Η συντριβή του αεροσκάφους Tu-154 του 223ου πτητικού αποσπάσματος του ρωσικού υπουργείου Άμυνας ήταν μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες της χρονιάς που απερχόταν. Στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα, όλοι πέθαναν. Σε κάθε τέτοια περίπτωση, η εμφάνιση διαφορετικών εκδοχών για το τι συνέβη είναι αναπόφευκτη. Το Lenta.ru προσπάθησε να καταλάβει τι συνέβαινε.

Σημείωση: Όλα όσα αναφέρονται παρακάτω για τα αίτια του ατυχήματος του αεροσκάφους είναι μια παρουσίαση εκδόσεων που δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα. Πριν από τη δημοσίευση των επίσημων συμπερασμάτων σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια της καταστροφής, καμία από αυτές τις εκδοχές δεν μπορεί να θεωρηθεί αληθινή.

περιστάσεις

Το αεροσκάφος Tu-154B-2, με αριθμό ουράς RA-85572, που κατασκευάστηκε το 1983 στο εργοστάσιο αεροπορίας Kuibyshev (τώρα το εργοστάσιο Aviakor), λειτουργούσε από το Υπουργείο Άμυνας σχεδόν όλη την ώρα - πρώτα ως μέρος της 8ης Αεροπορίας Ειδικού Σκοπού Μεραρχία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, τότε - δημιουργήθηκε το 1993 του 223ου αποσπάσματος πτήσης.

Από την ημέρα της καταστροφής, το αεροσκάφος διέθετε περίπου το 11 τοις εκατό των πόρων πτήσης του με μέσο χρόνο πτήσης λίγο πάνω από 200 ώρες ετησίως, που είναι σχετικά μικρός για τα επιβατικά πλοία που εκτελούνται στην πολιτική αεροπορία με ένταση 1000 ή περισσότερες ώρες το χρόνο. Ο εκχωρημένος πόρος του σκάφους ήταν 37.500 ώρες, ή 16.000 προσγειώσεις, ενώ μπορούσε να επεκταθεί σε 60.000 ώρες και 22.000 προσγειώσεις.

Τα Tu-154B-2 έχουν ήδη αποσυρθεί από την εμπορική λειτουργία λόγω μη συμμόρφωσης με τα αποδεκτά πρότυπα θορύβου και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά τα στρατιωτικά οχήματα εξακολουθούν να λειτουργούν.

Ο χειριστής αεροσκαφών είναι το 223ο πτητικό απόσπασμα του Υπουργείου Άμυνας, του ρωσικού κράτους αεροπορική επιχείρηση- παρέχει αεροπορικές μεταφορές προς το συμφέρον των κρατικών υπηρεσιών και εκτελεί μη προγραμματισμένα φορτία και Μεταφορά επιβατώνσυνήθως μέλη των ενόπλων δυνάμεων. Η επιχείρηση οργανώθηκε με βάση την 8η Μεραρχία Αεροπορίας Ειδικού Σκοπού (8 adOSNAZ, 8 adon) της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας στο Chkalovsky σύμφωνα με την προεδρική εντολή Ρωσική Ομοσπονδίαμε ημερομηνία 15 Ιανουαρίου 1993, αριθ. αερομεταφοράπρος το συμφέρον των κρατικών υπηρεσιών.

Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα και έπρεπε να προσγειωθεί για ανεφοδιασμό στο Mozdok, αλλά καιρικές συνθήκεςτο αεροδρόμιο ανεφοδιασμού άλλαξε σε Σότσι. Από το Σότσι, το πλοίο απογειώθηκε στις 05:25 και έπεσε, σύμφωνα με δημοσιεύματα, αφού πέρασε δύο λεπτά στον αέρα πριν από τη συντριβή.

Ο προορισμός της πτήσης ήταν η ρωσική αεροπορική βάση Khmeimim στη Συρία. Το αεροπλάνο των καλλιτεχνών του στρατιωτικού συνόλου που φέρει το όνομα του Alexandrov, δημοσιογράφους και το στρατιωτικό προσωπικό που τους συνόδευε. Επιπλέον, στο πλοίο επέβαιναν η Elizaveta Glinka, γνωστή ως Doctor Lisa, και ο επικεφαλής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας Anton Gubankov.

εκδόσεις

Οι κύριες δημοσίως συζητημένες εκδοχές του τι συνέβη καταλήγουν σε τρεις: μια τεχνική δυσλειτουργία, ένα σφάλμα πιλότου και μια τρομοκρατική ενέργεια. Η συνακόλουθη περίσταση των δύο πρώτων θα μπορούσε να είναι ο καιρός, αλλά τα διαθέσιμα δεδομένα για τις πραγματικές καιρικές συνθήκες στο Σότσι την εποχή της καταστροφής υποδηλώνουν ότι ήταν αρκετά αποδεκτές:

Η ορατότητα είναι 10 χιλιόμετρα ή περισσότερο. Συννεφιά σε πολλά στρώματα: το κάτω στρώμα είναι 5-7 οκτάντια (όγδοα), με κάτω άκρο 1000 μέτρα, υπάρχει ένα άλλο στρώμα από πάνω του, συνεχές με κάτω άκρο 2800 μέτρα, θερμοκρασία +5, σημείο δρόσου +1, πίεση περίπου 763 χιλιοστά στήλης υδραργύρου. Διάδρομοι προσγείωσηςστεγνός. Ανατολικός άνεμος 5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Στη θάλασσα - ύψος κύματος έως 0,1 μέτρα.

Και οι τρεις εκδοχές δεν μπορούν ούτε να επιβεβαιωθούν ούτε να αποκλειστούν πριν από τα επίσημα συμπεράσματα της εξεταστικής επιτροπής, ωστόσο, μπορεί κανείς να προσπαθήσει να «διαδώσει στο τραπέζι» τις διαθέσιμες πληροφορίες, τουλάχιστον για να τις εξορθολογίσει.

Η τελευταία φορά που επισκευάστηκε η πλακέτα RA-85572 ήταν τον Δεκέμβριο του 2014 και τον Σεπτέμβριο του 2016 υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη συντήρηση. Ο συνολικός χρόνος πτήσης του αεροσκάφους για 33 χρόνια λειτουργίας ανήλθε σε 6689 ώρες.

Αυτή η ηλικία και ο πόρος είναι απολύτως φυσιολογικός για τα ναυπηγεία σε στρατιωτικές επιχειρήσεις. Έτσι, ένα από τα κύρια φορτηγά-επιβατικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ C-135 Stratolifter, που κατασκευάστηκε από το 1956 έως το 1965, εξακολουθεί να λειτουργεί και η συνολική διάρκεια ζωής αυτών των αεροσκαφών μπορεί να πλησιάσει έναν αιώνα - θα παραμείνουν στον αέρα Δύναμη μέχρι τουλάχιστον το 2040 -s.

Από μόνο του, το Tu-154 είναι ένα αξιόπιστο αεροσκάφος, ωστόσο, κανένα αεροσκάφος δεν είναι προστατευμένο από τεχνικές βλάβες και, φυσικά, αυτή η έκδοση θα είναι μία από τις κύριες.

