periculoasă a pământului. Unghiul de înclinare a clapelor a fost de 5-7 grade, când comandantul a făcut volanul și pedalele direcției direcției rămase. În modul planificat, a trebuit să facă contrariul. Avionul a căzut într-o rolă de 30 de grade.

În acest moment, semnalul unui sunet periculos de rolă, pe care nimeni nu îl acordă atenție. "Noi cadem!" - strigă cel de-al doilea pilot.

Comandantul face mișcarea cu volan și pedale în direcția opusă și ia în sine șurubelnița. În acest moment, unghiul de atac a fost de 10 grade. În același timp, a continuat accelerarea aeronavei la 500 km / h. Viteza a crescut, ruloul a crescut, iar forța de ridicare a scăzut. Nu exista practic înălțime înălțime în TU-154.

După câteva secunde, deja cu o rolă de 50 de grade și cu o viteză de 540 km / h, planul aripii stângi a atins apa. În astfel de condiții, o coliziune cu o suprafață de apă este echivalentă cu o stâncă cu o stâncă. Avionul sa prăbușit, resturile sale împrăștiate într-o zonă mare.

În total, ultimul zbor TU-154 a durat doar 74 de secunde.

Înainte de lovitura apei, aeronava a lucrat pe deplin. Condițiile de meteo la ADLER ADLER în momentul decolării au fost favorabile: temperatura ambiantă - 5 grade peste zero, umiditate - 76%, presiune - 763 mm Hg. Artă., Vânt lateral - 5 m / s. Nu au fost observate meteoriile periculoase.

De asemenea, sa dovedit că echipajul decedat împreună cu un comandant experimentat a decolat o mașină spartă cu aceeași pistă în Adler cu doar două luni înainte de catastrofă - 1 octombrie 2016.

Apoi, separarea de la pistă a fost produsă la o viteză de 310 km / h. Cu o balustradă de 12-15 m / s, echipajul a început un set de înălțime. La o altitudine de 450 m, o zgomot avea dreptate cu rola dreaptă de 20 de grade, apoi aeronava se duce spre stânga și apoi, la o altitudine de 450 m, clapele au fost îndepărtate timp de 13-14 secunde , înainte de aceasta, în poziția de decolare erau 28 de grade.

Acțiunile echipajului experimentat și comportamentul unei mașini funcționale în timpul următorului lor decolare în ADLER pot fi explicate numai prin faptul că comandantul TU-154 nu știa sau greutatea exactă a încărcăturii la bord și, prin urmare, - și supraîncărcarea aeronavei sale. Prin urmare, în ADLER în avion și combustibilul albastru. Probabil că ar fi inundat mai puțin dacă știau greutatea exactă a proprietății, care a fost încărcată în aeronavă din Chkalovsky.

Poate că avionul a plasat ceva relativ mic în volum, dar semnificativ în proporția sa.

Dacă comandantul echipajului știa despre depășirea greutății de reglementare cu mai mult de 10 tone, el ar fi sau refuză zborul sau ar decola, ținând cont de faptul că avionul a fost supraîncărcat.

Ultima acțiune a echipajului poate fi explicată prin faptul că piloții au ghicit că ceva nu a fost în neregulă cu avionul și au încercat să se întoarcă la aeroportul de zbor pentru a sta pe alta, mai mic în dimensiunea pistei din Adler. Cu toate acestea, nu suficientă înălțime.

Nu cel mai bun rol a fost jucat de timpul întunecat: ideea vizuală că a fost complet puțin lăsată la suprafața apei, nu era echipaj.

Prin avionul TU-154, rupt la începutul zilei de 25 decembrie, artiștii ansamblului de cântece și dans al lui Alendrov au zburat artiștii care au trebuit să dea un concert de Anul Nou în baza de date a lui Hmeimim din Siria. Ei au fost însoțiți de echipajele de film ale primului canal și de "Stele". În total, 92 de persoane au murit - 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului.

