Iahturi cu vele de casă. Autoconstrucția unui iaht: instrucțiuni pas cu pas

Astăzi, un adevărat iahtist ar trebui să simtă libertate și fericire atunci când navighează pe un iaht. Acest sentiment este asigurat de mersul pe apă, unde există vânt proaspăt, spațiu și soare.

Numai astfel de sentimente sunt trăite de oameni care operează în mod independent iahturi. Puteți călări pe iaht cu prietenii sau familia pentru a le arăta un sentiment de bucurie și libertate. Mulți iahtari participă la curse, ceea ce lasă o experiență de neuitat.

Proiectările de iahturi „Do-it-yourself” trebuie să aibă caracteristici de performanță de calitate. Există multe rezervoare, lacuri și râuri diferite în Rusia. Cea mai mare parte a țării trăiește în principal iarna. Vara, vânturile puternice și ploile suflă constant. Bazat conditiile meteo, iahtul trebuie să aibă caracteristici care să reziste acestor factori.

Aici ne-am uitat.

Analiza curselor pe iahturi Open800 arată că practic toate corpurile de apă sunt superficiale și nu există porturi de agrement. Dar există parcări pentru bărci cu motor de-a lungul coastei.

Din acest motiv, un proiect de iaht independent ar trebui să aibă o chilă de ridicare care să poată fi ridicată din mers. Această chilă va permite staționarea iahtului pentru bărci cu motor.

Iahtul trebuie să aibă o remorcă. O remorcă cu iaht vă va permite să păstrați confortul transportului și depozitării în timpul iernii. Lansarea nu ar trebui să dureze mult timp și nici nu este necesară electricitate sau orice alt instrument.

Pentru ca remorca să nu provoace efort și dificultăți, iahtul trebuie să fie mic și ușor. De asemenea, astfel de criterii facilitează tractarea unui iaht cu mașina fără a avea o categorie specială în permisul de conducere. Un iaht are multe funcții diferite. Prin urmare, tipurile de iahturi sunt foarte diferite. Pe un iaht, vă puteți plimba calm în jurul rezervorului și puteți aranja diverse competiții.

Dacă un iaht este construit pentru navigație, atunci trebuie să aibă o cabină de pilotaj. Pentru călătoriile lungi, iahtul ar trebui să fie echipat cu un loc pentru depozitarea alimentelor și a hainelor. Pentru iahturile de mare viteză, este necesar să se prevadă calitățile de viteză, precum și, dacă este posibil, să se echipeze cu un sistem special de handicap.

Proiecte de iahturi

Astăzi există mai multe tipuri principale de proiecte de iahturi.

1. Micro crucișător. Acest tip de iaht este destinat croazierelor pe lacuri și râuri. De asemenea, pot participa la curse sau pot face plimbări zilnice. Acest iaht este, de asemenea, numit șalupă. Experiența de conducere este necesară pentru a opera barci cu vele. Acest iaht este foarte greu de manevrat, deoarece lungimea acestuia poate ajunge până la 5,5 metri.
2. Deschis Iahtul este foarte mare și este conceput pentru curse și croaziere. Pentru începători, un iaht poate fi dificil de navigat. Open800 are un tiraj mare care este proiectat pentru apele adânci.
3. Laser SB3 sau Melges 20. Un astfel de iaht este considerat un iaht importat și este în general destinat numai cursei. Are funcții de navigație.

Pe baza proiectelor analizate, putem concluziona că un iaht care va fi construit manual trebuie să aibă funcții speciale.

Pentru un iaht, este necesară o remorcă, care poate fi transportată liber cu mașina. Iahtul trebuie să aibă o chilă de ridicare care să aibă funcții de ridicare în timpul navigației. Chila ar trebui să fie amplasată sub motor. Iahtul trebuie să aibă spațiu pentru o cabină-adăpost și pentru așezarea hainelor sau a țiglelor mici. Motorul trebuie să aibă o capacitate a motorului de 2,5 până la 3 litri pe secundă. Iahtul trebuie să aibă caracteristici bune de conducere, precum și ușurință în manevrare.

Suprafața de navigație ar trebui să fie de până la 22 mp O astfel de zonă va permite iahtului să fie dirijat chiar dacă „timonierul de iahturi” are o calificare minimă de conducere. Aspectul trebuie să aibă o calitate modernă. Carcasa trebuie să aibă o funcție solidă și durabilă care nu va necesita întreținere constantă. Iahtul trebuie să aibă o varietate de echipamente suplimentare. Echipamentele pentru construcții ar trebui să aibă categoria 4 pentru o funcționare mai lungă.

Opțiunea ideală pentru construirea cu propriile mâini ar fi un iaht, care este conceput pentru 3-5 persoane. Această opțiune de iaht este potrivită atât pentru plimbări, cât și pentru curse. Lungimea iahtului nu trebuie să depășească 7 metri, zona de navigație ar trebui să fie de la 14 la 20 de metri pătrați. diferite opțiuni de navigație vor ajuta la creșterea suprafeței totale a navigației în vânturi moi și la creșterea vânturilor puternice. De regulă, constructorii de nave iau pânze gata făcute de la iahturi vechi. Este foarte dificil să obțineți țesătura de vela pe cont propriu. Pentru auto-croitorie, aveți nevoie de multă experiență.

Sparele sunt realizate din țevi care au un aliaj ușor. Brațul ar trebui să se rotească în ambele direcții, astfel încât pânzele să poată fi retrase atunci când sunt parcate sau recifate. Treptele catargului trebuie amplasate pe acoperișul timoneriei.

Corpul poate fi realizat din diferite tipuri de lemn. De asemenea, puteți utiliza diferite tipuri de oțel sau aliaj ușor. Cu o greutate redusă, utilizarea combinată a lemnului și oțelului va face posibilă realizarea unei carcase mai durabile și de înaltă calitate. Astăzi, mulți constructori navali lipesc carena cu fibră de sticlă. Țesăturile din fibră de sticlă protejează carcasa de deteriorare și sporesc nivelul de durabilitate. De obicei, când construiesc singuri un iaht, constructorii de nave acoperă carena cu un singur strat de fibră de sticlă. Experții recomandă construirea mai multor straturi. Două sau trei straturi de fibră de sticlă fac posibilă păstrarea apei din microfisuri.

Unul dintre cele mai faimoase proiecte de construcție de iahturi este "Calut de mare"... Recenzii ale constructorilor navali profesioniști spun că atunci când construiți acest iaht, este necesar să măriți suprafața înotătoare. Amplasarea cabinei pe întreaga zonă laterală va crește nivelul de confort din cabină. Această amenajare a cabinei va spori, de asemenea, suprafața cabinei. Trecerea pe punte va deveni mult mai liberă.

Proiect mini-iaht "Oprire" din pin. Grinzile și tulpina trebuie să fie din stejar. Iahtul este învelit cu placaj copt, a cărui grosime nu trebuie să depășească 7 milimetri. Grinda de la bord trebuie să aibă dimensiunea de 40x40, ceea ce va mări lățimea punții cu 80 de milimetri. Mini-iahtul "Prival" are o balustradă Bermuda, care este echipată cu o velă de sus. Iahtul are caracteristici bune de conducere. Autorul proiectului intenționează să aducă unele modificări construcției iahtului. Chilele vor trebui înlocuite cu bulbikili, care poate ajunge până la 140 de kilograme.

Înainte de a construi un iaht cu propriile mâini, nu uitați că acest proiect presupune investiții financiare mari. Ai nevoie și de timp liber. Înainte de a începe construcția, trebuie să decideți asupra tipului de iaht și să rezolvați mai multe probleme. Este foarte important să indicați în prealabil în ce scop va fi destinat iahtului.

