„Știu că nu mă voi mai întoarce niciodată”: în memoria victimelor accidentului de avion asupra Sinaiului. Zbor eșuat: ceea ce se știe despre cauzele prăbușirii A321 un an mai târziu, 31 octombrie, avionul s-a prăbușit cauza

Dezastrul de astăzi din Egipt a devenit cel mai mare din punct de vedere al numărului de victime din istoria Rusiei moderne. Să reamintim despre alte pierderi grave în caz de urgență cu avioanele rusești:

170 de persoane class = "_"> (160 de pasageri și 10 membri ai echipajului) au fost uciși pe 22 august 2006 într-un accident de avion în apropierea satului Sukha Balka (regiunea Donetsk, Ucraina). Avionul Tu-154 al companiei aeriene Pulkovo a operat zborul Anapa - Sankt Petersburg. Cauza dezastrului a fost acțiunile greșite ale echipajului în condiții meteorologice nefavorabile, în urma cărora avionul a căzut într-o rotire plană.

145 de persoane class = "_"> (136 de pasageri, 9 membri ai echipajului) au fost uciși la 3 iulie 2001 când Tu-154 se apropia pentru aterizare pe aeroportul din Irkutsk. Avionul companiei aeriene Vladivostok-Avia a operat zborul Vladivostok - Irkutsk - Ekaterinburg. Acțiunile eronate ale echipajului au fost recunoscute ca fiind cauza dezastrului.

141 de persoane class = "_">, inclusiv 11 membri ai echipajului, au fost uciși la 29 august 1996 în prăbușirea unui Tu-154M de la Vnukovo Airlines, care zbura pe ruta Moscova - Longyearbyen (Spitsbergen). La aterizare, avionul s-a prăbușit în Mount Opera, la 14,2 km de aeroport. Cauza dezastrului a fost o eroare a echipajului.

125 de persoane class = "_"> (116 pasageri, 9 membri ai echipajului și 1 persoană la sol) au murit pe 3 ianuarie 1994 lângă Irkutsk ca urmare a accidentului de avion Tu-154M al companiei aeriene Baikal, care zbura spre Moscova. La 3,5 minute după decolare, unul dintre motoare a luat foc. Piloții au întors linia înapoi către Irkutsk, dar a pierdut controlul și s-a prăbușit într-o fermă de lactate. Problemele tehnice au fost numite drept cauza dezastrului.

125 de persoane class = "_"> (120 de pasageri, 5 membri ai echipajului) au fost uciși în noaptea de 9 iulie 2006 în timp ce aterizau în Irkutsk Airbus A310 al Siberia Airlines, în drum de Moscova. Avionul a ieșit de pe pistă, s-a izbit de garajele din apropiere și a explodat. Motivul a fost acțiunile greșite ale echipajului.

52 de persoane class = "_"> (46 de pasageri, 6 membri ai echipajului) au murit pe 17 noiembrie 2013 în aeroport internațional Kazan. Boeing-737-500 a operat un zbor pe ruta Moscova - Kazan. Linerul s-a prăbușit în timp ce ateriza. Printre morți s-au numărat fiul președintelui Tatarstanului, șeful FSB al Tatarstanului și familia celebrului comentator sportiv Roman Skvortsov.

44 de persoane class = "_"> (36 de pasageri, 8 membri ai echipajului) au fost uciși la 7 septembrie 2011. Avionul Yak-42 a transportat echipa de hochei Lokomotiv din Iaroslavl la Minsk. În timpul decolării, avionul a ieșit din pistă, a decolat de la sol la 400 de metri în spatele capătului său. Zborul a durat câteva secunde: avionul a câștigat nu mai mult de 5-6 metri, apoi s-a ciocnit cu un radiofar, s-a prăbușit în pământ pe malurile râului Tunoshka și a explodat. O parte din resturi și coadă au căzut în râu.

După cum se știe pe acest moment, aeronava s-a prăbușit în apropierea orașului El Arish. Cu puțin timp înainte de accident, comandantul aeronavei a cerut permisiunea serviciilor terestre pentru o aterizare de urgență în Cairo din cauza unor probleme tehnice.

Potrivit portalului de internet Flightradar, avionul și-a redus brusc altitudinea înainte de a dispărea din radar: avionul s-a prăbușit după ce a coborât cu 1,5 km.

La bordul Airbus 321 prăbușit erau 224 de persoane, dintre care șapte erau membri ai echipajului. În primul rând, salvatorii egipteni care au ajuns la fața locului au raportat că au auzit gemetele oamenilor sub dărâmături și au spus că speră să găsească pe cineva care să poată supraviețui, dar în curând s-a știut că nimeni nu a supraviețuit. Majoritatea pasagerilor din avion erau turiști care se întorceau în Rusia după o vacanță în Egipt.

Printre morți se aflau șeful adjunct al Pskovului, care se întorcea din vacanță împreună cu soția sa de drept comun, precum și un participant la emisiunea TV „Top Model in Russian” Elena Domashnyaya din Sankt Petersburg. De asemenea, au murit 24 de copii.

Majoritatea covârșitoare a celor de la bord sunt ruși, dar există trei cetățeni ucraineni și un cetățean belarus.

Cadavrele victimelor dezastrului au fost duse la morgă din Cairo la ora sâmbătă seara. La Sankt Petersburg, au fost prelevate probe de ADN de la rudele victimelor pentru identificare.

Potrivit ziarului egiptean Al Ahram, anchetatorii au găsit deja unul dintre înregistratoarele de zbor Airbus 321. „Cutia neagră” conține toate datele de comunicații între aeronavă și turnul de control al dispecerilor, precum și negocierile dintre comandantul aeronavei și asistenții săi ", a spus ziarul. Acesta va fi descifrat de anchetatorii ruși și experții în aviație, care au zburat în Egipt la scurt timp după tragedie.

