Linii aeriene cu aeronavă nouă. Studiul RBC: Rusia zboară

Holivari pe acest scor de Divercha a izbucnit cu o nouă forță datorită mesajului despre anvelopa de buzunare a anvelopei Boeing 737 "Transaero" din Israel. Pentru a vă face părerea cu privire la această problemă o dată și pentru totdeauna, să comunicăm logica și profesioniștii.

Toți cei care cel puțin sunt conectați din punct de vedere tehnic cu aviația, spun ei: siguranța zborului este influențată de starea tehnică a aeronavei, care, cu vârsta ei, este asociată foarte indirect. Citat din partea oficială, care investighează un accident de avion în CSI:

În ultimii cinci ani, numărul de catastrofe din lume, inclusiv Rusia, cu pasageri de aeronave de peste 50 de locuri, este același pentru aeronava de vârstă de până la 5 ani și peste 30 de ani. Conform informațiilor disponibile, vârsta medie a aeronavelor Boeing 737-500 exploatate în Statele Unite este de 20,4 ani. În Europa - 20,3 ani.

Dar, poate că statisticile strică câteva companii aeriene mici care și-au luat gunoi, dar transportatorii mari și serios preferă noi tehnici? Se pare că nu. Vârsta medie a Boeing-737 Una dintre cele mai mari companii aeriene europene "Lufthansa" - depășește 24 de ani. Engleza americană și cea mai mare companie aeriană a lumii "Delta Airlines" utilizează în mod activ Boeing-747 peste 23 de ani și de 20 de ani A-320. Britanicii de la British Eyueis, în ciuda faimosului din literatură, al șienei și a unei perici, nici măcar nu se gândesc să abandoneze Boeing 737, care are aproape 23 de ani. În general, este posibil să continuați mult timp, dar imaginea ca un întreg este deja clară.

De ce este posibil? La urma urmei, noua tehnică ar trebui, nu, pur și simplu trebuie să fie fiabilă și mai sigură. Cred că acest lucru este un fel de convingere a crescut de la experiența auto a majorității persoanelor care aderă la o astfel de aspect. În cazul mașinilor, acesta poate și justifica. Dar în aviație, situația este diferită. Explic. Faptul este că, spre deosebire de automobile, nu au existat date în aviație timp de mai multe decenii. În opinia mea, de la 31 decembrie 1968, când primul său zbor a fost efectuat primele aeronave de pasageri super-144 de pasageri. După aceasta, nu am văzut nimic fundamental nou - fără a număra implementarea mai mare a computerelor, îmbunătățirea îngrijirii de navigație și a inovării asociate. Pe avioanele, lansate acum 20 de ani, toate aceste echipamente moderne pot fi instalate fără dificultate, după care vechile căptușeli par a fi mai fundamental diferite de cele noi.

Pentru ca aeronava să fie în formă tehnică bună, chiar și după două zeci de ani de funcționare, vor fi elaborate o mulțime de reguli stricte, care sunt strict observate. În plus față de controalele periodice ale diferitelor noduri și echipamente, aeronavele sunt testate și înainte de fiecare decolare. În același timp, toate sistemele de linie sunt testate și, dacă cel puțin unul dintre ele provoacă câteva întrebări, avionul pur și simplu nu va decola. Nici un tehnician nu își va asuma responsabilitatea pentru viața a sute de oameni. În cazul identificării unei defecțiuni potențial periculoase, este mai ușor să trimită o aeronavă la o examinare mai amănunțită. Iar vârsta aeronavei nu o afectează. Violatorii acestei reguli se încadrează foarte repede în diferite liste negre, de exemplu, ei închid cerul european. Nu există astfel de companii aeriene în Rusia. Cu o listă pe care o puteți citi.

Și aici sunt încă argumente bazate pe realitatea rusă. Aeroflot are cea mai tânără flotă nu numai în țara noastră, ci și în lume (printre companiile aeriene majore). Ne uităm la statisticile și - Voila - în acest an vedem șapte casers. Trei dintre ele sunt asociate cu motoare, inclusiv blocate direct în zbor. Să trecem prin restul primelor cinci, iar flota este observată mai în vârstă. În Transaero, pentru aceeași perioadă, sunt fixate doar două incidente. S7 - Două, în "Rusia" - unul, Utair - numărate șapte . Și la ce anume? Dar ce.

Aeroflot - 11.
Transeaerro - 8.
Rusia - 6.
S7 - 5.
UTAIR - 3.

În concluzie: numărul de flori de aer nu este legat de vârsta de avioane, dar mai mult, deși nu direct, cu frecvența de zbor (care este în mod corect nu numai pentru aviație, ci și pentru toate celelalte sfere ale vieții, cel care nu face nimic ) nu este confundată. Unde cresc picioarele asupra pericolului vechii aeronave? Da, totul de acolo, de la dorința de a face față concurenților nu moduri destul de cinstite. Despre cum lucrează PR negru în aviație, am scris deja, nu voi repeta. Noi citim.

