Barci de salvare. Design și barcă de salvare

Site de mare Rusia nr

Produsele colective de salvare a navelor sunt fonduri care pot fi utilizate de un grup de oameni și ar trebui să ofere mântuire fiabilă și sigură cu o frânghie de până la 20 ° față de orice placă și diferențiază 10 °.

Plantarea persoanelor în instrumentele de salvare și cea de-a doua coborâre pe apă în condiții calme nu ar trebui să depășească timpul:

10 minute - pentru navele de marfă;

30 de minute - pentru navele de pasageri și comerciale.

Barci de salvare și plute de salvare, de regulă, ar trebui să fie plasate pe o singură punte, este permisă să plasați plute de salvare pe punte de deasupra sau sub punte pe care sunt instalate bărci de salvare.

Barca de salvare este o barcă capabilă să asigure păstrarea vieții oamenilor care suferă dezastru din momentul în care nava este lăsată.

Acest scop determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea de bărci de salvare.

Numărul de bărci de salvare la bord a navei este determinat de zona de navigație, tipul, vasul și numărul de persoane de pe navă. Navele de marfă dintr-o zonă de scufundări nelimitată sunt echipate cu bărci care furnizează întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% \u003d 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj din fiecare parte (50% + 50% \u003d 100%).

Toate bărcile de salvare trebuie:

au o bună stabilitate și ofertă de flotabilitate chiar și atunci când se umple cu apă, o manevrabilitate ridicată;

asigurați-vă o auto-restaurare fiabilă pe un chilot neted când este înclinat;

au un motor mecanic cu telecomandă de la tăiere;

să fie vopsite în portocaliu.

Barca de salvare trebuie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin comprimare:

motorul trebuie să funcționeze la cel puțin 5 minute de la momentul începerii în starea rece când barca

este în afara apei;

viteza barcii pe o apă liniștită, cu un set complet de oameni și de aprovizionare, ar trebui să fie de cel puțin 6 noduri; Furnizarea de combustibil ar trebui să fie suficientă pentru ca motorul să funcționeze cu un curs complet în decurs de 24 de ore.

În cazul în care nava are o bărci parțial închise, pantele lor ar trebui să fie echipate cu o excursie cu cel puțin două pandantive de salvare atașate la acesta.

Stocul de salvare al barcii este furnizat de cutiile de avioane - ermetice, umplute cu compartimente de aer sau spumă, a căror volum este determinată, ținând cont de capetele persoanelor care stau în barcă deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet inundată .

Informații despre capacitatea barcii și dimensiunile sale principale sunt aplicate pe consiliul său în partea nazală a vopselei indelebile, numele navei, portul registrului (literele alfabetului latin) și numărul navei barca sunt indicate. Marcarea, pe care puteți instala o navă la care aparține barca, iar numărul său ar trebui să fie vizibil de sus.

Pe perimetrul barcii, sub lemnul montat și pe șezlile de pe punte se blochează din material reflectorizant. În părțile nazale și pupa de pe partea superioară a închiderii, crucile din materialul reflectorizant sunt suprapuse.

În interiorul barcii este instalat un bec electric. Încărcarea bateriei de alimentare oferă o operație timp de cel puțin 12 ore. În partea superioară a închiderii, o lumină de semnal este instalată cu un comutator manual, care dă constantă sau intermitentă (50-70 glimpi pe minut) de incendiu alb.

Încărcarea bateriei de alimentare oferă o operație timp de cel puțin 12 ore.

Barci de salvare pentru navele de ulei au un design ignifug, echipat cu un sistem de irigare care asigură trecerea prin arderea continuu a uleiului timp de 8 minute și aer comprimat, asigurând siguranța persoanelor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute.
Carcasele cu barca sunt fabricate de dublu, trebuie să aibă o rezistență ridicată, tăierea ar trebui să ofere vizibilitate circulară, ochelari rezistenți la incendiu.

Pentru a asigura utilizarea unei barci cu persoane necalificate (de exemplu, pasagerii) pe un loc bine vizibil în apropierea autorităților de control al motorului, trebuie furnizată o instrucțiune privind pornirea și funcționarea motorului, iar controalele trebuie să aibă etichetare adecvată.

Săptămâna tuturor bărcilor și plutelor de salvare, bărci de datorie și declanșatoarele au inspectat vizual pentru a asigura disponibilitatea lor constantă de utilizare.
Motoarele tuturor bărcilor de salvare și de serviciu ar trebui să funcționeze cel puțin 3 minute. Bărci de salvare, pentru excepția bărcilor de cădere libere, ar trebui să fie stronat din locațiile lor de instalare. Rezultatele inspecției sunt introduse în jurnalul navei.

Lunar toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de cădere liberă, cad din locurile lor pentru a instala fără oamenii din barcă. Verificarea furnizării pentru a vă asigura că completarea lor și starea bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor de cădere liberă, coboară și apoi manevra pe apă cu o comandă de control pictată pe ea cel puțin o dată la 3 luni.

Barci descendente de mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Barca Acesta este un dispozitiv pentru stocarea unei barci cu grinzi înclinate utilizate în timpul coborârii și ridicarea portbagajului.

În poziția de marș, barca este instalată pe barcă, pentru că există killeluri unilaterale pe care se bazează barca. Pentru o potrivire mai densă a barcii cu killeblock-urile, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă simțită închisă de o pânză. Barca este fixată cu un roman cu nuci verb, care sunt cu siguranță date înainte de coborâre.

Înainte de barca de duș este pre-:

livrați echipamente și alimentarea cu barca necesară pentru a supraviețui după părăsirea navei:

stație de radio VHF portabilă și radar de radar, lucruri calde, stocuri suplimentare de alimente și apă, furnizarea suplimentară de sisteme de alarmă pirotehnică;

scoateți gardurile din piele a puntei de aterizare;

pregătiți o capcană de furtună;

trimite o noapte;

Încărcați dopul de pantă.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de declanșare care este instalată în partea de jos a fundului vasului pentru coborârea apei. Supapa se deschide automat când barca este în afara apei și se închide automat când barca este pe linia de plutire. La pregătirea unei barci la coborârea apei, supapa trebuie închisă cu un capac sau o plută.
Dropul de barcă are loc numai sub acțiunea gravitației și se desfășoară cu ajutorul unei plăci de barcă. Înainte de a începe coborârea, un dop pe bărci și accident vascular cerebral Lopera, pentru care dăm treptat frâna troliului bărcii. Stroburile uniforme a povestii nazale și alimentare este realizată de faptul că ambele lame sunt fixate pe tamburul unui troliu cu barca. După ce găluște ajunge la poziția limită, începe coborârea verticală a barcii de pe apă.

