Συντριβή Boeing 777. Ιστορικό διαδικτυακό: τελευταίες ώρες πτήσης MH370

1. Γενική περιγραφή της κατάστασης

Το Boeing 777 της Malaysia Airlines (Άμστερνταμ - Κουάλα Λουμπούρ) απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Schiphol του Άμστερνταμ στις 10:14 UTC (14:14 ώρα Μόσχας) στις 17/07/2014 και επρόκειτο να φτάσει στον προορισμό του στις 06:10 τοπική ώρα (22:10 UTC/2:10 MSK).
Η πτήση πραγματοποιήθηκε από τρίτο πλήρωμα αντικατάστασης. Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα Daily Mail, τα δύο πληρώματα άλλαξαν βάρδιες για να αποφύγουν να πετάξουν πάνω από την εμπόλεμη ζώνη. Οι πιλότοι εξέφρασαν ανησυχίες για την επικίνδυνη διαδρομή.
Στις 16:15 ώρα Κιέβου (14:15 GMT), οι Ουκρανοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχασαν πρώτα την επαφή μαζί του και στη συνέχεια στις 16:20 ώρα Κιέβου (14:20 GMT) εξαφανίστηκε εντελώς από το ραντάρ του περιφερειακού κέντρου ελέγχου Dnipropetrovsk. Στις 16:45 ώρα Κιέβου (14:45 GMT), ένα σήμα έκτακτης ανάγκης αεροσκάφους εντοπίστηκε τρία χιλιόμετρα βορειοδυτικά του χωριού Grabovo, στην περιοχή Shakhtyorsky, στην περιοχή του Ντονέτσκ, το οποίο βρίσκεται 78 χλμ. από το Ντόνετσκ και περίπου 50 χλμ. από τα σύνορα με Ρωσία. Στη συνέχεια, τα υπολείμματα του αεροσκάφους βρέθηκαν να καίγονται στο έδαφος στην Ουκρανία. Το αεροπλάνο συνετρίβη κοντά στο χωριό Grabovo (κοντά στην πόλη Torez). Κανένας από τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος δεν επέζησε.

2. Η ανάγκη για ανάλυση κατάστασης

Η ανάγκη για αυτό το είδος ανάλυσης προκαλείται από την ανάγκη εντοπισμού εξωτερικών και εσωτερικών παραγόντων που προκάλεσαν το θάνατο του Boeing 777, καθώς και από τον προσδιορισμό του κύκλου των ατόμων που εμπλέκονται σε αυτήν την κατάσταση και των μερών που ενδιαφέρονται να αποκομίσουν οποιοδήποτε όφελος από αυτό. Εκδήλωση. Καθώς και τον καθορισμό του κύκλου των νομικά υπευθύνων για το συμβάν αυτό.

3. Η έννοια της κατάστασης και η ανάλυση της κατάστασης

Μια κατάσταση είναι ένας συνδυασμός εσωτερικών και εξωτερικών παραγόντων, περιστάσεων, συνθηκών, ενεργών και παθητικών ενεργών δυνάμεων και υλικών πόρων.

Η ανάλυση κατάστασης επιτρέπει, με βάση μια βαθύτερη κατανόηση της κατάστασης και της δυναμικής της ανάπτυξής της, να αναπτυχθούν και να βγουν πιο τεκμηριωμένα συμπεράσματα, καθώς και να προβλεφθεί η πιθανή εμφάνιση καταστάσεων κρίσης και να ληφθούν έγκαιρα μέτρα για την αποτροπή τους.

4. Αναλυτική ομάδα

Για τη διεξαγωγή μιας ανάλυσης κατάστασης, η Ρωσική Ένωση Μηχανικών δημιούργησε μια αναλυτική ομάδα με επικεφαλής τον Ivan Andrievsky - μια ομάδα ειδικών υψηλής εξειδίκευσης ικανών να διεξάγουν μια εξέταση στη διαδικασία ανάλυσης καταστάσεων.
Η αναλυτική ομάδα περιελάμβανε:
Οι ειδικοί επιπέδου 1 είναι ειδικοί υψηλής ειδίκευσης με επαγγελματικές γνώσεις και εμπειρία σε έναν από τους τομείς ή τα προβλήματα που σχετίζονται άμεσα με το αντικείμενο της ανάλυσης καταστάσεων.
Οι ειδικοί επιπέδου 2 είναι ειδικοί υψηλής ειδίκευσης που είναι σε θέση να αναλύσουν και να αξιολογήσουν την κατάσταση στο σύνολό της.
τεχνολόγος - ειδικός με τις απαραίτητες επαγγελματικές γνώσεις και εμπειρία στην οργάνωση και τη διεξαγωγή ανάλυσης καταστάσεων.
αναλυτής - ειδικός με τις απαραίτητες επαγγελματικές γνώσεις και εμπειρία στην ανάλυση καταστάσεων σε αυτόν τον τομέα και εμπειρία στην υποστήριξη της ανάλυσης καταστάσεων, την προετοιμασία αναλυτικών εκθέσεων και συμπερασμάτων.

Η τελική εργασία παρουσιάστηκε πρώτα από όλα στον Πρόεδρο του Κέντρου Διεθνούς Γεωπολιτικής Ανάλυσης - Στρατηγό Συνταγματάρχη του Εφέδρου, Διδάκτωρ Ιστορικών Επιστημών, Καθηγητή Leonid Grigoryevich Ivashov και έλαβε τη θετική του αξιολόγηση, στη συνέχεια οριστικοποιήθηκε και παρουσιάστηκε στο κοινό .

5. Αρχικά δεδομένα για τη διεξαγωγή ανάλυσης καταστάσεων

Για τη διεξαγωγή μιας ανάλυσης κατάστασης, οι ειδικοί της Ρωσικής Ένωσης Μηχανικών έλαβαν υπόψη τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα:
Συμπεράσματα από τη μηχανική και τεχνική ανάλυση των λόγων του θανάτου του Boeing 777 που διεξήχθη νωρίτερα από ειδικούς της RSI.
Εκτίμηση του εναέριου χώρου στον οποίο συνετρίβη το Boeing 777.
Αξιολόγηση της στρατιωτικής υποδομής στην περιοχή της συντριβής του Boeing 777.
Αξιολόγηση του μηχανισμού λήψης διαχειριστικών αποφάσεων που οδήγησαν στην καταστροφή πολιτικού αεροσκάφους και της δομής διοίκησης και ελέγχου στη ζώνη της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης (ATO) από τις αρχές της Ουκρανίας·
Εκτίμηση της κατάστασης της στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης στην περιοχή της συντριβής του Boeing 777 την παραμονή και μετά τη συντριβή·
Αξιολόγηση της κάλυψης του θανάτου του Boeing 777 από αξιωματούχους και μέσα ενημέρωσης (ομιλίες των ηγετών των ευρωπαϊκών χωρών, καθώς και των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μαλαισίας).
Η πρόοδος της έρευνας για τα αίτια της συντριβής του μαλαισιανού Boeing 777.
Προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας του Ολλανδικού Συμβουλίου Ασφάλειας με ημερομηνία 09.09.2014.
Συμπεράσματα άλλων ειδικών.

5.1. Συμπεράσματα από τη μηχανική και τεχνική ανάλυση των λόγων του θανάτου του Boeing 777 που πραγματοποιήθηκε νωρίτερα από ειδικούς της RSI

Σύμφωνα με αναλυτές της Ρωσικής Ένωσης Μηχανικών, ο θάνατος του Boeing 777 επήλθε ως αποτέλεσμα της πολύπλοκης καταστροφής του τόσο από τον πυραυλικό οπλισμό ενός μαχητικού αεροσκάφους, χρησιμοποιώντας έναν πύραυλο αέρος-αέρος κοντινής εμβέλειας, όσο και από οπλισμό πυροβόλου χρησιμοποιώντας ένα πυροβόλο αεροσκάφους 30 mm ή ένα κοντέινερ SPPU-22 με διπλό πυροβόλο όπλο 23 mm GSh-23L. Ταυτόχρονα, κατά τη βολή σε στόχο, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αποστασιόμετρο λέιζερ ή σκοπευτικό λέιζερ, γεγονός που μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ακρίβεια της βολής. Η φύση της ζημιάς και η εξάπλωση των θραυσμάτων υποδηλώνουν τη χρήση δύο τύπων: στα συντρίμμια του Boeing υπάρχουν στρογγυλεμένες τρύπες, οι οποίες συνήθως λαμβάνονται ως αποτέλεσμα βολών κανονιού, και εκρηκτικές τρύπες, χαρακτηριστικές των βλημάτων με σχήμα βέλους υποπυρομαχικά (για παράδειγμα, R-27).

5.2. Εκτίμηση του εδάφους και του εναέριου χώρου στην περιοχή όπου συνέβη ο θάνατος του Boeing 777

Το έδαφος της περιοχής του Ντόνετσκ της Ουκρανίας, στην περιοχή της συντριβής του Boeing 777 (βορειοδυτικά του χωριού Grabovo στην περιοχή Shakhtyorsky της περιοχής Donetsk, η οποία βρίσκεται 78 χλμ. από το Ντόνετσκ και περίπου 50 χλμ. από τα σύνορα με τη Ρωσία) στις 17/07/2014 βρισκόταν υπό τον έλεγχο της πολιτοφυλακής της αυτοαποκαλούμενης Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ (DNR). Την ίδια στιγμή, μόνο η γη ήταν υπό έλεγχο, αλλά όχι ο αέρας.
Σε αυτό το έδαφος, διεξήχθησαν εχθροπραξίες μεταξύ των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας, των ταγμάτων της Εθνικής Φρουράς της Ουκρανίας και των ταγμάτων εθελοντών από τη μία πλευρά και των μονάδων της πολιτοφυλακής της ΛΔΔ από την άλλη.
Οι μάχες διεξήχθησαν, μεταξύ άλλων με τη χρήση βαρέων όπλων από κυβερνητικά στρατεύματα και σχηματισμούς της Ουκρανίας.
Λίγες ημέρες πριν από τη συντριβή, σύμφωνα με δηλώσεις των ουκρανικών αρχών, σημειώθηκαν και άλλα περιστατικά με αεροσκάφη στη ζώνη σύγκρουσης: στις 14 Ιουλίου, ένα An-26 καταρρίφθηκε στην περιοχή Λουχάνσκ σε ύψος 6,5 χιλιομέτρων, στις 16 Ιουλίου. , ένα Su-25 και ένα άλλο Su-25 εκτοξεύτηκαν από MANPADS. Συνολικά, τον Ιούνιο-Ιούλιο του 2014, περισσότερα από δέκα επανδρωμένα αεροσκάφη της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας αναφέρθηκαν ότι χάθηκαν στην περιοχή.

Στις 8 Ιουλίου 2014, το Κίεβο έκλεισε τον εναέριο χώρο στην εμπόλεμη ζώνη με την ακόλουθη διατύπωση: «Για να διασφαλιστεί το κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας πτήσεων, ο εναέριος χώρος πάνω από το έδαφος του ATO [Αντιτρομοκρατική Επιχείρηση] είναι κλειστός για οποιεσδήποτε πτήσεις πολιτικών αεροσκαφών προς το συμφέρον της κρατικής αεροπορίας. Την αντίστοιχη απαγόρευση εξέδωσε η Κρατική Υπηρεσία Αεροπορίας.
Οι ουκρανικές αρχές έκλεισαν τον εναέριο χώρο πάνω από τη ζώνη σύγκρουσης για πτήσεις της πολιτικής αεροπορίας από την 1η Ιουλίου σε υψόμετρο 7.900 μέτρων (26.000 πόδια) και από τις 14 Ιουλίου σε υψόμετρο 9.800 μέτρων (32.000 πόδια). Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) δήλωσε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της, δεν υπήρχαν περιορισμοί στις πτήσεις στον χώρο που ακολουθούσε το μαλαισιανό πλοίο και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας αναφέρει ότι ο χώρος στη διαδρομή του Το πλοίο της γραμμής έκλεισε από τις ουκρανικές αρχές μέχρι το επίπεδο πτήσης 320 και οι πτήσεις εκκαθαρίστηκαν στο επίπεδο πτήσης 330 (33.000 πόδια) στο οποίο πετούσε το αεροσκάφος. Σύμφωνα με δελτίο τύπου της αεροπορικής εταιρείας, το σχέδιο πτήσης της MH17 ήταν να χρησιμοποιήσει 35.000 πόδια για ολόκληρη τη διαδρομή μέσω του ουκρανικού εναέριου χώρου, αλλά οι Ουκρανοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας της έδωσαν εντολή να χρησιμοποιήσει 33.000 πόδια.
Όταν το μαλαισιανό Boeing 777 εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ, η British Airways, όλες οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, η Lufthansa, η Air France και η Australian Quantas είχαν ήδη προσθέσει επιπλέον 20 λεπτά στα δρομολόγιά τους για να παρακάμψουν την επικίνδυνη ζώνη στη νοτιοανατολική Ουκρανία.

Τη στιγμή του θανάτου του Boeing 777, υπήρχαν τρία πολιτικά αεροσκάφη που εκτελούσαν τακτικές πτήσεις στον εναέριο χώρο της Ουκρανίας:
Πτήση από Κοπεγχάγη προς Σιγκαπούρη στις 17:17.
Πτήση από Παρίσι προς Ταϊπέι στις 17:24.
Πτήση από Άμστερνταμ για Κουάλα Λουμπούρ.

Επιπλέον, τα ρωσικά συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας κατέγραψαν ανάβαση από αεροσκάφος της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας, πιθανώς Su-25, προς την κατεύθυνση ενός μαλαισιανού Boeing 777. Η απομάκρυνση του αεροσκάφους Su-25 από το Boeing 777 ήταν από 3 σε 5 χλμ.

Στο Σχ. 1 δείχνει τη διεθνή διαδρομή κατά μήκος της οποίας έπρεπε να πετάξει το Boeing 777. Μπορεί να φανεί ότι στην Πολωνία το αεροσκάφος ακολούθησε τον διάδρομο που είχε δημιουργηθεί νωρίτερα για αυτές τις πτήσεις και στη συνέχεια παρέκκλινε από την πορεία.

Ρύζι. 1 – Διαδρομή πτήσης Boeing 777

Στις 18/07/2014, ανώτερος εκπρόσωπος της ευρωπαϊκής υπηρεσίας αποστολής Eurocontrol, ο Brian Flynn, δήλωσε ότι λόγω του αεροπορικού δυστυχήματος, περίπου 350 πτήσεις την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων 150 διεθνείς, θα αλλάζουν λόγω της απαγόρευσης των πτήσεων της πολιτικής αεροπορίας πάνω από το έδαφος της ανατολικής Ουκρανίας.

Όπως αναφέρεται στην προκαταρκτική έκθεση που υπέβαλε η ολλανδική πλευρά στις 09/09/2014, «... το αεροσκάφος παρέκκλινε αυθαίρετα από την πορεία του. Στις 12:53 (UTC ή 15:53 ​​τοπική ώρα) το πλοίο πετούσε υπό τον έλεγχο του σημείου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του Dnepropetrovsk, στον τομέα ελέγχου 2 στο FL330. Σε αυτό το σημείο, ο ελεγκτής ρωτά το αεροσκάφος εάν μπορούν να ανέβουν στο FL350 για να αποφύγουν τη διέλευση με άλλο Boeing 777 που πετούσε πίσω. Το διοικητικό συμβούλιο απαντά ότι δεν θα μπορέσει να πάρει το 350 και ζητά περαιτέρω πτήση στο 330. Ο αποστολέας συμφωνεί και για να αποφύγει επικίνδυνες συναντήσεις, στέλνει ένα άλλο πλοίο σε 350 κλιμάκια. Στις 13:00 το πλήρωμα του MH17 ζητά άδεια να παρεκκλίνει είκοσι ναυτικά μίλια στο λιμάνι λόγω καιρού. Ο αποστολέας επιτρέπει. Μετά από αυτό, το αεροσκάφος ρωτά εάν είναι διαθέσιμο το επίπεδο πτήσης 340, ο ελεγκτής απορρίπτει προσωρινά το αίτημα, δηλώνοντας ότι θα παραμείνει στο 330 προς το παρόν. Στις 13:19:53 (σύμφωνα με τα δεδομένα του ραντάρ), το αεροσκάφος ήταν 3,6 ναυτικά μίλια από η κεντρική γραμμή της διαδρομής L980. Δηλαδή το αεροπλάνο παρέκκλινε από την πορεία. Ο ελεγκτής κατευθύνει το αεροσκάφος να ορίσει απευθείας πορεία προς το σημείο αναφοράς RND λόγω άλλης κίνησης. Το πλήρωμα του πλοίου βεβαιώνει τη λήψη των οδηγιών στις 13:19:56. Αυτό ήταν το τελευταίο πράγμα που άκουσε ο ελεγκτής από το πλήρωμα. Μετά από 4 δευτερόλεπτα, στις 13:20:00, ο ελεγκτής στέλνει άδεια κυκλοφορίας στον πίνακα μετά το σημείο διαδρομής RND, προχωρήστε αμέσως στο σημείο διαδρομής TIKNA, αλλά δεν λαμβάνει απάντηση "(σύμφωνα με το περιοδικό Expert).

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας, μια από τις συνθήκες που προκάλεσε αυξημένο ενδιαφέρον για την κάλυψη του θανάτου του Boeing 777 ήταν η απόκλισή του από τη συνήθη διαδρομή προς τα βόρεια και η πτήση πάνω από το έδαφος που ελέγχεται από τις δυνάμεις του DPR. πολιτοφυλακή. Και επίσης το γεγονός ότι σε σχέση με τους λόγους αυτής της απόκλισης διατυπώθηκαν διαφορετικές θέσεις που αντικρούονται μεταξύ τους.

5.3. Αξιολόγηση στρατιωτικής υποδομής στην περιοχή του θανάτου του Boeing 777

Η στρατιωτική ομάδα που συμμετείχε στην ATO στην ανατολική Ουκρανία αποτελούνταν από μονάδες του Υπουργείου Άμυνας της Ουκρανίας (Ένοπλες Δυνάμεις και Εδαφική Άμυνα), του Υπουργείου Εσωτερικών της Ουκρανίας (πολιτοφυλακές και μονάδες Εθνικής Φρουράς), της Κρατικής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ουκρανίας, την Υπηρεσία Ασφαλείας της Ουκρανίας και το Τμήμα Κρατικής Φρουράς της Ουκρανίας. Σύμφωνα με δήλωση του ουκρανού πρωθυπουργού Arseniy Yatsenyuk, από τον Αύγουστο του 2014, η ομάδα είχε φτάσει τα 50.000 μέλη.

Δυνάμεις και μέσα επίγειων δυνάμεων αεράμυνας

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο Αρχηγός της Κύριας Επιχειρησιακής Διεύθυνσης - Αναπληρωτής Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Αντιστράτηγος Αντρέι Καρταπόλοφ στην Ειδική ενημέρωση του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας για τη συντριβή MH17 στον ουρανό της Ουκρανίας, που πραγματοποιήθηκε στις 21 Ιουλίου 2014, "την ημέρα της συντριβής του μαλαισιανού Boeing-777" ομαδικής αεράμυνας των ενόπλων δυνάμεων της Ουκρανίας κοντά στην πόλη Ντόνετσκ αποτελούταν από τρία έως τέσσερα τμήματα αντιαεροπορικών πυραύλων του Buk-M1 συγκρότημα. […] το πρωί της ίδιας ημέρας, μια μπαταρία Buk ανακαλύφθηκε κοντά στο χωριό Zaroshchinskoye, 50 χλμ ανατολικά του Ντόνετσκ και 8 χλμ νότια του Σαχτέρσκ.

Εκπρόσωποι του ρωσικού υπουργείου Άμυνας ανέφεραν επίσης ότι την ημέρα του θανάτου του μαλαισιανού Boeing, κατέγραψαν τη λειτουργία αρκετών σταθμών ραντάρ της ουκρανικής μπαταρίας του συστήματος αεράμυνας Buk-M1 και στη συνέχεια την επακόλουθη αναδιάταξη της μπαταρίας Buk από την περιοχή του σημείου Zaroshchenskoye πιο κοντά στο Ντόνετσκ.

Ταυτόχρονα, εφιστάται η προσοχή στο γεγονός ότι οι πολιτοφυλακές δεν έχουν και δεν είχαν δικό τους αεροσκάφος και δεν υπάρχει στρατιωτική ανάγκη για τη συγκρότηση συστήματος αεράμυνας στην περιοχή αυτή. Επιπλέον, ελλείψει κεφαλαίων για το ATO, είναι άσκοπο να μετακινήσετε απλώς μια τόσο μεγάλη ποσότητα εξοπλισμού χωρίς να του αναθέσετε καμία εργασία. Η δεύτερη πτυχή αυτού του ζητήματος είναι ότι μόνο μια πολύ υψηλή στρατιωτική ηγεσία μπορεί να μετακινήσει πολλά συστήματα αεράμυνας στην επικράτεια της Ουκρανίας.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έως τις 17 Ιουλίου, η ένταση της εργασίας των ουκρανικών σταθμών ραντάρ 9S18 "Kupol-M1" του αντιαεροπορικού συγκροτήματος Buk αυξήθηκε στο μέγιστο.

Εικ. 2 - Ουκρανικά στατιστικά στοιχεία δραστηριότητας ραντάρ
στην περιοχή του θανάτου του μαλαισιανού Boeing 777

Ο ρωσικός στρατός κατέγραψε τη λειτουργία του ραντάρ Kupol της ουκρανικής μπαταρίας του συστήματος αεράμυνας Buk-M1 την ημέρα του θανάτου του μαλαισιανού Boeing 777.
Από το παρουσιαζόμενο γράφημα προκύπτει ότι στις 15 Ιουλίου λειτουργούσαν 7 σταθμοί, στις 16 - 8 Ιουλίου και στις 17 Ιουλίου υπήρχαν ήδη 9. Από τις 18 Ιουλίου η ένταση λειτουργίας του σταθμού ραντάρ μειώθηκε απότομα και ανερχόταν σε 2-3 σταθμούς την ημέρα.

Προκύπτουν δύο ερωτήματα:

1. Για να επιλύσετε ποια κατάσταση και να λύσετε ποια καθήκοντα αναπτύχθηκαν τα συστήματα αεράμυνας σε αυτό το σημείο;

2. Γιατί ακριβώς αυτή την ώρα και ακριβώς αυτή την ώρα αυξήθηκε η δραστηριότητα των σταθμών ραντάρ που απαρτίζουν το σύστημα αεράμυνας, τι έψαχναν στον ουρανό;

Δίκτυο αεροδρομίων

Στο σχ. Το 3 παρουσιάζει πληροφορίες σχετικά με τα πιο πιθανά μαχητικά αεροσκάφη με βάση τα αεροδρόμια στην Ουκρανία, όπου θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί προετοιμασία πριν από την πτήση, θα μπορούσε να παρασχεθεί μαχητική πτήση και επιστροφή του αεροσκάφους.

1. Αεροπορική βάση Boryspil - 15 ταξιαρχία μεταφορών An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Αεροπορική βάση Vasilkov (UKKV) - Περιοχή Κιέβου, 40 μαχητική ταξιαρχία, MiG-29, L-39.
3. Αεροπορική βάση Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - Περιοχή Vinnitsa, 456 ταξιαρχία μεταφορών, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Αεροπορική βάση Zhulyany - αεροδρόμιο.
5. Αεροπορική βάση Zaporizhia - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Αεροπορική βάση Kaydaki (Dnepropetrovsk) - αεροδρόμιο.
7. Αεροπορική βάση Kirovskoe - κέντρο δοκιμών πτήσης της Πολεμικής Αεροπορίας της Ουκρανίας.
8. Αεροπορική βάση Kulbakino - 299th Assault Brigade SU-25, L-39, Su-24 - 33ο εκπαιδευτικό κέντρο πτητικού προσωπικού.
9. Αεροπορική βάση Melitopol - περιοχή Zaporizhia, 25 αεροπορική ταξιαρχία μεταφορών Il-76, Il-78.
10. Αεροπορική βάση Mirgorod - περιοχή Πολτάβα, Su-27, 831 τακτικής αεροπορίας ταξιαρχίας (κωδικός IATA MXR, κωδικός ICAO UKBM).
11. Αεροπορική βάση Nezhin - An-32, Mi-8, Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της Ουκρανίας (έως το 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. Αεροπορική βάση Ozernoye - με βάση 9 μικτά IS MiG-29, Su-27.
13. Αεροπορική βάση Starokonstantinov - περιοχή Khmelnitsky, Su-24M, Su-24MR.
14. Αεροπορική βάση Chernobaevka - περιοχή Kherson, Mi-24, Mi-8.
15. Αεροπορική βάση Chuguev - περιοχή Kharkiv (KhVVAUL), 203 εκπαιδευτική αεροπορική ταξιαρχία, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Ρύζι. 3 - Δίκτυο αεροδρομίων στην περιοχή του θανάτου του μαλαισιανού Boeing 777

Όπως προκύπτει από το Σχ. 4, τα περισσότερα από τα αεροδρόμια λειτουργίας βρίσκονται εντός της ακτίνας χρήσης μάχης, για παράδειγμα, αεροσκάφη όπως τα MiG-29, Su-25 ή L-39 ή παρόμοια.

Ρύζι. 4 - Η ακτίνα της πολεμικής χρήσης της αεροπορίας

Ακτίνα μάχης
Su-25 1250 χλμ
MiG-29 700 χλμ

Δυνάμεις της πολιτοφυλακής του DPR στην περιοχή της συντριβής του Boeing 777

Από τις 17 Ιουλίου 2014, η περιοχή του Σαχτιόρσκ, πάνω από την οποία συνετρίβη το Boeing 777, βρισκόταν υπό τον έλεγχο των δυνάμεων αυτοάμυνας της αυτοαποκαλούμενης Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ. Οι ένοπλες δυνάμεις του DPR εκείνη την εποχή ήταν εξοπλισμένες με ελαφρά όπλα, συστήματα πυροβολικού, άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, ο ακριβής αριθμός των οποίων δεν έχει εξακριβωθεί. Από τα αντιαεροπορικά πυραυλικά όπλα υπήρχαν MANPADS "Igla". Όπως ανέφερε ο υπουργός Άμυνας της Λαϊκής Δημοκρατίας του Λουγκάνσκ, Igor Plotnitsky, στις 07.07.2014, εκπρόσωποι της λαϊκής πολιτοφυλακής του LPR κατέλαβαν ένα στρατιωτικό αεροσκάφος της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Επρόκειτο για το επιθετικό αεροσκάφος Su-25, το οποίο αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε επισκευή και σύντομα θα μπορεί να εξυπηρετεί τις πολιτοφυλακές της δημοκρατίας. Δεν υπήρξαν άλλες αναφορές για αυτό το αεροσκάφος και τη δυνατότητα πολεμικής χρήσης του. Δεν υπήρχαν επίσης πληροφορίες για την παρουσία, και ακόμη περισσότερο για τη χρήση της αεροπορίας από τις δυνάμεις του DPR.

Δεν βρήκαν επιβεβαίωση του μηνύματος της ουκρανικής πλευράς σχετικά με την παρουσία των δυνάμεων της πολιτοφυλακής του συστήματος αεράμυνας Buk-M1 ικανών να καταστρέψουν εναέριους στόχους σε εύρος υψών και ταχυτήτων παρόμοια με το Boeing 777.

Ακόμη και οι ίδιες οι ουκρανικές αρχές αρνήθηκαν τις κατηγορίες ότι το Boeing 777 θα μπορούσε να καταρριφθεί από το σύστημα αεράμυνας που κατέλαβε η πολιτοφυλακή στην Avdiivka.

Τις πρώτες ώρες μετά την καταστροφή, ο σύμβουλος του Υπουργού Εσωτερικών, Anton Gerashchenko, δήλωσε ότι οι αρχές κατέγραψαν την παρουσία μιας εγκατάστασης Buk στις πολιτοφυλακές, οι οποίες κινήθηκαν «στην περιοχή των πόλεων της Torez και Snezhnoye». Ωστόσο, το ίδιο βράδυ, πηγή στην ηγεσία της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης είπε ότι οι αντάρτες στη νοτιοανατολική Ουκρανία δεν είχαν όπλα ικανά να καταρρίψουν αεροπλάνο σε ύψος άνω των 10 χιλιομέτρων.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας, ο θάνατος του Boeing 777 ως αποτέλεσμα της χρήσης αεροπορικών όπλων θα μπορούσε να ακολουθήσει μόνο από τις ένοπλες δυνάμεις του συμβαλλόμενου μέρους στη σύγκρουση, το οποίο διαθέτει μαχητικά αεροσκάφη, τεχνικό δίκτυο αεροδρομίου και εξοπλισμό πλοήγησης , καθώς και εκπαιδευμένο προσωπικό αεροπορίας και εδάφους. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι δυνάμεις του DPR δεν κατείχαν ούτε το ένα ούτε το άλλο, ούτε το τρίτο.

5.4. Αξιολόγηση του μηχανισμού λήψης διαχειριστικών στρατιωτικοπολιτικών αποφάσεων που οδήγησαν στην καταστροφή πολιτικού αεροσκάφους και της δομής διοίκησης και ελέγχου στη ζώνη της Αντιτρομοκρατικής Επιχείρησης (ATO) από τις αρχές της Ουκρανίας (σύμφωνα με το theinsider.ua)

Σύμφωνα με το Νόμο της Ουκρανίας της 31ης Μαΐου 2005, αριθ. διαχείριση δυνάμεων και μέσων που εμπλέκονται σε αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις.

Ο επικεφαλής του ATO, σύμφωνα με τον νόμο της Ουκρανίας «Για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας», είναι ο πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής της SBU, ο οποίος είναι και επικεφαλής του Αντιτρομοκρατικού Κέντρου των ειδικών υπηρεσιών.

Υπό τη διοίκηση του μεταφέρονται όλες οι μονάδες άλλων υπηρεσιών επιβολής του νόμου που διαθέτουν μονάδες για την καταπολέμηση τρομοκρατών - αυτές είναι το Υπουργείο Εσωτερικών, η Κρατική Συνοριακή Υπηρεσία, το Υπουργείο Άμυνας, το Τμήμα Κρατικής Ασφάλειας, καθώς και εξουσιοδοτημένα άτομα του Υπουργείου Εξωτερικών και άλλων κεντρικών αρχών, οι οποίοι ανατίθενται στο αρχηγείο για τον συντονισμό των προσπαθειών της Αντιτρομοκρατικής.

