Prăbușirea aeronavei Tu-154 a celei de-a 223-a unități de zbor a Ministerului rus al Apărării a fost una dintre cele mai mari tragedii ale anului care a trecut. La bord se aflau 92 de persoane, toți au murit. În fiecare astfel de caz, apariția unor versiuni diferite a ceea ce s-a întâmplat este inevitabil. „Lenta.ru” a încercat să-și dea seama ce se întâmplă.

NB: Tot ce s-a spus mai jos despre cauzele accidentului de avion este o declarație de versiuni care nu au fost încă confirmate oficial. Până la publicarea concluziilor oficiale privind rezultatele anchetei privind cauzele dezastrului, niciuna dintre aceste versiuni nu poate fi considerată adevărată.

împrejurări

Aeronava Tu-154B-2, numărul de coadă RA-85572, produsă în 1983 la uzina de avioane Kuibyshev (acum uzina Aviakor), a fost operat de Ministerul Apărării aproape tot timpul - mai întâi ca parte a celui de-al 8-lea Special Purpose Air. Divizia Forțelor Aeriene URSS, creată apoi în 1993 a celui de-al 223-lea detașament de zbor.

În ziua prăbușirii, avionul avea aproximativ 11% din viața sa de zbor, cu o durată medie de zbor de puțin peste 200 de ore pe an, ceea ce este relativ mic pentru navele de pasageri care operează în aviația civilă cu o intensitate de 1000 sau mai mult. ore pe an. Resursa alocată a consiliului a fost de 37.500 de ore, sau 16 mii de aterizări, în timp ce putea fi extinsă la 60 de mii de ore și 22 de mii de aterizări.

Tu-154B-2 a fost deja scos din exploatare comercială din cauza nerespectării standardelor de zgomot acceptate și a consumului ridicat de combustibil, dar vehiculele militare sunt încă în serviciu.

Operatorul aeronavei este cel de-al 223-lea detașament de zbor al Ministerului Apărării, statul rus. întreprindere de aviație- asigură transport aerian în interesul agențiilor guvernamentale și efectuează mărfuri neregulate și Transportul de pasageri, de regulă, personalul forţelor armate. Întreprinderea a fost organizată pe baza Diviziei a 8-a de aviație cu destinație specială (8 adOSNAZ, 8 adon) a Forțelor Aeriene Ruse din Chkalovsk, în conformitate cu decretul prezidențial. Federația Rusă din 15 ianuarie 1993 nr. 37-rp „Cu privire la asigurarea activităților unităților de zbor 223 și 224 ale Ministerului rus al Apărării” pentru transport aerianîn interesul agențiilor guvernamentale.

Avionul a decolat de pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și trebuia să aterizeze pentru realimentare în Mozdok, totuși, conditiile meteo aerodromul de realimentare a fost schimbat în Soci. Garnitura a decolat de la Soci la ora 05:25 și a căzut, conform datelor disponibile, după ce a petrecut două minute în aer până în momentul dezastrului.

Destinația zborului a fost baza aeriană rusă Khmeimim din Siria. Avionul artiştilor ansamblului militar Aleksandrov, jurnaliştilor şi militarilor care îi însoţesc. În plus, la bord se aflau Elizaveta Glinka, cunoscută drept Doctor Liza, și șeful departamentului de cultură al Ministerului Apărării, Anton Gubankov.

Versiuni

Principalele versiuni discutate public ale celor întâmplate sunt reduse la trei: defecțiune a echipamentului, eroare de pilotare, act terorist. O circumstanță concomitentă pentru primele două ar putea fi vremea, dar datele disponibile despre condițiile meteo reale din Soci la momentul dezastrului sugerează că acestea erau destul de acceptabile:

Vizibilitate 10 kilometri sau mai mult. Nebulozitatea în mai multe straturi: stratul inferior este de 5-7 octanți (optimi), cu marginea inferioară la 1000 de metri, deasupra se află un alt strat, solid cu marginea inferioară 2800 de metri, temperatură +5, punct de rouă +1, presiune cca. 763 milimetri de mercur. Piste uscat. Vânt de est 5 metri pe secundă. La mare - înălțimea valurilor de până la 0,1 metri.

Toate cele trei versiuni nu pot fi nici confirmate, nici excluse până la concluziile oficiale ale comisiei de anchetă, dar se poate încerca să „împrăștie pe masă” informațiile disponibile măcar pentru a le eficientiza.

Ultima dată când RA-85572 a fost reparat a fost în decembrie 2014, iar în septembrie 2016 a fost supus întreținerii programate. Timpul total de zbor al aeronavei pentru 33 de ani de funcționare a fost de 6689 de ore.

Această vârstă și resursă este complet normală pentru navele de transport în operațiuni militare. Astfel, una dintre principalele aeronave de marfă-pasageri ale Forțelor Aeriene ale SUA, C-135 Stratolifter, construit între 1956 și 1965, este încă în funcțiune, iar durata de viață totală a acestor aeronave se poate apropia de un secol - vor rămâne în Forțele Aeriene cel puțin până în 2040 -s.

