Versiunea curentă a paginii nu a fost încă verificată

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de către colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de cea verificată la 20 aprilie 2017; sunt necesare verificări.

Canotierul a participat la Apărarea Golfului Riga. După ce germanii au părăsit Golful, „Brave”, ca parte a detașamentului, a oferit sprijin forțelor terestre; cu participarea canotajului, a fost aterizat și un aterizare tactică în zona farului Domesnes. În ordinul final pentru 1915, comandantul flotei baltice a remarcat rolul canotei „Brave” în apărarea strâmtorii Irbensky și asistarea flancului trupelor în direcția Riga.

Pentru a facilita remorcarea, distrugătorul Konstantin a acoperit canonul Brave și Thunder-ul avariat cu un paravan de fum. În timpul retragerii navelor rusești din poziție, distrugătorul „Pobeditel” a trecut de canotierul și l-a legănat într-un val, în urma căruia remorcherele au izbucnit. Echipajul distrugătorului „Thunder”, capturat de panică, a părăsit parțial până la tunul de gunoi, unde au fost trimiși în camerele inferioare pentru a evita răspândirea panicii. Barca, întorcându-se lateral, a realizat acoperirea distrugătorului german, care a depășit linia navelor germane. A devenit clar că era imposibil să salvezi Thunder, astfel încât echipajul a fost luat de la distrugător. După ce s-a îndepărtat la o oarecare distanță, „Brave” a deschis focul asupra „Thunder”, dirijându-l sub linia de plutire, în timp ce distrugătorul „B-98”, care încerca să tragă nava rusă capturată, a fost avariat. Tunetul s-a scufundat curând

Rezumat pe această temă:

Curajos (canotă)

Plan:

Introducere

• 1 Construiți și testați
• 2 Navigare peste ocean
• 3 Serviciu în Marea Baltică
• 4 Bătălia de la Moonsund
• 5 Serviciu în flota sovietică
Note (editați)
Literatură

Introducere

"Curajos"- canotier al Flotei Baltice. Construită pe modelul bărcilor de tip "Grozyuschiy". S-a diferit de prototip prin prezența unui aruncător, care i-a îmbunătățit navigabilitatea și o altă compoziție de arme de artilerie.

1. Construcție și testare

Canotierul „Brave” a fost inclus pe listele navelor Flotei Baltice la 30 ianuarie 1895. Așezat la 15 decembrie 1894 la casa cu barca a Noului Amiralitate din Sankt Petersburg, lansat la 9 noiembrie 1895. Lansarea a avut loc în prezența lui Nicolae al II-lea, care în aceeași zi a depus cuirasatele Oslyabya, Peresvet și nava de antrenament Verny. El a dat personal comanda de a lansa canonul.

La mijlocul lunii iulie 1897, Viteazul a început o campanie. În dimineața zilei de 27 iulie, vaporul suedez „Fredrie”, întorcându-se pe Neva, a mers cu mașina în partea laterală a „Bravului”, deasupra centurii de armură, îndoind pielea și peretele din dulapul pentru infirmerie. Căpitanul navei suedeze a trimis un agent să negocieze. A fost necesară înlocuirea foii de înveliș. Pentru reparații, suedezii au fost taxați cu 2673 ruble, 45 de copeici.

2. Navigarea în străinătate

La 28 august 1899, Viteazul a pornit în prima ei călătorie de peste mări. Traseul canotierului traversa Marea Nordului până la Marea Mediterană. În timpul croazierei, au fost relevate numeroase defecte și deficiențe în proiectarea navei, care a fost raportată împăratului, care a ordonat repararea imediată a canotei. Viteazul a fost trimis în Franța și a fost reparat la uzina Forges et Chantier de la Mediterranea.

23 mai 1900 „Brave” a trecut testele de acceptare pe baza rezultatelor reparației. Inspectorii ruși au fost mulțumiți de reparația navei. Reparațiile au costat o sumă imensă, care a reprezentat un sfert din costul construirii corpului navei.

În Marea Mediterană, „Bravul” a servit drept navă a unei misiuni diplomatice, o canonă a navigat prin porturi timp de mai mulți ani Marea Mediterana, atât ca parte a unui detașament, cât și singur. Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez, toate navele care arborează pavilionul Sfântului Andrei au început să se întoarcă în Rusia din Marea Mediterană. Doar Viteazul și mai multe distrugătoare au fost lăsate la dispoziția misiunii diplomatice rusești. Aceste nave s-au întâlnit și au văzut formațiunile celei de-a doua escadrile din Pacific. Șase pompieri și o parte din muniție au fost chiar trimiși de pe canotier la crucișătorul „Oleg”.

La 8 august 1906, canotajul s-a întors în Rusia, finalizând o călătorie de șapte ani cu cea mai mare inspecție din Kronstadt. Echipajul a primit recunoștința împăratului și premii monetare.

3. Serviciul în Marea Baltică

Gunboat "Brave"

În Marea Baltică, „Brave” a navigat ca parte a celui de-al treilea detașament de nave miniere, iar în campania din 1907, canonul a fost repartizat în detașamentul de pregătire al Școlii de inginerie navală.