Ως κρατικό μυστικό χαρακτηρίζονται πληροφορίες για τις δραστηριότητες του αρχηγείου του ATO, το οποίο διεξάγεται στο Ντονμπάς. Οποιοδήποτε ενδιαφέρον δημοσιογράφων ή κοινού για την ηγεσία του ΑΤΟ προκαλεί εξαιρετικά οδυνηρή αντίδραση από τους εκπροσώπους του ΑΤΟ και τις αρμόδιες αρχές.

Διαχωρισμός καθηκόντων

Σύμφωνα με το νόμο "για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας", ο βασικός ρόλος στην καταπολέμηση της τρομοκρατίας ανατίθεται στην SBU. Εκτός από την SBU, το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Άμυνας, η Κρατική Υπηρεσία Συνόρων (SBS), η Κρατική Υπηρεσία Έκτακτης Ανάγκης (GSChS), η Κρατική Υπηρεσία Σωφρονιστικών Σωφρονιστικών, το Τμήμα Κρατικής Ασφάλειας και άλλες υπηρεσίες υποχρεούνται να αναζητήσουν τρομοκράτες.

Το Αντιτρομοκρατικό Κέντρο (ATC) υπό την SBU συντονίζει τις ενέργειες όλων των υπηρεσιών επιβολής του νόμου και των πολιτικών υπηρεσιών που εμπλέκονται, σύμφωνα με το νόμο, στο ATO. Το ATC έχει το δικό του αρχηγείο, το οποίο την εποχή της συντριβής του Boeing ήταν υπεύθυνο για τις μάχες στο Donbass, και τη Διατμηματική Επιτροπή Συντονισμού (ICC) του ATC, η οποία συντονίζει τις δραστηριότητες στη ζώνη ATO.
Για την άμεση καθημερινή διαχείριση του ATO και τον έλεγχο της κατάστασης στη ζώνη διεξαγωγής του, λειτουργεί το επιχειρησιακό αρχηγείο του ATO, βασικό ρόλο στο οποίο ανήκει η SBU, το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Εσωτερικών.

Ο πρώτος επικεφαλής του ATC στις συνθήκες μιας πραγματικής ένοπλης σύγκρουσης στο Donbass και της παράλυσης των αρχών ήταν ο I. Ο. επικεφαλής αυτής της δομής Vitaly Tsyganok, που διορίστηκε σε αυτή τη θέση την 1η Μαρτίου.

Στις 7 Ιουλίου, ο Πέτρο Ποροσένκο διόρισε τον Βασίλι Χριτσάκ στη θέση του επικεφαλής του ATC. Ίσως αυτός ο διορισμός σήμαινε ότι η ηγεσία της SBU αρνήθηκε να ισχυριστεί ότι είναι ο πραγματικός ηγέτης των εχθροπραξιών στη ζώνη ATO. Από εκείνη τη στιγμή, η κύρια ευθύνη για την εφαρμογή τους έπεσε τελικά στους στρατιωτικούς, δηλαδή στο Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων και στον αρχηγό του, Βίκτορ Μουζένκο.

Από τον Ιούνιο, ο ρόλος της IWC ως συντονιστικού οργάνου μειώθηκε σημαντικά, ενώ ταυτόχρονα ο ρόλος του «μικρού αρχηγείου» – του επιχειρησιακού αρχηγείου ATO, στο οποίο οι Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Serhiy Yarovoy και ο διοικητής του Η Εθνική Φρουρά Stepan Poltorak παίζει τον κύριο ρόλο – έχει αυξηθεί.

Καθένας από αυτούς βασίζεται στον εκτεταμένο μηχανισμό των τμημάτων του, εάν χρειαστεί, χρησιμοποιώντας την άμεση υποστήριξη των υπουργών. Για παράδειγμα, ο αναπληρωτής διοικητής της Εθνικής Φρουράς Νικολάι Μπαλάν, ο οποίος προηγουμένως κατείχε τη θέση του επικεφαλής του Τμήματος της Κριμαϊκής Εδαφικής Διοίκησης των Εσωτερικών Στρατευμάτων του Υπουργείου Εσωτερικών, είναι υπεύθυνος για τον εξοπλισμό των μονάδων της Εθνικής Φρουράς στο η ζώνη ΑΤΟ με εξοπλισμό και όπλα.
Ταυτόχρονα, ο υπουργός Εσωτερικών Αρσέν Αβάκοφ ασκεί προσωπικά διαρκή έλεγχο στις δραστηριότητες της Εθνικής Φρουράς στη ζώνη ΑΤΟ.
Έτσι, ως αποτέλεσμα της έλλειψης σαφούς ρύθμισης των αρμοδιοτήτων των οργάνων διοίκησης και ελέγχου και λήψης αποφάσεων για στρατιωτικές επιχειρήσεις στη ζώνη ATO, διπλασιασμού και τριπλασιασμού των οργάνων διοίκησης στη δομή της, υπάρχουν σημάδια «ελεγχόμενου χάους». και την επιθυμία αποφυγής της προσωπικής ευθύνης για τις δομένες εντολές.

Ταυτόχρονα, στις ένοπλες δυνάμεις οποιουδήποτε κράτους υπάρχει ένα σαφές σύστημα ιεραρχίας υπηρεσιών για τη λήψη αποφάσεων και την έκδοση μάχιμων διαταγών. Ειδικά αν χρησιμοποιούνται μονάδες και υπομονάδες διαφόρων τύπων ενόπλων δυνάμεων στη ζώνη μάχης.

Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιήθηκαν και οι δύο μονάδες επίγειας αεράμυνας, παρέχοντας εναέρια αναγνώριση και παροχή πληροφοριών για την κατάσταση του αέρα σε θέσεις διοίκησης, και μονάδες αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο πολεμικών αεροσκαφών και των πληρωμάτων τους, αλλά και μεγάλου αριθμού προσωπικού εδάφους. συμπεριλαμβανομένων πλοηγών καθοδήγησης, πυροπροστασίας, προσωπικού υποστήριξης αεροδρομίου, υπηρεσιών πλοήγησης, κ.λπ. υπάρχει η χρήση σε ένα μέρος διαφόρων τύπων στρατευμάτων, δυνάμεων και μέσων.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας, είναι λογικό να πιστεύουμε ότι η απόφαση για τη μαχητική χρήση διαφόρων τύπων στρατιωτικής δύναμης, ειδικά κατά τη διεξαγωγή εχθροπραξιών από μονάδες διαφόρων υπηρεσιών επιβολής του νόμου, είναι αρμόδια να λαμβάνεται αποκλειστικά από αξιωματούχος που έχει εξουσία επί των υφισταμένων του στρατευμάτων και ένοπλων σχηματισμών. Εκείνοι. ανώτερη ηγεσία του ATO.

5.5. Εκτίμηση της κατάστασης της στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης στην περιοχή της συντριβής του Boeing 777 την παραμονή και μετά τη συντριβή

Στις 14 Απριλίου 2014, ο Oleksandr Turchynov υπέγραψε διάταγμα για τη διεξαγωγή του ATO στην ανατολική Ουκρανία και στις 15 Απριλίου ανακοίνωσε την έναρξη του ATO στα βόρεια της περιοχής του Ντόνετσκ.

Σύμφωνα με το Νόμο της Ουκρανίας της 31ης Μαΐου 2005 Αρ. 2600-IV (όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε) «Σχετικά με την καταπολέμηση της τρομοκρατίας»:
αντιτρομοκρατική επιχείρηση - ένα σύμπλεγμα συντονισμένων ειδικών μέτρων που στοχεύουν στην πρόληψη, πρόληψη και ανάσχεση εγκληματικών πράξεων που πραγματοποιούνται με τρομοκρατική πρόθεση, απελευθέρωση ομήρων, εξουδετέρωση τρομοκρατών, ελαχιστοποίηση των συνεπειών τρομοκρατικής πράξης ή άλλου εγκλήματος που διενεργείται με τρομοκρατική πρόθεση.
περιοχή αντιτρομοκρατικής επιχείρησης - περιοχές εδάφους ή υδάτινες περιοχές, οχήματα, κτίρια, κατασκευές, εγκαταστάσεις και εδάφη ή υδάτινες περιοχές που καθορίζονται από την ηγεσία της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης, οι οποίες γειτνιάζουν με αυτές και εντός των οποίων διεξάγεται η εν λόγω επιχείρηση έξω;
καθεστώς στην περιοχή της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης - μια ειδική διαδικασία που μπορεί να εισαχθεί στην περιοχή της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής της και να προβλέπει την παροχή ειδικών εξουσιών στα υποκείμενα της καταπολέμηση της τρομοκρατίας, όπως ορίζεται από τον παρόντα Νόμο, απαραίτητη για την απελευθέρωση ομήρων, τη διασφάλιση της ασφάλειας και της υγείας των πολιτών που βρίσκονται στην περιοχή και διεξάγουν αντιτρομοκρατική επιχείρηση, την ομαλή λειτουργία των δημόσιων αρχών, των τοπικών κυβερνήσεων, των επιχειρήσεων, ιδρυμάτων, οργανισμών .

Για τη διαχείριση ενός συγκεκριμένου ATO και τη διαχείριση των δυνάμεων και των μέσων που εμπλέκονται στην εφαρμογή των αντιτρομοκρατικών μέτρων, σχηματίζεται ένα επιχειρησιακό αρχηγείο, με επικεφαλής τον επικεφαλής του Αντιτρομοκρατικού Κέντρου υπό την SBU ή άτομο που τον αντικαθιστά.

Ο αρχηγός του επιχειρησιακού αρχηγείου είναι αυτός που καθορίζει τα όρια της περιοχής όπου θα διεξαχθεί η αντιτρομοκρατική επιχείρηση και αποφασίζει για τη χρήση δυνάμεων και μέσων που εμπλέκονται στη διεξαγωγή της. Και, εάν χρειαστεί, υποβάλλει προτάσεις στο Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας σχετικά με την καθιέρωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης στην Ουκρανία ή σε ορισμένες περιοχές. Δεν επιτρέπεται παρέμβαση στην επιχειρησιακή διαχείριση της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης από οποιοδήποτε πρόσωπο, ανεξαρτήτως θέσης. Δηλαδή στην πραγματικότητα ούτε ο Πρόεδρος δεν έχει το δικαίωμα να δίνει οδηγίες κατά την ΑΤΟ.

Ρύζι. 5. Χάρτης πολεμικών επιχειρήσεων του ΑΤΟ στις 17 Ιουλίου 2014 13:36

Η αεροπορία των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας επανέλαβε τις αποστολές μάχης στην περιοχή ATO. Μαχητικά αεροσκάφη των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας προκάλεσαν πολλά στοχευμένα πλήγματα σε συστήματα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Grad, σημεία ελέγχου, ισχυρά σημεία, συγκεντρώσεις ανθρώπινου δυναμικού και εξοπλισμό μισθοφόρων μαχητών.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας πραγματοποιήθηκαν 12 πτήσεις αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας και 17 εξορμήσεις ελικοπτέρων της στρατιωτικής αεροπορίας των χερσαίων δυνάμεων με σκοπό να χτυπήσουν θέσεις μαχητών, να παραδώσουν ανθρωπιστικό υλικό και υποστήριξη έρευνας και διάσωσης.

Ρύζι. 6 Χάρτης πολεμικών επιχειρήσεων ATO στις 18 Ιουλίου 2014 13:36

Την περασμένη ημέρα, η αντιτρομοκρατική επιχείρηση προχώρησε 10-15 χιλιόμετρα βαθιά στην περιοχή που ελέγχεται από τους μαχητές και έκλεισε τον δακτύλιο γύρω τους στην περιοχή Λουχάνσκ και στα κρατικά σύνορα της Ουκρανίας. Αυτό δήλωσε ο ομιλητής του Κέντρου Πληροφοριών του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας Αντρέι Λυσένκο. Οι τρομοκράτες εμποδίζουν μια δημόσια διεθνή έρευνα για τη συντριβή του Boeing 777 της Malaysian Airlines και παρεμβαίνουν στο έργο των Ουκρανών ειδικών στον τόπο της τραγωδίας.

5.6. Αξιολόγηση της κάλυψης των υπαλλήλων για τον θάνατο του Boeing 777 (ομιλίες ηγετών ευρωπαϊκών χωρών, Ηνωμένων Πολιτειών και Μαλαισίας)

Σύμφωνα με τους New York Times, ο Βλαντιμίρ Πούτιν τηλεφώνησε στον Μπαράκ Ομπάμα την Πέμπτη, 17 Ιουλίου, το πρωί ώρα Ουάσιγκτον. Το θέμα της συζήτησης ήταν οι νέες αμερικανικές κυρώσεις - ο Πρόεδρος της Ρωσίας είπε ότι ήταν άδικες και ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών απαίτησε να σταματήσει να υποστηρίζει τους αυτονομιστές στην ανατολική Ουκρανία. Η συζήτηση ήταν τεταμένη, νευρική και κράτησε περίπου μία ώρα. Περίπου στα μισά της συνομιλίας, ο Πούτιν ενημερώθηκε για το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε και εκείνος το είπε στον Ομπάμα. Οι λεπτομέρειες δεν ήταν ακόμη γνωστές εκείνη τη στιγμή και οι πρόεδροι συνέχισαν να μιλούν για κυρώσεις. Την ίδια μέρα, έγινε σαφές ότι ο Πρόεδρος Ομπάμα έπρεπε να κάνει μια δήλωση σχετικά με αυτό.

Το κείμενο της δήλωσης εστάλη από ομιλητές από τον Λευκό Οίκο. Ο Τζος Έρνεστ παρέδωσε το κείμενο στον Ομπάμα, λέγοντας ότι, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, στο αεροσκάφος που καταρρίφθηκε επέβαιναν 23 Αμερικανοί. Η δήλωση του Προέδρου ήταν σύντομη. Είπε ότι η αμερικανική κυβέρνηση ερευνά τις συνθήκες της τραγωδίας και βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Καθώς ο Πρόεδρος έκανε την ανακοίνωσή του, ο αντιπρόεδρος Τζο Μπάιντεν μιλούσε με τον Πέτρο Ποροσένκο, ο οποίος του είπε για μια υποκλαπείσα συνομιλία μεταξύ των αυτονομιστών, όπου λένε ότι κατέρριψαν ένα πολιτικό αεροπλάνο.

Δηλαδή, ο Πέτρο Ποροσένκο έγινε η κύρια πηγή πληροφοριών για το ποιος θα μπορούσε να το κάνει αυτό.

Την επόμενη μέρα, 18 Ιουλίου, ο Μπαράκ Ομπάμα έκανε μια εκτενή δήλωση στην Boeing: «Υπάρχουν στοιχεία που δείχνουν ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο εδάφους-αέρος που εκτοξεύτηκε από έδαφος εντός της Ουκρανίας που ελέγχεται από αυτονομιστές που υποστηρίζονται από τη Ρωσία».

ΑΛΛΑ Ο ΤΟΠΟΣ ΕΚΤΟΞΗΣ, ΟΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ ΤΗΣ ΕΚΤΟΞΗΣ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΕΧΘΕΙ ΑΚΟΜΑ, αν και οι Αμερικανοί είχαν δορυφόρο πάνω από αυτό το μέρος εκείνη την ώρα και ξέρουν ακριβώς τι συνέβη και πώς. Από δορυφόρο, μια τέτοια εκτόξευση είναι ορατή με μια ματιά, και αν υπήρχαν αυτές οι επιβεβαιώσεις, τότε ο κόσμος θα τις είχε δει εδώ και πολύ καιρό από μια εκτεταμένη συνέντευξη Τύπου των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών.

«Γνωρίζουμε επίσης ότι αυτό δεν είναι το πρώτο αεροπλάνο που καταρρίπτεται στην ανατολική Ουκρανία. Τις τελευταίες εβδομάδες, φιλορώσοι αυτονομιστές κατέρριψαν ένα ουκρανικό μεταγωγικό αεροπλάνο και ένα ουκρανικό ελικόπτερο και ανέλαβαν την ευθύνη για την κατάρριψη ενός ουκρανικού μαχητικού. Επιπλέον, γνωρίζουμε ότι αυτοί οι αυτονομιστές λαμβάνουν συνεχή βοήθεια από τη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένων όπλων και εκπαίδευσης. Λαμβάνουν επίσης βαρέα όπλα, συμπεριλαμβανομένων αντιαεροπορικών συστημάτων».

17.07.2014
Facebook του Συμβούλου του Υπουργού Εσωτερικών της Ουκρανίας, Anton Gerashchenko (18:36:21):
«4.20 μ.μ.: Κοντά στο χωριό Grabovo στο Torez, ένας πύραυλος του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας Buk κατέρριψε ένα επιβατικό αεροπλάνο της Malaysia Airlines που πετούσε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Άμστερνταμ. Το πλοίο της γραμμής πετούσε σε ύψος περίπου 10 χιλιομέτρων όταν οι τρομοκράτες χρησιμοποίησαν το σύστημα αεράμυνας Buk. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, στο πλοίο επέβαιναν 280 επιβάτες και 15 μέλη του πληρώματος. Οι τρομοκράτες επιβεβαίωσαν το γεγονός ότι πύραυλοι έπληξαν το αεροπλάνο, αποκαλώντας το AN, όχι Boeing».

Μετά τον θάνατο ενός μαλαισιανού αεροσκάφους Boeing στα ανατολικά της χώρας, ο Zoryan Shkiryak, σύμβουλος του επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών της Ουκρανίας, κάλεσε τις Ηνωμένες Πολιτείες και το ΝΑΤΟ να βοηθήσουν τον ουκρανικό στρατό να πραγματοποιήσει ειδική επιχείρηση κατά των πολιτοφυλακών . «Οι Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να μας παράσχουν αμέσως σύγχρονα όπλα υψηλής ακρίβειας και υποστήριξη από τον αέρα και το ΝΑΤΟ θα πρέπει να ξεκινήσει μια χερσαία στρατιωτική επιχείρηση για προστασία», έγραψε ο Shkiryak στο Facebook.

Ανακοίνωση της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου:
«Μέχρι στιγμής, δεν έχουμε συγκεκριμένες πληροφορίες για το πώς ακριβώς συνέβη αυτή η τραγωδία. Οπότε δεν θέλω να κάνω εικασίες σε αυτό το στάδιο. Είμαστε βέβαιοι ότι η διερεύνηση του περιστατικού θα πρέπει να ηγηθεί του ΟΗΕ. Είμαστε διαθέσιμοι να βοηθήσουμε στην έρευνα παρέχοντας τους πόρους και την τεχνογνωσία του Κλάδου Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων (AAIB). Πιστεύουμε ότι βρετανοί εκπρόσωποι ήταν στο πλοίο. Ελέγχουμε τα στοιχεία των επιβατών για να προσδιορίσουμε τον αριθμό και την ταυτότητα των πολιτών του Ηνωμένου Βασιλείου. Θα ενημερώσουμε τις οικογένειες των θυμάτων μόλις έχουμε περισσότερες πληροφορίες».

Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας είπε ότι παρόλο που η ουκρανική πλευρά θεωρεί ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε, «σε αυτή τη φάση, η Μαλαισία δεν μπορεί να προσδιορίσει με αξιοπιστία την αιτία της τραγωδίας, αλλά πρέπει να μάθουμε και να μάθουμε τι ακριβώς συνέβη σε αυτήν την πτήση». Είπε επίσης ότι η Μαλαισία θα συμμετάσχει άμεσα στην έρευνα και εάν αποδειχθεί ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε όντως, η Μαλαισία θα επιμείνει να οδηγηθούν αμέσως οι υπεύθυνοι στη δικαιοσύνη.

18.07.14
Ο βρετανός πρωθυπουργός Ντέιβιντ Κάμερον χαρακτήρισε το περιστατικό «άμεσο αποτέλεσμα της αποσταθεροποίησης ενός ανεξάρτητου κράτους από τη Ρωσία» και είπε ότι «αν ο Πρόεδρος Πούτιν δεν αλλάξει την προσέγγισή του στην κατάσταση στην Ουκρανία, η Ευρώπη και η Δύση θα πρέπει να αλλάξουν ριζικά την προσέγγισή τους. Ρωσία."

Ο πρωθυπουργός της Αυστραλίας Τόνι Άμποτ κατηγόρησε τη Ρωσία ότι προμήθευσε την πολιτοφυλακή με το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα από το οποίο καταρρίφθηκε το μαλαισιανό Boeing 777. Η Ρωσία και μετά η Ρωσία έχουν σημαντικό μερίδιο ευθύνης», είπε ο Άμποτ. Παράλληλα, εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι η αιτία της συντριβής ήταν η επιθυμία του Κρεμλίνου να «θολώσει τα νερά» στην Ουκρανία.

«Η Υπηρεσία Ασφαλείας της Ουκρανίας κίνησε ποινική διαδικασία βάσει του άρθρου 258 του Ποινικού Κώδικα της Ουκρανίας (τρομοκρατική ενέργεια) σε σχέση με τη συντριβή ενός μαλαισιανού αεροσκάφους στην περιοχή του Ντόνετσκ. Έχει κινηθεί ποινική δίωξη με το άρθρο «τρομοκρατική επίθεση», ανέφερε το κέντρο Τύπου της SBU.

20.07.2014
Πρεσβεία των ΗΠΑ στη Μόσχα: «Εκτιμούμε ότι το MH17 πιθανότατα καταρρίφθηκε από πύραυλο εδάφους-αέρος Buk από εδάφη που ελέγχονται από τους αυτονομιστές στην ανατολική Ουκρανία. Βασίζουμε αυτή την κρίση σε πολλούς παράγοντες:

Τον τελευταίο μήνα, είδαμε μια αυξανόμενη ποσότητα βαρέων όπλων να ρέει προς τους αυτονομιστές πέρα ​​από τα σύνορα μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Το περασμένο Σαββατοκύριακο, η Ρωσία έστειλε μια συνοδεία έως και 150 στρατιωτικών οχημάτων στους αυτονομιστές, συμπεριλαμβανομένων τανκς, τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, πυροβολικού και πολλαπλών εκτοξευτών πυραύλων. Έχουμε επίσης πληροφορίες που δείχνουν ότι η Ρωσία παρέχει εκπαίδευση σε αυτονομιστές μαχητές σε μια εγκατάσταση στη νοτιοδυτική Ρωσία, η οποία περιλαμβάνει εκπαίδευση αεράμυνας.
Οι φιλορώσοι αυτονομιστές μαχητές έχουν επιδείξει μαεστρία στα πυραυλικά συστήματα εδάφους-αέρος και έχουν καταρρίψει περισσότερα από δώδεκα αεροσκάφη τους τελευταίους μήνες, συμπεριλαμβανομένων δύο μεγάλων μεταφορικών αεροσκαφών.

Την ίδια στιγμή που η πτήση MH17 έχασε την επαφή, εντοπίσαμε εκτόξευση πυραύλου εδάφους-αέρος από περιοχή ελεγχόμενη από αυτονομιστές στην ανατολική Ουκρανία. Πιστεύουμε ότι ήταν ένας πύραυλος Buk.

Υποκλοπές αυτονομιστικών επικοινωνιών που δημοσιεύτηκαν στο YouTube από την ουκρανική κυβέρνηση δείχνουν ότι οι αυτονομιστές είχαν στην κατοχή τους το σύστημα Buk ήδη από τη Δευτέρα 14 Ιουλίου. Σε αναχαιτισμένες επικοινωνίες, οι αυτονομιστές αναφέρουν επανειλημμένα τα συστήματα Buk που διαθέτουν και αναδιατάσσουν.

Υλικό που δημοσιεύτηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης την Πέμπτη έδειξε ένα σύστημα Buk να διέρχεται από τις πόλεις Torez και Snezhnoye που ελέγχονται από τους αυτονομιστές, κοντά στο σημείο της συντριβής και πιστεύεται ότι είναι ο τόπος εκτόξευσης πυραύλου εδάφους-αέρος. Από αυτή τη θέση, το Buk κατάφερε να καταρρίψει το MH17 λόγω της επαρκούς εμβέλειας και του υψομέτρου του.

Η Ουκρανία διαθέτει επίσης συστήματα Buk σε υπηρεσία, αλλά είμαστε βέβαιοι ότι κανένα από τα ουκρανικά συστήματα αεράμυνας δεν ήταν στην περιοχή της συντριβής. Επίσης, οι ουκρανικές δυνάμεις δεν εκτόξευσαν πυραύλους εδάφους-αέρος κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, παρά το γεγονός ότι διαμαρτύρονταν συχνά για παραβιάσεις του εναέριου χώρου τους από ρωσικά στρατιωτικά αεροσκάφη.

Λίγο μετά τη συντριβή, αυτονομιστές — συμπεριλαμβανομένου του αυτοαποκαλούμενου «υπουργού Άμυνας» της Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ Ιγκόρ Στρέλκοφ — ισχυρίστηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι κατέρριψαν ένα στρατιωτικό μεταγωγικό αεροπλάνο.

Σε μια συνομιλία που είχε υποκλαπεί που κοινοποιήθηκε ευρέως στο διαδίκτυο, ένας εξέχων ηγέτης των αυτονομιστών λέει στον συνομιλητή ότι μια αυτονομιστική μονάδα κατέρριψε το αεροπλάνο. Αφού έγινε σαφές ότι το αεροπλάνο ήταν πολιτικό αεροσκάφος, οι αυτονομιστές διέγραψαν αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που καυχώνονταν ότι κατέρριψαν το αεροπλάνο και ότι διέθεταν πυραυλικό σύστημα εδάφους-αέρος Buk.

Τα ηχητικά δεδομένα που παρέχονται στον Τύπο από την ουκρανική υπηρεσία ασφαλείας αξιολογήθηκαν από αναλυτές της κοινότητας πληροφοριών, οι οποίοι επιβεβαίωσαν, συγκρίνοντας τον ήχο που αναρτήθηκε στο διαδίκτυο από την Ουκρανία με ηχογραφήσεις συνομιλιών γνωστών αυτονομιστών, ότι επρόκειτο για γνήσιες συνομιλίες μεταξύ γνωστών αυτονομιστών ηγετών. Βίντεο που δημοσιεύτηκε χθες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνει το Buk να μεταφέρεται μέσω της περιοχής Krasnodon πίσω στη Ρωσία. Το βίντεο δείχνει ότι τουλάχιστον ένας πύραυλος λείπει από το σύστημα, κάτι που μπορεί να υποδηλώνει ότι πραγματοποιήθηκε εκτόξευση.
Τα γεγονότα στο έδαφος στην περιοχή της συντριβής καταδεικνύουν ξεκάθαρα ότι οι αυτονομιστές έχουν τον πλήρη έλεγχο της περιοχής».

Ο νέος υπουργός Άμυνας της Βρετανίας, Μάικλ Φάλον, χαρακτήρισε τη Ρωσία «χορηγό της τρομοκρατίας» σε συνέντευξή του στην Mail on Sunday, προσθέτοντας ότι οι Ρώσοι πρέπει «να φύγουν από την ανατολική Ουκρανία, αφήνοντας την Ουκρανία στους Ουκρανούς». Το ίδιο βράδυ, έγινε γνωστό ότι οι ηγέτες της Γερμανίας, της Γαλλίας και της Μεγάλης Βρετανίας ανακοίνωσαν την ετοιμότητά τους να επιβάλουν πρόσθετες κυρώσεις στη Ρωσία εάν ο Πούτιν δεν λάβει επείγοντα μέτρα για να διευκολύνει τη διεθνή έρευνα για τα αίτια του περιστατικού.

25.07.2014
Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Najib Razak δήλωσε ότι οι αρχές της Μαλαισίας θεωρούν πρόωρο να διατυπώσουν κατηγορίες μέχρι να υπάρξουν αδιάσειστα στοιχεία για τα αίτια της καταστροφής: «Τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός ερωτημάτων που απαιτούν σαφείς απαντήσεις. Μεταξύ αυτών - αν το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο, ποιος το έκανε, ποιος προμήθευσε τα όπλα, αν ήταν λάθος ή προσχεδιασμένη ενέργεια», είπε ο Νατζίμπ Ραζάκ. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Μαλαισία «δεν θα υποδείξει κανέναν μέχρι να λάβει αδιάψευστα στοιχεία για το τι συνέβη».

25.07.2014
Οι Ηνωμένες Πολιτείες αρνούνται να δημοσιοποιήσουν τα στοιχεία πληροφοριών τους για την κατάρριψη του μαλαισιανού αεροσκάφους, δεν γνωρίζουν ακριβώς ποιος πάτησε το κουμπί εκτόξευσης πυραύλων, αλλά είναι βέβαιες ότι την ευθύνη φέρει η Ρωσία, της οποίας οι πληροφορίες για τη θέση των ουκρανικών στρατευμάτων φέρονται να είναι εσφαλμένες. είπε η εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ Μαρί Χαρφ.

02.08.2014
Σε συνέντευξή του στη γαλλική εφημερίδα Midi Libre, ο Γενικός Γραμματέας του ΝΑΤΟ Άντερς Φογκ Ράσμουσεν χαρακτήρισε την τραγωδία της 17ης Ιουλίου ως έγκλημα πολέμου. «Έχουμε πολλά στοιχεία που δείχνουν ότι οι αυτονομιστές που υποστηρίζονται από τη Ρωσία είναι ένοχοι», υποστήριξε. Ο Φογκ Ράσμουσεν αρνήθηκε να σχολιάσει τι ακριβώς πληροφορίες έχει το ΝΑΤΟ για την ενοχή της μιας ή της άλλης πλευράς. Το αρχηγείο απέφυγε να δώσει διευκρινίσεις για το θέμα.

