Accident Boeing 777. Istoric online: ultimele ore de zbor MH370
1. Descrierea generală a situației
Boeing 777 al companiei Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) a decolat de pe aeroportul Amsterdam Schiphol la 10:14 UTC (14:14 ora Moscovei) pe 17.07.2014 și trebuia să sosească la destinație la ora locală 06:10. (22:10 UTC/2:10 MSK).
Zborul a fost efectuat de un al treilea echipaj de înlocuire. Potrivit ziarului britanic Daily Mail, cele două echipaje și-au schimbat schimburile pentru a evita survolarea zonei de război. Piloții și-au exprimat îngrijorarea cu privire la ruta riscantă.
La 16:15 ora Kiev (14:15 GMT), controlorii aerian ucraineni au pierdut mai întâi contactul cu el, iar apoi la 16:20 ora Kiev (14:20 GMT) el a dispărut cu totul de pe radarul centrului regional de control Dnepropetrovsk. La 16:45 ora Kiev (14:45 GMT), un semnal de baliză de urgență a aeronavei a fost detectat la trei kilometri nord-vest de satul Grabovo, districtul Shakhtyorsky, regiunea Donețk, care este situat la 78 km de Donețk și la aproximativ 50 km de granița cu Rusia . Ulterior, rămășițele aeronavei au fost găsite arzând pe pământ în Ucraina. Avionul s-a prăbușit în apropierea satului Grabovo (lângă orașul Torez). Niciunul dintre pasageri și membrii echipajului nu a supraviețuit.
2. Necesitatea unei analize situaționale
Necesitatea acestui tip de analiză este cauzată de necesitatea identificării factorilor externi și interni care au determinat decesul Boeing 777, precum și de a determina cercul de persoane implicate în această situație și părțile interesate să extragă orice beneficiu din aceasta. eveniment. Precum și determinarea cercului persoanelor responsabile legal de acest eveniment.
3. Conceptul de situație și analiza situațională
O situație este o combinație de factori interni și externi, circumstanțe, condiții, forțe active și pasive și resurse materiale.
Analiza situațională permite, pe baza unei înțelegeri mai profunde a situației și a dinamicii dezvoltării acesteia, să se elaboreze și să tragă concluzii mai informate, precum și să anticipeze eventuala apariție a situațiilor de criză și să se ia măsuri în timp util pentru prevenirea acestora.
4. Grupa analitică
Pentru a efectua o analiză situațională, Uniunea Rusă a Inginerilor a creat un grup analitic condus de Ivan Andrievsky - o echipă de specialiști cu înaltă calificare capabilă să efectueze o examinare în procesul de analiză situațională.
Grupul analitic a inclus:
Experții de nivel 1 sunt specialiști de înaltă calificare, cu cunoștințe și experiență profesională într-unul dintre domeniile sau problemele care au legătură directă cu obiectul analizei situaționale.
Experții de nivelul 2 sunt specialiști cu înaltă calificare care sunt capabili să analizeze și să evalueze situația în ansamblu.
tehnolog - un specialist cu cunoștințele și experiența profesională necesare în organizarea și efectuarea unei analize situaționale.
analist - specialist cu atât cunoștințele profesionale și experiența necesară în analiza situațiilor din acest domeniu, cât și experiența în sprijinirea analizei situaționale, întocmirea de rapoarte și concluzii analitice.
Lucrarea finală a fost prezentată în primul rând președintelui Centrului de Analiză Geopolitică Internațională - Colonelul General al Rezervației, Doctor în Științe Istorice, Profesorul Leonid Grigoryevich Ivashov și a primit evaluarea sa pozitivă, apoi a fost finalizată și prezentată publicului .
5. Date inițiale pentru efectuarea unei analize situaționale
Pentru a efectua o analiză situațională, experții Uniunii Inginerilor din Rusia au luat în considerare următoarele date inițiale:
Concluzii din analiza inginerească și tehnică a cauzelor morții Boeing 777 efectuată anterior de experții RSI;
Evaluarea spațiului aerian în care s-a prăbușit Boeing 777;
Evaluarea infrastructurii militare în zona accidentului Boeing 777;
Evaluarea mecanismului de luare a deciziilor manageriale care a dus la distrugerea unei aeronave civile și a structurii de comandă și control din zona operațiunii antiteroriste (ATO) de către autoritățile Ucrainei;
Evaluarea stării situației militaro-politice în zona prăbușirii Boeing 777 în ajunul și după prăbușire;
Evaluarea acoperirii morții Boeing 777 de către oficiali și mass-media (discursuri ale liderilor țărilor europene, precum și ale Statelor Unite și Malaezia);
Progresul anchetei privind cauzele prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia;
Rezultatele preliminare ale anchetei Comitetului Olandez de Siguranță din 09.09.2014;
Concluziile altor experți.
5.1. Concluzii din analiza inginerească și tehnică a motivelor morții Boeing 777 efectuată anterior de experții RSI
Potrivit analiștilor Uniunii Inginerilor din Rusia, moartea Boeing 777 a avut loc ca urmare a distrugerii sale complexe atât prin armamentul cu rachete al unei aeronave de luptă, folosind o rachetă aer-aer cu rază apropiată, cât și prin armamentul cu tunuri. folosind un tun de avion de 30 mm sau un container SPPU-22 cu un tun cu două țevi de 23 mm GSh-23L. În același timp, atunci când trageți la o țintă, ar putea fi folosit un telemetru cu laser sau o vizor cu laser, ceea ce poate crește semnificativ precizia fotografierii. Natura daunelor și răspândirea fragmentelor indică utilizarea a două tipuri: pe epava Boeing-ului există găuri rotunjite, care sunt de obicei obținute ca urmare a loviturilor de tun, și găuri explozive, caracteristice rachetelor cu formă de săgeată. submuniții (de exemplu, R-27).
5.2. Evaluarea teritoriului și spațiului aerian din zona în care s-a produs decesul Boeing 777
Teritoriul regiunii Donețk din Ucraina, în zona prăbușirii Boeing 777 (la nord-vest de satul Grabovo din districtul Shakhtyorsky din regiunea Donețk, care este situat la 78 km de Donețk și aproximativ 50 km de granița cu Rusia) pe 17.07.2014 se afla sub controlul miliției din autoproclamata Republică Populară Donețk (RPD). În același timp, doar pământul era sub control, dar nu și aerul.
Pe acest teritoriu s-au desfășurat ostilități între Forțele Armate ale Ucrainei, batalioanele Gărzii Naționale a Ucrainei și batalioanele de voluntari, pe de o parte, și unitățile miliției DPR, pe de altă parte.
Luptele au fost desfășurate, inclusiv cu utilizarea armelor grele de către trupele guvernamentale și formațiunile Ucrainei.
Cu câteva zile înainte de prăbușire, conform declarațiilor autorităților ucrainene, în zona de conflict au avut loc și alte incidente cu avioane: pe 14 iulie, un An-26 a fost doborât în regiunea Luhansk, la o altitudine de 6,5 kilometri, pe 16 iulie. , un Su-25 și un alt Su-25 au fost trase din MANPADS. În total, în iunie-iulie 2014, peste zece avioane cu pilot ale Forțelor Aeriene Ucrainene au fost raportate că au fost pierdute în zonă.
La 8 iulie 2014, Kievul a închis spațiul aerian din zona de război cu următoarea formulare: „Pentru a asigura un nivel adecvat de siguranță a zborului, spațiul aerian de pe teritoriul ATO [Operațiunea Antiteroristă] este închis pentru orice zbor. a aeronavelor civile în interesul aviaţiei de stat. Interdicția corespunzătoare a fost emisă de Serviciul Aviației de Stat.
Autoritățile ucrainene au închis spațiul aerian deasupra zonei de conflict pentru zborurile aviației civile de la 1 iulie la o altitudine de 7.900 de metri (26.000 de picioare) și din 14 iulie la o altitudine de 9.800 de metri (32.000 de picioare). Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) a declarat că, conform datelor sale, nu existau restricții privind zborurile în spațiul pe care linia de linie malaeziană îl urmărea, iar Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene indică faptul că spațiul de pe ruta linia a fost închisă de autoritățile ucrainene până la nivelul zborului 320, iar zborurile au fost autorizate la nivelul zborului 330 (33.000 de picioare) la care zbura aeronava. Potrivit unui comunicat de presă al companiei aeriene, planul de zbor al MH17 era să folosească 35.000 de picioare pentru întreaga rută prin spațiul aerian ucrainean, dar controlorii aerian ucraineni i-au instruit să folosească 33.000 de picioare.
Până când Boeing 777 din Malaezia a dispărut de pe ecranele radarului, British Airways, toate companiile aeriene americane, Lufthansa, Air France și Australian Quantas adăugaseră deja încă 20 de minute rutelor lor pentru a ocoli zona de pericol din sud-estul Ucrainei.
La momentul morții Boeing 777, trei avioane civile operau în spațiul aerian al Ucrainei, efectuând zboruri regulate:
Zbor de la Copenhaga la Singapore la 17:17;
Zbor de la Paris la Taipei la 17:24;
Zbor de la Amsterdam la Kuala Lumpur.
În plus, sistemele rusești de control al traficului aerian au înregistrat o urcare a unei aeronave a Forțelor Aeriene Ucrainene, probabil un Su-25, în direcția unui Boeing 777 malaezian. Scoaterea aeronavei Su-25 de pe Boeing 777 a fost de la 3 la 5 km.
Pe Fig. 1 prezintă ruta internațională de-a lungul căreia trebuia să zboare Boeing 777. Se poate observa că pe teritoriul Poloniei aeronava a urmat coridorul stabilit anterior pentru aceste zboruri, iar apoi a deviat de la curs.
Orez. 1 – Calea de zbor Boeing 777
Pe 18.07.2014, un înalt reprezentant al serviciului european de dispecerat Eurocontrol, Brian Flynn, a declarat că, din cauza accidentului aerian, aproximativ 350 de zboruri pe zi, inclusiv 150 internaționale, vor fi modificate din cauza interzicerii zborurilor din aviația civilă. peste teritoriul estului Ucrainei.
După cum se precizează în raportul preliminar transmis de partea olandeză la 09.09.2014, „... aeronava a deviat în mod arbitrar de la curs. La ora 12:53 (UTC sau 15.53 ora locală) linia zbura sub controlul punctului de control al traficului aerian Dnepropetrovsk, în sectorul de control 2 la FL330. În acest moment, controlorul întreabă aeronava dacă poate urca la FL350 pentru a evita trecerea cu un alt Boeing 777 care zbura în spate. Consiliul răspunde că nu va putea lua 350 și cere un alt zbor pe 330. Dispeceratul este de acord și, pentru a evita întâlnirile periculoase, trimite o altă linie la eșalonul 350. La ora 13:00, echipajul MH17 solicită permisiunea de a devia douăzeci de mile marine către port din cauza vremii. Dispecerul permite. După aceea, aeronava întreabă dacă este disponibil nivelul de zbor 340, controlorul respinge temporar cererea, indicând să rămână pentru moment la 330. La ora 13:19:53 (conform datelor radar), aeronava se afla la 3,6 mile marine de linia centrală a traseului L980. Adică avionul a deviat de la curs. Controlorul direcționează aeronava să stabilească un curs direct către punctul de trecere RND din cauza altui trafic. Echipajul navei confirmă primirea instrucțiunilor la 13:19:56. Acesta a fost ultimul lucru pe care controlorul l-a auzit de la echipaj. După 4 secunde, la ora 13:20:00, controlorul trimite o autorizație de control al traficului către bord după ce punctul de trecere RND trece imediat la punctul TIKNA, dar nu primește răspuns ”(conform revistei Expert).
Potrivit experților grupului de analiză, una dintre circumstanțele care a stârnit un interes sporit pentru mediatizarea morții Boeing 777 a fost abaterea acestuia de la ruta obișnuită spre nord și zborul deasupra teritoriului controlat de forțele RPD. miliţie. Și, de asemenea, faptul că în raport cu motivele acestei abateri s-au exprimat diferite poziții care se contrazic.
5.3. Evaluarea infrastructurii militare în zona morții Boeing 777
Gruparea militară implicată în ATO din estul Ucrainei a fost formată din unități ale Ministerului Apărării al Ucrainei (Forțe Armate și Apărare Teritorială), Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei (unități de miliție și Gărzi Naționale), Serviciul de Grăniceri de Stat. al Ucrainei, Serviciul de Securitate al Ucrainei și Departamentul Gărzii de Stat al Ucrainei. Potrivit unei declarații a premierului ucrainean Arseni Iațeniuk, în august 2014, grupul a ajuns la 50.000 de membri.
Forțele și mijloacele forțelor de apărare aeriană terestre
Potrivit datelor furnizate de șeful Direcției Operaționale Principale - adjunctul șefului Statului Major General al Forțelor Armate RF, generalul locotenent Andrey Kartapolov la ședința specială a Ministerului rus al Apărării privind prăbușirea MH17 pe cerul Ucrainei, a avut loc la 21 iulie 2014, „în ziua prăbușirii unui Boeing-777 din Malaezia” de apărare aeriană a forțelor armate ale Ucrainei, lângă orașul Donețk, a constat din trei până la patru divizii de rachete antiaeriene ale Buk-M1 complex. […] în dimineața aceleiași zile, o baterie Buk a fost descoperită în apropierea satului Zaroshchinskoye, la 50 km est de Donețk și la 8 km sud de Shakhtersk.”
Reprezentanții Ministerului rus al Apărării au mai raportat că, în ziua morții Boeing-ului malaezian, au înregistrat funcționarea mai multor stații radar ale bateriei ucrainene a sistemului de apărare aeriană Buk-M1 și apoi redistribuirea ulterioară a Buk. baterie din zona punctului Zaroshchenskoye mai aproape de Donețk.
Totodată, se atrage atenția asupra faptului că milițiile nu au și nu au avut aeronave proprii și nu este nevoie militară de a forma un sistem de apărare aeriană în această zonă. În plus, în absența fondurilor pentru ATO, este inutil să muți pur și simplu o cantitate atât de mare de echipamente fără a-i da nicio sarcină. Al doilea aspect al acestei probleme este că doar o conducere militară foarte înaltă poate muta mai multe sisteme de apărare aeriană pe teritoriul Ucrainei.
Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, până la 17 iulie, intensitatea activității stațiilor radar ucrainene 9S18 „Kupol-M1” din complexul antiaerian Buk a crescut la maximum.
Fig. 2 - Statistica activității radar din Ucraina
în zona morții Boeing-ului 777 malaezian
Armata rusă a înregistrat funcționarea radarului Kupol al bateriei ucrainene a sistemului de apărare antiaeriană Buk-M1 în ziua morții Boeing-ului 777 malaezian.
Din graficul prezentat rezultă că pe 15 iulie funcționau 7 stații, pe 16 - 8 iulie, iar pe 17 iulie erau deja 9. Din 18 iulie intensitatea funcționării stației radar a scăzut brusc și se ridica la 2-3 statii pe zi.
Apar două întrebări:
1. Pentru a rezolva ce situație și a rezolva ce sarcini au fost instalate sistemele de apărare aeriană până în acest punct?
2. De ce exact la această oră și tocmai la această oră a crescut activitatea stațiilor radar care compun sistemul de apărare antiaeriană, ce căutau pe cer?
Rețeaua de aerodromuri
Pe fig. 3 prezintă informații despre cele mai probabile avioane de luptă bazate pe aerodromuri din Ucraina, unde ar putea fi efectuată pregătirea înainte de zbor, ar putea fi asigurată o ieșire de luptă și returnarea aeronavei.
1. Baza aeriana Boryspil - 15 brigada de transport An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Baza Aeriană Vasilkov (UKKV) - regiunea Kiev, brigadă 40 de luptă, MiG-29, L-39.
3. Baza Aeriană Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - regiunea Vinnița, 456 brigadă de transport, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Baza aeriana Zhulyany - aeroport.
5. Baza Aeriană Zaporizhia - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Baza Aeriană Kaydaki (Dnepropetrovsk) - aeroport.
7. Baza Aeriană Kirovskoe - centru de testare de zbor al Forțelor Aeriene ale Ucrainei.
8. Baza aeriană Kulbakino - Brigada 299 de asalt SU-25, L-39, Su-24 - Centrul 33 de instruire pentru personalul de zbor.
9. Baza aeriana Melitopol - regiunea Zaporizhia, 25 brigada aeriana de transport Il-76, Il-78.
10. Baza Aeriană Mirgorod - Regiunea Poltava, Su-27, 831 brigadă de aviație tactică (cod IATA MXR, cod ICAO UKBM).
11. Baza Aeriană Nezhin - An-32, Mi-8, Ministerul Situațiilor de Urgență al Ucrainei (până în 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. Baza Aeriană Ozernoye - bazată pe 9 IS mixte MiG-29, Su-27.
13. Baza Aeriană Starokonstantinov - regiunea Hmelnițki, Su-24M, Su-24MR.
14. Baza Aeriană Cernobaevka - regiunea Herson, Mi-24, Mi-8.
15. Baza aeriană Chuguev - regiunea Harkiv (KhVVAUL), 203 brigadă aeriană de antrenament, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.
Orez. 3 - Rețeaua aerodromului în zona morții Boeing-ului 777 malaezian
După cum rezultă din Fig. 4, majoritatea aerodromurilor existente se află în raza de utilizare a luptei, de exemplu, avioane precum MiG-29, Su-25 sau L-39 sau altele asemenea.
Orez. 4 - Raza de utilizare a aviației în luptă
Raza de luptă
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km
Forțele miliției DPR în zona prăbușirii Boeing 777
Începând cu 17 iulie 2014, zona Shakhtyorsk, peste care s-a prăbușit Boeing 777, se afla sub controlul forțelor de autoapărare ale autoproclamatei Republici Populare Donețk. Forțele armate ale RPD la acea vreme erau echipate cu arme ușoare, sisteme de artilerie, tancuri și transportoare blindate de trupe, al căror număr exact nu a fost stabilit. Din armele de rachete antiaeriene au existat MANPADS „Igla”. După cum a raportat ministrul apărării al Republicii Populare Lugansk, Igor Plotnitsky, la 07.07.2014, reprezentanții miliției populare LPR au confiscat o aeronavă militară a Forțelor Aeriene Ucrainene. Era vorba despre aeronava de atac Su-25, care în prezent este în reparații și va putea deservi în curând milițiile republicii. Nu au existat alte rapoarte despre această aeronavă și despre posibilitatea utilizării sale în luptă. De asemenea, nu au existat informații despre prezență și cu atât mai mult despre utilizarea aviației de către forțele DPR.
Ei nu au găsit confirmarea mesajului părții ucrainene despre prezența forțelor de miliție ale sistemului de apărare aeriană Buk-M1 capabile să distrugă ținte aeriene în intervalul de altitudini și viteze similare cu Boeing 777.
Chiar și autoritățile ucrainene au refuzat acuzațiile conform cărora Boeing 777 ar putea fi doborât de sistemul de apărare aeriană capturat de miliția din Avdiivka.
În primele ore după dezastru, consilierul ministrului Afacerilor Interne, Anton Gerashchenko, a declarat că autoritățile au înregistrat prezența unei instalații Buk în miliții, care s-a deplasat „în zona orașelor Torez. și Snezhnoye.” Totuși, în aceeași seară, o sursă din conducerea operațiunii antiteroriste a declarat că rebelii din sud-estul Ucrainei nu dețin arme capabile să doboare un avion la o altitudine de peste 10 km.
Potrivit experților grupului analitic, moartea Boeing-ului 777 ca urmare a folosirii armelor aviatice nu a putut urma decât din partea forțelor armate ale părții în conflict, care dispune de avioane de luptă, rețea tehnică de aerodrom și echipamente de navigație. , precum și personalul de aviație și de la sol instruit. De menționat că forțele DPR nu au posedat nici una, nici alta, nici a treia.
