Ce este un iaht. Clasificarea iahturilor cu vele

Semne de sarcină după implantarea embrionului
Iahturile se leagănă pe o undă ușoară lângă debarcader. Pe de o parte, ele par a fi diferite. Pe de altă parte, există câteva dintre ele identice ... Să aruncăm o privire mai atentă la acest lucru. Tot bărci de navigat pentru recreere și sporturi de apă, este obișnuit să-l numim într-un singur cuvânt - un iaht. La început, iahturile au devenit populare în Olanda și, după ceva timp, marinarii au putut fi văzuți lângă coasta engleză. Pentru mulți oameni, termenul „iaht” este asociat cu luxul, bogăția, distracția plăcută, precum și sportul. Un număr imens de cărți și resurse de Internet cu volume imense de informații tehnice sunt dedicate amenajării iahturilor, vom încerca să evidențiem cele mai importante și interesante aspecte în scop informativ. Prin urmare, ne vom concentra asupra principalului lucru. Ești pregătit pentru o călătorie pe mare? Apoi viteza maximă înainte !!!

La început, iahturile au devenit populare în Olanda.

Un iaht (olandez. Jacht, de la jagen - a conduce, a alerga) - inițial o navă ușoară și rapidă pentru transportul VIP-urilor. Ulterior - orice navă cu vele sau cu vele cu motor destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai frecvente sunt iahturile cu motor.

În uz modern, termenul "iaht" se referă la trei clase diferite de nave: iahturi cu vele, iahturi cu vele cu motor și iahturi cu motor. În mod tradițional, iahturile se deosebeau de navele de lucru, în principal prin scopul lor - ca mijloc de transport rapid și confortabil pe malul oamenilor înstăriți. Aproape toate iahturile cu vele moderne au un motor auxiliar (motor forboard) pentru manevrarea în port sau deplasarea cu viteză mică în absența vântului.


Yacht cu navigație medie

Clasificarea iahturilor

Iahturile sunt de obicei clasificate în funcție de puterea lor motrice. Este fie energie eoliană, fie un motor cu ardere internă (ICE). Adică, există iahturi cu vele și iahturi cu motor. Cu toate acestea, în prezent, motorul este întotdeauna prezent pe iaht. Reglementările moderne de siguranță impun instalarea unui motor de urgență, chiar și pe multe iahturi sportive. Un alt lucru este că pe iahturi cu motor ah poate fi unul sau mai multe motoare, în funcție de scopul și dimensiunea acestuia. Opțiunile hibride sunt situate între navigație și motor. Acestea sunt iahturi cu motor (unde pânza este întotdeauna motorul principal) și iahturi cu motor (unde pânza joacă un rol auxiliar sau decorativ).


Yacht cu vele cu motor

Indiferent de tipul de propulsie, iahtul se distinge cu ușurință prin numărul de corpuri. Marea majoritate a iahturilor sunt cu o singură carenă, dar în ultimele decenii, iahturile cu două și trei nave au devenit la modă și au încetat să mai fie exotice: catamaranele și trimaranii (multi-carenele).


Iaht cu motor

Dimensiunile iahturilor

Există o mulțime de parametri care determină dimensiunile, acestea se numesc dimensiuni.

Cea mai lungă lungime (LOA sau lungimea totală) și cea mai mare lățime (peretele total) sunt dimensiunile globale. Acestea includ toate părțile proeminente, cum ar fi un spiral (un element orizontal sau înclinat care iese în afară din prova unei nave de navigație, conceput pentru a aduce centrul navei, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea navei), o ancoră etc. Există, de asemenea, lungimea corpului iahtului - Lungimea corpului. Indicatorul mai important care determină viteza maximă de care este capabil un iaht este lungimea liniei de plutire (Lungimea pe linia de plutire).


Bowsprit al navei

Tiraj maxim (când iahtul este complet încărcat cu provizii, cu echipajul și pasagerii la bord la apa dulce) - Proiect maxim.

Deplasare - Deplasare. Măsurată în tone de apă deplasată. Aceasta este considerată greutatea iahtului.

Pentru iahturile cu vele, trebuie luată în considerare și înălțimea catargelor deasupra apei. Dar asta numai dacă iahtul trebuie să treacă pe sub poduri.

Acum, că știm ce sunt iahturile, suntem gata să luăm în considerare modul în care sunt aranjate iahturile.

Reflectarea varietății nesfârșite de iahturi este o sarcină descurajantă, așa că vă sugerăm să luați în considerare reprezentanții tipici ai mării și ai oceanului: navigație cu motor și iahturi cu motor.


Yacht cu vele cu motor Gulet

Yacht cu vele cu motor

Să luăm mai întâi un iaht clasic cu motor de navigație ca exemplu. Miezul oricărui iaht este carena sa. Este nevoie de toate încărcăturile și, în același timp, nu trebuie să se răstoarne. Iahturile cu chile de navigație, și acestea sunt practic toate iahturi monocoașă, au un element de stabilizare fixat în siguranță sub fund, numit chila. Chila este fabricată dintr-un fel de metal greu (fontă, plumb, uneori chiar uraniu) și are două funcții. Sarcina principală este de a preveni răsturnarea iahtului. Greutatea chilei este de obicei aproximativ o treime din greutatea totală a iahtului. O altă funcție a chilei este de a servi drept „aripă” pentru a preveni derivația laterală (pentru a minimiza deriva). Când iahtul cu motor-navigație este condus numai de motor, nu există nicio derivație laterală. Pânzele trag iahtul nu numai înainte, ci și în partea de sub vânt. Chila împiedică acest lucru și, ca urmare, iahtul rulează. Pentru ca chila să funcționeze bine, este făcută suficient de mare și de adâncă. Datorită chilei, iahturile de navigație au un tiraj semnificativ și rulează întotdeauna sub pânze (cu excepția cursurilor de trecere). Rularea normală sub pânză este considerată a fi de până la 30 de grade.


Iaht cu multicorp (catamaran)

Desigur, există iahturi cu vele fără o chilă fixă ​​(sau chile - pot exista mai multe). Se numesc dinghies. Un puț central (sau mai multe puțuri) este realizat în fundul unui astfel de iaht, prin care echipajul coboară placa centrală - oferind astfel rezistență laterală a corpului. Placa centrală în sine este ușoară și nu este menită să împiedice bascula să se răstoarne, ci contribuie la aceasta. Prin urmare, echipajul este forțat să deschidă barca de vela cu propria greutate, ceea ce nu este întotdeauna posibil. Dinghii sunt puternic descurajați pentru iahturile pentru începători.


Dinghy

Cea mai mare viteză posibilă a iahtului

Proporțiile corpului determină viteza maximă posibilă a iahtului. Regula este simplă: „lungimea rulează”. Contează nu numai lungimea absolută a corpului, ci și raportul dintre lungime și lățime. Un iaht clasic are un raport lățime / lungime de 1: 8 (uneori chiar 1:10). Cu cât iahtul este mai îngust, cu atât este mai rapid. Când achiziționați un iaht, aveți dreptul să vă întrebați despre ce viteză maximă este capabilă. Această valoare este cunoscută din timp și se numește „Viteza corpului”.

