Normele de alimentare de urgență și de control al apei. Mijloace portabile de combatere a acțiunii de control al apei rele pentru a combate apa

Subiectul numărul 5.

I. Suport constructiv pentru non-optimabilitate.

Non-optimabilitatea se numește capacitatea navei după umplerea părții de apă a spațiilor de a rămâne pe Pilaf și menține stabilitatea, precum și unele stocuri de flotabilitate.

În navele moderne, fluxul de apă este limitat la peretele pereicilor, mersul pe partea laterală spre partea laterală și de-a lungul laterală. Aceste pereți pereți se întind de la chila la puntea principală. Lungimea compartimentelor este determinată de starea, astfel încât vasul să nu se oprească la umplerea uneia sau mai multor compartimente.

II. Clasificarea Arcocks în carcasa navei.

Cauzele deteriorării corpului vasului pot fi: aterizarea, coliziunile navelor, navalele navelor către alte nave și structuri de coastă, daunele de gheață (lovitură pe floarea de gheață, comprimarea gheții), slăbirea corpului datorită supraîncărcărilor locale (condiții de furtună) , grinzi hidrodinamice ale părții nazale a apei (suune), daune de luptă (război).

Deteriorarea cazului este clasificată pentru o serie de caracteristici: locație, caracter, dimensiuni.

În funcție de locație față de plină de apă, există deteriorări subacvatice, suprafață, parțial subacvatic, parțial supervolored. Cele mai periculoase eșantioane subacvatice. Prin ele, apa intră cel mai intens a locuințelor. Robble-urile pot avea o varietate de formă și dimensiuni diferite. Marginile găurilor sunt de obicei rupte și curbe, marginile pot fi îndoite atât în \u200b\u200binterior cât și în afară.

Clasificarea dimensiunilor Slores:

a. Mici - până la 0,05 m²;

b. Media - până la 0,2 m²;

c. Mare - până la 2,0 m²;

d. Foarte mare - mai mult de 2,0 m²;

În plus față de lame, daunele pot fi salvate cusături, fisuri, găuri de la nituri au scăzut, dents, oluriri.

III. Tactica și organizarea controlului apei intră în corpul vasului.

Lupta echipajului pentru neprofitabilitate este condusă de căpitanul navei. Acesta include un set de măsuri care vizează menținerea și restabilirea stabilității și stocului necesar de flotabilitate, precum și alinierea rolei și a diferenței la valorile în care este asigurată controlul navei.

În cazul unui accident pe o alarmă publică, se iau următoarele măsuri: trageți uși impermeabile cu o mașină îndepărtată de la pod; închiderile având eticheta "P" (ordine) și "T" (anxietate) și a porții; Pregătiți-vă pentru acțiunea imediată a apei staționare; focalizarea proprietății de urgență în zona de accidente; Autobuzele de urgență trimit grupuri de informații pentru a seta locația exactă, dimensiunea și natura daunelor.

După stabilirea poziției reale din zona de accidente, părțile de urgență încep imediat să combată fluxul de apă și să îl distribuie pe navă. Pe pod trimite o coerentă căpitanului. În timpul luptei pentru neprodibilitatea navei, atenția principală este acordată asigurarii stabilității și restricționării propagării apei. Principalele forțe și mijloace sunt axate pe compartimente cu volume semnificative și niveluri de apă liberă, precum și vitale pentru navă. Restaurați stabilitatea, aliniați rola și un diferențial numai cu astfel de măsuri care pot fi executate în orice moment pentru a suspenda.

Măsurile de creștere a stabilității nu ar trebui să conducă la o scădere a flotabilității de mai jos admisibile.

Măsuri de creștere a stabilității:

1. Scoaterea apei din rezervoare și rezervoare situate deasupra liniei de plutire;

2. îndepărtarea apei din spațiul adiacent;

3. scurgerea compartimentelor inundate după găuri de etanșare;

4. pomparea mărfurilor lichide în compartimente interdicționale;

5. îndepărtarea peste bord sau transferați încărcătura solidă foarte rafinată;

6. Umplerea rezervoarelor de balast;

7. Inundații sau drenare compartimente în scopul egalizării rolei și diferențialului.

Dacă stabilitatea reală a navei nu este posibilă, ar trebui luată în considerare malaya. sau negativCand:

1. rezervoare sau spații inundate incomplete având o suprafață mare;

2. Prezența rezervoarelor interdonale goale în timpul compartimentelor umplute situate mai sus;

3. În trecere la scaunul cu rotile, nava se ridică din partea laterală a plăcii;

4. Rolul navei se schimbă brusc de la o parte la alta.

Pentru egalizarea rolei și a cronologiei, rezervoarele destinate acestui scop sunt utilizate. Diferențele diferențiate numai pentru a oferi o viteză mai mare și o gestionare.

V. Mijloacele și metodele de etanșare a probinelor.

Pentru a elimina apele corpului și diverse daune, instanța este dotată cu echipamente de urgență și materiale. Numele și numărul minim de proprietăți de urgență sunt stabilite prin regulamentul Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Taxa de urgență include: tencuieli cu tachete și echipamente; Podele și instrument de ridicare; Cleme, șuruburi, opriri, paranteze, nuci, unghii, canesign, pâslă, ciment, nisip, baruri de lemn, pene, blocaje de trafic etc. Pe navele de tonaj mari, există, de asemenea, echipamente ușor de purtat și echipamente de sudare electrică. Toate ofertele specificate trebuie depozitate la posturile de urgență. Astfel de posturi de pe navă trebuie să fie cel puțin două și trebuie să fie în ICC. Pe flota marină se utilizează tencuieli moi de 4 tipuri: minereu, ușor, încrucișat, antrenament. Cel mai durabil dintre ei rulează.

Tintele de pe gaură vor fi create după cum urmează:

Pre-pe punte este sărbătorită cu frontiere de cretă. Apoi tencuiala cu echipamentul este adusă la locul de muncă. În același timp, încep să se termine fabrica de podogle. Capetele pilot sunt situate pe ambele părți ale eșantioanelor. Cu ajutorul suportului, niturile sunt atașate la colțurile inferioare ale tencuielii, iar partea superioară a macrouului său este fixă \u200b\u200bși controlată. Apoi, pe panoul opus, tâmplul sau troliul încep să aleagă niturile, să strângă simultan squatterul până când pornirea controlului arată că tencuiala este coborâtă la o adâncime dată. Testarea sub unghiul dorit și șocurile de spațiere selectate și niturile se fixează pe raze sau rațe. Fitingul plasturelui la locul deteriorat este considerat satisfăcător dacă malul apei navei este cuplat cu îndepărtarea apei din compartimentul inundat.