Accidentul Airbus 321 a fost cel mai mare din istoria Rusiei - 224 de oameni au murit în el.

Înainte de aceasta, cea mai mare din punct de vedere al numărului de victime a fost dezastrul Tu-154, care a zburat de la Tașkent la Leningrad pe 10 iulie 1985. Din cauza unei erori de echipaj, avionul a intrat într-o coadă și s-a prăbușit în apropierea orașului uzbek Uchkuduk. Apoi au murit 200 de oameni.

De ce s-a prăbușit avionul

În prima zi a dezastrului, au fost primite informații contradictorii despre posibilele cauze ale accidentului. Astfel, autoritățile egiptene au spus că echipajul Airbus 321 s-a plâns de o defecțiune a motorului. De asemenea, au prezentat o versiune despre defecțiune tehnică ca una dintre cele principale. Unde

în „Kogalymavia” au spus că nu văd niciun motiv să se îndoiască de capacitatea tehnică a aeronavei.

Comitetul de anchetă, cel mai probabil, va verifica toate versiunile. În special, anchetatorii Direcției de Investigații Volga din Samara au confiscat probe de combustibil la locul ultimului realimentare a avionului prăbușit sâmbătă.

La câteva ore după accident (o organizație interzisă în Rusia), prin intermediul agenției sale de știri prietenoase Aamaq, a anunțat că își asumă responsabilitatea pentru prăbușirea Airbus 321. De asemenea, a postat informații despre acesta. În același timp, se știe că militanții locali nu au arme capabile să lovească o țintă zburătoare la o astfel de înălțime. Ulterior, declarațiile teroriștilor au fost negate categoric de oficialii ruși, inclusiv de ministrul transporturilor din Federația Rusă. În ciuda tuturor acestor lucruri,

În plus, ministrul muncii a instruit să plătească familiilor membrilor echipajului decedați ai Airbus-ului prăbușit 321 de milioane de ruble fiecare.

Este de remarcat faptul că tragedia nu a afectat planurile de celebrare a Halloweenului la Moscova. Gazeta.Ru a sunat la organizatorii celor mai mari petreceri de Halloween programate pentru această noapte la Moscova. După cum sa dovedit, cluburile nu intenționează să facă ajustări la planurile lor în legătură cu accidentul aviatic.
Asa de,

petrecerile vor avea loc în Soho Rooms, Arma17, Ray Just Arena și clubul din Moscova.

Programul a fost păstrat și de puținele parcuri ale orașului care s-au alăturat sărbătorii, de exemplu, Parcul Sokolniki. Anterior, un anunț despre eveniment a fost chiar postat pe site-ul web al prefecturii districtului administrativ de est.

„Astăzi totul se va desfășura conform programului și mâine, desigur, este o zi de doliu”, a declarat directorul parcului pentru Gazeta.Ru. "Nu avem nimic special planificat pentru mâine, dar vom anula dansul, de exemplu."

Economisirea banilor ar putea duce la o tragedie

Avionul Airbus A-321 prăbușit avea 18 ani. Cu toate acestea, contrar credinței populare, vârsta aeronavei nu o afectează caracteristicile zborului... Faptul este că fiecare aeronavă este obligată să efectueze verificări programate periodice și inspecții tehnice în conformitate cu regulile Asociația internațională transportul aerian (OACI). Fără un certificat corespunzător autoritățile aeriene iar aeroportul nu permite bordului să zboare. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de metoda binecunoscută din Rusia de a „întreține rapid” întreținerea unei mașini, această opțiune cu un avion este imposibilă, deoarece

fiecare tehnician și echipă tehnică care verifică aeronava sunt responsabili personal pentru aria lor de inspecție și își pun semnătura sub rezultatele acesteia.

Mai mult, fiecare membru al personalului tehnic și tehnic este responsabil numai pentru propria sa zonă (de exemplu, motorul aeronavei, starea clapelor, coada etc.). Majoritatea aeronavelor care zboară în Rusia sunt supuse întreținerii tehnice în străinătate în centre specializate, iar unele tipuri de întreținere a aeronavelor civile străine pot fi efectuate numai în străinătate.

În timpul vieții sale, aeronava suferă numeroase verificări tehnice, care se înlocuiesc de fapt: verificare tranzit, verificare zilnică, verificare săptămânală, verificare A, verificare B, verificare C și verificare D.

A-check și B-check sunt verificări simple (ușoare), în timp ce C- și D-check sunt o întreținere grea. Verificarea D are loc aproximativ o dată la 12 ani (adică avionul prăbușit a trecut deja de o verificare D) și durează 30-40 de zile. În timpul acestuia, se verifică întreaga aeronavă, toate componentele și ansamblurile sale. Unitățile care și-au epuizat resursa sau nu au trecut testul pot fi înlocuite. De fapt, acest lucru înseamnă că echipa ITS dezasamblează practic aeronava, verificând fiecare piesă, electronică, cablare și ansamblu pentru coroziune sau rugină. Dacă se găsesc chiar și semne mici de coroziune, partea sau o parte a scheletului este înlocuită cu una nouă. Potrivit experților, de facto acest lucru înseamnă că

cu 25 de ani de service, din toate componentele aeronavei, care a fost asamblată la uzina de fabricație, rămân doar câteva unități și piese originale.

Experiența mondială arată că majoritatea companiilor aeriene încearcă să scape de avioanele vechi, reînnoindu-și în permanență flota de avioane. Cu toate acestea, nu este vorba despre siguranța zborului, ci despre beneficii economice elementare. Cu cât este mai ridicat și mai complex nivelul de inspecție tehnică al aeronavelor, cu atât durează mai mult și cu atât este mai scump pentru compania aeriană. Prin urmare,

prin predarea aeronavei pentru un control D de 30-40 de zile, compania va suporta pierderi grave, deoarece aeronava nu poate fi operată în timpul verificării, ceea ce înseamnă că nu poate genera venituri.

