Moartea căptușelii „Armenia”. Căutarea „Armeniei” clasificată Moartea Armeniei în 1941

Toată lumea își amintește catastrofa la scară mondială cu vaporul „Titanic”? Desigur…. Dar de ce ne amintim și cunoaștem atâtea detalii despre acest naufragiu și nu știm despre dezastre mai terifiante și globale care au avut loc pe apele oceanelor lumii? Și pentru că nu s-au făcut filme despre aceste probleme, multe cărți nu au fost scrise și pentru că unele dintre ele sunt încă clasificate.

Nava cu motor "Armenia"

Armenia…. Aceasta nu este doar o țară frumoasă și prietenoasă, nu numai un oraș în Columbia însorită, ci și numele uneia dintre navele construite la șantierul naval din Leningrad în 1928. Împreună cu această navă cu motor, navele „Abhazia”, „Adjara” și „Ucraina” au ieșit, de asemenea, în larg. Toate navele au fost proiectate pentru a transporta pasageri, mărfuri și poștă pe linia Crimeea-Caucaziană.

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, țările implicate în confruntarea cu Germania au folosit toate resursele posibile, inclusiv nave de pasageri și marfă. Au fost reconstruiți în ambulanțe pentru transportul răniților. În timpul războiului, cele trei nave ale șantierului naval din Marea Baltică au fost scufundate, dar cel mai mare secret este ascuns în sine pierderea nava cu motor "Armenia".

În 1941, nava era comandată de un căpitan experimentat, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, în vârstă de 39 de ani. El a primit ordinul de la comanda Flotei Mării Negre de a salva spitalul militar și locuitorii orașului Sevastopol. Pentru o imagine completă a navei, merită să scriem despre faptele care au jucat un rol important în soarta navei. Nava putea lua la bord 950 de persoane plus un echipaj de 96 de persoane, dar a luat la bord 4,5-7 mii de oameni, ceea ce era de multe ori mai mare decât capacitățile sale. Martorii oculari care se aflau în portul Sevastopol spun că fiecare locuitor al orașului era dornic să urce la bordul navei, toată lumea se temea să rămână, deoarece trupele germane erau deja în apropiere. Să clarificăm că o astfel de supraîncărcare a amenințat nava cu o instabilitate foarte puternică pe valurile Mării Negre, putând răsturna chiar și cu o mică furtună. Puntea și calele navei au fost umplute cu medici și rezidenți ai orașului. După ce a încărcat oameni, nava a părăsit portul Sevastopol la aproximativ 17:00 pe 6 noiembrie 1941 și s-a îndreptat spre Caucaz, în Tuapse.

Dar pe parcurs, nava mai avea două opriri. Pe unul dintre ei, în portul Yalta, nava trebuia să evacueze lucrătorii politici și câteva sute de civili. Dar pe al doilea, luați la bord ofițerii NKVD și cutii de lemn necunoscute. A doua oprire nu a fost departe de coasta Balaklava, unde nava a așteptat o barcă cu ofițeri de marfă și NKVD. A trebuit să așteptăm aproximativ trei ore. Ceea ce se afla în cutii atât de valoroase, din cauza cărora mii de oameni erau expuși pericolului în fiecare secundă, a rămas necunoscut, putem doar ghici despre conținutul lor.

Există mai multe presupuneri despre ceea ce a fost transportat în lazi de lemn. Primul este documentele NKVD, care în niciun caz nu ar fi putut fi lăsate înaintea inamicului înaintat. Al doilea, în favoarea căruia vorbesc multe fapte, sunt picturile unor celebri artiști ruși. La o distanță de o oră și jumătate cu mașina de Balaklava, se afla Alushta, în care în vara aceluiași an a avut loc o expoziție de picturi ale unor artiști ruși de seamă precum Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan și mulți alții.

La sosirea în Yalta, nava a mai luat la bord câteva sute de oameni. Nava cu motor, care a ajuns în port la 2:00 pe 7 noiembrie, a primit ordinul să aștepte întunericul și să iasă pe mare abia la 19:00. Dar, asumându-și responsabilitatea, căpitanul Plaushevsky a scos nava pe mare la 8 dimineața, pe 7 noiembrie. Pentru o astfel de încălcare a ordinii, întregul echipaj al navei putea fi împușcat, dar acest lucru a fost împiedicat de o circumstanță mai tragică.

Nava cu motor "Armenia" avea pe laterale semnele distinctive ale transportului ambulanței sub formă de cruci roșii. Dar, de asemenea, nava a fost înarmată suplimentar cu patru tunuri de 45 mm, ceea ce a făcut posibilă considerarea navei un obiect militar și, prin urmare, atacarea acesteia.

La 7 noiembrie 1941, la ora 8:00 „Armenia” a părăsit portul Yalta și s-a îndreptat direct spre Tuapse, având la bord câteva mii de pasageri, inclusiv un spital militar întreg și ofițeri NKVD cu o marfă necunoscută, dar valoroasă. Și, probabil, la ora 11:25, nava a fost atacată de aeronava germană Heinkel He-111. Nava a fost lovită de torpile aruncate. Scufundarea navei a durat doar câteva minute, din care istoricii au ajuns la concluzia că daunele provocate de torpilă au fost devastatoare și nava, cel mai probabil, a fost sfâșiată.

Placă memorială în memoria „Armeniei”

Fundul Mării Negre, chiar și în prezent, cu tehnologii moderne, a fost foarte puțin chestionat. Și rămășițele navei cu motor „Armenia” nu au fost încă găsite. Și nimeni nu știe ce era în aceste cutii nefericite, care au devenit unul dintre motivele morții a 4,5-7 mii de oameni, moartea medicilor sovietici de primă clasă, care ar putea salva sute de vieți de soldați. Scufundarea navei cu motor „Armenia” a rămas unul dintre cele mai misterioase secrete ale începutului celui de-al doilea război mondial.

„Armenia” este o navă de pasageri de tip „Adjara”. A fost construit la șantierul naval din Leningrad în 1928.

Ultima călătorie a plecat de la Sevastopol asediat de trupele naziste, la bord avea un număr imens de soldați răniți din spital, civili, conducerea lagărului Artek, parte a conducerii partidului Crimeea, personalul Spitalului Militar Principal al Negrilor. Flota maritimă, precum și o marfă secretă importantă.

La 7 noiembrie 1941, ea a fost scufundată de un torpilot german în apropierea coastei Crimeii.
Lăsați-vă în 4 minute. Dintre toți cei de la bord, 8 persoane au supraviețuit și au înotat în mod independent până la coastă.

