1. Corp din fibră de sticlă, ignifug, durabil pentru a rezista:

impact pe partea laterală a navei cu o viteză de coborâre de cel puțin 3,5 m/s și cădere în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m, încărcare fără deformare de 2 ori când este încărcat complet cu oameni și provizii, compartimente de flotabilitate umplut cu spumă cu flotabilitate de 28 kg de persoană, scaune cu centuri și marcaje clare.

2. Elementele corpului.

trape de acces pentru îmbarcarea persoanelor, inclusiv cele de pe targi, capete de ventilație, hublouri (trape pentru vâsle), conducte de aer ale rezervoarelor de combustibil, conductă de evacuare a gazelor din cutia bateriei, receptor pentru conectarea unui furtun de la sistemul de apă de incendiu al navei, o gaură Kingston cu o supapă.

3. Instalare mecanică.

Instalatie mecanica - diesel "Lister" cu marsarier 3:1 36 CP. cu.,sisteme de sustinere a echipamentelor montate si doua cuplaje (pentru arbore pe elice si pe pompa de stropire a apei).Motorul diesel este comandat de la distanta de la postul de timonier. ICE 3 cilindri, un singur rând, 4 timpi.

4. Sisteme ICE și bărci.

Sistem de alimentare - 2 rezervoare de 130 litri pentru 24 de ore de funcționare ICE. Sistem de racire ICE - 2 circuite (antigel si apa) Conducta de evacuare gaz ICE - furtun metalic, amortizor de zgomot, teava de evacuare. Sistem de drenaj - pompă manuală, furtun de scurgere, duză și supapă cu plutitor. Sistem de ventilație naturală

prin cămine de vizitare și supape de scurgere de ventilație.

5. Dispozitiv cu barca:

dispozitiv de ridicare - cârlige, cablurile lor de comandă și mânerul de comandă al dispozitivului în timonerie, mecanism de direcție - volan, coloană pentru transmiterea rotației la volan cu o duză, dispozitiv de ancorare și remorcare - pentru vopsitori și două remorchere (la prova și pupa), dispozitiv de salvare - balustrade, scări suspendate, balustrade, dispozitiv de ancorare - o ancoră plutitoare cu un drek și nirala.

6. Echipament pentru ambarcațiuni.

unu). Echipamente electrice - o rețea de 12 volți.

a) Surse - generator și baterie.

b) Consumatori - lămpi, demaror, reflector.

Notă:

Un cablu de alimentare de la bord de 12 V CC este conectat la barcă.

2). Reflectori - benzi de material reflectorizant.

3). Echipament de navigație - busolă magnetică cu lumină de fundal.

1.4. Proiect barca de salvare închisă 02340. (nu cisternă).

1. Amenajarea carenei bărcii.

unu). Carcasă exterioară din fibră de sticlă de 8 mm grosime, umplutură (spumă poliuretanică rigidă) și interior de 4 mm grosime.

2). Două trape la bord pentru îmbarcarea/debarcarea echipajului și a pasagerilor și primirea oamenilor din apă.

2. Coxswain:

Scaun pivotant cu centuri de siguranta

Stație de control diesel pe partea stângă (mâner: înainte - neutru, înainte, înapoi - înapoi)

Duză volan cu cârmă

Mâner de control cu ​​cârlig

Comutator electric pentru barcă - Stânga

Busola magnetică

Tabloul de bord al dispozitivelor de instrumentare și semnalizare a motorului diesel.

3. Capac trapă cârmă:

Lanterna de foc

lumina reflectoarelor

Bucșă pentru intrarea cablului troliului cu telecomandă.

4. Partea stângă a timoneriei are un conector pentru intrarea cablului de rețea de bord, peretele din spate al timoneriei are un suport pentru reflectorul radar.

5. 15 locuri pentru echipaj și pasageri.

7. Compartimentul motorului și arborele - în pupa ambarcațiunii.

8. Pompă manuală de santină – pe peretele pupa al bărcii.

9. Cutii pentru depozitarea proprietății - în prova bărcii.

10. Gulerele laterale pentru colectarea apei pluviale.

11. Pe pereții laterali ai toboganului și în interiorul mecanismelor de întoarcere a acestora (mânere).

Barca de salvare în cădere liberă (FFL) are următoarele caracteristici:

Design mai puternic pentru a rezista la o picătură în apă de 1,3 ori mai mare decât cea aprobată, cu o gamă completă de oameni și provizii;

Intrarea din pupa bărcii;

Barca are o platforma pupa la nivelul liniei de plutire pentru a extrage din mare persoanele neputincioase;

Scaunele sunt deosebite, intoarse pe spate la prova barcii, cu 3 curele de prindere.

Un alt design al sistemului de eliberare a navei;

Sistem de irigare cu apă prin stropire.

II. Bărci de salvare: proiectare, echipamente și utilizarea lor

O barcă de salvare este o barcă concepută pentru a salva oamenii aflați în primejdie și pentru a colecta bărci de salvare și plute pe apă.. (Secțiunea 19 din Regula 3. Capitolul III din SOLAS-74).

Barca de salvare trebuie să găzduiască cel puțin cinci persoane în poziție așezată și una în poziție culcat pe o targă. Lungimea bărcii de salvare ar trebui să fie între 3,8 și 8,5 m. Bărcile care nu au suficientă eșantă trebuie să aibă o acoperire a prova care se extinde pe cel puțin 15% din lungime. Liniile de viață sunt fixate în exterior și în interiorul bărcii.

Flotabilitatea unei bărci de salvare umflate trebuie să fie asigurată fie de un singur tub de flotabilitate împărțit în cel puțin cinci compartimente izolate de volum aproximativ egal, fie de două tuburi separate, volumul fiecăruia dintre ele nu trebuie să depășească 60% din volumul lor total. În cazul deteriorării oricărui compartiment, compartimentele rămase trebuie să susțină numărul de persoane prevăzut pentru așezarea pe barcă, fiecare cântărind 75 kg, stând într-o poziție normală. În același timp, un bord liber pozitiv trebuie menținut în jurul întregului perimetru al bărcii.

Fiecare compartiment de flotabilitate este echipat cu o supapă de reținere pentru umflare și dezumflare manuală, precum și o supapă de siguranță.

Pe suprafața inferioară a fundului și în alte locuri vulnerabile ale bărcii de salvare umflate sunt prevăzute benzi întărite.

Fâșii de material retroreflectorizant sunt aplicate pe suprafața bărcii de salvare în același mod ca pe o barcă de salvare.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor interior sau exterior. Rezervoarele de combustibil pentru motorul exterior pe benzină trebuie să fie special protejate împotriva incendiilor și exploziilor. Motorul trebuie sa asigure manevrarea barcii la o viteza de pana la 6 noduri timp de minim 4 ore.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o linie plutitoare de cel puțin 50 m lungime, suficient de rezistentă pentru a tracta cea mai mare plută de salvare de la bord, încărcată cu un număr întreg de persoane și echipament, cu o viteză de cel puțin 2 noduri.

Barca de salvare trebuie poziționată astfel încât să fie într-o stare de pregătire constantă pentru lansare timp de cel mult 5 minute. O barcă de salvare umflată trebuie menținută complet umflată în orice moment.

Echipamentul de lansare al bărcilor de salvare ar trebui să fie echipat cu trolii acționate cu putere suficientă pentru a ridica barca din apă cu numărul întreg de persoane și echipamente.

O barcă de salvare poate fi o barcă de salvare cu condiția să îndeplinească cerințele pentru bărcile de salvare.

Barca de salvare este folosită ca vehicul de salvare atunci când o persoană cade peste bord. Și poate fi folosit eficient numai atunci când fiecare membru al echipajului cunoaște bine funcționarea și întreținerea ambarcațiunii. Doar alarmele regulate de antrenament și antrenament vă permit să obțineți abilitățile și experiența care sunt extrem de importante într-o situație reală de „Omul peste bord”. Și al doilea punct important pentru siguranță, este întreținerea regulată a bărcii pentru a o avea întotdeauna într-o stare fără probleme.

Scurtă descriere a bărcii rigide de salvare.

Barca are stabilitate pozitivă, chiar și atunci când este umplută cu apă, este nescufundabilă și se autovindecă. Proiectat în scopuri de salvare și pentru colectarea plutelor de salvare și remorcarea acestora în caz de inundare a navei. Poate găzdui până la 6 persoane pe două maluri transversale sau 1 persoană pe o targă pe podea, apoi restul de cinci persoane pe maluri. Barca este fabricata din fibra de sticla ranforsata.

Lungime - 4,40 m (cu motor - 4,90 m)

Latime - 1,75 m (cu aripi - 1,80 m)

Înălțime - 0,75 m (cu motor ridicat - 1,58 m)

Greutate cu echipament - 1 000 kg

Viteza - minim 6 noduri

Viteza la remorcarea unei plute de salvare pentru 25 de persoane - cel puțin 2 noduri

Echipamentele și accesoriile pentru bărci sunt realizate din materiale rezistente la coroziune. Cea mai importantă piesă de echipament este dispozitivul de ridicare a bărcii. Barca este coborâtă cu o singură praștie. Activarea/dezactivarea mecanismului de recul ambarcațiunii este controlată din interiorul ambarcațiunii. Pe rezervor se află un cârlig cu pârghie pentru întoarcerea pictorului. Barca este condusă de un motor exterior TOHATSU M 18E EPL de 18 CP. Rezervoarele de combustibil cu o capacitate de 2 x 22,7 litri garanteaza 4 ore de functionare a motorului la o viteza de 6 noduri. Motorul este echipat cu pornire automata si manuala. Alimentarea de 12 volți DC este furnizată de baterii de 57 sau 60 amperi. Bateriile sunt încărcate de la rețeaua navei printr-o priză din barcă. Un proiector portabil poate fi alimentat și de la această priză. Lumina de navigație este alimentată de o priză separată (lumina este amplasată pe un catarg detașabil).