Aprovizionare de urgență.

Bruce, panouri, pene, unghii, frâne de construcție, sunt utilizate pentru armarea temporară a suprapunerilor impermeabile și pentru realizarea cofrajului în beton.

Caper, pachet de rășină, Surik, grăsimi tehnice pot fi utilizate pentru fisuri de etanșare și cusături separate în declanșare.

Porturile de pin mici (cu excepția iluminatorului) sunt utilizate pentru etanșarea spacingului mic, găurile de la nituri au scăzut și pentru un dop de conducte deteriorate. În plus, panouri, navigație, resimțite, cauciuc de frunze, panou, șuruburi speciale, piulițe și șaibe sunt folosite pentru fabricarea și stabilirea gaurei de pantofi de tencuieli rigide.

Ciment rapid, acceleratoarele naturale de nisip și solidificare sunt utilizate pentru a pregăti betonul în scopul încorporării probelor și altele. Deteriorarea cazului.

Cărți folosite

2. MK "SOLOS-73/78"

3. "Siguranța activității vitale pe navele maritime" - Transport 2000 (Moscova)

Echipajul de lupte pentru navele navei -acesta este un set de acțiuni echipaj destinate menținerii și restabilirii flotabilității și stabilității navei.

Flotabilitatea - capacitatea navei de a menține un echilibru vertical într-o poziție dată față de suprafața apei.

În timpul luptei pentru neautorizare, echipajul navei ar trebui să ia acțiuni energetice și calificate, și anume:

Detectarea primirii de apă în interiorul corpului vasului și identificarea locurilor, dimensiunilor, natura deteriorării structurilor cauzei (pereți etanși, al doilea fund, platformă și punți);

Terminarea sau restricționarea aportului de apă și distribuirea acestuia pe vas;

Îndepărtarea din compartimentele de frică și de filtrare a apei, precum și apa acumulată atunci când incendiile cu abur;

Restaurarea temporară a rezistenței impermeabile a structurilor vasculare și a drenajului compartimentului inundat;

Sloturi de etanșare și restaurarea impermeabilizării cazului;

Restaurarea stabilității, a flotabilității și a unui vas de urgență ascuns;

Asigurarea accidentului vascular cerebral și gestionabilitatea unei nave de urgență.

În cazul unei amenințări la adresa morții navei din cauza flotabilității insuficiente sau a stabilității, este necesar să se ia măsuri de a ateriza pe nava blocată, dacă există o astfel de oportunitate.

Semnele caracteristice ale aportului de apă în corpul vasului sunt:

Apariția unei zone statice a vasului;

Schimbarea caracterului de pitching cu condiții de înot externe neschimbate;

O schimbare vizibilă a sedimentului vasului;

Rularea navei la încărcarea volanului.

Fluxul de apă din compartimentul adiacent poate fi stabilit prin următoarele caracteristici:

Zgomot intră în compartimentul apei;

Filtrarea apei din compartimentul adiacent prin slăbiciunea disponibilă în pereți, punți, platforme, a doua zi și în locuri de trecere prin conducte și cabluri;

Zgomotul aerului care apare prin tuburi de aer și de măsurare, gât, diverse tipuri de relaxare;

Sof de surd publicat de peretele de perete, pardoseli, platforme, al doilea fund atunci când obiectul metalic este un impact;

Deplasați desenele patronale, punțile, platformele de jos a celei de-a doua fund.

Fiecare membru al echipajului, a descoperit fluxul de apă necesar:

Toate modalitățile posibile de a raporta cu privire la evenimentul asistentului de supraveghere sau de urmărire, indicând locul, mărimea și natura daunelor;

Nu se așteaptă ca sosirea membrilor partidului de urgență, treceți la etanșarea apelor detectate, dacă este posibil, și există o serie de proprietăți de urgență necesare, luând toate măsurile posibile pentru a limita propagarea apei pe navă.

Asistentul de vizionare este obligat:

Pentru a declara imediat alarma publică, la primirea raportului de la mecanicul de ceas, membrii echipajului sau când alarma este declanșată pe fluxul de apă în compartiment;

Pentru a raporta căpitanul și a lua măsuri pentru a identifica cauzele unei role statice, o diferențiere, crește rapid nivelul de apă din Lialah și în cazuri de urgență pentru a declara o alarmă publică.

Combaterea fluxului și răspândirea apei pe vas. Acțiunea echipajului asupra alarmei globale pentru combaterea apei:

Toate închiderile impermeabile care au o unitate la distanță cu GPP sunt tratați;

Închideți toate închiderile care au etichetare "p";

Uita-te la MP lansează toate pompele staționare impermeabile;

Acțiunea imediată a sistemului de aer de aer, roll și sisteme diferențiale sunt date;

Pentru a rezolva căpitanul, sursa de alimentare este oprită în zona compartimentului manșonului;

Toți membrii echipajului acționează în conformitate cu programul de alarmă și planul operațional de combatere a apei în acest compartiment.

Acțiunile părții de urgență și linkul (grupul) de inteligență de combatere a apei.

Comandantul Partidului de Urgență (Grup) în timpul luptei pentru neprodibilitatea navei este obligat să ia următoarele acțiuni:

Trimiteți imediat un grup de inteligență în zona unui compartiment amplificat pentru a examina și stabili locul, tipul și dimensiunile deteriorării cazului, închiderile sistemelor și dispozitivelor navei;

Determinați natura daunelor, stabilirea necesității de a consolida peretele etanșe și închideri, precum și determinarea numărului necesar de oameni și mijloace de combatere a acțiunilor de apă și prioritate AP;

Dacă este necesar, trimiteți în grupuri de compartimente (adiacente) pentru a combate apa;

Controlul livrării în zona compartimentului cu mâneci de proprietate de urgență și acțiunile membrilor AP de a combate admiterea și propagarea apei;

Dacă este necesar, trimiteți membrii AP pentru tencuiala de tencuială pe gaură;

Organizați îngrijirea medicală și evacuarea victimelor.

