Prăbușiri de avion recente. Statisticile accidentelor aeriene în lume și Rusia

Drepturi de autor pentru imagine EPA Legendă imagine Un avion MyCargo Airlines s-a prăbușit într-o cabană de vară lângă aeroportul Manas din Kârgâzstan

Prăbușirea unui avion de marfă Boeing 747 din Kârgâzstan a fost cel de-al 61-lea accident grav care a implicat o aeronavă de acest tip din aproape jumătate de secol de istorie.

În acest moment, se știe că 37 de persoane au murit în urma prăbușirii unui Boeing în timpul unei încercări nereușite de a ateriza pe aeroportul din Manas.

Motivele prăbușirii navei sunt încă necunoscute. Reprezentanții autorităților kârgâze au spus că pilotul nu a reușit să aterizeze avionul la prima încercare și este posibil ca avionul să lovească gardul aeroportului cu fuzelajul înainte de a putea urca din nou. În timpul apropierii de aterizare în zona aeroportului Manas, vizibilitatea a fost slabă din cauza ceții.

Prăbușirea Boeing 747 din Kârgâzstan a fost al 29-lea incident cu acest tip de aeronave, care s-a încheiat cu moartea oamenilor.

Drepturi de autor pentru imagine Reuters Legendă imagine Boeing 747 folosit ca „Air Force One” pentru a transporta președintele Statelor Unite

Cu toate acestea, 747 este considerat unul dintre cele mai fiabile avioane, ceea ce este confirmat de statistici. De la punerea în funcțiune a acestor mașini în 1969, mai puțin de 4% din căptușele produse au fost pierdute din cauza accidentelor, accidentelor și altor incidente.

Boeing 747, cunoscut și sub numele informal „Jumbo Jet”, a fost dezvoltat la sfârșitul anilor ’60 și timp de câteva decenii a fost cea mai grea și mai spațioasă aeronavă din lume - până la introducerea Airbus A380 în 2005.

Primul accident Boeing a avut loc în 1974 - din cauza unei erori de pilot, avionul s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul din Nairobi, ucigând 59 de persoane, 98 au reușit să supraviețuiască.

Drepturi de autor pentru imagine Reuters Legendă imagine Jumbo Jet a fost conceput în primul rând ca o aeronavă de marfă, deoarece în anii 1960 industria aeriană se aștepta ca pasagerii să fie transportați în principal cu avioane supersonice. Cu toate acestea, aceste prognoze nu s-au concretizat, iar al 747-lea a început să fie produs în diferite modificări - de la linie pentru multe sute de pasageri până la avioane specializate NASA pentru transportul navetelor spațiale.

Doi ani mai târziu, un Boeing 747 de la Royal Airways iranian s-a prăbușit din cauza unui fulger pe aripa stângă, ucigând toate cele 17 persoane de la bord.

La 1 ianuarie 1978, un avion Indian Airlines s-a prăbușit în mare în largul Bombay din cauza unei erori de pilot, ucigând toți cei 213 pasageri și echipaj.

Unul dintre cele mai grave dezastre cu 747 a avut loc pe 12 august 1985 - rămâne încă în istoria aviației ca fiind cea care a provocat cel mai mare număr de victime din cauza căderii unui singur avion. Un zbor al companiei Japanese Airlines între Tokyo și Osaka s-a prăbușit după o defecțiune a fuzelajului din spate, cauzată la rândul său de o greșeală de reparație cu șapte ani mai devreme. 520 de oameni au murit.

Drepturi de autor pentru imagine Getty Images Legendă imagine Pe 27 martie 1977, două avioane 747 s-au ciocnit pe aeroportul din Tenerife din cauza ceții dense, ucigând 583 de persoane.

În ceea ce privește numărul victimelor, catastrofa din Japonia este doar înaintea tragediei de pe aeroportul din Tenerife, pe pista căreia s-au ciocnit două avioane Boeing 747 ale KLM și Pan American World Airways. 583 de persoane au murit, 61 au reușit să scape.

O eroare la repararea avionului a dus la prăbușirea unui Boeing chinez cu 225 de persoane la bord, care s-a prăbușit în strâmtoarea Taiwan în 2002.

Alte prăbușiri cunoscute ale Boeing 747 nu sunt legate de probleme tehnice sau erori ale echipajului, ci de influențe externe.

