Ρωσική αεροπορία. Ρωσικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων ετοιμάζεται για αλλαγή επωνυμίας

Το Il-96-400M είναι ένα πολλά υποσχόμενο έργο για τον βαθύ εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους Il-96. Η αυξημένη χωρητικότητα, η βελτιωμένη απόδοση πτήσης και η οικονομική απόδοση υποδηλώνουν επιστροφή στην αγορά εμπορικών αεροπορικών εταιρειών.

IL-96-400- ευρυγώνιο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων. Είναι μια βαθιά εκσυγχρονισμένη τροποποίηση του βασικού αεροσκάφους Il-96-300. Μια βελτιωμένη έκδοση του Il-96-400M αναπτύσσεται.

Η επιβατική έκδοση δεν έγινε λόγω έλλειψης παραγγελιών.

Ιστορία

Il-96M

Το 1988, το νεότερο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου μεγάλων αποστάσεων Il-96 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση, η οποία έλαβε πρόσθετο δείκτη -300. Εξοπλισμένο με νέο εποχούμενο εξοπλισμό και κινητήρες, το Il-96-300 ξεπέρασε σημαντικά τόσο το Il-62 μακρινών αποστάσεων όσο και τον άμεσο πρόγονό του, το Il-86. Ωστόσο, μεταξύ των πλεονεκτημάτων του έναντι των προκατόχων του υπήρχε ένα ακόμη - οι Ilyushins έλαβαν υπόψη τα προβλήματα που προέκυψαν όταν προσπάθησαν να τροποποιήσουν το Il-86 και, κατά τη δημιουργία του Il-96, επένδυσαν σε αυτό μια τεράστια δυνατότητα εκσυγχρονισμού σε διάφορα κατευθύνσεις. Όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν κάνει το πλοίο πολύ επιτυχημένο, αν όχι για την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και την απότομη αποδυνάμωση της αεροπορικής βιομηχανίας της νέας Ρωσίας. Το IL-86 δεν παρήχθη πλέον από το 1997, και παρόλο που το IL-96 διατηρήθηκε, παράγεται μεμονωμένα.

Ωστόσο, οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού του αεροσκάφους επωφελήθηκαν. Το 1993, στον απόηχο της ευφορίας και της αμοιβαίας φιλίας μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών, το ενημερωμένο Il-96M ανυψώθηκε στον αέρα - το πρώτο πνευματικό τέκνο της κοινής εργασίας των αεροπόρων των δύο χωρών. Το αεροσκάφος έλαβε μια άτρακτο εκτεταμένη έως και 8,5 μέτρα, αμερικανικά αεροηλεκτρονικά συστήματα και κινητήρες Pratt & Whitney PW2337 (από την οικογένεια κινητήρων που χρησιμοποιούνται στα Boeing 757 και C-17 Globemaster III). Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 435 άτομα, το μέγιστο βάρος απογείωσης ήταν έως και 270 τόνοι και η εμβέλεια ήταν έως και 12.800 km (παρόμοια με το Il-96-300: χωρητικότητα 300 άτομα, μέγιστο βάρος απογείωσης 250 τόνοι, αυτονομία 9000 km). Το πλοίο έλαβε ακόμη και πιστοποιητικό FAA, αλλά, φυσικά, δεν είχε μεγάλη ζήτηση: είναι το 1997 στην αυλή - οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν πολλά δικά τους αεροπλάνα, αλλά η Ρωσία δεν έχει χρήματα για τέτοια σκάφη. Ως αποτέλεσμα, για κάποιο χρονικό διάστημα το αεροσκάφος επέστρεψε στην πατρίδα του, έλαβε παλιούς κινητήρες NK-86 και εμφανίστηκε στο MAKS-2003 με το σύμβολο Il-96-400. Το 2009 το αεροπλάνο κόπηκε.

IL-96-400

Παρόλα αυτά, η πολύ εντυπωσιακή απόδοση του IL-96M δεν του επέτρεψε να βυθιστεί για πάντα στην ιστορία. Επιπλέον, τη δεκαετία του 1990, τα μεγάλα δικινητήρια σκάφη δεν είχαν κατακτήσει ακόμη τον ουρανό και στην Ευρώπη, το Airbus A340, το οποίο είχε παρόμοια χαρακτηριστικά, κέρδιζε δημοτικότητα.

Οι Ilyushins αποφάσισαν να μην αφήσουν την ευκαιρία και δημιούργησαν μια νέα έκδοση βασισμένη στο Il-96M, αντικαθιστώντας ξένα εξαρτήματα με ρωσικά. Ο δείκτης Il-96-400 του έμεινε, αλλά ήταν ένα εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο: τα συστήματα του οχήματος βελτιώθηκαν και νέοι, εξαναγκασμένοι κινητήρες PS-90A1 με ώθηση έως και 17,4 tf εγκαταστάθηκαν κάτω από το φτερό (συμβατικό Το PS-90A με ώθηση 16 tf δεν τράβηξε βαρύτερο αυτοκίνητο) . Οι προσπάθειες πώλησης της επιβατικής έκδοσης ήταν ανεπιτυχείς, αλλά η έκδοση φορτίου του Il-96-400T ήταν πιο επιτυχημένη: πολλά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν από την Atlant-Soyuz και την Polet, αλλά μέχρι το 2017 και τα δύο είχαν πάψει να υπάρχουν. Ένα από τα αεροσκάφη για την Πτήση τροποποιείται στην έκδοση VKP - μια θέση αεροπορικής διοίκησης. Επίσης, το Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την αγορά δοκιμαστικής παρτίδας IL-96-400 στην έκδοση τάνκερ. Υπάρχουν πληροφορίες για πιθανή μεγάλη παραγγελία για 30 αεροσκάφη στο μέλλον.

Power point

Ο κύριος σταθμός παραγωγής ενέργειας του Il-96-300 είναι κινητήρες PS-90A με ώθηση έως και 16 tf. Το Il-96-400 είναι 20 τόνους βαρύτερο από τον μικρότερο αδερφό του και για να εξασφαλίσει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά πτήσης είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες PS-90A1, η ώθηση των οποίων φτάνει τα 17,4 tf ο καθένας. Ένα πολύ σοβαρό μειονέκτημα των κινητήρων της οικογένειας PS-90A θεωρούνταν πάντα η μάλλον χαμηλή αξιοπιστία και η χαμηλή συντηρησιμότητα. Συχνά, το κύριο πρόβλημα της εμπορικής λειτουργίας του IL-96 ήταν ακριβώς οι κινητήρες του. Ωστόσο, εδώ και πολλά χρόνια αυτοί οι κινητήρες έχουν φτάσει σε αποδεκτά επίπεδα και οι κινητήρες PS-90A1, A2, A3 μπορούν ήδη να θεωρηθούν αποδεκτοί. Οι εκδόσεις αυτών των κινητήρων είναι εξοπλισμένες με IL-76MD-90A, γνωστό και με το σύμβολο IL-476.

Ωστόσο, ένα πράγμα δεν είναι κακός κινητήρας για στρατιωτικές μεταφορές, άλλο είναι ένας αρκετά φθηνός και οικονομικός κινητήρας για ένα εμπορικό αεροσκάφος. PS-90 - αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1980 και δεν μπορεί πλέον να ονομαστεί η αιχμή της σύγχρονης προόδου. Φυσικά, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν προφέρουμε τη φράση «νέος ρωσικός κινητήρας αεροσκαφών» είναι το PD-14. Το PD-14 είναι ο πιο πρόσφατος και πολλά υποσχόμενος κινητήρας αεριωθούμενων αεροσκαφών, ο οποίος αναπτύσσεται κυρίως για το αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων MS-21. Επιπλέον, η ηγεσία της αεροπορικής βιομηχανίας ποντάρει ξεκάθαρα σε αυτόν τον κινητήρα μακροπρόθεσμα. Ωστόσο, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, ο κινητήρας έχει ένα μειονέκτημα - με την ώθησή του στα 14 tf, δεν είναι αρκετά ισχυρός για να εγκατασταθεί στο Il-96-400M. Συχνά συζητείται η επιλογή εγκατάστασης του PD-14M - μια αναγκαστική έκδοση του PD-14 με ώθηση ήδη 15,5 tf - έχει κατασκευαστεί για την πολλά υποσχόμενη, μεγαλύτερη έκδοση του MS-21-400. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η πιθανή μείωση της μάζας της επένδυσης λόγω λιγότερων καυσίμων ή ελαφρύτερων υλικών.

Η λύση είναι ο PD-18, ένας κινητήρας που βασίζεται στο PD-14. Με ώθηση 18-20 tf, είναι πιο κοντά σε αυτό που θα έπρεπε να βρίσκεται κάτω από το φτερό του Il-96-400M. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή δεν είναι γνωστό πότε θα δημιουργηθεί και θα τεθεί σε σειρά αυτός ο κινητήρας. Ίσως, λαμβάνοντας υπόψη τον εκσυγχρονισμό του IL-96, η δημιουργία αυτού του κινητήρα θα επιταχυνθεί.

Έτσι για το IL-96-400M υπάρχουν 3 επιλογές:

• PS-90A1 - διαθέσιμο, αλλά απαρχαιωμένο
• PD-14M - πολλά υποσχόμενο, αλλά όχι αρκετά ισχυρό (τα όρια αποτελεσματικής εξαναγκασμού είναι άγνωστα, είναι δυνατό να το overclock στα 17-17,5 tf)
• Το PD-18 είναι η πιο βέλτιστη επιλογή, αλλά ο χρόνος δημιουργίας του είναι ακόμα άγνωστος

IL-96-400M και ShFDMS

SFDMS - W iroko φά yuselage ρε alne Μ agistral ΜΕτο αεροσκάφος, γνωστό και ως CR929, είναι ένα έργο ενός νέου αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου χωρητικότητας 250-300 θέσεων. Το αεροσκάφος δημιουργείται από κοινού από τη ρωσική UAC και την κινεζική Comac.

Υποτίθεται ότι αυτό το αεροσκάφος θα εμφανιστεί στα μέσα της δεκαετίας του 2020. Προαιρετικά θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ευρωπαϊκής ή αμερικανικής κατασκευής (Rolls-Royce, Pratt & Whitney ή General Electric), και στη συνέχεια με ρωσικούς κινητήρες PD-35.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η Ρωσία δημιουργεί δύο πλοία μεγάλων αποστάσεων ταυτόχρονα, κάτι που, δεδομένης της οικονομικής κατάστασης, είναι περίεργο. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτά τα αεροσκάφη ανήκουν σε διαφορετικές εξειδικευμένες αγορές:

Το CR-929 μπορεί να φιλοξενήσει 250-300 επιβάτες, ενώ το IL-96-400M μπορεί να φιλοξενήσει 330-435 επιβάτες. Δηλαδή, στη σειρά του IL-96 πηγαίνει ένα βήμα πιο πάνω, τα CR-929 είναι διαφορετικά και συμπληρωματικά χιτώνια.

IL-96-X

Επιπλέον, μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2020, όταν το CR-929 θα λάβει το PD-35, ο ίδιος κινητήρας μπορεί να γίνει η βάση για τον σταθμό παραγωγής ενέργειας του ενημερωμένου Il-96 - ας το ονομάσουμε προσωρινά - X.

Πρόκειται για την ίδια έκδοση του Il-96 με δύο κινητήρες, η οποία είναι υπερβολική στους κύκλους των ειδικών και στα μέσα ενημέρωσης εδώ και πολύ καιρό.

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία δημιουργίας του CR919, το IL-96-X μπορεί να λάβει όχι μόνο νέους κινητήρες, αλλά και ένα σύστημα διπλού κινητήρα, βελτιωμένο γέμισμα και ένα νέο, μαύρο φτερό. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το IL-96 μπορεί να μην είναι καθόλου κακό αεροσκάφος.

Το IFC προτείνει να φτιάξει ένα σαλόνι για 415

Ωστόσο, στην τρέχουσα επανάληψη, το IL-96-400 εξακολουθεί να μην ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των πελατών (είτε κυβερνητικές υπηρεσίες είτε εμπορικοί οργανισμοί). Απαιτεί εκσυγχρονισμό, ο οποίος θα συζητηθεί παρακάτω:

Στις 9 Ιουλίου 1990, το πρώτο σειριακό αεροσκάφος Il-96-300 ανέβηκε στον ουρανό για πρώτη φορά. Ήταν το «ονειρικό πλοίο» της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας, που περίμενε η Aeroflot. Ωστόσο, όταν το αεροπλάνο ήταν έτοιμο για λειτουργία, οι ρωσικοί αερομεταφορείς έστρεψαν το πρόσωπό τους στους κατασκευαστές ξένων αεροσκαφών. Αυτό συνέβη σε μεγάλο βαθμό λόγω των δολοπλοκιών αυτών των ίδιων κατασκευαστών, που υποστηρίζονται από την εγχώρια γραφειοκρατία.

