Construcția navelor cu vele din secolul al XIX-lea. Azzkaya sotona - spars și rigging a - armamentul scoarței cu motor auxiliar; b - tipuri de echipamente de navigație; c - tipuri de nave cu vele

Catarg- un set de structuri realizate din țevi metalice, profile și foi instalate pe puntea superioară a navei și conectate ferm la corpul acesteia. Catargul navei include: catarge cu armamentul lor (mori de sus, curți, gâfle), focuri, stâlp și stâlpi, săgeți de marfă, gropi, rampe, traule etc.

Rigging - un set de unelte (frânghii) de toate tipurile, care fixează în mod fiabil părți individuale ale spargului în locuri și servesc pentru instalarea și controlul acestuia. Tachelajul este împărțit în alergare și în picioare.

Proiectarea lunetelor și a șireturilor depinde de mărimea și clasa navei, precum și de scopul șireturilor în sine. Odată cu dezvoltarea navigației și a construcției navale, scopul și rolul spargurilor de șiret se schimbă constant, ceea ce implică schimbări constructive ale acestora.

Mats sunt principalul tip de catarg de navă. Navele mari, de regulă, au două catarge: catargul înainte (adică primul de la prova) și catargul principal (al doilea catarg de la prova); mic-unu catarg. Catargele sunt utilizate pentru ridicarea semnalelor vizuale, plasarea luminilor de semnalizare, antene radio și radar, instalarea brațelor de marfă și pe navele cu vele, de asemenea, pentru ridicarea, securizarea și controlul velelor. Pe navele de război, catargele sunt, de asemenea, destinate să găzduiască posturi de control pentru navă și activele sale de luptă.

Catargele sunt instalate în planul central al navei pe verticală sau cu o oarecare înclinație spre pupa. La fel ca întregul spar, catargele au suferit mari schimbări în dezvoltarea lor. Structural, catargele sunt fabricate cu un singur trepied, cu patru picioare și, de asemenea, sub formă de structuri de catarg de formă turn. În general, catargul este format din grinzi verticale puternice ale setului, luând toate forțele din greutate, presiunea vântului și forțele inerțiale în timpul rulării și din foi subțiri de înveliș. Grinzile setului de catarguri (picioare) trec de obicei prin puntea superioară și sunt întărite pe puntea a doua.

Un catarg unic (Fig. 1.26) este o țeavă de oțel (sau spare), etanșă la cusături, este instalată pe nave mici, nave auxiliare și cu vele. Catargele simple sunt fie dintr-o singură bucată, fie despicate. Capătul inferior al catargului (pinteni) trece prin puntea superioară și este atașat puntii medii (platformă); pe nave cu vele - la chila. Capătul superior al catargului se numește vârf. În partea de sus a catargului, dacă este despărțit, este atașat capătul inferior al morii de sus, care este o continuare a catargului. În funcție de catargul pe care este instalat, catargul superior se numește catargul superior sau principal. Catargul de sus se termină cu un cheag (clotyk) - un disc din lemn sau metal, care are scripeți pentru curțele de semnal de-a lungul marginilor. Lanterne klotik roșii și albe sunt instalate pe klotik. Partea superioară a catargului cu catargul superior este menținută în planul central al navei prin intermediul unei rigle în picioare.

Orez. 1.26. Catarg de semnal unic:
1,2 - agenți de topping; 3 - foc klotik; 4 - raza antenei; 5 - catarg superior; 6 - șină de semnalizare; 7 - cabluri; 8 - fișiere de semnal; 9 - țeavă de oțel (sau spare)

Catargul trepiedului este format din trei țevi etanșe din oțel. Capetele superioare sunt strâns strânse între ele printr-o placă orizontală din foi de oțel, care se numește cea de pe Marte. Picioarele catargului trec prin găurile din puntea superioară și sunt atașate cu capetele lor inferioare la pardoseala punții medii (platforma navei). Pe amplasamentele situate pe toată lungimea catargului, există: antene radio și radar, telemetre, proiectoare, poduri de semnalizare și navigație și alte posturi de control.

Pe navele moderne, catargele sunt adesea modelate așa cum se arată în fig. 1.27. Cadrul catargului este învelit la exterior cu foi de oțel. Un astfel de catarg are un număr mare de platforme orizontale pe care sunt amplasate antenele radio și radar. Pentru a ridica steaguri și semnale, catargul are împrăștiere de diferite dimensiuni care acționează ca curți.

Orez. 1.27. Catargul unei nave moderne:
1 - împrăștiere; 2, 3 - platforme și dispozitive pentru plasarea antenelor radar; 4 - foi de acoperire din oțel; 5 - antena radio

Structurile de catarg de tip turn sunt o suprastructură dezvoltată cu platforme situate în mai multe niveluri și reprezentând spații închise utilizate pentru diferite posturi de luptă și comandă.

R e și (lamele) sunt metalice sau din lemn de diferite dimensiuni; sunt atașate de catarguri sau vârfuri într-o poziție orizontală perpendiculară pe planul central al navei. Acestea sunt destinate în principal creșterii semnalelor. Pe ele există blocuri cu o singură scripeți, în care dromele sunt bazate pe linii speciale împletite, fără răsucire. Mijlocul curții se numește vârf; capetele - cu picioarele dreapta și stânga, respectiv, laturile navei. Picioarele jugului sunt susținute de re-topping, ale cărui capete sunt atașate la marginile jugului de pe catarg sau catargul superior. Catargele sunt înarmate cu două sau chiar trei metri. Fascicul inferior de pe catarg este denumit catarg; pe catargul principal - vela mare. Curțile superioare sunt denumite, respectiv, front-marsa-ray, grotto-marsa-ray.

Hafle este situat pe catargul principal, sub vela principală, într-un unghi față de catarg și este ținut în plan diametral de erens-backstays, care sunt atașate la nasul haflei și merg în lateral. Partea inferioară a gâtului se numește călcâi, partea superioară se numește deget de la picior; Nokul gaff este susținut de topping. O scripete este tăiată în nasul gâfului, prin care trece draga pentru ridicarea steagului Marinei pe o campanie sau gafuri pe timp de noapte.

Flag shtok - o tijă metalică goală sau din lemn instalată la pupa navei și concepută pentru a ridica steagul Marinei când nava este ancorată sau lipită de perete. La capătul superior al stâlpului (deasupra) există un cheag. Designul stâlpului permite, dacă este necesar, să-l umple rapid pe punte.

Coca este instalată în prova navei și servește la ridicarea cricului, iar noaptea - ancorează focul când nava este la ancoră. Când navigați noaptea, un foc de tip cutie este aprins în partea din spate a jackstock-ului pentru a-l orienta pe timonierul navei care se îndreaptă spre trezirea din față.

Tachelaj în picioare(fig. 1.28) - instrument conceput pentru a susține și fixa spatiul într-o poziție verticală, orizontală sau de altă natură. Tachelajul permanent nu este atașat permanent și nu este ghidat prin blocuri; acestea includ: cabluri, suporturi, suporturi, shtag-karnak, topping, șiruri de curți etc.

Orez. 1.28. Schema de instalare în picioare:
1 - cerb-karnak; 2 - capul anterior; 3 - curți de topping; 4 - șiruri de yay; 5 - cabluri; 6 - curele; 7 - backstays

Banty - instrument cu care catargele și morile de sus sunt întărite astfel încât să nu se aplece spre părți. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate la capetele jugului de pe vârful catargului sau catargului superior; capetele inferioare - prin șnururi cu șurub la șnururi speciale (fixate pe cablu), care sunt atașate la bastion, placare laterală sau punte în lateral.

F despre r - shtag și - abordare situate în planul central al navei, care nu permit catargului și catargului superior să se aplece spre pupa navei.

B și shtagi - unelte laterale, mergând de la vârful catargului către partea ușor în spatele catargului și ținând catargul împreună cu învelișurile din planul central al navei și împiedicându-l să se aplece spre prova navei.

STAG - karnak - abord orizontal, înfășurat între catarguri, care ține catargul și catargul superior și le împiedică să se aplece spre prova (pupa) navei.

Topenanții și șireturile sunt folosite pentru a suspenda și a ține curțile într-o poziție perpendiculară pe planul liniei centrale a navei.

Tachelajul permanent este întotdeauna realizat din cablu rigid din oțel, care are o rezistență mare și o flexibilitate redusă.

Manevrarea în funcțiune- echipament în mișcare și destinat întreținerii și schimbării poziției părților catargului, precum și pentru ridicarea și coborârea mărfurilor, ambarcațiunilor, bărcilor, scărilor, semnalelor, pânzelor. Echipamentele de alergare includ: drinuri (semnal, etc.), palanuri de lappet, gorden, gropi, curse, piept, fire de tip, foi și alte unelte mobile. Cabluri flexibile din oțel și gel sunt utilizate pentru montarea riggingului.

La fel ca și un braț și braț de șină.

Tachelajul în picioare include, de asemenea, perts - cabluri vegetale sau de oțel pe curți, pe care marinarii stau când lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al bibanului este atașat la capătul curții, celălalt la mijlocul curții din spatele catargului. Perth-urile sunt susținute de recuzită - linii scurte închise în jurul curții.