În 1983, avioanele de luptă sovietice au doborât un avion de linie Korean Airlines în largul Sahalinului, ucigând 269 de oameni; în 1985, o bombă Air India a explodat pe cerul deasupra Irlandei, ucigând 329 de oameni; În cele din urmă, în 1988, o bombă instalată de teroriști libieni a explodat deasupra orașului scoțian Lockerbie pe un avion de linie Pan Am, ucigând 259 de persoane aflate la bordul avionului și 11 locuitori ai Lockerbie-ului.

TSKHINVAL, 16 ianuarie - Sputnik. Un avion cargo turcesc Boeing 747 s-a prăbușit în dimineața zilei de 16 ianuarie în apropierea capitalei Kârgâzstanului, pe un zbor Hong Kong-Bishkek. Potrivit Ministerului pentru Situații de Urgență din Kârgâzstan, avionul s-a prăbușit în apropierea unui sat de vacanță din apropierea aeroportului. Potrivit datelor preliminare, aproximativ 15 clădiri de locuit ale satului au fost distruse, 20 de persoane au murit în ele.

Următoarele sunt informațiile de bază ale RIA Novosti cu privire la accidentele aeriene majore din lume din 2015

Pe 25 decembrie, o aeronavă Tu-154 a Ministerului rus al Apărării, care se îndrepta spre Siria, s-a prăbușit la câteva minute după decolare de pe aeroportul Soci. La bord se aflau 92 de persoane - opt membri ai echipajului și 84 de pasageri, inclusiv opt militari, 64 de artiști ai Ansamblului Alexandrov, nouă reprezentanți ai posturilor de televiziune rusești, șeful fundației caritabile Fair Help Elizaveta Glinka, cunoscută drept Doctor Lisa și doi funcționari federali. Channel One, NTV și Zvezda au raportat despre prezența angajaților lor la bord.

Pe 7 decembrie, un avion care transporta 47 de persoane (42 de pasageri și cinci membri ai echipajului) s-a prăbușit în apropierea orașului Havelian din Pakistan. Nava a decolat din orașul Chitral din nordul țării și ar fi trebuit să aterizeze în Islamabad. Pilotul avionului a dat un apel de urgență cu puțin timp înainte ca linia să dispară de pe radarul controlorilor de trafic aerian. Toți au murit în accident. Lista pasagerilor din avion publicată în mass-media include 31 de bărbați, nouă femei și doi copii.

Pe 29 noiembrie, un avion s-a prăbușit în Columbia, la 50 de kilometri de Medellin. La bordul aeronavei se aflau 77 de persoane - nouă membri ai echipajului și 68 de pasageri, inclusiv jucători și personalul clubului brazilian de fotbal Chapecoense, zburând la prima întâlnire a finalei Copa Sudamericana. Cauza accidentului a fost o aprovizionare insuficientă cu combustibil din garnitură. În urma accidentului, șase persoane au supraviețuit, dintre care trei sunt jucători Chapecoense, iar 71 de persoane au murit.

Pe 3 decembrie, în Indonezia, în zona arhipelagului Ling, situat în apropierea ieșirii sudice din strâmtoarea Malacca, un avion al poliției s-a prăbușit, decolând din orașul Pankalpinang de pe insula Banka. La bord erau 13 persoane, toți au murit. Potrivit șefului bazei navale Tanjungpinang, s-a auzit o explozie înainte ca avionul să se prăbușească.

La 1 iulie, în regiunea Irkutsk, aeronava Il-76, care era angajată în stingerea incendiilor naturale de amploare, nu a luat legătura. O echipă de salvare la sol a găsit un IL-76 prăbușit la sud de satul Rybny Uyan pe versantul unuia dintre dealuri. Toți cei zece membri ai echipajului au fost uciși.

Pe 19 mai, un Airbus A320 Egyptair care zbura de la Paris la Cairo cu zborul MS804 a dispărut de pe radar. Avionul a dispărut la 20 de minute de la intrarea în Grecia. La bord se aflau 66 de pasageri și membri ai echipajului. O zi mai târziu, epava avionului și bunurile pasagerilor au fost găsite în mare, la 290 de kilometri nord de orașul Alexandria.

Pe 19 martie, un pasager Boeing 737-800 care zbura din Dubai s-a prăbușit la Rostov-pe-Don. Aeronava s-a prăbușit la stânga pistei în timp ce ateriza cu vizibilitate slabă. La bord se aflau 55 de pasageri și șapte membri ai echipajului, toți au murit.