Εκείνη την εποχή, είχαμε ένα αεροσκάφος εξαιρετικής κατηγορίας - ένα άνετο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Il-86, το οποίο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 350 επιβάτες. Ωστόσο, ήταν ένα αεροσκάφος μεσαίου βεληνεκούς και ήταν απαραίτητο να πετάξει μεγάλες αποστάσεις με το ηθικά απαρχαιωμένο Il-62.

Από το νέο αυτοκίνητο απαιτούσαν αυτονομία τουλάχιστον 9000 χιλιομέτρων. Και το 1988, ένα πρωτότυπο βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά. Δύο χρόνια αργότερα, ξεκίνησαν οι δοκιμές του πρώτου σειριακού Il-96-300. Και τρία χρόνια αργότερα, το αεροσκάφος πιστοποιήθηκε και εκτοξεύτηκε σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, συνδέοντας τη Μόσχα με τις πόλεις της Ασίας και της Αμερικής. Για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους ικανού να ανταγωνιστεί την Boeing και την Airbus, η ομάδα των προγραμματιστών τιμήθηκε με το Κρατικό Βραβείο.

Ωστόσο, δεν υπήρχε πραγματικός ανταγωνισμός. Το Il-96 κυριολεκτικά «έφαγε» από αμερικανικές εταιρείες και τοπικούς αξιωματούχους που δεν ενδιαφέρθηκαν για την ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας. Μάλλον ενδιαφέρονται ακόμη και για την κατάρρευσή του. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο αεροπορίας Voronezh παρήγαγε μόνο 28 τέτοια αεροσκάφη. Οι περισσότεροι από αυτούς λειτουργούν στην «προεδρική» μοίρα. Πολλά αυτοκίνητα πουλήθηκαν στην Κούβα.

Ας θυμηθούμε αυτή την ιστορία και ας μάθουμε την τρέχουσα κατάσταση...

Στη δεκαετία του 1970, με βάση το πρώτο ευρυγώνιο Il-86 της χώρας, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας νέας μηχανής, ικανής να καλύψει αποστάσεις έως και 9000 km με το ίδιο φορτίο επιβατών. Η ανάπτυξη ονομάστηκε Il-86D και διέφερε από τη βασική μηχανή σε φτερά με αυξημένη επιφάνεια και κινητήρες NK-56. Η πρώτη πτήση, που διήρκεσε 40 λεπτά, έγινε με πειραματικό αεροσκάφος Il-96-300 (αριθμός ουράς 96.000) στις 28 Σεπτεμβρίου 1988 από το κεντρικό αεροδρόμιο Frunze στο πεδίο Khodynka. Πλήρωμα στην διοίκηση Τιμώμενος δοκιμαστικός πιλότος του Ήρωα της ΕΣΣΔ της Σοβιετικής Ένωσης Stanislav Bliznyukτο κράτησε απευθείας στις κεντρικές περιοχές της Μόσχας. Η δυσκολία ήταν ότι το αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε στα συνεργεία OKB έπρεπε είτε να αποσυναρμολογηθεί για να μεταφερθεί τμηματικά στον Ζουκόφσκι ή να διακινδυνεύσει να το σηκώσει από το Κεντρικό Αεροδρόμιο, όπου ο διάδρομος είχε μήκος μόλις 1800 μέτρα. Ο Μπλίζνιουκ επέμεινε στη δεύτερη επιλογή.

«Έχουν περάσει πολλά χρόνια από εκείνη την πρώτη απογείωση. Κάποτε, σε μια συνομιλία μαζί μου, ο Bliznyuk παραδέχτηκε ότι, διαισθανόμενος ότι η επιτάχυνση του αεροπλάνου είχε προφανώς επιβραδυνθεί, αποφάσισε να μετρήσει μέχρι το τρία και μετά αποφάσισε να ματαιώσει την απογείωση, κάτι που ισοδυναμούσε με καταστροφή. Ήξερα περίπου τρία δευτερόλεπτα, αλλά σε αυτή τη συνομιλία ο Stanislav Grigoryevich παραδέχτηκε ότι μέτρησε μέχρι το τέσσερα. Αυτά τα δευτερόλεπτα, όταν θυμάσαι το παρελθόν, ακαριαία, σαν ένα κομμάτι από ταινία, περνούν από το κεφάλι σου, προκαλώντας ένα δυσάρεστο συναίσθημα που παραμένει για μια ζωή... Στο κεντρικό αεροδρόμιο, έπρεπε να συναντήσω τις προσγειώσεις του Il-76 και αεροσκάφη Il-38. Ομολογώ ειλικρινά - δεν αισθάνεστε ευχαρίστηση από αυτό, μόνο η έντονη χαρά μετά τη στάση του αεροπλάνου χρησιμεύει ως καλή αποζημίωση για την εμπειρία. ( G. V. Novozhilov. Από το βιβλίο "Σχετικά με τον εαυτό μου και τα αεροπλάνα")

Κατά τη διαδικασία δοκιμών, το Il-96 πραγματοποίησε πολλές πτήσεις μεγάλης εμβέλειας, μεταξύ των οποίων Μόσχα-Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι-Μόσχα χωρίς προσγείωση στο Πετροπαβλόφσκ. Το αεροπλάνο διένυσε 14.800 χιλιόμετρα σε 18 ώρες και 9 λεπτά. 9 Ιουνίου 1992 Το Il-96 πέταξε από τη Μόσχα στο Πόρτλαντ μέσω του Βόρειου Πόλου, περνώντας 15 ώρες στον αέρα. Το αεροσκάφος δοκιμάστηκε στο Γιακούτσκ στους -50°C και στην Τασκένδη στους +40°C. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, στις 29 Δεκεμβρίου 1992, απονεμήθηκε στο αεροσκάφος πιστοποιητικό αξιοπλοΐας. Για έξι μήνες, νέα αυτοκίνητα «τρέχονταν» στις διαδρομές της Aeroflot και λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, οι επιχειρησιακές δοκιμές έπρεπε να συνδυαστούν με την εμπορική κίνηση εμπορευμάτων - μετέφεραν ραδιοεξοπλισμό. Το έργο της ομάδας του Ilyushin Design Bureau στο Il-96-300 τιμήθηκε με το Κρατικό Βραβείο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Στις 6 Απριλίου 1993, ένα τροποποιημένο ρωσοαμερικανικό αεροσκάφος Il-96MO (πειραματικό) απογειώθηκε στο Κεντρικό Αεροδρόμιο της Μόσχας με τέσσερις στροβιλοκινητήρες Pratt & Whitney PW-2337 και εξοπλισμό πτήσης και πλοήγησης Collins. Αυτό το εξαιρετικό γεγονός είχαν προηγηθεί οι προσπάθειες, που ξεκίνησαν πριν από πολλά χρόνια, όχι μόνο των ειδικών της αεροπορίας των δύο χωρών, αλλά και των ηγετών των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Η ιδέα της κατασκευής ενός κοινού αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας εγκρίθηκε το 1973, όταν η ένταση του Ψυχρού Πολέμου υποχώρησε, αλλά αν τότε οι σχεδιαστές επρόκειτο να πάρουν το Tristar από τη Lockheed ως βάση για την ανάπτυξη, τότε από τη στιγμή που το έργο ήταν ήδη έτοιμο Il-96-300. Εξάλλου, η ιδέα υποστηρίχθηκε θερμά από τους γνωστούς Αμερικανός δισεκατομμυριούχος επιχειρηματίας A. Hammer. Ήταν κάπως έτσι: το αεροσκάφος μας συν τους κινητήρες και τα ηλεκτρονικά τους.

Μάλιστα, γεννήθηκε το πρώτο διεθνές εμπορικό έργο στην πολιτική αεροπορία, σχεδιασμένο να συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία της εγχώριας και ξένης παραγωγής σε τεχνικά και οικονομικά κριτήρια. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, στις 11 Αυγούστου 1992, στην πρώτη έκθεση αεροπορικού εξοπλισμού στο Zhukovsky, ο Γενικός Διευθυντής της TsUMVS (Κεντρική Διεύθυνση Διεθνών Αεροπορικών Υπηρεσιών (τώρα Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov και Γενικός Διευθυντής της VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Mikhailovυπέγραψε απόφαση «Σχετικά με την απόκτηση αεροσκαφών Il-96M, Il 96M \ T με κινητήρες PW-2337 και ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης από την εταιρεία Collins. Και ήταν - τίποτα λιγότερο από την ανάπτυξη, την κατασκευή και την παράδοση 20 αεροσκαφών στην Aeroflot. Επιπλέον, και οι δύο συμμετέχουσες χώρες συμφώνησαν να «μοιράζονται τους κινδύνους», δηλ. ο καθένας έπαιρνε πληρωμή για τη δουλειά του. Έχει ξεκινήσει η διαδικασία;

Όλα λάθος παιδιά…

Οι εργασίες για τη δημιουργία μιας κοινής μηχανής, που ξεκίνησαν το τρίτο τρίμηνο του 1990, είχαν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 1993. Ο αναγνώστης γνωρίζει ότι πολλά έχουν αλλάξει στις σχέσεις μεταξύ των χωρών μας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Πρώτα απ 'όλα, το σοβιετικό κράτος κατέρρευσε. Ωστόσο, στις αρχές του 1993, μετά από αίτημα των αντιπροέδρων των Collins και Pratt & Whitney, παρουσία του τότε δήμαρχος της πρωτεύουσας Y. LuzhkovΤο Ilyushin Design Bureau φιλοξένησε μια παρουσίαση του Il-96MO. Και πάλι, ο Bliznyuk απογειώνεται επιδέξια από το κεντρικό αεροδρόμιο. Και ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του ιπτάμενου τέκνου Ρωσοαμερικανών και, στη συνέχεια, τον Ιούνιο του ίδιου έτους, η πρώτη πτήση του στο Le Bourget στο Παρίσι. «Για πρώτη φορά, η Δύση αγοράζει ρωσικό αεροσκάφος. Ο Ilyushin και ο Pratt Whitney ανακοίνωσαν χθες ότι η Partners, με έδρα το Άμστερνταμ, παρήγγειλε πέντε "φορτηγά" Il-96T με δυνατότητα επιλογής για πέντε φορτηγά ή επιβάτες Il-96M. Οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν το 1996" ( από άρθρο στο καθημερινό τεύχος του " Fligt» στην έκθεση Le Bourget της 17ης Ιουνίου 1993).

«Λόγω της σημασίας της υλοποίησης του έργου για την παραγωγή του αεροσκάφους ευρείας ατράκτου Il-96M, σας ζητώ να το συμπεριλάβετε στον κατάλογο των εργασιών προτεραιότητας για συνεργασία με τις Ηνωμένες Πολιτείες» (ψήφισμα Πρόεδρος Μπ. Γέλτσινμε ημερομηνία 20 Ιουλίου 1994, απεστάλη στον Πρωθυπουργό V. Chernomyrdin).

Το θέμα έμεινε για τη «μικρή» - «Eximbank» των Ηνωμένων Πολιτειών για το έργο έπρεπε να χορηγήσει ένα δάνειο περίπου ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων υπό τις εγγυήσεις της ρωσικής κυβέρνησης. Αλλά… «Η Boeing ανησυχεί ότι το αμερικανικό δάνειο δημιουργεί έναν ακόμη ανταγωνιστή στην τοποθέτηση κεφαλαιακών επενδύσεων. Εκπρόσωπος του διοικητικού συμβουλίου της Boeing Franz Schronzαπηύθυνε έκκληση σε ανώτατους αξιωματούχους και στην προεδρική διοίκηση για αυτό το θέμα Μπ. Κλίντον". («Εβδομάδα Αεροπορίας» με ημερομηνία 3.04.95).

Οι εταίροι των Ρώσων στην Pratt & Whitney προσπάθησαν να υποστηρίξουν στο Κογκρέσο των ΗΠΑ: «Αυτή η ανησυχία για τον ανταγωνισμό με τον Ilyushin μακροπρόθεσμα είναι απλώς ένα μέτωπο για την Boeing και τη McDonnell Douglas, που επιδιώκουν να διατηρήσουν μερίδιο αγοράς για τα εμπορικά αεροσκάφη τους στην πρώην Σοβιετική Ένωση». Πόσο μακριά πήγαν τότε!

Δεν πρόκειται να παραδοθεί στο έλεος των υπερπόντιων νικητών, ο Genrikh Vasilyevich Novozhilov, την ημέρα του εορτασμού της 50ης επετείου της Νίκης στο Κρεμλίνο, ζητά συνάντηση με τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Μπ. Κλίντον για να του υπενθυμίσει την κοινή συμφωνία για την κατασκευή του Il-96M. Το αποτέλεσμα ήταν ένα έγγραφο που εστάλη σύντομα από την Αμερική, στο οποίο «ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών επιβεβαίωσε ότι η Αμερικανική Τράπεζα Εμπειρογνωμόνων Εισαγωγών (EXIMBANK) εξετάζει μια αίτηση για τη χρηματοδότηση αυτού του έργου».

