Temă: Tacticile luptei pentru nesimțire.

Ofițerii navei trebuie să monitorizeze sistematic etanșeitatea corpului. Starea tehnică a părților etanșe ale navei este verificată cel puțin o dată la 3 luni. Serviciul de supraveghere trebuie să verifice zilnic închiderea ușilor impermeabile acționate electric și cel puțin o dată pe săptămână pentru ușile etanșe articulate utilizate pe mare. Când se apropie o furtună, când navigați în ceață, în zone înguste și în alte condiții dificile de navigație, echipajul trebuie să asigure o frezare fiabilă a trapei, ferestrelor, ușilor și a altor închideri.

Ca un ghid pentru ofițerii navei, se vor afișa diagrame în timonerie și în zona locuințelor care arată limitele compartimentelor etanșe la fiecare punte, locația intrărilor în aceste compartimente și mijloacele de închidere a acestora. , precum și dispozitive pentru nivelarea călcâiului de urgență. Fiecare navă are un document care caracterizează gradul de asigurare a scufundării acesteia - Informații despre nesfundarea navei pentru căpitan. Se recomandă ca pe pod să existe un panou de informații privind încărcarea și stabilitatea, care să furnizeze informațiile inițiale necesare atunci când se efectuează calcule pentru a restabili stabilitatea și flotabilitatea unei nave deteriorate. LA

Lupta echipajului pentru nesimțire este condusă de căpitanul navei. Acesta include un set de măsuri menite să mențină și să restabilească stabilitatea și flotabilitatea necesare, precum și să niveleze rulajul și tăierea la valori la care cursul și controlabilitatea navei sunt asigurate.

În cazul unui accident la alarma generală a navei, se iau următoarele măsuri:

Ușile etanșe cu o unitate de la distanță de la pod, închiderile marcate cu „P” și „T” (sigilate prin comandă și prin alarmă), și hublourile sunt închise;

Mijloacele de drenaj staționare sunt pregătite pentru acțiune imediată;

Concentrați proprietățile de urgență în zona accidentului;

Părțile de urgență trimit echipe de recunoaștere pentru a determina locația exactă, dimensiunea și natura pagubelor.

După stabilirea poziției efective în zona accidentului, echipajele de urgență încep imediat să combată fluxul de apă și răspândirea acesteia prin vas. Raport obligatoriu către pod.

În cursul luptei pentru nesfundarea navei, atenția principală este acordată asigurării stabilității sale necesare și limitării răspândirii apei. Principalele forțe și resurse sunt concentrate pe compartimente care au volume semnificative și niveluri de apă libere, precum și pe cele care sunt vitale pentru navă.

Este necesar să se restabilească stabilitatea, să se niveleze rolul și să se decupeze numai prin astfel de măsuri, a căror implementare poate fi suspendată în orice moment.

Este necesar să se ia în considerare riscul relativ mai mare de deces al navei din cauza pierderii stabilității decât din pierderea flotabilității. Dar măsurile de creștere a stabilității nu ar trebui să ducă la o scădere a flotabilității sub valoarea admisibilă. După colectarea tuturor datelor privind stabilitatea navei avariate, se iau măsuri pentru creșterea acesteia. Pentru aceasta, se recomandă următoarea procedură:

· Îndepărtarea apei din rezervoare și cisterne situate înainte de accident deasupra liniei de plutire a navei, începând cu cele cu o suprafață liberă mare a lichidului;

· Îndepărtarea apei de filtrare din vecinătatea compartimentelor mari inundate, cum ar fi calele;

· Drenarea compartimentelor inundate după etanșarea găurilor;

· Transferul încărcăturii lichide în compartimentele cu fund dublu;

· Îndepărtarea peste bord sau transferarea în jos a mărfurilor solide înalte;

Umplerea rezervoarelor de balast apa de mare;

· Inundarea sau scurgerea compartimentelor și rezervoarelor pentru a egaliza rola și tăierea.

Dacă stabilitatea reală a navei nu poate fi determinată prin calcul, aceasta ar trebui considerată mică sau chiar negativă atunci când:

· Rezervoare sau încăperi complet umplute (inundate) cu o suprafață mare;

· În prezența rezervoarelor goale cu fund dublu, există o cantitate mare de apă în compartimentele situate deasupra celui de-al doilea fund;

· În mișcare, când cârma este deplasată, nava este rulată dintr-o parte în alta și nu se îndreaptă când cârma este așezată drept;

· Tocul navei se schimbă brusc de la o parte la alta.

Controlul daunelor unei nave ar trebui să includă antrenament, aterizare, supraviețuire, semnale și comunicații. Cinci aspecte fac posibilă crearea unui sistem complet de salvare. Echipamentul de salvare a navei este o măsură importantă pentru a proteja viața și siguranța personalului de la bord. Funcționarea echipamentului de salvare trebuie să respecte convențiile, normele și cerințele relevante ale acordului.

Structura corpului navei - sisteme de protecție

Structura corpului navei este cel mai important factor în construcția navală. Acesta este, de asemenea, un domeniu cheie în care orice instrument necesită o adaptare mai mare pe măsură ce reprezintă structura provocări unice pentru industria construcțiilor navale. Acum există soluții specializate care permit designerilor să preia întreaga zonă de proiectare și să refolosească cunoștințele și proiectarea. Acest lucru reduce semnificativ timpul necesar proiectării unor nave similare.