Războiul i-a prins pe Viteazul în timp ce naviga cu cadetii. În 1915, canotajul a fost trimis pentru a proteja baza neechipată din Ute și apoi a intrat în detașamentul de apărare al poziției sko Abo-Oland.

În a doua jumătate a anului 1915, „Viteazul” a fost inclus în Forțele Navale de Apărare din Golful Riga. În același timp, canonul a fost re-echipat: în locul armelor învechite, au fost instalate arme de la crucișătorul german Magdeburg, care a murit în largul coastei rusești la 26 august 1914.

Canotierul a participat la Apărarea Golfului Riga. După ce germanii au părăsit Golful, „Brave”, ca parte a detașamentului, a oferit sprijin forțelor terestre; cu participarea canotajului, a fost aterizat și un aterizare tactică în zona farului Domesnes. În ordinul final pentru 1915, comandantul flotei baltice a remarcat rolul canotei „Brave” în apărarea strâmtorii Irbensky și asistarea flancului trupelor în direcția Riga.

În 1916, tunul a fost rearmat din nou, de data aceasta cu noi tunuri de 130/55 mm. Datorită activității aviației germane, pe Brave a fost instalată și o mitralieră antiaeriană. Concomitent cu rearmarea, a fost efectuată o modernizare, care a afectat turnul de comandă (ridicat cu 0,9 metri). În plus, dimensiunea podului de prova a fost mărită, podul de la pupa și timoneria de navigație au fost îndepărtate.

4. Bătălia Moonsund

După Revoluția din februarie, echipajul canotajului, în urma crucișătorului „Amiralul Makarov”, a adoptat o rezoluție numind „Viteazul” „nava morții”.

La 30 septembrie 1917, Viteazul a primit ordin să meargă la portul Kassarsky pentru a sprijini distrugătoarele rusești staționate acolo.

În după-amiaza zilei de 1 octombrie, o corăbiată germană din clasa Deutschland (era Kaiser), care se ținuse la o anumită distanță de navele rusești (de cabina Brave-110.), A deschis brusc focul. Tragerile au distrus distrugătorul „Thunder”, care și-a pierdut viteza.

La 12 ore 40 de minute „Brave” a cântărit ancora pentru a inspecta coasta Ezel. La 12:45 pm, cuirasatul a deschis focul asupra detașamentului nostru, care a început imediat să slăbească ancora. Un obuz de la una dintre primele salvări a lovit camera de mașini a lui Thunder și a scos ambele turbine. Barca torpilei se înclină spre port și se ridică cu aburi. „Viteazul”, care se îndepărtase la un kilometru și jumătate de detașament la acea vreme, nevrând să lase un camarad cu probleme, s-a întors imediat spre el și la ora 13 l-a ancorat cu tribordul și a asigurat remorcherele , l-a condus la O cu o viteză de aproximativ 5 noduri. Inițiativa comandantului curajos a fost confirmată de un semnal din partea șefului diviziei a 11-a: „Luați curajosul cu tunetul”. Pe „Thunder” volanul era blocat, „Brave” trebuia să treacă sub o singură mașină, vaporii din „Thunder” îl împiedicau să vadă ceva în față, umbla conform raportului comandantului „Brave”, ca în lapte; abaterea, desigur, s-a schimbat foarte mult. În ciuda tuturor circumstanțelor nefavorabile, „Viteazul” a răspuns de pe arma sa severă și, în același timp, l-a ajutat în mod activ pe „Tunet”, astfel încât exista chiar speranța că va putea în curând să pună în mișcare.

Pentru a facilita remorcarea, distrugătorul Konstantin a acoperit canonul Brave și Thunder-ul avariat cu un paravan de fum. În timpul retragerii navelor rusești din poziție, distrugătorul „Pobeditel” a trecut de canotierul și l-a legănat într-un val, în urma căruia remorcherele au izbucnit. Echipajul distrugătorului „Thunder”, capturat de panică, a părăsit parțial până la tunul de gunoi, unde au fost trimiși în camerele inferioare pentru a evita răspândirea panicii. Barca, întorcându-se lateral, a realizat acoperirea distrugătorului german, care a depășit linia navelor germane. A devenit clar că era imposibil să salvezi Thunder, astfel încât echipajul a fost luat de la distrugător. După ce s-a îndepărtat la o oarecare distanță, „Brave” a deschis focul asupra „Thunder”, dirijându-l sub linia de plutire, în timp ce distrugătorul „B-98”, care încerca să tragă nava rusă capturată, a fost avariat. Tunetul s-a scufundat curând. În timpul bătăliei, canonul a primit mai multe lovituri, 6 persoane au fost rănite.

A doua zi „Brave” și „Khivintsy” au tras din nou asupra distrugătoarelor germane de la intrarea în Micul Sunet, după care canoanele au părăsit golful împreună cu flota.

Din octombrie 1918 până în 1922, canotajul a fost depozitat pe termen lung în portul Kronstadt. La sfârșitul anului 1922 a primit numele „Banner roșu”. În perioada 31 decembrie 1922 - 15 martie 1940 a fost folosită ca barcă de antrenament. Din 11 ianuarie 1935 - ca parte a diviziei a 2-a a brigăzii submarine a Forțelor Mării Baltice.