Lamele sunt cabluri din oțel atașate la barcă în vârfurile sale și petrec pe troliul conceput pentru coborâre și ridicare barcă. Lamele ar trebui să fie numite periodic.

Pentru a exclude posibilitatea ca o barcă să coboare până când este plină de căderea peste bord, există un corn pe barcă, care este închis o cercetrură a blocului de rulare a barcii.
Lungimea și forma coarnelor sunt alese astfel încât unitatea mobilă să cadă de la ea numai cu poziția limită inferioară a barcii.

Controlul barcii de duș pe talie poate fi realizat atât de la puntea vasului, cât și din barcă. Acest lucru face posibilă condiții meteorologice favorabile, nu părăsiți coborârea la bord. După obturatorul barcii de pe apă așezată blocurile inferioare ale barcii.
Este foarte important, mai ales despre entuziasm, ambele blocuri stau simultan. Pentru aceasta, barca are hipers cu o unitate comună. În acest caz, returnarea simultană a ambelor nuci este efectuată prin rotirea mânerului de antrenare.

1 - slbank; 2 - Lopar; 3 - Socoptali; 4 - Falign.

Plantarea oamenilor sunt produse de Stormtrapa

Plantarea oamenilor sunt produse de Stormtrapa

În mișcare și pe entuziasm, barca coboară, de obicei, cu oamenii. Aterizarea Persoanele în acest caz se fac fie în barca instalată pe killeblock-uri, fie după ce barca este proiectată la nivelul punții cu care este cel mai convenabil de plantat.

Fiecare barcă din zona instalației sale are o furtună de îmbarcare, corturile sunt fabricate din cablul Manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, iar balasinele sunt din lemn masiv de 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat la locul său regulat (sub barcă), iar furtuna în sine trebuie să fie în forma laminată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană se deplasează de la navă la barcă, Falini este eliberat (ca o ultimă soluție, sunt închiriate de axe situate în vârfurile barcii), iar barca se îndepărtează de navă. Se recomandă păstrarea fazelor, pentru că Ei pot avea nevoie încă.

Alimentarea cu bărci

Alimentarea cu bărci

Fiecare barcă de salvare ar trebui să fie furnizată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

pe ambarcațiunile de vânătoare, o paletă plutitoare pe canal plus două de rezervă și o direcție, pe motor - patru vapoare cu etaje atașate la carcasa cu barca SAT (lanțuri);

două cârlige splină;

ancorarea plutitoare cu o lungime de cablu egală cu trei lungimi de barcă și o întârziere fixă \u200b\u200bpentru vârful conului de ancorare;

două faze de cel puțin 15 metri lungime;

două axe, una în fiecare vârf al barcii pentru a le distruge PHAMS atunci când părăsesc vasul;

dieta alimentară și alimentarea cu apă potabilă de 3 litri pentru fiecare;

găleată inoxidabil cu navă gradată cu pupa și inoxidabil;

echipamente de pescuit.

Semnalul înseamnă:

patru rachete roșii parașute, șase redfielders de roșu, două dame de fum,

lampa electrică cu un dispozitiv pentru alarmă în codul Morse într-o versiune impermeabilă (cu un set de baterii de rezervă și o lumină de rezervă),

o oglindă de semnal

Heliograf - cu instrucțiuni pentru utilizarea acestuia, fluierul semnal sau dispozitivul de semnalizare echivalent, tabele de salvare;

lumina de căutare capabilă de funcționare continuă în decurs de 3 ore;

set de prim ajutor, 6 comprimate de la boala maritimă și un pachet igienic pe persoană;

cuțitul pliabil atașat de cusăturii la barcă și cei trei canvocerii;

pompa manuală de drenaj, două găleți și scoop;

stingător de incendiu pentru stingerea uleiului de ardere;

set de piese de schimb și unelte de motor;

reflector radar sau sart;

cultura cu busolă;

agenți individuali de protecție termică în cantitatea de 10% din complexul de pasageri (dar cel puțin două).

Barci de cădere liberă

Barci de cădere liberă

Carcasa cu barca are o construcție mai puternică și circuite bine raționalizate, care împiedică o lovitură puternică atunci când barca este introdusă în apă. De când ați lovit apa, se produce supraîncărcare, se instalează scaune speciale în barcă, având tampoane de absorbție a șocurilor.

Înainte de strângerea barcii cu rampa, echipajul trebuie să se asigure în siguranță cu centuri de siguranță și o blocare specială a capului. Bărci de cădere gratuite garantează siguranța oamenilor atunci când se încadrează de la o înălțime de până la 20 de metri.

Barci de cădere gratuită sunt considerate cea mai fiabilă instrument de salvare care asigură evacuarea persoanelor de la un vas de moarte în toate condițiile meteorologice.

Acesta este un tip de bărci de salvare destinate salvării persoanelor din apă (căzute peste bord sau detectate în mare) și pentru colectarea bărcilor și a plutelor de salvare.

Avantajul barcii este viteza și fiabilitatea coborârii și ridicarea la bord pe deplasare cu o ușoară entuziasm. Un motor puternic staționar sau suspensie vă permite să examinați rapid zona căderii unei persoane peste bord, ridicați-o și livrați-o la navă.

Barca de serviciu este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu o vizibilitate limitată. Barcile de datorie sunt în stare de pregătire constantă. Pregătirea și coborârea barcii sunt produse în 5 minute.

Barca oferă un loc pentru a transporta salvarea în poziția mincintă. Puterea motorului asigură viteza de cel puțin 8 noduri, iar rezerva de combustibil este suficientă timp de 3 ore de accident vascular cerebral complet. Șurubul de curățare este protejat pentru a preveni rănirea persoanelor din mare.

Construcția de locuințe

O serie de cerințe sunt prezentate proiectului organismului, dintre care unele sunt prezentate mai jos:

1) Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă:

· Ar putea fi în siguranță să coborâți în apă când sunt încărcați cu setul lor complet de oameni și de aprovizionare; și

· Acestea ar putea fi coborâte în apă și ar putea remorca pe partea din față a vasului la o viteză de 5 noduri pe apă liniștită.

2) Închiderea barcii de salvare trebuie să fie rigidă de arderea necombustibilă sau neacceptată a materialului.

3) Barca trebuie să aibă în partea de sus a unei închideri care protejează oamenii de impactul asupra mediului:

· Dacă închiderea este complet rigidă, atunci o astfel de barcă este barca de tip închis.

· Dacă o parte din închidere este o copertină moale, atunci o astfel de barcă este barca parțial închisă. În acest caz, vârful nazal și de alimentare trebuie să fie protejat cu cel puțin 20% din lungimea elementelor de închidere rigidă. Tocarea, de obicei, este efectuată din două straturi de țesut impermeabil cu strat de aer. În starea deschisă, coperta este răsucite și fixate deasupra intrării.