Conform diferitelor estimări, numărul morților a variat între 5.000 și 7.000 de persoane. Este posibil ca numărul victimelor să fie de aproximativ 10.000.
Coordonatele locului au fost posibil distorsionate intenționat. astăzi sunt cunoscute următoarele: 44 ° 15'00 ″ s. NS. 34 ° 17'00 "in. d. / 44,25 ° N NS. 34,283333 ° E etc.
Locația actuală pe hartă, selectată în conformitate cu ultimul sondaj al expediției din 2005 (la 15 km de Yalta) și numeroase referințe din diferite surse, - la intersecția traversei Gurzuf și a rutei maritime Yalta-Tuapse și, bineînțeles, de asemenea foarte aproximativ.

În revista „Neptun secolul XXI” nr. 1-6 / 2008, a sunat chiar o afirmație senzațională: „Armenia” a fost găsită de un complex unic de căutare:

„În 1998, un grup de oameni de știință ruși și ucraineni au dezvoltat un set special de echipamente pentru sondarea Pământului și conturarea la distanță sub pământ și sub apă a diferitelor obiecte și minerale la o adâncime de 5.000 de metri.

La sud de Yalta ... zona de căutare a fost limitată la o suprafață de apă de 100 mp. km (10x10 km) ...

Lucrările pentru găsirea corpurilor navelor scufundate în această zonă, determinarea coordonatelor acestora și identificarea navei „Armenia” au fost finalizate în termen de două săptămâni. În același timp, noile tehnologii au fost utilizate pentru utilizarea integrată a rezultatelor procesării speciale și decodificării unei fotografii spațiale folosind echipamente extrem de sensibile - un complex geo-holografic staționar „Poisk” și echipamente active cu microunde, care au fost coordonate automat cu un Receptor OP8-76. Drept urmare, în zona de căutare cu o suprafață de 100 km2, au fost găsite trei nave scufundate de diferite dimensiuni, au fost determinate dimensiunile și coordonatele acestora.

Identificarea unei nave cu dimensiuni similare caracteristicilor dimensiunilor navei „Armenia” a fost efectuată. Rezultatele identificării holografice la distanță demonstrează că în acest loc, la o adâncime de 520 m, există o navă „Armenia” torpilată în prova. Nava se află pe fund, sub un strat de 6-7 m de nămol de fund, centrul său se află la o distanță de 250 de metri de punctul presupus anterior de scufundare (precizia detectării coordonatelor centrului navei este de ± (6-10) m).

La bord (sub puntea superioară din zona suprastructurii), au fost detectate de la distanță semne de găsire a unui număr semnificativ de articole din metale prețioase (argint, aur, platină). O inspecție vizuală cu un vehicul subacvatic echipat în iunie 2005 a confirmat prezența unui platou în zonă, caracterizând o navă de dimensiuni adecvate situată pe partea portului, acoperită cu un strat de nămol.

Efectuarea operațiunilor de prospecțiune utilizând tehnologii tradiționale în zone mari ale zonei de apă este în prezent dificilă din cauza imposibilității de a atrage scafandri la căutare (adâncimi prea mari), a capacităților limitate ale mijloacelor de transmisie hidroacustice, cu ultrasunete și de televiziune pentru detectarea obiectelor metalice situate sub un spațiu mare strat de sol și la adâncimi mari, precum și datorită costului ridicat al lucrărilor subacvatice.

Regiunea este situată în Marea Neagră, la 15 km de Yalta. Adâncimi cu distanță de coastă - 350-1200 m. Conform informațiilor disponibile din arhivele militare, la punctul de torpilare a navei, adâncimile sunt de aproximativ 380 m, dar la fiecare 100 m cresc cu 80-120 m. .. La a doua ieșire spre mare, locul inundației a fost inspectat folosind vehiculul subacvatic autonom cu echipaj (PA) „Langust”.

Dispozitivul a fost ghidat până la locul exact al scufundării navei „Armenia” conform calculelor operatorilor complexului „Poisk” instalat pe nava de sprijin. Echipajul PA, când s-a scufundat la o adâncime de 500-520 de metri, a descoperit vizual un canion de până la 40 de metri adâncime, pe versantul drept al canionului (aproape în canion în sine) o platformă netedă de aproximativ 100 de metri lungime cu o înclinație în adâncimea de aproximativ 30 ° este vizibilă, adâncimea site-ului este de 540 de metri. Când se apropie de sit, norii de nămol se ridică din el, iar volumele mari de sol nămolit încep să se prăbușească de pe versanți. Datorită pericolului blocării PA de solul nămolos, explorarea ulterioară a fundului a fost încheiată.

Nava sanitară "Armenia" a fost identificată prin următorii parametri:
∞ amplasarea navei scufundate cu prova spre sud-est (coincidență cu cursul general al navei după părăsirea portului Yalta);
∞ coincidența lungimii navei scufundate (aproximativ 100 de metri), un fragment al arcului tăiat (aproximativ 10 metri) se află la o distanță de aproximativ 40 de metri de corpul navei;
∞ coincidența informațiilor de rezonanță și a spectrelor energetice ale eșantioanelor de cabluri electrice de cupru și cabluri de pe o navă scufundată, un fragment scufundat al arcului tăiat al navei și aceleași spectre pe o fotografie a navei;
∞ fixarea fiabilă a informațiilor de rezonanță și a spectrelor energetice ale șuruburilor din metale neferoase (2 șuruburi);
Recording înregistrarea clară a coincidențelor informațiilor rezonante și spectrelor energetice din literele de aramă de pe pupa navei (prin frecvențe și prin configurația literelor);
∞ determinarea dimensiunilor caracteristice ale suprastructurii din lemn a unei nave date (numai de la podul de navigație la conducte) și spectrele rezonante de informații și energie ale soiurilor de arbori ale suprastructurii;
∞ coincidența proeminențelor caracteristice pe puntea obiectului inundat cu amplasarea conductelor pe puntea superioară a navei și coincidența frecvențelor rezonante ale informației și spectrului energetic din materialul lor;
∞ coincidența spectrelor de rezonanță din metalul corpului navei;
∞ fixarea clară a spectrelor de rezonanță caracteristice din metalele prețioase situate în următoarele locuri: platină și diamante - sub puntea superioară în zona părții centrale a navei (unde sunt amplasate camere de poștă și bagaje speciale); aur și argint - în multe încăperi ale suprastructurii, unde se află cabinele superioare;
∞ fixarea unui număr mare de rămășițe umane (oase) în întreaga navă în funcție de informațiile rezonante caracteristice și spectrul energetic (pe alte două nave scufundate în această zonă nu există fixarea unei astfel de acumulări masive de rămășițe umane). "
www.blackseanews.net/read/28329

Cu toate acestea, vălul secretului din jurul „Armeniei” scufundat nu a fost încă risipit.
Istoricii au stabilit că cazul nr. 19, referitor la această tragedie, a fost eliminat din TsVMA și ... distrus în 1949. De cine, de ce - întrebări care încă nu au răspuns.