Έμπειρο χαρακτηρίζεται το πλήρωμα του τρακαρισμένου πλοίου. Το αεροσκάφος Tu-154 που συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα ήταν πιλότος από τον πρωτοκλασάτο πιλότο Roman Volkov.

«Το αεροσκάφος Tu-154 της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας πετάχτηκε από έναν έμπειρο πιλότο Roman Alexandrovich Volkov. Ο Roman Volkov είναι πιλότος πρώτης κατηγορίας. Ο συνολικός χρόνος πτήσης είναι περισσότερες από τρεις χιλιάδες ώρες », είπε το στρατιωτικό τμήμα σε ανταποκριτή του TASS.

Ο αντισυνταγματάρχης Alexander Petukhov - πλοηγός του συνετρίβη Tu-154B-2 - τον Απρίλιο του 2011 συμμετείχε στη διάσωση του "". Στη συνέχεια, το αεροπλάνο του ίδιου μοντέλου προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Chkalovsky με ελαττωματικό σύστημα ελέγχου. Η πλακέτα Tu-154B-2 RA-88563 σχεδιάστηκε να μεταφερθεί στη Σαμάρα για επισκευές. Μετά την απογείωση του αεροπλάνου, διαπιστώθηκαν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος ελέγχου του. Το αεροπλάνο άρχισε να ταλαντεύεται στον αέρα και να αναπηδά, κάτι που έγινε αντιληπτό από το έδαφος. Αργότερα, οι δημοσιογράφοι κάλεσαν το πλοίο να χορεύει.

Παρόλα αυτά, το αεροπλάνο κατάφερε να επιστρέψει στον διάδρομο στο Chkalovsky χάρη στις επιδέξιες ενέργειες του πληρώματος. Ο Πετούχοφ ήταν ο πλοηγός της «χορευτικής γραμμής», μαζί με τους συναδέλφους του, του απονεμήθηκε το Τάγμα του Θάρρους.

Ταυτόχρονα, η απογείωση από τα παράκτια αεροδρόμια δεν ήταν πάντα η πιο εύκολη διαδικασία και το Tu-154, ειδικά στην έκδοση "Β", περιγράφεται από πολλούς πιλότους ως ένα αρκετά αυστηρό αεροσκάφος υπό έλεγχο, που έχει υψηλές απαιτήσεις από τον πιλότο. , που επίσης δεν επιτρέπει την απόρριψη της εκδοχής εν κινήσει.πιθανό τραγικό λάθος. Σύμφωνα με τους πιλότους της πολιτικής αεροπορίας, μια εμπειρία άνω των τριών χιλιάδων ωρών δεν αρκεί για τον κυβερνήτη μιας μηχανής αυτής της κατηγορίας.

Τέλος, δεδομένης της πολιτικής κατάστασης, δεν μπορεί να αποκλειστεί η εκδοχή μιας τρομοκρατικής επίθεσης, μεταξύ άλλων λόγω των ιδιαιτεροτήτων της οργάνωσης στρατιωτικών πτήσεων. Δυστυχώς, η αυστηρότητα του ελέγχου και της ασφάλειας στις στρατιωτικές πτήσεις επιβατών είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στις εμπορικές αεροπορικές εταιρείες. Όπως σημειώνεται από πολλούς στρατιωτικούς και πολίτες που έχουν εμπειρία στην πτήση αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας από το Chkalovsky και άλλα στρατιωτικά αεροδρόμια, έλεγχος πριν από την πτήσησε τέτοιες πτήσεις, συχνά καταλήγει σε μια κενή διατύπωση με τη μορφή ελέγχου καταλόγων επιβατών με έγγραφα, ειδικά όταν η ομάδα «μας» πετάει. Όταν πετάτε στο εξωτερικό - στην ίδια Συρία - είναι κάπως πιο αυστηρό (περιλαμβάνονται οι διατυπώσεις στα σύνορα), αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορεί να συγκριθεί με τα παραδοσιακά μέτρα στα περισσότερα πολιτικά αεροδρόμιαανεπτυγμένες χώρες.

Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι δυνατό να παραδεχτεί κανείς την παρουσία εκρηκτικού μηχανισμού στο πλοίο, ο οποίος θα μπορούσε να τοποθετηθεί στις αποσκευές του πλοίου κατά τη φόρτωση ή να μεταφερθεί επί του σκάφους κατά τη διάρκεια μιας ενδιάμεσης προσγείωσης στο Σότσι. Σε κάθε περίπτωση, το ενδεχόμενο τέτοιας εξέλιξης των γεγονότων δεν αποκλείεται από τις ειδικές υπηρεσίες, οι οποίες άρχισαν να ελέγχουν όσους μπορούσαν να έχουν πρόσβαση στο αεροσκάφος στο αεροδρόμιο αναχώρησης και στο Σότσι.

Μια παραλλαγή της εκδοχής της επίθεσης είναι η υπόθεση που διατυπώνεται σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης για επίθεση σε αεροσκάφος με χρήση ενός φορητού αντιαεροπορικού συστήματος πυραύλων, η οποία θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί από τρομοκράτες είτε από βάρκα είτε από κτίρια κατοικιών στο ακτή, αλλά αυτή η επιλογή είναι ελάχιστα δυνατή, δεδομένου ότι το νεκρό πλοίο θα έπρεπε να είχε προσγειωθεί στο Mozdok και αν σκόπευαν να του επιτεθούν κατά την προσγείωση / απογείωση από το αεροδρόμιο ανεφοδιασμού, θα τον περίμεναν εκεί.

Τέλος πάντων, η έρευνα μόλις ξεκίνησε. Μια συντριβή αεροπλάνου στη θάλασσα μπορεί να το περιπλέξει σοβαρά - μια απότομη πτώση βάθους στην περιοχή του Σότσι, όπου η ηπειρωτική κλίση υπό γωνία 45 μοιρών κατεβαίνει απότομα, κατά 500, 1000 ή περισσότερα μέτρα, και ένα παχύ στρώμα λάσπης θα περιπλέκουν πολύ την έρευνα για τα συντρίμμια του πλοίου. Το αεροσκάφος Il-18V που πέθανε στην ίδια περιοχή το 1972 έπεσε λίγο πιο μακριά από την ακτή - σε απόσταση περίπου 10 χιλιομέτρων, αλλά τα συντρίμμια του πήγαν σε βάθος 500 έως 1000 μέτρων, και ούτε μεγάλα τμήματα της ατράκτου και φτερά, ούτε καταγραφείς πτήσης μπόρεσαν να βρεθούν.

Δεδομένων αυτών των συνθηκών, κάθε ώρα έχει σημασία: με κάθε ώρα, τα συντρίμμια που έχουν περάσει κάτω από το νερό θα βυθίζονται όλο και πιο βαθιά. Αυτό, προφανώς, το καταλαβαίνουν όλοι οι υπεύθυνοι - η καταδυτική ελίτ του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης και το Ρωσικό Ναυτικό μεταφέρονται στο Σότσι - δύτες βαθέων υδάτων και από τους τέσσερις στόλους, με ειδικό εξοπλισμό και υποβρύχια οχήματα.