5.4. Evaluarea mecanismului de luare a deciziilor manageriale militaro-politice care au dus la distrugerea unei aeronave civile și a structurii de comandă și control din zona Operațiunii Antiteroriste (ATO) de către autoritățile din Ucraina (conform theinsider.ua)
În conformitate cu Legea Ucrainei din 31 mai 2005 nr. 2600-IV (cu modificări și completări) „Cu privire la lupta împotriva terorismului”, lupta împotriva terorismului se bazează, în special, pe principiul unității de comandă în managementul forţelor şi mijloacelor care sunt implicate în operaţiuni antiteroriste.
Șeful ATO, conform legii Ucrainei „Cu privire la lupta împotriva terorismului”, este primul adjunct al șefului SBU, care este și șeful Centrului Antiterorist al serviciilor speciale.
Sub comanda sa sunt transferate toate unitățile altor agenții de aplicare a legii care au unități de combatere a teroriștilor - acestea sunt Ministerul Afacerilor Interne, Serviciul de Frontieră de Stat, Ministerul Apărării, Departamentul Securității Statului, precum și persoanele autorizate. ale Ministerului Afacerilor Externe și ale altor autorități centrale, care sunt delegate la sediu pentru coordonarea eforturilor Antiterorism.
Informațiile despre activitățile sediului ATO, care se desfășoară în Donbas, sunt clasificate ca secret de stat. Orice interes al jurnaliştilor sau al publicului în conducerea ATO provoacă o reacţie extrem de dureroasă din partea reprezentanţilor ATO şi ai autorităţilor competente.
Separarea atribuțiilor
Potrivit Legii „Cu privire la combaterea terorismului”, rolul cheie în lupta împotriva terorismului este atribuit SBU. Pe lângă SBU, Ministerul Afacerilor Interne, Ministerul Apărării, Serviciul de Frontieră de Stat (SBS), Serviciul de Stat de Urgență (GSChS), Serviciul Penitenciar de Stat, Departamentul Securității de Stat și alte departamente sunt obligați să caute terorişti.
Centrul Antiterorist (ATC) din subordinea SBU coordonează acțiunile tuturor agențiilor de drept și civile implicate, potrivit legii, în ATO. ATC are propriul sediu, care la momentul prăbușirii Boeing era responsabil de luptele din Donbass, și Comisia de Coordonare Interdepartamentală (ICC) a ATC, care coordonează activitățile din zona ATO.
Pentru conducerea zilnică directă a ATO și controlul asupra situației din zona de desfășurare a acestuia funcționează sediul operațional al ATO, rol cheie în care revine SBU, Ministerului Apărării și Ministerului Afacerilor Interne.
Primul șef al ATC în condițiile unui adevărat conflict armat în Donbass și paralizia autorităților a fost I. O. șeful acestei structuri Vitaly Tsyganok, numit în această funcție la 1 martie.
Pe 7 iulie, Petro Poroșenko l-a numit pe Vasily Hrytsak în funcția de șef al ATC. Poate că această numire a însemnat că conducerea SBU a refuzat să pretindă că este liderul real al ostilităților din zona ATO. Din acel moment, principala responsabilitate pentru implementarea lor a revenit în cele din urmă asupra armatei, și anume a Statului Major al Forțelor Armate și a șefului acestuia, Viktor Muzhenko.
Din iunie, rolul IWC ca organism de coordonare a scăzut semnificativ, în timp ce rolul „micului sediu” - sediul operațional al ATO, în care Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Serhiy Yarovoy și comandantul al Gărzii Naționale Stepan Poltorak joacă rolul principal.
Fiecare dintre ei se bazează pe aparatul extins al departamentelor lor, dacă este necesar, folosind sprijinul direct al miniștrilor. De exemplu, comandantul adjunct al Gărzii Naționale Nikolai Balan, care a ocupat anterior funcția de șef al Departamentului Comandamentului Teritorial al Trupelor Interne din Crimeea din Ministerul Afacerilor Interne, este responsabil pentru echiparea unităților Gărzii Naționale din zona ATO cu echipamente și arme.
În același timp, ministrul de interne Arsen Avakov exercită personal un control constant asupra activităților Gărzii Naționale în zona ATO.
Astfel, ca urmare a lipsei unei reglementări clare a competențelor organelor de comandă și control și de luare a deciziilor privind operațiunile militare din zona ATO, dublarea și triplarea organelor de comandă în structura acesteia, apar semne de „haos controlat” și dorința de a evita responsabilitatea personală pentru comenzile date.
În același timp, în forțele armate ale oricărui stat există un sistem clar de ierarhie a serviciului pentru luarea deciziilor și emiterea ordinelor de luptă. Mai ales dacă în zona de luptă sunt folosite unități și subunități ale diferitelor tipuri de forțe armate.
În acest caz, au fost utilizate ambele unități de apărare aeriană la sol, care furnizează recunoaștere aeriană și eliberarea de informații despre situația aeriană către posturile de comandă, precum și unități de aviație, inclusiv nu numai aeronave de luptă și echipajele acestora, ci și un număr mare de personal la sol, inclusiv navigatori de ghidare, observatori de incendiu, personal de asistență pe aerodrom, servicii de navigație etc. Acestea. există utilizarea într-un singur loc a diferitelor tipuri de trupe, forțe și mijloace.
Potrivit experților grupului analitic, este logic să credem că decizia privind utilizarea în luptă a diferitelor tipuri de forță militară, în special în desfășurarea ostilităților de către unități ale diferitelor agenții de aplicare a legii, este competentă să fie luată exclusiv de un oficial care are putere asupra trupelor și formațiunilor armate subordonate. Acestea. conducerea superioară a ATO.
5.5. Evaluarea stării situației militaro-politice în zona prăbușirii Boeing 777 în ajunul și după prăbușire
Pe 14 aprilie 2014, Oleksandr Turchynov a semnat un decret privind conduita ATO în estul Ucrainei și pe 15 aprilie a anunțat începerea ATO în nordul regiunii Donețk.
În conformitate cu Legea Ucrainei din 31 mai 2005 nr. 2600-IV (modificată și completată) „Cu privire la combaterea terorismului”:
operațiune antiteroristă - un complex de măsuri speciale coordonate care vizează prevenirea, prevenirea și stoparea actelor infracționale comise cu intenție teroristă, eliberarea ostaticilor, neutralizarea teroriștilor, minimizarea consecințelor unui act terorist sau a altor infracțiuni comise cu intenție teroristă;
zona operațiunii antiteroriste - zone de teren sau zone de apă, vehicule, clădiri, structuri, incinte și teritorii sau zone de apă determinate de conducerea operațiunii antiteroriste, care sunt adiacente acestora, și în cadrul cărora se desfășoară operațiunea menționată. afară;
regim în domeniul operațiunii antiteroriste - o procedură specială care poate fi introdusă în zona operațiunii antiteroriste pe durata desfășurării acesteia și care prevede acordarea de competențe speciale subiecților lupta împotriva terorismului, specificată de prezenta lege, necesară pentru eliberarea ostaticilor, asigurarea securității și sănătății cetățenilor care se află în zonă care desfășoară o operațiune antiteroristă, funcționarea normală a autorităților publice, administrațiilor locale, întreprinderilor, instituțiilor, organizațiilor. .
Pentru a conduce un anume ATO și a gestiona forțele și mijloacele care sunt implicate în implementarea măsurilor antiteroriste, se formează un sediu operațional, condus de șeful Centrului Antiterorist din subordinea SBU sau o persoană care îl înlocuiește.
Șeful sediului operațional este cel care stabilește limitele zonei în care urmează să se desfășoare operațiunea antiteroristă și decide asupra utilizării forțelor și mijloacelor implicate în desfășurarea acesteia. Și, dacă este cazul, înaintează propuneri Consiliului Național de Securitate și Apărare privind introducerea stării de urgență în Ucraina sau în anumite regiuni. Nu este permisă amestecul în conducerea operațională a operațiunii antiteroriste de către orice persoană, indiferent de poziție. Adică, de fapt, nici măcar Președintele nu are dreptul de a da instrucțiuni în timpul ATO.
Orez. 5. Harta operațiunilor de luptă ale ATO pe 17 iulie 2014 13:36
Aviația Forțelor Armate ale Ucrainei și-a reluat misiunile de luptă în zona ATO. Avioanele de luptă ale Forțelor Armate ale Ucrainei au provocat mai multe lovituri țintite asupra sistemelor de rachete cu lansare multiplă Grad, puncte de control, puncte forte, concentrări de forță de muncă și echipamente ale militanților mercenari.
În cursul zilei, au fost efectuate 12 ieșiri de avioane ale Forțelor Aeriene și 17 ieșiri de elicoptere ale aviației armate ale Forțelor Terestre pentru a lovi pozițiile militanților, a livra provizii umanitare și a sprijinului de căutare și salvare.
Orez. 6 Harta operațiunilor de luptă ATO pe 18 iulie 2014 13:36
În ultima zi, operațiunea antiteroristă a avansat cu 10-15 km adâncime în teritoriul controlat de militanți și a închis inelul din jurul lor în regiunea Lugansk și granița de stat a Ucrainei. Așa a declarat speakerul Centrului de Informare al Consiliului de Securitate și Apărare Națională, Andrei Lysenko. Teroriștii împiedică o anchetă internațională publică cu privire la prăbușirea unui Boeing 777 de la Malaysian Airlines și interferează în activitatea specialiștilor ucraineni la locul tragediei.
5.6. Evaluarea acoperirii oficialilor cu privire la moartea unui Boeing 777 (discursuri ale liderilor țărilor europene, SUA și Malaezia)
Potrivit The New York Times, Vladimir Putin l-a sunat pe Barack Obama joi, 17 iulie, dimineața, ora Washingtonului. Subiectul de conversație a fost noile sancțiuni americane - președintele Rusiei a spus că sunt nedreapte, iar președintele Statelor Unite a cerut să nu mai susțină separatiștii din estul Ucrainei. Conversația a fost tensionată, nervoasă și a durat aproximativ o oră. La jumătatea conversației, lui Putin i s-a spus despre avionul doborât și i-a spus lui Obama despre asta. Detaliile nu se cunoșteau încă la acel moment, iar președinții au continuat să vorbească despre sancțiuni. În aceeași zi, a devenit clar că președintele Obama trebuia să facă o declarație în acest sens.
Textul declarației a fost trimis de scriitori de discursuri de la Casa Albă. Josh Earnest i-a înmânat textul lui Obama, spunând că, potrivit unor rapoarte neconfirmate, la bordul avionului de linie doborât se aflau 23 de americani. Declarația președintelui a fost scurtă. El a spus că guvernul SUA investighează circumstanțele tragediei și este în contact permanent cu părțile în cauză. În timp ce președintele și-a făcut anunțul, vicepreședintele Joe Biden vorbea cu Petro Poroșenko, care i-a povestit despre o conversație interceptată între separatiști, spunând că au doborât un avion civil.
Adică, Petro Poroșenko a devenit sursa principală de informații despre cine ar putea face acest lucru.
A doua zi, 18 iulie, Barack Obama a făcut o declarație lungă către Boeing: „Există dovezi care indică faptul că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer trasă de pe teritoriul din interiorul Ucrainei controlat de separatiști susținuți de ruși”.
DAR LOCUL DE LANSAREA, DOVEZILE LANSARII INCA S-A FOST FURNIZAT, desi americanii aveau un satelit peste acest loc la acea ora si stiu exact ce s-a intamplat si cum. Dintr-un satelit, o astfel de lansare este vizibilă dintr-o privire, iar dacă aceste confirmări ar fi existat, atunci lumea le-ar fi văzut de mult de la o conferință de presă extinsă a serviciilor de informații americane.
„Știm, de asemenea, că acesta nu este primul avion doborât în estul Ucrainei. În ultimele săptămâni, separatiștii pro-ruși au doborât un avion de transport ucrainean și un elicopter ucrainean și și-au revendicat responsabilitatea pentru doborârea unui avion de luptă ucrainean. Mai mult, știm că acești separatiști primesc asistență constantă din partea Rusiei, inclusiv arme și antrenament. Ei primesc și arme grele, inclusiv sisteme antiaeriene.”
17.07.2014
Facebook al consilierului ministrului afacerilor interne al Ucrainei, Anton Gerashchenko (18:36:21):
„16.20: În apropiere de satul Grabovo din Torez, o rachetă de la sistemul antirachetă Buk a doborât un avion de pasageri Malaysia Airlines care zbura de la Kuala Lumpur la Amsterdam. Nava zbura la o altitudine de aproximativ 10 kilometri când teroriştii au folosit sistemul de apărare antiaeriană Buk. Potrivit cifrelor oficiale, la bord se aflau 280 de pasageri și 15 membri ai echipajului. Teroriștii au confirmat faptul că rachetele au lovit avionul, numindu-l AN, nu Boeing.”
După moartea unei aeronave Boeing malaeziene în estul țării, Zoryan Shkiryak, consilier al șefului Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei, a cerut Statelor Unite și NATO să ajute armata ucraineană să conducă o operațiune specială împotriva milițiilor. . „Statele Unite ar trebui să ne furnizeze imediat arme moderne de înaltă precizie și sprijin din aer, iar NATO ar trebui să înceapă o operațiune militară la sol pentru protecție”, a scris Shkiryak pe Facebook.
Declarația guvernului Regatului Unit:
„Până acum, nu avem informații specifice despre cum s-a produs exact această tragedie. Deci nu vreau să speculez în acest stadiu. Suntem încrezători că ancheta incidentului ar trebui condusă de ONU. Suntem disponibili pentru a asista în investigație, oferind resursele și expertiza Filialei de Investigare a Accidentelor Aeriene (AAIB). Credem că la bord erau reprezentanți britanici. Verificăm detaliile pasagerilor pentru a determina numărul și identitatea cetățenilor britanici. Vom informa familiile victimelor de îndată ce vom avea mai multe informații.”
Premierul Malaeziei a spus că, deși partea ucraineană consideră că avionul a fost doborât, „în acest stadiu, Malaezia nu poate determina în mod fiabil cauza tragediei, dar trebuie să aflăm și să aflăm exact ce s-a întâmplat cu acest zbor”. El a mai spus că Malaezia va participa direct la anchetă și, dacă se va dovedi că avionul a fost într-adevăr doborât, Malaezia va insista ca cei responsabili să fie aduși imediat în fața justiției.
18.07.14
Premierul britanic David Cameron a numit incidentul „un rezultat direct al destabilizarii unui stat independent de către Rusia” și a spus că „dacă președintele Putin nu își schimbă abordarea cu privire la situația din Ucraina, Europa și Occidentul vor trebui să își schimbe fundamental abordarea față de Rusia."
Prim-ministrul australian Tony Abbott a acuzat Rusia că a furnizat miliției sistemul de rachete antiaeriene din care a fost doborât Boeing-ul malaezian 777. Rusia, apoi Rusia are o parte semnificativă din responsabilitate”, a spus Abbott. În același timp, el și-a exprimat încrederea că cauza prăbușirii a fost dorința Kremlinului de a „înnoroi apele” din Ucraina.
„Serviciul de Securitate al Ucrainei a deschis proceduri penale în temeiul articolului 258 din Codul penal al Ucrainei (act terorist) în legătură cu prăbușirea unui avion malaezian în regiunea Donețk. Au fost deschise proceduri penale sub articolul „atac terorist”, a informat centrul de presă al SBU.
20.07.2014
Ambasada SUA la Moscova: „Estimăm că MH17 a fost probabil doborât de o rachetă sol-aer Buk de pe teritoriul controlat de separatişti din estul Ucrainei. Ne bazăm această judecată pe mai mulți factori:
În ultima lună, am văzut o cantitate tot mai mare de arme grele curgând spre separatiști peste granița dintre Rusia și Ucraina. Weekendul trecut, Rusia a trimis separatiștilor un convoi de până la 150 de vehicule militare, inclusiv tancuri, transportoare blindate, artilerie și lansatoare de rachete multiple. Avem, de asemenea, informații care indică faptul că Rusia oferă instruire pentru luptători separatiști într-o instalație din sud-vestul Rusiei și că antrenamentul include antrenament de apărare aeriană.
Luptătorii separatiști pro-ruși au demonstrat că stăpânesc sistemele de rachete sol-aer și au doborât peste o duzină de avioane în ultimele luni, inclusiv două avioane mari de transport.
În același timp în care zborul MH17 a pierdut contactul, am detectat o lansare de rachete sol-aer dintr-o zonă controlată de separatiști din estul Ucrainei. Credem că a fost o rachetă Buk.
Interceptările comunicărilor separatiste postate pe YouTube de guvernul ucrainean indică faptul că separatiștii erau în posesia sistemului Buk încă de luni, 14 iulie. În comunicațiile interceptate, separatiștii menționează în mod repetat sistemele Buk pe care le au și le redistribuie.
Materialul postat joi pe rețelele de socializare a arătat un sistem Buk care trece prin orașele controlate de separatiști Torez și Snezhnoye, în apropiere de locul accidentului și despre care se crede că este locul lansării rachetelor sol-aer. Din această locație, Buk a reușit să doboare MH17 datorită razei și altitudinii sale suficiente.
Ucraina are și sisteme Buk în serviciu, dar suntem încrezători că niciunul dintre sistemele de apărare aeriană ucraineană nu se afla în zona accidentului. De asemenea, forțele ucrainene nu au lansat rachete sol-aer în timpul conflictului, în ciuda faptului că s-au plâns frecvent de încălcările spațiului lor aerian de către aeronavele militare rusești.
La scurt timp după accident, separatiștii – inclusiv autoproclamatul „ministru al apărării” al Republicii Populare Donețk Igor Strelkov – au susținut pe rețelele de socializare că au doborât un avion de transport militar.
Într-o conversație interceptată distribuită pe scară largă online, un lider separatist proeminent îi spune interlocutorului că o unitate separatistă a doborât avionul. După ce a devenit clar că avionul era un avion de linie civil, separatiștii au șters postările de pe rețelele de socializare în care se lăudau că au doborât avionul și că au un sistem de rachete sol-aer Buk.
Datele audio furnizate presei de către serviciul de securitate ucrainean au fost evaluate de analiștii comunității de informații, care au confirmat, comparând audio postat online de Ucraina cu înregistrările conversațiilor cu separatiști cunoscuți, că acestea sunt conversații autentice între lideri separatiști cunoscuți. Imagini video postate ieri pe rețelele sociale arată că Buk este transportat prin zona Krasnodon înapoi în Rusia. Imaginile video arată că cel puțin o rachetă lipsește din sistem, ceea ce poate indica faptul că a avut loc o lansare.
Evenimentele de la sol în zona accidentului demonstrează clar că separatiștii dețin controlul total asupra zonei.”
Noul ministru al Apărării al Marii Britanii, Michael Fallon, într-un interviu pentru Mail on Sunday, a numit Rusia „sponsor al terorismului”, adăugând că rușii ar trebui „să iasă din estul Ucrainei, lăsând Ucraina ucrainenilor”. În aceeași seară, a devenit cunoscut că liderii Germaniei, Franței și Marii Britanii și-au anunțat disponibilitatea de a impune sancțiuni suplimentare Rusiei dacă Putin nu va lua măsuri urgente pentru a facilita o anchetă internațională asupra cauzelor incidentului.
25.07.2014
Prim-ministrul malaezian Najib Razak a spus că autoritățile malaeziene consideră că este prematur să facă acuzații până când nu vor exista dovezi de nerefuzat despre cauzele dezastrului: „Acum există un număr mare de întrebări care necesită răspunsuri fără ambiguitate. Printre acestea - dacă avionul a fost doborât de o rachetă, cine a făcut-o, cine a furnizat armele, dacă a fost o greșeală sau o acțiune preplanificată”, a spus Najib Razak. Potrivit acestuia, Malaezia „nu va arăta pe nimeni până când nu va primi dovezi de necontestat despre ceea ce s-a întâmplat”.