În sine, Tu-154 aparține unor mașini de încredere, în același timp, nicio aeronavă nu este asigurată împotriva problemelor tehnice și, desigur, această versiune va fi una dintre cele principale.

Echipajul navei prăbușite este caracterizat ca experimentat. Tu-154, care s-a prăbușit în Marea Neagră, a fost pilotat de pilotul de clasa întâi Roman Volkov.

„Aeronava Tu-154 a aviației militare de transport a Ministerului rus al Apărării a fost pilotată de un pilot experimentat, Roman Alexandrovici Volkov. Roman Volkov este un pilot de primă clasă. Timpul total de zbor este mai mare de trei mii de ore, "- în departamentul militar unui corespondent TASS.

Locotenent-colonelul Alexander Petukhov - navigatorul prăbușitului Tu-154B-2 - a participat în aprilie 2011 la salvarea „”. Apoi, un avion cu același model a aterizat pe aeroportul Chkalovsky cu un sistem de control defect. Tu-154B-2 RA-88563 a fost planificat să fie depășit pentru reparații în Samara. După ce avionul a decolat, sistemul său de control funcționa defectuos. Avionul a început să se legene în aer și să sară, ceea ce era vizibil de la sol. Mai târziu, jurnaliştii au chemat linerul în dans.

Cu toate acestea, avionul a reușit să se întoarcă pe pista din Chkalovsky datorită acțiunilor pricepute ale echipajului. Petuhov a fost navigatorul „navei de dans”, alături de colegii săi a primit Ordinul Curaj.

În același timp, decolarea de pe aerodromurile de coastă nu a fost întotdeauna cea mai ușoară procedură, iar Tu-154, în special în versiunea „B”, este descris de mulți piloți ca o aeronavă destul de strictă în control, care impune cerințe mari pilotului. , care nici nu permite respingerea versiunii din mers.posibila greseala tragica. Potrivit piloților de aviație civilă, experiența de peste trei mii de ore pentru comandantul unui vehicul din această clasă este insuficientă.

În fine, având în vedere situația politică, nu poate fi exclusă o versiune a unui atac terorist, inclusiv din cauza particularităților organizării zborurilor militare. Din păcate, rigurozitatea controlului și securității pe zborurile militare de pasageri este mult mai mică decât la companiile aeriene comerciale. După cum au menționat mulți militari și civili care au experiență în zborul cu aeronave ale Ministerului Apărării de la Chkalovsky și alte aerodromuri militare, inspecție înainte de zbor la astfel de zboruri, de multe ori se rezumă la formalități goale sub forma verificării listelor de pasageri cu documente, mai ales atunci când echipa „voastra” zboară. Când zbori în străinătate - către aceeași Siria - este oarecum mai strict (sunt incluse formalitățile de frontieră), dar nici în acest caz nu se compară cu măsurile tradiționale în majoritatea aeroporturi civilețările dezvoltate.

În aceste condiții, se poate presupune prezența unui dispozitiv exploziv la bord, care ar fi putut fi introdus în bagajele navei în timpul încărcării sau purtat la bord în timpul unei escale la Soci. În orice caz, probabilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor nu exclude serviciile speciale, care au început să verifice pe cei care ar putea avea acces la avion la aeroportul de plecare și la Soci.

O variație a versiunii atacului terorist este ipoteza prezentată în unele mass-media despre un atac asupra unei aeronave care folosește un sistem portabil de rachete antiaeriene, care ar fi putut fi efectuat de teroriști fie de pe o barcă, fie din clădiri rezidențiale de pe coasta, dar această opțiune este cu greu posibilă, având în vedere că linia decedată ar trebui să aterizeze în Mozdok, iar dacă intenționează să-l atace în timpul aterizării/decolării de pe aerodromul de realimentare, el ar fi așteptat acolo.

Oricum, ancheta tocmai a început. Un accident de avion în mare îl poate complica serios - diferența abruptă de adâncime din regiunea Soci, unde panta continentală la un unghi de 45 de grade coboară brusc în jos, 500, 1000 sau mai mult de metri, iar un strat gros de namol va complica foarte mult. căutarea epavei navei. Avionul Il-18V care a murit în aceeași zonă în 1972 a căzut puțin mai departe de coastă - la o distanță de aproximativ 10 kilometri, dar fragmentele sale au mers la o adâncime de 500 până la 1000 de metri și nici părți mari ale fuzelajului și aripi, nici înregistratoare de zbor nu au putut fi găsite...

Tinand cont de aceste conditii, fiecare ora conteaza: cu fiecare ora, resturile scufundate sub apa se vor scufunda din ce in ce mai adanc. Acest lucru, evident, este înțeles de toate persoanele responsabile - elita de scufundări a Ministerului pentru Situații de Urgență și Marina Rusă - scafandrii de adâncime din toate cele patru flote, cu echipamente speciale și vehicule subacvatice, sunt transferați la Soci.