Deoarece nu toate părțile structurale ale corpului navei sunt standard, programele oferă instrumente interactive eficiente pentru crearea de piese individuale. Copierea și lipirea vă permite să reutilizați componentele de proiectare existente pentru finalizarea rapidă a detaliilor. Aceste etape pot include variabile precum:

• profile în fața coturilor corpului;
• înainte de rularea navei;
• gradul de încălzire a componentelor individuale.

Pentru restul lucrării, de exemplu, tăierea, este prevăzută o gamă separată de posibilități, astfel încât lucrarea să fie efectuată în conformitate cu prototipul obiectului proiectat.

1. Pe linia centrală a structurii inferioare se află chila, despre care se spune adesea că formează baza navei. Acest lucru contribuie foarte mult la rezistența longitudinală și distribuie eficient sarcina locală care apare atunci când nava este andocată.
2. Cea mai obișnuită formă a chilei este ceea ce se numește o chilă "cu placă plată" și se găsește în majoritatea oceanelor și a altor nave.
3. Forma de chilă utilizată pe vasele mai mici este o bară de chilă. Poate fi instalat în traulere, remorchere și feriboturi mici.
4. Acolo unde este posibilă legarea la pământ, acest tip de mecanism este potrivit pentru dezizolarea masivă, dar există întotdeauna problema creșterii tracțiunii fără o capacitate suplimentară de ridicare.

Chilele de canal sunt prevăzute în vase cu fund dublu. Ele provin din peretele frontal al sălii de mașini și sunt proiectate pentru protecția împotriva coliziunilor și sunt utilizate pentru conducte cu fund dublu.

Corpul necesită o placă în partea de jos pentru fiecare 3,05 m și un cadru pentru fiecare metru. Există 3 cadre pentru fiecare strat inferior. Acestea sunt atașate la colțul transversal al articulației de fier. Pasul maxim de încadrare este de 0,61 m pentru platforma de pupa a rezervorului de vârf sau a cadrului deflectoarelor de coliziune. În plus, pentru raza de acțiune a navei, distanța maximă a cadrului este de 700 mm (acest lucru ajută la prevenirea deteriorării cauzate de coliziune). Există, de asemenea, un cadru metalic sub motor. Placa de chilă este realizată dintr-o secțiune mai grea a plăcii și are capete conice, astfel încât să poată fi sudată la capacul normal al corpului. Spațiul nu este irosit, ci este folosit pentru transportul păcurii și apa dulce care sunt necesare navei, precum și pentru a asigura puterea de balast. Toate elementele structurale ale navei sunt proiectate în conformitate cu evoluțiile anterioare.

Adâncimea minimă a unui fund dublu pe o navă va depinde de cerința de clasificare pentru adâncimea fasciculului central. Cilindrii de balast sunt de obicei expediați drept înainte și înapoi în scopuri de tăiere, iar adâncimea dublă a fundului poate fi mărită în aceste părți, dacă este necesar. În plus față de restul încăperilor, adâncimea fundului dublu este, de asemenea, mărită pentru a permite utilizarea uleiului de lubrifiere și a păcurii. Creșterea înălțimii fundului interior are loc întotdeauna cu o îngustare treptată în direcția longitudinală, fără pauze bruste în structură.

Proiectarea navei - cum să nu scufundați în caz de eșec?

Nesufundarea unei nave depinde de alegerea designului și de colectarea corectă a pieselor. Indiferent cât de simplu este crearea desenelor, de fapt, dificultățile și punctele controversate apar întotdeauna în etapa de testare:

1. Fundurile duble pot fi încadrate longitudinal sau transversal, dar în cazul în care lungimea navei depășește 120 m, se consideră adecvată aplicarea încadrării longitudinale. Motivul pentru aceasta este că testele și experiența mai lungi la bordul navei au arătat că învelișul interior inferior tinde să se rupă dacă se adoptă încadrarea transversală sudată. Această îndoire are loc ca urmare a flambării carcasei, dar poate fi evitată prin zincarea în direcție longitudinală.
2. Plăcile transversale verticale sunt prevăzute acolo unde fundul este încadrat lateral și longitudinal. La capetele rezervoarelor inferioare și sub pereții principali, etanși sau etanși, etanșând orice deschidere din podeaua plăcii, se aplică suduri în jurul oricăror elemente care trec prin pardoseli.
3. În altă parte, „fundurile solide din plăci” sunt instalate lateral pentru a întări fundul și a susține fundul interior.

Podeaua suportului este formată din plăcuțe transversale scurte instalate pe partea laterală a grinzii centrale și a rezervorului. Acoperirea învelișului formează pielea impermeabilă a navei și contribuie în același timp la rezistența longitudinală în construcția unei nave comerciale și rezistă forțelor de forfecare verticale. Întărirea internă a cojii poate fi atât transversală, cât și longitudinală. Este proiectat în așa fel încât să prevină prăbușirea stratului de acoperire sub diferitele sarcini de care aparține.

Armătura suplimentară este prevăzută în structura frontală de vârf, cu fitinguri laterale laterale susținute de oricare sau o combinație a următoarelor elemente:

1. Stringere distanțate vertical la 2 m distanță, susținute de stâlpi sau grinzi montate pe cadre alternative. Aceste elemente sunt conectate prin paranteze la cadre.
2. Dispozitive perforate situate la o distanță de cel mult 2,5 m una de cealaltă. Zona de perforație este de cel puțin 10% din suprafața substratului.
3. În partea din spate și în compartimentul inferior al spațiilor profunde ale rezervorului, elementele de tensiune sunt instalate în conformitate cu fiecare string sau plan perforat din prim-plan, extinzându-se cu 15% din lungimea navei din față.