Înainte de a merge la o călătorie de afaceri pe distanțe lungi sau o vacanță, puteți vedea în ce avion zburați. Portalurile specializate pe Internet vă vor ajuta să aflați vârsta de căptușeală, modelul său, precum și istoria operațiunii. Aif.ru a fost un ghid care vă ajută să vă familiarizați cu toate informațiile despre aeronava care vă interesează.

Pentru a obține informații despre vârsta aeronavei, modelele sale și istoricul de funcționare, trebuie luate următoarele acțiuni:

1. Găsiți numărul dvs. de zbor. Dacă nu este specificat pe bilet, îl puteți viziona pe site-ul companiei aeriene sau pe aeroport.

2. Aflați numărul lateral al căptușelii. Pentru a face acest lucru, la www.flightradar24.com, introduceți numărul dvs. de zbor în coloana de căutare. După apăsarea tastei ENTER, pe ecran apare o tabelă, în care modelul de căptușire (de exemplu A333 sau B738) va fi indicat mai întâi, iar numărul de la bord va fi urmat (este prezentat în formatul alfabetului AA-AAA ).

3. Introduceți numărul la bord al linerului dvs. în graficul de căutare de la www.planespotters.net. După apăsarea tastei Enter, veți apărea tabel; Apăsați mouse-ul la numerele scrise sub Graful C / N.

După aceasta, vor apărea date despre care compania aeriană utilizată (compania aeriană) atunci când avionul și-a făcut primul zbor (primul zbor), câți ani, Lainera (vârsta), precum și informații care pot atinge accidentele dacă au fost (observații). De asemenea, pe aceeași pagină sunt prezentate fotografii ale aeronavei și cabina acesteia.

Poate un transportator să înlocuiască o căptușeală la altul?

Da poate. De exemplu, dacă avionul sa dovedit a fi umplut nu complet sau defect, transportatorul o poate înlocui. Pasagerii trebuie notificați cu privire la acest personal al companiei aeriene.

Este posibil să urmați o cale de zbor în timp real a aeronavei?

Da, poti. Ca pe site, urmăriți traseul de zbor al aeronavei, care zboară aproape de dvs.,

În ultimii doi ani, au avut loc două mari accidente de aeronave cu companiile aeriene ruse din Rusia: 11/17/2013 Boeing 737-500 Catastrofă din Kazan (Tatarstan Airlines OJSC), 31.10.2015 Aerobus A321-231 Catastrofă în Egipt (companie aeriană) . Ambele aeronave au funcționat mai mult de 18 ani.

Cel mai important lucru este că partea aeriană rusă parte a companiilor aeriene rusești sunt achiziționate pe piața secundară, adică. Cumpărat în proprietate sau sunt emise în lenarii de leasing, care au fost utilizate de bugetul (byeosters) de către transportatorii aerieni europeni ca țări de taxi sau din lumea a treia care nu dispun de fonduri suficiente pentru o întreținere în timp util. Ce se întâmplă, dobândește nava cu care în 2001 incidentul (deteriorarea părții coada) și modul în care ne-a fost reparat necunoscut. Ce înseamnă zborurile charter - această linie funcționează pentru uzură. Timpul companiei a efectuat cu atenție întreținerea și reparația cu numărul din aerodromul aeronavei 5 unități? Desigur că nu.

Despre compania aeriană nu în primul an există o discuție despre flota flanșă. După cum se spune mai bine în faliment decât o poveste tragică. Mai devreme sau mai târziu, s-ar fi întâmplat ceva. Suntem toți urmăriți numai pentru facilitățile de avioane și știți câte incidente pe lună cu transportatorii aerieni ruși sunt debarcări de urgență forțată? Portalul nostru monitorizează întotdeauna acest lucru, astfel încât în \u200b\u200bfiecare articol despre companiile aeriene din secțiunea Incidente, puteți vedea întotdeauna toate statisticile incidentelor cu această companie. Principalele cauze sunt probleme tehnice cu motorul, rafturile de șasiu.

Cel mai mare procent de aterizări de urgență este asociat cu zboruri charter, pe măsură ce lucrează pentru uzură. Dar acesta este momentul interesant, companiile străine care produc mai multe zboruri pe zi (de exemplu, Looch Source), exploatează noi aeronave. Când timpul lor vine de până la 5 ani, acestea sunt imediat vândute pe piața secundară.

Desigur, în străinătate, nu multe companii aeriene au vârsta de aeronave de până la 15 ani, există lenjerie în aeroportul lor cu o perioadă de peste 25 de ani. Dar aceste avioane sunt utilizate în principal pe companiile aeriene domestice și vor trece controale complexe în timp util.

Avioanele ar trebui să fie supuse întreținerii de la companii independente care ar trebui monitorizate de stat.

Nu are sens să analizăm ratingul companiilor aeriene rusești, deoarece, în plus față de Aeroflot și în tabelele mondiale, nici o companie nu este mai aproape de 100. Travaero a intrat într-o sută doar într-o șansă fericită, deoarece nu exista dezastru. Clasamentul nu este luat în considerare calendarul căptușelilor și incidentelor care nu sunt conduse la moartea oamenilor și pierderea aeronavelor. În memoria mea, am zburat pe Zborul Carta Transaero de la Antalya către Moscova, pentru a fi cinstit - a fost ultimul meu zbor cu acest transportator. Căptușeala sa prăbușit insuficiența și nu a funcționat. Apoi, spatele nu coboară, acoperirea este frecată. Prin urmare, acum încerc să rezerv totul separat. Da, este mai scump, dar mai sigur și mai fiabil. Realizarea de sine vă permite să alegeți un transportator aerian și un turneu lot.