Aranjament de montare în picioare

1. apă-rămâne	22. Apa din spate
2. cerb Martin	23. Backstapper
3.martin-stag din bom-utlegar	24.
4.fock-head	25. fock-guys
5. Fock-Elk-Stag	26.for-wall-guys
6. pentru-cap-perete-elan	27. pentru cabluri de perete Bram
7. pentru perete-cap	28. Foresten-Forduns
8. jib-rail	29. pentru-Bram-Stan-Forduns
9. pentru-cap-perete-Bram	30. pentru-bom-bram-stan-forduns
10. bom-cleaver-rail	31. Grotto Guys
11. pentru-cap-perete-Bom-Bram	32. vele-stan-giulgi
12. sediul principal	33. cabluri de perete mainsail-bram
13. sediul principal-elk	34. mainsail-steen-forduns
14. cap-perete-elan principal	35.grotto-bram-stan-forduns
15. cap-perete principal	36. grota-bom-bram-stan-forduns
16. cap de perete-vela-bram	37. Băieți Mizzen
17. cap-perete-principal-bom-bram	38. cruise-stein-cables
18. sediul central din mezin	39. cruise-brahm-steen-cables
19. Cap de perete de croazieră	40. cruise-steen-forduns
20. Cruise-Brahm-Wall-Stad	41. Cruis-Brahm-Sten-Forduns
21. cruise-bom-bram-wall-head	42. cruis-bom-bram-stan-forduns

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Rigging în picioare”

Literatură

• Dictionar marin, M, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1959
• Dicționar enciclopedic marin, Ld, „Construcții navale”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8
• "Rigging, rigging and veles of nave of the XVIII century", K. H. Marquard, Ld, "Shipbuilding", 1991, ISBN 5-7355-0131-3

Naviga Tipuri de vele Dispozitiv de navigație Catarg Rigging Lucruri eficiente

Extras din Rigging în picioare

„Alteța voastră vă rog să preia comanda primei armate?
La scurt timp după plecarea prințului, atât de curând încât încă nu a putut ajunge la Semyonovsky, adjutantul prințului s-a întors de la el și a raportat domniei sale că prințul cere trupe.
Kutuzov a tresărit și i-a trimis lui Dokhturov ordinul de a prelua comanda primei armate, iar prințul, fără de care, așa cum a spus, nu ar putea face în aceste momente importante, i-a cerut să se întoarcă la locul său. Când s-a adus vestea capturării lui Murat și personalul l-a felicitat pe Kutuzov, el a zâmbit.
- Așteptați, domnilor, spuse el. „Bătălia este câștigată și nu este nimic extraordinar la capturarea lui Murat. Dar este mai bine să aștepți să te bucuri. „Cu toate acestea, el a trimis un adjutant să conducă trupele cu această veste.
Când Șerbinbin a galopat de pe flancul stâng cu un raport despre ocupația franceză a flush-urilor și a lui Semenovsky, Kutuzov, ghicind din sunetele câmpului de luptă și de pe chipul lui Șcherbinin, că vestea era proastă, s-a ridicat, ca și cum ar fi întins picioarele și, luându-l pe Șcherbinin de braț, l-a luat deoparte ...
- Du-te, draga mea, - i-a spus lui Yermolov, - vezi dacă poți face ceva.
Kutuzov se afla la Gorki, în centrul poziției armatei ruse. Atacul condus de Napoleon pe flancul nostru stâng a fost respins de mai multe ori. În centru, francezii nu s-au mișcat mai departe decât Borodin. Din flancul stâng, cavaleria lui Uvarov i-a obligat pe francezi să fugă.
În a treia oră, atacurile francezilor s-au oprit. Pe toate fețele care veneau de pe câmpul de luptă și pe cele care stăteau în jurul lui, Kutuzov a citit o expresie de tensiune care a atins cel mai înalt grad. Kutuzov a fost mulțumit de succesul zilei peste așteptări. Dar forța fizică l-a părăsit pe bătrân. De mai multe ori capul i s-a lăsat jos, parcă ar fi căzut și a adormit. I s-a servit cina.
Asistentul de aripă Volzogen, același care, trecând pe lângă prințul Andrew, a spus că războiul ar trebui să fie im Raum verlegon [mutarea în spațiu (germană)] și pe care Bagration îl ura atât de mult, a condus la Kutuzov în timpul prânzului. Wolzogen a sosit de la Barclay cu un raport despre evoluția afacerilor de pe flancul stâng. Prudentul Barclay de Tolly, văzând mulțimea răniților fugind înapoi și spatele frustrat al armatei, după ce a cântărit toate circumstanțele cazului, a decis că bătălia a fost pierdută și, cu această veste, și-a trimis preferatul la comandant - șef.
Kutuzov abia a mestecat pui prăjit și s-a uitat la Wolzogen cu ochii îngustați, amuzați.
Wolzogen, întinzându-și neglijent picioarele, cu un zâmbet pe jumătate disprețuitor pe buze, s-a apropiat de Kutuzov, atingând ușor vizorul cu mâna.
Wolzogen și-a tratat domnul cu o anumită neglijență afectată, cu scopul de a arăta că el, ca militar foarte educat, le permite rușilor să facă un idol din această persoană veche, inutilă, și el însuși știe cu cine are de-a face. „Der alte Herr (așa cum germanii îl numeau pe Kutuzov în cercul lor) macht sich ganz bequem, [bătrânul domn s-a așezat liniștit (în limba germană)]”, se gândi Volzogen și, aruncând o privire severă la farfuriile din fața lui Kutuzov, a început să raporteze la bătrânul domn starea de fapt de pe flancul stâng așa cum i-a ordonat Barclay și așa cum el însuși a văzut și a înțeles.
- Toate punctele poziției noastre sunt în mâinile inamicului și nu este nimic de recucerit, deoarece nu există trupe; aleargă și nu există nicio modalitate de a-i opri, - a raportat el.
Kutuzov, oprindu-se să mestece, se uită la Wolzogen surprins, parcă n-ar fi înțeles ce i se spunea. Wolzogen, observând entuziasmul lui des alten Herrn, [bătrânul domn (german)] a spus zâmbind:
- Nu m-am considerat îndreptățit să ascund de domnia ta ceea ce am văzut ... Trupele sunt în deplină dezordine ...

SPbGMTU

Curs de lucru la disciplina "Enciclopedia marină"

pe această temă:

Bărci de navigat

Profesor: Lyakhovitsky A.G.

Efectuat: grup studențesc 91x1

Miheev Piotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. an

1. Introducere ………………………………… 3

2. Tipuri de nave cu vele ………………… ..3

3. Catargul navei cu pânze …………… .6

4. Tachelajul permanent al unei nave cu pânze ... .9

5. Echipament de rulare ……………………… .12

6. Instalatie de navigatie ………………… 15

Introducere

De-a lungul secolelor, s-au încercat mai mult sau mai puțin rațional să se facă distincția între tipurile de nave. Datorită dezvoltării rapide a flotei mondiale și a transportului maritim, necesitatea de a clasifica navele în funcție de scopul, metodele de construcție și starea tehnică a crescut și mai mult. Apar instituții speciale, în care experții în activitatea navelor - topografii - trebuie să respecte construcția navelor și starea lor tehnică în timpul exploatării și să clasifice navele în conformitate cu standardele internaționale.

Cea mai veche și mai renumită dintre aceste instituții este societatea de clasificare engleză Lloyd's Register, formată în secolul al XVIII-lea. Compania și-a luat numele de la proprietarul tavernei, Edward Lloyd, unde, începând cu 1687, armatorii, căpitanii și agenții au încheiat tranzacții, au asigurat încărcătura și au stabilit prețul transportului. În 1764, s-a decis întocmirea listelor de nave - registre - cu informațiile disponibile pentru fiecare dintre ele, astfel încât să fie mai ușor să se evalueze calitatea navei și, prin urmare, să se determine valoarea asigurării.

În 1834 societatea a fost reorganizată în Lloyd's Register.

Nu mai puțin faimoasă este societatea franceză de clasificare Bureau Veritas, fondată în 1828 la Anvers și din 1832 până în prezent situată la Paris ..

Tipuri bărci de navigat

O navă cu vele include nave și bărci (bărci) propulsate de forța vântului care acționează asupra velelor. În acest caz, nava poate transporta pânze pe unul, doi, trei sau mai mulți catarguri verticale.

În funcție de tipul de echipament de navigație, se disting următoarele nave cu vele:

nava cu cinci catarge (cinci catarge cu pânze drepte);

barca cu cinci catarge (patru catarge cu pânze drepte, unul la pupa, cu pânze oblice);

nava cu patru catarguri (patru catarge cu pânze drepte);

barc cu patru catarguri (trei catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice);

nava (trei catarge cu pânze drepte);

barque (două catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice);

barkentina (scoarță de goletă; un catarg cu drepte și două cu pânze oblice);

dzhekass-schooner, mai exact, o goelă cu trei catarge de vela superioară (toate catarge cu pânze oblice și mai multe pânze drepte superioare pe catarg);

brici (două catarge cu pânze drepte);

brigantin (schooner-brig: un catarg cu pânze drepte, unul cu pânze oblice);

bombard (un catarg aproape în mijlocul navei cu pânze drepte și unul, deplasat la pupa, cu pânze oblice);

goeleta, mai exact, o goelă gaff (două catarge cu pânze oblice);

o goeletă, mai exact, o goelă cu două catarge de vela superioară (catarge cu pânze oblice și câteva pânze drepte superioare pe catarg);

caravelă (trei catarge: catargul cu pânze drepte, restul cu pânze latine);

„Trabakkolo” (două catarge cu luger, adică cremalieră, pânze);

shebek (trei catarge: catargul principal și catargul principal cu pânze latine, catargul mezan cu pânze oblice);

felucă (două catarge înclinate spre arc, cu pânze latine);

tartan (un catarg cu o velă latină mare);

fraged (un catarg cu pânze oblice);

„Bovo” (două catarge: cea din față cu o velă latină, cea din spate cu o gafă sau o velă latină);

„Surplombare” (două catarge: primul - în prova, puternic înclinat înainte, poartă o pânză trapezoidală, atașată la catargul principal; catargul principal - cu o pânză latină sau cu altă pânză oblică);

Balancella (un catarg cu pânză latină);

sloop (un catarg cu pânze oblice);

iol (două catarge cu pânze oblice, cel mai mic - catarg cu mezon - stă în spatele cârmei);

ketch (două catarge cu pânze oblice, cu catargul de mizzen în fața cârmei);

șalupă (un catarg cu o velă gaff scoasă la prova);

luger (trei catarge cu pânze cu lamele, utilizate în Franța în navigația de coastă).

În plus față de navele cu vele listate, existau și goele cu șapte, cinci și patru catarge mai mari, în principal de origine americană, care purtau doar vele oblice.

Secțiunea longitudinală a unei corăbii de navigație cu două punți de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.:

1 - chila; 2 - tulpina; 3 - catedrala; 4 - stâlp de pupa post de plecare; 5 - lemn moart de pupa; 6 - lemn moarte de arc; 7 - cabina amiralului; 8 - camera de zi; 9 - volan; 10 - comanda direcției; 11 - camera de barca a pupa; 12 - pivniță cu bombă de popa; 13 - cutie de frânghie; 14 - camera de croazieră nazală; 15 - pivniță bombă cu arc.

Proba și pupa kitului navei cu vele:

1 - chila falsă; 2 chila; 3 - fortimbers; 4 - lemn mort din arc; 5 - keelson; 6 - tricoturi falstem; 7 - fals; 8 - tulpina; 9 - grep; 10 - catedră; 11 - indigat de vulpe (suportul figurii nazale); 12 - grinzi; 13 - piloni; 14 - lemn moart de pupa; 15 - călcâi cu chila; 16 - stâlp de pupa; 17 - Starn-Knitsa.