Acest dezastru este unul dintre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Am citit mesajul respectat blogger Adam din 01.07.2018 „Epronovets 17” - „În urma catastrofei” că pe 06/05/2018 locul scufundării submarinului „Kambala”, care s-a scufundat pe 30 mai , 1909, a fost găsit și cu ajutorul roboților subacvatici, și prezentarea cărții de V. Boyko „Submarin„ Flounder ”
Este îmbucurător faptul că, în sfârșit, au găsit acest submarin, care a fost pierdut tragic în timpul unui atac de antrenament nocturn de către un escadron al Flotei Mării Negre, când barca se afla pe cursul navelor atacate ale escadronului și a fost tăiată la jumătate. de cuirasatul Rostislav - „... lângă Sevastopol, la alinierea farurilor Inkerman ...”, După cum este scris pe o placă de marmură instalată în Catedrala Navală Sf. Nicolae din Sankt Petersburg.

În articolul meu „Despre submarinele de la Marea Neagră din Primul Război Mondial și cum au adus navele turcești capturate de acestea la Sevastopol în remorcare”, postat pe blog pe 27 august 2016, am vorbit puțin despre soarta acestui submarinul, echipajul său, a oferit fotografii ale monumentului ridicat la 29 mai 1912 la locul de înmormântare al marinarilor de la cimitirul de carantină din Sevastopol.
Apoi, peste mormântul lor sub forma unui monument, pe un soclu de piatră, a fost instalată cabina originală a „Flounder”, în care au atârnat o imagine cu o lampă inextinctibilă care strălucea în fața ei.
Cabana Flounderului a fost încoronată cu o figură de marmură albă a Mamei îndurerate. În timpul războiului din 1941-1945, monumentul a fost grav avariat, figura de marmură a celui întristat a fost pierdută.

Trebuie remarcat faptul că acest monument este acum singurul monument din Rusia adresat submarinilor Marinei Imperiale Ruse, cu excepția plăcii de marmură instalată în Catedrala Navală Sf. Nicolae. St.Petersburg.
Aș dori să le urez noroc celorlalte motoare de căutare ale „Kambala”.

Astăzi aș dori să pun subiectul scufundării tragice a navei cu motor "Armenia".

În întreaga istorie a navigației în Marea Neagră, conform diferitelor estimări, s-au pierdut și s-au scufundat peste 50.000 de nave, nave și alte instalații plutitoare, dintre care mai mult de 10.000 erau nave cu vele.
În timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Flota Mării Negre a pierdut 1.151 de unități de nave de război și nave auxiliare.

Cea mai mare tragedie navală din flota Mării Negre în timpul războiului a avut loc pe 7 noiembrie 1941. când torpedoterul german „Heinkel-111” a scufundat nava de transport sanitar-motor „Armenia” la 11:29 dimineața, care a părăsit Yalta abia la 8 dimineața pe 7 noiembrie, păzită de o singură barcă de patrulare SKA-041 (conform unor rapoarte, două bărci) ...

Nava cu motor "Armenia"

Acesta a fost unul dintre cele mai mari dezastre maritime, nu numai din Marele Război Patriotic, ci și din istoria maritimă în general, dar care, conform tradițiilor vremii sovietice, a fost ascuns de mulți ani.

La 6 noiembrie 1941 în Sevastopol, aproximativ 300 de răniți, personal medical și economic al spitalului naval din Sevastopol, al 2-lea spital naval și de bază Nikolaev, depozitul medico-sanitar nr. 280, laborator sanitar-epidemiologic, 5- primul detașament medical și sanitar , o parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și rezidenți evacuați din Sevastopol, au fost luați pe navă.

(După moartea „Armeniei”, Flota Mării Negre a rămas practic fără sprijin medical, a fost necesar să se creeze un nou spital, spitale de bază etc.
La sfârșitul lunii decembrie 1941 - începutul lunii ianuarie 1942, sa decis restabilirea organizării anterioare a serviciului medical. Două spitale navale au fost din nou transferate la Sevastopol, un grup de chirurgi și restaurarea serviciului medical din regiunea de apărare a Sevastopolului a continuat până în mai 1942.
De ce a fost evacuat tot personalul medical al flotei din Sevastopol, a cărui apărare abia începuse, este o întrebare separată pentru comandantul flotei Mării Negre.
Sevastopol s-a apărat eroic pentru încă opt luni).

La ora 19.00, pe 6 noiembrie, nava cu motor „Armenia” a plecat din Sevastopol spre Tuapse. Pe drum, a fost primit un ordin de a merge la Balaklava și de a ridica răniții și personalul medical de acolo. Apoi, nava a intrat în Yalta, unde au fost luați la bord răniții, activiștii sovietici și de partid din Big Yalta și populația civilă a orașului.

În Yalta, pe navă au fost încărcate și câteva zeci de cutii. Se presupune că unele dintre ele conțineau obiecte de valoare din muzeele din Crimeea, în special o parte a exponatelor unei expoziții itinerante de la Muzeul de Stat Rus, pe care războiul a găsit-o în Alupka.
Am decis să verific această ipoteză și, în 2015, m-am adresat Muzeului de Stat Rus din Sankt Petersburg, am primit un răspuns oficial:
„... Muzeul Rus de Stat în 1941 a trimis o expoziție itinerantă la Palatul Alupka - Muzeul„ Principalele etape ale dezvoltării picturii rusești din secolele XVIII-XIX. ” La începutul Marelui Război Patriotic, expoziția nu fusese scoasă din Alupka ...
Ulterior, s-a stabilit că unele dintre lucrări au fost jefuite, altele au fost returnate din Germania și returnate la Muzeul Rus.
Toate lucrările expoziției nu s-au mai întors niciodată la Muzeul Rus ”.
După cum puteți vedea, presupunerea sa dovedit a fi corectă, expoziția a fost și o mare parte din ea ar fi putut fi evacuată în „Armenia”.
În total, conform diferitelor estimări, la „Armenia” erau de la 4500 la 7000 de persoane. Doar 8 persoane au fost salvate!

Amiralul F.S. Oktyabrsky a reamintit:
„Când mi-a venit la cunoștință că transportul urma să părăsească Yalta în timpul zilei, personal i-am dat ordin comandantului să nu părăsească Yalta înainte de ora 19.00, adică până la întuneric. Comunicarea a funcționat în mod fiabil, comandantul a primit ordinul și cu toate acestea, a părăsit Yalta la ora 08.00.
La ora 11.00, a fost atacat de torpile și scufundat. După ce a fost lovit de o torpilă, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. ”

De ce căpitanul „Armeniei” (Plaushevsky) a încălcat ordinul și a ieșit la mare dimineața devreme - un alt mister al pierderii navei.