În prezent, multe sisteme partenere de rezervare a biletelor de avion oferă informații specifice despre zbor. Prin urmare, înainte de a cumpăra un bilet, puteți vedea ce aeronavă va fi efectuată de acest zbor, la ce vârstă este vârsta lui.

Publicăm informații topice despre vârsta flotei de companii aeriene din Rusia

MASA:Vârsta aeronavei de avioane rusești din noiembrie 2015

* Pentru mai multe informații despre flota specifică a transportatorului aerian, puteți găsi pe site-ul nostru în secțiunea din compania aeriană rusă.

** Aveți nevoie de informații despre un anumit avion al unui anumit transportator - scrieți în comentarii, vă vom sfătui cu siguranță la data curentă.

Aș dori să menționez că vârsta medie a Airpath nu oferă informații exacte. De asemenea, este necesar să se acorde atenție numărului de căptușeli din flota aeriană a unei anumite companii aeriene.

Să analizăm, să spunem o companie aeriană UTAIR. Durata medie a flotei este -11,8 ani. Nu este rău ... Numărul din parcul aerian este de -65 de aeronave. Să vedem cea mai veche aeronavă, cât de vechi sunt:

• Toate Boeing 737-400, 737-500, 737-800Ng Date de la 17 ani la 22 de ani - toate achiziționate pe piața secundară
• Toate Boeing 767-200, 767-300 Date de la 14 la 18 ani sunt achiziționate pe piața secundară.

Datorită a ceea ce o mică durată medie de viață medie a companiei aeriene? În flota companiei aeriene există aeronave ATR 72 în valoare de 15 unități, a căror perioadă este de 4 ani, achiziționate noi.

Concluzii: Vârsta companiilor aeriene ale Rusiei (Cu excepția aeroflotului și a victoriei) este de mare înțeles, în special acest lucru se referă la modelele Boeing și Airbus, deoarece companiile nu dispun de fonduri suficiente pentru a dobândi altele noi. Zborurile charter pe comenzi de operatori de turism efectuează transportatori pe airbuse și boings, a cărei calendare depășește cea mai mare parte 17 ani.

Aveți grijă de dvs. și să zburați pe avioane bune. Aici aleg de transportatorii ruși. Da, este mai scump, dar mai sigur. Este mai bine să plătiți suplimentar pentru zbor, dar să fiți liniștiți de ceea ce zburați pe un plan nou.

De la zborurile companiei și volumul lor de muncă depinde direct de ceea ceairpark. Va fi de la acest transportator. Acest articol conține informații despreaeronavă care utilizează popularcompaniile aeriene rusești.

Airframes pentru companii de marcă

"Azur Ayr". Această companie utilizează cinci tipuri de boobies. La dispoziția sa:

• 4 avioane Boeing 777-300er cu o capacitate de până la 531 de locuri în funcție de aranjamentul vasului;
• 12 Boeing 767-300 Avioane - până la 336 de scaune pe navă;
• 8 Boeing 757-200 Avioane - până la 238 de scaune;
• 2 aeronave Boeing 737-900ER - până la 215 de scaune;
• 4 Avioane Boeing 737-800 - până la 189 de scaune.

Vizualizați alți parametri (spanul aripilor, lungimea soarelui, viteza sa de croazieră, gama de zbor) și schema salonului, precum și posibilul de proiectare a șasiului aeronavei acestei companii aeriene pe site-ul său web.

Aeroflot Printre companiile aeriene cu o flotă de pasageri de peste 100 de unități de aeronave Aeroflot are unul dintre cele mai tinere parcuri din lume. Majoritatea avioanelor companiei sunt nava familiei Airbus A320 (78 bucăți), Airbus A330 (22 de unități din acest model adăugat la aeroportul din 2008) și Sukhoi Superjet 100, care va lua partea de sus a A320 într-un lob Aeroportul. Acum Sukhoi Superjet 100 (SS100) 49 aeronave, dar din 2019 până în 2026, alte 100 de astfel de aeronave vor veni la aeronavă, potrivit acordului de prizonier din 2018. În plus, Aeroflot:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 777-300ER Lineri care au clasa de confort "confort" și superioară celorlalte aeronave și capacități;
• 34 Airbus A321 Aeronave.

Nordavia. Parcul este în întregime constând din avioane cu jet de pasageri înguste Boeing 737:

• 6 Boeing 737-500 de aeronave;
• 3 unități de Boeing 737-700;
• 6 - Boeing 737-800.

Aceste aeronave sunt fiabile și îndeplinesc cele mai înalte cerințe de securitate pentru standardele internaționale. Toate acestea sunt echipate cu saloane din clasa economică completă.