Cerințe ale Codului LSA la acest gen de bărci

(Capitolul V pp. 118-128):

Fiți rigid, umflat sau o combinație;

Să aibă suficientă mobilitate și manevrabilitate în valuri pentru a salva oameni în apă, a colecta plute de salvare și a tracta cea mai mare plută de salvare disponibilă la bord, încărcată cu un set complet de oameni și echipamente sau echivalentul acestuia, la o viteză de cel puțin 2 x noduri ( pe navele de pasageri, barca trebuie să adune pe apă cel mult 6 plute de salvare și cel mult 9 plute de salvare pe navele care efectuează călătorii internaționale scurte);

Să aibă o lungime de cel puțin 3,8 m și nu mai mult de 8,5 m;

Asigurați cazare pentru 5 persoane în poziții așezate și o persoană în poziție de targă. Pe lângă cârmaci, toate pot fi așezate pe podeaua fundului, dar nu și pe aripa, traversa sau tuburile de flotabilitate de la bord;

În caz de epurare insuficientă, aveți închidere la prova pe 15% din lungimea bărcii;

Să poată manevra cu o viteză de 6 noduri și să mențină această viteză cel puțin 4 ore;

Să fie echipat cu un motor interior sau exterior, inclusiv un motor pe benzină cu sistem de alimentare cu combustibil omologat, dacă rezervoarele de combustibil sunt special protejate împotriva incendiilor sau exploziilor;

Să aibă dispozitive fixe de remorcare suficient de rezistente pentru a colecta sau remorca plute de salvare;

Echipat cu un mijloc eficient de pompare a apei sau auto-drenare;

Echipat cu dispozitive etanșe la intemperii pentru depozitarea consumabilelor mici;

Bărcile de salvare rigide trebuie să respecte cerințele privind bărcile de salvare specificate la punctele 4.4.1 - 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 și 4.4.9..

Cerințe pentru bărcile rapide de salvare pe navele de pasageri ro-ro (scrisoare circulară MSC/Cirs 809 din 29 mai 1997):

Prin proiectare, barca poate fi de tip rigid, umflat sau combinat, are o lungime a carenei de cel puțin 6 m și nu mai mult de 8 m, inclusiv structurile gonflabile;

Echipajul ambarcațiunii ar trebui să fie format din 3 persoane (timonier și alți doi membri ai echipajului)

Prin proiectare, barca trebuie să îndeplinească cerințele unei bărci rigide de salvare (cu excepția paragrafelor 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 din Codul LSA);

Barca de salvare și SPL-ul acesteia trebuie să asigure lansarea și recuperarea în siguranță a bărcii de salvare în condiții meteorologice și maritime nefavorabile;

Barca trebuie să se recupereze de sine stătător sau ușor de recuperat prin eforturile a 2 persoane din echipajul ei;

Barca trebuie să fie auto-drenabilă sau să aibă capacitatea de a scăpa rapid de apă;

O barcă de salvare rigidă trebuie să fie astfel încât, suspendată de punctul de ridicare, să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la o sarcină de 4 ori masa ei, cu o gamă completă de oameni și echipamente, fără deformare permanentă;

Ambarcațiunea trebuie să fie condusă de la poziția cârmaciului printr-o cârmă separată de bară și trebuie să fie prevăzută o cârmă de urgență, un jet sau un sistem de control exterior;

Motorul ambarcațiunii trebuie oprit automat sau de către timonier folosind un comutator de oprire de urgență în cazul răsturnării ambarcațiunii. Când barca revine în poziția normală, motorul sau motorul trebuie să poată porni, cu condiția ca întrerupătorul de urgență, dacă este prevăzut, să fie readus în poziția de lucru;

Proiectarea sistemelor de combustibil și de lubrifiere trebuie să prevină eliberarea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei în cazul răsturnării ambarcațiunii;

Dacă este posibil, barca de salvare ar trebui să fie echipată cu un dispozitiv de suspensie într-un singur punct, fix, ușor și în siguranță, sau echivalent;

Barca trebuie să aibă un set neobligatoriu și impermeabil de echipamente radio VHF;

O ambarcațiune complet echipată trebuie să fie capabilă să manevreze timp de cel puțin 4 ore la o viteză de cel puțin 20 de noduri în apă calmă, cu un echipaj de 3 și la o viteză de cel puțin 8 noduri, cu o gamă completă de oameni și echipament.

Amplasarea bărcilor de salvare pe nave.

Construcția unei bărci de salvare umflate.

1. Cadru- o camera de flotabilitate din material cauciucat multistrat, impartita prin compartimente sigilate in 5 compartimente autonome cu o supapa de siguranta si o supapa de umflare pentru fiecare si doua buzunare pentru linii.

2. închidere nazală cu fermoar pe 15% din lungimea bărcii

3. Fund moale cu kilson gonflabil pentru forfecare

4. traversă din lemn(peretele din spate al bărcii) pentru atașarea unui motor exterior cu o supapă de scurgere și două suporturi pentru atașarea unui vopsitor și a unei linii de remorcare

5. Cinci payoli (tampoane) instalat între camera de flotabilitate și fund pentru rigiditatea fundului

6. Două stringeri (colțuri) din aluminiu așezat în interior de-a lungul părților laterale ale bărcii pentru a asigura o legătură longitudinală rigidă a podelei.

7. Trei bănci(scaune pentru echipajul ambarcațiunii).

Echipament umflat cu barca de salvare

1. Motor exterior cu rezervor de gaz- pentru a crea mișcare pentru barcă.

2. Două mânere pe partea tribord a bărcii- pentru a aduce barca în poziția inițială după răsturnare

3. Linia de salvare în aer liber cu căderi- să țină oamenii pe apă

4. Linia de salvare internă cu căderi- să țină oamenii în barcă

5. Scară, atașat la malul din față (scaun) - pentru ridicarea oamenilor din apă și coborârea din orice parte

6. Dispozitive de remorcare la prova și pupa– pentru fixarea vopsitorilor și a liniilor de remorcare.

7. Copertina de protectie- pentru a proteja barca de expunerea directa la soare si precipitatii.

8. Busolă(pe malul mijlociu) - pentru a determina cursul bărcii

9. Două vâsle cu oarlocks și un cârlig de respingere- sa miste si sa manevreze barca cand motorul nu este pornit.

10. foc de sus(pe traversa din partea tribordului) cu un suport și o sursă de alimentare - pentru a indica barca pe timp de noapte.

11. reflector radar(pe traversa din babord) cu un suport pentru detectarea ambarcațiunii prin radar.

12. Dispozitiv de slinging(4 chingi cu ochi de suspensie într-un singur punct) - pentru coborârea ambarcațiunii prin gravitație și ridicarea acesteia cu o acționare electrică sau cu o acționare manuală.

Locația oamenilor în barcă

Barca este concepută pentru 6 persoane, dintre care una se poate întinde pe podea pe o targă. Membrii echipajului din barca de salvare ar trebui să fie cazați după cum urmează:

3 persoane pe malul pupa

3 persoane pe malul din față (două persoane din părțile laterale cu fața în spate și o persoană din centru cu fața în față în direcția bărcii)

În cazul transportului persoanei vătămate: trei persoane pe malul pupa, două pe față, victima pe targă cu picioarele în prova bărcii. Pentru a permite victimei să se întindă pe o targă

trebuie să miști ușor nasul.

Rechizite pentru bărci de salvare

Echipamentele bărcilor de salvare includ echipamente de operare a plutei sau a bărcilor de salvare, echipamente de susținere a vieții și echipamente de semnalizare și atenție. Aprovizionarea trebuie să fie amplasată astfel încât să nu interfereze cu abandonarea navei.

PROVIZII	NUMĂR
A) Mijloace de asigurare a supraviețuirii oamenilor.
1. Apă proaspătă în recipiente impermeabile pentru 1 persoană
2. Dieta pentru 1 persoana cu un continut caloric de cel putin
3. Găleată din oțel inoxidabil.
4. Vas gradat din oțel inoxidabil pentru băut
5. Trusa de prim ajutor cu instructiuni
6. Medicamente pentru raul de mare pentru 1 persoana
7. Pachet igienă pentru 1 persoană
8. Set accesorii de pescuit
9. Deschizători de conserve.
10. Protectori termici pentru 10% dintre oameni sau
11. Cuțit pliant prins de barcă cu o sfoară
12. Inele de salvare cu o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime
13. Instrucțiuni pentru salvarea vieții
B. Mijloace de exploatare a bărcii de salvare
1. Vâsle plutitoare pentru propulsia în apă plată	Cantitate suficienta
2. Cârlige de siguranță
3. Scoop plutitor
5. Ancoră plutitoare cu drektov și niral.
6. Falini este de 2 ori mai mare distanță de la locul de instalare a bărcii până la linia de plutire la pescaj minim sau 15 m
7. Topoare în capetele bărcii
8. Pompă manuală pentru ambarcațiune care nu se drenează automat
9. Un set de instrumente pentru efectuarea de ajustări minore la motorul cu ardere internă și dispozitivele aferente.
10. Extinctor portabil potrivit pentru stingerea uleiului care arde.
B. Mijloace de semnalizare și atragere a atenției.
1. Busolă luminoasă sau iluminată
2. Rachete cu parașuta
3. Eclarii
4. Bombele de fum plutesc
5. Lanterna electrică rezistentă la apă potrivită pentru semnalizarea codului Morse.
6. Oglinda de semnalizare cu instructiuni (heliograf)
7. Tabelul semnalelor de salvare, copie
8. Fluier sau corn echivalent
9. Spot cu un sector de fascicul orizontal și vertical de cel puțin 6°, intensitatea luminii de 2500 cd, capabil să strălucească continuu timp de cel puțin 3 ore.
10. Reflector radar dacă barca nu are transponder radar.

Notă: Bărcile de salvare cu cădere liberă nu sunt prevăzute cu vâsle plutitoare.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un proiector care asigură iluminarea eficientă pe timp de noapte a unui obiect de culoare deschisă, cu lățime de 18 m, la o distanță de 180 m, timp de cel puțin 3 ore.

BĂRCI DE SALVARE

Care sunt cerințele pentru bărcile de salvare conform Codului LSA?

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o construcție corespunzătoare și să aibă o asemenea formă și proporție a dimensiunilor principale încât să aibă suficientă stabilitate pe mare și suficient bord liber atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente. Toate bărcile de salvare trebuie să fie cu coca rigidă și să mențină o stabilitate pozitivă într-o poziție dreaptă în apă nemișcată atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente și străpunse în orice punct sub linia de plutire, presupunând că nu a avut loc nicio pierdere de material plutitor și nicio altă daune.

Fiecare barca de salvare trebuie sa poarte, certificata de Administratie, cel putin:

Numele și adresa producătorului;

Modelul ambarcațiunii și numărul de serie, luna și anul de fabricație;

Numărul de persoane aprobate pentru a fi amplasate în barcă;

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a:

Ar putea fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și provizii;

Ar putea fi lansate și remorcate înainte la 5 noduri în apă calmă.

Carcasele și închiderile rigide trebuie să fie ininflamabile sau incombustibile.