Cu toate acestea, în ciuda siguranței ridicate a zborurilor, orice accident de avion atrage atenția sporită a autorităților internaționale de aviație, precum și a producătorilor avionului prăbușit. Ca urmare a investigațiilor asupra cauzelor unui accident de avion sau a unor incidente, autoritățile aeronautice internaționale pot introduce noi cerințe pentru siguranța transportului aerian.

Astfel, de exemplu, după mai multe incidente cu refuzul navigației în avion, pasagerilor li s-a interzis să pornească telefoane mobile, iar producătorii de aeronave au fost instruiți să se gândească la îmbunătățirea izolației sistemelor electronice de bord ale aeronavei. Drept urmare, în noile modele de aeronave, această defecțiune a fost eliminată și unele autorități din aviație, de exemplu, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA), au anulat oficial cerința învechită. Într-un mod similar, au fost introduse instrucțiunile pentru a menține deschise ferestrele deschise în timpul decolării și aterizării: în primul rând,

prin ferestre, pasagerii pot observa o urgență în afara avionului și pot informa echipajul despre aceasta, iar în al doilea rând, în cazul unei aterizări dure, cortina ferestrei se poate rupe și există riscul ca fragmente de plastic ascuțite să rănească pasagerii.

Rămâne de văzut cauza tragediei de astăzi, dar putem spune cu siguranță că nu există nicio corelație între vârsta aeronavei și siguranța acesteia.

Avionul Airbus A321 al zborului 9268 al companiei aeriene „Kogalymavia” (marca Metrojet) s-a prăbușit, dispărând din radar în dimineața zilei de sâmbătă, 31 octombrie. La bord erau 224 de persoane - pasageri, copii, 7 membri ai echipajului, toți erau ruși. Linerul a efectuat un zbor „turistic” între Sharm El Sheikh și Sankt Petersburg.

Cele mai recente date despre dezastru pot fi citite și pe Twitter folosind hashtagul #KogalymAviași # 7k9268 .

Autoritățile egiptene au confirmat oficial accidentul de avion și au început să caute resturile de către armată, în timp ce autoritățile aeriene turcești au anunțat intrarea liniei de navigație în spațiul lor aerian. În același timp, mass-media a declarat anterior că linia și-a continuat zborul, dar presa oficială din Cairo declară că accidentul a avut loc, epava liniei este în Sinai.

Cea mai elocventă este ilustrarea sistemului Flightradar, care vă permite să urmăriți orice aeronavă civilă din lume pe care se află transpondere speciale. Potrivit Flightradar este văzut că avionul „cobora la aproximativ 6.000 de picioare pe minut (110 km / h) înainte ca semnalul să fie pierdut” la 23 de minute după decolare.

Presa relatează, de asemenea, că echipajul liniei a raportat defecțiuni, unii jurnaliști spun că PIC și copilotul au solicitat o aterizare de urgență - dar aceste informații nu au fost încă confirmate.

Rețineți că mulți piloți și experți în aviație vorbind despre accidente de avion, și-au amintit că o defecțiune a motorului (fără a distruge un motor sau o aeronavă) nu duce la un accident de avioane - pot chiar să alunece cu toate motoarele oprite la cel mai apropiat aeroport (acest lucru s-a întâmplat și în istoria aviației - mass-media își amintește, de asemenea, aterizarea de urgență a Tu-204 și „planorul lui Gimli”).

"Avionul s-a prăbușit într-o zonă militară închisă. Acolo se desfășoară operațiuni de combatere a terorismului", relatează Compania All-Russian State Television and Radio Broadcasting Company (VGTRK).

Un regim de urgență a fost introdus în nordul Sinaiului, în Egipt, în legătură cu prăbușirea unui avion rus, prim-ministrul egiptean, salvatorii și armata s-au deplasat la locul accidentului.

Reuters relatează că, probabil, la locul accidentului, „pot fi auzite țipetele pasagerilor supraviețuitori”.

„ECHIPA CROWN AIRINER RUSĂ DE MAI MULTE O SĂPTĂMÂNĂ PLĂNITĂ DESPRE PROBLEMELE MOTORULUI”, raportează agențiile de știri.

"Serviciile de urgență egiptene au început să scoată cadavrele celor uciși în prăbușirea rusei A-321 în Peninsula Sinai", informează AFP. Locul accidentului este înconjurat și protejat de jefuitori.

"Am găsit cadavrele a cinci copii, avionul rus care a căzut în Sinai s-a destrămat în doi", a spus AFP.

Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat cele mai profunde condoleanțe rudelor celor uciși în prăbușirea avionului Kogalymavia, ordonând trimiterea salvatorilor la locul tragediei.

"Timpul total de zbor al comandantului de 48 de ani al avionului prăbușit în Egipt a fost de 3682 de ore. Dintre acestea, în calitate de comandant al aeronavei, Valery Nemov a zburat 1100 de ore", a spus Lifenews.ru.

"După cum s-a știut, înainte de a zbura pe un avion A-321, Valery Nemov zboară cu un TU-154. Pilotul a fost recalificat la centrul de instruire AmurAir situat în Turcia", adaugă presa, numind PIC un pilot profesionist.

A devenit cunoscut faptul că cel puțin unul dintre pasagerii zborului a postat o fotografie a avionului și a soțului și fiicei sale înainte de decolare, scriind „ zburăm acasă ".

"Potrivit părții egiptene, avionul a încercat să aterizeze la aerodromul El-Arish", a declarat ambasada rusă.

„După cum s-a știut, de sub epava unei nave de linie ruse care s-a prăbușit la 100 de kilometri de El-Arish în nordul peninsulei Sinai, au scos aproximativ o sută de cadavre de pasageri”, relatează Egypt Independet.

