Proiect de iaht de croazieră. Nave cu pânze, tipurile și caracteristicile acestora

Tipurile de echipamente de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care va naviga și de dimensiunea acesteia. Armamentul navelor cu pânze diferă în principal prin forma pânzelor principale.

Navele mari cu vele transportau (și încă mai fac) așa-numitele pânze drepte. Au formă de trapez și se ridică pe tije orizontale, situate simetric față de catarg și în fața acestuia. Sub astfel de pânze, corabia merge bine numai cu un vânt favorabil; poate merge la vânt doar la un unghi abrupt - aproximativ 60-70. Pe iahturile sportive, pânzele drepte nu sunt folosite ca pânze principale, dar pe crucișătoarele mari, uneori pe cursuri de trecere, este fixată o velă suplimentară directă, numită bribock.

Iahturile sportive cu vele sunt echipate exclusiv cu pânze oblice, care sunt situate pe o parte (spate) a catargului, iar marginea anterioară este atașată de acesta. Pânzele oblice oferă o tracțiune semnificativ mai bună în sensul vântului decât pânzele drepte.

Există mai multe tipuri de pânze oblice.

O pânză de gafa pătraunghiulară (Fig. 12, c și 13, a) are un arbore de spate înclinat, cu un capăt sprijinit pe catarg. Rufa (marginea) pânzei este atașată de gaf. Rulul velei este atașat de catarg, iar cel inferior este atașat de boom, un spate orizontal, care este atașat cu un pivot (balama). conectat la catarg. Un tip de pânză cu gaff este o pânză guari cu un gaff foarte lung (adesea mai lung decât brațul și chiar catargul), stând aproape vertical.

În zilele noastre, dvuhvertoviki sunt folosite foarte rar.

Pe iahturile mici, în principal pe barca de navigație deschisă, sunt uneori puse pânze de rake sau sprint. Gafful lor este înlocuit cu o șină, de care este legată lipitoarea capului pânzei, iar capătul său din față se extinde liber înainte dincolo de catarg (Fig. 12, a) sau printr-un sprint - un stâlp, care întinde vela, sprijinind capătul inferior de catarg, iar capătul superior de colț navighează în diagonală, ca la barca de navigație pentru copii „Optimist” (Fig. 12, b).

Cu aproximativ 40-50 de ani în urmă, aproape toate iahturile erau înarmate cu pânze în gaff. Acum folosesc vele triunghiulare Bermuda care sunt mai ușor de manevrat și oferă o tracțiune mai bună.

Pânza Bermuda (Fig. 12, d) nu are gafa, ceea ce o face mai usor de fixat. Rufa este atașată de catarg, iar cea inferioară, ca o velă de gaff. - tocilarului.

După numărul de catarge, iahturile sunt împărțite în catarg simplu și catarg dublu. Navele cu armament cu un singur catarg sunt cat, sloop și tender; cu doi catarge-yol, captură și goeletă. Iahturile sportive au rareori mai mult de două catarge. Excepțională în practica curselor a fost participarea la cursele de simplu peste Atlantic, în 1972, a iahtului-goeletă cu trei catarge „Vandredi 13”, cu o lungime de 39 m și un foraj de aproximativ 100 m2.

Pisica are un catarg și o velă, numită vela mare. Catargul pisicii este plasat relativ aproape de prova. Pisica este o armă foarte simplă, dar este folosită numai pe iahturi mici - navigând până la 8-10 m2. Cu o vânt mai mare, este incomod - vela se dovedește a fi ridicată, prin urmare, forța presiunii vântului asupra Sails este aplicată relativ mare. Iahtul trebuie făcut lat, cu stabilitate sporită.

În URSS și în majoritatea țărilor europene, pisica (Fig. 12) este arma dominantă a canivelor unice de curse, care este controlată de o singură persoană (de exemplu, canivele din clasele OK, Optimist și Finn).

Pentru a reduce înălțimea pânzei și a crește stabilitatea, iahturile de dimensiuni mici și mijlocii (navizând până la 60 m2) sunt cel mai adesea echipate cu un sloop (Fig. 13).

Un sloop este o armă în care iahtul, în plus față de vela mare, poartă o altă velă de cap, numită velă. Sloop-ul poate fi haffle sau Bermuda.