Pantofi de măcinat. În general, atunci când se obține găuri mici sau medii, atunci când productivitatea agenților de sos de apă este mai mare decât volumul apei primite, dacă este posibil, mișcarea navei trebuie oprită, pentru a alinia rola în conformitate cu respingerea și non -optimabilitatea disponibilă pe navă, pentru a porni tencuiala, apa pompa, închideți plutonul și continuați să vă deplasați, controlând în același timp posibilitatea de flux suplimentar de apă prin cilindrul epuizat.

Când obțineți un mic dejun mare sau foarte mare, volumul apei care intră în compartiment nu este supus pomparea cu pompe de drenaj, timpul de inundare a compartimentului, în timp ce acesta este minutul sau chiar secunde. Prin urmare, în prezența unor purtători mari situate sub linia de plutire, lupta pentru vitalitate se desfășoară după inundarea compartimentului. În acest caz, împreună cu punerea în aplicare a măsurilor de mai sus, este necesar să se lupte cu posibilitatea de a filtra apa pe vas.

Pe navele cu laturi duble și cu fundul dublu echipate cu compresoare și duze și furtunuri speciale pentru injectarea aerului în compartimente, în cazul deteriorării la partea inferioară sau numai a unei plăci exterioare, aerul trebuie injectat în compartimentul inundat pentru a Reduceți nivelul apei la platformă. În același timp, trebuie efectuată o monitorizare continuă a pereților pereților compartimentului inundat și reduc imediat presiunea de compresie atunci când sunt descoperite.

Vas de deteriorat ascuns.Deteriorarea navei cu inundații a unui grup de compartimente conduce, de regulă, la formarea unei role și a unui diferențial, la pierderea unei părți din flotabilitatea și deteriorarea stabilității. Cea mai importantă sarcină de nesterobilitate a unui vas deteriorat este:

Restaurarea și menținerea stabilității;

Înălțimea navei (lichidare sau reducere a rolei și diferențialului).

Având în vedere relația strânsă, ambele grupuri de evenimente sunt uneori unite sub numele general - ascunzătoarea vasului deteriorat (într-un sens larg).

Evenimente pentru a restabili stabilitatea și vasul deteriorat ascuns. În primul rând, ar trebui să se ia măsuri pentru a restabili stabilitatea și numai după ce pericolul de a încastra vasul de la pierderea stabilității va fi exclus, continuați să-l distrugeți. Acest lucru este deosebit de important în cazurile în care nava ca rezultat al daunelor și-a pierdut stabilitatea inițială. Despre pierderea navei de stabilitate inițială poate fi judecată de unele caracteristici caracteristice. Acestea includ:

Inundarea camerelor mari, largi pe punți și platforme cu formarea suprafețelor de apă liberă;

Prezența unei role (mai mult de 5 0) atunci când inundă simetrică cu privire la camerele DP;

Transformarea la comisia opusă și întreținerea rolei după încetarea motivelor care au cauzat pasajul.

Aceste semne sunt corecte, dar nu le pot folosi în toate cazurile: primele două - datorită dificultății de a obține informații despre inundații, din urmă - datorită șanselor manifestării sale. Crearea intenționată a condițiilor pentru transferul navei este inacceptabilă din cauza pericolului pe care îl expune.

1. Evenimente pentru restabilirea stabilității:

Pomparea apei peste bord din incintele situate deasupra hidrograficului;

Filtrarea apei de apă din spațiile mari cu o lățime mare;

Terminarea fluxului de încărcătură lichidă și a apei complicate;

Coborârea apei care nu comunică cu apa răutăcioasă, premisele de mai jos;

Drenajul compartimentelor după eșantioane de etanșare (cu excepția compartimentelor inferioare, a cărei drenaj se înrăutățește stabilitatea);

Pomparea sau trecerea încărcăturii lichide în compartimentele de fund;

Deplasarea încărcăturilor solide;

Vas de balasting cu apă răutăcioasă;

Îndepărtarea cu bordul de produse lichide și solide amenajate.

2. Evenimente pentru ascunderea navei:

Eliminând fluxul de încărcătură lichidă și de apă răutăcioasă la placa deteriorată;

Drenajul compartimentelor inundate după sloturi de etanșare;

Pomparea încărcăturii lichide;

Controlul compartimentelor;

Pomparea încărcăturii lichide peste bord.

Atunci când aleg măsuri de restabilire a stabilității și de a ascunde un vas deteriorat, ar trebui să se preferinte, în primul rând, cele care vor spori aprovizionarea navei deteriorate deteriorate, apoi astfel încât să nu schimbe alimentarea de flotabilitate și în cele din urmă asociată cu Cheltuieli de stoc de flotabilitate. Principiul economisirii maxime a stocului de flotabilitate nu poate fi ridicat în dogmă, având în vedere cerința - pentru a asigura conservarea navei de către navă până la pierderea deplină a stocului de flotabilitate.

Pentru a accelera ascunse, se recomandă efectuarea combinată a activităților listate. Atunci când alegeți măsuri pentru a crea momente ascunse, ar trebui să se străduiască să mărească simultan stabilitatea (alegeți să controlați încăperile cu blocuri scăzute, să evitați creșterea suprafețelor libere chiar și la etapele intermediare ale ascunzătoarei). Numai aceste evenimente ar trebui efectuate, implementarea cărora poate fi în orice moment suspendată rapid.

Întrebări pentru auto-control

1. Acțiunile echipajului navei atunci când sunt detectate apele cuibului.

2. Numele semnelor de aport de apă.

3. Cum se combate fluxul și propagarea apei pe vas sunt organizate.

4. Cum sunt însămânțate lamele.

Literatură: p. 223-246

P. 144-169.

P. 188-211.

Lupta pentru vijelul navei ar trebui să includă pregătirea, aterizarea persoanelor, supraviețuirea, semnalele și comunicațiile. Cinci aspecte vă permit să creați un sistem complet de salvare. Echipamentele de salvare a navelor sunt măsuri importante pentru a proteja viața și securitatea personalului la bord. Funcționarea inventarului de salvare trebuie să respecte convențiile, standardele și cerințele relevante ale acordului.

Structura corpului navelor - sisteme de protecție

Structura corpului de nave este cel mai important factor în construcția de nave. Este, de asemenea, o zonă-cheie în care orice instrument necesită o adaptare mai mare, deoarece structura reprezintă probleme unice pentru industria construcțiilor navale. Acum există soluții speciale care permit designerilor să capteze întreaga zonă de design și să reutilizeze cunoștințele și designul. Acest lucru reduce semnificativ timpul necesar pentru proiectarea navelor similare.

