Vase de cercetare seismică. Navele de explorare offshore de tip Ramform

Situl maritim Rusia nr. 18 noiembrie 2016 Creație: 18 noiembrie 2016 Actualizare: 18 noiembrie 2016 Afișări: 4838

Dinamita a fost inițial sursa sonoră pentru cercetarea seismică marină.

Având în vedere pericolul său evident, armele pneumatice au fost folosite ulterior ca sursă. Acumularea datelor seismice este o cartografiere a unei structuri subacvatice într-o căutare continuă de hidrocarburi. La început, forma de date era bidimensională.

Datele au fost obținute folosind un singur streamer de furtun (sau pur și simplu un streamer, de la „streamer” engleză) și o singură sursă de semnal.

Ulterior, a fost dezvoltată o nouă metodă pentru cartografierea 3D. Pentru a face acest lucru, ei se străduiesc să instaleze cât mai multe cos-streamere posibil pentru a acoperi suprafata mare, pe cât este posibil. Nava considerată „Vyacheslav Tikhonov” are 8 streamere pentru achiziționarea datelor (acesta nu este numărul maxim, există nave cu un număr mare de streamere).

Metoda de achiziție poate fi comparată cu o sondă de ecou foarte mare. Semnalul sonor este trimis pe fundul mării de către pistol, iar apoi cablul remorcat preia ecourile, care sunt înregistrate.

Lungimea unui scuipat pe nava "Vyacheslav Tikhonov" este lungă de 6.000 de metri (și anume metri, nu cablu și alte unități marine). Punerea streamerelor în stare de funcționare și prelevarea probelor la sfârșitul măsurătorilor nu este o problemă rapidă, durează câteva zile. În același timp, ca și în timpul măsurătorilor, nava trebuie să urmeze o cuspidă strict definită la o viteză fixă ​​(în acest mod, viteza de funcționare este de aproximativ 5 noduri).
pentru că este destul de dificil și obositor pentru o persoană să mențină cursul și viteza atât de clar, încât nava este echipată cu un sistem de poziționare dinamică (DP), care vă permite să efectuați această sarcină automat.
Navigatorii monitorizează în principal situația de navigație, stabilesc comunicarea cu navele pentru a asigura separarea în siguranță etc. Raza de rotație în modul de măsurare este de câțiva kilometri, astfel încât streamerele să nu se încurce. Comanda de conducere a navei este dată de la laboratorul seismologic de pe navă.

De asemenea, pentru a asigura o divergență sigură cu alte nave, pentru a preveni deteriorarea banderolelor remorcate (apropo, costul unui streamer cu tot echipamentul este de aproximativ 2 milioane USD) și alte sarcini auxiliare, două nave de urmărire funcționează în tandem cu nava (în engleză - chase boats).
Există, de asemenea, o singură navă de sprijin pentru aprovizionarea și livrarea echipajului, buncar și alte sarcini de sprijin.
Pentru îndeplinirea cu succes a acestor sarcini, nava de cercetare trebuie să păstreze o comunicare fiabilă și constantă cu navele de urmărire, să le informeze în timp util cu privire la planurile sale.

După cum sa menționat mai sus, activarea în modul de măsurare este o sarcină destul de dificilă. Cu o distanță între serpentinele exterioare de 800 de metri, raza de virare ar trebui să fie de cel puțin 4.000 de metri, crescând la 5.000 de metri pe vreme rea. Când rotiți cu o rază de 5 km, viteza de virare trebuie să fie de 3 grade pe minut. Trebuie remarcat faptul că traiectoria virajului este puternic influențată de condițiile meteorologice și de starea mării. La întoarcere, navigatorii sunt ghidați de poziția paravanelor - devioane remorcate remorcate.

În modul de măsurare, este necesar să se monitorizeze alte nave și să le ceară să părăsească zona, nu numai din cauza amenințării coliziunii sau a deteriorării serpentinelor. Când o altă navă, în special una mare, trece aproape, calitatea măsurătorilor se pierde, deoarece integritatea sursei de sunet este încălcată. Prin urmare, dacă nu este posibil să fiți de acord cu o altă navă, dintr-un anumit motiv, despre divergența la distanță mare, atunci este recomandabil să vă dispersați mai aproape și mai repede.
Deoarece măsurătorile vor fi încă încălcate și este necesar să minimizați timpul de contact pentru a economisi timp pentru măsurători. S-a remarcat faptul că la trecerea terminalelor offshore în care sunt încărcate tancuri mari cu un sistem de poziționare dinamic, chiar și la o distanță de 12 mile, măsurătorile vor fi efectiv distruse și va fi necesar să reintrăm atunci când petrolierul părăsește dana.

Dacă există o altă navă seismologică în zonă, atunci activitatea sa poate afecta funcționarea navei noastre la o distanță de aproximativ 80 de mile. Prin urmare, în astfel de cazuri, pentru a nu interfera cu munca celuilalt, aceștia convin asupra unui program de măsurare. De exemplu, au existat cazuri în care 8 nave operau simultan în Marea Nordului.

Potrivit dezvoltatorului proiectului, Ulstein, forma corpului navei, patentată ca Ulstein X-Bow, împreună cu sistemul de propulsie diesel-electrică, oferă o eficiență excepțională în ceea ce privește consumul de combustibil, navigabilitatea și viteza.
Cu toate acestea, în ciuda reclamei de pe YouTube (o cursă comparativă a două nave în condiții de furtună), aplicarea conceptului specific aici nu pare pe deplin justificată. Am pornit de la o evaluare pur practică și propria viziune, în special IMHO.