Partea de mijloc a corpului are contururi aproape circulare în secțiune transversală. Bastionul este oarecum copleșit în interior, adică lățimea liniei de plutire este puțin mai mare decât în ​​zona punții superioare. Acest lucru se face astfel încât pistoalele instalate pe puntea superioară să nu depășească lățimea liniei de plutire.

1 - chila; 2 - toamna sau shkil; 3 - keelson; 4 - prima catifea; 5 - a doua catifea; 6 - a treia catifea; 7 - placare exterioară falsăO
acea; 8 - căptușeală interioară; 9 - grinzi; 10 - porturi de blocare.

Rădăcinile unei nave cu vele din secolul al XVIII-lea:

1 - căi navigabile; 2 - grinzi; 3 - catifea bastion; 4 - rafturi de bastion; 5 - plasă de pat; 6 - paturi suspendate.

Partea principală a setului corpului navei cu vele este chila - o grindă longitudinală cu secțiune dreptunghiulară, care se extinde de la prova la pupa. Caneluri lungi (caneluri) se desfășoară de-a lungul părților laterale ale chilei, în care intră primul rând de plăci exterioare de învelire, care se numesc grămezi de foi.

Pentru a-l proteja de daune, pe fundul chilei a fost atașată o scândură puternică de stejar, chilă falsă. Arcul chilei se termină cu o tijă, care este o bară în formă de prismă. Partea inferioară a tulpinii ar putea fi curbată într-un arc sau într-un unghi. Partea interioară a tulpinii este atașată la tulpină din interior - lemn mort - o structură complexă de grinzi groase, care formează o tranziție lină de la chila la corp. În fața tulpinii este un tăietor de apă, a cărui parte superioară se numește principediged. În partea superioară a princedigedei, a fost instalat un decor nazal - o figură.

În partea din spate a chilei, o bară numită sternpost este instalată pe verticală sau cu o ușoară pantă în pupa. Partea exterioară a stâlpului este ușor lărgită pentru a proteja cârma montată pe stâlp. Tulpina și tulpina unei nave cu vele din lemn sunt formate din mai multe părți.

S-a aplicat un rezenkil peste și de-a lungul chilei. Au fost atașate rame la acesta și lemnele moarte, care erau compozite pe navele vechi. În mijlocul corpului navei, oarecum mai aproape de prova, au pus cel mai larg cadru - cadrul din mijloc. Grinzile au fost folosite pentru fixarea transversală a setului navei, a fost așezată o punte pe ele. În direcția longitudinală, ramele au fost fixate cu șnururi.

După finalizarea asamblării trusei navei, au început să tăiască carena cu scânduri de stejar. Dimensiunile scândurilor depindeau de mărimea navei: lungimea lor era de 6-8 m., Lățimea 10-25 cm. În vremea lui Columb, învelișul navelor se făcea în tăietură nak (de la margine la margine) ), iar până la sfârșitul secolului al XVI-lea au început să fie învelite cap la cap (netede). Capetele extreme ale scândurilor au intrat în canelurile stâlpului din față și din pupa și au fost fixate cu știfturi din fier galvanizat sau cupru. În zona liniei de plutire și sub porturile tunurilor, scândurile alternau cu scânduri îngroșate - catifea.

Pardoseala punții era realizată din scânduri de pin sau de tec; erau fixate de grinzi folosind dibluri sau șuruburi metalice, care erau scufundate de sus și închise cu dopuri de lemn.

Pentru placarea balustradelor de pe navele de lemn, au fost folosite scânduri relativ subțiri, fixate pe rafturi. Bastionul este susținut de o catifea de bastion; se obișnuia să-și vopsească suprafața exterioară. Deasupra bastionului era o plasă de pat în care marinarii puneau paturi suspendate, care îi protejau de gloanțele inamice în luptă.

Catargul velierului

Toate piesele din lemn utilizate pentru transportul pânzelor, steagurilor, semnalelor de ridicare etc. se numesc spars. Catargul include: catarguri, mori de top, curți, gâfle, brațe, arci de prune, utlegari, alcooli de vulpe și focuri.

Orez. Catargul unei nave cu trei punți de 126 de tunuri de la mijlocul secolului al XIX-lea.

1 - moșcat; 2 - jumper; 3 - bombardier; 4 - martin geek; 5 - blind-gaff; 6 - bowsprit eselgoft; 7 - jack-rod; 8 - catargul înainte; 9 - vârf de vârf; 10 - pentru-trisel-catarg; 11 - topmills; 12 - cat eselgoft; 13 - catarg superior; 14 - vârful de sus; 15 - pre-saling; 16 - eselgoft fore-top; 17 - pentru-bram-topm, realizat într-un singur copac cu un for-bom-iram-topm; 18-19 - top pentru-bom-bram-topmills; 20 - klotik; 21 - fok-ray; 22 - fore-marsa-lissel-alcooli; 23 - fore-marsa-rai; 24 - pentru-bram-lissel-alcooli; 25 - pentru bram-ray; 26 - pentru-bom-bram-ray; 27 - pentru trisel-gaff; 28 - catarg principal; 29 - catarg principal; 30 - mașină-trisel-catarg; 31 - mars principal; 32 - cat eselgoft; 33 - catarg principal; 34 - vela mare de sus; 35 - mainsailing; 36 - eselgoft mainmast principal; 37 - mainsail-bram-topm, realizat într-un singur copac cu mains-bram-bram-topm; 38-39 - top mainsail-bom-bram-topmills; 40 - klotik; 41 - grota-ray; 42 - grotă-marsa-vulpe-alcooli; 43 - grota-marsa-ray; 44 - grotă-brahm-vulpe-alcooli; 45 - grota-brahm-ray; 46 - grota-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisel-gaff; 48 - catarg de mesen; 49 - blatul de catarg din mezana; 50 - catargul mesen-trisel; 51 - cruise-mars; 52 - cat eselgoft; 53 - croazieră topmill; 54 - top cruise top; 55 - croazieră; 56 - eselgoft cruis-topmills; 57 - kruis-bram-topm, realizat într-un singur copac cu kruis-bram-bram-topm; 58-59 - top cruis-bom-bram-topmills; 60 - klotik; 61 - start-ray; 62 - cruise-marsa-ray sau cruiseel-ray; 63 - cruise-brahm-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - boom de mizzen; 66 - gafan de mizzen; 67 - stâlp de pupa;

Catarg

M Achta este un spart vertical sau ușor înclinat în pupa, care servește ca bază pentru atașarea altor părți ale sparelor (mori de sus, curți) și stabilirea pânzelor. Catargele navelor cu vele mari cu armament direct au atins o înălțime de 60 m sau mai mult, cu o grosime a părții inferioare de până la 1 m.

Catargele erau formate din mai mulți copaci care se extindeau în înălțime. Arborele inferior a fost numit coloană sau pur și simplu catarg, iar continuarea a fost numită catarg superior.

În funcție de dimensiunea navei și de tipul de platformă de navigație, numărul catargurilor poate fi diferit. Fiecare catarg are propriul nume. Deci, pe o navă cu trei catarge, primul catarg de la prova navei se numește catargul înainte, al doilea este catargul principal, al treilea, cel mai mic, este catargul cu mizzen.

Orez: Construcție de catarg.

1 - Catarg inferior (coloană); 2 - pin; 3 - cleme de fier; 4 - pui; 5 - salarii lungi; 6 - împrăștiere; 7 - eselgoft; 8 - catarg superior; 9 - brahm topmast; 10 - bom-bram-topmast; 11 - stâlp; 12 - klotik; 13 - lână; 14 - jug de lemn; 15 - scară; 16 - montare la scară; 17 - Lână.

Cel mai înalt catarg a fost întotdeauna catargul principal. Înălțimea sa în trei nave cu catarg cu armament direct a fost determinată de lungimea navei de-a lungul gondeckului, pliată cu cea mai mare lățime și împărțită în jumătate. Înălțimea catargului din față și din ceață, împreună cu vârfurile lor, a fost determinată de înălțimea catargului principal. Deci, lungimea catargului a fost de 8/9, iar catargul de mezon a fost de 6/7 din lungimea catargului principal. Aceste proporții au fost adesea schimbate la discreția constructorului.

Cuvântul „avan” este adăugat la numele de spars, părți ale șireturilor și pânzelor legate de catargul, dar fortificat deasupra platformei marte. „Bram” este un cuvânt adăugat la numele de spars, rigging sau sail, indicând apartenența lor la al treilea trib de jos. „Bom” - indică apartenența la al patrulea trib de jos. Stâlpii inferiori, precum și spiralele, pentru rezistență, erau realizate din mai multe grinzi, strânse de bandaje - învelișuri de cablu. Capătul inferior al catargului - pinteni se termina cu un știft, care a fost introdus în stepp - un cuib situat pe keelson. Vârful catargului se numește vârf. În partea de sus a acesteia există un știft pe care este purtat un eselhoft, care conectează catargul cu catargul superior. Pe ambele părți ale catargului, erau atașate la ele piese figurate, numite pui - două grinzi longitudinale - pânze lungi și o platformă de marte a fost așezată pe pânzele lungi, sau pur și simplu Marte.

Marte

R
Anterior, pe navele cu vele cu vele drepte, Marte arăta ca un coș rotund. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea Marte începe să devină aproape dreptunghiular, doar arcul era rotunjit. Navele cu trei catargi purtau trei marte, care erau denumite în funcție de apartenența la unul sau la altul catarg: pe catargul superior era un cataram, pe catargul principal - un catarg principal și pe un catarg de mizzen - cruci-marț.

Orez. 1. Detalii despre Marte:

1 - catarg inferior (coloană); 2 - pui; 3 - salarii lungi; 4 - împrăștiere; 5 - găuri pentru câini; 6 - Marte; 7 - catarg superior; 8 - eselgoft; 9 - topmast.

Orez. 2. Conexiunea morii de top cu bram-topmill:

1 - catarg superior; 2 - pui; 3 - salarii lungi; 4 - împrăștiere; 5 - bram topmast; 6 - eselgoft; 7 - brams; 8 - schwyz-weed-sling.

Toate fabricile de top au fost, de asemenea, conectate între ele folosind salinguri și eselgofte, dar de dimensiuni mai mici.

