Αεροπορικές μεταφορές: έννοια, τύποι, πηγές νομικής ρύθμισης. Κύριοι τύποι εισοδήματος επιχειρήσεων αεροπορικών μεταφορών Τύποι επιχειρήσεων αεροπορίας

ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ο σκοπός κάθε εμπορικού οργανισμού είναι να αποφέρει κέρδη. Η αξία του διαμορφώνεται υπό την επίδραση της αναλογίας μεταξύ εσόδων και εξόδων του οργανισμού.

Το εισόδημα μιας επιχείρησης είναι η αύξηση των οικονομικών οφελών ως αποτέλεσμα της λήψης περιουσιακών στοιχείων και / ή της αποπληρωμής των υποχρεώσεων, που οδηγεί σε αύξηση του κεφαλαίου της επιχείρησης, με εξαίρεση τις εγκεκριμένες εισφορές των συμμετεχόντων (ιδιοκτήτες ακινήτων) Το

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, όλα τα έσοδα των επιχειρήσεων χωρίζονται σε δύο ομάδες: έσοδα από συνήθεις δραστηριότητες και άλλες εισπράξεις εισοδήματος (Πίνακας 2.).

πίνακας 2

Έσοδα από συνήθεις δραστηριότητες		Αλλο εισόδημα
Έσοδα από τη μεταφορά επιβατών, αποσκευές επί πληρωμή και φορτίο	Έσοδα από τη μίσθωση αεροσκαφών και άλλων παγίων
Έσοδα από ταχυδρομική μεταφορά	Έσοδα που σχετίζονται με τη συμμετοχή στο εγκεκριμένο κεφάλαιο άλλων οργανισμών, συμπεριλαμβανομένων τόκων και άλλων εσόδων από τίτλους
Έσοδα από αεροναυτικές χημικές εργασίες	Έσοδα από την πώληση παγίων και άλλων περιουσιακών στοιχείων εκτός από μετρητά, άλλα από νομίσματα, αγαθά
Έσοδα από επιχειρήσεις δασικής αεροπορίας (κατάσβεση πυρκαγιών, περιπολία στα δάση κ.λπ.)	Τόκοι που λαμβάνονται για την παροχή κεφαλαίων για χρήση (κατάθεση), καθώς και τόκοι για τη χρήση κεφαλαίων από την τράπεζα στον τρεχούμενο λογαριασμό
Πρόστιμα, κυρώσεις, απώλειες για παραβίαση των όρων της σύμβασης
Περιουσιακά στοιχεία που λαμβάνονται δωρεάν, συμπεριλαμβανομένης της σύμβασης δώρου
Αποδείξεις αποζημίωσης για ζημίες που προκλήθηκαν στην επιχείρηση

Τα χαρακτηριστικά του σχηματισμού ορισμένων τύπων εισοδήματος είναι τα ακόλουθα.

Τα έσοδα από τη μεταφορά επιβατών, αποσκευών επί πληρωμή και φορτίου καθορίζονται με βάση τα επίσημα τιμολόγια, λαμβάνοντας υπόψη τις παρεχόμενες εκπτώσεις. τιμολόγια που συμφωνήθηκαν σε διμερή βάση · προτιμησιακά τιμολόγια.

Τα έσοδα από τη μεταφορά ταχυδρομείου καθορίζονται με βάση τα καθιερωμένα τιμολόγια σε ρούβλια (οι διακανονισμοί σε ξένο νόμισμα πραγματοποιούνται μεταξύ των ταχυδρομικών γραφείων των χωρών) και το ποσό της αλληλογραφίας που μεταφέρεται ή προγραμματίζεται για μεταφορά.

Τα έσοδα από την ενοικίαση αεροσκάφους σε άλλους χρήστες καθορίζονται από το ποσό ενοίκιομε βάση την τιμή ενοικίασης για 1 ώρα, τον αριθμό των ωρών που πετούν τα αεροσκάφη ανά μήνα και την περίοδο ενοικίασης.

Τα έσοδα για πτήσεις τσάρτερ επιβατών και φορτίου καθορίζονται με βάση το κόστος μιας ώρας πτήσης και των ωρών πτήσης ανά τύπο αεροσκάφους βάσει σύμβασης ή συμφωνίας. Τα έσοδα από την πιθανή πρόσθετη φόρτωση πτήσεων τσάρτερ λαμβάνονται υπόψη ξεχωριστά. Τα έσοδα από τις μεταφορές μπορούν να ομαδοποιηθούν κατά αεροπορικές εταιρείες, χώρες, ομάδες χωρών, τύπους αεροσκαφών. για πτήσεις τσάρτερ - από ταξιδιωτικά γραφεία.

Τα έξοδα μιας επιχείρησης είναι η μείωση των οικονομικών οφελών ως αποτέλεσμα της πώλησης περιουσιακών στοιχείων και / ή της εμφάνισης υποχρεώσεων, που οδηγεί σε μείωση του κεφαλαίου της επιχείρησης, με εξαίρεση τη μείωση των εγκεκριμένων εισφορών με απόφαση του συμμετέχοντες (ιδιοκτήτες ακινήτων).

Η διαφορά μεταξύ του συνολικού εισοδήματος και του συνολικού κόστους καθορίζει το οικονομικό αποτέλεσμα της επιχείρησης. Εάν το εισόδημα υπερβαίνει τα έξοδα της επιχείρησης, τότε έχει κέρδος, διαφορετικά - ζημία.

Ο μηχανισμός δημιουργίας οικονομικών αποτελεσμάτων (Εικ. 1) περιλαμβάνεται στην "Κατάσταση Αποτελεσμάτων". Η εταιρεία παράγει τέσσερις δείκτες κερδών που διαφέρουν σε μέγεθος και λειτουργικότητα: ισολογισμός, ακαθάριστος, φορολογητέος, καθαρός.

Ρύζι. 1. Σχηματισμός των οικονομικών αποτελεσμάτων της επιχείρησης

Το κέρδος που παραμένει στη διάθεση της επιχείρησης κατανέμεται στους ακόλουθους τομείς, που παρουσιάζονται στο σχήμα 2.

Για τις επιχειρήσεις που λειτουργούν με τη μορφή μετοχικών εταιρειών, η δημιουργία αποθεματικού κεφαλαίου είναι υποχρεωτική. Κεφάλαια στον κοινωνικό τομέα (ταμείο κοινωνικής ανάπτυξης, ταμείο υλικών κινήτρων) αποθεματικά κεφάλαια που διατίθενται για κοινωνικά και υλικά κίνητρα για τη συλλογική εργασία.

Αρχικά, χαρακτηρίζει το οικονομικό αποτέλεσμαπου λαμβάνονται ως αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων της επιχείρησης. Αλλά είναι αδύνατο να αξιολογηθούν όλες οι πτυχές της επιχείρησης χρησιμοποιώντας το κέρδος. Δεν μπορεί να υπάρχει ένας τέτοιος καθολικός δείκτης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κατά την ανάλυση της παραγωγής, οι οικονομικές και οικονομικές δραστηριότητεςη επιχείρηση χρησιμοποιεί ένα σύστημα δεικτών.

Δεύτερον, το κέρδος έχει διεγερτική λειτουργία... Το περιεχόμενό του έγκειται στο γεγονός ότι είναι τόσο το οικονομικό αποτέλεσμα όσο και το κύριο στοιχείο των οικονομικών πόρων της επιχείρησης. Η πραγματική παροχή της αρχής της αυτοχρηματοδότησης καθορίζεται από το εισπραχθέν κέρδος. Το μερίδιο του καθαρού κέρδους που παραμένει στη διάθεση της επιχείρησης μετά την καταβολή φόρων και άλλων υποχρεωτικών πληρωμών πρέπει να είναι επαρκές για τη χρηματοδότηση της επέκτασης των παραγωγικών δραστηριοτήτων, της επιστημονικής, τεχνικής και κοινωνικής ανάπτυξης της επιχείρησης, ουσιαστικών κινήτρων για τους εργαζομένους.

Τρίτον, το κέρδος είναι μία από τις πηγές προϋπολογισμούδιαφορετικά επίπεδα. Εισάγεται στους προϋπολογισμούς με τη μορφή φόρων και, μαζί με άλλες εισπράξεις εισοδήματος, χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση της ικανοποίησης κοινών κοινωνικών αναγκών, την εξασφάλιση της εκπλήρωσης από το κράτος των λειτουργιών του, των κρατικών επενδύσεων, της παραγωγής, των επιστημονικών και τεχνικών και κοινωνικών προγραμμάτων.

Αξιολόγηση επιδόσεων αεροπορικών εταιρειών

Κατά την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των αεροπορικών εταιρειών, συνιστάται η χρήση του δείκτη κέρδους (ζημιών) από τη λειτουργία του αεροσκάφους στη συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία σε ρούβλια και σε ξένο νόμισμα, που καθορίζεται από τη διαφορά μεταξύ των εσόδων από όλους τους τύπους μεταφορικών και λειτουργικών εξόδων της αεροπορικής εταιρείας ρούβλια (ξένο νόμισμα).