Și anume: cunoștințele mele foarte slabe de hidrodinamică a corpului îmi spun că contururile vor funcționa la viteze aproape de maxim, dar oricum peste medie.
Viteza de funcționare a acestei nave în modul de măsurare (scopul principal al navei) este de 4-5 noduri. În timpul prezenței mele la bord, pe parcursul cu o viteză de 4,5 noduri, a fost destul de neplăcut legănat la 5 grade de călcâi, cu valuri de mare foarte ușoare și un vânt de 7 m / s. Cu toate acestea, echipajul a spus că, atunci când lucrați în profil (luând măsurători), cu echipamentul peste bord, valul a lovit nasul de jos odată cu aruncarea chiar a acestui nas, cu toate consecințele „care rezultă” pentru cel mai puțin rezistent la mare membrii echipajului.

Unitatea de elice include două elice cu pas variabil (CPP). Fiecare elice este acționată de un motor asincron de 4.800 kW controlat de un convertor de frecvență răcit cu apă. Transmiterea rotației către șurub se efectuează printr-o cutie de viteze.

Nava este echipată cu propulsoare de arc și de tunel de pupă, precum și cu un propulsor de azimut retractabil (propulsor de busolă) în prova.

Nava are 84 m lungime, 17 m lățime, pescaj maxim 6 m. Greutatea mortală la pescajul maxim este de 2.250 tone.

Conform specificațiilor, viteza bărcii cu o sarcină de 100% pe fiecare elice, cu un corp curat și apă calmă, ar trebui să fie de aproximativ 18,5 noduri.

La bordul vasului seismic Vyacheslav Tikhonov

La bordul unui vas seismic

Vederea din nas este destul de agresivă și spune că este mai bine să nu o dai peste drum, altfel o va tăia cu un arc.

Vedere a tancului navei

Principalele mijloace de salvare sunt plute gonflabile, ale căror containere sunt situate de ambele părți

Datorită compactității navei, nu există bărci de salvare.

Partea din spate este complet tehnologică - există un heliport pe punte, există un loc pentru echipamente seismice sub punte.

Partea din spate a navei

Deci arcul X taie suprafața apei. Adevărat, marea este calmă și viteza nu este mare

Podul are aripi închise, atât pentru confortul navigării navei, cât și pentru clasa de gheață a navei.

pentru că rezervorul este complet închis; pentru a asigura operațiuni de ancorare, nava este echipată cu platforme pliabile.

Un balcon atât de răcoros în fața podului. În principiu, cel mai mare spațiu liber de pe punte, dar practic nu există nicio modalitate de a-l folosi.

Catargul navelor moderne este folosit pentru a găzdui echipamente de radionavigație și lumini de navigație.

Nava este echipată cu o barcă de lucru pentru întreținerea echipamentului seismic la bord și a altor sarcini auxiliare.

Această vedere spre pupa se deschide din aripa stângă a podului de navigație. Din acest moment, puteți controla deplin mișcarea navei.

Pe punte este puțin spațiu. Există o macara în centru. În partea dreaptă a plăcii (în stânga în fotografie) - camera pentru stația de spumă pentru stingerea heliportului și ceea ce a căzut brusc pe el, dacă asta.

Vedere spre pupa. Catargul cu lumini de la pupa este articulat, la fel ca restul gardului heliportului. Marginile laterale ale site-ului sunt ridicate. Plasa de pe site nu este întinsă, deoarece elicopterul nu este încă așteptat.

Datorită deviatorilor atârnați pe laterale, nava nu poate doar să acosteze la dana, prin urmare, aripile sunt incluse în furnizarea standard. Acestea se aplică și în cazul în care o altă navă trebuie să se apropie de lateral, de exemplu pentru buncare.

Divizorul de rezervă ocupă mult spațiu

Containere cu plute

O barcă de lucru în poziția normală de depozitare.

Barca este ridicată la bord

Deși nava nu este echipată bărci de salvare pentru echipaj, totuși, există o barcă rapidă la bord, scopul principal este salvarea unui om peste bord.

Este întotdeauna coborât în ​​poziția gata pentru lansare rapidă atunci când o barcă de lucru funcționează pe apă ...

Pentru a veni rapid la salvare atunci când este nevoie.

Interiorul vasului seismic Vyacheslav Tikhonov

Zonele interioare

Să începem cu timoneria numită și podul de navigație, de unde este controlată mișcarea navei.

Panoul principal de navigație include comenzi de propulsie, posturi de cartografiere radar și electronice, console de comunicații VHF și alte prostii auxiliare.

Panoul de comandă pentru motoarele cu elice, dintre care există până la două la bord (electric, dacă e așa). Elicele sunt utilizate cu pas variabil (CPP), indicatorul din stânga arată pasul elicei ca procent, iar indicatorul din dreapta arată rotațiile acestuia.

Butonul din partea de sus a fotografiei este controlul propulsor azimut (aceasta înseamnă că se rotește la 360 de grade). Mai mult, este retractabil și, atunci când nu este utilizat, este pur și simplu îndepărtat în corp (mai precis, în limitele contururilor sale).

Pentru un control mai bun al ambarcațiunii în diferite situații posibile, consolele auxiliare sunt instalate pe ambele aripi.

Acestea conțin toate consolele necesare pentru a controla mașina de vâslit și cârmele.