Echipamentul de ancorare instalat pe majoritatea navelor constă din două blocuri potrivite care oferă un grad de redundanță. Aceste blocuri constau dintr-o ancoră, lanț, tencuială sau roată de ridicare, frână, motor de ridicare și diverse opritoare de lanț. Când nu este utilizat, lanțul este depozitat în dulap, sistemele de sârmă sunt stivuite pe tambur în același mod ca troliurile. Un fund fals este instalat în dulapul cu lanț, care constă dintr-o placă perforată. Acest lucru permite îndepărtarea apei și a murdăriei din spațiu, acționând ca un salvator la bord. Capătul lanțului este atașat la corp printr-un mecanism de eliberare rapidă.

Incendiul - cele mai frecvente cauze

Riscul de incendiu la bordul navei nu poate fi eliminat, dar consecințele acestuia vor fi reduse semnificativ dacă recomandările sunt respectate cu bună-credință. Regulile de siguranță împotriva incendiilor de pe nave sunt primul lucru care este predat echipajului și persoanelor expuse riscului. Instrucțiuni scurte pot fi date pasagerilor și înainte de evacuare dacă există o amenințare reală pentru viață.

1. De obicei, focul poate fi ușor stins în primele câteva minute. Este necesară o acțiune promptă și corectă.
2. Alarma ar trebui să fie declanșată imediat. Dacă nava se află în port, sunați la pompierii locali. Dacă este posibil, ar trebui să se încerce stingerea sau conținerea focului prin orice mijloace adecvate, cum ar fi stingătoarele portabile sau filtrele de ulei.
3. Personalul navei ar trebui să fie conștient de utilizarea tipuri diferite stingătoarele de incendiu și adecvarea lor pentru diferite tipuri de incendiu.
4. Stingătoarele de apă nu trebuie utilizate pe incendii cu ulei sau electrice, iar stingătoarele cu spumă nu trebuie utilizate pe incendii electrice.
5. Deschiderile din spațiu trebuie închise pentru a reduce fluxul de aer în cameră cu o flacără.
6. Toate conductele de combustibil care dau foc sau sunt amenințate sunt izolate.

Acolo unde este posibil, materialele inflamabile adiacente focului trebuie îndepărtate. De asemenea, este necesar să se țină seama de răcirea la limită a compartimentelor adiacente și să se controleze temperatura dacă spațiile sunt altfel inaccesibile. După stingerea incendiului, trebuie luate măsuri de precauție împotriva aprinderii spontane. Navigatorii nu ar trebui să intre din nou într-o zonă afectată de incendiu fără a utiliza aparate de respirație până când nu s-a finalizat ventilația. Astfel de metode de stingere a incendiilor pe nave sunt utilizate oriunde există o amenințare la adresa vieții și sănătății umane.

Care este principala problemă cu scufundarea navelor?

Incendiile nu sunt la fel de rele pentru nave ca să fie în stare să se prăbușească. Această coliziune cu uscatul este periculoasă, dar puteți ieși, dacă nu pentru a vorbi despre ghețari. Pe de altă parte, cea mai cumplită este probabilitatea scufundării navei. Cum se efectuează calculul „agilității și manevrabilității” și de ce arhitecții nu sunt întotdeauna siguri de fiabilitatea navelor? Lupta pentru supraviețuirea unei nave este asociată cu fizica și mecanica, dar nu uitați de măsurile de precauție, deoarece exemplul Titanicului, care a fost declarat drept cea mai nesfundabilă navă, poate dezvălui mai multe erori.

La o altitudine de aproape 275 de metri și cu o greutate totală de aproximativ 42.000 de tone metrice, Titanic era cea mai mare navă construit vreodată în acel moment. În partea de jos a acesteia se aflau 16 compartimente mari etanșe, care ar putea fi închise în cazul unui corp perforat. dar căptușeală de lux s-a scufundat la mai puțin de trei ore după ce s-a ciocnit cu un aisberg masiv în Atlanticul de Nordîn ciuda unor estimări că ar fi trebuit să rămână pe linia de plutire timp de trei zile după accident.

Compartimentele etanșe s-au dovedit a fi un defect fatal al designului, pe care James Cameron l-a ilustrat bine la începutul filmului său din 1997, povestind fatidica noapte de aprilie din 1912. Apoi, „Titanic” s-a scufundat până jos, ducând mai mult de jumătate din cei 2.200 de pasageri în lanțuri de gheață. „Rana” de 90 de metri din corpul Titanicului a forțat nava să se umple cu apă, inundând șase compartimente.

Când a intrat suficientă apă în breșa corpului navei, nava s-a întors într-un unghi, ceea ce a făcut ca o parte din apă să treacă în compartimentele din partea din față a navei. Dar, conform graficii și desenului arhitectural, acestea trebuiau să rămână „uscate”. În cazul în care deflectoarele erau mai înalte, apa care se repezea în carenă putea fi distribuită mai uniform, oferind pasagerilor mai mult timp să scape. Cine ar fi crezut că nava se va înclina, deoarece calculul în acest moment nu s-a făcut. Înainte de „lansarea în apă”, nava a fost supusă testelor, unde au fost aruncate în aer compartimentele umplute cu apă. Nava a petrecut 2,5 luni pe apă, după care s-a întors în port. Acest lucru l-a dezamăgit pe creator.

Echipament pe nave - la ce servește?