Σε συνθήκες συγκρίσιμες με τα αποτελέσματα της εργασίας της επιχείρησης (βάσει της διαδικασίας μετατροπής ξένου νομίσματος σε ρούβλια για λογιστικούς σκοπούς ή άλλη καθιερωμένη διαδικασία), κατά την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της αεροπορικής εταιρείας, χρησιμοποιούνται δείκτες και έχουν την ακόλουθη έκφραση:

v απόλυτο οικονομικό αποτέλεσμα - κέρδος (ζημία) - σύνολο, συμπ. σε ρούβλια και σε ξένο νόμισμα (με τη μετατροπή διαφόρων ξένων νομισμάτων σε ρούβλια, ομαδοποιημένα ως ελεύθερα μετατρέψιμα, κλειστά, συμψηφιστικά διακανονισμούς) ·

v σχετική αποδοτικότητα - η κερδοφορία της αεροπορικής εταιρείας, που λαμβάνεται ως ποσοστό διαιρώντας το συνολικό ποσό κέρδους (σε ενιαίο νόμισμα - ρούβλια) με το λειτουργικό κόστος (συνολικό ποσό σε ενιαίο νόμισμα - ρούβλια) για την αεροπορική εταιρεία.

Στη διεθνή επιχειρηματική πρακτική, χρησιμοποιείται ευρέως ο δείκτης ποσοστού απόδοσης, ο οποίος είναι ο λόγος του κέρδους προς το επενδυμένο κεφάλαιο - το σύνολο του ισολογισμού. Στην πράξη, οι σχετικοί δείκτες απόδοσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν:

- ο συντελεστής κερδοφορίας (κερδοφορία), που καθορίζεται από την αναλογία του ποσού του κέρδους από τις συνήθεις δραστηριότητες προς τον όγκο των εργασιών (υπηρεσιών) που πραγματοποιούνται - έσοδα, μείον ΦΠΑ,

- το ποσοστό απόδοσης (κερδοφορίας) του χρησιμοποιημένου κεφαλαίου, που καθορίζεται από την αναλογία κέρδους προς το κόστος του επενδυμένου κεφαλαίου (ή της καθαρής αξίας περιουσιακού στοιχείου),

- ο λόγος κύκλου εργασιών περιουσιακών στοιχείων, που καθορίζεται από την αναλογία του όγκου πωλήσεων προς το κόστος κεφαλαίου (η αξία των περιουσιακών στοιχείων).

Ο προγραμματισμός εισοδήματος από τη μεταφορά επιβατών, φορτίου, ταχυδρομείου βασίζεται στην πρόβλεψη της κίνησης σε μεμονωμένες κατευθύνσεις, λαμβάνοντας υπόψη τη δομή τους ανά τύπο, τα ισχύοντα τιμολόγια, τις ομάδες νομισμάτων κ.λπ.

Στη σύγχρονη κοινωνία, υπάρχουν αρκετά εντελώς ανεξάρτητα μέσα μεταφοράς. Ο διαχωρισμός τους οφείλεται στη διαφορά Οχημα, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίου και επιβατών, καθώς και διαφορετικό φυσικό περιβάλλον για τη λειτουργία τους. Σύστημα μεταφοράςΗ Ρωσία είναι ένα μεγάλο και πολύπλοκο οικονομικό συγκρότημα που βρίσκεται σε όλη τη χώρα. Περιλαμβάνει: χερσαίες μεταφορές (σιδηροδρομικές, οδικές), νερό (θάλασσα και ποτάμια), αέρος και αγωγός.

Η έννοια της "αεροπορικής μεταφοράς" υπάρχει ως εναλλακτική λύση στην ξηρά και υδρόβια είδημεταφορά χρησιμοποιώντας διαφορετικό μέσο για τη μεταφορά. Οι αεροπορικές μεταφορές έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι άλλων τρόπων μεταφοράς: υψηλή ταχύτητα μετακίνησης επιβατών και φορτίου. συντόμευση της διαδρομής, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην εξοικονόμηση χρόνου για την παράδοση επιβατών και εμπορευμάτων · την ταχύτητα οργάνωσης της εναέριας κυκλοφορίας · υψηλή ευελιξία και προσαρμοστικότητα των αερομεταφορών σε διάφορα μεταφορικά αντικείμενα, στις εποχιακές τους διακυμάνσεις. Ένας ιδιαίτερος ρόλος εναέρια μεταφοράκαθορίζουν επίσης την κανονικότητα και την ευελιξία της μεταφοράς ανεξάρτητα από την εποχή και κλιματικές συνθήκες, υψηλή ικανότητα μεταφοράς αεροσκαφών.

"Ο όρος" αεροπορικές μεταφορές "χρησιμοποιείται ευρέως στην πράξη, δηλώνοντας από αυτόν δραστηριότητες μεταφοράς που πραγματοποιούνται στον εναέριο χώρο χρησιμοποιώντας αεροσκάφη ως τροχαίο υλικό". Παραδοσιακά, ο όρος "αεροπορία" χρησιμοποιείται για να αναφερθεί σε δραστηριότητες στον εναέριο χώρο.

Οι αεροπορικές δραστηριότητες έχουν διαφορετικούς στόχους, στόχους και μέσα εφαρμογής. Ένας από τους σημαντικότερους στόχους των αεροπορικών δραστηριοτήτων είναι οι δραστηριότητες που στοχεύουν στην κάλυψη των συμφερόντων και των αναγκών των φυσικών και νομικών προσώπων στις αεροπορικές μεταφορές, στην προστασία των δικαιωμάτων τους για ασφαλείς, υψηλής ποιότητας και οικονομικές αεροπορικές μεταφορές. Ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται με τη χρήση της πολιτικής αεροπορίας, η οποία με τη σειρά της υποδιαιρείται σε γενική αεροπορία, χρησιμοποιείται δωρεάν και εμπορική πολιτική αεροπορία. Ο κύριος σκοπός της εμπορικής πολιτικής αεροπορίας είναι να πραγματοποιεί έναντι αμοιβής αερομεταφοράεπιβάτες, αποσκευές και φορτίο.

Η αεροπορική μεταφορά νοείται ως "κίνηση μεταφοράς στον εναέριο χώρο ενός φορτίου ή ενός ατόμου, που πραγματοποιείται με την κίνηση ενός αεροσκάφους κατά μήκος μιας καθιερωμένης αεροπορικής γραμμής (διαδρομής)".

Παραδοσιακά, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αεροπορικών μεταφορών - εγχώριες και διεθνείς. Οι εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές είναι οι αεροπορικές μεταφορές στις οποίες το σημείο αναχώρησης, το σημείο προορισμού και όλα τα σημεία προσγείωσης βρίσκονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές αναγνωρίζονται στις οποίες ο τόπος προσδιορισμού και ο τόπος προορισμού, ανεξάρτητα από το αν υπάρχει διακοπή μεταφοράς ή μεταφόρτωσης, βρίσκονται αντίστοιχα είτε στα εδάφη δύο κρατών είτε στο έδαφος ενός κράτους, εάν παρέχεται ένα σημείο (σημεία) επιβίβασης στο έδαφος άλλου κράτους.…

Τα εσωτερικά αεροπορικά ταξίδια, με τη σειρά τους, μπορεί να είναι τακτικά ή παράτυπα. διαπεριφερειακές και ενδοπεριφερειακές, καθώς και επιχειρηματικές και εταιρικές.

Τακτικές αεροπορικές μεταφορές - μεταφορές που πραγματοποιούνται σε τακτικές πτήσεις, δηλαδή σε πτήσεις αεροσκαφών που εκτελούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που δημοσιεύεται σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών σε πρόσθετες πτήσεις, δηλαδή σε πτήσεις που πραγματοποιούνται εκτός από το χρονοδιάγραμμα και την ίδια διαδρομή με την οποία κανονική πτήση... Μη τακτικές αεροπορικές μεταφορές-μεταφορές που πραγματοποιούνται σε μη τακτικές (τσάρτερ) πτήσεις, δηλαδή σε πτήσεις αεροσκαφών που εκτελούνται εκτός του δημοσιευμένου προγράμματος σύμφωνα με συμφωνία αεροπορικής μεταφοράς που έχει συναφθεί μεταξύ του πελάτη και της αεροπορικής εταιρείας ή άλλου αερομεταφορέα.

Διαπεριφερειακές αεροπορικές μεταφορές - εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές (τακτικές - με πρόγραμμα και ναύλωση) σε καθιερωμένες αεροπορικές γραμμές μεταξύ σημείων που βρίσκονται στις περιοχές που έχουν ανατεθεί σε διάφορα περιφερειακά τμήματα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAS) της Ρωσίας (επί του παρόντος - η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών της Ρωσική Ομοσπονδία). Ενδοπεριφερειακές αεροπορικές μεταφορές - εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές (τακτικές - βάσει χρονοδιαγράμματος και ναύλωσης) σε καθιερωμένες αεροπορικές γραμμές μεταξύ σημείων που βρίσκονται στην περιοχή που έχουν ανατεθεί σε ένα περιφερειακό τμήμα της FAS Ρωσίας.

Επιχειρηματικές μεταφορές - ναυλωμένες αερομεταφορές με παραγγελίες νομικών και φυσικών προσώπων, που εκτελούνται σε ειδικά εξοπλισμένο πολιτικό αεροσκάφοςμε αριθμό επιβατών έως 15 άτομα. Εταιρική μεταφορά - αεροπορική μεταφορά που πραγματοποιείται από τον ιδιοκτήτη του αεροσκάφους (χειριστή) σε μη εμπορική βάση (για να καλύψει τις δικές του ανάγκες και απαιτήσεις χωρίς να αποκτήσει εμπορικά οφέλη).