Nordstar. . Parcul companiei este format din trei modele de soare:

• Boeing 737-800 (9 unități, fiecare pe 168-180 locuri);
• Boeing 737-300 (1 aeronavă pe 148 de locuri);
• ATR 42-500 (5 unități pe 46 de locuri fiecare).

"Victorie" . Compania aeriană este adevărată pentru modelul modern Boeing 737-800 - flota sa constă din astfel de țâțe. În total, compania are 30 de piese făcute direct de la producător. Avioanele sunt confortabile și sigure. În interiorul cabinei - cerul: este echipat cu compartimente spațioase pentru bagaje, scaune din piele confortabile, iluminat, culoarea schimbătoare.

"Aripi rosii" . Această companie preferă familia Airbus A320 sau mai degrabă Airbus A321 (Aerbus A321) - un model mai spațios și mai modern, al cărui număr de locuri dintr-o clasă economică este mai mult de 40 de scaune, iar pista este de 16 tone decât cea a precedentuluiA320. . Dar gama de zbor este redusă cu 600 km.

Întreaga serie de Airbus 320 se distinge printr-un interior spațios, rafturi spațioase pentru sacul de mână, o papacitate mare de marfă. Aceste nave sunt fabricate în Germania și Franța.

Companie aeriană "Rusia" . În parcul companiei Total 62 de aeronave. Aceasta:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Dintre aceste soare, există atât vasul cu o capacitate de aproximativ 130 de locuri, cât și nava la 450, 520 de scaune. Prin urmare, aeronava companiei poate zbura atât zboruri mici, cât și mai mari.

Zborul regal. La începutul anului 2019, compania are 12 lenjerie și 3 mai multe au fost comandate. Vârsta medie a navei companiei are 19 ani. Mai veche decât toate - nava Boeing 767-300 sub numărul de la bord Vârst de Vârstă 23, cel mai recent vas al companiei aeriene - Boeing 737-800 cu numărul la bord VQ-BRF (12 ani).În 2014, Boeing 757-200 a intrat în dispoziția companiei, iar în mai 2015 - Boeing 737-800. Care este zborul de aer din Airfield:

• Boeing 757-200 ("Boeing 757-200") - 7 aeronave;
• Boeing 767-300 (Boeing 767-300) - 3 aeronave;
• Boeing 737-800 ("Boeing 737-800") - 2 aeronave.

"Rusline." Ca o companie privată specializată în transportul VIP, "Rusline" utilizează o mică aeronavă de numai 50 de locuri. Acest lucru este Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Jet Regional Canadair) - producția canadiană de afaceri (avioane regionale dezvoltator - Bombardier) de la familia aeronavelor regionale. La soarele acestui model, pasagerii companiei călătoresc în jurul Rusiei și în străinătate, cel mai adesea - de la mai multe aeroporturi majore din Moscova (Domodedovo), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo) și Volgograd (Gumrak). Portul companiei aeriene este compania aeriană - Moscova, Domodedovo.

"Vânt de nord" . Linii aeriene cu mândrie și nume romanticNord Vind. Din 2008 (momentul înființării) înainte de începutul anului 2019 a achiziționat 30 de lenjerie, iar pentru 2019 a planificat extinderea parcului la 50 de aeronave. La începutul anului 2019, aerodromul conține:

• Boeing 737-800ng - 11 aeronave la 186-189 pasageri fiecare;
• Airbus A321-200 - 9 aeronave cu o capacitate de 214-220 de pasageri;
• Boeing 777-200er - 6 aeronave - 440 de pasageri;
• Boeing 777-300er - 3 aeronave - 486 de pasageri;
• Airbus A330-200 - 2 Aeronave - 283 de pasageri.

S7. . Avionul ușor de găsit, aparținând uneia dintre cele mai moderne aeronave de pe piața Federației Ruse. Park este 101 producători de frunte de aeronavă: Airbus (61 Liner), Boeing (23 Liner) și Embraer (17 căptușeli). S7 Airlines caută primul pe piața rusă pentru a opera cele mai recente modele de aeronave: a fost atât de bună în clasa sa Eco-Friendly Airbus A320neo în 2017 și în 2018 cu linerul modern de dimensiuni medii de dimensiuni medii Boeing 737. Acum, în funcționarea companiei, există astfel de modele de aeronave ca:

• Airbus A319;
• Airbus A320NEO;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321NEO;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 Max 8;
• Embraer 170.

"Ural Airlines" . Pe linia aeriană operațională de leasing operează pe rute ruse și internaționale de 47 de căptușeli Airbus moderne:

• 24 A320 aeronave;
• 2 A320neo aeronave;
• 15 garnituri A321;
• 1 navă A321NEO;
• 5 garnituri A319.

"Utair". La dispoziția a 65 de avioane și 151 de elicoptere. Pentru iulie 2019, modelele au fost operate în compania aeriană:

• ATR 72-500 - 13 unități;
• Boeing 737-400 - 6 unități;
• Boeing 737-500 - 27 unități;
• Boeing 737-800 - 9 unități plus 30 a fost comandat;
• Boeing 767-200er - 3 unități.