Constructorii navali profesioniști recomandă să opteze pentru proiecte din epoca sovietică. De asemenea, proiectul trebuie aprobat de serviciul de supraveghere. Opțiunea ideală pentru construirea unui iaht ar fi un proiect care are suport tehnic. Pentru construirea unui astfel de proiect, este necesar să aveți cunoștințe profesionale de arhitectură navală. Dacă nu există astfel de cunoștințe, atunci este mai bine să selectați un proiect gata făcut.

Astăzi pe internet există multe site-uri care oferă posibilitatea de a folosi o varietate de proiecte de construcții de iahturi. Toată lumea poate găsi cea mai bună opțiune pe site. Fiecare proiect are propria politică de preț și scopul său. De asemenea, unele proiecte au deja kituri gata făcute. Puteți alege nu numai proiectul, ci și diversele echipamente și instrumente necesare.

Dacă proiectul are deja un kit, atunci trebuie doar să asamblați iahtul conform instrucțiunilor. Mai întâi trebuie să studiați corect desenele și planurile. Trebuie acordată multă atenție studiului desenelor, deoarece atunci pot fi făcute greșeli. Dimensiunile și parametrii sunt indicați în desene. Instrucțiunile descriu pas cu pas procesul de construire a unui iaht și ce instrumente trebuie să utilizați. După ce urmați instrucțiunile, vă puteți bucura de iahtul auto-construit.

• După ce iahtul este construit, este imperativ să verificați funcțiile operaționale.
• Iahtul trebuie utilizat în cele mai extreme condiții pentru a verifica calitatea și eficiența construcției. Un astfel de test vă permite să observați defectele care ar fi putut fi admise în timpul construcției. Dacă iahtul nu are defecte, atunci trebuie înregistrat.
• Această procedură este obligatorie, deoarece fără înregistrare nu aveți dreptul să o utilizați. Înregistrarea se efectuează la inspecția de stat. Astfel de sucursale sunt situate în toate regiunile. Puteți ajunge și aici informatii detaliate despre procedura de înregistrare.

Puteți construi un iaht cu propriile mâini chiar și fără experiență. Site-urile oferă o oportunitate de a dezvolta un proiect individual care vă va permite să construiți un iaht unic.

Serviciile de sprijin pentru proiectare sunt furnizate pentru dezvoltarea proiectului. Experții vor oferi sfaturile și recomandările necesare. Un proiect individual vă va permite să creați în mod independent diagrame, desene și instrucțiuni. Profesioniștii vă vor ajuta să dezvoltați corect un proiect pentru a îndeplini corect funcțiile operaționale.

Un astfel de proiect va avea calități și proprietăți individuale. Auto-selecția materialului va crește nivelul de rezistență al iahtului. Exteriorul iahtului va avea un design unic. De asemenea, se dezvoltă o amplasare independentă a cabinelor și a dimensiunilor sale.

Iahturile de casă sunt un proces destul de laborios, care va necesita mult efort, timp și costuri materiale. Unele dintre procesele de construire a iahturilor nu vor fi complete fără ajutorul unui specialist. Cunoașterea specialiștilor va ajuta la prevenirea greșelilor la construirea unui iaht. Înainte de a începe construcția, este necesar să se determine cu exactitate aspectul iahtului și principalele sale funcții și scop.

Orice construcție a iahtului începe cu fabricarea corpului. Practic, corpul este din lemn. Lemnul este mult mai ușor și mai ușor de lucrat. Astăzi, există multe materiale diferite care vor ajuta la protejarea corpului iahtului de efectele apei. Inițial, trebuie să calculați cu exactitate costul corpului și al pânzelor.

Dacă se fac greșeli în această etapă, atunci o operare suplimentară a iahtului va fi imposibilă. Pentru a evita greșelile, puteți vizita magazine specializate și vă puteți consulta cu specialiști. Atunci când corpul iahtului este construit, puteți apela la constructori navali profesioniști pentru ajutor. Acestea vă vor ajuta să elaborați corect proiectul și desenele iahtului și îl veți implementa deja în realitate. Echipamentul de pe iaht joacă, de asemenea, un rol important. Lucrurile trebuie instalate pe iaht numai după ce a fost lansat.

Iaht de vele DIY

Astăzi, toată lumea își poate construi un iaht cu vele pe cont propriu. Construirea unui iaht de navigație necesită un calcul sobru și rece, care vă va permite să calculați corect toți parametrii necesari. La construirea unui iaht cu vele, experții nu recomandă utilizarea învelișului din lemn. În acest caz cea mai bună opțiune se are în vedere utilizarea placării diagonale. Această metodă permite utilizarea șabloanelor transversale. Construirea unui iaht de navigație dintr-o carenă din fibră de sticlă necesită respectarea strictă a tuturor regulilor și cerințelor, precum și a echipamentelor speciale.

Construcția unui iaht de navigație din ciment armat implică respectarea strictă a regulilor de turnare a corpului navei. Această clădire seamănă cu lucrările de beton în construcția de structuri supraterane. Construirea unui iaht cu vele necesită anumite cunoștințe profesionale. Dezavantajele sau erorile care pot apărea în timpul lucrului nu sunt vizibile imediat. Defectele pot fi observate numai atunci când se ia iahtul pe apă. În viitor, construcția unui iaht cu aroma lor de ciment poate atrage costuri materiale. De asemenea, cimentul armat are multă greutate, ceea ce reprezintă un dezavantaj foarte mare. În practică, este foarte clar că raportul de greutate ideal începe de la corpurile de 12-14 metri. Mulți constructori navali și iahtari, în ciuda tuturor neajunsurilor, consideră că acest material este de înaltă calitate și durabil. Nu uitați că, pe lângă caz, trebuie să cheltuiți și pentru diverse echipamente și instrumente.

Înainte de a începe construcția unui iaht cu vele, trebuie să țineți cont de recomandările experților. Ei cred că cel mai constructiv material pentru construcția corpului este aliajul metalic sau lemnul. Cimentul armat și fibra de sticlă sunt potrivite în principal pentru construcția de iahturi mari. Pentru iahturile medii, lemnul este o opțiune promițătoare. De regulă, metalul este utilizat cu un nivel ridicat de rezistență.

Un iaht de navigație din lemn are o durată lungă de viață. Lemnul are proporția corectă de lungime și greutate. Pentru construcția unui iaht de navigație, se folosesc placaje și furniruri care nu se umflă, care sunt realizate din brad, stejar sau mahon. Lemnul este, de asemenea, utilizat pentru sidingul cu mai multe straturi. Fixarea structurilor de lemn ale corpurilor se realizează folosind rășină fenol-formaldehidă, care este combinată cu o șapă pe șuruburi, șuruburi și șuruburi. Constructorii navali profesioniști consideră că lemnul este un material acceptabil pentru construirea unui iaht cu vele cu propriile mâini.

Cum să construiești un iaht cu propriile mâini

De regulă, construirea unui iaht cu propriile mâini începe cu desene. este mai bine să luați din proiecte gata făcute și dezvoltate, deoarece acestea au parametrii necesari corecți. Desenele trebuie să fie adecvate pentru utilizarea prevăzută a iahtului și a materialelor selectate. Înainte de a începe construcția, este, de asemenea, necesar să se determine în ce scopuri vor fi destinate.

Desemnarea clară a regulilor și cerințelor pentru iaht vă va ajuta să determinați corect proiectul. Construirea unui iaht cu propriile mâini necesită anumite cunoștințe de abilități. Pentru auto-construcția unui iaht, este necesar să defalcați corect desenul și să faceți șabloanele și modelele necesare. Această procedură necesită cunoștințe și experiență profesională. Greșelile care pot fi făcute în această etapă vor afecta iahtul terminat. Ca urmare, astfel de defecte vor fi foarte greu de eliminat. Pentru a preveni comiterea greșelilor, proiectele gata făcute oferă un set complet special de echipamente. Trusa conține, de asemenea, materialele și instrucțiunile necesare care indică pas cu pas succesiunea lucrărilor. Această metodă vă va permite să construiți un iaht cu propriile mâini în cel mai scurt timp posibil.