Οι διεθνείς συνθήκες και η εθνική νομοθεσία των κρατών χωρίζουν τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές σε δύο κατηγορίες: τακτικές και μη τακτικές.

Η τακτική αεροπορική μεταφορά πραγματοποιείται μέσω τακτικών πτήσεων από αεροπορικές εταιρείες που έχουν οριστεί ειδικά από το κράτος στις γραμμές που ορίζονται στη σχετική διεθνή συμφωνία. Ταυτόχρονα, αφού το κράτος διορίσει την αεροπορική εταιρεία για πτήσεις στις συμφωνημένες γραμμές, πρέπει να ενημερώσει εγγράφως το άλλο μέρος της συμφωνίας. Η τελευταία, με τη σειρά της, είναι συχνά υποχρεωμένη να παρέχει σε μια τέτοια αεροπορική εταιρεία άδεια λειτουργίας για πτήσεις, υπό την προϋπόθεση ότι συμφωνούνται τα θέματα του χρονοδιαγράμματος και των τιμολογίων.

Το Συμβούλιο της Διεθνούς Οργάνωσης Πολιτικής Αεροπορίας "το 1952 όρισε την τακτική διεθνή αεροπορική μεταφορά ως μια σειρά πτήσεων που πραγματοποιούνται μέσω του εναέριου χώρου στο έδαφος περισσότερων του ενός κρατών με αεροσκάφη με σκοπό τη μεταφορά επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου για αμοιβή, και κάθε πτήση είναι διαθέσιμη σε οποιοδήποτε άτομο · πραγματοποιούνται μεταξύ των ίδιων δύο ή περισσότερων σημείων, είτε σύμφωνα με τα δημοσιευμένα δρομολόγια, είτε σε πτήσεις τόσο τακτικές ή συχνές που αντιπροσωπεύουν μια σαφή συστηματική σειρά ».

Παράτυπες διεθνείς αεροπορικές μεταφορές - "αεροπορικές μεταφορές που πραγματοποιούνται με ακανόνιστες (επεισοδιακές, εφάπαξ) πτήσεις, δηλαδή εκτός των τακτικών πτήσεων, που εκτελούνται σύμφωνα με πρόγραμμα με συγκεκριμένη συχνότητα μεταξύ ορισμένων σημείων. Ο πιο συνηθισμένος τύπος μη -οι προγραμματισμένες αεροπορικές μεταφορές είναι ναύλωση αεροσκαφών ». «Οι παράτυπες πτήσεις πραγματοποιούνται βάσει ειδικής άδειας, αλλά στο τα τελευταία χρόνιαορισμένα κράτη έχουν αρχίσει να συνάπτουν διμερείς συμφωνίες για μη τακτικές αεροπορικές υπηρεσίες ».

Διεθνείς αεροπορικές μεταφορές μεταξύ Ρωσίας και ξένες χώρεςεκτός του ΚΑΚ - μεταφορές που πραγματοποιούνται σε διεθνείς πτήσεις προς αυτές τις χώρες και μεταξύ αυτών των χωρών, δηλ. σε πτήσεις που αποτελούνται από ένα ή περισσότερα σκέλη διεθνούς πτήσης. Ταυτόχρονα, εάν υπάρχει εσωτερική πτήση πτήσης σε διεθνή πτήση, αυτό το στάδιο θεωρείται διεθνές. Στάδιο πτήσης σημαίνει η πτήση ενός αεροσκάφους από τη στιγμή της απογείωσης έως τη στιγμή της επόμενης προσγείωσης σε μια δεδομένη πτήση.

Διεθνείς μεταφορές μεταξύ Ρωσίας και χωρών της ΚΑΚ - μεταφορές που πραγματοποιούνται σε πτήσεις προς αυτές τις χώρες, καθώς και μεταξύ αυτών των χωρών. Εάν υπάρχει εσωτερική πτήση πτήσης σε διεθνή πτήση προς χώρες ΚΑΚ, αυτό το στάδιο θεωρείται διεθνές για τις χώρες ΚΑΚ. Στην περίπτωση πτήσης με προσγειώσεις τόσο στο έδαφος των χωρών της ΚΑΚ όσο και στο έδαφος άλλων ξένων χωρών εκτός της ΚΑΚ, αυτές οι μεταφορές θεωρούνται διεθνείς μεταξύ της Ρωσίας και ξένων χωρών εκτός της ΚΑΚ.

Οι αεροπορικές μεταφορές πραγματοποιούνται από φορείς αεροπορικών μεταφορών με διαφορετικό νομικό καθεστώς. Ο Αεροπορικός Κώδικας καθιέρωσε τις έννοιες μιας αεροπορικής επιχείρησης, χειριστή και μεταφορέα.

Αεροπορική επιχείρηση - νομική οντότητα, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή και μορφή ιδιοκτησίας της, η οποία έχει τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών, αποσκευών, φορτίου, ταχυδρομείου και (ή) την εκτέλεση αεροπορικών εργασιών για ένα αντίτιμο. Χειριστής - πολίτης ή νομική οντότητα που κατέχει αεροσκάφος, σε μισθωτική βάση ή σε οποιαδήποτε άλλη νομική βάση, που χρησιμοποιεί αυτό το αεροσκάφος για πτήσεις και έχει πιστοποιητικό χειριστή (άδεια). Μεταφορέας - αερομεταφορέας που έχει άδεια μεταφοράς επιβατών, αποσκευών, φορτίου ή ταχυδρομείου αεροπορικώς βάσει συμφωνιών αερομεταφοράς.

Όπως προκύπτει από τους παραπάνω ορισμούς των θεμάτων των αεροπορικών μεταφορών, μια αεροπορική επιχείρηση λειτουργεί ως γενική, γενικευμένη έννοια, αφού με την παρουσία κατάλληλων αδειών και πιστοποιητικών μπορεί να ασκεί τις δραστηριότητές της τόσο ως αερομεταφορέας όσο και ως μεταφορέας. Ταυτόχρονα, μόνο οι εμπορικοί φορείς πολιτικής αεροπορίας που λειτουργούν με επιστροφή χρημάτων μπορούν να ταξινομηθούν ως επιχειρήσεις αεροπορίας.

Το κύριο διακριτικό γνώρισμα του χειριστή από τον μεταφορέα είναι η διαφορετική φύση των δραστηριοτήτων τους. Ένας αερομεταφορέας που δεν διαθέτει την κατάλληλη άδεια δικαιούται να πραγματοποιεί μόνο μη εμπορικές (εταιρικές) μεταφορές ή άλλες μη εμπορικές αεροπορικές δραστηριότητες που περιλαμβάνουν τη λειτουργία αεροσκαφών. Σύμφωνα με το μέρος 5 του άρθρου 9 του VK RF, δεν απαιτείται άδεια σε αυτή την περίπτωση.

Σύμφωνα με το προσάρτημα Νο. 2 της Διαταγής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας Νο. 74, της 18ης Μαρτίου 1998 "Για την εισαγωγή πρόσθετων απαιτήσεων αδειοδότησης", οι οντότητες αεροπορικών μεταφορών ταξινομούνται για τους ακόλουθους λόγους:

• α) αερομεταφορείς - ομοσπονδιακές αεροπορικές εταιρείες με δικαίωμα διεξαγωγής διεθνών πτήσεων ·
• β) αερομεταφορείς - αεροπορικές εταιρείες περιφερειακής σημασίας με δικαίωμα πραγματοποίησης διεθνών πτήσεων · γ) αερομεταφορείς τοπικής σημασίας · δ) αερομεταφορείς επιχειρήσεων ·
• ε) φορείς εταιρικής αεροπορίας.

Αερομεταφορείς - αεροπορικές εταιρείες ομοσπονδιακής σημασίας με δικαίωμα πραγματοποίησης διεθνών πτήσεων (ομοσπονδιακές αεροπορικές εταιρείες) - αερομεταφορείς που εκτελούν ολόκληρο τον όγκο της τακτικής κίνησης σε διεθνείς αεροπορικές γραμμές προς χώρες εκτός ΚΑΚ, μεγάλο (πάνω από 70%) μέρος της τακτικής κίνησης προς Χώρες της ΚΑΚ και διαπεριφερειακή κίνηση, καθώς και διεθνείς ...

Αερομεταφορείς - αεροπορικές εταιρείες περιφερειακής σημασίας με δικαίωμα πραγματοποίησης διεθνών πτήσεων (περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες) - αερομεταφορείς που εκτελούν μόνο τακτικές διαπεριφερειακές μεταφορές και γλάρους, τακτικές μεταφορές στις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και διεθνείς και εγχώριες πτήσεις τσάρτερ.

Αερομεταφορείς τοπικής σημασίας (τοπικοί αερομεταφορείς) - αερομεταφορείς που εκτελούν μόνο ενδοπεριφερειακές μεταφορές και μέρος διαπεριφερειακών μεταφορών σε αεροσκάφη κατηγορίας 3-4.

Οι αερομεταφορείς επιχειρήσεων είναι αερομεταφορείς που εκτελούν επαγγελματικές μεταφορές. Εταιρικοί αερομεταφορείς - φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν εταιρικές πτήσεις.