Navele de pasageri pot fi echipate cu bărci de ambele tipuri, iar navele de marfă sunt doar bărci de tip închis (SOLAS-74 CAPITOLUL III Reguli 21 și 31).

Plasarea bărcilor parțial închise asupra instanțelor de călători oferă un mare avantaj în viteza de plantare a pasagerilor în timpul evacuării.

4) Barca de salvare trebuie să aibă o alimentare de flotabilitate care să vă permită să fiți alimentat cu o barcă complet bombardată cu aprovizionarea și oamenii din ea.

O astfel de flotabilitate suplimentară este asigurată de materialele plutitoare ușoare, rezistente la apă de mare și produse petroliere. Aceste elemente de flotabilitate sunt situate de obicei pe perimetrul interior al barcii sub scaune.

5) Barca de salvare trebuie să fie cusătoasă în cazul în care sunt umpluți cu 50% din numărul de persoane permise la plasarea așezată într-o poziție normală pe o parte din planul său diametral.

6) Bărci de salvare de tip închis trebuie să fie auto-rafinare atunci când înclinați.

Benzirea poate apărea, de exemplu, sub lovitura creasta prăbușită a valului, care este cel mai probabil atunci când barca este de ieșire la apa superficială din zona de deformare a undelor.

Echipamente cu barca

Diagrama dispozitivului Barca de salvare a flăcării, coborâtă pe lame

Locuri de plantare.

Locurile de plantare sunt echipate pe bănci transversale și longitudinale sau locuri fixe. Metoda de plantare a echipamentului este de obicei asociată cu un tip de barcă.

	Schema locației scaunelor în barcă, coborâtă pe vocabii În barcă, a coborât pe vocabile, cea mai mare parte a scaunelor este echipată cu bănci situate de-a lungul părților laterale (înapoi la bord). Pe bărci de mare capacitate, atunci când lățimea permite, locurile suplimentare pot fi echipate cu bănci longitudinale în mijloc (față la bord) sau pe bănci transversale.
	Schema locației scaunelor în barcă, coborâtă de o scădere liberă În bărcile descendente de o picătură liberă, setați scaunele cu spate și tetiere. Ei le stabilesc cu rânduri transversale, astfel încât oamenii să se așeze față în feed, ceea ce asigură adoptarea spatelui inerției umane la intrarea în apă în apă.

Pentru bărcile complet închise, scaunele sunt echipate cu centuri de legare.

Motor

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă. În cazul bărcilor de salvare, motoarele sunt instalate cu motoare cu aprindere prin comprimare care îndeplinesc următoarele cerințe:

1) Motorul este capabil să funcționeze la cel puțin 5 minute de la momentul începerii în starea rece, când barca este în afara apei.

Acest lucru vă permite să porniți motorul pentru inspecții periodice în afara apei și în cazul părăsirii vasului - omiteți barca în apă deja cu un motor de funcționare și îndepărtați imediat de la vas.

2) Viteza barcii pe apă liniștită, cu un set complet de oameni și de aprovizionare, ar trebui să fie de cel puțin 6 noduri și cel puțin 2 noduri atunci când remorcă flota de salvare a celei mai mari capacități instalate pe acest vas încărcat cu un set complet de persoane și aprovizionare.

3) Furnizarea de combustibil ar trebui să fie suficientă pentru a rezolva motorul cu un curs complet în decurs de 24 de ore.

Pentru a asigura utilizarea unei barci cu persoane necalificate (de exemplu, pasagerii) pe un loc bine vizibil în apropierea autorităților de control al motorului, trebuie furnizat un manual de instrucțiuni pentru pornirea și funcționarea motorului, iar comenzile trebuie să aibă marcajul corespunzător (Anexa 4).

Decizie

1) Barca trebuie să fie auto-mișcătoare, fie are o pompă manuală pentru a îndepărta apa.

2) Barca de salvare trebuie echipată cu o supapă de declanșare.

Rularea supapei (Una sau două în funcție de dimensiunea vasului) este instalată în partea de jos a fundului vasului pentru coborârea apei. Supapa se deschide automat când barca este în afara apei și se închide automat când barca este pe linia de plutire. De obicei, această sarcină este efectuată de o supapă de tip float.

Fiecare supapă de coastă pentru închiderea sa este livrată cu un capac sau o tabără, atașată de cusătura sau lanțul de lângă supapă.

Când depozitați o barcă la bordul navei, supapa de declanșare trebuie deschisă pentru a asigura fluxul oricărei ape în barcă.

La pregătirea unei barci la coborârea apei, supapa trebuie închisă cu un capac sau o plută.

Accesul la barcă

Intrările în barca de salvare sunt fabricate din ambele părți și au astfel de dimensiuni și poziții, astfel încât să existe o oportunitate de a crește oamenii la bordul barcii în stare neajutorată, atât din apă, cât și din întindere.

Barca de salvare este aranjată și localizată astfel încât toți oamenii pictați în barcă să poată ateriza la ea:

pe o navă de pasageri - pentru cel mult 10 minute după trimiterea unei echipe la aterizare; Pe nava de marfă - pentru cel mult 3 minute după trimiterea unei echipe la aterizare.

O barcă de salvare trebuie să aibă o unelte de aterizare, permițând oamenilor să urce într-o barcă din apă. De regulă, scara este detașabilă și stocată în interiorul barcii.

Din partea în aer liber a bărcilor cu barca deasupra liniei de plutire (la îndemână pentru persoana care se află în apă), este instalată pielea de salvare sau de salvare.

Dacă barca nu se auto-setare, atunci aceleași handraze trebuie să fie instalate în partea de jos a cazului, astfel încât oamenii să poată ține pe barca inversată.

În cazul în care nava are o bărci parțial închise, pantele lor ar trebui să fie echipate cu o excursie cu cel puțin două pandantive de salvare atașate la acesta.

Topric. - Cablu, întins între vârfurile barcii.

Pandantiv de salvare - frânghie vegetală sau sintetică cu deșeuri (noduri), folosită ca o urgență pentru a coborî din barcă în barcă sau în apă.

Semnal foc

În partea superioară a închiderii, o lumină de semnal este instalată cu un comutator manual, care dă constantă sau intermitentă (50-70 glimpi pe minut) de incendiu alb. Încărcarea bateriei de alimentare oferă o operație pentru cel puțin 12 ore.

Lumină de urgență

În interiorul barcii, o sursă de lumină este instalată în partea superioară, oferind iluminare suficientă pentru a citi instrucțiunile. Încărcarea bateriei de alimentare oferă o operație pentru cel puțin 12 ore.