Τα τελευταία νέα για το αεροπλάνο Tu-154 που συνετρίβη στο Σότσι: οι ειδικοί είπαν γιατί στις 25 Δεκεμβρίου πέρυσι ένα αεροσκάφος του υπουργείου Άμυνας συνετρίβη πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα.

Ο λόγος για το αεροπορικό δυστύχημα στο Σότσι, τα τελευταία νέα: γιατί το Tu-154 συνετρίβη πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, είπαν ειδικοί του Υπουργείου Άμυνας

Με βάση τα αποτελέσματα μιας πλήρους αποκωδικοποίησης των παραμετρικών και φωνητικών καταγραφέων πτήσης του αεροσκάφους Tu-154, τον Δεκέμβριο του 2017, ειδικοί του Υπουργείου Άμυνας μίλησαν για τα αίτια της συντριβής. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων κατέστρεψε το αεροσκάφος με επιβάτες: το πλοίο πήγε στη Συρία υπερφορτωμένο και ο συγκυβερνήτης Alexander Rovensky ανακάτεψε τους μοχλούς ελέγχου του εξοπλισμού προσγείωσης και των πτερυγίων κατά την απογείωση και όταν intkbbeeτο πλήρωμα παρατήρησε το λάθος, ήταν ήδη πολύ αργά: το βαρύ Tu-154 δεν είχε αρκετό ύψος για έναν ελιγμό διάσωσης και ήταν το τμήμα της ουράς της ατράκτου, μετά από το οποίο κατέρρευσε.

Πηγή του Life που γνωρίζει την έρευνα είπε ότι ο ανθρώπινος παράγοντας αναγνωρίστηκε ως η εκδοχή προτεραιότητας της συντριβής.

«Μελετήθηκαν από τους ειδικούς του Ερευνητικού Κέντρου για τη Λειτουργία και την Επισκευή Αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy, τα δεδομένα ομιλίας και οι παραμετρικοί καταγραφείς (διόρθωση της εργασίας όλων των μονάδων αεροσκαφών) λένε ότι στο τρίτο λεπτό της πτήσης, όταν το πλοίο της γραμμής βρισκόταν σε υψόμετρο 450 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, λειτούργησαν οι αισθητήρες του συστήματος κατευθυντικής ευστάθειας Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει δραματικά υψόμετρο λόγω », - αναφέρει η πηγή στη δημοσίευση.

Οι ειδικοί λένε ότι αυτό συνέβη αφού ο συγκυβερνήτης, ο 33χρονος πλοίαρχος Alexander Rovensky, αφαίρεσε τα πτερύγια αντί για το σύστημα προσγείωσης.

«Από αυτό, το αεροπλάνο μπήκε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να γυρίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν πρόλαβαν να το κάνουν», τόνισε η πηγή.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την υπερφόρτωση του Tu-154, λόγω της οποίας το τμήμα της ουράς του αεροσκάφους κατέρρευσε.

Η πηγή ισχυρίζεται ότι η κατάσταση έκτακτης ανάγκης ήταν μια πλήρης έκπληξη για το πλήρωμα: ο διοικητής του αεροσκάφους, ο 35χρονος Ταγματάρχης Roman Volkov, και ο συγκυβερνήτης Alexander Rovensky μπερδεύτηκαν τα πρώτα δευτερόλεπτα, αλλά στη συνέχεια μαζεύτηκαν μέχρι τελευταία δευτερόλεπταπροσπάθησε να σώσει το αεροπλάνο.

Οι πιλότοι που πέταξαν το Tu-154, με τους οποίους οι δημοσιογράφοι κατάφεραν να συνομιλήσουν, επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα των ειδικών του Υπουργείου Άμυνας ότι το λάθος του πιλότου θα μπορούσε να προκάλεσε τη συντριβή.

Ο κυβερνήτης του πλοίου Volkov Roman Alexandrovich και ο βοηθός κυβερνήτης του πλοίου Captain Rovensky Alexander Sergeevich

"Στο Tupolev, οι λαβές του μηχανισμού προσγείωσης και των πτερυγίων είναι φτιαγμένες στο κουβούκλιο του πιλοτηρίου, μεταξύ τους, πάνω από το παρμπρίζ. Μπορείτε να τα μπερδέψετε, ειδικά αν ο συγκυβερνήτης κάθεται στα δεξιά και στα καθήκοντά του περιλαμβάνεται ο έλεγχος των πτερυγίων και ο εξοπλισμός προσγείωσης κατά την απογείωση, είναι κουρασμένος. Από τότε, το αεροσκάφος μπήκε σε ακραία γωνία επίθεσης, χτύπησε το νερό και το τμήμα της ουράς του έπεσε», δήλωσε ο Βίκτορ Σαζένιν, Επίτιμος Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αυτή η έκδοση θεωρείται αποδεκτή από τον δοκιμαστικό πιλότο Hero of Russia Magomed Tolboev.

"Στον πίνακα ελέγχου του Tu-154, τα πτερύγια και οι διακόπτες του συστήματος προσγείωσης βρίσκονται πάνω από το παρμπρίζ. Τα πτερύγια είναι στα αριστερά, τα όργανα προσγείωσης στα δεξιά. Ο συγκυβερνήτης, που κάθεται στο κάθισμα στο Είναι πιθανό ο πιλότος να ανακατέψει τους μοχλούς ή να αποσπαστεί από κάτι, έτσι το αεροπλάνο απογειώθηκε με προτεταμένο το σύστημα προσγείωσης και τα πτερύγια ανασύρθηκαν», είπε, σημειώνοντας ότι η έκδοση που μετά απογείωση το πλήρωμα υπερέβη το όριο ταχύτητας, γεγονός που οδήγησε στην καταστροφή του μηχανισμού πτερυγίου, δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Ένας άλλος παράγοντας στη συντριβή του Tu-154 στο Σότσι θα μπορούσε να είναι η έλλειψη επαρκών γνώσεων από την πλευρά του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη του πλοίου σχετικά με ενέργειες σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

«Πιθανότατα, ούτε ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, Roman Volkov, ούτε ο συγκυβερνήτης Alexander Rovensky, ο οποίος αποφοίτησε από στρατιωτικές σχολές στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υποβλήθηκαν σε ειδική εκπαίδευση πτήσης», εξήγησε εκπρόσωπος της επιτροπής που διερευνά τη συντριβή στο Σότσι.

Ανέφερε ότι εάν οι πιλότοι είχαν λάβει ειδική εκπαίδευση για πιλότους σε ακραίες καταστάσεις στο Κέντρο Αεροπορίας του Lipetsk για την Επανεκπαίδευση Στρατιωτικών Πιλότων ή στο Ινστιτούτο Έρευνας Πτήσεων Gromov, τότε ίσως η καταστροφή θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.

«Στις στρατιωτικές σχολές από τις οποίες αποφοίτησαν οι πιλότοι, δύσκολα διδάσκονταν πώς, σε περίπτωση αστοχίας των πτερυγίων σε χαμηλά υψόμετρα, τα έβαζαν στην αντίστροφη απελευθέρωση για να βγάλουν το πλοίο από την απαγορευτική γωνία επίθεσης», είπε. .