Deoarece nu toate părțile structurale ale cazului navei sunt standard, programele oferă instrumente interactive eficiente pentru crearea unor părți separate. Copierea și introducerea permit reutilizarea componentelor de design existente pentru a completa rapid detaliile. Aceste etape pot include astfel de variabile ca:

• profiluri înainte de coborâre;
• înainte de a călări vasul;
• gradul de încălzire a componentelor individuale.

Pentru alte lucrări, de exemplu, tăierea, este prevăzută o gamă separată de posibilități, astfel încât lucrările să fi fost efectuate pe prototipul obiectului proiectat.

1. La linia centrală a structurii inferioare există o chilă, care, așa cum spun adesea, formează fundamentul navei. Acest lucru contribuie în mare măsură la rezistența longitudinală și distribuie efectiv o sarcină locală care apare la andocarea vasului.
2. Cea mai obișnuită formă de chila este ceea ce se numește o kilogramă "placă plată" și este instalată în majoritatea navelor oceanice și alte nave.
3. Forma unui chilel aplicată navelor mai mici este un bar de chila. Poate fi instalat în traulere, remorcare, precum și pe feriboturi mici.
4. În cazul în care se bazează, acest tip de mecanism este potrivit pentru stripare masivă, dar există întotdeauna o problemă pentru a crește împingerea fără o capacitate suplimentară de transport.

Chilele de canal sunt furnizate în ziua dublă a navelor. Acestea provin din partea frontală a sălii de motoare și sunt direcționate spre protecție împotriva coliziunilor, sunt utilizate pentru a pune o conductă inferioară dublă.

Cazul necesită așezarea plăcii în partea de jos pentru fiecare 3,05 m și cadre pentru fiecare contor. Pentru fiecare strat al fundului, sunt utilizate 3 cadre. Ele sunt atașate la colțul transversal al articulației de fier. Pentru echipamentul de alimentare al rezervorului de vârf sau al cadrului de partiție colizională, pasul maxim de pas este de 0,61 m. În plus, intervalul maxim de cadru este de 700 mm pentru vedere (ajută la prevenirea deteriorării datorate coliziunii). Sub motor, există și un cadru metalic. Placa Keil este realizată dintr-o secțiune mai mare a plăcii și are capete conice, astfel încât să poată fi sudată la acoperirea normală a cazului. Spațiul nu este irosit, dar este folosit pentru a transporta combustibilul de ulei și apa proaspătă, care sunt necesare pentru navă, precum și pentru a asigura puterea balastului. Toate elementele de proiectare ale navei sunt proiectate în funcție de evoluțiile anterioare.

Adâncimea minimă a fundului dublu de pe vas va depinde de cerința indicatorului de clasificare la adâncimea fasciculului central. Cilindrii de balast sunt de obicei expediate drept și înapoi pentru tăierea în scopuri și, dacă este necesar, adâncimea dublă inferioară poate fi mărită în aceste părți. În plus față de restul camerei, adâncimea de jos a fundului este, de asemenea, mărită pentru a asigura posibilitățile de utilizare a uleiului de lubrifiere și a combustibilului. Creșterea înălțimii fundului interior apare întotdeauna cu o îngustare treptată în direcția longitudinală, fără discontinuități ascuțite în structură.

Designul instanțelor - Cum să nu se scufunde cu eșec?

Unprofitabilitatea navei depinde de alegerea designului și de colectarea corectă a pieselor. Indiferent cât de ușor a fost în crearea de desene, de fapt, există întotdeauna dificultăți și momente controversate la etapa de testare:

1. Tuburile duble pot fi încadrate longitudinal sau transversal, dar în cazul în care lungimea vasului depășește 120 m, este considerată recomandabilă să se aplice culturi longitudinale. Explicația acestui lucru constă în faptul că, cu teste mai lungi pe navă și experiență, se arată că coaja inferioară interioară tinde la distrugere dacă este acceptată recoltarea transversală sudată. Această îndoire apare ca urmare a îndoirii longitudinale a corpului, dar poate fi evitată dacă este zincată în direcția longitudinală.
2. Podelele de țiglă transversale verticale sunt furnizate acolo, unde fundul este încadrat transversal și longitudinal. La capetele rezervoarelor inferioare și sub capcanele principale, impermeabile sau ermetice, închiderea oricăror găuri de pe plăcile de podea, sudurile sunt suprapuse în jurul oricăror elemente care trec prin etaje.
3. În alte locuri, "Bottogramele solide de țiglă" sunt instalate pentru a întări fundul transversal și pentru a menține fundul intern.

Podeaua brațului constă din substraturi transversale scurte instalate pe partea laterală a fasciculului central și rezervor. Acoperirea formelor de coajă impermeabile Pielea vasului și, în același timp, în construcția unei nave comerciale contribuie la rezistența longitudinală și rezistă schimburilor verticale. Consolidarea internă a bomboanelor poate fi atât transversală, cât și longitudinală. Acesta este proiectat astfel încât să împiedice prăbușirea acoperirii sub diferite sarcini la care se referă.

Amplificarea suplimentară este prevăzută în structura vârfului frontal, iar echipamentul lateral transversal este menținut prin orice sau combinație a următoarelor elemente:

1. Stringuri localizate vertical la o distanță de 2 m unul de celălalt, susținut de rafturi sau grinzi instalate pe cadre alternative. Aceste elemente sunt conectate prin paranteze cu cadre.
2. Dispozitive perforate situate la o distanță de cel mult 2,5 m unul de celălalt. Zona de perforare este de cel puțin 10% din suprafața substratului.
3. În spate și în partea inferioară a spațiilor rezervoare profunde, elementele de întindere sunt instalate în conformitate cu fiecare Stringer sau plan perforat în prim-planul care se extinde 15% din lungimea vasului în față.

Echipamentul de ancorare instalat pe majoritatea navelor constă din două blocuri convenite care oferă redundanță. Aceste blocuri constau din ancore, lanțuri, roți ale unui gips sau ridicare a lanțului, frâne, motor de ridicare și diferite discuri de lanț. Când nu este utilizat, lanțul este stivuit în dulap, sistemul cu sârmă este stivuit pe tambur, precum și pe tocuri. Într-un dulap de lanț constând dintr-o placă perforată, este instalat un fundal fals. Acest lucru permite îndepărtarea apei și murdăriei din spațiu, acționând ca o salvare a vasului. Sfârșitul lanțului este atașat la carcasă cu un mecanism de eliberare rapidă.