Sloop-ul Bermudelor este acum cea mai comună armă pentru iahturile mici și mijlocii. Dintre sloop-urile din Bermuda se pot distinge două tipuri: un sloop normal din Bermude (sau, așa cum este adesea numit, „trei sferturi”, deoarece vela de sferturi ajunge de obicei la 75-80% din înălțimea catargului) și un sloop Bermuda cu cap de catarg. velă strâns (vela se ridică de-a lungul cartierului general mergând până în vârful catargului). Primul tip este tipic pentru curse, iar al doilea - pentru iahturile de croazieră-curse (Fig. 13, b și c). Distanța dintre catarg și suport se numește triunghi frontal.

Orez. 14 licitații"
A - haffle, B - Bermude

Când vântul este mai mare de 60-80m2, acesta este împărțit între un număr mare de pânze. Apoi folosesc un tip de armă numită tender. Tenderul (fig. 14) poartă două sau mai multe pânze de cap într-un triunghi înainte, ceea ce îl face diferit de un sloop. Aceste pânze se numesc: un braț (cel mai aproape de catarg în partea de jos), un braț (în fața brațului) și un braț-topsail (sau fly) care este plasat chiar în vârful catargului.

Ofertele, precum sloop-urile, pot fi haffle și Bermuda. Ofertele cu gafe au cel mai adesea un catarg nu dintr-o singură bucată, ci format din două părți: un catarg și un catarg de sus (o prelungire a catargului de sus, care poate fi coborât).

Armamentele cu două catarge (Fig. 15) sunt folosite pe iahturile mari de croazieră, unde este important să existe o viteză și mai mică pentru a reduce călcâiul decât la tender. În plus, distribuția vântului total pe mai multe pânze face mai ușor pentru echipaj să lucreze cu acestea, ceea ce este deosebit de important la iahturile care fac călătorii lungi. Pur avantaje maritime iahturile cu doi catarge sunt foarte mari: prin curățarea acestor sau acele pânze, puteți reduce imediat vântul, iar combinând aceste pânze, vă puteți adapta la o gamă largă de forțe ale vântului fără a lua recife.

Iahturile de croazieră nu foarte mari (50-100 m2), în cele mai multe cazuri, sunt înarmate cu yol sau kache. Iole are un catarg scurt din spate (catarg de mizzen) care este montat în spatele capului cârmei. Vela de pe acest catarg se numește mizzen. Iols pot fi atât haffle, cât și Bermuda.Rețineți că pentru toate iahturile cu doi catarge cu vele oblice, tipul de armament este determinat de forma pânzei mari.- haffle sau Bermuda.Aria mizzen pe yola este de obicei 8- 10% suprafata totala iaht cu vele.

Orez. 15. Iahturi cu doi catarge.
A - Bermuda Iole; b - prinderea velei de prindere. B - goeleta gaff; G - Goeletă cu vele de gheață Bermude

Kach-ul diferă de yola prin mijlocul său mai mare, care are o suprafață de 15-25% din vântul total și prin aceea că catargul de mizzen se află în fața capului cârmei.

La fel ca iola, ketch-ul poate fi Bermuda sau haffle. Uneori, ketch-ul are o pânză mare fără braț, cu o clăiță, situată în vârful catargului de mezan. Golul inferior este apoi umplut cu o vela mare de mizan. Asemenea keche-uri se numesc veluri (Fig. 15, b). O pânză de mizzen se găsește și într-un kech sau iola obișnuit, doar că în acest caz trebuie îndepărtată atunci când se deplasează marea dintr-o parte în alta.

Mizana este mai mult o cârmă de aer decât o velă pe yolas; în plus, în unele cazuri, mezena este mai convenabilă din punct de vedere al lucrului echipajului pe punte și al vizibilității pentru cârmaci.

Goeleta are un catarg din spate mai înalt sau egal cu cel din față. Catargul din față al unei goelete cu doi catarge se numește catarg de față, iar catargul din spate se numește catarg principal. Pânzele sunt denumite respectiv vela de probă și vela mare. Golelele, ca și alte iahturi, pot fi gaff și Bermude. Goeletele din Bermude sunt adesea înarmate cu o pânză din față (la aceeași înălțime cu cea din Bermude, poate avea o suprafață de vele mai mare decât cea din urmă). Există un fel de goeletă din Bermude-schooner-staysail (Fig. 15, d). Această goeletă nu are nicio focalizare. Intervalul dintre catarg și catarg principal (catraunghiul intercatarg) este umplut cu una sau mai multe pânze triunghiulare oblice. Golelele, de regulă, sunt folosite pentru a echipa cele mai mari iahturi - cu o velă de peste 150-200 m 2.