Scaunele pentru persoane ar trebui: să fie echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe și să fie proiectate astfel încât să reziste:

Pentru o barca de salvare destinata a fi ridicata, o sarcina de 100 kg la orice loc de aterizare atunci cand este aruncata in apa de la o inaltime de cel putin 3 m;

Pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată în cădere liberă, o sarcină de 100 kg în orice loc de aterizare atunci când aceasta este scăpată de la o înălțime de cel puțin 1,3 ori mai mare decât cea aprobată pe certificat.

Fiecare barcă de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista următoarei sarcini fără deformare permanentă după îndepărtare:

Pentru bărcile de salvare cu cocă metalică, o sarcină de 1,25 ori masa totală a unei astfel de bărci de salvare atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente; sau

Pentru alte bărci de salvare, o încărcătură de 2 ori masa totală a unei astfel de bărci de salvare atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente.

Orice barcă de salvare, altele decât cele destinate a fi lansate în cădere liberă, atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și echipată, după caz, cu derapaje sau șine de frecare exterioare, trebuie să fie suficient de rezistentă pentru a rezista la o lovitură pe partea laterală a acestuia. nava bărcii de salvare într-o direcție perpendiculară pe lateral.nava, în viteză macar3,5 m/s, precum si caderea in apa de la inaltime numai putin de 3m.

Numărul de persoane care poate fi amplasat într-o barcă de salvare care urmează să fie lansată pe un palan trebuie să fie cel mai mic dintre următoarele numere:

Numărul de persoane cu masa medie de 75 kg care pot sta într-o poziție normală în veste de salvare fără a interfera cu funcționarea mijloacelor de propulsie ale bărcii de salvare și cu funcționarea oricărui echipament al acesteia;

Numărul de locuri care pot fi echipate pe bănci și scaune. Zonele de ședere se pot suprapune, cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suport pentru picioare, iar distanța verticală dintre scaunul superior și inferior să fie de cel puțin 350 mm.

Nu sunt permise bărci de salvare împreunăpeste 150 de persoane,

Fiecare loc de ședere trebuie să fie marcat clar pe barca de salvare.

Fiecare barcă de salvare a unei nave de pasageri trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe barca de salvare
ar putea face o aterizare rapidăîn ea. De asemenea, ar trebui să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

Fiecare barcă de salvare a unei nave de salvare trebuie să fie aranjată și poziționată astfel încât toate persoanele desemnate pe barca de salvare să poată aterizează în el timp de cel mult 3 minute, din momentul în care s-a dat porunca de aterizare. De asemenea, ar trebui să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

bărci de salvare trebuie să aibă o scară de îmbarcare care să permită persoanelor aflate în apă să se urce în barcă și care poate fi folosită pentru oricare dintre intrările sale de îmbarcare. Treapta de jos a acestei scări trebuie să fie la cel puțin 0,4 m sub linia de plutire a bărcii de salvare.
gol.

Toate suprafețele pe care oamenii pot merge trebuie să fie antiderapante.

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă propria flotabilitate sau să fie echipate cu rezistență la impact apa de mare, ulei sau produse petroliere material plutitor într-o cantitate suficientă pentru a menține barca de salvare pe linia de plutire cu toate echipamentele sale atunci când este inundată și deschisă către mare.

În plus, flotabilitatea suplimentară trebuie să fie asigurată într-o cantitate suficientă pentru a asigura o forță de flotabilitate de 280 N pentru fiecare persoană care poate fi amplasată pe barca de salvare. Niciun material plutitor nu va fi plasat în afara carenei bărcii de salvare, cu excepția materialului furnizat în depășire față de cantitatea cerută mai sus.

Toate bărcile de salvare trebuie să fie stabile și să aibă o înălțime metacentrică pozitivă (GM) atunci când sunt încărcate cu 50% din numărul de persoane permise a fi arimate la bord. barcă de salvare, așezată într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

Prin ce mijloace este propulsată barca de salvare?

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie. Utilizarea motoarelor alimentate cu combustibil nu este permisă. punct de aprindere43˚С sau mai jos (când este testat într-un creuzet închis).

Motorul trebuie să fie echipat fie cu un dispozitiv de pornire manuală, fie cu un dispozitiv de pornire acționat de două surse reîncărcabile independente.De asemenea, trebuie prevăzute orice dispozitive necesare pentru pornirea motorului. Dispozitivele și dispozitivele de pornire trebuie să asigure pornirea motorului la o temperatură mediu inconjurator- 15˚С în 2 minute de la începutul lansării.

Motorul trebuie să poată funcționa numai putin de 5 min de la pornire la rece când barca este în afara apei.

Motorul trebuie să poată funcționa atunci când barca de salvare este inundată de-a lungul axei arborelui cotit.

Arborele elicei trebuie aranjat astfel încât elicea să poată fi decuplată de motor. Ar trebui să se prevadă ca barca de salvare să se deplaseze înainte și înapoi.

Toate bărcile de salvare trebuie să fie proiectate pentru a asigura siguranța ocupanților și pentru a preveni deteriorarea elicei de către resturile plutitoare.

Viteza înainte a bărcii de salvare în apă calmă atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și atunci când echipamentele auxiliare acționate de motor sunt în funcțiune trebuie să fie cel putin 6 noduriși macar2 noduri la remorcarea unei plute de salvare cu o capacitate de 25 de persoane,încărcat cu o gamă completă de oameni și provizii. Trebuie asigurat un combustibil suficient, adecvat pentru utilizarea la temperaturile preconizate în zona de operare a navei, pentru a asigura deplasarea unei bărci de salvare complet încărcate. cu o viteză de 6 noduri timp de cel puțin 24 de ore.

Motorul bărcii de salvare, transmisia și dispozitivele aferente motorului trebuie să fie protejate de o carcasă incombustibilă. În același timp, trebuie să protejeze oamenii de atingerea accidentală a pieselor fierbinți sau în mișcare și să protejeze motorul de intemperii și de efectele mării. Trebuie prevăzute mijloace adecvate pentru a reduce zgomotul motorului, astfel încât să se poată auzi o comandă cu voce tare. Bateriile de pornire trebuie să fie prevăzute cu carcase care formează o etanșare impermeabilă în jurul bazei și părților laterale ale bateriilor. Carcasele bateriilor trebuie să aibă un capac etanș pentru a asigura o ventilație adecvată a gazului.

Motorul bărcii de salvare și dispozitivele aferente trebuie să fie proiectate pentru a limita emisiile electromagnetice, astfel încât funcționarea motorului să nu interfereze cu echipamentul radio utilizat pe barca de salvare.

Trebuie prevăzute mijloace pentru reîncărcarea tuturor bateriilor de pornire, echipamentelor radio și proiectorului. Bateriile echipamentelor radio nu trebuie folosite ca sursă de energie pentru pornirea motorului. Se va prevedea un mijloc de reîncărcare a bateriilor instalate în barca de salvare fie din rețeaua electrică a navei cu o tensiune care nu depășește 50 volți, deconectate de la locul de îmbarcare în bărcile de salvare, fie prin intermediul unei baterii solare.

Trebuie furnizat un manual de instrucțiuni rezistent la apă pentru pornirea și funcționarea motorului, care ar trebui să fie amplasat într-un loc vizibil în apropierea comenzilor de pornire a motorului.

Ce echipament ar trebui să aibă bărcile de salvare?

Toate bărcile de salvare, altele decât bărcile de salvare cu cădere liberă, trebuie să fie echipate cu cel puțin o supapă de eliberare situată în apropierea punctului cel mai de jos al carenei. Supapa ar trebui să se deschidă automat pentru a goli barca de salvare atunci când este în afara apei și să se închidă automat pentru a preveni intrarea apei în barca de salvare când aceasta este plutitoare. Fiecare supapă de purjare trebuie să fie prevăzută cu un capac sau un dop pentru a o închide, care trebuie să fie atașat de barca de salvare printr-un lanț sau alte mijloace adecvate. Supapele de purjare trebuie să fie ușor accesibile din interiorul bărcii de salvare și locația lor trebuie să fie marcată clar.

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă cârmă și bară. Dacă există și un volan sau alte mijloace de control de la distanță a volanului, atunci în cazul unei defecțiuni a unui astfel de mijloc, trebuie să fie posibilă controlul volanului cu ajutorul timonei.

Din exterior, în jurul bărcii de salvare deasupra liniei de plutire și la îndemâna unei persoane în apă, cu excepția zonei din apropierea locației cârmei și elicei, o balustradă adecvată sau o linie de salvare plutitoare trebuie asigurată cu slăbiri.

Barca de salvare trebuie să fie prevăzută cu mijloace de colectare a apei de ploaie și, dacă este solicitat de către Administrație, în plus, un dezinfectant manual.

Orice barcă de salvare, alta decât bărcile de salvare cu cădere liberă, destinată a fi lansată într-un singur punct sau cu palan, trebuie să fie echipat cu blană de decuplarenism, care ar trebui dispuse astfel încât toate cârligele să fie date în același timp. Mecanismul de eliberare trebuie să funcționeze automat când nu există nicio sarcină pe cârlige și sub sarcină. Comenzile mecanismului de decuplare trebuie marcate clar cu o culoare care contrastează cu culoarea obiectelor din jur;

Trebuie proiectate elementele structurale pentru fixarea mecanismului de eliberare pe barca de salvare de sase orinym marja de siguranță relativă la rezistența la tracțiune a materialelor utilizate, presupunând că masa bărcii de salvare este distribuită uniform între palanuri;

Utilizarea unui dispozitiv de suspendare cu un singur punct pentru lansarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare în combinație cu un vopsitor adecvat nu necesită eliberare sub sarcină. În acest caz, este suficient să eliberați barca de salvare sau barca de salvare numai atunci când sunt complet plutitoare.

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de fixare a pictorului în prova carenei. Acest aranjament trebuie să fie astfel încât barca de salvare să poată fi tractată în siguranță de navă cu o viteză de până la 5 noduri în apă calmă, fără a afecta caracteristicile de stabilitate ale acesteia. Cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, dispozitivul de atașare a vopsitorului trebuie să includă un mecanism de eliberare a vopsitorului din interiorul bărcii de salvare atunci când este remorcat de o navă la viteze de până la 5 noduri în apă calmă.

Fiecare barca de salvare echipata cu echipament VHF instalat permanent cu o antena separata trebuie sa fie echipata cu prevederi pentru montarea si fixarea sigura a antenei in pozitia de lucru. Barca este echipată cu un loc pentru instalarea unui transponder radar (SAR).

Bărcile de salvare destinate să fie lansate la bordul unei nave trebuie să fie prevăzute cu derapaje și apărătoare exterioare necesare pentru a facilita lansarea ambarcațiunii și pentru a preveni deteriorarea acesteia.