Dar să luăm în considerare faptul că portul Yalta era până atunci complet lipsit de apărare împotriva aviației.
La Yalta, doi distrugători „Boykiy” și „Bezuprechny” au fost ancorate la dane, iar „Armenia” a fost forțată să ancoreze în așteptarea încărcării. Distrugătoarele au fost încărcate cu armele celei de-a 17-a baterii antiboat și toate armele antiaeriene care acopereau Yalta.

A rămâne în port echivala cu sinuciderea. La apropierea portului, existau deja trupe germane (primele unități germane au intrat în Yalta până în seara aceleiași zile).

În plus, există o serie de presupuneri: căpitanul a fost presat de ranguri înalte ale NKVD și de oficiali de partid care s-au trezit la bordul navei din Yalta și chiar au fost amenințați cu represalii.

Multă vreme moartea „Armeniei” a fost un secret cu șapte sigilii, iar documentele despre moartea navei, care se află în Arhivele Navale Centrale, au fost distruse în 1949.

Trebuie remarcat faptul că în perioada în care Crimeea făcea parte din Ucraina, s-a încercat găsirea navei cu motor „Armenia”.

La această căutare, în 2006, a luat parte și partea americană, condusă de Robert Ballard, directorul Institutului de Oceanografie din Massachusetts, care a găsit Titanic, cuirasatul Bismarck și portavionul Yorktown.
Omul de știință american a semnat un acord cu Academia Națională de Științe din Ucraina. Nava de cercetare Endever, echipată cu sonare moderne și roboți controlați de la distanță, a sosit.
O suprafață imensă a mării, de aproximativ 20 pe 20 de mile, a fost cercetată, au fost găsite peste 400 de obiecte, dar nu a fost posibil să găsim nava cu motor scufundată.
Coordonatele locului scufundării „Armeniei” (44 ° 17 "N, 34 ° 10" E), disponibile în Muzeul Flotei Mării Negre, sunt aparent foarte aproximative.

Ca amintire a acestei nave, există încă cadre din filmul „Tezaurul unei nave scufundate” din 1935, în care a fost filmat.

La rândul său, în perioada 2015-2016. Am aplicat oficial Societății Geografice Ruse de trei ori cu o propunere de a organiza o căutare a navei cu motor „Armenia” în cadrul proiectului „Cercetare subacvatică”.
Am primit răspunsuri amabile că propunerea mea a fost trimisă Centrului pentru Cercetări Subacvatice al Societății Geografice din Rusia pentru analiză și răspuns.
Dar, niciun răspuns nu a fost primit de la acest centru.

Înțeleg că aceasta este o operațiune foarte costisitoare, care necesită sprijin organizațional și financiar adecvat. Dar cred că merită.
La urma urmei, dezastrul din „Armenia” este cea mai mare tragedie maritimă din anii războiului și, în general, din istoria maritimă, care, potrivit diferitelor estimări, a provocat aproximativ 7000 de vieți omenești.
De ce apare întrebarea, Ucraina a reușit să găsească mijloacele de organizare și furnizare a acestor căutări în 2006 (din păcate, fără rezultat), dar Rusia nu poate face acest lucru? !!!

Cred că aceasta este datoria noastră față de memoria celor căzuți și trebuie să găsim locul morții „Armeniei” - acest mormânt comun de câteva mii de oameni și, pentru a perpetua memoria, declarăm acest loc o înmormântare de război maritim .
Scriu la redacția Epronovets cu o solicitare serioasă de a susține această propunere.

„Armenia” a fost proiectată de inginerii marini ai Biroului central de construcții navale din Leningrad sub conducerea proiectantului-șef Y. Koperzhinsky, lansată în noiembrie 1928 și a intrat în cele mai bune șase nave de pasageri ale Mării Negre, formate din „Abhazia”, „Adjara”, „Ucraina”, „Armenia”, „Crimeea” și „Georgia”.

Deși aproape toate aceste nave au fost construite în Leningrad, la șantierul naval din Marea Baltică (doar ultimele două sunt la Kiel în Germania), conducerea politică a țării a decis în numele navelor să exprime prietenia inviolabilă a tinerelor republici sovietice , care a fost inscripționat pe laturile înalte ale acestor bărbați frumoși, pe care Odessans l-au numit în felul lor, numindu-l „pământeni” pentru viteza lor.

În ceea ce privește „Armenia”, acesta avea o autonomie de croazieră de 4.600 mile, putea transporta 518 pasageri, 125 de șezători și 317 pasageri pe punte în cabine de clasă, precum și până la 1.000 de tone de marfă, dezvoltând în același timp o viteză maximă de 14,5 noduri ( aproximativ 27 km / h). Toate aceste nave au început să deservească „linia expresă” Odessa - Batumi - Odessa, transportând în mod regulat mii de pasageri până în 1941 ...

Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, soarta „pesterilor” de la Marea Neagră s-a schimbat dramatic. „Armenia” a fost transformată de urgență într-o navă de transport sanitar: restaurantele de clasa I și a II-a au fost transformate în săli de operație și dressing, salonul pentru fumători - într-o farmacie, au fost instalate paturi suplimentare suspendate în cabine.

Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, în vârstă de 39 de ani, a fost numit căpitan al „Armeniei”, iar Nikolai Fadeevich Znayunenko a fost numit primul. Echipajul navei era format din 96 de persoane, plus 9 medici, 29 de asistente medicale și 75 de ordonatori. Medicul șef al spitalului feroviar din Odessa, pe care mulți din oraș îl cunoșteau bine, Pyotr Andreevich Dmitrievsky a fost numit șef al personalului medical cu gradul de medic militar de gradul 2 ...

Laconic, stăpân pe sine, mereu inteligent căpitanul „Armeniei” Plaushevsky a câștigat rapid autoritate și toate ordinele și poruncile sale au fost îndeplinite imediat.

Crucile uriașe erau pictate pe laturi și pe punte în vopsea roșie aprinsă, vizibilă clar din aer. Un steag alb mare a fost ridicat pe catargul principal, tot cu imaginea Crucii Roșii Internaționale. Aruncându-i o privire, Plaushevsky i-a spus în liniște șefului executiv:

Nu cred că Wehrmachtul va respecta cu strictețe prevederile Convențiilor de la Haga și Geneva. În mod tradițional, germanii nu difereau în ceea ce privește mila specială în războaie ...

Cuvintele sale erau profetice. Încă din primele zile ale războiului, aeronavele lui Goering au atacat navele-spital pe Marea Neagră. În iulie 1941, ambulanțele Kotovsky și Anton Cehov au fost avariate, iar Adjaristanul (Adjara) atacat de bombardiere scufundate, învăluit în flăcări, s-a prăbușit lângă Dofinovka în vederea Odesei. În august, aceeași soartă a avut-o și nava „Kuban”.