"Yamal" . Airframa companiei este prezentată:

• Canadair Cl-600-2B19 Jet regional CRJ-200LR - 10 bucăți;
• Challenger 850 - unul;
• Airbus A321 - 3 aeronave;
• Airbus A320-200 - 8 bucăți;
• "Dry RRJ-95LR-100" - 15 bucăți.

Aeroportul străin remarcabil

Un exemplu de unul dintre cele mai scumpe aeriene, desigur, o companie din Emiratele Arabe. Aceasta este una dintre cele mai mari companii din lume create de conducerea de top a țării în 1985, are sediul în Dubai.

Emirates . Compania aeriană are cel mai recent parcul de aeronavă "Emirates A380" și Boeing 777S, precum și o flotă separată de aeronave mici pentru zborurile private de clasa superioară din întreaga lume.

• Compania are aeronave 113 A380 echipate cu cabine personale, complet desfasurare fotolii și un duș spa într-o clasă de afaceri, cu acces la Wi-Fi în timpul zborului, o clasă economică confortabilă, cu spațiu suficient și iluminat personalizabil.
• "Emirates" deține cea mai mare flotă de aeronave Boeing 777 - 158 de unități.

Majoritatea avioanelor care zboară în Rusia nu sunt mai vechi decât analogii utilizați în străinătate. Cu toate acestea, mașini vechi de 17,7%, multe dintre ele și-au epuizat resursele și au probleme cu detaliile. Un alt minus al pieței interne - probleme cu serviciul și supravegherea, din cauza cărora aproape întreaga flotă rusă este înregistrată în țările terțe

Fotografie: Imagini de transport-foto

A devenit cea mai mare catastrofă din istoria aviației rusești. A doua zi după tragedia aparținând lui Cogalymavia (Metrojet) Airbus 321, ca urmare a faptului că 224 de persoane au decedat, ancheta rusă a deschis două cauze penale în conformitate cu articolele "furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță" și "încălcarea Reguli de siguranță sau pregătire pentru ei ". Căutările au avut loc la biroul transportatorului, Domodedovo, Aeroportul Samara, unde consiliul a fost realimentat. Deputații de stat Duma au făcut imediat o interdicție privind funcționarea aeronavelor de peste 15 ani (Airbus "Kogalymavia" a fost de 18 ani) și cu închisoarea licenței societăților de transport cu un număr mic de aeronave. Șeful Comisiei de stat Duma pentru Afaceri Internaționale Alexei Pushkov a spus că accidentul avionului conduce. Inițiative similare Deputații au avansat și după o catastrofă de 23 de ani Boeing 737 din Kazan pe 17 octombrie 2013. Întrucât acum, publicul a ignorat declarațiile companiilor aeriene și experților din industrie, dovedind că avionul nu este o mașină și 20 de ani de funcționare pentru el - nu atât de mult timp.

Atât aeronavele - Boeing în Kazan și Airbus peste Sinai - în conformitate cu cele mai recente date, lucrau. Kazan catastrofă, așa cum a decis Comisia de Investigare, egiptean - trei săptămâni mai târziu recunoscut ca un atac terorist. Suspiciunile în starea precară a aeronavelor care zboară în Rusia, totuși, nu sa evaporat. RBC a analizat aeronavă a companiilor ruse care îndeplinesc transportul regulat și charter și a aflat cum ar fi justificate suspiciunile uzurii sale.

Așa cum am crezut

Ca bază a fost luată o listă a certificatelor curente de navigabilitate pentru 22 octombrie 2015 (adică aeronavele care i se permite să zboare în Rusia), date de site-uri oficiale de transportatori și resurse de Internet Airfleets.com, rusplanes.net și FlightRadar24.com . Am exclus dintr-o listă completă a aeronavelor mici (aeronave private), aeronavei aeronave locale (gamă practică mai mică de 1000 km, în principal AN-2), elicoptere, jeturi de afaceri și toate avioanele care nu sunt utilizate pentru traficul de pasageri - de exemplu, transportul de marfă și Agricol. Aeronavele nu sunt incluse în eșantionul care nu sunt utilizate pentru transportul pasagerilor în scopuri comerciale: de exemplu, avionul Forțelor Aeriene, Ministerul Situațiilor de Urgență și districtul special pentru transportul primelor persoane (Loom "Rusia"), precum și aeronavele aparținând plantelor de producție a aeronavelor. Listele noastre cu informații detaliate despre fiecare parte au fost trimise tuturor operatorilor aeriene cu o cerere de confirmare a corectitudinii datelor colectate de noi. Toate răspunsurile au fost luate în considerare în rezultatele analizei.

Avioanele celei de-a doua cauciucuri ruse "Transaero" a intrat, de asemenea, în statisticile noastre. A fost acceptată la 1 octombrie, iar la 26 octombrie, compania a pierdut un certificat de operator și a încetat activități operaționale. Parcurile din Transeao este în curs de revenire la loctori: Câteva duzini de mașini pot obține Aeroflot, care au primit unele dintre rutele companiei aeriene, restul va fi vândut pe piață sau scris. Având în vedere întregul parc "Transaero" din eșantion (în conformitate cu datele deschise pentru luna octombrie, aceasta este 122 de aeronave), am fost ghidați de faptul că majoritatea ar putea merge la alți operatori ruși, iar personalul parcului reflectă economia Modelul celui mai mare transportator rusesc privat.