Viteza maximă a unui iaht tipic cu vele cu motor de dimensiuni medii va fi întotdeauna redusă - în limita a 10 noduri. Sub motor (40-80 CP) astfel de iahturi se mișcă cu o viteză de 6-8 noduri. La prima vedere, pare să nu fie suficient, dar acest lucru este suficient pentru navigația în croazieră și propria voastră plăcere.


Iahting sportiv în toată splendoarea sa

Coca este împărțită de linia de plutire în părți subacvatice și de suprafață. În plus față de chilă, există o lamă a cârmei sub apă - un plan care se poate întoarce la stânga și la dreapta. Volanul este controlat de un mecanism de direcție ascuns într-un loc inaccesibil al corpului. Întregul dispozitiv de direcție este supus rotației volanului. Toată lumea a văzut volanul. Este decorul principal al oricărui bar sau restaurant cu tematică nautică. În plus față de volan, un timon poate fi utilizat pentru a controla dispozitivul de direcție al iahturilor cu vele.


Volanul unui iaht modern

Există o elice între chilă și lama cârmei. Când navigați, este doar o frână. Prin urmare, pe iahturile cu navigație, este realizat cu două lame pentru a-l putea roti vertical și a-l ascunde în spatele chilei. Uneori șurubul se face pliant sub forma unui „cioc de rață”. Odată cu începutul rotației arborelui elicei, o astfel de elice se deschide automat și, după oprirea motorului, se închide. „Ciocul de rață” este ineficient în modul invers. Dar pe iahturile cu navigație au suportat-o. Viteza necesită sacrificii.


Regata de navigație

Un propulsor poate fi, de asemenea, situat în partea subacvatică a corpului. Este capabil să creeze un curent de apă direcționat peste corpul navei spre stânga sau dreapta, care deviază arcul iahtului în direcția dorită. Se folosește la ancorarea la dana, când iahtul nu are viteză și, prin urmare, cârma nu funcționează. Un propulsor de popa este adesea instalat pe iahturi mari.


Propulsor de arc

Partea de deasupra apei a corpului este formată din arcuri, pupa, tribord și laturi și punte. Arcul este partea anterioară a vasului, iar pupa este partea din spate. În ceea ce privește laturile, trebuie să știți că sunt complet simetrice între ele, dar inegale ca valoare.

Tribordul este considerat în mod tradițional mai onorabil decât portul. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează viteza. Pânzele trag iahtul nu numai înainte, ci și în vânt, creând drift și călcâi.

Acest lucru s-a întâmplat deoarece faimosul Cap Horn în epoca navelor cu vele a înconjurat majoritatea navelor pe partea de tribord, ceea ce a fost mult mai dificil decât să o înconjoare pe partea de port. De aici și respectul suplimentar față de tribord. Excepție fac marinarii portughezi, ai căror strămoși au ocolit în mare parte Capul din partea stângă. Numai printre ei este considerat onorabil.


capul Horn

Ferestrele (deschise sau „orbite”) pot fi aranjate oriunde pe suprafața corpului. Ferestrele amplasate vertical se numesc hublouri, iar cele amplasate orizontal sunt denumite trape. La fel ca ferestrele obișnuite, ele servesc ca lumină naturală și ventilație. În deplasare, acestea trebuie închise pentru a asigura etanșeitatea carcasei. Ușile opace, pe care le puteți găsi în lateralele iahturilor mari, se numesc porturi de blocare și servesc la conectarea interiorului iahtului cu exteriorul. Sunt utilizate în principal în parcări.


Navigarea cu iahtul nu este atât de ușoară pe cât pare la prima vedere

Puntea este suprafața superioară a corpului navei, cu totul pe ea. Și există suprastructuri, timonerie, cabină de pilotaj, trolii, lucruri practice, prize de aer și așa mai departe. Suprastructurile sau timonii sunt un fel de cabine pe punte care măresc volumul spațiului interior al iahtului. Pe un iaht "sportiv" este posibil să nu fie deloc, dar pe o croazieră pot fi mai mulți dintre ei. Cabina de pilotaj este opusul suprastructurii. Aceasta este o adâncitură în punte, care oferă un loc sigur pentru oameni în timp ce iahtul se deplasează. Cabina de pilotaj conține tot felul de comenzi pentru iaht. Cabina de pilotaj este situată fie în pupă, fie în centru. Unele iahturi au ambele. Apoi unul servește pentru echipaj, iar celălalt este folosit de oaspeți.


Puntea iahtului cu motor

Intrarea în interiorul iahtului este echipată în timonerie (suprastructură). Trebuie să existe o ușă de un fel, care, pe lângă blocarea încăperilor interioare, să asigure etanșeitatea acestora. Astfel, nu numai confortul este asigurat, ci și siguranța iahtului.

O șină de protecție protejează oamenii de căderea peste bord. Rafturile verticale (șine) sunt instalate de-a lungul marginilor punții, prin care sunt trecute cablurile gardului (șinei).

Când sunt copii mici printre pasageri, plasele sunt trase suplimentar pe șine. În timpul unei furtuni, echipajul folosește șine, atașându-le centuri de siguranță. Arcul este folosit pentru a găzdui ancora și dispozitivele pentru utilizarea sa (turlă sau șurub).

Unele iahturi au un moșcat atașat la arc. La el este atașat uneltele de vânt. Bowsprit împodobește foarte mult silueta iahtului și îi conferă farmecul unei epoci trecute de pânze. De fapt, acesta nu este un decor, ci o modalitate de a crește triunghiul frontal al iahtului sau, cu alte cuvinte, înfășurarea acestuia.


Bowsprit împodobește foarte mult silueta iahtului

Moda modernă pentru iahturi oferă o copertină rabatabilă deasupra cabinei pentru a proteja oamenii de soare și ploaie (partea superioară Bimini). Aceasta este o inovație foarte utilă. Și cum nu te-ai gândit la asta înainte?

Troliurile sunt instalate în jurul cabinei, fără de care este imposibil să controlați cearșafurile și curțile de vele chiar și pe un iaht mic.

E timpul să ne ocupăm de „frânghii”. Acest cuvânt terestru este categoric inaplicabil pentru un iaht. Iahturile au rigging și capete. Tachelajul poate fi în funcțiune și în picioare. Tachelajul permanent este tensionat (umplut) și fixat în mod constant. Cel mai adesea acestea sunt cabluri de oțel care țin catargul (cabluri, suporturi etc.). Echipamentele de rulare sunt toate uneltele care se mișcă periodic. Diferitele curți se mișcă în sus și în jos. Foi și brațe (pentru a controla pânzele), diverse linii de tip, palanuri, topping și răsuciri se deplasează în toate celelalte direcții. Capetele iahtului ies în exterior (ancoră, ancorare, remorcare). Echipajul iahtului lucrează cu toate aceste abordări. Sunt trase (alese) și trase mai tare (umplute). Sau se lasă (încet - otrăvesc și repede - renunță). Există multe alte nume de zi cu zi diferite - shkerts, linii - nu vă puteți aminti totul dintr-o dată, iar acest lucru nu este de niciun folos pentru cunoaștere.