Rescue cisterna cu barca de salvare a marii barca pentru 20 de persoane evacuate.
Barca de salvare, asigurând siguranța persoanelor la bordul navelor sau pe platforme. Sub rezerva inundațiilor și încărcării complete, barca de salvare este auto-nivelarea.

Odată cu moartea navei și a primejdiei, principalul instrument activ pentru activitățile de salvare al echipajului și al compoziției pasagerilor devine o barcă sălbatică. Bărci de salvare moderne sunt realizate din aliaje metalice ușoare (în principal aluminiu) sau materiale plastice. Pe vechile vase există bărci de salvare marină cu corpuri de lemn și oțel. Plavsiests au o varietate de capacitate și, de asemenea, diferă prin tipul de control. Cel mai vechi și dovedit agent de salvare până de curând a fost considerat o barcă deschisă. Astfel de floturi sunt echipate cu cutii de oțel ermetice, rezistent la coroziune concentrat în interior pentru a crește flotabilitatea barcii. Ambele bărci sunt echipate cu frânghii mari, pentru care victima, care sa dovedit a fi peste bord. Orice barcă trebuie să aibă cu siguranță o anumită aprovizionare: rezervoare proaspete de apă potabilă, alimente, kit de prim ajutor, echipamente conectate și dispozitive de semnalizare.

În prezent, bărci de salvare maritime au un design modificat. Plavcasele sunt închise, echipate cu o unitate mecanică specială. De regulă, carcasa este realizată din materiale de coroziune și rezistente la incendiu. Ambrăciunile metalice de la aliajele metalice ușoare sunt deosebit de populare. Acest lucru se datorează unui cost relativ scăzut al echipamentului, precum și simplității și durabilității operațiunii. Utilizarea largă a bărcilor din aluminiu se datorează, de asemenea, rezistenței și stabilității ridicate. Categoria a doua în funcție de cerere este ambarcațiunile de salvare din plastic - echipamente monolitice, care nu sunt înclinate în apele. Astfel de bărci nu putrezesc și nu au nevoie de pictura, deoarece colorantul este adăugat direct la aliaj la fabricarea cazului. Bărci de salvare din plastic și metal sunt utilizate pentru vasele de orice destinație și tip. Pentru navele care transportă produse petroliere, bărci de salvare a mării sunt fabricate din materiale rezistente la temperaturi ridicate.

Cerințele principale pentru proiectarea și echipamentul bărcilor sunt prezentate în codul LSA (Cod internațional pentru instrumentele de salvare). Stabilitatea și rezistența structurii trebuie să îndeplinească două cerințe de bază: păstrarea integrității cu o scădere liberă de la o înălțime de până la 3 m, precum și remorcarea la o viteză de 5 noduri cu o condiție de apă liniștită. Valoarea parametrului Lungime 5.20 m Lățimea navei de 2,35 m Înălțime 3.07 m Capacitate 20 Persoane Greutate, barcă cu echipament de 3000 kg barcă, cu 18 persoane 4500 kg viteză, minim 6 noduri structura barca cu foc rezistent la foc poliester STLLOPLASTIK (GRP)

În orașele portuare, o mulțime de bărci pot fi întotdeauna văzute în orașele portuare, iar apoi iahturile, renovate de la bărcile nave servite. Cele mai multe dintre ele au saportat zece-cincisprezece ani pe bărci; Soarele lor tropical fiert, a acoperit crusta de gheață din malul nordic, a aruncat valul despre bordul navei, udând pantofii, iar aici este un inspector aspru al registrului maritim, cu următoarea examinare a fondurilor de salvare găsește defecte, barca nu poate fi considerată absolut fiabilă.

Dar echipajul navei de la accident va fi forțat să aibă încredere în viața sa! Și poate că acest lucru se întâmplă în cele mai dificile condiții - în Marea Storm, departe de țărmuri sau invers - pe un val de surf brutal. Există îndoieli cu privire la fiabilitate - înseamnă că serviciul maritim este conhive! (și multe bărci și, în general, "scrie" la țărm doar pentru că sunt înlocuite cu mai mult - plastic, motor.)

Într-o atmosferă relaxată - pe râu sau în Golf - aceeași barcă veche transformată de un amator într-o navă plăcută poate servi în continuare de mulți ani. Noul proprietar al barcii poate face încet o reparație care nu este permisă sau recunoscută ca fiind instantană pentru salvarea navei. De exemplu, eliminați apele ornamentului de tăiere, salvând carcasa din fibră de sticlă; Schimba impunerile uzate; Instalați spinturile duplicate lângă crăpate.

Standuri de lucru! La urma urmei, reparat de o barcă scrisă, navele de nave amator primește o scaun în mod deliberat și un caz durabil, cu un volum intern mare, care poate fi utilizat rațional pentru echipamentul cabinei confortabile și pentru toate premisele necesare de deplasare a unui vas turistic.

Materialele de achiziție vor avea nevoie de mult mai puțin decât atunci când construiește o navă nouă. Toate lucrările pot fi efectuate pe stradă - în orice caz sau în baldachin, și cel mai important - lucrările la mai aproape de mai aproape nu necesită o astfel de calificare ridicată a contractantului ca construcție a corpului însuși. Cu toate acestea, ar fi o greșeală să credem că o persoană care returnează o barcă într-o barcă pe propriile forțe într-o barcă (sau, chiar mai mult, iaht) nu îndeplinește dificultăți.

Sunt destul de puțini. Acestea sunt explicate prin scopul specific al barcii de salvare, care ar trebui, în primul rând, să se adapteze cu accidentul posibil mai mulți oameni (aici nu este la facilități!) Și să le dea ocazia de a ține înainte de abordarea salvatorului (este Nu este necesar să se dezvolte viteza mare!).

Acum trebuie să tragi băncile transversale și longitudinale, cutii de avioane; Închideți nasul la punte și montați tăierea; Aveți grijă să oferiți suficientă precipitare și de a lucra cu propulsorul cu o încărcătură relativ scăzută pe care o va avea o barcă de agrement; Adesea amatorul este forțat să se potrivească cu barca pur și să instaleze motorul și rezervoarele de combustibil.

Numărul de probleme constructive crește brusc, dacă se dorește să obțină o navă de navigație de motor: nu doar pentru a asigura stabilitatea și o bună manipulare atunci când cursul de la Sales, atinge o scădere a drift la cursuri acute. Cum rezolvă aceste probleme ale fanilor navei de nave? Acest lucru este dedicat următoarei noastre revizuiri.