25.07.2014
Statele Unite refuză să-și dezvăluie datele de informații despre doborârea avionului malaezian, nu știu exact cine a apăsat butonul de lansare a rachetei, dar sunt încrezătoare că responsabilitatea revine Rusiei, ale cărei informații despre locația trupelor ucrainene ar fi incorectă, a declarat purtătoarea de cuvânt a Departamentului de Stat al SUA, Marie Harf.
02.08.2014
Într-un interviu pentru ziarul francez Midi Libre, secretarul general al NATO Anders Fogh Rasmussen a descris tragedia din 17 iulie drept o crimă de război. „Avem o mulțime de dovezi care indică faptul că separatiștii susținuți de ruși sunt vinovați”, a susținut el. Fogh Rasmussen a refuzat să comenteze exact ce fel de informații care indică vina unei părți sau alteia are NATO. De asemenea, sediul s-a sustras de la clarificarea acestei chestiuni.
13.10.2014
Prim-ministrul australian Tony Abbott a declarat că în timpul viitorului summit G20 de la Brisbane din noiembrie, președintele rus Vladimir Putin va trebui să răspundă la întrebări dificile despre doborarea zborului malaezian MH17. „Îl atac pe (fața cămășii) pe domnul Putin, puteți fi sigur”, a spus premierul australian, adăugând că îi va spune lui Putin că australienii care au murit în accidentul aviatic au fost uciși de „rebeli care foloseau echipamente furnizate de Rusia. "
O analiză a discursurilor oficialilor și mass-media indică faptul că literalmente în primele ore după moartea Boeing 777, un număr mare (mai mult de 100) de materiale au apărut în mass-media unui număr de țări occidentale (în primul rând Statele Unite ale Americii). și Marea Britanie), în care vina pentru moartea aeronavei a fost atribuită Federației Ruse. Mai mult, autorii articolelor și oficialii nu au furnizat un singur fapt sau dovadă care să indice implicarea părții ruse în doborârea Boeing 777. Toate materialele citau fie linkuri către rețelele de socializare, fie către declarații ale părții ucrainene, sau la surse închise. O trăsătură caracteristică a declarațiilor și materialelor citate este că acestea au fost făcute ÎNAINTE de rezultatele oricărei comisii, care au inclus părți interesate (Ucraina, în al cărei spațiu aerian s-a produs accidentul; Malaezia, în calitate de proprietar al aeronavei; SUA, ca țară de originea aeronavei), de altfel, conform regulilor stabilite, în acest caz se creează o comisie de anchetă interstatală. Reprezentanții unei astfel de comisii au ajuns în regiunea Donețk abia pe 21.07.2014 și au fost nevoiți să părăsească zona pe 08.08.2014 din cauza intensificării ostilităților.
Potrivit experților grupului analitic, discursurile liderilor statelor europene și ale Statelor Unite, care au urmat imediat după moartea Boeing 777, precum și în primele zile după acesta, nu au fost însoțite de nicio dovadă. Acest lucru indică faptul că nu aveau aceste dovezi atunci și acum. Aceste discursuri, de fapt, au fost acuzații extrem de tendențioase, luându-ne deoparte și menite să acuze direct sau indirect conducerea Federației Ruse că a fost implicată în moartea aeronavei.
Partea americană a declarat în repetate rânduri că are la dispoziție dovezi de nerefuzat cu privire la vinovăția părții ruse și a DRN în doborârea Boeing-ului 777, dar niciuna dintre dovezi nu a fost doar că nu a fost dată, dar nici exprimată.
Acest lucru sugerează că partea care acuză Rusia a blufat și continuă să blufeze acum. Întârzierea publicării rezultatelor anchetei accidentului aerian nu se datorează faptului că ancheta este prea complexă, ci din cauză că concluziile din aceasta sunt prea dezavantajoase. Cel mai probabil, în corpurile morților nu există elemente dăunătoare din sistemul de apărare aeriană Buk-M1. Dacă nu sunt acolo, atunci nu există nicio posibilitate fundamentală de a da vina pe miliții.
5.7. Progresul anchetei privind cauzele prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia
17.07.2014 Prim-ministrul Ucrainei Arseni Iatseniuk a dispus crearea de urgență a unei comisii guvernamentale care să clarifice circumstanțele prăbușirii din regiunea Donețk a avionului Boeing 777 Malaysian Airlines, urmând cursul Amsterdam (Olanda) - Kuala Lumpur (Malaezia). În aceeași zi, președintele Ucrainei Petro Poroșenko a inițiat crearea unei Comisii de Stat cu implicarea specialiștilor ICAO și a altor structuri internaționale pentru a investiga tragedia cu Boeing 777 Malaysian Airlines în regiunea Donețk.
Pe 19 iulie 2014, angajații structurilor de investigație din Malaezia au zburat în Ucraina pentru a participa la lucrările comisiei internaționale. În aceeași zi, un grup de experți internaționali a sosit pentru a investiga prăbușirea avionului Boeing 777 din Malaezia (comisia de 31 de persoane a inclus majoritatea reprezentanților Olandei - 23 de persoane, două din Germania și SUA, una din Marea Britanie, precum şi trei reprezentanţi ai Ambasadei Australiei). Comisia a început să lucreze abia pe 21.07.2014, când până la mijlocul zilei patru experți olandezi au reușit să ajungă la locul accidentului. După aceea, a început bombardarea intensivă a teritoriului unde se aflau epava Boeing 777, iar reprezentanții comisiei și-au oprit munca la sol. După mai multe încercări nereușite, comisia, compusă deja din 101 experți internaționali, a reușit totuși să ajungă la locul morții Boeing-ului malaezian la 31.07.2014. Dar nu au reușit să lucreze mult timp - luptele au continuat, experții s-au întors la Donețk în aceeași zi. Activitatea comisiei la locul morții nu poate fi numită cu drepturi depline, întrucât reprezentanții acesteia, de la data publicării raportului preliminar (09.09.2014), nu au putut colecta toate fragmentele aeronavei pentru scopul analizei detaliate ulterioare.
22.07.2014 Autoritățile autoproclamatei Republici Populare Donețk (RPD) au predat experților din Malaezia două „cutii negre” de la un Boeing 777 prăbușit în Ucraina, cu condiția ca experților internaționali ICAO să li se acorde acces la acestea. .
22.07.2014 Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, în timpul unei vizite la Ambasada Malaeziei la Kiev, a instruit forțele de securitate ucrainene să oprească ostilitățile și operațiunile pe o rază de 40 km de locul prăbușirii avionului de linie malaezian. „Am dat o instrucțiune: imediat, pe o rază de 40 de kilometri de locul tragediei, militarii ucraineni nu ar trebui să efectueze operațiuni și să nu deschidă focul”, a declarat Poroșenko reporterilor, relatează Interfax-Ucraina.
Pe 22 iulie 2014, în regiunea Donețk, avioanele Forțelor Aeriene Ucrainene au lansat un atac cu rachete în apropierea orașului Shakhtyorsk, care se află la doar 30 de kilometri de locul morții Boeing-ului 777 malaezian. Astfel, armata a încălcat ordinul de Petro Poroșenko să oprească ostilitățile din acea zonă pentru a nu interfera cu ancheta. După cum a raportat un corespondent al RIA, pe lângă atacul aerian de pe Șahtiorsk, militarii au tras din instalațiile Grad: s-au auzit zgomote de salve și explozii în apropierea satului Grabovo, în vecinătatea căruia se află epava navei.
Pe 23 iulie 2014, oficialii malaezieni au predat înregistratoarele de zbor ale unui avion de linie Malaezia Boeing 777 anchetatorilor de la Consiliul Olandez pentru Siguranță, care conduce ancheta internațională a prăbușirii. În aceeași zi, reportofonele au fost predate experților britanici ai Departamentului de Investigare a Incidentelor de Aviație, iar laboratorul din Farnborough (Marea Britanie) a început să le descifreze.
Pe 24 iulie 2014, Consiliul de Securitate al ONU a adoptat în unanimitate o rezoluție privind prăbușirea Boeing din estul Ucrainei. Documentul conține o cerere de oprire imediată a ostilităților în zona accidentului și de a efectua o anchetă internațională imparțială. Ambasadorul rus Vitaly Churkin a avertizat împotriva acuzațiilor nefondate și a cerut să ia în considerare faptul că Kievul va încerca să folosească situația cu moartea Boeing pentru a construi o operațiune militară.
Ucraina nu va opri ostilitățile din estul țării pe durata anchetei privind circumstanțele morții navei de linie malaeziană. Acest lucru a fost anunțat pe 24 iulie 2014 de prim-ministrul Arseni Iatseniuk. Acest lucru indică în mod direct refuzul părții ucrainene de a contribui cât mai mult posibil la dezvăluirea circumstanțelor și la clarificarea cauzelor morții Boeing 777.
Potrivit lui Yatsenyuk, locul morții avionului este destul de departe de câmpul de luptă. „Pentru mine personal, este mai prioritară eliberarea Ucrainei de cei care încalcă integritatea teritorială a țării. Sunt ucraineni care sunt în pericol. Acești rebeli pro-ruși îi ucid. Nu pot astepta. Responsabilitatea pentru soarta acestor oameni revine guvernului și președintelui”, a informat Interfax spusele premierului.
Premierul a mai amintit că într-o zonă cu o rază de 40 de kilometri în jurul locului în care a căzut linia de pasageri din Malaezia, Poroșenko a ordonat încetarea incendiului.
„Începutul anunțat anterior prevede crearea unor coridoare umanitare de acces la locul accidentului. Dar depinde de rebeli dacă vor permite colectarea de probe”, a spus Yatsenyuk.
Astfel, în ciuda ordinului președintelui de a opri ostilitățile în jurul locului accidentului, armata ucraineană a încălcat în mod repetat acest ordin. Experții din Malaezia nu au putut ajunge la locul tragediei din cauza bombardării autostrăzii care duce spre satul Grabovo, foarte aproape de locul în care s-a prăbușit avionul. În ziua în care experții au examinat epava navei, 22 iulie, împușcătura a fost efectuată la doar 19 kilometri de Grabovo.
08/02/2014 Potrivit RIA Novosti, un grup de observatori ai Organizației pentru Securitate și Cooperare în Europa (OSCE), care a ajuns la locul morții Boeing-ului 777 din Malaezia, în estul Ucrainei, a fost forțat să părăsească accidentul. loc din cauza bombardamentelor.
Pe 8 august 2014, membrii comisiei internaționale care investighează accidentul Boeing 777 din regiunea Donețk s-au întors în Olanda din Ucraina, nefiind lucrat acolo în total o săptămână. În același timp, inițial a fost planificat ca un studiu amănunțit al locului prăbușirii Boeing 777 să dureze cel puțin o lună. Experții nu au reușit să colecteze epavele aeronavei, iar fără aceasta, concluziile științifice despre cauzele dezastrului sunt imposibile. S-a raportat că „prima etapă” a fost finalizată, al cărei sens, de fapt, s-a redus la faptul că comisia nu putea funcționa. Momentul celei de-a doua faze nu a fost raportat.
08.11.2014 Organizația publică olandeză De Ommeker („Turn”) a emis o scrisoare deschisă președintelui rus Vladimir Putin. Acesta condamnă calea aleasă de Washington și Bruxelles pentru a rezolva conflictul din Ucraina. De asemenea, aceștia își cer scuze în numele majorității cetățenilor Olandei pentru acțiunile guvernului lor și ale presei, pentru „fapte pervertite privind moartea Boeing-777 în apropiere de Donețk”.
„Împotriva Rusiei se fac acuzații teribile, fără nicio dovadă, fără anchetă, fără a prezenta fragmente din arma care ar fi doborât MH17”, notează autorii scrisorii. „Trebuie să fim doar observatori și martori neputincioși ai faptului că țările occidentale, în frunte cu Statele Unite, acuză Rusia de crime pe care ei înșiși le comit la o scară incomparabilă cu oricine altcineva”, se arată într-o scrisoare publicată pe site-ul oficial al De. Ommeker.
Pe 14 septembrie 2014, observatorii OSCE au intrat sub focul de artilerie la locul prăbușirii unui Boeing 777 din Malaezia.
10/11/2014 „Încă nu este sigur ca experții occidentali să conducă o anchetă la locul morții”, îl citează Reuters pe premierul olandez Mark Rutte. „Sunt furios pentru că știm că a fost declarat un armistițiu și ar trebui să existe o zonă tampon, dar de fapt nu există nici una, nici alta”.
Formațiunile armate ale Ucrainei au bombardat în mod repetat zona în care a căzut epava Boeing 777. Este evident că astfel de bombardamente au un dublu scop. Pe de o parte, pentru a face cât mai dificilă identificarea muniției care a lovit aeronava în aer și, pe de altă parte, pentru a preveni munca normală a experților.
Având în vedere faptul că luptele au loc la locul accidentului Boeing 777, experții nu pot efectua o inspecție amănunțită a locului accidentului și să colecteze epava.
De-a lungul timpului care a trecut de la prăbușirea Boeing 777, a existat o tendință clară de a obstrucționa activitatea comisiei și de a evita o acoperire veridică și completă a situației în mass-media. În același timp, devine clar că suprimarea unor fapte precum publicarea negocierilor dintre dispecerii ucraineni și echipajul Boeing înainte și în timpul accidentului, precum și obstacolul în identificarea martorilor și contactul direct cu aceștia provine din partea serviciilor speciale. și agențiile de aplicare a legii din partea ucraineană (SBU, MO, Cartierul General ATO). Există o politică de izolare a martorilor cheie care pot face lumină asupra circumstanțelor prăbușirii Boeing 777 și, prin urmare, pot ajuta comisia internațională să efectueze o investigație transparentă.
Potrivit experților grupului analitic, bombardarea zonei în care se află epava Boeing 777 îngreunează mult colectarea acestora în scopul analizei ulterioare detaliate, care este necesară pentru a stabili cauzele, circumstanțele și autorii. de moartea aeronavei.
Unul dintre motivele bombardării intensive a teritoriului, care împiedică activitatea normală a experților la locul accidentului, poate fi încercarea de a ascunde toate circumstanțele acestui caz. De exemplu, cel care a condus bombardamentul de artilerie a zonei pe care sunt amplasate părți ale Boeing-ului - să distrugă epava aeronavei și cadavrele pasagerilor cu obuze de artilerie, astfel încât să devină imposibilă examinarea acestora. O astfel de sarcină ar putea fi rezolvată de instalațiile de artilerie dacă răspândirea unor părți ale aeronavei nu ar fi la fel de mare ca în acest caz particular. Al doilea scop al lucrărilor de artilerie la locul căderii resturilor poate fi acela de a crea un motiv oficial pentru a nu supraveghea zona în mod corespunzător.
Este evident că câmpurile goale pe care a căzut epava aeronavei nu prezintă interes ca țintă militară, iar tunerii trag în coordonatele indicate de comandamentul superior.
De aici concluzia că sediul superior al ATO i-a instruit pe trăgători să trateze locul unde au căzut fragmentele aeronavei pentru a preveni desfășurarea normală a investigației, întrucât adevăratele rezultate ale anchetei nu sunt benefice pentru sediu și pentru conducerea ATO.
Responsabilitatea pentru aceasta revine părții care a produs impactul incendiului la locul accidentului.