Pe 24 februarie, un avion Tara Airlines a dispărut de pe radar în munții Nepalului. Avionul a decolat din orașul Pokhara și se îndrepta către orașul Jomsom. La bordul avionului se aflau 23 de persoane: 20 de pasageri, dintre care doi copii, și trei membri ai echipajului. Nu există supraviețuitori.

Pe 31 octombrie, avionul de linie Airbus-321 de la Kogalymavia, care a operat zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, a decolat din Egipt la 6.21 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radarului după 23 de minute. La bord se aflau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului. Epava unei aeronave civile ruse a fost găsită în centrul peninsulei Sinai din Egipt. Nimeni nu a supraviețuit accidentului.

Pe 16 august, în provincia indoneziană Papua, un avion de pasageri indonezian ATR al Trigana Air Service s-a prăbușit într-o coliziune cu un munte în timp ce zbura din capitala provinciei, Jayapura, către aeroportul Oksibil. La bord se aflau 49 de pasageri și cinci membri ai echipajului, toți au murit.

Pe 30 iunie, o aeronavă de transport militar Hercules C-130B cu patru motoare, fabricată cu mai bine de jumătate de secol în urmă de compania aeriană americană Lockheed, s-a prăbușit într-o zonă rezidențială din partea de sud-vest a capitalei provinciei indoneziene Sumatra de Nord la aproximativ două. minute după decolare de la baza forțelor aeriene Medan „Suwondo” (Soewondo) zburând doar aproximativ cinci kilometri. Imediat înainte de prăbușire, pilotul a informat dispecerii despre probleme cu motorul, C-130 s-a prăbușit în momentul în care se întorcea pentru a reveni la bază. La bordul avionului prăbușit se aflau 122 de persoane, care au murit. Alte 19 persoane au murit pe pământ.

Pe 24 martie, în sudul Franței, în departamentul Alpes-de-Haute-Provence, s-a prăbușit o aeronavă Airbus A320 deținută de Germanwings și care se afla pe ruta Barcelona (Spania) către Dusseldorf (Germania). La bordul avionului se aflau 142 de pasageri și opt membri ai echipajului. Toți au murit. O înregistrare din „cutiile negre” descoperite indică faptul că accidentul a fost rezultatul acțiunilor deliberate ale copilotului, cetățeanul german Andreas Lubitz.

Pe 10 martie, în apropiere de satul Villa Castella din Argentina, la o altitudine de aproximativ 100 de metri, s-au ciocnit două elicoptere, la bordul cărora se aflau participanți la filmările reality show-ului despre supraviețuirea în condiții dificile - Dropped. În urma accidentului, toate cele zece persoane (opt piloți francezi și doi argentinieni) au murit, inclusiv campioana olimpică la înot în 2012 Camille Muffat, boxerul medaliat cu bronz la Jocurile Olimpice din 2008, Alexis Vasten, și celebra yachswoman Florence Artaud.

4 februarie, în Taiwan, o aeronavă ATR 72 care a decolat de pe aeroportul Taipei Songshan în direcția arhipelagul Kinmen a lovit un pod și a căzut în râul Jilong. La bord se aflau 53 de pasageri, inclusiv 31 de turişti chinezi şi cinci membri ai echipajului. În urma incidentului, 43 de persoane au murit.

Pe 26 ianuarie, în Spania, o aeronavă a forțelor aeriene grecești care participa la Programul de conducere tactică NATO nu a reușit să câștige altitudine în timpul decolării și a căzut la sol într-o zonă în care se aflau alte avioane. I-a izbit pe câțiva dintre ei. În urma dezastrului, 11 persoane au murit și 20 au fost rănite.

Pe 18 ianuarie, în Siria, un avion marfă al armatei s-a prăbușit lângă aeroportul Abu az-Zuhur din provincia Idlib din cauza vremii nefavorabile. Cel puțin 35 de militari au fost uciși.

În fiecare zi în lume cineva pune întrebarea - care sunt statisticile accidentelor aeriene? La urma urmei, orice transport aerian este expus aceluiași risc de accident în fiecare minut:

• pasager;
• marfă;
• militar.

Statisticile accidentelor aeriene din lume notează că în ultimii ani au avut loc cel mai adesea în Statele Unite. Din păcate, ratingul Rusiei este al doilea. În Statele Unite, se încearcă să remedieze situația, mai ales cu transportul de pasageri. Guvernul rus acordă mai multă atenție aeronavelor militare.

Sub Uniunea Sovietică, statisticile prăbușirii aeronavelor erau greu de determinat cu precizie, deoarece erau aproape întotdeauna tăcute. Astăzi este aproape imposibil să faci asta.