Mass-media a revenit la moartea lui Tu-154 lângă Sochi, că aeronavele militare, în care Ansamblul Aleksandrov ucis - ceea ce se numește simbolul cultural al armatei ruse și Elizabeth Glinka. - Dr. Lisa, mamă Teresa din spațiile noastre nordice. Și mai multe echipe de jurnaliști au murit, un total de 92 de persoane.

TU-154 a zburat de la Moscova, de la aeroportul militar Chkalovsky în Siria, la Damasc pentru a ridica în ajunul noului an al spiritului militar al compoziției personale a Federației Ruse la Airbse Hmeimim.

Zborul a fost ca un zbor, echipajul sub comanda pilotului Volkov. Deja a zburat mai mult decât această rută. La aeroportul militar de la Chkalovsky, lângă Moscova, este cunoscut - acesta este un aerodrom militar, un șoarece, ar părea, nu va aluneca, toată lumea aruncată la bord. Consiliul a urmat Damascul peste Marea Caspică, apoi trebuia să se întoarcă la Mozdok, zboară peste Iran, Irak și prin întreaga Siria din Damasc.

Dar de data aceasta Mozdock a fost închisă, iar placa a zburat să se alimenteze în Adler peste Caucaz, de la Caspian la Marea Neagră. Pentru aeronava, acesta este modul de a merge pentru autovehicul pentru a combina cea mai apropiată stație de benzină, bine, vom alimenta pe cealaltă, de standardele de transport aerian - mână în mână.

În Adler, consiliul a fost terminat și nimeni nu a ieșit și nu a stat în avion în Adler. Scoateți, și în câteva minute au dispărut cu radar. Și apoi a găsit resturile de Tu-154 în Marea Neagră.

Despre acest lucru în detaliu scrierea ziarelor imediat după data de 25 decembrie. Și despre asta deja pare a fi uitat. Și brusc înainte de uciderea de la Kiev Voronenkov.Și în fața revoltelor în vrac din Moscova din nou din nou, uite, noua parte a presupuselor informații despre moartea TU-154.

Mai precis, aceasta nu este o informație nouă, ci interpretarea părții informațiilor pe care le-am avut deja.

Se pare că undeva în sferele ridicate ale guvernării sănătății noastre psihice, ei au decis că versiunea erorii pilot, pe care o depășim cu atenție în toate aceste luni, arată neconvingătoare și adăugăm interpretări.

Mi-am amintit principalele pretenții ale piloților.

(În esență, vorbim despre un singur lucru, pilotul principal - comandantul părții rătăcirii) acuzat de lucrurile inculpate ale aeronavei nemaiauzite de moarte în investigații, și anume:

- în pierderea orientării în spațiu;

- în percepția iluzorie a realității;

- Zborul a fost noapte și, prin urmare, dificil.

Spune, comandantul navei de lup (acum ei au fost deja să spun că au căzut 4 mii de ore, nu suficient pentru a-i numi un pilot experimental, iar înainte ca lupii să se confrunte), au luat stelele reflectate în mare pentru stele În cer și au condus-o, respectiv, au început să scadă în loc să decoleze.

Împotriva predicției tovarășului lor decedat, colegii-piloți au fost indignați. Un fel de multă parte din ele.

Ei au raportat că zborul de noapte este o afacere obișnuită și jumătate din zborurile de noapte, nimic extraordinar.

Ceea ce zborul de noapte comandantul navei "arată numai pe instrumente", pentru că există stele acolo! Că TU-154 are o echipă mare de zbor pe care mai mulți echipaje îl raportează în mod continuu comandantul și înălțimea și tot ce aveți nevoie.

Adevărat, printre colegi-piloți au fost cei care de fapt vinil în moartea pilotului, un "tovarăș" a spus că am citat deja că 4 mii de zboruri zburătoare nu au fost suficiente, a raportat romantic că "numai după 10 au fost impozitate mii de piloții începe să se simtă păsări.

Revenind la formulările date în mass-media, în special, la această "pierdere de orientare în spațiu" și la "percepția iluzorie a realității", mi-am spus: Lasă-mă să permit, dar acest lucru este același simptom al ceea ce se întâmplă cu un pilot cu un atac radioelectronic.