Armata Roșie, apăsată de inamic, a suferit mari pierderi în bătălii grele. Au fost mulți răniți ... Ziua și noaptea, în orice vreme rea, la bordul personalului medical „Armenia” a lucrat până la epuizare. Operații, operații și pansamente interminabile. Răniții erau peste tot. Au fost în special mulți răniți grav. Pe toate punțile se auzeau gemete puternice, oamenii erau chinuiți de sete. Multe femei au avut grijă de răniți.

Căpitanul Plaushevsky a dormit în picioare și a început, timp de multe ore fără a părăsi podul căpitanului. El a reușit să facă cincisprezece zboruri incredibil de dificile și periculoase cu apărătorii răniți ai Odesei și să transporte aproximativ 16 mii de oameni, pe care membrii echipajului i-au așezat în cabine cu acordul tacit al căpitanului, al asistenților săi și al bărbatului însuși. Datorită lor, au fost salvați mulți refugiați, care la acea vreme erau numiți „evacuați” ...

Pilotul și scriitorul Saint-Exupéry, care a murit în timpul războiului, a spus: „Războiul este ceva care poate lua atât de multă carne de pe chipul unei persoane, încât va fi privat pentru totdeauna de ocazia de a zâmbi oamenilor”.

Da, există multe mistere în circumstanțele morții „Armeniei”. Pe lângă căutarea în arhive, a trebuit să intervievăm martori ai acelei tragedii cumplite, din care, din păcate, au rămas foarte puțini!

În cartea „Cronica Marelui Război Patriotic ...” se spune că „Armenia”, precum și „Kuban” și nava de antrenament „Dnepr”, și-au făcut călătoriile din Odessa, însoțite de distrugătorul „nemiloasă”, ceea ce a salvat fără îndoială aceste nave de atacurile îndrăznețe ale aviației germane.

Ofensiva Armatei a 2-a a lui Manstein asupra Crimeei a fost rapidă, la care a fost comandat de Flota Mării Negre, inclusiv viceamiralul F.S. Oktyabrsky nu erau pregătiți. Toate exercițiile flotei înainte de război au fost reduse la „distrugerea” forțelor mari de asalt amfibiu și a campaniilor militare ale navelor Flotei Mării Negre. Nimănui nu i-a trecut prin minte că va trebui să apere Sevastopolul de partea terestră ...

În octombrie și noiembrie 1941, confuzia a domnit peste tot. Tot ce era necesar și nu era necesar a fost evacuat în grabă din Sevastopol. Spitalele echipate în reclame și în orașul în sine erau pline de răniți, dar cineva a dat ordinul de a evacua urgent tot personalul medical. Au încercat chiar să evacueze postul de comandă bine echipat și fortificat al flotei. Doar intervenția energică a noului adjunct pentru apărarea la sol, generalul maior I.E. Petrova a pus capăt confuziei cumplite. Legendara a 30-a baterie a lui Georgy Alexander a început să funcționeze cu succes, străpungând ambele părți ale tancurilor germane cu scoici uriașe și înjunghind infanteria motorizată cu șrapnel. La periferia Sevastopolului au început bătălii acerbe ...

Datorită documentelor găsite și mărturiei oculare, a fost posibilă restabilirea multor evenimente premergătoare plecării „Armeniei” la mare din Golful Sevastopol la 6 noiembrie 1941.

Nava cu motor stătea în grila interioară și a luat în grabă la bord numeroși cetățeni răniți și evacuați. Situația era extrem de nervoasă. Un raid aerian inamic ar putea începe în orice moment. Cea mai mare parte a navelor de război ale flotei, din ordinul lui Oktyabrsky, au mers pe mare, inclusiv crucișătorul Molotov, pe care se afla singura stație radar la bordul navei Redut-K.

În plus față de „Armenia”, un alt fost „trotter” - nava cu motor „Bialystok” a fost încărcată în Golful Carantinei, iar echipamentul și oamenii au fost încărcați pe transportul „Crimeea” la dana uzinei marine. Încărcarea a continuat zi și noapte.

Se atrage atenția asupra marii varietăți de tot felul de ordine date în forma cea mai categorică și înspăimântătoare, în care, în caz de neîmplinire, a existat o promisiune de pedeapsă severă „până la executare”. Au existat mai multe astfel de ordine după introducerea statului de asediu la Sevastopol pe 29 octombrie. Atât Sevastopolul, cât și comanda germană știau foarte bine că nu existau unități ale Armatei Roșii la periferia orașului. Prin urmare, Manstein a dat ordin celor 54 de Corpuri de Armată și brigăzii motorizate de a captura Sevastopol în mișcare. Acest lucru nu s-a întâmplat doar pentru că comandantul armatei Primorsky, generalul maior I.E. Petrov (mai târziu istoricii săi îl vor numi „al doilea Georgy Zhukov”) a reușit să facă o trecere dificilă peste munți, să ajungă la Sevastopol, să organizeze o apărare puternică și să salveze orașul. Manifestarea în masă a eroismului de către apărătorii acestui „sud Kronstadt” a fost de asemenea importantă ...

Dar apoi, în ajunul morții sale, aflându-se la bordul „Armeniei” și primind rapoarte de la asistenți cu privire la progresul încărcării, căpitanul Plaushevsky se uită îngrijorat la cer. I s-a ordonat să părăsească Sevastopolul pe 6 noiembrie la ora 19 și să urmeze în Tuapse. Doar un mic vânător de mare cu numărul cozii „041” sub comanda seniorului locotenent P.A. Kulashova.

Colonelul serviciului medical M. Shapunov depune mărturie:

„A existat un ordin pe 5 noiembrie pentru ca toate organizațiile medicale navale să se îndrepte și să evacueze. Ce a cauzat această ordine strictă? La urma urmei, apărarea Sevastopolului tocmai a început (și va dura 250 de zile) ... ”.

Un participant la apărarea Sevastopolului, colonel al Serviciului Medical A.I. Vlasov:

„Pe 5 noiembrie, șeful departamentului bazei principale a primit ordinul ... de a închide spitalele și infirmeriile. Aproximativ 300 de răniți au fost încărcați pe „Armenia”, personal medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul său șef, medicul militar de gradul 1 S.M. Kagan. Șefi de secții (cu personal medical), tehnicieni cu raze X au fost și aici ... Al doilea spital naval și de bază Nikolaev, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar-epidemiologic, al 5-lea detașament medico-sanitar, un spital din sanatoriul Yalta au fost aflat și aici. O parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și locuitorii evacuați din Sevastopol, au fost acceptați pe navă ... ".

Căpitanul Plaushevsky știa că, în absența securității, doar o noapte întunecată ar putea asigura secretul călătoriei și ar împiedica aeronavele inamice să atace „Armenia”. Imaginați-vă surpriza și supărarea lui când i s-a dat ordinul Consiliului militar al flotei de a părăsi Sevastopolul nu în amurgul serii, ci cu două ore mai devreme, adică la ora 17, ziua!