De ce se prăbușesc avioanele

Fiecare persoană care călătorește pentru prima dată cu avionul încearcă să găsească informații despre care sunt principalele motive pentru care zboară mașinile. În ciuda faptului că avioanele sunt marcate drept cel mai sigur transport din lume, viitorul pasager nici nu crede că pericolul îl însoțește pe uscat mult mai des decât în ​​aer.

În Statele Unite, privind anii de după 1945, au avut loc peste 630 de dezastre, ale căror victime au devenit mai mult de 10.500 de oameni.

În Rusia și URSS, în acest timp au avut loc mai puțin de 307 accidente, unde au fost numărate aproximativ 7.000 de morți.

În Canada, în această perioadă, au avut loc 173 de accidente, unde au fost numărate aproximativ 1755 de decese.

Ultimul loc după țară este ocupat de Ecuador. Avioanele acestei țări au suferit cele mai puține accidente.

Statistici de accident aerian pe aeronavă

Statisticile accidentelor aeriene pentru aeronave din lume marchează marca Boeing. Aceste aeronave sunt considerate cele mai periculoase și sunt situate mai ales în zonă. Sunt evidențiate în special Boeing 747 și 737. Sunt cele mai frecvent prăbușite.

Statisticile celor uciși în accidente aviatice în Rusia și în alte țări pe avioanele Boeing sunt uimitoare. Pentru a evita problemele, un serviciu special de evaluare a accidentelor recomandă insistent corectarea anumitor erori, astfel încât acest lucru să nu se repete în viitor.

Multe companii aeriene au refuzat deja să transporte oameni pe Boeing 737, dar unele țări încă operează această marcă de aeronave. În ciuda performanțelor slabe, Boeing 737 este considerat cel mai sigur transport de pasageri.

Tu 154 este remarcat și din punct de vedere al numărului de prăbușiri de aeronave din lume.În perioada de utilizare, începând din 1973, cel puțin o dată la douăsprezece luni, una dintre aceste aeronave se prăbușește. Experții spun însă că acest model este unul dintre cele mai fiabile pentru transportul de pasageri. Motivele accidentelor lor sunt neatenția piloților și a dispecerilor, deoarece complexitatea structurii acestei tehnici necesită profesionalism și atenție adecvate.

Statisticile accidentelor aeriene din lume de-a lungul anilor fac posibilă evaluarea acțiunilor specialiștilor care încearcă să corecteze toate deficiențele și să se asigure că avioanele prezintă un risc minim de prăbușire. Acest lucru poate fi văzut pe Wikipedia, unde este oferit un tabel, atât în ​​cifre exacte, cât și în procente, care arată accidentele și numărul deceselor din fiecare dintre ele. Cele mai grave cinci accidente din ultimii doi ani:

An	Tara	Companie aeriană	Marca de căptușeală	Direcția zborului	Numărul victimelor
2015	Taiwan	TransAsia Airways	ATR 72	Songshan – Kinmen	43
2015	Germania	germanwings	Airbus A320-211	Barcelona – Dusseldorf	150
2015	Rusia	Kogalymavia	Airbus-321	Sharm el-Sheikh – Sankt Petersburg	224
2016	Rusia		Boeing 737-800	Dubai – Rostov-pe-Don	62
2016	Egipt	Aer egiptean	A320	Paris-Cairo	66

În ciuda tuturor eforturilor maeștrilor, statisticile accidentelor aeriene din Statele Unite și Rusia nu s-au schimbat prea mult. Sunt încă pe primul loc. Privind accidentele de marfă separat, putem spune cu încredere că acestea apar din cauza întreținerii necorespunzătoare și a încălcării regulilor de siguranță. Aceștia operează în principal mașini vechi, a căror reparație nu o urmărește nimeni. Iar statisticile accidentelor aeriene din cauza periculoaselor confirmă doar acest lucru.

