Aeroporturile din Abhazia. Există un aeroport care funcționează în Abhazia. A existat un aeroport în Sukhumi înainte?

Aeroportul Babushara deservește capitala Abhaziei, orașul Sukhum. Este situat în satul Babushara și poartă numele de V.G. Ardzinba. Din păcate pe acest moment aeroportul nu este în funcțiune, dar în curând este planificat să își înceapă lucrările.
Există o pistă pe teritoriul aerodromului, lungimea sa este de 3640 de metri. Aeroportul poate primi avioane precum Il-86, Tu-154 și altele mai ușoare.
Compania aeriană Abkhaz Airlines cooperează cu aeroportul, iar aici are sediul și aviația ONU.
Problema cu lansarea aeroportului este că organizația ICAO nu-l poate recunoaște ca internațional până când autoritățile georgiene nu dau permisiunea să facă acest lucru. În prezent, aeroportul este uneori folosit pentru zboruri ale înalților oficiali din Abhazia și Rusia.

Istorie

Istoria aeroportului din Sukhumi începe în anii 60 ai secolului trecut. Apoi s-au deschis un nou aerodrom și un terminal. În anii 70, pista a fost reconstruită și grosimea stratului de acoperire a crescut. În următorul deceniu, aeroportul a deschis un nou terminalul de pasageri iar pista a fost, de asemenea, prelungită.
Noua pistă a aeroportului a făcut posibilă primirea aeronavei Il-86, pe care la acel moment zboruri regulate de-a lungul traseului Sukhum-Moscova. În plus, a fost stabilit un serviciu regulat de elicopter de la aeroport între alte orașe din Abhazia. Traficul de pasageri a ajuns la 6 mii de persoane pe an.
Aeroportul a fost închis în 1993, imediat după conflictul dintre Georgia și Abhazia. Mai multe aeronave au fost abandonate pe teritoriul aerodromului. De asemenea, pista a fost minată.
După curățarea teritoriului aeroportului de mine, localnici a început să folosească pământul liber pentru nevoile agricole.
În 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud, aeronavele militare rusești au efectuat mai multe aterizări pe teritoriul aeroportului, care au livrat echipamente militare și aterizări pe teritoriul Abhaziei. În același an, un avion de pasageri a aterizat pe aerodrom cu ministrul rus de externe la bord.

Bună tuturor. Continui să-mi public rapoartele din Abhazia. În fața noastră este un aeroport abandonat în satul Babushara, lângă Sukhum.

Poza 2.

Inscripția este înfricoșătoare, dar nu ne este frică, așa cum nu se teme vaca. Totul înăuntru este stricat.


Poza 3.

Istoria aeroportului Sukhumi datează de la mijlocul anilor 1960, când a fost construită clădirea terminalului. La sfârșitul anilor 1970, grosimea pavajului din beton a fost mărită, ceea ce a făcut posibilă primirea aeronavei mai grele Il-76. În anii 1980, a fost construit un nou terminal și pistă de decolare prelungit, ceea ce a făcut posibilă primirea aeronavei Il-86.

Fotografie 4.

Înainte de război, aeroportul era un important nod de transport, existau zboruri către multe orașe ale URSS, iar elicopterele zburau către diferite așezări din Abhazia.
Cifra de afaceri a fost de până la 5 mii de pasageri pe zi vara, până la 1 mie iarna.
Aeroportul Sukhumi este capabil să primească orice aeronave de pasageri cântărind până la 125 de tone din clasa Airbus. Aerodromul de clasa I are o pistă artificială cu o lungime de 3,64 km. (unul dintre cele mai lungi din CSI) cu pavaj din beton armat si posibilitate de aterizare din 2 laturi, care se compara favorabil cu aeroportul din Soci.


Fotografie 5.