Foc - cele mai frecvente cauze

Riscul de incendiu la bordul navei nu poate fi eliminat, dar consecințele sale vor fi reduse semnificativ dacă recomandările sunt respectate conștiincios. Regulile privind siguranța incendiilor pe nave sunt primele care predau echipajul și oamenii din zona de risc. De asemenea, poate fi efectuată o instrucțiune scurtă pentru pasageri înainte de evacuare, dacă există o adevărată amenințare la adresa vieții.

1. De obicei, focul poate fi rambursat cu ușurință pentru primele câteva minute. Sunt necesare acțiuni operaționale și corecte.
2. Alarma trebuie ridicată imediat. Dacă nava este în port, ar trebui să apelați un organism de incendiu local. Dacă este posibil, este necesar să se facă o încercare de stingere sau limitare a incendiului prin orice mijloace adecvate - stingătoare de incendiu portabile sau filtre de ulei.
3. Personalul navei ar trebui să fie conștient de utilizarea diferitelor tipuri de stingător de incendiu și adecvarea lor pentru diferite tipuri de flăcări.
4. Extinctoarele de apă de incendiu nu trebuie utilizate pe petrol sau incendii electrice, iar spumă - aplicată pe flashele electrice de foc.
5. Găurile din spațiu trebuie să fie închise pentru a reduce alimentarea cu aer în cameră cu o flacără.
6. Orice linii de combustibil care alimentează focul sau izolarea pe cale de dispariție.

Dacă este practic posibil, ar trebui să eliminați materialele combustibile adiacente focului. De asemenea, este necesar să se țină seama de răcirea limită a compartimentelor adiacente și să controleze temperatura dacă spațiile nu sunt disponibile în alt mod. După rambursarea focului, trebuie luate măsuri de precauție împotriva aprinderii sale spontane. Marinarii nu trebuie să reintreze spațiul în care sa produs, fără utilizarea aparatelor de respirație până la ventilație. Astfel de metode de stingere a incendiilor pe nave sunt aplicate peste tot, unde vine amenințarea cu viața și sănătatea oamenilor.

Care este principala problemă a navelor de scufundare?

Incendiile nu sunt ca nave teribile ca o oportunitate de a obține o blocare. Această ciocnire cu pământ este periculoasă, dar puteți alege dacă nu vorbiți despre ghețari. Pe de altă parte, cea mai teribilă este probabilitatea unei nave. Cum se calculează "dexteritatea și manevrabilitatea" și de ce arhitecturile nu sunt întotdeauna încrezătoare în fiabilitatea navelor? Lupta pentru vijerarea navei este conjuga cu fizica și mecanica, dar nu uita de măsuri de precauție, deoarece prin exemplul "Titanic", care a fost declarat ca cea mai nespecificată navă, puteți dezvălui mai multe erori.

La o altitudine de aproape 275 de metri, cu o greutate totală de aproximativ 42.000 de tone metrice "Titanic" a fost cea mai mare navă, construită vreodată la acea vreme. În partea inferioară, au fost 16 compartimente mari impermeabile care ar putea fi închise în cazul unei corpuri perforate. Cu toate acestea, căptușeala luxoasă a scăzut la mai puțin de trei ore după o coliziune cu aisberg masiv în Atlanticul de Nord, în ciuda unor estimări că a trebuit să rămână pe linia de plutire timp de trei zile după accident.

Compartimentele impermeabile au fost o eroare de proiectare fatală, pe care James Cameron a ilustrat bine la începutul filmului său din 1997, vorbind despre noaptea Fateful Aprilie în 1912. Apoi "Titanic" a mers la partea de jos, luând mai mult de jumătate din cei 2.200 de pasageri la scuturarea gheții. Răniul de 90 de metri în carcasa "Titanic" a forțat nava să umple cu apă, inundând șase compartimente.

Când suficientă apă a ajuns în pauza corpului, nava se întoarse la un unghi, din cauza căruia o parte din apa a trecut în fața frontului navei. Dar, conform graficelor și desenelor arhitecturale, ar fi trebuit să rămână "uscate". Dacă partițiile au fost mai mari, cursele de apă în carcasă ar putea fi distribuită mai uniform prin furnizarea de pasageri mai mult timp pentru a scăpa. Cine ar putea crede că nava înclinată, deoarece calculul nu a fost făcut în acest moment. Înainte de a "începe să începeți", nava a fost testată, unde compartimentele umplute cu apă au fost subminate. Vasul a rămas 2,5 luni pe apă, după care sa întors în port. Acest lucru a condus Creatorul.

Echipamente pe nave - pentru ceea ce este destinat?

După cum sa menționat mai sus, lupta împotriva apei care intră în compartimentele cazului navei nu este o problemă dacă știți cum să o eliminați. Dispozitivele de drenaj sunt utilizate, care "fixează" fluxul de apă în carcasă, ceea ce vă permite să economisiți timp pentru ao elimina. În caz contrar, se aplică tencuielile care trebuie să înceapă și să se usuce locul puncției. Apoi, se efectuează lupta pentru livrările non-chirurgicale ale navei. Folosii de tencuieli moi și rigide pe nava de pescuit.

Primul include:

• rulare;
• ușor;
• swinker;
• instruirea tencuielilor.

Acestea din urmă ia forma de clădiri, ceea ce face mai ușor să lucrați cu dopuri de apă. Tencuieli semi-rigide care pot lua forma unei suprafețe cilindrice:

• ajunge la saltea de tencuială;
• perdea și tencuieli flexibile - sunt echipate cu laturi moi.

Dur aparține:

• tencuieli de lemn cu laturi moi;
• tencuieli cu supape metalice;
• plockeri cu un șurub de strângere.

Regulile stabilesc procesul de utilizare a doar două tipuri de mecanisme pentru a salva nava. Dacă nu se confruntă, respectiv, nimic altceva nu va ajuta să salveze nava. Apoi organizarea echipajului echipajului pentru vitalitatea navei ar trebui, și numai atunci ei salvează oamenii.

Inventarul de urgență: Salvarea înecului - Afacerea echipajului

Când are sens să scape, se aplică măsuri urgente de securitate și evacuarea persoanelor. Lucrările de urgență și salvare sunt efectuate direct de către echipaj. Lucrările de scafandri sunt efectuate pentru a etanșa găurile complicate, iar apa din corpul autovehiculului este pompată prin telefoane mobile cu apa. La bord ar trebui să fie disponibile și în stare bună, toate instrumentele de inventar pentru a realiza lupta pentru vitalitatea navei.