După achiziționarea unui astfel de kit, construcția iahtului se realizează în mai mulți pași. Mai întâi trebuie să studiați cu atenție planurile, desenele, instrucțiunile. Se întâmplă adesea ca într-un proiect să fie luate în considerare mai multe opțiuni de construcție. După această etapă, puteți începe asamblarea diverselor echipamente (rame, chila, șiruri). Apoi, trebuie să pregătiți pielea. Coca este asamblată pe alunecare, care este acoperită cu materiale de înveliș. Placarea este aplicată în mai multe straturi. După ce coca este gata, se efectuează lucrări de instalare pe iaht și se instalează echipamentul necesar. Cel mai bine este să construiești un iaht lângă corpurile de apă. După finalizarea construcției, iahtul trebuie verificat pe apă pentru defecte și deficiențe.

Iaht DIY din placaj

Un iaht făcut din placaj cu propriile mâini vă va permite să faceți o plimbare în rezervor în orice moment convenabil. Pentru a construi un iaht din placaj, aveți nevoie de următoarele instrumente: cuie, ferăstrău, un ciocan, o șurubelniță, un burghiu electric, un burghiu. Pentru construirea unui iaht sunt necesare șapte foi de placaj. Grosimea placajului nu trebuie să depășească 6 milimetri. Experții recomandă luarea placajului cu dimensiuni de 1,22x2,44 mm. Sunt necesare și foi suplimentare, cu o grosime de aproximativ 10 milimetri și dimensiuni identice.

Sarcina principală în construcția unui iaht este alegerea corectă a placajului. Placajul poate fi realizat din diferite tipuri de lemn, dar una dintre cele mai acceptabile opțiuni ar fi utilizarea placajului de plop, gros de 7-10 milimetri. Acest indicator nu afectează greutatea placajului.

Dacă placajul este realizat din mesteacăn, atunci grosimea ar trebui să fie de până la 5 milimetri. Când construiți un iaht, este imperativ să luați în considerare nivelul de rezistență la apă. Placajul conține mai multe straturi de lemn (2-3). Din acest motiv, ea oferă un nivel ridicat de forță pentru viitorul iaht.

Dacă în construcția iahtului sunt utilizate foi mari de placaj, nivelul intensității muncii procesului este redus. O canelură este realizată pe un șnur sau zgârcit sub formă de foi de placaj aliniate. Acest proces de lucru nu necesită o ajustare atentă a marginii centurilor. Învelișul din placaj implică modele transversale, care servesc la conturarea corpului. Acest proces de construcție implică utilizarea cadrelor situate în structură. Această opțiune nu necesită pregătirea independentă a modelelor.

Ramele pentru construcția iahturilor sunt realizate într-o formă simplă. Pentru fabricarea lor, utilizați subsoluri (piesă dreaptă). Când construiți un iaht, este imperativ să acordați o atenție deosebită fabricării corpului. Corpul este asamblat pe un banc de lucru și se termină la sol. Chila este așezată pe bancul de lucru, după care trebuie conectată la rame și pini. Conexiunea se face cu șuruburi, șuruburi și cuie.

După încheierea acestui proces de lucru, este necesar să verificați dacă există defecte sub forma unei înclinări. În fiecare îmbinare se introduce hârtie poroasă sau o cârpă subțire impregnată cu rășină. Dacă corpul este conectat cu unghiile, atunci asigurați-vă că acordați atenție lungimii lor. Pentru ca unghiile să poată fi introduse cu ușurință, trebuie găurite în prealabil găurile. Gaura ar trebui să fie cu 1 milimetru mai mică decât grosimea cuiului. Scândurile sunt așezate pe ambele părți ale cadrului, iar capetele sunt legate cu sfori de tulpină.

Mai mult, scândurile sunt îndoite în jurul cadrelor, legate și aduse la traversă. Capetele nedorite pot fi tăiate. De asemenea, iahtul trebuie să aibă un catarg care poate fi realizat din pin. Înainte de a începe construcția iahtului, placajul trebuie umezit astfel încât să nu crape în viitor. De asemenea, puteți face placaj cu aburi.

Iaht motor DIY

Iahtul cu motor are multe diverse meriteși beneficii. Unul dintre cele mai importante avantaje este ușurința în utilizare. Viteza iahtului va depinde de puterea motorului.

Înainte de construcție iaht cu motor este necesar să se determine scopul acesteia. Coca unui iaht cu motor este construită din secțiuni transversale și secțiuni longitudinale. Pe iahturile cu motor, motorul trebuie să fie amplasat în spate. Această poziție a motorului permite aterizarea corectă a bărcii.

Orice material de construcție poate fi utilizat pentru corpul unui iaht cu motor. Alegerea materialului depinde de desenele proiectului, caracteristicile și limitările acestuia. Nu uitați că este imposibil să alegeți materialul ideal pentru construcția unui iaht cu motor. Fiecare material are propriile sale dezavantaje și avantaje.

Fibra de sticlă este unul dintre cele mai comune materiale utilizate în construcția de iahturi cu motor. Dacă tehnologia procesului de construcție este urmată corect, iahtul va avea un nivel ridicat de rezistență și o durată lungă de viață. conțin de obicei doar părți mici ale dispozitivului. Dar astăzi există proiecte care includ un interior și un design dezvoltat, precum și toate instrumentele necesare pentru caz. Dacă construcția unui iaht cu motor se realizează folosind goluri profesionale, atunci procesul nu va dura mult. Prin achiziționarea de fibră de sticlă pe cont propriu, există riscul de a cumpăra materiale de calitate scăzută. Atunci când achiziționați un material, trebuie să studiați cu atenție proprietățile și calitățile acestuia. Aceste calități sunt foarte importante, deoarece designul iahtului finit depinde de ele.

Un corp din fibră de sticlă trebuie construit în interior, care să protejeze împotriva efectelor factorilor negativi și a condițiilor meteorologice. Înainte de a aplica un strat nou, este important să luați în considerare polimerizarea stratului vechi. Dacă nu țineți cont de acest aspect, atunci, ca rezultat, corpul poate fi acoperit cu o peliculă unsuroasă, care prinde cu ușurință praf. Când lucrați cu fibră de sticlă, este necesar să respectați măsurile de siguranță, deoarece acest material este foarte dăunător sănătății.

Fibra de sticlă poate fi utilizată pentru o varietate de structuri, atât grele, cât și ușoare. Consolidarea nivelului de rezistență al fibrei de sticlă se realizează prin Kevlar și fibra de carbon. Prin consolidarea structurii compozite, greutatea iahtului poate fi redusă. Alegerea corpului de iaht potrivit este obiectivul principal atunci când construiți un iaht cu motor cu propriile mâini. Autoconstrucția unui iaht cu motor este un proces complex care necesită anumite cunoștințe și abilități.

Iahtul cu motor va fi opțiunea ideală pentru explorarea apelor. Nu sunt necesare cunoștințe profesionale pentru a opera un astfel de iaht. Controlul se efectuează automat și vă permite să vă bucurați pe deplin de plimbări de neuitat. De asemenea, astfel de iahturi reduc riscul de probleme cu direcția timonierului de iaht sau din cauza condițiilor meteorologice negative.

Judecând după e-mailul editorial, constructorii cibernetici sunt amatori, începând să-și aleagă iaht nou, o barcă sau o barcă, în acest mod sau în alt mod, faceți referire la paginile colecției: folosiți desenele publicate ca lucrări sau creați proiecte noi pe baza care îndeplinesc mai mult cerințele viitorilor armatori. În scrisorile lor, mulți cititori nu numai că au expus în detaliu motivele care i-au determinat să aleagă unul sau alt proiect, ci și să raporteze rezultatele testelor navei construite, oferind o descriere a caracteristicilor sale operaționale. De regulă, primirea mai multor astfel de corporații face posibilă o înțelegere suficientă atât a meritelor, cât și a inadecvărilor inerente acestui sau acelui proiect.