Cele mai recente știri despre avionul prăbușit Tu-154 la Soci: experții au povestit de ce pe 25 decembrie anul trecut, un avion al departamentului de apărare s-a prăbușit deasupra Mării Negre.

Motivul prăbușirii avionului de la Soci, ultima știre: de ce s-a prăbușit Tu-154 peste Marea Neagră, au spus experții Ministerului Apărării

Pe baza rezultatelor unei decodări complete a înregistratoarelor de zbor parametrice și vocale ale aeronavei Tu-154, în decembrie 2017, experți din Ministerul Apărării au vorbit despre motivele prăbușirii. Potrivit experților, avionul cu pasageri a fost distrus de o combinație de mai mulți factori: bordul a mers în Siria supraîncărcat, iar copilotul Alexander Rovensky a confundat trenul de aterizare și pârghiile de control a clapetelor la decolare și când intkbbee echipajul a observat o eroare, era deja prea târziu: greul Tu-154 nu avea suficientă înălțime pentru o manevră de salvare și s-a prăbușit cu secțiunea de coadă a fuzelajului.

O sursă Life familiarizată cu cursul anchetei a spus că factorul uman a fost recunoscut ca versiunea prioritară a accidentului.

„Datele înregistratoarelor de vorbire și parametrice (înregistrarea funcționării tuturor unităților de aeronave) studiate de experții Centrului de Cercetare pentru Exploatarea și Repararea Avioanelor din cadrul Ministerului Apărării din Lyubertsy spun că în al treilea minut al zborului, când Avionul se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională funcționau . Mașina a început să piardă brusc altitudinea din cauza "- a citat sursa publicației.

Experții spun că acest lucru s-a întâmplat după ce copilotul, căpitanul Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani, a scos clapetele în locul trenului de aterizare.

„De aici, avionul a intrat într-un unghi revoltător de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a reușit să facă acest lucru”, a subliniat sursa.

Situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154, din cauza căreia coada aeronavei a fost trasă în jos.

Sursa susține că situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: comandantul avionului de linie, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky, au fost confuzi în primele secunde, dar apoi s-au retras. si inainte ultimele secunde a încercat să salveze avionul.

Piloții care au zburat pe Tu-154, cu care jurnaliștii au reușit să discute, au confirmat concluziile experților Ministerului Apărării că cauza accidentului ar putea fi o eroare a pilotului.

Comandantul navei Volkov Roman Alexandrovici și asistentul comandantului navei căpitanul Rovensky Alexander Sergeevich

Trenul de aterizare și butoanele de retragere a clapetelor "Tupolev" sunt realizate pe viziera cockpitului, între ele, deasupra parbrizului. Le puteți încurca, mai ales dacă copilotul, așezat pe dreapta, ale cărui atribuții includ controlul clapetelor și aterizarea. echipamentul în timpul decolării, este obosit. de acest lucru, avionul a intrat într-un unghi de atac scandalos, a lovit apa și i-a căzut coada, "- a spus onorat pilot al Federației Ruse Viktor Sazhenin.

Această versiune este considerată acceptabilă de pilotul de testare Hero of Russia Magomed Tolboyev.

„Pe panoul de comandă Tu-154, comutatoarele clapetei și ale trenului de aterizare sunt situate deasupra parbrizului. Flapsurile sunt în stânga, trenul de aterizare în dreapta. Copilotul, care stă pe scaunul din dreapta, este responsabil pentru ele. Este posibil ca pilotul să încurce pârghiile sau să fie distras de ceva. , prin urmare, avionul a decolat cu trenul de aterizare extins și flapurile retractate”, a spus el, menționând că versiunea că după decolare echipajul a depășit viteza, ceea ce a dus la distrugerea mecanismului clapetei, nu poate fi exclusă.

Un alt factor în prăbușirea Tu-154 de la Soci ar putea fi lipsa cunoștințelor suficiente ale comandantului navei și ale copilotului cu privire la acțiunile într-o situație de urgență.

„Cel mai probabil, nici comandantul avionului, Roman Volkov, nici copilotul, Alexander Rovensky, care a absolvit școlile militare la începutul anilor 2000, nu au urmat o pregătire specială de zbor”, a explicat reprezentantul comisiei de investigare a dezastru la Soci.

El a afirmat că, dacă piloții ar fi urmat o pregătire specială pentru pilotarea în situații extreme la Centrul de Aviație Lipetsk pentru recalificarea piloților militari sau la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov, atunci poate că catastrofa ar fi putut fi evitată.

„În școlile militare, care au absolvit piloții, era puțin probabil ca aceștia să fie instruiți cum, dacă flapurile funcționează defectuos la altitudini joase, să le pună pe eliberare inversă pentru a scoate căptușeala din unghiul extrem de atac”, a spus el.

La rândul lor, inginerii Centrului de Cercetare pentru Operarea și Repararea Avioanelor din cadrul Ministerului Apărării din Lyubertsy nu exclud că atunci când echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, ar fi putut salva bord dacă nu pentru suprasarcină.