O lumină cu comutator manual trebuie instalată deasupra ambarcațiunii. Focul trebuie sa fie alb cu o durata continua de minim 12 ore si intensitate nu mai puțin de 4,3 cdîn toate direcţiile emisferei superioare. Dacă lumina clipește, trebuie să dea cel puțin 50, dar nu mai mult de 70 de fulgerări pe minut pentru 12 ore de intensitate echivalentă cu o lumină constantă.

Un bec sau o altă sursă de lumină trebuie instalată în interiorul bărcii de salvare pentru a asigura cel puțin 12 ore de iluminare suficientă pentru a citi instrucțiunile de salvare și instrucțiunile de utilizare. Cu toate acestea, utilizarea lămpilor cu kerosen în aceste scopuri nu ar trebui să fie permisă. Fiecare barcă de salvare trebuie aranjată astfel încât de la stația de cârmă să existe suficientă vizibilitate înainte, pupa și pe ambele părți pentru a asigura lansarea și manevrarea în siguranță.

Ce provizii sunt furnizate pentru bărcile de salvare?

Echipamentul fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

Cu excepția bărcilor cu cădere liberă, un număr suficient de vâsle plutitoare pentru a asigura deplasarea bărcii în apă calmă. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip kochet, un oarlock pivotant sau alt dispozitiv echivalent. Oarlocks trebuie să fie prinse de barcă cu ace sau lanțuri;

Două cârlige de rebound;

Linguriță plutitoare și două găleți;

Instrucțiuni pentru salvarea vieții;

Busolă luminoasă sau iluminată corespunzător. La bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie instalată permanent în stația de cârmă; în toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să se afle în locaș dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să fie prevăzută cu accesorii adecvate;

O ancoră plutitoare de dimensiuni suficiente, cu o dreck capabilă să reziste la smucituri, care oferă o prindere fermă atunci când este ud. Rezistența ancorei plutitoare, drektov și niral, dacă sunt prevăzute, ar trebui să fie suficientă în toate condițiile de mare;

Doi vopsitori securizați cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la locul de depozitare a bărcii de salvare la linia de plutire la cel mai mic pescaj operațional al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare. La bărcile de salvare cu cădere liberă, ambii vopsitori trebuie să fie la prova ambarcațiunii în stare gata de utilizare, pe toate celelalte bărci de salvare, un vopsitor trebuie atașat la dispozitivul de eliberare în conformitate cu punctul 2.3.3.8, iar celălalt ferm. la tulpină.

Două axe - câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;

Recipiente impermeabile care conțin o cantitate totală de apă dulce în proporție de 3 litri de persoană din numărul de persoane permise a fi amplasate pe barca de salvare, din care 1 litru din această cantitate de persoană poate fi înlocuit cu apă obținută dintr-un aparat de desalinizare capabil de producere a unei cantități totale de apă dulce în termen de două zile, sau 2 litri din această normă de persoană pot fi înlocuiți cu apă obținută de la un dezinfectant manual.

Găleată din oțel inoxidabil;

Vas de băut gradat din oțel inoxidabil;

Rație de hrană, conținut caloric în proporție de cel puțin 10.000 kJ pentru fiecare persoană din rândul persoanelor autorizate să fie amplasate pe o barcă de salvare; această rație alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;

Patru rachete cu parașuta

Șase rachete

Două bombe de fum plutitoare

O lanternă electrică rezistentă la apă potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil;

O oglindă de semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru a semnaliza marină și aeronave;

Un exemplar al tabelului de semnale de salvare la care se face referire în regula V/16 din Convenție, impermeabil sau în ambalaj impermeabil;

Un fluier sau alt semnal sonor echivalent;

O trusă de prim ajutor în ambalaj impermeabil, care poate fi închisă ermetic din nou după deschidere;

Medicație suficientă pentru rău de mare pentru cel puțin 48 de ore și un pachet de igienă de persoană;

Cuțit pliant atașat de barcă cu o sfoară;

Trei deschizători de conserve;

Două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;

O pompă manuală de capacitate adecvată, dacă barca nu este de tip auto-drenabil;

Un set de accesorii de pescuit;

un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente; Extinctor portabil, reflector, reflector radar, 2 scuturi termice.

Ce sunt caracteristici de proiectare bărci de salvare parțial închise?

Bărcile de salvare parțial închise trebuie să se întâlnească
cerințele secțiunii 3.1. și, în plus, cerințele acesteia
secțiune.

Bărcile de salvare parțial închise trebuie să fie echipate cu
capace rigide fixe care se extind pe cel puțin 20 % din lungimea bărcii de la tija acesteia și pe cel puțin 20 % din lungimea bărcii de salvare de la capătul ei de la pupa. Barca de salvare trebuie sa fie echipata cu o copertina rabatabila fixata permanent care, impreuna cu capacele rigide, inglobeaza complet ocupantii barcii de salvare, adapostindu-i de intemperii si protejandu-i de efectele mediului exterior. Barca de salvare trebuie să aibă intrări în prova și pupa pe fiecare parte. Intrările închiderilor dure trebuie să fie etanșe atunci când sunt închise. Copertina trebuie aranjată astfel încât să îndeplinească următoarele prevederi:

1. trebuie să fie echipat cu tronsoane rigide sau suporturi adecvate pentru instalarea sa;

2. trebuie instalat cu ușurință de cel mult două persoane;

3. trebuie să asigure izolarea termică a spațiului de sub cort pentru a proteja ocupanții bărcii de salvare de căldură și frig prin cel puțin două straturi de material separate printr-un spațiu de aer sau prin alte mijloace de eficiență echivalentă. Trebuie prevăzute mijloace pentru a preveni acumularea de apă în golul de aer;

4. suprafața sa exterioară trebuie să fie de o culoare foarte vizibilă, iar suprafața sa interioară de o culoare care să nu provoace disconfort oamenilor de pe barca de salvare;

5. intrările sale trebuie să fie echipate cu închideri reglabile eficiente, care să poată fi deschise și închise ușor și rapid din interior sau din exterior, oferind ventilație, dar împiedicând pătrunderea apei mării, vântului și frigului în barca de salvare; trebuie prevăzute mijloace fiabile pentru a menține intrările deschise și închise;

6. când intrările sunt închise, trebuie să treacă întotdeauna o cantitate suficientă de aer pentru persoanele aflate pe barca de salvare;

7. trebuie sa aiba un dispozitiv de colectare a apelor pluviale;

8. în cazul răsturnării bărcii de salvare, oamenii de pe ea trebuie să poată părăsi ea.

Interiorul bărcii de salvare trebuie să fie de o culoare foarte vizibilă.

Dacă echipamentul de radiotelefonie bidirecțională VHF este instalat permanent în barca de salvare, acesta trebuie instalat într-un ruf de dimensiuni suficiente pentru a găzdui echipamentul radio și operatorul radio. Nu este necesară o ruf separată dacă barca de salvare este proiectată pentru a oferi spațiu adăpostit, spre satisfacția Administrației.

Care sunt caracteristicile de design ale bărcilor de salvare complet închise?

Bărcile de salvare complet închise trebuie să se întâlnească
cerințele secțiunii 2. 3.1 și, în plus, cerințele acestui
secțiune.

Închidere.

Fiecare barcă de salvare complet închisă trebuie să fie prevăzută cu o închidere rigidă etanșă care închide complet barca de salvare. Închiderea etanșă trebuie să fie proiectată astfel încât să îndeplinească următoarele prevederi:

1. trebuie să asigure adăpost pentru ocupanții bărcii de salvare;

2. accesul la barca de salvare trebuie asigurat prin trape care pot fi sigilate;

3. Trapele de acces trebuie să poată fi deschise și închise atât din interiorul, cât și din exteriorul bărcii de salvare și să fie echipate cu mijloace fiabile pentru a le menține deschise;

4. cu excepția bărcilor de salvare în cădere liberă, trebuie să poată fi vâslit;

5. trebuie să fie capabil, cu trapele închise și fără scurgeri semnificative, să mențină pe linia de plutire masa totală a bărcii de salvare cu dotarea sa completă de persoane și echipamente, inclusiv mașini, atunci când barca de salvare se află într-o poziție răsturnată;

tender barca de salvare al Oosterdam; notați „mască de față” deasupra ferestrelor din față, si prelată rulată care poate fi coborâtă peste portul de intrare pentru a face barca etanșă

7. trebuie să aibă ferestre sau panouri transparente care să permită să pătrundă suficientă lumină naturală în barca de salvare atunci când trapele sunt închise pentru a elimina necesitatea iluminatului artificial;

8. suprafața exterioară a închiderii trebuie să fie de o culoare foarte vizibilă, iar suprafața interioară de o culoare care să nu provoace disconfort persoanelor aflate pe barca de salvare;

9. trebuie să fie prevăzut cu balustrade care să poată fi ținute în siguranță de persoanele care se deplasează în afara bărcii de salvare și care să poată fi folosite la îmbarcarea și debarcarea persoanelor;

10. Oamenii ar trebui să poată merge de la intrare la locurile lor de așezare fără a se cățăra peste traverse sau alte obstacole;

11. Cu motorul pornit și prizele de admisie închise, presiunea atmosferică din interiorul bărcii de salvare nu trebuie în niciun caz să fie mai mare sau mai mică decât presiunea atmosferică exterioară cu mai mult de 20 hPa.

Răsturnarea bărcii de salvare și readucerea ei în poziție verticală.

În bărcile de salvare, altele decât bărcile de salvare în cădere liberă, pentru fiecare desemnat scaun trebuie prevăzută o centură de siguranță. Centurile de siguranță trebuie să fie proiectate astfel încât să țină în siguranță persoana pe loc. cântărind 100kg când barca de salvare se află în poziţia răsturnată. Fiecare set de centuri de siguranță trebuie să fie de culoare contrastantă față de centurile de siguranță ale scaunelor adiacente. Ar trebui să fie prevăzute bărci de salvare cu cădere liberă echipamente fixare de securitate pentru o persoană pe fiecare loc; ar trebui să fie, de asemenea, de o culoare contrastantă și să fie proiectată pentru a ține în siguranță persoana cu o greutate de 100 kg atât când barca de salvare este lansată, cât şi când aceasta se răsturnează.

Stabilitatea bărcii de salvare trebuie să fie astfel încât să poată, de la sine sau automat, să revină la o poziție dreaptă atunci când este încărcată cu dotarea sa totală sau parțială de persoane și echipamente, toate intrările și deschiderile sale sunt închise etanș, iar oamenii sunt fixați. cu centuri de siguranta.