Dacă vorbim despre construcția independentă a navelor abandonate, atunci corespondența care ajunge la redacție arată că cea mai „opțională” opțiune este un mini-iaht, conceput pentru un echipaj de 3-5 persoane. 3TO este un vas de până la 7 m lungime, cu o deplasare de 0,7 - 1,5 T, cu o paritate de 14 - 20 m 2.

Variațiile pânzelor vă permit să creșteți debitul de aer (uneori cu 30%) în vânturile calme și să-l reduceți la jumătate - în cele puternice. Este caracteristic faptul că amatorii încearcă să folosească abur gata făcut din flota de iahturi disponibilă în iahturi, deoarece este foarte dificil să obțineți o țesătură uzată și nu este ușor să coaseți un abur bun fără a avea experiența adecvată.

Materialul preferabil pentru fabricarea unui rangout sunt tuburile cu flux ușor; Brațul, de regulă, este făcut să se rotească - pentru derularea aburului I în scopul colectării pentru parcarea pe termen scurt și pentru canelare. Pasul catargului este mai des pus pe acoperișul nervurilor. La construirea cadrului, lemnul, tradițional pentru construcția navală mică, este utilizat în toate tipurile sale (lemn de esență tare și lemn de esență tare, placaj), dar odată cu acesta, se utilizează oțel și aliaje ușoare. Utilizarea structurilor compozite, în care metalul este combinat cu lemnul, face posibilă, în timp ce simplifică tehnologia și reduce costul navei, să asigure rezistența deliberată a corpului cu o greutate redusă.

A devenit obișnuit să lipiți carcase din lemn cu țesături din fibră de sticlă pe o rășină epoxidică pentru a le proteja de deteriorări și deteriorări și, uneori, pentru a crește rezistența. După cum s-a dovedit din literele primite, se face adesea o greșeală tipică: constructorii de nave - amatorii uită că este necesar să se aplice cel puțin două straturi de fibră de sticlă, deoarece un strat monostrat filtrează apa prin microfisuri în liant (aceasta se dovedește a fi un „deserviciu” pentru piele și a detecta și remedia defectele sub stratul de fibră de sticlă sunt destul de dificile).

Dintre evaluările și comentariile asupra proiectelor individuale, tipice sunt cele legate de „Seahorse” pe care au fost deja construite o mulțime de mini-iahturi. Așadar, atunci când a rezumat feedback-ul primit, a devenit clar că era necesar să se mărească suprafața aripioarelor din pupa - iahtul a căscat la cursuri complete; este mai bine să faceți timoneria dintr-o parte în alta - cabina va deveni mai convenabilă; o trapă de arc pe aceste mini-iahturi nu este necesară. Evident, aceste comentarii ar trebui luate în considerare la proiectarea tuturor iahturilor cu dimensiuni similare.

Cazul în sine nu a cauzat plângeri. Conducerea și navigabilitatea i-au satisfăcut complet pe cei care au construit iahtul exact conform proiectului. Dorințele se refereau în principal la îmbunătățirea „spartanului”, așa cum se spunea în explicația proiectului, condițiile vieții de zi cu zi. În acest sens, putem presupune o schimbare parțială a proiectului Seahorse.

Cabina de punte dintr-o parte în alta și atingerea tulpinii va crește volumul cabinei; va fi mai confortabil să vă așezați pe canapele și să mergeți de-a lungul punții până la prova navei. Trapa oblică de arc poate fi eliminată. În caz de etanșare insuficientă, aceasta provoacă scurgeri de apă. În același timp, s-a dovedit că majoritatea iahturilor nu o folosesc pentru a lucra cu stâlpul, care a fost prevăzut în timpul dezvoltării proiectului.

Trebuie luat în considerare doar faptul că, fără o trapă de arc (conform proiectului, capacul său este realizat din plexiglas), iluminarea și ventilația cabinei se deteriorează semnificativ. Pentru ventilația normală a mușcăturii nazale - în mod clar ventilatorul nu este suficient, deci va fi necesar să se prevadă instalarea oricărui deflector eficient. În loc de trapa ușoară, pot fi instalate ferestre suplimentare pe coaming sau pe puntea cabinei.

În ceea ce privește reproșurile în absența mecanizării controlului velei, putem spune că ideile referitoare la corpul și armamentul au fost prezentate în proiectul "Skate", precum și trolii de foaie și dromă, un dispozitiv pentru răsucirea velierului și a componentelor similare ale echipamentul navei, fiecare constructor, dacă se dorește, poate folosi, folosind alte publicații de pe paginile colecției.

Uneori se întâmplă ca amatorii, nemulțumiți de iahtul rezultat, să își atribuie propriile greșeli defectelor din proiect. De regulă, acest lucru se datorează faptului că în timpul procesului de construcție proiectul suferă modificări. Iată un exemplu bun. Constructorii mini-iahtului "Pautinka", după ce au mărit toate dimensiunile "Seahorse-ului" cu 20%, au primit la pupa un iaht cu bordură nedorită. „Aparent”, scriu ei, „acesta este un defect al proiectului”.

Cu toate acestea, „Skate-ul” nu are un aspect sever în dimensiunile sale de proiectare. Adevăratul motiv este că versiunea crescută de „20%” a deplasării iahtului nu ar trebui să mai fie de 700 - 750 kg, ca în „Web”, ci de aproximativ 1100 kg; în mod natural, pescajul navei a devenit cu 40 - 50 mm mai mic, ca urmare a căruia centrul de greutate al liniei de plutire și centrul de flotabilitate s-au deplasat spre prova, în raport cu proiectarea.

Aducem în atenția cititorilor noștri scurte descrieri ale patru iahturi recent construite și testate de amatori.

MINI YACHT „Halt”.

Construită de V.V. Maratayev din Kaliningrad conform desenelor Seahorse. Am selectat acest mini-iaht pentru revizuire doar pentru a ilustra teza conform căreia schimbările în proiectele finalizate ar trebui făcute foarte atent. Evident, observația eronată făcută de constructorii „Pânzei” în nr. 61 că „Cavalul de mare” este tăiată la pupa, a indus în eroare V.V., mărind distanța cu 20 mm și împingând chiliile grele zigomatice în nas.

Acest lucru a dus la o creștere a deplasării de proiectare cu aproximativ 30 kg, care a fost „compensată” de faptul că corpul a fost învelit cu placaj copt, mai greu decât aeronava prevăzută de proiect. Cu alte cuvinte, pescajul practic nu s-a schimbat, dar a apărut o tăietură nedorită pe prova, care a necesitat alte modificări și „revenire” la centrarea proiectării iahtului - rearanjarea chiliilor de santină mai la pupa.

Setul corpului este din pin, tulpina și grinzile sunt din stejar; înveliș - placaj copt de 7 mm. Pe laterale este instalat un aripă 40 pe 40, care a mărit lățimea de-a lungul punții cu 80 mm. Iahtul este echipat cu patru dane pe laterale - de la împrăștiere 3 la traversă, dulapuri, o masă, o bucătărie.

"Halt" este înarmat cu o balustradă Bermuda cu un top (spre deosebire de proiect) stalp. S-au folosit vela mare de la olandezul zburător, vela principală de la Zvezdnik și genoa de la barca de vânătoare din clasa M. Brațul se rotește. Pe baza rezultatelor operațiunii iahtului, autorul a remarcat următoarele dezavantaje ale proiectului: absența troliilor de tablă, ceea ce face dificilă lucrul cu pânzele cu vânt proaspăt; absența unui rack de raft; unele neplăceri de amplasare în cabină din cauza pervazului format de joncțiunea punții și coaming-ul cabinei; fără compartiment de depozitare pentru motorul exterior; amplasarea bucătăriei în cabină, ceea ce creează neplăceri atunci când pregătiți mâncarea pe vreme rea.