Adesea, avioanele de marfă sunt încărcate cu mult mai multă greutate decât este necesar. Având în vedere designul încă vechi, acesta este motivul principal al prăbușirii unui astfel de transport. Statisticile accidentelor aeriene de către compania aeriană sunt greu de determinat. Nimeni nu poate spune cu certitudine care este mai bun sau mai rău. Totul depinde de transport și de modul în care îi monitorizează starea de funcționare. Top 20 cele mai sigure companii aeriene de astăzi:

Loc	Tara	Companie aeriană
1	China (Hong Kong)	căile respiratorii cathay Pacific
2	Emiratele Arabe Unite	Emiratele
3	Taiwan	Eva Air
4	Qatar	Qatar Airways
5	China	Companiile aeriene Hainan
6	Olanda	KLM
7	Noua Zeelandă	Air New Zealand
8	Emiratele Arabe Unite	Etihad Airways
9	Japonia	Japan Airlines

10	Portugalia	TAP Portugalia
11	Statele Unite ale Americii	căile aeriene albastre jet
12	Germania	Lufthansa
13	Australia	Qantas
14	Marea Britanie	Virgin Atlantic Airways
15	Japonia	Toate Nippon Airways
16	Canada	Air Canada
17	Statele Unite ale Americii	Delta Air Lines
18	Marea Britanie	căile aeriene britanice
19	China	Companiile aeriene din Sichuan

20

Germania

Air Berlin

În ceea ce privește Rusia, aceasta ocupă locul 35.

Prăbușirea unui avion în Rusia

Statisticile accidentelor aeriene din Rusia și Statele Unite sunt conduse atât de companiile aeriene, cât și de aeronave dintr-un singur motiv. Aceste două țări sunt cele mai implicate în călătoriile aeriene. Având în vedere că există un accident la un milion de ieșiri, atunci cu un program atât de încărcat, astfel de tragedii sunt greu de evitat.

Statisticile accidentelor aeriene din URSS arată că la acea vreme accidentele aeriene erau rare - unul în câțiva ani. Frecvența accidentelor a început după o lungă utilizare a tehnologiei, când lucrările de reparații ale transportului au fost ignorate.

Statisticile considerate privind accidentele aeriene din Rusia de către companiile aeriene sunt notate de Aeroflot. Ea este una dintre cele mai în vârstă. Poate de aceea este considerat periculos pentru pasageri. În același timp, puțini oameni acordă atenție faptului că acestea sunt în principal „fiicele ei”. În cadrul companiei în sine, accidentele au scăzut considerabil în ultimii 20 de ani.

În ciuda faptului că statisticile Aeroflot privind accidentele aeriene depășesc scala, compania face tot posibilul pentru a corecta situația și a reduce numărul de accidente la minimum. Pentru aceasta, ea realizează modernizarea flotei de aeronave și certifică piloții acesteia pentru profesionalism. Astfel de teste ajută la determinarea dacă un angajat este capabil să evalueze în mod adecvat situațiile critice.

Judecând după companiile aeriene ruse și cei care au murit în accidente aeriene, statisticile victimelor de la Aeroflot sunt înspăimântătoare. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, au avut loc aproximativ 130 de accidente.

Cu toate acestea, în ultimii 10 ani, companiile aeriene au demonstrat că siguranța zborurilor în comparație cu călătoriile terestre este mult mai mare. În același timp, numărul de accidente în Rusia a scăzut semnificativ în ultimii 5 ani. Acest lucru demonstrează că țara este îngrijorată nu doar de venituri, ci și de securitate. Specialiștii în fluxul de blocuri încearcă să reducă la minimum.

Având în vedere ultimii ani, se poate observa că anul 2015 a fost neobișnuit de calm. Au fost doar 16 dezastre, ale căror victime au fost 560 de persoane. Dar era ca liniștea dinaintea furtunii. În 2016, au fost la fel de multe accidente cu victime ca în câțiva ani.

Dar, în ciuda statisticilor privind accidentele aeriene din Rusia în 2016, popularitatea călătoriilor aeriene nu a scăzut. În fiecare zi tot mai mulți oameni vor să zboare.

14:02 17/01/2017 Numărul victimelor accidentului aerian a ajuns la 37 de persoane;

17:13 16/01/2017 Specialiștii au găsit „cutiile negre” ale avionului Boeing 747 prăbușit. Potrivit datelor preliminare, experții din Turcia, Rusia și Statele Unite se vor ocupa de decodarea acestora;

9:00 16.01.2017 Salvatorii care lucrează la locul accidentului avionului marfă raportează că au găsit 32 de victime;

8:42 16.01.2017 Unul dintre membrii echipajului avionului prăbușit Turkish Airlines a reușit să supraviețuiască;

8:25 16.01.2017 Cel puțin 16 victime au fost găsite la locul accidentului, iar majoritatea sunt locuitori ai unui sat de vacanță;

7:40 16/01/2017 Autoritățile au confirmat oficial prăbușirea unui avion cargo turcesc Boeing 747 în apropiere de Bishkek. În acest moment, la locul accidentului lucrează specialiști implicați în căutarea victimelor și victimelor.