Τον Ιούνιο του 1996 πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τον Πρωθυπουργό της Ρωσικής Ομοσπονδίας V. Chernomyrdin σχετικά με το θέμα της κρατικής υποστήριξης για τη δημιουργία και πιστοποίηση του Ρωσοαμερικανικού αεροσκάφους και τον εξοπλισμό Aeroflot-Russian International Lines με αυτό. Από την αναφορά στη συνάντηση: «Αμερικανικοί κινητήρες και εξαρτήματα παραδόθηκαν δωρεάν. Η συνολική επένδυση των Αμερικανών εταίρων με τη μορφή προμήθειας εξοπλισμού, μηχανικής και οικονομικής υποστήριξης ανήλθε σε περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ... Το θέμα της χρηματοδότησης του ρωσικού μέρους του έργου, δηλαδή 500 εκατομμυρίων δολαρίων, δεν έχει επιλυθεί οριστικά, αν και ορισμένες ρωσικές τράπεζες συμφώνησαν.

Στις 31 Μαρτίου 1998, ελήφθη το πιστοποιητικό τύπου AR IAC για το αεροσκάφος Il-96T. Τώρα η έκδοση φορτίου του κοινού ρωσο-αμερικανικού αεροσκάφους έχει γίνει κατάλληλη προς πώληση.

Αφού έλαβε πιστοποιητικό από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) για το ίδιο αεροσκάφος, η ομάδα Ilyushin θεώρησε εύλογα ότι το κύριο έργο είχε λυθεί. Τώρα έπρεπε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή και η δημιουργία ενός επιβατικού Il-96M στη βάση του. Είναι απλώς θέμα δημιουργίας του εσωτερικού. Και μετά άρχισε...

28 Ιουνίου 1998 Επισκέφτηκε η VASO Ο Ρώσος πρωθυπουργός Σ. Κιριγιένκο. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, συντάχθηκε συμφωνία, η οποία υπογράφηκε από εκπροσώπους του εργοστασίου, της εταιρείας Ilyushin και του γενικού διευθυντή της Aeroflot V. Okulov. Επιβεβαίωσε μια παραγγελία για την κατασκευή 20 αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων 17 Il-96M. Η συμφωνία υπεγράφη Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου της Εθνικής Αποθεματικής Τράπεζας A. Lebedev.

Αλλά μετά ήρθε μια αξιομνημόνευτη προεπιλογή. Ο όγκος του ΑΕΠ στη χώρα μειώθηκε, το τραπεζικό σύστημα έπαψε να λειτουργεί και οι πληρωμές σταμάτησαν. Έχουν έρθει δύσκολες στιγμές για τους Ilyushin. Για κάποιο λόγο, το σχέδιο παράδοσης αεροσκαφών στον πελάτη έχει αλλάξει δραματικά. Τώρα, για να μειωθούν οι φόροι για την Aeroflot, τα αεροπλάνα έπρεπε να πουληθούν πρώτα σε ξένη εταιρεία leasing. Και μόνο από αυτήν με μίσθωση να είναι στο Sheremetyevo.

Σε σχέση με αυτό, αυξήθηκε ένας όγκος από διάφορες γραφειοκρατικές διατυπώσεις. Ως επί το πλείστον - αδύνατο. Τι ώθησε τη διοίκηση της Aeroflot στις αρχές του 2000 να εγκαταλείψει το Il-96T. Αρνητικό ρόλο έπαιξε και το ξέσπασμα του πολέμου του ΝΑΤΟ με τη Γιουγκοσλαβία. Γνωρίζοντας ποια Ο Ρώσος πρωθυπουργός Γεβγκένι Πριμάκοφ, ο οποίος πέταξε ένα Il-62 στις ΗΠΑ για διαπραγματεύσεις με Αντιπρόεδρος Γκορ, έκανε μια απότομη στροφή πάνω από τον Ατλαντικό.

Στο βιβλίο του "The Minefield of Politics", ο Yevgeny Maksimovich έγραψε σχετικά με αυτό ως εξής: "Μια συνεδρίαση της Ρωσοαμερικανικής Επιτροπής είχε προγραμματιστεί για τις 20 Μαρτίου 1999, της οποίας επικεφαλής ήταν ο Gore από τις Ηνωμένες Πολιτείες και από την πλευρά μας οι διαρκώς μεταβαλλόμενοι πρωθυπουργοί. Η κυβέρνησή μας κληρονόμησε το άλυτο πρόβλημα της αμερικανικής χρηματοδότησης του κοινού έργου για τη δημιουργία του αεροσκάφους Il-96M \ T.

Ο «βρόχος πάνω από τον Ατλαντικό» τρόμαξε τους «ανθρώπους του χρήματος» που δούλευαν μαζί μας… Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι εμφανίστηκε μια άποψη σε αυτούς τους κύκλους: η εργασία στο έργο Il-96T δύσκολα αξίζει να συνεχιστεί. Σημειώνω ότι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αρνήθηκε επίσης να δώσει εγγυήσεις στην Eximbank για δάνειο.

Μέχρι τα τέλη Αυγούστου 1999, το μοναδικό αντίγραφο του Il-96T (ή μάλλον, το αεροσκάφος με όλα τα εξαρτήματα ρωσικής κατασκευής) με αριθμό ουράς RA-96 101 πωλήθηκε για τα χρέη της VASO και έγινε ιδιοκτησία τραπεζιτών. Παρεμπιπτόντως, πριν από αυτό, είχε προβληθεί επανειλημμένα σε αεροπορικές εκθέσεις με τον εταιρικό χρωματισμό της Aeroflot, αν και η αεροπορική εταιρεία το αρνήθηκε. Έτσι δυστυχώς τελείωσε η ιστορία του ρωσοαμερικανικού σχεδίου. Πραγματικά, "και η ευτυχία ήταν τόσο δυνατή ..."

Προσγείωση

Λοιπόν, τι γίνεται με το IL-96-300; Το πρώτο τέτοιο αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία με την Aeroflot το 1993. Επί του παρόντος, αυτά τα αεροσκάφη είναι διαθέσιμα μόνο στην Κρατική Τελωνειακή Επιτροπή της Rossiya ως VIP μεταφοράς και στην Κούβα (ο ηγέτης της Κούβας πετά επίσης σε αυτό). Συνολικά, η επιχείρηση Voronezh παρήγαγε 20 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των πειραματικών.

Στις 11 Αυγούστου 2009, ανακοινώθηκε ότι το αεροσκάφος Il-96-300 θα σταματήσει να λειτουργεί ως «άδοξο». Και πριν από αυτό, ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ επισκέφτηκε το εργοστάσιο VASO. Αφού γνώρισε το αεροσκάφος, είπε: «Αυτό είναι ένα καλό αεροσκάφος. Μπαίνεις μέσα και νιώθεις ότι έχουμε ακόμα δύναμη στη χώρα. Μπράβο! Συγχαρητήρια και πάλι! Τα αυτοκίνητά μας είναι τα καλύτερα φυσικά. Απλά όμορφος!»

Γνώμες ειδικών

Sergey Knyshov, διοικητής Il-96, πέρασε πρακτική άσκηση στις ΗΠΑ σε Boeings, αλλά προτιμά να πετά μόνο με το IL-96:

Αν συγκρίνουμε δύο αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων: το Boeing-767 και το Il-96-300, τότε ένας Αμερικανός με δύο κινητήρες μεταφέρει 200 ​​επιβάτες και καταναλώνει 6 τόνους καυσίμων. Το IL-96 επιβιβάζει 300 επιβάτες και 15 τόνους φορτίου με κατανάλωση μόνο 7 τόνων. Χωρίστε τους τόνους ανά χιλιόμετρα - και όλα θα σας ξεκαθαρίσουν. Επιπλέον, το IL-96 είναι ένα υπέροχο μηχάνημα: μια ευρύχωρη καμπίνα, μεγάλες οθόνες - οι τυφλοί θα δουν τα πάντα. Η διάμετρος της ατράκτου είναι 6 μέτρα, σαν σήραγγα του μετρό. Αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε μια κανονική, αξιόπιστη γραμμή με τέσσερις κινητήρες. Παρεμπιπτόντως, σε ολόκληρη την ιστορία του, το IL-96 δεν έχει εμπλακεί σε ούτε ένα ατύχημα. Δεν σκότωσε ούτε ένα άτομο.

Anatoly Knyshov, δοκιμαστικός πιλότος, Ήρωας της Ρωσίας:

Όταν τη δεκαετία του '90 πέταξα στις Ηνωμένες Πολιτείες με ένα Il-96 και μου είχαν μείνει καύσιμα στις δεξαμενές για άλλες τρεις ώρες πτήσης, οι Αμερικανοί ξαφνιάστηκαν τρομερά. Ένας εκπρόσωπος των αεροπορικών τους αρχών δήλωσε τότε ωμά: για ορισμένες θέσεις, αυτός ο τύπος αεροσκάφους είναι ακατόρθωτος για εμάς. Είναι περίεργο ότι η Ρωσία εξακολουθεί να είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα ανταγωνιστικό προϊόν. Στο Il-96, με τις οδηγίες του γενικού σχεδιαστή, έκανα έξι προσγειώσεις με μια απομίμηση της βλάβης όλων των κινητήρων. Κανείς δεν το έχει κάνει σε κανένα ξένο τύπο. Και στο IL-96, ακόμη και ένα πλήρωμα μέσου επιπέδου εκπαίδευσης μπορεί να το κάνει αυτό.

Genrikh Novozhilov, επικεφαλής σχεδιαστής του IL-96:

Μου ζητείται συχνά να συγκρίνω δύο αεροσκάφη: το δικό μας και το Boeing 767. Υπάρχει επίσημη αξιολόγηση που διενεργείται από το Κρατικό Ινστιτούτο Ερευνών Πολιτικής Αεροπορίας. Αυτά τα αεροσκάφη δεν είναι κατώτερα μεταξύ τους ως προς τα χαρακτηριστικά. Το δικό μας είναι μεγαλύτερο. Αν κοιτάξετε τον μηνιαίο χρόνο πτήσης στην Aeroflot, τότε το Il-96-300 μερικές φορές έχει περισσότερα από το Boeing. Και όσον αφορά τον αριθμό των προσγειώσεων ανά μήνα, είμαστε ανώτεροι από το Boeing 767, επειδή το IL-96-300 δεν λειτουργεί πάντα στις εξαιρετικά μεγάλες διαδρομές για τις οποίες δημιουργήθηκε.

Πέρυσι η Aeroflot έβγαλε προς πώληση και τα έξι αεροσκάφη Il-96-300. «Σε σχέση με τον προγραμματισμένο σταδιακό παροπλισμό των αεροσκαφών Il-96-300, η ​​Aeroflot καλεί όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να στείλουν τις προτάσεις τους για την απόκτηση αυτού του τύπου αεροσκάφους», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο αερομεταφορέας.

Η εταιρεία δεν κατονομάζει το κόστος του αεροσκάφους, εξηγώντας ότι πρόκειται για θέμα διαπραγμάτευσης. Η τελευταία πτήση υπό τη σημαία της Aeroflot Il-96-300 πραγματοποιήθηκε στις 30 Μαρτίου 2014 από τη Μόσχα στην Τασκένδη.

Όπως εξήγησε εκπρόσωπος της Aeroflot στο Interfax, τα αεροπλάνα είναι παλιά, με υψηλή κατανάλωση καυσίμου και προκαλούν παράπονα από τους επιβάτες λόγω της χαμηλής άνεσης στην καμπίνα. Όλα τα Aeroflot Il-96-300 κατασκευάστηκαν το 1991-1995.

Βαθύς εκσυγχρονισμός

Μια νέα ευκαιρία για αυτό το όμορφο αυτοκίνητο εμφανίστηκε πριν από ένα χρόνο. Και, όπως φαίνεται, θα εφαρμοστεί. Όμως ο «αναβιωμένος» Ιλ δεν θα είναι πλέον πολιτικός, αλλά στρατιωτική μηχανή.

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin κυκλοφόρησε το αεροσκάφος Il-96-400 - μια νέα τροποποίηση μιας επιβατικής γραμμής που μπορεί να φιλοξενήσει όχι 300, αλλά 435 επιβάτες. Η Κούβα σκοπεύει να το αποκτήσει σε περιορισμένες ποσότητες. Με βάση το "τετρακοστό" μεταφοράς Il-96-400T θα εμφανιστεί πολύ σύντομα. Έχει διπλό σκοπό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στην πολιτική όσο και στη στρατιωτική αεροπορία.

Αλλά περισσότερο από όλα, το Υπουργείο Άμυνας ενδιαφέρθηκε για την τροποποίηση του Il-96-400TZ. Πρόκειται για ένα τάνκερ, το οποίο σε 10 χρόνια θα πρέπει να αντικαταστήσει το Il-78M. Ως προς τις παραμέτρους του, ξεπερνά σημαντικά τα απαρχαιωμένα δεξαμενόπλοια Ilyushin που λειτουργούν στην Πολεμική Αεροπορία από τα τέλη της δεκαετίας του '70.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι η χωρητικότητα και η εμβέλεια. Το Il-96-400TZ είναι ικανό να παραδώσει 65 τόνους καυσίμου σε απόσταση 3.500 km. Ενώ η εκσυγχρονισμένη τροποποίηση του Il-78M-90 μεταφέρει έως και 40 τόνους αεροπορικής κηροζίνης σε απόσταση 3000 km.