„Suprasarcina este evidențiată de faptul că, atunci când avionul a început să piardă din altitudine, secțiunea de coadă a fost prima care a lovit apa, care a căzut, iar apoi mașina a prins apa cu aripa dreaptă și s-a prăbușit în mare”. a explicat o sursă din Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Totodată, potrivit acestuia, nu se poate exclude ca portbagajul să fi fost pur și simplu supraîncărcat.

"La urma urmei, acesta a fost aproape ultimul zbor al unei aeronave civile către Siria, iar rudele și colegii militarilor aflați într-o misiune puteau cere conducerii aerodromului și echipajului să ia excesul la bord. Și în timpul zborului și după la aterizare la Soci, marfa s-ar putea zgudui. Soci, marfa s-a mutat în secțiunea de coadă a căptușelii, iar mașina a fost trasă în jos în situație de urgență cu clapetele”, a menționat expertul.

După cum a scris el, aeronava departamentului rus de apărare Tu-154 B-2 cu numărul de coadă RA-85572 s-a prăbușit în Marea Neagră pe 25 decembrie 2016. La bord se aflau 92 de persoane. Toți au murit.

Pentru a calcula masa aeronavei prăbușite s-au folosit metode speciale, inclusiv utilizarea datelor unui înregistrator parametric ridicat din fundul Mării Negre.

Drept urmare, s-a știut că la 24 decembrie, la decolarea de pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, de unde și-a început ruta Tu-1542B-2, greutatea la decolare a aeronavei, împreună cu 24 de tone de combustibil, s-au umplut în ea. , a fost de 99,6 tone.Acest lucru a depășit standardele, dar abaterea a fost de 1, 6 t a fost nesemnificativă. Cu această greutate, avionul decolează de obicei fără probleme.

În Adler, nimeni nu a părăsit Tu-154B-2, cu excepția comandantului și a copilotului. În plus, nimic nu a fost încărcat în avion, dar linia a fost alimentată la maximum. Rezervoarele sale conțineau 35,6 tone de combustibil.

Potrivit experților, drept urmare, greutatea la decolare a avionului de linie, în locul celor 98 de tone normative, a fost de aproximativ 110 de tone.

Devreme în dimineața zilei de 25 decembrie, Tu-154B-2 a decolat de-a lungul unei piste mari (sunt două în Adler). După aceea, avionul a trebuit să se întoarcă mai întâi la dreapta, apoi la stânga, iar apoi să se îndrepte spre Latakia, spre baza aeriană Khmeimim. Problemele au început însă în timpul ascensiunii.

Separarea aeronavei de pista Adler s-a produs abia în a 37-a secundă de la începerea cursei de decolare, cu o viteză de 320 km/h, în timp ce unghiul de înclinare era de la 4 la 6 grade. Toți acești parametri indică faptul că avionul a decolat cu dificultate. Viteza de urcare a fost de 10 m/s în loc de cele obișnuite 12-15 m/s.

La 2 secunde de la decolare, comandantul echipajului a tras volanul spre sine, ridicând nasul aeronavei, astfel încât tanajul era deja de 10-12 grade. Pentru managerul unui avion supraîncărcat, acestea au fost acțiuni foarte imprudente. Echipajul a început curățarea clapetelor la o altitudine de 150 m și cu o viteză de 345 km/h. Având în vedere excesul semnificativ al greutății standard la decolare a Tu-154, aceste acțiuni ar fi trebuit să fie efectuate cu o viteză mai mare.

Viteza de blocare a aeronavei (viteza de zbor redusa cand unghiul de atac atinge o valoare critica si aeronava devine necontrolata) creste cu masa si depinde si de pozitia flapurilor (cu cat sunt mai extinse, cu atat este mai putin). Prin urmare, la o anumită greutate, viteza se poate dovedi a fi astfel încât înainte ca clapetele să fie retractate, aceasta să fie mai mare decât viteza de blocare, iar după aceea va fi mai mică.

Pe înregistrările înregistratorului de voce se aude cum copilotul i-a cerut comandantului permisiunea de a curăța mecanizarea, dar acesta din urmă nu a răspuns. Se pare că copilotul și-a interpretat tăcerea ca un semn de acord. Forța de ridicare din momentul în care mecanizarea a început să recolteze în mod natural a început să scadă brusc.

Avionul a reușit să atingă o altitudine de 200 m, când comandantul a făcut din nou o mișcare neașteptată - a îndepărtat coloana de direcție de el și apoi a preluat-o brusc din nou, pierzând o înălțime deja mică în manevră.

Flapsurile nu erau încă complet retrase, când a fost declanșat un sistem din cabina Tu-154, semnalând o apropiere periculoasă de sol. Unghiul de înclinare al flapurilor era de 5-7 grade, când comandantul făcea o mișcare cu volanul și pedalele cârmei spre stânga. După cum era planificat, ar fi trebuit să facă invers. Avionul a căzut într-un rulou de 30 de grade.