Un astfel de ordin a promis moartea, iar unii istorici au fost înclinați să creadă că provine din adâncurile Abwehrului, amiralul Canaris, din serviciile sale speciale, angajat în „dezinformare”.

Colonelul I.M. Velichenko, fost specialist în comunicări secrete sub comandantul flotei Mării Negre:

„În acea zi, contraamiralul N.M. Kulakov că un grup mare de muncitori de frunte și activiști de partid s-au adunat în oraș, care nu au nimic de evacuat ... alegerea a căzut pe „Armenia”, iar ea a murit ... ”. Cu toate acestea, „Armenia” a reușit să se strecoare spre Yalta.

Dar iată o enigmă. „Armenia”, plecând din Sevastopol la ora 17, acostată la Yalta abia după 9 ore (?!), Adică cam la ora 2 dimineața. Se pare că pe drum a existat un nou ordin de a face o intrare în Balaklava și de a ridica lucrătorii NKVD, răniții și personalul medical de acolo, pentru că germanii continuă să avanseze.

De fapt, situația nu era atât de amenințătoare, iar oamenii puteau fi luați de alte nave. Căpitanul Plaushevsky a înțeles perfect că o noapte atât de prețioasă scădea inexorabil și totuși nu putea ignora noua ordine „ucigașă”!

Marea era furtunoasă, pe cer nori zdrobiți. „Armenia”, după ce a ancorat, s-a apucat imediat de încărcarea oamenilor, care erau adunați pe chei în număr mare.

Există confuzie în Yalta însăși. Poliția este absentă. Vinurile Massandra au fost eliberate prin țevi în mare. Cineva jefuiește magazine și depozite. Toate străzile și benzile cu vedere la terasament sunt despărțite de parapete din saci de pietricele și nisip, care nu este deloc în armonie cu palmieri veșnic verzi ...

Căpitanul Plaushevsky a fost informat că un „activ al partidului”, lucrătorii NKVD și încă unsprezece spitale cu răni așteptau încărcarea în Yalta.

Voluntar E.S. Nikulin:

„Seara nu știam nimic despre nava cu motor„ Armenia ”. Noaptea, la ora două am fost treziți și conduși aproape în formare pe mijlocul străzii până la port. În port era o navă cu motor imensă.

Întregul debarcader și debarcader sunt pline de oameni. Ne-am alăturat acestei mulțimi. Imbarcarea pe navă a mers încet; în două ore ne-am mutat de la debarcader la debarcader. Zdrobirea este incredibilă! Încărcarea a durat de la aproximativ două ore până la șapte dimineața (adică toată noaptea atât de prețioasă. - S. S.)... Luptătorii NKVD cu puști stăteau peste debarcader și numai femeile cu copii aveau voie să treacă. Uneori bărbații străpungeau cordonul. Vremea era slabă, deseori ploua. Luna plină era vizibilă în pauzele norilor negri, care se mișcau rapid. Valuri se rostogoliră peste dig. Un depozit de combustibil a început să ardă în oraș, iar uriașii nori negri de fum au fost aruncați în oraș de vânt. Zorile veneau ... ".

Din notele amiralului F.S. Oktyabrsky: „Când mi-a venit la cunoștință că transportul„ Armenia ”urma să părăsească Yalta după-amiaza, am dat ordin comandantului în niciun caz să nu părăsească Yalta înainte de ora 19.00, adică până la întuneric. Nu am avut mijloacele necesare pentru a asigura o acoperire bună pentru transportul aerian și maritim.

Comunicarea a funcționat în mod fiabil, comandantul a primit ordinul și, în ciuda acestui fapt, a părăsit Yalta. La ora 11.00 a fost atacat de torpile și scufundat. După ce a fost lovit de o torpilă, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. ”

Lipsa documentelor distruse în 1949 și ulterior aruncă o umbră asupra amiralului F.S. Oktyabrsky, pentru că orice istoric poate suspecta că amiralul își caută retroactiv o scuză, la ani după teribila tragedie. Cu toate acestea, trebuie admis că el, în calitate de comandant al flotei, știa situația operațională la teatru, știa unde se află „Armenia”, știa momentul când ea se rostogolea de pe debarcader, înghesuit de oameni, știa și că sub dominația aviației germane în aer „Armenia”, lipsită de securitate, este o țintă ideală pentru torpilotomboarele și bombardierele de scufundări. Prin urmare, este foarte probabil ca ordinul, și chiar foarte strict, „de a aștepta noaptea”, el să-l transmită cu adevărat căpitanului Plaushevsky, dar în „Armenia” a avut loc un eveniment de rău augur care l-a obligat pe căpitan să încalce ordinul lui Oktyabrsky. . Acesta este un alt secret al pierderii navei ...

Să investigăm evenimentele și să ne întoarcem. Se știe în mod fiabil că ordinul inițial către căpitanul Plaushevsky a fost clar formulat: să ridice răniții și personalul medical și să urmeze de la Sevastopol la Tuapse noaptea.

Apoi a urmat un ordin urgent, care a apărut sub presiunea puternică a NKVD (după cum demonstrează colonelul I.M. Velichenko și N.S. Ora de plecare a navei din Sevastopol a fost modificată cu două ore.

Al treilea ordin, dat căpitanului Plaushevsky, l-a făcut, fără a intra în Golful Balaklava, să ia și reprezentanți ai autorităților locale și ai răniților. Oamenii au fost încărcați de pe bărci de pescuit și bărci (mărturia aceluiași N.S. Malinovskaya).

Al patrulea ordin, dat căpitanului „Armeniei” dis-de-dimineață de către F.S. 7 octombrie, ordonat să părăsească Yalta nu mai devreme de 19 ore, a fost încălcat în mod ciudat, iar căpitanul a pornit într-o călătorie fără securitate pentru a-și întâlni moartea.

Să ne referim la certificatul unui barcagiu de la vânătorul de mare MO-04 MM. Yakovleva.

„Pe 7 noiembrie, în jurul orei 10 dimineața, în zona Capului Sarych, un avion german de recunoaștere a zburat deasupra noastră și, după un timp scurt, deasupra apei, pe un zbor de nivel scăzut, aproape atingând crestele valurilor ( vremea a fost furtunoasă, iar noi vorbeam amănunțit), am intrat în zona noastră doi torpiloteri inamici. Unul dintre ei a început să facă o întoarcere U pentru un atac cu torpilă, iar al doilea s-a îndreptat spre Yalta. Nu am putut deschide focul, deoarece rulajul bărcii a ajuns la 45 de grade. Bombardierul cu torpile a aruncat două torpile, dar a ratat, iar acestea au explodat în stâncile de coastă ale Capului Aya. Ne-a lovit forța exploziei - nu mai văzusem una mai puternică până acum și aproape toți au spus deodată că, dacă cel de-al doilea torpilot ar ajunge în Armenia, nu ar fi bine pentru asta ... Și așa s-a întâmplat. ”

După torpilare, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. Doar câteva persoane au fost salvate, inclusiv sergentul major Bocharov și soldatul I.A. Burmistrov. Am văzut moartea navei și a comandantului vânătorului de mare Locotenentul principal P.A. Kulashov.