"Martorii oculari spun că avionul care s-a prăbușit în Egipt ardea în aer", a spus Kommersant FM.

Mass-media a raportat că salvatorii au găsit unul dintre înregistratoarele de zbor - cutii negre - la locul tragediei.

Președintele Vladimir Putin a declarat doliu la 1 noiembrie în legătură cu prăbușirea unei nave de linie ruse în Egipt,

Cadavrele tuturor celor 17 copii au fost găsite la locul accidentului A-321 din Egipt. RIA Novosti raportează cu referire la un reprezentant aviatie Civila.

După cum a aflat Gazeta.Ru, agentie de turism Brisco, ai cărui clienți au zburat în avionul prăbușit, și Kogalymavia sunt deținute de aceleași persoane.

„Fie un incendiu în secțiunea centrală / coadă, fie un incendiu al motorului cu răspândirea sa în toată nacela cu distrugerea termică ulterioară a aripii”, scriu ei pe forumul profesional al piloților.

Tribul local al beduinilor „Al Tayakha” a văzut cum avionul rus al companiei aeriene „Kogalymavia” s-a prăbușit în Peninsula Sinai. Potrivit nomazilor, Airbus A321 a aruncat în aer, în special, au văzut unul dintre motoarele aeronavei arzând.

"Mulți au murit în timp ce purtau centuri de siguranță", a declarat oficialul de informații egiptean / Reuters

Căutările sunt în curs la biroul proprietarului companiei aeriene Kogalymavia din Stoleshnikov Lane din Moscova. Oamenii legii confiscă documente și suporturi electronice de la birou, potrivit rapoartelor media.

Autoritățile aeriene din Egipt nu exclud că catastrofa cu avionul Companie aeriană rusă„Kogalymavia” din Egipt a avut loc din cauza unui atac terorist, relatează CBS Extra. "Această versiune este puțin probabilă, deoarece teroriștii din regiune nu dispun de armele adecvate - sisteme de rachete antiaeriene, deoarece avionul se afla la o altitudine de peste 6 mii de metri", spun experții.

"De la Sinai acum câteva luni, rachete au tras asupra teritoriului Israelului. În Siria și Libia, islamiștii au confiscat zeci de complexe C125 și C200. În Yemen, au loc focuri de armă cu utilizarea punctelor U și a saudiților au desfășurat Patrioți de-a lungul întregii frontiere ", scriu ei în rețelele sociale.

"Potrivit reprezentantului Comitetului Egiptean pentru Investigația Incidentelor Aviaționale Ayman al-Mugadem, pilotul i-a avertizat pe controlorii de la sol că există o" problemă tehnică "în avion și că trebuie să aterizeze cât mai curând posibil", relatează Izvestia .

Autoritățile egiptene au declarat că nimeni nu a supraviețuit accidentului aviatic rus, a informat Reuters.

Înainte de a părăsi Sharm el-Sheikh, avionul prăbușit a trecut de verificarea tehnică necesară și nu au fost identificate defecțiuni, a declarat șeful companiilor aeroportuare egiptene Adel Mahgub. "A fost efectuată o inspecție tehnică a aeronavei, iar navigabilitatea acesteia a fost confirmată", a subliniat el.

În urmă cu un an peninsula Sinai avionul s-a prăbușit pe zborul 9268 de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Catastrofa, care a devenit cea mai mare din istoria aviației sovietice și ruse, a luat viața a 224 de oameni. Cei mai mulți dintre ei sunt rezidenți la Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad... La un an de la tragedie, nu toate rudele victimelor au putut să-și îngroape cei dragi. Până acum, Petersburgii așteaptă rezultatele oficiale și finale ale anchetei dezastrului din partea egipteană. Și ei literalmente învață să trăiască din nou.

Pe 30 octombrie, Airbus 321-231 al companiei aeriene Kogalymavia a finalizat cu succes două zboruri pe ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Predarea echipajului PIC Dmitry Zhigalkovich și a copilotului Yuri Yushko nu exprimă niciun comentariu cu privire la linie. Deja în dimineața zilei de 31 octombrie, avionul va mai avea două zboruri obișnuite: Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg - Sharm el-Sheikh. Consiliul primește deja următorul echipaj: un experimentat Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, care a zburat peste 12.000 de ore, și un copilot în vârstă de 45 de ani, Sergei Trukhachev, fost pilot militar care a finalizat campania cecenă.

217 de pasageri îi vor aștepta la bord, majoritatea sunt din Sankt Petersburg, mulți se întorc acasă cu familiile lor dintr-o mult așteptată vacanță în Egipt. La ora locală 03:50:06 (ora 06:50 ora Moscovei), zborul 7K-9268 pleacă din Sharm el-Sheikh, după care, urmând coridorul aerian de-a lungul coastei Golfului Aqaba, începe să urce.

La Sankt Petersburg, avionul, ocolind Peninsula Sinai, va trebui să sosească la ora locală 12:10, într-o zi obișnuită de sâmbătă octombrie, împreună cu alte zeci de zboruri interne și internaționale listate pe tabloul de bord Pulkovo. Dar nici atunci, nici după mai multe întârzieri, evidențiat pe tabloul de bord, mult așteptatul zbor 9268 nu s-a mai întors niciodată în patria sa.

La câteva zile după dezastrul din cerul peste Egipt, Flightradar va publica date despre ultimul zbor al A321 peste Sinai. Potrivit unui rezumat postat pe site, avionul a decolat în siguranță și a început să urce, deplasându-se paralel cu coasta. La câteva minute după ce linia sa întors spre interior, înălțimea sa începe să scadă cu 6.000 de picioare. Comunicarea cu aeronava se pierde. Primele rapoarte din mass-media conform cărora avionul Kogalymavia Airbus a dispărut din radar au început să apară abia la ora 10:18, ora Moscovei. În scurtele știri, datele diferă semnificativ: conform informațiilor pe care le conțin, la bord erau 207 - 224 de persoane. Unele rapoarte spun că avionul a dispărut în regiunea Larnaca din Cipru.