În acest moment se aude semnalul unei bănci periculoase, la care nimeni nu-i acordă atenție. „Cadem!” – strigă copilotul.

Comandantul face o mișcare cu volanul și pedalele introduse reversul si preia coloana de directie. În acest moment, unghiul de atac era de 10 grade. În același timp, aeronava a continuat să accelereze până la 500 km/h. Viteza a crescut, ruliu a crescut și portanța a scăzut. Tu-154 practic nu avea spațiu liber.

Câteva secunde mai târziu, deja cu o rotire de 50 de grade și cu o viteză de 540 km/h, avionul a atins apa cu aripa stângă. În aceste condiții, o coliziune cu o suprafață de apă echivalează cu o coliziune cu o rocă. Avionul s-a prăbușit, resturile sale împrăștiate pe o zonă mare.

În total, ultimul zbor al lui Tu-154 a durat doar 74 de secunde.

Până în momentul lovirii în apă, avionul a fost complet funcțional. Condițiile meteorologice de pe aerodromul Adler la momentul decolării erau favorabile: temperatura mediului ambiant era de 5 grade peste zero, umiditatea era de 76%, iar presiunea era de 763 mm Hg. Art., vânt transversal - 5 m/s. Nu au fost observate fenomene meteorologice periculoase.

De asemenea, s-a dovedit că echipajul decedat, împreună cu un comandant cu experiență, au decolat într-o mașină prăbușită de pe aceeași pistă din Adler cu doar două luni înainte de dezastru - 1 octombrie 2016.

Apoi separarea de pistă s-a făcut cu o viteză de 310 km/h. Cu o rată de urcare de 12-15 m/s, echipajul a început să urce. La altitudinea de 450 m s-a efectuat un viraj la dreapta cu malul drept de 20 de grade, apoi avionul a făcut o viraj la stânga, iar abia apoi, la altitudinea de 450 m, flapsurile, care aveau anterior aflate în poziția de decolare de 28 de grade, au fost retractate în 13-14 secunde.

Acțiunile echipajului experimentat și comportamentul unui vehicul funcțional în timpul următoarei sale decolare în Adler pot fi explicate doar prin faptul că comandantul Tu-154 nu cunoștea nici natura, nici greutatea exactă a încărcăturii de la bord, și, în consecință, despre supraîncărcarea aeronavei sale. Prin urmare, în Adler, combustibilul a fost turnat în avion. Probabil că ar fi fost inundat mai puțin dacă ar fi știut greutatea exactă a proprietății care a fost încărcată în avion în Chkalovsky.

Este posibil ca ceva relativ mic ca volum să fi fost plasat în avion, dar semnificativ în greutatea sa specifică.

Dacă comandantul echipajului ar ști despre excesul greutății standard la decolare cu mai mult de 10 tone, fie ar refuza zborul, fie ar decola, ținând cont de faptul că avionul este supraîncărcat.

Ultimele acțiuni ale echipajului pot fi explicate prin faptul că piloții au ghicit că ceva nu este în neregulă cu avionul și au încercat să se întoarcă pe aeroportul de plecare pentru a ateriza pe o altă pistă, mai mică, în Adler. Cu toate acestea, nu a fost suficientă înălțime.

Momentul întunecat al zilei nu a jucat cel mai bun rol: echipajul nu avea idee vizuală că mai rămânea foarte puțin la suprafața apei.

Pe avionul Tu-154, care s-a prăbușit în dimineața zilei de 25 decembrie, zburau artiștii Ansamblului de cântece și dansuri Alexandrov, care ar fi trebuit să susțină un concert de Revelion la baza ruseasca Khmeimim în Siria. Au fost însoțiți de echipe de filmare de la Channel One și Zvezda. Un total de 92 de persoane au fost ucise - 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului.

La ora 5.27, ora Moscovei, după decolare de pe aerodromul Soci, situat în orașul Adler. Avionul a efectuat un zbor regulat pe ruta Moscova - Khmeimim (Latakia, Republica Arabă Siriană).

Artiștii Ansamblului Academic Twice Red Banner Song and Dance al Armatei Ruse, numit după A.V. Alexandrova in fata soldați rușiși ofițeri. Printre morți se numără directorul artistic al colectivului, Artistul Poporului din Rusia, generalul locotenent Valery Khalilov, șef adjunct al ansamblului Andrei Sonnikov, șef de cor Konstantin Mayorov, cinci soliști. În total, ansamblul a pierdut aproape jumătate din compoziția sa creativă.

Avionul, aflat pe drum de la aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova către aerodromul sirian Khmeimim, trebuia să realimenteze în Mozdok. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, Tu-154 a fost trimis la Soci. La sosirea pe aeroportul Adler, avionul a fost luat sub pază de ofițerii Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei și de personalul militar al Ministerului rus al Apărării.