Din păcate, nu am găsit fotografii vechi. Dar există acest videoclip.

https://www.youtube.com/watch?v=7HwRyUT2Yts Videoclipul arată totul perfect cum era totul acolo. Vezi fotografii și videoclipuri și compară.
Clădirea veche nu a devenit imediat atât de irosită. A fost chiar renovat în 1998-2000. Au început să-l folosească în scopul propus, de ceva vreme în el a funcționat un restaurant. În 1999, pentru vitrarea pereților celei de-a doua clădiri a terminalului Rostov-pe-Don, care urma să folosească aeroportul Babusharsky ca rezervă, a furnizat un lot de ochelari, dar în iulie 2000 o tornadă a trecut peste aerodrom. , care a eliminat mai multe dintre acești ochelari. Georgia a închis spațiul aerian al Abhaziei, a fost creată o rută de ocolire pentru aeronave la o distanță de 43-47 km de coasta abhaziei. Aeroportul a fost exclus din actualele colecții internaționale de informații aeronautice.
La 11 august 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud, pentru prima dată în 15 ani, pe aeroport au aterizat avioane militare rusești de transport, peste trei duzini de Il-76, care au livrat parașutiști și echipamente militare. Pe 14 septembrie 2008, primul avion de linie din ultimii 15 ani, avionul ministrului rus de externe Serghei Lavrov, a aterizat pe aeroport.


Fotografia 6.

Noua clădire a aeroportului este în prezent renovată și arată nouă și atractivă. Renovarea a fost finalizată în 2011, iar zborurile trebuiau să înceapă în 2013, dar, din păcate, aeroportul este închis. Cert este că o organizație internațională aviatie Civila ICAO nu recunoaște aeroportul Sukhum ca aeroport internațional, deoarece recunoaște integritatea teritorială a Georgiei; cerul de deasupra Abhaziei nu poate fi deschis fără permisiunea autorităților georgiene, deoarece, potrivit ICAO, acest lucru încalcă normele internaționale. ICAO a anulat codul aeroportului Sukhum și a eliminat informațiile despre acesta din documentele sale începând cu a 12-a ediție din august 2006. De atunci, nu s-a făcut nicio înregistrare cu privire la prevederea codului (reînnoirea valabilității acestuia). Aeroportul este închis pentru trafic internațional Companiile aeriene membre ale uniunii aeriene internaționale IATA nu operează zboruri către Abhazia. Pentru a evita sancțiunile IATA companii aeriene ruse de asemenea, nu zburați la Sukhum.
Toate acestea sunt destul de triste. Acum clădirea este complet nouă, dar nu există mulțimi de pasageri care cumpără bilete și coboară de pe rampă... avioane.


Poza 7.

Pe vremuri, rucsacii conduceau de-a lungul acestui transportor, iar pasagerii le luau...


Fotografia 8.

Fotografie 9.

Zboară avioane Aeroflot.


Fotografie 10.

Odinioară oamenii se plimbau aici. Există chiar și un anumit sentiment de de ja vu. Nu știu, dar din anumite motive pot vedea clar pozele cu oameni care se plimbă aici, mănâncă înghețată, citesc ziare și stau la coadă pentru bilete.


Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Poarta de imbarcare.


Fotografie 27.

Și aici s-au păstrat bagajele.


Fotografie 28.

Fotografie 29.

Ce este la aeroport în sine?


Fotografie 30.

Cimitirul tehnologiei


Fotografie 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Fotografia 35.

Elicopter al Forțelor Aeriene din Abhazia. Nu va mai decola, nicio elice.


Fotografia 36.

Acestea par să mai zboare.


Fotografia 37.

Fotografia 38.

Avion de atac ușor L-39.


Fotografia 39.

Și aici este faimosul Yak-40 - avionul președintelui Eduard Shevardnadze, care a zburat în timpul războiului de la Sukhumi în 1993. Nu am putut zbura pe ea, nu. avioanele au doborât și l-au lăsat la aeroport.


Fotografie 40.

Decorat cu "

Turiștii care visează să viziteze acest tărâm minunat sunt adesea interesați de care sunt aeroporturile care operează în Abhazia și cum să ajungă de la ele la destinație? Pentru a pregăti călătoria, mulți turiști studiază traseul înainte de plecare, întocmesc un plan de călătorie. - lume minunata, acestea sunt stațiuni excelente, plaje, soare, natură frumoasă, multe situri istorice.

Nu puteți zbura în Abhazia cu zbor direct. Există multe motive pentru care această regiune nu poate primi aeronave... Cu toate acestea, pe teritoriul regiunii există aeroporturi, iar în viitorul apropiat vor avea din nou un statut care le va permite să primească aeronave civile cu turişti la bord.