Panouri de control pentru canotaj și cârmă

Nava este echipată cu o serie de uși etanșe; un panou de control cu ​​semnalizarea poziției lor este, de asemenea, situat pe pod.

pentru că ecran de navigare (Conning Display). În principiu, un lucru poate fi chiar inutil, pentru că toți indicatorii principali care sunt deja disponibili pe panou sunt pur și simplu duplicați aici, dar toți sunt adunați într-un singur loc care poate fi surprins dintr-o privire.

Pe această navă, DP este utilizat în principal pentru a menține nava cu precizie la o viteză dată pe un curs în timpul măsurătorilor seismice.

Caracteristica stupidă (IMHO, desigur) a navei este că nu există volan. Absolut nu. Chiar și un fel de aparență. Nu știu de ce. Problema controlului a două cârme dintr-o singură cârmă a fost rezolvată de mult timp, motivul este altceva. S-ar putea ca de cele mai multe ori nava să fie în modul de poziționare dinamică? Da, era netedă pe hârtie, dar au uitat de râpe.

Drept urmare, poziția timonierului este absolut incomodă. Vedeți aceste două mărgele din dreapta în fotografie, chiar sub indicatoarele de poziție a penelor cârmei? ;-) Aici controlează cârmele. Puteți să le controlați separat sau le puteți controla pe ambele cu o singură pipetă. Comanda se dovedește a fi ascuțită pe mâna stângă.

Ferestrele panoramice de lux (nu iluminatoare) de la punte la tavan oferă vizibilitate excelentă în toate direcțiile.

Unii dintre membri ai echipajului locuiesc în cabine duble destul de înghesuite (fiecare este echipat cu o baie separată cu duș, fiecare cabină are acces la Internet (viteza, desigur, este redusă - Internetul prin satelit este încă o jucărie scumpă), un televizor conectat la un sistem TV prin satelit, un DVD player).

Tunurile cu aer sunt amplasate sub punte.

Ei bine, hai să terminăm turul în cantina echipei. Sala de mese este mixtă pentru întregul echipaj. „Ascuțit” sub bufet. Doi bucătari și doi asistenți (așa cum se numesc - barmaids) pregătesc mese pentru un echipaj de 50 de persoane.

Sala de mașini a unui vas seismic Vyacheslav Tikhonov

Camera motoarelor

Aici este doar o mașină (MO) și nu o mașină-cazan (MKO), deoarece nu există cazane auxiliare. Desigur, există cazane de utilizare, dar acestea nu contează. ;-) Și cazanele nu sunt dintr-un motiv simplu - nu este nevoie să încălziți păcura pe acest vas. Dintr-un motiv foarte simplu - nu se aplică aici.
În schimb, motorină. Pe scurt, pe de o parte, este mai scump să funcționeze din punct de vedere al combustibilului, dar pe de altă parte, sistemul de alimentare cu combustibil este mult mai simplu și mai fiabil, iar nava este mai ecologică în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosfera. Motorinele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de reducere a concentrației de substanțe nocive (HE) în gazele de eșapament (în ciuda faptului că, chiar și fără utilizarea acestuia, conținutul de explozivi se află astăzi în limite acceptabile).

Să începem inspecția cu CPU (stația centrală de control). El este aici în afara regiunii Moscovei, deci există chiar un hublou (totuși nu a intrat în cadru). Nava are camere de supraveghere video, atât în ​​interior, cât și în exterior, CPU are un panou de control și un afișaj, puteți vizualiza o imagine de pe orice cameră.

Sarcina principală a mecanicului din camera centrală de control este de a monitoriza funcționarea și starea centralei, pentru care a fost instalat un sistem de monitorizare și alarmă. 4 afișaje sunt conectate la două stații de lucru, fiecare poate afișa propria imagine.

De asemenea, puteți afișa parametrii doriți pe analogul reportofonului, acest lucru este convenabil atunci când se analizează un anumit tip de defecțiune sau se reglează controlerul PID, de exemplu.

Consola are propriul panou de comandă pentru motoarele cu elice, similar cu cel de pe pod.

Nava este o navă electrică. Pentru a furniza energie, sunt instalate 4 generatoare diesel cu o capacitate de 2.850 kW fiecare. Sistemul electric este destul de interesant (dezvoltat de Vyartsila). Autobuzele de 690V sunt împărțite în 4 secțiuni. Sistemul poate fi împărțit în două părți independente, ale căror jumătăți sunt interconectate prin transformatoare speciale pentru a reduce armonicele dăunătoare (poate că nu merită să aprofundăm în descriere mai departe).

Tot controlul centralei este realizat din acest ecran.

Să mergem la mașină. Tabloul principal (tabloul principal) este situat direct în fața intrării în acesta. La fel ca în imagine, fizic este, de asemenea, împărțit în două jumătăți (toate acestea sunt întrebări de creștere a supraviețuirii). pentru că controlul centralei este posibil de aici, este instalat un ecran de prezentare pasivă care arată configurația curentă a centralei.

Centrală de 400V - separată. Disponibil și pentru 220V.

Parametrii de funcționare ai generatoarelor pot fi vizualizați pe panourile corespunzătoare.

Acest ecran arată configurația completă a centralei electrice, inclusiv motoarele și propulsoarele elice și compresoarele seismice.

Există două motoare de propulsie de 4.800 kW, precum și două propulsoare de tunel (prova și pupa) și un propulsor de azimut retractabil.