0 re-echipamente ale bărcilor vechi din iahturi a fost raportat în ediția a 30-a a colecției ("Asmodener" de la barca de 6,7 metri și au-Ra de la barca de lucru de 7,8 metri), a 9-a ediție (iaht din afara Barcas de 10 metri), eliberare a treia (iaht de la 6,1 metri yala- "șase"). Două opțiuni pentru modificarea "șase" în barcă și nava de navigație sunt luați în considerare în a 5-a ediție. Articolele vor fi, de asemenea, utile: "Barca trebuie să fie frumoasă" (problema nr. 7), "Yachts Motoring" (problema nr. 9), "bărci fără pământ" (vol. 18) și altele. Materiale.

Fostul bărci navale (Yala) sunt, de asemenea, destul de des de a lucra a doua viață, lovind constructorii de nave de auto-joc. În 1969, Clubul Maritim al Irkutsk Dosaaf a transmis M. A. 3UBOVICH pentru a restabili versiunea YAL-6 din 1955, timpul și-a servit efectul necorespunzător asupra corpului bărcii: multe spanginguri au fost sparte, plăcile de bomboane au fost zdrobite.

Vechiul patch-uri ruginite și îndepărtați un strat gros de chit și vopsea, acumulate de-a lungul multor ani de funcționare (nu a ajutat, vopseaua a fost recoaptă de o lampă de lipit). Întreaga suprafață exterioară a carcasei Okurili și apoi a înfășurat din fibră de sticlă în trei straturi.

În zona de tăiere în carcasa cu barca, au fost instalate suplimentar trei împărțite cu o secțiune transversală de 50 x 60 la o distanță de una de cealaltă. Capetele superioare ale topmiberelor proeminente deasupra barei private la 450, 375 și 300 mm, formând astfel baza pentru instalarea ruperii longitudinale care vine.

Bimii de tăiere sunt tăiate în vârfuri pe capetele proeminente ale spamalelor și sunt fixate cu tije de la placajul backelovenizat pe șuruburi galvanizate. BIM-uri și săbii sub standardele catargului consolidate. A doua și a treia băncile, care erau în interiorul cabinei, a îndepărtat M. A. Zubovici.

În cabină cu dimensiuni de 1,8 × 2,0 m, se stabilește două scaune de runde, între care există un pasaj cu o lățime în nas 350 și în partea pupa - 550 mm. Închiderea politicii în acest pasaj este noaptea se ridică la nivelul scaunului și se dovedește un pat solid, pe care întregul transport de patru din barcă este în mod liber potrivit.

Un motor staționar "L-12" a fost instalat pe fundația din bare de lemn, exploatarea pe termen lung a cărei bărci cu viteză mică a creat o reputație stabilă ca fiind fiabilă și economică. Apa de admisie este furnizată sistemului de răcire prin presiunea suprafețelor de pompare ale lamelor șuruburilor. Apă caldă înainte ca emisiile peste bord să fie trecute prin încălzirea radiatorului în perioada de toamnă.

Motorul este închis pe partea de sus a două capace pliabile, care servesc ca o punte de furaje. Arborele motorului este conectat la arborele de canal prin Kandan al ascensorului de la camionul de depozitare SIL-585. Arborele este lansat pentru un traum de 275 mm deasupra liniei de chei. Șurubul este protejat de partea inferioară a vârfului (schi) din oțel Schwell; De asemenea, este consacrat cârma. Datorită acestui fapt, șurubul de vânătoare și volanul la aterizarea blocării navei rămân intacte.

Motorul este adus la motor cu un regulator de releu de la mașina Moskvich, care funcționează pe baterie cu o tensiune de 12 V. Dispozitivul permite alimentarea sistemului de iluminare și a luminilor de navigație, a unui receptor și a unui recorder de bandă. (Instalarea generatorului a fost făcută în funcție de desenele și materialele date în colecția nr. 9.)

Compartimentul nazal este din sat la primul poate, închis cu un perete ermetic și este folosit pentru a stoca velele. Catargul este plasat pe tulpina metalică de pe acoperișul tăierii. Armele standard ale YALA sunt înlocuite de arme mai eficiente din clasa wandfish a olandezului care zboară, cu toate acestea, când șina, barca are o drift puternic sub vezistență, deoarece zona de rezistență laterală a părții subacvatice este insuficientă.

Deoarece "Rose of Winds" este un vas de navigație cu motor, cu un astfel de dezavantaj, potrivit lui M. A. Zubovici, este foarte posibil să se pună în aplicare. În Bowstag și Fordewind, nava nu este rea. Având în vedere că nava este folosită pentru înotul pe Lacul Baikal, unde uneori este foarte dificil să găsească un combustibil, posibilitatea de a folosi vele și pe unele cursuri de trecere este deja considerabilă demnitate - vă permite să salvați benzina și, uneori, doar relaxați-vă de la zgomotul motorului.

Acesta este ceea ce spune M. A. Zutchnich despre prima sa campanie pe "vânturile Rose":

"A fost înapoi în 1968. Am ieșit în lac în vreme liniștită, ducând la remorcherul" Kazanka ", încărcat de un echipament de combustibil și alte echipamente. Echipajul a constat din patru persoane. Cu toate acestea, viteza medie sub motor era de aproximativ 7 noduri, care era destul de mulțumită.

În campaniile turistice pe distanțe lungi, principalul este fiabilitatea și siguranța! Două ore mai târziu, un vânt sud-estic a suflat - se răcește. Vântul a marcat rapid puterea. Puneți vele și a înecat motorul - barca la o viteză de aproximativ 5 noduri din cursul Fordewind a mers spre nord. La ora zece am ajuns la abordarea Golfului Sandy.

La tranziția trebuia să folosesc reciful brevetului, reducând zona grotei, deoarece cu rafalele vântului pe care le-am stricat puternic. Nava chiar și la rolă nu a acceptat apa. Am trecut următorul pas spre Poarta Olkhon sub motor: a fost posibil să se ofere un astfel de "lux", pentru că există o stație de benzină în sat.

Strike acolo cu benzină, a luat cursul spre Nizhne-Angarsk. 600 km au trecut în șase zile. Și într-o singură dată a primei navigație, au fost trecute aproximativ 2.000 de kilometri. Pentru a economisi combustibil, a fost utilizată cea mai mică posibilitate de mișcare sub pânză. În procesul de mai mulți ani de funcționare, "vânturile de trandafir" au arătat calități excelente nautice.

Utilizarea armelor de navigație în combinație cu motorul vă permite să efectuați înot foarte interesant pe distanțe lungi. " M. A. Zubovich a aplicat arme de navigație eficiente din incintă modern de curse, dar pe o navă, care nu este echipată cu dispozitive pentru a contracara demolarea laterală - Drift, pentru a realiza calitățile ridicate ale lui Bermuda vele, desigur, au eșuat.