Unul dintre aeroporturile din Abhazia este Babushara. Aparține statului și este cel mai apropiat aeroport care poate accepta doar zboruri civile. Acum el este atestat și în timpul dat neutilizat, este destinat doar transportului de pasageri. Pista de decolare este proiectată numai pentru aeronavele forțelor de menținere a păcii ruși, elicoptere și aviația ONU. Acest aeroport Abhazia este o țintă strategică și este folosită doar în rare ocazii.

Distanța de la capitala Abhaziei - 18 km.

Banda de decolare și aterizare a aeronavei are 3,64 km lungime. Este capabil să primească aeronave civile, greutatea acestora nu trebuie să depășească 125 de tone. Datorită locației sale favorabile în apropierea coastei Ținutului Colchis, aeroportul din Abhazia este capabil să primească avioane din diferite direcții. Cu o locație atât de bună, este mai convenabil decât aeroportul din Soci.

Clădirea în sine a fost deschisă în 1960 și este operațională până în 2020. În anii 1980, s-a decis ca pista de decolare să fie mult mai lungă, așa că a fost folosită pentru aterizare aeronave precum Airbus. Avionul care a decolat pentru prima dată de pe aeroport a fost un Il-86, a urmat cursul Moscova-Sukhumi-Moscova. De îndată ce avionul a aterizat cu succes, numărul de zboruri a crescut la 3 pe zi.

Aeroportul este situat în Sukhumi. Fost în vremea sovietică, un aerodrom alternativ pentru orașe precum Apă minerală, Krasnodar, Soci, Rostov, Erevan, Soci, Baku, în sezonul de vară era capabil să gestioneze 10.000 de pasageri.

Numele Babushara vine de la satul din apropiere. De îndată ce aeroportul va primi certificarea internațională, va putea primi avioane de la diferite companii aeriene care transportă turiști.

Aeroportul militar din Abhazia se numește Bamboura, este situat în Gudauta, distanța până la capitala statului este de doar 40 km. În Transcaucazia, este considerat unul dintre cele mai mari.

Lungimea benzii pentru decolare și aterizare a aeronavelor este de 3 km, poate primi avioane militare și de luptă. Fâșia este situată în apropierea litoralului Mării Negre și este amplasată astfel încât de la granița maritimă până la zona de coastă aproximativ 70 m. Astfel, avioanele pot fi ascunse de radare, iar după ce au decolat, au posibilitatea de a zbura la o altitudine joasă deasupra mării.

Chiar și cu rău conditiile meteo Bamboura este capabil să deservească aeronave din aviația maritimă și civilă. În URSS, el a fost baza pentru asalt, echipament militar Air Force, a găzduit nave de transport și luptători. În prima jumătate a anului 2009, Rusia a început să-și desfășoare propriile grupuri de forțe aeriene pe ea.

Ambele aeroporturi nu acceptă în prezent pasageri, iar turiştii folosesc altele pentru a călători în Abhazia, care operează în prezent. Unul dintre ele este aeroportul Adler situat în Soci. Aeroportul Soci este modern și multifuncțional, poate găzdui un număr mare de pasageri care doresc să ajungă în Abhazia. Oferă servicii stațiunilor: Adler, Abhazia și altele. Este situat în sud-estul orașului Soci și se află la o distanță de 30 km de acesta.

Aeroportul Babushara

• • • • Aeroportul Babushara (aeroportul internațional Sukhum numit după V.G. Ardzinba) este situat în regiunea Gulripshsky din Abhazia.

Aeroportul Baboura

• Aeroportul Babour este un aerodrom militar comun și este situat în regiunea Gudauta din Abhazia.

aeroportul din Soci

Turiștii pot folosi cu ușurință aeroportul pentru a călători în stațiunea din Gagra (Abhazia). Aeroportul operațional al Abhaziei, situat în Soci, a fost deschis în 1945 și avea numele Adler. Atunci nu era foarte mare, iar avionul putea lua zboruri doar în timpul zilei. S-a decis îmbunătățirea aeroportului în 1981, suprafața acestuia a fost mărită semnificativ. Aeronava a început să opereze zboruri internaționale, care nu existau înainte de reconstrucție. Primele zboruri ale avioanelor internaționale au fost următoarele țări: Polonia, Bratislava și puțin mai târziu Praga. După ce aeronava de pe aerodrom a început să zboare spre Orientul Mijlociu și partea de vest Europa.