După cum sa menționat mai sus, tratarea apei care intră în compartimentele corpului nu este o problemă dacă știți cum să faceți față acesteia. Se folosesc dispozitive de drenaj care „fixează” fluxul de apă în carcasă, ceea ce vă permite să economisiți timp pentru eliminarea acesteia. În caz contrar, se utilizează tencuieli, care trebuie înfășurate și uscate pe locul puncției. În plus, există o luptă pentru compartimentele navei care nu sunt de urgență. Pe barca de pescuit se folosesc tencuieli moi și dure.

Primele includ:

• poștă în lanț;
• ușor;
• umplute;
• tencuieli de antrenament.

Acestea din urmă iau forma corpurilor, ceea ce face mai ușor să lucrați cu dopuri de apă. Tencuieli semirigide care sunt capabile să ia forma unei suprafețe cilindrice:

• saltea cu plasture;
• perdele și tencuieli flexibile - sunt echipate cu laturi moi.

Cele mai dure includ:

• tencuieli din lemn cu laturi moi;
• tencuieli cu supape metalice;
• tencuieli cu șurub de prindere.

Regulile stabileau un proces pentru utilizarea numai a două tipuri de mecanisme pentru salvarea unei nave. Dacă nu reușesc, în consecință, nimic altceva nu va ajuta la salvarea navei. Urmează organizarea luptei echipajului pentru supraviețuirea navei și numai atunci oamenii sunt salvați.

Echipament de urgență: salvarea persoanelor înecate este o problemă a echipajului

Când are sens să fugi, sunt luate măsuri urgente de securitate și evacuare. Operațiunile de salvare sunt efectuate direct de echipaj. Lucrările de scufundare sunt efectuate pentru a sigila orificiile de admisie, iar apa este pompată din corpul navei prin intermediul dispozitivelor mobile de drenaj. Toate mijloacele de inventariere trebuie să fie la bord și în stare bună pentru a duce la bun sfârșit lupta pentru deteriorarea navei.

Conexiuni terestre - Semnale și alerte

Atunci când este logic să se implice măsuri suplimentare de salvare, este recomandabil să se facă referire la diferitele mecanisme de alertă. Fiecare navă are dispozitive pentru trimiterea semnalelor SOS. Aceasta este o metodă versatilă pentru a atrage atenția navigatorilor și nu numai. Focurile de artificii sau flăcările sunt trase de pe navă pentru traficul aerian și navele din apropiere pentru ao vedea.

Comunicarea radio pe o navă - cum funcționează?

Ingineria radio este de asemenea folosită printre nave. Dacă nu funcționează, atunci se declanșează semnalul SOS. Aceasta este o măsură extremă. În alte cazuri, căpitanul navei comunică prin radio cu turnuri și balize pentru a transmite un semnal de ajutor. Se folosesc și felinare, blițuri, lumini puternice. Notificarea SOS ar trebui să aibă formele corecte - linii drepte și unghiuri ascuțite, care nu se găsesc în natură, ceea ce înseamnă că va fi vizibil mai rapid.

Salvare de coliziune

Când o navă se ciocnește cu blocuri de gheață, se folosesc aceleași operațiuni de salvare. Acestea sunt recomandabile atunci când este posibil să vă scufundați sub apă. Dacă nava navighează în ape reci, costume de protecție sunt disponibile pe punte. În cele din urmă, echipajul și pasagerii sunt evacuați cu ajutorul bărcilor de salvare și al bărcilor. Lupta pentru supraviețuirea navei încetează, se transmite un semnal de primejdie.

Evacuarea de pe nave - ce ar trebui făcut în primul rând?

Întrucât este destul de dificil să scoți oamenii de pe navă, în primul rând trebuie să te asiguri că toate măsurile sunt în vigoare pentru a efectua operațiuni de salvare. În primul rând, se efectuează blocarea „găurilor” în carcasă, ceea ce vă permite să economisiți timp pentru eliberarea oamenilor. În același timp, proviziile de urgență ale navei sunt verificate cu atenție, ceea ce vă poate ajuta să economisiți câteva ore în plus până la sosirea echipei de salvare. Aplica:

• perne de tractare;
• covor umplut;
• opritoare glisante;
• cleme și șuruburi speciale;
• bare și scânduri;
• pene și dopuri;
• ciment;
• sticlă lichidă, nisip, plumb roșu;
• pânză, fetru, remorcare, cuie, capse, sârmă, foi de cauciuc.

Doar după utilizarea tuturor echipamentelor în scopul propus, putem vorbi despre salvarea oamenilor. În caz contrar, timpul se va pierde, iar nava se va scufunda mai repede decât se aștepta în ceea ce privește planul arhitectural.

2.4 Mijloace de control al apei nave maritime

Pentru a elimina fluxul de apă în corpul navei și diverse daune, navele sunt furnizate cu echipamente și materiale de urgență.

Numele și cantitatea minimă de bunuri deteriorate sunt stabilite de normele Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Consumabilele de urgență includ: tencuieli cu tachelaj și echipament, lăcătuș și unelte de tachelaj, cleme, șuruburi, opritoare, capse, piulițe, cuie, pânză, pâslă, remorcare, ciment, nisip, grinzi de lemn, pene, dopuri etc. nave și speciale - pentru navele cu o lungime de 70 m și mai mult, precum și pentru navele din fibră de sticlă, echipamentul suplimentar este prevăzut de Regulamentul Registrului Federației Ruse. În plus, toate navele moderne cu tonaj mare dispun de echipamente de scufundare ușoară și echipamente de sudură electrică.