O încercare, prin anchete și corespondență cu Odessa, de a găsi alți martori ai tragediei a fost, de asemenea, nereușită. Ucraina verifică cu nerușinare toate literele și vin cu urme de deschidere și o ștampilă murdară: „Scrisoarea a venit cu urme de lipici pe plic”.

Prin veteranii germani, aceștia au încercat să găsească echipajul bombardierului cu torpile care a atacat „Armenia” pentru a clarifica detaliile și coordonatele pierderii navei, întrucât arhivele germane sunt renumite pentru marea conservare a documentelor. Răspunsul a venit neașteptat: „Arhiva Luftwaffe a fost scoasă în URSS”.

Numele căpitanului Vladimir Yakovlevich Plaushevsky este gravat pe tăblițele din Walk of Fame din Odessa, lângă mormântul marinarului necunoscut, la fel ca și numele căpitanilor altor „pământari” care au găsit odihnă eternă în fundul Marea Neagră. Slavă eternă pentru ei!

Ce ascunde o expediție care ar putea lumina una dintre principalele tragedii militare ale Mării Negre?

Căutarea locului tragicului dezastru al navei cu motor „Armenia” cu presupus șapte mii de oameni la bord se desfășoară de peste 10 ani. De ce următoarea expediție este complet clasificată, ceea ce a fost descoperit de scafandri în 2005, anunțând descoperirea „Armeniei”, și ar putea organizatorii expedițiilor, parțial finanțate de Marina SUA, să urmărească nu numai obiective științifice?

A fost descoperirea ascunsă din cauza aurului?

Prima expediție de căutare a navei cu motor „Armenia” a avut loc în 2005. Apoi Institutul de Arheologie al Academiei Naționale de Științe din Ucraina a primit din diferite surse până la trei puncte de coordonate, inclusiv din Arhiva Navală Centrală din Moscova, și a luat, de asemenea, ca bază mărturia martorilor oculari ai tragediei și ai supraviețuitorilor. Dar cel mai important lucru pe care s-a bazat căutarea a fost un raport secret transmis de o anumită organizație din Crimeea care descoperise deja „Armenia” cu ajutorul complexului geologic „Poisk”.

„A fost efectuată identificarea unei nave cu dimensiuni similare caracteristicilor dimensiunilor navei„ Armenia ”. Rezultatele identificării holografice la distanță demonstrează că în acest loc, la o adâncime de 520 m, există o navă „Armenia” torpilată în prova ... Nava sanitară „Armenia” a fost identificată prin următorii parametri: locația nava scufundată cu arcul spre sud-est (coincidență cu mișcarea generală a cursului navei după părăsirea portului Yalta); coincidența lungimii navei scufundate (aproximativ 100 de metri), un fragment al arcului tăiat (aproximativ 10 metri) se află la o distanță de aproximativ 40 de metri de corpul navei; fixarea unui număr mare de rămășițe umane (oase) în întregul vas în funcție de spectrul caracteristic informațional-energetic rezonant; fixarea spectrelor de rezonanță caracteristice din metalele prețioase situate în următoarele locuri: platină și diamante - sub puntea superioară în zona părții centrale a navei (unde sunt amplasate camere speciale pentru poștă și bagaje); aur și argint - în multe încăperi ale suprastructurii, unde există cabine superioare "etc.

Un vehicul de mare adâncime "Langust" a fost lansat la locul morții, al cărui echipaj a confirmat descoperirea. Vestea s-a răspândit imediat în mass-media, cu titluri puternice precum „Legendarul„ Armenia ”este găsit!” Sezonul arheologic era deja închis, dar vara viitoare a promis că va fi bogat în artefacte, fotografii și cadre video de pe navă ...

Cu toate acestea, anul următor căutarea „Armeniei” a fost reluată în alte regiuni. Acest lucru a fost explicat după cum urmează: spun ei, descoperirea nu a fost confirmată și ceea ce a văzut echipajul Langouste a fost o navă complet diferită, complet neinteresantă. Apropo, raportul, luat ca bază, a fost făcut public după ce arheologii ucraineni au examinat pretinsul loc al morții „Armeniei” de la instanțele științifice americane în 2006-2007.

Conform celei mai îndrăznețe teorii a conspirației, încărcătura, care a fost menționată în raportul de cercetare geologică și care, potrivit legendei, a fost încărcată de ofițerii NKVD din Yalta și a devenit motivul pentru ascunderea informațiilor despre descoperirea navă.

Deși, poate, toate acestea nu sunt altceva decât speculații ...

Istorie și tragedie

Nava de marfă de pasageri „Armenia” a fost construită la șantierul naval din Marea Baltică, în Leningrad, în 1928. Deplasare 5770 tone, lungime 107,7 m, lățime 15,5 m, adâncime 7,84 m, echipaj - 96 persoane. Nava aparținea clasei cu două punți, șase de același tip „Krymchaks” care lucrau pe linia de croazieră Crimeo-Caucaziană în perioada de dinainte de război („Armenia”, „Adjaristan”, „Crimeea”, „Abhazia” , „Ucraina”, „Georgia”). La scurt timp după începerea războiului, toate cele șase nave au fost transformate în nave de ambulanță și transferate la serviciul medical al Flotei Mării Negre.

Tragedia „Armeniei” a avut loc pe 7 noiembrie 1941 și este una dintre cele mai mari din istoria lumii în ceea ce privește numărul victimelor. Numărul morților a fost, conform diferitelor estimări, de la 3 mii la 10 mii persoane.

Cronologia dezastrului este pe scurt după cum urmează. În jurul orei 17:00 din 6 noiembrie 1941, nava sub semnul Crucii Roșii a părăsit Sevastopolul. La bord se aflau câteva mii de soldați răniți și cetățeni evacuați. Personalul principalului spital al Flotei Mării Negre și al unui număr de alte spitale militare și civile (23 de spitale în total), precum și conducerea și personalul taberei de pionieri Artek, membri ai familiilor lor și parte a partidului Crimeea conducerea a fost, de asemenea, încărcată pe navă. Evacuații erau încărcați în grabă, numărul lor exact fiind necunoscut. Căpitanul Vladimir Plaushevsky a purtat „Armenia” în ultima călătorie. Nava a fost însoțită de două bărci înarmate și doi luptători I-153. La 2:00, 7 noiembrie, nava a ajuns la Yalta, unde a luat la bord alte câteva sute de persoane (evacuații au fost încărcați și ei în grabă, deci numărul lor exact este necunoscut) și unele mărfuri valoroase - este posibil ca, pe lângă documente, existau aur și valori de la muzeele din Crimeea. La ora 8:00 nava a părăsit portul, iar la ora 11:25 a fost atacată de torpedistul german Heinkel He-111 aparținând primei escadrile a grupului aerian I / KG28. Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit arcul navei. Patru minute mai târziu, „Armenia” s-a scufundat. Au fost salvate doar opt persoane, care au fost preluate de o patrulă.