În 1930 a fost reparat și re-echipat. De fapt, din vechea barcă a rămas doar carena.

În timpul Marelui Război Patriotic, ea a participat la apărarea coastei Golfului Finlandei și a Leningradului. La 16 noiembrie 1942, s-a scufundat în largul insulei Lavensari după ce a fost lovită de o torpilă trasă de o torpilă finlandeză. La 13 noiembrie 1943 a fost ridicat și la 17 septembrie 1944, după o revizie majoră, a fost pus în funcțiune. Din 7 aprilie 1956 - o canonă de antrenament, pe 13 martie 1959, a fost dezarmată și transformată într-o baracă plutitoare. Vândut pentru resturi la 3 iunie 1960, demontat pentru metal la începutul anilor 1960.

Note (editați)

1. Pacienții A.G. Marea Baltică: la periferia Marelui Război - militera.lib.ru/h/bolnyh2/04.html // Pacienții A.G. Bătăliile navale din Primul Război Mondial: Tragedia erorilor. - M: AST, 2002.
2. Gunboat "Brave" - ​​infoart.udm.ru/history/navy/rusgb106.htm
3. Fotografii ale canotei „Brave” - navsource.narod.ru/photos/04/052/index.html

Literatură

• V. V. Khromov Gunboat "Brave" - ​​wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_11/index.htm
• Shershov A.P. Despre istoria construcției navale militare - militera.lib.ru/tw/shershov_ap/index.html
• Raport M.K. Bakhirev despre acțiunile forțelor navale din Golful Riga 29 septembrie - 7 octombrie 1917
• A. M. Kosinsky, A. G. von Chishwitz Moonsund 1917. Ultima bătălie a flotei rusești - www.ozon.ru/context/detail/id/4744048/
• Baltica la periferia Marelui Război - militera.lib.ru/h/bolnyh2/04.html
• D.Yu. Kozlov Bătălia pentru Golful Riga. Vara 1915. - Zeikhhaus, 2007. - ISBN 978-5-9771-0055-7

La începutul anilor '90 ai secolului precedent, Marina Imperială Rusă avea două tipuri de bărci cu puști - navigabile pentru călătoriile oceanice și bărci blindate pentru apărarea Mării Baltice. Cu toate acestea, primii nu și-au putut susține escadrilele din cauza lipsei unei centuri blindate, în timp ce din urmă din cauza faptului că au putut trage cu calibru principal doar în sectorul arcului. În acest sens, ministrul marinei, viceamiralul N.M. Chikhachev, a ordonat Comitetului tehnic marin să dezvolte un proiect de canotaj.

Trei ani mai târziu, constructorii navali erau deja gata să depună un proiect al unei canotaje de tip „Thunderous” navigabile, care a fost luată în considerare la o ședință a comitetului cu participarea reprezentanților tuturor departamentelor organizației și a navigatorilor invitați, în special a contraamiralului. SO Makarov.

Desene și specificații au fost elaborate luând în considerare instrucțiunile viceamiralului Chikhachev, cu toate acestea, la sugestia lui Makarov, au fost făcute unele dintre primele modificări. Cu aprobarea autorităților superioare ale proiectului canotaj, s-a decis construirea unei nave de război de către forțele portului din Petersburg. Lansarea canotajului a fost planificată pentru a doua jumătate a anului 1895.

În a doua jumătate a lunii ianuarie 1895, o listă pentru alegerea numelor pentru noua navă se afla pe masa împăratului Nicolae al II-lea. Prin tradiție, aceasta era apanajul regelui. Dintre cele cinci opțiuni propuse - „Brave”, „Brave”, „Terrible”, „Thunderbolt” și „Bogatyr” - împăratul a ales „Brave” și a tăiat restul. În februarie, canotajul a fost repartizat pe locul al doilea și clasat printre al doilea echipaj naval.

Vineri, 10 noiembrie 1895, sfârșitul navigației a fost marcat de sărbători pe Neva, a fost necesar să se pună cuirasatele Oslyabya și Peresvet și să lanseze canotajul navigabil Brave. La ora 11, împăratul a ajuns sub forma unui căpitan de rangul I. S-a urcat la bordul tunului, unde au fost aliniați o gardă de onoare și o echipă de ofițeri. Comandantul a dat un raport. Nicolae al II-lea a mers în jurul liniei, a salutat echipa și, coborând la pavilionul de la capătul depozitului de barca, a dat porunca să coboare. La ora 11.25 nava a început, s-au auzit strigăte de „ura”, publicul de pe terasamente și-a dat jos pălăria și orchestrele au început să cânte imnul. Pe măsură ce pragul a fost trecut pe canonul "Brave", steagul sever Andreevsky, amiralitatea, etalonul imperial, steagul amiralului general și cricul au fost ridicate succesiv. Navele aliniate pe Neva au tras salutul imperial. După ce a renunțat la ancore, tunul s-a întors lin contra curentului.