Mai mult, marele navigabilitate cu armament de acest tip a condus la apariția unei role mari atunci când vântul este întărit. (Se poate observa că, ca urmare a modificării, stratul de acoperire a barcii a deteriorat: puntea din nas, designul tăierii, rezervorul de gaz de capacitate solidă - sunt foarte amplasate și, în consecință, a crescut centrul navei severitate.)

Prin urmare, pentru astfel de cazuri de utilizare a velelor ca ajutor - în principal pe vântul asociat - arme mai convenabile cu velele latinei, tipul Gafel sau Guari sunt recomandate. Aceste vele, centrul de presiune a vântului este situat mai jos decât cel al zonei egale Bermuda; În consecință, nava va fi mai puțin înscrisă în vântul proaspăt.

Avantajele armelor Gafe și Rake sunt, de asemenea, un catarg mai ușor și o înălțime mai mică a catargului; Acest lucru nu numai că simplifică fabricarea catargului, ci și importantă atunci când înotați căile navigabile interioare, când trebuie să mergeți sub numeroase poduri și linii electrice.

În general, pe navigație de motor. Curțile plutitoare predominant pe râuri pot fi mulțumiți cu un tip de armă și mai simplu - cu betoane directe. Tot același lucru împotriva vântului și fluxul de lavă sub pânză sunt plictisitoare și, uneori, este pur și simplu imposibil; Pe vânturile trecute sunt bune și pantaloni.

Dispozitivul director este destul de bine cunoscut. Rey urcă palma, fixată pentru mijlocul său cu ajutorul lui Rax-Boheșe, alunecând pe catarg. Pentru a instala pânza sub unghiul dorit față de planul diametrului vasului, alamă, condusă de la cabină la capete - Knocks - Reia și Shkota, care, pentru ușurința de control, sunt efectuate cel mai bine, așa cum se arată în schiță .

Șocul său de mijloc este montat în colțul inferior al navei, unul dintre capăt (el, strict vorbind, este un galks) este trecut prin ghid sau un bloc situat în bord înainte (aproximativ 0,5-0,7 m) catarg, alt capăt (de fapt Shkot) - prin aceeași antrenament din spatele catargului. Din partea de înfășurare "Gals", este strânsă de vasul frontal al navigației, și de la Leeward - "Shkot" este ales astfel încât pânza să nu clătească vântul.

Băieții cu această armament trebuie să fie suficient de atribuiți hranei, astfel încât acestea să nu interfereze cu turnul de raze și să-i plătească mai fiabil catargul din spate. Pe parcurs, mai multe recomandări pentru alegerea unei dimensiuni scurte. Catargul face de obicei o înălțime (de pe puntea sau acoperișul tăierii), aproximativ egală cu jumătate din lungimea barcii. Lățimea pânzei de-a lungul lanțului inferior este luată egală cu lățimea vasului, iar partea de sus (conform Re) poate fi oarecum mai mare.

"Sucursala de mașini" este destul de mult spațiu pe "Rose of Winds" - motorul este instalat departe de Ahtersteve. Ar fi posibil să o mutați puțin în pupa și să câștigați o zonă suplimentară de pilotaj dacă autorul a aplicat un alt design al fundației.

Decizia inițială oferă E. K. Lichushin (de la Kuibyshev), a folosit și locuința vechiului "șase". Deoarece în pupa însăși foarte îngustă, instalați motorul pe barele longitudinale submooling în modul obișnuit a fost imposibil. E. K. Lichushin a asigurat aceste bare la despicate, nu mai mici, ca de obicei și deasupra labei motorului din plan paralel cu linia de plutire.

Unghiul orizontal dintre barele a fost de aproximativ 30 o, iar spațiul dintre ele era suficient pentru a plasa motorul. Paporile motorului sunt deschise pe două paranteze trapezoid sudate (din pătrate din oțel) fixate pe bare longitudinale.

Scaunul de alimentare a trebuit să se preleească într-un nas cu 150 mm; Pentru a menține motorul în el, hatcherul acoperit cu un capac este tăiat; Aici, sub scaun și Benzobac. E. K. Lichushin a păstrat volanul obișnuit de mână. Tăiați-l (cum ar fi bara Ahterstevny) pentru plasarea șurubului contabilă destul de puțin. Acest lucru a fost posibil datorită deplasării bolțurilor de direcție din pârâu.

Ca un exemplu de succes de rezolvare a problemelor de arhitectură și planificare internă a iahturilor, echipate cu bărci de salvare, pot fi numite un iaht de 5 metri, construit de Leningrad M. N. Bogdanov (desenele generale au fost dezvoltate de A. B. Karpov). Barca de bord sunt susținute cu o centură largă de placaj backelonizat: pădurea este lățimea acestei centuri de 300 mm, în feed - 360 mm. Partea superioară a cabinei este decorată sub forma unei semi-sucursale - o suprastructură care se extinde din lateral spre partea din întreaga lățime a cazului.

Pereții de la bordul suprastructurii sunt instalate cu o înclinație în interior cu 8-10 °; În sfaturi, ele sunt verticale și atașate la bare, care cresc vopsitele. Sa dovedit o cabină largă, largă, cu o înălțime suficientă de "în lumină" (1,3 m) cu o siluetă subțire a iahtului. Percepția estetică este subordonată culorii suprastructurii într-o culoare întunecată, diferită de culoarea laterală; Binul de stejar puternic împărtășește, de asemenea, aceste suprafețe, reducând vizual înălțimea totală.

Un alt avantaj al opțiunii cu un semi-biscuit este spațios, convenabil pentru muncă și punte de odihnă. Sprijinul pasului catargului servește unui semiderebob, care separă volumul interior în două camere - două cabine. În cabina nasului, este amenajată o canapea dublă mare, iar dulapurile sunt situate în partea dreaptă a acesteia. Capacul capacului (dimensiunea sa 500 × 400 mm) este realizat dintr-un plexiglass gros.

În aspectul cabinei de alimentare, designerul sa îndepărtat de asemenea de la locația simetrică tradițională a canapelelor. La multe bărci de salvare, Kilson, stivuite în DP deasupra spangerilor, se comportă deasupra lor și peste Piolae la o înălțime de până la 100 mm și cu un aspect simetric se dovedește sub picioarele lor; De obicei, înălțimea cabinei datorită acestui lucru trebuie mărită în continuare.

În acest caz, Kilson nu creează nici un inconvenient, deoarece sa dovedit a fi pe partea principală a pasajului principal. Tabelul de pe placa din stânga poate fi coborât pe scaune, pentru a forma un loc semi-pistol. Cockpit - Auto-negare (deoarece fundul său este situat la numai 200 mm.deasupra apei de apă, spațiile de scurgere trebuie să fie prevăzute cu supape de reținere, de exemplu, un tip float).