13.10.2014
Ο πρωθυπουργός της Αυστραλίας Τόνι Άμποτ δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια της επικείμενης συνόδου κορυφής της G20 στο Μπρίσμπεϊν τον Νοέμβριο, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν θα πρέπει να απαντήσει σε δύσκολες ερωτήσεις σχετικά με την κατάρριψη της πτήσης MH17 της Μαλαισίας. «Επιτίθεμαι στον κ. Πούτιν, να είστε σίγουροι», είπε ο Αυστραλός πρωθυπουργός, προσθέτοντας ότι θα πει στον Πούτιν ότι οι Αυστραλοί που έχασαν τη ζωή τους στο αεροπορικό δυστύχημα σκοτώθηκαν από «αντάρτες που χρησιμοποιούσαν εξοπλισμό ρωσικής προμήθειας. "

Μια ανάλυση των ομιλιών αξιωματούχων και μέσων ενημέρωσης δείχνει ότι κυριολεκτικά τις πρώτες ώρες μετά το θάνατο του Boeing 777, ένας μεγάλος αριθμός (πάνω από 100) υλικού εμφανίστηκε στα μέσα ενημέρωσης ορισμένων δυτικών χωρών (κυρίως των Ηνωμένων Πολιτειών). και της Μεγάλης Βρετανίας), στην οποία η ευθύνη για τον θάνατο του αεροσκάφους αποδόθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία. Επιπλέον, οι συντάκτες των άρθρων και οι αξιωματούχοι δεν παρείχαν ούτε ένα γεγονός ή αποδεικτικό στοιχείο που να υποδηλώνει τη συμμετοχή της ρωσικής πλευράς στην κατάρριψη του Boeing 777. Όλα τα υλικά αναφέρονται είτε σε συνδέσμους προς τα κοινωνικά δίκτυα είτε σε δηλώσεις της ουκρανικής πλευράς, ή σε κλειστές πηγές. Χαρακτηριστικό γνώρισμα των δηλώσεων και των αναφερόμενων υλικών είναι ότι έγιναν ΠΡΙΝ τα αποτελέσματα οποιασδήποτε επιτροπής, στην οποία συμμετείχαν ενδιαφερόμενα μέρη (Ουκρανία, στον εναέριο χώρο της οποίας συνέβη το ατύχημα· Μαλαισία, ως ιδιοκτήτης του αεροσκάφους· ΗΠΑ, ως χώρα προέλευσης του αεροσκάφους), εξάλλου, σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανόνες, στην περίπτωση αυτή δημιουργείται διακρατική εξεταστική επιτροπή. Εκπρόσωποι μιας τέτοιας επιτροπής έφτασαν στην περιοχή του Ντόνετσκ μόνο στις 21/07/2014 και αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την περιοχή στις 08/08/2014 λόγω της εντατικοποίησης των εχθροπραξιών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς της αναλυτικής ομάδας, οι ομιλίες των ηγετών των ευρωπαϊκών κρατών και των Ηνωμένων Πολιτειών, που ακολούθησαν αμέσως μετά τον θάνατο του Boeing 777, καθώς και τις πρώτες μέρες μετά από αυτόν, δεν συνοδεύτηκαν από κανένα στοιχείο. Αυτό δείχνει ότι δεν είχαν αυτά τα στοιχεία τότε και τώρα. Αυτές οι ομιλίες, στην πραγματικότητα, ήταν εξαιρετικά τετριμμένες κατηγορίες, που μας απομακρύνουν και είχαν σκοπό να κατηγορήσουν άμεσα ή έμμεσα την ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας ότι εμπλέκεται στον θάνατο του αεροσκάφους.

Η αμερικανική πλευρά έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι έχει στη διάθεσή της αδιάψευστα στοιχεία για την ενοχή της ρωσικής πλευράς και του DRN για την κατάρριψη του Boeing 777, αλλά κανένα από τα στοιχεία όχι μόνο δεν δόθηκε, αλλά δεν εκφράστηκε.

Αυτό υποδηλώνει ότι η πλευρά που κατηγορούσε τη Ρωσία μπλόφαρε και συνεχίζει να μπλοφάρει τώρα. Η καθυστέρηση στη δημοσίευση των αποτελεσμάτων της έρευνας συντριβής δεν οφείλεται στο ότι η έρευνα είναι πολύ περίπλοκη, αλλά επειδή τα συμπεράσματα από αυτήν είναι πολύ δυσμενή. Πιθανότατα, δεν υπάρχουν επιβλαβή στοιχεία από το σύστημα αεράμυνας Buk-M1 στα σώματα των νεκρών. Εάν δεν είναι εκεί, τότε δεν υπάρχει θεμελιώδης δυνατότητα να ρίξουμε την ευθύνη στις πολιτοφυλακές.

5.7. Η πρόοδος της έρευνας για τα αίτια της συντριβής του μαλαισιανού Boeing 777

17/07/2014 Ο πρωθυπουργός της Ουκρανίας Arseniy Yatsenyuk διέταξε να δημιουργηθεί επειγόντως μια κυβερνητική επιτροπή για να διευκρινιστούν οι συνθήκες της συντριβής στην περιοχή Donetsk του Boeing 777 της Malaysian Airlines, ακολουθώντας την πορεία Άμστερνταμ (Ολλανδία) - Κουάλα Λουμπούρ (Μαλαισία). Την ίδια ημέρα, ο Πρόεδρος της Ουκρανίας Πέτρο Ποροσένκο ξεκίνησε τη δημιουργία μιας Κρατικής Επιτροπής με τη συμμετοχή ειδικών του ICAO και άλλων διεθνών δομών για τη διερεύνηση της τραγωδίας με το Boeing 777 της Malaysian Airlines στην περιοχή του Ντόνετσκ.

Στις 19 Ιουλίου 2014, υπάλληλοι των δομών έρευνας της Μαλαισίας πέταξαν στην Ουκρανία για να συμμετάσχουν στις εργασίες της διεθνούς επιτροπής. Την ίδια μέρα, μια ομάδα διεθνών εμπειρογνωμόνων έφτασε για να ερευνήσει τη συντριβή του μαλαισιανού Boeing 777 (η επιτροπή των 31 ατόμων περιελάμβανε τους περισσότερους εκπροσώπους της Ολλανδίας - 23 άτομα, δύο από τη Γερμανία και τις ΗΠΑ, ένα από το Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και τρεις εκπρόσωποι της Αυστραλιανής Πρεσβείας). Η επιτροπή άρχισε τις εργασίες της μόλις στις 21/07/2014, όταν μέχρι τα μέσα της ημέρας τέσσερις Ολλανδοί ειδικοί κατάφεραν να φτάσουν στο σημείο της συντριβής. Μετά από αυτό, άρχισε ο εντατικός βομβαρδισμός της περιοχής όπου βρίσκονταν τα συντρίμμια του Boeing 777 και οι εκπρόσωποι της επιτροπής διέκοψαν τις εργασίες τους στο έδαφος. Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες, η επιτροπή, που αποτελείται ήδη από 101 διεθνείς εμπειρογνώμονες, κατάφερε ωστόσο να φτάσει στον τόπο του θανάτου του μαλαισιανού Boeing στις 31/07/2014. Αλλά δεν κατάφεραν να εργαστούν για μεγάλο χρονικό διάστημα - οι μάχες συνεχίστηκαν, οι ειδικοί επέστρεψαν στο Ντόνετσκ την ίδια μέρα. Το έργο της επιτροπής στον τόπο του θανάτου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ολοκληρωμένο, καθώς οι εκπρόσωποί της, μέχρι την ημερομηνία δημοσίευσης της προκαταρκτικής έκθεσης (09/09/2014), δεν μπόρεσαν να συγκεντρώσουν όλα τα θραύσματα του αεροσκάφους για την σκοπός της μετέπειτα λεπτομερούς ανάλυσης.

22/07/2014 Οι αρχές της αυτοαποκαλούμενης Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντονέτσκ (DPR) παρέδωσαν δύο «μαύρα κουτιά» από το Boeing 777 που συνετρίβη στην Ουκρανία σε εμπειρογνώμονες από τη Μαλαισία, με την προϋπόθεση να δοθεί πρόσβαση σε διεθνείς εμπειρογνώμονες του ICAO .

22/07/2014 Ο Πρόεδρος της Ουκρανίας Πέτρο Ποροσένκο, κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην πρεσβεία της Μαλαισίας στο Κίεβο, έδωσε εντολή στις ουκρανικές δυνάμεις ασφαλείας να σταματήσουν τις εχθροπραξίες και τις επιχειρήσεις σε ακτίνα 40 χιλιομέτρων από το σημείο συντριβής του μαλαισιανού αεροσκάφους. «Έδωσα μια οδηγία: αμέσως, σε ακτίνα 40 χιλιομέτρων από το σημείο της τραγωδίας, οι Ουκρανοί στρατιώτες δεν πρέπει να διεξάγουν επιχειρήσεις και να μην ανοίγουν πυρ», είπε ο Ποροσένκο στους δημοσιογράφους, αναφέρει το Interfax-Ukraine.

Στις 22 Ιουλίου 2014, στην περιοχή του Ντόνετσκ, αεροσκάφη της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας εξαπέλυσαν επίθεση με πυραύλους κοντά στην πόλη Σαχτιόρσκ, η οποία απέχει μόλις 30 χιλιόμετρα από τον τόπο του θανάτου του μαλαισιανού Boeing 777. Έτσι, ο στρατός παραβίασε την εντολή Ο Πέτρο Ποροσένκο να σταματήσει τις εχθροπραξίες στην περιοχή αυτή για να μην παρέμβει στην έρευνα. Όπως ανέφερε ένας ανταποκριτής του RIA, εκτός από την αεροπορική επίθεση στο Σαχτιόρσκ, ο στρατός πυροβόλησε από τις εγκαταστάσεις του Grad: ήχοι βόλεϊ και εκρήξεις ακούστηκαν κοντά στο χωριό Grabovo, κοντά στο οποίο βρίσκονται τα συντρίμμια του πλοίου.

Στις 23 Ιουλίου 2014, Μαλαισιανοί αξιωματούχοι παρέδωσαν τα καταγραφικά πτήσης ενός μαλαισιανού αεροσκάφους Boeing 777 σε ερευνητές από το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφάλειας, το οποίο ηγείται της διεθνούς έρευνας για τη συντριβή. Την ίδια μέρα, τα καταγραφικά παραδόθηκαν στους Βρετανούς εμπειρογνώμονες του Τμήματος Διερεύνησης Συμβάντων Αεροπορίας και το εργαστήριο Farnborough (Μ. Βρετανία) άρχισε να τα αποκρυπτογραφεί.

Στις 24 Ιουλίου 2014, το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ ενέκρινε ομόφωνα ψήφισμα για τη συντριβή του Boeing στην ανατολική Ουκρανία. Το έγγραφο περιέχει αίτημα να σταματήσουν αμέσως οι εχθροπραξίες στην περιοχή της συντριβής και να διεξαχθεί μια αμερόληπτη διεθνής έρευνα. Ο Ρώσος πρεσβευτής Vitaly Churkin προειδοποίησε για αβάσιμες κατηγορίες και ζήτησε να ληφθεί υπόψη ότι το Κίεβο θα προσπαθήσει να χρησιμοποιήσει την κατάσταση με τον θάνατο του Boeing για να δημιουργήσει μια στρατιωτική επιχείρηση.

Η Ουκρανία δεν πρόκειται να σταματήσει τις εχθροπραξίες στα ανατολικά της χώρας κατά τη διάρκεια της έρευνας για τις συνθήκες θανάτου του μαλαισιανού πλοίου. Αυτό ανακοινώθηκε στις 24 Ιουλίου 2014 από τον πρωθυπουργό Arseniy Yatsenyuk. Αυτό δείχνει ευθέως την απροθυμία της ουκρανικής πλευράς να συμβάλει όσο το δυνατόν περισσότερο στην αποκάλυψη των συνθηκών και στη διαλεύκανση των αιτιών του θανάτου του Boeing 777.

Σύμφωνα με τον Yatsenyuk, ο τόπος του θανάτου του αεροπλάνου είναι αρκετά μακριά από το πεδίο της μάχης. «Για μένα προσωπικά, είναι μεγαλύτερη προτεραιότητα η απελευθέρωση της Ουκρανίας από αυτούς που καταπατούν την εδαφική ακεραιότητα της χώρας. Υπάρχουν Ουκρανοί που κινδυνεύουν. Αυτοί οι φιλορώσοι αντάρτες τους σκοτώνουν. Δεν μπορώ να περιμένω. Η ευθύνη για την τύχη αυτών των ανθρώπων βαρύνει την κυβέρνηση και τον πρόεδρο», μετέδωσε το Interfax τα λόγια του πρωθυπουργού.

Ο πρωθυπουργός υπενθύμισε επίσης ότι σε μια ζώνη ακτίνας 40 χιλιομέτρων γύρω από το σημείο όπου έπεσε το επιβατικό πλοίο της Μαλαισίας, ο Ποροσένκο διέταξε να σταματήσει η φωτιά.

«Η νωρίτερα ανακοινωθείσα κατάπαυση του πυρός προβλέπει τη δημιουργία ανθρωπιστικών διαδρόμων για πρόσβαση στον τόπο του ατυχήματος. Αλλά εξαρτάται από τους αντάρτες αν θα επιτρέψουν τη συλλογή αποδεικτικών στοιχείων», είπε ο Γιατσενιούκ.

Έτσι, παρά την εντολή του Προέδρου να σταματήσουν οι εχθροπραξίες γύρω από το σημείο της συντριβής, ο ουκρανικός στρατός παραβίασε επανειλημμένα αυτή τη διαταγή. Εμπειρογνώμονες από τη Μαλαισία δεν κατάφεραν να φτάσουν στο σημείο της τραγωδίας λόγω του βομβαρδισμού του αυτοκινητόδρομου που οδηγεί στο χωριό Grabovo, πολύ κοντά στο σημείο όπου συνετρίβη το αεροπλάνο. Την ημέρα που οι ειδικοί εξέτασαν τα συντρίμμια του πλοίου της γραμμής, στις 22 Ιουλίου, οι πυροβολισμοί πραγματοποιήθηκαν μόλις 19 χιλιόμετρα από το Grabovo.

08/02/2014 Σύμφωνα με το RIA Novosti, μια ομάδα παρατηρητών του Οργανισμού για την Ασφάλεια και τη Συνεργασία στην Ευρώπη (ΟΑΣΕ), που έφτασε στον τόπο του θανάτου του μαλαισιανού Boeing 777 στην ανατολική Ουκρανία, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη συντριβή τοποθεσία λόγω του βομβαρδισμού.

Στις 8 Αυγούστου 2014, μέλη της διεθνούς επιτροπής που διερεύνησε τη συντριβή του Boeing 777 στην περιοχή του Ντόνετσκ επέστρεψαν στην Ολλανδία από την Ουκρανία, χωρίς να εργαστούν εκεί για συνολικά μια εβδομάδα. Παράλληλα, αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι η διεξοδική μελέτη του σημείου συντριβής του Boeing 777 θα διαρκούσε τουλάχιστον ένα μήνα. Οι ειδικοί δεν κατάφεραν να περισυλλέξουν τα συντρίμμια του αεροσκάφους και χωρίς αυτό, τα επιστημονικά συμπεράσματα για τα αίτια της καταστροφής είναι αδύνατα. Αναφέρθηκε ότι ολοκληρώθηκε το «πρώτο στάδιο», το νόημα του οποίου, στην πραγματικότητα, περιορίστηκε στο γεγονός ότι η επιτροπή δεν μπορούσε να λειτουργήσει. Ο χρόνος της δεύτερης φάσης δεν αναφέρθηκε.

08/11/2014 Ο ολλανδικός δημόσιος οργανισμός De Ommeker («Στροφή») εξέδωσε ανοιχτή επιστολή προς τον Ρώσο πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν. Καταδικάζει τον δρόμο που επέλεξαν η Ουάσιγκτον και οι Βρυξέλλες για την επίλυση της σύγκρουσης στην Ουκρανία. Ζητούν επίσης συγγνώμη εκ μέρους της πλειοψηφίας των πολιτών της Ολλανδίας για τις ενέργειες της κυβέρνησής τους και των μέσων ενημέρωσης, για «διαστρεβλωμένα γεγονότα σχετικά με τον θάνατο του Boeing-777 κοντά στο Ντόνετσκ».

«Γίνονται τρομερές κατηγορίες εναντίον της Ρωσίας, χωρίς κανένα στοιχείο, χωρίς έρευνα, χωρίς να παρουσιάζονται θραύσματα του όπλου που φέρεται να κατέρριψε το MH17», σημειώνουν οι συντάκτες της επιστολής. «Πρέπει να είμαστε μόνο ανίσχυροι παρατηρητές και μάρτυρες του γεγονότος ότι οι δυτικές χώρες, με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες, κατηγορούν τη Ρωσία για εγκλήματα που οι ίδιες διαπράττουν σε κλίμακα ασύγκριτη με οποιονδήποτε άλλον», αναφέρεται στην επιστολή που δημοσιεύτηκε στον επίσημο ιστότοπο του De. Ommeker.

Στις 14 Σεπτεμβρίου 2014, παρατηρητές του ΟΑΣΕ δέχθηκαν πυρά πυροβολικού στο σημείο της συντριβής του μαλαισιανού Boeing 777.

10/11/2014 «Δεν είναι ακόμα ασφαλές για τους δυτικούς εμπειρογνώμονες να διεξάγουν έρευνα στον τόπο του θανάτου», αναφέρει το Reuters σύμφωνα με τον Ολλανδό πρωθυπουργό Mark Rutte. «Είμαι έξαλλος γιατί ξέρουμε ότι έχει κηρυχτεί εκεχειρία και θα έπρεπε να υπάρχει ζώνη ασφαλείας, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει ούτε το ένα ούτε το άλλο».

Ένοπλοι σχηματισμοί της Ουκρανίας έχουν βομβαρδίσει επανειλημμένα την περιοχή όπου έπεσαν τα συντρίμμια του Boeing 777. Είναι προφανές ότι τέτοιοι βομβαρδισμοί έχουν διπλό σκοπό. Αφενός για να γίνει όσο το δυνατόν πιο δύσκολος ο εντοπισμός των πυρομαχικών που χτύπησαν το αεροσκάφος στον αέρα και αφετέρου για να αποτραπεί η κανονική εργασία των ειδικών.

Λόγω του γεγονότος ότι διεξάγονται μάχες στο σημείο της συντριβής του Boeing 777, οι ειδικοί δεν είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν ενδελεχή επιθεώρηση του σημείου της συντριβής και να περισυλλέξουν τα συντρίμμια.

Καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου που πέρασε από τη συντριβή του Boeing 777, υπήρξε μια σαφής τάση παρεμπόδισης του έργου της επιτροπής και αποφυγής αληθινής και πλήρους κάλυψης της κατάστασης στα μέσα ενημέρωσης. Ταυτόχρονα, καθίσταται σαφές ότι η απόκρυψη γεγονότων όπως η δημοσίευση διαπραγματεύσεων μεταξύ Ουκρανών αποστολέων και του πληρώματος Boeing πριν και κατά τη διάρκεια της συντριβής, καθώς και το εμπόδιο στην αναγνώριση μαρτύρων και την άμεση επαφή μαζί τους προέρχεται από τις ειδικές υπηρεσίες και τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου της ουκρανικής πλευράς (SBU, MO, Headquarters ATO). Υπάρχει μια πολιτική απομόνωσης βασικών μαρτύρων που μπορούν να ρίξουν φως στις συνθήκες της συντριβής του Boeing 777 και, ως εκ τούτου, να βοηθήσουν τη διεθνή επιτροπή να διεξαγάγει μια διαφανή έρευνα.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας, ο βομβαρδισμός της περιοχής όπου βρίσκονται τα συντρίμμια του Boeing 777 καθιστά πολύ πιο δύσκολη την περισυλλογή τους με σκοπό τη μετέπειτα λεπτομερή ανάλυση, η οποία είναι απαραίτητη για να διαπιστωθούν τα αίτια, οι συνθήκες και οι δράστες. του θανάτου του αεροσκάφους.

Ένας από τους λόγους για τον έντονο βομβαρδισμό της περιοχής, που εμποδίζει την κανονική εργασία των ειδικών στο σημείο της συντριβής, μπορεί να είναι μια προσπάθεια απόκρυψης όλων των συνθηκών αυτής της υπόθεσης. Για παράδειγμα, αυτός που οδήγησε τους βομβαρδισμούς του πυροβολικού της περιοχής όπου βρίσκονται μέρη του Boeing - να καταστρέψει τα συντρίμμια του αεροσκάφους και τα σώματα των επιβατών με οβίδες πυροβολικού, ώστε να είναι αδύνατη η εξέτασή τους. Ένα τέτοιο έργο θα μπορούσε να επιλυθεί από εγκαταστάσεις πυροβολικού εάν η εξάπλωση τμημάτων του αεροσκάφους δεν ήταν τόσο μεγάλη όσο στη συγκεκριμένη περίπτωση. Ο δεύτερος σκοπός των εργασιών του πυροβολικού στο σημείο της πτώσης των συντριμμιών μπορεί να είναι να δημιουργηθεί ένας επίσημος λόγος για τη μη σωστή έρευνα της περιοχής.

Είναι προφανές ότι τα άδεια πεδία στα οποία έπεσαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους δεν παρουσιάζουν κανένα ενδιαφέρον ως στρατιωτικός στόχος και οι πυροβολητές πυροβολούν τις συντεταγμένες που τους υποδεικνύονται από το ανώτερο αρχηγείο.

Εξ ου και το συμπέρασμα ότι το ανώτερο αρχηγείο του ATO έδωσε εντολή στους πυροβολητές να περιποιηθούν το σημείο όπου έπεσαν τα θραύσματα του αεροσκάφους προκειμένου να αποτραπεί η κανονική εξέλιξη της έρευνας, καθώς τα αληθινά αποτελέσματα της έρευνας δεν είναι επωφελή για το αρχηγείο και το ηγεσία του ATO.

Την ευθύνη για αυτό φέρει το μέρος που εκτέλεσε τον αντίκτυπο της πυρκαγιάς στο σημείο της συντριβής.

5.8. Σύγκριση της έρευνας για τα αίτια της συντριβής του μαλαισιανού Boeing 777 με την πρόοδο και τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες θανάτου του TU-154 που σημειώθηκε στον ουρανό της Ουκρανίας στις 04.10.2001

Σε αυτήν την κατάσταση, φαίνεται σκόπιμο να συγκριθεί η πορεία της έρευνας για τον θάνατο του Boeing 777 με μια άλλη καταστροφή που συνέβη στον ουρανό της Ουκρανίας στις 04.10.2001, δηλαδή τον θάνατο του Tu-154M της Siberia Airlines, που ήταν λειτουργική πτήση SBI1812 με δρομολόγιο Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ. Ας συγκρίνουμε μερικές από τις περιστάσεις που αποκαλύφθηκαν κατά τη διερεύνηση αυτών των τραγωδιών και τις συνέπειές τους:

	Ο θάνατος του Boeing 777 17.07.2014	Ο θάνατος του Tu-154M 04.10.2001
Αρχικές εκδόσεις	Στις 18 Ιουλίου, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα δήλωσε: «Υπάρχουν στοιχεία που δείχνουν ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο εδάφους-αέρος που εκτοξεύτηκε από έδαφος εντός της Ουκρανίας που ελέγχεται από αυτονομιστές που υποστηρίζονται από τη Ρωσία».	Σχεδόν αμέσως ανακοινώθηκε ότι η κύρια εκδοχή της καταστροφής είναι μια τρομοκρατική επίθεση. Παράλληλα, προέκυψε μια άλλη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία η έκρηξη στο αεροσκάφος έγινε για τεχνικούς λόγους. Λίγες ώρες αργότερα, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν μια νέα εκδοχή για το τι συνέβη: το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο εδάφους-αέρος.
Ποιος διεξήγαγε την έρευνα	- Διεθνής Επιτροπή για τη διερεύνηση της συντριβής του Boeing 777. - Εκπρόσωποι του ΟΑΣΕ. - Κρατική Επιτροπή της Ουκρανίας για τη διερεύνηση των περιστάσεων και των αιτιών του αεροπορικού δυστυχήματος, επικεφαλής του Volodymyr Groysman.	- Επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών της καταστροφής, που δημιουργήθηκε από τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας (προεδρευόμενος από τον Vladimir Rushailo). - Επιτροπή που συστάθηκε στη Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) και στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. - Η Ουκρανική Διυπηρεσιακή Επιτροπή με επικεφαλής τον Πρώτο Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης της Ουκρανίας Oleg Dubina.
Πρωτογενής ανάλυση συντριμμιών	Κατά την επιθεώρηση του τόπου συντριβής του Boeing στην Ουκρανία, δεν πραγματοποιήθηκε η πιο σημαντική μελέτη - η τοποθέτηση των συντριμμιών του αεροσκάφους. «Ήταν [ειδικοί] εκεί, αλλά δεν απέσπασαν τα συντρίμμια, κάτι που πρέπει να γίνει… [Δεν προσπάθησαν να βρουν τα υπολείμματα των χτυπητικών στοιχείων», δήλωσε ο Ρώσος υπουργός Εξωτερικών Σεργκέι Λαβρόφ.	Η πρώτη κιόλας επιθεώρηση των συντριμμιών του πλοίου επιβεβαίωσε ότι το Tu-154 εξερράγη λόγω εξωτερικής ήττας. Επιπλέον, θραύσματα που δεν σχετίζονται με το σχεδιασμό του αεροσκάφους βρέθηκαν στο σημείο της συντριβής. Οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει ότι το μέγεθος και το σχήμα των πολυάριθμων οπών στην άτρακτο είναι σύμφωνο με τα σκάγια της υψηλής εκρηκτικής κεφαλής κατακερματισμού του πυραύλου S-200.
Τα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια του θανάτου του αεροσκάφους	Η προκαταρκτική έκθεση που υποβλήθηκε από τη διεθνή επιτροπή δεν περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες για τις συνθήκες της συντριβής. Οι σημαντικότερες εξετάσεις και μελέτες δεν πραγματοποιήθηκαν έγκαιρα (συλλογή και απόθεση των συντριμμιών του αεροσκάφους, αναζήτηση ζημιογόνων στοιχείων, παθοανατομικές εξετάσεις). Χωρίς αυτά τα δεδομένα, είναι αδύνατο να εξαχθούν συμπεράσματα για τα αίτια αυτού που συνέβη.	Σύμφωνα με τα ευρήματα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας (IAC), η οποία ολοκλήρωσε την έρευνά της το 2004, το αεροσκάφος Tu-154 καταρρίφθηκε από την «κεφαλή 5B14Sh του πυραύλου 5V28 του αντιαεροπορικού συστήματος S-200V», που προσέγγισε το αεροσκάφος «από πάνω, πίσω και προς τα αριστερά». «Ο εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη στο 0945 UTC σε ύψος 15 μέτρων πάνω από το σώμα του αεροσκάφους».
Απόσυρση της Επιτροπής	"Το αεροσκάφος διαλύθηκε στον αέρα, πιθανότατα ως αποτέλεσμα δομικής ζημιάς που προκλήθηκε από την εξωτερική πρόσκρουση πολλών αντικειμένων υψηλής ενέργειας" - μια προκαταρκτική έκθεση που δημοσιεύτηκε από το Συμβούλιο Ασφάλειας της Ολλανδίας. «Ο λόγος της συντριβής του αεροσκάφους ήταν το χτύπημα ενός αντιαεροπορικού πυραύλου, ο οποίος εκτοξεύτηκε από τους ένοπλους σχηματισμούς της «Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ»» - Κρατική Επιτροπή της Ουκρανίας για να διερευνήσει τις συνθήκες και τα αίτια της συντριβής του αεροπλάνου	Η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας κατέληξε σε ένα αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα: το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η οποία διεξήχθη από κοινού από τις επιτροπές Ρωσίας και Ουκρανίας, διεξήχθη ένα ερευνητικό πείραμα χρησιμοποιώντας ένα παρόμοιο αεροσκάφος που κινούνταν στον ίδιο εναέριο διάδρομο. Ως αποτέλεσμα, όπως δήλωσε ο Γραμματέας του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Ρουσάιλο, δεν ελήφθησαν στοιχεία που να διαψεύδουν το προκαταρκτικό συμπέρασμα. Η Ουκρανία αναγνώρισε την εκδοχή για τον πύραυλο ως "καμία εναλλακτική".
Δίκη	Στις 28 Ιουλίου 2014, Άγγλοι δικηγόροι πρόσφεραν στις οικογένειες των νεκρών επιβατών και στα μέλη του πληρώματος να συμμετάσχουν στη μήνυση κατά του Πούτιν, υψηλόβαθμα στελέχη του ρωσικού υπουργείου Άμυνας και άτομα από το στενό περιβάλλον του Ρώσου Προέδρου. Οι αρχές της Ολλανδίας δεν εξετάζουν την επιλογή του δικαστηρίου της Χάγης για τη συντριβή του επιβατικού Boeing 777 στην περιοχή του Ντόνετσκ. Ο Ολλανδός υπουργός Ασφαλείας Ίβο Όπστελτεν εξήγησε ότι τα θύματα της συντριβής του πλοίου ήταν πολίτες διαφορετικών χωρών, πράγμα που σημαίνει ότι οι έρευνες μπορούν να διεξαχθούν από εξειδικευμένες υπηρεσίες πολλών κρατών. Σημείωσε επίσης ότι το Διεθνές Ποινικό Δικαστήριο αναλαμβάνει μια υπόθεση μόνο εάν οι χώρες που ενδιαφέρονται για την έρευνα δεν επιθυμούν ή δεν μπορούν να διεξαγάγουν ανεξάρτητη έρευνα. Στις 11 Οκτωβρίου 2014, οι συγγενείς των νεκρών πολιτών της Ολλανδίας ανακοίνωσαν ότι θα μηνύσουν τις ολλανδικές αρχές για πλημμελή διερεύνηση της τραγωδίας. Ο υπουργός Άμυνας της Μαλαισίας Datuk Seri Hismamuddin Hussain δήλωσε στις 17/08/2014 ότι οι υπεύθυνοι για τη συντριβή του Boeing 777 στην Ουκρανία θα λογοδοτήσουν. Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν έχει σημασία πού θα γίνει η δίκη - στη Μαλαισία, την Ουκρανία ή στο Διεθνές Δικαστήριο. Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Najib Razak ζήτησε από τον Γενικό Εισαγγελέα να μελετήσει το θέμα της κίνησης ποινικής υπόθεσης εναντίον των υπευθύνων για την κατάρριψη του Boeing 777. Ταυτόχρονα, ο πρωθυπουργός τόνισε: «Δεν κουνάμε το δάχτυλο σε κανέναν σε αυτή τη φάση μέχρι να ληφθούν αποδεικτικά στοιχεία.» . Ο Ραζάκ κάλεσε επίσης τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) να υιοθετήσει ψήφισμα που καταδικάζει την πιθανή επίθεση στο Boeing και είπε ότι η Ουκρανία θα πρέπει να αναλάβει την ευθύνη για μια διεθνή έρευνα.	Αρχικά, η Γενική Εισαγγελία της Ρωσίας άνοιξε ποινική υπόθεση με το άρθρο «Τρομοκρατία» για το γεγονός της συντριβής ενός επιβατικού αεροσκάφους Tu-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα. Μετά τη δημοσίευση των συμπερασμάτων της επιτροπής στις 16/10/2001, η υπόθεση παραπέμφθηκε στη Γενική Εισαγγελία της Ουκρανίας, η ρωσική πλευρά έκλεισε επίσημα την υπόθεση.Το Οικονομικό Εφετείο του Κιέβου αποφάσισε ότι η S7 Airlines δεν θα λάβει αποζημίωση από την Ουκρανική Υπουργείο Άμυνας για το Tu- 154. Έτσι, το δικαστήριο επιβεβαίωσε την απόφαση του προηγούμενου βαθμού, που αρνήθηκε να αναγνωρίσει την ενοχή των στρατιωτικών. Οι δικηγόροι της ενάγουσας ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να ασκήσουν έφεση κατά της απόφασης στο Εφετείο και στη συνέχεια, εάν χρειαστεί, να ασκήσουν αγωγή σε διεθνές επίπεδο. Στις 28 Μαΐου 2012, το Οικονομικό Εφετείο Κιέβου απέρριψε την καταγγελία της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Siberia (S7 Airlines) κατά της απόφασης του πρωτοβάθμιου δικαστηρίου, το οποίο δεν αναγνώρισε την ενοχή του ουκρανικού στρατού στη συντριβή του ρωσικού Tu-154 το 2001. Στις 11 Δεκεμβρίου 2012, το Ανώτατο Οικονομικό Δικαστήριο της Ουκρανίας επικύρωσε την απόφαση. Εκπρόσωποι της αεροπορικής εταιρείας ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να προσφύγουν στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, ωστόσο, αφού το Ανώτατο Δικαστήριο της Ουκρανίας αρνήθηκε να παραπέμψει την υπόθεση στο Ανώτατο Δικαστήριο της Ουκρανίας στις 21 Απριλίου 2013, η αεροπορική εταιρεία, έχοντας περάσει όλα τα δυνατά περιπτώσεις στην Ουκρανία, δεν άδραξαν την ευκαιρία να υποβάλουν αίτηση στην ΕΣΔΑ. Έτσι, δεν ικανοποιήθηκαν και οι οικονομικές απαιτήσεις της «Σιβηρίας».
Πληρωμές αποζημιώσεων	Το Boeing 777 ήταν ασφαλισμένο για 97,3 εκατομμύρια δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης θανάτου ως αποτέλεσμα εχθροπραξιών. Συγγενείς Γερμανών πολιτών που έχασαν τη ζωή τους στη συντριβή του μαλαισιανού Boeing 777 στην περιοχή του Ντονέτσκ δήλωσαν ότι επρόκειτο να μηνύσουν την κυβέρνηση της Ουκρανίας και τον πρόεδρο Πέτρο Ποροσένκο. Αυτό δήλωσε στις 21 Σεπτεμβρίου 2014 ο δικηγόρος των εναγόντων Elmar Giemulla. Σύμφωνα με τον δικηγόρο, εντός δύο εβδομάδων θα κατατεθεί αγωγή κατά της Ουκρανίας και του προέδρου Ποροσένκο στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων. Το ποσό της αποζημίωσης που αναμένει η Τζιμούλα είναι τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ευρώ για κάθε θύμα του αεροπορικού δυστυχήματος. Νωρίτερα, η Malaysia Airlines πλήρωσε στους συγγενείς των θυμάτων από 5.000 ευρώ έκαστος. Αυτή τη στιγμή εξετάζεται το θέμα της καταβολής άλλων 50 χιλιάδων ευρώ.	20/11/2003 Η Ουκρανία και το Ισραήλ υπέγραψαν συμφωνία για την καταβολή αποζημιώσεων στους συγγενείς των θυμάτων της συντριβής του αεροσκάφους Tu-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα. Την ίδια στιγμή, το Κίεβο επέμεινε στη θέση του: η Ουκρανία δεν παραδέχεται την ενοχή της και οι συγγενείς των επιβατών σε αντάλλαγμα για αποζημίωση (200 χιλιάδες δολάρια για κάθε νεκρό) αρνούνται μηνύσεις. Σύμφωνα με τη Συμφωνία Διακανονισμού Απαιτήσεων που υπογράφηκε μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας στις 26 Δεκεμβρίου 2003, η ουκρανική κυβέρνηση μετέφερε 7.809.660 δολάρια για να πληρώσει τους συγγενείς των νεκρών Ρώσων επιβατών. Καταβλήθηκε αποζημίωση χαριστικά, δηλ. χωρίς νομική ευθύνη.
Θέση του Προέδρου της Ουκρανίας	«Σήμερα, τρομοκράτες σκότωσαν σχεδόν 300 ανθρώπους με έναν πυροβολισμό. Κατέρριψαν ειρηνικό επιβατικό αεροπλάνο της Malaysian Airlines, το οποίο σε ύψος δέκα χιλιάδων εκατό μέτρων εκτελούσε το δρομολόγιο Άμστερνταμ - Κουάλα Λουμπούρ. Θα ήθελα να σας ενημερώσω ότι ένας από τους αρχηγούς των μαχητών, σε συνομιλία με τον ξένο Ρώσο έφορο του, συνταγματάρχη της κύριας διεύθυνσης πληροφοριών του Γενικού Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Vasily Geranin, καυχήθηκε για το αεροσκάφος που καταρρίφθηκε . Σήμερα, ολόκληρος ο κόσμος έχει δει το αληθινό πρόσωπο του επιτιθέμενου, γιατί η καταστροφή ενός ειρηνικού αεροσκάφους είναι μια πράξη διεθνούς τρομοκρατίας που στρέφεται εναντίον όλου του κόσμου», δήλωσε ο Πρόεδρος της Ουκρανίας Πέτρο Ποροσένκο στις 17.07.2014.	«Κοίτα τι συμβαίνει σε όλο τον κόσμο, στην Ευρώπη; Δεν είμαστε οι πρώτοι και ούτε οι τελευταίοι, δεν χρειάζεται να κάνουμε τραγωδία από αυτό. Λάθη συμβαίνουν παντού, και όχι μόνο σε αυτή την κλίμακα, αλλά σε πολύ μεγαλύτερη, πλανητική κλίμακα. Αν δεν χαμηλώσουμε κάτω από το πολιτισμένο επίπεδο, όλα θα πάνε καλά. Και αν ρίξουμε έναν κουβά βρωμιά πάνω μας, τότε είστε ευπρόσδεκτοι», είπε ο πρόεδρος της Ουκρανίας Λεονίντ Κούτσμα στις 10.10.2001.

Δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον ποια είναι η θέση των ΗΠΑ σε παρόμοιες καταστάσεις. Στις 3 Ιουλίου 1988, ένα Airbus A300B2-203 της Iran Air εκτέλεσε μια εμπορική επιβατική πτήση IR655 μεταξύ Τεχεράνης (Ιράν) και Ντουμπάι (ΗΑΕ) με ενδιάμεση στάση στο Μπαντάρ Αμπάς (Ιράν). Παρά το γεγονός ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε εντός του διεθνούς αεροπορικού διαδρόμου πλάτους 35 χιλιομέτρων, το αεροσκάφος καταρρίφθηκε πάνω από τον Περσικό Κόλπο από πύραυλο που εκτοξεύτηκε από το καταδρομικό πυραύλων Vincennes του Ναυτικού των ΗΠΑ, το οποίο βρισκόταν στα χωρικά ύδατα του Ιράν. Ο πύραυλος χτύπησε κατευθείαν το αεροπλάνο και το έσκισε στα δύο. Η πτήση 655 συνετρίβη στο νερό, σκοτώνοντας και τους 290 επιβαίνοντες. Η αμερικανική κυβέρνηση είπε ότι το ιρανικό αεροπλάνο αναγνωρίστηκε κατά λάθος ως μαχητικό F-14 της ιρανικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκαν χαρακτήρισε το περιστατικό «σωστή αμυντική ενέργεια» και μόνο μετά από δίκη στο Διεθνές Δικαστήριο, οι αρχές των ΗΠΑ συμφώνησαν να καταβάλουν αποζημίωση στις οικογένειες των θυμάτων. Μετά από 8 χρόνια και αντιδικίες, στις 26 Φεβρουαρίου 1996, οι Ηνωμένες Πολιτείες συμφώνησαν να καταβάλουν στο Ιράν αποζημίωση ύψους 61,8 εκατομμυρίων δολαρίων για 248 νεκρούς, με ποσοστό 300.000 $ για κάθε ικανό θύμα και 150.000 $ για κάθε εξαρτώμενο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αρνήθηκαν να αποζημιώσουν για το κόστος του αεροσκάφους (περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια). Ταυτόχρονα, η αποζημίωση αυτή θεωρήθηκε αναμφίβολα από τις ΗΠΑ ως μονομερής εθελοντική πράξη, αφού η κυβέρνηση των ΗΠΑ δεν ανέλαβε την ευθύνη για ό,τι συνέβη. Το 1988, ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Τζορτζ Μπους, συγκεκριμένα, είπε: «Δεν θα ζητήσω ποτέ συγγνώμη για τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, ανεξάρτητα από τα γεγονότα».

Σύμφωνα με τους ειδικούς της αναλυτικής ομάδας, η καθυστέρηση της έρευνας για τα αίτια της καταστροφής οφείλεται στις ενέργειες της ουκρανικής πλευράς και στην άνευ όρων βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών σε αυτό το θέμα.

Η πρακτική της διερεύνησης αεροπορικών δυστυχημάτων είναι η εξής: την ημέρα της συντριβής, θα πρέπει να δημιουργηθεί μια κρατική επιτροπή στο έδαφος της πολιτείας όπου σημειώθηκε η έκτακτη ανάγκη και την ίδια ημέρα είναι απαραίτητο να ξεκινήσει η διερεύνηση των αιτιών.

Οι αρχές του Κιέβου δεν σταμάτησαν τις εχθροπραξίες στην περιοχή της καταστροφής και, ως εκ τούτου, εμπόδισαν το έργο διεθνών εμπειρογνωμόνων. Τις πρώτες εβδομάδες μετά τον θάνατο δεν πραγματοποιήθηκαν οι σημαντικότερες εξετάσεις και μελέτες (συλλογή και τοποθέτηση των συντριμμιών του αεροσκάφους, αναζήτηση ζημιογόνων στοιχείων, παθοανατομικές εξετάσεις) που ήταν απαραίτητες σε τέτοιες περιπτώσεις.

Οι αρχές του Κιέβου ενήργησαν με αυτόν τον τρόπο ακριβώς επειδή τους είναι ασύμφορο να έχουν μια αντικειμενική έρευνα.

5.9. Προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας του Ολλανδικού Συμβουλίου Ασφάλειας

09.09.2014 Η Ολλανδία δημοσίευσε μια προκαταρκτική έκθεση για τα αίτια της συντριβής του μαλαισιανού Boeing 777 στην Ουκρανία. Σύμφωνα με την έκθεση, «το αεροσκάφος διαλύθηκε στον αέρα, πιθανότατα ως αποτέλεσμα δομικής βλάβης που προκλήθηκε από την εξωτερική πρόσκρουση πολλών αντικειμένων υψηλής ενέργειας». Οι Ολλανδοί ειδικοί υπόσχονται να παρουσιάσουν τα τελικά συμπεράσματα στον κόσμο το καλοκαίρι του 2015.

Μάλιστα, η έρευνα δεν χρειάζεται ένα χρόνο για να διαπιστωθεί η αιτία του θανάτου του αεροπλάνου. Αρκεί να δείξουμε στους ειδικούς αυτά τα «αντικείμενα υψηλής ενέργειας» που εξάγονται από το σώμα του αεροσκάφους και τα σώματα των επιβατών και σε ένα λεπτό θα πουν με ποιο όπλο και πώς ακριβώς καταρρίφθηκε το μαλαισιανό Boeing 777. , τότε τα αντικειμενικά συμπεράσματα των ειδικών δεν θα σας κρατήσουν σε αναμονή.

Το περιοδικό Expert την ίδια ημέρα δημοσίευσε μια περίληψη της έκθεσης: «Όπως προκύπτει από την έκθεση, οι ειδικοί δεν βρήκαν σημάδια τεχνικών προβλημάτων στο αεροσκάφος. Επίσης δεν καταγράφηκαν λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος. Μια πλήρης ακρόαση των επικοινωνιών μεταξύ των μελών του πληρώματος στο πιλοτήριο, που καταγράφηκε στις συσκευές εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου, δεν αποκάλυψε καμία ένδειξη τεχνικών βλαβών ή έκτακτης ανάγκης στο πλοίο. «Δεν υπήρχε ούτε ένα προειδοποιητικό σήμα που να ακουγόταν στο πιλοτήριο που θα μπορούσε να υποδεικνύει τεχνικά προβλήματα», διαπίστωσε η επιτροπή εμπειρογνωμόνων. Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης δεν κατέγραψε καμία προειδοποίηση από τα συστήματα του αεροσκάφους και οι παράμετροι των κινητήρων του αεροσκάφους ήταν συνεπείς με την κανονική λειτουργία κατά τη διάρκεια της πτήσης. Οι καταγραφείς πτήσης δεν κατέγραψαν καμία ανωμαλία πτήσης. Όμως δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή, το αεροπλάνο άλλαξε αυθαίρετα πορεία. Στο κόκπιτ βρέθηκαν πολλές τρύπες. «Ανάμεσα στις τρύπες, υπάρχουν τόσο μεγάλες «ξεκαθαρισμένες» τρύπες και μικρές τρύπες που μοιάζουν με τρύπες από σφαίρες. Οι Ολλανδοί δεν βγάζουν κανένα συμπέρασμα από αυτό. Οπότε το ερώτημα παραμένει από πού ακριβώς δέχθηκε επίθεση το αεροπλάνο».

Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Νατζίμπ Ραζάκ χαιρέτισε τη δημοσίευση της προκαταρκτικής έκθεσης, τονίζοντας ότι το έγγραφο επιβεβαιώνει ότι το πλοίο ήταν τεχνικά υγιές και το πλήρωμα ενήργησε σύμφωνα με τους κανόνες.

Σε απάντηση στη δημοσίευση του ολλανδικού εγγράφου, η Ρωσική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών έστειλε κατάλογο 24 ενεργειών που πρέπει να γίνουν πρώτα στην επιτροπή που διερευνά τη συντριβή του μαλαισιανού αεροσκάφους Boeing 777. Η λίστα παρουσιάστηκε από τον αναπληρωτή επικεφαλής του οργανισμού, Oleg Storchev (βλ. Παράρτημα 1). Περιέχει προτάσεις για την ανάλυση της κατάστασης του αέρα και του ραντάρ, την προετοιμασία της πτήσης και του αεροσκάφους, καθώς και τη μελέτη καταγραφέων πτήσης.

Στις 11/10/2014 οι συγγενείς των νεκρών πολιτών της Ολλανδίας ανακοίνωσαν ότι θα μηνύσουν τις αρχές της Ολλανδίας για πλημμελή διερεύνηση της τραγωδίας. «Δεν έχουν καλή πίστη, καθώς η έρευνα προχωρά πολύ αργά, και οι ειδικοί δεν επισκέφτηκαν καν τον τόπο της συντριβής, αν και ήταν δυνατό», δήλωσε ο δικηγόρος Bob van der Goen, ο οποίος εκπροσωπεί τα συμφέροντα των συγγενών των θυμάτων. .

Αν και στην προκαταρκτική αναφορά για την κατάρριψη του Boeing 777 ούτε ο Β. Πούτιν ούτε οι σχηματισμοί της αυτοαποκαλούμενης Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ κρίθηκαν ένοχοι, έχουν ήδη απαγγελθεί αβάσιμες κατηγορίες εναντίον τους και θεωρούνται δεδομένες.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας, η έκθεση είναι επιφανειακή και δεν επιτρέπει την εξαγωγή συγκεκριμένων συμπερασμάτων σχετικά με τις συνθήκες και τα αίτια του θανάτου του Boeing 777. Αν και, προκειμένου να συντάξουν μια πλήρη και πλήρη έκθεση, οι ειδικοί είχαν τόσο χρόνο και τα απαραίτητα υλικά.
Οι πληροφορίες που δίνονται στην έκθεση αναφέρουν μόνο ότι το πλοίο της γραμμής δέχθηκε επίθεση από έξω και διαλύθηκε στον αέρα λόγω «πολλών αντικειμένων υψηλής ενέργειας που το χτύπησαν».
Η προκαταρκτική έκθεση άφησε σκόπιμα ανοιχτά πολλά ερωτήματα για να μην δώσει την ευκαιρία να αρθούν οι υποψίες για τη Ρωσία και τη ΛΔΔ.
Μια πλήρης έκθεση δεν θα είναι έτοιμη μέχρι το καλοκαίρι του 2015, έτσι ώστε οι αμφιβολίες και οι εικασίες που σπέρνονται να φυτρώσουν στο μυαλό του ευρύτερου κοινού για τουλάχιστον έναν ακόμη χρόνο, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η γεωπολιτική κατάσταση μπορεί να αλλάξει δραματικά και τα αποτελέσματα της Η έρευνα θα χάσει τη συνάφειά της, το μαύρο PR σχετικά με το DNR και η Ρωσία μέχρι αυτή τη στιγμή θα παίξει τον ρόλο της, η οικονομική και ηθική ζημιά θα προκληθεί σε μεγάλη κλίμακα.

5.10. Συμπεράσματα άλλων ειδικών

5.10.1 Επιβεβαιώσεις έκδοσης RSI

Στις 7 Αυγούστου, η μαλαισιανή εφημερίδα New Straits Times κάλυψε ένα άρθρο του Associated Press και του ρεπόρτερ του Newsweek Robert Parry «Πτήση MH17 Shoot-Down Scenario Shifts», που δημοσιεύτηκε στις 3 Αυγούστου από την ανεξάρτητη GlobalResearch. Ο Parry αμφισβητεί την έκδοση Buk και, συγκεκριμένα, αναφέρει ότι μια ανεξάρτητη μελέτη δείχνει ότι η αιτία του θανάτου του αεροσκάφους ήταν ο βομβαρδισμός από μαχητικό.
Μιλάμε για τη μελέτη του πιλότου της Lufthansa, Peter Haizenko, ο οποίος, δείχνοντας τις τρύπες εισόδου από σφαίρες στο κέντρο του πιλοτηρίου, γράφει: «Πρόκειται για μικρές τρύπες, στρογγυλές και καθαρές, που δείχνουν σημεία εισόδου, πιθανότατα ένα βλήμα διαμετρήματος 30 mm». Ο Khaizenko κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Boeing υπέστη ζημιά τόσο από τη δεξιά πλευρά όσο και από την πλευρά του λιμανιού, αυτό αποκλείει την εκδοχή ότι το πλοίο εκτοξεύτηκε από το έδαφος. «Κανείς πριν από τον Khaizenko δεν παρατήρησε ότι τα κοχύλια έσκισαν το δέρμα και στις δύο πλευρές. Αυτό σημαίνει ότι αποκλείεται μια επίθεση με πύραυλο εδάφους-αέρος, γράφει η New Straits Times. Τα λόγια του Michael Bociurkiw, ενός αξιωματούχου του ΟΑΣΕ που έτυχε να βρίσκεται στο σημείο της συντριβής, επιβεβαιώνουν την ίδια εκδοχή: «Υπήρχαν πολλά μέρη της ατράκτου που έμοιαζαν σαν να είχαν δεχτεί πολύ, πολύ δυνατά πυρά πολυβόλου». Η αξιοπιστία αυτής της έκδοσης επιβεβαιώθηκε και στην ταινία από τον Arkady Mamontov «Flight MH17. Η ματαιωμένη πτήση του Boeing», η οποία προβλήθηκε στις 5 και 11 Οκτωβρίου 2014 στο τηλεοπτικό κανάλι Rossiya.

5.10.2. Έκδοση της Bundestag

Στις 17 Σεπτεμβρίου, η γερμανική Bundestag δημοσίευσε στον ιστότοπό της υπόμνημα στο οποίο ανέφερε ότι η πτήση MH17 καταρρίφθηκε όχι από πύραυλο Buk, αλλά από πύραυλο του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος S-125 (κατάταξη ΝΑΤΟ - SA-3). Πρόκειται για ένα παλιό σοβιετικό συγκρότημα, το οποίο στη Ρωσία έχει από καιρό παροπλιστεί και έχει αντικατασταθεί από τους S-300. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να βρίσκεται στους στρατούς της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας.
Η εφημερίδα Moskovsky Komsomolets γράφει: «Το γερμανικό Υπουργείο Εξωτερικών έστειλε αυτό το 8σέλιδο έγγραφο, υπογεγραμμένο από τον Υφυπουργό (Υφυπουργό) Εξωτερικών Markus Ederer, στην Bundestag στις 5 Σεπτεμβρίου, αν και δημοσιεύτηκε λίγο αργότερα. Ηχηρές δηλώσεις στον Τύπο με την ευκαιρία αυτή δεν έγιναν. Πιθανώς επειδή, σύμφωνα με τον Γερμανό πολιτικό επιστήμονα Κρετ Μάγιερ, για να μην τραβήξουμε πολύ την προσοχή στο έγγραφο. Μάλιστα, το μνημόνιο αυτό έγινε αναγκαστική απάντηση του γερμανικού υπουργείου Εξωτερικών στο αίτημα του «αριστερού κόμματος» - της κορυφαίας αντιπολιτευτικής δύναμης της χώρας.
Η κυβέρνηση είπε ότι «η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν έχει επιβεβαιωμένες πληροφορίες ότι το MH17 καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικό πύραυλο», αν και, όπως γνωρίζουμε, η Δύση ισχυρίστηκε ομόφωνα από την αρχή ότι το αεροπλάνο κατέστρεψε το Buk του «προ- Ρώσοι αυτονομιστές». Το έγγραφο αναφέρει ότι στις 17 Ιουλίου, δύο αναγνωριστικά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ AWACS βρίσκονταν στον εναέριο χώρο της Πολωνίας και της Ρουμανίας, τα οποία παρακολουθούσαν όλα όσα συνέβαιναν στην Ουκρανία, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας των συστημάτων αεράμυνας, συμπεριλαμβανομένων των ραντάρ τους. Από το έγγραφο προκύπτει ότι «και τα δύο αεροσκάφη AWACS κατέγραψαν σήματα από ένα σύστημα αεράμυνας που προσδιορίστηκε ως σύστημα αεράμυνας εδάφους-αέρος SA-3, καθώς και ένα σήμα από άλλη συσκευή ραντάρ που δεν ήταν δυνατό να αναγνωριστεί».
Το τι είναι το SA-3 δεν εξηγείται (δύσκολα τυχαία). Ωστόσο, οι ειδικοί γνωρίζουν ότι το SA-3, σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, είναι ακριβώς το σύστημα αεράμυνας S-125, και καθόλου το Buk, στη χρήση του οποίου βασίζονται όλες οι κατηγορίες κατά της Ρωσίας.
Στις 19 Σεπτεμβρίου, η Bundestag διευκρίνισε ότι τα ραντάρ AWACS είχαν πράγματι εντοπίσει μια κίνηση που ταξινομήθηκε αυτόματα ως πτήση πυραύλων C-125. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το σήμα προήλθε από αυτόν τον τύπο πυραύλου. Και, επιπλέον, ότι ήταν αυτή που προκάλεσε την έκρηξη της πτήσης MH17 στον αέρα.

Σύμφωνα με την αναλυτική ομάδα, όλες οι απόψεις των ειδικών που διαφέρουν από την επίσημη θέση της Ουάσιγκτον δεν έχουν ευρεία απήχηση στα μέσα ενημέρωσης.
Κυρίαρχη θέση είναι οποιαδήποτε άποψη, ακολουθούμενη από το συμπέρασμα για την εμπλοκή της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΛΔΔ στον θάνατο του Boeing 777.

6. Μοντελοποίηση της κατάστασης του θανάτου ενός Boeing 777

6.1. Μοντέλο 1. Ο θάνατος ενός Boeing 777 επήλθε ως αποτέλεσμα τυχαίας επίθεσης από ένα μόνο αεροσκάφος

6.1.1. Περιγραφή της κατάστασης σύμφωνα με το Μοντέλο 1
Στις 17 Ιουλίου 2014, ένα μόνο μαχητικό αεροσκάφος του συμβαλλόμενου μέρους που κατείχε τα κατάλληλα όπλα, με πλήρωμα ικανό να εκτελέσει τη μαχητική χρήση του στρατιωτικού του εξοπλισμού, επιτέθηκε σε ένα Boeing 777.

6.1.2. Επιχειρήματα που επιβεβαιώνουν την αξιοπιστία της κατάστασης σύμφωνα με το Μοντέλο 1
Διαθεσιμότητα τεχνικής δυνατότητας καταστροφής εναέριου στόχου τύπου Boeing 777 από μαχητικό αεροσκάφος (Su-25 ή MiG-29 ή άλλο παρόμοιο αεροσκάφος) σε λειτουργία «ελεύθερου κυνηγιού».

6.1.3. Επιχειρήματα που αντικρούουν την πιθανότητα μιας κατάστασης σύμφωνα με το Μοντέλο 1
Η πολυπλοκότητα της ανεξάρτητης αναζήτησης και στόχευσης των όπλων σε ένα μόνο αεροσκάφος απουσία των ακριβών συντεταγμένων του.
Η ανάγκη για προσωπικό κίνητρο. Αν υποθέσουμε ότι ο πιλότος του αεροσκάφους επέλεξε συγκεκριμένα το μαλαισιανό Boeing 777, τότε πρέπει να έχει ισχυρό προσωπικό κίνητρο να χρησιμοποιήσει όπλα σε πολιτικό αεροσκάφος, κάτι που είναι απίθανο. Προϋπόθεση για το επάγγελμα του χειριστή πολεμικού αεροσκάφους είναι η απόλυτη ψυχική υγεία, γεγονός που καθιστά αβάσιμη την υπόθεση της ψυχικής του διαταραχής.

6.2. Μοντέλο 2. Ο θάνατος του Boeing 777 προέκυψε ως αποτέλεσμα της υιοθέτησης λανθασμένων εντολών από τους αξιωματούχους που έλαβαν την απόφαση να διεξάγουν επιχειρήσεις μάχης και της αποτυχίας λήψης μέτρων για την αποτροπή της χρήσης όπλων από ένα μαχητικό αεροσκάφος

6.2.1. Περιγραφή της κατάστασης σύμφωνα με το μοντέλο 2
Ο πιλότος ενός μαχητικού αεροσκάφους, κατά την εκπόνηση καθηκόντων μαχητικής εκπαίδευσης, είτε παρεξήγησε την εντολή από το έδαφος, είτε, αντί να προσομοιώσει τη χρήση όπλων, χρησιμοποίησε ακούσια όπλα σε πολιτικό αεροσκάφος.

6.2.2. Επιχειρήματα που επιβεβαιώνουν την αξιοπιστία της κατάστασης σύμφωνα με το Μοντέλο 2
Πολλά στοιχεία που μαρτυρούν το χαμηλό επίπεδο μαχητικής εκπαίδευσης του στρατιωτικού προσωπικού των ενόπλων δυνάμεων του κράτους στον εναέριο χώρο του οποίου συνετρίβη το Boeing 777 μπορούν να χρησιμεύσουν ως επιχείρημα υπέρ αυτής της εκδοχής. Τελ Αβίβ-Νοβοσιμπίρσκ, όταν ένα πολιτικό αεροσκάφος καταστράφηκε ως αποτέλεσμα χονδροειδών λαθών στο πλήρωμα μάχης του συστήματος αεράμυνας S-200V και χαμηλής εκπαίδευσης και αδιακρισίας της στρατιωτικής ηγεσίας των ενόπλων δυνάμεων της Ουκρανίας κατά τη διάρκεια ασκήσεων με πραγματικά πυρά.
Τότε η στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της Ουκρανίας όχι μόνο δεν ανέλαβε την ευθύνη για τον θάνατο 66 επιβατών και 12 μελών του πληρώματος, αλλά ξεκαθάρισε ότι δεν θα φέρουν καμία νομική ή ηθική ευθύνη.
Στις 10 Οκτωβρίου 2001, ο Πρόεδρος της Ουκρανίας L. D. Kuchma απάντησε σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με τα αίτια της συντριβής του αεροσκάφους Tu-154 στις 4 Οκτωβρίου 2001 ως εξής:
«Κοίτα τι συμβαίνει σε όλο τον κόσμο, στην Ευρώπη; Δεν είμαστε οι πρώτοι και ούτε οι τελευταίοι, δεν χρειάζεται να κάνουμε τραγωδία από αυτό. Λάθη συμβαίνουν παντού, και όχι μόνο σε αυτή την κλίμακα, αλλά σε πολύ μεγαλύτερη, πλανητική κλίμακα. Αν δεν χαμηλώσουμε κάτω από το πολιτισμένο επίπεδο, όλα θα πάνε καλά. Και αν ρίξουμε έναν κουβά χώμα πάνω μας, τότε είστε ευπρόσδεκτοι.

6.2.3. Επιχειρήματα που αντικρούουν την πιθανότητα μιας κατάστασης σύμφωνα με το Μοντέλο 2
Η παρουσία πληροφόρησης στα μέσα ενημέρωσης και στα κοινωνικά δίκτυα σχετικά με την παρουσία συστημάτων αεράμυνας του DPR τύπου Buk-M1 και αεροσκάφη μάχης κυριολεκτικά την παραμονή του θανάτου του Boeing 777. Η ουκρανική υπηρεσία πληροφοριών στις 10 Ιουλίου κατέγραψε την εμφάνιση ενός μαχητικού αεροσκάφους άγνωστης μάρκας μεταξύ των πολιτοφυλακών. Αυτό αναφέρθηκε στο αρχηγείο της «αντιτρομοκρατικής» επιχείρησης. Μισή ώρα πριν από τη συντριβή του αεροσκάφους, το Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας της Ουκρανίας «πέταξε» στα μέσα ενημέρωσης πληροφορίες για παρουσία αεράμυνας μεταξύ των πολιτοφυλακών.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι στη σφαίρα των αξιωματούχων που αποφασίζουν να επιτεθούν σε ένα Boeing 777 είναι:
πιλότος πολεμικού αεροσκάφους που χρησιμοποίησε όπλα που προκάλεσαν το θάνατο ενός Boeing 777·
προσωπικό εδάφους που πραγματοποίησε συντήρηση αεροδρομίου πολεμικού αεροσκάφους·
πλοηγός καθοδήγησης που πραγματοποίησε τον προσδιορισμό στόχου και την καθοδήγηση ενός μαχητικού αεροσκάφους·
πληρώματα ραντάρ που πραγματοποιούν αναγνώριση εναέριου χώρου και παρέχουν πληροφορίες για την κατάσταση του αέρα στην περιοχή της συντριβής του Boeing 777·
ένας αξιωματούχος που ανέθεσε στον πιλότο το έργο της χρήσης όπλων.