Pe cursurile complete, s-a remarcat falca „Opririi”. Avantajele includ navigabilitatea relativ ridicată a iahtului: germinație bună pe val, stabilitate, ușurință în mișcare (viteză maximă înregistrată - 6 s).

YACHT OȚEL - COMPROMIS ELLADA.

Autorul său este Marina Shcherbina din orașul ucrainean Smila. La proiectarea acestui mini-iaht de oțel, în general destul de original, s-au folosit publicații despre trei nave cu vele: o barcă cu motor de 6,8 metri, cu două plăci centrale de santină rotative (proiecte de VF Paramonov, „KYa” nr. 62); 6.9 - metru sfert de tonă "Courier - III" (proiectat de I. I. Sidenko; "KYa" nr. 64) și seria engleză de 6.9 - metru "Sonata - 7" ("KYa" nr. 68), precum și nomograme publicat în numărul 7 (1966).

Se poate observa că desenul teoretic se bazează pe (cu modificări minore la pupa) desenul cu barca de navigatie; de la cele două iahturi menționate au fost împrumutate ideile de bază ale amenajării generale și ale echipamentelor de navigație. Coca iahtului este realizată din oțel sudat: set - tăiat dintr-un pătrat 2,5X30X30 îndoit dintr-o bandă; fascicul de chila - fascicul I dintr-o bandă de 2,5 mm grosime; grosimea pielii pe fund - 3 mm, pe laturi - 2 mm. Puntea și cabina de punte sunt realizate din placaj panificat de 5 mm. Interiorul este învelit cu placaj și plastic laminat pe șipci de stejar.

Combinația reușită dintre o carenă simplă și o carenă avansată din punct de vedere tehnologic, din materiale disponibile constructorilor și o navigație eficientă, ne-a permis să creăm un crucișător ieftin de construit și de operat, care posedă viteze suficient de mari, navigabilitate și calități de virare. Testele „Ellada” de la rezervorul Kremenchug au confirmat că utilizarea creativă a trei prototipuri diferite (în sine - o opțiune rară) se face în general, în mod suficient de competent.

Pe "Hellas" există două plăci centrale zigomatice, tăiate din tablă de oțel cu grosimea de 20 mm, cu o greutate totală de 210 kg. Părțile inferioare ale puțurilor centrului care ies din corp sunt făcute goale sub formă de carenaje în care se toarnă plumb (greutatea sa este de aproximativ 200 kg). Greutatea totală de balast totală de 31% din deplasare asigură o bună stabilitate a iahtului. Fântânile din placa centrală sunt făcute mai puternice decât pe prototipul de navigatie, dar la fel ca și design.

Sparul este realizat din țevi din aliaj ușor. Catargul prăbușit este realizat din țeavă de 110X2, brațul rotativ este de 70X3. Rezistența la apă a iahtului este asigurată de blocuri de spumă (volum total 1,5 m 3), lipite din interior pe piele, punte și timonerie, precum și așezate sub canapele.

Construcția iahtului de către doi oameni a durat 2 ani și 3 luni. Un canal puternic lung de 8 m a servit drept alunecare. Dintre dispozitivele tehnologice inventate și fabricate în procesul de lucru, este necesar să rețineți dispozitivul de basculare original, care este două rulmenți de sprijin pe portic, instalat la capetele grinzii - alunecarea.

Munții orizontali cu diametrul de 60 mm au fost fixați pe tija și traversa corpului, astfel încât axa lor comună - axa de rotație - să treacă prin centrul de greutate al corpului. Acest lucru a permis constructorilor să încline coaja fără asistență, efectuând lucrări de sudare și vopsire în cea mai confortabilă poziție inferioară.

Iahtul este echipat cu trei dane, o bucătărie, o masă, dulapuri și o latrină. Înălțimea în cabină este de 1,45 m. (Dispunerea cabinei ridică unele îndoieli - amplasarea mesei din tribord; cu greu va fi convenabil să luați masa la această masă, așezat pe o canapea setată departe de ea - de-a lungul partea opusă.

Ar fi mai rațional să instalați o masă cu capac pliant în centrul cabinei; sau echipați masa existentă cu un capac retractabil.) În pupa de sub punte există un compartiment pentru instalarea unui motor în interior. În vârful de sus există un magazin de navigație. Autorul proiectului consideră că oțelul este un material destul de acceptabil pentru construcția unui iaht de peste 7 m lungime.

MINITONNIK „TREI BOGATIR”.

Construită de locuitorii din Harkov S. Degtyarev și V. Drachevsky. Dezvoltând propriul proiect, autorii au urmărit să creeze o lumină, dar cu un nivel suficient de confort, un iaht potrivit atât pentru călătorii lungi, cât și pentru curse de croazieră. Structura carcasei este compusă, setul este din aliaj ușor: cel transversal este format din pătrate, cel longitudinal este format din canale. Carcasa este realizată din placaj rezistent la apă de 6 mm.

Coca, inclusiv cabina și puntea autodrenante, este acoperită cu două straturi de fibră de sticlă lipită epoxidic. Chila falsă din oțel goală este umplută cu plumb și ciment; greutatea sa este de aproximativ 280 kg. Iahtul „Three Bogatyrs” este echipat cu o balustradă din Bermuda cu stâlp cu catarg. Catargul este din lemn, treapta este instalată pe punte. Iahtul este echipat cu mecanisme și dispozitive pentru a facilita lucrul cu pânzele și pentru a le regla fin. Cabina are patru dane și o bucătărie portabilă.

Desfundarea este asigurată de blocuri de spumă atașate pe părțile laterale sub canapele. Testele iahtului și-au demonstrat fiabilitatea în funcționare, bună navigabilitate, stabilitate satisfăcătoare. Cu otkrenivanie eficientă a întregului echipaj, iahtul a dus o navă plină cu vânturi de până la 6 puncte.

După ce și-au pus sarcina de a crea o navă de curse mai degrabă decât o navă de croazieră, autorii au făcut iahtul cât mai ușor posibil, sacrificând în mod clar confortul. Practic în interior, cu excepția locurilor de dormit, nu există nimic. Pe de altă parte, în ceea ce privește mecanizarea controlului navelor, „Three Bogatyrs” este o mașină de curse tipică! În ceea ce privește manevrabilitatea în orice vânt și combinația de vele, iahtul, potrivit autorilor, seamănă cu un dinghy de curse.

După cum a raportat ziarul „Vecherny Kharkov”, la 7 și 8 iunie 1980 .. iahtul „Trei eroi” a participat la curse iahturi de croazieră la campionatul din regiunea Harkov, unde a ocupat primul loc printre 26 de participanți în funcție de timpul corectat. În viteză absolută, a fost a doua doar după "Konrad - 24", la 12 minute în spatele lui în 13 ore de cursă.

YACHT „SEVERYANKA”.

Construită de N. Vesenin în Vologda conform desenelor "Parus - 2" ("KYa" nr. 6; 1966). Acesta este un exemplu de iaht de succes construit fără modificări fundamentale ale proiectului în curs. Lipsa de buckfane și stejar la dispoziția constructorului, prevăzută de desene, a dus la necesitatea unei serii de modificări non-fundamentale de proiectare. Trusa de corp este din pin.

Placarea este realizată din straturi de molid netede 12X40 mm cu lipici impermeabil. O astfel de înlocuire a materialelor a permis autorului să obțină o carcasă egală cu cea de proiectare din punct de vedere al rezistenței și caracteristicilor de greutate la cel mai mic cost. Prin aderarea la proiect cât mai mult posibil, autorul cărții „Severyanka” a reușit să obțină calități navigabile satisfăcătoare și calități de abordare ale unui mini-iaht și o mișcare bună atât la pânză, cât și sub motor.