Ei bine, din moment ce vorbim despre mașină, voi menționa ARSCH (scut de urgență) și ADG (generator diesel de urgență). Cu toate acestea, această instalație se află în afara MO, ca și pe navele convenționale - cerințe SOLAS.

Să mergem la mașină. Este separat de panoul cu o ușă clinket impermeabilă, care oferă o vedere a motoarelor diesel. MO este mic și înghesuit pe alocuri, a fost destul de dificil să fotografiez pe alocuri pentru a obține niște planuri mai mult sau mai puțin generale.

Există pasaje înguste între motorine și de multe ori trebuie să vă îndoiți / îndoiți pentru a nu întâlni un alt obstacol în timp ce bâlbâi în jurul MO.

Toate motorinele au un panou local care arată principalii parametri de funcționare.

Brusc! Pompa de injecție a combustibilului (pompă de combustibil de înaltă presiune) a unui motor diesel. O astfel de pompă este instalată pe fiecare cilindru, dintre care există câte 9 pe aceste motoare diesel fiecare.

Generatoarele diesel sunt amplasate inegal - două sunt întoarse spre prova și două spre pupa. Stingătoarele sunt peste tot. Există, de asemenea, un sistem de stingere a incendiilor volumetric staționar și o conductă de apă obișnuită.

Pentru fiecare motor diesel există o pereche (una în funcțiune, una în rezervă) de pompe de combustibil (albastru în fotografie) și pompe de răcire a apei (gri). Apropo, această centrală electrică nu folosește răcirea circulației apei de mare (cu excepția răcirii compresoarelor seismice).

Nu există o cameră separată pentru separatoarele de combustibil și ulei, separatoarele sunt situate lângă generatoarele de motorină.

Aici se află și o stație de tratare a apei de santină.

Pe laturi există două plante de desalinizare - din apa de mare ne înviorăm.

Pornirea compresoarelor de aer. Oferiți aer pentru pornirea motoarelor diesel, precum și pentru diverse nevoi.

Aerul este pompat în butelii (receptoare), de unde este deja distribuit consumatorilor.

Dacă treceți de la compartimentul diesel la prova, prin ușa clinketului, veți intra în compartimentul bow.

Propulsorul retractabil de azimut este situat aici. În poziția retractată, motorul este ridicat.

Imediat în spatele lui în nas se află un propulsor de arc, imaginea arată motorul său electric de mărimea unui bărbat.

Și dacă mergem de la compartimentul de desel la pupa, atunci, tot prin ușa impermeabilă, ajungem mai întâi pe coridor, unde (în dreapta în fotografie) există un dispozitiv hidroacustic retractabil.

Iată-l, în poziție extinsă. Extensibil cu doi metri.

Este instalată o cutie de viteze pentru a transfera rotația pe arborele elicei.

Șuruburile de aici nu sunt simple, ci cu un pas reglabil (CPP). În cazul unei defecțiuni a sistemului de control de pe pod sau din camera centrală de control, este posibil să se controleze de la un post local, pentru care este instalat și un telegraf de urgență pentru a primi comenzi de pe pod.

Dacă acest soclu se întrerupe cumva, atunci puteți schimba pasul direct din mecanism.

Motorul elicei poate fi controlat și de la o stație locală - direct de la convertorul de frecvență.

MO nu se termină aici. Puteți urca scara mai sus.

Și, trecând pe lângă câteva camere cu echipamente auxiliare, ne găsim într-un compartiment cu trei compresoare seismice.

Dispozitivele inspiră! Comprimați aerul până la 150 de atmosfere.

Panoul de control al compresorului local (controlul principal este de la CPU).

Ne găsim în camera propulsoarului de la pupă, pe lângă care îl puteți strânge în compartimentul timonului, unde sunt amplasate treptele de direcție.

Și sistemul ei hidraulic. de acolo, se poate efectua controlul de urgență. Dar trebuie doar să te ghemuiți, pentru că altfel nu poți ajunge acolo.

Seismic Survey Ship este cea mai bună navă de cercetare seismică din lume. Lungime 104,2 m, lățime 70 m înapoi, deplasare 8000 tone, viteză 16 noduri, are 24 trolii cu cabluri cu o lungime totală de 12 km. Remorcă câteva sute de mii de senzori electronici care acoperă o suprafață de peste 12 kilometri pătrați. Echipaj de 80 de persoane Construit în Japonia la șantierul naval Mitsubishi Nagasaki.

În 2012, compania norvegiană seismică Petroleum Geo-Services (PGS) a făcut o comandă pentru construirea a două nave Ramform de clasa W de la compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries. Navele sunt reprezentanți ai noii, sau mai bine zis, a cincea generație a seriei Ramform.

SSS Ramform este cel mai puternic și eficient vas seismic marin vreodată. Ei sunt, de asemenea, cei mai largi.

Aceste nave reunesc tehnologii marine avansate și capacități seismice marine GeoStreamer. Întreaga pupă a vasului de 70 m lățime este ocupată de 24 de tamburi cu serpentine. 16 dintre ele sunt situate pe aceeași linie, iar alte 8 sunt ușor în față. Spațiul de lucru mai mare și echipamentele avansate fac operațiunile navale mai sigure și mai funcționale.