În 2009, a fost construit un nou terminal aerian modern. Infrastructura le permite pasagerilor care așteaptă îmbarcarea să petreacă timp înainte de zborul către conditii confortabile... Aeroportul și-a primit statutul în secolul XXI și și-a primit numele - aeroport internațional Soci. Poate primi diferite tipuri de aeronave.

Aeroportul Adler, Soci, prezent.

În Rusia, aeroportul din Soci ocupă locul 8 printre aeroporturile majore în ceea ce privește numărul de transportul de pasageri... În 2014, a fost finalizată reconstrucția terminalelor, care a fost necesară pentru Jocurile Olimpice din orașul Soci. Pentru pasagerii care pleacă de pe aeroportul din Soci, oferă servicii precum restaurante și cafenele, magazine duty-free, parcare, există și case de schimb valutar, o cameră pentru mamă și copil. Puteți vedea interiorul terminalelor aeroportului în următorul videoclip:

Guvernul Republicii Abhazia reprezentat de RUE „Aeroportul Internațional Sukhum numit după V. G. Ardzinba "

Înălțimea NUM

Operatorul oficial al aeroportului este Întreprinderea Unitară Republicană „Aeroportul Internațional Sukhum, numit după V. G. Ardzinba "(OGRN 107RA001238; data înregistrării de stat 17.03.2011; adresa legală: Republica Abhazia, districtul Gulrypshsky, satul Babușhara, Aeroport).

Descriere

La mijlocul anilor 1960, au fost construite un aerodrom și o clădire de terminale aeriene. La sfârșitul anilor 1970, grosimea învelișului de beton al aerodromului a fost mărită cu 20 cm, ceea ce a făcut posibilă primirea aeronavelor de tip Il-76. În anii 1980 a fost deschis unul nou lângă primul terminal aerian, care în prezent nu este în funcțiune. La mijlocul anilor 1980, pista a fost prelungită, ceea ce a făcut posibilă primirea aeronavelor de tip Il-86 (în special, au operat zboruri Moscova - Sukhumi - Moscova).

Până la începutul anilor 1990, avioanele operau de la aeroport către multe orașe ale URSS, iar Sukhumi era conectată prin linii de elicoptere cu mai multe aşezări Abhazia. Cifra de afaceri a fost de până la 5 mii de pasageri pe zi vara, până la 1 mie iarna.

Republica Abhazia

În 1993, aeroportul a fost închis și nu există zboruri regulate.

În prezent, este utilizat în mod activ pentru zborurile primelor persoane din Rusia și Abhazia.

Incidente

• La 22 aprilie 1956, în timpul decolării, din motive necunoscute, Il-14P al escadrilei 65 MUTA (Aeroflot) a căzut în mare, ucigând 6 persoane.
  • La 8 iulie 1977, în timpul decolării, An-24RV al școlii de zbor Kirovograd a căzut în mare, ucigând 6 oameni.
    • Pe 14 august 1982, două avioane ale Escadronului Comun Sukhumi (Aeroflot) s-au ciocnit pe pistă, când Tu-134A s-a prăbușit în L-410M care părăsise pista în timpul decolării, 11 persoane au fost ucise (toate la bordul L-ului). -410M).
      • În cursul perioadei A treia bătălie pentru Sukhumiîn septembrie 1993, în urma atacurilor trupelor abhaze, cinci avioane georgiene au fost distruse: trei Tu-134A și două Tu-154B, în total 136 de persoane au fost ucise.

        Scrieți o recenzie la articolul „Babushara (aeroport)”

        Note (editare)

        Aeroporturile din Abhazia Internaţional Sukhum Semnificație locală Aerodromuri militare

        Un fragment care caracterizează Babushar (aeroport)