5.8. Compararea cursului investigației privind cauzele prăbușirii avioanului Boeing 777 din Malaezia cu cursul și rezultatele investigației asupra circumstanțelor morții TU-154 care a avut loc pe cerul Ucrainei la 04.10.2001
În această situație, pare oportun să comparăm cursul anchetei privind moartea Boeing-ului 777 cu o altă catastrofă survenită pe cerul Ucrainei la 04.10.2001 și anume moartea Tu-154M al companiei Siberia Airlines, care a fost zborul care operează SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk. Să comparăm câteva dintre circumstanțele relevate în timpul anchetei acestor tragedii și consecințele acestora:
| Moartea Boeing 777 17.07.2014 | Moartea lui Tu-154M 04.10.2001 | |
| Versiuni inițiale | Pe 18 iulie, președintele american Barack Obama a declarat: „Există dovezi care indică faptul că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer trasă de pe teritoriul din interiorul Ucrainei controlat de separatiști susținuți de ruși”. | Aproape imediat s-a anunțat că versiunea principală a dezastrului este un atac terorist. În paralel, a apărut o altă versiune, conform căreia explozia de la bordul aeronavei s-a produs din motive tehnice. Câteva ore mai târziu, presa a relatat o nouă versiune a ceea ce s-a întâmplat: avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer. |
| Cine a condus ancheta | - Comisia Internațională de Investigare a Prăbușirii Boeing 777; - Reprezentanți ai OSCE; - Comisia de Stat a Ucrainei pentru Investigarea Circumstanțele și Cauzele accidentului aerian, șef Volodymyr Groysman. | - Comisia de investigare a cauzelor dezastrului, creată de Președintele Federației Ruse (președintă de Vladimir Rushailo); - Comisia înființată în Comitetul de aviație interstatală (IAC) și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse; - Comisia interdepartamentală ucraineană condusă de prim-viceprim-ministrul Ucrainei Oleg Dubina. |
| Analiza primară a epavei | La inspectarea locului prăbușirii Boeing din Ucraina, cel mai important studiu nu a fost efectuat - așezarea epavei aeronavei. „Ei [experții] au fost acolo, dar nu au așezat epava, ceea ce trebuie făcut... [Ei] nu au încercat să găsească rămășițele elementelor lovite”, a spus ministrul rus de externe Serghei Lavrov. | Prima inspecție a epavei navei a confirmat că Tu-154 a explodat din cauza unei înfrângeri externe. În plus, la locul accidentului au fost găsite fragmente care nu au legătură cu designul aeronavei. Experții au stabilit că dimensiunea și forma numeroaselor găuri din fuzelaj sunt în concordanță cu schijul focosului cu fragmentare puternic explozivă al rachetei S-200. |
| Rezultatele anchetei privind cauzele morții aeronavei | Raportul preliminar înaintat de comisia internațională nu conține informații detaliate despre circumstanțele accidentului. Cele mai importante examinări și studii nu au fost efectuate în timp util (colectarea și așezarea epavei aeronavei, căutarea elementelor dăunătoare, examinări anatomopatologice). Fără aceste date, este imposibil să tragem concluzii despre cauzele a ceea ce s-a întâmplat. | Conform constatărilor Comitetului de aviație interstatală (IAC), care și-a finalizat investigația în 2004, aeronava Tu-154 a fost doborâtă de „focoșul 5B14Sh al rachetei 5V28 a sistemului antiaerian S-200V”, care s-a apropiat de aeronave „de sus, în spate și în stânga”. „Dispozitivul exploziv a explodat la 0945 UTC la o înălțime de 15 metri deasupra corpului aeronavei”. |
| Retragerea comisiei | „Aeronava s-a spart în aer, probabil ca urmare a daunelor structurale cauzate de impactul extern al numeroaselor obiecte de înaltă energie” - un raport preliminar publicat de Consiliul de siguranță al Țărilor de Jos. „Motivul prăbușirii avionului a fost lovitura unei rachete antiaeriene, care a fost lansată de formațiunile armate ale „Republicii Populare Donețk”” - Comisia de Stat a Ucrainei pentru a investiga circumstanțele și cauzele accidentului aviatic. | Comitetul de aviație interstatală a ajuns la o concluzie fără echivoc: avionul a fost doborât de o rachetă. În cursul investigației, care a fost condusă în comun de comisiile ruse și ucrainene, a fost efectuat un experiment de investigație folosind un avion de linie similar care se deplasează de-a lungul aceluiași coridor aerian. Ca urmare, după cum a declarat secretarul Consiliului de Securitate al Federației Ruse, Vladimir Rushailo, nu au fost primite date care să respingă concluzia preliminară. Ucraina a recunoscut versiunea despre rachetă ca „nicio alternativă”. |
| Litigii | Pe 28 iulie 2014, avocații englezi au oferit familiilor pasagerilor morți și membrilor echipajului să se alăture procesului împotriva lui Putin, oficialităților de rang înalt ai Ministerului rus al Apărării și persoanelor din cercul apropiat al președintelui rus. Autoritățile din Țările de Jos nu iau în considerare opțiunea instanței de la Haga privind prăbușirea unui Boeing 777 de pasageri în regiunea Donețk. Ministrul olandez al Securității, Ivo Opstelten, a explicat că victimele prăbușirii navei au fost cetățeni din diferite țări, ceea ce înseamnă că anchetele pot fi efectuate de către serviciile specializate din mai multe state. El a menționat, de asemenea, că Curtea Penală Internațională preia un caz numai în cazul în care țările interesate de anchetă nu doresc sau nu pot efectua o investigație independentă. Pe 11 octombrie 2014, rudele cetățenilor decedați ai Țărilor de Jos au anunțat că vor da în judecată autoritățile olandeze pentru investigarea necorespunzătoare a tragediei. Ministrul Apărării din Malaezia, Datuk Seri Hismamuddin Hussain, a declarat pe 17.08.2014 că cei responsabili pentru prăbușirea Boeing 777 din Ucraina vor fi trași la răspundere. Potrivit acestuia, nu contează unde va avea loc procesul - în Malaezia, Ucraina sau la Curtea Internațională de Justiție. Prim-ministrul malaezian Najib Razak i-a cerut procurorului general să studieze problema inițierii unui dosar penal împotriva celor responsabili de doborârea avioanului Boeing 777. În același timp, premierul a subliniat: „Nu arătăm cu degetul pe nimeni în acest stadiu. până la obținerea probelor.” . Razak a cerut, de asemenea, Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) să adopte o rezoluție prin care să condamne posibilul atac asupra Boeing și a spus că Ucraina ar trebui să își asume responsabilitatea pentru o anchetă internațională. | Inițial, Parchetul General al Rusiei a deschis un dosar penal sub articolul „Terorism” privind prăbușirea unui avion de pasageri Tu-154 deasupra Mării Negre. După ce concluziile comisiei au fost publicate la 16.10.2001, cazul a fost înaintat Parchetului General al Ucrainei, partea rusă a clasat oficial cazul.Curtea de Apel Economică de la Kiev a decis că S7 Airlines nu va primi despăgubiri de la ucraineană. Ministerul Apărării pentru Tu-154. Astfel, instanța a confirmat decizia instanței anterioare, care a refuzat să recunoască vinovăția militarilor. Avocații reclamantei și-au anunțat intenția de a contesta decizia la Curtea de Apel, iar apoi, dacă este cazul, să dea în judecată la nivel internațional. La 28 mai 2012, Curtea de Apel Economică de la Kiev a respins plângerea companiei aeriene ruse Siberia (S7 Airlines) împotriva deciziei instanței de fond, care nu a recunoscut vinovăția armatei ucrainene în prăbușirea rusului. Tu-154 în 2001. La 11 decembrie 2012, Curtea Economică Supremă a Ucrainei a menținut decizia. Reprezentanții companiei aeriene și-au anunțat intenția de a se adresa Curții Europene a Drepturilor Omului, însă, după ce Curtea Supremă a Ucrainei a refuzat să trimită cazul Curții Supreme a Ucrainei pe 21 aprilie 2013, compania aeriană, trecând prin toate posibilitățile instanțe din Ucraina, nu a profitat de ocazie pentru a se adresa la CEDO. Astfel, nici pretențiile financiare ale „Siberiei” nu au fost satisfăcute. |
| Plăți compensatorii | Boeing 777 a fost asigurat pentru 97,3 milioane de dolari, inclusiv în caz de deces ca urmare a ostilităților. Rudele cetățenilor germani care au murit în prăbușirea unui Boeing 777 din Malaezia în regiunea Donețk au spus că vor da în judecată guvernul Ucrainei și președintele Petro Poroșenko. Acest lucru a fost declarat la 21 septembrie 2014 de avocatul reclamanților Elmar Giemulla. Potrivit avocatului, un proces împotriva Ucrainei și a președintelui Poroșenko va fi depus la Curtea Europeană a Drepturilor Omului în termen de două săptămâni. Valoarea despăgubirii la care se așteaptă Gimulla este de cel puțin un milion de euro pentru fiecare victimă a accidentului aviatic. Anterior, Malaysia Airlines a plătit rudelor victimelor câte 5.000 de euro fiecare. În prezent, se analizează problema plății a încă 50 de mii de euro. | 20.11.2003 Ucraina și Israel au semnat un acord privind plata despăgubirilor rudelor victimelor prăbușirii avionului Tu-154 deasupra Mării Negre. Totodată, Kievul a insistat asupra poziției sale: Ucraina nu își recunoaște vinovăția, iar rudele pasagerilor în schimbul unei despăgubiri (200.000 de dolari pentru fiecare decedat) renunță la procese. În conformitate cu Acordul de soluționare a revendicărilor semnat între Rusia și Ucraina la 26 decembrie 2003, guvernul ucrainean a transferat 7.809.660 USD pentru a plăti rudele pasagerilor ruși decedați. S-a plătit despăgubiri ex gratia, adică fără răspundere legală. |
| Poziția președintelui Ucrainei | „Astăzi, teroriștii au ucis aproape 300 de oameni dintr-o singură lovitură. Au doborât un avion pașnic de pasageri al companiei Malaysian Airlines, care, la o altitudine de zece mii o sută de metri, zbura pe ruta Amsterdam - Kuala Lumpur. Aș dori să vă informez că unul dintre liderii militanților, într-o conversație cu curatorul său străin rus, colonelul Direcției Principale de Informații a Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse, Vasily Geranin, s-a lăudat cu avionul doborât. . Astăzi, întreaga lume a văzut adevărata față a agresorului, pentru că distrugerea unei aeronave pașnice este un act de terorism internațional îndreptat împotriva întregii lumi”, a declarat președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, la 17.07.2014. | „Uite ce se întâmplă în lume, în Europa? Nu suntem primii și nici ultimii, nu este nevoie să facem o tragedie din asta. Greșelile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci sunteți bineveniți”, a declarat președintele Ucrainei Leonid Kucima la 10.10.2001. |
Nu este lipsită de interes care este poziția SUA în situații similare. La 3 iulie 1988, un Airbus A300B2-203 al Iran Air a operat un zbor comercial de pasageri IR655 între Teheran (Iran) și Dubai (UAE) cu o escală intermediară la Bandar Abbas (Iran). În ciuda faptului că zborul a avut loc pe coridorul aerian internațional de 35 de kilometri lățime, aeronava a fost doborâtă deasupra Golfului Persic de o rachetă trasă de crucișătorul de rachete Vincennes al Marinei SUA, care se afla în apele teritoriale iraniene. Racheta a lovit direct avionul și l-a rupt în două. Zborul 655 s-a prăbușit în apă, ucigând toate cele 290 de persoane aflate la bord. Guvernul SUA a declarat că avionul iranian a fost identificat în mod eronat ca fiind un avion de luptă F-14 al Forțelor Aeriene iraniene.
Președintele american Ronald Reagan a numit incidentul „acțiune defensivă corectă” și abia după un proces la Curtea Internațională de Justiție, autoritățile americane au fost de acord să plătească despăgubiri familiilor victimelor. După 8 ani și litigii, pe 26 februarie 1996, Statele Unite au fost de acord să plătească Iranului despăgubiri în valoare de 61,8 milioane de dolari pentru 248 de morți, cu o rată de 300.000 de dolari pentru fiecare victimă aptă de muncă și de 150.000 de dolari pentru fiecare întreținut. Statele Unite au refuzat să compenseze costul aeronavei (aproximativ 30 de milioane de dolari). În același timp, această compensație a fost considerată fără ambiguitate de către Statele Unite ca un act voluntar unilateral, deoarece guvernul SUA nu și-a asumat responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat. În 1988, vicepreședintele SUA George W. Bush, în special, a spus: „Nu voi cere niciodată scuze pentru Statele Unite ale Americii, indiferent de fapte”.
Potrivit experților grupului analitic, întârzierea investigației asupra cauzelor dezastrului se datorează acțiunilor părții ucrainene și asistenței necondiționate a Statelor Unite în această problemă.
Practica de investigare a accidentelor aeriene este următoarea: în ziua accidentului trebuie creată o comisie de stat pe teritoriul statului în care s-a produs situația de urgență, iar în aceeași zi este necesară începerea cercetării cauzelor.
Autoritățile de la Kiev nu au oprit ostilitățile în zona dezastrului și, astfel, au împiedicat activitatea experților internaționali. În primele săptămâni după deces, nu au fost efectuate cele mai importante examinări și studii (colectarea și așezarea epavei aeronavei, căutarea elementelor dăunătoare, examinări anatomopatologice) necesare în astfel de cazuri.
Autoritățile de la Kiev au procedat în acest fel tocmai pentru că le este neprofitabil să aibă o anchetă obiectivă.
5.9. Rezultatele preliminare ale investigației Comitetului de siguranță olandez
09.09.2014 Țările de Jos au publicat un raport preliminar privind cauzele prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia în Ucraina. Potrivit raportului, „aeronava s-a spart în aer, probabil ca urmare a daunelor structurale cauzate de impactul extern al numeroaselor obiecte de înaltă energie”. Experții olandezi promit să prezinte lumii concluziile finale în vara lui 2015.
De altfel, ancheta nu are nevoie de un an pentru a stabili cauza decesului avionului. Este suficient să le arătăm experților aceste „obiecte de înaltă energie” extrase din corpul aeronavei și din corpurile pasagerilor, iar într-un minut vor spune cu ce armă și cum anume a fost doborât Boeing-ul malaezian 777. , apoi concluziile obiective ale experților nu vă vor face să așteptați.
Revista Expert a publicat în aceeași zi un rezumat al raportului: „După cum reiese din raport, experții nu au găsit semne de probleme tehnice la aeronava. Nici acțiunile eronate ale echipajului nu au fost înregistrate. O ascultare completă a comunicațiilor între membrii echipajului din cabina de pilotaj, înregistrate pe înregistratoarele de voce din cabina de pilotaj, nu a evidențiat nicio indicație de defecțiuni tehnice sau o urgență la bord. „Nu a existat niciun semnal de avertizare care să poată fi auzit în cockpit care să indice probleme tehnice”, a constatat comisia de experți. Înregistratorul de date de zbor nu a înregistrat niciun fel de avertizare de la sistemele aeronavei, iar parametrii motoarelor aeronavei au fost în concordanță cu funcționarea normală în timpul zborului. Înregistratoarele de zbor nu au înregistrat anomalii de zbor. Dar cu câteva secunde înainte de prăbușire, avionul și-a schimbat în mod arbitrar cursul. Pe cockpit au fost găsite numeroase găuri. „Printre găuri, există atât găuri mari „zdrențuite”, cât și găuri mici care arată ca găuri de glonț. Olandezii nu trag nicio concluzie din asta. Deci întrebarea rămâne de unde exact a fost atacat avionul.”
Prim-ministrul malaezian Najib Razak a salutat publicarea raportului preliminar, subliniind că documentul confirmă că linia era solidă din punct de vedere tehnic, iar echipajul a acționat conform regulilor.
Ca răspuns la publicarea documentului olandez, Agenția Federală de Transport Aerian din Rusia a trimis o listă cu 24 de acțiuni care trebuie întreprinse mai întâi comisiei care investighează prăbușirea aeronavei Boeing 777 din Malaezia. Lista a fost prezentată de șeful adjunct al agenției, Oleg Storchev (vezi Anexa 1). Conține propuneri pentru analiza situației aerului și radar, pregătirea zborului și a aeronavei, precum și studiul înregistratoarelor de zbor.
Pe 10.11.2014, rudele cetăţenilor decedaţi ai Ţărilor de Jos au anunţat că vor da în judecată autorităţile Olandei pentru investigarea necorespunzătoare a tragediei. „Nu sunt de bună-credință, deoarece ancheta progresează foarte lent, iar experții nici măcar nu au vizitat locul accidentului, deși a fost posibil”, a declarat avocatul Bob van der Goen, care reprezintă interesele rudelor victimelor. .
Deși în raportul preliminar privind doborârea Boeing-ului 777 nici V. Putin și nici formațiunile autoproclamatei Republici Populare Donețk nu au fost găsite vinovate, acuzații nefondate împotriva lor au fost deja făcute și luate de la sine înțeles.
Potrivit experților grupului analitic, raportul este superficial și nu permite tragerea unor concluzii specifice cu privire la împrejurările și cauzele decesului Boeing-ului 777. Deși, pentru a face un raport complet și complet, experții au avut atât timpul si materialele necesare.
Informațiile date în raport indică doar că linia a fost atacată din exterior și s-a destrămat în aer din cauza „o mulțime de obiecte de mare energie care l-au lovit”.
Raportul preliminar a lăsat deschise în mod deliberat o mulțime de întrebări pentru a nu oferi posibilitatea de a înlătura suspiciunile despre Rusia și RPD.
Un raport complet nu va fi gata până în vara lui 2015, astfel încât îndoielile și speculațiile semănate vor germina în mintea publicului larg cel puțin încă un an, iar în acest timp situația geopolitică se poate schimba dramatic și rezultatele ancheta își va pierde relevanța, PR-ul negru cu privire la DNR și Rusia până la această oră își vor juca rolul, prejudiciul economic și moral va fi cauzat pe scară largă.
5.10. Concluziile altor experți
5.10.1 Confirmări ale versiunii RSI
Pe 7 august, ziarul malaezian New Straits Times a acoperit un articol al Associated Press și al reporterului Newsweek Robert Parry „Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts”, publicat pe 3 august de compania independentă GlobalResearch. Parry pune la îndoială versiunea Buk și, în special, raportează că un studiu independent indică faptul că cauza morții avionului de linie a fost bombardarea unui avion de luptă.
Vorbim despre studiul pilotului Lufthansa Peter Haizenko, care, arătând spre găurile de intrare a gloanțelor centrate în jurul cockpitului, scrie: „Sunt găuri mici, rotunde și curate, care arată puncte de intrare, cel mai probabil un proiectil de calibru 30 mm”. Khaizenko a concluzionat că Boeing-ul a fost avariat atât din tribord, cât și din babord, acest lucru excluzând versiunea că linia a fost trasă de la sol. „Nimeni înainte de Khaizenko nu a observat că obuzele rupeau pielea de ambele părți. Aceasta înseamnă că o lovitură cu rachete sol-aer este exclusă, scrie New Straits Times. Cuvintele lui Michael Bociurkiw, un oficial OSCE care se afla la locul accidentului, confirmă aceeași versiune: „Au fost mai multe părți ale fuzelajului care păreau că ar fi fost supuse unui foc de mitralieră foarte, foarte puternic”. Fiabilitatea acestei versiuni a fost confirmată și în filmul lui Arkady Mamontov „Zborul MH17. Zborul avortat al Boeingului”, care a fost difuzat pe 5 și 11 octombrie 2014 pe postul de televiziune Rossiya.
5.10.2. Versiunea Bundestag
Pe 17 septembrie, Bundestag-ul german a publicat pe site-ul său un memorandum în care se afirma că zborul MH17 a fost doborât nu de o rachetă Buk, ci de o rachetă din sistemul de rachete antiaeriene S-125 (clasificare NATO - SA-3). Acesta este un vechi complex sovietic, care în Rusia a fost mult timp dezafectat și înlocuit cu S-300. Adevărat, el se află încă în armatele fostei Uniuni Sovietice, inclusiv în Ucraina.
Ziarul Moskovsky Komsomolets scrie: „Ministerul german de Externe a trimis acest document de 8 pagini, semnat de secretarul de stat (viceministrul) Afacerilor Externe Markus Ederer, Bundestagului pe 5 septembrie, deși a fost publicat puțin mai târziu. Cu această ocazie nu s-au făcut declarații tare la presă. Probabil pentru că, potrivit politologului german Kret Mayer, pentru a nu atrage prea mult atenția asupra documentului. De fapt, acest memorandum a devenit un răspuns forțat al Ministerului de Externe german la solicitarea „partidului de stânga” - principala forță de opoziție a țării.
Guvernul a spus că „guvernul federal nu are informații confirmate că MH17 a fost doborât de o rachetă antiaeriană”, deși, după cum știm, Occidentul a susținut în unanimitate încă de la început că avionul a distrus Buk de „pro- separatiști ruși”. Documentul spune că, pe 17 iulie, în spațiul aerian al Poloniei și României se aflau două avioane de recunoaștere NATO AWACS, care au monitorizat tot ce s-a întâmplat în Ucraina, inclusiv funcționarea sistemelor de apărare aeriană, inclusiv a radarelor acestora. Din document rezultă că „ambele aeronave AWACS au înregistrat semnale de la un sistem de apărare aeriană identificat ca sistem de apărare aeriană sol-aer SA-3, precum și un semnal de la un alt dispozitiv radar care nu a putut fi identificat”.
Ce este SA-3 nu este explicat (aproape din întâmplare). Cu toate acestea, experții știu că SA-3, conform clasificării NATO, este tocmai sistemul de apărare aeriană S-125 și deloc Buk, pe a cărui utilizare se bazează toate acuzațiile împotriva Rusiei.
Pe 19 septembrie, Bundestagul a clarificat că radarele AWACS au detectat într-adevăr o mișcare care a fost clasificată automat drept zbor cu rachetă C-125. Asta nu înseamnă deloc că semnalul a venit de la acest tip de rachetă. Și, mai mult, că ea a fost cea care a provocat explozia zborului MH17 în aer.
Potrivit grupului analitic, toate opiniile experților care diferă de poziția oficială a Washingtonului nu primesc o rezonanță largă în mass-media.
Poziția dominantă este orice punct de vedere, urmată de concluzia despre implicarea Federației Ruse și a RPD în moartea Boeing 777.
6. Modelarea situației morții unui Boeing 777
6.1. Model 1. Moartea unui Boeing 777 a avut loc ca urmare a unui atac accidental al unei singure aeronave
6.1.1. Descrierea situației conform modelului 1
La 17 iulie 2014, o singură aeronavă de luptă a partidului cu armele corespunzătoare, având la bord un echipaj capabil să efectueze utilizarea de luptă a echipamentului său militar, a atacat un Boeing 777.
6.1.2. Argumente care confirmă fiabilitatea situației conform Modelului 1
Disponibilitatea posibilității tehnice de distrugere a unei ținte aeriene de tip Boeing 777 de către o aeronavă de luptă (Su-25 sau MiG-29 sau alte aeronave similare) în modul „vânătoare liberă”.
6.1.3. Argumente care infirmă posibilitatea unei situații conform modelului 1
Complexitatea căutării independente și a țintirii armelor către o singură aeronavă în absența coordonatelor sale exacte.
Nevoia de motivație personală. Dacă presupunem că pilotul aeronavei a ales în mod special Boeing 777 din Malaezia, atunci trebuie să aibă o motivație personală puternică de a folosi arme pe o aeronavă civilă, ceea ce este puțin probabil. O condiție prealabilă pentru profesia de pilot de avioane de luptă este sănătatea mintală absolută, ceea ce face insuportabilă asumarea tulburării sale mintale.
6.2. Modelul 2. Moartea Boeing 777 s-a produs ca urmare a adoptării comenzilor eronate de către oficialii care au decizia de a desfășura operațiuni de luptă și a neluării măsurilor de prevenire a utilizării armelor de către o aeronave de luptă.