descrierea designului canotajului

Coca canotei a fost recrutată conform unui sistem de consolă din foi de oțel și diferite profile. Coloana vertebrală a navei - o chilă verticală în partea de mijloc - a fost asamblată pe benzi de cinci coli de 7345 mm lungime. Au fost instalate încă șapte benzi la extremități. De la al treilea la al 63-lea cadru, înălțimea nu s-a schimbat, apoi până la cel de-al 73-lea cadru, a crescut treptat pentru a întări pupa. O chilă orizontală a fost nituită de jos, formată din două foi groase de 11,1 mm - cea superioară și 12,7 mm - cea inferioară. Toate îmbinările colțurilor au fost realizate folosind colțurile secțiunii de proiectare. În arc, chila a trecut într-o tijă de berbec turnat, care a ajuns doar la puntea vie. La pupa, s-a încheiat cu un stâlp de turnare cu balamale pentru un cadru de direcție din oțel. Rame cu o distanță de aproximativ 915 mm au fost instalate pe corp. La nivelul punților superioare și a celor vii, cadrele erau închise cu grinzi de oțel. Pentru a asigura rezistența longitudinală de-a lungul chilei, au fost instalate șiruri din foi de oțel cu grosimea de 4,8 până la 6,3 mm. Pe cadrul navei medii, erau patru dintre ele pe fiecare parte, numărând raftul blindat inferior. La extremități, numărul lor a scăzut, au fost împărțite în permeabile, cu decupaje pentru relief și impermeabile - pentru a forma compartimente ale celui de-al doilea fund, care a fost împărțit în secțiuni separate. Pentru accesul în compartimente, au fost prevăzute gâturi cu huse sigilate. Cearșafurile au fost interconectate prin benzi aeriene. Pielea exterioară era formată din foi de oțel nituite la colțurile cadrelor și ale șnururilor, în timp ce straturile adiacente alternau cu cele întârziate, cu căptușeli de aceeași grosime. Prima centură de oțel care se extindea de la chila orizontală a fost realizată în zona de secțiune mijlocie, la membre a scăzut grosimea acesteia. Mai departe de centura armurii, placarea - o cămașă sub armură - apărată de grosimea plăcii și a căptușelii de lemn și avea o grosime de 15,8 mm. Laturile punții vii, îngrămădite în interior, aveau placări de 9,5 și 11,1 mm. În prova la berbec și la ancoră, grosimea placării s-a dublat. Saltul a fost realizat conform aceleiași tehnologii, deoarece cadrele de la colț au fost acoperite cu grinzi de oțel de cutie acoperite cu pardoseală. Sub turnul de comandă, au fost prevăzute armături, repetând în plan timoneria însăși cu decupaje, unde erau vederi verticale ale cablului. Un șnur de 915 mm lățime și 6,3 mm grosime a fost amplasat de-a lungul marginilor arcuitorului. Pe grinzile etajelor vii și superioare, a fost așezată o punte de oțel, acoperită cu linoleum peste armură; pe puntea superioară - lemn. Sub tunuri, căptușeala era din tec gros și era adusă la orizont, punțile aveau în sine o creastă. Pentru a asigura nesfundarea, corpul a fost împărțit în compartimente de pereți etanși impenetrabili din tablă de oțel cu o grosime de 6,35 mm.

Sub puntea blindată, de-a lungul cazanelor și a mașinilor, erau 12 gropi de cărbune. Erau conectați prin gâturi. Cărbunele a fost încărcat de pe puntea superioară prin țevi staționare direct în gropi, dintre care șase au mers în camera cazanului, restul de combustibil a trebuit să fie turnat. Beciurile, gropile, magaziile și încăperile erau separate de lateral printr-un coridor cu lățime variabilă. Centura de armură, care se întindea de la cel de-al 12-lea cadru la pupa, consta din 12 plăci pe fiecare parte. Turnul de comandă și tunurile principale ale bateriei au fost protejate cu aceeași armură.

artilerie cu tunuri

Canotonul „Brave” a primit două tunuri de 203 mm, una dintre primele din flotă, împreună cu crucișătorul blindat „Rusia”. Dispozitivul de recul era format dintr-un compresor hidraulic cu un cilindru mobil. Tunul a fost echipat cu un sistem de șuruburi cu piston Rosenberg, mecanisme de ghidare separate, vizibile tangente și vizor frontal rotativ. Aruncații erau așezați pe șantiere, montați pe un cadru oscilant. La pupa Bravului, un pistol de 152 mm a fost montat pe un știft central.

Pentru a se proteja de atacurile navelor minate, canonul a fost înarmat cu cinci tunuri cu un singur țeavă de 47 mm și șase de 37 mm. Pistolele au fost așezate pe arcuitor, podul din spate și puntea superioară. Pistolul de 47 mm avea un butoi fixat de o carcasă, o poartă verticală cu pană, o vedere simplă și un suport pentru umeri. Corpul pistolului se deplasa pe patinaje între doi cilindri de dispozitive de recul, constând dintr-un compresor hidraulic și un moletier cu arc.