Zborul 9268 Sharm el Sheikh - Sankt Petersburg, operat de Airbus 321 Kogalymavia, a decolat la 6:21 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radar 23 de minute mai târziu, la bord erau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului, Agenția Federală pentru Transportul Aerian. raportat.

Contul se duce pentru o clipă - două minute mai târziu, există știri din presa arabă, care raportează că un avion rus s-a prăbușit în partea centrală a peninsulei Sinai. Dar datele sunt încă rare și nu sunt susținute de confirmarea oficială. Speranța persistă. La ora 10:42, Reuters și Sky News publică primele rapoarte care neagă accidentul. Surse de publicații susțin că echipajul avionului dispărut a luat legătura în Turcia. Flightradar nu confirmă căderea, specificând că linia a coborât brusc altitudinea înainte de a dispărea din radar.

Agenția Federală de Transport Aerian raportează că încearcă să contacteze zborul care a dispărut din radar. La 11:44 pe tabloul de bord online Pulkovo, există încă informații că sosirea avionului de la Sharm el-Sheikh este întârziată (de la 12:10 la 12:20). Dar deja mai aproape de 12, citând surse din Agenția Federală de Transport Aerian, majoritatea mass-media publică informații despre prăbușirea unui avion de linie peste Peninsula Sinai. În Pulkovo, unde până atunci datele despre sosire dispar de pe tabloul de bord, sediul central pentru situații de urgență începe să funcționeze, Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse pregătește două avioane pentru expedierea în Egipt. Mai târziu, departamentul decide să trimită cinci avioane speciale în Egipt.

Părțile de căutare au găsit locul dezastrului printre munții din Peninsula Sinai. Epava liniei a fost împrăștiată pe 13 kilometri.

Operațiunea de căutare a avut loc în condiții dificile: Sinaiul de Nord este o zonă închisă; de un an, armata egipteană desfășoară acolo o operațiune la scară largă împotriva militanților unui grup extremist asociat cu ISIS (activitățile grupului sunt interzise în Rusia prin decizie Curtea Supremă. - Notă... ed.). Militarii egipteni care patrulau în zonă au fost cei care au descoperit pentru prima dată epava navei. Avionul s-a prăbușit în lanțul muntos En-Nahal, un loc pustiu, fără apă și pustiu. Conform informațiilor actualizate și confirmate oficial, la bordul aeronavei erau 224 de persoane, inclusiv șapte membri ai echipajului. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, printre pasagerii liniei erau 192 de adulți și 25 de copii. Toți au murit.

Dragă Amalia, acum 28 de ani ai dat lumii un băiat minunat. Fiecare mamă visează la un astfel de fiu și o fată visează la un bărbat atât de încrezător și iubitor lângă ea. În urmă cu un an, au fost publicate fotografii ale tuturor victimelor, mi-am amintit imediat de chipul lui Armen, atrage privirea cu zâmbetul ei amabil și pur, acesta este chipul unui tânăr intenționat și foarte decent. Nu l-am cunoscut, dar îmi pare foarte rău pentru Armen. Acești băieți erau obligați să trăiască și să dea copii minunați lumii. Dar, din păcate, o altă lume, neagră și rea, i-a luat viața. Forță și sănătate pentru tine. Mulțumesc pentru un astfel de fiu. Păcat ... Amintirea binecuvântată a lui Armen și ziua de naștere cerească. (Tatyana Svetlova, Sankt Petersburg) - astfel de scrisori la un an după tragedie continuă să primească rudele celor uciși în teribilul accident de avion asupra Sinaiului.

Pe 26 octombrie, cu câteva zile înainte de prăbușirea avionului, Armen Vishnev, originar din orașul Pușkin, care slujea în Serviciul Federal Vamal, a împlinit 27 de ani. Armen a zburat în Egipt pentru a se odihni, într-unul din Postări recente Am rugat-o pe mama să nu se plictisească, pentru că separarea va fi de scurtă durată, a promis că va aduce un magnet sau, ca o glumă, chiar și o cămilă întreagă.

La un an după tragedie, Amalia păstrează cu atenție toate fotografiile și mesajele fiului ei. Locuitorii îngrijitori din alte regiuni ale Rusiei și alte zeci de rude ale victimelor accidentului de avion o ajută să onoreze memoria și să retrăiască durerea pierderii. Tragedia a reunit peste 36 de mii de oameni pe internet. Datorită eforturilor petersburgilor, a fost creată fundația de caritate Flight 9268, care oferă acum sprijin persoanelor care și-au pierdut cei dragi în dezastrul din Sinai.

Scopul principal pentru care ne-am unit este să perpetuăm memoria rudelor noastre în faptele pe care suntem capabili să le realizăm: crearea unui memorial și a unui templu, păstrarea amintirilor celor dragi, ajutarea familiilor victimelor care au nevoie de bani , sprijin juridic și psihologic. Fundația noastră nu este doar o încercare de a ne aduna în jurul unei cauze comune. Este un protest împotriva terorismului, crimelor, cruzimii și nedreptății. O călătorie lungă începe cu un pas mic. Și toți facem acest pas împreună - acesta este obiectivul stabilit de oameni ale căror vieți au fost împărțite de tragedie înainte și după catastrofă.

Grupul fonduluiîn rețelele sociale a devenit mult timp un fel de carte spontană a memoriei, unde puteți afla cele mai recente informații despre progresul anchetei tragediei, din nou pentru a vedea fotografiile tuturor celor care nu s-au întors acasă din zborul nefericit și, de asemenea, pentru a oferi toată asistența posibilă rudelor și prietenilor.