Rigging

Este necesar să se aplice forță fizică brută troliilor. Dacă nu există o astfel de dorință, atunci acestea sunt instalate electric sau hidraulic. Este la modă să instalați trolii sub punte pe mega iahturi. Acestea sunt activate de un buton.

Primul lucru pe care îl dai peste orice iaht este probabil o rață. Acest termen se referă la un punct de ancorare pentru o linie de ancorare (sau pentru orice alt instrument). Unele dintre echipamentele marine sunt utilizate și în condiții de coastă - capse, blocuri și curele.


„Se termină” în afaceri

Componentele interne ale iahtului

În interior, corpul iahtului este format din mai multe părți. Tot ceea ce este în fața nasului se numește vârf. Totul din pupa este un vârf de după. Între acestea se află camera de zi (salon), cabine, latrine, bucătărie, masa navigatorului, precum și săli tehnice (sala mașinilor, cutie cu lanț, dulapuri).

Undeva într-un loc greu accesibil și imperceptibil pentru dvs., există rezervoare (cisterne) pentru combustibil și apă. Veți găsi mai multe găuri pe punte pentru alimentarea lor (alimentarea cu combustibil). Pe un iaht mediu, alimentarea cu apă este cuprinsă între 400-500 litri, combustibilul este de aproximativ 200.

Și bineînțeles catargul (sau catargele). Numărul lor depinde de tip echipament de navigație... Acesta este numele belicos pentru soiurile de catarge și pânze.


Iahtul cu velei principale

Există o mulțime de tipuri de echipamente de navigație. Pentru a nu vă confunda în ele, amintiți-vă următoarele. În primul rând, numărați catargele. Dacă aveți un iaht cu un catarg în față, atunci acesta (catargul) se numește catarg principal. Acest lucru se datorează faptului că (nicăieri altundeva) nu este atașat vela principală- grota. Dacă numărați doi catarguri, determinați care dintre ele este mai mare. Cel mai înalt este același catarg principal. Dacă ea este în spate, atunci goleta este în fața ta. Dacă catargul principal este în față, atunci este cel mai probabil un ketch, deși poate exista un yol. Rămâne să adăugăm că catargul scurt din spate se numește mizzen (pe ketch și yols), iar în față (pe goane) - foresail.


Goleta Gaff

În funcție de numărul de pânze de cap, iahturile cu un catarg pot fi sloops (doar o pânză de cap este o stâlp) și licitații (există, de asemenea, un brâu în fața stâlpului).

Vele triunghiulare se numesc vele Bermuda, iar vele patrulatere se numesc vele haffle. Acum puteți defini cu ușurință ce este o "goelă gaff".


Ketch

În plus față de catargele de pe iahturi, există și un alt spar. Acestea sunt geeks și gaff (acestea din urmă doar cu armele gaff sunt o raritate în timpul nostru). Spre deosebire de catarguri, care stau în poziție verticală (până când cad), brațele și gâfurile sunt în stare de funcționare orizontal și sunt atașate la un capăt de catarg. Veți întâlni destul de repede conceptul de geek. Literalmente. Prima dată când pânzele sunt puse, brațul va încerca să te arunce peste bord. Feriți-vă de acest „băț rău” - mulți iahtari au suferit de trădarea sa.

Caracteristicile iahturilor cu motor

Luați în considerare acum un iaht cu motor. Spre deosebire de iahturile cu vele, iahturile cu motor nu au chile, iar stabilitatea lor (capacitatea de a rezista la răsturnare) este determinată exclusiv de forma corpului navei. Prin urmare, iahturile cu motor au o lățime considerabilă. Raportul dintre lățimea și lungimea lor este de la 1: 3 la 1: 5.


Yacht cu motor BAVARIA 30 Sport

În cazul unei opriri de urgență a motoarelor, iahtul cu motor devine o jucărie neajutorată a mării. Din acest motiv, o atenție specială a fost acordată motoarelor. De obicei, un iaht cu motor are o pereche de motoare de propulsie. Mult mai puțin frecvente sunt iahturile cu un motor și foarte rar cu trei sau mai multe. Un motor nu oferă suficientă fiabilitate, trei sau mai multe fac iahtul prea scump și complică designul acestuia.

Motoarele pot fi exterioare (amovibile) și staționare (încorporate).

Nu luați bordurile în serios. Sunt utilizate pe iahturi de coastă cu puțină autonomie. Bordurile de benzină sunt de obicei observate pe iahturile care nu sunt navigabile.


Yacht cu motor AZIMUT 50

Prezența unei perechi de motoare este, de asemenea, bună, deoarece elimină un fenomen atât de neplăcut, precum deraparea de către o elice. Rotația elicei creează nu numai o forță care propulsează iahtul înainte (înapoi), ci îi trage și pupa (spre dreapta sau spre stânga - depinde de direcția de rotație). Cu o pereche de motoare, unul dintre ele este setat la rotația dreaptă, iar celălalt la stânga. În plus, iahtul bimotor manevrează cu ușurință chiar și fără un propulsor de arc. Este suficient să forțezi elicele să lucreze una înainte, cealaltă înapoi, astfel încât iahtul să se rotească în fiecare direcție. Acest lucru este foarte convenabil la ancorare.


Iaht de lux Megayacht

Majoritatea iahturilor cu motor au elice cu trei pale. Acolo unde banii nu s-au economisit prea mult, există patru sau cinci lame. Acolo unde au cheltuit cu ușurință, sunt instalate șuruburi cu pas reglabil. Acolo unde nu s-au numărat banii, nu există deloc șuruburi - există instalații cu jet de apă.


Un iaht modern are atât de multe facilități încât poate înlocui casa proprietarului pentru o perioadă de timp fără a pierde confortul.

Motoare cu aburi pentru iahturi exotice, motoare cu turbină cu gaz, motoare electrice cu energie solară etc. nu vom lua în considerare. În marea majoritate a iahturilor cu motor moderne, veți găsi dieseluri de mare viteză. Acestea sunt mașini destul de fiabile și compacte (în special turbo). Fiecare „putere” a unui astfel de motor „mănâncă” aproximativ 200 de grame de motorină și un gram de ulei de motor pe oră.


Mega iaht Oculus Yacht

Pe un iaht de 56 de picioare, puterea totală a motorului trebuie să fie de cel puțin 800 CP. (altfel va „rămâne înrădăcinat la fața locului”), dar și mai mult de 1600 CP. la nimic (creșterea suplimentară a puterii este inutilă - bariera de viteză, limitată de lungimea corpului, nu poate fi depășită).


Yacht cu motor Andromeda

Yacht cu motor în interior

Cea mai mare „cabină a proprietarului” va fi prevăzută cu o toaletă individuală (latrină) și situată în prova (sau pupa) iahtului. O altă toaletă comună servește toate celelalte spații. O bucătărie mică cu aragaz electric și frigider va oferi mese pe tot parcursul zilei. Locul principal din interiorul iahtului este dat salonului, unde există canapele moi și o masă pentru 6-8 locuri, un bar, un sistem stereo și un televizor. Partea frontală a salonului este ocupată de locul de muncă al timonierului cu toate instrumentele necesare pentru controlul iahtului. La pupa există o zonă deschisă cu scaune (maluri), iar la pupa există o platformă pentru înot cu o scară (scară) pentru ridicarea din apă. Arcul punții se numește tanc. Este imposibil să fii acolo din mers, dar în parcare poți să te întinzi și să faci plajă.