În acea perioadă, în toate flotele lumii, o mare importanță a fost acordată forțelor de asalt amfibii, pentru armarea cărora navele erau aprovizionate cu arme speciale. În flota rusă, aceștia erau reprezentați de tunuri specializate de 63,5 mm ale sistemului Baranovsky, care aveau un șurub cu piston, încărcare unitară, un compresor hidraulic și o tambur cu arc, mecanisme de ghidare cu șurub și o remorcă mecanică. Pe țărm, aceste arme erau montate pe o mașină ușoară cu roți. Pe navele de rangul doi, căreia îi aparținea canotierul „Bravul”, s-a bazat pe o armă în stat.

armament pentru mine cu pistoale

Canonul "Brave" a fost echipat cu un aparat de arc pentru tragerea minelor, care a fost realizat din bronz special laminat și consta din țevi conectate prin flanșe. Încărcându-se prin capacul din spate cu un șurub francez și o cameră de oțel, mina a fost introdusă folosind un dispozitiv de ghidare, deplasându-se de-a lungul căii în formă de T cu atașamentul.

centrală cu bombă

Camerele cazanelor de motoare ale canotei „Brave” erau amplasate sub armură. Două mașini de expansiune cu abur triplu, cu cilindri răsturnați vertical și opt cazane brevetate Nikloss, au dezvoltat 2200 CP. S. la 165 rpm. Greutatea totală a instalației a fost de 234,6 tone. Elicele canotierului sistemului Afanasyev au fost realizate din metal de tun cu un diametru de 2,9 m și un pas de 3,58 m pentru cursul înainte, rotit pe părțile laterale ale corpului. Lamele lor lustruite ar putea fi repoziționate pentru a schimba terenul.

serviciu maritim cu canotaj

Serviciul naval al canotierului a început de la o misiune diplomatică în Marea Mediterană, unde nava a mers să îndeplinească instrucțiunile împăratului însuși. Comandantului i s-a însărcinat să aducă un omagiu autocratului rus coroanei spaniole. Locul de întâlnire a fost ales El Ferrol din vestul Spaniei, unde trebuia să intercepteze monarhul și, în același timp, să efectueze teste extinse ale canotierului „Brave” în condițiile de navigație oceanică. Distanța de la Toulon până la portul de destinație, cu două escale în Barcelona și Cadiz, nava de război a trecut în 111 zile, cu o viteză medie de 10,3 noduri.

În portul grecesc, tunul "Brave" a devenit parte a detașamentului contraamiralului AA Birilyov. Rusia, alături de alte puteri, și-a păstrat navele în Marea Mediterană pentru a menține pacea pe insula Creta, unde recent a avut loc răscoala greacă. În plus, detașamentul era o rezervă pentru forțele navale. Al Extremului Orient... Timp de câțiva ani, canotajul a navigat prin porturile Mării Mediterane, atât ca parte a unui detașament, cât și singur. De cele mai multe ori, canotajul a petrecut în apele grecești, rândurile inferioare care își serviseră timpul au fost anulate navelor care mergeau în Rusia. Odată cu izbucnirea războiului în Orientul Îndepărtat, toate detașamentele din această zonă au fost returnate Rusiei. Canonul a rămas cu distrugătoarele numerotate la dispoziția ambasadorului rus în Grecia.

În timpul ostilităților, tunul "Brave" s-a întâlnit și a escortat detașamentele care au urmat prin Curte, precum și transporturi individuale și, în cele din urmă, ultimele întăriri ale escadrilei a 2-a flotă Pacificul... Echipajul navei a oferit toată asistența posibilă celor care merg la război, oferindu-le informații. De sărbători, echipajul canotajului a vizitat bisericile navei. După ce a întâlnit rămășițele mizerabile ale odinioară numeroase escadrile care se întorceau din Orientul Îndepărtat, tunul, după ce a terminat serviciul în Marea Mediterană, a părăsit-o pentru totdeauna și s-a îndreptat spre Rusia. La 8 august 1906, tunul a ajuns la Kronstadt. Epopeea de șapte ani s-a încheiat cu cel mai înalt spectacol de pe strada Peterhof. În detașamentele de instruire din Marea Baltică, în timpul reorganizării flotei, tunul „Brave” a fost repartizat la cel de-al treilea detașament de nave miniere, care includea crucișătoarele de mină „Abrek”, „locotenentul Ilyin”, „Posadnik” și 20 de distrugătoare, toți aparțineau echipajului 5-al flotei ...

Odată cu introducerea unei noi clasificări a navelor flotei rusești, toate ambarcațiunile au fost aduse într-o singură clasă - IX. Toate campaniile ulterioare, până în Primul Război Mondial, canotajul „Brave” făcea parte din detașamentul Marine Corps, care a inclus diverse crucișătoare, nave de antrenament și distrugătoare numerotate pentru vară. Barca a navigat în Golful Finlandei și Marea Baltică. În 1912, la Reval, întregul detașament a participat, împreună cu flota de operare baltică, la sărbătorile cu participarea împăratului cu ocazia așezării portului împăratului Petru cel Mare. Pe lângă studenții corpului, ucenicii-specialiști și echipajele de cabină au trecut practica maritimă pe canonul.