Pe 16 ianuarie 2017, în timp ce se pregătea să aterizeze pe aeroportul Manas, un avion cargo Boeing 747 aparținând companiei Turkish Airlines s-a prăbușit la câțiva kilometri de destinație în timp ce zbura din Hong Kong. Actualul accident a fost primul accident de avion major de la începutul acestui an, în timp ce, potrivit experților, este foarte misterios.

Cronica evenimentelor prăbușirii avionului Boeing 747 Turkish Airlines.

Potrivit agenției de presă a site-ului web, un avion cargo Turkish Airlines zbura de la Hong Kong la Istanbul, cu o escală programată la Bishkek. Cu toate acestea, dimineața devreme, când specialiștii portului aerian din Bishkek se pregăteau deja să primească avionul, acesta a dispărut în mod neașteptat de pe radarele controlorilor și, după cum s-a cunoscut mai târziu, s-a prăbușit, de fapt, cu câteva minute înainte de sosirea lui la destinația sa.

Un avion cargo Boeing 747 s-a prăbușit chiar într-un sat de vacanță, ceea ce a dus la un număr mare de răniți și victime, numărându-se la zeci de persoane, în timp ce la bordul aeronavei se aflau doar patru membri ai echipajului.

La locul accidentului au avut loc distrugeri masive - în timpul căderii, avionul a lovit literalmente mai multe clădiri, ceea ce a dus la un număr mare de victime și răniți.

Victime și răniți într-un accident de avion în apropiere de Bishkek pe 16 ianuarie 2017.

Începând cu ora 9 dimineața, la locul prăbușirii unui avion cargo au fost deja găsite cadavrele a 32 de victime, dintre care 3 sunt membri ai echipajului și 29 locuiesc într-un sat de vacanță. Cu toate acestea, experții notează că lista victimelor va crește cu siguranță, deoarece cadavrele oamenilor sunt încă sub dărâmături.

Potrivit datelor preliminare, cel puțin trei duzini de persoane au fost rănite în urma prăbușirii unui avion cargo într-un sat de vacanță - majoritatea au fost internați în spital cu diverse feluri de răni.

Versiuni, cauze și circumstanțe ale prăbușirii avionului.

În acest moment, experții se întreabă de ce s-a prăbușit avionul turc în apropiere de Bișkek? Și deși datele exacte ale acestui lucru vor deveni cunoscute abia după o investigație amănunțită, două versiuni principale ale accidentului au fost deja prezentate, inclusiv o lipsă de combustibil și o defecțiune tehnică.

Lipsa combustibilului

În momentul de față, versiunea cu deficit de combustibil este principala dintre specialiștii implicați în investigarea acestui accident aviatic și, deși aceste împrejurări nu sunt comentate oficial, experții consideră că tocmai pentru că rezervoarele de combustibil ale aeronavei au fost gol că avionul s-a prăbușit într-o cabană de vară. Pe de altă parte, din surse neoficiale au apărut informații că piloții aeronavei nu au raportat o urgență la bord și nu au solicitat o aterizare de urgență.

Defecțiune tehnică

Versiunea unei defecțiuni tehnice a unei aeronave de marfă Boeing 747 este, de asemenea, una dintre principalele, în special, experții consideră că este posibil să existe probleme cu sistemul de control al aeronavei, în timp ce din cauza faptului că aeronava era la la o altitudine mică, piloții nu au putut raporta nicio problemă pe care o au.

Dispariția misterioasă a zborului 370 Malaysia Airlines pe 8 martie 2014 este departe de singura tragedie aeriană care ridică mai multe întrebări decât răspunde. Istoria aviației cunoaște cazuri când nici avioanele nu au dat semnal de primejdie, iar după dispariție nu au lăsat urme și resturi. Iată doar câteva dintre cele mai importante și misterioase prăbușiri de avion, care, de asemenea, nu s-ar putea lipsi de misticism ...

Amelia Earhart (1937)

Misterul ultimului zbor al Ameliei Earhart, prima femeie pilot, este încă nerezolvat. În 1937, Amelia Earhart și navigatorul ei Fred Noonan au dispărut în Pacificul central în timp ce încercau să zboare în jurul lumii cu un avion Lockheed Model 10 Electra bimotor.

Potrivit unei versiuni, avionul a rămas pur și simplu fără combustibil, conform alteia, Amelia Earhart și Frederick Noonan au fost capturați de japonezi, care își construiau bazele militare pe insulele situate în această parte a Oceanului Pacific.