Με τη σειρά τους, οι μηχανικοί του Κέντρου Επιστημονικής Έρευνας για τη Λειτουργία και την Επισκευή Αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy δεν αποκλείουν ότι όταν το πλήρωμα προσπάθησε να γυρίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, η σανίδα θα μπορούσε να είχε σωθεί αν όχι για την υπερφόρτωση.

«Η υπερφόρτωση αποδεικνύεται από το γεγονός ότι όταν το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος, ήταν το τμήμα της ουράς που χτύπησε πρώτα το νερό, το οποίο έπεσε και μετά το δεξί φτερό του αυτοκινήτου έπιασε το νερό και έπεσε στη θάλασσα», μια πηγή στο εξήγησε το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ο χώρος αποσκευών ήταν απλώς υπερφορτωμένος.

«Σε τελική ανάλυση, αυτή ήταν σχεδόν η τελευταία πτήση πολιτικού αεροσκάφους στη Συρία και οι συγγενείς και οι συνάδελφοι του στρατού σε επαγγελματικό ταξίδι θα μπορούσαν να παρακαλέσουν τη διοίκηση του αεροδρομίου και το πλήρωμα να επιβιβαστούν πάρα πολύ. Και κατά τη διάρκεια της πτήσης και μετά την προσγείωση Στο Σότσι, το φορτίο θα μπορούσε να ταρακουνηθεί. Κατά την απογείωση από το Σότσι, το φορτίο μετακινήθηκε στο τμήμα της ουράς της γραμμής και το αυτοκίνητο κατέρρευσε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με πτερύγια», σημείωσε ο ειδικός.

Όπως έγραψε, το αεροσκάφος του ρωσικού αμυντικού τμήματος Tu-154 B-2 με αριθμό ουράς RA-85572 συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα. Όλοι πέθαναν.

Για τον υπολογισμό της μάζας του αεροσκάφους που συνετρίβη, εφαρμόστηκαν ειδικές μέθοδοι, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των δεδομένων ενός παραμετρικού καταγραφέα που ανυψώθηκε από τον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας.

Ως αποτέλεσμα, έγινε γνωστό ότι στις 24 Δεκεμβρίου, κατά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα, από όπου ξεκίνησε τη διαδρομή του το Tu-1542B-2, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, μαζί με 24 τόνους καυσίμου γέμισε σε αυτό , ανήλθε σε 99,6 τόνους.Αυτό ξεπέρασε τα πρότυπα, αλλά η απόκλιση ήταν 1,6 τόνοι ήταν ασήμαντη. Με αυτό το βάρος, το αεροπλάνο συνήθως απογειώνεται χωρίς κανένα πρόβλημα.

Στο Adler, κανείς δεν άφησε το Tu-154B-2, με εξαίρεση τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη. Τίποτα επιπλέον δεν φορτώθηκε στο αεροπλάνο, αλλά το πλοίο ανεφοδιάστηκε στο μέγιστο. Οι δεξαμενές του περιείχαν 35,6 τόνους καυσίμων.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ως αποτέλεσμα, το βάρος απογείωσης του πλοίου αντί για τους τυπικούς 98 τόνους ήταν περίπου 110 τόνοι.

Νωρίς το πρωί στις 25 Δεκεμβρίου, το Tu-154B-2 απογειώθηκε κατά μήκος ενός μεγάλου διαδρόμου (υπάρχουν δύο από αυτά στο Adler). Μετά από αυτό, το αεροπλάνο έπρεπε να στρίψει πρώτα προς τα δεξιά, μετά προς τα αριστερά και μετά να κατευθυνθεί προς τη Λατάκια, στην αεροπορική βάση Χμεϊμίμ. Ωστόσο, τα προβλήματα άρχισαν ακόμη και κατά την άνοδο.

Το αεροσκάφος απογειώθηκε από τον διάδρομο του Adler μόλις στο 37ο δευτερόλεπτο μετά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης, με ταχύτητα 320 km/h, ενώ η γωνία κλίσης ήταν από 4 έως 6 μοίρες. Όλες αυτές οι παράμετροι δείχνουν ότι το αεροσκάφος απογειώθηκε με δυσκολία. Ο ρυθμός ανάβασης ήταν 10 m/s αντί για το συνηθισμένο 12-15 m/s.

2 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, ο διοικητής του πληρώματος τράβηξε το τιμόνι, σηκώνοντας τη μύτη του αεροσκάφους έτσι ώστε το βήμα ήταν ήδη 10-12 μοίρες. Για τον χειριστή ενός υπερφορτωμένου αεροσκάφους, αυτές ήταν πολύ βιαστικές ενέργειες. Το πλήρωμα άρχισε να καθαρίζει τα πτερύγια σε υψόμετρο 150 m και με ταχύτητα 345 km/h. Δεδομένης της σημαντικής υπέρβασης του τυπικού βάρους απογείωσης του Tu-154, αυτές οι ενέργειες θα έπρεπε να είχαν πραγματοποιηθεί με υψηλότερη ταχύτητα.

Η ταχύτητα ακινητοποίησης του αεροσκάφους (χαμηλή ταχύτητα πτήσης, όταν η γωνία επίθεσης φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή και το αεροσκάφος γίνεται ανεξέλεγκτη) αυξάνεται με τη μάζα και εξαρτάται επίσης από τη θέση των πτερυγίων (όσο περισσότερο απελευθερώνονται, τόσο λιγότερο είναι ). Επομένως, σε ένα ορισμένο βάρος, η ταχύτητα μπορεί να αποδειχθεί τέτοια ώστε πριν από την ανάσυρση των πτερυγίων να είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα ακινητοποίησης και μετά να είναι μικρότερη.

Στις ηχογραφήσεις του καταγραφέα φωνής ακούγεται πώς ο συγκυβερνήτης ζήτησε από τον διοικητή άδεια να καθαρίσει τη μηχανοποίηση, αλλά ο τελευταίος δεν απάντησε. Ο συγκυβερνήτης προφανώς θεώρησε τη σιωπή του ως ένδειξη συμφωνίας. Η ανυψωτική δύναμη από την αρχή της εκμηχάνισης συγκομιδής άρχισε φυσικά να πέφτει απότομα.

Το αεροπλάνο κατάφερε να φτάσει σε ύψος 200 μ., όταν ο διοικητής έκανε και πάλι μια απροσδόκητη κίνηση - άφησε την στήλη ελέγχου μακριά από τον εαυτό του και στη συνέχεια ξαφνικά την ανέλαβε ξανά, χάνοντας το ήδη χαμηλό ύψος στον ελιγμό.

Τα πτερύγια δεν είχαν ακόμη ανασυρθεί εντελώς, όταν ένα σύστημα στο πιλοτήριο του Tu-154 λειτούργησε, σηματοδοτώντας μια επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος. Η γωνία του πτερυγίου ήταν 5-7 μοίρες όταν ο διοικητής μετακινούσε το τιμόνι και τα πεντάλ του πηδαλίου προς τα αριστερά. Όπως είχε προγραμματιστεί, έπρεπε να κάνει το αντίθετο. Το αεροσκάφος μπήκε σε μια τράπεζα 30 μοιρών.