Canonul Brave s-a întâlnit cu Primul Război Mondial în Golful Fisk, unde a fost amplasat pentru a păzi un golf neechipat. În iarna anului 1915, departamentul naval a decis să consolideze schiurile Abo-Oland, unde au fost create noi baze de manevră. S-a format un detașament special pentru operațiuni, care a inclus bărcile cu tunuri „Brave” și „Grozyaschiy”, minelayerul „Ilmen”, submarinul „Beluga” și două transporturi de sprijin. În același an, canonul "Brave" a fost rearmat cu tunuri de 105 mm luate de la crucișătorul german "Magdeburg", care s-a prăbușit pe pietre. Odensholm în august 1914. Un tun a fost instalat pe arcuit, două în locul celor 8-inch îndepărtate, unul în loc de 6-inch și sponsorizări pentru încă două în pupa. O salvă la bord ar putea fi acum trasă din patru tunuri. Pistolele scoase din barcă s-au îndreptat către bateriile de pe coastă, care au fost construite în număr mare în zugrăvile și cetatea Petru cel Mare. În a doua jumătate a lunii iulie 1915, trupele germane au ajuns pe coasta Golfului Riga. În acest sens, comandamentul naval a transferat cuirasatul „Slava” în această zonă, care a inclus patru bărci cu tunuri, inclusiv „Brave”, diviziile de distrugătoare conduse de „” și submarine, printre care tipul britanic „C”. La sfârșitul lunii iulie, inamicul, după ce a concentrat forțe mari, a început să traverseze strâmtoarea Irbensky, care a fost blocată de minele rusești. Gunboats Brave and Threatening, apropiindu-se din direcția Moonsund, au deschis focul asupra măturătorilor germane. Navele inamice, împingând forțele navale ruse înapoi la Moonsund, au intrat în golf. După ce au scufundat canonul Sivuch într-o luptă trecătoare de noapte, au plecat spre bazele lor, nereușind să realizeze principalul lucru - distrugerea cuirasatului Slava. Între timp, frontul de lângă Riga s-a stabilizat, s-a format un cap de pod pe coastă în zona orașului Olai-Shlok. Flancul de coastă al frontului avea nevoie de sprijinul flotei. Slava și canoanele au tras frecvent asupra pozițiilor germane. Nu doresc să-și asume riscuri nave mari, inamicul a început să folosească tot mai multe avioane pentru a lupta cu navele rusești. Răspunsul la acest lucru a fost instalarea tunurilor antiaeriene și includerea hidrotransportului Orlitsa în forțele navale ale golfului, care au luat la bord patru hidroavioane. La începutul lunii septembrie, comandamentul de la sol a descoperit o concentrare de artilerie și infanterie germană împotriva pozițiilor detașamentului Shlok. Cuirasatul „Slava” cu nave de sprijin a fost mutat pe coastă. Incendiul trebuia să fie condus din ancoră. Imediat după ce artilerii navali au luat ținta, bateria camuflată germană a deschis focul pe navele staționare. Pe canonul "Brave", care a participat și la această operațiune, lanțul de ancoră a fost smuls și aruncat în apă cu o geamandură pentru a ieși din bombardament. În timpul bombardării pozițiilor germane la Schmarden, focul a fost corectat de un observator care s-a apropiat de inamic. Prin telefon, datele au fost comunicate către coastă, de unde semnalizatorii le-au transmis prin semafor distrugătorului și apoi navelor care trageau. Chiar și cu un sistem de avertizare atât de complex, rezultatele au fost excelente - ofensiva germană a fost zădărnicită. Pentru a abate forțele inamice de la direcția principală la începutul lunii octombrie, un atac tactic a fost aterizat în spatele liniilor germane pe coasta de lângă farul Domesnes. Toate forțele navale din Golful Riga au fost implicate în această operațiune. Navele, inclusiv Viteazul, au sprijinit aterizarea cu focul armelor lor. După ce au obținut un anumit succes tactic, grupurile debarcate au fost duse la nave, care apoi s-au întors la baze.

În ordinul final pentru 1915, comandantul flotei baltice a remarcat rolul canotei „Brave” în apărarea strâmtorii Irbene și asistarea flancului trupelor în direcția Riga.

Canonul "Brave" a fost considerat una dintre cele mai bune nave din clasa sa în ceea ce privește mișcarea și protecția, dar armamentul tunurilor germane de 105 mm a fost considerat nereușit. În primul rând, au existat dificultăți în furnizarea de muniție, ca urmare a căruia canotierul a fost adesea forțat să rămână inactiv. În al doilea rând, problema înlocuirii artileriei după tragerea butoaielor nu a fost rezolvată. În al treilea rând, instalațiile germane au avut o revenire scurtă și, prin urmare, foarte bruscă, în timp ce viziunile fabricii rusești erau permanent supărate și necesitau ajustări. Prin urmare, s-a propus instalarea de pistoale noi de 130 mm în 55 de calibre produse de uzina Obukhov cu sisteme de control al furajelor și al focului.