Toate consumabilele specificate trebuie depozitate la posturile de urgență: în camere speciale sau în cutii. Trebuie să existe cel puțin două astfel de posturi pe navă și unul dintre ele trebuie să fie în sala de mașini (pe nave cu lungimea de 31 m și mai mică, consumabilele de urgență pot fi depozitate doar la un singur post de urgență. Posturile de urgență trebuie să aibă inscripții clare " Post de urgență ". În plus, semnele locațiilor posturilor de urgență ar trebui să fie prevăzute pe culoare și pe punți.

Echipamentele de urgență cu marcaj special pot fi utilizate numai în scopul propus: la lupta cu apa, precum și în timpul exercițiilor și exercițiilor. Bunurile deteriorate consumate sau scoase din uz trebuie anulate conform actului și, cât mai curând posibil, completate cu normele.

Cel puțin o dată pe lună, comandanții grupurilor de urgență (grupuri) cu participarea maistrului trebuie să verifice prezența și funcționalitatea echipamentelor de urgență. Rezultatele verificării sunt raportate șefului său. O verificare similară a echipamentului de urgență (simultan cu verificarea echipamentului de stingere a incendiilor și a echipamentelor de salvare) este efectuată de către asistentul superior la fiecare 3 luni. Ce raportează căpitanului și ia măsuri pentru a elimina deficiențele. Toate acestea sunt înregistrate în jurnalul navei.

Siguranța vieții la locul de muncă

O serie de operațiuni ale proceselor tehnologice în producția industriei ușoare sunt însoțite de zgomot și vibrații, care sunt în prezent dificil de eliminat din punct de vedere tehnic ...

Controlul daunelor unei nave

Unul dintre cele mai importante elemente de supraviețuire a navei este nesfundarea sa - capacitatea navei de a rămâne pe linia de plutire și de a nu se răsturna dacă corpul este deteriorat, ceea ce a provocat inundarea unuia sau mai multor compartimente ...

Suprapresiunea calculată a exploziei P pentru substanțe și materiale capabile să explodeze și să ardă atunci când interacționează cu apă, oxigen în aer sau între ele, este determinată de metoda de mai sus ...

Relația personală a elevului cu sănătatea ca condiție pentru formarea unui stil de viață sănătos

Chiar și vechii greci credeau că „apa spală orice suferință mentală”. Datorită conductivității sale termice ridicate, apa este un mijloc mai eficient de întărire și are un efect termic mult mai mare ...

Câteva probleme de sănătate și siguranță la locul de muncă pe nave

Fiecare accident are loc, de regulă, nu dintr-un singur motiv, ci din mai multe interconectate. Cauzele accidentelor sunt împărțite în șase grupe: organizațională, constructivă, tehnologică, operațională ...

Pericole transmise de rozătoare

Măsurile de combatere a rozătoarelor sunt: ​​distrugerea completă a rozătoarelor la obiecte de orice complexitate și muncă preventivă - o luptă constantă pentru libertatea și curățenia întreprinderilor, organizațiilor, căsuțelor de vară, caselor și apartamentelor dvs. ...

Pericole provocate de gândaci

Una dintre cele mai frecvente concepții greșite este că gândacii pot fi distruși pentru totdeauna tratându-vă odată apartamentul - este aproape imposibil! A scăpa de insecte ...

Anual, în funcție de condițiile meteorologice din Federația Rusă de la 10 la 40 de mii de incendii forestiere se produc pe o suprafață de câteva sute la 10 milioane de hectare. Numai la subiecții districtului federal siberian incendii forestiere amenință 4 mii ...

Organizarea măsurilor de prevenire și eliminare a incendiilor de pe teritoriul districtului municipal Vozhegodsky din regiunea Vologda

Statisticile de urgență arată că în Rusia ponderea incendiilor naturale și a urgențelor cauzate de acestea este de aproximativ 24% din numărul total de urgențe naturale. Cele naturale includ păduri, stepă, turbă, incendii peisagistice ...

Cerințe de bază pentru protecția muncii și mediul

Zgomotul este o combinație dezordonată, neregulată, de sunete cu forță și frecvență variate, provocând o senzație de auz neplăcută. Sunetul este o mișcare oscilatorie a particulelor materiale care se răspândesc în spațiu ca o undă ...

Protecția muncii în transportul maritim

Distilarea este cel mai comun mod de a produce apă desalinizată în marină. Plantele constau de obicei din două părți: un evaporator, unde apa de mare este evaporată și un condensator ...

Incendiu și explozie, cauzele și consecințele acestora

Asigurarea siguranței se rezumă la rezolvarea următoarelor sarcini principale: prevenirea exploziei; stingeți rapid aprinderea rezultată; preveni răspândirea focului în încăperile adiacente; evacua din zona periculoasă copii și adulți; dacă nu...

Cauzele terorismului și protecția împotriva acestuia

Analiza problemelor terorismului implică nu numai identificarea originilor și factorilor de apariție și dezvoltare a acestuia, ci și prognozarea consecințelor socio-politice ale acestui fenomen, impactul acestuia asupra stabilității societății ...

Zgomot industrial

Alegerea măsurilor pentru limitarea efectului advers al zgomotului asupra unei persoane se face pe baza unor condiții specifice: magnitudinea excesului de MPL, natura spectrului, sursa de radiații ...

Îmbunătățirea condițiilor de igienă în magazinul de legături de carte al tipografiei

Pentru a combate zgomotul din camere, se iau măsuri atât de natură tehnică, cât și medicală ...

TEMA Nr. 5

I. Furnizarea constructivă de nesimțire.

Unsinkability este capacitatea unei nave de a rămâne pe linia de plutire după ce a umplut unele dintre incinte cu apă și de a păstra stabilitatea, precum și o anumită cantitate de flotabilitate.