6.2.1. Descrierea situației conform modelului 2
Pilotul unei aeronave de luptă, în timpul elaborării sarcinilor de antrenament de luptă, fie a înțeles greșit comanda de la sol, fie, în loc să simuleze utilizarea armelor, a folosit arme neintenționate pe o aeronavă civilă.
6.2.2. Argumente care confirmă fiabilitatea situației conform Modelului 2
Numeroase fapte care mărturisesc nivelul scăzut de pregătire de luptă a personalului militar al forțelor armate ale statului în al cărui spațiu aerian s-a prăbușit Boeing 777 pot servi drept argument în favoarea acestei versiuni.Tel Aviv-Novosibirsk, când un avion de linie civil a fost distrus ca urmare a erorilor grave din echipajul de luptă al sistemului de apărare antiaeriană S-200V și antrenamentului scăzut și indiscreției conducerii militare a forțelor armate ale Ucrainei în timpul exercițiilor cu foc real.
Atunci conducerea politico-militar a Ucrainei nu numai că nu și-a asumat responsabilitatea pentru moartea a 66 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, dar a precizat că aceștia nu vor purta nicio responsabilitate legală sau morală.
La 10 octombrie 2001, președintele Ucrainei L. D. Kucima a răspuns întrebărilor jurnaliştilor despre cauzele prăbuşirii avionului Tu-154 din 4 octombrie 2001, după cum urmează:
„Uite ce se întâmplă în lume, în Europa? Nu suntem primii și nici ultimii, nu este nevoie să facem o tragedie din asta. Greșelile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci ești binevenit.
6.2.3. Argumente care infirmă posibilitatea unei situații conform modelului 2
Prezența umpluturii de informații în mass-media și rețelele sociale despre prezența sistemelor de apărare aeriană ale DPR de tip Buk-M1 și a aeronavelor de luptă literalmente în ajunul morții Boeing 777. Informațiile ucrainene la 10 iulie au înregistrat apariția a unui avion de luptă de o marcă necunoscută în rândul miliţiei. Acest lucru a fost raportat la sediul operațiunii „antiteroriste”. Cu jumătate de oră înainte de prăbușirea avionului, Consiliul Național de Securitate și Apărare al Ucrainei a „aruncat” în presă informații despre prezența apărării aeriene în rândul milițiilor.
Trebuie înțeles că în sfera oficialilor care iau o decizie de a ataca un Boeing 777 sunt:
pilot al unei aeronave de luptă care a folosit arme care au cauzat moartea unui Boeing 777;
personalul de la sol care a efectuat întreținerea aerodromului unei aeronave de luptă;
navigator de ghidare care a efectuat desemnarea țintei și ghidarea unei aeronave de luptă;
echipaje radar care efectuează recunoaștere a spațiului aerian și oferă informații despre situația aeriană în zona accidentului Boeing 777;
un oficial care i-a atribuit pilotului sarcina de a folosi arme.
Mai mult, toate aceste persoane trebuie să dispună de mijloacele adecvate pentru îndeplinirea sarcinii: o aeronavă de luptă dotată cu arme adecvate, un aerodrom, dotări de suport tehnic al aerodromului (cisterne de combustibil și aer, generatoare de energie, stații de control și măsurare etc.), stații radar. , echipamente de desemnare și ghidare a țintei, mijloace de comunicare și transmitere a informațiilor.
În conformitate cu practica de comandă și control, îndeplinirea de către subordonați a sarcinilor stabilite de conducere depinde de o combinație de patru condiții:
1. intelegerea de catre subordonati a comenzilor primite de acestia;
2. convingerea lor că conducerea acționează în conformitate cu interesele statului și ale forțelor armate;
3. convingerea lor că ordinele de luptă date sunt în interesul lor propriu;
4. capacitatea lor fizică și psihică de a se supune.
Capacitatea de a formula clar și clar misiuni de luptă este o calitate inalienabilă a oricărui comandant, ca verigă în circuitul de control militar, iar în acest caz, un comandant superior cu autoritatea corespunzătoare trebuia să dea un ordin penal în mod deliberat pilotului unui avioane de luptă.
Scurgerile de informații din ajunul doborârii aeronavei Boeing 777 au coincis în mod izbitor cu poziția conducerii ucrainene literalmente în primele minute după accident, când miliția DPR a fost acuzată de moartea aeronavei, iar Federația Rusă a fost învinuit pentru asta.
6.3. Modelul 3. Moartea Boeing 777 este deliberată și este rezultatul acțiunilor deliberate ale conducerii militaro-politice
6.3.1. Descrierea situației conform modelului 3
Pe 17 iulie 2014, un Boeing 777 operat de Malaysia Airlines zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur de-a lungul coridorului stabilit de controlorii de trafic aerian. În același timp, ruta aeronavei a fost deplasată spre nord în comparație cu rutele urmate de zboruri similare înainte și după moartea Boeing 777.
La 17.17–17.20, Boeing 777 se afla în spațiul aerian al Ucrainei, lângă orașul Donețk, la o altitudine de 10100 m.
Este posibil ca adevărata țintă să nu fi fost un avion Boeing 777 Malaysian Airlines, ci altul, asemănător ca contur și culori, care ar fi trebuit să apară în zonă la un moment dat, dar a schimbat cursul și timpul de zbor, despre care nu se știa. oamenii care au planificat operațiunea...
O aeronavă de luptă neidentificată, care era cu un eșalon mai jos pe direcția opusă în stratul de nor, după ce a primit desemnarea țintei în funcție de situația aerului primită de la stațiile radar de lucru, a urcat brusc, a apărut brusc din nori în fața aeronavei civile și s-a deschis. foc în carlingă (cockpit), tragerea de focuri din armamentul de tun de calibru 30 mm sau mai mic.
Ca urmare a multiplelor lovituri de obuze, cabina a fost avariată, depresurizarea sa bruscă, ceea ce a dus la moartea instantanee a echipajului din cauza stresului mecanic și decompresiei. Atacul a fost brusc și a durat o fracțiune de secundă, echipajul, din cauza împrejurărilor, nu a putut da semnalele de avertizare setate în astfel de cazuri, din moment ce zborul s-a desfășurat în regim normal și nimeni nu se aștepta la un atac.
Întrucât nici motoarele, nici sistemul hidraulic, nici alte dispozitive importante pentru continuarea zborului nu au fost dezactivate, Boeing 777, controlat de pilotul automat (ceea ce este o situație normală), a continuat să efectueze zbor la nivel, eventual pierzându-se din altitudine fără probleme.
Pilotul unei aeronave de luptă neidentificate a manevrat Boeing 777 în emisfera spate. După aceea, aeronava neidentificată s-a întins pe un curs de luptă, pilotul a asigurat urmărirea țintei cu echipamentul de bord al aeronavei, a efectuat țintirea și a lansat rachete R-60 sau R-73.
Ca urmare a loviturii rachetei, cabina a fost depresurizată, sistemul de control al aeronavei a fost întrerupt, pilotul automat s-a oprit, aeronava a oprit zborul la nivel și a intrat în picat. Supraîncărcarea rezultată a dus la distrugerea mecanică a aeronavei la altitudini mari.
6.3.2. Argumente care confirmă fiabilitatea situației conform Modelului 3
Armata rusă a înregistrat funcționarea a nouă radare Kupol ale bateriei ucrainene a sistemului de apărare antiaeriană Buk-M1 în ziua morții Boeing-ului 777 malaezian.
Prezența informațiilor umplute despre vinovăția părții ruse în moartea Boeing 777 imediat după prăbușire poate indica faptul că această operațiune a fost planificată în războiul informațional.
6.3.3. Argumente care infirmă posibilitatea unei situații conform modelului 3
Necesitatea de a implica o cantitate semnificativă de resurse umane și materiale în dezvoltarea și implementarea operațiunii.
Conturul comandamentului militar, în acest caz, include un număr semnificativ de oficiali:
Dezvoltator de idei;
Persoana care furnizeaza finantare;
Factorul de decizie (având autoritatea corespunzătoare în cadrul ATO);
Persoana care efectuează formularea misiunii de luptă;
Persoana(persoanele) care escortează Boeing 777 și țintește aeronava de luptă către țintă;
O persoană care dă un ordin de luptă pilotului unei aeronave de luptă pentru a distruge o țintă aeriană;
Pilot de avion de luptă.
Atunci când un număr semnificativ de oameni sunt implicați într-o operațiune de sabotaj de luptă, informații pot fi scurse, ceea ce este inacceptabil în dezvoltarea și implementarea operațiunilor ascunse. Desigur, fiecare dintre aceste persoane poate semna obligațiile corespunzătoare de nedezvăluire, dar, de regulă (ceea ce presupune secretul efectuării unor astfel de operațiuni), imediat după finalizarea acestora, persoanele implicate în implementare sunt supuse izolării de eventuale scurgeri. . Și cu cât sunt mai mulți oameni implicați într-un astfel de proces, cu atât este mai puțin probabil să-l păstreze secret.
Potrivit experților grupului de analiză RSI, Modelul 3 pare a fi cel mai probabil (moartea Boeing 777 este intenționată și este rezultatul acțiunilor deliberate ale conducerii militaro-politice), însă doar o investigație amănunțită și un interviu cu toate persoanele implicate în circumstanțele acestui caz. Un exemplu de acțiuni și informații necesare pentru studiu este prezentat într-o scrisoare trimisă la 25 septembrie 2014 de către șeful adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, un reprezentant autorizat al Federației Ruse pentru a participa la investigarea circumstanțelor și cauzelor accidentul Boeing-777 al Malaysia Airlines, Oleg Storchev, către Comisia Internațională de Investigații (Anexa 1 la acest studiu de caz).
7. Părțile implicate în dezvoltarea situației conflictuale legate de moartea Boeing 777
Moartea avionului Boeing 777 malaezian a dus la o extindere semnificativă a cercului de state implicate în această situație conflictuală. După cum arată practica investigației, în comisie sunt delegați reprezentanți ai mai multor țări: țara în al cărei spațiu aerian s-a produs accidentul, țara care deține aeronava, țara care produce aeronava, iar conform regulilor stabilite, în acest caz. caz, se creează o comisie interstatală de anchetă.
În acest caz, state care nu au fost implicate oficial în acest eveniment au fost implicate într-un fel sau altul și în situația cu decesul Boeing 777.
Ucraina
Moartea Boeing 777 a avut loc în spațiul aerian al Ucrainei. Această țară se opune, de fapt, în mod activ unei anchete cuprinzătoare. Vitaliy Nayda, directorul departamentului de contraspionaj al Serviciului de Securitate al Ucrainei, într-un interviu acordat CNN, și-a exprimat încrederea că „un ofițer rus instruit, echipat, bine pregătit... a apăsat acest buton intenționat” pentru a doborî un Boeing din Malaezia. Ucraina.
Republica Populară Donețk (miliții)
Epava unui Boeing 777 a căzut pe teritoriul controlat de miliția DPR. DPR predă cutiile negre părții malaeziene 22.07.2014
Federația Rusă
Ea a fost acuzată de înalți oficiali ai Statelor Unite și Marii Britanii că este vinovată de moartea Boeing-ului 777. Moartea Boeing-ului 777 a fost motivul înăspririi sancțiunilor împotriva Rusiei.
Malaezia
Țara proprietară a avionului Boeing 777. Participa la ancheta cu privire la moartea aeronavei. La bordul Boeing-ului se aflau 45 de cetățeni malaezieni. Pe 23 iulie 2014, ea a predat părții olandeze „cutiile negre” primite de la milițiile DPR.
De remarcat este faptul că partea malaeziană a predat „cutiile negre” reprezentanților Olandei și trimiterea ulterioară a acestora în Marea Britanie. Se părea că proprietarul aeronavei ar trebui să joace cel mai mare rol și activitate în anchetă. Aceasta este o practică consacrată. În acest caz, nu.
Această împrejurare este legată nu atât de calificarea înaltă a specialiștilor britanici, cât de faptul că statul suveran Malaezia se află încă sub influența puternică a Regatului Unit. După cum știți, Malaezia a fost o colonie britanică de mult timp și în prezent face parte din Commonwealth-ul Națiunilor Britanice.
09.12.2014 Procurorul general al Malaeziei, Abdul Ghani Patail, într-un interviu acordat New Straits Times, a declarat că ancheta penală privind cauzele prăbușirii unei nave de pasageri în estul Ucrainei „este în plină desfășurare”, se desfășoară simultan. in mai multe directii. Anchetatorii „au recreat avionul în formă virtuală, folosind imagini foto și video luate direct de la locul prăbușirii avioanului Boeing 777”. Procurorul General a mai remarcat că, în ciuda anchetei internaționale în curs, Malaezia intenționează, de asemenea, să afle motivele și să găsească pe cont propriu autorii tragediei din 17 iulie. Anterior, Patail a indicat că partea malaeziană „intenționează să conducă procesul judiciar de aducere în fața justiției a celor responsabili pentru prăbușirea navei, deoarece toate dovezile și probele aparțin țării sale”.
Australia
Țara care și-a pierdut cetățenii ca urmare a morții Boeing-ului 27. Participă la ancheta morții aeronavei. 25.09.2014 Tony Abbott a spus că Australia va depune toate eforturile, împreună cu Țările de Jos și Malaezia, pentru a se asigura că ancheta penală privind prăbușirea Boeing din regiunea Donețk din Ucraina nu este în niciun caz oprită.
Olanda
Țara de pe aeroportul căreia a decolat ultimul zbor MH17 Boeing 777. La bord se aflau 192 de cetățeni olandezi. Țările de Jos au preluat conducerea anchetei cu privire la prăbușirea unui avion de pasageri Malaysian Airlines în regiunea Donețk. Premierul olandez Mark Rutte a declarat pe 22 iulie la Haga că guvernul Ucrainei a predat țării sale toate frâiele anchetei.
Marea Britanie
O țară care acuză în mod activ Federația Rusă pentru doborârea Boeing 777. „Pierderea tragică a aeronavei Malaysian Airlines ar trebui să fie un catalizator pentru schimbarea poziției Rusiei și încheierea conflictului din Ucraina. Rusia încearcă să destabilizeze un stat suveran, să-i violeze integritatea teritorială”, a declarat David Cameron pentru New York Daily News pe 25 iulie 2014.
„Noi, în Marea Britanie, facem apel la partenerii noștri europeni să introducă noi sancțiuni economice dure. Desigur, unele sancțiuni nu sunt nedureroase pentru niciunul dintre noi”, a recunoscut Cameron. - Rusia are legături mari de afaceri cu Europa, ceea ce este benefic pentru noi toți. Investitorii ruși contribuie semnificativ la economia noastră, iar gazul rusesc este o sursă importantă de energie pentru mulți, în special pentru cei fără surse nucleare. Prin urmare, provocarea de daune economice Rusiei va deveni într-o oarecare măsură dureroasă pentru economiile noastre”, a spus el și a adăugat că „sancțiunile economice grave sunt singura limbă”.
„Cutiile negre” ale avionului Boeing 777 Malaysian Airlines care s-a prăbușit în regiunea Donețk au fost livrate Regatului Unit pe 23 iulie 2014 sub supravegherea Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO). În Marea Britanie, experții de la Farnborough s-au ocupat de decodarea înregistratoarelor de zbor. Acest oraș de lângă Londra este strâns asociat cu aviația și este cunoscut ca locul unuia dintre cele mai mari spectacole aeriene internaționale.
Datorită caracteristicilor istorice și geopolitice, Marea Britanie are cele mai puternice pârghii de influență asupra Malaeziei și Țărilor de Jos, ceea ce explică transferul înregistratoarelor de zbor Boeing 777 către experții acestei țări.
Țara producătoare de Boeing 777. Acuzat împotriva Federației Ruse în moartea sa. Pe 26 iulie 2014, la ora 11:53, purtătorul de cuvânt al Casei Albe, Josh Earnest, a declarat că președintele rus Vladimir Putin a fost responsabil pentru prăbușirea avionului Boeing 777 din Malaezia în Ucraina.
„Știm că avionul Malaysian Airlines a fost lovit de o rachetă de la sol. Știm că a fost tras de pe teritoriul controlat de separatiști și într-un moment în care apărarea antiaeriană ucraineană nu funcționa”, a spus Ernest.
„Am văzut că au fost transferate arme grele din Rusia în Ucraina, care au fost ulterior folosite de separatiști, pe care Rusia i-a învățat să le folosească. Printre aceste arme se numărau sistemele de apărare aeriană. Și, judecând după mesajele de pe rețelele de socializare, au existat și complexe SA-11 (sisteme de apărare antiaeriană Buk conform clasificării SUA și NATO), a mai spus reprezentantul oficial al Casei Albe.
„Deci acum putem concluziona că Vladimir Putin și rușii sunt de vină pentru această tragedie”, a conchis el.
Ernest a continuat citându-l pe senatorul republican Saxby Chambliss: „Rușii s-au concediat sau cei pe care i-au antrenat au tras, este același lucru. Urmele duc direct la Vladimir Putin.”
Anterior, Casa Albă nu l-a învinuit direct pe Vladimir Putin pentru moartea avionului Boeing 777, acuzând separatiștii pentru moartea navei de linie.
Reprezentanții serviciilor secrete americane au recunoscut pe 24 iulie că Washingtonul nu deține nicio informație despre implicarea directă a autorităților ruse în tragedie.
Potrivit experților grupului analitic RCI, șase state și o republică autoproclamată sunt implicate direct sau indirect în cazul decesului Boeing 777, a cărui poziție dominantă (sub auspiciile Statelor Unite) este acuzația împotriva Federației Ruse. Comunitatea internațională (ONU), în ciuda propunerilor repetate ale diplomației ruse, nu a dezvoltat o poziție agreată care să contribuie la o anchetă obiectivă și la anunțarea rapidă a rezultatelor acesteia.
8. Interesul părților
O analiză a dinamicii situației asociate cu moartea Boeing 777 indică faptul că majoritatea țărilor implicate în acest lucru nu sunt părți interesate de prăbușirea aeronavei și de extragerea preferințelor politice și economice din acest eveniment. Singura țară care a primit anumite dividende sub formă de împrumuturi și împrumuturi nu este Malaezia, ci țara pe cerul căreia s-a prăbușit Boeing 777 și care poartă partea leului de responsabilitate pentru asigurarea siguranței muncii echipei internaționale de experți. . De la ea ar fi trebuit să vină propuneri către comunitatea internațională privind măsurile organizatorice, inclusiv propuneri privind posibilitatea introducerii forțelor ONU în zona în care s-a prăbușit Boeing 777.
Se pare că țara al cărei avion s-a prăbușit nu a fost aleasă întâmplător - avionul malaezian a fost victima tragediei, și nu un american, german sau englez, sau chiar un avion de linie rus. Avionul statului, care se afla cât mai departe de locul prăbușirii, nu a avut o greutate semnificativă în rezolvarea problemelor geopolitice și care nu are acces la principalele platforme media din lume, a fost atacat. În plus, partea malaeziană pierduse deja o aeronavă similară în luna martie a acestui an în împrejurări foarte misterioase, iar rezultatele anchetei nu au clarificat nici locația epavei sale, darămite motivele dispariției acesteia. Infractorii care au planificat atacul asupra avionului Boeing 777 au acționat ținând cont de aprecierile geopolitice ale situației și au ales o țară care nu are o greutate politică semnificativă, nu este în măsură să ceară și să realizeze urgent o anchetă cuprinzătoare și obiectivă, o țară care va acceptă poziţia Occidentului în raport cu cei responsabili de moartea navei de linie.