Toate lucrările de armare și instalare au fost efectuate în Reval de către forțele portuare. O punte a fost așezată pe punte; doi - sponsori la bord în arc și doi - în pupa, în planul central. Pentru o mitralieră antiaeriană de 40 mm a sistemului Vickers, a fost echipată o platformă care ieșea dincolo de linia de pupă. Sponsorii rămași din tunurile de 105 mm nu au fost demontate. Pentru a consolida puntea superioară și arcul, au fost utilizate țevi laminate din foi de oțel, care se sprijineau pe pereții transversali. În timpul reparației, turnul conning a fost ridicat cu 900 mm, iar podul de pe acesta a fost extins. Cabina de navigație de la pupa a fost eliminată împreună cu podul. Catargul principal a fost îndepărtat. Mașinile au fost reparate. Roata de mână a punții a fost îndepărtată, roțile sale au fost atârnate pe scutul celui de-al 4-lea pistol.
Din armamentul anterior, au rămas două tunuri de 47 mm și două mitraliere. În sectoarele de tragere a armelor de pupa, plasele au fost tăiate. În acea perioadă, canonul „Brave” nu mai avea un vehicul de mină. Raza de tragere a tunurilor de 130 mm a ajuns la 80 de cabluri.

Revoluția din februarie pe canonul „Brave” a fost întâmpinată, ca în întreaga flotă, cu mult entuziasm și speranțe. În echipaj, participând în mod constant la operațiuni de luptă, nu exista nicio frecare specială între ofițeri și echipaj, spre deosebire de comanda brutalizată a cuirasatelor staționate în Helsingfors. Fiecare soldat știa bine că viața lui depindea atât de propriile sale acțiuni, cât și de comanda ofițerilor. Canotierul „Curajos” a continuat să servească pe prima linie de apărare a Golfului Finlandei. Noile tendințe au ajuns în flota de operare.

Odată cu declanșarea revoluției, bărcilor cu tunuri li s-a ordonat să se îndrepte spre Helsingfors. La fel ca alte nave ale flotei baltice, influența bolșevicilor asupra vitejilor a crescut. În octombrie, barca a ajuns la Kronstadt pentru reparații după bătălia de la Moonsund, unde a întâlnit Revoluția din octombrie. O parte a echipei, ca parte a detașamentului Kronstadt, a luat parte la asalt Palatul de iarnă... Personalul a mers la politică și cine a plecat acasă. Țăranii s-au repezit la sat pentru a nu întârzia la împărțirea pământului. Pe navă erau cei care nu aveau încotro.

La mijlocul anului 1918, canotierul "Brave", împreună cu alte bărci cu tun pregătite pentru luptă "Khivinets" și "Grozyuschiy", au intrat în Forțele Navale ale Neva și Lacul Ladoga, în special, la flotila râului Neva. Artileria antiaeriană a canotei „Brave” a participat activ la respingerea atacurilor aeriene britanice de pe Kronstadt.

La jumătatea lunii martie 1920, barca a fost pusă în funcțiune, după reparații urgente cu înlocuirea cazanelor, piese de schimb pentru care lipseau și a fost imposibil să le comandăm din motive politice și financiare. Oficial, "Brave" a intrat în serviciu la 15 martie 1920, astfel încât participarea sa la Război civil a fost destul de umil.

În 1926, când a fost finalizată prima etapă de restaurare a flotei, canotajul a fost pus în reparație, din care a ieșit doi ani mai târziu cu noul nume „Banner roșu”.

Aspectul navei s-a schimbat puțin din 1916: catargul principal a reapărut, totuși, într-un alt loc lângă cabina navigatorului, în locul unei mitraliere de 40 mm, a fost instalat un pistol antiaerian de 76 mm al Lender. Acum canonul a fost repartizat în divizia a 2-a a brigăzii de submarine ca navă cu destinație specială. O rutină anuală a apărut în rutina ei - 1 iunie, în memoria intrării navei în serviciu.

Înainte de Marele Război Patriotic, canotajul naviga cu cadeți care făceau antrenamente pentru nave. De îndată ce barca s-a întors la Kronstadt, cadetele au fost scoase la țărm, iar echipa a luat proviziile conform normelor din timpul războiului. În legătură cu intrarea preconizată în războiul Finlandei, canotajul a fost trimis la Golful Vyborg pentru a ajuta unitățile terestre. O lună mai târziu, s-a mutat la Narva, unde s-au apropiat unitățile avansate ale inamicului și a intrat în subordinea operațională a sectorului de apărare de coastă Luga.

Timp de mai mult de două săptămâni, tunul „Banner roșu” a sprijinit unitățile din luptele pentru Narva. În legătură cu amenințarea la adresa Leningradului, tunul a fost în curând transferat la Neva și inclus în escadrila navelor Neva. În plus față de ea, detașamentul a inclus scowuri armate la sol și distrugătoare neterminate cu artilerie activă. Navele erau situate de-a lungul malului drept al Neva, unde erau echipate poziții, inclusiv cele de rezervă. Pe mal au fost instalate baterii staționare de tunuri de 120 mm scoase de pe corăbii. Fiecare navă are propriul post de observare la sol. Studiul meteorologic a fost furnizat de un serviciu special de coastă. La început, navele au tras asupra inamicului care încerca să treacă spre malul drept, apoi au sprijinit Porcul Nevsky și au purtat o luptă contra-baterie.