Αεροπορική επιχείρηση

(Αγγλική επιχείρηση αεροσκαφών) - στη αεροπορική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή της και, έχοντας τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της, την υλοποίηση αεροπορικών μεταφορών επιβατών, αποσκευών, φορτίου, ταχυδρομείου και (ή) εκτέλεση αεροπορικών εργασιών έναντι αμοιβής (άρθρο 61 του κώδικα αεροσκαφών της Ρωσικής Ομοσπονδίας *). Δημιουργία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας του A. σελ. με τη συμμετοχή ξένου κεφαλαίου επιτρέπεται υπό τους όρους εάν η συμμετοχή ξένου κεφαλαίου δεν υπερβαίνει το 49% του εγκεκριμένου κεφαλαίου της επιχείρησης, ο επικεφαλής της είναι πολίτης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο αριθμός ξένους πολίτεςστο διοικητικό όργανο Α.π. δεν υπερβαίνει το 1/3 της σύνθεσης του διοικητικού οργάνου. Τα χαρακτηριστικά των εμπορικών δραστηριοτήτων ρωσικών και ξένων εταιρειών, καθώς και μεμονωμένων επιχειρηματιών καθορίζονται σύμφωνα με τους κανόνες του Ch. IX Μεταφορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μεγάλο λεξικό νόμου... Academic.ru. 2010

Δείτε τι είναι η "Aviation Enterprise" σε άλλα λεξικά:

Αεροπορική επιχείρηση- (αγγλική επιχείρηση αεροσκαφών) στην αεροπορική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, νομική οντότητα, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή και μορφή ιδιοκτησίας της, η οποία έχει τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές έναντι αμοιβής ... Εγκυκλοπαίδεια Δικαίου

Αεροπορική επιχείρηση- 1.3.1. Μια αεροπορική επιχείρηση είναι νομική οντότητα, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή και μορφή ιδιοκτησίας της, η οποία έχει τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της να διεξάγει, έναντι αμοιβής, αεροπορικές μεταφορές επιβατών, αποσκευών, φορτίου, ταχυδρομείου και ... ...

Αεροπορική επιχείρηση- Για τους σκοπούς του παρόντος κώδικα, αεροπορική επιχείρηση σημαίνει νομική οντότητα, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή και μορφή ιδιοκτησίας της, η οποία έχει τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές έναντι αμοιβής ... Λεξικό νομικών εννοιών

Αεροπορική επιχείρηση- νομικό πρόσωπο, ανεξάρτητα από τη μορφή ιδιοκτησίας, με τους στόχους των δραστηριοτήτων του στην υλοποίηση και συντήρηση αεροπορικών μεταφορών επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου έναντι αμοιβής, την εκτέλεση αεροπορικών εργασιών, την υλοποίηση άλλων τύπων. ... ... Δίκαιο της Λευκορωσίας: Έννοιες, όροι, ορισμοί

Αεροπορική εταιρεία (μεταφορέας)- επιχείρηση πολιτικής αεροπορίας που πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου με καθορισμένο τέλος. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις είναι τμήματα, ενώσεις παραγωγής, ενωμένες αεροπορικές διμοιρίες, ενωμένες ... ... Λεξικό-βιβλίο αναφοράς όρων κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης

Federal State Unitary Aviation Enterprise EMERCOM της Ρωσίας- Η FSUAI είναι η επικεφαλής αεροπορική οργάνωση της EMERCOM της Ρωσίας, που έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει άμεση ανταπόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, να διεξάγει ειδικές αεροπορικές έρευνες και επιχειρήσεις διάσωσης, έγκαιρη παράδοση δυνάμεων και ... ... Λεξικό έκτακτης ανάγκης

Αεροπορική οργάνωση, επιχείρηση- 1. Για τους σκοπούς του παρόντος κώδικα, αεροπορική επιχείρηση σημαίνει νομική οντότητα, ανεξαρτήτως οργανωτικής και νομικής μορφής και μορφής ιδιοκτησίας, η οποία έχει τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές έναντι αμοιβής .... .. Επίσημη ορολογία

Σύνδεσμος Αεροπορικής Παραγωγής Καζάν που πήρε το όνομά του από τον S.P. Gorbunov- Σύνδεσμος Αεροπορικής Παραγωγής Καζάν που ονομάζεται S. S. Gorbunov ... Wikipedia

Σύνδεσμος Αεροπορικής Παραγωγής Τασκένδης που ονομάζεται V.P. Chkalov- Κύριο άρθρο: Κατάλογος βιομηχανικών επιχειρήσεων, οργανισμών και γραφείων σχεδιασμού της κρατικής μετοχικής εταιρείας της Τασκένδης «Tashkent Aviation Production Association» V.P. Τσκάλοφ »... Βικιπαίδεια

Kumertau Aviation Production Enterprise- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) είναι μια σοβιετική / ρωσική επιχείρηση κατασκευής αεροσκαφών που βρίσκεται στην πόλη Kumertau, Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν. Το εργοστάσιο παράγει ελικόπτερα Ka 226, Ka 27, Ka 31. Ο αριθμός των ... ... Wikipedia

Ταξινόμηση αεροπορικών εταιρειών

Σύμφωνα με τον ορισμό που δίνεται στο άρθρ. 61 Κωδικός ΑέραΑπό τη Ρωσική Ομοσπονδία, μια αεροπορική επιχείρηση νοείται ως νομική οντότητα, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή ιδιοκτησίας της, με κύριους στόχους της δραστηριότητάς της την υλοποίηση αεροπορικών μεταφορών επιβατών, αποσκευών, φορτίου, ταχυδρομείου και (ή) την εκτέλεση αεροπορικών εργασιών έναντι αμοιβής.

Από τη μορφή της ιδιοκτησίας, οι αεροπορικές εταιρείες είναι κρατικές, ιδιωτικές και εταιρικές, καθώς και μικτές με τη συμμετοχή ξένου κεφαλαίου.

Κρατική αεροπορική εταιρεία Είναι μια αεροπορική εταιρεία που ανήκει εξ ολοκλήρου στο κράτος ή της οποίας το μερίδιο ελέγχου ανήκει στο κράτος. Πρακτικά δεν έχουν απομείνει αεροπορικές εταιρείες με 100 % κρατική ιδιοκτησία. Κατά κανόνα, το ποσοστό ελέγχου, που ανήκει στο κράτος, είναι από 51 έως 75 τοις εκατό.

Ιδιωτική αεροπορική εταιρεία Είναι αεροπορική εταιρεία που ανήκει σε ένα άτομο ή οικογένεια. Ένα παράδειγμα είναι η αεροπορική εταιρεία Transaero, η οποία ανήκει στην οικογένεια Pleshakov.

Εταιρική αεροπορική εταιρεία Είναι αεροπορική εταιρεία που ανήκει σε μετόχους. Ταυτόχρονα, ένα μερίδιο ελέγχου μπορεί να ανήκει σε ένα άτομο που διαχειρίζεται πραγματικά την αεροπορική εταιρεία.

Μικτή αεροπορική εταιρεία Είναι, κατά κανόνα, μια κοινοπραξία με ξένο κεφάλαιο. Επιτρέπεται η δημιουργία αεροπορικής επιχείρησης με τη συμμετοχή ξένου κεφαλαίου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπό την προϋπόθεση ότι η συμμετοχή ξένου κεφαλαίου δεν υπερβαίνει το 49 τοις εκατό του εγκεκριμένου κεφαλαίου της αεροπορικής επιχείρησης, ο επικεφαλής της είναι πολίτης της Ρωσίας Η ομοσπονδία και ο αριθμός των αλλοδαπών πολιτών στο διοικητικό όργανο της αεροπορικής εταιρείας δεν υπερβαίνει το ένα τρίτο της σύνθεσης του διοικητικού οργάνου. Σε άλλες χώρες, το μερίδιο της αλλοδαπής ιδιοκτησίας της αεροπορικής εταιρείας ποικίλλει. Έτσι, στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι 33%, στις ΗΠΑ - όχι περισσότερο από 25%.

Από τη φύση των πτήσεων, οι αεροπορικές εταιρείες χωρίζονται σε εγχώριες και διεθνείς και μικτές.

Οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούν πτήσεις μόνο εντός των χωρών τους.

Διεθνείς αεροπορικές εταιρείεςπραγματοποιούν μεταφορές μόνο στον διεθνή εναέριο χώρο.

Ανάλογα με το εύρος και την κατεύθυνση των πτήσεων, οι αεροπορικές εταιρείες χωρίζονται σε κορμό, περιφερειακό, τοπικό και υπολογιστή.

Οι κύριες αεροπορικές εταιρείες εκτελούν τόσο διεθνείς όσο και εσωτερικές μεταφορές σε απόσταση 3000 χιλιομέτρων και άνω. Οι κύριες αεροπορικές εταιρείες περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν υπερατλαντικές, υπερ-αμερικανικές, διαπολικές, υπε-ασιατικές, υπε-Ειρηνικές και άλλες διαπεριφερειακές αεροπορικές μεταφορές.

Οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούν ενδοπεριφερειακές μεταφορές για απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 3000 χιλιόμετρα, τόσο σε μία χώρα όσο και διεθνώς. Οι περιφερειακές μεταφορές περιλαμβάνουν μεταφορές μεταξύ Σκανδιναβικών χωρών, ενδοευρωπαϊκές, ενδοαφρικανικές μεταφορές κ.λπ.

Οι τοπικές αεροπορικές εταιρείες είναι συνήθως εγχώριες αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν αεροπορικές εταιρείες με μήκος όχι μεγαλύτερο από 1000 χιλιόμετρα.

Ανάλογα με τον τύπο της βασικής μεταφοράς, οι αεροπορικές εταιρείες χωρίζονται σε επιβατικές, φορτωτικές και μικτές.

Οι επιβατικές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν αεροσκάφη εξοπλισμένα για τη μεταφορά επιβατών. Κατά κανόνα, εκτός από τους επιβάτες, μεταφέρουν επίσης φορτία και ταχυδρομείο σε ειδικά διαμερίσματα φορτίου.

Οι αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούν μεταφορές φορτίου μόνο με ειδικά εξοπλισμένα αεροσκάφη. Ένας μικρός αριθμός αεροπορικών εταιρειών είναι καθαρά φορτίο. Τα μεγαλύτερα από αυτά είναι: DHL, TNT, UPS, Fedex κ.λπ.

Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες είναι μικτές και μεταφέρουν όλους τους τύπους υπηρεσιών. Ένας αριθμός από τους μεγαλύτερους από αυτούς έχουν τα δικά τους υποκαταστήματα φορτίου: φορτίο Lufthansa, Air Canada κ.λπ.

Ανάλογα με τον τύπο της λειτουργίας, οι αεροπορικές εταιρείες χωρίζονται για τακτική και ναύλωση.

Οι τακτικές αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούν πτήσεις σύμφωνα με το καθορισμένο πρόγραμμα σε αεροπορικές εταιρείες που καθορίζονται αυστηρά από την κυβέρνηση της χώρας ή από διακυβερνητικές συμφωνίες. Οι τακτικές αεροπορικές εταιρείες μπορούν επίσης να εκτελούν επιπλέον πτήσεις, τσάρτερ και ειδικές πτήσεις.

Οι αεροπορικές εταιρείες τσάρτερ εκτελούν μη τακτικές αεροπορικές μεταφορές με βάση ειδικές συμβάσεις μεταξύ μεταφορέων και πελατών. Μια τέτοια μεταφορά μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο μεταξύ σημείων που συνδέονται με τακτική από τον αέρακαι μεταξύ σημείων που δεν συνδέονται με τακτικές αεροπορικές εταιρείες.

κατάσταση SAS

ΠΡΟΣ ΤΟ ιδιωτικός UTA(Γαλλία).

Εταιρικός

Στόχος:

Ταξινόμηση αεροδρομίων. Σκοπός και καθήκοντα της επιχείρησης του αεροδρομίου

Κανονισμοί για ένα \ n. Τα διεθνή αεροδρόμια RF περιλαμβάνουν αεροδρόμια μέσω των οποίων επιτρέπεται η διεξαγωγή διεθνών αεροπορικών μεταφορών με τον προβλεπόμενο τρόπο και με τους οποίους εξασφαλίζεται ο κατάλληλος τελωνειακός, συνοριακός και υγειονομικός-καραντινικός έλεγχος.

Ένας αερολιμένας για εσωτερική κυκλοφορία περιλαμβάνει αεροδρόμια που δεν έχουν άδεια να εκτελούν διεθνείς αεροπορικές πτήσεις, μεταφορές μέσω των οποίων κατά κανόνα πραγματοποιούνται εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας και χωρίς να περνούν οι τελωνειακές, συνοριακές και υγειονομικές-διαδικασίες ελέγχου καραντίνας που πραγματοποιούνται στις διεθνή αεροδρόμια. Ανάλογα με την καθορισμένη κατάσταση:

A / n ομοσπονδιακής σημασίας (που αποτελούν τα κύρια κομβικά στοιχεία του εθνικού συστήματος αεροπορικών μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας που διασφαλίζει τη σταθερή λειτουργία των διεθνών σχέσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο όγκος της κίνησης είναι τουλάχιστον 500 χιλιάδες επιβάτες, επιτρέποντας πτήσεις αεροσκαφών της 1ης και 2ης τάξης)

A \ n περιφερειακής σημασίας (a \ n, δεν είναι ομοσπονδιακό. Βρίσκεται στα διοικητικά κέντρα των περιφερειών. Κύριο: το πεδίο εργασίας είναι η διαπεριφερειακή μεταφορά αποσκευών)

A \ n τοπικές αεροπορικές γραμμές (a \ n, στις οποίες ο κύριος όγκος εργασιών είναι εντός των περιφερειακών αεροπορικών μεταφορών, καθώς και πτήσεις εφαρμοσμένης αεροπορίας στην εθνική οικονομία)

Τα αεροδρόμια χωρίζονται σε κατηγορίες:

Εκτός κατηγορίας> 10 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Βαθμός 1: 7-10 Βαθμός 2: 4-7 Βαθμός: 2-4 Βαθμός 4: 500 χιλ.

5η κατηγορία: 100-500 χιλιάδες. Χωρίς ταξινόμηση:< 100 тыс.

Ειδικός σκοπός

Τα αεροδρόμια πρέπει να συμβάλλουν στην κάλυψη των αναγκών του πληθυσμού της εξυπηρετούμενης περιοχής αεροπορικές υπηρεσίες, εγγυάται στους χρήστες ίσες ευκαιρίες για παροχή υπηρεσιών, αποτελεσματική λειτουργία και επέκταση της παραγωγικής ικανότητας σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς αεροπορικών μεταφορών

Τα κύρια καθήκοντα των αεροδρομίων

Εκτέλεση εργασιών και υπηρεσιών στις εξυπηρέτηση αεροπορικών αεροσκαφών στο αεροδρόμιο- εξυπηρέτηση επιβατών, αποσκευών, μεταφορά φορτίου, ταχυδρομείο, ανεφοδιασμός με καύσιμα και λιπαντικά και ειδικά υγρά, κανονισμός εναέρια κυκλοφορίαστην περιοχή του αεροδρομίου, παροχή τροφοδοσίας, παροχής θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας.

Διασφάλιση της εκπλήρωσης στην περιοχή των αερολιμένων των απαιτήσεων που καθορίζονται από τις ισχύουσες νομοθετικές και κανονιστικές πράξεις στον τομέα ασφάλεια πτήσης, εξυπηρέτηση αεροσκαφών, επιβατών, αποσκευών, ταχυδρομείου και φορτίου.

Ασφάλεια αεροπορική ασφάλεια(δημιουργία και λειτουργία υπηρεσίας αεροπορικής ασφάλειας, ασφάλειας αεροδρομίου, αεροσκαφών και εγκαταστάσεων πολιτικής αεροπορίας, έλεγχος μελών πληρώματος, προσωπικού υπηρεσίας, επιβατών, χειραποσκευών, αποσκευών, ταχυδρομείου, προμηθειών φορτίου και επί του σκάφους, πρόληψη και καταστολή των προσπαθειών κατάληψης και απαγωγής αεροσκαφών ).

Διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής υπηρεσίαεπιβάτες και πελατεία του αεροδρομίου.

Κατασκευή και συντήρηση τις απαραίτητες εγκαταστάσεις για τη διασφάλιση της απογείωσης, προσγείωση, ταξί και στάθμευση αεροσκαφών, καθώς και τη διασφάλιση των δραστηριοτήτων των υπηρεσιών του αεροδρομίου.

Οργάνωση και συμπεριφορά επιχειρήσεις διάσωσης.

Διατήρηση εξωτερική οικονομική δραστηριότητα, τη σύναψη εμπορικών, τεχνικών και άλλων συμβάσεων (συμφωνιών), συμβάσεων με ξένες νομικές οντότητες και φυσικά πρόσωπα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Υλοποίηση δραστηριοτήτων για την προστασία του περιβάλλοντοςστο έδαφος του αεροδρομίου και του παρακείμενου εδάφους.

OST 54-1-283.02-94

Έρευνα Ατυχημάτων Αεροσκαφών. Βασικές έννοιες, στόχοι και στόχοι

Τα αεροπορικά ατυχήματα, ανάλογα με τις συνέπειές τους, χωρίζονται σε:

ατυχήματα αεροσκαφών με θανάτους (καταστροφές) ·

Αεροπορικά ατυχήματα χωρίς θανάτους (ατυχήματα) APBCHZH.

Αεροπορικό περιστατικό- ένα γεγονός που σχετίζεται με τη χρήση του αεροσκάφους, το οποίο συνέβη από τη στιγμή που ένα άτομο ανέβηκε στο πλοίο με την πρόθεση να πετάξει μέχρι τη στιγμή που όλα τα άτομα που επέβαιναν για την πτήση αποχώρησαν από το αεροσκάφος και λόγω αποκλίσεων από κανονική λειτουργία Sunλιος? πλήρωμα; υπηρεσίες ελέγχου και υποστήριξης πτήσεων · τις επιπτώσεις του εξωτερικού περιβάλλοντος.

Σοβαρό αεροπορικό περιστατικό- ατύχημα αεροσκάφους, οι συνθήκες του οποίου υποδηλώνουν ότι παραλίγο να συμβεί ατύχημα αεροσκάφους.