Versiunea atacului electronic radio la un moment dat a început să intre în vigoare.

Dar a fost. Și susținătorii acestei versiuni s-au referit la date interesante.

În ajunul tragediei, se pare că nava de inteligență Dupuy de Lome franceză a intrat în Marea Neagră, care poate tăia întreaga electronică de aeronavă.

Autorii versiunii au susținut că un atac electronic radio asupra TU-154 ar fi putut fi luat de pe această navă. Rusia are, de asemenea, bijuterii radio-electronice, au susținut susținătorii versiunii, spun ei, nimic ficțiune, iar partea a fost militară, astfel încât atacurile de la sine cu sânge și ucigașii nu s-au putut simți.

Starea zborului a fost cea mai mare, care există doar (ansamblu militar, chiar și locotenent de dirijor, zborul către Siria și importanța politică internațională similară).

Natura fragmentelor și a naturii corpurilor rănite (scafandrii au afirmat că tăiate fin în cashitz), precum și resturile divizate pe o distanță lungă indică o explozie la bord. Dacă aeronava ar sparge apa, resturile ar fi mari. Și corpurile nu ar fi tocate fin.

În cele din urmă, chiar și faptul că în dimineața următoare, toți civili au fost interzise să intre în mare în acea zonă, iar dealul fapt: la marginea de coastă pusă pe garda națională, ei spun că adevărata cauză a morții lui Tu este ascunsă .

Și acum a doua parte a dezinformării. Aparent, în vârf, ei au decis că am putea avea încă îndoieli cu privire la veridicitatea acuzațiilor în toți piloții.

Prin urmare, este completat suplimentar cu ei. Finist în lumea criminală, recepția - crimele sunt întotdeauna atârnate pe tovarășii morți.

Acum despre aeroportul din Chkalovsky.

Pilot Krasnopoirov.: "Am zburat de la Chkalovsky la est. Și nu a existat o inspecție, mult mai rău cu securitatea decât în \u200b\u200baeroporturile civile. "

Scriitor Limonov.: "Și am zburat de la Chkalovsky ... nu a existat nici o inspecție, nici un pașapoarte nu arăta, nici bagajele au fost verificate. Ei bine, bine, o persoană bine-cunoscută, dar cu mine erau trei gardieni și nu au cerut pașapoarte, nu au urmărit nici un bagaj.

Dr. Lisa.

În cadrul Ministerului Apărării Publicați, lista pasagerilor este directorul Organizației Internaționale "Ajutor Fair" Elizabeth Glinka (cunoscut și sub numele de Dr. Liza). Potrivit sursei de Interfax, Glinka a zburat la bordul acestei aeronave de la Moscova la Sochi, dar nu a mers în Siria.

Fondul a remarcat că Glinka a zburat cu adevărat de acest zbor: a însoțit încărcătura umanitară pentru spitalul de Tischin din Latakia. "MOO" Ajutor corect "nu are nicio informație în legătură cu dezastrul care sa întâmplat", spune.

Dr. Lisa Avocatul de sex masculin Gleb Glinka a spus ediția "Snob", că soțul său a fost la bord la momentul prăbușii. Nu există alte confirmări ale acestor informații.

Pe site-ul web al Drepturilor Omului sub președinte, al cărui membru a fost Glinka, a publicat o declarație a șefului său de Mikhail Fedotov, în care a confirmat că dr. Lisa a trebuit să ia medicamente spitalului din Latakia.

"Dr. Lisa a fost un favorit universal. Și pentru asta: a fost practic îngrijire medicală paliativă zilnică de mulți ani, hrănită fără adăpost, îmbrăcată, le-a dat adăpost. Este sub gloanțele exportate cu pacienții și copiii răniți din Donbass, astfel încât să poată primi ajutor în cele mai bune spitale ale Moscovei și Sankt Petersburg. A organizat pentru copii cu membre amputate ale adăpostului, unde trec reabilitarea după spital ", în declarație.