În cazul în care a suferit avariile menționate la punctul 4.4.1.1, barca de salvare trebuie să-și mențină complet numărul de persoane și echipamente pe linia de plutire, iar stabilitatea sa trebuie să fie astfel încât, în caz de răsturnare, să ia automat o poziție care să îi permită ocupanților să părăsească barca de salvare prin intrarea, situată deasupra nivelului apei. Cu barca de salvare într-o stare stabilă de scufundare, nivelul apei din interiorul carenei bărcii de salvare, măsurat pe spatele scaunului, nu trebuie să depășească 500 mm deasupra scaunuluiîn orice poziție șezând.

Țevile de evacuare a motorului, conductele de aer și alte deschideri prevăzute de proiectarea bărcii de salvare trebuie aranjate astfel încât, atunci când aceasta se răstoarnă și revine în poziție verticală, să fie exclusă posibilitatea pătrunderii apei în motor.

Care sunt caracteristicile de design ale bărcilor de salvare cu cădere liberă?

Cerințe generale.

Bărcile de salvare cu cădere liberă trebuie să respecte cerințele secțiunii 2.3.6 și, în plus, cerințele prezentei secțiuni.

Capacitatea bărcilor de salvare în cădere liberă.

Capacitatea unei bărci de salvare în cădere liberă este determinată de numărul de persoane cărora li se pot asigura scaune fără a interfera cu dispozitivul de propulsie și cu oricare dintre echipamentele acestuia. Lățimea scaunului trebuie să fie de cel puțin 430 mm, spațiul liber în fața spătarului trebuie să fie de cel puțin 635 mm, iar spătarul trebuie să se ridice deasupra suprafeței scaunului cu cel puțin 1000 mm.

Fiecare barcă de salvare care căde liberă de la o înălțime certificată de pe o navă tăiată cu până la 10° și înclinată până la 20° pe ambele părți trebuie, la stropire, să fie propulsată imediat înainte, fără contact cu nava, cu condiția să fie complet echipată și încărcată.

1. set complet de oameni;

2. oamenii sunt amplasați astfel încât centrul de greutate al bărcii să fie cât mai aproape de prova ei;

3. oamenii sunt amplasați astfel încât centrul de greutate al bărcii să fie cât mai aproape de pupa acesteia;

4. numai de către echipajul implicat în exploatarea ambarcaţiunii.

Înălțimea necesară de coborâre în cădere liberă nu este în niciun caz
trebuie să depășească valoarea specificată în certificatul de aprobare,
eliberat la barca de salvare.

Proiecta.

Fiecare barcă de salvare în cădere liberă trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista unui număr complet de persoane și echipamente de la o înălțime de 1,3 ori mai mare decât înălțimea specificată în certificatul de aprobare al bărcii.

Protecție împotriva accelerațiilor periculoase.

Fiecare barcă de salvare cu cădere liberă trebuie să fie construită astfel încât să protejeze persoanele de accelerațiile periculoase rezultate în urma unei căderi pe apă calmă de la înălțimea specificată în certificatul de aprobare al bărcii de salvare, în condiții nefavorabile de compensare de până la 10° și călcâie de până la 20° până la orice parte.

Echipament pentru bărci de salvare.

Fiecare barcă de salvare în cădere liberă trebuie să fie echipată cu un sistem de eliberare a navei care trebuie:

1. să aibă două dispozitive independente și controlate numai din interiorul bărcii pentru activarea sistemului, care trebuie să fie de culoare contrastantă față de interior;

2. să fie dispuse astfel încât să asigure separarea în toate condițiile de încărcare a bărcii de salvare de la gol până la cel puțin 200 % din încărcarea normală cu toate echipamentele și proviziile, precum și numărul de persoane în funcție de tonajul pentru care barca de salvare urmează să fie aprobată ;

3. protejat de funcționarea accidentală sau prematură a sistemelor de deblocare;

4. să aibă un astfel de design încât să poată fi testat fără a lansa efectiv barca de salvare; și

5. asigură constructiv o marjă de siguranță de 6 ori pentru materialele utilizate.

Certificat de omologare.

Pe lângă cerințele de la punctul 2.3.1.2. Certificatul de aprobare a bărcii de salvare în cădere liberă trebuie să includă, de asemenea:

Înălțimea de cădere liberă aprobată;

Lungimea necesară a platformei de lansare (rampa);

Unghiul rampei pentru înălțimea aprobată
coborâre în cădere liberă.

Bărci de salvare cu sistem independent de alimentare cu aer.

2.3.8.1. În plus față de cerințele secțiunilor 2.3.6. sau 2.3.7, după caz, o barcă de salvare cu alimentare autonomă cu aer trebuie să fie aranjată astfel încât, atunci când este în mișcare, motorul să funcționeze normal timp de cel puțin 10 minute când toate orificiile de admisie și deschiderile sunt închise și ca aerul din interior barca de salvare rămâne sigură și respirabilă. În această perioadă de timp, presiunea aerului din interiorul bărcii de salvare nu trebuie să scadă sub presiunea atmosferică exterioară sau să o depășească cu mai mult de 20 GPa. Sistemul de alimentare cu aer trebuie să fie echipat cu indicatoare care să arate constant presiunea aerului furnizat.

Bărci de salvare rezistente la foc.

În plus față de cerințele secțiunii 2.3.8, ignifug
barca de salvare trebuie să ofere protecție pentru numărul de persoane permise să fie amplasate pe ea în timpul cel putin 8 min când se află pe apă într-o zonă de foc continuu care o acoperă din toate părțile.

Sistem de irigare cu apă

O barcă de salvare cu sistem de pulverizare cu apă pentru protecția împotriva incendiilor trebuie să respecte următoarele prevederi:

1. Sistemul ei de irigare cu apă trebuie alimentat apa de mare alimentat de o pompă cu autoamorsare. Trebuie să fie posibilă pornirea și oprirea alimentării cu apă pentru pulverizarea suprafeței exterioare a bărcii de salvare;

2. admisia de apă a sistemului trebuie proiectată astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile de la suprafața apei în sistem;

3. sistemul trebuie să prevadă spălarea acestuia apa dulceși uscăciune completă.

Cum sunt marcate bărcile de salvare?

Numărul de persoane aflate în capacitatea aprobată a bărcii de salvare trebuie să fie marcat clar pe barca de salvare cu cerneală de neșters.

Numele navei și portul de înmatriculare trebuie să fie marcate pe fiecare parte a acesteia, în prova, cu majuscule din alfabetul latin.

Mijloacele de identificare - cărei nave îi aparține barca de salvare și numărul acesteia - trebuie marcate astfel încât să fie vizibile de sus.

Cum este asigurată îmbarcarea cu bărci de salvare pe navele de pasageri?

(Regulamentul 23 Capitolul 3 din SOLAS-74)

Pe navele de pasageri, aranjamentele de îmbarcare a bărcilor de salvare trebuie să fie astfel încât:

Toate bărcile de salvare puteau fi îmbarcate și lansate fie direct din poziția de depozitare, fie de pe puntea de îmbarcare, dar nu de pe ambele;

2.3.12. Cum se îmbarcă bărcile pe navele de marfă?

(Regula 33 Capitolul 3 din SOLAS-74)

1 Pe navele de marfă, dispozitive care furnizează
îmbarcarea bărcilor de salvare ar trebui să fie astfel încât bărcile de salvare să poată fi îmbarcate și lansate direct din poziția lor de depozitare.

2 Navele de marfă cu un tonaj brut de 20.000 sau mai mult trebuie să fie capabile să lanseze
ambarcațiuni care folosesc, dacă este necesar, pictori în cursul înainte al navei, urmând cu viteze de până la 5 noduri. pe apa linistita.

Câte bărci de salvare ar trebui să aibă navele de pasageri?

(Regula 21 SOLAS-74)

1. Navele de pasageri care efectuează călătorii internaționale, altele decât călătoriile internaționale scurte, trebuie să aibă:

Pe fiecare parte a navei se află bărci de salvare parțial sau complet închise, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui cel puțin 50% din numărul total de persoane de la bord. Administrația poate autoriza înlocuirea bărcilor de salvare cu plute de salvare de aceeași capacitate brută, cu condiția ca, în orice caz, să existe suficiente bărci de salvare pe fiecare parte a navei pentru a găzdui nu mai puțin de 37,5% din numărul total de persoane la bord.

2. Navele de pasageri care efectuează călătorii internaționale scurte trebuie să aibă:

Bărci de salvare parțial sau complet închise, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui cel puțin 30% din numărul total de persoane la bord.

Bărcile de salvare ar trebui, pe cât posibil, să fie distribuite uniform pe ambele părți ale navei.

3. Toate bărcile de salvare necesare pentru a asigura abandonul navei de către toate persoanele aflate la bord trebuie să poată fi lansate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente pentru o perioadă de timp care să nu depășească 30 minute din momentul darii semnalului de parasire a navei.

Cum sunt instalate bărcile de salvare pe navele de pasageri?

(Regulamentul 24 SOLAS-74)

La navele de pasageri, bărcile de salvare lansate cu o plăcuță sau o navă nu trebuie, în măsura în care este posibil, să depășească 15m deasupra liniei de plutire la cel mai mic pescaj operațional al navei.

Câte bărci de salvare ar trebui să fie pe navele de marfă?

(Regula 31 din SOLAS-74)

Navele de marfă trebuie să aibă:

1. Una sau mai multe bărci de salvare complet închise de fiecare parte a navei, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui numărul total de persoane la bord

2. În loc să respecte cerințele de la paragraful 1, navele de marfă pot avea:

Una sau mai multe bărci de salvare capabile să fie lansate în cădere liberă de la pupa navei, cu o capacitate totală suficientă pentru a găzdui numărul total de persoane la bord.

Cum se folosesc bărcile de salvare de urgență?

GÂNDI! CE ORGANIZATIE SA ALEG?

CARE SUNT PARTICULARITĂȚIILE PREGĂTIREA, ATERIZAREA, LANSAREA ȘI RIDICATUL LA BORDUL BĂRCILOR DE SALVARE COBORATE?

Pregătirea pentru coborâre și aterizare .