Comunicarea cu semnale de teren și de traducere

Când are sens să atragem măsuri suplimentare de salvare, se recomandă referirea la diferite mecanisme de traducere a semnalelor. Fiecare navă are dispozitive pentru trimiterea semnalelor SOS. Aceasta este o metodă universală de atragere a atenției de la marinari și nu numai. Focul sub formă de foc sau flacără începe de la navă la transportul aerian și instanțele care stau lângă ușă pentru ao vedea.

Comunicarea radio pe navă - Cum funcționează?

De asemenea, au folosit echipamente radio printre nave. Dacă nu funcționează, semnalul SOS începe. Aceasta este o măsură extremă. În alte cazuri, de apele, căpitanul navei este asociat cu testeri și balize pentru transmiterea semnalului de ajutor. Sunt utilizate lanterne, focare, lumini luminoase. SOS-Alert ar trebui să fie formele potrivite - linii drepte și colțuri ascuțite, care nu se găsesc în natură și, înseamnă mai repede că va fi vizibil.

Mântuirea în coliziunea navei

În coliziunea navei cu bolovani de gheață, aceleași lucrări de salvare sunt utilizate. Ele sunt adecvate atunci când este posibil să vă scufundați sub apă. Dacă vasul merge în ape reci, atunci puntea are costume de protecție. În cele din urmă, echipajul și pasagerii sunt evacuați de bărci și bărci. Lupta pentru vijele vaselor se oprește, este transmis un semnal de dezastru.

Evacuarea de la nave - ce ar trebui să fac mai întâi?

Deoarece este destul de dificil să se rupă oamenii de pe navă, în primul rând trebuie să vă asigurați că există toate măsurile de efectuare a lucrărilor de salvare. În primul rând, încuietorile sunt efectuate în carcasă, ceea ce vă permite să economisiți timp pentru eliberarea oamenilor. În același timp, transportul de urgență al navei este verificat cu atenție, ceea ce poate contribui la păstrarea suplimentar cu câteva ore înainte ca grupul de salvare să sosească. Aplica:

• perne cu un ricil;
• matei de spionaj;
• stâlpi de alunecare;
• cleme și șuruburi speciale;
• bare și plăci;
• pene și blocaje de trafic;
• ciment;
• sticlă lichidă, nisip, Surik;
• seasina, pasă, trecere, unghii, paranteze, fir, cu frunze de cauciuc.

Numai după utilizarea întregului inventar pentru numire, puteți vorbi despre mântuirea oamenilor. În caz contrar, timpul va fi irosit, iar nava va merge mai repede decât se aștepta în ceea ce privește desenul arhitectural.

Lupta pentru navele navei (navei)

Succesul în lupta pentru non-optimabilitate depinde de combinația pricepută a acțiunilor de management ale echipajului cu acțiuni independente și decisive ale echipei de a restabili stabilitatea și ascunzătoarea navei.

Acțiuni de luptă pentru non-pasiditate.

Acțiunile prioritare ale echipajului navei de urgență.
Când fluxul de apă este detectat în compartimentele vasului:
1. Să declare alarma publică, să notifice echipajul și pasagerii cu privire la fluxul de apă în interiorul vasului.
2. Dați un semnal și raportați despre accident.
3. Scurgeți toate peretele pavilioane impermeabile, trapele, ușile, gâtul și porții de pe vas. Pentru a bloca clink-urile și supapele tuturor găurilor rănite din zona de admisie a apei.
4. Efectuați explorarea. Determinați locurile, nivelul, salina, cauza aportului de apă, amploarea și natura distrugerii clădirii (sisteme de nave), pentru a stabili limitele inundațiilor navei, starea de închidere impermeabilă. Luați un capăt de verandă și examinați scafandri (diverse bine instruiți) parte subacvatică a corpului. În absența deteriorării detectate, este posibilă analiza posibilității aportului de apă prin găuri și conducte standard complexe, în primul rând renovate sau utilizate recent.
5. Eliminați cauza aportului de apă. Dacă acest lucru nu este posibil (compartimentul este rapid umplut cu apă sau complet inundat), etanșarea compartimentului, întărirea celui mai rapid perete pereți impermeabile, ușile, trapele camerei inundate din compartimentele adiacente și stabilirea controlului asupra filtrării posibile a apei.
6. Verificați închiderea tuturor conductelor sistemelor de nave, în special trecând cu atenție prin incinte inundate, deoarece prin ele apa se întinde în toate compartimentele vasului.
7. Apa primită este îndepărtată imediat (scăderea conexiunilor de mai jos), scurgerea este eliminată.
8. Coborâți scafandrul pentru a determina locul, dimensiunea, reabilitarea găurilor posibile (fisuri) în carcasa vasului și închideți cu navele lor.
9. Opriți alimentarea cu energie electrică, abur și combustibil la mijloace tehnice inundate care nu sunt adaptate la muncă sub apă.
10. Determinați pe baza acestor informații și "documentația de documentație" cea mai amenințată direcția de răspândire a apei și se concentrează asupra luptei cu eforturile sale principale prin crearea a două sau trei obligațiuni de apărare.
11. Pentru a pune în aplicare sistemul de uscare și balast al navei, restabilirea stabilității navei și de a le avea cu o grămadă în conformitate cu "documentația privind disponibilitatea", controlând cu atenție debitul de flotabilitate.
12. Oferiți acoperirea fețelor luptei pentru non-pasabilitate și organizează o legătură fiabilă cu grupurile de la arbitrii apărării.
13. Determinați locul de aterizare a vasului pe cele mai apropiate cuptoare.
14. Lucrați cu apă la sprijinul deplin al defectării foree (aterizarea navei la superficială).
15. Pentru a primi un raport privind ieșirea de salvatori, pentru a stabili legătura și a le oferi informații detaliate despre starea navei, cursul luptei pentru neautorizabilitatea necesară. Transferați prin fax sau comunicații electronice la graficul navei, datele de bază privind dimensiunea, aterizarea și stabilitatea. Pregătiți numărul necesar de "conductori", o navă bine-cunoștință, pentru a asigura acțiunile grupurilor de salvare de salvare.
16. Determinați cu proprietarul și salvarea șefului lucrărilor de salvare sau luați conducerea. Odată cu sosirea salvării, să intre în fruntea lucrărilor de salvare, să evacueze pentru salvarea persoanelor, pasagerilor și membrilor echipajului răniți, care nu sunt angajați în lupta pentru non-fluide.
17. După debarcare a grupului de salvare:
. transferul "conductorilor" la eliminarea grupului de salvare;
. Puneți sarcinile către comandantul grupului de salvare și controlul executării acestora;
. Luați fonduri suplimentare de la salvator, controlul apei și dacă energia electrică este necesară și alte tipuri de asistență în conformitate cu soluția la economisirea navei;
. Creșterea eforturilor de combatere a neresabilității datorită rezistenței și mijloacelor unui grup de salvare plantate și a salvatorului pentru a elimina complet pericolul inundațiilor vasului sau aterizării la superficială.