Αυτή τη στιγμή ακούγεται ένα σήμα επικίνδυνου ρολού, στο οποίο κανείς δεν δίνει σημασία. «Πέφτουμε!» φωνάζει ο συγκυβερνήτης.

Ο διοικητής κάνει την κίνηση του τιμονιού και κάνει πετάλι μέσα αντιθετη πλευρακαι αναλαμβάνει την κολόνα του τιμονιού. Σε αυτό το σημείο, η γωνία επίθεσης ήταν 10 μοίρες. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος συνέχισε να επιταχύνει στα 500 km / h. Η ταχύτητα αυξήθηκε, το ρολό αυξήθηκε και η δύναμη ανύψωσης έπεσε. Το Tu-154 δεν είχε ουσιαστικά χώρο για το κεφάλι.

Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ήδη με ρολό 50 μοιρών και με ταχύτητα 540 χλμ./ώρα, το αεροπλάνο άγγιξε το νερό με το αριστερό του φτερό. Σε τέτοιες συνθήκες, μια σύγκρουση με την επιφάνεια του νερού ισοδυναμεί με σύγκρουση με βράχο. Το αεροπλάνο κατέρρευσε, τα συντρίμμια του σκορπίστηκαν σε μεγάλη περιοχή.

Συνολικά, η τελευταία πτήση του Tu-154 διήρκεσε μόνο 74 δευτερόλεπτα.

Μέχρι τη στιγμή της πρόσκρουσης στο νερό, το αεροσκάφος ήταν πλήρως επιχειρησιακό. Οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο Adler κατά τη στιγμή της απογείωσης ήταν ευνοϊκές: θερμοκρασία περιβάλλοντος - 5 βαθμοί πάνω από το μηδέν, υγρασία - 76%, πίεση - 763 mm Hg. Άρθ., πλευρικός άνεμος - 5 m / s. Δεν παρατηρήθηκαν επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα.

Αποδείχθηκε επίσης ότι το νεκρό πλήρωμα, μαζί με έναν έμπειρο διοικητή, απογειώθηκαν με ένα τρακαρισμένο αυτοκίνητο από τον ίδιο διάδρομο στο Adler, μόλις δύο μήνες πριν από τη συντριβή, την 1η Οκτωβρίου 2016.

Στη συνέχεια έγινε διαχωρισμός από τον διάδρομο με ταχύτητα 310 km/h. Με ρυθμό ανόδου 12-15 m/s, το πλήρωμα άρχισε να σκαρφαλώνει. Σε υψόμετρο 450 m, έγινε μια στροφή προς τα δεξιά με δεξιό κύλινδρο 20 μοιρών, μετά το αεροπλάνο έκανε στροφή προς τα αριστερά και μόνο τότε, σε υψόμετρο 450 m, τα πτερύγια αφαιρέθηκαν εντός 13- 14 δευτερόλεπτα, που προηγουμένως ήταν στη θέση απογείωσης - 28 μοίρες.

Οι ενέργειες ενός έμπειρου πληρώματος και η συμπεριφορά ενός επισκευήσιμου αυτοκινήτου κατά την επόμενη απογείωσή του στο Adler μπορούν να εξηγηθούν μόνο από το γεγονός ότι ο διοικητής του Tu-154 δεν γνώριζε ούτε τη φύση ούτε το ακριβές βάρος του φορτίου επί του σκάφους, και επομένως για την υπερφόρτωση του αεροσκάφους του. Ως εκ τούτου, στο Adler, χύθηκε καύσιμο στο αεροπλάνο. Μάλλον θα είχε γεμίσει λιγότερο αν γνώριζαν το ακριβές βάρος του ακινήτου που φορτώθηκε στο αεροπλάνο στο Τσκαλόφσκι.

Ίσως κάτι σχετικά μικρό σε όγκο, αλλά σημαντικό ως προς το ειδικό του βάρος, τοποθετήθηκε στο αεροπλάνο.

Εάν ο διοικητής του πληρώματος γνώριζε για την υπέρβαση του τυπικού βάρους απογείωσης κατά περισσότερους από 10 τόνους, είτε θα αρνιόταν να πετάξει είτε θα απογειωνόταν λαμβάνοντας υπόψη ότι το αεροσκάφος ήταν υπερφορτωμένο.

Οι τελευταίες ενέργειες του πληρώματος μπορούν να εξηγηθούν από το γεγονός ότι οι πιλότοι μάντευαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο και προσπάθησαν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο αναχώρησης για να προσγειωθούν σε έναν άλλο, μικρότερο διάδρομο στο Adler. Ωστόσο, δεν υπήρχε αρκετό ύψος.

Δεν έπαιξε ο καλύτερος ρόλος η σκοτεινή ώρα της ημέρας: το πλήρωμα δεν είχε οπτική ιδέα ότι είχε απομείνει πολύ λίγα στην επιφάνεια του νερού.

Στο αεροπλάνο Tu-154, το οποίο συνετρίβη νωρίς το πρωί στις 25 Δεκεμβρίου, πέταξαν οι καλλιτέχνες του συγκροτήματος τραγουδιού και χορού Alexandrov, οι οποίοι έπρεπε να δώσουν μια πρωτοχρονιάτικη συναυλία στο Ρωσική βάσηΧμεϊμίμ στη Συρία. Τους συνόδευαν κινηματογραφικά συνεργεία του Πρώτου Καναλιού, και των «Stars». Συνολικά 92 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - 84 επιβάτες και 8 μέλη πληρώματος.

Στις 5.27 ώρα Μόσχας μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο του Σότσι, που βρίσκεται στην αστική περιοχή του Adler. Το αεροσκάφος εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση στο δρομολόγιο Μόσχα — Χμεϊμίμ (Λατάκια, Αραβική Δημοκρατία της Συρίας).

Καλλιτέχνες του Ακαδημαϊκού Twice Red Banner Song and Dance Ensemble του Ρωσικού Στρατού με το όνομα A.V. Αλεξάνδροβα πριν Ρώσοι στρατιώτεςκαι αξιωματικοί. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο καλλιτεχνικός διευθυντής του συγκροτήματος, Λαϊκός Καλλιτέχνης της Ρωσίας, ο Αντιστράτηγος Valery Khalilov, ο αναπληρωτής επικεφαλής του συγκροτήματος Andrei Sonnikov, ο επικεφαλής χορωδός Konstantin Mayorov και πέντε σολίστ. Συνολικά, το σύνολο έχει χάσει σχεδόν το μισό δημιουργικό προσωπικό.

Το αεροπλάνο, που πετούσε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα προς το συριακό αεροδρόμιο Khmeimim, έπρεπε να ανεφοδιαστεί με καύσιμα στο Mozdok. Ωστόσο, λόγω κακοκαιρίας, το Tu-154 στάλθηκε στο Σότσι. Κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο Adler, το αεροπλάνο τέθηκε υπό φρουρά από αξιωματικούς της Υπηρεσίας Συνοριακής Φύλαξης της Ρωσικής Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας και στρατιωτικούς του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας.