Pe navele moderne, aportul de apă este limitat de pereții etanși metalici care circulă dintr-o parte în alta și în lateral. Aceste pereți etanși se extind de la chila până la puntea principală. Lungimea compartimentelor este determinată de condiția ca nava să nu se scufunde atunci când unul sau mai multe compartimente sunt umplute.

II. Clasificarea găurilor din corpul navei.

Motivele deteriorării corpului navei pot fi: împământarea, coliziunile navelor, volumul de nave pe alte nave și structurile de coastă, deteriorarea gheții (impact asupra unui floare de gheață, compresia gheții), slăbirea corpului datorită supraîncărcărilor locale (furtuna condiții), impacturi hidrodinamice ale arcului asupra apei (trântire), daune de luptă (război).

Daunele corpului sunt clasificate în funcție de o serie de caracteristici: locație, natură, dimensiune.

În funcție de locația față de linia de plutire, acestea se disting: daune subacvatice, daune de suprafață, parțial subacvatice, parțial la suprafață. Cele mai periculoase găuri subacvatice pentru că prin ele, apa pătrunde cel mai intens în carcasă. Găurile pot fi de diferite forme și dimensiuni. Marginile găurii sunt de obicei rupte și îndoite; marginile pot fi îndoite atât în ​​interior, cât și în exterior.

Clasificarea mărimii găurilor:

A. Mic - până la 0,05 m²;

b. Mediu - până la 0,2 m²;

c. Mare - până la 2,0 m²;

d. Foarte mare - peste 2,0 m²;

În plus față de găuri, daunele pot fi cusături libere, fisuri, găuri de la nituri căzute, umflături, ondulații.

III. Tacticile și organizarea luptei împotriva apei care pătrunde în corpul navei.

Lupta echipajului pentru nesimțire este condusă de căpitanul navei. Acesta include un set de măsuri menite să mențină și să restabilească stabilitatea și flotabilitatea necesare, precum și să niveleze rulajul și tăierea la valorile la care cursul și controlabilitatea navei sunt asigurate.

În cazul unui accident general de alarmă a navei, se iau următoarele măsuri: ușile etanșe, care sunt acționate de la distanță de la pod, sunt închise; închideri marcate cu „P” (comandă) și „T” (alarmă) și hublouri; mijloacele de drenaj staționare sunt pregătite pentru acțiune imediată; concentrarea proprietății de urgență în zona accidentului; părțile de urgență trimit echipe de recunoaștere pentru a determina locația exactă, dimensiunea și natura pagubelor.

După stabilirea poziției efective în zona accidentului, echipajele de urgență încep imediat să combată fluxul de apă și răspândirea acesteia prin vas. Un mesager este trimis la pod cu un raport către căpitan. În lupta pentru nesfundarea navei, atenția principală este acordată asigurării stabilității și limitării răspândirii apei. Principalele forțe și mijloace sunt concentrate pe compartimente care au volume semnificative și niveluri de apă libere, precum și pe cele care sunt vitale pentru navă. Este necesar să se restabilească stabilitatea, să se niveleze rolul și să se decupeze numai prin astfel de măsuri, a căror implementare poate fi suspendată în orice moment.

Măsurile de creștere a stabilității nu ar trebui să conducă la o scădere a flotabilității sub permisă.

Măsuri de îmbunătățire a stabilității:

1. îndepărtarea apei din rezervoare și cisterne situate deasupra liniei de plutire;

2. îndepărtarea apei din încăperile adiacente situației de urgență;

3. drenarea compartimentelor inundate după umplerea găurii;

4. transferul încărcăturii lichide în compartimentele cu fund dublu;

5. îndepărtarea peste bord sau transferarea în jos a mărfurilor solide înalte;

6. umplerea rezervoarelor de balast;

7. inundarea sau drenarea compartimentelor pentru a egaliza rola și tăierea.

Dacă nu este posibil să se stabilească stabilitatea reală a navei, ar trebui luată în considerare mic sau negativ, cand:

1. rezervoarele sau suprafețele mari sunt inundate incomplet;

2. prezența rezervoarelor goale cu fund dublu, cu compartimente umplute situate deasupra;

3. în mișcare, când cârma este deplasată, nava este rulată dintr-o parte în alta;

4. lista navei se schimbă brusc de la o parte la alta.

Pentru nivelarea călcâiului și a tăieturii navei, se utilizează rezervoare destinate acestui scop. Garnitura este nivelată doar pentru a oferi mai multă viteză și control.

V. Mijloace și metode de etanșare a găurilor.

Pentru a elimina fluxul de apă în corpul navei și diverse daune, navele sunt furnizate cu echipamente și materiale de urgență. Numele și cantitatea minimă de bunuri deteriorate sunt stabilite de normele Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Consumabilele de urgență includ: tencuieli cu rigle și echipamente; unelte de lăcătuș și rigle; cleme, șuruburi, opritoare, capse, piulițe, cuie, pânză, pâslă, ciment, nisip, grinzi de lemn, pene, dopuri etc. Pe vasele mari, în plus, există echipamente de scufundare ușoară și echipamente de sudură electrică. Toate consumabilele specificate trebuie păstrate la posturile de urgență. Ar trebui să existe cel puțin două astfel de posturi pe navă, iar unul este obligatoriu în MCO. În marină, se folosesc tencuieli moi de 4 tipuri: lanț, lanț ușor, umplut, antrenament. Cea mai durabilă dintre ele este lanțul de lanț.