Eselhoft este un cadru de lemn cu două găuri: unul pătrat, în care se introduce vârful catargului inferior și unul rotund în care este trecut următorul catarg superior. Salariile și eselgof-urile, în funcție de apartenența lor la un anumit catarg, sunt denumite: fore-saling, fore-brahm-saling, mast eselgoft, fore-wall-eselgoft, cruise-steen-eselgoft, bowsprit eselgoft (care leagă borspritul cu) etc.

Bompres

B Ushprit este o grindă orizontală sau ușor înclinată (catarg înclinat) care iese din prova unui vas de navigație și servește la transportul pânzelor drepte - un orb și un orb de bombă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. baiatul era format dintr-un singur copac cu vârful orb. De la sfârșitul secolului al XVIII-lea. moșul este prelungit cu ajutorul unui fier de călcat, apoi cu o bombă. Blind și blind-bomb nu mai sunt așezate pe el, servește la îndepărtarea capătelor catargului și a catargului superior, precum și pentru a atașa pânzele triunghiulare de arc - brâu și brâu.

Bowsprit în sine a fost atașat la prova navei cu ajutorul unui perete de apă realizat dintr-un cablu puternic și mai târziu (secolul al XIX-lea) și lanțuri.

Orez. Bowsprites.

a - secolul al XVIII-lea; b - sfârșitul secolului al XVIII-lea; c - prima jumătate a secolului al XIX-lea; 1 - moșcat; 2 - tricot; 3 - bowsprit eselgoft; 4 - Marte; 5 - moara blind-top; 6 - blinda-bram-topm; 7 - stâlp; 8 - cheag; 9 - jumper; 10 - bombardier; 11 - eselgoft; 12 - blinda-gaff; 13 - martin geek; 14 - jack-rod; 15 - frânghie.

Tachelajul permanent al unei nave cu vele

Bowsprites, catargi și topmills pe barca de navigat sunt fixate într-o anumită poziție cu ajutorul unor unelte speciale numite rigle în picioare ale spatei. Tachelajele în picioare includ: cabluri, forduns-uri, suporturi, suporturi, pers, precum și un braț și un braț al unei șine.

Odată înfășurat, armătura în picioare rămâne întotdeauna nemișcată. Este fabricat din frânghie groasă de legume.

Tachelajul permanent al unei corăbii cu două punți de 90 de tunuri din secolele XVIII - XIX:

1 - apa rămâne; 2 - cerb martin; 3 - cap de martin din vagon (sau din spatele inferior); 4 - capul anterior; 5 - foreshortening-elk-cerb; 6 - față-elan-perete-stâlp (servește drept șină a stâlpului-stâlp-stâlp); 7 - capul peretelui anterior; 8 - șină de braț; 9 - capul peretelui din față; 10 - bom-jib-rail; 11 - pentru-bom-bram-cap-perete; 12 - sediul principal; 13 - sediul principal-velu-elan; 14 - cap-perete-elan principal; 15 - stâlp-perete-stâlp; 16 - mainsail-bram-wall-head; 17 - mainsail-bom-bram-head-wall; 18 - sediul central de mizzen; 19 - cap de perete de croazieră; 20 - cruise-bram-wall-head; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 - backstays; 23 - jumper-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - cabluri fock; 26 - cabluri de perete anterior; 27 - cabluri de perete Bram; 28 - foresten-forduns; 29 - for-bram-wall-fordun; 30 - pentru-bom-bram-sten-forduns; 31 - cabluri principale; 32 - cabluri de perete mare; 33 - mainsail-brahm-cabluri-de-perete; 34 - forduns-uri de perete mare 35 - mainsail-bram-sten-forduns; 36 - grota-bom-bram-stan-forduns; 37 - cabluri de mezen; 38 - cabluri de perete de croazieră; 39 - cruise-brahm-cabluri de perete; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - cruise-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns.

Giulgiile sunt numite aparate de șireturi în picioare, cu care întăresc catargele, mailurile de sus și morile de sus din lateral și oarecum în spate. În funcție de arborele care ține cablurile, acestea primesc un nume suplimentar: cabluri anterioare, cabluri anterioare etc. Giulgiile sunt, de asemenea, folosite pentru a ridica marinarii pe catarguri și mori de top atunci când lucrați cu pânze. În acest scop, peste giulgi la o anumită distanță una de cealaltă, paie de cânepă, lemn sau metal. Giulgiile de cânepă erau legate de giulgi cu un nod de mărunțire la o distanță de 0,4 m unul de altul. Giulgiile inferioare (cânepă) erau bărci de navigat cel mai gros, diametrul lor a ajuns la 90-100 mm. Cablurile de perete au fost mai subțiri, iar cablurile de perete au fost și mai subțiri. Petele erau mai subțiri decât giulgiile lor.

Capetele și corzile Bram sunt ținute suplimentar din lateral și oarecum în spate de Forduns. Capetele superioare ale giulgiilor și forduns-urilor sunt fixate de catarg sau de moară folosind ogoni (bucle) purtate pe vârfuri. Paravanele, cablurile de perete și cablurile de sutien trebuie să fie împerecheate, adică dintr-o bucată de cablu, care este pliată în jumătate. Dacă numărul de cabluri de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul cablu la pupa este divizat, adică singur. Aceeași regulă se aplică și Forduns. Numărul de cabluri și forduns depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de încărcare a navei.

Cablurile și forduns-urile au fost umplute (acoperite) cu dispozitive de ridicare a cablurilor pe yuffers - blocuri speciale fără scripeți cu trei găuri pentru un cablu. În vremurile vechi, pe toate navele militare cu vele și navele comerciale mari, pentru a crește unghiul în care giulgiile și fordunsurile inferioare se îndreaptă spre catarguri, din partea exterioară a navei, la nivelul punții, platforme puternice din lemn - canalele au fost consolidate. Au fost fixate cu giulgi, forjate din benzi de fier. Capătul inferior al învelișurilor a fost fixat în lateral, iar la capetele lor superioare sufere au fost fixate astfel încât acestea din urmă aproape să atingă partea lor inferioară cu canale.

Suferinții superiori sunt legați în giulgi și fordunsuri cu lumini și benzeli (ștampile). Băieții de top erau echipați în același mod ca și băieții de jos, dar pantofii lor aveau o dimensiune ceva mai mică.

Tachelajul șireturilor în picioare, care susține crampoanele din planul central din față, se numește stâlpi, care, la fel ca învelitoarele inferioare, au fost realizate dintr-un cablu gros. Perts aparțin, de asemenea, tachelajului în picioare - cabluri de plante pe curți, pe care marinarii stau când lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al perthului este atașat la latura curții, celălalt la mijlocul curții. Perii sunt susținuți de recuzită - lungimi de frânghie atașate la fir.

Tachelajul în picioare al prosoapei servește la susținerea și întărirea crăpăturilor. Se compune din doage, backstays, perts etc.

Tachelaj în picioare:

1 - apa rămâne; 2 - backstays; 3 - jumper-head; 4 - jumper-backstag; 5 - bom-utlegar-head; 6 - spate martin; 7 - bom-utlegar-bakstagi; 8 - blind-backstag superior; 9 - blind-backstag inferior; 10 - perts bom-utlegar; 11 - Persii ulciorului; 12 - lop-stă.

Apa rămâne - tachelaj în picioare, care ține moșul de jos, conceput pentru a contracara forța anterioară și a pădurarilor și este un palan. Suporturi de apă - tachelajul tălpii în formă de boboș, ținându-l din lateral. Utlegar-shtag și bom-utlegar-shtag - abordări care susțin partea de jos și partea de jos a fundului. Utlegar-bakstag, Martin backstays, bom-utlegar-backstays, superior și inferior blind-backstays - încercați să țineți crăpăturile de prosoape din lateral. Perths utlegar și bom-utlegar, lop-stay - instrument care servește drept șină atunci când marinarii se deplasează de-a lungul prosoapei.

Aparate de navigație

Totalitatea tuturor pânzelor navei se numește platformă de navigație. Toate navele cu vele, în funcție de tipul echipamentului de navigație, sunt împărțite în nave cu arme drepte, oblice și mixte.

Navigarea directă sau navală se numește navigație, în care velele drepte sunt cele principale, iar velele oblice sunt auxiliare. Exemple clasice de arme cu navigație directă au fost navele de linie cu trei catarge și navele de război - fregatele, corvetele și brațele.

Oblicul este o armă în care pânzele oblice sunt principalele. Acestea includ golete, licitații, keches, yoli, iahturi.

Navele cu arme mixte includ barkentine și brigantini.

Armamentul de navigație al navei:

I - bom-jib; II - jib; III - anterioară-moară-stâlp; IV - stâlp înainte; V - foresail - vela dreptunghiulara inferioara pe catarg; VI - vela de sus - a doua vela dreaptă de jos, situată pe vârful de sus; VII - fore-brahmsel - a treia pânză, situată pe vârful fore-brahm al catargului; VIII - for-bom-bramsel - a patra pânză, situată pe for-bom-bram-top; IX - vela mare; X - mainsail-topmails-stayail; XI - mainsail-bram-stayail; XII - vela mare - vela dreptunghiulară inferioară pe catargul principal; XIII - topsail principal; XIV - grotă-brahmsel; XV - grotă-bom-bramsel; XVI - apsel - velă oblică între catargul principal și catargul mezen; XVII - cruce - vela dreaptă; XVIII - cruis-brahmsel; XIX - cruise-bom-brahmsel; XX - mizzen - vela oblică inferioară (oblic mizzen).

Manevrarea în funcțiune

- aparat pentru controlul navelor:

1 - bom-jib-halyard; 2 - bom-jib-sheet; 3 - foaie de braț; 4 - foaie de vânătoare de sus 5 - foaie de plimbare; 6 - foaie anterioară; 7 - prindere; 8 - forefoot knock-gorden; 9 - taur de scurtare; 10 - fock-git; 11 - bowline; 12 - fore-marsa-git; 13 - fore-marsa-bowline; 14 - recif-pandantiv al palanelor - capătul atacului, bazat între blocuri, pentru a ridica pânzele în timp ce luați recife; 15 - fore-bram-git; 16 - fore-bram-bowline; 17 - pentru-bom-bram-git; 18 - sezoane de recif (linii de recif); 19 - foaia principală; 20 - mainsail-tack; 21 - grotă-nock-mândră; 22 - grot-taur-mândru; 23 - grotă-gitovy; 24 - grota bowline; 25 - grota-marsa-gitova; 26 - grota-marsa-bowline; 27 - grotă-bram-gitovy; 28 - grotă-bram-bowline; 29 - grotă-bom-bram-git; 30 - mizzen git; 31 - cruisel-gitovy; 32 - cruisel-bowline; 33 - cruise-brahm-gitov; 34 - cruise-brahm-bowline; 35 - kruis-bom-bram-gitovy;

Tachelajul de rulare al controlului velei include drinuri, foi, tachete, gordens, gitov și bulini.