Ce a făcut dr. Liza

Faima All-Rusia a lui Elizabeth Glinka a primit după incendiile principale de pădure din partea europeană a Rusiei, a organizat o colecție de asistență în favoarea victimelor. Fundația a ajutat ajutorul umanitar și echipamentul de vinuri și pompieri voluntari. În 2012, Fundația Dr. Lisa a organizat o colecție de ajutor umanitar pentru victimele inundațiilor din Krymsk (teritoriul Krasnodar). Împreună cu prezentatorul TV Ksenia, Sobchak Elizabeth Glinka a organizat o licitație caritabilă, pe care au fost colectate mai mult de 16 milioane de ruble pentru răniți din inundații.

Asistență umanitară în timpul conflictelor militare

După începutul conflictului armat, în estul Ucrainei, Glinka a participat la asistarea persoanelor care trăiesc în estul Ucrainei. Ea a călătorit în mod repetat la Donbass în timpul ostilităților și a adus la Moscova, care are nevoie de tratarea copiilor și, de asemenea, a transferat medicamente și ajutor umanitar. În total, din martie 2014, Dr. Lisa a vizitat Donbass de aproape 20 de ori.

În timpul războiului din Siria, Glinka a mers în țară cu misiuni umanitare - angajate în livrarea și distribuirea de droguri, organizarea de îngrijiri medicale pentru populația civilă.

Investigarea catastrofelor

Secretarul de presă al președintelui Rusiei, Dmitri Peskov, a declarat reporterilor că Vladimir Putin a fost raportată prompt asupra incidentului. Președintele, potrivit lui Peskov, este în contact constant cu ministrul Apărării Serghei, care a efectuat o conferință video cu conducerea forțelor armate privind organizarea lucrărilor de căutare și salvare. Comisia Ministerului Apărării pentru a investiga accidentul aeronavei la începutul dimineții a zburat în Adler.

Premierul Dmitry Medvedev președinte a fost instruit să formeze o comisie de stat pentru a investiga TU-154. Condus ministrul comisiei de transport Maxim Sokolov. 26 decembrie a declarat o zi de doliu.

Cazul penal în temeiul articolului "Încălcarea regulilor de zbor sau a pregătirii pentru aceștia" (articolul 351 din Codul penal) a fost deschisă de către Comitetul de Investigare. După cum a spus RBC reprezentantului oficial al departamentului Svetlana Petrenko, au fost trimise un grup de angajați ai Biroului Central al Regatului Unit, care au o experiență vastă în investigarea accidentelor din Sochi. Potrivit șefului serviciului de presă al principalei Procuraturi Militare din Natalia Zemskova, un grup comun de angajați ai Departamentului de Supraveghere și Ministerul Apărării au zburat, de asemenea, în Sochi.

Serviciile de urgență au descoperit un loc de petrol la 6-8 km de țărm din Marea Neagră. Resturile de avion au fost descoperite la o adâncime de 50-70 m într-o jumătate de kilometri de coastă. La 12-14 km de coastă, se găsesc pasagerii, primul corp găsit la 6 km de coastă.

Șeful Serviciului de monitorizare al societății comune centrale în comun pe apă Vladimir Grisdikhin consideră că resturile de TU-154 în condiții favorabile pot fi ridicate din partea de jos în săptămână. "Adâncimea de 50-70 m nu este mare, destul de posibile fragmente mari, cu pontoane moi ridicate ușor. Adâncimea este astfel încât cineva nu este greu de salvat, dar este posibil să se ridice toate fragmentele aeronavei. Cred că într-o săptămână puteți elimina totul dacă serviciul funcționează la timp. Ministerul situațiilor de urgență are specialiști buni dacă sunați, ne vom conecta ", a spus el Tass.

Acesta este al cincilea avion accident, cu participarea la TU-154 în ultimii zece ani.

La 1 ianuarie 2011, Avionul TU-154 B-2, care a zburat de la Surgut la Moscova, a prins focul pe banda de decolare. 134 de pasageri și membrii echipajului au fost evacuați, trei persoane au murit, aproximativ 40 au fost rănite. Avionul a ars complet.