Și nu este vorba doar de bani: orice sprijin este valoros, pentru că, chiar și după un an, practica arată: timpul nu se vindecă, iar ancheta îndelungată și procedurile birocratice dificile asociate cu plata despăgubirilor nu fac decât să agraveze durerea deja neabătută a pierderii.

Tragedia a întrerupt viața familiilor întregi: Olga și Yuri Shein și cei trei copii ai lor au fost uciși în accident. Întreaga țară de la Sankt Petersburg la Vladivostok a fost zguduită până în adâncul sufletului său de povestea de dragoste a Alexandrei Cernova și a lui Evgheni Yavsin la bordul A321: Evgeni a economisit în mod special bani pentru a-l duce pe Sasha în Egipt și a-i propune acolo. Și alte zeci de povești de-a lungul vieții care s-au încheiat atât de nedrept și brusc în acea dimineață nefericită de octombrie. Cei mai mulți pasageri ai A321 prăbușit erau rezidenți din nord-vestul Rusiei, în principal din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad, Novgorod și Pskov. La bord erau, de asemenea, patru cetățeni ai Ucrainei și un cetățean al Belarusului. Zborul 9268 "de Irina Zakharova, rămășițele care sunt acum depozitate în crematoriul de pe Prospectul Shafirovsky nu sunt supuse examinării. Cu toate acestea, familiile încă mai au speranța de a primi fragmentele cadavrelor rudelor lor decedate: în Egipt, după finalizarea etapa principală a investigației, au fost descoperite noi rămășițe, acum sunt studiate.

Raportul comisiei internaționale pentru investigarea catastrofei A321 rusesc asupra Sinaiului nu a fost încă făcut public: potrivit unei surse din Ministerul Aviației Civile din Egipt, experții vor spune despre rezultatele preliminare ale activității lor (și aceasta este o an după anchetă) „în termen de 60 de zile”.

Acum sunt efectuate anumite analize tehnice, după care un raport preliminar va fi făcut public - un reprezentant al Ministerului Aviației din Egipt a declarat presei în 26 octombrie.

Reamintim că reprezentanții a șase țări participă la ancheta cauzelor dezastrului: Egipt, Rusia, precum și specialiști din Franța, Germania, Irlanda și Statele Unite. Cursul său este guvernat de autoritățile aeriene egiptene în conformitate cu regulile Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI). Una dintre primele versiuni ale dezastrului a fost presupunerea că avionul rus ar fi putut fi doborât de o rachetă lansată de militanții care operau în regiunea Sinai de Nord. Cu toate acestea, această ipoteză a fost respinsă aproape imediat de experți ca fiind de nesuportat. De mult timp, specialiștii au elaborat un altul cauza probabila prăbușirea avionului „Kogalymavia” - o versiune a problemelor tehnice. Acest lucru a fost anunțat în ziua prăbușirii în serviciile operaționale din Egipt în urma unei inspecții preliminare a epavelor aeronavei. La etapa inițială a anchetei, experții ruși erau înclinați către aceeași versiune.

Reprezentanții „Kogalymavia” (marca comercială Metrojet) au fost primii care au respins-o: pe 2 noiembrie, secretarul de presă al companiei aeriene, Alexander Smirnov, a exclus defecțiunile tehnice și erorile pilotului ca fiind cauzele accidentului și au declarat „influența externă” asupra liniei . El a subliniat că avionul, pe care compania aeriană îl deținea în regim de închiriere, era 100% pregătit să zboare și că echipajul său era „extrem de experimentat”. Reprezentantul companiei și-a susținut discursul cu certificate primite de compania aeriană la începutul anului 2015. El a mai declarat că motorul avionului a fost verificat pe 26 octombrie, cu cinci zile înainte de accident.

Pe 7 noiembrie, IAC a raportat că până la terminarea înregistrării pe înregistratoare, zborul se desfășura în mod normal, nu au fost înregistrate informații despre defectarea sistemelor și ansamblurilor aeronavei.

La o întâlnire la Kremlin din 16 noiembrie, șeful FSB, Alexander Bortnikov, a anunțat oficial pentru prima dată că cauza accidentului a fost un atac terorist. Versiunile de interferență terță parte cu legături către diferite surse au fost publicate anterior în mass-media străină și rusă. - Cu siguranță putem spune că este act terorist- a spus Bortnikov, adăugând că urme de explozivi de origine străină au fost găsite pe resturi și bunuri. - Potrivit experților noștri, un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de până la 1 kg în TNT a fost detonat la bordul aeronavei în zbor, în urma căruia aeronava s-a destrămat în aer, ceea ce explică răspândirea părților din fuselajul avionului la o distanță mare.

Bortnikov a explicat că concluziile au fost trase de experți după o examinare amănunțită a obiectelor personale, a bagajelor pasagerilor și a părților din linia prăbușită.

La început, s-a presupus că un dispozitiv exploziv a fost plantat sub scaunul pasagerului 30A sau 31A. Cu toate acestea, în septembrie 2016, au fost publicate datele comisiei, potrivit cărora s-a produs o explozie în secțiunea coadă, în compartimentul pentru bagaje supradimensionat. O bomba cu cronometru a fost ascunsă printre cărucioare. Experții au ajuns la această concluzie după ce au analizat aspectul fragmentelor colectate ale A321 din hangarul aeroportului din Cairo. Din cauza exploziei, aeronava și-a pierdut secțiunea de coadă, după care a trecut la o scufundare necontrolată.