Pentru PGS și clienții săi, instalarea și recuperarea mai rapidă a echipamentelor și șederea prelungită pe mare înseamnă finalizarea mai rapidă a sondajelor seismice și durata de funcționare crescută în condiții meteorologice nefavorabile. Perioada dintre vizitele la șantierul naval pentru reparații a fost, de asemenea, mărită cu 50%.

Nava transportă peste 6 mii de tone de combustibil și echipamente. De regulă, tractează o rețea de câteva sute de mii de senzori seismici, acoperind o suprafață de peste 12 metri pătrați. km, care este echivalentul a 1.500 terenuri de fotbal sau trei parcuri centrale și jumătate din New York.

Navele SSS Ramform oferă un mediu de viață și de lucru sigur și confortabil pentru 80 de membri ai echipajului. Există 60 de cabine simple la bord, precum și 10 cabine duble pentru vizitatori cu băi separate.

Tipul „Ramform” se caracterizează printr-o carenă deltoidă neobișnuită în plan cu pupa largă. Prima navă de acest tip a fost nava de observare hidroacustică cu rază lungă de acțiune Marjata, construită pentru marina norvegiană în anii 90. Personalul ingineresc de la PGS remarcă nivelul ridicat de colectare a datelor seismice ale unei astfel de nave, care este asigurat tocmai de forma corpului deltoid. Navele navighează sub pavilionul Bahamas.

John Erik Reinhardsen, președinte și CEO PGS, a comentat: „SSS Ramform Titan duce explorarea seismică la nivelul următor. Am combinat cea mai avansată tehnologie cu cea mai puternică și eficientă navă din industrie. SSS Ramform Titan va adăuga flotei noastre și va consolida în continuare poziția companiei pe piață, oferindu-ne un avantaj în următorii 10 ani. "

Studiile seismice de înaltă rezoluție sunt din ce în ce mai solicitate din cauza creșterii intense a industriei de foraj în ape adânci, în special în zone dificile precum Brazilia, Africa de Vest și Golful Mexicului.

nava maritimă "Ramform Sterling" este cea mai nouă creație de constructori navali

Înainte de a fora un puț de petrol sau de a produce gaze sub coloana de apă, este necesar să localizați depozitele acestora și să efectuați o analiză aprofundată a zonei pentru a determina cantitatea și calitatea resurselor. Există mai multe modalități de explorare tehnică a depozitelor valoroase pentru omenire „aurul negru” și „combustibil albastru”. Una dintre metodele de explorare este o metodă numită explorare seismologică, a cărei implementare este posibilă datorită vaselor de cercetare seismologică . Navele maritime explorarea zăcămintelor a devenit răspândită din cauza cererii în continuă creștere de minerale. Special nave maritime sunt operate pentru a colecta date seismice subacvatice care oferă un studiu detaliat al zonei observate. $ CUT $

Explorarea în larg se desfășoară pe o suprafață medie de 1.500 mp. km. După finalizarea analizei, începe forarea în zonă.

Poate că cele mai populare nave de explorare subacvatică au fost nave maritime, dezvoltat pentru industria de foraj petrolier și gaze, denumit „ Ramform". Acestea, pe lângă designul neobișnuit și uimitor, au o mulțime de avantaje eficiente. Caracteristică caracteristică este zgomotul minim pe care îl emite o navă. Acest lucru vă permite să efectuați cercetări cu o diagramă mai clară și să monitorizați îndeaproape mișcările straturilor scoarței terestre. Alimentare largă nave maritime sondajul seismic oferă o platformă extrem de stabilă și sigură pe care este concentrat practic toate echipamentele geofizice. Din spatele cazului vas specialîntindeți în medie aproximativ 10 serpentine pe o distanță de până la 9500 de metri. Nava continuă să-i trage cu o anumită viteză. In timp ce conduci vas de mare nu face zguduituri bruște și, datorită designului corpului, înclinarea pe mare este redusă, ceea ce afectează și precizia achiziției datelor. Streamerele sunt eliberate în apă, desfăcându-se de la trolii uriașe într-o anumită ordine, în mare trebuie să fie la o anumită distanță între ele. Există aproximativ 24.000 de microfoane pe streamere. Nava maritimaînregistrează vibrațiile sonore primite de la acestea. Datele obținute sunt prelucrate pe echipamente speciale și afișate pe monitoare în imagini bidimensionale și tridimensionale și au primit categoria corespunzătoare 2D și HD3D. Această metodă de explorare și tehnologie offshore permite confirmarea prezenței mineralelor într-un câmp petrolier sau gazos.

nave maritime de primă generație de tip Ramform

așa se realizează explorarea pe teren

remorcând serpentine

Companie marină " Geo-servicii petroliere"(" PGS ") este un lider în explorarea industrială. Pe parcursul anului, specialiștii săi examinează mai mult de 5.000 mp km în principal în Marea Nordului în largul coastei Norvegiei. Companie " PGS»Mândru de cei șase de nave maritime ca " Ramform", Și pe lângă ele are încă patru clasice vas seismic.

Seria de șase nave maritime căci explorarea seismică a fost construită la șantierele navale "". Acestea sunt proiectate pentru a remorca 8-20 de serpentine. La bord special nave maritime a instalat echipamente de înaltă tehnologie pentru explorarea în larg.

vas maritim "Ramform Explorer"

Vas seismic „Ramform Explorer” lansat în 1995. A devenit primul din istorie " Ramform". Nava maritimă permite tractarea a până la 8 stâlpi cu o grosime de 70 mm fiecare și oferă o supraveghere a unei suprafețe de până la 1000 de metri pătrați. Echipamentul de navigație include un pilot automat, girocompas și radar.