Αυτή τη στιγμή το υπουργείο Άμυνας έχει βάλει στο στόχαστρο 30 τάνκερ. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να ενδιαφερθούν και άλλοι στρατοί για τη νέα μηχανή. Για παράδειγμα, στα ινδικά. Ένας καθαρός μεταφορέας Il-96−400T έχει επίσης σημαντικές εξαγωγικές δυνατότητες. Παρεμπιπτόντως, το Il-96-400TZ μετατρέπεται εύκολα σε συμβατικό μεταφορικό αεροσκάφος χωρητικότητας 92 τόνων.

Το Υπουργείο Άμυνας έχει επίσης σχέδια να αποκτήσει 14 επιβατικά Il-96-300 έως το 2024.

Η επικείμενη αγορά σημαντικού αριθμού Il-96-300 και Il-96-400T θα παίξει επίσης ευεργετικό κοινωνικό ρόλο. Δεδομένου ότι οι χωρητικότητες του εργοστασίου αεροσκαφών Voronezh είναι σχεδόν πλήρως απασχολημένες με την εξυπηρέτηση άλλων παραγγελιών, το εργοστάσιο έχει ήδη αρχίσει να προσλαμβάνει νέους ειδικούς, δηλαδή εμφανίζονται πρόσθετες θέσεις εργασίας.

Επιδόσεις πτήσης Il-96−300 και Il-96−400T

Μήκος: 55,35 m - 63,94 m

Ύψος: 17,57 m - 15,72 m

Άνοιγμα φτερών: 57,66 m - 60,11 m

Έκταση πτέρυγας: 350 τ.μ. - 392 τ.μ.

Μέγιστο βάρος απογείωσης: 250 t - 270 t

Ισχύς κινητήρα: 4×16.000 kgf - 4×17.400 kgf

Ταχύτητα κρουαζιέρας: 850 km/h - 850 km/h

Οροφή: 12.000 m - 13-σπόιλερ>
Ρεκόρ αεροσκάφους P-42. Ίσως κάποιος άλλος δεν ξέρει για και για

Το Il-96 είναι το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αεροσκάφος για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με φαρδιά άτρακτο. Το αεροσκάφος Il-96 αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα με βάση το προηγούμενο μηχάνημα, το Il-86. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε από πτερύγια, τα οποία είχαν μεγάλη επιφάνεια και την εγκατάσταση νέων κινητήρων στροβιλοκινητήρων PS-90A. Τέσσερις τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο αεροσκάφος, ο καθένας με ώση 16.000 kgf.

Ο λόγος για τη δημιουργία νέων επιβατικών αεροσκαφών είναι η συνεχής ανάπτυξη της κοινωνίας μας και η αύξηση όσων επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες αεροπορικών εταιρειών. Γι' αυτό δημιουργήθηκε το νέο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας Il-96. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι ότι έχει μια φαρδιά άτρακτο, που σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε ακόμη περισσότερους επιβάτες και να τους παρέχετε άνετες συνθήκες πτήσης. Χρησιμοποιώντας μεγαλύτερα αεροπλάνα, η αεροπορική εταιρεία μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες τη φορά και αυτό μειώνει την τιμή αυτής της υπηρεσίας. Όλοι αυτοί οι παράγοντες ανάγκασαν την ηγεσία της ΕΣΣΔ να σκεφτεί τη δημιουργία μιας νέας μηχανής, η οποία έγινε το IL-96. Σχεδιάστηκε με βάση το ήδη υπάρχον αεροσκάφος Il-86.

Πού χρησιμοποιείται το επιβατικό αεροσκάφος Il-96

Το IL-96 είναι ένα αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων που μεταφέρει επιβάτες. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους είναι ικανό να πετάει σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς προσγείωση. Ο κύριος στόχος αυτού του μοντέλου ήταν να αντικαταστήσει τα αεροσκάφη στενής ατράκτου που χρησιμοποιούνταν σε πτήσεις τόσο εντός της χώρας όσο και στο εξωτερικό. Πριν από τη δημιουργία του νέου IL-96, όλες οι μεταφορές επιβατών πραγματοποιούνταν με το παλιό IL-86. Η ανάγκη για ένα νέο αυτοκίνητο με φαρδύ αμάξωμα μεγάλωνε κάθε χρόνο, καθώς ο αριθμός των επιβατών που ήθελαν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες αεροπορικών εταιρειών άρχισε να αυξάνεται ραγδαία. Επίσης, αεροσκάφη που είχαν φαρδιά άτρακτο θα μπορούσαν να παρέχουν πιο άνετες συνθήκες πτήσης στους πελάτες.

Η ιστορία της δημιουργίας του IL-96 και οι τροποποιήσεις του

Οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο του αεροσκάφους το 1978. Η νέα εξέλιξη βασίστηκε στο ήδη υπάρχον εγχώριο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων Il-86D. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το Il-86 ως βάση μέχρι το 83ο έτος, έως ότου άρχισαν να εμφανίζονται προηγμένες τεχνολογίες, οι οποίες ανάγκασαν τους δημιουργούς να επανεξετάσουν το έργο και να χρησιμοποιήσουν πιο προηγμένα υλικά και τεχνολογίες. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι οι μονάδες και τα εξαρτήματα που είχαν αναπτύξει δεν ήταν πλέον σχετικά και η παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών είχε προχωρήσει πολύ μπροστά.

Για αυτούς τους λόγους, οι σχεδιαστές έπρεπε να αποσυρθούν από τα σχέδιά τους και να αναπτύξουν μια θεμελιωδώς νέα μηχανή, η οποία ήταν η βάση για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις της νέας μηχανής IL-96. Για πρώτη φορά, το νέο IL-96 απογειώθηκε από το έδαφος τον Οκτώβριο του 88 και ήδη το 89 παρουσιάστηκε στο Παρίσι στην παγκόσμια αεροπορική έκθεση. Κατά τη διαδικασία των δοκιμών, ο Il πραγματοποίησε πολλές δοκιμές, η κύρια ήταν πτήση μεγάλης εμβέλειας. Με βάση το νέο μηχάνημα, δημιουργήθηκαν πολλές νέες τροποποιήσεις που ήταν πιο εξειδικευμένες.

Η τροποποίηση του Il-96-400 βελτιώθηκε σε σχέση με το βασικό μοντέλο, καθώς είχε αυξημένη ισχύ κινητήρα, καθώς και τον αριθμό των θέσεων για τους επιβάτες. Δημιουργήθηκε επίσης ένα μοντέλο φορτίου της Ila, το οποίο χρησιμοποιείται ενεργά στην εποχή μας. Ακόμη πιο προοδευτικό ήταν το μοντέλο IL-96M, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες. Αλλά αυτό το μοντέλο υπάρχει σήμερα σε ένα αντίγραφο και χρησιμοποιείται μόνο για την παρουσίασή του σε αεροπορικές εκθέσεις σε όλο τον κόσμο. Όσον αφορά το τυπικό μοντέλο IL-96, εισήλθε στη μαζική παραγωγή μόνο το 1993.

Περιγραφή του επιβατικού αεροσκάφους Il-96

Αυτό το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα του μονοπλάνου, το οποίο έχει μια χαμηλή διάταξη φτερών, καθώς και ένα κλασικό φτέρωμα ατράκτου. Ο κύριος σκοπός αυτής της μονάδας είναι η μεταφορά 300 επιβατών, των αποσκευών τους και επιπλέον φορτίου, που είναι 40 τόνων. Το εύρος της μεταφοράς επιβατών είναι από 4 έως 9 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την τροποποίηση του αεροσκάφους. Οι σχεδιαστές προέβλεπαν μέγιστη εμβέλεια πτήσης 11 χιλιομέτρων, επομένως είναι δυνατή η αλλαγή του αριθμού των θέσεων για τους επιβάτες στην καμπίνα.

Η άτρακτος του αεροσκάφους Il-96 έχει την ίδια διάμετρο με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά το μήκος του νέου Il είναι 5 μέτρα μικρότερο από αυτό του παλιού Il-86. Οι σχεδιαστές, μαζί με ειδικούς στην αεροδυναμική, έχουν επιτελέσει γόνιμη δουλειά για να δημιουργήσουν μια αποτελεσματική πτέρυγα για το νέο αεροσκάφος. Η περιοχή του φτερού της ουράς αυξήθηκε επίσης σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες, αυτή η καινοτομία θα βοηθούσε στη διατήρηση του αεροσκάφους σε πτήση.

Το σύστημα προσγείωσης αυτού του αεροσκάφους περιλαμβάνει τρία κύρια στηρίγματα, τα οποία βρίσκονται πίσω και λαμβάνουν υπόψη τα κέντρα μάζας. Το μπροστινό στήριγμα περιλαμβάνεται επίσης στο σύστημα πλαισίου. Κάθε πίσω στήριγμα αποτελείται από τέσσερις τροχούς, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με αποτελεσματικά συστήματα πέδησης. Το μπροστινό στήριγμα έχει δύο τροχούς και δεν διαθέτει σύστημα πέδησης. Όλοι οι τροχοί που αποτελούν μέρος του συστήματος πλαισίου IL-96 έχουν τις ίδιες διαστάσεις και πίεση.

Η ανύψωση παρέχεται από τέσσερις κινητήρες του μοντέλου PS-90A. Αυτό το μοντέλο κινητήρων turbofan είναι αρκετά αποδοτικό και οικονομικό. Μιλώντας για το σύστημα καυσίμου, θα πρέπει να σημειωθεί ότι λειτουργεί αυτόματα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να το ελέγξετε χειροκίνητα. Το καύσιμο παρέχεται στο σύστημα από 9 δεξαμενές. Οκτώ τανκς βρίσκονται στα φτερά και ένα στο κέντρο του αεροσκάφους.

Λόγω του γεγονότος ότι το IL-96 είναι ένα διώροφο σκάφος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δύο κύριες εκδόσεις: μικτή και τουριστική. Η πρώτη και κύρια επιλογή είναι η τουριστική. Χαρακτηριστικό του είναι ότι τα καθίσματα των επιβατών τοποθετούνται σε 3 σειρές των 9 θέσεων. Όταν χρησιμοποιείται αυτός ο τρόπος διαμονής, μπορούν να φιλοξενηθούν 66 άτομα στην μπροστινή καμπίνα του αεροσκάφους και 234 στην πίσω καμπίνα. Σε μικτή έκδοση, το αεροσκάφος χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες και μπορεί να φιλοξενήσει 235 επιβάτες.

IL-96 σε εμπορική λειτουργία

Αυτό το μηχάνημα μπήκε στην εμπορική λειτουργία μόνο το καλοκαίρι του 93, η πρώτη πτήση ήταν από τη Ρωσία στις ΗΠΑ. Στα πρώτα στάδια χρήσης, η μονάδα αυτή πραγματοποίησε διεθνείς πτήσεις σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια άρχισε να εξυπηρετεί πτήσεις εντός της χώρας μας. Στις εγχώριες μεταφορές, συνέδεσε τις πόλεις της Ρωσίας τόσο σε μεγάλες όσο και σε μικρές αποστάσεις. Το 2005-2006, τα Ils άρχισαν να εξάγονται στο εξωτερικό, δηλαδή, τρία αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην Κούβα και ένα από αυτά ήταν προεδρικής κατηγορίας. Σήμερα, οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν ευρέως το IL-96 για τη μεταφορά των επιβατών τους. Επίσης, ορισμένες εταιρείες έχουν μοντέλα φορτηγών αυτοκινήτων στα υπόστεγα τους.

Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη Ilya στη χώρα μας είναι δύο αεροπορικές εταιρείες - αυτή είναι η Aeroflot, καθώς και η Cubana. Το IL-96 έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις μεγάλες αποστάσεις, επειδή είναι πιο ευρύχωρο και άνετο για τους επιβάτες από τα αντίστοιχα στενού αμαξώματος. Οι ίδιοι οι επιβάτες μιλούν για τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου έναντι όλων των άλλων.

Δυστυχώς, αυτό το αεροσκάφος δεν μπόρεσε να επιτύχει πολύ υψηλή δημοτικότητα λόγω της υψηλής τιμής του και της μάλλον υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, και άλλοι οικονομικοί παράγοντες επηρέασαν επίσης αυτό. Στις αρχές του 2009, οι σχεδιαστές αεροσκαφών έθεσαν το θέμα της απόσυρσης του αεροσκάφους Il-96 από τη μαζική παραγωγή. Το πρόβλημα αυτό προέκυψε κυρίως λόγω του υψηλού ανταγωνισμού ξένων μοντέλων επιβατικών αεροσκαφών.