Ancheta asupra tragediei progresează foarte încet și toate circumstanțele incidentului sunt încă necunoscute. Răspunderea pentru accident Avioane rusești aproape imediat a preluat celula egipteană a grupului Stat Islamic interzis în Rusia. Angajații aeroportului ar fi putut aduce la bord un dispozitiv exploziv - numeroase dovezi ale unui nivel slab de securitate portul aerian Imediat după tragedie, internetul a inundat: mulți turiști au spus că, pentru o mită mică, au transportat calm saci cu lucruri prin toate cordoanele de securitate și nimeni nu le-a examinat ei înșiși. Cu toate acestea, partea egipteană a insistat multă vreme asupra versiunii unei defecțiuni tehnice, refuzând să recunoască posibilitatea unui atac terorist la bordul liniei. În decembrie 2015, Comitetul de Investigații Tehnice a emis o declarație în care preciza că Cairo nu a găsit semne de implicare teroristă în prăbușirea Airbus 321. Abia în februarie 2016 președintele egiptean Abdel Fattah al-Sisi a recunoscut pentru prima dată că motivul căci Sinaiul a fost un atac terorist. Șeful statului a spus acest lucru la prezentarea unui raport privind dezvoltarea țării până în 2030.

La 30 august 2016, s-a anunțat că Abu Muhammad Al-Adnani, care, probabil, a fost organizatorul atacului terorist, a fost distrus în Alep, Siria.

Traficul aerian cu Egiptul, care a fost întrerupt imediat după prăbușirea A321, nu a fost încă restabilit. Potrivit comentariului oficial al Ministerului Transporturilor din Rusia, situația nu se va schimba până când nu vor fi eliminate toate observațiile din domeniul securității aviației.

O decizie privind reluarea traficului aerian între Rusia și Egipt este posibilă numai după eliminarea tuturor observațiilor din domeniul aviației și securității transporturilor. Este demn de remarcat faptul că partea egipteană a făcut progrese semnificative în rezolvarea acestor probleme și că interacțiunea celor două țări este destul de constructivă, a menționat ministerul pe 25 octombrie.

Grădina Memoriei ", care va fi amplasată pe dealul Rumbolovskaya din Vsevolozhsk, va fi finalizată și florile proaspete vor înflori aici. Un coridor de lespezi, pe care, în conformitate cu proiectarea monumentului, vor fi numele tuturor celor care a murit în accidentul avionului A321, precum și structuri metalice sub formă de țevi pe care va juca vântul, oricine va conduce de-a lungul Drumului Vieții va vedea.

Luni, 31 octombrie, la Catedrala lui Isaac va fi un serviciu de pomenire pentru victimele accidentului A321 pe cer peste Peninsula Sinai. În memoria celor care nu s-au întors niciodată acasă la rude și prieteni, clopotul catedralei va suna de 224 de ori.

O mulțime pestriță de turiști, strălucitoare Lumea subacvatica atragerea scafandrilor din întreaga lume - toate acestea atrag călătorii. Rușii erau nerăbdători să meargă acolo, în ceea ce privește a doua dacha: cel puțin o săptămână pentru a se odihni de la serviciu și a prăji la soare. Familii întregi au zburat până când accidentul aviatic din Egipt, la 31 octombrie 2015, a forțat întreaga țară să tremure.

Incident tragic

Grupul turistic al companiei „Brisco” se întorcea zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecarea la ora locală 5.50), pasagerii erau în stare excelentă. Au postat poze cu vacanța reușită pe rețelele de socializare. Era sâmbătă și luni mulți au trebuit să se arunce în munca altcuiva, în studiile altcuiva.

Avionul Airbus A321-231 EI-ETJ, care a sosit din Samara, a luat la bord 217 de pasageri. Ei și cei șapte membri ai echipajului urmau să se afle Capitala nordului, unde mulți erau așteptați la aeroport de rude și prieteni. După ce a câștigat o altitudine prestabilită de 9400 de metri în 23 de minute, la o viteză de 520 km / h, aeronava a dispărut brusc din radar. La ora 6.15 (7.15 Moscova), avionul s-a prăbușit în Peninsula Sinai, lângă aeroportul El Arish, cel mai fierbinte loc din Egipt, unde forțele guvernamentale s-au opus islamiștilor din Al-Qaeda.

Versiuni ale tragediei

Cei care au întâlnit zborul 9268 pe aeroportul Pulkovo au urmărit neliniștiți tabloul de bord pe care erau afișate informațiile: „Sosirea este întârziată”. Și până seara, toată țara știa că resturile avioanelor care dispăruseră din radar au fost găsite de autoritățile egiptene. Răspândite pe o lungime de 13 kilometri, cu o secțiune de coadă detașată, au fost prezentate la televizor, ceea ce a provocat numeroase versiuni ale experților despre posibilele cauze ale dezastrului. Trei au fost considerate cele mai fiabile:

• Probleme tehnice asociate fie cu defectarea motorului, fie cu oboseala metalului. În secțiunea de coadă, au fost găsite urme de reparare a pielii după ce un avion a atins asfaltul cu coada în 2001, când a aterizat pe aeroportul din Cairo. Microfisura rezultată ar putea provoca distrugerea aeronavei odată cu urcarea.
• Accidentul aviatic din Egipt este o eroare a echipajului.
• Act terorist.

La locul tragediei, o comisie a IAC, condusă de reprezentantul Egiptului, Ayman al-Mukkadam, a început să lucreze. Acesta include reprezentanți din Rusia, Franța, Germania, SUA și Irlanda. După examinarea probelor și decodificare, primele două versiuni s-au dovedit a fi invalide.

Avioane

Dezastrul A321 din Peninsula Sinai a fost cel mai mare din istoria Egiptului și a Rusiei moderne. Airbusul aparținea companiei Kogalymavia, care a fost verificată cu atenție. S-a aflat că după de urgențăÎn 2001, aeronava a fost reparată în Franța la uzina de fabricație, după care au fost efectuate toate testele necesare. Timp de 18 ani de funcționare, linia a zburat mai puțin de 50% din resursa sa (57428 ore) și a fost în stare bună. Acest lucru este dovedit de controale tehnice săptămânale, ultimul dintre acestea fiind efectuat în 26.10.2015. Înregistratoarele de zbor nu au detectat nicio defecțiune a sistemelor. Până în minutul 23, zborul a fost destul de normal.