Plasturii de gaură se aplică după cum urmează:

Anterior, pe punte, marcați limitele găurii cu cretă. Apoi, un tencuială cu echipament este adus la locul de muncă. În același timp, încep să planteze capetele podkilny. Capetele chilei sunt plasate de ambele părți ale găurii. Cu ajutorul capselor, capetele călcâiului sunt atașate la colțurile inferioare ale tencuielii, iar foițele și un știft de control sunt atașate la manșonul său superior. Apoi, pe partea opusă, palanele sau troliul încep să selecteze capetele tocului, în același timp foile sunt gravate până când știftul de control arată că tencuiala este coborâtă la o adâncime dată. Întinse la unghiul dorit și ascunse, cearșafurile și capetele chilei sunt atașate la borne sau cleme. Aderența plasturelui la zona deteriorată este considerată satisfăcătoare dacă instalațiile de drenaj ale navei sunt capabile să îndepărteze apa din compartimentul inundat.

Aplicarea materialelor de urgență.

Bare, scânduri, pene, cuie, suporturi de construcție sunt utilizate pentru armarea temporară a tavanelor impermeabile și pentru fabricarea cofrajelor la betonarea găurilor.

Pânză, remorcare de gudron, plumb roșu, grăsime tehnică pot fi utilizate pentru a sigila fisurile și cusăturile libere din piele.

Dopurile mici de pin (cu excepția hublourilor) sunt folosite pentru a sigila găurile mici rotunde, găurile de la niturile căzute și pentru a acoperi conductele deteriorate. În plus, plăci, pânză, pâslă, foi de cauciuc, remorcare, șuruburi speciale, piulițe și șaibe sunt utilizate pentru fabricarea și amplasarea scuturilor adezive rigide pe orificiu.

Cimentul cu fixare rapidă, nisipul natural și acceleratoarele de întărire sunt utilizate pentru a pregăti betonul în scopul etanșării găurilor și a altor deteriorări ale corpului.

CĂRȚI UTILIZATE

2. MK "SOLOS-73/78"

3. „Siguranța vieții la bord” - Transport 2000 (Moscova)

LUPTĂ PENTRU NAVE (NAVE) FĂRĂ INUNDAȚII

Succesul în lupta pentru nesimțire depinde de combinația abilă a managementului echipajului cu acțiuni independente și decisive ale echipei pentru a restabili stabilitatea și a îndrepta nava.

Acțiuni de luptă pentru nesimțire.

Acțiuni prioritare ale echipajului navei de urgență.
Dacă apa este detectată în compartimentele navei, este necesar să:
1. Să anunțe alerta generală, să anunțe echipajul și pasagerii cu privire la apa care intră în navă.
2. Dă un semnal și un raport de accident.
3. Să bată în jos toate pereții etanși, trapa, ușile, gâturile și hublourile etanșe de pe navă. Închideți clinketele și supapele tuturor orificiilor exterioare din zona de admisie a apei.
4. Efectuați recunoașterea. Determinați locația, nivelul, salinitatea, cauza fluxului de apă, amploarea și natura distrugerii corpului (sistemele navei), stabiliți limitele inundațiilor navei, starea închiderilor etanșe. Așezați capătul chilei și examinați partea subacvatică a corpului cu scafandri (scafandri bine antrenați). Dacă nu a fost identificată nicio deteriorare, analizați posibilitatea intrării apei prin deschiderile și conductele exterioare standard, în principal pe cele reparate sau utilizate recent.
5. Eliminați cauza pătrunderii apei. Dacă acest lucru nu este posibil (compartimentul se umple rapid cu apă sau este complet inundat), sigilați compartimentul, întăriți pereții etanși slabi, ușile, trapele camerei inundate din compartimentele adiacente cu opriri și stabiliți controlul asupra eventualei filtrări a apei.
6. Verificați închiderea tuturor conductelor sistemelor navei, în special cu atenție, trecând prin spații inundate, deoarece prin ele se răspândește apa în toate compartimentele navei.
7. Îndepărtați imediat apa care curge (scurgeți-o în compartimentele situate dedesubt), eliminați scurgerile.
8. Coborâți scafandrul pentru a determina locația, dimensiunea și adâncirea unei posibile găuri (fisuri) în corpul navei și sigilați-le cu mijloacele navei.
9. Întrerupeți alimentarea cu energie electrică, abur și combustibil a echipamentului tehnic inundat care nu este adaptat să funcționeze sub apă.
10. Pe baza datelor de recunoaștere și a „Documentației privind nesfundarea”, determinați cea mai amenințată direcție de răspândire a apei și concentrați-vă asupra combaterii acesteia cu eforturile principale, creând două sau trei linii de apărare.
11. Puneți în funcțiune sistemele de drenaj și balast ale navei, restabiliți stabilitatea navei și efectuați îndreptarea acesteia în conformitate cu „Documentația privind nesfundarea”, controlând cu atenție consumul marjei de flotabilitate.
12. Oferiți o acoperire a luptei pentru nesimțire și organizați o comunicare de încredere cu grupurile pe linia apărării.
13. Stabiliți unde va ateriza nava pe cel mai apropiat banc de nisip.
14. Combateți apa până la utilizarea completă a rezervei de flotabilitate (aterizarea navei pe un banc de nisip).
15. Când primiți un raport privind plecarea salvatorilor, stabiliți contactul cu aceștia și eliberați-i informatii detaliate despre starea navei, progresul luptei pentru scufundare, asistența necesară. Să transmită prin fax sau prin mijloace electronice de comunicare schema navei, date de bază privind dimensionarea, ajustarea și stabilitatea. Pregătiți numărul necesar de „ghizi”, care sunt bine versați în structura navei, pentru a asigura acțiunile echipelor de salvare ale salvatorului.
16. Alocați sau preluați conducerea echipei de salvare împreună cu proprietarul și salvatorul. Odată cu sosirea salvatorului, intrați sub comanda șefului operațiunilor de salvare, evacuați răniți (morți), pasageri și membri ai echipajului care nu sunt angajați în lupta pentru nesimțire a salvatorului.
17. După debarcarea echipei de salvare:
... transferați „ghidurile” la dispoziția echipei de salvare;
... atribuie sarcini comandantului grupului de salvare și monitorizează implementarea acestora;
... să accepte de la salvator mijloace suplimentare de combatere a apei și, dacă este necesar, electricitate și alte tipuri de asistență în conformitate cu DECIZIA pentru salvarea navei;
... să construiască eforturi de luptă pentru nesimțire în detrimentul forțelor și mijloacelor grupului de salvare debarcat și al salvatorului până când pericolul navei se scufundă sau aterizează pe o plajă este complet eliminat.