Drizile sunt șuruburile cu care sunt ridicate și coborâte pânzele (brațele și stâlpii), steagurile și semnalele.

Foi sunt folosite pentru a controla pânzele drepte (inferioare) și oblice, care le trag spre pupă. Cleavers și jibs au două foi, care trec dintr-o parte și cealaltă a laterale sau a șinelor. Aceste foi sunt de obicei făcute duble. În pânzele oblice cu braț, în cazul în care cheia velei este atașată la piciorul brațului, foaia de braț atașată la braț este utilizată pentru a controla vela.

Adâncurile vilei înainte și ale velei principale sunt trase în plus față de cearșafuri, care sunt destinate să tragă colțurile pânzelor inferioare către arc, opus cearșafurilor. Există tachete duble (și apoi sunt efectuate ca foi) sau simple. În cel de-al doilea caz, capătul rădăcinii tachelajului este fixat în clavă. Tachelele principale sunt trase pe laturile din apropierea catargului frontal, iar tachelele anterioare de pe rezervor, printr-un bloc pe tachetă-bokan (un scurt spart orizontal care iese în prova navei din fiecare parte pentru a extinde unghiul de vânt al frunții prin prindere).

Gordeni și gits sunt folosite pentru ridicarea de aripi, pufuri și colțuri inteligente atunci când se recoltează pânze și se iau recife.

Bulini - instrumentul, situat pe lipitori în partea de jos a pânzelor drepte, este conceput pentru a întinde pânza în vânt, astfel încât nava să poată merge abrupt spre vânt.

Naval Armament

Se numește totalitatea tuturor pânzelor navei echipament de navigație. Toate navele cu vele, în funcție de tipul de echipament de navigație, sunt împărțite în nave cu drept, oblic și mixt arme.

Direct sau expediat numită platformă de navigație, în care sunt principalele pânzele drepte, iar pânzele oblice sunt auxiliare. Exemplul clasic de armament de navigație directă a fost corăbii având trei catarge și nave de război mai mici - fregate, corvete și briguri.

Oblic se numește armament, în care pânzele oblice sunt principalele. Acestea includ goane, licitații, kechi, yoli, iahturi.

La instanțe amestecat armele includ barkentini și brigantini.

Orez. Armamentul de navigație al navei:

I - bom-jib; II - jib; III - fore-topmill-stayail; IV - stâlp înainte; V - foresail - vela dreptunghiulara inferioara pe catarg; VI - vela din față - a doua pânză dreaptă de jos, situată pe vîrful de sus; VII - fore-brahmsel - a treia pânză situată pe vârful fore-brahm; VIII - for-bom-bramsel - a patra pânză dreaptă, situată pe for-bom-bram-top; IX - vela mare; X - mainsail-topmails-stayail; XI - mainsail-bram-stayail; XII - vela mare - vela dreptunghiulară inferioară pe catargul principal; XIII - topsail principal; XIV - grotă-brahmsel; XV - grotă-bom-bramsel; XVI - apsel - velă oblică între catargul principal și catargul din mezan; XVII - cruce - vela dreaptă; XVIII - cruis-brahmsel; XIX - cruise-bom-brahmsel; XX - mizzen - pânză oblică inferioară (oblic mizzen).

Vele drepte.

Pânzele drepte au o formă patrulateră, dreptunghiulară sau trapezoidală și sunt atașate la curți cu partea lor superioară. Aceste pânze sunt așezate peste vas. Partea inferioară a pânzei este de obicei ușor curbată în sus. Cu ajutorul cearșafurilor și tachelelor, este atașat la curtea subiacentă sau la puntea navei. Întoarcerile pânzelor drepte în poziția dorită în raport cu vântul se fac împreună cu curțile folosind unelte numite acolade și curți fixate pe picioare. Pânzele drepte sunt numite după curțile de care sunt atașate.

Naviga foresail, mainsail și mizzen numite vele inferioare, iar restul ( Marsilia, brahmsely și bom-brahmely) - superior.

Odată cu creșterea deplasării navelor, a puterii și cantității de artilerie asupra acestora, a crescut și suprafața armelor de navigație. De exemplu, în perioada inițială a construcției navale a lui Peter (sfârșitul secolului al XVII-lea), navele purtau doar două pânze drepte pe catargul și catargul principal, la începutul secolului al XVIII-lea erau deja stabilite de trei, iar de la sfârșitul secolul al XVIII-lea și primul jumătate din XIX secol - patru pe trei catarguri. Pe tunsori și șlepuri, numărul de pânze drepte a ajuns la 6-7 pe fiecare catarg.

În vremurile lui Petru și până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, alte două pânze drepte au fost ridicate în prova navei (pe prosoape) - fundul orb și bom-orb ... Jaluzeaua inferioară a fost așezată sub prosoape pe șina-blind, iar jaluzeaua-bombă pe șina-jaluzea-bombă montată pe partea superioară a prowosului. De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, aceste pânze nu au fost așezate, iar în locul lor m între stâlpul și moșul alungit (cu ajutorul unui jumper și a unui jumper-bombă), turmă pentru a ridica pânze oblice triunghiulare - frunze și frunze .

Vele drepte includ și vele suplimentare - vulpile care se adaugă la principalele pânze drepte într-un vânt frumos. Acestea sunt așezate pe părțile laterale ale pânzelor drepte principale pe spate speciale - vulpe-alcooli scos din curți. Liesel a fost plasat numai pe catargul principal și catargul principal.

Orez. Lissel din partea portului:

I - sub-lissel; II - marsa-vulpe; III - brahm-vulpe; 1 - împușcat; 2 - șine sub lissel; 3 - marsa-lissel-alcool; 4 - șine de Marte-vulpe; 5 - brahm-lissel-alcool; 6-șine de bram-vulpe.

R este. Detalii de navă dreaptă:

a - vela inferioară; b - vela superioară; 1- lictrop; 2 - luf; 3 - depunere; 4 - picioare laterale; 5 - luff; 6 - cabluri; 7 - bărci; 8 - sezoane de recif; 9 - recif-krengels; 10 - krengels de palanele de recif; 11 - krengels de bulue sprue; 12-13 - krengels de colț; 14 - frânghii de frânghie; 15 - crengi cu un degetar.

Orez. Atașarea pânzei drepte la curte:

a - în secolul al XIX-lea; b - în secolul al XVII-lea; c - impunerea de melci în jurul curții; 1 - raza; 2 - lipitorul capului pânzei; 3 - linie ferată; 4 - ochiuri; 5 - revenanți; 6 - krengel pentru articulații; 7 - bate krengels benzel; 8 - lyctros.



CONSECȚIE PRIVIND „PRACTICA MARITIMĂ”

1-1 Terminologia și scopul catargului unei nave moderne.

Un sparg este un set de structuri de nave realizate din țevi de oțel sau grinzi metalice concepute pentru a îndeplini diverse funcții (lumini de transport, indicatoare, steaguri, antene, dispozitive de încărcare). Spatele includ: catarge și brațe, stâlpi de arc și de pupa, curți și gâfle. Pe navele cu vele, catargul este conceput pentru a transporta pânze, lumini și steaguri. Pe navele de transport, catargele sunt proiectate pentru lumini, semne, steaguri, antene și săgeți de marfă. Luminile și semnele de ancorare sunt ridicate pe stâlpul arcului. Steagurile de semnalizare și pavilionul țării gazdă (vizită) a navei sunt ridicate pe iaht. Drapelul național este ridicat pe stâlpul de la pupa la ancorajul navei. Drapelul național este ridicat pe gafel în timp ce nava navighează. Fig. 1.

Fig. 1 Tachelajul și tachelajul în picioare al unei nave motorizate:

1 - stâlp; 2- mainsail-backstay; 3 - gaff; 4 - mainsail-steen-fordun; 5 - brațe de încărcare; 6 catarg principal; 7 - cabluri principale; 8- catarg de trap; 9 - personalul de perete mare; 10 - jumătate catarg; 11 - țevi; 12 - cap de perete;

13- personalul contra-peretelui; 14 - fișiere de semnal; 15 -pentru perete-fordun; 16 - ședere înainte, 17 - catargul înainte; 18 - peretele-frontal-.ha; 19 - capul peretelui anterior; 20 - capul anterior
1-2 Tachelaj.

Stând nemișcat tachelajul, conceput pentru prinderea catargelor și a coloanelor, se numește învelitori (sunt fixați de pe laturile vasului) și rămâne (fixează catargul în diametru).

Sparele fixe includ: catarguri de încărcare și de semnalizare. Lumini și semne, steaguri și antene sunt ridicate pe catarguri de semnalizare, un dispozitiv de încărcare este plasat pe catarguri de marfă, precum și lumini și steaguri sunt plasate. De asemenea, șireturile în picioare includ: stâlpi de arc și de pupa. Luminile de ancorare și semnele navei sunt ridicate pe stâlpul de proră, pe stâlpul de pupă ridică steagul național la ancorajul navei, în port sau în rada. Există, de asemenea, un spar-gaff înclinat, situat pe catargul de semnal al navei, pe care este ridicat pavilionul național în timp ce nava este în curs de desfășurare.

Rigging-ul este un set de instrumente concepute pentru a controla un sparr mobil pentru fixarea și recoltarea pânzelor, operațiunilor de încărcare, ridicarea steagurilor și a indicatoarelor.

Tachelajul mobil (în funcțiune) este situat pe un dispozitiv de încărcare (topper, pandantiv de încărcare, băieți) pe bărci și scări (sloopale și scări) și servește la ridicarea și coborârea încărcăturii, precum și la rotirea brațului, pentru coborârea și ridicarea bărcilor și scări, precum și pentru deschiderea și închiderea calelor și punților duble ale navei.