Ενδιαφέροντα στοιχεία για το επιβατικό αεροσκάφος Il-96

Αυτό το επιβατικό αεροσκάφος ήταν το πρώτο αεροσκάφος με φαρδιά άτρακτο, το οποίο κατασκευάστηκε στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ.

Είναι ένα από τα ασφαλέστερα επιβατικά αεροσκάφη σε ολόκληρο τον κόσμο, αφού δεν έχει υπάρξει ούτε ένα ατύχημα στο οποίο να έχει τραυματιστεί κάποιος.

Δύο τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους κατασκευάστηκαν με το όνομα Il-96-300PU. Είναι ένα διοικητήριο σε περίπτωση πυρηνικής επίθεσης. Επίσης σε αυτό το μοντέλο η εμβέλεια πτήσης είναι αυξημένη.

Πολλά Ιλάμ έχουν ονόματα. Κατά κανόνα, ονομάζονται από διάσημους πιλότους ή αστροναύτες.

Αυτό το σκάφος διακρίνεται για την αξιοπιστία του, καθώς για όλα τα χρόνια χρήσης αυτών των αεροσκαφών, μόνο ένα από αυτά, δηλαδή το προεδρικό αεροσκάφος, έλαβε απαγόρευση πτήσης και, στη συνέχεια, λόγω δυσλειτουργίας στον εξοπλισμό προσγείωσης.

Το IL-96 είναι η πρώτη συσκευή από όλη την τεράστια οικογένεια Ilov, την οποία μπορούν να ελέγξουν μόνο τρία άτομα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην εγκατάσταση του πιο πρόσφατου ενσωματωμένου εξοπλισμού στο αεροσκάφος.

Παρά το γεγονός ότι σήμερα η δημιουργία επιβατικών αεροσκαφών της μάρκας Il-96 έχει ουσιαστικά ανασταλεί, αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να εξυπηρετεί πιστά τους ανθρώπους στην επικράτεια της χώρας μας και όχι μόνο.

IL 96-Φωτ

Το πρώτο δοκιμαστικό πρωτότυπο του Il-96 απογειώθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1988. Αφού πέρασε 1200 ώρες πτητικών δοκιμών, τον Δεκέμβριο του 1992, το Il-96 έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας. Οι δοκιμές αεροσκαφών πραγματοποιήθηκαν σε διαφορετικές μετεωρολογικές συνθήκες, με εύρος θερμοκρασίας από -50 έως +40, και σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες. Το αεροσκάφος χρησιμοποιεί σύστημα ελέγχου fly-by-wire (EDSU). Υπάρχει επίσης ένα περιττό μηχανικό σύστημα ελέγχου. Πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων αεροσκαφών και τις ενδείξεις πτήσης εμφανίζονται σε έξι έγχρωμες οθόνες. Το αεροσκάφος Il-96-300 βρίσκεται σε σειριακή παραγωγή από το 1993. Η παραγωγή του σειριακού IL-96-300 πραγματοποιείται από την Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).

IL-96 Εσωτερική φωτογραφία

Το 1993, το Il-96 τροποποιήθηκε και έλαβε την ονομασία Il-96M. Αυτή η τροποποίηση έχει ένα επίμηκες σώμα και στο αεροσκάφος είναι εγκατεστημένοι αμερικανικοί κινητήρες PW-2337 της Partt & Whitney. Αυτό το αεροσκάφος είναι σε θέση να πετάξει σε απόσταση πάνω από δώδεκα χιλιάδες χιλιόμετρα και να φιλοξενήσει έως και 435 θέσεις επιβατών.

Τα καλύτερα καθίσματα στην καμπίνα IL 96-300 - Aeroflot

Εσωτερική διάταξη IL 96-300

Το 2000, το IL-96 βελτιώθηκε ξανά. Στη νέα αναβάθμιση χρησιμοποιήθηκε η άτρακτος από το Il96-M. Αυτό το μοντέλο έλαβε την ονομασία Il96-400. Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κινητήρες turbojet PS-90A-1. Το καθένα έχει ώθηση μεγαλύτερη από 17.000 kgf. Αλλαγές έχουν υποστεί και τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους. Το εύρος πτήσης του Il96-400 είναι δεκατρείς χιλιάδες χιλιόμετρα. Και με βάση αυτό το μοντέλο, αναπτύχθηκε μια έκδοση φορτίου του αεροσκάφους, το Il96-400T. Μέχρι σήμερα, τα μοντέλα Il96-300 και η έκδοση cargo του Il96-400T βρίσκονται σε λειτουργία. Η επιβατική έκδοση του Il96-400 δεν είναι σε λειτουργία, καθώς δεν υπήρξαν παραγγελίες από αερομεταφορείς για αυτήν την έκδοση.

Η ιστορία των εγχώριων αεροσκαφών, που τώρα ονομάζονται πιο συχνά αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, ξεκινά το 1967, όταν εκδόθηκε το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ τον Οκτώβριο, το οποίο ξεκίνησε την ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού μεσαίου αποστάσεων ευρείας απόστασης. αεροσκάφος αμαξώματος Il-86 με χωρητικότητα επιβατών 350 ατόμων.

Το πρώτο εγχώριο airbus Il-86

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού. Ο Ιλιουσίν. Στο αρχικό στάδιο, επεξεργάστηκε μια παραλλαγή του Il-62-250 σε 250 θέσεις με άτρακτο εκτεταμένο κατά 6,8 μέτρα. Αυτό το έργο δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη. Για να φιλοξενηθούν 350 επιβάτες, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των καθισμάτων στη σειρά και για να διατηρηθεί το επίπεδο άνεσης που επιτεύχθηκε στο IL-62, επιλογές για ένα διώροφο αεροσκάφος και ένα μονοώροφο αεροσκάφος με οβάλ άτρακτο και δύο ξεχωριστές καμπίνες επιβατών. Αυτές οι μελέτες έμειναν επίσης μόνο στα χαρτιά.

22 Φεβρουαρίου 1970 OKB im. Ο Ilyushin έλαβε μια τεχνική ανάθεση για την ανάπτυξη ενός επιβατικού αεροσκάφους ευρείας ατράκτου με 350 θέσεις. Στις 9 Μαρτίου 1972, το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ ενέκρινε το ψήφισμα αριθ. 168-68 για την έναρξη των εργασιών στο αεροσκάφος Il-86. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του πρώτου σοβιετικού airbus ήταν η δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών με την αρχή "αποσκευές μαζί σας". Μαζί με το TsAGI, πραγματοποιήθηκε ένα εκτεταμένο σύνολο μελετών για την επιλογή της διαμέτρου της ατράκτου. Ως αποτέλεσμα, σχεδιάστηκε μια άτρακτος με εννέα καθίσματα στη σειρά και δύο φαρδιούς διαδρόμους. Το φτερό ήταν εξοπλισμένο με πηχάκια και πτερύγια με τριπλή σχισμή, τα οποία αργότερα αντικαταστάθηκαν από διπλές σχισμή. Αυτή η μηχανοποίηση παρείχε υψηλή ανύψωση και κατέστησε δυνατή την απογείωση από σχετικά μικρούς διαδρόμους.

Η πρώτη πτήση του πειραματικού IL-86 πραγματοποιήθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1976. Τον Ιούνιο του 1977, το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στην αεροπορική έκθεση Le Bourget. Οι εργοστασιακές δοκιμές ολοκληρώθηκαν στα τέλη Σεπτεμβρίου 1978 και μετά ξεκίνησαν οι δοκιμές πιστοποίησης. Η αίτηση για πιστοποιητικό αξιοπλοΐας υποβλήθηκε στις 15 Μαΐου 1974 και το ίδιο το πιστοποιητικό ελήφθη στις 24 Δεκεμβρίου 1980. Δύο μέρες αργότερα, το Il-86 πραγματοποίησε την πρώτη τακτική πτήση στο δρομολόγιο Μόσχα - Τασκένδη - Μόσχα.

Για περισσότερα από 30 χρόνια, αυτός ο άνετος όμορφος γίγαντας μεταφέρει επιβάτες στα πιο πολυσύχναστα αεροπορικά δρομολόγια. Στη δεκαετία του '80, το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin έλαβε το Κρατικό Βραβείο για τη δημιουργία του.

Στις αρχές του 2017, τέσσερα αεροσκάφη Il-86 βρίσκονταν σε λειτουργία. Όλα αυτά χρησιμοποιήθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας και δεν πραγματοποιούσαν μεταφορά επιβατών. Κατασκευάστηκαν συνολικά 104 σειριακά αεροσκάφη και δύο πρωτότυπα.

IL-86 RA-86140 , SVO, 4 Οκτωβρίου 2009 Πριν από την πτήση Μόσχα - Χουργκάντα ​​- Μόσχα

Φαρδύ αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων Il-96-300

Με την αύξηση του όγκου των αεροπορικών μεταφορών στη Σοβιετική Ένωση, προέκυψε η ανάγκη δημιουργίας ενός εγχώριου αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων με μεγάλη χωρητικότητα. Στις ξένες αεροπορικές εταιρείες, ένα σημαντικό μέρος του στόλου των αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων αποτελούνταν από πλοία ευρείας ατράκτου, τα οποία παρείχαν στους επιβάτες σημαντικά υψηλότερο επίπεδο άνεσης από τα αεροσκάφη στενής ατράκτου μεγάλης εμβέλειας κατά τις πολύωρες πτήσεις.

Αρχικά, θεωρήθηκε ότι το αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων θα ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του αεροσκάφους Il-86 και θα διατηρήσει τη μέγιστη δυνατή δομική κοινότητα με αυτό. Σύμφωνα με αυτή την προσέγγιση, το νέο αεροσκάφος, το οποίο έλαβε την ονομασία Il-86D ("μεγάλης εμβέλειας"), είχε την ίδια σχεδίαση της ατράκτου, του φτερώματος και των κύριων λειτουργικών συστημάτων επί του σκάφους με το Il-86. Αυτό κατέστησε δυνατό να μειωθεί ο χρόνος για τη δημιουργία μιας νέας μηχανής, να εισαχθεί γρήγορα στη μαζική παραγωγή παράλληλα με την παραγωγή του αεροσκάφους Il-86. Το Il-86D διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο στην περιοχή των πτερυγίων (470 m 2) και στους νέους κινητήρες NK-56 με υψηλή αναλογία παράκαμψης και χαμηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου σε πτήση κρουαζιέρας.

Το 1978, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα του έργου Il-86D, το Γραφείο Σχεδιασμού άρχισε να αναπτύσσει το αεροσκάφος Il-96 με ουρά T, υπερκρίσιμη πτέρυγα υψηλής αναλογίας και επιφάνεια 387 m 2. Η ανάπτυξη μιας τέτοιας παραλλαγής ενός αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων πραγματοποιήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού μέχρι το 1983. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε σημειωθεί πρόοδος στον τομέα της αεροπορικής επιστήμης και της κατασκευής αεροσκαφών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της ιδέας της δημιουργίας του αεροσκάφους Il-96 χρησιμοποιώντας πολλές έτοιμες μονάδες και συστήματα του Il-86 αεροσκάφος στο σχεδιασμό του. Το γραφείο σχεδιασμού αποφάσισε να αναπτύξει ένα θεμελιωδώς νέο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Il-96-300.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το νέο αεροσκάφος με τέσσερις κινητήρες NK-56 με ώση απογείωσης 18.000 kgf έκαστος. Όμως λόγω πολυάριθμων περίπλοκων και αντιφατικών λόγων, ο υπουργός Αεροπορικής Βιομηχανίας Ι.Σ. Ο Silaev, με την σθεναρή του απόφαση, βασίστηκε στον κινητήρα D-90 (PS-90), ο οποίος ήταν κοινός για την επιβατική αεροπορία, που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Perm υπό την ηγεσία του P.A. Solovyov. Δόθηκε εντολή να σταματήσει η ανάπτυξη του NK-56, ταυτόχρονα OKB im. S.V. Ο Ilyushin έλαβε οδηγίες να επανασχεδιάσει το Il-96 για τέσσερις κινητήρες D-90. Η ώθηση του ανεπτυγμένου κινητήρα Permian (13500 kgf) ήταν ανεπαρκής. Κατόπιν αιτήματος του «Ila», ο Π.Α. Ο Solovyov συμφώνησε να το ανεβάσει στα 16.000 kgf.

Οι Ilyushins έπρεπε να μειώσουν το μήκος του αεροσκάφους, να εγκαταλείψουν την ουρά T και να αυξήσουν την περιοχή της καρίνας αυξάνοντας το ύψος της κατά ενάμιση μέτρο. Η ανάγκη να αυξηθεί το εμβαδόν της κατακόρυφης ουράς καθορίστηκε από την απαίτηση για εξασφάλιση κατευθυντικής σταθερότητας σε περίπτωση μίας βλάβης κινητήρα. Το άνοιγμα των φτερών αυξήθηκε στα 60 m και η σάρωση του μειώθηκε, ενώ το εμβαδόν των φτερών μειώθηκε στα 350 m 2 . Στις άκρες των φτερών εμφανίστηκαν φτερά με ύψος 3,1 μέτρα και γωνία απόκλισης από τον οριζόντιο άξονα 15 ο.