Επιπλέον, όλα αυτά τα άτομα πρέπει να διαθέτουν τα κατάλληλα μέσα για την εκτέλεση της αποστολής: αεροσκάφος μάχης εξοπλισμένο με κατάλληλα όπλα, αεροδρόμιο, εγκαταστάσεις τεχνικής υποστήριξης αεροδρομίου (δεξαμενόπλοια καυσίμων και αέρα, γεννήτριες ενέργειας, σταθμοί ελέγχου και μέτρησης κ.λπ.), σταθμοί ραντάρ. , εξοπλισμός προσδιορισμού στόχου και καθοδήγησης, μέσα επικοινωνίας και μετάδοσης πληροφοριών.

Σύμφωνα με την πρακτική διοίκησης και ελέγχου, η εκπλήρωση από τους υφισταμένους των καθηκόντων που έχει θέσει η ηγεσία εξαρτάται από έναν συνδυασμό τεσσάρων προϋποθέσεων:
1. κατανόηση από τους υφισταμένους των εντολών που λαμβάνουν.
2. την πεποίθησή τους ότι η ηγεσία ενεργεί σύμφωνα με τα συμφέροντα του κράτους και των ενόπλων δυνάμεων.
3. την πεποίθησή τους ότι οι δοθείσες εντολές μάχης είναι προς το συμφέρον τους.
4. τη σωματική και ψυχική τους ικανότητα να υπακούουν.

Η ικανότητα να διατυπώνει ξεκάθαρα και ξεκάθαρα αποστολές μάχης είναι αναφαίρετη ιδιότητα οποιουδήποτε διοικητή, ως σύνδεσμος στο κύκλωμα στρατιωτικού ελέγχου, και σε αυτή την περίπτωση, ένας ανώτερος διοικητής με την κατάλληλη εξουσία έπρεπε να δώσει εν γνώσει του εγκληματική εντολή στον πιλότο ενός μαχητικά αεροσκάφη.

Οι διαρροές πληροφοριών την παραμονή της κατάρριψης του Boeing 777 συνέπεσαν εντυπωσιακά με τη θέση της ουκρανικής ηγεσίας κυριολεκτικά στα πρώτα λεπτά μετά τη συντριβή, όταν η πολιτοφυλακή της DPR κατηγορήθηκε για τον θάνατο του αεροσκάφους και η Ρωσική Ομοσπονδία κατηγορείται για αυτό.

6.3. Μοντέλο 3. Ο θάνατος του Boeing 777 είναι σκόπιμος και είναι αποτέλεσμα εσκεμμένων ενεργειών της στρατιωτικής-πολιτικής ηγεσίας

6.3.1. Περιγραφή της κατάστασης σύμφωνα με το μοντέλο 3
Στις 17 Ιουλίου 2014, ένα Boeing 777 που εκμεταλλευόταν η Malaysia Airlines πετούσε από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ κατά μήκος του διαδρόμου που είχαν οριστεί από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, η διαδρομή του αεροσκάφους μετατοπίστηκε προς τα βόρεια σε σύγκριση με τα δρομολόγια που ακολουθούσαν παρόμοιες πτήσεις πριν και μετά τον θάνατο του Boeing 777.
Στις 17.17–17.20 το Boeing 777 βρισκόταν στον εναέριο χώρο της Ουκρανίας κοντά στην πόλη Ντόνετσκ σε υψόμετρο 10100 μ.
Είναι πιθανό ότι ο πραγματικός στόχος δεν ήταν ένα αεροσκάφος Boeing 777 της Malaysian Airlines, αλλά ένα άλλο, παρόμοιο σε περίγραμμα και χρώματα, το οποίο υποτίθεται ότι εμφανιζόταν στην περιοχή μια δεδομένη στιγμή, αλλά άλλαξε πορεία και χρόνο πτήσης, κάτι που δεν ήταν γνωστό. οι άνθρωποι που σχεδίασαν την επιχείρηση.
Ένα άγνωστο μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο βρισκόταν ένα κλιμάκιο χαμηλότερα στην αντίθετη πορεία στο στρώμα του σύννεφου, έχοντας λάβει ονομασία στόχου σύμφωνα με την κατάσταση του αέρα που ελήφθη από σταθμούς ραντάρ εργασίας, σκαρφάλωσε απότομα, εμφανίστηκε ξαφνικά από τα σύννεφα μπροστά από το πολιτικό αεροσκάφος και άνοιξε πυρ στο πιλοτήριο (cockpit), βολές από οπλισμό πυροβόλου διαμετρήματος 30 mm ή μικρότερου.
Ως αποτέλεσμα πολλαπλών χτυπημάτων οβίδων, το πιλοτήριο υπέστη ζημιά, η απότομη αποσυμπίεση του, που οδήγησε στον ακαριαίο θάνατο του πληρώματος από μηχανική καταπόνηση και αποσυμπίεση. Η επίθεση ήταν ξαφνική και κράτησε για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, το πλήρωμα, λόγω των συνθηκών, δεν μπορούσε να δώσει τα προειδοποιητικά σήματα που είχαν οριστεί σε τέτοιες περιπτώσεις, αφού η πτήση προχωρούσε σε κανονική λειτουργία και κανείς δεν περίμενε επίθεση.
Δεδομένου ότι ούτε οι κινητήρες, ούτε το υδραυλικό σύστημα, ούτε άλλες συσκευές σημαντικές για τη συνέχιση της πτήσης ήταν απενεργοποιημένες, το Boeing 777, ελεγχόμενο από τον αυτόματο πιλότο (που είναι φυσιολογική κατάσταση), συνέχισε να εκτελεί ισόπεδη πτήση, χάνοντας πιθανώς ομαλά το ύψος.
Ο πιλότος ενός άγνωστου πολεμικού αεροσκάφους έκανε ελιγμούς με το Boeing 777 στο πίσω ημισφαίριο. Μετά από αυτό, το άγνωστο αεροσκάφος έπεσε σε μια πορεία μάχης, ο πιλότος παρείχε παρακολούθηση στόχων με τον εποχούμενο εξοπλισμό του αεροσκάφους, στόχευσε και εκτόξευσε πυραύλους R-60 ή R-73.
Ως αποτέλεσμα του χτυπήματος του πυραύλου, η καμπίνα αποσυμπιέστηκε, το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους διαταράχθηκε, ο αυτόματος πιλότος απενεργοποιήθηκε, το αεροσκάφος σταμάτησε την ισόπεδη πτήση και μπήκε σε ουρά. Η προκύπτουσα υπερφόρτωση οδήγησε στη μηχανική καταστροφή του αεροσκάφους σε μεγάλα ύψη.

6.3.2. Επιχειρήματα που επιβεβαιώνουν την αξιοπιστία της κατάστασης σύμφωνα με το μοντέλο 3
Ο ρωσικός στρατός κατέγραψε τη λειτουργία εννέα ραντάρ Kupol της ουκρανικής μπαταρίας του συστήματος αεράμυνας Buk-M1 την ημέρα του θανάτου του μαλαισιανού Boeing 777.
Η παρουσία γεμιστικών πληροφοριών σχετικά με την ενοχή της ρωσικής πλευράς στο θάνατο του Boeing 777 αμέσως μετά τη συντριβή μπορεί να υποδηλώνει ότι αυτή η επιχείρηση σχεδιάστηκε στον πόλεμο πληροφοριών.

6.3.3. Επιχειρήματα που αντικρούουν την πιθανότητα μιας κατάστασης σύμφωνα με το μοντέλο 3
Την ανάγκη συμμετοχής σημαντικού αριθμού ανθρώπινων και υλικών πόρων στην ανάπτυξη και υλοποίηση της επιχείρησης.
Το περίγραμμα της στρατιωτικής διοίκησης, σε αυτή την περίπτωση, περιλαμβάνει σημαντικό αριθμό αξιωματούχων:
Προγραμματιστής ιδεών.
Πρόσωπο που παρέχει χρηματοδότηση.
Υπεύθυνος λήψης αποφάσεων (έχοντας την κατάλληλη εξουσία στο πλαίσιο του ATO)·
Το πρόσωπο που εκτελεί τη διατύπωση της αποστολής μάχης·
Το άτομο(α) που συνοδεύει το Boeing 777 και στοχεύει το μαχητικό αεροσκάφος στον στόχο.
Άτομο που δίνει εντολή μάχης στον πιλότο ενός μαχητικού αεροσκάφους να καταστρέψει έναν εναέριο στόχο.
Πιλότος μαχητικού αεροσκάφους.
Όταν ένας σημαντικός αριθμός ατόμων εμπλέκεται σε μια επιχείρηση δολιοφθοράς μάχης, μπορεί να διαρρεύσουν πληροφορίες, κάτι που είναι απαράδεκτο στην ανάπτυξη και εφαρμογή μυστικών επιχειρήσεων. Φυσικά, καθένα από αυτά τα πρόσωπα μπορεί να υπογράψει τις κατάλληλες υποχρεώσεις μη αποκάλυψης, αλλά κατά κανόνα (που συνεπάγεται το απόρρητο διεξαγωγής τέτοιων εργασιών), αμέσως μετά την ολοκλήρωσή τους, τα πρόσωπα που εμπλέκονται στην υλοποίηση υπόκεινται σε απομόνωση από πιθανές διαρροές. Και όσο περισσότεροι συμμετέχουν σε μια τέτοια διαδικασία, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να την κρατήσουν μυστική.

Σύμφωνα με ειδικούς της αναλυτικής ομάδας RSI, το μοντέλο 3 φαίνεται να είναι το πιο πιθανό (ο θάνατος του Boeing 777 είναι σκόπιμος και είναι αποτέλεσμα σκόπιμων ενεργειών της στρατιωτικής-πολιτικής ηγεσίας), ωστόσο, μόνο μια ενδελεχής έρευνα και συνέντευξη όλα τα πρόσωπα που εμπλέκονται στις περιστάσεις αυτής της υπόθεσης. Ένα παράδειγμα των απαραίτητων ενεργειών και πληροφοριών για μελέτη παρουσιάζεται σε επιστολή που εστάλη στις 25 Σεπτεμβρίου 2014 από τον αναπληρωτή επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας να συμμετάσχει στη διερεύνηση των συνθηκών και των αιτιών του το δυστύχημα του Boeing-777 της Malaysia Airlines, Oleg Storchev, στη Διεθνή Επιτροπή Ερευνών (Παράρτημα 1 σε αυτήν τη μελέτη περίπτωσης).

7. Μέρη που εμπλέκονται στην εξέλιξη της κατάστασης σύγκρουσης που σχετίζεται με τον θάνατο του Boeing 777

Ο θάνατος του μαλαισιανού Boeing 777 οδήγησε σε σημαντική διεύρυνση του κύκλου των κρατών που εμπλέκονται σε αυτήν την κατάσταση σύγκρουσης. Όπως δείχνει η πρακτική της έρευνας, εκπρόσωποι πολλών χωρών εκπροσωπούνται στην επιτροπή: η χώρα στον εναέριο χώρο της οποίας συνέβη το ατύχημα, η χώρα στην οποία ανήκει το αεροσκάφος, η χώρα που παράγει το αεροσκάφος και σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανόνες, περίπτωση, δημιουργείται διακρατική επιτροπή έρευνας.
Στην προκειμένη περίπτωση, κράτη που επίσημα δεν συμμετείχαν σε αυτό το γεγονός ενεπλάκησαν επίσης με τον ένα ή τον άλλο τρόπο στην κατάσταση με τον θάνατο του Boeing 777.

Ουκρανία

Ο θάνατος του Boeing 777 σημειώθηκε στον εναέριο χώρο της Ουκρανίας. Αυτή η χώρα στην πραγματικότητα αντιτίθεται ενεργά σε μια συνολική έρευνα. Ο Vitaliy Nayda, διευθυντής του τμήματος αντικατασκοπείας της Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ουκρανίας, σε συνέντευξή του στο CNN εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι «ένας Ρώσος εκπαιδευμένος, εξοπλισμένος, καλά εκπαιδευμένος αξιωματικός... πάτησε επίτηδες αυτό το κουμπί» για να καταρρίψει ένα μαλαισιανό Boeing. Ουκρανία.

Λαϊκή Δημοκρατία του Ντόνετσκ (πολιτοφυλακές)

Τα συντρίμμια ενός Boeing 777 έπεσαν στην περιοχή που ελέγχεται από την πολιτοφυλακή του DPR. Η DPR παραδίδει τα μαύρα κουτιά στην πλευρά της Μαλαισίας 22.07.2014

Η ρωσική ομοσπονδία

Κατηγορήθηκε από κορυφαία στελέχη των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μεγάλης Βρετανίας ως ένοχη για τον θάνατο του Boeing 777. Ο θάνατος του Boeing 777 ήταν η αιτία για την αυστηροποίηση των κυρώσεων κατά της Ρωσίας.

Μαλαισία

Χώρα ιδιοκτήτριας του Boeing 777. Συμμετέχει στην έρευνα για τον θάνατο του αεροσκάφους. Στο Boeing επέβαιναν 45 Μαλαισιανοί πολίτες. Στις 23 Ιουλίου 2014, παρέδωσε στην ολλανδική πλευρά τα «μαύρα κουτιά» που έλαβαν από τις πολιτοφυλακές της ΛΔΔ.
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η μαλαισιανή πλευρά παρέδωσε τα «μαύρα κουτιά» στους εκπροσώπους της Ολλανδίας και η μετέπειτα αποστολή τους στο Ηνωμένο Βασίλειο. Φάνηκε ότι ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους θα έπρεπε να παίξει τον μεγαλύτερο ρόλο και δραστηριότητα στην έρευνα. Αυτή είναι μια καθιερωμένη πρακτική. Σε αυτή την περίπτωση, δεν ισχύει.
Αυτή η περίσταση συνδέεται όχι τόσο με τα υψηλά προσόντα των Βρετανών ειδικών, αλλά με το γεγονός ότι το κυρίαρχο κράτος της Μαλαισίας εξακολουθεί να βρίσκεται υπό την ισχυρότερη επιρροή του Ηνωμένου Βασιλείου. Όπως γνωρίζετε, η Μαλαισία είναι βρετανική αποικία για μεγάλο χρονικό διάστημα και επί του παρόντος αποτελεί μέρος της Βρετανικής Κοινοπολιτείας των Εθνών.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2014, ο Γενικός Εισαγγελέας της Μαλαισίας Abdul Ghani Patail, σε συνέντευξή του στους New Straits Times, δήλωσε ότι η ποινική έρευνα για τα αίτια της συντριβής ενός επιβατηγού πλοίου στην ανατολική Ουκρανία «βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη». πραγματοποιούνται ταυτόχρονα σε πολλές κατευθύνσεις. Οι ερευνητές «αναδημιούργησαν το αεροπλάνο σε εικονική μορφή, χρησιμοποιώντας φωτογραφίες και εικόνες βίντεο που τραβήχτηκαν απευθείας από το σημείο της συντριβής του Boeing 777». Ο Γενικός Εισαγγελέας σημείωσε επίσης ότι, παρά τη συνεχιζόμενη διεθνή έρευνα, η Μαλαισία σκοπεύει επίσης να ανακαλύψει τους λόγους και να βρει μόνη της τους δράστες της τραγωδίας της 17ης Ιουλίου. Νωρίτερα, ο Πατάιλ ανέφερε ότι η μαλαισιανή πλευρά «προτίθεται να οδηγήσει τη νομική διαδικασία προσαγωγής στη δικαιοσύνη των υπευθύνων για τη συντριβή του πλοίου, καθώς όλα τα στοιχεία και τα στοιχεία ανήκουν στη χώρα του».

Αυστραλία

Η χώρα που έχασε τους πολίτες της ως αποτέλεσμα του θανάτου του Boeing 27. Συμμετέχει στη διερεύνηση του θανάτου του αεροσκάφους. 25/09/2014 Ο Tony Abbott δήλωσε ότι η Αυστραλία θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια, μαζί με την Ολλανδία και τη Μαλαισία, για να διασφαλίσει ότι η ποινική έρευνα για τη συντριβή του Boeing στην περιοχή του Ντόνετσκ της Ουκρανίας δεν θα κλείσει σε καμία περίπτωση.

Ολλανδία

Η χώρα από το αεροδρόμιο της οποίας απογειώθηκε η τελευταία πτήση MH17 Boeing 777. Στο πλοίο επέβαιναν 192 Ολλανδοί πολίτες. Η Ολλανδία πρωτοστάτησε στην έρευνα για τη συντριβή επιβατηγού αεροσκάφους της Malaysian Airlines στην περιοχή του Ντόνετσκ. Ο Ολλανδός πρωθυπουργός Μαρκ Ρούτε δήλωσε στις 22 Ιουλίου στη Χάγη ότι η κυβέρνηση της Ουκρανίας έχει παραδώσει στη χώρα του όλα τα ηνία της έρευνας.

Μεγάλη Βρετανία

Μια χώρα που κατηγορεί ενεργά τη Ρωσική Ομοσπονδία για την κατάρριψη του Boeing 777. «Η τραγική απώλεια του αεροσκάφους της Malaysian Airlines θα πρέπει να είναι καταλύτης για την αλλαγή της θέσης της Ρωσίας και τον τερματισμό της σύγκρουσης στην Ουκρανία. Η Ρωσία προσπαθεί να αποσταθεροποιήσει ένα κυρίαρχο κράτος, να παραβιάσει την εδαφική του ακεραιότητα», δήλωσε ο Ντέιβιντ Κάμερον στη New York Daily News στις 25 Ιουλίου 2014.
«Εμείς στο Ηνωμένο Βασίλειο καλούμε τους Ευρωπαίους εταίρους μας να επιβάλουν σκληρές νέες οικονομικές κυρώσεις. Φυσικά, ορισμένες κυρώσεις δεν είναι ανώδυνες για κανέναν από εμάς», παραδέχτηκε ο Κάμερον. - Η Ρωσία έχει μεγάλους επιχειρηματικούς δεσμούς με την Ευρώπη, κάτι που είναι επωφελές για όλους μας. Οι Ρώσοι επενδυτές συνεισφέρουν σημαντικά στην οικονομία μας και το ρωσικό αέριο είναι μια σημαντική πηγή ενέργειας για πολλούς, ειδικά για όσους δεν έχουν πυρηνικές πηγές. Ως εκ τούτου, η πρόκληση οικονομικής ζημίας στη Ρωσία θα είναι σε κάποιο βαθμό οδυνηρή και για τις οικονομίες μας», είπε, προσθέτοντας ότι «οι σοβαρές οικονομικές κυρώσεις είναι η μόνη γλώσσα».

Τα «μαύρα κουτιά» του Boeing 777 της Malaysian Airlines που συνετρίβη στην περιοχή του Ντόνετσκ παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο στις 23 Ιουλίου 2014 υπό την επίβλεψη του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ειδικοί στο Farnborough ανέλαβαν την αποκωδικοποίηση των καταγραφέων πτήσης. Αυτή η πόλη κοντά στο Λονδίνο είναι στενά συνδεδεμένη με την αεροπορία και είναι γνωστή ως η τοποθεσία μιας από τις μεγαλύτερες διεθνείς αεροπορικές εκθέσεις.
Λόγω ιστορικών και γεωπολιτικών χαρακτηριστικών, η Μεγάλη Βρετανία έχει τους ισχυρότερους μοχλούς επιρροής στη Μαλαισία και την Ολλανδία, γεγονός που εξηγεί τη μεταφορά των καταγραφέων πτήσης Boeing 777 στους ειδικούς αυτής της χώρας.

Χώρα κατασκευής Boeing 777. Κατηγορήθηκε κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τον θάνατό του. Στις 26 Ιουλίου 2014 στις 11:53 π.μ., ο εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου Τζος Έρνεστ είπε ότι ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ήταν υπεύθυνος για τη συντριβή του μαλαισιανού Boeing 777 στην Ουκρανία.
«Γνωρίζουμε ότι το αεροπλάνο της Malaysian Airlines χτυπήθηκε από πύραυλο από το έδαφος. Γνωρίζουμε ότι εκτοξεύτηκε από εδάφη που ελέγχονται από τους αυτονομιστές και σε μια εποχή που η ουκρανική αεράμυνα δεν λειτουργούσε», είπε ο Έρνεστ.
«Είδαμε ότι βαρέα όπλα μεταφέρθηκαν από τη Ρωσία στην Ουκρανία, τα οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκαν από τους αυτονομιστές, τους οποίους η Ρωσία δίδαξε να τα χρησιμοποιούν. Μεταξύ αυτών των όπλων ήταν και συστήματα αεράμυνας. Και, αν κρίνουμε από τα μηνύματα στα κοινωνικά δίκτυα, υπήρχαν και συγκροτήματα SA-11 (συστήματα αεράμυνας Buk σύμφωνα με την ταξινόμηση των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ), πρόσθεσε ο επίσημος εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου.
«Τώρα λοιπόν μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο Βλαντιμίρ Πούτιν και οι Ρώσοι φταίνε για αυτήν την τραγωδία», κατέληξε.
Ο Έρνεστ συνέχισε λέγοντας τον Ρεπουμπλικανό γερουσιαστή Saxby Chambliss: «Οι Ρώσοι αυτοπυρπολήθηκαν ή αυτοί που εκπαίδευσαν πυροβόλησαν, είναι το ίδιο πράγμα. Οι πίστες οδηγούν κατευθείαν στον Βλαντιμίρ Πούτιν».
Προηγουμένως, ο Λευκός Οίκος δεν είχε κατηγορήσει άμεσα τον Βλαντιμίρ Πούτιν για τον θάνατο του Boeing 777, κατηγορώντας τους αυτονομιστές για τον θάνατο του πλοίου.
Εκπρόσωποι των αμερικανικών μυστικών υπηρεσιών παραδέχτηκαν στις 24 Ιουλίου ότι η Ουάσιγκτον δεν έχει καμία πληροφορία για την άμεση ανάμειξη των ρωσικών αρχών στην τραγωδία.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας RSI, έξι πολιτείες και μία αυτοαποκαλούμενη δημοκρατία εμπλέκονται άμεσα ή έμμεσα στην υπόθεση που σχετίζεται με τον θάνατο του Boeing 777, εκ των οποίων η δεσπόζουσα θέση (υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Πολιτειών) είναι την κατηγορία κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η διεθνής κοινότητα (ΟΗΕ), παρά τις επανειλημμένες προτάσεις της ρωσικής διπλωματίας, δεν έχει αναπτύξει μια συμφωνημένη θέση που να ευνοεί μια αντικειμενική έρευνα και την έγκαιρη ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της.

8. Συμφέρον των μερών

Μια ανάλυση της δυναμικής της κατάστασης που σχετίζεται με τον θάνατο του Boeing 777 δείχνει ότι οι περισσότερες από τις χώρες που εμπλέκονται σε αυτό δεν είναι ενδιαφερόμενα μέρη για τη συντριβή του αεροσκάφους και την εξαγωγή πολιτικών και οικονομικών προτιμήσεων από αυτό το γεγονός. Η μόνη χώρα που έχει λάβει ορισμένα μερίσματα με τη μορφή δανείων και δανείων δεν είναι η Μαλαισία, αλλά η χώρα στον ουρανό της οποίας συνέβη ο θάνατος του Boeing 777 και η οποία φέρει τη μερίδα του λέοντος στην ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας της εργασίας της διεθνούς ομάδας ειδικών. Από αυτήν θα έπρεπε να είχαν έρθει προτάσεις στη διεθνή κοινότητα για οργανωτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένων προτάσεων για τη δυνατότητα εισαγωγής δυνάμεων του ΟΗΕ στην περιοχή όπου συνετρίβη το Boeing 777.
Φαίνεται ότι η χώρα της οποίας το αεροπλάνο συνετρίβη δεν επιλέχθηκε τυχαία - το μαλαισιανό αεροπλάνο ήταν το θύμα της τραγωδίας, και όχι ένα αμερικανικό, γερμανικό ή αγγλικό, ή ακόμη και ένα ρωσικό αεροσκάφος. Επίθεση δέχθηκε το κρατικό αεροπλάνο που βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο μακριά από το σημείο της συντριβής, που δεν έχει σημαντικό βάρος στην επίλυση γεωπολιτικών προβλημάτων, που δεν έχει πρόσβαση στις κορυφαίες πλατφόρμες ΜΜΕ του κόσμου. Επιπλέον, η μαλαισιανή πλευρά είχε ήδη χάσει ένα παρόμοιο αεροσκάφος τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους υπό πολύ μυστηριώδεις συνθήκες και τα αποτελέσματα της έρευνας δεν διευκρίνισαν ούτε την τοποθεσία των συντριμμιών του, πόσο μάλλον τους λόγους εξαφάνισής του. Οι εγκληματίες που σχεδίασαν την επίθεση στο Boeing 777 έδρασαν λαμβάνοντας υπόψη τις γεωπολιτικές εκτιμήσεις της κατάστασης και επέλεξαν μια χώρα που δεν έχει σημαντικό πολιτικό βάρος, δεν είναι σε θέση να απαιτήσει επειγόντως και να επιτύχει μια συνολική και αντικειμενική έρευνα, μια χώρα που θα αποδεχτείτε τη θέση της Δύσης σε σχέση με τους υπεύθυνους για το θάνατο της γραμμής.

Ο θάνατος του Boeing 777 είναι μια τραγωδία που ήταν απαραίτητη για να απαγγελθούν κατηγορίες κατά της Ρωσίας, η οποία προσάρτησε τόσο εύκολα και ανώδυνα την Κριμαία και τη Σεβαστούπολη, που θεωρήθηκαν από τη Δύση ως αβύθιστο αεροπλανοφόρο του ΝΑΤΟ στη Μαύρη Θάλασσα. Δεν είναι μυστικό ότι τα σχέδια για ανάπτυξη στρατευμάτων του ΝΑΤΟ στην Κριμαία ήταν πραγματικότητα και η συμφωνία για τη μίσθωση της Ναυτικής Βάσης στη Σεβαστούπολη από τη Ρωσία θα μπορούσε να χαρακτηριστεί εγκληματική και ασήμαντη από την ουκρανική πλευρά, επιπλέον, που συνήφθη από την προηγούμενη «διεφθαρμένη διοίκηση του Γιανουκόβιτς. «Η απόφασή μας για την Κριμαία, μεταξύ άλλων, συνδέθηκε εν μέρει με αυτό. Φυσικά, πρώτα απ' όλα, και κυρίως, αυτή είναι η υποστήριξη των Κριμαίων, αλλά και σκέψεις τέτοιες που αν δεν κάνουμε τίποτα, τότε κάποια στιγμή, με γνώμονα τις ίδιες αρχές, θα σύρουν την Ουκρανία στο ΝΑΤΟ και θα πουν: είσαι όχι ανησυχίες. Και τα πλοία του ΝΑΤΟ θα καταλήξουν στην πόλη της ναυτικής δόξας, τη Σεβαστούπολη», δήλωσε ο πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς Πούτιν στις 17 Απριλίου κατά τη διάρκεια μιας ζωντανής συνέντευξης Τύπου.

Οι σχεδιαζόμενες ενέργειες που οδήγησαν στην κατάρριψη του Boeing 777 δεν είναι απλώς ένα τραγικό γεγονός σε διεθνή κλίμακα, αλλά ένα τραγικό γεωπολιτικό γεγονός που είχε γεωπολιτικές συνέπειες και λειτούργησε ως καταλύτης πίεσης στη ρωσική πλευρά. Τον Μάρτιο, οι ΗΠΑ και η ΕΕ άρχισαν να επιβάλλουν κυρώσεις κατά της Ρωσίας σε σχέση με την προσάρτηση της Κριμαίας. Η διαδικασία επιβολής κυρώσεων συνεχίστηκε όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά μετά τον θάνατο της Boeing, εντάθηκε:
Στις 18 Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, μετά από σύσταση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, διέκοψε τη νέα χρηματοδότηση έργων στη Ρωσία.
Στις 23 Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης πάγωσε τη λήψη αποφάσεων για νέα έργα στη Ρωσία.
Στις 26 Ιουλίου, η ΕΕ διεύρυνε τον κατάλογο κυρώσεων κατά 15 άτομα και 18 οργανισμούς, εκ των οποίων οι 9 είναι οντότητες που κατηγορούνται για υπονόμευση της εδαφικής ακεραιότητας, της κυριαρχίας και της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας. 9 - Εταιρείες της Κριμαίας που άλλαξαν ιδιοκτησία μετά τη μονομερή ανακήρυξη της ανεξαρτησίας της Αυτόνομης Δημοκρατίας της Κριμαίας.
Στις 28 Ιουλίου, ο ιστότοπος του Διεθνούς Διαιτητικού Δικαστηρίου στη Χάγη (Μόνιμο Διαιτητικό Δικαστήριο, PCA) δημοσίευσε μια ετυμηγορία για την υπόθεση Yukos, η οποία υποχρεώνει τη Ρωσία να πληρώσει στους ενάγοντες 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Επιπλέον, η Ρωσία κλήθηκε να αποζημιώσει νομικό κόστος 65 εκατομμυρίων δολαρίων.
Στις 30 Ιουλίου, η ΕΕ επέβαλε κυρώσεις σε βάρος 8 ατόμων, καθώς και κατά της Ρωσικής Εθνικής Εμπορικής Τράπεζας, της αεροπορικής εταιρείας Almaz-Antey και της αεροπορικής εταιρείας Dobrolyot. Επέβαλε επίσης κυρώσεις στους τομείς του εμπορίου και των επενδύσεων κατά της Κριμαίας και της Σεβαστούπολης.
Στις 31 Ιουλίου, η ΕΕ επέβαλε κυρώσεις κατά της Sberbank της Ρωσίας, της VTB Bank, της Gazprombank, της Vnesheconombank, της Rosselkhozbank. Επίσης επέβαλε εμπάργκο στην εισαγωγή και εξαγωγή όπλων και παρόμοιου υλικού στη Ρωσία. απαγόρευση εξαγωγής αγαθών και τεχνολογιών διπλής χρήσης για στρατιωτική χρήση στη Ρωσία ή σε Ρώσους στρατιωτικούς τελικούς χρήστες. Υποχρέωσαν τους εξαγωγείς να λάβουν εκ των προτέρων άδεια από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών για την εξαγωγή ορισμένων τύπων ενεργειακού εξοπλισμού και τεχνολογιών στη Ρωσία και επίσης απαγόρευσαν την προμήθεια στη Ρωσία εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας για την παραγωγή πετρελαίου στην Αρκτική, στα βαθιά ράφι και σχιστόλιθο?
Στις 7 Αυγούστου, το ΝΑΤΟ διέκοψε τη συνεργασία με τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Στις 12 Σεπτεμβρίου, η ΕΕ συνέχισε να επιβάλλει κυρώσεις. Συγκεκριμένα, συμπεριέλαβε εννέα ρωσικές αμυντικές ανησυχίες στη λίστα κυρώσεων: το Sirius Concern, το Stankoinstrument, το Khimkompozit, το Kalashnikov Concern, το Tula Arms Plant, Engineering Technologies, το NPO High Precision Complexes, το Almaz-Antey» και το NPO «Basalt». Συμπεριέλαβε είκοσι τέσσερα άτομα στη λίστα κυρώσεων.