Un ofițer al pazei de coastă a trupelor de frontieră ale FSB, care a asistat la prăbușirea lui Tu-154, a spus că înainte de dezastru avea „un nas ridicat nefiresc”. Polițistul de frontieră se afla pe o barcă în Marea Neagră. Potrivit acestuia, avionul, în loc să câștige înălțime, a început să coboare rapid la suprafața mării, parcă era pe punctul de a ateriza, iar în clipa următoare a atins cu coada suprafața apei, care a căzut la impact.

Altitudinea maximă la care a urcat avionul a fost de aproximativ 250 de metri, iar viteza a fost în intervalul 360-370 de kilometri pe oră.

Pentru a elimina consecințele prăbușirii avionului, au fost organizate lucrările sediului operațional și ale grupurilor operaționale ale Centrului Regional de Sud și ale Direcției Principale a EMERCOM a Rusiei din Teritoriul Krasnodar. În cooperare cu structurile relevante ale Ministerului rus al Apărării, Agenția Federală de Transport Aerian, Rosmorrechflot, Direcția de Frontieră a FSB al Rusiei, Ministerul Sănătății al Rusiei, Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, Comitetul de Investigații al Rusiei și Autoritățile puterea statului Teritoriul Krasnodar au fost organizate operațiuni de căutare și salvare. Au fost efectuate de forțe cu un număr total de circa 3,6 mii de oameni, au fost folosite peste 500 de echipamente, 45 de ambarcațiuni, 15 avioane, 16 elicoptere și 20 de vehicule aeriene fără pilot. aeronave... Lucrările de prospectare au fost realizate folosind sisteme robotizate subacvatice moderne. Familiilor victimelor au fost acordate sprijin psihologic și asistență medicală.

26 decembrie 2016 a fost declarată zi de doliu în Federația Rusă în legătură cu prăbușirea avionului Tu-154 în apropiere de Soci.

În zona operațiunii de căutare la o distanță de 1700 de metri de litoral de-a lungul axei de decolare a aeronavei de către scafandri pe fundul Mării Negre. Acustic înseamnă în acest loc a fost determinată raza de răspândire a acestora, care era de aproximativ 500 de metri.

Faza principală a operațiunii de căutare și salvare la locul accidentului. Salvatorii au ridicat la suprafață toate fragmentele principale ale avionului prăbușit.

Lucrări complete de căutare în Marea Neagră la locul prăbușirii lui Tu-154.

Mai mult de jumătate dintre victimele prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră, lângă Moscova. După finalizarea înmormântării, la locul de înmormântare a victimelor a fost instalată o piatră comemorativă.

Din cauza prăbușirii lui Tu-154 de către departamentul de investigații militare al Comitetului de investigație al Federației Ruse pentru garnizoana Soci, pe motivul unei infracțiuni în temeiul articolului 351 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de zbor, care a antrenat consecinţe grave). Șeful Comitetului de anchetă al Federației Ruse Alexander Bastrykin. În numele lui, un dosar penal pentru continuarea cercetărilor.

Întrebări legate de stabilirea cauzelor dezastrului,. Pe lângă militari, include reprezentanți ai Ministerului Transporturilor, Comitetului Aviației Interstatale, Ministerului Industriei și Comerțului și concernului de aviație Tupolev.

În investigarea dezastrului sunt implicați și specialiști și facilități de cercetare de laborator ale centrului științific și tehnic al Comitetului de aviație interstatală.

La începutul anchetei accidentului, comisia a acceptat peste 15 versiuni ale accidentului. FSB a numit versiunile principale: obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută, eroare de pilotare și defecțiune tehnică... Semne și fapte care indică posibilitatea săvârșirii atac terorist sau sabotaj la bordul unui dirijabil. Înregistratoarele de zbor, ridicate din apă, au redus la jumătate numărul versiunilor a ceea ce s-a întâmplat.

Din rezultatele anchetei s-a stabilit că cauza accidentului ar putea fi o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situațională) a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiunile eronate ale acestuia cu organele de control al aeronavei.

07.45 Scafandrii au găsit una dintre cutiile negre ale avionului la locul accidentului. Potrivit unei surse din cadrul forțelor de securitate, acesta a fost găsit sub cabina avionului. În viitorul apropiat, reportofonul de zbor va fi scos din apă.

22.57 Sursa în sediu operațional la locul urgenței, acesta a spus că rămășițele a aproximativ 80 de persoane din 92 de persoane aflate la bord au fost ridicate din apă.

22.38 Papa Francisc și-a exprimat condoleanțe rudelor celor uciși în accidentul aviatic și a amintit cum corul Alexandrov a venit la Vatican în al 26-lea an de pontificat al Sfântului Ioan Paul al II-lea. „Fie ca Domnul să-i mângâie pe dragii ruși și pe familiile pasagerilor de la bord”, a spus Papa, îndemnând oamenii să se roage pentru sufletele victimelor.

22.25 Reprezentantul oficial al departamentului militar Igor Konașenkov a spus că, fără permisiunea rudelor victimelor, Ministerul Apărării nu ar divulga numele cadavrelor identificate.