Moartea Boeing 777 este o tragedie care a fost necesară pentru a aduce acuzații împotriva Rusiei, care a anexat atât de ușor și nedureros Crimeea și Sevastopolul, care erau considerate de Occident ca un portavion NATO de nescufundat în Marea Neagră. Nu este un secret pentru nimeni că planurile de dislocare a trupelor NATO în Crimeea au fost o realitate, iar acordul privind închirierea Bazei Navale de la Sevastopol de către Rusia ar putea fi declarat penal și nesemnificativ de partea ucraineană, de altfel, încheiat de precedentul „corupt”. ” administrația lui Ianukovici. „Decizia noastră cu privire la Crimeea, printre altele, a fost parțial legată de acest lucru. Desigur, în primul rând, și în principal, acesta este sprijinul Crimeenilor, dar și considerente astfel încât, dacă nu facem nimic, atunci la un moment dat, ghidați de aceleași principii, vor trage Ucraina în NATO și vor spune: ești nu preocupări. Iar navele NATO vor ajunge în orașul gloriei navale, Sevastopol”, a declarat președintele Federației Ruse, Vladimir Vladimirovici Putin, pe 17 aprilie, în timpul unei conferințe de presă în direct.
Acțiunile planificate care au dus la doborârea Boeing 777 nu sunt doar un eveniment tragic la scară internațională, ci un eveniment geopolitic tragic care a implicat consecințe geopolitice și a acționat ca un catalizator al presiunii din partea rusă. În martie, SUA și UE au început să impună sancțiuni împotriva Rusiei în legătură cu anexarea Crimeei. Procesul de impunere a sancțiunilor a continuat conform planului, dar după moartea Boeing, acesta a fost intensificat:
Pe 18 iulie, Banca Europeană de Investiții, la recomandarea Consiliului European, a oprit noi finanțări pentru proiecte în Rusia;
Pe 23 iulie, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a înghețat luarea deciziilor privind noi proiecte în Rusia;
Pe 26 iulie, UE a extins lista de sancțiuni cu 15 persoane și 18 organizații, dintre care 9 sunt entități acuzate de subminarea integrității teritoriale, suveranității și independenței Ucrainei; 9 - Companiile din Crimeea care și-au schimbat proprietatea după declararea unilaterală de independență a Republicii Autonome Crimeea;
Pe 28 iulie, site-ul Curții Internaționale de Arbitraj de la Haga (Curtea Permanentă de Arbitraj, PCA) a publicat un verdict în cazul Yukos, care obligă Rusia să plătească reclamanților 50 de miliarde de dolari În plus, Rusia a fost obligată să despăgubească cheltuieli judiciare de 65 milioane USD;
Pe 30 iulie, UE a impus sancțiuni împotriva a 8 persoane, precum și împotriva Băncii Comerciale Naționale a Rusiei, a concernului de apărare aeriană Almaz-Antey și a companiei aeriene Dobrolyot. El a impus, de asemenea, sancțiuni în domeniile comerțului și investițiilor împotriva Crimeei și Sevastopolului;
Pe 31 iulie, UE a impus sancțiuni împotriva Sberbank a Rusiei, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, Rosselkhozbank. De asemenea, a impus un embargo asupra importului și exportului de arme și materiale similare către Rusia; o interdicție a exportului de bunuri și tehnologii cu dublă utilizare pentru uz militar către Rusia sau către utilizatorii finali militari ruși. A obligat exportatorii să obțină permisiunea prealabilă de la autoritățile competente ale statelor membre pentru a exporta anumite tipuri de echipamente și tehnologii energetice în Rusia și, de asemenea, a introdus o interdicție privind furnizarea Rusiei de echipamente de înaltă tehnologie pentru producția de petrol în zona arctică, în adâncime. ulei de raft și șist;
La 7 august, NATO a încetat cooperarea cu Federația Rusă;
Pe 12 septembrie, UE a continuat să impună sancțiuni. În special, el a inclus nouă preocupări ale apărării rusești în lista de sancțiuni: preocuparea Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, preocuparea Kalashnikov, uzina de arme Tula, Tehnologii de inginerie, NPO-ul Complexelor de înaltă precizie, Almaz-Antey" și NPO "Basalt". ". El a inclus douăzeci și patru de persoane pe lista de sancțiuni.
Desigur, sancțiunile au lovit Rusia, dar scopul principal este acela de a provoca daune maxime relațiilor economice dintre Rusia și Europa prin distrugerea legăturilor reciproc avantajoase cu Federația Rusă.
9. Beneficiari
Analizând consecințele morții Boeing-ului 777, este necesar să răspundem la întrebarea: care parte a beneficiat în această situație și care a suferit pierderi.
9.1. În ceea ce privește părțile care au suferit pierderi, acestea sunt RPD, Federația Rusă și, în mod ciudat, Malaezia.
Partea malaeziană, pe lângă pierderile umane reale, a suferit prejudicii economice - acțiunile Malaysian Airlines au scăzut pe 18.07.2014 cu 11,1%. Malaysia Airlines este neprofitabilă de câțiva ani, cu pierderi care depășesc 4,5 miliarde RM (1,4 miliarde USD) de la începutul anului 2011. În ultimele 9 luni, valoarea sa de piață a scăzut cu peste 40%.
Compania și, în consecință, țara care deține compania au suferit pierderi semnificative de reputație în ceea ce privește atractivitatea serviciului lor pentru turiști. Declarațiile părții malaeziene despre informațiile disponibile despre cauzele morții Boeing 777 și necesitatea unei investigații obiective nu găsesc un răspuns adecvat din partea comunității mondiale. Nimeni nu ascultă Malaezia.
De asemenea, autoproclamata Republică Donețk nu a devenit beneficiară în urma morții aeronavei. Ea a devenit principalul vinovat al dezastrului. Drept urmare, în ochii comunității mondiale, RPD este acum ferm asociată cu o formațiune teroristă care nu se oprește pentru a-și atinge obiectivele separatiste în fața morții nu numai a reprezentanților legali ai autorităților ucrainene, ci și civili din alte state. Acuzațiile DPR au atins și Rusia ca „complice al terorismului”.
9.2.1 Este evident că doborârea Boeing-ului 777, oricât de blasfemiant ar suna, a adus mari beneficii noilor autorități de la Kiev, care aveau nevoie de asistență financiară și militaro-tehnică internațională, de sprijin politic și informațional pentru a inversa situația. situație militară nefavorabilă în Donbass și să păstreze puterea de elita politică.
„Partidul războiului” ucrainean a primit și continuă să primească cele mai multe beneficii, inclusiv:
militari de rang înalt și reprezentanți ai agențiilor de aplicare a legii care participă la ATO și sunt interesați de continuarea ostilităților din cauza dorinței de a profita de aprovizionarea cu trupe;
deputați cu minte naționalistă și candidați la deputați, grăbiți la Rada, care joacă pe sentimentele unui electorat slab educat, un exemplu în acest sens este Oleg Lyashko;
oligarhi, un reprezentant proeminent al căruia este șeful regiunii Dnipropetrovsk, miliardarul Igor Kolomoisky, unul dintre cei mai puternici lideri ai „partidului războiului”. Războiul și escaladarea tensiunii permit oligarhilor Ucrainei să redistribuie în mod activ proprietatea care aparținea clanului „grupului Donețk”, care le era neprietenoasă, de care aparținea fostul președinte al Ucrainei Viktor Ianukovici.
De-a lungul lunilor lungi de confruntare sângeroasă din estul Ucrainei, cercurile oligarhice, reprezentate de Igor Kolomoisky și alții, au luat poziții puternice și se străduiesc să le întărească.
Una dintre sarcinile „partidului războiului” este de a opri avansul protestelor sociale mai departe, adânc în Ucraina. Scopul principal este de a face bani. Mulți oligarhi au propriile lor interese economice în sfera militară.
Regiunea Donețk, cea mai industrializată regiune a Ucrainei și un donator al bugetului său timp de 20 de ani, este dominată de activele aparținând oligarhului Donețk Rinat Akhmetov, care până de curând era numit „stăpânul Donbassului” (vezi harta din Fig. 7). . Cine poate confisca rapid bunurile din regiunea Donbas și Lugansk va fi adevăratul stăpân al acestor regiuni.
Igor Kolomoisky a spus că „statul de astăzi este pur și simplu obligat să confisque proprietățile, fabricile, părțile susținătorilor separatiști. Toți cei care au finanțat și continuă să finanțeze teroarea în țară.” Acesta este anunțul principalelor sarcini ale lui Igor Kolomoisky.
După cum știți, și acest lucru este subliniat în articolul „Cum „stăpânul Donbassului” Rinat Akhmetov face afaceri în condiții de război”, publicat în revista RBC în octombrie 2014, guvernatorul și miliardarul Dnepropetrovskului Igor Kolomoisky a publicat pe pagina sa de Facebook un apel de a „confisca proprietatea susținătorilor separatismului.
Orez. 7. Cele mai mari active ale lui R. Akhmetov în regiunile ostilităților din 3 septembrie 2014
Kolomoisky propune transferarea bunurilor confiscate către un OJSC special, în care participanții ATO, veterani, rudele victimelor vor fi acționari: „De ce unii oameni trebuie să moară pentru țara lor, în timp ce alții continuă să trăiască?”, a spus guvernatorul regiunii Dnipropetrovsk.
Potrivit Forbes, datorită sprijinului financiar al lui Kolomoisky, regiunea a creat patru formațiuni armate proprii: două batalioane de forțe speciale Dnepr-1 și Dnepr-2, precum și două batalioane de apărare teritorială. Voluntarii sunt plătiți de la 1260 USD pe lună. Pentru comparație: salariul mediu în Ucraina este de 272 USD (conform Serviciului de Stat de Statistică al Ucrainei pentru aprilie 2014), aproximativ același lucru este primit de un soldat contractual obișnuit care servește în Forțele Armate.
Până și adversarii lor vorbesc cu respect despre luptătorii lui Kolomoisky. „Nu le-aș numi [Dnepr] o bandă. Ei pot fi numiți o armată privată. Ei nu ezită să-și facă publicitate afilierea. Sunt bine înarmați. Sunt cei mai organizați, cei mai motivați și cei mai agresivi” (dintr-un interviu acordat Forbes de Roman Lyagin, președintele CEC al Republicii Populare Donețk pe 27.05.2014). Fostul premier al RPD Alexander Borodai a susținut că republica „se află în stare de război cu grupul și trupele lui Kolomoisky”. Tocmai aceste trupe au jucat un rol psihologic important: chiar la începutul ATO, când armata ucraineană se dărâma în fața ochilor noștri, batalionul Dnepr părea singura forță reală care se opunea DPR.
În 2014, Kolomoisky a jucat un joc câștig-câștig: a fost primul care a început să creeze batalioane de voluntari, a promis recompense pentru șefii separatiștilor, a început să-i persecute în zona sa, l-a numit pe V. Putin „schizofrenic de statură mică” și în doar câteva luni în ochii orășenilor sa transformat în principalul apărător al Ucrainei, care își poate permite acum să facă acuzații împotriva altor oligarhi și să se ofere să-și exproprieze proprietatea. Spre comparație: oligarhul Serghei Taruta, care a fost numit simultan cu Kolomoisky, care a primit problematica regiunii Donețk, nu s-a dovedit în niciun fel. El nu și-a adunat batalionul, nu a declarat război separatiștilor, nu a acordat o recompensă pe șeful comandantului de teren al RPD Alexander Mozhaev, cunoscut sub porecla Babai. Ca urmare, Taruta a fost demis. Cu cât ATO durează mai mult, cu atât ucrainenii sunt mai dezamăgiți de noul președinte, cu atât influența lui Kolomoisky crește. Partidul de război are nevoie de război. Cu cât durează mai mult, cu atât mai multe dividende politice și materiale primesc liderii de partid.
Activitățile lui Igor Kolomoisky în ziua morții Boeing-ului 777 și în zilele precedente ar trebui să facă obiectul unei atenții deosebite. Acest lucru a fost declarat de vicepreședintele Dumei de Stat, secretarul Consiliului General al Rusiei Unite, Serghei Neverov: „În legătură cu moartea aeronavei malaeziene, este recomandabil să ne amintim faptul că oligarhul Igor Kolomoisky deține o serie de ucraineni. companii aeriene: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit” , dar ceea ce este și mai interesant, precum și activitățile serviciilor de dispecer din Dnepropetrovsk, care sunt responsabile de efectuarea zborului tragic, sunt finanțate integral, precum și, în mare măsură, suportul tehnic al serviciilor de dispecerat în toată Ucraina”, a spus el.
În octombrie 2014, un partid politic independent olandez a solicitat Curții Penale Internaționale de la Haga să inițieze proceduri penale împotriva lui Kolomoisky.
9.2.2. Un alt beneficiar este Alianța Nord-Atlantică (NATO), pentru a cărei conducere, atât fostul secretar general Anders Fogh Rasmussen, cât și succesorul său Jens Stoltenberg, moartea unui Boeing 777 a fost unul dintre motivele politicii de „extindere NATO către Est. " Într-un interviu pentru publicația franceză Midi Libre, Rasmussen a numit accidentul aviatic din 17 iulie din estul Ucrainei o tragedie umană, care este, de asemenea, o crimă de război și a spus că alianța are dovezi ample că separatiștii susținuți de ruși sunt de vină. Cu toate acestea, liderii NATO preferă să evite să ofere fapte care să susțină afirmațiile lor ambițioase.
9.2.3 Principalul beneficiar al consecințelor doborârii Boeing 777 a fost administrația Obama, care a influențat poziția șefilor de state europene și a Uniunii Europene de a aplica noi sancțiuni împotriva Rusiei, a căror introducere fusese blocată pentru cateva luni. Pe 26 iulie, Barack Obama a declarat pentru CNBC: „Este regretabil că doborarea unui avion Malaysian Airlines, care a fost foarte probabil doborât de reprezentanți ai actorilor nestatali care au primit arme extrem de puternice de la guvernul rus, ar putea duce la faptul că că partenerii noștri europeni își vor întări poziția.”
După cum știți, atât Rusia, cât și țările UE au suferit de pe urma sancțiunilor economice.
Principalul rezultat al morții Boeing a fost o schimbare a atitudinii față de Rusia, ca un proscris pe scena mondială, și izolarea în continuare a țării de comunitatea mondială. Pe de altă parte, partea ucraineană a cerut în mod tacit protecție față de un vecin atât de „agresiv”, astfel încât UE și SUA și-au accelerat integrarea în spațiul occidental.
La 6 octombrie 2014, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a comentat recentele declarații ale vicepreședintelui american Joe Biden, potrivit cărora Statele Unite „au forțat Uniunea Europeană împotriva voinței sale și în detrimentul intereselor sale economice să preia greul politicii anti-ruse. sancțiuni.” Potrivit lui Lavrov, vicepreședintele SUA „a confirmat astfel poziția care a fost conturată într-o convorbire telefonică între Victoria Nuland și ambasadorul SUA la Kiev, Jeff Payet, în luna ianuarie a acestui an, când au discutat despre rolul Uniunii Europene în eforturile de promovare a Vestului. interese în Ucraina.”
Tehnologia pe care SUA o folosește cu succes în astfel de cazuri este războaiele de rețea și fără contact care asigură capturarea teritoriului, stabilirea controlului asupra acestuia fără utilizarea de arme convenționale, clasice și, dacă este posibil, fără agresiune militară directă la toate. Un scenariu similar a fost jucat de serviciile de informații americane cu un Boeing sud-coreean doborât de un vânător sovietic în 1983. La acea vreme, acest lucru a sporit izolarea URSS de comunitatea mondială și a contribuit la dezintegrarea Uniunii Sovietice ca stat unic.
Potrivit experților din grupul analitic RSI, principalul beneficiar al morții Boeing 777 este lumea anglo-saxonă: SUA și Marea Britanie.
În acest caz, beneficiul Statelor Unite a fost deja primit, indiferent de rezultatele la care ajunge comisia de anchetă. Beneficiul constă în presiunea economică asupra Federației Ruse și asupra țărilor europene care simt ca răspuns la sancțiuni economice rusești. Ca urmare a slăbirii potențialului economic al Rusiei și al țărilor europene, creării unui alt focar de tensiuni în Europa, Statele Unite își sporesc influența asupra comunității mondiale.
10. Prognoza evoluției situației asociate cu moartea Boeing 777
Moartea Boeing 777 a ridicat, fără îndoială, multe întrebări experților. O analiză echilibrată a unei situații poate apărea doar ca urmare a unui timp îndelungat de lucru asupra ei. În acest sens, a fost surprinzător să auzim judecățile pripite ale oficialilor occidentali cu privire la cauzele morții Boeing în primele ore după dezastru. La 27 septembrie 2014, Serghei Lavrov a declarat la ONU că o investigație amănunțită și independentă a circumstanțelor morții avionului de linie malaezian pe teritoriul ucrainean este amânată, contrar Rezoluției 2166 a Consiliului de Securitate al ONU. O astfel de târăre joacă în mâinile părții occidentale - conform retoricii occidentale, Rusia continuă să fie principalul vinovat în această poveste din culise. Specialiștii comisiei internaționale au început să întocmească raportul final, care va fi publicat în termen de un an de la momentul producerii dezastrului. O versiune de lucru a raportului final va fi trimisă reprezentanților țărilor participante la anchetă (Australia, Marea Britanie, Malaezia, Rusia, SUA și Ucraina). În termen de două luni, țările vor trebui să își dea opiniile, care, dacă va fi necesar, vor fi incluse în raportul final.
Reprezentantul Misiunii Permanente a Rusiei la ONU, Alexei Zaitsev, vorbind la 22.10.2014 la o reuniune a Comisiei a IV-a a Adunării Generale a ONU, a declarat că Federația Rusă a fost nevoită să afirme că ancheta privind prăbușirea Boeing 777 în Ucraina pe 17 iulie fusese oprită. Potrivit acestuia, „a stagnat practic”.
Potrivit experților grupului analitic RCI, până la finalul lucrărilor comisiei internaționale și publicarea raportului final, care va numi adevărații vinovați ai prăbușirii Boeing 777, situația geopolitică va fi caracterizată, pe cea de o parte, prin întărirea sancțiunilor sectoriale împotriva Rusiei, forțând-o să renunțe la drepturile sale asupra Crimeei și a Sevastopolului în mod voluntar parte a Rusiei și, pe de altă parte, oferind tot felul de sprijin (inclusiv financiar și militar) guvernului de la Kiev pentru să implice Ucraina în orbita intereselor geopolitice anglo-saxone și să o atragă în NATO, deși în rang de partener pentru moment, desfășurarea de trupe și arme occidentale pe țările de pe teritoriul său.
11. Concluzii finale
11.1. Înainte de moartea Boeing 777, informații despre situația din Ucraina erau pe primele pagini ale presei internaționale. Autoritățile ucrainene au suferit înfrângere militară și politică din cauza lipsei de succese militare și a incapacității de a suprima rezistența milițiilor DPR și LPR, țările occidentale au întârziat din ce în ce mai mult în luarea unor decizii importante asupra conflictului ucrainean.
Asistența financiară și tehnică militară a Ucrainei a fost amânată, iar perspectivele de a o primi în condiții dificile au început să se formeze treptat.
Moartea avionului Boeing 777 și învinovățirea responsabilităților pentru acesta asupra RPD și Rusiei au fost o ocazie informațională puternică pentru o nouă rundă de escaladare a conflictului și un motiv pentru ca Ucraina să apeleze la asistența occidentală.
11.2. Moartea Boeing 777 este o acțiune militaro-politică planificată. Nu întâmplător alegerea aeronavei a căzut asupra Malaysian Airlines, pe Malaysia - o țară situată departe de locul accidentului, slabă din punct de vedere militar și politic, incapabil să-și apere interesele. O țară care nu cu mult timp în urmă a încetat să mai fie o colonie a Marii Britanii (1957) și se află încă sub influența sa uriașă.
Investigația privind doborârea Boeing 777 diferă semnificativ în toate privințele de investigațiile similare care au avut loc în trecut.