        - Da... Îi voi spune, - spuse Pierre, dar... - Nu știa ce să spună.
        Natasha era evident speriată de gândul care i-ar putea veni lui Pierre.
        — Nu, știu că s-a terminat, spuse ea grăbită. - Nu, nu poate fi niciodată. Sunt chinuit doar de răul pe care i-am făcut. Spune-i doar că îi cer să ierte, să ierte, să mă ierte pentru tot... - Se scutură peste tot și se așeză pe un scaun.
        Un sentiment de milă, nemaiîntâlnit până acum, a umplut sufletul lui Pierre.
        — Îi voi spune, îi voi spune din nou, spuse Pierre; - dar... aș vrea să știu un lucru...
        — Ce să ştii? întrebă privirea Natasha.
        - Aș vrea să știu dacă ai iubit... - Pierre nu știa cum să-l numească pe Anatole și s-a înroșit la gândul la el, - ai iubit această persoană rea?
        — Nu-l spune rău, spuse Natasha. „Dar nu știu nimic...” Ea a început să plângă din nou.
        Și cu atât mai mult un sentiment de milă, tandrețe și dragoste l-a cuprins pe Pierre. A auzit lacrimi curgând sub ochelari și a sperat că nu vor fi observate.
        — Nu vom spune mai multe, prietene, spuse Pierre.
        Era atât de ciudat pentru Natasha, încât vocea lui blândă, blândă și plină de suflet părea brusc.
        - Nu vom vorbi, prietene, îi voi spune totul; dar un lucru vă cer - consideră-mă prietenul tău, iar dacă ai nevoie de ajutor, de sfaturi, trebuie doar să-ți revarsă sufletul cuiva - nu acum, ci când devine clar în sufletul tău - amintește-ți de mine. El a luat-o și a sărutat-o ​​mâna. - Voi fi fericit dacă voi putea... - Pierre era stânjenit.
        - Nu-mi vorbi așa: nu merit! Natasha a țipat și a vrut să iasă din cameră, dar Pierre o ținu de mână. Știa că avea nevoie de altceva să-i spună. Dar când a spus asta, a fost surprins de propriile sale cuvinte.
        „Oprește-te, oprește-te, toată viața ta este înainte pentru tine”, i-a spus el.
        - Pentru mine? Nu! Totul este pierdut pentru mine ”, a spus ea cu rușine și autodepreciere.
        - Totul este pierdut? repetă el. - Dacă nu aș fi eu, ci cea mai frumoasă, cea mai deșteaptă și cea mai buna persoanaîn lume, și aș fi liber, aș fi în genunchi în acest moment pentru mâna ta și dragostea ta.
        Pentru prima dată după multe zile, Natasha a plâns cu lacrimi de recunoștință și afecțiune și, uitându-se la Pierre, a părăsit camera.
        Și Pierre aproape că a alergat după ea pe hol, reținându-și lacrimile de emoție și fericire care îi apăsau pe gât, fără să-i cadă în mâneci, își îmbrăcă o haină de blană și se așeză în sanie.
        - Acum unde vei comanda? a întrebat cocherul.
        "Unde? se întrebă Pierre. Unde poți merge acum? Chiar pentru club sau oaspeți?” Toți oamenii păreau atât de jalnici, atât de săraci în comparație cu sentimentele de tandrețe și iubire pe care le simțea; în comparație cu privirea blândă și recunoscătoare pe care l-a privit ultima oară din cauza lacrimilor ei.
        - Acasă, - spuse Pierre, în ciuda zece grade de îngheț, deschizând o haină de blană de urs pe pieptul său lat, care respira bucuros.
        Era geros și senin. Peste străzile murdare, pe jumătate întunecate, peste acoperișurile negre, stătea un cer întunecat și înstelat. Pierre, doar privind spre cer, nu simțea josnicia insultătoare a tot ceea ce este pământesc în comparație cu înălțimea la care se afla sufletul său. La intrarea în Piața Arbat, un spațiu imens al cerului întunecat înstelat s-a deschis în ochii lui Pierre. Aproape în mijlocul acestui cer deasupra Bulevardului Prechistensky, înconjurată, presărată cu stele din toate părțile, dar diferită de toată lumea prin apropierea de pământ, lumina albă și coada lungă, întoarsă în sus, stătea o cometă uriașă strălucitoare din 1812, aceeași cometă care prefigura, așa cum spuneau ei, tot felul de orori și sfârșitul lumii. Dar la Pierre, această stea strălucitoare cu o coadă lungă și strălucitoare nu a trezit niciun sentiment teribil. Vis-a-vis, Pierre privea bucuros, cu ochii umezi de lacrimi, la această stea strălucitoare, care, parcă, cu o viteză inexprimabilă zburând spații incomensurabile de-a lungul unei linii parabolice, deodată, ca o săgeată care străpunge pământul, s-a izbit într-un loc ales de ea, în cerul negru și s-a oprit, coada ei s-a ridicat viguros, strălucind și jucându-se cu lumina ei albă între nenumărate alte stele sclipitoare. Lui Pierre i s-a părut că această stea corespunde pe deplin cu ceea ce era în sufletul lui, care a înflorit într-o viață nouă, înmuiată și încurajată.