Motorul este instalat într-o hotpiesă evidențiată de impermeabilă și este servită prin trapă în punte. O opțiune interesantă pentru re-echipamentul unei barci de salvare de 7 metri la un iaht de navigație și motor a fost efectuată de Leningdraets A. Tabachnik.

Toate casetele de avion și băncile au fost eliminate din locuințe, lucrurile literale și planksar au fost eliminate. După curățarea din vopsea veche, defectele de tăiere au fost descoperite din benzile de backelon-placaj. Cele mai multe dintre toate au suferit o centură de limbă - canelura din Kiel a atârnat greu. Cu toate acestea, nu a înlocuit această centură, iar sigiliul canelurilor, punând un suport triunghi pe pânză și chit de ulei (vezi schița) aici.

Secțiunile deteriorate ale pârâului de pe arbori au fost acoperite cu suprapuneri de la 1-2 milimetri. Apa renovată în acest fel nu a fost absolut ratată. Pe viitoarea iaht, sa presupus că înota în Lacurile Ladoga și Onega, cunoscute pentru caracterul lor turbulent, astfel încât nevoia de a instala fabrica și echipamentele grele ale unui cabină de negare de sine în participanții la nava de îndoială nu a provocat.

Pentru a atașa un Falkille de 500 de kilograme pe fund, a fost instalat partea inferioară a podelelor de pin cu o grosime de 60 mm și o șuruburi puternice de cilindri au ratat în cinci dintre ele. Flora sunt tăiate pe chila și turnul, iar Kilson obișnuit este așezat pe partea de sus a lor. Fundația Motor este o structură sudată constând din două etaje de oțel asociate cu grinzi longitudinale de la 45x45x5.

Înălțimea din interiorul cabinelor a ales minimul - 1450 mm de piol. Datorită acestui fapt, tăierea sa dovedit a fi scăzută, bine-armonică cu cazul și fără impact negativ asupra calității nautice a navei. ARM Yachtul a decis prin Schooner Bermuda cu două volume. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei suprafețe totale semnificative de vele (aproximativ 30 m 2) cu o poziție relativ scăzută a centrului de navigație.

În plus, distribuția cu barca cu pânze pe două stâlpi permite utilizarea diferitelor vagoane ale velelor, în funcție de condițiile specifice de înot și să îmbunătățească valabilitatea navei: deoarece barca cu chilotul lor lung "nu foarte de bună voie" se transformă, Mai ales cu vânt puternic.

Cu toate acestea, în principiu, așezările corecte ale constructorului în acest caz nu au fost îndeplinite. Sub vele complete, nava este foarte administrată; Bermuda vele de lucru pe piața mică pe ea este ineficient (în special - din cauza influenței reciproce dăunătoare). În viitor, sa decis să reapară iahtul cu o gateway obișnuită, cu un mare autentic.

În prima campanie într-o doamnă agitată, nava a demonstrat o stabilitate ridicată. Are un motor cu benzină răcit cu două cilindri, care dezvoltă 20 de litri. din. la 3000 rpm. Pentru a face fără o cuplare reversibilă pentru a asigura spatele și inactiv, constructorii de iahturi au făcut un elice cu trei blande a pasului reglabil (desenele lui A. P. Shirshov, publicată în 10 colecții de colecție).

Viteza mișcării sub motor a fost de 7 noduri. Dimensiunile camerei de motor nu au permis mânerului să pornească motorul, așa că am trebuit să pun starterul de la mașina Moskvich-408, iar volantul a fost înlocuit cu altul - cu o coroană de viteze (de la motoarele "Zaporozhete") . Încărcarea bateriei este efectuată de generatorul de 300 de wați de la motorul Gaz-21.

Apa este furnizată sistemului de răcire cu o pompă de două secțiuni, în proiectarea căreia sunt rotor de la motorul suspendat "Moscova-25". Din această la felmotor aplicat și pompă de combustibil. Stocul combustibilului este stocat în două casete de aer standard cu o capacitate totală de 80 de litri.

Firește, cu o creștere a dimensiunii vasului, există mai multe oportunități de a face o barcă viitoare sau un iaht mai confortabil, este mai bine să le adaptați la călătoria pe scară largă. De exemplu, în proiectul de re-echipamente de barcă de vânătoare de 10 metri într-un iaht de navigație de motor, realizat de DA Kurbatov, o creștere a înălțimii laterale de până la 1,6 m și echipamentul a două cabine cu înălțime În camere este de 1,9 m și 1,7 m, cu șase paturi.

Four cilindru Diesel "4CSP8.5 / 11" cu o capacitate de 23 de litri. din. Raportează viteza iahtului de 6,5 noduri. Este instalat în pupa, sub cockpit și închisă cu o capotă. Postul de direcție este protejat prin deschiderea cu un pupa cu tăiere, care servește simultan de intrare Tambur. Cele două tancuri de combustibil situate sub platforma Cockpit au o capacitate totală de 360 \u200b\u200bde litri și oferă o gamă de navigație sub un motor de 450 de mile.

Gamelele sunt situate direct la intrare, astfel încât, cu o trapă similară deschisă, camera este bine ventilată; Amplitudinea killeep în partea de mijloc a navei este mică - contribuie la lucrarea de succes a Coca către mare. Forpike este folosit ca un depozit de navigație și un dormitor Kubrick pentru trei membri ai echipajului.

Uită-te cu o fereastră modernizată este mărită pentru confortul de lucru cu vele. Compania de cabină, în plus față de orificiile din cauciucuri, care vine, este iluminată (și ventilată) prin trapa de lumină superioară. Yachtul este proiectat pentru înotul combinat cu ieșirea din apele interioare până la mare, prin urmare armamentul vasului cu o licitație de gafe cu o stamură retractabilă.

Datorită schimbării velelor în ofertă, puteți urma cu ușurință "în spatele schimbărilor din vânt și variază zona de navigație în limite foarte largi. Cu vântul proaspăt, iahtul poate merge doar sub stația de lucru și grota (suprafața totală de 41,5 m 2), având o poziție centrală de navigație de 600 mm în nas din partea laterală a rezistenței laterale.

Cleaverul crește vasul total cu 12 m 2; În același timp, nava poate merge, de asemenea, la vânt. Cu Topsell, suprafața totală a velelor crește la 61,5 m, dar această opțiune, desigur, este acceptabilă numai cu vânturi slabe (poate fi foarte utilă în înot în astfel de condiții atunci când este important să folosiți vântul de călărie) .

Nava nu va fi un lavinator bun: pentru aceasta ar fi necesară mai eficientă și mai profundă chila, nepotrivită pentru aceste condiții de înot (precipitatul este limitat) și, în plus, mult degradant datorită motorului sub motor. O opțiune de compromis este propusă cu un Fabel-FIN, 500 mm înălțime, realizat, ca de obicei, sub forma unei cutii de oțel sudate, umplute cu resturi metalice și ciment; Acest fals este atașat la flora armată prin șuruburile chei M18 - M20.