La 10 aprilie 2010, Tu-154 al Președintelui Poloniei, care zboară de la Varșovia la Smolensk, a căzut la aterizarea la aeroportul militar de nord din regiunea Smolensk. 89 de pasageri și opt membri ai echipajului, inclusiv președintele Polonia Lech Kaczynsky, au murit.

La 15 iulie 2009, TU-154 a căzut în Iran, care a făcut ca zborul de la Teheran la Yerevan. La bordul aeronavelor au fost 153 de persoane plus 15 membri ai echipajului, printre pasageri au fost în mare parte cetățeni ai Armeniei, precum și Iran și Georgia. Toți au murit.

La 22 august 2006, TU-154M, care zboară de la Anapa către St. Petersburg, a pierdut controlul și a căzut într-un tirbușon plat. Avionul a căzut lângă satul de fascicul uscat lângă Donetsk. 160 de pasageri au murit, inclusiv 49 de copii și zece membri ai echipajului.

Versiunea a ceea ce sa întâmplat

Cauzele oficiale ale accidentului avionului nu sunt încă numite. Centrul de roshydromet notează că condițiile meteorologice în dimineața de distrugere în dimineața zilei de 25 decembrie erau normale și simple de pilotarea aeronavei. Sursa "Interfax" în serviciile de urgență a declarat că, întrucât una dintre versiunile aeronavei a fost considerată a intra în motorul Tu-154 păsări (lângă stația Sochi este stația de păsări migratoare și un ornitopark). În plus, în conformitate cu sursa, sunt luate în considerare versiunile defecțiunii tehnice ale TU-154 și posibilele realimentare a aeronavei de către combustibilii de calitate slabă. Potrivit sursei "Ria Novosti", cauza echipajului putea deveni, de asemenea, un accident.

"Dacă pasărea a primit, echipajul ar avea ocazia să informeze Pământul. După decolare, echipajul a marcat o înălțime suficientă, păsările nu zboară la o înălțime atât de o înălțime ", a spus Alexander Romanov, în conversație cu RBC, indicând faptul că el crede că atacul terorist unul dintre versiunile cele mai probabile.

"Fontanka" în Ministerul Apărării observă că FSB a fost legată de anchetă. Angajații serviciilor speciale verifică toți cei care ar putea aborda nava de la aeroportul militar Chkalovsky și Adler. Siloviki lucrează versiunea atacului terorist. Aceste informații confirmă sursa RBC în FSB. Potrivit lui, vorbim despre un control standard, care se desfășoară în astfel de cazuri. În centrul relațiilor publice, FSB nu a fost oficial incapabil să confirme și să respingă informații despre un posibil atac terorist.

"Dacă a existat o pierdere instantanee de comunicare cu echipajul, atunci este cel mai probabil o explozie a unei aeronave sau o coliziune în aer cu un anumit subiect", a declarat că membrul RBC al Comisiei pentru președintele Aviației de numire Generală, Yuri Shettenekov .

"Avionul a stat pe realimentare, în acest caz, o mulțime de servicii tehnice s-au apropiat de aeronave, astfel încât oamenii au avut ocazia să pună un dispozitiv exploziv în compartimente", încrezătorul lui Romanov.

Pe măsură ce se crede că pilotul de testare onorat este considerat eroului Rusiei Yuri Vashchuk, refuzul tehnologiei este puțin probabil. El crede că un anumit incident de pe aeronavă ar putea aduce la catastrofă.

Corespondentul "Kommersant" în teritoriul Krasnodar transferă că, la momentul prăbușii, niciunul dintre localnici nu a auzit explozia și nu a văzut focarii.

Sursa interfaxului în structurile de putere exclude versiunea atacului terorist. "Aparent, cu o coliziune a unei aeronave cu o suprafață apoasă, a avut loc un hidrotofalus, ceea ce a dus la un domeniu mare de fragmente", a declarat interlocutorul agenției.