Αεροπορικό ατύχημα με θανάτους (καταστροφή)- αεροπορικό ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο ή την εξαφάνιση οποιουδήποτε από τους επιβάτες ή τα μέλη του πληρώματος.

Αεροπορικό ατύχημα χωρίς θανάτους (ατύχημα) - αεροπορικό ατύχημα που δεν προκάλεσε ανθρώπινες απώλειες ή εξαφάνιση οποιουδήποτε από τους επιβάτες ή τα μέλη του πληρώματος.

Ο κύριος σκοπός της έρευνας του ατυχήματος- τον καθορισμό παραγόντων, συνθηκών και συνθηκών που σχετίζονται με το συμβάν, η μελέτη και ανάλυση των οποίων θα καταστήσει δυνατή με επαρκή πιθανότητα τον προσδιορισμό των αιτιών και των συνεπειών τους, καθώς και την ανάπτυξη προτάσεων για την πρόληψη συμβάντων για αυτούς τους λόγους στο μέλλον Η έρευνα είναι μια διαδικασία που περιλαμβάνει τη συλλογή και ανάλυση πληροφοριών για το συμβάν, τη διεξαγωγή της απαραίτητης έρευνας, τον προσδιορισμό των αιτιών του συμβάντος και την ανάπτυξη συστάσεων για τον αποκλεισμό περιστατικών.

Η έρευνα ατυχήματος περιλαμβάνει: - προκαταρκτικές εργασίες · - εργασίες έρευνας και διάσωσης · ​​- οργάνωση της επιτροπής διερεύνησης ατυχημάτων · - διερεύνηση ατυχήματος και τελική εργασία.

Οι επιτροπές διερεύνησης ατυχημάτων ορίζονται με εντολή του τμήματος που διενεργεί την έρευνα. Η σύνθεση της επιτροπής πρέπει να σχηματιστεί εντός 2 ωρών από τη λήψη της αρχικής έκθεσης του συμβάντος.

Ο σχηματισμός της εξεταστικής επιτροπής αποτελείται από τους πλέον καταρτισμένους ειδικούς με εμπειρία στη διερεύνηση του ατυχήματος και με υψηλές επιχειρηματικές ιδιότητες. Για την αντικειμενικότητα της έρευνας του ατυχήματος, η επιτροπή θα πρέπει να περιλαμβάνει άτομα που δεν σχετίζονται άμεσα με αυτό το ατύχημα και δεν είναι υπεύθυνοι για αυτό. Η επιτροπή αποτελείται από τον πρόεδρο., τον αναπληρωτή και τα μέλη της επιτροπής.

Ο πρόεδρος της επιτροπής είναι ο ανώτερος αξιωματούχος που είναι υπεύθυνος για τη διερεύνηση του ατυχήματος. Όλες οι εντολές και οι οδηγίες του υπόκεινται σε εκτέλεση από όλα τα μέλη της επιτροπής και τους υπαλλήλους που συμμετέχουν στην έρευνα.

Κατά την άφιξη στον τόπο του συμβάντος, ο πρόεδρος πραγματοποιεί μια οργανωτική συνάντηση, στην οποία ανακοινώνει τη διαταγή για το διορισμό της επιτροπής, δημιουργεί υποεπιτροπές και ορίζει τους προέδρους της. Η επιτροπή ακούει τα υπεύθυνα πρόσωπα που έλαβαν τα πρώτα μέτρα για να ερευνήσουν, ελέγχει την εφαρμογή των μέτρων από υπαλλήλους του τμήματος στο έδαφος του οποίου συνέβη το περιστατικό (συνθήκες του ατυχήματος, διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης έκτακτης ανάγκης, συνέντευξη του πληρώματος και, εάν είναι απαραίτητο, επιβάτες και μάρτυρες λόγω των συνθηκών του ατυχήματος, εξετάζει η σκηνή)

Η επιθεώρηση του τόπου του ατυχήματος είναι το πρωταρχικό καθήκον των ειδικών που έρχονται να διερευνήσουν. Σας επιτρέπει να έχετε μια σαφέστερη και πληρέστερη εικόνα των συνθηκών στις οποίες συνέβη το ατύχημα, και βάσει αυτού να σκιαγραφήσετε περαιτέρω εργασίες. κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πρέπει να κατευθύνεται στον εντοπισμό παραγόντων που θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της πιθανής διαδρομής πτήσης, της θέσης και της διαμόρφωσης του αεροσκάφους και της κατά προσέγγιση ταχύτητάς του τη στιγμή της πρόσκρουσης.

Η φωτογράφιση είναι το καλύτερο μέσο καταγραφής μιας εικόνας ενός συμβάντος και πρέπει να χρησιμοποιείται ευρέως σε μια έρευνα. Η φωτογράφιση του τόπου του συμβάντος, η γενική εικόνα της διασποράς των συντριμμιών και η κατάστασή τους πραγματοποιείται πριν από λεπτομερή έρευνα.

Από 07/30/94 Αρ. 897 "ΓΙΑ ΤΟ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΑΠΟ ΠΡΑΞΕΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΗΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ"

1. Το ομοσπονδιακό σύστημα αναπτύχθηκε σύμφωνα με το διεθνές έγγραφο του ICAO: με την καθοδήγηση για την BP για την προστασία της πληροφορικής και ήταν σωρευτικό. Νομικά και οργανωτικά μέτρα που αποσκοπούν στην πρόληψη παράνομων ενεργειών σε σχέση με την GA.

2. Το κύριο καθήκον του ομοσπονδιακού συστήματος είναι να διασφαλίσει την ασφάλεια της ζωής και της υγείας των επιβατών, των μελών του πληρώματος

αεροσκάφη, προσωπικό εδάφους αεροπορικών εταιρειών, ασφάλεια αεροσκαφών και αερολιμενικών εγκαταστάσεων μέσω της εφαρμογής μέτρων για

προστασία από πράξεις παράνομης παρέμβασης.

3. Τα μέτρα που προβλέπονται από το ομοσπονδιακό σύστημα εφαρμόζονται σε πολιτικά αεροσκάφη, εθνικά και ξένα

αερομεταφορείς (αεροπορικές εταιρείες), καθώς και σε σχέση με τα αεροδρόμια.

5. Μη συμμόρφωση ή παραβίαση των Κανονισμών, κανόνων και διαδικασιών για την αεροπορική ασφάλεια από αεροπορικές επιχειρήσεις, αεροδρόμια,

οι φορείς εκμετάλλευσης συνεπάγονται ακύρωση αδειών (αδειών) και επιβατών και μεταφορέων - η ευθύνη που προβλέπεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

6. Η αεροπορική ασφάλεια διασφαλίζεται με ένα σύνολο μέτρων που προβλέπουν τη δημιουργία και λειτουργία υπηρεσιών αεροπορικής ασφάλειας, προστασία αεροδρομίων, αεροσκαφών και εγκαταστάσεων πολιτικής αεροπορίας, επιθεώρηση των μελών του πληρώματος που υπηρετούν

προσωπικό, επιβάτες, χειραποσκευές, αποσκευές, ταχυδρομείο, προμήθειες φορτίου και επί του σκάφους, πρόληψη και καταστολή των προσπαθειών κατάληψης και απαγωγής αεροσκαφών.

9. Το περιφερειακό τμήμα της FAVT ασκεί τον έλεγχο της εκπλήρωσης των όρων πιστοποίησης και αδειοδότησης από αεροπορικές επιχειρήσεις, αεροδρόμια και αερομεταφορείς όσον αφορά την αεροπορική ασφάλεια.

10. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις, τα αεροδρόμια και οι αερομεταφορείς διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των Κανονισμών, των κανόνων και των διαδικασιών για την ασφάλεια της αεροπορίας.

Απαιτήσεις κανονιστικών εγγράφων για τη διασφάλιση της αεροπορικής ασφάλειας στους αερολιμένες

Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19.03.1997 αριθ. 60-FZ "Κώδικας αέρα της Ρωσικής Ομοσπονδίας". Οι απαιτήσεις των διεθνών προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών αντικατοπτρίζονται στα άρθρα 83, 84 και 85 του Κώδικα Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 6ης Μαρτίου 2006, αριθ. 35-FZ "Για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας".

Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 30ής Ιουλίου 1994, αριθ. 897 σχετικά με την έγκριση του ομοσπονδιακού συστήματος για τη διασφάλιση της προστασίας των δραστηριοτήτων της πολιτικής αεροπορίας από πράξεις παράνομης παρέμβασης.

Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, της 25ης Ιουλίου 2007, αριθ. 104 "Για την έγκριση των κανόνων για τη διενέργεια επιθεωρήσεων πριν από την πτήση και μετά την πτήση".

Διαταγή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών και του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, της 30.11.1999, αριθ. 120/971 "Για την έγκριση της οδηγίας σχετικά με τη διαδικασία μεταφοράς όπλων, πυρομαχικών και πυρομαχικών για αυτό, ειδικά μέσα που μεταφέρονται από επιβάτες για προσωρινή Αποθήκευση για την περίοδο πτήσης με αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας ».

Εγχειρίδιο για την προστασία των αεροσκαφών και των εγκαταστάσεων πολιτικής αεροπορίας (NOVSO GA-93).