Yacht cu motor Mondomarine

Un iaht tipic cu motor mediu poate fi realizat în două versiuni. Versiunea obișnuită și versiunea cu așa-numita „punte de soare” (Sun deck). Aici este foarte bine să faci plajă și să admiri peisajul în aer curat! Canapele moi sunt, de asemenea, amenajate aici, există un mic bar, dar principalul lucru este un post de control duplicat al iahtului (Fly bridge). Acest loc este foarte convenabil atunci când navigați pe un iaht într-o zi frumoasă, dar și mai convenabil atunci când acostați, deoarece vederea este mult mai bună decât din salon.


Camera proprietarului iahtului

Sala de mașini pentru iahturi

Privind atent, undeva în pupa, găsim o trapă nu prea vizibilă. Aceasta este intrarea în sala de mașini. Motoarele puternice necesită, de asemenea, un anumit confort. În plus față de principalele motoare, toate principalele sisteme de inginerie ale unui iaht cu motor sunt concentrate aici (nu există nicăieri altundeva). Acesta este un generator electric, tot felul de pompe (pompe), o instalație pentru desalinizarea apei de mare și alte sisteme pe care le cunoașteți deja: alimentare cu energie electrică, drenaj și stingerea incendiilor. Multe iahturi cu motor sunt echipate cu un sistem de climatizare iarnă / vară.


Yacht cu motor MANGUSTA 108

Există, de asemenea, iahturi cu vele cu aer condiționat, dar acest lucru nu este de obicei necesar. Și nu există nicăieri unde să luați energie suplimentară pentru aparatul de aer condiționat. Și pe un iaht cu motor, aerul condiționat este foarte potrivit. Și nu numai vara. Nu există spațiu suplimentar în sala de mașini. În plus, există rezervoare (așa cum se numesc rezervoare pe iahturi) pentru apă și combustibil, care reprezintă aproximativ cinci tone în total. Unelte, piese de schimb etc. sunt, de asemenea, stocate aici. stocuri. Echipamentul iahtului cu motor este deservit la stații în timpul întreținerii de rutină, conform programului. Chiar și echipajul nu are nimic de făcut pe mare în interiorul sălii de mașini. Controlul mașinilor și mecanismelor iahtului este complet automatizat și efectuat de la salon. În plus, dieselurile care rulează creează un zumzet insuportabil și generează multă căldură, din care doar o parte este îndepărtată de sistemul de răcire a apei. Prin urmare, camera mașinilor este înconjurată de izolare fonică solidă și termică. De asemenea, în caz de incendiu, sunt amenajate izolarea împotriva incendiilor și un sistem automat de stingere a incendiilor.


Iahtul lui Roman Abramovich. Grafică 3D

Acum, după ce ne-am familiarizat cu structura iahturilor cu vele și motor, are sens să speculăm despre esența subiectului. Orice iaht este dificil structura inginerească... În acest sens, un iaht seamănă mai mult cu un avion decât cu o mașină.

Chiar și echipamentele militare sofisticate sunt mai simple decât iahturile, chiar dacă numai din acele motive, un designer de iahturi, spre deosebire de unul militar, nu este în stare să neglijeze designul ideii sale. Proiectarea iahtului înseamnă mult pentru proprietarul său, uneori chiar mai mult decât este necesar. În plus, materialul trebuie să fie durabil, deoarece este expus constant elementelor: mare, soare, vânt ... Vom vorbi despre design în a doua parte a materialului nostru de recenzie privind construcția unui iaht.


Șantierul naval Lurssen, proiectul Miaimi

A te odihni pe un iaht nu este o plăcere ieftină. Toată lumea visează să aibă o astfel de insulă a mântuirii în care să poți înota departe de problemele cotidiene și să te relaxezi. Dar un astfel de hobby, pe lângă costurile materiale și timpul mari, necesită și abilități considerabile. Fără cunoașterea structurii iahtului, nu veți naviga departe. Marinarii sunt oameni destul de inventivi. Au venit cu un nume pentru fiecare element. Prin urmare, trebuie să vă familiarizați cu terminologia specială. Puteți găsi multe în acest articol Informatii utile asupra construcției iahtului și a altor puncte importante.

Specificații

Ajutoarele pentru înot trebuie să fie diferite între ele. Clasele de iahturi sunt determinate în funcție de caracteristicile pe care le au. Ele pot diferi semnificativ între ele. Cele mai semnificative caracteristici pot fi luate în considerare:

  • Lungime... De aceasta depinde performanța de navigație a navei. Cu cât este mai lung, cu atât se poate mișca mai repede. Acest lucru este valabil mai ales pentru iahturile sportive.
  • Lăţime... Acest factor afectează viteza și stabilitatea. Cu cât barca este mai largă, cu atât se calmează mai mult pe apă și se mișcă mai lent (datorită rezistenței ridicate la apă). Iahturile largi, de regulă, sunt făcute pentru croaziere pe mare și ocean, deoarece valurile înalte pot apărea în astfel de locuri.
  • Proiect... Iahturile cu tiraj superficial manevrează mai rău. De asemenea, au o stabilitate mai mică - capacitatea de a rezista la rulare și de a reveni la poziția lor anterioară.
  • Înălțimea plăcii... Este important pentru acele facilități plutitoare care ies în larg. Cu cât placa este mai înaltă, cu atât pot rezista valuri mai mari.
  • Deplasare... Iahturile cu o performanță mai mare sunt mai capabile să facă față condițiilor meteorologice neplăcute, dar datorită greutății lor, sunt mai puțin manevrabile.
  • Navabilitate... Afectează viteza de mișcare. Cu cât este mai mare, cu atât nava primește mai multă energie din vânt, prin urmare se mișcă mai repede.

Clasificarea velei

Iahturile diferă în mai multe moduri. Principalul lucru este prezența sau absența unei pânze. Dacă nu este acolo, atunci un astfel de iaht este condus de un motor și se numește iaht cu motor. Există și ceva între ele. Un astfel de iaht are o velă, dar în acest caz poate profita de puterea suplimentară a motorului.

La programare

Acestea sunt împărțite în curse și croazieră. Primul tip este conceput pentru sport. Ele trebuie să îndeplinească în mod necesar anumite standarde. Principalele lor caracteristici sunt vântul și greutatea. Viteza maximă posibilă depinde de aceasta. Un astfel de iaht nu are nimic de prisos. Prin urmare, cu greu îl poți numi confortabil. Modelele de curse sunt necesare doar pentru a parcurge distanțe la viteza maximă.

Iahturi de croazieră- aceasta este cu totul altă problemă. Sunt concepute pentru mersul pe jos cu un confort deosebit. Sunt echipate cu tot ce aveți nevoie odihna placuta... Iahtele de croazieră pot găzdui o mulțime de oameni. Puteți trăi pe ea mai mult de o zi. Navele moderne echipate cu un motor puternic pot atinge o viteză bună. Deci, pe astfel de modele puteți merge și cu o briză.