Date tehnice ale navei de inspecție seismică "Ramform Explorer":
Lungime - 82 m;
Lățime - 39 m;
Pescaj - 6m;
Deplasare - 9874 tone;
Bergen»;
Viteza - 12 noduri;
Echipaj - 46 de persoane;

nava maritima "Ramform Challenger"

Apoi nava a fost construită " Ramform Chalendger "în 1996. Acest transport maritim vă permite să explorați 2000 mp km., ceea ce reprezintă de două ori capacitățile predecesorului său. Nava maritima Este echipat cu două elice Azipod și poate trage până la 16 fire tip până la 4 kilometri lungime.

Date tehnice ale navei de inspecție seismică "Ramform Challenger":
Lungime - 86 m;
Lățime - 39,2 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 9700 tone;
Echipaj - 60 de persoane;
Viteza - 14 noduri;

nave maritime de tipul " Ramform Valiant "a doua generație

Forma triunghiulară vas de mare « Ramform curajos» oamenii au văzut în 1998. Această navă remarcabilă a stabilit recordul mondial în explorarea suprafeței mării, care nu a fost încă rupt. În 1998 într-o singură zi vas de mare explorare seismică " Ramform Valiant " date primite de la 111 mp kilometri.

vas de mare „Ramform Victory”

Ramform Viking la debarcader

În 1998, a fost lansat vas de mare« Ramform Viking ". În 1999 - " Ramform Victory". Acestea sunt nave identice în ceea ce privește dimensiunea și capacitățile. Fiecare dintre ele permite tractarea a până la 16 streamere, iar datele procesate rezultate apar pe ecrane în format HD3D. Inteligența nave maritime lucrează constant în toate condițiile meteorologice din regiunile nordice, unde există acumulări mari de petrol și gaze. Într-o zi, se efectuează studii pe 72 mp. km de suprafață a mării.

vas de explorare "Ramform Sovereign"

Cel mai recent dintr-o serie de recunoaștere de prima și a doua generație nave maritime a devenit " Ramform Suveran". Companie " PGS»Am primit nava în 2005. Echipamentele companiei " Kongsberg».

partea din spate a navei maritime "RAMFORM"

Date tehnice ale navei de inspecție seismică „Ramform Sovereign”:
Lungime - 102 m;
Lățime - 40 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 15086 tone;
Navă Power Point- motor diesel " Bergen»;
Viteza - 16 noduri;
Echipaj - 70 de persoane;

nave maritime de tipul „RAMFORM VANGUARD” din a treia generație

În același an, compania „ Geo-servicii petroliere»A anunțat construcția celei de-a treia generații nave maritime... Au o clasă complet diferită de echipamente tehnice. Nava maritima« Ramform Vangourd”A fost lansat în 2008. Aceeași corp în formă de V a rămas, deoarece oferă stabilitate navei. Nava maritima a primit 22 de fire tip și alte echipamente de ultimă generație pentru explorarea câmpului. Transportul este condus de trei motoare Azipod, fiecare cu o capacitate de 3808 CP. s., în afară de aceasta, există o mică centrală electrică la bordul navei, care generează 11 MW și nu are nevoie de întreținere frecventă. Această energie electrică este suficientă pentru funcționarea tuturor echipamentelor de recunoaștere, precum și pentru un motor electric, macara de punte, troliu și iluminatul navei.

Motorul este asistat de un sistem de poziționare dinamică. La bordul navei există o sondă, un sondor de ecou, ​​o girocompasă și o stație radar care funcționează în diferite benzi, mai multe tipuri de antene, comunicații prin satelit " Inmarsat». Nava maritima complet automatizat, oferind o mare oportunitate inginerilor de a lucra. Zgomotul redus semnificativ, care a făcut posibilă creșterea preciziei datelor obținute și devenirea unui lider în competiție.

vas de explorare "Ramform Viking"

Date tehnice ale navei de inspecție seismică "Ramform Vangourd":
Lungime - 102 m;
Lățime - 40 m;
Pescaj - 7,4 m;
Deplasare - 16.000 tone;
Centrală marină - motor diesel-electric "" cu o capacitate de 29920 litri. cu.;
Echipaj - 70 de persoane;

Dezvoltarea companiei geofizice offshore " Polarcus„Am decis să construiesc două recunoașteri nave maritime ca " SX133". Aceste nave maritime va fi echipat cu un set complet de echipamente pentru explorarea seismică. Construcția lor urmează să fie finalizată în al treilea trimestru al anului 2009 la șantierul naval din Dubai.

Pe nave maritime se utilizează un nou algoritm de prelucrare a datelor care utilizează tehnologia HD4D. Acest program de analiză se bazează pe „ Microsoft Windows»Și este conceput pentru a edita datele de explorare, a le regla, a analiza și a furniza imagini care sunt folosite de geologi, ingineri implicați în evaluarea și dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze. Se vor întreprinde îmbunătățiri substanțiale pentru a îmbunătăți performanțele echipamentelor marine. Nava maritimă va deveni una cheie în implementarea programului strategic al companiei ” PGS».