Ce va fi cu o flotă uriașă "Transaero", secundă după aeroflotul transportatorului de numărul de aeronave (una dintre ele - în fotografie), este neclar (foto: TASS)

Ce modele sunt alese

Cea mai populară familie din Rusia este Airbus 320 (A320, A319 și A321): 249 Astfel de aeronave au voie să zboare în țară. În al doilea rând cu 203 de laturi, familia Boeing-ului mediu-hidraulic 737, ale cărui zboruri au solicitat recent să suspende Comitetul Aviației Interstate (MAC).

Aeronave fantabile, conform datelor noastre, în Rusia, doar 130 de piese, dintre care 76,6% sunt modelul Boeing 747, 767 și 777.

Definițiile avionului mediu-HAUL în legislația rusă nu sunt. În lume la această categorie, este obișnuit să atribuiți mașinilor cu o gamă de peste 2,5 mii km. Falnalematic în Rusia, mașinile sunt considerate a fi mașini cu o serie de zboruri mai mari de 8 mii km.

Liderul printre aeronave care zboară de-a lungul rutelor lungimii medii în Rusia, Airbus a devenit atât de mult timp. Compania "Big Four" - Aeroflot, S7, UTAIR, Transaerot - în 2013 au împărtășit două preferințe în 2013, explică cercetătorul Institutului de Economie și Politica de Transport a Școlii de Economie Andrei Kramarenko. Primele două au ales Airbus, a doua - Boeing. Acum, Travaero a oprit zborul, iar Utair a redus semnificativ parcul.

Doi producători de aeronave concurenți oferă majoritatea flotelor de aeronave ale lumii. Potrivit Centrului de Organizare Internațională pentru Aviație (Capa, Australia) pentru luna aprilie 2013, din toate navele operate în lume, 39,7% sunt aeronave Boeing și 28,7% - Airbus. Rusia nu face excepție. Avioanele a două companii ocupă 61,7% din parcul rus, 14,3% - alte aeronave străine (Embraer, Bombardier, de Haviland Canada, Let, ATR).

Avionul de producție internă reprezintă doar 24% din parcul cumulativ al transportatorilor ruși. Mai mult, pentru probele moderne - AN-148, TU-204, TU-214 și SUKHOI SUPERJET - doar 6,3%. Restul de 17,7% sunt vechile modificări ale "unui" "Tu" și "Yak", majoritatea au zburat în URSS. "Dar, în cantitatea de trafic de pasageri, proporția acestor mașini este mai mică de 5%", Alexander Fridlyand adaugă un profesor al Universității Tehnice de Stat din Moscova de aviație civilă.

Printr-o cantitate între modelele moderne ruse, Sukhoi superjet conduce: astfel de părți ale companiilor aeriene domestice 39. "Sukhoi superjet are o nișă, dar este foarte îngust datorită dimensiunii sale (capacitate - până la 100 de locuri. - RBC.) ", Spune Fridlyand. Potrivit lui, este mare pentru rutele locale și regionale, iar pe rețeaua cu un trafic bun de pasageri este inferior mașinilor economice pentru 150-200 de locuri. "Nișa lui este trunchi, dar direcții slabe în fluxuri", crede interlocutorul.

A-24 nu este produsă din 1979, dar în parcul rusesc companiile rusești 67 mai multe astfel de mașini (Foto: Imagini de transport-foto)

De la aeronavele sovietice cele mai multe în Park AV-24 - 67 companii aeriene. Aeronavele de pasageri turboprop pentru liniile mici și mijlocii a fost dezvoltată de Biroul de proiectare (CB) din Antonov la sfârșitul anilor 1950. Capacitatea maximă - până la 52 de pasageri. Operat în principal de companiile regionale ruse (RBC consideră că zboruri de la Far-Haul, zboruri prin avioanele metropolitane și nu se află în Moscova și Sankt Petersburg). "AN-24 este singurul avion din lumea acestei clase, care se află pe pământ, pe zăpada sau gheața înrădăcinată, îi este amintit de pilotul onorat al URSS, președintele Fundației pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport Aeriene Oleg Smirnov. "El a zburat prin întregul spațiu aerian al URSS și în condițiile actuale din nordul extrem aproape indispensabil".

Acum, AN-24 continuă să folosească compania cu sediul în Nord: "Polar Airlines", "Yakutia", "Chukotavia". În timp ce înlocuind-o masiv pe modelele străine este imposibilă. În primul rând, în mărcile străine, care ar putea ateriza la aerodromurile acestor regiuni, sunt plasate mai puțini pasageri, explică Karanarenko. În plus, documentația tehnică pentru aceștia este în limba engleză, care nu sunt toți piloții și personalul AN-24. Cu toate acestea, "Yakutia" în perioada 2012-2013 a luat în leasing cinci avioane Bombardier Dash 8 cu o capacitate de la 70 la 80 de locuri. În "fiica" Aeroflot, compania aeriană îndepărtată "Aurora", cu excepția Bombardier Fly Canadian de Haviland Canada 6 Twin Otter. Cel mai probabil, în anii următori, toate AN-24 vor fi înlocuite de mașini străine ", deoarece își vor dezvolta resursele și vor deveni extrem de dificile și scumpe pentru a-și susține fitness de zbor", prognozează partenerul companiei de consultanță Concuros, Fostul vicepreședinte al aeronavei civile din Sukhoi Dmitri Mirgorodsky. Nu există nici un substitut pentru analogii lor interni.