Aeronava „Cessna” (1972)

Pe 16 octombrie 1972, congresmanul democrat american Thomas Hale Boggs și politicianul Nick Begich s-au îmbarcat într-un Cessna cu două motoare cu destinația Juneau, capitala Alaska.

Cu toate acestea, avionul nu a fost niciodată destinat să livreze pasagerii la destinație - a dispărut fără urmă. Chiar și căutarea de 39 de zile, care a fost numită „cea mai mare din istoria Alaska”, deoarece. În ele au fost implicate 70 de aeronave, nu au dat niciun rezultat.

Au fost prezentate diverse teorii cu privire la cauza prăbușirii avionului. S-a zvonit că avionul a fost doborât de sârbi din cauza rădăcinilor croate a lui Begich. O altă versiune a indicat fundalul politic al lui Boggs, care a fost membru al Comisiei Warren.

Zborul TWA 800 (1996)

Un Boeing 747 care zbura de la New York la Roma a explodat în aer și s-a prăbușit în Oceanul Atlantic. Toți cei 230 de pasageri de la bord au murit. Experții de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor au stabilit că cauza probabilă a accidentului a fost o explozie a rezervorului de combustibil din cauza cablajului electric defectuos.

Cu toate acestea, teoreticienii conspirației cred că cauza exploziei a fost o bombă plasată la bordul aeronavei sau o coliziune cu o rachetă a Marinei SUA.

Într-o ședință de informare din vara trecută, Consiliul Național de Siguranță a confirmat că nici mărturia martorilor, nici resturile găsite, nici înregistrările înregistrate de zbor nu susțin sugestia ciocnirii unei aeronave cu o rachetă.

Zborul EgyptAir 990 (1999)

Un Boeing 767 care zbura între Los Angeles și Cairo s-a prăbușit și a căzut în Oceanul Atlantic la scurt timp după decolare. Dezastrul a luat viața a 200 de oameni. După o investigație de 2 ani, s-a constatat că prăbușirea avionului a fost cauzată de acțiunile greșite ale comandantului echipajului.

Toate probele strânse de Consiliul Național, inclusiv traseul de zbor a aeronavei și datele din înregistratoarele de zbor, au indicat că comandantul și ofițerul șef au încercat în ultimele minute de viață să preia controlul aeronavei în propriile mâini. Ofițerul superior a repetat în repetate rânduri: „Mă bazez pe Dumnezeu”. Această versiune nu se potrivea părții egiptene și ea și-a propus-o pe a ei - cauza dezastrului a fost o defecțiune a sistemului de control al aeronavei.

Zborul Air France 447 (2009)

Acest incident aerian fatal a avut loc în 2009, implicând un Airbus A 330 care zbura de la Rio de Janeiro la Paris. Avionul cu 228 de pasageri la bord s-a prăbușit în apele Oceanului Atlantic.

Ca și în cazul aeronavei malaeziene dispărute, piloții Air France nu au emis semnal de primejdie. O operațiune de căutare și salvare la scară largă timp de cinci zile nu a dat niciun rezultat. Apoi au fost găsite câteva fragmente din secțiunea de coadă a aeronavei.

Căutarea avionului care s-a prăbușit pe fundul oceanului a durat doi ani. Și un an mai târziu, în urma anchetei, s-a constatat că cristalele de gheață au blocat senzorii de viteză a aeronavei - acesta este ceea ce a dus la tragedie.

Boeing malaezian dispărut (2014)

Versiunea unui atac terorist rămâne încă posibilă în povestea avionului dispărut al Malaysian Airlines. Potrivit unei ipoteze, pasagerii de la bordul nefastului Boeing ar putea fi grav răniți sau uciși din cauza supraîncărcărilor mari, totuși, cei care se aflau în cabină ar putea supraviețui și ateriza avionul, pentru a-l ridica probabil în aer pt. un motiv, obiective... Sergey MELNICHENKO, membru al World Aviation Safety Foundation, a vorbit despre modul în care este construită această versiune.

- Avionul a decolat... Literal, după 40 de minute, ACARS a încetat să funcționeze, echipajul și-a luat rămas bun de la dispecer și nu a mai luat legătura, își amintește Serghei Melnichenko. - La trei minute de la ultima comunicare la radio, transponderul a fost oprit. După aceea, avionul a virat la stânga și a mers de fapt în direcția opusă, a traversat Malaezia, a intrat în strâmtoarea Malacca. În plus, armata a raportat că avionul a început să urce nivelul de zbor 450 - aceasta este o altitudine de 15 km.