Σχεδιασμός πτερυγίων και αεροπλάνου

Το φτερό Il-96-300 είναι εξοπλισμένο με πολύπλοκο και αποτελεσματικό μηχανισμό απογείωσης και προσγείωσης, που αποτελείται από πηχάκια σε όλο το άνοιγμα, εσωτερικά διπλά και εξωτερικά πτερύγια μονής σχισμής, καθώς και εγκάρσια χειριστήρια: εσωτερικά πτερύγια και αεροτομές. Προκειμένου να μειωθεί η φθορά των στοιχείων ισχύος της πτέρυγας και να γίνει το αεροσκάφος πιο ανθεκτικό στις αναταράξεις, αναπτύχθηκε ένα σύστημα απόσβεσης κραδασμών πτερυγίων, στο οποίο εμπλέκονται εξωτερικά πτερύγια που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία, δεν συμμετέχουν στον πλευρικό έλεγχο του το αεροσκάφος, κύλινδρος ελέγχου εσωτερικών πτερυγίων.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ηλεκτρικής πτέρυγας αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας μονολιθικά προκατασκευασμένα πάνελ με υψηλότερο επίπεδο σχεδιαστικών τάσεων από ό,τι στο IL-86, διασφαλίζοντας παράλληλα την απαιτούμενη αντοχή, διάρκεια ζωής και επιβίωση. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση νέων υλικών στην κατασκευή των πάνελ, τόσο με αυξημένη αντοχή στη θραύση, κόπωση χαμηλού κύκλου, με χαμηλούς ρυθμούς ανάπτυξης ρωγμών, όσο και υλικά υψηλής αντοχής με αυξημένη αντοχή εφελκυσμού και καλά χαρακτηριστικά κόπωσης.

Για να μειωθεί ο αριθμός των διαμήκων και εγκάρσιων αρθρώσεων, που είναι η κύρια πηγή ρωγμών κόπωσης, χρησιμοποιούνται μακρά και φαρδιά ημικατεργασμένα προϊόντα στο σχεδιασμό του πλαισίου του αεροσκάφους Il-96-300. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της πτέρυγας είναι το μεγάλο εύρος των δομών κηρήθρας. Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των τμημάτων της μύτης και της ουράς του πτερυγίου, των θυρών του συστήματος προσγείωσης, των διαφόρων στοιχείων μηχανοποίησης πτερυγίων: αεροτομές, αεροτομές, μέρος των πτερυγίων.

Προκειμένου να μειωθεί η μετωπική αντίσταση των ατρακτών του κινητήρα, οι απώλειες ώσης και, τελικά, να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά την πτήση κρουαζιέρας, τα ατρακτίδια κινητήρα IL-96-300 έχουν λεία, αντί για κλιμακωτά εξωτερικά περιγράμματα, τα οποία είναι τυπικά για τα ατρακτίδια κινητήρα με μια υψηλή αναλογία παράκαμψης, η οποία είχε εγκατασταθεί προηγουμένως σε εγχώρια και ξένα αεροσκάφη. Και παρόλο που το κέρδος από τις ατράκτους αυτής της μορφής είναι σχετικά μικρό, εκφράζεται σε πολύ σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων κατά την εκτέλεση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων.

Η άτρακτος του Il-96-300 έχει την ίδια διάμετρο με του Il-86 - 6,08 μ. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της ατράκτου έχει αλλάξει σημαντικά για να αυξηθεί η αξιοπιστία του, να διασφαλιστεί η ασφάλεια σε περίπτωση ζημιάς, να μειωθεί η ρωγμή ρυθμός ανάπτυξης, εξασφαλίζουν έναν δεδομένο πόρο, μειώνουν το βάρος και βελτιώνουν την ποιότητα της εξωτερικής επιφάνειας.

Η μείωση του μήκους της ατράκτου οδήγησε σε μείωση της χωρητικότητας επιβατών. Η διαφορετική διάταξη της καμπίνας επιβατών προβλέπει χωρητικότητα από 235 έως 300 άτομα. Η τυπική διάταξη της οικονομικής θέσης σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε 300 θέσεις σε δύο σαλόνια: στο πρώτο - 66 και στο δεύτερο - 234 θέσεις με βήμα 870 mm, εννέα στη σειρά με δύο διαδρόμους πλάτους 550 mm. Η διάταξη για 235 θέσεις προβλέπει καμπίνα τριών θέσεων: στην πρώτη θέση - 22 θέσεις με βήμα 1020 mm, στην business class - 40 θέσεις και στην οικονομική θέση - 173.

Cockpit, αεροηλεκτρονικά και εξοπλισμός

Το IL-96 χρησιμοποιεί ένα γυάλινο σύστημα ελέγχου πιλοτηρίου, το οποίο περιλαμβάνει ένα σύγχρονο ρωσικό συγκρότημα ψηφιακών αεροηλεκτρονικών συστημάτων με έξι έγχρωμες πολυλειτουργικές οθόνες, ένα ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού με εφεδρικό σύστημα μηχανικού ελέγχου, ένα σύστημα αδρανειακής πλοήγησης και βοηθήματα δορυφορικής πλοήγησης. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ολοκληρωμένο σύστημα για την παροχή πληροφοριών στο πλήρωμα στις οθόνες σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων της γραμμής. Το αερομεταφερόμενο συγκρότημα πτήσης και πλοήγησης παρέχει σχεδόν πλήρη αυτοματοποίηση της πλοήγησης αεροσκαφών σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες σε οποιεσδήποτε περιοχές του πλανήτη και αυτόματη προσγείωση σε συνθήκες που αντιστοιχούν στην κατηγορία IIIA του ICAO. Το αεροσκάφος λειτουργεί από τριμελές πλήρωμα: τον κυβερνήτη του αεροσκάφους, τον συγκυβερνήτη και τον μηχανικό πτήσης.

Κατά την ανάπτυξη του πιλοτηρίου, οι μηχανικοί του Ilyushin Design Bureau επιφορτίστηκαν με τη μείωση της κόπωσης των πιλότων κατά τη μακροχρόνια εργασία σε μια πτήση μεγάλων αποστάσεων για πολλές ώρες, αυξάνοντας την αξιοπιστία, την ασφάλεια και την κανονικότητα των πτήσεων. Όπως και στο Il-86, χρησιμοποιείται εδώ η καλά αποδεδειγμένη αρχή του πληρώματος που κοιτάζει προς το μέλλον, που βρίσκεται σε μια ενιαία ομάδα, η οποία διασφαλίζει τον αμοιβαίο έλεγχο και την αμοιβαία βοήθεια μεταξύ των μελών του. Όλα τα μέσα εμφάνισης πληροφοριών και χειριστηρίων τοποθετούνται σε προσβάσιμα και ορατά σημεία. Αυτή η προσέγγιση απαιτούσε την ενσωμάτωση μεμονωμένων συσκευών σηματοδότησης, ενδείξεων και χειριστηρίων σε ένα ενιαίο πολυλειτουργικό σύστημα πληροφοριών και ελέγχου που παρέχει την έκδοση σημάτων (φως, ήχος, ομιλία), απεικόνιση των παραμέτρων του συγκροτήματος πτήσης και πλοήγησης, σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και αεροσκάφους συστημάτων, καθώς και τον έλεγχο της λειτουργίας των συστημάτων και του εποχούμενου εξοπλισμού.

Η χρήση περιττών συστημάτων πολλαπλών καναλιών στο IL-96-300 με αυτόματη απενεργοποίηση ή εναλλαγή ελαττωματικών καναλιών ουσιαστικά απαλλάσσει το πλήρωμα από κάθε ενέργεια σε περίπτωση αστοχίας. Το σύστημα απεικόνισης πληροφοριών ειδοποιεί το πλήρωμα για μια βλάβη που έχει συμβεί και μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις το πλήρωμα χρειάζεται να αντιγράψει χειροκίνητα τη λειτουργία του αυτοματισμού. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν η μη έγκαιρη ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση των πιο κρίσιμων συστημάτων, όπως οι κινητήρες ή το δεύτερο και τρίτο στάδιο της πυρόσβεσης, μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ασφάλεια της πτήσης, ο αυτοματισμός δεν χρησιμοποιείται και η απόφαση λαμβάνεται από το πλήρωμα.

Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των εποχούμενων συστημάτων, καθώς και η ένδειξη των δεδομένων που είναι απαραίτητα για την πλοήγηση και την πλοήγηση, συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα απεικόνισης πληροφοριών, το οποίο βασίζεται σε δύο υποσυστήματα - επίδειξη επί της οθόνης και σύνθετη σηματοδότηση πληροφοριών.

Πιλοτήριο Il-96-300

Το σύστημα προβολής στην οθόνη αποτελεί μέρος του συγκροτήματος πτήσης και πλοήγησης και το κύριο μέσο για την παρουσίαση πληροφοριών στο πλήρωμα είναι τέσσερις έγχρωμες ενδείξεις στην οθόνη κατά μήκος των άκρων του ταμπλό, δύο από τις οποίες προορίζονται για τον κυβερνήτη του πλοίου και δύο για τον συγκυβερνήτη. Κάθε ζεύγος αυτών των δεικτών αποτελείται από μια ενσωματωμένη οθόνη πτήσης και μια ενσωματωμένη οθόνη κατάστασης πλοήγησης, που παρέχουν στο πλήρωμα τις απαραίτητες πληροφορίες για τον χειρισμό του αεροσκάφους και την πλοήγηση.

Οι ενδείξεις του ενσωματωμένου συστήματος πληροφοριών συναγερμού βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του ταμπλό. Η δεξιά οθόνη προορίζεται κυρίως για την ένδειξη των παραμέτρων των κινητήρων και η αριστερή για πληροφορίες σήματος.

Επιπλέον, είναι δυνατή η μη αυτόματη κλήση καθεμιάς από αυτές τις οθόνες οποιασδήποτε πληροφορίας έχει το σύστημα. Διαθέτει συσκευές μνήμης που επιτρέπουν, μετά την πτήση, να εμφανίζει στις οθόνες πληροφορίες σχετικά με τις βλάβες και τις δυσλειτουργίες των εποχούμενων συστημάτων που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Για επιχειρησιακή τεκμηρίωση αστοχιών και δυσλειτουργιών, υπάρχει μια συσκευή εκτύπωσης στο αεροσκάφος, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, εκδίδει έντυπο με κατάλογο συστημάτων και συγκροτημάτων που απέτυχαν κατά την πτήση για το προσωπικό και το πλήρωμα επίγειας εξυπηρέτησης.

Το σύστημα καυσίμου του Il-96-300 αναπτύχθηκε με βάση το σύστημα καυσίμου του προκατόχου του, του Il-86. Το σύστημα καυσίμου λειτουργεί αυτόματα, χωρίς να απαιτείται η συμμετοχή του πληρώματος, και μόνο εάν είναι απαραίτητο, παρέχεται χειροκίνητος έλεγχος. Το καύσιμο βρίσκεται σε εννέα δεξαμενές πτερυγίων caisson, εκ των οποίων οι οκτώ βρίσκονται στις κονσόλες των φτερών και μία στο κεντρικό τμήμα.

Το σύστημα καυσίμου είναι κατασκευασμένο ξεχωριστό για κάθε έναν από τους τέσσερις κινητήρες, με τη σειρά του, κάθε κινητήρας τροφοδοτείται με καύσιμο από το τμήμα τροφοδοσίας της δεξαμενής του. Τα αναλώσιμα διαμερίσματα γεμίζουν με καύσιμο καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, γεγονός που εξασφαλίζει την αξιόπιστη τροφοδοσία του στους κινητήρες σε όλες τις λειτουργίες πτήσης. Η ανάπτυξη καυσίμου από δεξαμενές προβόλου πραγματοποιείται με καθυστέρηση για να ξεφορτωθεί το φτερό και να αυξηθεί η κρίσιμη ταχύτητα πτερυγισμού.

Το σύστημα προσγείωσης του Il-96-300 αποτελείται από τρία κύρια στηρίγματα που βρίσκονται πίσω από το κέντρο βάρους του αεροσκάφους και ένα μπροστινό στήριγμα που βρίσκεται στην μπροστινή άτρακτο. Κάθε ένα από τα τρία κύρια πόδια είναι εξοπλισμένο με ένα τετράτροχο φορείο με τροχούς φρένων και το μπροστινό πόδι έχει δύο τροχούς χωρίς φρένο. Και οι δεκατέσσερις τροχοί έχουν το ίδιο μέγεθος 1300x480 mm και η πίεση στα ελαστικά είναι 11,5 kg / cm 2.