Iols (yols) sunt mici nave cu vele și vâsle. Uneori erau numiți mici canoniere... O caracteristică a echipamentului de navigație al Iolsului era catargul pupa (mizzen), semnificativ mai jos decât cel din față, numit nu catarg de probă, ci catarg principal. Prin urmare, yols au fost adesea clasificate ca nave cu un catarg și jumătate.

În 1789 și la începutul anului 1790 în Suedia, au fost construite câteva zeci de canoniere cu lungimea de 13 m și adâncimea de 0,75 m. Iolul avea 10 vâsle și un catarg. Armamentul a constat dintr-un tun de 24 lb și mai multe șoimi. O echipă de 24 de persoane. În Rusia, Iolurile au fost construite după modelul canonierei lui Chapman Iols.

Din păcate, erorile de alegere sunt foarte frecvente la aceste modele. Riști singur. Va trebui să contactați producătorul în legătură cu pachetul incomplet.... Nu te putem ajuta. Vă rog să înțelegeți asta.

Despre noi
Promitem ca:

• cu peste 15 ani de experienta, oferim doar cele mai bune bunuri pe piață, îndepărtând produsele evidente defecte;
• Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări adecvate pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu vele si alte nave, machete pentru montaj de locomotive cu abur, tramvaie si vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, modele constructoare de cladiri, castele si biserici din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, accesorii, accesorii de slefuire), adezivi, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de articole pentru auto-construit modele, sute de tipuri și dimensiuni de benzi, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

1. Livrare în toată lumea. (excluzând unele țări);
2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile de pe site-ul nostru au fost făcute de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica conținutul pachetului produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Perioadele de livrare indicate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători... În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vă vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, vă putem evalua în mod obiectiv capacitățile și vă putem sfătui ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
3. Vă oferim căi diferite livrare: prin curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul, costul și geografia de livrare.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

Proiect iaht de croazieră deplasare de 16,8 t

Un iaht de croazieră cu o deplasare de 16,8 tone (proiect de D. A. Kurbatov) este destinat navigației în Marea Baltică și Lacul Ladoga, precum și pentru ieșirile de antrenament. Dimensiunile principale și elementele principale ale iahtului îndeplinesc cerințele pentru clasa de iahturi apte pentru navigație La clasificarea din 1958.

Au fost dezvoltate două tipuri de platforme de navigație: iol și kech. Armamentul de tip IOL cu veluri de sus oferă o propulsie îmbunătățită și este mai ușor de controlat.

Iahtul este o navă cu punte netedă, cu un ruf în pupa. Există 10 dane (inclusiv cabina căpitanului) și o dană de rezervă în bucătărie.

Echipamentele utilitare ale iahtului includ o bucătărie cu aragaz, latrină de tip barcă, dulapuri, dulapuri și sistem de apă dulce.

1 - afterpeak; 2 - cockpit; 3 - timonerie; 4 - bucatarie; 5 - cabina; 6 - latrină;
7 - cabina de prova; 8 - forluk.

A fost dezvoltată o opțiune pentru instalarea unui motor auxiliar M51-U cu o cutie de viteze marșarier unghiulară cu o capacitate de 62 CP. cu. la 1650 rpm. O rezervă de combustibil de 300 de litri asigură o autonomie de croazieră de până la 100 de mile la 8 noduri.

Coca iahtului are linii ascuțite. Coeficient de completitudine generală δ = 0,22; coeficientul de completitudine longitudinală φ = 0,53 și lungimea relativă L / D 1/3 = 4,3. Forma carenei va oferi suficientă stabilitate și propulsie pentru iaht.

Corp din oțel complet sudat Art. 3. Sistemul de apelare este transversal. Grosimea pielii exterioare este de 4 mm; distanță - 400 mm. Pardoseala de punte, grosime 3 mm, din St. 3 este acoperit cu mastic sau lemn.

Aak- (aak olandez) - navă cu fund plat cu un singur catarg,

folosit în Rinul de Jos pentru transportul vinurilor. Prin proiectare - o navă de marfă mică construită din clincher, cu o punte de trapă semicirculară, cu fund plat, fără stâlpi din față și pupa. Prin intermediul pieselor de prova și pupa, fundul navei la ambele capete se ridica plat și oblic începând de la talie. Nu avea borduri laterale, purta o simplă velă de sprint și o velă de trinș înainte. Bompresul scurt a făcut posibilă transportul brațului, iar de obicei tachelajul aak era similar cu cel al navelor de coastă.