Φυσικά, οι κυρώσεις έπληξαν τη Ρωσία, αλλά ο κύριος στόχος είναι να προκληθεί η μέγιστη ζημιά στις οικονομικές σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Ευρώπης καταστρέφοντας τους αμοιβαία επωφελείς δεσμούς με τη Ρωσική Ομοσπονδία.

9. Δικαιούχοι

Αναλύοντας τις συνέπειες του θανάτου του Boeing 777, είναι απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα: ποια πλευρά ωφελήθηκε σε αυτή την κατάσταση και ποια υπέστη απώλειες.

9.1. Όσο για τα μέρη που υπέστησαν απώλειες, είναι η ΛΔΔ, η Ρωσική Ομοσπονδία και, παραδόξως, η Μαλαισία.
Η μαλαισιανή πλευρά, εκτός από πραγματικές ανθρώπινες απώλειες, υπέστη οικονομική ζημιά - οι μετοχές της Malaysian Airlines υποχώρησαν στις 18/07/2014 κατά 11,1%. Η Malaysia Airlines είναι ασύμφορη εδώ και αρκετά χρόνια, με απώλειες που ξεπερνούν τα 4,5 δισεκατομμύρια RM (1,4 δισεκατομμύρια δολάρια) από τις αρχές του 2011. Τους τελευταίους 9 μήνες, η αγοραία αξία του μειώθηκε περισσότερο από 40%.
Η εταιρεία και, κατά συνέπεια, η χώρα στην οποία ανήκει η εταιρεία υπέστησαν σημαντικές απώλειες φήμης όσον αφορά την ελκυστικότητα των υπηρεσιών τους για τους τουρίστες. Οι δηλώσεις της μαλαισιανής πλευράς για τις διαθέσιμες πληροφορίες για τα αίτια του θανάτου του Boeing 777 και την ανάγκη για αντικειμενική έρευνα δεν βρίσκουν την κατάλληλη ανταπόκριση από την παγκόσμια κοινότητα. Κανείς δεν ακούει τη Μαλαισία.
Η αυτοαποκαλούμενη Δημοκρατία του Ντονέτσκ επίσης δεν ωφελήθηκε από τον θάνατο του αεροσκάφους. Έγινε η κύρια υπαίτια της καταστροφής. Ως αποτέλεσμα, στα μάτια της παγκόσμιας κοινότητας, η ΛΔΔ συνδέεται πλέον σταθερά με έναν τρομοκρατικό σχηματισμό που δεν σταματά για να επιτύχει τους αυτονομιστές του στόχους μπροστά στο θάνατο όχι μόνο νομικών εκπροσώπων των ουκρανικών αρχών, αλλά και πολίτες άλλων κρατών. Οι κατηγορίες του DPR έθιξαν επίσης τη Ρωσία ως «συνεργό τρομοκρατών».

9.2.1 Είναι προφανές ότι η κατάρριψη του Boeing 777, όσο βλάσφημη κι αν ακούγεται, έφερε μεγάλα οφέλη στις νέες αρχές του Κιέβου, οι οποίες χρειάζονταν διεθνή οικονομική και στρατιωτικοτεχνική βοήθεια, πολιτική και πληροφοριακή υποστήριξη για να αντιστρέψουν δυσμενής στρατιωτική κατάσταση στο Donbass και να διατηρήσει την εξουσία στην πολιτική ελίτ.
Το ουκρανικό «κόμμα του πολέμου» έχει λάβει και συνεχίζει να λαμβάνει τα περισσότερα οφέλη, όπως:
υψηλόβαθμοι στρατιωτικοί και εκπρόσωποι των υπηρεσιών επιβολής του νόμου που συμμετέχουν στην ATO και ενδιαφέρονται να συνεχίσουν τις εχθροπραξίες λόγω της επιθυμίας να εξαργυρώσουν την προμήθεια στρατευμάτων·
Οι εθνικιστικοί βουλευτές και οι υποψήφιοι για βουλευτές, που σπεύδουν στη Ράντα, που παίζουν με τα συναισθήματα ενός κακώς μορφωμένου εκλογικού σώματος, ένα παράδειγμα αυτού είναι ο Oleg Lyashko.
ολιγάρχες, εξέχων εκπρόσωπος των οποίων είναι ο επικεφαλής της περιοχής του Dnipropetrovsk, ο δισεκατομμυριούχος Igor Kolomoisky, ένας από τους πιο ισχυρούς ηγέτες του «κόμματος του πολέμου». Ο πόλεμος και η κλιμάκωση της έντασης επιτρέπουν στους ολιγάρχες της Ουκρανίας να αναδιανείμουν ενεργά την περιουσία που ανήκε στη φυλή του «ομάδας του Ντόνετσκ», η οποία ήταν εχθρική προς αυτούς, στην οποία ανήκε ο πρώην πρόεδρος της Ουκρανίας Βίκτορ Γιανουκόβιτς.
Κατά τη διάρκεια των μακρών μηνών της αιματηρής αντιπαράθεσης στην ανατολική Ουκρανία, οι ολιγαρχικοί κύκλοι, που εκπροσωπούνται από τον Igor Kolomoisky και άλλους, έχουν λάβει ισχυρές θέσεις και προσπαθούν να τις ενισχύσουν.
Ένα από τα καθήκοντα του «κόμματος του πολέμου» είναι να σταματήσει την προέλαση των κοινωνικών διαδηλώσεων περαιτέρω, βαθιά στην Ουκρανία. Ο κύριος στόχος είναι να βγάλεις χρήματα. Πολλοί ολιγάρχες έχουν τα δικά τους οικονομικά συμφέροντα στη στρατιωτική σφαίρα.
Η περιφέρεια του Ντόνετσκ, η πιο βιομηχανοποιημένη περιοχή της Ουκρανίας και συνεισφέρων στον προϋπολογισμό εδώ και 20 χρόνια, κυριαρχείται από περιουσιακά στοιχεία που ανήκουν στον ολιγάρχη του Ντόνετσκ Rinat Akhmetov, ο οποίος μέχρι πρόσφατα αποκαλούνταν «κύριος του Donbass» (βλ. χάρτη στο Σχήμα 7). Όποιος μπορεί γρήγορα να καταλάβει περιουσιακά στοιχεία στην περιοχή του Ντονμπάς και του Λουγκάνσκ θα είναι ο πραγματικός κύριος αυτών των περιοχών.
Ο Igor Kolomoisky είπε ότι «το κράτος σήμερα είναι απλώς υποχρεωμένο να κατάσχει περιουσίες, εργοστάσια, μετοχές των αυτονομιστών υποστηρικτών. Όλοι αυτοί που χρηματοδότησαν και συνεχίζουν να χρηματοδοτούν τον τρόμο στη χώρα». Αυτή είναι η ανακοίνωση των κύριων καθηκόντων του Igor Kolomoisky.
Όπως γνωρίζετε, και αυτό τονίζεται στο άρθρο "Πώς ο "κύριος του Donbass" Rinat Akhmetov κάνει επιχειρήσεις σε συνθήκες πολέμου", που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό RBC τον Οκτώβριο του 2014, ο κυβερνήτης του Ντνεπροπετρόφσκ και ο δισεκατομμυριούχος Igor Kolomoisky δημοσίευσε στη σελίδα του στο Facebook μια έκκληση να «δήμευση περιουσιακών στοιχείων των υποστηρικτών του αυτονομισμού.

Ρύζι. 7. Τα μεγαλύτερα περιουσιακά στοιχεία του R. Akhmetov στις περιοχές των εχθροπραξιών από τις 3 Σεπτεμβρίου 2014

Ο Kolomoisky προτείνει τη μεταφορά της κατασχεθείσας περιουσίας σε μια ειδική OJSC, στην οποία θα είναι μέτοχοι οι συμμετέχοντες του ATO, βετεράνοι, συγγενείς των θυμάτων: "Γιατί μερικοί άνθρωποι πρέπει να πεθάνουν για τη χώρα τους, ενώ άλλοι συνεχίζουν να ζουν;", είπε ο κυβερνήτης της περιοχής Dnipropetrovsk.
Σύμφωνα με το Forbes, χάρη στην οικονομική υποστήριξη του Kolomoisky, η περιοχή δημιούργησε τέσσερις δικούς της ένοπλους σχηματισμούς: δύο τάγματα ειδικών δυνάμεων Dnepr-1 και Dnepr-2, καθώς και δύο τάγματα εδαφικής άμυνας. Οι εθελοντές αμείβονται από 1260 $ το μήνα. Για σύγκριση: ο μέσος μισθός στην Ουκρανία είναι 272 $ (σύμφωνα με την Κρατική Στατιστική Υπηρεσία της Ουκρανίας για τον Απρίλιο του 2014), περίπου το ίδιο λαμβάνει ένας απλός συμβασιούχος στρατιώτης που υπηρετεί στις Ένοπλες Δυνάμεις.

Ακόμη και οι αντίπαλοί τους μιλούν με σεβασμό για τους μαχητές του Κολομοίσκι. «Δεν θα τους αποκαλούσα [Dnepr] συμμορία. Μπορούν να ονομαστούν ιδιωτικός στρατός. Δεν διστάζουν να διαφημίσουν την υπαγωγή τους. Είναι καλά οπλισμένοι. Είναι οι πιο οργανωμένοι, οι πιο παρακινημένοι και οι πιο επιθετικοί» (από συνέντευξη στο Forbes του Roman Lyagin, Προέδρου της CEC της Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ στις 27/05/2014). Ο πρώην πρωθυπουργός της ΛΔΔ, Αλεξάντερ Μποροντάι, υποστήριξε ότι η δημοκρατία «βρίσκεται σε κατάσταση πολέμου με την ομάδα και τα στρατεύματα του Κολομοίσκι». Ήταν αυτά τα στρατεύματα που έπαιξαν σημαντικό ψυχολογικό ρόλο: στην αρχή του ATO, όταν ο ουκρανικός στρατός κατέρρεε μπροστά στα μάτια μας, το τάγμα Dnipro έμοιαζε με τη μόνη πραγματική δύναμη που αντιτίθεται στο DPR.

Το 2014, ο Kolomoisky έπαιξε ένα παιχνίδι win-win: ήταν ο πρώτος που άρχισε να δημιουργεί τάγματα εθελοντών, υποσχέθηκε ανταμοιβές για τα κεφάλια των αυτονομιστών, άρχισε να τους διώκει στην περιοχή του, αποκάλεσε τον Β. Πούτιν «σχιζοφρενή μικρού αναστήματος» και μέσα σε μερικούς μήνες στα μάτια των κατοίκων της πόλης μετατράπηκε στον κύριο υπερασπιστή της Ουκρανίας που τώρα έχει την πολυτέλεια να κατηγορεί άλλους ολιγάρχες και να προσφέρει την απαλλοτρίωση της περιουσίας τους. Για σύγκριση: ο ολιγάρχης Σεργκέι Ταρούτα, ο οποίος διορίστηκε ταυτόχρονα με τον Κολομοΐσκι, ο οποίος πήρε την προβληματική περιοχή του Ντόνετσκ, δεν αποδείχθηκε με κανέναν τρόπο. Δεν συγκέντρωσε το τάγμα του, δεν κήρυξε πόλεμο στους αυτονομιστές, δεν έδωσε δώρο στο κεφάλι του διοικητή πεδίου της ΛΔΔ, Αλεξάντερ Μοζάεφ, γνωστού με το παρατσούκλι Μπαμπάι. Ως αποτέλεσμα, ο Taruta απολύθηκε. Όσο περισσότερο καθυστερεί η ATO, όσο περισσότερο οι Ουκρανοί απογοητεύονται από τον νέο Πρόεδρο, τόσο αυξάνεται η επιρροή του Kolomoisky. Το κόμμα του πολέμου χρειάζεται πόλεμο. Όσο περισσότερο διαρκεί, τόσο περισσότερα πολιτικά και υλικά μερίσματα λαμβάνουν οι αρχηγοί των κομμάτων.

Οι δραστηριότητες του Igor Kolomoisky την ημέρα του θανάτου του Boeing 777 και τις προηγούμενες ημέρες θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο της μεγαλύτερης προσοχής. Αυτό δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Κρατικής Δούμας, Γραμματέας του Γενικού Συμβουλίου της Ενωμένης Ρωσίας Σεργκέι Νεβέροφ: «Σε σχέση με τον θάνατο του μαλαισιανού αεροσκάφους, καλό είναι να υπενθυμίσουμε το γεγονός ότι ο ολιγάρχης Igor Kolomoisky κατέχει έναν αριθμό ουκρανικών αεροπορικές εταιρείες: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit», αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον, και οι δραστηριότητες των υπηρεσιών αποστολής του Dnepropetrovsk, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή της τραγικής πτήσης, χρηματοδοτούνται πλήρως, καθώς και, σε μεγάλο βαθμό, την τεχνική υποστήριξη των υπηρεσιών αποστολής σε όλη την Ουκρανία», είπε.

Τον Οκτώβριο του 2014, ένα ανεξάρτητο ολλανδικό πολιτικό κόμμα υπέβαλε αίτηση στο Διεθνές Ποινικό Δικαστήριο της Χάγης για να κινήσει ποινική διαδικασία κατά του Kolomoisky.

9.2.2. Ένας άλλος δικαιούχος είναι η Βορειοατλαντική Συμμαχία (ΝΑΤΟ), για την ηγεσία της οποίας, τόσο ο πρώην Γενικός Γραμματέας Άντερς Φογκ Ράσμουσεν όσο και ο διάδοχός του Γενς Στόλτενμπεργκ, ο θάνατος ενός Boeing 777 ήταν ένας από τους λόγους για την πολιτική «επέκτασης του ΝΑΤΟ προς την Ανατολή. " Σε συνέντευξή του στο γαλλικό έντυπο Midi Libre, ο Ράσμουσεν χαρακτήρισε το αεροπορικό δυστύχημα της 17ης Ιουλίου στην ανατολική Ουκρανία ανθρώπινη τραγωδία που είναι επίσης έγκλημα πολέμου και είπε ότι η συμμαχία έχει άφθονα στοιχεία ότι φταίνε οι αυτονομιστές που υποστηρίζονται από τη Ρωσία. Ωστόσο, οι ηγέτες του ΝΑΤΟ προτιμούν να αποφεύγουν να παρέχουν στοιχεία για να υποστηρίξουν τους φιλόδοξους ισχυρισμούς τους.

9.2.3 Ο κύριος ωφελούμενος από την κατάρριψη του Boeing 777 ήταν η κυβέρνηση Ομπάμα, η οποία επηρέασε τη θέση των αρχηγών των ευρωπαϊκών κρατών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης να εφαρμόσουν νέες κυρώσεις κατά της Ρωσίας, η επιβολή των οποίων είχε καθυστερήσει για αρκετοί μήνες. Στις 26 Ιουλίου, ο Μπαράκ Ομπάμα δήλωσε στο CNBC: «Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η κατάρριψη ενός αεροπλάνου της Malaysian Airlines, το οποίο κατά πάσα πιθανότητα καταρρίφθηκε από εκπροσώπους μη κρατικών παραγόντων που έλαβαν εξαιρετικά ισχυρά όπλα από τη ρωσική κυβέρνηση, θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι οι Ευρωπαίοι εταίροι μας θα σκληρύνουν τη θέση τους».

Όπως γνωρίζετε, τόσο η Ρωσία όσο και οι χώρες της ΕΕ υπέφεραν από οικονομικές κυρώσεις.

Το κύριο αποτέλεσμα του θανάτου της Boeing ήταν η αλλαγή της στάσης απέναντι στη Ρωσία ως παρίας στην παγκόσμια σκηνή και η περαιτέρω απομόνωση της χώρας από την παγκόσμια κοινότητα. Από την άλλη πλευρά, η ουκρανική πλευρά απαίτησε σιωπηρά προστασία από έναν τόσο «επιθετικό» γείτονα, έτσι η ΕΕ και οι ΗΠΑ επιτάχυναν την ένταξή της στον δυτικό χώρο.

Στις 6 Οκτωβρίου 2014, ο Ρώσος υπουργός Εξωτερικών Σεργκέι Λαβρόφ σχολίασε τις πρόσφατες δηλώσεις του αντιπροέδρου των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες «ανάγκασαν την Ευρωπαϊκή Ένωση παρά τη θέλησή της και εις βάρος των οικονομικών της συμφερόντων να αναλάβει το βάρος της αντιρωσικής κυρώσεις». Σύμφωνα με τον Λαβρόφ, ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ «επιβεβαίωσε τη θέση που είχε περιγράψει σε μια τηλεφωνική συνομιλία μεταξύ της Βικτόρια Νούλαντ και του πρεσβευτή των ΗΠΑ στο Κίεβο Τζεφ Πάιετ τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, όταν συζήτησαν τον ρόλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις προσπάθειες προώθησης της Δύσης. συμφέροντα στην Ουκρανία».

Η τεχνολογία που χρησιμοποιούν επιτυχώς οι Ηνωμένες Πολιτείες σε τέτοιες περιπτώσεις είναι πόλεμοι δικτύων και χωρίς επαφή που διασφαλίζουν την κατάληψη εδάφους, την καθιέρωση ελέγχου σε αυτό χωρίς τη χρήση συμβατικών, κλασικών όπλων και, εάν είναι δυνατόν, χωρίς άμεση στρατιωτική επίθεση σε όλα. Ένα παρόμοιο σενάριο διαδραματίστηκε από τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών με ένα νοτιοκορεατικό Boeing που καταρρίφθηκε από σοβιετικό μαχητικό το 1983. Εκείνη την εποχή, αυτό αύξησε την απομόνωση της ΕΣΣΔ από την παγκόσμια κοινότητα και συνέβαλε στη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης ως ενιαίου κράτους.

Σύμφωνα με ειδικούς της αναλυτικής ομάδας RSI, ο κύριος ωφελούμενος από τον θάνατο του Boeing 777 είναι ο αγγλοσαξονικός κόσμος: οι ΗΠΑ και η Μεγάλη Βρετανία.
Σε αυτή την περίπτωση, το όφελος των Ηνωμένων Πολιτειών έχει ήδη ληφθεί, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα στα οποία καταλήγει η εξεταστική επιτροπή. Το όφελος έγκειται στην οικονομική πίεση στη Ρωσική Ομοσπονδία και στις ευρωπαϊκές χώρες που αισθάνονται τις ρωσικές οικονομικές κυρώσεις ως απάντηση. Ως αποτέλεσμα της αποδυνάμωσης του οικονομικού δυναμικού της Ρωσίας και των ευρωπαϊκών χωρών, της δημιουργίας άλλης εστίας έντασης στην Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες αυξάνουν την επιρροή τους στην παγκόσμια κοινότητα.

10. Πρόβλεψη της εξέλιξης της κατάστασης που σχετίζεται με τον θάνατο του Boeing 777

Ο θάνατος του Boeing 777 αναμφίβολα δημιούργησε πολλά ερωτήματα στους ειδικούς. Μια ισορροπημένη ανάλυση μιας κατάστασης μπορεί να προκύψει μόνο ως αποτέλεσμα μακράς εργασίας πάνω σε αυτήν. Από αυτή την άποψη, ήταν έκπληξη να ακούσουμε τις βιαστικές κρίσεις δυτικών αξιωματούχων για τα αίτια του θανάτου της Boeing τις πρώτες ώρες μετά την καταστροφή. 27/09/2014 Ο Σεργκέι Λαβρόφ δήλωσε στον ΟΗΕ ότι μια ενδελεχής και ανεξάρτητη έρευνα για τις συνθήκες θανάτου του μαλαισιανού αεροσκάφους πάνω από το ουκρανικό έδαφος καθυστερεί σε αντίθεση με την απόφαση 2166 του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ. Τέτοια σύρματα παίζουν στα χέρια της δυτικής πλευράς - σύμφωνα με τη δυτική ρητορική, η Ρωσία συνεχίζει να είναι ο κύριος ένοχος αυτής της ιστορίας στα παρασκήνια. Οι ειδικοί της διεθνούς επιτροπής έχουν αρχίσει να προετοιμάζουν την τελική έκθεση, η οποία θα δημοσιευτεί εντός ενός έτους από τη στιγμή της καταστροφής. Μια έκδοση εργασίας της τελικής έκθεσης θα σταλεί στους εκπροσώπους των χωρών που συμμετέχουν στην έρευνα (Αυστραλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Μαλαισία, Ρωσία, ΗΠΑ και Ουκρανία). Εντός δύο μηνών, οι χώρες θα πρέπει να δώσουν τις απόψεις τους, οι οποίες, εάν χρειαστεί, θα συμπεριληφθούν στην τελική έκθεση.

Ο εκπρόσωπος της Ρωσικής Μόνιμης Αποστολής στον ΟΗΕ Alexei Zaitsev, μιλώντας στις 22/10/2014 σε συνεδρίαση της 4ης Επιτροπής της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ, είπε ότι η Ρωσική Ομοσπονδία αναγκάστηκε να δηλώσει ότι η έρευνα για τη συντριβή του Boeing 777 στο Η Ουκρανία στις 17 Ιουλίου είχε σταματήσει. Σύμφωνα με τον ίδιο, «σχεδόν σταμάτησε».
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της αναλυτικής ομάδας RCI, μέχρι το τέλος των εργασιών της διεθνούς επιτροπής και τη δημοσίευση της τελικής έκθεσης, η οποία θα κατονομάζει τους πραγματικούς υπαίτιους της συντριβής του Boeing 777, η γεωπολιτική κατάσταση θα χαρακτηρίζεται, στη μία από την ενίσχυση των τομεακών κυρώσεων κατά της Ρωσίας, αναγκάζοντάς την να παραιτηθεί από τα δικαιώματά της στην Κριμαία και τη Σεβαστούπολη οικειοθελώς μέρος της Ρωσίας, και από την άλλη, παρέχοντας κάθε είδους υποστήριξη (συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής και στρατιωτικής) στην κυβέρνηση του Κιέβου προκειμένου να εμπλέξει την Ουκρανία στην τροχιά των αγγλοσαξονικών γεωπολιτικών συμφερόντων και να την σύρει στο ΝΑΤΟ, έστω και στην τάξη του εταίρου προς το παρόν, την ανάπτυξη δυτικών στρατευμάτων και όπλων στις χώρες της επικράτειάς της.

11. Τελικά συμπεράσματα

11.1. Πριν τον θάνατο του Boeing 777, πληροφορίες για την κατάσταση στην Ουκρανία ήταν στα πρωτοσέλιδα των διεθνών ΜΜΕ. Οι ουκρανικές αρχές υπέστησαν στρατιωτική και πολιτική ήττα λόγω της έλλειψης στρατιωτικών επιτυχιών και της αδυναμίας να καταστείλουν την αντίσταση των πολιτοφυλακών DPR και LPR, οι δυτικές χώρες καθυστέρησαν όλο και περισσότερο να λάβουν σημαντικές αποφάσεις για την ουκρανική σύγκρουση.

Η οικονομική και στρατιωτικο-τεχνική βοήθεια προς την Ουκρανία καθυστέρησε και οι προοπτικές για τη λήψη της υπό δύσκολες συνθήκες άρχισαν σταδιακά να διαμορφώνονται.
Ο θάνατος του Boeing 777 και η ευθύνη για αυτό στη ΛΔΔ και τη Ρωσία ήταν μια ισχυρή ενημερωτική αφορμή για έναν νέο γύρο κλιμάκωσης της σύγκρουσης και ένας λόγος για την Ουκρανία να στραφεί στη δυτική βοήθεια.

11.2. Ο θάνατος του Boeing 777 είναι μια προγραμματισμένη στρατιωτικοπολιτική ενέργεια. Δεν ήταν τυχαίο ότι η επιλογή του αεροσκάφους έπεσε στη Malaysian Airlines, στη Μαλαισία - μια χώρα που βρίσκεται μακριά από τον τόπο του ατυχήματος, αδύναμη από στρατιωτική και πολιτική άποψη, ανίκανη να υπερασπιστεί τα συμφέροντά της. Μια χώρα που πριν από λίγο καιρό έπαψε να είναι αποικία της Μεγάλης Βρετανίας (1957) και εξακολουθεί να βρίσκεται υπό την τεράστια επιρροή της.
Η έρευνα για την κατάρριψη του Boeing 777 διαφέρει σημαντικά από κάθε άποψη από παρόμοιες έρευνες που έχουν γίνει στο παρελθόν.
Ο θάνατος του Boeing 777 συνέβαλε στην επιβολή τομεακών κυρώσεων κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στη δημιουργία στον διεθνή χώρο πληροφοριών της εικόνας της Ρωσίας και του ηγέτη της ως συνεργών της τρομοκρατίας.

11.3. Η κατάσταση με τον θάνατο του Boeing 777 οδήγησε στη δημιουργία μιας κουρτίνας πληροφοριών που αποσπά την προσοχή από τις ενέργειες της ουκρανικής ολιγαρχίας, κυρίως του Igor Kolomoisky, για κατάσχεση και αναδιανομή περιουσίας στη Νοτιοανατολική Ουκρανία.

Την άμεση νομική ευθύνη για τον θάνατο της Boeing, σύμφωνα με τους ειδικούς του αναλυτικού ομίλου, φέρουν τα κορυφαία στελέχη του ATO.

1.4. Ο θάνατος του Boeing 777 δεν ήταν απλώς μια τραγωδία, αλλά μια προγραμματισμένη δράση γεωπολιτικού χαρακτήρα που εντάσσεται στη γενική έννοια της πολιτικής της κυβέρνησης των ΗΠΑ, στόχος της οποίας είναι η επίτευξη ενός μονοπολικού κόσμου και η κλιμάκωση της επιθετικότητας κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας. να μειώσει τις οικονομικές του δυνατότητες, να σταματήσει την αύξηση της επιρροής του στον κόσμο.

12.1. Η Διεθνής Επιτροπή Ερευνών να λάβει υπόψη της τα ζητήματα και να εφαρμόσει τις συστάσεις που υπέβαλε η ρωσική πλευρά (βλ. Παράρτημα 1) προκειμένου να διασφαλίσει μια ενδελεχή διεθνή, διαφανή, υπεύθυνη έρευνα στο πλαίσιο της πλήρους παύσης των εχθροπραξιών στην περιοχή ​την κατάρριψη του Boeing 777.

12.2. Η Malaysian Airlines θα καταθέσει αγωγή για οικονομικές ζημίες και ζημίες φήμης κατά της χώρας στον εναέριο χώρο της οποίας σκοτώθηκε το Boeing 777.

12.3. Οι συγγενείς των ατόμων από το πλήρωμα και οι επιβάτες του Boeing 777 που έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα της καταστροφής θα πρέπει να υποβάλουν αξιώσεις κατά της χώρας στον εναέριο χώρο της οποίας συνετρίβη το Boeing 777, με τον ίδιο τρόπο που έκαναν ορισμένοι Γερμανοί πολίτες.

12.4. Οι αεροπορικές εταιρείες και άλλοι αερομεταφορείς που χρησιμοποιούν σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και χερσαίες επικοινωνίες θα πρέπει να απέχουν από διαμετακομιστικές διαδρομές μέσω του εδάφους της Ουκρανίας μέχρι την πλήρη παύση των εχθροπραξιών. Διαφορετικά, είναι πιθανός όχι μόνο ο θάνατος προσωπικού και επιβατών και η καταστροφή περιουσίας και φορτίου, αλλά και η απουσία προϋποθέσεων για πλήρη και αντικειμενική διερεύνηση ενός πιθανού συμβάντος.
Να κηρυχθεί η επικράτεια της Ουκρανίας και ο εναέριος χώρος από πάνω της ως ζώνη μη ασφαλής για την κυκλοφορία επιβατών και εμπορευμάτων.

Παράρτημα:

1. Θέματα προς μελέτη για περαιτέρω διερεύνηση της συντριβής του Boeing 777 της Malaysia Airlines (Αναπληρωτής Αρχηγός της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος της Ρωσικής Ομοσπονδίας να συμμετάσχει στη διερεύνηση των συνθηκών και των αιτιών της συντριβής του Boeing-777 της Malaysia Airlines , Oleg Storchevoi).