La fel de motor auxiliar s-a folosit motorul de bord "Vykhr - M", cu care iahtul dezvoltă o viteză de 15 km / h. Utilizarea unui astfel de motor puternic (25 CP) și greu pe o astfel de navă nu este practic. Liniile de iahturi de navigație sunt proiectate pentru o viteză de aproximativ 5 noduri (aproximativ 9 km / h).

Pentru ca un mini-iaht să atingă această viteză, un "Veterka" de 8 puteri este suficient.

Utilizarea motoarelor cu exces de putere oferă doar o mică creștere a vitezei, în timp ce consumul de combustibil crește semnificativ. Pentru viitor, este planificată instalarea unui șemineu în cabină, care va îmbunătăți habitabilitatea navei, care este operată în regiunile nordice.

Ce ar putea fi mai bun decât navigarea pe mare (sau cel puțin râurile) pe propriul iaht? Și nu credeți că iahtul este disponibil doar pentru milionari, de fapt, puteți face un iaht destul de decent cu propriile mâini. Dacă urmați instrucțiunile, atunci un iaht cu propriile mâini poate fi realizat fără mari dificultăți, totul va funcționa cu siguranță.

Deci, de ce este nevoie pentru asta? Trebuie să achiziționați următoarele instrumente:

1. Un ciocan.
2. Unghii.
3. Şurubelniţă.
4. Burghiu.
5. Bormasina electrica.
6. Un ferăstrău.

În primul rând, desigur, nu vă puteți lipsi de placaj. Pentru a implementa pe deplin un astfel de proiect, este necesar să se achiziționeze 7 foi de placaj, a căror grosime ar trebui să fie de 6 mm. Se recomandă să luați foi, ale căror dimensiuni sunt de 1,22 x 2,44 mm, veți avea nevoie și de 3 foi de placaj, a căror grosime este de 10 mm, dimensiunea lor ar trebui să fie aceeași.

Selectarea placajului

Trebuie avut în vedere faptul că placajul poate fi utilizat într-o varietate de moduri, dar se recomandă utilizarea placajului de plop, a cărui grosime este de la 7 la 10 mm. Trebuie remarcat faptul că o astfel de abatere nu este critică; acest indicator nu afectează foarte mult.

Este permisă utilizarea placajului de mesteacăn, dar poate avea o grosime de 5 mm. Trebuie avut în vedere faptul că, atunci când se construiește un iaht, trebuie utilizat placaj cu rezistență crescută la apă. În acest sens, va fi util să se ia în considerare unele explicații. Faptul este că placajul este o structură lipită laminată formată din 2-3 foi de lemn, unde locația fibrelor este perpendiculară în straturi adiacente. Datorită acestor proprietăți, placajul are acele calități care oferă rezistență în toate direcțiile. Datorită acestui fapt, placajul este materialul din care un iaht cu propriile mâini se dovedește a fi pur și simplu excelent.

Dacă utilizați foi de placaj de o suprafață mare, atunci complexitatea construcției va fi redusă semnificativ. Astfel, costul construirii unui iaht va fi, de asemenea, semnificativ mai mic. Fiecare canelură, care este legătura marginilor longitudinale ale foilor de înveliș din placaj, este realizată pe o săritură sau pe un șnur. Pentru cei care construiesc un astfel de iaht, nu este nevoie să se potrivească meticulos marginile fiecărei centuri una cu cealaltă. De asemenea, nu este necesară îngrijirea rezistenței la apă a unui număr mare de caneluri, spre deosebire de opțiunea când iahtul este construit din scânduri cu propriile mâini. Învelișul din placaj implică modele transversale care definesc contururile corpului. În acest plan, sunt utilizate cadre, care sunt incluse în proiectare. Această circumstanță sugerează opțiunea că nu este necesar să se producă modele în mod independent. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece după finalizarea asamblării, modelele vor trebui aruncate.

Înapoi la cuprins

Fabricarea iahturilor

Ramele pentru iahturi din placaj sunt realizate în cea mai simplă formă; piesele linii drepte (picioarele) sunt utilizate pentru a le asambla. Acest design se compară favorabil cu designul corpurilor cu contururi de santină rotunde, atunci când este imperativ să lipiți rame laminate din benzi (subțiri).

Când faceți un iaht cu propriile mâini, atunci mai întâi de toate trebuie să vă ocupați de asamblarea corpului. Asamblarea pieselor iahtului începe de la bancul de lucru și se termină la sol. O chilă este așezată pe bancul de lucru, apoi chila trebuie să fie conectată la știfturi și cadre. Această conexiune se face folosind cuie, șuruburi mici, șuruburi mari și nituri.

După finalizarea acestei etape de lucru, trebuie să verificați cu atenție dacă există distorsiuni, dacă există, apoi trebuie să le eliminați prin montare. Toate aceste îmbinări trebuie acoperite cu hârtie poroasă, puteți folosi și o cârpă subțire, care trebuie impregnată cu rășină, puteți folosi și vopsea groasă. În cazul în care unghiile sunt folosite pentru a fixa părțile iahtului, atunci trebuie acordată o atenție specială lungimii lor. În afara acelor părți conectate, astfel de cuie ar trebui să iasă liber. Pentru a lucra cu unghiile mai convenabil, se recomandă mai întâi să faceți găuri în astfel de locuri cu un burghiu, a cărui grosime ar trebui să fie cu aproximativ 1 mm mai mică decât unghia în sine.

Plăcile de scândură sunt aplicate pe ambele părți ale cadrului, capetele lor ar trebui să fie legate de tijă cu o sfoară cât mai strânsă posibil.

Apoi, plăcile laterale ar trebui să fie îndoite cu atenție în jurul cadrelor, aduse la traversă și legate. Dacă există capete suplimentare, atunci trebuie și ele tăiate. Apoi, părțile trebuie să fie cuie temporar, ca urmare a căruia apare un schelet dur pe barcă, care după un timp trebuie, de asemenea, să fie învelit cu placaj.

O cutie de instrumente este amplasată pe canapeaua salonului, șurubelnițe electrice sunt la îndemână, lipitoare și chei sunt pe masă. De obicei, un astfel de salon confortabil arată ca iarna și primăvara, mai degrabă, ca un fel de atelier de miniaturi sau atelier de amatori. Vor mai trece câteva luni până când majoritatea iahturilor vor naviga din nou și vor naviga spre noi porturi. Pentru a trece timpul până la următoarea călătorie, mulți proprietari de iahturi folosesc sezonul rece pentru a efectua îmbunătățiri, reparații și îmbunătățiri la iaht.

Sfaturi pentru mobilarea unui iaht

"Este doar hobby-ul meu", - spune-ne Armin Horn... Născutul șvab s-a îmbolnăvit de yachting în urmă cu zece ani și a început să studieze toate aspectele navigării în Croația.

Împreună cu navigarea, tunderea și ancorarea, a aflat că abilitatea de a folosi un fier de lipit și o șurubelniță este excelentă pentru un nou hobby.

Înainte de a deveni profesor la universitate, Armin Horn a fost angajat în dezvoltări pentru o companie germană de inginerie, așa că „generatorul de idei”, așa cum se numește, are toate condițiile pentru implementarea inovațiilor pe iahtul său.

„Când ceva mă deranjează pe iaht, mă gândesc la ce ar putea arăta soluția optimă”., - inovatorul explică abordarea sa. El verifică dacă există deja o soluție pe piață. Adesea trebuie să faci ceva singur.

Înainte de a începe lucrul în atelier, Horn face un plan și împarte sarcinile în multe operații mici. „Acest lucru îmi dă puțin succes în fiecare zi pe iaht și nu ia treaba ca pe o povară”, spune inventivul proprietar al iahtului. Bavaria 37.