Acțiuni prioritare ale navei de salvare
în timp ce asistă o navă de urgență
în lupta pentru nesimțire.

Acțiuni de salvare:
1. Când primește un semnal (comandă), acesta urmează nava de urgență cât mai repede posibil și se pregătește să îi ofere asistență;
2. Stabilește comunicarea cu nava avariată, proprietarul și alte nave (forțe) care participă la operațiunile de salvare. Clarifică situația. Spune capacitățile salvamarului și ora estimată a sosirii. Stabilește șeful operațiunilor de salvare, intră sub conducerea sa, în absența acestora, în acord cu persoanele menționate mai sus, el conduce lucrarea, dar nu mai devreme de sosirea la fața locului.
3. Pune informațiile primite pe harta zonei accidentului și diagrama navei avariate (în absența diagramei navei avariate, le solicită prin mijloace electronice sau facsimile sau extrage pe baza informațiilor primite) . Solicită sau face un calcul al debarcării și stabilității navei avariate.
4. Ia o DECIZIE de a asista nava avariată în lupta pentru nesimțire, o raportează supraveghetorului salvării și, după aprobarea acesteia, dă o comandă comandantului grupului de salvare și întregului echipaj al salvatorului.
5. Pregătește și verifică în funcțiune toate mijloacele staționare și portabile de drenaj, găuri de etanșare, curățarea resturilor, sursa de alimentare etc.
6. Stabilește căile de evacuare către salvatorul pasagerilor, membrii echipajului navei avariate care nu participă la lupta pentru scufundare și căile de aterizare ale grupului de salvare, astfel încât să nu se intersecteze, îi desemnează cu semne (benzi cu inscripții, tabele, săgeți) , etc.).
7. Stabilește locul de aterizare posibil al navei avariate pe un banc de nisip și face calcule pentru remorcarea acestuia până în acest punct.
8. Se apropie de o navă de urgență din partea sub vânt, dacă acest lucru nu este posibil din cauza circumstanțelor și starea mării permite, din partea cu vântul, prora sau pupa.
9. Dacă abordarea navei de urgență nu este posibilă, debarcă echipa de salvare pe bărcile navei, braț telecabinași cu ajutorul său transferă forțe suplimentare și mijloace de luptă pentru nesimțire.
10. Acostat la nava de urgență:
... ia la bordul salvatorului răniți (morți), pasagerii și membrii echipajului care nu participă la lupta pentru nesimțire;
... debarcă un grup de salvare pe o navă aflată în primejdie, descarcă mijloace suplimentare de drenaj, etanșează găuri, curăță resturile;
... înarmează furtunurile sistemului de drenaj staționar și procedează la pomparea apei din compartimentele inundate ale vasului deteriorat;
... furnizează, dacă este necesar, energie electrică și alte tipuri de asistență pentru nava avariată;
... măsoară gradul de deteriorare a părții subacvatice a corpului navei avariate și procedează la formularea sau fabricarea tencuielii;
... începe să restabilească impermeabilitatea punților, laturilor, pereților etanși;
... raportează acțiunile sale șefului operațiunilor de salvare, ține un jurnal al acțiunilor, situația de pe diagrama navei avariate și a salvatorului ancorat la aceasta, înregistrează negocierile cu participanții la lupta pentru nesimțire și conducere, ordinele primite la un magnetofon sau alte mijloace de înregistrare a evenimentelor.
11. Dacă managerul de salvare decide să aterizeze nava pe un banc de nisip, lasă echipa de salvare pe nava avariată, începe un remorcher, începe să tracteze și, dacă starea mării o permite, echipează o telecabină pentru primirea și transferul de marfă. și un cablu pentru a furniza navei energie electrică.
12. Dacă se decide folosirea pontoanelor de oțel pentru ridicarea navei pentru a menține nava deteriorată pe linia de plutire și sunt livrate în zona operațiunilor de salvare, pornește-le.
13. Comandantul echipei de salvare, după ce a debarcat pe nava avariată:
... atribuie „ghiduri” diviziunilor grupului;
... ajunge la postul de comandă, raportează despre debarcarea grupului de salvare și este pus la dispoziția șefului operațiunilor de salvare;
primește situația și emite comandanților de echipă pentru acțiuni de combatere a scufundării, efectuarea de recunoaștere a scufundărilor, aplicarea tencuielilor, pomparea și ocolirea apei, eliminarea resturilor etc. în conformitate cu planul operațiunilor de salvare și ordinele conducerii.