Cea mai veche reprezentare a aak datează din 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barca(olandeză. scoarță) - navă maritimă mare cu trei-cinci catarge pentru transportul de mărfuri cu pânze drepte pe toate catargele, cu excepția pupei (mizzen-mast), purtând rig oblic. Cele mai mari șlepuri care sunt încă în serviciu sunt Sedov (Murmansk) și Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barca „Sedov”

Barquentine(schooner-barque) - navă maritimă cu trei-cinci catarge (uneori și șase catarge) cu pânze oblice pe toate catargele, cu excepția prova (catargei), care poartă pânze drepte. Barkentinele moderne din oțel au o deplasare de până la 5 mii de tone și sunt echipate cu un motor auxiliar.

Brig- (ing. brig) - o navă cu două catarge cu navigare directă a catargului de probă și a catargului principal, dar cu o vela oblică gaffer pe vela mare - vela-gaff-trisel. În literatură, în special în ficțiune, autorii numesc adesea această velă contra-mizzen, dar trebuie amintit că o navă cu armament de navigație de brigant nu are un catarg de mizan, ceea ce înseamnă că nu există accesorii pentru acest catarg, deși sarcina funcțională. din vela mare-gaf-trisel a bricului este exact aceeași cu fregata contra-mizzen.

Brigantine(brigantino - brigantino - schooner, brigantina - mizzen) - navă ușoară și de mare viteză cu așa-numitul echipament de navigație mixtă - vele drepte pe catargul din față (catargul de față) și cu vele oblice pe spate (catargul principal). În secolele XVI-XIX, brigantinele cu două catarge, de regulă, erau folosite de pirați (brigantul italian - tâlhar, pirat). Brigantinele moderne sunt nave cu pânze cu două catarge, cu un catarg, înarmate, ca un brigant, și un catarg principal cu pânze oblice, ca o goeletă - un trisel și topsail. Brigantine cu o grotă a Bermudelor în vremea noastră, aparent, nu există, deși se găsesc referiri la însuși faptul existenței lor.

Galion- o navă mare cu pânze cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII cu o armă de artilerie destul de puternică, folosită ca militar și comercial. Galeonii sunt cunoscuți mai ales ca nave care transportă comori spaniole și în bătălia Marii Armate, care a avut loc în 1588. Galeonul este cel mai avansat tip de navă cu vele apărut în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă cu pânze a apărut în timpul evoluției caravelelor și karakkas (naosele) și era destinat călătoriilor oceanice pe distanțe lungi.
Reducerea suprastructurii tancului și prelungirea carenei a dus la o stabilitate crescută și o rezistență redusă a valului, rezultând o navă mai rapidă, mai navigabilă și mai manevrabilă. Galeonul se deosebea de navele timpurii prin faptul că era mai lung, mai jos și mai drept, cu pupa dreptunghiulară în loc de una rotundă și prezența unei latrine pe prova ieșind înainte sub nivelul tancului. Deplasarea galionului a fost de aproximativ 500 de tone (deși la galeonii din Manila s-a ajuns la 2000 de tone). Prima mențiune despre ea datează din 1535. În viitor, galeonul devine baza flotelor spaniolilor și britanicilor. Tulpina, puternic curbată și alungită înainte, avea decorațiuni și semăna cu tulpina galerelor. Un bompres lung purta o pânză oarbă. Suprastructura nazală era împinsă înapoi și nu atârna peste tulpină, ca o karakka. Suprastructura pupa, înaltă și îngustă, era situată pe pupa tăiată. Suprastructura avea mai multe niveluri, care găzduiau spațiile de locuit ale ofițerilor și pasagerilor. Stâlpul de pupă puternic înclinat avea o traversă deasupra liniei de plutire a sarcinii. Pe partea din spate, peretele din pupa al suprastructurii a fost decorat cu sculpturi și balcoane. Galeonii au fost folosiți până în secolul al XVIII-lea, când au făcut loc unor nave mai moderne, cu unelte complete.

Djonka - (djong malaysian, chuan chinezesc distorsionat - navă), o navă de marfă din lemn cu două-patru catarge pentru navigație fluvială și maritimă de coastă Asia de Sud-Est... În epoca flotei navigabile, D. erau folosite în scopuri militare; Mărfurile sunt transportate pe D. modern și sunt adesea folosite și pentru locuințe. D. au un pescaj redus, capacitate de transport - până la 600 de tone; caracteristici- foarte late, aproape dreptunghiulare in plan, prova si pupa ridicate, vele patrulatere din rogojini si sipci de bambus.