Η τρέχουσα κατάσταση του προγράμματος IL-96

Από την 1η Ιανουαρίου 2017, 15 αεροσκάφη Il-96 βρίσκονταν σε λειτουργία. Από αυτά, 4 αεροσκάφη στην έκδοση Il-96-300 λειτουργούν από την κουβανική εθνική αεροπορική εταιρεία Cubana de Aviacion (ένα από αυτά βρίσκεται σε αποθήκευση), δύο αεροσκάφη Il-96-400 και 9 Il-96-300 βρίσκονται στην ειδική ομάδα πτήσης "Ρωσία" . Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά κορυφαίων αξιωματούχων (RA-96019, RA-96102). Το αεροσκάφος Il-96-300PU, με αριθμό ουράς RA-96019, είναι το Αεροσκάφος Νο. 1, το Κέντρο Ελέγχου, στο οποίο πετάει ο Πρόεδρος της χώρας, το αεροσκάφος RA-96102 προορίζεται για τον Υπουργό Άμυνας.

Το αεροσκάφος Il-96-400T είναι μια τροποποίηση φορτίου του Il-96-300. Το μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους Il-96-400T έχει αυξηθεί κατά 9,35 m σε σύγκριση με το βασικό αεροσκάφος Il-96-300.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του αεροσκάφους φορτίου Il-96-400T και της έκδοσης επιβατών του είναι ότι η καμπίνα επιβατών έχει μετατραπεί σε καμπίνα φορτίου με ενισχυμένο δάπεδο καμπίνας και με την εγκατάσταση πρόσθετων σιδηροτροχιών για την προσάρτηση μηχανισμού δαπέδου σχεδιασμένη για φόρτωση και εκφόρτωση διεθνών αεροπορικές παλέτες και εμπορευματοκιβώτια. Η διάταξη του καταστρώματος φορτίου του IL-96-400T επιτρέπει τη χρήση διαφόρων σχημάτων φόρτωσης και μέσων συσκευασίας κατά την τοποθέτηση φορτίου. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 92 τόνοι.

Η τακτική επιβατική κίνηση στη χώρα μας δεν πραγματοποιείται με αυτού του τύπου αεροσκάφη. Στα τέλη του 2013, η διοίκηση της Aeroflot πρότεινε στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας να εγκαταλείψει τη λειτουργία του Il-96, παρακινώντας την πρότασή τους με οικονομικούς λόγους.

Στις 30 Μαρτίου 2014, ένα πλοίο Il-96-300 των αεροπορικών εταιρειών Aeroflot με αριθμό ουράς RA-96008, που πετούσε από την Τασκένδη, έκανε την τελευταία του προσγείωση στο αεροδρόμιο Sheremetyevo. Αυτά τα αεροπλάνα δεν μετέφεραν πλέον επιβάτες σε τακτικές πτήσεις.

Από την 1η Ιανουαρίου 2017, πέντε Il-96 κατασκευάζονταν στα καταστήματα συναρμολόγησης της Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) - τρία Il-96-400T και δύο Il-96-300, η ​​UAC σχεδιάζει να παράγει δύο ή τρία αεροσκάφη ετησίως για περίοδο έως 2023-2025.

Η PJSC Il, κατόπιν εντολής του Υπουργείου Άμυνας, ανέπτυξε το δεξαμενόπλοιο Il-96-400TZ με βάση την τροποποίηση φορτίου Il-96-400T. Είχε προγραμματιστεί ότι θα ήταν ένα «καθαρό» δεξαμενόπλοιο με εναέρια δεξαμενή, ικανό να μεταφέρει πάνω από 65 τόνους καυσίμων σε απόσταση έως και 3,5 χιλιομέτρων από το αεροδρόμιο βάσης του. Ωστόσο, τον Μάιο του 2018, έγινε γνωστό ότι το στρατιωτικό τμήμα εγκατέλειψε την ανάπτυξη αυτής της μηχανής υπέρ του δεξαμενόπλοιου Il-78M-90A 2.

Αεροσκάφος Il-96-400M
Διαστάσεις
άνοιγμα φτερών (m)	60,105
μήκος αεροσκάφους (m)	63,939
ύψος αεροσκάφους (m)	15,717
περιοχή πτέρυγας (m 2)	350
γωνία σάρωσης φτερού κατά μήκος της γραμμής χορδής 1/4 (deg)	30
διάμετρος ατράκτου (m)	6,08
Κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα
αριθμός κινητήρα και μοντέλο	4 x PS-90A3M 1
μέγιστη ώση απογείωσης, όχι μικρότερη από (kgf)	4 x 17400
Συμμόρφωση με τον ΔΟΠΑ	App.16, Ch.4
Χαρακτηριστικά μάζας
μέγιστο βάρος απογείωσης (t)	265
58
μέγιστη χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμου (l)	152620
Απόδοση πτήσης
ταχύτητα πλεύσης (χλμ/ώρα)	870
εύρος πτήσης με τον μέγιστο αριθμό επιβατών (km)	10000
ύψος πτήσης (m)	9000-12000
απόσταση απογείωσης (m)	2700
απόσταση προσγείωσης (m)	1650
Αριθμός θέσεων
πλήρωμα πτήσης	3 (2)
επιβάτης	διάταξη μιας κατηγορίας - 436 διάταξη δύο τάξεων - 386 διάταξη τριών τάξεων - 315

IL-96-400M

Υπάρχουν μόνο τρεις κατασκευαστές στον κόσμο που είναι σε θέση να παράγουν αεροπλάνα ευρείας ατράκτου - το αμερικανικό Boeing, το ευρωπαϊκό Airbus και το ρωσικό Ilyushin. Και το ευρωατλαντικό διπώλιο δεν έχει καμία απολύτως ανάγκη από ανταγωνιστή απέναντι στη χώρα μας.

Στα χρόνια μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία έχασε πολλά στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Συχνά οι θέσεις της βιομηχανίας παραδόθηκαν οικειοθελώς, αλλά ως επί το πλείστον, το αντιβιομηχανικό λόμπι κατέβαλε πολλές προσπάθειες για να καταστρέψει τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία. Τώρα έχουμε τα αποτελέσματα αυτής της «γόνιμης» δουλειάς - η συντριπτική πλειοψηφία των αεροσκαφών στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες είναι ξένης κατασκευής.

Το 2010, ο πιο έμπειρος πιλότος της Aeroflot, ο οποίος είχε πετάξει πάνω από 20 χιλιάδες ώρες, ο διοικητής του πληρώματος του Il-96, Vladimir Salnikov, είπε ότι η Airbus αναφέρει άμεσα στη σύμβαση για την πώληση αεροσκαφών: ο ενδιάμεσος λαμβάνει το 10 τοις εκατό το ποσό της συναλλαγής. Η Boeing Corporation δεν ντρέπεται καθόλου να αναφέρει ότι το 2009 δαπάνησε 72 εκατομμύρια δολάρια για να δωροδοκήσει αξιωματούχους στην ΚΑΚ. Και αν, για παράδειγμα, η Aeroflot αγοράσει πολλά Boeing ή Airbus για ένα δισεκατομμύριο δολάρια αντί για Il-96, 100 εκατομμύρια από αυτά θα πάνε αμέσως στις τσέπες των ενδιαφερομένων.

Εκτός από την άμεση δωροδοκία αξιωματούχων, γίνονται επίσης προσπάθειες για περιορισμό των πτήσεων εσωτερικών αεροσκαφών προς την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, και τέτοιοι περιορισμοί δεν ξεκίνησαν χθες. Αρκεί να θυμηθούμε τα τέλη της δεκαετίας του '50, όταν επιβλήθηκε η απαγόρευση των αεριωθούμενων αεροσκαφών με δύο κινητήρες στην Ευρώπη προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια. Αυτό το μέτρο ήταν μια απάντηση στην εμφάνιση στην ΕΣΣΔ του επαναστατικού τζετ επιβατηγού Tu-104. Για να ξεπεραστεί αυτός ο περιορισμός, το γραφείο σχεδιασμού Tupolev έπρεπε να αναπτύξει το αεροσκάφος Tu-110 με τέσσερις κινητήρες.

Οι κυρώσεις που επιβλήθηκαν το 2014 και επεκτείνονται συνεχώς από την Ουάσιγκτον και τις Βρυξέλλες στοχεύουν, μεταξύ άλλων, στον περιορισμό της εισαγωγής νέων τεχνολογιών στη Ρωσία που η χώρα μας δεν διαθέτει. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η Ρωσία δεν έχει άλλη επιλογή από το να φροντίσει για την ενίσχυση της άμυνας και των μέσων διατήρησης της αεροπορικής επικοινωνίας μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας και των ανατολικών συνόρων της. Χρειαζόμαστε μια ενημερωμένη έκδοση του αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου.

Οι αναφορές για την επανέναρξη της παραγωγής του Il-96 στην έκδοση Il-96-400M και την ανάπτυξη του έργου ShFDMS - ένα αεροσκάφος μεγάλου βεληνεκούς ευρείας ατράκτου, εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα το 2014-2015. Αρχικά, δεν ήταν απολύτως σαφές γιατί ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν δύο παρόμοια αεροσκάφη. Πλήρης σαφήνεια εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2016 από τον Dmitry Rogozin, ο οποίος, κατά τη διάρκεια επίσκεψης στο Voronezh, είπε ότι την περίοδο πριν από τη δημιουργία ενός στρατηγικά νέου επιβατικού αεροσκάφους (ρωσο-κινεζικό CR929) και αυτό είναι περίπου το 2027, το Il-96 -400M θα καλύψει τις κύριες ανάγκες της Ρωσίας όπως για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων προς την Άπω Ανατολή από το ευρωπαϊκό μέρος, καθώς και πτήσεις τσάρτερ κατά την περίοδο των εορτών σε εκείνες τις χώρες που χρειάζονται αεροσκάφη μεγάλου κυβισμού.

Το Il-96-400M αναπτύχθηκε με βάση τη μεταφορική έκδοση «-400T», επομένως η άτρακτός του θα είναι 9,35 μέτρα μεγαλύτερη σε σύγκριση με το βασικό αεροσκάφος Il-96-300 και θα είναι 63.939 μέτρα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ της έκδοσης "-400M" και των προηγούμενων τροποποιήσεων είναι δύο πιλότοι στο πιλοτήριο και η αντικατάσταση των κινητήρων PS-90A1 με τους κινητήρες PD-14M επόμενης γενιάς, οι οποίοι αναπτύσσουν ώση απογείωσης 16-17 τόνων. . Όπως γνωρίζετε, το βασικό PD-14 με ώθηση 14 τόνων αναπτύχθηκε για εγκατάσταση στο αεροσκάφος MS-21 και η έκδοση με τον δείκτη M αναπτύσσεται για το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-214 (τον Ιούνιο του 2017, το Το αεροσκάφος Il-214 (MTA / SVTS) έλαβε την επίσημη ονομασία IL-276 1). Η αντικατάσταση του PS-90A1 με το PD-14M υπόσχεται σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και το κόστος συντήρησης για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Σημείωση Ρωσικής Αεροπορίας:πληροφορίες σχετικά με την πιθανή αντικατάσταση του κινητήρα ελήφθησαν από το περιοδικό UAC "Horizons" No. 4 2016 (# 12) σελ. 31, όπου αυτά τα δεδομένα δίνονται από την Olga Kruglyakova, αναπληρώτρια επικεφαλής του γραφείου προκαταρκτικού σχεδιασμού της εταιρείας Il. Κατά τη γνώμη μας, η ισχύς του PD-14M δεν είναι αρκετή για το νέο IL-96 και μπορούμε να μιλήσουμε για πολλά υποσχόμενο PD-18R με ώθηση απογείωσης 18-20 tf. Πιθανώς, μέχρι να δημιουργηθεί, να δοκιμαστεί και να πιστοποιηθεί ένας νέος κινητήρας με ώθηση τουλάχιστον 18 tf, θα εγκατασταθεί στο αεροσκάφος το ίδιο δοκιμασμένο στο χρόνο PS-90A1.

Στις αρχές Μαρτίου 2017, ο Alexander Inozemtsev, Γενικός Διευθυντής της Perm Aviadvigatel, ανακοίνωσε ότι ο κινητήρας PS-90A1 θα αναβαθμιστεί στην έκδοση PS-90A3M, η οποία τελικά θα εγκατασταθεί στο Il-96-400M 1.

Η αναδιαμόρφωση της καμπίνας επιβατών θα βελτιώσει περαιτέρω την απόδοση καυσίμου του αεροσκάφους. Παρουσία business class, η χωρητικότητα θα είναι 370 θέσεις και στην οικονομική έκδοση - 436.

Αυτές οι βελτιώσεις θα φέρουν το Il-96-400M πιο κοντά από την άποψη της οικονομίας λειτουργίας με τα δημοφιλή δυτικά μοντέλα Airbus A330-300 και Boeing 777-200.