Navă de salvare prioritară
Atunci când ajută o navă de urgență
În lupta pentru non-pasiditate.

Acțiuni de salvare:
1. Odată cu primirea semnalului (comenzilor), rezultă unei nave de urgență cu cea mai mare viteză posibilă și este pregătită pentru asistență pentru asistență;
2. Setează comunicarea cu o navă de urgență, proprietar și alte nave (forțe) implicate în activitatea de salvare. Aflând situația. Raportează capacitatea salvatorului și a timpului estimat de sosire. Determină șeful lucrărilor de salvare, se alătură conducerii sale, în absența unor astfel de coordonări cu persoanele menționate mai sus, el conduce lucrarea, dar nu mai devreme decât sosirea în locul acțiunii.
3. Aplică informațiile primite cu privire la accidentul zonei de accidente și graficul navelor de urgență (în absența unei diagrame de nave de urgență, solicită-o electronic sau facsimil sau se bazează pe baza informațiilor primite). Solicită sau face calculul aterizării și stabilității vasului deteriorat.
4. Ea decizia de a ajuta nava de urgență în lupta pentru non-pasibilitate, raportează șefului lucrărilor de salvare și, după aprobarea sa, oferă o comandă acțiunilor echipei de salvare și întregului echipaj al salvatorului .
5. Pregătește și verifică în acțiune toate mijloacele staționare și portabile de impermeabilizare, lame, curățătorii de curățare, alimentarea cu energie electrică etc.
6. Stabilește căile de evacuare a agentului de salvare a pasagerilor, membrii echipajului unei nave de urgență care nu sunt implicate în lupta pentru non-pasabilitate și modalități de a ateriza grupul de salvare, astfel încât acestea să nu se intersecteze, indică indicatorii lor (casete cu inscripții, mese, săgeți etc.).
7. Stabilește locul posibilei aterizare a navei de urgență la superficială și face calculele la remorcarea acestuia în acest moment.
8. Potrivit pentru o navă de urgență dintr-o parte din Lee, dacă nu este posibilă în circumstanțe și permite starea mării, dintr-o parte, nas sau pupa.
9. În cazul în care abordarea unui vas de urgență nu este posibilă, plasează grupul de salvare pe bărci de navă, arme o mașină prin cablu și cu ajutorul său transmite forțe și mijloace suplimentare de luptă pentru non-pasiditate.
10. HOTCHĂRY PENTRU O NAVĂ DE URGENȚĂ:
. preia la bordul salvamarului persoanelor rănite (mii), pasagerilor și membrilor echipajului care nu participă la lupta pentru non-pasiditate;
. Se uită la navă, un dezastru de ridicare, grup de salvare, descărcați mijloace suplimentare de impermeabilizare, lame încorporate, curățători;
. Armarea furtunurilor sistemului staționar impermeabil și continuă să pompeze apa din compartimentele inundate ale navei de urgență;
. Submite, dacă este necesar, o navă de urgență cu energie electrică și alte tipuri de asistență;
. măsuri, dimensiunile deteriorării părții subacvatice a locuințelor navei de urgență și a veniturilor la formularea sau fabricarea plasturelui;
. Continuă să restaureze debi de făină, lateral, pereche;
. El raportează asupra acțiunilor sale față de șeful lucrărilor de salvare, conduce un Jurnal de acțiune, situația din sistemul navei de urgență și salvatorul țesute față de el, înregistrează negocierile cu participanții la lupta pentru non-pasiditate și îndrumare, a primit ordine pentru a pe bandă sau alte mijloace de înregistrare a evenimentelor.
11. În cazul unei decizii a șefului lucrărilor de salvare privind aterizarea, grupul de salvare pleacă pe o navă de urgență, începe o remorcare, începe remorcarea și, dacă starea mării permite starea mării, armele a Cablu de cablu pentru primirea, transferarea de bunuri și un cablu pentru a asigura energia electrică a vasului.
12. Dacă se decide să se aplice pontoane de transport din oțel pentru a menține nava de urgență pe linia de plutire și sunt livrate în zona de salvare, le transformă.
13. Comandantul echipei de salvare, aterizarea pe nava de urgență:
. consacră "conductorii" pentru departamentele grupului;
. vine la postul de comandă, rapoarte privind aterizarea grupului de salvare și este disponibil la dispoziția șefului lucrărilor de salvare;
acesta primește o situație și oferă comenzi comandanților departamentelor din lupta împotriva luptei pentru neautorizare, desfășurarea de explorare a scufundării, tencuieli, pomparea și stropirea apei, taxele de compensare etc., în conformitate cu planul de salvare și comenzile manuale.

5.10.1. Care sunt acțiunile membrilor echipajului în lupta pentru neproditatea navei?

Toți membrii echipajului ar trebui să-și cunoască cu tărie sarcinile pentru a combate vijda navei.

Șefii de servicii de la începutul fiecărui zbor ar trebui să se asigure că subordonații sunt bine cunoscuți pentru îndatoririle de alarme.

Toate fețele formulării echipei sunt obligate să respecte respectarea strictă a măsurilor de asigurare a impermeabilității în incinte și în locurile de muncă din instituțiile lor.

Toate conductele, precum și pe toate închiderile impermeabile (ușile de închidere a capului impermeabil, închiderea punților, închiderea închiderilor și trapelor din sediul de manipulare și depozitare, ușile impermeabile ale add-on) ar trebui să fie o etichetare adecvată în conformitate cu prevederile și reguli.