Iol- (Dutch jol), un fel de vas cu pânze cu doi catarge, cu pânze oblice. Poziția catargului pupa (în spatele axei cârmei) al Iolului diferă de cea a ketchului, în care catargul pupa este situat în fața axei cârmei. Unele iahturi mari si vase de pescuit au echipament de navigatie tip Iola.

Caravelă(ital. caravella) - navă universală din lemn cu vele, cu 3-4 catarge, cu o singură etapă, capabilă de călătorii pe ocean. Caravela avea o prova și pupa înalte pentru a rezista valurilor oceanului. Primele două catarge aveau pânze drepte, iar ultimul avea o pânză oblică. Caravela a fost folosită în secolele XIII-XVII. În 1492, Columb a făcut călătoria transatlantică cu 3 caravele. Pe lângă navigabilitate, caravelele aveau o capacitate mare de transport.

Karakka(Carraca spaniolă) - o mare navă comercială sau militară cu vele cu trei catarge din secolele XVI-XVII. Deplasare până la 2 mii (de obicei 800-850) tone. Armament 30-40 de tunuri. Nava putea găzdui până la 1200 de persoane. Nava avea până la trei punți și a fost proiectată pentru călătorii lungi pe ocean. Karakka era grea în mișcare și avea o manevrabilitate slabă. Tipul unui astfel de vas a fost inventat de genovezi. 1519-1521 Karakka „Victoria” din expediția lui Magellan a făcut prima circumnavigaţie... Pentru prima dată pe karakka s-au folosit porturi de tun și s-a efectuat plasarea pistoalelor în baterii închise.

Caracca „Victoria”, recreată după modele spaniole din secolul al XVI-lea

Ketch, ketch(ing. ketch), navă cu pânze cu două catarge, cu un mic catarg de pupa situat în fața axei cârmei. Unele nave de pescuit și iahturi sportive mari au echipament de navigație de tip K. (Bermuda sau gaffer).

Flaute- un tip de navă cu vele cu următoarele caracteristici distinctive:
* Lungimea acestor nave era de 4 - 6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt.
* În tachelaj a fost introdus catargul de vârf inventat în 1570
* Înălțimea catargelor depășea lungimea vasului, iar curțile au fost scurtate, ceea ce a făcut posibil ca pânzele să fie înguste și ușor de întreținut și să reducă numărul total de echipaj deasupra capului.

Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Horn, centrul construcțiilor navale olandeze, în Golful Zsidersee. Armamentul de navigație al catargului și catargului principal a constat din catarg și vela mare și velele corespunzătoare, iar mai târziu din flute mari și brahmssels. Pe un catarg de mijloc, o vela dreaptă era ridicată deasupra vela oblică obișnuită. Pe bompres au pus o pânză dreptunghiulară de jaluză, uneori o jaluză-bombă. Pentru prima dată, pe fluturi a apărut un volan, ceea ce a ușurat schimbarea volanului. Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de circa 40 m, o lățime de circa 6,5 ​​m, un pescaj de 3 - 3,5 m, o capacitate de transport de 350-400 tone.Pentru autoapărare, 10 - 20 de tunuri. au fost instalate pe ele. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Navele de acest tip se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare, capacitate mare și au fost folosite în principal ca transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au dominat toate mările.

Fregată- o navă militară cu trei catarge cu armament complet și o punte de tunuri. Fregatele erau una dintre cele mai diverse clase din punct de vedere al caracteristicilor. bărci de navigat... Fregatele își au originea în navele ușoare și rapide folosite pentru raiduri în Canalul Mânecii încă din secolul al XVII-lea. Odată cu creșterea marinelor și a gamei lor, caracteristicile Fregatele Dunkerque au încetat să satisfacă amiralitatea, iar termenul a început să fie interpretat larg, însemnând, de fapt, orice navă rapidă ușoară capabilă de acțiuni independente. Fregate clasice vârsta navigației au fost create în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea. Erau nave de dimensiuni medii cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmate cu aproximativ două până la trei duzini de tunuri de 12-18 lire pe o punte de tun. În viitor, deplasarea și puterea armelor fregatelor au crescut și, în timpul războaielor napoleoniene, acestea aveau aproximativ 1000 de tone de deplasare și până la șaizeci de tunuri de 24 de lire. Cele mai mari dintre ele puteau fi incluse în linia de luptă și erau numite fregate de luptă, precum crucișătoarele de luptă din secolul al XX-lea. La fel ca crucișătoarele de astăzi, fregatele erau cele mai aglomerate tipuri de nave din flota de navigație. V Timp liniștit Fregatele, de regulă, nu erau așezate, ca navele de linie, ci erau folosite pentru serviciul de patrulare și croazieră, anti-piraterie și instruire a echipajului. Fiabilitatea și viteza fregatelor le-au făcut nave populare pentru exploratori și călători. De exemplu, călătorul francez Louis Antoine de Bougainville a făcut o călătorie în jurul lumii cu fregata „Boudeuse” (Supărat) în 1766-1769 și celebra fregata „Pallas”, pe care în 1855 a sosit în Japonia amiralul EV Putyatin. pentru a stabili relații diplomatice și comerciale, a fost construit în 1832 ca iahtul personal al împăratului Nicolae I. În Marina Regală Britanică, care din multe conturi avea cel mai mare număr de fregate din lume, acestea au fost clasate de la patru la șase.