Ένας αξιωματικός της ακτοφυλακής των συνοριακών στρατευμάτων του FSB, ο οποίος ήταν μάρτυρας της συντριβής του Tu-154, είπε ότι πριν από τη συντριβή με "μια αφύσικα γυρισμένη μύτη". Ο συνοριοφύλακας βρισκόταν σε μια βάρκα στη Μαύρη Θάλασσα. Σύμφωνα με τον ίδιο, το αεροπλάνο, αντί να πάρει ύψος, άρχισε να κατεβαίνει γρήγορα προς την επιφάνεια της θάλασσας, σαν να ήταν έτοιμο να προσγειωθεί και την επόμενη στιγμή άγγιξε την επιφάνεια του νερού με την ουρά του, η οποία έπεσε κατά την πρόσκρουση. .

Το μέγιστο ύψος στο οποίο σκαρφάλωσε το αεροσκάφος ήταν περίπου 250 μέτρα και η ταχύτητα ήταν στην περιοχή των 360-370 χιλιομέτρων την ώρα.

Για την εξάλειψη των συνεπειών του αεροπορικού ατυχήματος, οργανώθηκε το έργο του επιχειρησιακού αρχηγείου και των επιχειρησιακών ομάδων του Νότιου Περιφερειακού Κέντρου και της Κύριας Διεύθυνσης του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης για την Επικράτεια του Κρασνοντάρ. Σε συνεργασία με τις αρμόδιες δομές του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας, της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, της Rosmorrechflot, της Διεύθυνσης Συνόρων της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσίας, του Υπουργείου Υγείας της Ρωσίας, του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, της Ερευνητικής Επιτροπή της Ρωσίας και φορείς κρατική εξουσία Επικράτεια Κρασνοντάροργανώθηκαν επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Πραγματοποιήθηκαν από δυνάμεις συνολικής ισχύος περίπου 3,6 χιλιάδων ατόμων, χρησιμοποιήθηκαν περισσότερα από 500 τεμάχια εξοπλισμού, 45 σκάφη, 15 αεροσκάφη, 16 ελικόπτερα και 20 μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. αεροσκάφος. Οι εργασίες αναζήτησης πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας σύγχρονα υποβρύχια ρομποτικά συστήματα. Παρείχε ψυχολογική υποστήριξη και ιατρική βοήθεια στις οικογένειες των θυμάτων.

Η 26η Δεκεμβρίου 2016 κηρύχθηκε ημέρα πένθους στη Ρωσική Ομοσπονδία σε σχέση με τη συντριβή του αεροσκάφους Tu-154 κοντά στο Σότσι.

Στην περιοχή της επιχείρησης έρευνας σε απόσταση 1700 μέτρων από ακτογραμμήκατά μήκος του άξονα απογείωσης αεροσκάφους από δύτες στον βυθό της Μαύρης Θάλασσας. ακουστικά μέσα σε αυτό το μέροςπροσδιορίστηκε η ακτίνα της διασποράς τους, που ήταν περίπου 500 μέτρα.

Η κύρια φάση της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης στο σημείο της συντριβής του πλοίου. Οι διασώστες άντλησαν στην επιφάνεια όλα τα κύρια θραύσματα του αεροσκάφους που συνετρίβη.

Πλήρης έρευνα στη Μαύρη Θάλασσα στο σημείο συντριβής του Tu-154.

Περισσότερα από τα μισά θύματα της συντριβής του Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα στην περιοχή της Μόσχας. Μετά την ολοκλήρωση της κηδείας τοποθετήθηκε αναμνηστική πέτρα στους τάφους των νεκρών.

Σχετικά με το γεγονός της συντριβής του Tu-154 από το στρατιωτικό τμήμα έρευνας της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τη φρουρά του Σότσι για λόγους εγκλήματος σύμφωνα με το άρθρο 351 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων πτήσης που είχε σοβαρές συνέπειες). Επικεφαλής της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας Alexander Bastrykin. Για λογαριασμό του σχηματίστηκε ποινική υπόθεση για περαιτέρω διερεύνηση.

Θέματα που σχετίζονται με τη διαπίστωση των αιτιών της καταστροφής, . Εκτός από τους στρατιωτικούς, περιλαμβάνει εκπροσώπους του Υπουργείου Μεταφορών, της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και της εταιρείας Tupolev Aviation Concern.

Την διερεύνηση της συντριβής έχουν επίσης οι ειδικοί και η εργαστηριακή ερευνητική βάση του επιστημονικού και τεχνικού κέντρου της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας.

Στην αρχή της έρευνας του ατυχήματος, η επιτροπή αποδέχθηκε περισσότερες από 15 εκδοχές αυτού του ατυχήματος. Το FSB κάλεσε τις κύριες εκδόσεις: ξένα αντικείμενα που μπαίνουν στον κινητήρα, καύσιμο χαμηλής ποιότητας, σφάλμα πιλότου και τεχνική δυσλειτουργία. Σημάδια και γεγονότα που δείχνουν τη δυνατότητα δέσμευσης τρομοκρατική ενέργειαή δολιοφθορά σε αερόπλοιο, . Οι καταγραφείς πτήσης που σηκώθηκαν από το νερό κατέστησαν δυνατό να μειωθεί στο μισό ο αριθμός των εκδοχών του τι συνέβη.

Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι η αιτία του ατυχήματος θα μπορούσε να είναι παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (συνειδητοποίησης της κατάστασης) του κυβερνήτη του αεροσκάφους, η οποία οδήγησε σε λανθασμένες ενέργειές του με τα χειριστήρια του αεροσκάφους.

07.45 Οι δύτες βρήκαν ένα από τα μαύρα κουτιά του αεροσκάφους στο σημείο της συντριβής. Σύμφωνα με πηγή στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, βρέθηκε κάτω από το πιλοτήριο. Στο άμεσο μέλλον, ο καταγραφέας πτήσης θα αφαιρεθεί από το νερό.

22.57 Πηγή σε επιχειρησιακό αρχηγείοστη σκηνή της έκτακτης ανάγκης ανέφερε ότι τα λείψανα περίπου 80 ατόμων από τα 92 άτομα που επέβαιναν στο πλοίο σηκώθηκαν από το νερό.

22.38 Ο Πάπας Φραγκίσκος εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα και θυμήθηκε πώς ήρθε η Χορωδία του Αλεξάντροφ στο Βατικανό κατά το 26ο έτος της παπικής εξουσίας του Αγίου Ιωάννη Παύλου Β'. «Είθε ο Κύριος να παρηγορήσει τους αγαπητούς Ρώσους και τις οικογένειες των επιβατών που επέβαιναν στο πλοίο», είπε ο Πάπας, καλώντας σε προσευχές για τις ψυχές των νεκρών.

22.25 Ο επίσημος εκπρόσωπος του στρατιωτικού τμήματος, Ιγκόρ Κονασένκοφ, δήλωσε ότι χωρίς την άδεια των συγγενών των θυμάτων, το υπουργείο Άμυνας δεν θα αποκαλύψει τα ονόματα των σορών που ταυτοποιήθηκαν.