Cel de-al doilea cel mai popular dintre mașinile sovietice - YAK-42: în parcul companiilor aeriene ruse 33 din astfel de aeronave. Cu toate acestea, mai multe dintre ele sunt stocate: Unii așteaptă înlocuirea pieselor, unii în aer nu vor crește. Mașinile sunt incluse în parcurile "Gazpromavia", "Avia teribilă", "Ijavia", "Saratov Airlines". Ultimul companie acum doi ani a început să zboare pe ambramentul brazilian 190.

Câți ani de aeronave din Rusia

După cum a arătat studiul, în medie în Rusia, vârsta modelelor străine mai mică decât resursa lor, aeronava noastră - adesea mai mult. Potrivit lui Andrei Shalpov, șeful Departamentului de Certificare al Curților Aviației Civile a Statului Cer, pentru mașinile străine este de aproximativ 40-60 de mii de ore, adică 30 de ani. Pentru Sovietic a fost mai puțin - aproximativ 20 de ani. Producătorul poate extinde resursele individuale pentru fiecare navă.

De exemplu, vârsta medie de generație Boeing 737 Classic (modificări 300, 400, 500) în Rusia - 20,2 ani. Generații Boeing 737 Următoarea generație (modificări 600, 700, 800, 900) - 9,1 ani. Airbus 320 - 7,5 ani Modificări, A319 - 11,9 ani (vezi Infographics). Aceste cifre sunt nesoluționate de la operatorul de mijloc. Compania aeriană olandeză KLM, potrivit Planespotters.net, Boeing Noua generație zboară la vârsta de 9,3 ani. Pentru companiile aeriene americane Southwest, potrivit SUA astăzi și portalul Airfleets.net, în vârstă de 9,7 ani. Mașini Boeing 737 Classic (300, 400 și 500 de modificări) ale acestei companii aeriene în medie mai mult de 22 de ani.

În ceea ce privește Airbus, flota A320 din Germania GermanWings 23 de ani. Delta americană, care zboară împreună cu Aeroflot în Alianța SkyTeam, are 20,7 ani. A319 Avioane din Delta - 13,8 ani.

Modelul cel mai de vârstă al aeronavei care zboară în Rusia este A-24. În medie, au 42,1 ani. Vârsta medie a altui sovietic, a exploatat încă aeronavă YAK-42 - 24,7 ani.

Aeronavele sovietice și rusele moderne (cu excepția Sukhoi superjet), spre deosebire de străine, există probleme cu detalii. Producția în masă a acestor mașini este oprită, deci trebuie să comandați componentele venoase, care este mai scump, spune Serghei Koval, plecarea departamentului de monitorizare și autenticitatea aviației civile. Ca rezultat, mașinile sovietice uneori pun detalii cu documente false. Potrivit lui Koval, până la 8% din detaliile ilegale de pe piață și, începând cu anul 2001 până în 2015, au apărut 50 de incidente grave din cauza problemelor cu detalii (incidente cu aeronave și elicoptere).

Ce sa întâmplat cu Biroul de Design Sovietic

Saratov Aviation Plant, care a produs aeronave de yak, goancroken și complet eliminat. Biroul de proiectare, dezvoltat de avioane sovietice - KB Tupolev și KB Yakovlev (acum în compoziția companiei United Aeronave Corporation,) - continuă să existe în principal datorită întreținerii navelor rămase, spune Koval. KB Antonova (acum întreprinderea de stat "Antonov") este situată în Ucraina.

Vârsta aeronavei, potrivit profesioniștilor, nu se reflectă în starea tehnică și în navigabilitatea. "Nu-mi cer ca un comandant al navei: îmi vei da un avion vechi sau voi zbura pe un nou lucru," Acest lucru nu este absolut interesat de mine ", explică Smirnov. Principalul lucru este dacă întreținerea și reparațiile aeronavei au trecut pe tot parcursul vieții. În plus, fiecare parte a aeronavei are resurse proprii. În acel moment, Smirnov spune: "Deoarece o aeronavă se transformă în vârstă de 17 ani, aceste detalii pot fi înlocuite de mai multe ori".

Studiul a arătat că 58,7% din parcul rus a fost doar unul sau doi operatori. Și mai mult de zece purtători aerieni s-au schimbat reciproc - doar 3% din părțile din bagaje. Mai mult, în multe cazuri, doi singuri și aceleași companii au folosit avionul la rândul său. Deci, de exemplu, compania aeriană a companiei aeriene "Izhavia" Yak-42: Potrivit lui Airfleets.net, dacă luăm în considerare singuri alternativi și aceiași purtători, în 28 de ani și jumătate a schimbat 20 de operatori. Potrivit lui Smirnova, profesioniștii cu neîncredere se referă la aeronavele care zboară mai devreme "în țările cu umiditate ridicată, de exemplu în Africa". Cu toate acestea, această mașină este locatorul, iar proprietarul este obligat să pună în ordine. În acest sens, locatorul său este important pentru starea tehnică a aeronavei și nu a operatorului anterior, expertul consideră.