Pregătirea este esențială pentru succesul unui proiect. Când pleacă în Turcia, unde se află iahtul său, parcurge meticulos toate articolele de pe listă. Este totul gândit? Se poate face totul la bord? Yachtul are instrumentele necesare? El își propune întotdeauna scopul de a face partea necesară acasă și pe iaht, instalându-l doar, pentru că „acasă am condiții mult mai bune și mai mult timp. Si in sfarsit scopul meu principal este să navighez».

Planificarea exactă și munca atentă duc la faptul că totul pe iaht este exact la locul său. Adesea invențiile lui Horn nu pot fi distinse de piesele realizate de producătorul de iahturi. Sertarul pentru tacâmuri, situat sub masă în salon, pare că a fost instalat într-un șantier naval. "O mulțime de lucruri inutile pot fi făcute și găurite pe un iaht foarte repede." Horn își împărtășește experiența și recomandă să înceapă cu soluții de raționalizare mici și să adauge treptat ceva nou.

Armin Horn mai are încă un sfat, pe care îl dă și elevilor săi: „Tu însuți ar trebui să poți lucra cu unelte, lipiți, trageți și să găsiți un hobby potrivit, dacă este posibil. Așadar, veți acumula cunoștințele acumulate pe parcursul muncii independente și veți cunoaște practica mai bine decât dacă ați studia doar teoria! "

Sfaturi pentru mobilarea unui iaht

Ideile lui Armin Horn despre cum să faci un iaht mai confortabil

Fereastra de inspecție a rotorului

Temperatura motorului sare, iar din pupa se scurge fum alb din pupa: ruperea clasică a rotorului... După deschiderea carcasei pompei, reziduurile cad din ea, iar lamele individuale au dispărut. De multe ori nimeni nu se deranjează să verifice rotorul regulat. În timp ce deschideți capacul pompei, vă veți disloca brațele și apoi nu veți putea face față celor doi - aveți nevoie de un asistent pentru a verifica rotorul.

Un capac de plexiglas gros de cinci milimetri va înlocui capacul metalic. Înainte de a naviga pe mare, trebuie doar să căutați un cec - și nu există chei sau șurubelnițe. Cu toate acestea, capacul trebuie încă demontat pentru a inspecta cu precizie lamele individuale.

Spălător de punte

Dispozitivul de ancorare transportă nămol, alge și stele de mare pe punte, care, după ridicarea ancorei, pare adesea ca un acvariu vărsat. Spălarea pe punte poate fi simplificată prin plasarea unei conexiuni de apă sub presiune în cutia de ancorare. Prin intermediul unei supape cu 2 căi, pompa poate furniza opțional apă de mare sau de serviciu din rezervoare. Există un furtun de la pompă la conectorul încorporat cu o companie de autostop Gardena amplasat în cutia de ancorare, pe care este instalat un conector adecvat.

Generator de remorcare de casă

Navigarea noaptea, șerpuirea de kilometri și ancorarea în golfurile retrase este visul multor marinari. Cu toate acestea, puterea bateriei împiedică această dorință de libertate. Luminile de semnalizare, GPS-ul și pilotul automat electronic descarcă complet bateria la bord. Există câteva opțiuni alternative la vânzare care îi permit iahtului să renunțe la a cincea linie de ancorare pentru o lungă perioadă de timp. Cu o anumită abilitate tehnică, vă puteți construi propriul generator de tractare.

Ar trebui adăugat: Proiectarea generatorului de remorcare este disponibilă pentru bricolajii „avansați” care au, de asemenea, un atelier pentru fabricarea pieselor V4A (oțel rezistent la apă de mare).

Cutie de protecție pentru senzori de carcasă

Înainte de a începe tranziția, este necesar să plasați undeva pachete de lapte, conserve și sticle de apă. dar compartimentul pentru bagaje rămâne adesea gol: există o teamă prea mare că, ca urmare a alunecării echipamentelor sau a proviziilor, senzorii de întârziere și lot pot fi deteriorați sau chiar rupți. Dar tranziția nu ar trebui să se încheie undeva la fundul mării.

Cutia de lemn protejează senzorii și previne deteriorarea... Cu ajutorul unei balamale și a unui magnet, cutia poate fi pliată și fixată.

Ancoră ponderată cu plumb

Când încercați să aruncați ancora pentru a treia oară, iar acesta nu se agață de fund și trage de-a lungul nisipului golfului, există un blestem pe punte. În acest caz, vă poate ajuta ponderare suplimentară a ancorei.

Când utilizați o ancoră pentru plug, interiorul poate fi umplut cu plumb. Placa de oțel V4A pre-brazată va preveni retrogradarea plumbului. După aceea, centrul de greutate al ancorei va fi mult mai adânc. Dar nu uitați că modificarea structurii ancorei este întotdeauna riscantă.

Spălarea motorului

Motoarele diesel marine vechi, atunci când sunt examinate în detaliu, prezintă adesea o imagine jalnică. Răcirea cu apă de mare timp de mulți ani duce la coroziune, rugina mănâncă prin metal. În timpul funcționării pe termen lung, utilizând un dispozitiv simplu, este posibil să se alimenteze circuitul de răcire în loc de apă de mare apa dulce.

În racordul de apă sărată este instalat un tee. Printr-un furtun cu robinet și un element de conectare, prin închiderea supapei de alimentare cu apă de mare, puteți furniza apă proaspătă din orice sursă.

Lumina de ancorare cu LED

Lumina de ancorare de sus este de obicei clar vizibilă de departe. Dar când iahtul își face drum prin golf noaptea, el este aproape invizibil. Atașarea unei lumini de ancorare cu LED-uri la draga va face vizibilă navele care se apropie.

Stai in spate

Ceea ce este întotdeauna important într-o bară de protecție din spate este capacitatea de a vă sprijini confortabil spatele în timp ce înotați. Dar metalul rece apasă pe spate, iar după un timp trebuie să renunți la un astfel de „confort”. Un astfel de gard este incomod. Va fi mult mai plăcut să vă sprijiniți dacă există o scândură de tec sub spate.

Arc de oțel

Scotocim în dulapuri în căutarea a ceva, susținând capacul cu capul - această imagine este familiară proprietarilor de iahturi din întreaga lume. Este mai convenabil să folosiți arcuri cu gaz. Cu toate acestea, acestea sunt prea slabe pentru a fi utilizate sub punte, cum ar fi sub canapele tapițate pentru salon, deoarece nu pot suporta greutatea. O alternativă ar fi arcurile lungi din oțel pentru a ține capacul deschis în siguranță. Pentru a închide dulapul, arcul este pliat și capacul este coborât.

Suport volan

Adesea, când conduci în port, volanul blochează calea, așa că de obicei nu există nimeni din echipaj pe bancheta din spate din spate în acest moment. Majoritatea iahturilor ezită să demonteze cârma în port datorită complexității acestei operațiuni.

Va fi mai ușor de realizat dacă piulița roții de mână este înlocuită cu o piuliță din aripă de tec cu inserție filetată. Piulița de tec trebuie să aibă dimensiunea suficientă pentru a fi ușor strânsă și deșurubată manual.

Sertar pentru tacâmuri

Prea târziu se descoperă că nu există lingură pe masă. Căpitanul alunecă de pe canapea, împinge din greșeală masa, iar vinul roșu din pahar aproape că stropește. În cele din urmă, suntem în bucătărie, se găsește lingura, iar căpitanul se târăște înapoi la locul său.

Un sertar pentru tacâmuri situat sub masa salonului te va scuti de astfel de trucuri artistice și, eventual, de petele pe care le lasă vinul roșu.

Lamele de pat

Umezeala sub paturi poate duce la mucegai și mirosuri neplăcute. Nimeni nu vrea să meargă la un pat care miroase a mucegai. Sunt disponibile în comerț mai multe sisteme care asigură o ventilație adecvată și contribuie semnificativ la confortul somnului.