Fregata „Duhul Sfânt”

Sloop(corvetă mică) (sloep olandez, de la sluipen - a plana) - o navă de război cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea cu armament de navigație dreaptă. Deplasare până la 900 de tone, armament de 10-28 de tunuri. Folosit pentru servicii de patrulare și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În plus, Sloop este un tip de platformă de navigare - un catarg și două pânze - față (staysail cu rig Bermuda, braț cu rig direct) și spate (respectiv, mare și foresail).

Sloop sovietic „Enterprise”

Pahar înalt pentru bere(goeleta engleză) - un tip de navă cu vele cu cel puţin două catarge cu pânze oblice. În funcție de tipul de echipament de navigație, goelele sunt împărțite în gaff, Bermuda, velă, topsail și bramsail. Goeleta brahmselling diferă de topsail prin prezența unui catarg și încă o velă dreaptă suplimentară - un brahmseil. În același timp, într-o serie de cazuri, goelele cu două catarge și brahmsel (în special cu un brief) pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze oblice (gaff sau Bermuda), goeleta poate fi și topsail (brahmsel). Primele nave cu tachelaj pentru goelete au apărut în secolul al XVII-lea în Olanda și Anglia, dar goeletele au fost utilizate pe scară largă în America. Aveau două catarge cu pânze și erau folosite pentru transportul de coastă. La sfarsitul secolului al XIX-lea, competitia dintre vapoarele cu aburi a dus la necesitatea reducerii numarului de echipaje de nave. Datorită simplității echipamentului de navigație și ușurinței de control, goeletele au fost capabile să reziste acestei lupte. Practic, s-au construit goelete cu doi și trei catarge, mai rar cu patru, cinci și șase catarge. Și în 1902, în orașul Quincy (SUA), a fost lansată singura goeletă cu șapte catarge din lume „Thomas W. Lawson”. Thomas W. Lawson a fost proiectat pentru a transporta cărbune. Fiecare dintre cele șapte catarge de oțel, înălțime de 35 de metri, cântărea 20 de tone, iar morrile din lemn de 17 metri au servit drept continuare. Munca navigatorilor a fost facilitată de diverse mecanisme. Goeleta, care nu avea motor, era echipată cu motor de direcție cu abur, trolii cu abur, sistem electric și chiar și rețea telefonică! După Primul Război Mondial, când navele comerciale erau deficitare, americanii, cu păduri excelente, au construit multe goelete din lemn de diferite dimensiuni, de la trei până la cinci catarge.

Iaht(olandeză. jacht, de la jagen - a conduce, a urmări) - inițial o navă ușoară și rapidă pentru transportul VIP-urilor. Ulterior - orice navă cu vele, motor sau vele-motor destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai comune iahturi cu vele.

Primele mențiuni despre iahturile sportive cu vele datează din secolul al XVII-lea. Utilizarea modernă a termenului Yacht În utilizarea modernă, termenul Yacht înseamnă două clase diferite de nave: iahturi cu vele și iahturi cu motor... Iahturile tradiționale diferă de navele de lucru în principal prin scopul lor - ca mijloc rapid și confortabil de transport al bogaților. Aproape toate iahturile moderne cu vele au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea în port sau deplasarea cu viteză mică în absența vântului.

Iahturi cu vele
Iahturile cu vele sunt împărțite în croazieră, cu cabină și concepute pentru călătorii lungi și curse, plăcere și curse - pentru navigarea în zona de coastă. Prin forma carenei se disting iahturile cu chilă, în care fundul se transformă într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), ceea ce mărește stabilitatea iahtului și împiedică deriva (deriva) acestuia în timpul navigării, pescaj redus. ambarcatiuni (Dinghie), cu chila retractabila (centrala) si compromisuri care au balast si chile retractabile. Există iahturi cu două carene - catamarane și iahturi cu trei carene - trimarane. Iahturile sunt cu un singur catarg și cu mai multe catarge, cu diferite echipamente de navigație.