^ Manevrarea în funcțiune păstrați-l în stare tehnică bună, făcându-l lubrifiat permanent și verificat pentru a fi adecvat la lucru. Ungerea se face cu un amestec de grăsime și pulbere de grafit, numită titrare. Frânghiile sunt frecate după ce au fost curățate de rugină și de grăsimea veche folosind perii de oțel prin aplicarea unui strat subțire de grăsime. În mod regulat, înainte de începerea operațiunilor de încărcare, frânghiile și alte echipamente de foraj (lanțuri, cătușe, cârlige, pivotante, blocuri) sunt verificate pentru a fi adecvate pentru muncă. Se verifică integritatea firelor metalice, dacă există 10% din fire rupte pe 8 diametre de-a lungul lungimii cablului, atunci cablul trebuie înlocuit cu unul nou. Dacă lanțurile, cârligele, blocurile, consolele sunt uzate, care este cu 10% sau mai mult, atunci echipamentul de ridicat trebuie înlocuit. Asigurați-vă că verificați funcționarea întrerupătoarelor de cursă pentru rotirea macaralei, ridicarea și coborârea brațului de încărcare și a pandantivului de încărcare.

Întreținerea tachelajului în picioare este după cum urmează: vopsirea obișnuită, dacă apare rugina, îndepărtați-o și apoi vopsiți spatiul, dacă se pierde 10% din diametrul original al spatiului, este necesar să înlocuiți această secțiune cu una nouă, decupată deteriorat de rugină și sudură într-unul nou.

Frânghiile de oțel sunt folosite pentru a alerga și a instala în picioare pe navele moderne. Acestea sunt tope, pandantive, bretele, palanuri, fluiere pentru deschiderea și închiderea cârligelor. Cablurile vegetale sunt utilizate pentru lucrări secundare (bretele, falini, curele, balustrade).

^ 1-3. Rezistența la rupere a frânghiei... Forța de rupere a cablului este forța asupra cablului la care este distrus cablul. Forța de rupere este verificată la uzina producătorului și datele privind forța de rupere sunt introduse în certificatul de calitate, care este eliberat navei împreună cu cablul și stocat pe navă în timp ce cablul este în funcțiune. Certificatul indică, de asemenea, producătorul, materialul de fabricație, numărul de fire din cablu, diametrul cablului. Forța de rupere a cablului este necesară pentru a determina sarcina de lucru a cablului.

Sarcina de lucru este sarcina la care cablul rulează liber fără a se prăbuși. Pentru a determina sarcina de lucru a cablului, este necesar să introduceți marja de siguranță a cablului, pentru cablurile care efectuează operațiuni de încărcare (ridicarea sarcinilor), marja de siguranță este de șase ori, iar pentru ridicarea persoanelor, marja de siguranță este de douăsprezece. Un exemplu de modul de determinare a sarcinii de lucru a unui cablu: Forța de rupere a cablului: 60 tone (specificată în certificatul de calitate) împărțită la 6 (factor de siguranță) și obținem o sarcină de lucru de 10 tone (60 tone: 6 = 10 tone). Pentru a ridica oamenii, introducem un factor de siguranță de 12 și obținem - 60: 12 = 5 tone. Numărul 60 este luat ca exemplu, poate fi mai mult sau mai puțin în funcție de grosimea cablului.

^ 1- 4 Echipament de amenajare a navei. Obiectele de foraj includ cârlige, ochi, capuri, rațe, blocuri, lanțuri, capse etc. Dintre numeroasele cârlige, este necesar să se acorde atenție cârligului de încărcare, diferența sa este că nasul cârligului este îndoit spre interior și, prin urmare, nu se agață de structurile navei în timpul operațiunilor de încărcare. Cârligele trebuie să aibă o ștampilă care să indice sarcina de lucru sigură (SWL). De asemenea, verbul cârligului este un cârlig care poate fi dat sub tensiune, este utilizat la fixarea unei rulote forestiere pe puntea unei nave, precum și la fixarea plutelor pe puntea unei nave, șinele de protecție pe punțile bărcii și alte cazuri similare. Fig 2.

Orez. 2. Gaki (A - simplu obișnuit; b - rândul obișnuit; v - pivotant; G- cârligul de încărcare al navei; 3 - sforait; e- verb-hack): 1 - obushok; 2 - înapoi; 3 - ciorap cu cârlig

Capul este o structură rezistentă sudată pe puntea sau structura navei care poate rezista de două ori mai mult decât sarcina ochiului. Ochiul este un inel care este montat în fund și este utilizat pentru sarcini ușoare. Degetele sunt utilizate la fabricarea cablurilor pe cabluri din oțel și legume pentru a preveni uzura cablurilor. Fig. 3.

Orez. 3. Rim-2 și fund - 1. Koushi - 3.
Blocurile sunt cu o singură scripete și cu mai multe scripete, din două blocuri puteți face un dispozitiv de ridicare pentru ridicarea unei sarcini. Blocul Kanifas, acesta este un bloc cu o parte pliabilă (obraz) care este utilizat atunci când este necesar să introduceți cablul în bloc nu până la capăt, ci prin mijlocul acestuia. Blocurile trebuie să aibă o marcă de testare și marca comercială a producătorului. Fig. 4.

Fig. 4 blocuri:

A - cu un singur snop (1 - suspendare; 2 - forjare; 3 - theca, 4 - scripete; 5 -nog; 6 - inserare; 7 - un dispozitiv pentru atașarea capătului rădăcinii cablului); b- marfă (7 - suspensie; 2 - forjare; 3 - cadru; 4 - scripete); v- bloc de colofoniu (1 - suspensie; 2 - forjare; 3 - scripete; 4 - diblă; 5 - carcasă; 6 - dop rotativ; 7 - piesă rabatabilă).
1-5. Mândru și înalt cererea lor la bord. Un orgoliu este un dispozitiv de ridicare format dintr-un singur bloc de scripete, fixat nemișcat și un cablu (pandantiv) trecut prin el. Mândria oferă o direcție de împingere confortabilă fără a câștiga forță. Se folosește pentru a schimba direcția de ridicare a încărcăturii. Fig. 5.

Orez. 5. Mândru

Tali este un dispozitiv de ridicare cu acționare manuală sau mecanică, format din două blocuri, prin care trece un cablu de oțel sau vegetal, capătul său de rulare se numește lopar. Potrivit scopului, se disting palanele: palanele (pentru ridicarea și coborârea bărcilor), palanele (direcția), palanele (ridicarea greutăților mici). Fig. 6.

Orez. 6. Baza de ridicare (A - 4-scripete; b - 6-scripete):

I - bloc cu dispozitive pentru fixarea capătului rădăcinii cablului;

II - al doilea bloc; 1-7 - secvența de rutare a cablului
Palanele cu mai multe scripeți oferă câștiguri de rezistență bune și, prin urmare, sunt utilizate în aplicații de ridicare, în special pe brațe grele și macarale cu braț. Atunci când ridicați o sarcină de 60 de tone, sarcina pe troliu nu va depăși 20 de tone. Palanele sau gini multiplu sunt folosite pe macarale și macarale plutitoare pentru a ridica sarcini mari, au două blocuri de 8 sau 12 scripeți care permite ridicarea sarcinilor de la 100 la 2000 de tone ...

Figura 7 prezintă utilizarea de guinee pe un braț greu.

Orez. 7. Dispozitiv de încărcare pentru sarcini grele, cu un braț oscilant, cu o capacitate de ridicare de până la 300 t (sistem Stülken).

1-6 Siguranță atunci când lucrați cu echipamente de foraj... În primul rând, instrumentul pentru lucru trebuie să fie reparabil și potrivit pentru lucru. Nu utilizați sprâncene pentru a fixa cârligul de încărcare, deoarece ochiul este mult mai slab decât fundul și atunci când este tras pandantivul brațului de încărcare sau cârligului, ochiul se prăbușește și poate răni lucrătorii. Atunci când utilizați palanuri, este necesar să vă asigurați că fundul de care sunt atașate palanele sau palanele trebuie să fie bine fixat, ceea ce previne căderea palanelor împreună cu sarcina și rănirea oamenilor muncii. Înainte de a utiliza capse, lanțuri, blocuri, trebuie să verificați gradul de uzură al suprafețelor de lucru și pivotante, uzura nu trebuie să depășească 10% din diametrul original. Când faceți foc și folosiți o grămadă, nu puteți sta în fața persoanei care lucrează cu grămada, deoarece foarte des grămada alunecă de pe cablu și poate răni persoana care stă vizavi. Când tăiați firele unui cablu metalic, dalta trebuie să fie cu mâner sudat sau alungită, astfel încât să nu răniți mâinile celui care ține acest dală. Este necesar să lucrați cu ochelari și mănuși; un tăietor hidraulic pentru cabluri este sigur.
Tema nr. 2. Operațiunea tehnică a corpului navei și a spațiilor navei.

^ 1-7. Unelte folosite pentru îngrijirea bărcii. Pentru îngrijirea navei, se folosesc următoarele instrumente: ciuperci, scrubs, perii metalice, pensule, role (role). Și, de asemenea, unelte mecanice: rotoare pneumatice, ciocane pneumatice, dalte pneumatice etc.

Pe suprafețe mari, se folosesc rotoare mecanice și perii mecanice, iar ciocane și dalte pneumatice sunt utilizate în colțuri și înguste, după care suprafața este bine curățată cu perii metalice și, dacă este necesar, degresată cu un solvent. Abia atunci suprafața este pregătită pentru amorsare, care, de regulă, se aplică 2-3 straturi și apoi 2 straturi de smalț sau vopsea epoxidică. Pentru a aplica vopsea, utilizați perii (volant, flaut, perie unghiulară, marcare), precum și role de diferite dimensiuni pentru aplicarea vopselei. Pe suprafețe mari pre-pregătite, se folosesc pulverizatoare pneumatice.

Pentru a îndepărta reziduurile de ciment (placa albă), utilizați lichidul „îndepărtat ciment”, diluați-l cu apă într-un raport de 1: 4, aplicați la suprafață și apoi spălați cu apă, acest lichid este toxic, de aceea este necesar pentru a proteja sistemul respirator și ochii. Dacă există un strat de rugină pe metal, acesta poate fi îndepărtat cu un (eliminator de șobolani), un strat gros de rugină trebuie îndepărtat mecanic. Pentru a îndepărta dungile de rugină de pe vopsea, se utilizează o soluție de acid oxalic, urmată de clătire cu apă.