Pentru mult timp călătorie în jurul lumii iahturile de croazieră sunt cele mai potrivite. Au un set minim pentru a putea supraviețui pe mare. De asemenea, sunt suficient de rapide. Pe astfel de iahturi se desfășoară Volvo Ocean Race - celebra cursă din întreaga lume.

Prin navigabilitate

De asemenea, clasificate în funcție de locul în care navighează bărcile. Există iahturi de mare și de râu. Acestea diferă între ele prin design. Echipamentele plutitoare concepute pentru deplasarea pe mare trebuie să fie mai rezistente la influențele externe, deoarece sunt furtuni severe. Prin urmare, construcția lor este de obicei mai largă și tirajul este mai mare decât cel al iahturilor de apă dulce. Acestea din urmă nu au nevoie de o stabilitate atât de bună.

După tipul de corp

Modelele standard sunt monococi. Dar pe lângă ele, există și catamarane și trimarane. Acestea din urmă au propriile lor calități care ajută la călătorii lungi.

Construcție de iahturi

Partea principală a fiecărui dispozitiv de flotație este corpul. Este împărțit în 3 părți:

  • Nazal.
  • Midel.
  • Rautacios.

Una dintre părțile importante ale corpului este chila. Există întotdeauna un bec la capăt. Aceasta este o îngroșare specială în care se află greutatea principală a chilei. Este necesar pentru a menține centrul de greutate cât mai jos posibil. Acest lucru face vasul mai stabil. Cu cât chila este mai mare și mai grea, cu atât iahtul face față influențelor externe. Nu ar trebui să uiți niciodată de el, pentru că ei pot rămâne pe cale.

Tot sub apă, pe lângă chilă, există și o lamă de cârmă. Acesta este un element important al designului iahtului, deoarece este folosit pentru controlul acestuia. Volanul în sine este conectat la baler și capul de direcție. Prin ele, efortul este transmis către lama cârmei, iar iahtul se rotește.

Partea superioară a corpului

Primul lucru la care acordați atenție este puntea iahtului. Este o astfel de suprafață orizontală care delimitează spațiul superior și interior. Pot exista mai multe dintre ele. Sarcina lor este să împartă spațiul din interiorul iahtului. Există mai multe tipuri: rezidențiale, baterii, punte de încărcare. Fiecare poate fi proiectat în scopuri diferite.

Puntea superioară trebuie să acopere complet întreaga parte superioară a iahtului. Servește ca o barieră impermeabilă. Este esențial pentru puterea navei. Există multe elemente importante ale structurii iahtului pe punte. De asemenea, ar trebui să vă familiarizați cu ele.

Chiar la început se află șina de prova. Acesta este unul dintre elementele de garduri de pe iaht. Este o structură rigidă din metal. Din el de-a lungul întregului corp există șine. Acesta este și un element al gardului. Dar numai ele sunt realizate din cablu de fier. În timpul unei furtuni, asigurarea este de obicei atașată acestora. Totul se termină cu o șină de pupa.

Pe punte sunt trape. Ele duc spre interiorul iahtului. Prin ele puteți ajunge la puntea inferioară. Cu vânturi puternice și valuri, acestea sunt împotmolite, astfel încât apa nu poate pătrunde în interior.

Superstructura mare care poate fi văzută imediat se numește cabină de punte. Există diverse instrumente care alcătuiesc sistemul de control și navigație al navei. Pentru vedere buna hublouri sunt instalate acolo.

Puntea este pur și simplu vârful navei. Iar locul unde merg oamenii se numește câmpie inundabilă. De obicei este realizat din lemn sau metal. Este adesea acoperit cu un strat special antiderapant.

Unul dintre cele mai importante locuri din partea de sus a corpului este carlinga. Oamenii ajung aici imediat ce urcă scara la bord. Aici sunt pasagerii și echipajul. Există, de asemenea, postul timonierului împreună cu volanul.

Armament de navigație

Datorită unui astfel de dispozitiv, iahtul se poate mișca doar cu ajutorul vântului și fără ajutorul unui motor. Există o mulțime de lucruri mici și alte nuanțe aici. Structura unui iaht cu vele este destul de complicată. Prin urmare, este necesar să o înțelegem bine. Acest sistem constă din mai multe părți:

  • Vele.
  • Catarg.
  • Rigging.

Se folosește de obicei tipul Bermudelor. Acesta este momentul în care două pânze triunghiulare sunt atașate în față și în spate. Acestea se numesc stâlpi și vele mari. Elementul principal al dispozitivului de iaht de navigație este catargul. Este un sistem care creează împreună cadrul și suportul pentru pânze. Una dintre părțile catargului este catargul. De asemenea, include foi, împrăștiere, braț și multe altele. Vârful catargului se numește vârf. Fundul, la rândul său, are un pinten. Se termină în partea de chila a navei și se sprijină pe stepe.

Tachelajul este tot instrumentul care este atașat la sparat. Datorită lor, pânzele sunt controlate. Printre ele există elemente în mișcare și în picioare (care sunt pur și simplu fixe).

Iahturi cu motor

Acest tip de ambarcațiuni nu are echipament de navigație. Sunt propulsate de puterea motoarelor. Acest tip de iaht este cel mai scump. Este destinat elitei. Și nu este doar asta. Iahturile cu motor au unele laturi pozitive care le fac mai atractive.

Primul lucru pe care aș dori să-l observ este viteza. Cu toate acestea, puterea motorului este mult mai mult decât cea a vântului. Prin urmare, astfel de modele vor fi mai rapide. Dacă trebuie să parcurgeți rapid o distanță lungă pe apă sau să mergeți doar cu briza, atunci bărcile cu motor vor fi de preferat. Iahturile moderne pot atinge viteze de până la 40 de mile marine pe oră. Destul de bine, având în vedere că este vorba de aproximativ 70 de kilometri pe oră.

Iahturile cu motor sunt închiriate sau cumpărate de VIP-uri. Prin urmare, cel mai adesea merg împreună cu personal profesionist care garantează servicii de calitate și siguranță pe iaht.

Un alt plus este confortul, care este inerent doar acestei clase. Iahturile cu motoare au adesea stabilizatori speciali care împiedică barca să se legene atât de mult. Aceasta înseamnă că pitchingul nu va fi atât de vizibil.

Mega iahturi

Omul s-a străduit întotdeauna mai mult. Iahturile nu fac excepție. Cu aspirația lor, inginerii au reușit să creeze mega-iahturi. Astfel de nave sunt premiate anual cu Premiul Neptun. Pentru a intra în el, trebuie să aibă cel puțin 30 de metri lungime.

Cel mai mare iaht este numit cu mândrie Azzam. Are o lungime de 180 de metri. Costul său este de 609 milioane dolari. În ciuda dimensiunilor sale colosale, se poate deplasa cu viteze de până la 30 de noduri. Și asta este mult pentru un astfel de whopper.

Înainte de a fi creat „Azzam”, iahtul „Eclipse” al celebrului antreprenor Roman Abramovich avea dimensiunea ei - 162,5 metri. I-a costat proprietarului aproape 800 de milioane de dolari. Acesta este unul dintre cele mai multe iahturi scumpe in lume.