Rusia în Canada (@RussianEmbassyC) 26 decembrie 2016

21.51 Guvernul capitalei va plăti câte 1 milion de ruble familiilor moscoviților care au murit în accidentul aviatic Tu-154.

21.46 În zona operațiunii de căutare a sosit o macara mobilă „Chernomorets-11” cu o capacitate de ridicare de până la 100 de tone.

21.30 Am analizat în detaliu- toate avantajele și dezavantajele fiecăruia.

21.06 Ministerul Apărării a raportat descoperirea secțiunii de coadă a lui Tu-154 cu un fragment din unul dintre motoare, precum și ridicarea unei părți a fuzelajului la 3,5 cu 4,5 m de apă.

20.41 Au fost identificați corpul-comandant al avionului, Roman Volkov, și asistentul șefului Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării, Oksana Badrutdinova.

20.33 La locul accidentului au fost găsite trei fragmente de fuzelaj, transmite RIA Novosti.

20.22 Ne amintim din nou de Elizaveta Glinka. Eseu de Eva Merkacheva:.

20.19 Rapoartele noastre corespondente speciale din Soci. Un bătrân care trăia lângă mare a spus lucruri ciudate:

20.17 Corespondentul nostru a vizitat identificarea cadavrelor victimelor. .

20.01 Potrivit unei surse de la „Interfax”, la locul accidentului Tu-154 a găsit un cadavru în uniformă, probabil un membru al echipajului.

19.36 Violencelistul și dirijorul Serghei Roldugin a numit colectivul ansamblului Alexandrov, care a fost aproape complet ucis într-un accident de avion, un adevărat „soldat al armatei obișnuite” care a încercat să împace părțile în conflict.

18.59 Un alt motiv posibil pentru căderea lui Tu-154 a fost numit: martorii oculari au raportat că linia nu a putut urca. Poate că a existat o supraîncărcare a avionului, informează o sursă Interfax.

18.36 Cadavrul asistentului în vârstă de 32 de ani al șefului Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării Anton Gubankov Oksana Badrutdinova a fost identificat, scrie Life.

18.01 Filmul „Prietenul meu Dr. Lisa”, dedicat memoriei victimelor prăbușirii avionului Tu-154 din Marea Neagră, va fi prezentat la „Pioneer” din Moscova pe 28 decembrie.

17.36 În cursul zilei, au fost găsite două morți și fragmente de cadavre, a declarat o sursă pentru Life în forțele de securitate.

17.33 Primul cadavru al celui decedat în accidentul aviatic a fost identificat, scrie TASS. Identitatea victimei nu a fost încă dezvăluită.

17.30 Locuitorii Beijingului depun flori lângă ambasada Rusiei

Primele rezultate ale examenului:

17.27 FSB a anunțat prezența unui video recorder care înregistrează momentul prăbușirii avionului

17.02 Regizorul sârb Emir Kusturica a numit moartea ansamblului Alexandrov aproape în întregime o pierdere ireparabilă.

16.38 În patria fondatorului și primului șef al ansamblului militar de cântece și dans, Alexander Alexandrov, la Ryazan, au loc ceremonii de doliu în memoria celor uciși în accidentul aviatic Tu-154.

16.09 Scafandrii Flotei Mării Negre care lucrează la locul accidentului Tu-154 folosesc vehicule de scufundări adânci Tiger cu telecomandă și Hard Suit.

15.52 Ministerul Apărării a negat informația conform căreia pasagerii Tu-154 purtau veste de salvare, care au fost raportate anterior de mass-media, citând sursele acestora.

15.35 S-a primit un instantaneu din spațiu a locului prăbușirii lui Tu-154

15.26 Scafandrii au scos din apă două elemente ale mecanismului de control al căptușelii. Reconcilierea numerelor de serie a dovedit apartenența lor la Tu-154

15.10 Ofițerii Ministerului pentru Situații de Urgență au ridicat la suprafață câteva dintre fragmentele descoperite de Tu-154, scafandrii efectuând o a doua coborâre la Marea Neagră.

14.57 O sursă RIA Novosti familiarizată cu funcționarea serviciilor de căutare și salvare a declarat că oamenii din avion se pregătesc pentru evacuare - unele dintre cadavrele victimelor au fost găsite purtând veste de salvare.

14.32 Scafandrii au găsit fuzelajul unui avion Tu-154. Epava se află la o adâncime de 27 de metri, la o milă în larg.

14.06 Diana Gurtskaya, membră a Camerei Publice (CC) a Federației Ruse, a propus să numească premiul de stat în domeniul activității în domeniul drepturilor omului după Elizaveta Glinka, care i-a fost acordat doctorului Lisa la începutul lunii decembrie.

13.50 FSB a raportat că nu există semne de atac terorist sau de sabotaj pe Tu-154. La bord nu era nicio marfă militară sau cu dublă utilizare.

Principalele versiuni ale accidentului: obiecte care lovesc motorul, combustibil de calitate scăzută, eroare de pilotare, precum și o defecțiune tehnică.