^ 1-8. Vopsele și lacuri, grunduri, chituri. Lacurile sunt soluții de rășini naturale și sintetice sau compușii lor cu ulei și alte substanțe într-un solvent volatil. În funcție de baza de filmare, lacurile sunt uleioase, alchidice, bituminoase, nitrocelulozice, polivinilice, epoxidice etc. Sunt utilizate atât în ​​formă pură pentru acoperirea structurilor din lemn și metalice, cât și pentru prepararea diferitelor vopsele de smalț. Lacurile pe bază de alchid PF-283 și GF-166 sunt utilizate pentru acoperirea suprafețelor din lemn și metal. Vopselele cu ulei au lac natural și artificial ca un film de formare. Vopselele de smalț sunt preparate pe lacuri; când smalțurile se usucă, acestea formează o suprafață dură, strălucitoare, lucioasă. Vopsele de emulsie - uscare rapidă cu inflamabilitate redusă și rezistență crescută la îngheț, care sunt preparate folosind latexuri (copolimeri de cauciuc). Vopsele speciale - rezistente la creștere, acide și alcaline. Acestea sunt folosite pentru a vopsi partea subacvatică a corpului navei, pentru a le împiedica să murdărească cu microorganisme.

^ Grunduri și chituri. Grundurile sunt straturile inferioare de acoperire cu vopsea și lac, adică straturi aplicate direct pe suprafața vopsită. Scopul principal al grundului este protejarea suprafeței metalice de coroziune și asigurarea unei conexiuni bune cu straturile ulterioare de vopsea. Amorsele trebuie să aibă o vâscozitate scăzută pentru a pătrunde în toți porii suprafeței amorsate, cu proprietăți ridicate anticorozive și impermeabile. Grundurile se disting pentru metale și aliaje ușoare, pentru aliaje neferoase și pentru lemn. Grundurile uleioase sunt utilizate pentru amorsarea suprafețelor care sunt apoi vopsite cu vopsele de ulei. Pentru amorsarea suprafețelor metalice deasupra liniei de plutire, se utilizează un sol mixt format din plumb și plumb roșu de fier. Pentru amorsarea suprafețelor din lemn, grundul este diluat cu ulei de in într-un raport de 1: 2. Albul de zinc este utilizat pe scară largă pentru amorsarea suprafețelor galvanizate și a structurilor din aliaje ușoare. Solurile de protecție au proprietăți de protecție, care se bazează pe faptul că metalul vopsit devine un catod și nu se corodează, iar un pigment metalic (praf de zinc) suferă coroziune.

Chiturile sunt chituri groase pentru nivelarea denivelărilor și a rugozității pe suprafața vopsită. Componenta principală a chitului este un material de umplutură - cretă sub formă de pulbere și o folie de film - ulei de uscare sau lac. În funcție de folia de film, chiturile sunt ulei, lac, glintal, epoxidic etc.

^ 1-9 Pregătirea suprafețelor pentru vopsirea și vopsirea diferitelor suprafețe. Suprafețele din oțel sunt curățate de vopsea liberă și rugină înainte de a relua vopsirea. În funcție de dimensiunea suprafeței corodante, este ciocănit cu ciocane sau ciocane pneumatice. Pentru vopsea fragilă, se folosesc grinzi, perii de oțel, perii mecanice și rotoare. Tapițeria metalului trebuie făcută astfel încât, după aceea, să nu existe așchii și bavuri, crestături care cresc coroziunea. Curățarea îmbinărilor și sudurilor metalice și a diverselor adâncituri ale metalului este deosebit de minuțioasă. Ștergeți suprafața curățată cu o cârpă și, dacă există pete de ulei, ștergeți-o cu un solvent.

Suprafețele zincate și din aluminiu trebuie curățate cu mare atenție pentru a evita deteriorarea stratului de zinc și a filmului de oxid. acest lucru duce la coroziunea rapidă a metalului. Prin urmare, este mai bine să le curățați cu spălători și perii. Suprafețele din aluminiu trebuie curățate cu răzuitoare din aluminiu.

Înainte de vopsire, suprafețele din lemn trebuie să fie uscate, curate, uniforme, fără umflături de lipici, grase, pete de ulei. Conținutul de umiditate al copacului înainte de vopsire nu trebuie să depășească 15%. Suprafețele din lemn vopsite anterior sunt curățate de vopsea veche liberă cu răzuitoare sau șmirghel. După șlefuire, suprafața este deschisă de 1-2 ori cu ulei natural de in, la care se adaugă ocru uscat pentru a crea rugozitate, ceea ce contribuie la o mai bună aplicare a vopselei.

Înainte de a începe vopsirea, este necesar să pregătiți compoziția vopselei și culoarea dorită. Când amestecați vopsele, nu uitați că nu toate vopselele pot fi amestecate între ele. Pentru a evita coagularea, este imposibil să adăugați vopsele cu ulei și vopsele care conțin spirit alb la vopselele nitro. Vopselele de emulsie nu se amestecă cu vopselele epoxidice. Datorită faptului că multe vopsele sunt otrăvitoare și periculoase la incendiu, trebuie luate măsuri de precauție la prepararea lor.

^ 1-10. Vopsire manuală și mecanizată a suprafețelor. Vopsirea manuală a suprafeței se face cu pensule și role. Vopsirea mecanică este vopsirea cu un pistol de pulverizare. În șantierele navale și șantierele navale, se folosesc mașini speciale de vopsit, care ocupă o suprafață mare pentru vopsire și aplică uniform vopsea pe suprafața corpului navei.

Vopsirea manuală este după cum urmează: o perie sau o rolă este scufundată în vopsea, apoi excesul de vopsea este îndepărtat prin ștergerea pensulei pe corpul plăcii sau găleții și abia apoi vopseaua este aplicată pe suprafață fără a o stropi pe punte. Când vopsiți cu o rolă, se efectuează următoarele mișcări: înmoaie rola în vopsea și apoi, fără a o scoate din găleată, lansează excesul de vopsea pe scândură, care este plasată în găleată și numai după aceea încep să picteze suprafața.

Pentru ca pistolul de pulverizare să funcționeze, este necesar să pregătiți o cantitate suficientă de suprafață pentru vopsire, apoi pregătiți pistolul de pulverizare pentru lucru și pregătiți persoana (acoperiți abundent fața cu vaselină, puneți haine care acoperă întregul corp) .Când vopsiți, evitați să primiți vopsea pe garniturile de cauciuc, ferestre, dispozitive de iluminat, lubrifiați sticla cu grăsime sau lipiți hârtie pe ele.

^ 1-11 Curățarea navei pe navă. Procedurile de curățare sunt stabilite de șeful Mate împreună cu medicul navei.

Curatenie zilnica sunt realizate de persoanele echipajului navei la birourile lor și în cabine personale în fiecare zi dimineața.

Locuri de muncă pentru sanatate se fac sub supravegherea ofițerului șef și a medicului navei. Cu o urgență medicală, ei fac o ordine umedă a întregii cabine, inclusiv pereții etanși, tavanele. Așternuturile sunt scoase pe punte, unde sunt curățate și ventilate. Dulapurile, dulapurile și sertarele sunt curățate de accesorii inutile și spălate. Punțile navei sunt, de asemenea, bine spălate în partea de sus și de jos, cu pereți etanși și punți spălate. Înainte de a spăla vasul, toate covorașele sunt colectate și pregătite pentru spălare. La sfârșitul spălării vasului, hublourile sunt spălate apa dulce, apoi ștergeți cu o soluție specială. Toate piesele de cupru sunt lustruite după spălare. Locurile de muncă sanitară se fac o dată pe lună și sunt programate să coincidă cu sosirea navei în port sau după o lungă ședere a navei în port. Nu aruncați gunoi, cârpe sau apă puternic săpunită peste bord. Scurgerea apei cu săpun în toaletă este interzisă. ucide bacteriile din sistemul fecal, apa poate fi drenată în chiuvetă. După ce nava părăsește portul, de obicei se acumulează o mulțime de gunoi pe navă, prin urmare, plasticul și gunoiul mare sunt incinerate în incineratorul navei, iar gunoiul mic și deșeurile alimentare sunt aruncate peste bord, în conformitate cu cerințele MARPOL 73/78. convenţie.

^ 1-12 Dezinfectarea și dezinsecția vasului.Dezinfectare se efectuează zilnic și în cazuri speciale la direcția medicului navei sau a ofițerului șef, dezinfectarea zilnică se efectuează în zonele comune pentru dezinfectarea toaletelor, băilor, băilor, piscinelor etc. Scopul dezinfectării zilnice este de a preveni apariția bolilor infecțioase pe navă. Odată cu apariția bolilor fungice sau a scabiei, precum și a bolilor infecțioase severe, pacientul este izolat, iar lucrurile și lenjeria de pat sunt igienizate.

Dezinsecție Acesta este efectuat de echipaj sub îndrumarea medicului navei sau a unui ofițer superior pentru distrugerea insectelor dăunătoare (muște, gândaci, ploșnițe etc.). Când apar pe navă, se efectuează dezinfectarea uscată și umedă. Uscat este pulverizarea diferitelor preparate otrăvitoare (clorofos, karbofos, diclorvos). Dezinfectarea umedă se realizează cu soluție de hidroxid de sodiu sau emulsie var-kerosen. Dacă este necesar, SES efectuează, de asemenea, dezinfectarea gazelor folosind cloropicrin și decloren.

^ Deratizarea navei, obținerea unui certificat. Deratizarea este efectuată de operatorii SES pentru a distruge rozătoarele (șobolani, șoareci) prin fumigarea (gazarea) spațiilor cu substanțe toxice: dioxid de sulf, clorpecrină, bromură de metil. Nava este ancorată la o dana specială în port. Localurile sunt bine închise și sigilate, produsele alimentare sunt îndepărtate, echipajul este evacuat din vas pe durata gazării, ceasul este dus pe mal. Deratizarea navei se efectuează de 2 ori pe an pentru navele străine, în rest - o dată pe an. În absența rozătoarelor pe navă, nava este scutită de deratizare și i se eliberează un certificat. Un certificat de deratizare este un document internațional care este prezentat la cererea serviciilor sanitare portuare.

Fumigaţie- aceasta este distrugerea dăunătorilor de marfă, se efectuează pe navă la sfârșitul încărcării navei alimente(cereale, prăjituri cu ulei, tapioca etc.). În condițiile actuale, fumigarea se efectuează într-o călătorie fără evacuarea echipajului.

Catargul este un spart vertical sau ușor înclinat în pupa, care servește ca bază pentru atașarea altor părți ale sparelor (mori de sus, curți) și pentru fixarea pânzelor. Catargele navelor cu vele mari cu armament direct au atins o înălțime de 60 m sau mai mult, cu o grosime a părții inferioare de până la 1 m.

Catargele erau formate din mai mulți copaci care se extindeau în înălțime. Arborele inferior a fost numit coloană sau pur și simplu catarg, iar continuarea a fost numită catarg superior.