Locul trei în listă este ocupat de „Dubai”. Lungimea sa este de 160 de metri, iar prețul este de 350 de milioane de dolari.

Iaht- orice navă cu vele, cu motor sau cu vele cu motor destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai frecvente sunt iahturile cu vele. Un iaht cu vele are două părți principale: corpul și armamentul. Coca găzduiește echipajul și aprovizionarea iahtului. Armamentul se referă la pânze și toate dispozitivele pentru setarea și controlul pânzelor.

Tipuri de iahturi cu vele

Navigarea folosește iahturi dintre cele mai multe tipuri diferiteși dimensiuni. În funcție de condițiile de navigație într-o anumită zonă, sunt utilizate iahturi mari sau mici, de un design sau altul.

Există două criterii principale prin care puteți determina tipul de iaht: scopul și zona de navigație; designul carcasei și armamentul.

Pe prima bază, se disting iahturile de croazieră și de curse.

Scop principal iahturi de curse- curse de navigație la distanțe limitate, astfel încât iahturile de curse sunt construite extrem de ușor. Pentru călătorii lungi, acestea nu sunt suficient de puternice și nu au facilități de uz casnic.

Iahturi de croazieră au o construcție foarte solidă și un maxim de facilități de uz casnic. Scopul principal este croaziera și curse în larg, la o distanță mare de bază.

Iahturi de curse de croazieră- cel mai comun tip de iaht, combină proprietățile iahturilor de mai sus.

Prin proiectarea carcasei.

Dinghy de navigatie Este unul dintre tipurile de iahturi. Canotajul de navigatie are o carena superficiala si relativ lata. În mijlocul corpului, este realizată o fantă în care este plasată o chilă retractabilă plană (din metal sau din lemn) - placa centrală. Când nu este nevoie de rezistență laterală suplimentară (de exemplu, cu vânt favorabil) sau când trece un loc puțin adânc, placa centrală poate fi ridicată și chiar îndepărtată complet în puțul central. Stabilitatea unui dinghy (capacitatea navei de a reveni la poziția sa inițială cu catargele îndreptate în sus, după reducerea efectului oricărei forțe care a cauzat devierea) este mult mai mică decât cea a unui iaht cu chila. Practic, stabilitatea șalupei este asigurată de forma corespunzătoare a corpului - plat și larg. Un dinghy nu se poate răsturna din cauza manipulării slabe, prin urmare este mai puțin sigur atunci când navigați în mare și în apă deschisă decât un iaht cu chila.

Partea de jos a carcasei iaht de chila trece într-o aripă profundă, ceea ce creează o rezistență laterală semnificativă. Pentru a o face mai stabilă, o greutate din fontă sau plumb, numită chila de balast sau chila falsă, este atașată la partea inferioară a acestei aripioare. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru navigația pe mări și lacuri cu apă adâncă și vânturi puternice și valuri. Un iaht cu chila are o stabilitate foarte mare și nu poate răsturna în condiții normale. Este dificil să navigați pe iahturi cu chile pe râuri și lacuri de mică adâncime din cauza pescajului mare.

Un tip intermediar de iaht combină caracteristicile navelor descrise. Deci, pentru a obține o stabilitate sporită la un tiraj superficial, navele sunt construite cu o placă centrală care trece în interiorul chilei de balast. Aceste nave au mai puțin tiraj fără o placă centrală decât iahturile cu chila, dar mai mult decât barci cu barcă. Astfel de iahturi sunt numite compromisuri.

Iahturile cu vele pot avea nu una, ci două sau chiar trei corpuri. Apoi sunt numiți catamarani și trimarani.

Iahturile variază, de asemenea, ca mărime și clasă.

  • Iahturile de până la 30 de picioare (10 m) sunt proiectate pentru excursii de o zi pe distanțe scurte.
  • Iahtele de la 10 la 18 metri (30 până la 56 de picioare) sunt cea mai populară și accesibilă clasă de iahturi. Astfel de iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe mari și să mergeți în larg, fără a crea situații extreme.
  • Iahturile de la 18 la 24 de metri necesită, de obicei, un echipaj care să opereze și să întrețină.
  • Iahturile de peste 24 de metri sunt denumite în mod obișnuit V.I.P. megayachts. Ele sunt de obicei construite conform unui proiect individual sau sunt reprezentanți ai unei ediții limitate.

Pe lângă o astfel de clasificare generală, există și o clasificare sportivă a iahturilor, care determină împărțirea lor în clase. Clasificarea sportivă a iahturilor este necesară pentru a crea condiții de concurență echitabile în curse. În cadrul fiecărei clase, șansele de a câștiga competiția sunt cât mai egale posibil (în măsura în care aceste cote sunt determinate de barca însăși).

Cadru

Yachtul cu chile și părțile sale:

1 - surplomb nazal; 2 - aripă și chila falsă; 3 - țineți; 4 - pană de cârmă; 5 - surplomb de pupa; 6 - valanta; 7 - traversă; 8 - yut; 9 - cabina de pilotaj; 10 - timonerie; 11 - trapa de intrare; 12 - cabină; 13 - punte; 14 - trapa ușoară (luminator); 15 - șină de protecție; 16 - șine de arc și de pupă; 17 - dispozitiv de ancorare (ancoră, lanț, bitteng, punte hawse); 18 - rezervor; 19 - cabina de pilotaj; 20 - vârful de vârf; 21 - busolă.

Armament

Principalele părți ale armamentului iahtului sunt pânze, spare și rigle.

Naviga- propulsia principală a iahtului.

Acestea sunt împărțite în trei seturi: vele principale (sau tachelare), auxiliare și vele de furtună. Iahtul transportă principalele vele pe călătorii obișnuite. Aceleași pânze determină suprafața măsurată a iahtului. Participarea la curse necesită vele speciale, care măresc suprafața velei în unele situații care apar la distanță (de exemplu, cu vânt favorabil). Aceste vele se numesc vele complementare. Când navigați pe vreme furtunoasă, pânzele tachelate sunt înlocuite cu pânze de furtună mai mici și mai durabile.

Se numește totalitatea tuturor părților din lemn sau metal ale armelor utilizate pentru a atașa și transporta pânzele catarg.

Rigging- aparate din frânghie vegetală sau de oțel - sunt împărțite în picioare și alergare. Tachelajul în picioare se folosește pentru întărirea și menținerea catargului în poziția de lucru și pentru rularea tachelajului - pentru setarea și îndepărtarea pânzelor și a sparelor, controlul pânzelor, pentru ridicarea și coborârea semnalelor.

Un iaht este o navă cu pânze oblice. Navele de acest tip sunt foarte diferite: fără catarg, dezvoltă o viteză de 40 de noduri, poate fi gigantic navă de croazieră mai multe etaje și costând sute de milioane de dolari sau o navă modestă cu un singur catarg. Deci, ce este un iaht? Conform conceptelor moderne, un iaht este o navă pe care poți face sport sau îl poți folosi în scopuri turistice și de recreere.