Clienții companiilor petroliere solicită imagini precise și studii de producție. Strategia HD3D îndeplinește aceste cerințe. Viteza de procesare a datelor va crește de 8 ori. Sunt necesare mai multe streamere pentru ca această metodă să fie eficientă. A treia generatie nave maritime are această capacitate în arsenalul său. sunt un pas important în contextul reînnoirii vaselor seismice. În acest domeniu, ei nu se pot lăuda cu finanțare suficientă pentru anii recenti... Prin urmare, inginerii sunt obligați să folosească ceea ce există deja și să efectueze modernizarea. Compania PGS asigură că nave maritime va fi cel mai mare și mai scump din istoria seismică. Nava va trage până la 26 de stâlpi pe o suprafață de 95.000 mp. m.

Platforma revoluționară « Ramform» este un exemplu al modului în care o idee inovatoare a devenit o necesitate în industria petrolului și a gazului. Seismologic permite creșterea directă a producției de „aur negru” și „combustibil albastru” până la 60 la sută, precum și îmbunătățirea producției de petrol și gaze din câmpurile deja dezvoltate.

Purtătorul de cuvânt al lui Khloponin, Natalya Platonova, a refuzat să comenteze scrisoarea, dar a spus că în iulie viceprim-ministrul a raportat președintelui despre necesitatea construirii de nave seismice în Rusia. „În urma acestei întâlniri, a fost dat ordinul de a organiza astfel de lucrări. Este vorba despre atragerea de fonduri pentru implementarea proiectului, care au fost deja incluse în bugetele departamentelor relevante ”, a spus ea. Purtătorul de cuvânt al lui Putin, Dmitri Peskov, nu a răspuns la o cerere.

Khloponin propune să încredințeze proiectarea și construcția de noi nave pentru explorare seismică unui consorțiu de companii, care va include United Construction Corporation (USC, la facilitățile sale este planificat să facă comenzi), concernul de stat Okeanpribor (va furniza navelor Echipamente rusești) și Rosgeologia, care deține peste 90% din flota rusească seismică existentă - zece nave, dintre care doar două sunt adaptate să funcționeze în format 3D.

Modelul de finanțare a construcțiilor este în curs de elaborare, a confirmat pentru RBC Roman Panov, directorul general Rosgeology. Dar el nu a specificat cum sunt necesare 15 miliarde de ruble. va fi distribuit între buget și fondurile împrumutate: Khloponin a propus să atragă o parte din fonduri din surse extrabugetare, inclusiv folosind instrumentele financiare ale FDR. „Finanțarea acestui proiect este luată în considerare pe principiile parteneriatului public-privat. Sursele sale pot fi fonduri proprii și împrumutate ale Rosgeologia, precum și fonduri parțial alocate de la bugetul federal ", a adăugat purtătorul de cuvânt al Rosgeo, Anton Sergeev.

Ministerul Resurselor Naturale i-a recomandat lui Rosnedra să ia în considerare posibilitatea finanțării acestui proiect prin redistribuirea fondurilor din buget pentru reproducerea bazei de resurse minerale, așa cum a sugerat Khloponin, a declarat secretarul său de presă Nikolai Gudkov. Rosgeologia a fost numită prin decizia guvernului în 2015-2016 ca unic executant al ordinului de stat pentru explorare geologică. Însă, din 2017, a fost lipsită de acest drept, iar astfel de lucrări vor fi distribuite din nou de Rosnedra și Ministerul Resurselor Naturale la licitații între companii specializate. Finanțarea bugetară pentru lucrările de explorare în 2017 va fi redusă cu 5% față de anul curent (33 miliarde ruble), a declarat ministrul reporterilor resurse naturale Serghei Donskoy în septembrie.

Dar Rosnedra s-a opus redistribuirii fondurilor bugetare. Activitățile programului de stat „Reproducerea bazei de resurse minerale” nu prevăd alocarea de fonduri pentru construcția navelor, potrivit unei scrisori a șefului adjunct al departamentului Serghei Aksenov către Ministerul Resurselor Naturale din 22 iulie (RBC are o copie). Redistribuirea fondurilor alocate pentru explorarea geologică va duce la „eșecul îndeplinirii obiectivelor și eșecul realizării obiectivului subprogramului privind asigurarea durabilă a economiei țării cu rezerve de materii prime minerale și informații geologice despre subsol”, conchide Aksenov.

Șeful adjunct al Rosnedrei propune să construiască nave seismice exclusiv în detrimentul fondurilor extrabugetare, inclusiv cu implicarea deținătorilor de licențe de pe raft interesați să atragă astfel de nave. În Rusia, doar două companii - Rosneft și Gazprom - au dreptul de a produce petrol pe raftul arctic. Rosneft are propriul șantier naval Zvezda (finanțat de acționarul principal al companiei, Rosneftegaz), unde mai multe nave sunt deja în construcție, a declarat secretarul său de presă Mikhail Leontyev. Potrivit acestuia, compania are propriile investiții convenite în explorarea geologică și construcția navelor, nu a primit recomandări de la Rosnedra cu privire la participarea la finanțarea a două nave seismice. Reprezentantul „Gazprom” nu a răspuns la cerere.

O sursă din Ministerul Resurselor Naturale a confirmat că construcția acestor nave este un element non-central de cheltuieli pentru explorarea geologică. Platonova a declarat că consorțiul ar trebui să pregătească un model de afaceri pentru construcția a două nave, care este programat să fie discutat în cadrul unei reuniuni până la sfârșitul lunii octombrie. Directorul Departamentului pentru Politica Informațională și Comunicații Corporative al USC Ilya Zhitomirsky a spus că corporația nu va participa la finanțarea proiectului - este pregătită doar pentru construirea navelor. Un reprezentant al Okeanpribor nu a răspuns la solicitarea RBC. Un oficial RDIF a refuzat să comenteze.