Pe navă în orice moment al zilei trebuie să fie prevăzute cu acces la toate camerele. În acest scop, trebuie furnizate două seturi de chei la încuietorile ușii din toate camerele. În timpul anxietății publice, cabinele echipajului și alte spații rezidențiale trebuie să fie deschise.

Lupta echipajului pentru neproditatea vasului Acesta este organizat de căpitan în conformitate cu informațiile privind stabilitatea de urgență și aterizarea navei și include următoarele elemente.

1. Anunțarea alarmei publice și a utilizării unei organizații de urgență;

2. Detectarea aportului de apă în interiorul vasului și identificarea locurilor, dimensiunilor, natura deteriorării proiectelor de caz ale navei, (pereți etanși, platformă, platformă și punți), determinarea cantității de apă care intră pe vasul pe unitate timp;

3. Încetarea sau restricționarea aportului de apă în interiorul carcasei și prevenirea distribuției acestuia pe vas;

4. Restaurarea impermeabilității corpului navei, peretele său impermeabil, punțile, platformele și al doilea fund;

5. Scoaterea apei rănite din compartimentul inundat și apa de filtrare din compartimentele adiacente acesteia;

6. împiedicând un vas de urgență, menținând în același timp un stoc suficient de flotabilitate și stabilitate;

7. Asigurarea accidentului vascular cerebral și gestionabilitatea unei nave de urgență.

După primirea semnalului sau a raportului privind aportul de apă în interiorul vasului urmăriți căpitanul asistent Este obligat să declare imediat o alarmă de mărfuri, la semnalul cărora echipajul navei ar trebui să acționeze în conformitate cu programul de alarme.

Pe parcursul microfonului, aportul de apă poate determina următoarele semne:

Schimbarea caracterului de pitching fără a schimba condițiile externe;

Schimbări vizibile la aterizarea navei;

Acoperind vasul de manipularea volanului;

Tragând puntea pe du-te de navă.

5.10.2. Dovada serviciului urmărit atunci când inundații (inundații).

Acțiuni care trebuie efectuate:	-	Performanţă:
	Sună alarma generală de urgență	-	Trimiteți un semnal audio "alarmă non-studiu";
	Închideți ușile etanșeului, dacă este montat	-	Închide ușile impermeabile dacă sunt;
	Sound Bilges și rezervoare	-	Pentru a măsura nivelurile de LLAEL și rezervoare;
	Identificați locația apei primite	-	Determină locul aportului de apă;
	Tăiați toate energia electrică care rulează prin zonă	-	Întrerupe alimentarea cu energie electrică prin zona inundată;
	Zona de apă pentru fluxul de apă stem	-	Tăiați zona de admisie a apei;
	Verificați pompa de bilometri pentru funcționare	-	Pregătiți pompele de drenaj pentru muncă;
	Verificați pompele auxiliare pentru operația de back-up, după cum este necesar	-	Pregătiți pompe auxiliare pentru pomparea apei, dacă este necesar;
	Faceți poziția navei la dispoziția camerei Radio / Stația GMDSS, terminalele prin satelit și alte transmițătoare automate de primejdie și actualizați subsol	-	Să stabilească coordonatele navei și să se pregătească pentru transferul echipamentului navelor;
	Alertă de primejdie de dirijare și mesajul în cazul în care nava este în pericol grav și iminent și asistența imediată este necesară, altfel difuzează un mesaj de urgență la navele din vecinătate	-	Transmite un semnal de dezastru și un mesaj;
Alte actiuni:	-	Alte actiuni:

5.10.3. Care sunt cauzele încălcărilor impermeabilei corpului navei?

Încălcarea impermeabilității corpului vasului poate apărea din mai multe motive:

· Nava de aterizare blocată.

· Coliziunea navei cu o altă navă, obiect subacvatic sau dig.

Prin natura sa, deteriorarea corpului poate avea o formă diversă:

· A dormi cu panglică și margini curbate în interiorul și carcasa exterioară.

· Adâncitură.

· Eliberată.

· Grigații și alte deformări ale structurilor de cabinet.

Cel mai mare pericol al navei este defecțiunile submarine, precum și platformele din zona de plizerie.

Cantitatea de apă a compartimentului de intrare poate fi determinată prin formula:

Mărimi de dimensiuni:În funcție de mărimea sa, găurile de cocă pot fi împărțite în: mici - 0,05 m², mediu - 0,2 m², mare - 2 m², foarte mare mai mare de 2 m². Viteza inundațiilor din curvele medii mari este că practic nu este posibil să porniți tencuiala pe gaură mai devreme decât inundarea completă a compartimentului. În acest caz, se presupune că apa din compartiment a crescut la nivelul apei complicate. Dacă apa de intrare nu este supusă pompării prin pompe de drenaj de nave, se recomandă oprirea navei, aliniați rola, porniți tencuiala, pompa apă, închideți orificiul.

5.10.4. Care sunt actele echipajului navei după descoperirea tulburării impermeabile a cazului?

Prezența apei în compartimentul vecin poate fi determinată prin următoarele caracteristici:

· Zgomotul apei primite în compartiment.

· Filtrarea apei din compartimentul adiacent prin slăbiciunea existentă în pereți.

· Aerul de zgomot care apare prin conducte de aer și măsurare.

· Sunet surd, publicat de lama capului de perete și pardoseli când obiectul metalic este lovit.

● povară, punți, platforme, al doilea fund;

· Bumping perete.

Prezența apei în compartimentul de urgență sau în camera poate fi verificată de un sistem de pornire.

Fiecare membru al creamer -

· Raportați imediat la urmărirea asistentului căpitanului sau urmăriți mecanicii de detectare a deteriorării corpului.

· Pentru a clarifica spațiul eșantioanelor, dimensiunea, natura daunelor.

· Obținerea sigiliului apelor detectate, dacă este posibil.

Conform alarmei publice, la inundarea cu apă din oricare dintre compartimentele vasului:

· Șasiu șocat toate închiderile impermeabile care au telecomenzi de la centrul de comandă (GKP).

· Ceasul de șasiu din camera motorului deduce închiderile având etichetarea "P" și lansarea pompelor staționare de drenaj și apa.

· Echipajul navei începe imediat acțiunea în conformitate cu programul de lucru privind alarma publică și planul operațional de combatere a apei.

· Un grup de explorare a întreruperii impermeabilității corpului este expulzat.

· O parte de urgență este trimisă pentru stabilirea unui tencuială moale.