În urma rezultatelor a șase luni de activitate de luptă, canonul a distrus și a suprimat 6 și, respectiv, 11 baterii, a doborât trei avioane Ju-88, provocând pierderi mari forței de muncă inamice. Iarna, lupta contra-bateriei a continuat. Când situația de lângă Leningrad s-a stabilizat, canonul a fost transferat la Kronstadt.

După război, canonul „Banner roșu” a îndeplinit sarcini speciale ale comenzii. La sfârșitul anului 1945, a fost sărbătorită solemn cea de-a 50-a aniversare a lansării navei. Războiul rece, care a izbucnit între foștii aliați, nu a permis Uniunii Sovietice să reducă forța de luptă a flotei; doar navele mobilizate la începutul războiului, care erau extrem de necesare în economia națională, au demisionat. Prin urmare, în Timp liniștit veteranul a rămas în rânduri. Armamentul navei a fost completat cu radare britanice - stații de detectare a focului de tip 291 și de tip principal de tip 284. După război, tunul a participat la paradele navale și navale de pe Neva. Împreună cu serviciul zilnic, nava a fost implicată în sarcini speciale.

În 62 de ani de serviciu aproape continuu, pe 7 aprilie 1956, canonul „Banner roșu” a fost reorganizat într-o canonă de antrenament. Sute de specialiști maritimi au finalizat pregătirea practică pe puntea ei. Căutarea de fonduri pentru dezvoltarea flotei submarine. NS Hrușciov a atras atenția asupra navelor de suprafață, dintre care multe, chiar și cele în construcție, au fost scoase din serviciu la ordinele sale. A venit rândul „Bannerului roșu”. La începutul lunii martie 1959, barca de antrenament a fost transformată într-o baracă plutitoare, dar în această calitate valoarea sa nu a fost mare datorită capacității sale reduse. La mijlocul anului următor, canotajul a fost predat Departamentului de Proprietăți Stocuri, iar ea a stat la coadă pentru a fi tăiată pentru resturi.

Făcând o evaluare generală a acestui proiect, navele de acest tip s-au dovedit a fi foarte, foarte populare. Cu toate acestea, construcția planificată a unei serii de canotaje blindate pentru a asigura apărarea de coastă a Mării Baltice nu a avut loc: în anul lansării canotei „Brave”, conducerea flotei ruse s-a aplecat spre construirea de crucișătoare de rangul 2. Drept urmare, canonul, reușit în concepție, s-a trezit într-o splendidă izolare în flota rusă.

Caracteristicile tehnice ale canotei "Brave":
Deplasare - 1862 tone;
Lungime - 72,3 m;
Lățime - 13,01 m;
Pescaj - 4,08 m;
Puterea mecanismelor este de 2200 CP. cu.;
Viteza de deplasare - 14,5 noduri;
Autonomie de croazieră - 720 mile;

Barca cu puști navigabile „Brave” a fost depusă la 15 decembrie 1894, lansată un an mai târziu, iar în 1897 a devenit parte a Flotei Baltice.
La câteva zile după începerea primului război mondial, canotajul de la Detașamentul Skerny a fost transferat în zona arhipelagului Moonsund, care avea o importanță operațională și strategică importantă pentru apărarea teatrului. În august 1915, Viteazul, împreună cu cuirasatul Slava și alte nave, au împiedicat încercarea flotei germane de a pătrunde în Golful Riga cu foc de artilerie precis. În primăvara anului 1916, de îndată ce s-a topit gheața, Viteazul, care iernase în Moonsund, a ieșit din nou în Golful Riga, a efectuat serviciul de patrulare și a oferit sprijin de pompieri forțelor terestre. Eficiența focului canotajului a fost foarte mare. Abia pe 19 iunie, „Viteazul”, împreună cu doi distrugători, au scos din acțiune un batalion de trupe inamice, au suprimat o baterie de artilerie și au distrus o parte din fortificații. La 27 iulie, acționând sub acoperirea aviației în strâmtoarea Irbensky, a tras asupra unui grup de măturători inamici, dintre care doi, după ce au primit lovituri, au fost forțați să se arunce pe uscat.
Restaurată în 1920, tunul a fost redenumit „Banner roșu” la 31 decembrie 1922. Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, tunul Krasnoe Znamya a participat activ la apărarea coastei golfurilor Vyborg și Narva, s-a remarcat prin apărarea apropierilor îndepărtate de Tallinn și a apărat eroul Leningrad.
În noaptea de 16 noiembrie 1942, în timp ce era ancorată în golful Insulei Lavensari, nava a fost brusc atacată de torpile inamice și s-a scufundat după ce a fost lovită de o torpilă. A rămas pe pământ aproape un an și apoi, ridicat de salvatorii din Marea Baltică, a fost tractat pentru reparații. Reînviat în septembrie 1944, tunul a intrat din nou în serviciu. În anii postbelici, submarinul Red Banner a continuat să rămână în flotă până în primăvara anului 1956, apoi timp de câțiva ani a fost folosit ca navă de antrenament și în 1960, după ce și-a îndeplinit datoria față de Patria Mamă până la sfârșit, a fost exclus de pe listele flotei.

Editor: Constructor de modele

Anul publicării: 2011

Pagini: 35

Limba rusă

Calitate medie