La semnalul „Alarma generală”, sau în cazul unor împrejurări insuportabile, la comanda căpitanului „Abandonați nava”, bărcile de salvare sunt pregătite pentru lansare împreună cu dispozitivele de lansare, pentru care:

• Troliul ambarcațiunii este descoperit, se verifică absența unui mâner de antrenare manuală pe arborele troliului.
• Pictorul nazal se răspândește.
• Legăturile bărcii sunt date și îndepărtate. De ce este necesar să se dea verbul - cârlig.
• Deconectați cablul încărcătorului (dacă este conectat).
• Pârghiile opritoarelor mecanice sunt retractate.
• Sunt date dopuri mecanice ale plachetelor.
• Asigurați-vă că supapa de combustibil a motorului
• dopul de jos este închis.
• Porniți motorul și verificați funcționarea acestuia.
• Prin examinare externă, asigurați-vă că căderile de pe tamburele troliului și scripetele de ghidare sunt în poziția corectă, că nu există defecte externe și obiecte străine care interferează cu derularea și lansarea bărcii.
• Trapele de îmbarcare sunt deschise sau copertina este înclinată (la bărci parțial închise).
• Echipajul ambarcațiunii își ia locul în barcă.
• Îndepărtată, dacă este prevăzută, balustrada exterioară din zona ambarcațiunii.

A da înapoi este un verb.

Îndepărtarea legăturii.

Dacă aterizarea se face la locul de instalare a bărcii :

• La comandă, oamenii sunt urcați în barcă.
• Liderul coborârii se asigură că nu există interferențe peste bordul navei, se dau opritoare ale plăcuțelor și se face un raport privind pregătirea bărcii.
• După strângerea plăcuțelor, instalați dopuri pe ele. Prin ridicarea scurtă a manetei de frână, aterizați barca pe blocurile chilei, porniți și strângeți legăturile de ancorare.

Dacă îmbarcarea se face de pe puntea bărcii:

• Se dau dopuri de davit.
• Prin ridicarea mânerului de frână a troliului (dacă nu se prevede altfel), plăcile cu barca cad peste bord.
• La comandă, pasagerii se urcă în barcă.
• Un cablu de eliberare de la distanță pentru troliu este transferat pe barcă.
• Șeful coborârii se asigură că nu există obstacole în calea coborârii peste bord și raportează despre pregătirea pentru coborâre.

Palanele dispozitivului de tragere trage barca spre partea laterală a navei.

Coborâre și plecare din lateralul vasului.

Secvențiere:

• Motorul ambarcațiunii este pornit și este verificată funcționarea sa.
• La îmbarcarea pe barcă, un dispozitiv de tragere este eliberat de pe puntea bărcii.
• Barca este coborâtă prin ridicarea manetei de frână a troliului sau trăgând în jos cablul de eliberare de la distanță din interiorul ambarcațiunii.
• În momentul în care barca atinge apa, cârligele de ridicare sunt eliberate din sloop în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale ambarcațiunii.
• Pictorul este dat din interiorul bărcii cu ajutorul unui dispozitiv de deconectare.
• O plecare de la nava care se scufundă la o distanță de siguranță (250-300m) se efectuează prin îndepărtarea glisierei declanșatorului.

Ridicarea și punerea la loc :

Barca de salvare este ridicată numai cu echipa de lansare în următoarea secvență:

• Debarcați oamenii din barcă.
• Asigurați-vă că nu există mâner pentru acționarea manuală a troliului la ieșirea din arborele cutiei de viteze.
• porniți alimentarea cu energie a motorului troliului.
• După ce ați primit un raport de la barcă cu privire la fixarea cârligelor de ridicare la plachete, începeți să ridicați barca pornind motorul electric cu butonul „Start”, în timp ce ridicați, monitorizați mișcarea și înfășurarea corectă a căderilor și a cablului de coborâre la distanță. pe tobele corespunzătoare.
• Dacă există defecțiuni, opriți motorul electric cu butonul „Stop” și, dacă este necesar, coborâți barca înapoi în apă.
• Instalați o balustradă detașabilă.

Debarcați echipa de lansare de pe barcă și efectuați preîncărcarea finală a grupelor până la oprire cu o antrenare manuală; la deschiderea capacului care acoperă arborele troliului, pe care este pus mânerul de acționare manuală, puterea troliului este blocată, totuși, este indicat să opriți alimentarea și cu comutatorul local.

2.3.19. Care sunt regulile de funcționare a unui motor diesel de bărci de salvare.

Pregătirea lansării:

• Deconectați cablul rețelei electrice de bord pentru reîncărcarea bateriilor.
• Efectuați o inspecție externă: integritate, completitudine, fixare, poziția inițială a comenzilor.
• Verificati: prezenta combustibilului in rezervoare, nivelul antigelului (apa) in circuitul 1 de racire, nivelul uleiului in motorul diesel si cutie de viteze, presiunea aerului in cilindrii de pornire si incarcarea bateriilor.
• Deschideți robinetul de combustibil (supapele de pe rezervoarele de combustibil).
• Porniți alimentarea cu energie a ambarcațiunii (baterii) cu butonul ON.
• Puneți mânerul de marșarier pe neutru (decuplați motorina din elice).
• Setați butonul de control al vitezei la maxim (MAX).

Pornire electrică diesel:

• Apăsați butonul „Start” și mențineți apăsat timp de cel mult 10 secunde (Rotiți cheia de pe consola de direcție de la poziția „Stop” la „Start”).
• Când pornește motorul diesel, setați butonul de control al vitezei la turație medie (SPH).
• Verificați reversul în pozițiile mânerului „PX”, „XX”, „ZX”. Setați butonul în poziția „XX”.
• Controlați parametrii de presiune și temperatură ai uleiului și apei de răcire - nu trebuie să depășească valorile limită.

Pornire motorina manual:

• Puneți mânerele (butonul) decompresoarelor supapelor în poziția „deschis”.
• Setați butonul de control al vitezei la viteza maximă (MAX).
• Atașați mânerul de pornire la arborele diesel și rotiți arborele cu mișcări rapide.
• Închideți mânerele decompresorului supapei unul câte unul.
• Când motorul pornește, setați butonul de control al vitezei la viteza medie (SPH).
• Scoateți mânerul de pornire de pe arborele motorului.

Schimbarea modurilor de funcționare diesel:

• Încălziți motorul la ralanti (XX) - 2 minute.
• Controlați parametrii: Pm - presiunea uleiului, Pw - presiunea apei, Tm - temperatura uleiului, Tv - temperatura apei.
• Modul nominal (NR) al motorului diesel este nelimitat.
• La viteza maximă, funcționarea unui motor diesel nu trebuie să depășească - 1 oră.

Oprire diesel:

• Reduceți viteza motorinei la MIN (XX) și lucrați timp de 1 min.
• trageți maneta OPRIȚI MOTORUL spre tine până când motorul se oprește complet.
• Setați comutatorul de pe panoul de control în poziție OFF
• Opriți alimentarea cu energie (baterii) „OFF”.
• Conectați cablul sursei de alimentare de la bord (puneți bateriile la reîncărcare) ON.

§ 122 Echipamentul navelor și aparatele de salvare ale navelor

Dispozitivul bărcii de salvare al unei nave de transport moderne constă în bărci de salvare (salvare și muncitori), dispozitive pentru depozitarea bărcilor în poziție stivuită în locurile lor obișnuite, dispozitive pentru lansarea bărcilor în apă și ridicarea lor la bordul navei și mecanisme de punte (trolii pentru bărci ).

La aranjarea bărcilor de salvare, ar trebui să se țină seama de disponibilitatea și posibilitatea unei îmbarcări rapide a pasagerilor și a echipajului, ușurința, viteza și siguranța lansării bărcilor în apă în condiții nefavorabile de călcâie și așezare și siguranța depozitării. Bărcile sunt poziționate astfel încât să nu interfereze cu munca altor bărci. Punțile pe care sunt amplasate bărcile trebuie să fie iluminate.

Bărcile sunt depozitate pe ambele părți pe una dintre cele mai înalte punți din mijlocul navei. Bărcile de salvare nu trebuie plasate în prova la 1/5 din lungimea navei, deoarece aici pot fi deteriorate sau spălate de valuri. La plasarea bărcilor în pupa, acestea pot cădea sub elice în timpul coborârii.

Pe cisternele cu o capacitate de transport mai mare de 3000 de tone trebuie să existe cel puțin patru bărci de salvare: două pe suprastructura pupa și două în mijlocul navei. La navele cu tonaj mare este permisă aranjarea bărcilor pe două niveluri, două sub o pereche de plăci.

În locurile lor obișnuite, bărcile trebuie instalate în așa fel încât, în orice condiții dificile ale călătoriei, să rămână nemișcate și să nu fie deteriorate. Acestea sunt așezate pe două sau trei blocuri de roster (blocuri de chilă), care ar trebui să aibă un design simplu și să fie potrivite cu precizie la forma contururilor ambarcațiunii. Ei fixează bărcile într-o manieră stivuită cu ajutorul unor legături care au un cârlig verb pentru întoarcerea lor rapidă.

Pentru ridicarea și coborârea bărcilor în apă sunt folosite plăci de diferite modele. Barca este suspendată de capetele a două plăci de ridicare. Davitele trebuie să se asigure că barca este aruncată rapid peste bord, coborâtă cu echipament complet și un set pentru persoanele pentru care este proiectată; lansarea bărcilor de pe ambele părți ale navei cu o listă de până la 15 °.

Davits sunt împărțite în trei grupuri.

Orez. 173.

Rotire Gruasele (obișnuite) (Fig. 173) constau din grinzi curbe de oțel care se rotesc în jurul axei lor longitudinale.

Prăbușirea plăcuțelor de asemenea pereche, dar rotirea lor se realizeaza pe o balama la calcai. 1 acest tip de plăcuțe include o branșă sectorială (Fig. 174), în care un sector de angrenaje se rostogolește de-a lungul unei cremaliere fixată pe puntea vasului datorită rotării mânerului tijei șurubului care trece prin clema filetată. Al treilea grup include gravitațională (glisante) grupe(cu cărucior rulant). Există mai multe varietăți de astfel de plăcuțe.

Orez. 174.

Unul dintre tipuri este prezentat în Fig. 175. Barca este lansată sub acțiunea propriei greutăți atunci când dispozitivul de frânare al troliurilor ambarcațiunii este slăbit. Avantajul acestui grup de plăcuțe este că atunci când le folosiți, este imposibil să deteriorați și să spălați bărcile, deoarece acestea sunt depozitate deasupra celei mai înalte punți a navei și departe de lateral.

Orez. 175.