De regulă, transportatorii refuză aeronave din motive economice și nu din cauza resurselor sale, studiul companiei Avalon Leasing (birouri din SUA, Irlanda, Dubai, Singapore și China). În Rusia, modelele interne străine și noi de aeronave încetează să mai fie operate în 20-23, spune ofițerul științific al HSE Kramarenko. Indicatorii mondiali, conform lui Avalon, sunt similari.

Preferințele de vârstă ale companiilor aeriene

Companiile rusești cu cel mai mare parc de vârstă utilizează aeronava sovietică. Printre transportatorii cu zece și mai mult la bordul cel mai mult parc de vârstă - 41,2 ani - de la turuhan, care face parte din grupul Utair. Efectuează în principal zboruri personalizate, inclusiv companii extractive. Dar "turuhana" are transport regulat, astfel încât avionul său au fost incluși în studiul nostru.

În Rusia, 16 companii care operează pentru aeronavele de transport regulat și charter de peste 25 de ani (vezi tabelul).

Cel mai tânăr parc - "victoria", care a început să lucreze recent "fiice" "Aeroflot". Părțile sale ale singurul an. La Aeroflot, vârsta medie a parcului, conform calculelor RBC, este de 4,6 ani. Aeronava a încetat ca zborurile "Transaero" în medie fiind de 18,6 ani (flota S7 - 9,2 ani, iar Utair are 14 ani). În perioada 2005-2008, multe companii aeriene rusești, inclusiv transportatorii "Big Four", când prețurile la combustibil au crescut, actualizarea masivă a parcului, preferând avionul cu un consum mai mic de combustibil. În special, și acest lucru este explicat de o flotă destul de tânără de aeronave străine din Rusia, notează Friedlyand.

Începând cu 1 aprilie 2001, a intrat în vigoare norma Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), care a stabilit niveluri reduse de zgomot a motoarelor de aeronave care zboară în Europa. Aproape toate aeronavele sovietice și ruse din acea vreme nu au scăzut sub noile criterii: TU-134, TU-154B, TU-154M, IL-62, IL-86. Astfel, companiile aeriene care zboară în mod activ către Europa și care au urmat tranzitul în țările europene au fost forțate să schimbe vechile mașini zgomotoase la noi importate.

Looker "victorie" este cel mai tânăr transportator aerian rus cu cel mai tânăr parc. Boeing-ul lor în medie doar un an (foto: TASS)

Fișa esențială dintre epoca mijlocie a aeronavelor diferitelor companii este în străinătate. Potrivit Evaluării Agenției Bloomberg, compilate în ianuarie 2013, Delta Americană are o vârstă medie - 15,8 ani, Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinci ani.

Fiecare companie însăși alege că este mai eficientă din punct de vedere economic pentru: un avion nou sau de vârstă, accentuează Mirgorodsky. De exemplu, achiziționarea unui nou Boeing 737-800 va costa aproximativ 48-55 milioane de dolari. Același model de zece ani va costa 16-18 milioane de dolari, spune șeful companiei de leasing de aur "Nsky Leasing Alexander Kochetkov . Dar avioanele vechi necesită și costurile de întreținere. Nu toate companiile își pot permite să plătească astfel de sume în același timp - este necesar să se ia mașini în contracte de leasing. În Rusia, în conformitate cu Ilyushin Finance Co, leasingul a cel puțin 80% din aeronavele operate .

Acesta este exact ceea ce este cel mai mare jucător al pieței - Aeroflot, care a adunat în 2025 pentru a intra în primii 20 de transportatori aerieni globali pe trafic de venituri și pasageri. În acest scop, compania aeriană nu numai că crește de mai mulți ani, ci și reîmprospătarea parcului său, directorul general Vitaly Savelyev a vorbit în mod repetat în interviul său. "Este greu să concurați pe piața mondială de pe piața mondială", explică strategia Mirgorod. Modelele mai vechi ale Aeroflot oferă atât "fiicele" lor - Avrora Airlines, "Orenburg Airlines", "Donavia", "Rusia".

Dar multe companii chiar nu au suficienți bani pentru închirierea de noi aeronave. Transaero, de exemplu, care a visat un concurent public, din cauza finanțării costisitoare a împrumutului, așa cum era recunoscută în situațiile sale financiare, a lovit flota cu mașini ieftine străine și non-fier, a scris "vedomosti". După devalorizarea rublei, la sfârșitul anului trecut, leasingul pentru companiile ruse a crescut semnificativ chiar și pe avioane vechi (plățile de leasing sunt efectuate în valută. - RBC.), adaugă Mirgorodsky. Potrivit estimărilor lui Kochetkova, leasingul noului Boeing 737-800 pe an costă o medie de 4,2 milioane de dolari, zece ani - în valoare de aproximativ 2 milioane de dolari.