Echipaj

Comandantul echipajului, Valery Nemov, în vârstă de patruzeci și opt de ani, este absolvent al SVAAULSH (școala militară Stavropol). Este unul dintre puținii care, în anii 90 dificili, s-au recalificat pe „Aerobuze” au zburat din 2008, având 12 mii de ore de zbor, ceea ce mărturisește experiența sa colosală. Copilotul a venit și el aviația militară fiind un veteran al campaniei cecene. După pensionare, Serghei Trukhachev s-a recalificat pe A321, după ce a terminat pregătirea în Republica Cehă. Le-am zburat peste 2 ani. Durata totală de zbor a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau în stare bună cu compania aeriană. Nemov a fost chiar convocat prematur din vacanță pentru a fi trimis la infamul zbor 9268.

Versiune oficială

La două săptămâni după tragedie, versiunea atacului terorist a fost anunțată oficial de șeful FSB în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. În sprijinul cuvintelor sale, el a citat următoarele dovezi:

1. Sateliții americani au înregistrat o sclipire termică peste Sinai în timpul dezastrului, ceea ce indică o explozie la bordul aeronavei.
2. Fragmentul de fuselaj are o gaură cu un diametru de aproximativ un metru. Marginile sale sunt curbate spre exterior. Acest lucru indică faptul că sursa exploziei se afla în interior.
3. La decodarea reportofonului care înregistrează negocierile, înainte de a întrerupe înregistrarea, se aude zgomot străin, a cărui natură poate fi atribuită unei unde explozive.
4. Accidentul aviatic din Egipt a provocat o mare strigare publică. După un timp, nu numai că au recunoscut răspunderea pentru atacul terorist, dar au postat și o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat (IED) pe paginile revistei Dabig.
5. Unele dintre victime s-au dovedit a avea traume care indică moartea din cauza consecințelor exploziei (arsuri, rupturi de țesuturi).
6. Urme de explozivi - molecule TNT - au fost găsite în fragmentele fragmentelor, bagaje și pe corpurile victimelor.

Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram. Locația prezumtivă a IED este coada aeronavei. Căci valul de explozie se deplasa înainte, dar ruperea fuselajului a împiedicat înaintarea sa.

Accident de avion în Egipt: cine este vinovat?

După apariția versiunii rusești, s-a știut că 17 angajați au fost reținuți pe aeroportul egiptean. Întrebarea principală a fost una: „Cum a ajuns IED la bordul căptușelii?” FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei), ale căror corpuri erau acoperite cu molecule de TNT. Dar oficialul Egipt a spus curând că nu există dovezi pentru o declarație fără echivoc despre atacul terorist de la bordul avionului. Niciunul dintre angajați nu a fost de fapt arestat. Autoritățile ruse a anunțat o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru orice informație despre teroriști.

Abia în februarie 2016, președintele egiptean a recunoscut oficial atacul terorist. S-a dezvăluit că bomba era din plastic folosit pentru a crea proiectile vii. Este alimentat de un mecanism de ceasornic. Accidentul aviatic din Egipt din 31 octombrie 2015 a arătat că sistemul de securitate de pe aeroport nu respectă standardele internaționale. IED ar fi putut ajunge la bord cu o companie alimentară prin personal cu acces la pistă, precum și prin bagaj de mânăîn timpul verificării bagajelor. Cele mai recente date sunt că se afla în cabină în imediata apropiere a scaunului 31A. Toate aceste fapte au dus la interzicerea vânzării turelor de vacanță în Egipt.

Pasageri de zbor

EI-ETJ - ultimele cifre ale numărului airbus. Potrivit lor, aviatorii au numit între ei consiliul „Julieta”, afectuos - „Dzhulka”. În acea dimineață tragică, ea a rupt trei căsătorii aviatice și a ucis un tânăr steward care l-a înlocuit pe un coleg care a renunțat din cauza unui vis urât. De asemenea, a luat viața a 217 de pasageri, dintre care 25 erau copii. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste spulberate, bebeluși care nu sunt niciodată destinați să devină adulți. Darina Gromova, în vârstă de zece luni, a zburat cu părinții în acest zbor. Mama ei și-a postat fotografia pe o rețea de socializare înainte de a zbura. O fată stă în fața aeroportului pistă de decolare, și sub semnătură: „ Pasagerul principal". Această imagine a devenit simbolul unui zbor tragic din care nimeni nu a putut să se întoarcă.

Aproape toți pasagerii sunt ruși, 4 persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, 1 - Belarus. Majoritatea sunt rezidenți la Sankt Petersburg, deși există reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Victimele accidentului aerian din Egipt sunt oameni de diferite profesii. În timp ce rudele încă identificau cadavre, oamenii îngrijitori au format un portret colectiv al pasagerilor, colectând câte puțin informații despre ei. A fost creată o minunată galerie, unde s-au găsit multe cuvinte bune despre fiecare.

Aproape un an mai târziu

La 31 iulie, Moscova și Sankt Petersburg au desfășurat o acțiune în memoria celor uciși peste Sinai. Au trecut nouă luni: multe rude au primit despăgubiri, și-au identificat și i-au îngropat pe cei dragi, dar durerea nu s-a potolit. La 5 august 2016, s-a raportat că patruzeci și cinci de militanți conduși de Abu Dua al-Ansari, care erau responsabili pentru accidentul aerian din Egipt, au fost uciși în timpul operațiunii militare de lângă El Arish. Așa că vreau să cred că acest lucru nu se va mai întâmpla niciodată!