Coborârea și recuperarea ambarcațiunii se efectuează manual sau cu ajutorul troliurilor de ambarcațiune. Barca este coborâtă la o astfel de înălțime încât chila sa este ușor peste nivelul creastei valului și apoi coboară ușor, dar rapid, până la fundul valului. Acest lucru elimină posibilitatea ca un val de intrare să lovească partea de jos a bărcii. Este important să așezați blocurile inferioare ale palanelor pentru bărci în timp util, ceea ce este mult simplificat dacă există un dispozitiv pentru așezarea simultană a palanelor pentru bărci. Când barca este lansată în apă, un pictor este mai întâi adus la prova vasului, care este trecut prin ochiul de prova al bărcii și fixat cu un ansamblu de barcă pentru al doilea mal.

După așezarea palanelor ambarcațiunii, barca este ținută paralelă cu partea laterală a navei la distanța necesară, în timp ce se conduce. Pentru a nu deteriora barca de la lovirea laterală a vasului, aceasta este coborâtă din partea sub vânt, reducând viteza lui ds mic. Dacă barca este coborâtă în mare grea, se recomandă eliberarea uleiului vegetal sau mineral.

În acest scop, de-a lungul lateralului vasului sunt atârnați saci cu ulei, care, strecurându-se prin pereții pungii, se întinde într-un strat subțire pe suprafața apei și slăbește forța valului.

Când ridicați barca pe navă, în ea trebuie să fie două persoane. Fallin sunt servite la bord. Căderile cu palanul bărcii sunt transportate de-a lungul punții navei prin blocuri canifas (atunci când sunt ridicate manual). Este necesar să rupeți bărcile din apă în momentul în care se află pe creasta celui mai mare val. După separarea de apă, dopurile sunt deschise pentru a elimina apa din barcă.

Echipamentul de salvare al unui vas maritim modern include bărci, plute, bănci, cercuri, bavete etc.

vapoare barci- principalul echipament de salvare pentru pasageri și echipaj. Bărcile sunt folosite și pentru comunicarea cu malul, pentru livrarea de verps, pentru diverse lucrări (lucrări în exterior, livrarea capete la așezarea pe butoi etc.). În aceste din urmă scopuri, se folosesc de obicei bărci de lucru.

Flotabilitatea bărcii de salvare și capacitatea sa de a pluti trebuie să fie astfel încât barca de salvare să nu se scufunde la sarcină maximă în timp ce este umplută cu apă. Barca trebuie să aibă suficientă stabilitate pentru a transporta o pânză, să nu se răstoarne în valuri și să permită oamenilor să se deplaseze liber în ea fără o rostogolire semnificativă; fiți agil și aveți puțină derivă atunci când navigați; contururile sale ar trebui să ofere cea mai mică rezistență la mișcare sub pânză și la vâsle; înălțimea laterală a bărcii ar trebui să fie astfel încât să se poată lucra cu vâsle, dar valul nu trebuie să-l copleșească. Coca ambarcațiunii trebuie să reziste la condițiile dure de navigare în valuri cu sarcină completă, precum și la eventualele șocuri în timpul funcționării sau lansării. Pielea exterioară nu trebuie să lase apa să treacă și să se usuce în timpul depozitării pe termen lung pe navă.

Dimensiunile bărcii pentru un anumit număr de persoane care urmează să fie cazate ar trebui să fie minime, astfel încât să ocupe cât mai puțin spațiu posibil la bordul navei. Oamenii ar trebui să fie așezați confortabil în barcă, să poată sta pe maluri fără a interfera cu comenzile (vâslători și cârmaci).

În prezent, a fost dezvoltat cel mai bine recunoscut tip de bărci de salvare, bărcile cu balene. Aceste cele mai bune modele au fost reflectate în regulile Registrului URSS și GOST.

Navele de navigație străină sunt dotate cu dispozitive de salvare în conformitate cu regulile elaborate de Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare. Furnizarea bărcilor de salvare cu tachelaj și hrană se realizează în conformitate cu standardele GOST.

Pentru fiecare barcă de salvare, se desemnează o persoană senior de la navigatori sau vâslași calificați în programul de alarmă al navei. O persoană care știe să manevreze un motor este repartizată unei ambarcațiuni cu motor, iar o persoană care știe să se ocupe de instalațiile radio și de proiector este repartizată unei ambarcațiuni dotate cu o instalație radiotelegrafică și un reflector.

Pluta universală folosită în poziție închisă ca plută de salvare normală. În poziția deschisă, pluta este folosită pentru vopsirea peste bord sau pentru lucrările de andocare din ea.

Se fac plute de salvare gonflabile pentru 6, .10 și 20 de persoane pentru nave comerciale de toate tipurile. Aceasta este o structură gonflabilă durabilă care protejează împotriva acțiunii valurilor, ploii și soarelui. Plutele sunt depozitate pe punte sub formă de pachete compacte. Timpul necesar pentru a aduce pluta la pregătire, din momentul căderii până la sfârșitul umplerii cu dioxid de carbon, nu este mai mare de 30 de secunde.

geamanduri de salvareși o bavetă și sunt realizate din plută buloasă sau alt material echivalent. Este interzisă folosirea cercuri și bavete umplute cu trestie, rumeguș de plută, plută zdrobită, cu camere de aer care necesită pre-umplere cu aer. Colagul de salvare trebuie să mențină 14,5 kg de balast în apă dulce timp de 24 de ore. Colagii de salvare trebuie să aibă linii de salvare fixe. Un colac de salvare pe fiecare parte trebuie să fie echipat cu o linie de salvare de cel puțin 27,5 m lungime.

Pentru toate navele, standardele de aprovizionare stabilesc un număr minim de colaci de salvare. Jumătate dintre ele, dar nu mai puțin de două, trebuie să aibă geamanduri luminoase care să se aprindă automat când covorul cade în apă.

Colamanții de salvare ar trebui să fie amplasați astfel încât să fie ușor accesibile.

Vesta de salvare trebuie să suporte 7,5 kg de fier în apă dulce timp de 24 de ore, apoi încă 15 minute de același tip de încărcătură cu o greutate de 8 kg.

Designul bavetei trebuie să fie astfel încât să poată fi purtat din orice parte. Conform calculelor, baveta ar trebui să susțină capul unei persoane care este inconștientă deasupra apei.

Vestă de salvare Este realizat din materiale rezistente la ulei si produse petroliere. Vesta de salvare este umplută cu spumă de polistiren cu o greutate specifică de 0,1 g/cm³.

Forța de susținere este de aproximativ 11 kg, vesta cântărește 1,5-1,6 kg. Este dotat cu fluier, bec electric cu baterie alimentata cu apa.

Este interzisă eliberarea navelor pe mare - în absența sau numărul insuficient de bărci de salvare, plute, bavete și alte echipamente de salvare și o defecțiune a dispozitivului de pornire.

Pe nave maritime trebuie să existe o rezervă de urgență (NC) - Produse alimentare necesare pentru a hrăni personalul care a părăsit nava pentru câteva zile. Pentru navele de navigație pe distanțe lungi, NZ este calculată pentru cinci zile, pentru navele de coastă - pentru trei zile. Totodată, se recomandă amplasarea produselor alimentare în cutii de lemn de dimensiuni adecvate cu mânere de frânghie pe laterale, pe baza calculului capacității fiecărei ambarcațiuni și a zonei de navigație a navei. Prezența cutiilor pregătite în acest mod asigură confortul depozitării NS pe nave.

Fiecare persoană trebuie să aibă următoarele produse pe zi ca parte a aprovizionării de urgență: a) conserve de carne - 300 g sau conserve de pește - 400 g, conserve de carne și legume - 500 g; b) ulei - 50 g; c) biscuiti sau biscuiti - 500 g; d) zahăr -5 0 g; e) ceai - 1 g; f) sare - 5 g; g) preparate vitaminice - 2 g. În componența rezervei de urgență se numără și laptele condensat dulce - 500 g pentru întreaga perioadă de trei sau cinci zile.

Pe lângă hrană, barca de salvare trebuie să fie prevăzută cu o aprovizionare cu apă proaspătă în ancore în rată de 3 litri de persoană.

Rezerva de urgență este cheltuită în cazul unui naufragiu, al necesității de a acorda asistență unei nave aflate în primejdie și dacă, din cauza unor circumstanțe neprevăzute, călătoria continuă mai mult decât se aștepta.

Echipamentul de salvare este un set de instrumente pentru salvarea oamenilor de pe o navă care se scufundă sau dacă cad peste bord. Include aparate și dispozitive de salvare pentru instalarea, atașarea la navă și lansarea acestora. Poate fi utilizare colectivă (bărci, plute, mese de salvare) și individuală (geamanduri de salvare, bavete, veste).

Un davit este un dispozitiv pentru lansarea unei barci de pe o navă în apă și ridicarea acesteia la bord. Fiecare barca este deservita de doua grupe. Combinația dintre o barcă, un bloc de chilă, precum și mecanismele de ridicare a punții pentru ridicarea și coborârea bărcii în apă constituie un dispozitiv de ambarcațiune.

Fiecare plăcuță este alcătuită dintr-un braț, o structură de susținere, un palan pentru ambarcațiune (gropa) și un mecanism care asigură mișcarea, cum ar fi un troliu.

Davitele pot fi: orizontale, răsturnate și rotative.

Davits sunt împărțite în 3 tipuri: orizontale, răsturnate și rotative.

Orizontală(basculante, gravitaționale, rulante sau articulate) cad plăcuțe sub influența masei proprii și a bărcii, după revenirea legăturilor de ancorare, oprire de marș și frână de bandă troliu. Avantajul acestui design este că bărcile pot fi depozitate pe punți înalte și departe de lateral; Dezavantajul este că iarna, din cauza înghețului patului de ghidare, înainte de a lansa barca în apă, poate fi necesar să ciopiți gheața din acestea.

Proiecta prăbușindu-se(plierea) grupei asigură căderea și umplerea cu dispozitive speciale cu șuruburi și angrenaje. Adesea, plăcuțele cu acest design sunt folosite pe nave și nave mici. Dezavantajul tuturor, cu excepția plăcuțelor în formă de seceră, care cad, este că distanța dintre perechea lor trebuie să depășească lungimea bărcii pe care o deservesc, ceea ce duce inevitabil la utilizarea irațională a zonei punții bărcii.

Aparatele de salvare a navei colective (CSS) sunt mijloacele care pot fi folosite de un grup de oameni.

SSS colective și dispozitivele de lansare ale acestora trebuie să asigure o funcționare fiabilă și sigură, astfel încât să poată fi lansate la cel mai mic pescaj al navei cu o listă de 20 ° pe orice parte și un trim de 10 °.

Urcarea persoanelor în aparate de salvare și lansarea acestora din urmă în condiții de calm nu trebuie să depășească în timp: 10 minute - pentru navele de marfă; 30 de minute - pentru navele de pasageri și de pescuit dintr-o zonă de navigație nelimitată.

Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui în mod normal să fie arimate pe aceeași punte, plutele de salvare fiind permise cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt instalate bărcile de salvare.

BĂRCI DE SALVARE.

Barcă de salvare - aceasta este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Conform modului de livrare la apă, bărcile de salvare se împart în lansate mecanic și lansate în cădere liberă.

Numărul bărcilor de salvare aflate la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane aflate la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Indiferent de diferențele de proiectare, toate bărcile de salvare trebuie: să aibă stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată; asigura o autovindecare fiabila pe o chila uniforma la rasturnare; dispune de un motor mecanic cu telecomandă din ruc, asigurând viteza ambarcațiunii în ape calmă cu o gamă completă de oameni de cel puțin 6 noduri și o elice protejată de impacturi accidentale; fi vopsit portocaliu.

De-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte, sunt lipite benzi de material reflectorizant. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt aplicate cruci din material reflectorizant.

Fig.73. Barcă de salvare tip închis.

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design ignifug, echipate cu sisteme: irigare, care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute; aer comprimat, asigurând siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile bărcilor sunt făcute duble, trebuie să aibă rezistență mare; cabina ar trebui să ofere vizibilitate integrală, hublourile sunt realizate din sticlă rezistentă la foc.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie: motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute din momentul pornirii la rece, când barca de salvare este în afara apei;

Viteza ambarcațiunii în apă calmă cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri; alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Fig.74. Barcă de salvare tip deschis.

Pentru a asigura posibilitatea utilizării ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, trebuie furnizate instrucțiuni pentru pornirea și funcționarea motorului, comenzile trebuie marcate corespunzător.

În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.

Toprik - un cablu întins între capetele plăcuțelor.

Pandantiv de salvare - o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri) folosită ca mijloc de urgență pentru lansarea dintr-o navă într-o barcă sau în apă.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters; Acolo sunt indicate și numele navei, portul de înmatriculare (cu litere latine) și numărul navei. Marcajul prin care se poate stabili nava căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Fig.75. Marcajul bărcii de salvare.

Barca trebuie fie să fie auto-drenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a îndepărta apa.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere. O supapă de scurgere (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea de jos a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor. Când barca este depozitată la bord, supapa de scurgere trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care a intrat în barcă. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Ambarcațiunile coborâte pe palan sunt echipate cu un mecanism de eliberare, care este proiectat astfel încât ambele cârlige să fie eliberate simultan. În acest caz, mecanismul de decuplare prevede două moduri de decuplare: normal - decuplarea are loc după lansarea bărcii în apă, când sarcina de pe cârlige dispare; sub sarcină - când decuplarea poate fi efectuată atât pe apă, cât și pe greutate în prezența unei sarcini pe cârlige.

Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu întrerupător manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare cu un sistem independent de alimentare cu aer trebuie să fie proiectate astfel încât să asigure funcționarea normală a motorului timp de cel puțin 10 minute cu intrările și deschiderile închise. În același timp, aerul trebuie să rămână sigur și respirabil.

Fig.76. Deconectați dispozitivele.

Bărcile de salvare ignifuge trebuie să asigure siguranța oamenilor din ele timp de cel puțin 8 minute, fiind pe apă în zona de incendiu care o acoperă din toate părțile, iar temperatura aerului la nivelul capului unei persoane așezate nu trebuie să depășească 60 °C. De obicei, astfel de bărci sunt echipate cu un sistem de pulverizare cu apă pentru a crește rezistența la foc. Apa din exterior este folosită pentru irigare. Dispozitivul de admisie a apei al sistemului este amplasat în partea inferioară a bărcii astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile în sistem de la suprafața apei.

Rechizite pentru bărci.

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv: pe bărci cu vâsle, o vâslă plutitoare pentru fiecare vâsle plus două de rezervă și un cârmaci, pe bărci cu motor - patru vâsle cu oarlock atașate la carena bărcii cu ace (lanțuri); două cârlige de rabat; ancoră plutitoare cu un cablu cu o lungime egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la vârful conului de ancoră; doi pictori cu o lungime de cel puțin 15 metri; două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei; rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare; echipamente de pescuit; mijloace de semnalizare: patru rachete roșii cu parașuta, șase rachete roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare în cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele cu semnale salvatoare;

Fig.77. Racheta cu parașuta.

Projector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore; trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana; un cuțit pliabil atașat la barca de salvare cu un ac și trei deschizători de conserve; pompă de scurgere manuală, două găleți și cupă; stingător de incendiu pentru stingerea uleiului aprins; un set de piese de schimb și unelte pentru motor (pe bărci cu motor); reflector radar; chibul cu busolă; mijloace individuale de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

O dată pe lună, echipamentul bărcii trebuie verificat, ventilat și uscat.

Fig.78. Rechizite pentru bărci.

Lansarea barcii.

Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Davits sunt un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste bord, utilizate la coborârea și ridicarea barcii.

Coborârea bărcii se efectuează pe căderi de-a lungul lateralului vasului până când barca se află pe apă.

Lopari - cabluri de oțel atașate de barcă la capete și transportate la troliu, concepute pentru a coborî și ridica barca.

Lansarea ambarcațiunii are loc numai sub acțiunea gravitației sau a energiei mecanice acumulate și nu depinde de sursele de energie ale navei.

Lansarea unei bărci arborate poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru permite, în condiții meteorologice favorabile, să nu se lase la bord echipa de suport de coborâre.

O caracteristică a celor mai comune grupe gravitaționale este căderea din barcă sub acțiunea gravitației după reculul opritoarelor. Se disting prin viteza de cădere - nu mai mult de 2 minute, funcționare fiabilă cu o rolă de până la 20 °.

Fig.79. Ancorajul bărcii de salvare la bord.

Navele gravitaționale sunt împărțite în plăcuțe (glisante), în care brațul cu o barcă de salvare suspendată de ea se mișcă de-a lungul ghidajelor patului pe role, în timp ce aruncă barca de salvare, și cele cu balamale, care forțează barca de salvare să iasă prin răsucirea balamalei situate la capătul inferior al ramei.

Fiecare pereche de grupe este deservită de un troliu de barcă cu acționare manuală sau mecanică.

Fiecare ambarcațiune din zona de instalare are o scară de aterizare, ale cărei corzi sunt realizate dintr-un cablu manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esență tare cu dimensiunea de 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat la locul său obișnuit (sub barcă), iar scara însăși trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

Fig.80. Troliu pentru barca.

Fig.81. Stormtrap.

Înainte de a lansa barca în apă, trebuie să efectuați o serie de acțiuni:

1) Livrarea către barcă a echipamentelor și proviziilor necesare supraviețuirii după părăsirea navei:

Radio VHF portabilă și radiofar cu transponder radar (SART);

Fig.82. Transponder de semnalizare radar (SART) și radiouri VHF portabile.

Îmbrăcăminte caldă (pături);

Furnizare suplimentară cu alimente și apă;

Furnizare suplimentară cu mijloace de semnalizare pirotehnică.

2) Inainte de lansare este necesara inchiderea supapei de scurgere cu un dop (situat in punctul inferior al carenei si are marcajul corespunzator).

3) Dacă este necesar, pregătiți-vă pentru utilizarea fallini de la alimentare de urgență, care sunt atașate de capetele bărcii și purtate de-a lungul lateral. O ambarcațiune coborâtă pe căderi de-a lungul lateralului în condiții de furtună trebuie împiedicată să se balanseze și să bată de partea laterală a navei.Dacă barca este lansată atunci când nava se mișcă prin apă, atunci în acest caz este necesar să se folosească și un pictor să țină barca în lateral.

La coborârea bărcii, pictorii sunt gravați prin rațe sau alte elemente structurale adecvate. Dacă lungimea pictorului o permite, atunci este de preferat să o înfășurați cu o dulină (cablare în jurul unui element structural și întoarcerea capătului de rulare la barcă) pentru a nu lăsa oameni la bordul navei care ar trebui apoi să plece. jos în barcă de-a lungul scării.

4) Scoaterea balustradei punții de aterizare.

5) Pregătirea scării.

6) Returul de ancorare.

7) Recul opritorului grupei.

Fig.83. Urcarea echipajului și lansarea navei.

Imbarcarea persoanelor într-o ambarcațiune ridicată poate fi efectuată: pe navele de pasageri - fie la locul instalării acesteia, fie de pe puntea de aterizare; pe navele de marfă - la locul instalării.

Controlul suplimentar al coborârii se realizează folosind frâna de mână a troliului cu declanșare. Frâna este eliberată, iar barca, sub influența propriei gravitații, începe să arunce plăcuța peste bord și să se scufunde. La îmbarcarea pasagerilor de pe puntea de aterizare, coborârea este încetinită prin aducerea admisiei bărcii la nivelul punții de aterizare.

După aterizarea oamenilor în barcă, frâna de mână este eliberată, iar barca este coborâtă în apă.

Decuplarea de la cădere ar trebui să se facă în momentul în care barca se află la fundul valului: după trecerea acestei poziții, barca va începe să se ridice spre creastă și nu va exista nicio sarcină pe cârlige.

Fallinile sunt prinse în așa fel încât barca să fie în lateral sub scară. După ce ultima persoană se deplasează de pe navă în barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, aceștia sunt tăiați cu topoare situate la capetele ambarcațiunii), iar barca se îndepărtează de navă. Se recomandă salvarea fallinilor, deoarece pot fi necesare pentru remorcare, pentru combinare cu alte aparate de salvare, pentru tragerea barca la mal etc.

Fig.84. Revenirea sluptalelor.

V anul trecut a început să folosească salvarea bărci în cădere liberă. Coca bărcii are o structură mai puternică și linii netede bine raționalizate care împiedică un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea cu apă, în barcă sunt instalate scaune speciale cu tampoane de absorbție a șocurilor.

Fig.85. Barcă în cădere liberă.

Înainte de a părăsi rampa ambarcațiunii, toți oamenii din ambarcațiune trebuie să se fixeze în siguranță cu centurile de siguranță cu cataramă cu eliberare rapidă și blocare specială a capului. De mare importanță pentru percepția în siguranță a sarcinilor dinamice este poziția corectă a corpului în scaun, care ar trebui să fie practicată în timpul antrenamentului - în timpul antrenamentului alarmelor bărcii.

Bărcile în cădere liberă garantează siguranța oamenilor la o distanță de 20 m de la platforma de aterizare până la suprafața apei.

Bărcile în cădere liberă sunt considerate cele mai de încredere dispozitiv de salvare, asigurând evacuarea persoanelor de pe o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.