Ρωσία στον Καναδά (@RussianEmbassyC) 26 Δεκεμβρίου 2016

21.51 Η κυβέρνηση της πρωτεύουσας θα πληρώσει 1 εκατομμύριο ρούβλια στις οικογένειες των Μοσχοβιτών που έχασαν τη ζωή τους στο αεροπορικό δυστύχημα Tu-154

21.46 Ένας αυτοκινούμενος γερανός "Chernomorets-11" με ανυψωτική ικανότητα έως και 100 τόνων έφτασε στην περιοχή της επιχείρησης έρευνας.

21.30 Έχουμε αναλύσει διεξοδικά- όλοι «υπέρ» και «κατά» το καθένα.

21.06 Το Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την ανακάλυψη της ουράς του Tu-154 με θραύσμα ενός από τους κινητήρες, καθώς και την ανύψωση τμήματος της ατράκτου διαστάσεων 3,5 επί 4,5 μέτρα από το νερό

20.41 Ταυτοποιήθηκαν τα πτώματα του διοικητή του αεροσκάφους Roman Volkov και της βοηθού του επικεφαλής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας Oksana Badrutdinova.

20.33 Τρία θραύσματα της ατράκτου βρέθηκαν στο σημείο της συντριβής, αναφέρει το RIA Novosti.

20.22 Και πάλι θυμόμαστε την Ελίζαμπεθ Γκλίνκα. Δοκίμιο της Eva Merkacheva: .

20.19 Ο ειδικός ανταποκριτής μας αναφέρει από το Σότσι. Ένας γέρος που ζούσε δίπλα στη θάλασσα είπε περίεργα πράγματα:

20.17 Ο ανταποκριτής μας επισκέφτηκε την ταυτοποίηση των σορών των νεκρών. .

20.01 Σύμφωνα με πηγή του Interfax, ένα πτώμα με στολή, πιθανότατα μέλος του πληρώματος, βρέθηκε στο σημείο της συντριβής του Tu-154.

19.36 Ο τσελίστας και μαέστρος Sergei Roldugin αποκάλεσε το σύνολο Alexandrov, το οποίο πέθανε σχεδόν ολοκληρωτικά σε αεροπορικό δυστύχημα, ένα πραγματικό "κανονικό μαχητικό στρατού" που προσπάθησε να συμφιλιώσει τα αντιμαχόμενα μέρη.

18.59 Ένας άλλος πιθανός λόγος για την πτώση του Tu-154 ονομάστηκε: αυτόπτες μάρτυρες ανέφεραν ότι το πλοίο δεν μπορούσε να κερδίσει υψόμετρο. Ίσως υπήρξε υπερφόρτωση του αεροσκάφους, σύμφωνα με πηγή του Interfax.

18.36 Η σορός της 32χρονης βοηθού του επικεφαλής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας Anton Gubankov, Oksana Badrutdinova, αναγνωρίστηκε, γράφει η Life.

18.01 Η ταινία «My friend Dr. Liza», αφιερωμένη στη μνήμη των θυμάτων της συντριβής του αεροπλάνου Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα, θα προβληθεί στο «Pioneer» της Μόσχας στις 28 Δεκεμβρίου.

17.36 Κατά τη διάρκεια της ημέρας, βρέθηκαν δύο νεκροί και θραύσματα πτωμάτων, δήλωσε πηγή του Life στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου.

17.33 Ταυτοποιήθηκε το πρώτο σώμα του νεκρού στο αεροπορικό δυστύχημα, γράφει το TASS. Η ταυτότητα του θύματος δεν έχει γίνει ακόμη γνωστή.

17.30 Οι κάτοικοι του Πεκίνου τοποθετούν λουλούδια κοντά στη ρωσική πρεσβεία

Τα πρώτα αποτελέσματα της εξέτασης:

17.27 Η FSB ανακοίνωσε την παρουσία ενός βίντεο καταγραφής της στιγμής της συντριβής του αεροσκάφους

17.02 Ο Σέρβος σκηνοθέτης Emir Kusturica χαρακτήρισε τον θάνατο του συγκροτήματος Alexandrov σχεδόν σε πλήρη ισχύ ως ανεπανόρθωτη απώλεια.

16.38 Στην πατρίδα του δημιουργού και πρώτου επικεφαλής του στρατιωτικού συνόλου τραγουδιού και χορού Alexander Alexandrov στο Ryazan, τελούνται πένθιμες τελετές στη μνήμη των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα Tu-154

16.09 Οι δύτες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που εργάζονται στο σημείο συντριβής του Tu-154 χρησιμοποιούν τηλεκατευθυνόμενα υποβρύχια βαθιάς θάλασσας Tiger και Hard Suits.

15.52 Το υπουργείο Άμυνας διέψευσε τις πληροφορίες ότι οι επιβάτες του Tu-154 φορούσαν σωσίβια, όπως είχαν αναφέρει προηγουμένως τα ΜΜΕ, επικαλούμενα πηγές τους.

15.35 Φωτογραφία τραβηγμένη από το διάστημα του τόπου συντριβής του Tu-154

15.26 Οι δύτες αφαίρεσαν δύο στοιχεία του μηχανισμού ελέγχου της επένδυσης από το νερό. Η επαλήθευση των σειριακών αριθμών απέδειξε ότι ανήκαν στο Tu-154

15.10 Οι υπάλληλοι του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης ανέβασαν στην επιφάνεια μέρος των ανακαλυφθέντων θραυσμάτων του Tu-154, δύτες κατεβαίνουν εκ νέου στη Μαύρη Θάλασσα.

14.57 Πηγή του RIA Novosti που γνωρίζει την πορεία της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης είπε ότι οι άνθρωποι στο αεροπλάνο προετοιμάζονταν για εκκένωση - ορισμένα από τα πτώματα των θυμάτων που ανακαλύφθηκαν φορούσαν σωσίβια.

14.32 Δύτες ανακάλυψαν την άτρακτο του αεροσκάφους Tu-154. Τα συντρίμμια βρίσκονται σε βάθος 27 μέτρων, ένα μίλι από την ακτή.

14.06 Η Diana Gurtskaya, μέλος του Δημοτικού Επιμελητηρίου (OP) της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πρότεινε να ονομαστεί το κρατικό βραβείο στον τομέα των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, το οποίο απονεμήθηκε στη Δρ Λίζα στις αρχές Δεκεμβρίου, μετά την Ελίζαμπεθ Γκλίνκα.

13.50 Η FSB ανέφερε ότι δεν υπήρχαν ενδείξεις τρομοκρατικής επίθεσης ή δολιοφθοράς στο αεροσκάφος Tu-154. Δεν υπήρχε στρατιωτικό φορτίο ή φορτίο διπλής χρήσης στο πλοίο.

Οι κύριες εκδοχές της συντριβής είναι: αντικείμενα που μπαίνουν στον κινητήρα, καύσιμο χαμηλής ποιότητας, σφάλμα πιλότου, καθώς και τεχνική δυσλειτουργία.