        De la sfârșitul anului 1811 au început armamentul întărit și concentrarea forțelor. Europa de Vest, iar în 1812 aceste forțe - milioane de oameni (numărând cei care transportau și hrăneau armata) s-au mutat din Vest în Est, până la granițele Rusiei, spre care forțele ruse erau atrase în același mod din 1811. Pe 12 iunie, forțele Europei de Vest au trecut granițele Rusiei și a început un război, adică a avut loc un eveniment contrar rațiunii umane și a întregii naturi umane. Milioane de oameni au săvârșit, unul împotriva celuilalt, un număr atât de nesfârșit de atrocități, înșelăciuni, trădare, furt, fals și emiterea de bancnote false, jaf, incendiere și crime, care de secole nu vor fi adunate de cronica tuturor instanțelor. ale lumii și pentru care, în această perioadă de timp, oamenii cei care le-au săvârșit nu le-au privit ca pe niște crime.
        Ce a cauzat acest eveniment extraordinar? Care au fost motivele? Istoricii spun cu naivă încredere că motivele acestui eveniment au fost insulta adusă ducelui de Oldenburg, nerespectarea sistemului continental, pofta de putere a lui Napoleon, fermitatea lui Alexandru, greșelile diplomatice etc.
        În consecință, a meritat doar Metternich, Rumyantsev sau Talleyrand, între ieșire și recepție, să se străduiască din greu și să scrie o hârtie mai elaborată sau lui Napoleon să-i scrie lui Alexandru: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d „Oldenbourg, [Dragul meu frate, sunt de acord să returnăm ducatul ducelui de Oldenburg.] - și nu ar fi război.
        Este clar că așa păreau să fie lucrurile contemporanilor. Este clar că lui Napoleon i s-a părut că cauza războiului sunt intrigile Angliei (cum a spus el pe insula Sf. Elena); este clar că membrilor Casei engleze li s-a părut că cauza războiului a fost pofta de putere a lui Napoleon; că prințului de Oldenburg i se părea că cauza războiului era violența comisă împotriva lui; că negustorii credeau că cauza războiului a fost sistemul continental care a devastat Europa, că vechii soldați și generali credeau că motivul principal a fost nevoie de a le folosi în afaceri; legitimiștii de atunci că era necesar să se restabilească les bons principes [bune principii], iar diplomații de atunci că totul s-a întâmplat pentru că alianța Rusiei cu Austria din 1809 nu a fost ascunsă cu pricepere de Napoleon și că memorandumul a fost scris stângaci. pentru No. 178. Este clar că aceste şi încă nenumărate, un număr infinit de motive, al căror număr depinde de nenumăratele diferenţe de puncte de vedere, li s-au părut contemporanilor; dar pentru noi – descendenți, contemplând în toată amploarea lui enormitatea evenimentului care a avut loc și adâncindu-și în sensul său simplu și teribil, aceste motive par insuficiente. Pentru noi este de neînțeles că milioane de creștini s-au ucis și s-au torturat între ei, pentru că Napoleon era avid de putere, Alexandru era ferm, politica Angliei era vicleană și ducele de Oldenburg era jignit. Este imposibil de înțeles ce legătură au aceste împrejurări cu însuși faptul de crimă și violență; de ce, din cauza faptului că ducele a fost jignit, mii de oameni din celălalt capăt al Europei au ucis și au ruinat oamenii din provinciile Smolensk și Moscova și au fost uciși de ei.

În primul an de funcționare, a venit primul test serios - un incendiu la bordul aeronavei și necesitatea ca acesta să aterizeze cu un singur motor. Pentru îndeplinirea impecabilă a sarcinilor sale în caz de urgență, Nadezhda Kurchenko a primit un ceas personal.Nadezhda avea multe planuri - să intre la o facultate de drept, să se căsătorească cu un prieten de școală Vladimir Borisenko. În mai 1970, Nadezhda a venit în vacanță la rudele ei. Am convenit ca nunta să fie jucată în noiembrie sau sarbatori de revelion... Iar pe 15 octombrie, fata a plecat la ultimul zbor.