Moartea Boeing-ului 777 a contribuit la introducerea sancțiunilor sectoriale împotriva Federației Ruse și la crearea în spațiul informațional internațional a imaginii Rusiei și a liderului său ca complici ai terorismului.
11.3. Situația cu moartea avioanei Boeing 777 a dus la crearea unei cortine informaționale care abate atenția de la acțiunile oligarhiei ucrainene, în primul rând Igor Kolomoisky, de a sechestra și redistribui proprietăți în sud-estul Ucrainei.
Răspunderea juridică directă pentru moartea Boeing, potrivit experților grupului analitic, este suportată de liderii de vârf ai ATO.
1.4. Moartea Boeing 777 nu a fost doar o tragedie, ci o acțiune planificată de natură geopolitică, care se încadrează în conceptul general al politicii administrației americane, al cărei scop este realizarea unei lumi unipolare și escaladarea agresiunii împotriva Federației Ruse, să-și reducă potențialul economic, să oprească creșterea influenței sale în lume.
12.1. Comisia Internațională de Investigare să ia în considerare problemele și să pună în aplicare recomandările prezentate de partea rusă (vezi Anexa 1) pentru a asigura o investigație internațională amănunțită, transparentă și responsabilă în contextul încetării complete a ostilităților în zona doborârea unui Boeing 777.
12.2. Malaysian Airlines va depune o cerere pentru daune financiare și reputaționale împotriva țării în al cărei spațiu aerian a fost ucis Boeing 777.
12.3. Rudele persoanelor din rândul echipajului și pasagerilor Boeing 777 care au murit în urma dezastrului ar trebui să depună plângeri împotriva țării în al cărei spațiu aerian s-a prăbușit Boeing 777, la fel ca unii cetățeni germani.
12.4. Companiile de aviație și alți transportatori care utilizează comunicații feroviare, maritime și terestre ar trebui să se abțină de la rutele de tranzit pe teritoriul Ucrainei până la încetarea completă a ostilităților. În caz contrar, este posibilă nu doar moartea personalului și a pasagerilor și distrugerea bunurilor și a mărfurilor, ci și lipsa condițiilor pentru o investigare completă și obiectivă a unui posibil incident.
Declarați teritoriul Ucrainei și spațiul aerian de deasupra acestuia drept zonă nesigură pentru traficul de tranzit de pasageri și mărfuri.
Apendice:
1. Aspecte care urmează să fie studiate pentru investigarea ulterioară a prăbușirii Boeing-777 Malaysia Airlines (șeful adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, reprezentant autorizat al Federației Ruse să participe la investigarea circumstanțelor și cauzelor accidentului Boeing-777 Malaysia Airlines , Oleg Storchevoi).
Anexa 1
Probleme care urmează să fie explorate pentru investigarea ulterioară a prăbușirii unui Boeing 777 Malaysia Airlines
La 25 septembrie 2014, Oleg Storchevoi, șef adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, reprezentant autorizat al Federației Ruse să participe la ancheta privind circumstanțele și cauzele prăbușirii Boeing-777 de la Malaysian Airlines, a trimis o scrisoare Comisiei Internaționale. de investigație cu o listă a problemelor restante care trebuie clarificate în timpul investigațiilor ulterioare.
Pași de urmat mai întâi:
1. Amenajarea elementelor structurale aeronavei, analiza avariilor aduse pieselor aeronavei și posibilele surse de origine a acestora este un element general acceptat și obligatoriu al investigației;
2. Căutarea elementelor dăunătoare la locul accidentului, în piesele aeronavei, tapițerii scaunelor etc.;
3. Examinări patologice și anatomice ale pasagerilor și membrilor echipajului decedați, inclusiv pentru prezența elementelor dăunătoare și a altor corpuri și substanțe străine;
4. Studierea datelor de la instalațiile radar de la sol ucrainene, inclusiv cele militare, inclusiv date de la radarele primare, privind mișcarea unei aeronave, începând de la intrarea acesteia în spațiul aerian al Ucrainei;
5. Studiul convorbirilor echipajului în interiorul cockpitului conform înregistrărilor microfonului intern;
6. Studiul convorbirilor radio și telefonice ale dispecerilor centrului ATS Dnepropetrovsk:
- cu „sectorul militar” sau cu forțele de apărare aeriană ale Ucrainei;
- cu echipajele zborurilor SIA-351 (Singapore) si AIC-113 (India);
- alte negocieri in cadrul camerei de control;
7. Primirea și analiza informațiilor despre zborurile aeronavelor militare în zona conflictului armat din estul Ucrainei și la locul prăbușirii aeronavei;
8. Primirea, analiza și verificarea informațiilor din partea ucraineană privind lansările de rachete planificate și finalizate (atât pentru antrenament (inclusiv lansare simulată), cât și în scop de luptă), inclusiv locațiile forțelor și activelor respective;
9. Obținerea și analizarea informațiilor despre prezența și consumul efectiv de rachete ghidate antiaeriene, toate sistemele de rachete antiaeriene aflate în serviciu cu forțele armate ale Ucrainei;
10. Obținerea și analizarea datelor din alte țări participante la investigația privind situația radar din regiune (de exemplu, date de la sateliți americani, sisteme de supraveghere NATO (aeronave de recunoaștere AWACS) și Federația Rusă).
În plus, trebuie să studiați următoarele date:
În ceea ce privește analiza situației aerului:
11. Înregistrări ale conversațiilor dintre autoritățile ucrainene ale serviciilor de trafic aerian și echipajele aeronavelor și posturile adiacente de control al traficului aerian;
12. Negocieri între piloții aeronavelor militare cu sectorul militar și între ei în zona conflictului armat și locul accidentului;
13. Planul zilnic de zbor al aviației militare ucrainene pentru 17.07.2014;
14. Date din mijloacele de control obiectiv al aeronavelor militare situate în zonă;
15. Informații privind instrucțiunile primite de autoritățile de management al traficului aerian din Ucraina de la administrația aviației din Ucraina în legătură cu restricțiile privind utilizarea spațiului aerian (publicarea NOTAM) în zonele Donețk și Lugansk, precum și cu privire la procedurile stabilite de interacțiune cu echipajele aeronavelor și autoritățile de apărare aeriană din Ucraina;
16. Dovezi de la echipajele aeronavelor care zboară în ziua prăbușirii într-o zonă similară cu privire la posibile interferențe în funcționarea echipamentelor de navigație la bord și la sol;
În ceea ce privește situația radarului:
17. Informații privind componența și performanța instalațiilor radar de la sol ucrainene;
18. Informații privind controlul utilizării spațiului aerian în zona dată de către Forțele de Apărare Aeriană ale Ucrainei, dacă acest control a fost efectuat, inclusiv negocieri între punctele de apărare aeriană;
19. Informații despre urmărirea radar a aeronavelor în data de 17.07.2014 în zona accidentului aviatic și locațiile unităților relevante ale Forțelor Armate ucrainene;
20. Analiza datelor transmise anterior de Ministerul rus al Apărării privind activarea centrelor radar în perioada apropiată de momentul accidentului aerian;
În ceea ce privește pregătirea zborului și a aeronavei:
21. Informații despre cursul pregătirii echipajului aeronavei pentru zbor (inclusiv informații despre dacă echipajul deține informații despre NOTAM-uri valabile, despre nivelul la care a fost planificat zborul, precum și motivele posibilelor modificări ale planului de zbor ). În plus, ar trebui studiată planificarea acestui zbor de către partea malaeziană, inclusiv date statistice privind zborurile anterioare de-a lungul rutei aeriene a zborului MH17;
22. Informații despre defecțiuni și defecțiuni anterioare, puncte MEL deschise (lipsa sau defecțiunea oricărui echipament din lista minimului necesar), în special în ceea ce privește echipamentele de navigație;
23. Informații privind organizarea securității aviației în timpul pregătirii și efectuării acestui zbor (verificarea pasagerilor, bagajelor și încărcăturii; prezența mărfurilor periculoase sau interzise).
În ceea ce privește studiul înregistratoarelor de zbor:
24. Este necesară finalizarea analizei datelor DFDR (Digital Flight Data Recorder) și CVR (Voice Data Recorder), acordând o atenție deosebită performanței echipamentelor de navigație și parametrilor de traiectorie.
ctrl introduce
Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter
În noaptea de 8 martie 2014 a avut loc un eveniment greu de imaginat și acum, cinci ani mai târziu. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines cu 239 de persoane la bord a zburat de la Kuala Lumpur la Beijing. Treizeci de minute mai târziu, avionul devine un obiect neidentificat pentru radar. Linia își schimbă direcția și zboară undeva la sud de Oceanul Indian pentru încă șapte ore. Apoi, probabil, avionul rămâne fără combustibil și cade în apă. Toți pasagerii și echipajul sunt prezumați morți. Nici corpul, nici căptușeala în sine nu au fost găsite încă. De ce avionul a deviat de la curs și ce s-a întâmplat de fapt este încă necunoscut. 200 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru căutarea navei. Rezultatul sunt doar câțiva pungi și resturi care au fost descoperite accidental.
Avionul №404
Modelul Boeing 777 s-a dovedit a fi de succes din toate punctele de vedere. Aeronava este încă la cerere stabilă (o nouă generație de co-comunitare este pregătită pentru lansare), linia este extrem de fiabilă - primul incident grav cu victime a avut loc în 2013, la 18 ani de la începerea operațiunii. Un avion al companiei Asiana Airlines s-a prăbușit într-un terasament din fața pistei de pe aeroportul San Francisco din cauza unei erori a echipajului. Pachetul a luat foc, dar aproape toată lumea a supraviețuit - din 307 persoane aflate la bord, trei au murit.
Zborul MH370 Kuala Lumpur - Beijing a fost un zbor de noapte: decolarea în jurul orei 0:30, iar după aproape șase ore călătorii se aflau deja în capitala Chinei. În total, au fost 227 de pasageri, echipajul incluzând încă 12 persoane. Avionul a fost pilotat de comandantul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, și de copilotul Farik Abdul Hamid (tipul are doar 27 de ani, dar a reușit să zboare cu un Boeing 737 și un Airbus A330, iar acum stăpânește „trei șapte” ).
Cronologia evenimentelor ciudate
Garnitura s-a desprins de pe pistă pe 8 martie la ora 0:41. O jumătate de oră mai târziu, la 1:19 a.m., controlorul de pe aeroportul Kuala Lumpur va primi ultimul mesaj vocal de la Boeing 777. Două minute mai târziu, se întâmplă ceva ciudat. Transponderul este oprit în avion. Dispozitivul transmite constant informații actualizate către radare - numărul zborului, altitudinea și așa mai departe. Când transponderul este dezactivat, căptușeala se transformă într-un obiect zburător neidentificat pentru dispeceri: radarele îl afișează în continuare, dar nu este clar ce fel de aeronavă este - doar un punct pe ecran fără nicio informație.
Transponderul a fost oprit exact la momentul potrivit: Boeing 777 a părăsit spațiul aerian al Malaeziei, trebuia să fie preluat de controlorii de trafic aerian vietnamezi, dar aceștia nu și-au venit imediat în fire că au ratat avionul. Între timp, nava își schimbă direcția și se îndreaptă spre sud-vest, în timp ce călătoria se îndreaptă spre nord-est. Pe parcursul anchetei se va stabili că manevra nu a putut fi efectuată de autopilot – cel puțin la viraj, avionul se afla sub control uman.
Linia a dat peste radarul militar al Thailandei, dar dispecerii locali nu au acordat nicio importanță obiectului necunoscut. Ulterior, aceștia au explicat că nava nu reprezintă o amenințare pentru spațiul aerian al țării, așa că nimeni nu a întrebat despre ce fel de avion este vorba. Controlorii de trafic aerian civili vietnamezi și-au dat seama la numai 12 minute după tăcerea MH370.
La o oră de la plecare, se întâmplă un alt lucru neobișnuit: sistemul ACARS se oprește. O dată la 30 de minute, trimite prin sateliți o mulțime de date tehnice de care au nevoie companiile aeriene, producătorii de aeronave și componentele Boeing 777 - starea sistemelor, informațiile de la bord și așa mai departe. Încercările controlorilor de a contacta MH370 au eșuat.
Până la 2:40, conducerea Malaysia Airlines primește o veste proastă - avionul a dispărut, este imposibil să luăm legătura. Abia dimineața, la o oră după ce Boeing 777 trebuia să aterizeze pe aeroportul din Beijing, compania aeriană a anunțat pierderea zborului MH370.
Dar chiar și atunci avionul era încă în aer. Sateliții au încercat să contacteze aeronava pentru schimbul de date la 8:11 a.m. - se pare că sesiunea a eșuat din cauza sistemelor de comunicații deconectate de pe Boeing 777. Din păcate, nu există nici măcar coordonatele aproximative ale aeronavei în momentul încercării de a contacta sateliții. Acest lucru ar ajuta la restrângerea zonei de căutare: după șapte ore în aer, combustibilul se terminase deja, ceea ce înseamnă că zona accidentului ar fi trebuit să fie aproape de locul de solicitare a satelitului. În lunile următoare a fost lansată una dintre cele mai mari operațiuni de căutare, dar nu a dat absolut nimic. Salvatorii au studiat zeci de mii de kilometri pătrați din suprafața Oceanului Indian, dar au putut spune un singur lucru: avionul nu a fost găsit nicăieri.
Submarinul a fost găsit, avionul nu
Primele fragmente ale zborului MH370 au fost găsite abia la mijlocul verii 2015. Locuitorii insulei Reunion, care se află la șapte sute de kilometri de Madagascar, au găsit mai multe pungi și un fragment de aripă numit flaperon. Dacă călătorii de pe o navă de croazieră ar putea, teoretic, să-și piardă obiectele personale, atunci piesa de metal era în mod clar dintr-un avion și chiar una mare. Ulterior, a fost posibil să se confirme că flaperonul aparține Boeing-ului 777 dispărut. S-ar părea că puțin mai mult și misterul va fi rezolvat: este suficient să studiem curenții pentru a înțelege de unde au venit resturile. Dar totul s-a dovedit a fi mai dificil.
La sfârșitul anului trecut, tânăra companie americană Ocean Infinity a semnat un acord cu Ministerul Transporturilor din Malaezia: dacă nava de căutare a companiei nu găsește MH370 în nouăzeci de zile, atunci specialiștii nu vor primi o recompensă; dacă linia va fi descoperită, Malaezia va plăti echipei 20-70 de milioane de dolari, în funcție de o serie de condiții. Motivația Ocean Infinity s-a dovedit a fi serioasă, la fel și echipamentul - compania a închiriat nava norvegiană de cercetare Seabed Constructor cu echipamente de vârf, care este concepută pentru a studia fundul mării.
La început, echipa plănuia să exploreze 25.000 de kilometri pătrați de ocean, dar la sfârșitul expediției, experții au colectat date de pe o suprafață de 112.000 de kilometri pătrați. Și nici urmă de Boeing 777. Practic nu au mai rămas indicii. Cu toate acestea, mai era o șansă de a găsi avionul. La câteva săptămâni după dispariția lui MH370, nava de război chineză Haixun 01 a captat două semnale pe 37,5 kHz, o frecvență folosită în mod normal de cutiile negre. Mai mult, la aproximativ 90 de kilometri de navă, la suprafața apei se aflau câteva obiecte albe. Vara trecută, Ocean Infinity și-a propus să exploreze zona, dar nu mai erau noutăți - pare o altă fundătură.
Dar compania a avut noroc să rezolve un alt puzzle: Ocean Infinity a reușit să găsească submarinul San Juan, care a dispărut împreună cu întregul echipaj (44 de persoane) cu un an mai devreme. Submarinul se odihnește la o adâncime de 920 de metri, la 600 de kilometri est de coasta Argentinei, toți oamenii de la bord sunt declarați morți. Aparent, găsirea Boeing 777 a devenit o chestiune de principiu pentru Ocean Infinity: compania a spus că este pregătită să continue căutarea. Echipa plănuiește să exploreze noua locație folosind drone subacvatice care vor scana fundul în căutarea căptușelii.
Vinovat „desemnat”.
Alături de locul prăbușirii avionului Boeing 777, o altă întrebare îi bântuie pe anchetatori: ce s-a întâmplat cu adevărat. Pierderea unei astfel de aeronave înainte de 8 martie 2014 părea imposibilă. Da, au fost cazuri de dispariții fără urmă în istorie, dar nu o linie de 63 de metri lungime și nu în secolul XXI. Versiunea principală a experților în aviație care au studiat misterul zborului se învârte în jurul deturnării. Această teorie explică principalul mister: de ce transponderul și ACARS s-au oprit în avion, s-a întors și a zburat ca o fantomă pentru încă șapte ore.
Dar nici aici, nu totul este clar: la urma urmei, nimeni nu a prezentat cereri și nu și-a asumat responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat. Să presupunem că un avion a fost deturnat de teroriști, pasagerii și echipajul au intervenit, iar atacatorii au fost nevoiți să renunțe la o țintă principală doar pentru a prăbuși avionul - așa cum a fost cazul zborului 93 al United Airlines în timpul atacurilor din 11 septembrie 2001. Cu toate acestea, există întrebări legate de cronologie: linia a fost în aer timp de aproximativ șapte ore și nimeni nu a încercat să ia legătura, de exemplu, printr-un telefon prin satelit. Pe baza acestui fapt, unii experți au ajuns la cea mai neplăcută teorie pentru toată lumea - avionul a fost deturnat de echipaj.
Suspiciunea a căzut mai întâi asupra comandantului și copilotului. Cert este că între ultima frază (spusă cu o voce normală, calmă, fără semne de entuziasm) au trecut doar două minute de la Boeing 777 și întoarcerea navei de 180 de grade. Este puțin probabil ca invadatorii să poată ghici cu atâta precizie momentul de adio de la dispecer și deturnarea navei. Traiectoria manevrelor aeronavei indică faptul că aeronava a fost pilotată de un pilot profesionist. Anchetatorii au studiat biografiile pasagerilor - niciunul dintre ei nu avea permis de zbor. În același timp, s-a dovedit că doi iranieni călătoreau cu documente falsificate. Dar detectivii nu au găsit nicio legătură cu teroriștii - probabil că oamenii erau doar migranți ilegali.
Potrivit unuia dintre ei, avionul a fost deturnat de comandantul - Zahari Ahmad Shah. În presa străină, piloții au emis ipoteza că programarea sistemului de ghidare a aeronavei (FMS) pentru punctele de latitudine și longitudine plasate manual, pe care navele nu zboară (spre sudul Oceanului Indian), este mai probabil să fie în puterea lui Shah. , și nu tânărul Farik Abdul Hamid. Au existat și zvonuri despre problemele de familie ale comandantului și despre pasiunea lui pentru fete, dacă poți numi așa complimente pe rețelele de socializare.
Nu s-a putut, însă, „numirea” vinovatului: în raportul de anchetă se arată că nu s-a constatat nimic negativ în raport cu comandantul și copilotul. Familia și rudele lui Shah au declarat tot timpul nevinovăția PIC, iar momentan motivele accidentului nu au fost încă stabilite oficial. În același timp, experții sugerează că, deși nu dau vina pe nimeni, principalul fapt nu poate fi ignorat: o persoană aleatorie nu a putut opri transponderul și ACARS, precum și să stabilească o nouă rută - acest lucru a fost cu siguranță făcut de un cu experiență. pilot.
La ce indică resturile?
Din când în când apar „descoperiri senzaționale în Google Maps”: de exemplu, MH370 ar fi fost găsit în junglele din Cambodgia. Dar acest lucru este greu de luat în serios: satelitul a avut norocul să facă o fotografie în momentul în care o garnitură mare zbura deasupra desișurilor.