Τυποποιημένοι Κανονισμοί για την Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορικής Αεροπορίας (εγκρίθηκαν και τέθηκαν σε ισχύ με εντολή του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσίας Νο. 76 της 17.10.1994).

Κανονισμοί σχετικά με το καθεστώς πρόσβασης και ενδοεγκατάστασης σε αεροδρόμια, αεροπορικές εταιρείες, οργανισμούς και ιδρύματα πολιτικής αεροπορίας (εγκρίθηκαν και θεσπίστηκαν με εντολή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας της Ρωσίας, της 20ης Ιανουαρίου 1998, αριθ. 22).

Οδηγίες σχετικά με τα μέτρα πρόληψης και καταστολής της αεροπειρατείας και της αεροπειρατείας και άλλων παράνομων παρεμβάσεων στις δραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας (εγκρίθηκαν και τέθηκαν σε ισχύ με διατμηματική εντολή της 10.01.1995) ·

Υπόμνημα προς το πλήρωμα του αεροσκάφους για ενέργειες έκτακτης ανάγκης (εγκεκριμένο από τον Διευθυντή της FAS Ρωσίας με ημερομηνία 14.10.1997 αρ. 66 / i-DSP).

Κανόνες για την επιθεώρηση πολιτικών αεροσκαφών. Εγκρίθηκε και τέθηκε σε ισχύ με εντολή του FAS Russia, της 29ης Ιουλίου 1998, αριθ. 238.

Διάταξη της FAS Ρωσίας της 16.10.98 αριθ. 310 "Για επαγγελματική εκπαίδευση στην αεροπορική ασφάλεια για το προσωπικό της αεροπορίας, φοιτητές εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, εργαζόμενους στην πολιτική αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας".

Λύση διάταξης της αυλής φορτίου, της περιοχής της. Εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπρός

Η αυλή φορτίου είναι μέρος της περιφραγμένης υπηρεσίας και τεχνικής περιοχής του αεροδρομίου, που προορίζεται για τη διεξαγωγή εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, στάθμευσης, ταξιδιού και

ελιγμούς οχημάτων αεροδρομίου, φορτωτές και παραλήπτες.

Το έδαφος της αυλής φορτίου καθορίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους:

Ο αριθμός των θέσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης (αναρτήσεις) από την πλευρά της πόλης και την ποδιά.

Το μέγεθος του οχήματος του τύπου σχεδιασμού.

Τυπικές αποστάσεις μεταξύ οχημάτων που στέκονται στη ράμπα της αποθήκης υπό φόρτωση και εκφόρτωση, μεταξύ που κινούνται το ένα προς το άλλο, που στέκονται στη ράμπα της αποθήκης και κινούνται οχήματα ·

Τυπική απόσταση από κινούμενο όχημα έως τα όρια της διόδου.

Συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη την περίφραξη, τον εξωραϊσμό και την ασφάλεια.

συνολική έκτασητο έδαφος του ναυπηγείου φορτίου περιλαμβάνει τρεις ζώνες:

Ζώνη Α - το έδαφος που βρίσκεται στο πλάι του αεροδρομίου και προορίζεται για τη μετακίνηση εξειδικευμένων οχημάτων που παρέχουν φόρτωση και εκφόρτωση και

μεταφορά εμπορευμάτων από αποθήκες σε αεροσκάφη ·

Ζώνη Β - το έδαφος που βρίσκεται στην άκρη της πόλης και προορίζεται για τη μετακίνηση και την τοποθέτηση φορτηγών οχημάτων, που παρέχει φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων,

εξάγονται στην πόλη και φτάνουν από την πόλη ·

Ζώνη Γ - το έδαφος που βρίσκεται στο τέλος του κεντρικού κτιρίου του συγκροτήματος φορτίου, που συνδέει τις ζώνες Α και Β και προορίζεται για τη διέλευση οχημάτων, την τοποθέτηση εξειδικευμένων αποθηκών και κατασκευών.

Ο βέλτιστος αριθμός θέσεων για φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων σε αποθήκη φορτίου καθορίζεται σύμφωνα με τη θεωρία της αναμονής με την εύρεση του βέλτιστου ποσοστού χρήσης μιας συσκευής εξυπηρέτησης (σταθμός εκφόρτωσης), η οποία εξαρτάται από την αναλογία του κόστους λειτουργίας των χώρων φόρτωσης και εκφόρτωσης και όλα τα κόστη που προκαλούνται από τον χρόνο αδράνειας του οχήματος που σχετίζεται με το σέρβις και την αναμονή του.

35. Θέση του συγκροτήματος φορτίου στο γενικό σχέδιο του αεροδρομίου. Σκοπός και απαιτήσεις για αυτό: επιχειρησιακή, τεχνική και οικονομική, προστασία της εργασίας και του περιβάλλοντος

Το συγκρότημα φορτίου έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί όλες τις εργασίες για την παραλαβή, παράδοση, αποστολή, εγγραφή και διακίνηση εμπορευμάτων.

Το συγκρότημα φορτίου είναι δίπλα στην ποδιά φορτίου (στις περισσότερες περιπτώσεις, μέρος της γενικής ποδιάς επιβατών) από την πλευρά του αεροδρομίου. Η διάταξη του συγκροτήματος φορτίου πρέπει να διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας για την επεξεργασία, την αποθήκευση, τη λήψη και την έκδοση αγαθών, την ευκολία προσανατολισμού και το ελάχιστο μήκος διαδρομών για την κίνηση των οχημάτων στο έδαφος του συγκροτήματος. Δρόμοι αυτοκινήτωνστο συγκρότημα φορτίου μπορεί να διασχίσει την πλατεία του σταθμού και τους τρόπους άμεσης πρόσβασης σε αυτό.

Το γενικό σχέδιο του συγκροτήματος φορτίου πρέπει να είναι ένα σύνολο διασυνδεδεμένων κτιρίων, δομών και ζωνών.

Το κτίριο του συγκροτήματος φορτίου φιλοξενεί: αποθήκες ραφιών και εμπορευματοκιβωτίων, χώρους για φθαρτά προϊόντα και ζωντανά φορτία και άλλες εγκαταστάσεις αποθήκευσης, διοικητικούς και γραφειακούς χώρους, χώρους συντήρησης και επισκευής εξοπλισμού μηχανοποίησης, σταθμούς φόρτισης μπαταριών.

Μια αυλή φορτίου γειτνιάζει με την εμπορική αποθήκη από την πλευρά του CTT. Έχει σχεδιαστεί για φόρτωση, εκφόρτωση και ελιγμούς οχημάτων αποστολέων και παραληπτών, καθώς και για στάθμευση και λειτουργία μηχανισμών φόρτωσης και εκφόρτωσης και άλλου κινητού εξοπλισμού μηχανοποίησης.

Για την επεξεργασία ταχυδρομικής αλληλογραφίας στα αεροδρόμια, παρέχουν γραφεία ταχυδρομικής μεταφοράς (OSS). Στα αεροδρόμια των τάξεων Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ένα ξεχωριστό κτίριο του OPP για να φιλοξενήσει χώρους παραγωγής, διοίκησης, γραφείων, οικιακών και βοηθητικών υπηρεσιών, καθώς και χώρους δημοσίων οργανισμών.

Κτίρια και δομές για την εξυπηρέτηση της εμπορευματικής κυκλοφορίας θα πρέπει να βρίσκονται στο CTT, λαμβάνοντας υπόψη τις γενικές απαιτήσεις: ελαχιστοποίηση των διαδρομών εμπορευματικής κυκλοφορίας. ελάχιστη απόσταση ομάδας κτιρίων και δομών εμπορευματικής κίνησης από την ποδιά επιβατών.

Τα συγκροτήματα φορτίου και επιβατών του αεροδρομίου πρέπει να συνδέονται με ενδο λιμενική οδό. Οι αυτοκινητόδρομοι προς το συγκρότημα φορτίου αεροδρομίου δεν πρέπει να διασχίζουν την πλατεία του σταθμού.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Η τροφοδοσία των συγκροτημάτων φορτίου των ομάδων Ι και ΙΙ πρέπει να πραγματοποιείται από δύο εξωτερικές ανεξάρτητες πηγές μέσω δύο γραμμών καλωδίων, τροφοδοσίας ομάδας III - 1

Σε χώρους στο έδαφος των συγκροτημάτων φορτίου, πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθοι τύποι τεχνητού φωτισμού: φωτισμός εργασίας. φωτισμός έκτακτης ανάγκης? φωτισμός εκκένωσης? ασφάλεια και προστατευτικός φωτισμός · φώτα απόφραξης.

Στα συγκροτήματα μεταφοράς φορτίων, θα πρέπει να παρέχονται τηλεπικοινωνιακά μέσα εντός αεροδρομίου για να διασφαλίζεται η οργάνωση των δικτύων: τηλεφωνική επικοινωνία. λειτουργική επικοινωνία ηχείων · τοπική παράδοση τηλεγραφημάτων · ραδιοεπικοινωνίες? ραδιοφωνική μετάδοση και ραδιοεπικοινωνία · ηλεκτρικό ρολόι.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ

Κατά το σχεδιασμό συγκροτημάτων φορτίου, τα μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τα κεφάλαια του SNiP 2.11.01-85 "Κτίρια αποθήκης", 2.09.02-85 "Βιομηχανικά κτίρια", 2.01.02-85 "Πρότυπα πυρκαγιάς".