Există o versiune conform căreia cauza dezastrului a fost greșelile comandamentului Flotei Mării Negre. Nava cu motor supraaglomerată, în loc să facă tranziția spre coasta caucaziană noaptea în relativă siguranță, a fost trimisă de comandă la Yalta, deși în Sevastopol existau alte zeci de nave care puteau evacua din acest oraș. Drept urmare, încărcătura s-a prelungit toată noaptea și căpitanul a fost nevoit să plece de la Yalta dimineața. Dar de ce s-a ghidat căpitanul Plaushevsky când a scos nava pe mare în timpul zilei - încălcând ordinea comandantului flotei Mării Negre, amiralul Philip Oktyabrsky? Potrivit unora, el nu a văzut niciun motiv să rămână în portul Yalta o zi, deoarece nava staționară era o țintă excelentă (Yalta nu avea mijloace de apărare aeriană, în plus, în orice moment ar putea fi capturată prin avansarea unităților germane , pentru că nemții au spart deja în vecinul Gurzuf). Alții cred că căpitanul a ascultat ofițerii NKVD la bord, care au încercat să părăsească Crimeea cât mai curând posibil.

Secretul și conspirația

O nouă etapă a căutării „Armeniei” a început acum câteva zile. De data aceasta sub auspiciile Ministerului Apărării al RF. Printre membrii expediției se numără specialiști de la Direcția principală de cercetare în adâncime a Ministerului Apărării din Federația Rusă și profesioniști din Crimeea. Deși misiunea expediției nu se concentrează doar pe „Armenia”: căutarea de submarine, nave și aeronave care s-au scufundat în timpul primului și al doilea război mondial. Sarcina este îndeplinită de un detașament de nave ale Flotei Mării Negre, care include nava flotei KIL-158, concepută pentru a ridica obiecte de pe fund. De exemplu, în Kach este planificat să se găsească submarine din Primul Război Mondial, în Evpatoria - transportul „A. Serov ", în zona Capului Aya - distrugătorul" Impecabil ", de la Feodosia la Anapa - căutarea distrugătorului" Smyshlyony ". De asemenea, sunt planificate activități de prospecțiune în zonele Khersones, Opuk, Cape Fonar și în strâmtoarea Kerch.

„Navele și submarinele găsite vor fi declarate morminte militare, locurile morții lor vor fi marcate pe toate hărțile nautice și, din acel moment, toate navele și vasele marinei rusești, care trec în această zonă, își vor coborî steagurile și acordă onoruri militare apărătorilor căzuți ai Patriei ", a spus el ministrul adjunct al apărării, Dmitri Bulgakov.

Dar comentariile oficiale cu privire la progresul lucrărilor de căutare s-au limitat până acum la rapoarte că o torpilă germană S-102 a fost găsită la intrarea sudică a strâmtorii Kerch (pe 8 iunie 1943, barca a fost aruncată în aer de o mină ), din care s-a ridicat o mitralieră antiaeriană Flak 28 de 40 mm. fragmente ale corpului navei și elice. Și de jos au primit avionul de atac Il-2 (lovit la 8 noiembrie 1943, avionul a fost zburat de Heroul Uniunii Sovietice Yusup Akaev).

Nici un cuvânt despre „Armenia”. Deși „Crimean Telegraph” din propriile surse știe că căutarea navei este planificată în cel puțin două puncte ale Mării Negre. Mai mult, informațiile despre munca subacvatică au fost oprite brusc și, după cum s-a știut, chiar și jurnaliștilor care lucrau pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse li s-a refuzat admiterea la bordul navelor care participă la lucrare. Dar de ce? Așa cum explică sursa „Telegrafului din Crimeea” asociat cu desfășurarea acestei expediții: „Nimeni nu vrea să ofere prematur măcar un motiv pentru știre. Dacă se găsește „Armenia”, atunci da - senzație, dar deocamdată trebuie să tăcem. Oricine este asociat cu expediția nu are voie să dezvăluie informații. Totul este clasificat. "

Odată cu aceasta, a apărut o altă presupunere a adevăratului scop al expediției. Se presupune că este asociat cu curățarea Mării Negre de la unii senzori de urmărire sau interceptarea informațiilor. Faptul este că jurnaliștii au atras atenția: expediția necesită cheltuieli foarte mari, iar armata este puțin probabil să investească sume uriașe de bani pe simpla descoperire a obiectelor scufundate. Și mi-am amintit că, în 2006, de la Capul Chersonesus până la Capul Meganom, o navă de cercetare americană Robert Ballard a lucrat la vasul de cercetare Endeavor, care a fost ulterior acuzat de mass-media din Crimeea de cooperare cu serviciile secrete americane. Să spunem, se știe că acea muncă a costat partea americană 2,5 milioane de dolari, iar în 2007 Ballard a conectat nava oceanografică Pathfinder, deținută de Centrul de transport maritim al SUA, la cercetare, iar costurile au crescut și mai mult. Și scopul secret al americanilor a fost studierea topografiei fundului mării și a coastei în scopuri militare, precum și instalarea de echipamente speciale de ascultare și mijloace tehnice speciale de urmărire pe liniile de comunicație prin cablu submarin ale Flotei Mării Negre Federația Rusă, de care acum trebuie să scape. Așa că au echipat o expediție de la Ministerul Apărării ... Cu toate acestea, comentând această presupunere, reprezentantul Flotei Mării Negre a râs sincer.

Vyacheslav Trukhachev, șeful Departamentului de sprijin informațional al Flotei Mării Negre a Federației Ruse:

„Știu despre această versiune. Este atât de ... neașteptată. Și frivol. Pentru a comenta acest lucru, cel mai bine este să contactați teoreticienii conspirației, acesta este subiectul lor ".

Dar o altă versiune a adevăratului obiectiv al americanilor nu sună atât de fantastic - conduce explorări geologice și hidrografice lângă coasta Crimeii sub legenda cercetărilor arheologice. Acest lucru a fost necesar pentru a aduce date noi în hărțile fundului mării, ceea ce este cu siguranță o informație de neprețuit pentru proprietarii navei oceanografice oferite cu amabilitate de Ballard.

Igor SHILOV
Maxim RUSINOV
Materialul a fost publicat în ziarul „Crimean Telegraph” nr. 391 din 12 august 2016