Barca

Bark este un vas maritim mare cu trei până la cinci catarge pentru transportul de mărfuri cu vele drepte pe toate catargele, cu excepția pupei (catarg-mizzen), care transportă echipament de navigație oblic. Cele mai mari șlepuri care sunt încă în serviciu sunt Sedov (Murmansk) și Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barquentine

Barkentina (scoarță de goeletă) este o navă maritimă cu trei până la cinci catarge (uneori și șase catarge) cu pânze oblice pe toate catargele, cu excepția prova (catarge), purtând pânze drepte. Barkentinele moderne din oțel au o deplasare de până la 5 mii de tone și sunt echipate cu un motor auxiliar.

Brig

Brigul este un vas cu două catarge, cu navigare dreaptă a catargului și a catargului principal, dar cu o velă oblică gaffer pe vela mare - vela mare-gaf-trisel. În literatură, în special în ficțiune, autorii numesc adesea această velă contra-mizzen, dar trebuie amintit că o navă cu armament de navigație de brigant nu are un catarg de mizan, ceea ce înseamnă că nu există accesorii pentru acest catarg, deși sarcina funcțională. din vela mare-gaf-trisel a bricului este exact aceeași cu fregata contra-mizzen.

Brigantine

Brigantine este o navă ușoară și de mare viteză, cu așa-numitul echipament de navigație mixt - vele drepte pe catargul din față (catarg) și cu vele oblice pe spate (catargul principal). În secolele XVI-XIX, brigantinele cu doi catarge erau folosite de obicei de pirați. Brigantinele moderne sunt nave cu pânze cu două catarge, cu un catarg, înarmate, ca un brigant, și un catarg principal cu pânze oblice, ca o goeletă - un trisel și topsail. Brigantine cu o grotă a Bermudelor în vremea noastră, aparent, nu există, deși se găsesc referiri la însuși faptul existenței lor.

Galion

Galeonul este o navă mare cu vele cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII, cu o armă de artilerie destul de puternică, care a fost folosită atât în ​​scopuri militare, cât și comerciale. Galeonii sunt cunoscuți mai ales ca nave care transportă comori spaniole și în bătălia Marii Armate, care a avut loc în 1588. Galeonul este cel mai avansat tip de navă cu vele apărut în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă cu pânze a apărut în timpul evoluției caravelelor și karakkas (naosele) și era destinat călătoriilor oceanice pe distanțe lungi.

deșeuri

Djonka este o navă de marfă din lemn cu două-patru catarge pentru navigație fluvială și maritimă de coastă, răspândită în Asia de Sud-Est. În epoca flotei navigabile, D. erau folosite în scopuri militare; Mărfurile sunt transportate pe D. modern și sunt adesea folosite și pentru locuințe. D. au un pescaj redus, capacitate de transport - până la 600 de tone; trăsături caracteristice - foarte late, în plan aproape dreptunghiular, prova și pupa ridicate, pânze patrulatere din rogojini și șipci de bambus.

Iol

Iol este un fel de vas cu pânze cu doi catarge, cu pânze oblice. Poziția catargului pupa (în spatele axei cârmei) al Iolului diferă de cea a ketchului, în care catargul pupa este situat în fața axei cârmei. Unele iahturi mari si vase de pescuit au echipament de navigatie tip Iola.

Caravelă

Caravel - navă universală din lemn cu vele cu 3-4 catarge, cu o singură etapă, capabilă de călătorii pe ocean. Caravela avea o prova și pupa înalte pentru a rezista valurilor oceanului. Primele două catarge aveau pânze drepte, iar ultimul avea o pânză oblică. Caravela a fost folosită în secolele XIII-XVII. În 1492, Columb a făcut călătoria transatlantică cu 3 caravele. Pe lângă navigabilitate, caravelele aveau o capacitate mare de transport.

Karakka

Karakka este o mare navă comercială sau militară cu trei catarge cu vele din secolele XVI-XVII. Deplasare până la 2 mii (de obicei 800-850) tone. Armament 30-40 de tunuri. Nava putea găzdui până la 1200 de persoane. Nava avea până la trei punți și a fost proiectată pentru călătorii lungi pe ocean. Karakka era grea în mișcare și avea o manevrabilitate slabă. Tipul unui astfel de vas a fost inventat de genovezi. 1519-1521 caracka „Victoria” din expediția lui Magellan a făcut prima călătorie în jurul lumii. Pentru prima dată pe karakka s-au folosit porturi de tun și s-a efectuat plasarea pistoalelor în baterii închise.