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ.

Κατά τον σχεδιασμό συγκροτημάτων φορτίου αεροδρομίων, θα πρέπει να προβλεφθεί ένα ολοκληρωμένο σύστημα αποχέτευσης για την εκτροπή των οικιακών και βιομηχανικών λυμάτων στο γενικό σύστημα αποχέτευσης του αεροδρομίου.

Για τη συλλογή και τη διάθεση στερεών οικιακών και βιομηχανικών απορριμμάτων σε συγκροτήματα φορτίου, θα πρέπει να παρέχονται συλλέκτες σκουπιδιών.

Απαιτήσεις για φορτίο αποδεκτό για μεταφορά. Συσκευασία και επισήμανση.

Το φορτίο γίνεται δεκτό για μεταφορά υπό τους ακόλουθους όρους:

η εισαγωγή, εξαγωγή ή διαμετακόμιση φορτίου πρέπει να επιτρέπεται από τους νόμους και τους κανονισμούς της χώρας, στο έδαφος, από το έδαφος ή από το έδαφος του οποίου πραγματοποιείται η μεταφορά ·

οι διαστάσεις του φορτίου πρέπει να διασφαλίζουν την ελεύθερη φόρτωση και εκφόρτωση, την τοποθέτηση στο χώρο αποσκευών και φορτίου του αεροσκάφους και τη στερέωσή του ·

όταν μεταφέρονται με τακτικά επιβατικά αεροσκάφη, το βάρος και οι διαστάσεις του φορτίου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται από τους κανόνες και τις οδηγίες ·

όλα τα απαιτούμενα έγγραφα πρέπει να επισυνάπτονται στο φορτίο · το φορτίο δεν πρέπει να δημιουργεί κανένα κίνδυνο για το αεροσκάφος, τους ανθρώπους και την περιουσία στο πλοίο και, λόγω των ιδιοτήτων του, δεν πρέπει να δημιουργεί ενόχληση στους επιβάτες. Το φορτίο που υπερβαίνει τα καθορισμένα όρια σε βάρος και διαστάσεις μπορεί να γίνει αποδεκτό για μεταφορά μόνο με τη συγκατάθεση του μεταφορέα. Επικίνδυνα, ραδιενεργά και ευπαθή φορτία, ζώα και άλλα ειδικά είδη φορτίου μπορούν να γίνουν δεκτά για μεταφορά σύμφωνα με τους κανόνες και τις οδηγίες.

Οι διαστάσεις του χώρου φόρτωσης περιορίζονται από τις διαστάσεις των καταπακτών φόρτωσης και των χώρων αποσκευών του αεροσκάφους.

Το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται στο αεροσκάφος περιορίζεται από το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους.

Ο χειρισμός φορτίου πραγματοποιείται από τον μεταφορέα ή τον οργανισμό υπηρεσιών βάσει σύμβασης.

Τα εμπορεύματα πρέπει να συσκευάζονται σε δοχεία, δοχεία κ.λπ., τα οποία διασφαλίζουν την προστασία των εμπορευμάτων από ζημιές, αλλοιώσεις και απώλειες.

Η συσκευασία του φορτίου πρέπει να διασφαλίζει τη δυνατότητα αξιόπιστης ασφάλειάς του στο αεροσκάφος.

Κάθε πακέτο πρέπει να φέρει σήματα αποστολής και αποστολής.

GOST 14 192-96 "Σήμανση αγαθών"

Η σήμανση είναι η εφαρμογή πινακίδων, επιγραφών και σχεδίων για τον προσδιορισμό του φορτίου και την ένδειξη των μεθόδων μεταφοράς, χειρισμού, αποθήκευσης. Κάθε αποστολή πρέπει να φέρει ευανάγνωστη και αξιόπιστη σήμανση με αποστολή (διεύθυνση).

Η σήμανση πρέπει να περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

Κύριες επιγραφές (πλήρες όνομα παραλήπτη, προορισμός, αριθμός θέσεων στην παρτίδα και αύξων αριθμός αυτού του τόπου)

Πρόσθετες επιγραφές (πλήρες όνομα αποστολέα, σημείο αναχώρησης, επιγραφή αεροδρομίου αναχώρησης, που αποτελείται από 11 χαρακτήρες, περιλαμβάνει τον αριθμό τιμολογίου, τον κωδικό τριών γραμμάτων του αεροδρομίου αναχώρησης, τον αριθμό των θέσεων σε μια συγκεκριμένη αποστολή)

Ετικέτες πληροφοριών (μικτό βάρος, καθαρό βάρος, συνολικές διαστάσεις, όγκος φορτίου cm3). Σήματα χειραγώγησης - υποδεικνύουν τρόπους χειρισμού φορτίου. Σήμανση - πρόσθετες επιγραφές, εάν δεν μπορούν να εκφραστούν με πινακίδα (σκούρο σε χαμηλό φόντο)

Η συσκευασία είναι ένα σύνολο μέτρων και υλικών για την προετοιμασία προϊόντων για μεταφορά και αποθήκευση. Η συσκευασία πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς και να είναι στεγνή και καθαρή. χωρίς αιχμηρές προεξοχές και γωνίες.

ασφάλεια ασφαλείας του φορτίου για όλο το χρόνο του VP. Δοχείο για υγρό για εμποτισμό

εσωτερική υπερπίεση όταν πέσει η εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση. Η συσκευασία πρέπει να σφραγίζεται κατά την αποστολή με δηλωμένη αξία. Μετάφραση φορτίο με κακή συσκευασία επανασυσκευάζεται σε a / p

μεταφορά (έξοδα σε βάρος αποστολής a / p).

Το εμπορευματοκιβώτιο αποστολής είναι ένα στοιχείο της συσκευασίας προϊόντων, κατά κανόνα, που βρίσκεται σε συσκευασίες καταναλωτών και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει, να επηρεάζει εξωτερικούς παράγοντες και να εξασφαλίζει την ευκολία φόρτωσης / εκφόρτωσης, μεταφοράς, αποθήκευσης, στερέωσης σε οχήματα. (Τύπος εμπορευματοκιβωτίου - ταξινόμηση μονάδα, ορίζοντας το δοχείο ανά σχήμα (κουτί. τσάντα). τύπος δοχείου - μονάδα ταξινόμησης. προσδιορισμός του δοχείου ανά υλικό (χαρτόνι ή ξύλινα κουτιά).

Ταξινόμηση αερομεταφορέα (αεροπορική εταιρεία). Σκοποί και δραστηριότητες του αερομεταφορέα (αεροπορική εταιρεία)

κατάστασηείναι αεροπορικές εταιρείες πρώην σοσιαλιστικών χωρών, οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες αναπτυσσόμενων χωρών, καθώς και μεμονωμένες αεροπορικές εταιρείες ανεπτυγμένων χωρών που ιδρύθηκαν από το κράτος ή εθνικοποιήθηκαν: British Airways (Μεγάλη Βρετανία), Air France (Γαλλία), KLM (Ολλανδία) κ.λπ. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες είναι διεθνείς ενώσεις, από κοινού ιδιοκτησία πολλών κρατών - της αεροπορικής εταιρείας SASανήκει στη Σουηδία, τη Δανία και τη Νορβηγία.

ΠΡΟΣ ΤΟ ιδιωτικόςΟι αεροπορικές εταιρείες περιλαμβάνουν αεροπορικές εταιρείες που ανήκουν σε έναν ιδιοκτήτη ή σε οικογένειες-ένας μικρός αριθμός μικρών αεροπορικών εταιρειών-καθώς και τις λεγόμενες αεροπορικές εταιρείες υπολογιστών και αεροταξί. Μεταξύ των μεγάλων και μεσαίων ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών, είναι γνωστό, για παράδειγμα, UTA(Γαλλία).

Εταιρικόςείναι εταιρείες που ανήκουν επίσημα σε μετοχικές εταιρείες.

Από τη φύση των πτήσεων: εσωτερικές, διεθνείς, μικτές.

Ανάλογα με το εύρος και την κατεύθυνση των πτήσεων, οι αεροπορικές εταιρείες ταξινομούνται σε κορμό, περιφερειακό και τοπικό.

Ανά τύπο μεταφοράς: επιβατηγό, εμπορευματικό, μικτό.

Ανά τύπο πράξεων - τακτικές και ναυλωμένες.

Με το μέγεθος του στόλου και τον όγκο της κίνησης - μεγάλο, μεσαίο, μικρό.

Στόχος:Ο κύριος σκοπός των εμπορικών αεροπορικών μεταφορών είναι η μεταφορά εμπορικού φορτίου - πρόκειται για φορτίο που μεταφέρεται σε εμπορική βάση, δηλ. σίγουρα
κατανεμημένο τέλος - επιβάτες, αποσκευές, φορτίο και ταχυδρομείο. Ανάπτυξη δικτύου διαδρομής.

Αεροπορικές δραστηριότητες:

· Εκτέλεση τακτικών και ναυλωμένων αεροπορικών μεταφορών επιβατών και φορτίου.

Πώληση και κράτηση αεροπορικών εισιτηρίων

Συντήρηση αεροσκαφών, επισκευή αεροσκαφών

· Μη αεροπορικές δραστηριότητες: ενοικίαση αυτοκινήτου, κράτηση ξενοδοχείου.