Și m-am gândit chiar de la început: dacă anchetatorii au primit informații că cineva încearcă să facă avionul invizibil pentru radare și controlori, atunci probabil că ar fi trebuit să întrebe toți furnizorii de comunicații radiotelefonice, pentru că regiunea Chinei din Malaezia este cunoscută pentru că are oameni acolo. , probabil doar dormi fără smartphone-uri, telefoane, iPad-uri etc. Aceste informații nu au fost disponibile timp de opt zile. Pe 18 martie au apărut astfel de informații. Într-adevăr, toți furnizorii au fost solicitați și rezultatul este acesta: pasagerii nici măcar nu au încercat să pornească telefonul. Ca să nu mai vorbim de transmiterea de SMS-uri sau încercările de a apela.

Pentru a fi clar, Boeing 777 este aprobat să zboare la o altitudine maximă de 43.100 de picioare (13,1 km). A marcat 13,7 mii km. Americanii în urmă cu câteva zile au simulat zburarea unui Boeing 777 la 45.000 de picioare și au ajuns la concluzia că zborul cu pilot automat este imposibil. Pilotul automat readuce imediat avionul la altitudini sigure, astfel încât pilotarea la 45 de mii de picioare a fost efectuată de o persoană. Un pilot american care a lucrat la simulator a spus că avionul a devenit complet instabil la acea altitudine. Aerul este slab și avionul este aproape de blocare.

Apare întrebarea: de ce s-a făcut asta? Mi-e teamă să presupun... Chiar nu-mi place să speculez când o posibilă acțiune sau inacțiune are legătură cu viața și sănătatea oamenilor, dar aici trebuie să presupun involuntar că, ca urmare a unei intenții rău intenționate, cineva a ridicat avionul la o astfel de înălțime care este în afara parametrilor operaționali, cu scopul depresurizării habitaclului.

La o altitudine de 15 km, 15.000 de metri, sau aproximativ 45.000 de picioare, în caz de depresurizare, o persoană fără oxigen și fără coborâre de urgență, pe care, conform tuturor regulilor, trebuie să o întreprindă echipajul, poate trăi de la 9 la 15 secunde: sângele, cum se spune la figurat, fierbe. Adică, în perioada în care avionul zbura la un nivel de zbor atât de ridicat, sănătatea pasagerilor putea fi fie prea gravă, fie deteriorată iremediabil. După aceea, avionul a coborât foarte brusc cu o viteză verticală mare până la nivelul de zbor 230 (adică 23.000 de picioare).

Viteza cu care cobora acest avion sugerează că presiunea asupra oamenilor era foarte serioasă. Dacă cineva era în viață, atunci ar putea fi doar o sarcină pe care persoana respectivă nu ar putea suporta. Mai departe, armata malaieză spune că avionul a înregistrat nivelul de zbor 295 și a dispărut undeva din câmpul vizual al locatoarelor militare. Situația este foarte gravă. Aceasta vorbește despre intențiile criminale ale persoanei sau persoanelor care l-au efectuat.

Acest lucru poate indica faptul că o persoană a fost cu greu în spatele gândului la un astfel de plan blasfemic. Și este puțin probabil ca o persoană să poată efectua spontan astfel de acțiuni. A fost nevoie de multă pregătire. A fost necesar să se determine în ce moment să se oprească totul, a fost necesar să se determine procedura de urcare la un nivel excepțional de înalt și cu o coborâre bruscă.

Dacă nava a fost deturnată, atunci a fost deturnată cu un scop ulterior. Faptul că astăzi deja 26 de state participă la căutare indică îngrijorarea cu privire la soarta aeronavei. Dacă un avion de linie a reușit să aterizeze deja undeva cu oameni neînsuflețiți, atunci există pericolul ca într-o zi să decoleze undeva și niciunul dintre noi nu știe ce va avea la bord. Faptul că toate organizațiile teroriste tac ne face de mirare. Poate că planul lor nu a fost încă finalizat? Am o astfel de îngrijorare.

- Când au început scăderile de altitudine, piloții înșiși puteau supraviețui și zbura cu avionul, nu?

- Piloții sau pilotul sau persoana care se afla în cabina de pilotaj. Această persoană ar putea pune o mască de oxigen și ar putea, dacă știe să oprească toate acele sisteme despre care am vorbit, să se asigure că măștile de oxigen nu cad în regim de urgență. Și el însuși își putea îndeplini funcțiile.