Licențe grevate

Eficiența economică a construcției și funcționării vaselor seismice este atinsă atunci când acestea sunt furnizate în mod durabil cu comenzi de la companii care operează pe raft, conform unei scrisori din Khloponin, adică aceeași Rosneft și Gazprom. El reamintește că condiții similare se aplică în țările cu un sistem dezvoltat de dezvoltare offshore, cum ar fi Statele Unite, China și Norvegia. Prin urmare, el a sugerat ca Putin să instruiască guvernul, la actualizarea licențelor acestor companii, începând cu 2019, să-i oblige să cumpere servicii seismice pe raft de la companiile de stat rusești (cota statului este mai mare de 50%), care au cel puțin cinci ani de experiență în zone offshore, „condiții concurențiale egale pentru furnizarea de servicii și lucrări omogene”. Doar Rosgeologia și Zarubezhneft intră sub aceste criterii. Zarubezhneft are un specializat filială cu privire la lucrările de service pe raftul "Arktikmorneftegazrazvedka", dar în arsenalul său există doar o foraj, și nu o flotă seismică, potrivit site-ului companiei.

Includerea unei astfel de condiții în licențe, conform legii „Despre protecția concurenței”, este o acțiune care conduce sau poate duce la restricționarea concurenței, a scris Aksenov de la Rosnedra la Ministerul Resurselor Naturale. În același timp, la recomandarea Consiliului de Securitate, este deja acordată o prioritate pentru atragerea contractanților ruși, ținând seama de competitivitatea acestora, alte lucruri fiind egale, prețul și calitatea muncii, își amintește el.

„Rosgeologia” nu ar trebui considerată un artist suficient de competent pentru a efectua cercetări seismice pe raftul arctic, a spus RBC Leontyev. În opinia sa, compania acționează ca intermediar pentru a atrage serviciile altor contractori. El este de acord cu oficialul Rosnedr că o astfel de clauză din licențe ar putea duce la restricționarea concurenței pe piață. Rosneft are în prezent cel mai mare volum de explorare seismică pe raftul rusesc, iar compania ar dori să își păstreze dreptul de a atrage antreprenori care îi convin pentru prețul și calitatea muncii, a adăugat el.

Reprezentantul FAS a declarat pentru RBC că informațiile despre inițiativele lui Khloponin în domeniul explorării seismice nu au fost încă primite de către departament. El nu a comentat problema potențialei restricții a concurenței.

DNV, în consultare cu companii de top, precum WesternGeco, PGS și Fugro-Geoteam, a dezvoltat o nouă clasificare a navelor seismice. La baza noii specificații se afla nevoia de spațiu pentru echipamentele de așteptare și amplasarea adecvată a echipamentului pe punte pentru a asigura o funcționare continuă fără pierderi de viteză. Vasele seismice utilizează tehnologii informatice avansate pentru a localiza resursele sub fundul mării și reprezintă o verigă cheie în lanț care duce la dezvoltarea ulterioară în larg. Orice întârziere în mișcarea navei ar putea complica prelucrarea datelor seismice, a spus DNV. Este imperativ să se obțină continuitatea afacerii pentru a evita orice timp de nefuncționare. Având în vedere costul ridicat al serpentinelor utilizate pe mare, pierderea neașteptată a vitezei poate duce la consecințe grave, cum ar fi deteriorarea cablului, care poate perturba operațiunile seismice.

Noile cerințe sunt legate de creșterea disponibilității vaselor în timpul etapelor importante ale operațiunilor seismice. DNV s-a consultat nu numai cu armatorii, ci și cu furnizorii de echipamente seismice și de înaltă presiune pentru a aborda orice probleme care pot apărea în prezent și în viitor.

Menținerea puterii tractive este o problemă cheie. De aceea, clasificarea DNV se bazează pe rezervarea unei etape de putere propulsivă, astfel încât orice defecțiune la bord să nu ducă la o pierdere de peste 50% din fiabilitate. Acest lucru este suficient pentru a menține o viteză minimă de mai multe noduri și pentru a proteja armele și streamerele submarine scumpe utilizate.

De obicei, vasele seismice funcționează continuu timp de multe luni fără a intra într-un port. Clasificarea impune ca echipamentul să fie așezat pe punte astfel încât să faciliteze transportul de către echipaj și să poată fi înlocuit de pe nava de aprovizionare. În plus, noua clasificare stabilește cerințe pentru amplasarea podului căpitanului pentru a se asigura vedere buna serpentine și orice bărci care se apropie în timpul operațiunilor normale ale navei. Această clasificare ia în considerare și sistemele de înaltă presiune pentru a asigura munca în siguranță a echipajului pe punte.

Noua clasificare a fost publicată în această vară și a consolidat poziția DNV pe piața de clasificare a navelor seismice, deoarece industria se concentrează din ce în ce mai mult pe explorarea în adâncuri. Jan Kvålsvold, director pentru extinderea pieței și dezvoltarea afacerilor, a declarat: „DNV are o mare parte din această piață. Aproape fiecare a doua navă este clasificată DNV. Introducerea noii clasificări va permite proprietarilor care lucrează în acest segment de înaltă tehnologie al navelor specializate să satisfacă nevoile viitoare cu siguranță și fiabilitate maximă. "