Astfel de nave sunt împărțite în mai multe soiuri în funcție de mărimea lor, modul de mișcare sau materialul din care este fabricată nava. Iahtele moderne nu mai sunt fabricate la modă veche - din lemn. Pentru producția lor, sunt folosite acum cele mai noi materiale: în special materialele plastice de mare capacitate. Iahturile sunt nave echipate cu tot ceea ce este necesar pentru navigația autonomă: distilatoare de apă, navigatori prin satelit, stații radio și echipamente de securitate.

Conform metodei de mișcare, se disting navele cu vele, cu motor și cu vele-motor de acest tip.

Iahturi cu vele

Acestea constau dintr-o carenă și o platformă de navigație. Tot ce au nevoie pentru a se mișca prin apă: un vânt echitabil și un timonier competent. Este clar că un iaht cu vele nu va putea concura în viteză cu un iaht cu motor, iar direcția vântului nu este întotdeauna favorabilă. Cu toate acestea, este istoric primul tip de iaht și este încă popular astăzi. Acestea sunt mai ieftine decât omologii lor cu motor și vela. Cu toate acestea, nu au restricții în ceea ce privește aprovizionarea cu combustibil, așa că întreaga lume le este deschisă.

Navele cu vele, la rândul lor, sunt împărțite în croazieră și curse. Baza acestei diviziuni este scopul navei, proiectarea corpului navei și a echipamentului de navigație.

Iahtele de curse de acest tip sunt proiectate pentru navigarea în regate în zone limitate de mare sau râu. Sunt suficient de ușoare, nu au o marjă solidă de siguranță și facilități speciale. Iahtele de croazieră sunt nave cu o structură solidă, o gamă largă de facilități, deoarece sunt proiectate pentru croazieră autonomă lungă la distanță de baze.

Iahturi cu vele cu motor

Combinaţie centrală electrică and sails este o alegere conștientă a multor oameni îndrăgostiți călătorie pe mare... Este clar că motorul joacă un rol secundar în acest aspect, iar în prezența vântului, desigur, velele vor fi folosite mai întâi. Cu toate acestea, va veni fără îndoială la îndemână atunci când navigați în condiții meteorologice dificile sau pentru manevre într-un calm absolut.

Din punct de vedere logistic, acest tip de navă va avea deja nevoie de niște rezerve de combustibil, dar în comparație cu cerințele pentru iahturile cu motor, aceste rezerve pot fi nesemnificative. Totuși, pânza va veni pe primul loc.

Iahturi cu motor

Cu unul sau două motoare cu ardere internă, bărcile cu motor se dezvoltă dincolo de îndemâna bărci de navigat viteză. Mai mult, motorul de la bord este, de asemenea, un confort sporit. Și datorită prezenței unui motor pe navă, este posibil să găzduiască multe sisteme de susținere a vieții. Aceste iahturi pot fi de diferite dimensiuni, ajungând la câteva zeci de metri lungime. Acestea pot avea la bord cabine și saloane cu aer condiționat. Ele sunt mobile, capabile să înoate în apă puțin adâncă și sunt complet independente de conditiile meteo... Costul acestor nave este semnificativ mai mare și poate atinge cantități astronomice. De asemenea, ar trebui să uitați de prețul combustibilului și de costurile ridicate ale acestuia.

Dimensiunile unor astfel de nave

Există o diviziune clară a iahturilor în funcție de dimensiunea corpului. Navele cu o lungime de până la 10 metri sunt utilizate în principal pentru mici plimbări pe distanțe scurte. Au cabine modeste și facilități limitate la bord.
Navele de la 10 la 18 metri sunt cele mai solicitate din întreaga lume. Aceste iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe mari, să faceți ieșiri în larg. De regulă, au un nivel adecvat de confort.
Navele de până la 24 de metri au un nivel sporit de confort. La bord, este posibil să găzduiți multe sisteme și dispozitive suplimentare. Cu toate acestea, este imposibil să vă descurcați singuri cu gestionarea lor. Va fi necesară o echipă mică și experimentată.

Navele de peste 24 de metri sunt considerate iahturi premium. Înotul pe ele din punct de vedere al facilităților este comparabil cu locuirea în hoteluri de cea mai înaltă categorie. Pentru confortul proprietarilor, astfel de nave sunt echipate cu piscine, terenuri de minigolf, saune și căzi cu hidromasaj și platforme pentru elicoptere. Iar numărul membrilor echipei și al personalului de service poate ajunge la două duzini de oameni.

Aceste iahturi sunt, de asemenea, clasificate după construcția corpului. Principalele opțiuni sunt: ​​monohull tradițional, catamaran, trimaran. După cum sugerează și numele, numărul de corpuri pentru astfel de nave poate ajunge la trei (pentru un trimaran).
Avantajele unei carențe constând din mai multe părți: stabilitate mai mare a navei, o zonă utilă mare și, în consecință, mai multe oportunități de acomodare a facilităților.

Dezavantajul este deteriorarea manipulării în condiții meteorologice dificile.



Iaht- orice navă cu vele, cu motor sau cu vele cu motor destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai frecvente sunt iahturile cu vele. Un iaht cu vele are două părți principale: corpul și armamentul. Coca găzduiește echipajul și aprovizionarea iahtului. Armamentul se referă la pânze și toate dispozitivele pentru setarea și controlul pânzelor.

Tipuri de iahturi cu vele

Sailing folosește iahturi de o mare varietate de tipuri și dimensiuni. În funcție de condițiile de navigație într-o anumită zonă, sunt utilizate iahturi mari sau mici, cu un design sau altul.

Există două criterii principale prin care puteți determina tipul de iaht: scopul și zona de navigație; designul carcasei și armamentul.

Pe prima bază, se disting iahturile de croazieră și de curse.

Scop principal iahturi de curse- curse de navigație la distanțe limitate, astfel încât iahturile de curse sunt construite extrem de ușor. Pentru călătorii lungi, acestea nu sunt suficient de puternice și nu au facilități de uz casnic.

Iahturi de croazieră au o construcție foarte solidă și un maxim de facilități de uz casnic. Scopul principal este croaziera și curse în larg, la o distanță mare de bază.

Iahturi de curse de croazieră- cel mai comun tip de iaht, combină proprietățile iahturilor de mai sus.

Prin proiectarea carcasei.

Dinghy de navigatie Este unul dintre tipurile de iahturi. Canotajul de navigatie are o carena superficiala si relativ lata. În mijlocul corpului, este realizată o fantă în care este plasată o chilă retractabilă plană (din metal sau din lemn) - placa centrală. Când nu este nevoie de rezistență laterală suplimentară (de exemplu, cu vânt favorabil) sau când trece un loc puțin adânc, placa centrală poate fi ridicată și chiar îndepărtată complet în puțul central. Stabilitatea unui dinghy (capacitatea navei de a reveni la poziția sa inițială cu catargele îndreptate în sus, după reducerea efectului oricărei forțe care a cauzat devierea) este mult mai mică decât cea a unui iaht cu chila. Practic, stabilitatea șalupei este asigurată de forma corespunzătoare a corpului - plat și larg. Un dinghy nu se poate răsturna din cauza manipulării slabe, prin urmare este mai puțin sigur atunci când navigați în mare și în apă deschisă decât un iaht cu chila.