Dacă nu mergeți la specialiștii în echipamente pentru iahturi, atunci tot ce aveți nevoie poate fi găsit într-un magazin suedez de mobilă. Grila convenabilă a lamelelor constă din lamele curbate și o bandă care ține lamelele în poziție.

Paturile devin mai subțiri în timp. Deoarece lamelele sunt curbate în mod constant, atunci când le tăiați, este suficient doar să țineți cont de lungimea necesară. Veți putea dormi mult mai confortabil și puteți uita pur și simplu de mucegai și mirosuri neplăcute la bord.

Sfaturile lui Martin Erger despre cum să-ți faci iahtul mai confortabil

Spațiu suplimentar pentru bagaje sub formă de rafturi

Spațiul pentru bagaje la bord nu este niciodată inutil: este necesar, de exemplu, pentru depozitarea capselor și benzinei într-un loc sigur, sau pentru ca sticlele de vin să nu se rostogolească pe podeaua cala. O mare parte din spațiul de la bord nu este utilizat pe deplin. Cu ajutorul lemnului, a ferăstrăului și a unei cantități mici de lac, un astfel de spațiu poate fi amenajat în avantajul dvs., de exemplu, prin instalarea unui raft suplimentar sau a unui suport pentru sticle în salon.

Iluminare cu LED în canelura catargului

Iluminarea plăcută a cabinei nu ar trebui să uimească sau să arate ca un proiector de construcție. Soluția originală este o lampă cu LED situată în canelura catargului principal, care iluminează cabina de pilotaj de sus - cu condiția să existe și o canelură în partea inferioară a catargului principal, în care banda LED poate fi lipită.

Eliberarea genovei

Genova s-a lipit de balustradă, afterlik-ul s-a prins de curea sau se freacă încet. Inelele speciale pentru whipstock sunt foarte fragile și neimpresionante. O minge de golf cu găuri găurite poate face o treabă excelentă pentru pânză. Gaura din minge trebuie să fie suficient de mare pentru a aluneca pe carcasă sau pe cablul balustradei, iar curelele de fixare o țin în poziție. Vela alunecă pe gard și nu se blochează pe curea.

Protecția împotriva țânțarilor

Vreți să aerisiți bine iahtul vara și să nu atrageți atenția turmentatorilor care zumzesc - acest lucru sună ca o utopie. Ori trebuie să încuiați pasarela, iar apoi iahtul va avea o noapte sufocantă nedormită, sau o va petrece luptându-se cu țânțarii. Un perete de blocare plug-in cu o plasă de țânțari mare păstrează aerul în habitaclu și ține țânțarii afară.

Pași largi din tec

La un moment dat, doare: nimeni nu poate sta desculț pe treptele scării de înot mult timp, în cazuri extreme, doar câteva secunde. Este mult mai plăcut să simți pașii largi din tec sub picioare. Ele pot fi instalate suplimentar pe iaht, chiar și fără ajutorul specialiștilor, deoarece resturile ieftine de lemn de tec pot fi adesea găsite la vânzare, de exemplu, pe platforme speciale de internet. Treptele sunt înșurubate la trepte.

Mufă compactă utovy

Furculița din Utah face plierea catargului mult mai ușoară pentru un echipaj mic. Armătura, care trece de la punctele superioare de atașare a cablului la punctul de atașare forestay, este cea mai voluminoasă piesă de echipament de la bord.

Furculița din Utah nu încape în dulap, nu poate fi dus acasă cu tine în mașină. Adesea mufa nu poate fi demontată. Opțional, este oferită o construcție auto-realizată de tuburi de 40 mm din oțel VA, cu grosimea peretelui de 5 mm, care poate fi împărțită în segmente de inserție separate folosind un șurub de 30 mm (diametrul tubului interior).

Sfaturi de la Klaus Kubel cu privire la modul de a vă face iahtul mai confortabil

Folosind cureaua

Conducerea unui iaht pe partea de vânt poate deveni rapid un moment decisiv pe o navă. Frânghia șinei de protecție apasă neplăcut pe spate și, în fiecare minut, trebuie să schimbi involuntar poziția. Utilizarea curelelor în zona cabinei va oferi o manevrare nedureroasă pe partea de vânt. Cu toate acestea, balustradele nu trebuie utilizate ca puncte de ancorare a centurii. Fie trebuie întărite suplimentar, fie cablul scurtat al balustradei trebuie să preia toată tracțiunea.

Suport motor exterior

Începe să funcționeze defectuos, funcționează din nou normal și, în cele din urmă, îl lasă pe iahtist să se descurce singuri la câțiva kilometri de port - motorul intern și-a îndeplinit scopul. O astfel de situație într-o perioadă de calm vă poate distruge destul de mult nervii. Puteți continua mișcarea iahtului cu ajutorul unei bărci gonflabile cu un motor exterior, fixat de-a lungul părții laterale.

Dacă barca gonflabilă se află chiar în partea de jos a dulapului, există o altă modalitate mai puțin laborioasă de a cupla rapid motorul exterior. Două profiluri în formă de U sunt atașate la tablă, care sunt instalate la o distanță între cele două trepte ale scării de înot. Dacă este necesar, un astfel de suport poate fi agățat de profilele de pe scări. Motorul exterior este montat pe o scândură pentru a aduce iahtul în port.

Kitty

Capsele, blocurile și cablurile sunt deseori împrăștiate cu cleme și seturi de șuruburi în întregul dulap. Adesea aparatul nu este la îndemână la momentul potrivit. Rezultatul este o lungă săpare în dulap. De-a lungul anilor, o geantă (pisicuță) din țesătură sau pânză s-a dovedit bine. Buzunarele interioare stochează ace și piloți, iar spațiul principal este suficient de mare pentru frânghii, blocuri și gardaman. Cablul care strânge punga împiedică căderea inventarului.

Sfaturi de la Ani și Andreas Zabel despre cum să faci iahtul mai confortabil

Pentru a nu se împiedica de epoleți

Cureaua de umăr din centrul cockpitului blochează trecerea, iar când iahtul se află în port, trebuie să urci peste el. Re-echiparea curelei de umăr pentru a asigura posibilitatea demontării acesteia nu este o sarcină dificilă. Pentru aceasta, două profile în formă de U, închise în partea de sus, sunt montate în cabină la aceeași înălțime una față de cealaltă. Elementele de fixare trebuie întărite cu o contraplacă, altfel dispozitivul nu va rezista forței de tracțiune ridicate. Șurubul de fixare previne căderea curelei de umăr.

Lumen

Utilizarea unei cantități mari de lemn în salonul iahturilor relativ vechi le conferă un aspect solid. Cu toate acestea, coborând pe companionway, te găsești adesea într-o peșteră întunecată. Ferestrele mari din partea de sus a iahturilor mai vechi sunt rare. Sursa de lumină de aici poate fi o trapă glisantă însoțitoare. O fereastră din plexiglas este introdusă la culoare, prin care lumina intră în salon când trapa este închisă. La începutul și sfârșitul sezonului, cabina este menținută caldă fără a fi prea întunecată.

Sfaturile lui Ralph Schwannecke despre cum să-ți faci iahtul mai confortabil

Durabilitate și aspect bun

Timpul își lasă, de asemenea, urmele pe trapa arcului iahtului. După câțiva ani, sticla devine tulbure și acoperită de zgârieturi. Nu mai atrage privirea și devine, de asemenea, dificil să privești prin ea. Sticla veche poate fi scoasă din cadru, iar cadrul în sine poate fi curățat de reziduuri de silicon. Apoi, folosind polimerul MS, lipim în noua sticlă.

Trapa poate avea un aspect modern folosind o etichetă cu nume de iaht, unele epoxidice și zahăr pentru a crea structură.