Ketch

Ketch, ketch, navă cu pânze cu două catarge, cu un mic catarg de pupa situat în fața axei cârmei. Unele nave de pescuit și iahturi sportive mari au echipament de navigație de tip K. (Bermuda sau gaffer).

Flaute

Flautele sunt un tip de navă cu vele care avea următoarele caracteristici distinctive:
* Lungimea acestor nave era de 4 - 6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt.
* În tachelaj a fost introdus catargul de vârf inventat în 1570
* Înălțimea catargelor depășea lungimea vasului, iar curțile au fost scurtate, ceea ce a făcut posibil ca pânzele să fie înguste și ușor de întreținut și să reducă numărul total de echipaj deasupra capului.

Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Horn, centrul construcțiilor navale olandeze, în Golful Zsidersee.
Navele de acest tip se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare, capacitate mare și au fost folosite în principal ca transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au dominat toate mările.

Fregată

Fregata este o navă militară cu trei catarge, cu armament complet și o punte de tunuri. Fregatele erau una dintre cele mai diverse clase de nave cu pânze în ceea ce privește caracteristicile. Fregatele își au originea în navele ușoare și rapide folosite pentru raiduri în Canalul Mânecii încă din secolul al XVII-lea. Odată cu creșterea flotelor navale și raza lor de acțiune, caracteristicile fregatelor Dunkerque au încetat să mai satisfacă Amiralității, iar termenul a început să fie interpretat larg, însemnând, de fapt, orice navă ușoară de mare viteză capabilă de acțiuni independente. Fregatele clasice ale epocii navigației au fost create în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea. Erau nave de dimensiuni medii cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmate cu aproximativ două până la trei duzini de tunuri de 12-18 lire pe o punte de tun. În viitor, deplasarea și puterea armelor fregatelor au crescut și, în timpul războaielor napoleoniene, acestea aveau aproximativ 1000 de tone de deplasare și până la șaizeci de tunuri de 24 de lire.

Sloop

Sloop (corvetă mică) este o navă de război cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, cu navigație directă. Deplasare până la 900 de tone, armament de 10-28 de tunuri. Folosit pentru servicii de patrulare și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În plus, Sloop este un tip de platformă de navigare - un catarg și două pânze - față (staysail cu rig Bermuda, braț cu rig direct) și spate (respectiv, mare și foresail).

Pahar înalt pentru bere

O goeletă este un tip de navă cu vele care are cel puțin două catarge cu pânze oblice. În funcție de tipul de echipament de navigație, goelele sunt împărțite în gaff, Bermuda, velă, topsail și bramsail. Goeleta brahmselling diferă de topsail prin prezența unui catarg și încă o velă dreaptă suplimentară - un brahmseil. În același timp, într-o serie de cazuri, goelele cu două catarge și brahmsel (în special cu un brief) pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze oblice (gaff sau Bermuda), goeleta poate fi și topsail (brahmsel). Primele nave cu tachelaj pentru goelete au apărut în secolul al XVII-lea în Olanda și Anglia, dar goeletele au fost utilizate pe scară largă în America.

Iaht

Iahtul este inițial un vas ușor și rapid pentru transportul VIP-urilor. Ulterior - orice navă cu vele, motor sau vele-motor destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai comune iahturi cu vele.

Utilizarea modernă a termenului Yacht.
În uzul modern, termenul Yacht se referă la două clase diferite de nave: iahturi cu vele și iahturi cu motor. Iahturile tradiționale diferă de navele de lucru în principal prin scopul lor - ca mijloc rapid și confortabil de transport al bogaților. Aproape toate iahturile moderne cu vele au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea în port sau deplasarea cu viteză mică în absența vântului.

Iahturi cu vele

Iahturile cu vele sunt împărțite în croazieră, cu cabină și concepute pentru călătorii lungi și curse, plăcere și curse - pentru navigarea în zona de coastă. Prin forma carenei se disting iahturile cu chilă, în care fundul se transformă într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), ceea ce mărește stabilitatea iahtului și împiedică deriva (deriva) acestuia în timpul navigării, pescaj redus. ambarcatiuni (Dinghie), cu chila retractabila (centrala) si compromisuri care au balast si chile retractabile. Există iahturi cu două carene - catamarane și iahturi cu trei carene - trimarane. Iahturile sunt cu un singur catarg și cu mai multe catarge, cu diferite echipamente de navigație.