Greutatea sa este de 1.200 kg, iar deplasarea totală a iahtului este de aproximativ 5 tone cu un sediment global de 1,4 m. Din detaliile proiectului în cauză, este demn de remarcat al mașinii de tuns-hînă stilizate sub formă de punere Pe o barcă de sclavi obișnuită și un bushprint, care este o platformă largă înclinată, care va fi convenabilă, de exemplu, atunci când se fixează un cliță sau o ancorare la un zid înalt.

4.6 Boabe de salvare complet închise

4.6.1 Bomboanele de salvare complet închise trebuie să îndeplinească cerințele din secțiunea 4.4 și, în plus, cerințele din prezenta secțiune.

4.6.2 Închiderea

Fiecare barcă de salvare complet închisă trebuie să fie echipată cu o închidere rigidă impermeabilă, închizând complet barca de salvare. Închiderea trebuie să fie aranjată astfel încât să îndeplinească următoarele dispoziții:

1 ar trebui să ofere un adăpost pentru persoanele situate pe o barcă de salvare;

2 Accesul la barca de salvare trebuie să fie prevăzut cu ajutorul trapelor care pot fi închise strâns;

3 căci de intrare, cu excepția bărcilor de salvare, descendente de o cădere liberă, ar trebui să fie localizate astfel încât să puteți face coborârea și barca, fără a recurge la ieșirea de persoane din închidere;

4 trapele de intrare trebuie să fie capabile să se deschidă și să se închidă atât în \u200b\u200bafara, cât și în interiorul vasului și să fie echipate cu mijloace fiabile, permițându-vă să le păstrați în poziția deschisă;

5, cu excepția bărcilor de salvare, descendente de o cădere liberă, ar trebui să ofere abilitatea de a câștiga;

6 Trebuie să fie capabilă de trapele închise și fără scurgeri semnificative pentru a susține masa totală a barcii de salvare cu un set complet de persoane și aprovizionare, inclusiv mecanismele atunci când barca se află în poziția înclinată;

7 Trebuie să aibă ferestre sau panouri transparente care trec în interiorul barcii de salvare, o cantitate suficientă de lumină naturală cu trapele închise pentru a elimina necesitatea iluminării artificiale;

8 Suprafața exterioară a închiderii trebuie să fie bine vizibilă și internă - această culoare care nu provoacă disconfort de la oameni într-o barcă de salvare;

9 Trebuie să fie echipată cu balustrade pentru care oamenii se pot menține în mod fiabil în afara barcii de salvare și care pot fi folosite la debarcare și debarcare a oamenilor;

10 persoane ar trebui să poată trece de la intrarea în locurile lor în locurile lor, nu copleșitoare prin bănci transversale sau prin alte obstacole;

11 Când motorul care rulează și intrările închise, presiunea atmosferică din interiorul barcii de salvare în toate circumstanțele nu ar trebui să fie mai mare sau sub presiunea atmosferică în aer liber cu mai mult de 20 GPA.

4.6.3 Îndepărtarea barcii de salvare și returnați-o în poziția directă

4.6.3.1 În cazul bărcilor de salvare, cu excepția unei căderi libere coborâte, trebuie prevăzută o centură de legare pentru fiecare loc de aterizare desemnat. Designul centurilor curelei ar trebui să fie astfel încât să se păstreze în siguranță la locul unei persoane care cântăresc 100 kg când barca de salvare este în poziția răsturnată. Fiecare set de centuri de aterizare trebuie să fie contrastante în comparație cu centurile din locurile învecinate. La bărcile de salvare coborâse de o cădere liberă, ar trebui să fie furnizate echipamentul de siguranță pentru o persoană pe fiecare scaun; De asemenea, ar trebui să fie contrastante și să aibă un astfel de design pentru a organiza în mod fiabil o persoană care cântărește 100 kg atât atunci când barca de salvare este proiectată și în starea sa răsturnată.

4.6.3.2 Stabilitatea barcii de salvare ar trebui să fie astfel încât ea însăși sau să se reîntoarce automat la poziția directă atunci când este încărcată cu setul său complet sau parțial de persoane și de aprovizionare, toate intrările și găurile sale sunt închise, iar oamenii sunt fixat cu centuri de legare.

4.6.3.3 În cazul unor daune specificate la punctul 4.4.1.1, barca de salvare trebuie să își păstreze întregul set de persoane și de aprovizionare, iar stabilitatea acestuia ar trebui să fie de așa natură încât în \u200b\u200bcazul în care se sprijină automat poziția care permite oamenilor să o părăsească Barcă prin intrare, situată deasupra nivelului apei. Cu o stare inundată stabilă a barcii de salvare, nivelul apei din interiorul carcasei sale, măsurate de spătarul scaunului, nu trebuie să depășească 500 mm deasupra suprafeței scaunului în orice poziție a așezată.

4.6.3.4 Tuburile de evacuare a motorului, corpurile de aer și alte găuri prevăzute de designul cu barca de salvare trebuie să fie aranjate astfel încât atunci când este înclinat și returnând într-o poziție directă, este exclusă posibilitatea de apă din motor.

4.6.4 Aducerea unei barci de salvare în mișcare

4.6.4.1 Controlul motorului și transferul acestuia trebuie efectuate de la postul de control al direcției.

4.6.4.2 Motorul și dispozitivele conexe trebuie să poată funcționa în orice poziție, în timp ce înclinați vasul de salvare și continuați să lucrați după returnarea acesteia în poziția directă sau opriți automat când ați pornit, apoi începeți cu ușurință după returnarea barcii de salvare în poziția directă. Proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de lubrifiere trebuie să împiedice posibilitatea scurgerilor de la motorul combustibilului și de scurgere mai mare de 250 ml de ulei de lubrifiere în timpul vârfului barcii de salvare.

4.6.4.3 Motoarele răcite cu aer trebuie să aibă un sistem de avioane pentru gard și emisii dincolo de barca de salvare a lichidului de răcire. Trebuie furnizate amortizoarele de control manual, permițând încetarea aerului de răcire din interiorul unei barci și emisii de salvare într-un spațiu închis intern.

4.6.5 Protecția împotriva accelerărilor

În ciuda cerințelor de la punctul 4.4.1.7, o barcă de salvare complet închisă, cu excepția unei căderi agitate, ar trebui să fie aranjată și să aibă un bare pentru a proteja accelerațiile periculoase care apar atunci când viteza de cel puțin 3,5 m / s, încărcată Full un set de oameni și barca de aprovizionare despre consiliul navei.