De asemenea, experții nu au o părere comună despre cauza prăbușirii avionului. Experții sunt de acord că linia a rezolvat tot combustibilul. Apoi încep dezacordurile. Potrivit unei versiuni, linia fără pilot a intrat în ocean cu nasul în jos. În timpul căderii de la o înălțime de 10-11 mii de metri, Boeing 777 ar câștiga o viteză extraordinară. Lovirea apei în acest caz ar distruge aeronava până în cel mai mic detaliu.
Dar fragmentele aruncate pe coasta Reunionului sunt destul de mari. Este puțin probabil ca același flaperon, de aproximativ doi metri, să fi supraviețuit unui impact vertical asupra apei (cu excepția cazului în care s-a desprins din cauza supraîncărcărilor în timpul unei scufundări). Prin urmare, acum au început să vorbească despre o versiune diferită a ultimelor minute ale navei: avionul cobora lin cu viteză mică, ca și cum ar ateriza pe apă. Cine a condus în acest caz linia, nu este clar.
Epave care ar putea aparține zborului MH370 continuă să fie găsite: în decembrie anul trecut, o bucată din podeaua unui Boeing 777 și alte câteva fragmente au fost observate în largul coastei Madagascarului. Însă Malaezia nu a reluat încă căutările active: guvernul cere piste serioase înainte de a da din nou milioane. Înainte de descoperirea de noi resturi, este puțin probabil ca anchetatorii să se poată apropia de soluție.
16.05.2014 la 14:11, vizualizari: 64720„Un pasager asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de confirmat). În aproximativ o săptămână, datele despre aceasta vor fi transferate în China (nu se știe dacă aceasta va deveni publicitate mondială). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie malaezian Boeing-777-200-ER a fost reprimarea de către partea americană a unei încercări a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China. O sursă anonimă din serviciile speciale i-a spus corespondentului MK despre acest lucru cu încredere specială. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.
Colaj: wordpress.com.
Cu o zi înainte, o sursă din cadrul serviciilor speciale a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, potrivit rapoartelor, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, zburând cu zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing. , a început să moară din cauza condițiilor insuportabile de detenție.
În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, invocând servicii speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines cu un total de 239 de persoane la bord era Hitch. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat corespondentul MK sub condiția anonimatului o sursă destul de autorizată din cadrul serviciilor speciale.
Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a făcut o articulație
Ajută-l pe MK
Boeing-777 dispărut a mai zburat câteva ore după „pierderea” comunicării dintre echipaj și controlori.
Zbor chineză China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii cu vârsta sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - aveau cetatenie chineza (unul este rezident permanent al Hong Kong-ului). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde a făcut scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyyed-Mohammadreza au cumpărat bilete folosind pașapoartele și au urcat în zbor.
Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La 01:19:24, controlorul Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, lucru confirmat de echipajul de zbor. Zborul MH370 a fost văzut ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii din Ho Chi Minh City. După aceea, comunicarea cu aeronava a fost complet pierdută. La 01:38 a.m., controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?
După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat centrul de control al zborului Malaysia Airlines la ora 02:15, unde au presupus că avionul se afla în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii centrului ATC din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Controlorii de trafic aerian vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, controlorii și reprezentanții companiei aeriene au încercat în zadar să stabilească măcar un fel de contact cu aeronava și să determine locația acesteia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o solicitare pentru demararea unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.
Se știe că șapte mesaje au fost primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de raportare a adreselor de comunicații aviatice (ACARS) după pierderea contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.
Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue intrigile aeronavei dispărute, care acum se vor concentra mai mult pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).
La sfârșitul lunii aprilie, s-au săturat de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației aeronavei dispărute, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus. Moskovsky Komsomolets (site-ul site-ului) cu referire la surse anonime din serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive ale „MK” au fost făcute publice de urgență în ambele limbi și replicate instantaneu de mass-media mondială (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).
Un expert în domeniul investigației accidentelor de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), un aviator sovieto-rus experimentat Evgeny Kuzminov, a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza pe un drum de pământ obișnuit pe o suprafaţă mai mult sau mai puţin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta trebuie să existe abordări gratuite către pista de aterizare - adică nu ar trebui să existe copaci și munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa ”(greutatea estimată a Boeing 777-200ER furat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.
Pentru mass-media străină
Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .
Un avion de linie a luat foc pe cerul deasupra Los Angelesului ... Avionul de linie a luat foc pe cerul deasupra Los Angelesului Boeing 777 Philippine Airlines a fost forțată să se întoarcă pe aeroportul din Los Angeles... Avionul Moscova - Phuket a fost forțat să aterizeze la Tașkent din cauza unui bătaie ... un reprezentant al aeroportului din Tashkent. Potrivit lui, vorbim despre un avion Boeing 777 Companiile aeriene Nordwind. Comportamentul agresiv al pasagerului a reprezentat o amenințare la adresa siguranței zborului...Politică, 06 sept, 18:57
Poroșenko consideră cererea de eliberare a lui Tsemakh drept o recunoaștere a vinovăției Rusiei pentru MH17 ... a fost confirmat. Cererea de eliberare a lui Volodymyr Tsemakh, un martor în cazul morții Boeing 777 , doborât pe cer peste Donbass în 2014, înseamnă că... , a remarcat Poroșenko, vorbim despre cei uciși în prăbușirea malaezianului. Boeing. „Vă puteți imagina că [președintele rus Vladimir] Putin... televiziune” că nu știe nimic despre presupusul schimb. Pasager Boeing MH17 care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur a fost doborât peste...Societate, 05 sept, 20:46
În Sheremetyevo, pasarela a deteriorat ușa avionului sosit de la Beijing Avion spre Sheremetyevo Boeing 777 , urmând traseul Beijing - Moscova, a primit avarii la ușa podului aerian. Despre... Boeing care zbura din SUA către China s-a întors la aeroport din cauza piesei lipsă Avion Boeing 777 , zburând de la New York la Shanghai, s-a întors la aeroport... , a spus că a aranjat un zbor suplimentar spre China. La începutul lunii iulie Boeing 777 -200 de la Air Canada, care zboară de la Vancouver la Sydney, pe... Pasagerii au raportat o fugă din cauza fumului avionului Moscova-Erevan La bord Boeing 737 a Nordwind Airlines („Vântul de Nord”), în timpul evacuării... aeroportul a început o fugă, au „hrănit, adăpat”, iar după un timp li s-a pus la dispoziție o altă aeronavă. Boeing 737 al companiei aeriene „North Wind” a întrerupt zborul din cauza unui semnal declanșat... Zborul Vancouver-Sydney a fost anulat după o accidentare din cauza turbulențelor ... canalul CBS. Vorbim despre zborul AC33, operat de o aeronavă Boeing 777 -200. În total, la bord erau 269 de pasageri și 15 membri... Țările de Jos au explicat utilizarea datelor din rețelele sociale în cazul MH17 ... a numit informațiile primite de la rețelele de socializare o parte importantă a anchetei privind prăbușirea malaezianului Boeing 777 . El a declarat acest lucru în cadrul unei conferințe de presă, care a fost difuzată de .... Reprezentanții Echipei Internaționale de Investigație (JIT) au prezentat rezultatele anchetei accidentului aviatic Boeing 777 Malaysian Airlines în Donbass în 2014. Suspecții sunt foștii... DNR a negat implicarea în doborârea MH17 în Donbass ... că forțele din regiune nu ar fi putut fi implicate în prăbușirea malaezianului Boeing 777 . Acest lucru este raportat de agenția de știri Donețk (DAN). „În serviciul armatei... în această zi. Prin urmare, miliția nu a putut fi implicată în accident Boeingîn Donbass”, a spus departamentul. Departamentul a adăugat că într-o clasă similară. Echipa internațională de anchetă a rezumat rezultatele anchetei cu privire la prăbușirea malaezianului Boeing 777 asta s-a întâmplat în 2014 în Donbass. Procurorul general Fred Westerbeke... Ancheta a anunțat data examinării cazului MH17 la o instanță de la Haga Procesul suspecților implicați în prăbușirea malaezianului Boeing 777 pe cerul de deasupra Donbass în 2014, la Haga Internațională... Echipa Internațională de Investigație (JIT) a prezentat un al doilea raport cu privire la cauzele accidentului Boeing. Concluzia principală a investigației este că Buk, din care... Kremlinul a comentat complotul canalului olandez de televiziune despre prăbușirea MH17 ... , în care sunt menționate numele pretinșilor inculpați în dosarul prăbușirii malaezianului Boeing 777 pe cerul deasupra Donbassului în 2014. Acest lucru este raportat de ... raport. S-a mai susținut că au o „orientare pronunțată anti-rusă”. Pasager Boeing-777 Prim-ministrul malaezian pune la îndoială ancheta accidentului MH17 ... partea Rusiei. Rusia și Țările de Jos vor continua dialogul cu privire la investigarea accidentului Boeing-777 Prim-ministrul a adăugat că și Malaezia ar trebui să se alăture revizuirii... a spus despre politizarea anchetei: „Aceasta nu este o revizuire neutră”. Pasager Boeing-777 Zborul Malaysia Airlines MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur a suferit o... Boeing 777 se întoarce de urgență în Singapore după scăderea presiunii în cabină ... salon. Acest lucru este raportat de The Straits Times. Când avionul Boeing 777 a ajuns la o înălțime de 7,3 mii de metri și era deja deasupra... a suferit. În septembrie, din cauza unei căderi de presiune în cabină Boeing Avionul 737 al companiei Jet Airways de pe un zbor Mumbai-Jaipur a fost lovit de peste 30 de...Societate, 25 sept 2018, 10:46
National Geographic a simulat ultimele minute ale zborului MH370 dispărut ... cum au putut ultimele minute ale zborului malaezianului Boeing 777 căutat din 2014 Polet Boeing 777 Malaysia Airlines a ajuns cu avionul intrat... a dispărut de pe radar, dar a continuat să comunice cu satelitul. Boeing a confirmat stabilirea comunicării de șapte ori, iar acest lucru indică faptul că ... Chon. National Geographic se bazează pe calcule de inginerie pentru filmul său Boeing care a stabilit ce s-a întâmplat cu avionul în ultimele minute de zbor...Politică, 17 sept 2018, 15:47
Rusia va trimite noi date despre racheta Boeing doborâtă în Olanda ... Informații noi despre cazul prăbușirii Boeing-777 peste Donbass, pus la dispoziție de Ministerul rus al Apărării, a fost trimis la Parchetul General pentru transfer... al Ministerului Apărării despre trăgător Boeing rachetă Anterior, Ministerul rus al Apărării a declarat că racheta care a doborât pe cer peste Donbass în 2014 Boeing-777 , a fost produs ... în operațiunile din estul Ucrainei. Ministerul Apărării a vorbit despre originea trăgătorului Boeing rachete deasupra secretarului Donbass al Consiliului Național de Securitate și Apărare al Ucrainei... Ministerul de Externe olandez a comentat concluziile anchetei MH17 ... al echipei comune de anchetă pe care Buk-ul care a doborât în Donbass Boeing 777 Malaysia Airlines, sosită din Rusia, își indică implicarea în... o întâlnire a guvernului olandez privind concluziile anchetei privind prăbușirea malaezianului Boeing. Ancheta din Țările de Jos a spus despre MH17 „Buk” doborât din Rusia... partea laterală a rachetei complexului „Buk” este insuportabilă. prăbușire Boeing 777 Malaysia Airlines lângă avionul Donetsk Boeing 777 -200ER de la Malaysia Airlines a fost doborât peste Donețk... Experții l-au suspectat pe comandantul prăbușirii intenționate a Boeing-ului din Malaezia ... grupul și-ar asuma responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat”, a spus Dolan. Boeing 777 Malaysia Airlines, care a zburat de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut... Australia anunță căutarea Boeing-ului malaezian dispărut ... Pierdut în martie 2014 peste Oceanul Indian Malaezia Boeing 777 -200 (MH370) încă nu a fost găsit, motivele dispariției sale... autorităților malaeziene, pentru ca acestea să stabilească motivul dispariției aeronavei. Avion Boeing 777 -200, pe zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut... din SUA, unde a fost fabricată aeronava, au recunoscut-o ca parte a eleronului Boeing 777 . Atunci a fost descoperită o ușă despre care se crede că aparține aeronavei. Totuși, alte urme... Linia de linie care zbura de la Kamchatka la Moscova a aterizat urgent la Novosibirsk ... Avion Boeing-777 al companiei aeriene Aeroflot, care a zburat de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Moscova, a comis... „Rusia” a comentat „aterizarea pe coadă” a aeronavei sale la Vnukovo ... mod Rossiya Airlines a negat informația că avionul Boeing, zburând pe un zbor Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova, aterizare la aeroport ... secțiunea de coadă a pistei (pistă). „În timpul aterizării Boeing-777 , zbor de zbor FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova, în condiții de forfecare a vântului ... nr. Reprezentantul companiei aeriene Rossiya a mai subliniat că vorbim despre Boeing-777 si nu despre Boeing-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Presa a relatat despre aterizarea de urgență a Boeing 777 din China către Domodedovo ... Avionul de linie a aterizat de urgență pe aeroportul Domodedovo Boeing 777 VIM-Avia, care zboară din China. Se raportează „Interfax”... sursa, aeronava a avut o problemă cu motorul. „Echipajul a reușit să aterizeze Boeing-777 în Domodedovo, în ciuda motorului defectat ”, au spus serviciile de urgență .... Anterior, pe 28 iunie, un avion a aterizat de urgență pe aeroportul Domodedovo Boeing AzurAir 767 cu destinația Cuba. Motivul aterizării a fost operațiunea... Bellingcat demonstrează originea rusă a „Buk” care a doborât MH17 ... negat. Consiliul de siguranță olandez în raportul final cu privire la circumstanțele accidentului Boeing 777 a numit cauza dezastrului o rachetă sol-aer care lovește linia... specialiștii de la concernul militar Almaz-Antey au publicat rezultatele propriilor investigații asupra dezastrului Boeing 777 . Din aceasta rezultă că garnitura a fost doborâtă de o rachetă care nu mai era folosită...Politică, 06 Mar 2017, 21:59
Ce a cerut Ucraina de la Rusia la Curtea Internațională de Justiție ... sau indirect responsabil pentru o serie de atacuri teroriste pe teritoriul Ucrainei (crash Boeing-777 zborul MH17 în iulie 2014, bombardând civili în...Politică, 06 Mar 2017, 15:24
Audierile privind procesul Ucrainei împotriva Rusiei pentru Donbass și Crimeea au început la Haga ... susține, Kievul cere despăgubiri integrale de la guvernul rus pentru deces Boeing-777 zborul MH17, pentru „bombajarea civililor” în Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Boeing japonez aterizează în Krasnoyarsk din cauza unei defecțiuni a motorului ... . La momentul scrierii acestui material, nu exista o confirmare oficială. "Avion Boeing-777 Japan Airlines a solicitat o aterizare de urgență la Krasnoyarsk din cauza unui refuz... neprimit. TASS raportează că avionul a făcut o aterizare de urgență Boeing 777 . „Avioane Boeing 777 Zborul NH204 a aterizat în siguranță pe aeroportul Yemelyanovo", a declarat... Boeing a aterizat de urgență după ce un pasager a încercat să pătrundă în cabina de pilotaj ... Pasager Boeing 777 Zborul de la Chicago la Hong Kong a efectuat o aterizare de urgență la... Boeing-ul care a decolat de la Vnukovo s-a întors la aeroport din cauza unor probleme cu trenul de aterizare ... Avioane de pasageri Boeing-777 , care a avut probleme cu trenul de aterizare în timpul zborului, în siguranță... serviciile tehnice ale aeroportului capitalei vor începe să afle cauzele incidentului. linie de transport lung Boeing-777 a făcut un zbor Moscova - Yuzhno-Sahalinsk. După decolare, comandantul echipajului a raportat... Procurorii olandezi au primit la Moscova în legătură cu doborârea Boeing MH17 ... cu Țările de Jos pentru a clarifica circumstanțele acestei tragedii teribile. Avion Boeing 777 Zborul Malaysia Airlines MH17 s-a prăbușit în estul Ucrainei pe 17... Boeing. În cadrul anchetei, experții au ajuns la concluzia că prăbușirea avionului s-a produs... pătrat. km. Șeful Consiliului de Securitate olandez, Thibbe Jaustra, a declarat ulterior că Boeingîn Donbass a fost doborât de pe teritoriul controlat de miliție.” Granițele teritoriului... O aeronavă necunoscută s-a apropiat de avioanele europene care zburau din Japonia ... controlorii au decis să schimbe nivelul de zbor al unui pasager în acea zonă Boeing-777 Companiile aeriene KLM, care au operat un zbor din Japonia către Țările de Jos. V... Ministerul de Externe i-a chemat pe autorii filmului BBC despre MH17 opus Rusiei ...Autorii unui film BBC despre accident Boeing 777 în Donbass se opun în mod evident Rusiei. Acest lucru a fost declarat de oficial... și de miliții. Aceasta este o tendință foarte periculoasă”, a concluzionat Ministerul de Externe. prăbușire Boeing 777 Malaysia Airlines lângă Donețk BBC la sfârșitul lunii aprilie ... a avut loc pe 3 mai, Open Russia a tradus-o în rusă. Boeing 777 , care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur, s-a prăbușit în estul Ucrainei... Avioanele de luptă ale Forțelor Aeriene Ungare au intrat în alertă după ce au pierdut contactul cu Boeing ... Luptători ai Forțelor Aeriene Ungare au escortat zborul unui pasager Boeing 777 British Airways după ce aeronava nu s-a stabilit... două avioane de vânătoare Gripens au fost transportate cu aer. Au însoțit ceva timp Boeing până când aeronava a fost identificată și partea maghiară a primit.. se întorseseră deja la bază. Un purtător de cuvânt al British Airways a spus asta Boeing a restabilit prompt contactul cu controlorii de trafic aerian și a aterizat în siguranță la Londra...Boeing ... a contestat restricția Ministerului Justiției privind publicarea materialelor legate de ancheta asupra dezastrului din Malaezia Boeing 777 , prăbușit în 2014 în Donbass, scrie Volkskrant. În februarie... lichidarea consecințelor sale”, a spus editorul Volkskrant Philippe Remarque. Linie de pasageri Boeing 777 Malaysia Airlines pe ruta Amsterdam spre Kuala Lumpur s-a prăbușit...
China trimite o navă de recunoaștere sonar să caute Boeing ... China a trimis o navă de recunoaștere sonar pentru a ajuta la căutarea malaezianului Boeing 777 , dispărută în 2014, relatează BBC. Navă în mers... epavă a unei aeronave neidentificate găsite, identificate ulterior ca parte a aeronavei dispărute Boeing. S-a dovedit a fi parte a clapei eleronului - suprafața de control a aripii. Mai târziu, în... . În același timp, au existat sugestii că fragmentul ar putea fi un detaliu al celor dispăruți Boeing. Cu toate acestea, experții au subliniat că curenții din Oceanul Indian sunt puțin probabili... Experții se îndoiesc că fragmentul de aripă ar fi aparținut Boeing-ului dispărut ... sâmbăta trecută în largul coastei Thailandei, cu greu aparțin malaezianului Boeing 777 care a dispărut în martie 2014. Avioanele sunt înclinate spre această concluzie... 3 m lungime. Presa thailandeză a sugerat că cip îi aparține Boeing 777 Malaysia Airlines zboară de la Kuala Lumpur la Beijing (zbor...Publicații conexe
-
Joc intelectual „Știm totul despre calea ferată Fapte necunoscute din istoria căilor ferate rusești
1. Calea ferată este un lucru comun pentru o persoană modernă. Puțini oameni nu au călătorit niciodată cu trenul sau cu trenul de lungă distanță...
-
Fapte interesante despre calea ferată Informații despre tren
Căile ferate și aviația concurează de mult între ele, atrăgând pasageri cu mijloace de transport ieftine, rapide și convenabile. Statistica medie...