13.40 Οι διασώστες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων βρήκαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους 1 μίλι από την ακτή σε βάθος 25 μέτρων, είναι διάσπαρτα σε μια λωρίδα 400 μέτρων. βρέθηκαν επίσης 12 πτώματα και 140 θραύσματα από τα σώματα των νεκρών, γράφει το TASS.

13.23 Ο Πεσκόφ χαρακτήρισε «άσχημες εκδηλώσεις τρέλας» τις δηλώσεις της δημοσιογράφου Μποζένα Ρίνσκα για τον θάνατο δημοσιογράφων του NTV σε αεροπορικό δυστύχημα.

13.08 Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου Ντμίτρι Πεσκόφ δήλωσε ότι καμία από τις εκδοχές του αεροπορικού δυστυχήματος στο Σότσι δεν αποτελεί προτεραιότητα. Και η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης, την οποία εξέφρασαν αρκετοί ειδικοί, πρόσθεσε ο γραμματέας Τύπου του προέδρου, απέχει πολύ από το να είναι στο προσκήνιο.

12.44 Ο επίσημος εκπρόσωπος του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, Ιγκόρ Κονασένκοφ, δήλωσε σε ενημέρωση ότι το τμήμα Άμυνας αυξάνει την ομαδοποίηση των drones στην περιοχή της συντριβής του Tu-154.

12.41 Ο επικεφαλής του Υπουργείου Πολιτισμού, Vladimir Medinsky, υποσχέθηκε να τους αποκαταστήσει το σύνολο. Aleksandrov, του οποίου η ομάδα σχεδόν σε πλήρη ισχύ πέθανε στη συντριβή του Tu-154. Σύμφωνα με τον ίδιο, το τμήμα θα παράσχει οποιαδήποτε βοήθεια. Αυτό το σύνολο είναι επαγγελματική κάρταη χώρα μας», πρόσθεσε ο Medinsky, σημειώνοντας ότι η επιχείρηση που ίδρυσε ο Aleksandrov «θα συνεχίσει να ζήσει».

12.36 Ο Κυβερνήτης της Επικράτειας του Κρασνοντάρ, Veniamin Kondratiev, δήλωσε ότι αμέσως μετά τη συντριβή του Tu-154 ντόπιοιβάρκες βγήκαν στη θάλασσα για να προσπαθήσουν να σώσουν τα θύματα. «Είναι χαρακτηριστικό για έναν Ρώσο να προσπαθεί να σώσει τους συμπατριώτες του», ανέφερε ο κυβερνήτης σύμφωνα με το TASS.

12,18 VΜια εφεδρική σκάλα του αεροσκάφους Tu-154 που συνετρίβη βρέθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, γράφει το Life. Οι μηχανές αναζήτησης βρήκαν επίσης πέντε φινιστρίνια, ένα θραύσμα δέρματος, δεξαμενές οξυγόνου, μέρη καθισμάτων και έναν τροχό από το σασί.

12.10 Ο επικεφαλής του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Προστασίας Μαξίμ Τοπίλιν δήλωσε στο RIA Novosti ότι οι πληρωμές ασφάλισης στους συγγενείς των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα θα ξεκινήσουν στο εγγύς μέλλον.

Θυμηθείτε ότι η Sogaz ανέφερε προηγουμένως ότι θα καταβάλει έως και 7,8 εκατομμύρια ρούβλια στους συγγενείς των νεκρών στρατιωτικών και 3 εκατομμύρια ρούβλια στις οικογένειες των νεκρών αμάχων.

12.06 Ο Serey Shoigu ονόμασε τη Στρατιωτική Μουσική Σχολή της Μόσχας από τον καλλιτεχνικό διευθυντή του συγκροτήματος που φέρει το όνομά του, ο οποίος πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα. Alexandrova Valery Khalilova.

12.04 Οι διασώστες έχουν επεκτείνει την περιοχή της επιχείρησης έρευνας, σύμφωνα με την ιστοσελίδα του υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων.

11.44 Μέχρι σήμερα, δώδεκα συγγενείς των επιβατών του αεροσκάφους Tu-154 που συνετρίβη έχουν φτάσει στο Σότσι. Η διοίκηση της πόλης υπενθύμισε ότι είχαν κλείσει δωμάτια για αυτούς στο σανατόριο "Aurora"

11.29 Επτά πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας εντάχθηκαν στην επιχείρηση έρευνας και διάσωσης στην περιοχή της συντριβής του Tu-154. Σύμφωνα με την KrymInform, περιλαμβάνουν το σκάφος αντιδολιοφθοράς Suvorovets με σόναρ πλευρικής σάρωσης, τη φρεγάτα Admiral Grigorovich, η οποία μεταφέρει ένα ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης Ka-27 και επίσης παρέδωσε επτά ακόμη δύτες στην τοποθεσία. Στην έρευνα συμμετείχε ένα μικρό ανθυποβρυχιακό πλοίο "Kasimov", ένα υδρογραφικό σκάφος με σόναρ, ένα ναρκαλιευτικό " Μεταλλικό νερό”, καθώς και σκάφη με προβολείς υψηλής ισχύος.

11.18 Ο υφυπουργός της Δημοκρατίας για τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης Tigran Delibaltyan είπε ότι δύο σκάφη του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης της Αμπχαζίας συμμετέχουν στις εργασίες έρευνας, 20 άτομα αναζητούν τα συντρίμμια του αεροσκάφους και τα πτώματα των νεκρών στη θάλασσα στη Gagra. Άλλα 50 άτομα εργάζονται στην ακτή.

Η κρατική επιτροπή μίλησε για την πρόοδο της έρευνας:

10.48 Ο Γενικός Γραμματέας του CSTO Nikolai Bordyuzha εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες και τους φίλους των νεκρών στη συντριβή Tu-154

10.31 Ο Sokolov επιβεβαίωσε ότι η αναγνώριση των σορών θα γίνει στην πρωτεύουσα με βάση το ιατροδικαστικό κέντρο εξέτασης του Υπουργείου Υγείας, θα χρειαστεί εξέταση DNA

10.10 Ο Ποπόφ είπε ότι καθορίστηκε η διαδρομή πτήσης του Tu-154, σε σχέση με αυτό, διεξάγονται έρευνες 6 χιλιόμετρα από την ακτή

09.53. Ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Πάβελ Ποπόφ είπε ότι τώρα το πρώτο αεροπλάνο με τα πτώματα των νεκρών έπρεπε να προσγειωθεί στη Μόσχα.

09.36. Ο επικεφαλής της Τσετσενίας, Ραμζάν Καντίροφ, υποσχέθηκε επίσης να ονομάσει ένα νοσοκομείο στο Γκρόζνι με το όνομα Γκλίνκα: "Αποφάσισα να ονομάσω το Ρεπουμπλικανικό Κλινικό Νοσοκομείο Παίδων στην πόλη Γκρόζνι με το όνομα Ελιζαβέτα Πετρόβνα. Ο Βαλέρι Μιχαήλοβιτς τιμήθηκε με το μετάλλιο για τις υπηρεσίες στον Τσετσένο Δημοκρατίας (μεταθανάτια)».