"Sa întâmplat după decolare atunci când șasiul și clapetele sunt curățate. Aici este masa lucrurilor tehnice care pot apărea. Ca rezultat, planul datorat vitezei reduse poate pur și simplu să se întoarcă ", testul pilot onorat al URSS Viktor Zabolotsky a remarcat într-o conversație cu RBC.

"Pentru a refuza o dată trei motoare, ceva supranatural ar trebui să se întâmple. Refuzul chiar un motor este o situație critică, dar nu cred că ar putea duce la o catastrofă. A fost ceva la bord, pentru care piloții nu au avut timp să reacționeze. Deci, de exemplu, a fost cu accidentul unui avion de pasageri asupra Egiptului. A fost o deprimare a fulgerului aeronavei și a pierdut controlul ", a spus RBC Buck.

Președintele Asociației Asociației Anti-teroare a Veteranilor "Alpha" Serghei Goncharov a declarat că RBC poate exista atacul terorist, dar nu ca o prioritate. "Acesta este avionul Ministerului Apărării, este deservit la un nivel dovedit de nivel înalt. În căptușeală erau toți prietenii printre ei înșiși, nu erau străini. Avionul a zburat atât de mult timp peste apele mării, și dacă a apărut o explozie, unul dintre martorii oculari l-ar fi auzit ", a spus Goncharov.

Nu au existat plângeri despre aeronavă

Tu-154 rupt a fost eliberat cu mai mult de 30 de ani în urmă, dar "nu au existat plângeri cu privire la starea sa tehnică", a fost spus sursa Interfax în serviciile de urgență. Înainte de plecare, aeronava lucra, în general, TU-154 a fost exploatat "în mod blând".

Ministerul Apărării a declarat că ultima reparație a căptușelii a avut loc în decembrie 2014, rapoartele RIA Novosti. El a reușit pilotul de aeronave rupt de prima clasă. Lupii romani, care au zburat mai mult de 3000 de ore.

Thu-154 a fost rupt sub Sochi, au avut loc trei reparații majore în timpul funcționării, TAS raportat în serviciul de presă al Corporației Rusias Machine. "Numărul aeronavei 85572 TU-154 a fost lansat pe 29 martie 1983 la instalațiile de aeronave Kuibyshev (acum facilitatea Aviakor Air). Ultima consiliu de revizie a avut loc la Aviakoror în decembrie 2014. Din momentul finalizării acestei revizii, cererile de la operator pe întreținerea periodică planificată a aeronavei și extinderea resurselor pe Aviakor nu au primit. În consecință, serviciul acestei părți "Aviakor" nu a efectuat ", spune compania.

După accidentul avionului, ministrul industriei și comerțul Denis Mantturov a declarat că decizia de a elimina aeronavele TU-154 "ar fi prematură". "Resursa acestei aeronave astăzi are 40 de ani și dacă luăm analogi străini, atunci unele aeronave ajunge la resurse de până la 60 de ani, astfel încât în \u200b\u200baviație există principii complet diferite pentru numirea unei resurse, problema evoluțiilor la Ciclu ", a spus Mantturov.

De la începutul anilor 2000, TU-154 este aproape peste tot.

Primul care se retrage din parcurile aeronavelor de producție sovietice - TU-154 și IL-86 - a anunțat S7 Airlines. În noiembrie 2009, TU-154 a încetat să zboare pe compania aeriană Rusia cu sediul în St. Petersburg. Transportatorul a înlocuit aceste aeronave asupra Boeing 737, dar mai târziu a făcut o alegere în favoarea familiei A320. Aeroflot și-a anunțat planurile în 2008 și a finalizat procesul la începutul anului 2010. Principalele motive pentru retragerea TU-154 de la parcuri - eficiența scăzută a combustibilului a aeronavei, precum și un accident ridicat.

În ianuarie 2014, doar 80 de aeronave TU-154 a rămas în funcțiune în lume. Începând cu luna iulie 2016, singurul operator comercial al aeronavelor TU-154 din Rusia a fost o companie aeriană Alrosa cu două aeronave.

Ultima aeronavă a familiei cu numărul 998 din fabrică a fost lansată în 19 februarie 2013 și transferată Ministerului Apărării din Rusia.