Partea de jos a carcasei iaht de chila trece într-o aripă profundă, ceea ce creează o rezistență laterală semnificativă. Pentru a o face mai stabilă, o greutate din fontă sau plumb, numită chila de balast sau chila falsă, este atașată la partea inferioară a acestei aripioare. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru navigația pe mări și lacuri cu apă adâncă și vânturi puternice și valuri. Un iaht cu chila are o stabilitate foarte mare și nu poate răsturna în condiții normale. Este dificil să navigați pe iahturi cu chile pe râuri și lacuri de mică adâncime din cauza pescajului mare.

Un tip intermediar de iaht combină caracteristicile navelor descrise. Deci, pentru a obține o stabilitate sporită la un tiraj superficial, navele sunt construite cu o placă centrală care trece în interiorul chilei de balast. Aceste nave au mai puțin tiraj fără o placă centrală decât iahturile cu chila, dar mai mult decât barci cu barcă. Astfel de iahturi sunt numite compromisuri.

Iahturile de navigație pot avea nu una, ci două sau chiar trei corpuri. Apoi sunt chemați și.

Iahturile variază, de asemenea, ca mărime și clasă.

  • Iahturile de până la 30 de picioare (10 m) sunt proiectate pentru excursii de o zi pe distanțe scurte.
  • Iahtele de la 10 la 18 metri (30 până la 56 de picioare) sunt cea mai populară și accesibilă clasă de iahturi. Astfel de iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe mari și să mergeți în larg, fără a crea situații extreme.
  • Iahturile de la 18 la 24 de metri necesită, de obicei, un echipaj care să opereze și să întrețină.
  • Iahturile de peste 24 de metri sunt denumite în mod obișnuit V.I.P. megayachts. Ele sunt de obicei construite conform unui proiect individual sau sunt reprezentanți ai unei ediții limitate.

Pe lângă o astfel de clasificare generală, există și o clasificare sportivă a iahturilor, care determină împărțirea lor în clase. Clasificarea sportivă a iahturilor este necesară pentru a crea condiții de concurență echitabile în curse. În cadrul fiecărei clase, șansele de a câștiga competiția sunt cât mai egale posibil (în măsura în care aceste cote sunt determinate de barca în sine).

Cadru

Yachtul cu chile și părțile sale:

1 - surplomb nazal; 2 - aripă și chila falsă; 3 - țineți; 4 - pană de cârmă; 5 - surplomb de pupa; 6 - valanta; 7 - traversă; 8 - yut; 9 - cabina de pilotaj; 10 - timonerie; 11 - trapa de intrare; 12 - cabină; 13 - punte; 14 - trapa ușoară (luminator); 15 - șină de protecție; 16 - șine de arc și de pupă; 17 - dispozitiv de ancorare (ancoră, lanț, bitteng, punte hawse); 18 - rezervor; 19 - cabina de pilotaj; 20 - vârful de vârf; 21 - busolă.

Armament

Principalele părți ale armamentului iahtului sunt pânze, spare și rigle.

Naviga- propulsia principală a iahtului.

Acestea sunt împărțite în trei seturi: vele principale (sau tachelare), auxiliare și vele de furtună. Iahtul transportă principalele vele pe călătorii obișnuite. Aceleași pânze determină suprafața măsurată a iahtului. Participarea la curse necesită vele speciale, care măresc suprafața velei în unele situații care apar la distanță (de exemplu, cu vânt favorabil). Aceste vele se numesc vele complementare. Când navigați pe vreme furtunoasă, pânzele tachelate sunt înlocuite cu pânze de furtună mai mici și mai durabile.

Se numește totalitatea tuturor părților din lemn sau metal ale armelor utilizate pentru a atașa și transporta pânzele catarg.

Rigging- aparate din frânghie vegetală sau de oțel - sunt împărțite în picioare și alergare. Tachelajul în picioare se folosește pentru întărirea și menținerea catargului în poziția de lucru și pentru rularea tachelajului - pentru setarea și îndepărtarea pânzelor și a sparelor, controlul pânzelor, pentru ridicarea și coborârea semnalelor.


Enciclopedie turistică. 2014 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Yacht” în alte dicționare:

    iaht- iaht, s ... Dicționar de ortografie rusă

    IAHT- (Engleză). O navă mică folosită pentru excursii pe plajă pe mare. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov AN, 1910. YACHT (engleză) un vas mic folosit pentru distracție. excursii cu barca. Dicționar ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

    IAHT- YACHT, iahturi, femei. (Iaht englezesc). 1. Barcă cu vele mare, de construcție ușoară pentru sport. Iahturi de curse. 2. Nava mică (cu vele, cu aburi sau cu motor) pentru excursii pe mare și sport. Iaht cu aburi cu tiraj profund. Iaht marin. Sensibil ... ... Dicționarul explicativ al lui Ushakov

    IAHT- (Iaht) Nu este posibil să se stabilească sensul exact al acestui termen, deoarece acestea numesc o varietate de nave, de la o barcă semi-punte la o navă mare cu trei catarge precum J. Sunbeam, care aparținea lui Brassey. De fapt ... ... dicționar marin

    iaht- boer, tender, boer, olandez, fal kboat, monotype, oaking, tornado, finn, dinghy, dinghy, cadet, dragon, soling Dicționar de sinonime rusești. yacht n., număr de sinonime: 26 boer (2) ... Dicționar sinonim

    IAHT- (iaht olandez, de la jagen la condus, la urmărire), navigație, motor sau navă cu vele cu motor pentru plimbări, sport, turism. Cele mai frecvente iahturi cu vele diferă în ceea ce privește designul corpului, echipamentul și zona de navigație ... Enciclopedie modernă

    IAHT- (de la iahtul olandez) o navă cu vele, cu motor sau cu o navă cu motor pentru sporturi acvaticeși plimbări. Iahtele de navigație sportivă se disting prin designul corpului navei, zona de navigație, chila sau placa centrală. Iahturile marine sunt fabricate cu balast permanent ... ... Dicționar enciclopedic mare

    IAHT- YACHT, s, soții. 1. Barcă cu vele sport mari și ușoare. Iahturi olimpice (anumite tipuri de barci cu barcă cu vele, iahturi cu chila, catamarane). 2. O barcă mică pentru plimbări, sport. Motorul i. | adj. iaht, oh, oh și iaht, oh, oh. Chila de iaht ... ... ... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

    IAHT- soții. nava amuzantă, navigabilă, mică. Echipajul iahtului. Dispozitiv pentru iaht. Dicționarul explicativ al lui Dahl. IN SI. Dahl. 1863 1866 ... Dicționarul explicativ al lui Dahl

Publicații conexe

  • Flora Germaniei Flora Germaniei

    Pagina 2 Natura. Berlinul este situat în estul Germaniei, la jumătatea distanței dintre râurile Elba și Oder, la aproximativ 177 km de coastă ...

  • Comore: o scurtă descriere a țării Comore Comore: o scurtă descriere a țării Comore

    Comorele este o națiune insulară mică, dar foarte mândră, amplasată în Oceanul Indian lângă faimoasa insulă ...