În funcție de dimensiunea navei și de tipul de platformă de navigație, numărul catargurilor poate fi diferit. Fiecare catarg are propriul nume. Deci, pe o navă cu trei catarge, primul catarg de la prova navei se numește catargul înainte, al doilea este catargul principal, al treilea, cel mai mic, este catargul cu mizzen.

Orez: Construcție de catarg.

1 - Catarg inferior (coloană); 2 - pin; 3 - cleme de fier; 4 - pui; 5 - salarii lungi; 6 - împrăștiere; 7 - eselgoft; 8 - catarg superior; 9 - brahm topmast; 10 - bom-bram-topmast; 11 - stâlp; 12 - klotik; 13 - lână; 14 - jug de lemn; 15 - scară; 16 - montare la scară; 17 - Lână.

Cel mai înalt catarg a fost întotdeauna catargul principal. Înălțimea sa în trei nave cu catarg cu armament direct a fost determinată de lungimea navei de-a lungul gondeckului, pliată cu cea mai mare lățime și împărțită în jumătate. Înălțimea catargului din față și din ceață, împreună cu vârfurile lor, a fost determinată de înălțimea catargului principal. Deci, lungimea catargului a fost de 8/9, iar catargul de mezon a fost de 6/7 din lungimea catargului principal. Aceste proporții au fost adesea schimbate la discreția constructorului.

Cuvântul „avan” este adăugat la numele de spars, părți ale șireturilor și pânzelor legate de catargul, dar fortificat deasupra platformei marte. „Bram” este un cuvânt adăugat la numele de spars, rigging sau sail, indicând apartenența lor la al treilea trib de jos. „Bom” - indică apartenența la al patrulea trib de jos. Stâlpii inferiori, precum și spiralele, pentru rezistență, erau realizate din mai multe grinzi, strânse de bandaje - învelișuri de cablu. Capătul inferior al catargului - pinteni se termina cu un știft, care a fost introdus în stepp - un cuib situat pe keelson. Vârful catargului se numește vârf. În partea de sus a acesteia există un știft pe care este purtat un eselhoft, care conectează catargul cu catargul superior. Pe ambele părți ale catargului, erau atașate la ele piese figurate, numite pui - două grinzi longitudinale - pânze lungi și o platformă de marte a fost așezată pe pânzele lungi, sau pur și simplu Marte.

Marte

Anterior, pe navele cu vele cu vele drepte, Marte arăta ca un coș rotund. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea Marte începe să devină aproape dreptunghiular, doar arcul era rotunjit. Navele cu trei catargi purtau trei marte, care erau denumite în funcție de apartenența la unul sau la altul catarg: pe catargul superior era un cataram, pe catargul principal - un catarg principal și pe un catarg de mizzen - cruci-marț.

Orez. 1. Detalii despre Marte:

1 - catarg inferior (coloană); 2 - pui; 3 - salarii lungi; 4 - împrăștiere; 5 - găuri pentru câini; 6 - Marte; 7 - catarg superior; 8 - eselgoft; 9 - topmast.

Orez. 2. Conexiunea morii de top cu bram-topmill:

1 - catarg superior; 2 - pui; 3 - salarii lungi; 4 - împrăștiere; 5 - bram topmast; 6 - eselgoft; 7 - brams; 8 - schwyz-weed-sling.

Toate fabricile de top au fost, de asemenea, conectate între ele folosind salinguri și eselgofte, dar de dimensiuni mai mici.

Eselhoft este un cadru de lemn cu două găuri: unul pătrat, în care se introduce vârful catargului inferior și unul rotund în care este trecut următorul catarg superior. Salariile și eselgof-urile, în funcție de apartenența lor la un anumit catarg, sunt denumite: fore-saling, fore-brahm-saling, mast eselgoft, fore-wall-eselgoft, cruise-steen-eselgoft, bowsprit eselgoft (care leagă borspritul cu) etc.

Bompres

Un spiralat este o grindă orizontală sau ușor înclinată (catarg înclinat) care iese din prova unui vas de navigație și servește la transportul pânzelor drepte - un orb și un orb de bombă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. baiatul era format dintr-un singur copac cu vârful orb. De la sfârșitul secolului al XVIII-lea. moșul este prelungit cu ajutorul unui fier de călcat, apoi cu o bombă. Blind și blind-bomb nu mai sunt așezate pe el, servește la îndepărtarea capătelor catargului și a catargului superior, precum și pentru a atașa pânzele triunghiulare de arc - brâu și brâu.

Bowsprit în sine a fost atașat la prova navei cu ajutorul unui perete de apă realizat dintr-un cablu puternic și mai târziu (secolul al XIX-lea) și lanțuri.

Orez. Bowsprites.

a - secolul al XVIII-lea; b - sfârșitul secolului al XVIII-lea; c - prima jumătate a secolului al XIX-lea; 1 - moșcat; 2 - tricot; 3 - bowsprit eselgoft; 4 - Marte; 5 - moara blind-top; 6 - blinda-bram-topm; 7 - stâlp; 8 - cheag; 9 - jumper; 10 - bombardier; 11 - eselgoft; 12 - blinda-gaff; 13 - martin geek; 14 - jack-rod; 15 - frânghie.

Tachelajul permanent al unei nave cu vele

Arboretele, catargele și moarele de pe o navă cu vele sunt fixate în poziție folosind unelte speciale numite rigle în picioare. Tachelajele în picioare includ: cabluri, forduns-uri, suporturi, suporturi, pers, precum și un braț și un braț al unei șine.

Odată înfășurat, armătura în picioare rămâne întotdeauna nemișcată. Este fabricat din frânghie groasă de legume.

Tachelajul permanent al unei corăbii cu două punți de 90 de tunuri din secolele XVIII - XIX:

1 - apa rămâne; 2 - cerb martin; 3 - cap de martin din vagon (sau din spatele inferior); 4 - capul anterior; 5 - foreshortening-elk-cerb; 6 - față-elan-perete-stâlp (servește drept șină a stâlpului-stâlp-stâlp); 7 - capul peretelui anterior; 8 - șină de braț; 9 - capul peretelui din față; 10 - bom-jib-rail; 11 - pentru-bom-bram-cap-perete; 12 - sediul principal; 13 - sediul principal-velu-elan; 14 - cap-perete-elan principal; 15 - stâlp-perete-stâlp; 16 - mainsail-bram-wall-head; 17 - mainsail-bom-bram-head-wall; 18 - sediul central de mizzen; 19 - cap de perete de croazieră; 20 - cruise-bram-wall-head; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 - backstays; 23 - jumper-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - cabluri fock; 26 - cabluri de perete anterior; 27 - cabluri de perete Bram; 28 - foresten-forduns; 29 - for-bram-wall-fordun; 30 - pentru-bom-bram-sten-forduns; 31 - cabluri principale; 32 - cabluri de perete mare; 33 - mainsail-brahm-cabluri-de-perete; 34 - forduns-uri de perete mare 35 - mainsail-bram-sten-forduns; 36 - grota-bom-bram-stan-forduns; 37 - cabluri de mezen; 38 - cabluri de perete de croazieră; 39 - cruise-brahm-cabluri de perete; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - cruise-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns.

Giulgiile sunt numite aparate de șireturi în picioare, cu care întăresc catargele, mailurile de sus și morile de sus din lateral și oarecum în spate. În funcție de arborele care ține cablurile, acestea primesc un nume suplimentar: cabluri anterioare, cabluri anterioare etc. Giulgiile sunt, de asemenea, folosite pentru a ridica marinarii pe catarguri și mori de top atunci când lucrați cu pânze. În acest scop, peste giulgi la o anumită distanță una de cealaltă, paie de cânepă, lemn sau metal. Garniturile de cânepă au fost legate de giulgi cu un nod de var alb la o distanță de 0,4 m unul de altul. Giulgiile inferioare (giulgiile de cânepă) erau cele mai groase pe navele cu vele, diametrul lor ajungând la 90-100 mm. Cablurile de perete au fost mai subțiri, iar cablurile de perete au fost și mai subțiri. Petele erau mai subțiri decât giulgiile lor.

Capetele și corzile Bram sunt ținute suplimentar din lateral și oarecum în spate de Forduns. Capetele superioare ale giulgiilor și forduns-urilor sunt fixate de catarg sau de moară folosind ogoni (bucle) purtate pe vârfuri. Paravanele, cablurile de perete și cablurile de sutien trebuie să fie împerecheate, adică dintr-o bucată de cablu, care este pliată în jumătate. Dacă numărul de cabluri de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul cablu la pupa este divizat, adică singur. Aceeași regulă se aplică și Forduns. Numărul de cabluri și forduns depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de încărcare a navei.

Cablurile și forduns-urile au fost umplute (acoperite) cu dispozitive de ridicare a cablurilor pe yuffers - blocuri speciale fără scripeți cu trei găuri pentru un cablu. În vremurile vechi, pe toate navele militare cu vele și navele comerciale mari, pentru a crește unghiul în care giulgiile și fordunsurile inferioare se îndreaptă spre catarguri, din partea exterioară a navei, la nivelul punții, platforme puternice din lemn - canalele au fost consolidate. Au fost fixate cu giulgi, forjate din benzi de fier. Capătul inferior al învelișurilor a fost fixat în lateral, iar la capetele lor superioare sufere au fost fixate astfel încât acestea din urmă aproape să atingă partea lor inferioară cu canale.

Suferinții superiori sunt legați în giulgi și fordunsuri cu lumini și benzeli (ștampile). Băieții de top erau echipați în același mod ca și băieții de jos, dar pantofii lor aveau o dimensiune ceva mai mică.

Tachelajul șireturilor în picioare, care susține crampoanele din planul central din față, se numește stâlpi, care, la fel ca învelitoarele inferioare, au fost realizate dintr-un cablu gros. Perts aparțin, de asemenea, tachelajului în picioare - cabluri de plante pe curți, pe care marinarii stau când lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al perthului este atașat la latura curții, celălalt la mijlocul curții. Perii sunt susținuți de recuzită - lungimi de frânghie atașate la fir.

Tachelajul în picioare al prosoapei servește la susținerea și întărirea crăpăturilor. Se compune din doage, backstays, perts etc.

Tachelaj în picioare:

1 - apa rămâne; 2 - backstays; 3 - jumper-head; 4 - jumper-backstag; 5 - bom-utlegar-head; 6 - spate martin; 7 - bom-utlegar-bakstagi; 8 - blind-backstag superior; 9 - blind-backstag inferior; 10 - perts bom-utlegar; 11 - Persii ulciorului; 12 - lop-stă.