13.40 Salvatorii Ministerului Situațiilor de Urgență au găsit epava avionului la 1 milă de coastă la o adâncime de 25 de metri, acestea fiind împrăștiate pe o fâșie de 400 de metri. au mai găsit 12 cadavre și 140 de fragmente din cadavrele victimelor, scrie TASS.

13.23 Peskov a numit declarațiile jurnalistei Bozena Rynska despre moartea jurnaliștilor NTV într-un accident de avion „manifestări urâte ale nebuniei”.

13.08 Purtătorul de cuvânt al Kremlinului, Dmitri Peskov, a declarat că niciuna dintre versiunile accidentului aviatic de la Soci nu este o prioritate. Iar versiunea atacului terorist, care a fost exprimată de o serie de experți, a adăugat secretarul de presă prezidențial, este departe de a fi în prim-plan.

12.44 Reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, Igor Konașenkov, a declarat într-un briefing că departamentul de apărare crește gruparea de drone în zona dezastrului Tu-154.

12.41 Șeful Ministerului Culturii Vladimir Medinsky a promis că le va reda ansamblul. Aleksandrov, a cărui echipă a fost aproape complet ucisă în prăbușirea lui Tu-154. Potrivit acestuia, departamentul va oferi orice ajutor. Acest ansamblu - " carte de vizitățara noastră”, a adăugat Medinsky, menționând că afacerea fondată de Aleksandrov” va continua să trăiască”.

12.36 Guvernatorul Teritoriului Krasnodar Veniamin Kondratyev a spus că imediat după prăbușirea Tu-154 localnici bărcile au plecat pe mare pentru a încerca să salveze victimele. „Este tipic ca un rus să încerce să salveze compatrioții”, a spus guvernatorul TASS, citat.

12,18 V O scară de rezervă a avionului Tu-154 prăbușit a fost găsită în Marea Neagră, scrie Life. De asemenea, motoarele de căutare au găsit cinci geamuri, un fragment de piele, rezervoare de oxigen, piese de scaune și o roată din șasiu.

12.10 Șeful Ministerului Muncii și Protecției Sociale, Maxim Topilin, a declarat pentru RIA Novosti că plățile de asigurări către rudele celor decedați în accidentul aviatic vor începe în viitorul apropiat.

Să vă reamintim că Sogaz a anunțat anterior că va plăti rudelor militarilor morți până la 7,8 milioane de ruble, iar rudele civililor morți - 3 milioane de ruble.

12.06 Serey Shoigu a numit școala de muzică militară din Moscova numele directorului artistic al ansamblului. Alexandrova Valeria Khalilova.

12.04 Salvatorii au extins aria operațiunii de căutare, potrivit site-ului Ministerului Situațiilor de Urgență.

11.44 Până acum, douăsprezece rude ale pasagerilor avionului prăbușit Tu-154 au sosit la Soci. Administrația orașului a reamintit că au rezervat camere în sanatoriul „Aurora”

11.29 Șapte nave ale Flotei Mării Negre s-au alăturat operațiunii de căutare și salvare în zona prăbușirii Tu-154. Potrivit „KrymInform”, printre acestea se numără barca anti-sabotaj „Suvorovets” cu sonar cu scanare laterală, fregata „Amiral Grigorovici”, care transportă un elicopter de căutare și salvare Ka-27 și, de asemenea, a livrat încă șapte scafandri la fața locului. . Căutării i s-au alăturat o navă mică antisubmarin „Kasimov”, o navă hidrografică cu sonare, un dragător de mine „ Apă minerală„, Precum și bărci cu instalații de proiectoare de mare putere.

11.18 Viceministrul pentru Situații de Urgență al republicii Tigran Delibaltyan a declarat că în lucrările de căutare sunt implicate două ambarcațiuni ale Ministerului pentru Situații de Urgență al Abhaziei, 20 de persoane caută epava avionului și cadavrele celor uciși pe mare în Gagra. Alți 50 de oameni lucrează la țărm.

Comisia de stat a spus despre progresul anchetei:

10.48 Secretarul general al CSTO, Nikolai Bordyuzha, a exprimat condoleanțe familiei și prietenilor celor uciși în accidentul Tu-154.

10.31 Sokolov a confirmat că identificarea cadavrelor va avea loc în capitală la baza centrului de examinare medico-legală al Ministerului Sănătății, fiind necesară o examinare ADN.

10.10 Popov a spus că a fost determinată traiectoria de zbor a lui Tu-154, în acest sens se efectuează căutări la 6 km de coastă.

09.53. Ministrul adjunct al Apărării, Pavel Popov, a spus că primul avion cu cadavrele morților ar fi trebuit să aterizeze deja la Moscova.

09.36. De asemenea, șeful Ceceniei, Ramzan Kadyrov, a promis că va numi un spital din Grozny după Glinka: „Am decis să numesc Spitalul Clinic Republican pentru Copii din Grozny după Elizaveta Petrovna.