 
Παράρτημα 1
Θέματα που πρέπει να διερευνηθούν για περαιτέρω διερεύνηση της συντριβής του Boeing 777 της Malaysia Airlines
Στις 25 Σεπτεμβρίου 2014, ο Oleg Storchevoi, Αναπληρωτής Επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος της Ρωσικής Ομοσπονδίας να συμμετάσχει στην έρευνα για τις συνθήκες και τα αίτια της συντριβής του Boeing-777 της Malaysian Airlines, έστειλε επιστολή στη Διεθνή Επιτροπή Διερεύνησης με κατάλογο εκκρεμών θεμάτων που πρέπει να διευκρινιστούν κατά την περαιτέρω διερεύνηση.
Βήματα που πρέπει να κάνετε πρώτα:
1. Η διάταξη των δομικών στοιχείων του αεροσκάφους, η ανάλυση των ζημιών σε μέρη του αεροσκάφους και οι πιθανές πηγές προέλευσής τους είναι ένα γενικά αποδεκτό και υποχρεωτικό στοιχείο της έρευνας.
2. Αναζήτηση για ζημιογόνα στοιχεία στο σημείο της συντριβής, σε εξαρτήματα αεροσκάφους, ταπετσαρίες καθισμάτων κ.λπ.
3. Παθολογικές και ανατομικές εξετάσεις νεκρών επιβατών και μελών του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας επιβλαβών στοιχείων και άλλων ξένων σωμάτων και ουσιών.
4. Μελέτη δεδομένων από επίγειες εγκαταστάσεις ραντάρ της Ουκρανίας, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών, συμπεριλαμβανομένων δεδομένων από κύρια ραντάρ, σχετικά με την κίνηση ενός αεροσκάφους, ξεκινώντας από την είσοδό του στον εναέριο χώρο της Ουκρανίας.
5. Η μελέτη των συνομιλιών του πληρώματος εντός του πιλοτηρίου σύμφωνα με τα αρχεία του εσωτερικού μικροφώνου.
6. Η μελέτη των ραδιοφωνικών και τηλεφωνικών συνομιλιών των αποστολέων του κέντρου Dnepropetrovsk ATS:
- με τον «στρατιωτικό τομέα» ή τις δυνάμεις αεράμυνας της Ουκρανίας·
- με τα πληρώματα των πτήσεων SIA-351 (Σιγκαπούρη) και AIC-113 (Ινδία)·
- άλλες διαπραγματεύσεις εντός της αίθουσας ελέγχου·
7. Λήψη και ανάλυση πληροφοριών για πτήσεις στρατιωτικών αεροσκαφών στην περιοχή ένοπλων συγκρούσεων στην ανατολική Ουκρανία και στον τόπο της συντριβής του αεροσκάφους.
8. Λήψη, ανάλυση και επαλήθευση πληροφοριών από την ουκρανική πλευρά σχετικά με προγραμματισμένες και ολοκληρωμένες εκτοξεύσεις πυραύλων (τόσο για εκπαίδευση (συμπεριλαμβανομένης της προσομοίωσης εκτόξευσης) όσο και για σκοπούς μάχης), συμπεριλαμβανομένων των τοποθεσιών των αντίστοιχων δυνάμεων και μέσων.
9. Λήψη και ανάλυση πληροφοριών σχετικά με την πραγματική παρουσία και κατανάλωση αντιαεροπορικών κατευθυνόμενων πυραύλων, όλων των αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων σε υπηρεσία με τις ένοπλες δυνάμεις της Ουκρανίας.
10. Λήψη και ανάλυση δεδομένων από άλλες χώρες που συμμετέχουν στην έρευνα σχετικά με την κατάσταση των ραντάρ στην περιοχή (για παράδειγμα, δεδομένα από δορυφόρους των ΗΠΑ, συστήματα επιτήρησης του ΝΑΤΟ (αεροσκάφη αναγνώρισης AWACS) και τη Ρωσική Ομοσπονδία).
Επιπλέον, πρέπει να μελετήσετε τα ακόλουθα δεδομένα:
Όσον αφορά την ανάλυση της ατμοσφαιρικής κατάστασης:
11. Ηχογραφήσεις συνομιλιών μεταξύ των ουκρανικών αρχών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και πληρωμάτων αεροσκαφών και παρακείμενων θέσεων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
12. Διαπραγματεύσεις μεταξύ πιλότων στρατιωτικών αεροσκαφών με τον στρατιωτικό τομέα και μεταξύ τους στον τομέα των ένοπλων συγκρούσεων και του τόπου συντριβής.
13. Ημερήσιο σχέδιο πτήσης της ουκρανικής στρατιωτικής αεροπορίας για 17.07.2014.
14. Στοιχεία από τα μέσα αντικειμενικού ελέγχου στρατιωτικών αεροσκαφών που βρίσκονται στην περιοχή.
15. Πληροφορίες σχετικά με οδηγίες που έλαβαν οι αρχές διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας της Ουκρανίας από την αεροπορική διοίκηση της Ουκρανίας σε σχέση με περιορισμούς στη χρήση του εναέριου χώρου (δημοσίευση NOTAM) στις περιοχές του Ντόνετσκ και του Λουχάνσκ, καθώς και για τις καθιερωμένες διαδικασίες αλληλεπίδρασης με πληρώματα αεροσκαφών και αρχές αεράμυνας της Ουκρανίας·
16. Στοιχεία από τα πληρώματα των αεροσκαφών που πετούσαν την ημέρα της συντριβής σε παρόμοια περιοχή για πιθανή παρέμβαση στη λειτουργία του επί του σκάφους και του επίγειου εξοπλισμού πλοήγησης.
Όσον αφορά την κατάσταση στα ραντάρ:
17. Πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις επιδόσεις των εγκαταστάσεων ραντάρ εδάφους της Ουκρανίας.
18. Πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο της χρήσης του εναέριου χώρου στη συγκεκριμένη περιοχή από τις δυνάμεις αεράμυνας της Ουκρανίας, εάν διενεργήθηκε τέτοιος έλεγχος, συμπεριλαμβανομένων των διαπραγματεύσεων μεταξύ σημείων αεράμυνας.
19. Πληροφορίες για την παρακολούθηση ραντάρ αεροσκαφών στις 17.07.2014 στην περιοχή της συντριβής του αεροσκάφους και θέσεις των αρμόδιων μονάδων των Ουκρανικών Ενόπλων Δυνάμεων.
20. Ανάλυση δεδομένων που υποβλήθηκαν προηγουμένως από το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας σχετικά με την ενεργοποίηση κέντρων ραντάρ κατά την περίοδο κοντά στο χρόνο της αεροπορικής συντριβής.
Όσον αφορά την πτήση και την προετοιμασία του αεροσκάφους:
21. Πληροφορίες σχετικά με την πορεία προετοιμασίας του πληρώματος του αεροσκάφους για την πτήση (συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με το εάν το πλήρωμα έχει πληροφορίες για έγκυρες NOTAM, για το επίπεδο στο οποίο είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί η πτήση, καθώς και για τους λόγους για πιθανές αλλαγές στο το σχέδιο πτήσης). Επιπλέον, θα πρέπει να μελετηθεί ο σχεδιασμός αυτής της πτήσης από τη μαλαισιανή πλευρά, συμπεριλαμβανομένων στατιστικών στοιχείων για προηγούμενες πτήσεις κατά μήκος της αεροπορικής διαδρομής της πτήσης MH17.
22. Πληροφορίες για προηγούμενες βλάβες και δυσλειτουργίες, ανοιχτά σημεία MEL (έλλειψη ή δυσλειτουργία οποιουδήποτε εξοπλισμού από τη λίστα των ελάχιστων απαραίτητων), ειδικά όσον αφορά τον εξοπλισμό πλοήγησης.
23. Πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση της αεροπορικής ασφάλειας κατά την προετοιμασία και εκτέλεση αυτής της πτήσης (έλεγχος επιβατών, αποσκευών και φορτίου· παρουσία επικίνδυνου ή απαγορευμένου φορτίου).
Σχετικά με τη μελέτη καταγραφέων πτήσης:
24. Απαιτείται η ολοκλήρωση της ανάλυσης των δεδομένων DFDR (Digital Flight Data Recorder) και CVR (Voice Data Recorder), δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην απόδοση του εξοπλισμού πλοήγησης και στις παραμέτρους τροχιάς.

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Το βράδυ της 8ης Μαρτίου 2014 συνέβη ένα γεγονός που είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ακόμη και τώρα, πέντε χρόνια μετά. Το Boeing 777-200ER Malaysia Airlines με 239 επιβάτες πέταξε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο. Τριάντα λεπτά αργότερα, το αεροπλάνο γίνεται αγνώστου ταυτότητας αντικείμενο για ραντάρ. Το πλοίο αλλάζει κατεύθυνση και πετάει κάπου στα νότια του Ινδικού Ωκεανού για περίπου άλλες επτά ώρες. Τότε, κατά πάσα πιθανότητα, το αεροπλάνο τελειώνει από καύσιμα και πέφτει στο νερό. Όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα θεωρούνται νεκροί. Ούτε το πτώμα ούτε η ίδια η επένδυση έχει βρεθεί ακόμα. Το γιατί το αεροπλάνο ξέφυγε από την πορεία του και τι πραγματικά συνέβη είναι ακόμα άγνωστο. 200 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την αναζήτηση του πλοίου. Το αποτέλεσμα είναι μόνο μερικές σακούλες και συντρίμμια που ανακαλύφθηκαν τυχαία.

Αεροπλάνο №404

Το μοντέλο Boeing 777 αποδείχθηκε επιτυχημένο από όλες τις απόψεις. Το αεροσκάφος εξακολουθεί να είναι σε σταθερή ζήτηση (μια νέα γενιά co ετοιμάζεται για απελευθέρωση), η γραμμή είναι εξαιρετικά αξιόπιστη - το πρώτο σοβαρό περιστατικό με θύματα σημειώθηκε το 2013, 18 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας. Αεροσκάφος της Asiana Airlines έπεσε σε ανάχωμα μπροστά από τον διάδρομο προσγείωσης στο αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο λόγω σφάλματος του πληρώματος. Το πλοίο έπιασε φωτιά, αλλά σχεδόν όλοι επέζησαν - από τους 307 επιβαίνοντες, τρεις έχασαν τη ζωή τους.

Η πτήση MH370 Κουάλα Λουμπούρ - Πεκίνο ήταν μια νυχτερινή πτήση: αναχώρηση περίπου στις 0:30 και μετά από σχεδόν έξι ώρες οι ταξιδιώτες βρίσκονταν ήδη στην πρωτεύουσα της Κίνας. Συνολικά, υπήρχαν 227 επιβάτες, το πλήρωμα περιελάμβανε 12 ακόμη άτομα. Το αεροπλάνο πετούσε ο 53χρονος διοικητής Zachary Ahmad Shah και ο συγκυβερνήτης Farik Abdul Hamid (ο τύπος είναι μόλις 27 ετών, αλλά κατάφερε να πετάξει ένα Boeing 737 και Airbus A330 και τώρα κατέκτησε τα "τρία επτά" ).

Χρονολόγιο παράξενων γεγονότων

Το πλοίο της γραμμής ξέφυγε από τον διάδρομο στις 8 Μαρτίου στις 0:41. Μισή ώρα αργότερα, στη 1:19 π.μ., ο ελεγκτής στο αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ θα λάβει το τελευταίο φωνητικό μήνυμα από το Boeing 777. Δύο λεπτά αργότερα, συμβαίνει κάτι περίεργο. Ο αναμεταδότης είναι απενεργοποιημένος στο αεροπλάνο. Η συσκευή μεταδίδει συνεχώς ενημερωμένες πληροφορίες στα ραντάρ - αριθμός πτήσης, υψόμετρο κ.λπ. Όταν ο αναμεταδότης είναι απενεργοποιημένος, η επένδυση μετατρέπεται σε αγνώστου ταυτότητας ιπτάμενο αντικείμενο για τους αποστολείς: τα ραντάρ εξακολουθούν να το εμφανίζουν, αλλά δεν είναι σαφές τι είδους αεροσκάφος είναι - μόνο μια κουκκίδα στην οθόνη χωρίς καμία πληροφορία.

Ο αναμεταδότης απενεργοποιήθηκε ακριβώς την κατάλληλη στιγμή: το Boeing 777 έφυγε από τον εναέριο χώρο της Μαλαισίας, υποτίθεται ότι θα τον παρέλαβαν Βιετναμέζοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, αλλά δεν συνήλθαν αμέσως ότι είχαν χάσει το αεροπλάνο. Στο μεταξύ, το πλοίο αλλάζει κατεύθυνση και κατευθύνεται νοτιοδυτικά, ενώ το ταξίδι βορειοανατολικά. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, θα διαπιστωθεί ότι ο ελιγμός δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί από τον αυτόματο πιλότο - τουλάχιστον κατά τη στροφή, το αεροπλάνο ήταν υπό ανθρώπινο έλεγχο.

Το πλοίο συνάντησε το στρατιωτικό ραντάρ της Ταϊλάνδης, αλλά οι τοπικοί αποστολείς δεν έδωσαν καμία σημασία στο άγνωστο αντικείμενο. Αργότερα, εξήγησαν ότι το πλοίο δεν αποτελούσε απειλή για τον εναέριο χώρο της χώρας, οπότε κανείς δεν ρώτησε τι είδους αεροσκάφος ήταν. Οι βιετναμέζοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αντιλήφθηκαν μόνο 12 λεπτά μετά τη σιωπή του MH370.

Μια ώρα μετά την αναχώρηση, συμβαίνει ένα άλλο ασυνήθιστο πράγμα: το σύστημα ACARS απενεργοποιείται. Μία φορά κάθε 30 λεπτά, στέλνει μέσω δορυφόρων πολλά τεχνικά δεδομένα που χρειάζονται οι αεροπορικές εταιρείες, οι κατασκευαστές αεροσκαφών και τα εξαρτήματα του Boeing 777 - την κατάσταση των συστημάτων, πληροφορίες επί του αεροσκάφους και ούτω καθεξής. Οι προσπάθειες των ελεγκτών να επικοινωνήσουν με το MH370 απέτυχαν.

Μέχρι τις 2:40, η διοίκηση της Malaysia Airlines λαμβάνει άσχημα νέα - το αεροπλάνο έχει εξαφανιστεί, είναι αδύνατο να έρθετε σε επαφή. Μόλις το πρωί, μια ώρα αφότου το Boeing 777 έπρεπε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του Πεκίνου, η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε την απώλεια της πτήσης MH370.

Αλλά ακόμα και τότε το αεροπλάνο ήταν ακόμα στον αέρα. Οι δορυφόροι προσπάθησαν να επικοινωνήσουν με το αεροσκάφος για ανταλλαγή δεδομένων στις 8:11 π.μ. - προφανώς, η συνεδρία απέτυχε λόγω των αποσυνδεδεμένων συστημάτων επικοινωνίας στο Boeing 777. Αλίμονο, δεν υπάρχουν καν κατά προσέγγιση συντεταγμένες του αεροσκάφους τη στιγμή της προσπάθειας επαφής με τους δορυφόρους. Αυτό θα βοηθούσε να περιοριστεί η περιοχή αναζήτησης: μετά από επτά ώρες στον αέρα, το καύσιμο είχε ήδη τελειώσει, πράγμα που σημαίνει ότι η περιοχή της συντριβής θα έπρεπε να ήταν κοντά στην τοποθεσία αιτήματος δορυφόρου. Τους επόμενους μήνες ξεκίνησε μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις αναζήτησης που όμως δεν έδωσε απολύτως τίποτα. Οι διασώστες μελέτησαν δεκάδες χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα της επιφάνειας του Ινδικού Ωκεανού, αλλά μπορούσαν να πουν μόνο ένα πράγμα: το αεροπλάνο δεν υπήρχε πουθενά.

Το υποβρύχιο βρέθηκε, το αεροπλάνο όχι

Τα πρώτα θραύσματα της πτήσης MH370 βρέθηκαν μόλις στα μέσα του καλοκαιριού του 2015. Κάτοικοι του νησιού Ρεϋνιόν, που βρίσκεται επτακόσια χιλιόμετρα από τη Μαδαγασκάρη, βρήκαν αρκετές σακούλες και ένα θραύσμα φτερού που ονομάζεται flaperon. Εάν οι ταξιδιώτες από ένα κρουαζιερόπλοιο θεωρητικά μπορούσαν να χάσουν προσωπικά αντικείμενα, τότε το μεταλλικό κομμάτι προερχόταν σαφώς από αεροπλάνο, και μάλιστα μεγάλο. Αργότερα, ήταν δυνατό να επιβεβαιωθεί ότι το flaperon ανήκει στο Boeing 777 που λείπει. Φαίνεται ότι λίγο περισσότερο και το μυστήριο θα λυθεί: αρκεί να μελετήσουμε τα ρεύματα για να καταλάβουμε από πού προήλθαν τα συντρίμμια. Όλα όμως αποδείχτηκαν πιο δύσκολα.

Στο τέλος του προηγούμενου έτους, η νεαρή αμερικανική εταιρεία Ocean Infinity υπέγραψε συμφωνία με το Υπουργείο Μεταφορών της Μαλαισίας: εάν το σκάφος έρευνας της εταιρείας δεν βρει το MH370 σε ενενήντα ημέρες, τότε οι ειδικοί δεν θα λάβουν ανταμοιβή. Εάν ανακαλυφθεί το πλοίο της γραμμής, η Μαλαισία θα πληρώσει στην ομάδα 20-70 εκατομμύρια δολάρια, ανάλογα με μια σειρά από συνθήκες. Το κίνητρο του Ocean Infinity αποδείχθηκε σοβαρό, όπως και ο εξοπλισμός - η εταιρεία νοίκιασε το νορβηγικό ερευνητικό σκάφος Seaabed Constructor με κορυφαίο εξοπλισμό, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τη μελέτη του βυθού.

Στην αρχή, η ομάδα σχεδίαζε να εξερευνήσει 25.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα του ωκεανού, αλλά στο τέλος της αποστολής, οι ειδικοί συνέλεξαν δεδομένα από μια περιοχή 112.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Και ούτε ίχνος από το Boeing 777. Πρακτικά δεν έχουν απομείνει στοιχεία. Ωστόσο, υπήρχε μια ακόμη ευκαιρία να βρεθεί το αεροπλάνο. Λίγες εβδομάδες μετά την εξαφάνιση του MH370, το κινεζικό πολεμικό πλοίο Haixun 01 πήρε δύο σήματα στα 37,5 kHz, μια συχνότητα που χρησιμοποιείται συνήθως από τα μαύρα κουτιά. Επιπλέον, περίπου 90 χιλιόμετρα από το πλοίο, υπήρχαν μερικά λευκά αντικείμενα στην επιφάνεια του νερού. Το περασμένο καλοκαίρι, το Ocean Infinity ξεκίνησε να εξερευνήσει την περιοχή, αλλά δεν υπήρχαν άλλα νέα - μοιάζει με άλλο αδιέξοδο.

Όμως η εταιρεία είχε την τύχη να λύσει έναν άλλο γρίφο: το Ocean Infinity κατάφερε να βρει το υποβρύχιο San Juan, το οποίο εξαφανίστηκε με όλο το πλήρωμα (44 άτομα) ένα χρόνο νωρίτερα. Το υποβρύχιο βρίσκεται σε βάθος 920 μέτρων, 600 χιλιόμετρα ανατολικά της ακτής της Αργεντινής, όλοι οι επιβαίνοντες δηλώνονται νεκροί. Προφανώς, η εύρεση του Boeing 777 έχει γίνει θέμα αρχής για το Ocean Infinity: η εταιρεία δήλωσε ότι ήταν έτοιμη να συνεχίσει την έρευνα. Η ομάδα σχεδιάζει να εξερευνήσει τη νέα τοποθεσία χρησιμοποιώντας υποβρύχια drones που θα σαρώσουν το κάτω μέρος για να αναζητήσουν την επένδυση.

«Οριζόμενος» ένοχος

Μαζί με το σημείο συντριβής του Boeing 777, ένα άλλο ερώτημα στοιχειώνει τους ερευνητές: τι πραγματικά συνέβη. Η απώλεια ενός τέτοιου αεροσκάφους πριν από τις 8 Μαρτίου 2014 φαινόταν αδύνατη. Ναι, υπήρξαν περιπτώσεις εξαφανίσεων χωρίς ίχνος στην ιστορία, αλλά όχι μήκους 63 μέτρων και όχι στον 21ο αιώνα. Η κύρια εκδοχή των ειδικών της αεροπορίας που μελέτησαν το μυστήριο της πτήσης περιστρέφεται γύρω από την αεροπειρατεία. Αυτή η θεωρία εξηγεί το κύριο μυστήριο: γιατί ο αναμεταδότης και το ACARS έσβησαν στο αεροπλάνο, γύρισε και πέταξε σαν φάντασμα για περίπου άλλες επτά ώρες.

Αλλά ακόμη και εδώ, δεν είναι όλα ξεκάθαρα: τελικά, κανείς δεν προέβαλε απαιτήσεις και δεν ανέλαβε την ευθύνη για αυτό που συνέβη. Ας υποθέσουμε ότι ένα αεροπλάνο κατασχέθηκε από τρομοκράτες, οι επιβάτες και το πλήρωμα παρενέβησαν και οι αεροπειρατές έπρεπε να εγκαταλείψουν κάποιον πρωταρχικό στόχο μόνο και μόνο για να συντρίψουν το αεροπλάνο - όπως συνέβη με την πτήση 93 της United Airlines κατά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Ωστόσο, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το χρονολόγιο: το πλοίο ήταν στον αέρα για περίπου επτά ώρες και κανείς δεν προσπάθησε να έρθει σε επαφή, για παράδειγμα, μέσω ενός δορυφορικού τηλεφώνου. Με βάση αυτό, ορισμένοι ειδικοί κατέληξαν στην πιο δυσάρεστη θεωρία για όλους - το αεροπλάνο καταλήφθηκε από το πλήρωμα.

Η υποψία έπεσε πρώτα στον διοικητή και τον συγκυβερνήτη. Γεγονός είναι ότι πέρασαν μόνο δύο λεπτά μεταξύ της τελευταίας φράσης (ειπωμένη με κανονική, ήρεμη φωνή χωρίς σημάδια ενθουσιασμού) από το Boeing 777 και τη στροφή της γραμμής 180 μοιρών. Είναι απίθανο οι εισβολείς να μαντέψουν με τόση ακρίβεια τη στιγμή του αποχαιρετισμού στον αποστολέα και της πειρατείας του πλοίου. Η τροχιά των ελιγμών του αεροσκάφους δείχνει ότι το αεροσκάφος πετούσε από επαγγελματία πιλότο. Οι ερευνητές μελέτησαν τα βιογραφικά των επιβατών - κανένας από αυτούς δεν είχε άδεια πτήσης. Παράλληλα, προέκυψε ότι δύο Ιρανοί ταξίδευαν με πλαστά έγγραφα. Αλλά οι ντετέκτιβ δεν βρήκαν καμία σχέση με τους τρομοκράτες - πιθανότατα οι άνθρωποι ήταν απλώς παράνομοι μετανάστες.

Σύμφωνα με έναν από αυτούς, το αεροπλάνο καταλήφθηκε από τον διοικητή - Zahari Ahmad Shah. Στον ξένο τύπο, οι πιλότοι υπέθεσαν ότι ο προγραμματισμός του συστήματος πλοήγησης αεροσκαφών (FMS) για χειροκίνητα τοποθετημένα σημεία γεωγραφικού πλάτους και μήκους, στα οποία δεν πετούν τα τακτικά σκάφη (προς τα νότια του Ινδικού Ωκεανού), ήταν πιο πιθανό να είναι εντός της εξουσίας του Σάχη. , και όχι ο νεαρός Farik Abdul Hamid. Υπήρχαν επίσης φήμες για τα οικογενειακά προβλήματα του διοικητή και το πάθος του για τα κορίτσια, αν μπορείτε να ονομάσετε έτσι τα κομπλιμέντα στα κοινωνικά δίκτυα.

Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να «διοριστεί» ο ένοχος: η έκθεση της έρευνας αναφέρει ότι δεν βρέθηκε τίποτα αρνητικό σε σχέση με τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη. Η οικογένεια και οι συγγενείς του Σαχ δήλωναν συνεχώς την αθωότητα του PIC, και αυτή τη στιγμή οι λόγοι της συντριβής δεν έχουν ακόμη επισήμως εξακριβωθεί. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί υπαινίσσονται ότι, αν και δεν κατηγορούν κανέναν, το κύριο γεγονός δεν μπορεί να αγνοηθεί: ένα τυχαίο άτομο δεν μπορούσε να απενεργοποιήσει τον αναμεταδότη και το ACARS, καθώς και να ορίσει μια νέα διαδρομή - αυτό έγινε σίγουρα από έναν έμπειρο πιλότος.

Τι δείχνουν τα συντρίμμια;

Κατά καιρούς υπάρχουν «συνταρακτικά ευρήματα στους Χάρτες Google»: για παράδειγμα, το MH370 φέρεται να βρέθηκε στις ζούγκλες της Καμπότζης. Αλλά αυτό είναι δύσκολο να το λάβουμε σοβαρά υπόψη: ο δορυφόρος είχε απλώς την τύχη να τραβήξει μια φωτογραφία τη στιγμή που ένα μεγάλο πλοίο πετούσε πάνω από τα αλσύλλια.

Επίσης, οι ειδικοί δεν έχουν κοινή άποψη για την αιτία της συντριβής του αεροπλάνου. Οι ειδικοί συμφωνούν ότι η γραμμή έχει επεξεργαστεί όλα τα καύσιμα. Μετά αρχίζουν οι διαφωνίες. Σύμφωνα με μια εκδοχή, το μη επανδρωμένο πλοίο πήγε στον ωκεανό με τη μύτη του κάτω. Κατά την πτώση από ύψος 10-11 χιλιάδων μέτρων, το Boeing 777 θα αποκτούσε τρομερή ταχύτητα. Το χτύπημα στο νερό σε αυτή την περίπτωση θα κατέστρεφε το αεροσκάφος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Όμως τα θραύσματα που πετάχτηκαν στην ακτή της Ρεϋνιόν είναι αρκετά μεγάλα. Είναι απίθανο το ίδιο flaperon, μεγέθους περίπου δύο μέτρων, να είχε επιβιώσει από κάθετη πρόσκρουση στο νερό (εκτός αν αποκολλήθηκε λόγω υπερφόρτωσης κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης). Επομένως, τώρα άρχισαν να μιλούν για μια διαφορετική εκδοχή των τελευταίων λεπτών της γραμμής: το αεροπλάνο κατέβαινε ομαλά με χαμηλή ταχύτητα, σαν να προσγειωνόταν στο νερό. Ποιος σε αυτή την περίπτωση έτρεξε το χιτώνιο, δεν είναι σαφές.

Συντρίμμια που μπορεί να ανήκουν στην πτήση MH370 συνεχίζουν να εντοπίζονται: τον περασμένο Δεκέμβριο, ένα κομμάτι του δαπέδου ενός Boeing 777 και πολλά άλλα θραύσματα παρατηρήθηκαν στα ανοικτά των ακτών της Μαδαγασκάρης. Αλλά η Μαλαισία δεν έχει συνεχίσει ακόμη τις ενεργές αναζητήσεις: η κυβέρνηση απαιτεί σημαντικούς δυνητικούς πελάτες πριν δώσει ξανά εκατομμύρια. Πριν από την ανακάλυψη νέων συντριμμιών, οι ερευνητές είναι απίθανο να μπορέσουν να πλησιάσουν τη λύση.

16/05/2014 στις 14:11, προβολές: 64720

«Ένας Ασιάτης επιβάτης της δραματικής πτήσης MH370, ο οποίος δραπέτευσε από την αιχμαλωσία κοντά στην Κανταχάρ, έφτασε σε ένα χωριό που ονομάζεται Shahraz (θα επιβεβαιωθεί). Σε περίπου μια εβδομάδα, τα δεδομένα σχετικά με αυτό θα μεταφερθούν στην Κίνα (δεν είναι γνωστό εάν αυτό θα γίνει παγκόσμια δημοσιότητα). Όπως αποδείχθηκε, ο σκοπός της ξαφνικής αεροπειρατείας του μαλαισιανού αεροσκάφους Boeing-777-200-ER ήταν η καταστολή από την αμερικανική πλευρά μιας προσπάθειας ομάδας ειδικών ειδικών να μεταβούν από τη Μαλαισία στην Κίνα. Ανώνυμη πηγή στις ειδικές υπηρεσίες είπε σχετικά με ιδιαίτερη σιγουριά στον ανταποκριτή του ΜΚ. Αυτή η πληροφορία δημοσιεύεται για πρώτη φορά στα παγκόσμια μέσα ενημέρωσης.

Κολάζ: wordpress.com.

Την προηγούμενη μέρα, πηγή από τις ειδικές υπηρεσίες είπε στο MK, υπό τον όρο της ανωνυμίας, ότι, σύμφωνα με αναφορές, οι αεροπειρατές του αεροσκάφους που εξαφανίστηκε ξαφνικά στις 8 Μαρτίου 2014, πετούσε με την πτήση MH370 από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο. , άρχισε να πεθαίνει λόγω αφόρητων συνθηκών κράτησης.

Το πρώτο δεκαήμερο του Απριλίου, η MK, επικαλούμενη ειδικές υπηρεσίες, ανέφερε ότι το ψευδώνυμο του δράστη που ανάγκασε τους πιλότους του Boeing να αεροπειρατήσουν ένα αεροπλάνο της Malaysia Airlines με συνολικά 239 επιβαίνοντες ήταν Χιτς. Τίποτα δεν ήταν γνωστό για τους συνεργούς του. Οι πιλότοι της πτήσης MH370 δεν ήταν ένοχοι για την αεροπειρατεία, διαβεβαίωσε μια αρκετά έγκυρη πηγή από τις ειδικές υπηρεσίες τον ανταποκριτή της MK υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Το Boeing 777-200ER, το οποίο πετούσε από την Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο (μήκος διαδρομής - 4417 km), εξαφανίστηκε ξαφνικά στις 8 Μαρτίου 2014. Το Boeing 777-200ER της Malaysia Airlines έκανε κοινή

Βοήθεια MK

Το αγνοούμενο Boeing-777 πέταξε για αρκετές ακόμη ώρες μετά την «απώλεια» της επικοινωνίας μεταξύ του πληρώματος και των ελεγκτών.