OKB im. Ο Ilyushina συνέκρινε το Il-96-400M, στην έκδοση για 332 θέσεις επιβατών, και το σειριακό Airbus A330. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι, λαμβάνοντας υπόψη όλο το φάσμα των προγραμματισμένων βελτιώσεων, ο δείκτης PER (άμεσο λειτουργικό κόστος, με δυτικό τρόπο - άμεσο λειτουργικό κόστος, DOC) είναι σχεδόν ίσος. «Τα αεροπλάνα αποδείχτηκαν κοντά σε όρους οικονομίας λειτουργίας. Και λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στις τιμές λόγω της αλλαγής της συναλλαγματικής ισοτιμίας, το ρωσικό αυτοκίνητο φτάνει σε ανταγωνιστικό επίπεδο », λέει ο Nikolay Talikov, Γενικός Σχεδιαστής της Ila.

Δεν αναμένεται να κάνει καμία άλλη σημαντική αλλαγή στο χρονο-δοκιμασμένο πλαίσιο και τα συστήματα του αεροσκάφους. Επίσης, δεν απαιτείται πρόσθετος έλεγχος. Το αεροσκάφος έχει αποδεδειγμένη διάρκεια ζωής 70.000 ωρών. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους αυξήθηκε διαδοχικά από 235 σε 250 και στη συνέχεια σε 270 τόνους. Ούτε θα ανέβει άλλο.

Το 2019, το πρώτο πρωτότυπο του επιβατικού αεροσκάφους Il-96-400M θα συναρμολογηθεί στις εγκαταστάσεις της VASO, την ίδια στιγμή το αεροσκάφος θα λάβει μια νέα ονομασία - Il-496, σύμφωνα με αναφορές της PJSC "IL", ένα Η θεμελιώδης απόφαση σχετικά με αυτό έχει ήδη ληφθεί 3, για την υλοποίηση του έργου παραγωγής του Il-96-400M για την περίοδο έως το 2021, σχεδιάζεται να διατεθούν περίπου 50 δισεκατομμύρια ρούβλια. Από το 2020 έως το 2023, η State Transport Leasing Company (STLC) πρόκειται να δεχθεί πέντε νέα αεροσκάφη. Αναμένεται ότι θα λειτουργήσουν στις γραμμές Μόσχας και Βλαδιβοστόκ με Χαμπαρόφσκ.

Στις 18 Ιανουαρίου 2019, ο Alexei Rogozin, Γενικός Διευθυντής της PJSC Il, περιέγραψε τις προτεραιότητες για το έτος, μία από τις οποίες ήταν η εκτόξευση του ευρείας ατράκτου επιβατικού αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων Il-96-400M 4 στη μαζική παραγωγή.

Την άνοιξη του 2018, η VASO άρχισε να κατασκευάζει εξαρτήματα για το πρώτο πρωτότυπο Il-96-400M. Ταυτόχρονα, απελευθερώθηκε η ολίσθηση για τη συναρμολόγηση της ατράκτου του αεροσκάφους, που προηγουμένως είχε καταλάβει την άτρακτο του ημιτελούς πέμπτου Il-96-400T. Η παραγωγή του πρωτοτύπου Il-96-400M θα πρέπει να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2019, το πρώτο εξάμηνο του 2020 θα γίνουν οι προκαταρκτικές δοκιμές και οι δοκιμές πιστοποίησης της γραμμής, οι οποίες έως τον Ιούνιο του 2020 θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί με την έκδοση προσθήκης στο πιστοποιητικό τύπου - έγκριση αλλαγής κύριας μελέτης 3.

Το αδύνατο χθες γίνεται δυνατό σήμερα. Το εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh (VASO) άρχισε να συναρμολογεί το πρώτο πειραματικό Il-96-400M, το οποίο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού καλού Il-96-300, εξοπλισμένο, φυσικά, με όχι λιγότερο καλούς κινητήρες Perm PS-90. Το έργο ήταν πριν, και τώρα παραμένει προγραμματισμένο και ασύμφορο, αλλά ποιος ξέρει τι θα φτάσουν οι αμερικανικές κυρώσεις;

Τόσο το Superjet όσο και το MS-21 έχουν εισαγόμενα εξαρτήματα, ενώ το Il-96 (και οι κινητήρες PS-90, φυσικά) είναι εντελώς εγχώρια. Μέχρι στιγμής, οι ολικές απαγορεύσεις στον τομέα της αεροπορίας μοιάζουν με εφιάλτη, αλλά η ρωσική ηγεσία, όπως φαίνεται, αποφάσισε ότι η χώρα μας πρέπει να έχει μια θεραπεία για έναν τέτοιο εφιάλτη. Για παν ενδεχόμενο.

Το ζήτημα επιλύθηκε ακριβώς σε αυτό το επίπεδο, διότι τα τελευταία χρόνια η PJSC VASO παράγει νέα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου αποκλειστικά προς το συμφέρον των κρατικών πελατών. Ωστόσο, τον Μάιο του 2016, παράλληλα με το ρωσο-κινεζικό έργο ευρείας ατράκτου, ελήφθη μια θεμελιώδης απόφαση για την ανάπτυξη και την έναρξη μαζικής παραγωγής του εκσυγχρονισμένου επιβατικού αεροσκάφους Il-96-400M για τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Τότε πολλοί αναρωτήθηκαν γιατί η Ρωσία χρειαζόταν δύο αεροσκάφη του ίδιου τύπου, αλλά τώρα πολλά γίνονται ξεκάθαρα.

καλά ξεχασμένο παλιό

Η νέα τροποποίηση θα διαφέρει από τη βασική Il-96 με επιμήκυνση κατά 9,65 μέτρα άτρακτο, χρήση ισχυρότερων κινητήρων PS-90A1 και αναβαθμισμένου συγκροτήματος ηλεκτρονικών συστημάτων, καθώς και σε ένα εντελώς νέο εσωτερικό του θαλάμου επιβατών, αυξημένο στους 350 επιβάτες. .

Όπως λένε, θα γελάσετε, αλλά σε αυτή την εκδοχή το αεροπλάνο πλησιάζει την αρχική ιδέα, επειδή κάποτε ο γενικός σχεδιαστής Genrikh Novozhilov "μίκρυνε" το ανεμόπτερο λόγω της πολύ μικρής ώθησης από τον κινητήρα Perm, ο οποίος έφυγε στο βήμα του τελευταίου αυτοκινήτου της κρατικής χρηματοδότησης από δυστυχώς πέσει στην πλατφόρμα του κινητήρα Samara NK-93. Έτσι έμεινε στο σοβιετικό παρελθόν. Τώρα κανείς δεν θυμάται τον πρώην ανταγωνισμό μεταξύ του Permian Design Bureau του Solovyov και του Samara Design Bureau του Kuznetsov, τώρα οι Permians έχουν έναν άλλο κύριο εχθρό. Ονομάζεται "Pratt-Whitney" και αυτό το όνομα είναι πολύ γνωστό στους κατοίκους της περιοχής Perm.

Αλλά πίσω στο Il-96-400M, σύμφωνα με το οποίο τον Δεκέμβριο του 2016 υπογράφηκε σύμβαση με την PJSC "Il" για εργασίες ανάπτυξης, προβλέποντας την ανάπτυξη και την κατασκευή του πρώτου πρωτοτύπου στο Voronezh. Σύμφωνα με υλικά που δημοσιεύονται στον επίσημο ιστότοπο των δημοσίων συμβάσεων, η αξία της σύμβασης για εργασίες ανάπτυξης του αεροσκάφους είναι περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 7,55 δισεκατομμύρια διατίθενται για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου. Περίπου 6 δισ. έχουν ήδη εισπραχθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό το 2016-2017 και τα υπόλοιπα 4 δισ. θα εισπραχθούν πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.

Σε μια τυπική διάταξη δύο θέσεων, το Il-96-400M θα φιλοξενήσει 326 επιβάτες σε τρεις καμπίνες οικονομικής θέσης και 24 επιβάτες σε business class. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους έχει αυξηθεί στους 270 τόνους, το μέγιστο βάρος ωφέλιμου φορτίου θα είναι 58 τόνοι και η εμβέλεια πτήσης με φορτίο 40 τόνων και απόθεμα καυσίμου αεροναυτιλίας θα είναι 8100 χιλιόμετρα.
Πρόσφατα, τον Ιούλιο, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας διέθεσε κεφάλαια ύψους 1,32 δισεκατομμυρίων ρούβλια κρατικών επενδύσεων, τα οποία θα διατεθούν στο εγκεκριμένο κεφάλαιο της VASO και θα χρησιμοποιηθούν για την ανακατασκευή και τον τεχνικό επανεξοπλισμό της παραγωγής για την παραγωγή της Il-96-400M. Το κόστος ολόκληρου του έργου ανακατασκευής, το οποίο θα πρέπει να ολοκληρωθεί το 2020, είναι 1,467 δισεκατομμύρια ρούβλια. Δηλαδή τα σχέδια είναι αρκετά σοβαρά, δεν υπάρχει γυρισμός.

Εφεδρική επιλογή;

Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, η VASO άρχισε να κατασκευάζει τα πρώτα εξαρτήματα για το πρωτότυπο Il-96-400M, την ίδια στιγμή ήταν η ολίσθηση για τη συναρμολόγηση της ατράκτου του, η οποία προηγουμένως είχε καταλάβει την άτρακτο του ημιτελούς πέμπτου Il-96-400T. απελευθερώθηκε. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η παραγωγή του πρωτοτύπου Il-96-400M θα πρέπει να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2019 και οι προκαταρκτικές πτητικές δοκιμές του θα πρέπει να πραγματοποιηθούν από τον Νοέμβριο του 2019 έως τον Ιανουάριο του 2020. Οι δοκιμές πιστοποίησης της γραμμής θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τον Ιούνιο του 2020 με την έκδοση προσθήκης στο πιστοποιητικό τύπου - έγκριση της κύριας αλλαγής μελέτης. Περίπου την ίδια περίοδο, το MS-21 θα κυκλοφορήσει επίσης σε σειρά, μεταξύ άλλων με τους νέους κινητήρες Perm PD-14. Έτσι, το IL-96-400M είναι ειλικρινά μια εφεδρική επιλογή.
Φυσικά, κανείς δεν θα παραγγείλει την Aeroflot να αγοράσει έστω και ένα εκσυγχρονισμένο Il-96, αλλά και πάλι με τέσσερις κινητήρες, ο πιο πιθανός υποψήφιος αγοραστής είναι η ειδική ομάδα πτήσης "Russia". Θυμηθείτε ότι η ηγεσία της χώρας πετά με εντελώς εγχώρια αεροσκάφη με κινητήρες Perm και τίποτα άλλο.

Ωστόσο, ποιος μπορεί να πει τώρα τι θα γίνει με τις κυρώσεις σε τρία χρόνια; Οι Αμερικανοί εισάγουν τακτικά νέους περιορισμούς και δεν υπάρχει τέλος. Είναι επίσης δυνατό να επιβληθεί μορατόριουμ στην πώληση νέων αμερικανικών αεροσκαφών, αεροηλεκτρονικών και κινητήρων αεροσκαφών σε εμάς και να σταματήσει η εξυπηρέτηση των υπαρχόντων αεροσκαφών αμερικανικής κατασκευής. Όπως ακριβώς συνέβη με το Ιράν, για παράδειγμα.

Και δεδομένου ότι τόσο τα ευρωπαϊκά αεροσκάφη όσο και τα νέα ρωσικά περιέχουν μερίδιο αμερικανικών εξαρτημάτων και τεχνολογιών, η αγορά και η θέση σε λειτουργία τους μπορεί επίσης να είναι γεμάτη με σημαντικές δυσκολίες και να διαρκέσει πολύ. Η Ρωσία απλώς ασφαλίζεται για αυτή την κορυφαία περίπτωση, ώστε να έχουμε αποδεδειγμένα έργα στον κλάδο των πολιτικών αεροσκαφών, τα οποία εκτελούνται χωρίς τη συμμετοχή των «ξένων εταίρων» μας. Από τη λέξη «απολύτως».

Δεν εξαρτάται πλέον η οικονομική αποτελεσματικότητα, μιλάμε για στρατηγική ασφάλεια της χώρας. Και ο κινητήρας Perm PS-90, ως έμπειρος βετεράνος, είναι πάντα έτοιμος να ασφαλίσει τον νεοφερμένο PD-14, ο οποίος έχει ακόμα τα πάντα μπροστά του.

Αν και η κατάσταση αλλάζει τόσο γρήγορα, συμπεριλαμβανομένης της συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου, που το IL-96-400M μπορεί ήδη να ανταγωνιστεί τα Boeing και τα Airbus που ανήκουν σε ξένες αεροπορικές εταιρείες. Θα ανεφοδιαστούν με καύσιμα για νόμισμα και τα αεροπλάνα μας - για ρούβλια. Φυσικά, στις πτήσεις εσωτερικού, το νέο IL εξακολουθεί να μην είναι ανταγωνιστής των δυτικών αεροσκαφών, εφόσον πετούν.
Αλλά ας σκεφτούμε καλύτερα ότι οι αεροπορικές κυρώσεις είναι απλώς ένας εφιάλτης.

Κείμενο: Alexey Klochikhin