Imediat după deturnare, în URSS au apărut puține rapoarte TASS: „Pe 15 octombrie, flota aeriană civilă An-24 a efectuat un zbor regulat din orașul Batumi către Sukhumi. Doi bandiți înarmați, folosind arme împotriva echipajului avionului, au forțat avionul să-și schimbe ruta și să aterizeze pe teritoriul Turciei în orașul Trabzon. În timpul luptei cu bandiții, un însoțitor de bord al avionului a fost ucis, care încerca să blocheze drumul bandiților către cabina pilotului. Doi piloți au fost răniți. Pasagerii din avion sunt nevătămați. Guvernul sovietic a făcut apel la autoritățile turce cu o cerere de extrădare a criminalilor ucigași pentru a fi aduși la tribunalul sovietic, precum și de returnare a avionului și a cetățenilor sovietici care se aflau la bordul avionului An-24.

La o altitudine de 800 de metri, doi pasageri - tatăl și fiul Brazinskasa au chemat un însoțitor de bord și le-au înmânat piloților un bilet prin care cereau să schimbe ruta și să zboare spre Turcia. Fata s-a repezit în carlingă și a strigat: „Atacă!” Criminalii s-au repezit după ea, deschizând focul. „Nimeni să se ridice!”, a strigat cel mai tânăr dintre deturnatori. „Altfel, aruncăm în aer avionul!” Curând, aeronava capturată a trecut granița sovieto-turcă și, după încă o jumătate de oră, s-a trezit deasupra aerodromului din Trabzon. Pasagerii și membrii echipajului au fost rugați să rămână în Turcia, dar nimeni nu a fost de acord cu acest lucru. A doua zi, într-un avion special trimis, toți oamenii și trupul fetei decedate au fost duși în URSS. Puțin mai târziu, turcii au returnat An-24 deturnat. După ce s-a întors din Turcia, aeronava a suferit reparații la Kiev ARZ 410 și a zburat din nou în escadronul Sukhum cu o fotografie a Nadyei Kurchenko în cabină. În 1979, aeronava a fost transferată la Samarkand, unde a fost operată până la epuizarea completă a duratei de viață, iar în 1997 a fost casată.

Numele Nadezhda s-a răspândit în întreaga lume într-o singură zi. Și timp de mulți ani a devenit un simbol al eroismului Komsomol. În multe școli din URSS, numele de speranță este dat detașamentelor Komsomol și Pioneer. Nadezhda Kurchenko a fost înmormântată în centrul orașului Sukhumi în uniforma unui însoțitor de bord și cu o insignă Komsomol. În Sukhumi, un parc a fost numit în cinstea ei și a fost ridicat un memorial. 20 de ani mai târziu, mormântul ei a fost transferat la cimitirul orașului din orașul Glazov, la cererea mamei sale.

După moartea însoțitorului de bord, regulile pentru siguranța pasagerilor în timpul călătoriei cu avionul au fost schimbate radical, au fost introduse regulile pentru controlul pasagerilor și bagajelor, iar normele legilor împotriva terorismului aerian au fost înăsprite nu numai în URSS, ci și în întreaga lume. lumea. În aeroporturi au apărut detectoare de metale și inspecție înainte de zbor, zborurile de frontieră au început să fie însoțite de paznici înarmați „în civil”, au început să fie eliberate arme către echipaj, iar în Codul penal a apărut un articol special 211 – „Deturnarea unei aeronave”. URSS a învățat și o lecție din reacția Occidentului la atac terorist Brazinskasov. Conducerea țării, și în special KGB, care era responsabil de acest caz, au ajuns în cele din urmă să creadă în anticomunismul și antisovietismul ca peșteră al elitelor occidentale. În lupta împotriva dizidenților din cadrul URSS, KGB-ul a început să se ghideze din ce în ce mai mult de ideea că „dizidenții” erau doar un pion în mâinile serviciilor speciale străine.

În 1982, Gennady Bocharov a scris un eseu amplu detaliat despre Nadezhda în publicația Young Guard http://apsnyteka.org/1319-bocharov_g_nadezhda_kurchenko.html