Πτήση της Chinese China Southern Airlines με 227 επιβάτες από 14 χώρες, μεταξύ των οποίων 5 παιδιά κάτω των 5 ετών και 12 μέλη πληρώματος (συμπεριλαμβανομένων δύο πιλότων). Οι περισσότεροι από τους επιβάτες - 153 - είχαν κινεζική υπηκοότητα (ο ένας είναι μόνιμος κάτοικος Χονγκ Κονγκ). Μεταξύ των επιβατών ήταν ο μόνος Ρώσος - ο 43χρονος επιχειρηματίας Νικολάι Μπρόντσκι από το Ιρκούτσκ. Επέστρεφε από διακοπές στο Μπαλί, όπου πήγε για βουτιές. Τέσσερα άτομα που είχαν εισιτήρια για αυτή την πτήση καθυστέρησαν στο check-in και δεν μπήκαν στο αεροπλάνο. Τουλάχιστον δύο επιβάτες (Ο Ιταλός Luigi Maraldi και ο Αυστριακός Christian Kozel), οι οποίοι ήταν στις λίστες, δεν επέβαιναν στο πλοίο: οι Ιρανοί Puria Nur Mohammad Merdad και Delaware Seyyed-Mohammadreza αγόρασαν εισιτήρια χρησιμοποιώντας τα διαβατήριά τους και επιβιβάστηκαν στην πτήση .

Η πτήση MH370 αναχώρησε από την Κουάλα Λουμπούρ για το Πεκίνο στις 8 Μαρτίου στις 00:41:13 τοπική ώρα. Στις 01:19:24, ο ελεγκτής ελέγχου της Κουάλα Λουμπούρ παρέδωσε την πτήση MH370 στους ελεγκτές στην πόλη Χο Τσι Μινχ, κάτι που επιβεβαιώθηκε από το πλήρωμα πτήσης. Η πτήση MH370 εμφανίστηκε για τελευταία φορά στο ραντάρ στις 01:21:13, αλλά οι πιλότοι δεν επικοινώνησαν με τους ελεγκτές στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Μετά από αυτό, η επικοινωνία με το αεροσκάφος χάθηκε εντελώς. Στη 01:38 π.μ., Βιετναμέζοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ρώτησαν τους συναδέλφους τους στην Κουάλα Λουμπούρ πού είχε πάει η πτήση MH370;

Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες εντοπισμού του χαμένου αεροπλάνου, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας της Κουάλα Λουμπούρ επικοινώνησαν με το κέντρο ελέγχου πτήσης της Malaysia Airlines στις 02:15 π.μ., όπου υπέθεσαν ότι το αεροπλάνο βρισκόταν στον εναέριο χώρο της Καμπότζης. Ωστόσο, οι ελεγκτές του κέντρου ATC της Καμπότζης σημείωσαν ότι το πλήρωμα δεν επικοινώνησε μαζί τους. Οι βιετναμέζοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, με τη σειρά τους, τόνισαν ότι σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης, το Boeing 777 δεν έπρεπε να πετάξει στον εναέριο χώρο της Καμπότζης. Τις επόμενες ώρες, ελεγκτές και εκπρόσωποι της αεροπορικής εταιρείας προσπάθησαν μάταια να δημιουργήσουν τουλάχιστον κάποιου είδους επαφή με το αεροσκάφος και να καθορίσουν τη θέση του. Ως αποτέλεσμα, μετά από τέσσερις ώρες ανεπιτυχών προσπαθειών, εστάλη στις 05:30 αίτημα για έναρξη επίσημης επιχείρησης έρευνας και διάσωσης.

Είναι γνωστό ότι ελήφθησαν επτά μηνύματα από την πτήση MH370 μέσω του Συστήματος Αναφοράς Διευθύνσεων Επικοινωνίας Αεροπορίας (ACARS) μετά την απώλεια επαφής με το αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου στις 08:19.

Έτσι, μέχρι σήμερα, κανείς δεν γνωρίζει τίποτα για την πτήση MH-370. Η Μαλαισία, η Αυστραλία και η Κίνα συμφώνησαν να συνεχίσουν τις ίντριγκες του αγνοούμενου αεροσκάφους, το οποίο πλέον θα επικεντρωθεί περισσότερο στη μελέτη του βυθού (οι έρευνες του Απριλίου στον Ινδικό Ωκεανό δεν έφεραν αποτελέσματα).

Στα τέλη Απριλίου, είχαν κουραστεί από την αβεβαιότητα και τις μη πειστικές μεθόδους αναζήτησης του αγνοούμενου αεροσκάφους με μια επιστολή σχετικά με τον έλεγχο της εκδοχής του αγνοούμενου αεροσκάφους, που διατυπώθηκε για πρώτη φορά (31 Μαρτίου) από τη ρωσική εφημερίδα Moskovsky Komsomolets (ιστοτόπος) με αναφορά σε ανώνυμες πηγές στις ειδικές υπηρεσίες. Οι εξω αποκλειστικές πληροφορίες του "MK" δημοσιοποιήθηκαν επειγόντως και στις δύο γλώσσες και αναπαράχθηκαν αμέσως από τα παγκόσμια μέσα ενημέρωσης (ένα παράδειγμα και ένα άλλο παράδειγμα), τα ιστολόγια και τα κοινωνικά δίκτυα (σε διάφορες γλώσσες του κόσμου).

Ένας εμπειρογνώμονας στον τομέα της διερεύνησης ατυχημάτων από το Κέντρο Επιστημονικής και Τεχνικής Έρευνας και Εμπειρογνωμοσύνης (Μόσχα), ένας έμπειρος σοβιετορώσος αεροπόρος Evgeny Kuzminov, εξήγησε στον ανταποκριτή του MK ότι «ένα τέτοιο αεροσκάφος θα μπορούσε κάλλιστα να προσγειωθεί σε έναν συνηθισμένο χωματόδρομο στο μια περισσότερο ή λιγότερο πυκνή επιφάνεια μήκους περίπου 2000 μέτρων. Αν και, φυσικά, γι 'αυτό πρέπει να υπάρχουν ελεύθερες προσεγγίσεις στην λωρίδα προσγείωσης - δηλαδή, δεν πρέπει να υπάρχουν δέντρα και βουνά. Με μια σκληρή προσγείωση σε μια "κακή" επιφάνεια, φυσικά, το σύστημα προσγείωσης θα μπορούσε να σπάσει ή ακόμα και το φτερό θα μπορούσε να σπάσει "(το εκτιμώμενο βάρος του κλεμμένου Boeing 777-200ER με επιβάτες, πλήρωμα και φορτίο είναι περίπου 200 τόνοι). Ο Evgeny Kuzminov θυμήθηκε μια παρόμοια προσγείωση ενός αεροσκάφους που έλαβε χώρα στην ΕΣΣΔ το 1968, ως αποτέλεσμα της οποίας.

Για ξένα ΜΜΕ

Η πληροφορία αυτή δεν δημοσιεύτηκε στα παγκόσμια μέσα ενημέρωσης : " Ρωσική εφημερίδα ισχυρίστηκε ότι η πτήση MH370 καταλήφθηκε από «άγνωστους τρομοκράτες» και μεταφέρθηκε στο Αφγανιστάν, όπου το πλήρωμα και οι επιβάτες κρατούνται τώρα όμηροι. Τα ασυνήθιστα σχόλια, που αποδίδονται σε πηγή της Υπηρεσίας Πληροφοριών, εμφανίστηκαν στην εφημερίδα Moskovsky Komsomolets. Η πηγή είπε στην εφημερίδα: "Η πτήση MH370 Malaysia Airlines που χάθηκε στις 8 Μαρτίου με 239 επιβάτες, υπέστη αεροπειρατεία. Οι πιλότοι δεν είναι ένοχοι, το αεροπλάνο καταλήφθηκε από άγνωστους τρομοκράτες. Γνωρίζουμε ότι το όνομα του τρομοκράτη που έδωσε οδηγίες στους πιλότους είναι "Hitch "Το αεροπλάνο βρίσκεται στο Αφγανιστάν όχι μακριά από την Κανταχάρ κοντά στα σύνορα με το Πακιστάν". Η Moskovsky Komsomolets ισχυρίζεται επίσης ότι οι επιβάτες έχουν χωριστεί σε επτά ομάδες και ζουν σε καλύβες από λάσπη χωρίς σχεδόν καθόλου φαγητό. Είκοσι Ασιάτες επιβάτες λέγεται ότι μεταφέρθηκαν λαθραία σε ένα καταφύγιο στο Πακιστάν .

Αεροσκάφος έπιασε φωτιά στον ουρανό πάνω από το Λος Άντζελες ... Αεροσκάφος πήρε φωτιά στον ουρανό πάνω από το Λος Άντζελες Boeing 777 Η Philippine Airlines αναγκάστηκε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο του Λος Άντζελες... Το αεροπλάνο Μόσχα - Πουκέτ αναγκάστηκε να προσγειωθεί στην Τασκένδη εξαιτίας ενός καβγατζή ... εκπρόσωπος του αεροδρομίου της Τασκένδης. Σύμφωνα με τον ίδιο, μιλάμε για αεροπλάνο Boeing 777 Nordwind Airlines. Η επιθετική συμπεριφορά του επιβάτη αποτελούσε απειλή για την ασφάλεια των πτήσεων ...

Πολιτική, 06 Σεπ, 18:57

Ο Ποροσένκο θεωρεί το αίτημα απελευθέρωσης του Τσεμάκ ως παραδοχή της ενοχής της Ρωσίας για το MH17 ... επιβεβαιώθηκε. Απαίτηση να απελευθερωθεί ο Volodymyr Tsemakh, μάρτυρας στην υπόθεση θανάτου Boeing 777 , που καταρρίφθηκε στον ουρανό πάνω από το Ντονμπάς το 2014, σημαίνει ότι ..., σημείωσε ο Ποροσένκο, μιλάμε για όσους σκοτώθηκαν στη συντριβή του Μαλαισιανού Boeing. «Μπορείτε να φανταστείτε ότι ο [Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ] Πούτιν... τηλεόραση» ότι δεν γνωρίζει τίποτα για την υποτιθέμενη ανταλλαγή. Επιβάτης BoeingΤο MH17 που πετούσε από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ καταρρίφθηκε πάνω από...

Society, 05 Σεπτεμβρίου, 20:46

Στο Σερεμέτιεβο, ο διάδρομος κατέστρεψε την πόρτα του αεροπλάνου που έφτασε από το Πεκίνο Αεροπλάνο για το Σερεμέτιεβο Boeing 777 , ακολουθώντας το δρομολόγιο Πεκίνο - Μόσχα, υπέστη ζημιά στην πόρτα της αερογέφυρας. Σχετικά με... Το Boeing που πετούσε από τις ΗΠΑ στην Κίνα επέστρεψε στο αεροδρόμιο λόγω έλλειψης τμήματος Αεροπλάνο Boeing 777 , πετώντας από τη Νέα Υόρκη στη Σαγκάη, επέστρεψε στο αεροδρόμιο... , είπε ότι είχε κανονίσει μια επιπλέον πτήση για την Κίνα. Αρχές Ιουλίου Boeing 777 -200 της Air Canada, που πετάει από το Βανκούβερ στο Σίδνεϊ, στις... Επιβάτες ανέφεραν ταραχή λόγω των καπνών του αεροπλάνου Μόσχας-Γερεβάν Επί του σκάφους Boeing 737 της Nordwind Airlines ("North Wind"), ξεκίνησε ταραχή κατά την εκκένωση ... το αεροδρόμιο, "τάισαν, πότισαν", και μετά από λίγο τους παρασχέθηκε άλλο αεροσκάφος. BoeingΤο 737 της αεροπορικής εταιρείας "North Wind" διέκοψε την πτήση λόγω ενεργοποίησης σήματος ... Η πτήση Βανκούβερ-Σίδνεϊ ακυρώθηκε μετά από τραυματισμό λόγω αναταράξεων ... κανάλι CBS. Μιλάμε για την πτήση AC33, που εκτελείται από αεροσκάφος Boeing 777 -200. Συνολικά στο πλοίο επέβαιναν 269 επιβάτες και 15 μέλη... Η Ολλανδία εξήγησε τη χρήση δεδομένων από κοινωνικά δίκτυα στην υπόθεση MH17 ... χαρακτήρισε τις πληροφορίες που έλαβε από τα κοινωνικά δίκτυα σημαντικό μέρος της έρευνας για την κατάρρευση του Μαλαισιανού Boeing 777 . Αυτό δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου, την οποία μετέδωσε ο .... Εκπρόσωποι της Διεθνούς Ομάδας Ερευνών (JIT) παρουσίασαν τα αποτελέσματα της έρευνας για το αεροπορικό δυστύχημα Boeing 777 Malaysian Airlines στο Donbass το 2014. Οι ύποπτοι είναι ο πρώην... Η DNR αρνήθηκε συμμετοχή στην κατάρριψη του MH17 στο Donbass ... ότι οι δυνάμεις της περιοχής δεν θα μπορούσαν να έχουν εμπλακεί στην κατάρρευση του Μαλαισιανού Boeing 777 . Αυτό αναφέρει το Πρακτορείο Ειδήσεων του Ντονέτσκ (DAN). «Στην υπηρεσία με τον στρατό... σήμερα. Ως εκ τούτου, η πολιτοφυλακή δεν μπορούσε να εμπλακεί στη συντριβή Boeingστο Ντονμπάς», ανέφερε το τμήμα. Το τμήμα πρόσθεσε ότι σε ... παρόμοια τάξη. Η διεθνής ερευνητική ομάδα συνόψισε τα αποτελέσματα της έρευνας για τη συντριβή του Μαλαισιανού Boeing 777 που συνέβη το 2014 στο Donbass. Ο Γενικός Εισαγγελέας Φρεντ Βεστερμπέκε... Η έρευνα ανακοίνωσε την ημερομηνία για την εξέταση της υπόθεσης MH17 σε δικαστήριο της Χάγης Δίκη υπόπτων που εμπλέκονται στην κατάρρευση του Μαλαισιανού Boeing 777 στους ουρανούς πάνω από το Donbass το 2014 στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Χάγης ... Η Διεθνής Ομάδα Ερευνών (JIT) υπέβαλε μια δεύτερη έκθεση για τα αίτια της συντριβής Boeing. Το βασικό συμπέρασμα της έρευνας είναι ότι το Buk, από το οποίο... Το Κρεμλίνο σχολίασε την πλοκή του ολλανδικού τηλεοπτικού καναλιού για τη συντριβή του MH17 ... , στην οποία αναγράφονται τα ονόματα των φερόμενων κατηγορουμένων για την υπόθεση της κατάρρευσης του Μαλαισιανού Boeing 777 στον ουρανό πάνω από το Donbass το 2014. Αυτό αναφέρει το ... report. Υποστηρίχθηκε επίσης ότι έχουν «έντονο αντιρωσικό προσανατολισμό». Επιβάτης Boeing-777 Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας αμφισβητεί την έρευνα για τη συντριβή του MH17 ... πλευρά της Ρωσίας. Η Ρωσία και η Ολλανδία θα συνεχίσουν τον διάλογο για τη διερεύνηση της συντριβής Boeing-777 Ο πρωθυπουργός πρόσθεσε ότι και η Μαλαισία πρέπει να ενταχθεί στην αναθεώρηση... είπε για την πολιτικοποίηση της έρευνας: «Δεν πρόκειται για ουδέτερη αναθεώρηση». Επιβάτης Boeing-777 Η πτήση MH17 Άμστερνταμ - Κουάλα Λουμπούρ της Malaysia Airlines υπέστη... Το Boeing 777 επιστρέφει έκτακτα στη Σιγκαπούρη μετά την πτώση της πίεσης στην καμπίνα ... σαλόνι. Αυτό αναφέρουν οι Straits Times. Όταν το αεροπλάνο Boeing 777 έφτασε σε ύψος 7,3 χιλιάδων μέτρων και ήταν ήδη από πάνω... υπέφερε. Τον Σεπτέμβριο, λόγω πτώσης πίεσης στην καμπίνα BoeingΤο 737 της Jet Airways σε πτήση Βομβάη-Τζαϊπούρ χτυπήθηκε πάνω από 30...

Society, 25 Σεπ 2018, 10:46

Το National Geographic προσομοίωσε τα τελευταία λεπτά της πτήσης του αγνοούμενου MH370 ... πώς θα μπορούσαν τα τελευταία λεπτά της πτήσης του Μαλαισιανού Boeing 777 αναζήτηση από το 2014 Polet Boeing 777 Η Malaysia Airlines κατέληξε με το αεροπλάνο να μπαίνει... εξαφανίστηκε από τα ραντάρ, αλλά συνέχισε να επικοινωνεί με τον δορυφόρο. Boeingεπιβεβαίωσε την εγκαθίδρυση της επικοινωνίας επτά φορές, και αυτό δείχνει ότι ο ... Τσον. Το National Geographic βασίζεται σε μηχανικούς υπολογισμούς για την ταινία του Boeingποιος διαπίστωσε τι συνέβη στο αεροπλάνο τα τελευταία λεπτά της πτήσης ...

Πολιτική, 17 Σεπ 2018, 15:47

Η Ρωσία θα στείλει νέα δεδομένα για τον πύραυλο Boeing που κατέρριψε στην Ολλανδία ... Νέα στοιχεία για την υπόθεση της συντριβής Boeing-777 πάνω από το Donbass, που παρέχεται από το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, στάλθηκε στη Γενική Εισαγγελία για μεταφορά ... του Υπουργείου Άμυνας σχετικά με τον πυροβολητή Boeingπύραυλο Νωρίτερα, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας δήλωσε ότι ο πύραυλος που καταρρίφθηκε στον ουρανό πάνω από το Ντονμπάς το 2014 Boeing-777 , κατασκευάστηκε ... σε επιχειρήσεις στην ανατολική Ουκρανία. Για την προέλευση του δράστη έκανε λόγο το υπουργείο Άμυνας Boeingπύραυλοι πάνω από το Donbass Γραμματέας του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας της Ουκρανίας ... Το ολλανδικό υπουργείο Εξωτερικών σχολίασε τα ευρήματα της έρευνας MH17 ... της κοινής ομάδας έρευνας που ο Μπουκ που κατέρριψε στο Ντονμπάς Boeing 777 Η Malaysia Airlines, αφιχθείσα από τη Ρωσία, δηλώνει τη συμμετοχή της σε ... συνεδρίαση της ολλανδικής κυβέρνησης σχετικά με τα συμπεράσματα της έρευνας για τη συντριβή του μαλαισιανού Boeing. Η έρευνα στην Ολλανδία είπε για το κατεδαφισμένο MH17 "Buk" από τη Ρωσία ... η πλευρά του πυραύλου του συγκροτήματος "Buk" είναι αβάσιμη. σύγκρουση Boeing 777 Malaysia Airlines κοντά στο αεροπλάνο του Ντονέτσκ Boeing 777 -Το 200ER της Malaysia Airlines καταρρίφθηκε πάνω από το Ντόνετσκ... Οι ειδικοί υποψιάστηκαν τον διοικητή της σκόπιμης συντριβής του μαλαισιανού Boeing ... η ομάδα θα αναλάβει την ευθύνη για αυτό που συνέβη», είπε ο Ντόλαν. Boeing 777 Η Malaysia Airlines, η οποία πέταξε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο, εξαφανίστηκε… Η Αυστραλία ανακοινώνει έρευνες για το αγνοούμενο μαλαισιανό Boeing ... Χάθηκε τον Μάρτιο του 2014 πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό Μαλαισιανός Boeing 777 -200 (MH370) δεν έχει βρεθεί ακόμη, οι λόγοι της εξαφάνισής του... στις αρχές της Μαλαισίας, ώστε να διαπιστωθεί ο λόγος της εξαφάνισης του αεροσκάφους. Αεροπλάνο Boeing 777 -200, στην πτήση MH370 από την Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο, εξαφανίστηκε ... από τις ΗΠΑ, όπου κατασκευάστηκε το αεροσκάφος, το αναγνώρισαν ως μέρος του αεροπλάνου Boeing 777 . Στη συνέχεια ανακαλύφθηκε μια πόρτα που πιστεύεται ότι ανήκει στο αεροσκάφος. Ωστόσο, άλλα ίχνη... Το πλοίο της γραμμής που πετούσε από την Καμτσάτκα στη Μόσχα προσγειώθηκε επειγόντως στο Νοβοσιμπίρσκ ... Αεροπλάνο Boeing-777 της αεροπορικής εταιρείας Aeroflot, η οποία πέταξε από το Petropavlovsk-Kamchatsky στη Μόσχα, δεσμεύτηκε ... Η «Ρωσία» σχολίασε την «προσγείωση στην ουρά» του αεροσκάφους της στο Βνούκοβο ... mode Rossiya Airlines διέψευσε τις πληροφορίες ότι το αεροπλάνο Boeing, πετώντας σε πτήση Petropavlovsk-Kamchatsky - Μόσχα, προσγείωση στο αεροδρόμιο ... το τμήμα της ουράς του διαδρόμου (διάδρομος προσγείωσης). «Κατά την προσγείωση Boeing-777 , ιπτάμενη πτήση FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Μόσχα, σε συνθήκες διάτμησης ανέμου ... όχι. Ο εκπρόσωπος της αεροπορικής εταιρείας Rossiya τόνισε επίσης ότι μιλάμε για Boeing-777 και όχι για Boeing-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν την αναγκαστική προσγείωση του Boeing 777 από την Κίνα στο Domodedovo ... Αναγκαστική προσγείωση πραγματοποίησε αεροσκάφος στο αεροδρόμιο Domodedovo Boeing ​777 VIM-Avia, που πετά από Κίνα. Όπως αναφέρει η «Interfax»... πηγή, το αεροσκάφος είχε πρόβλημα με τον κινητήρα. «Το πλήρωμα κατάφερε να προσγειωθεί Boeing-777 στο Domodedovo, παρά τον χαλασμένο κινητήρα », δήλωσαν οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης .... Νωρίτερα, στις 28 Ιουνίου, ένα αεροπλάνο έκανε αναγκαστική προσγείωση στο αεροδρόμιο Domodedovo BoeingΤο AzurAir 767 με προορισμό την Κούβα. Αιτία της προσγείωσης ήταν η επιχείρηση ... Η Bellingcat αποδεικνύει τη ρωσική καταγωγή του «Buk» που κατέρριψε το MH17 ... αρνήθηκε. Το ολλανδικό συμβούλιο ασφάλειας στην τελική έκθεση για τις συνθήκες της συντριβής Boeing 777 ονομάζεται η αιτία της καταστροφής που χτυπήθηκε από πύραυλο εδάφους-αέρος στο πλοίο της γραμμής ... ειδικοί από τη στρατιωτική ανησυχία Almaz-Antey δημοσίευσαν τα αποτελέσματα της δικής τους έρευνας για την καταστροφή Boeing 777 . Από αυτό προκύπτει ότι το πλοίο καταρρίφθηκε από πύραυλο που δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον ...

Πολιτική, 06 Μαρ 2017, 21:59

Τι ζήτησε η Ουκρανία από τη Ρωσία στο Διεθνές Δικαστήριο ... ή έμμεσα υπεύθυνος για μια σειρά τρομοκρατικών επιθέσεων στο έδαφος της Ουκρανίας (συντριβή Boeing-777 πτήση MH17 τον Ιούλιο του 2014, βομβαρδίζοντας αμάχους σε...

Πολιτική, 06 Μαρ 2017, 15:24

Ξεκίνησαν στη Χάγη οι ακροάσεις για την αγωγή της Ουκρανίας κατά της Ρωσίας για το Ντονμπάς και την Κριμαία ... ισχυρίζεται, το Κίεβο απαιτεί πλήρη αποζημίωση από τη ρωσική κυβέρνηση για το θάνατο Boeing-777 πτήση MH17, για «βομβαρδισμό αμάχων» σε Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Το ιαπωνικό Boeing προσγειώνεται στο Κρασνογιάρσκ λόγω βλάβης του κινητήρα .... Τη στιγμή της συγγραφής αυτού του υλικού, δεν υπήρχε επίσημη επιβεβαίωση. "Αεροπλάνο Boeing-777 Η Japan Airlines ζήτησε αναγκαστική προσγείωση στο Κρασνογιάρσκ λόγω άρνησης...δεν ελήφθη.Το TASS αναφέρει ότι το αεροπλάνο έκανε αναγκαστική προσγείωση Boeing 777 . «Αεροσκάφη Boeing 777 Η πτήση NH204 προσγειώθηκε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο Yemelyanovo», η... Η Boeing πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση αφού ένας επιβάτης προσπάθησε να παραβιάσει το πιλοτήριο ... Επιβάτης Boeing 777 που πετούσε από το Σικάγο στο Χονγκ Κονγκ έκανε αναγκαστική προσγείωση στο... Το Boeing που απογειώθηκε από το Vnukovo επέστρεψε στο αεροδρόμιο λόγω προβλημάτων με τα όργανα προσγείωσης ... Επιβατικό αεροσκάφος Boeing-777 , που αντιμετώπισε προβλήματα με τα όργανα προσγείωσης κατά τη διάρκεια της πτήσης, με ασφάλεια ... οι τεχνικές υπηρεσίες του αεροδρομίου της πρωτεύουσας θα αρχίσουν να διαπιστώνουν τα αίτια του συμβάντος. σκάφος της γραμμής μεγάλων αποστάσεων Boeing-777 πραγματοποίησε πτήση Μόσχα - Γιούζνο-Σαχαλίνσκ. Μετά την απογείωση, ο διοικητής του πληρώματος ανέφερε... Ολλανδοί εισαγγελείς υποδέχθηκαν στη Μόσχα σε σχέση με την κατάρριψη του Boeing MH17 ... με την Ολλανδία προκειμένου να διευκρινιστούν οι συνθήκες αυτής της τρομερής τραγωδίας. Αεροπλάνο Boeing 777 Η πτήση MH17 της Malaysia Airlines συνετρίβη στην ανατολική Ουκρανία στις 17... Boeing. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το αεροπορικό δυστύχημα έγινε... τετράγωνο. χλμ. Αυτό δήλωσε αργότερα ο επικεφαλής του ολλανδικού Συμβουλίου Ασφαλείας, Thibbe Jaustra Boeingστο Donbass καταρρίφθηκε από το έδαφος που ελέγχεται από την πολιτοφυλακή. «Τα σύνορα της επικράτειας ... Ένα άγνωστο αεροσκάφος πλησίασε ευρωπαϊκά αεροσκάφη που πετούσαν από την Ιαπωνία ... οι ελεγκτές αποφάσισαν να αλλάξουν το επίπεδο πτήσης ενός επιβάτη σε αυτήν την περιοχή Boeing-777 αεροπορικές εταιρείες KLM, οι οποίες εκτελούσαν πτήση από την Ιαπωνία προς την Ολλανδία. V... Το υπουργείο Εξωτερικών χαρακτήρισε τους συντάκτες της ταινίας του BBC για το MH17 αντίθετους στη Ρωσία ...Συγγραφείς ταινίας του BBC για το δυστύχημα Boeing 777 στο Ντονμπάς είναι προφανώς αντίθετοι με τη Ρωσία. Αυτό δήλωσε ο επίσημος... και οι πολιτοφύλακες. Αυτή είναι μια πολύ επικίνδυνη τάση», κατέληξε το υπουργείο Εξωτερικών. σύγκρουση Boeing 777 Η Malaysia Airlines κοντά στο Ντόνετσκ Το BBC στα τέλη Απριλίου ... πραγματοποιήθηκε στις 3 Μαΐου, το Open Russia το μετέφρασε στα ρωσικά. Boeing 777 , που πετούσε από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ, συνετρίβη στην ανατολική Ουκρανία... Μαχητικά αεροσκάφη της Ουγγρικής Πολεμικής Αεροπορίας τέθηκαν σε επιφυλακή αφού έχασαν την επαφή τους με την Boeing ... Μαχητικά της Ουγγρικής Πολεμικής Αεροπορίας συνόδευσαν την πτήση επιβάτη Boeing 777 Η British Airways αφού το αεροσκάφος δεν καθόρισε ... δύο μαχητικά Gripens μεταφέρθηκαν με αεροδιακομιδή. Συνόδευαν για αρκετή ώρα Boeingμέχρι να εντοπιστεί το αεροσκάφος και η ουγγρική πλευρά παρέλαβε... είχαν ήδη επιστρέψει στη βάση. Αυτό δήλωσε εκπρόσωπος της British Airways Boeingαποκατέστησε αμέσως επαφή με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και προσγειώθηκε με ασφάλεια στο Λονδίνο...

Boeing ... αμφισβήτησε τον περιορισμό του Υπουργείου Δικαιοσύνης στη δημοσίευση υλικού που σχετίζεται με την έρευνα για την καταστροφή της Μαλαισίας Boeing 777 , συνετρίβη το 2014 στο Donbass, γράφει η Volkskrant. Τον Φεβρουάριο... εκκαθάριση των συνεπειών του», είπε ο συντάκτης της Volkskrant, Philippe Remarque. Επιβατική γραμμή Boeing 777 Η Malaysia Airlines που εκτελούσε το δρομολόγιο Άμστερνταμ προς Κουάλα Λουμπούρ συνετρίβη...

Η Κίνα στέλνει αναγνωριστικό σκάφος σόναρ για αναζήτηση Boeing ... Η Κίνα έστειλε ένα αναγνωριστικό σκάφος σόναρ για να βοηθήσει στην αναζήτηση του Μαλαισιανού Boeing 777 , αγνοούμενος το 2014, αναφέρει το BBC. Σκάφος σε εξέλιξη... Βρέθηκαν συντρίμμια αγνώστων στοιχείων αεροσκάφους, αργότερα αναγνωρίστηκε ως μέρος αγνοούμενου αεροσκάφους Boeing. Αποδείχθηκε ότι ήταν μέρος του πτερυγίου του πτερυγίου - η επιφάνεια ελέγχου του πτερυγίου. Αργότερα, στο... . Παράλληλα, υπήρξαν προτάσεις ότι το θραύσμα θα μπορούσε να είναι λεπτομέρεια των αγνοουμένων Boeing. Ωστόσο, οι ειδικοί επεσήμαναν ότι τα ρεύματα στον Ινδικό Ωκεανό είναι απίθανο ... Οι ειδικοί αμφιβάλλουν ότι το θραύσμα της πτέρυγας ανήκε στο Boeing που χάθηκε ... το περασμένο Σάββατο στα ανοιχτά της Ταϊλάνδης, δύσκολα ανήκουν στη Μαλαισιανή Boeing 777 που χάθηκε τον Μάρτιο του 2014. Τα αεροσκάφη τείνουν σε αυτό το συμπέρασμα ... μήκους 3 μέτρων. Ταϊλανδικά μέσα ενημέρωσης πρότειναν ότι το τσιπ ανήκει Boeing 777 Malaysia Airlines που πετούν από Κουάλα Λουμπούρ προς Πεκίνο (πτήση...