Numele unei nave cu vâsle cu două catarge. Scurtă clasificare a navelor cu pânze

Proiectat pentru amplasarea, întreținerea, repararea, decolarea și aterizarea aeronavelor

Transport aerian- o nava speciala destinata transportului de echipamente aviatice, dar spre deosebire de un portavion, nu este adaptata pentru decolarea si aterizarea avioanelor sau elicopterelor.

Avtovoz- o navă de marfă uscată specializată pentru transportul autoturismelor.

Navă de cablu (mașină de pozarea cablurilor) - o navă pentru așezarea, repararea și întreținerea liniilor maritime și oceanice de comunicații și transport de energie.

Nava Cabestan (capstan) - navă fluvială autopropulsată, comună în secolul al XIX-lea pe Volga.

Coaster- o navă care efectuează transporturi de coastă.

Kamara- numele grecesc pentru o barcă mică, îngustă și ușoară a popoarelor din regiunea estică a Mării Negre în antichitate.

Karakora, korokora- navă cu vele și vâsle din Moluca.

corsar- o navă angajată în corsarii.

Capudana- nava amiral (muncă silnică) a turcului Kapdan Pașa.

Cleper- un mic vas maritim nordic de tip goeleta, dar de dimensiuni mai mici (lungime 12-15 m, latime 3,5-5 m, pescaj 1,2-2 m, capacitate portanta 15-20 tone). Avea 1-2 catarge cu 1 yard si vele de gafa. Datorită carenei lungi, cu contururi netede, avea o bună capacitate de menținere a mării. O altă semnificație este tipul de caiac pliabil.

Capră- o barcă de pescuit cu vâsle, comună în Marea Neagră și Azov. ...

Komyaga - 1. Nava de navigație și vâsle de marfă-pasageri din secolul al XVII-lea pe coasta Mării Negre din Turcia și Crimeea, cu o capacitate de 85-90 de persoane. 2. Mică barcă de pescuit din secolele XVII-XVIII pe coasta Crimeei. 3. O barjă folosită ca feribot către Don.

Kochmara, kochmora- o barcă mare cu vele cu un singur catarg a Pomors, folosită pentru pescuit sau transport.

Luger- o navă militară mică cu trei catarge din prima jumătate a secolului al XIX-lea. înarmat cu 10-16 tunuri. Folosit pentru un serviciu de mesagerie.

M

Magazin- un depozit plutitor.

Nava multicoca- o navă, navă sau ambarcațiune constând din mai mult de o cocă cu deplasare. Au fost studiate și utilizate nave cu două și trei carene. Navele cu cocă dublă includ un catamaran (vezi), duplus (vezi), trissek (vezi), proa (vezi). Navele sau navele cu trei carene includ o navă cu stabilizatoare (vezi), trimaran (vezi), tricor (vezi). Toate tipurile de nave multicoca se disting printr-o suprafață crescută a punților (și volumul intern al structurilor), asigurarea simplă a stabilității laterale, navigabilitate mai bună într-un grad sau altul, nescufundabilitate crescută și siguranță a navigației. Navele multicoca sunt cele mai eficiente pentru transportul de pasageri în saloane sau cabine, vehicule cu roți, containere ușoare, pentru amplasarea laboratoarelor științifice și a posturilor de luptă ale navelor de suprafață. Navele cu cocă dublă sunt utilizate pe scară largă, iar utilizarea navelor și a navelor cu stabilizatoare a început. A fost construită o navă cu patru carene și o zonă mică de plutire, au fost propuse nave și nave cu cinci carene.

Monitorizați- Navă cu turelă de apărare de coastă blindată, cu pescaj redus. Monitoare de deplasare: mare - până la 8000 tone, fluvial - până la 1900 tone Armament: 2-3 tunuri de calibru mare (până la 381 mm). A primit un nume tipic după numele primei nave din această clasă „Monitor”, construită în Statele Unite în 1861-62.

N

Naos- o veche navă cu vele care, pe măsură ce s-a dezvoltat în secolul al XVI-lea, a devenit o navă mare cu vele drepte și arme de artilerie puternice; prototipul navelor cu vele.

O

NS

Fregata cu aburi- o navă de război din perioada de tranziție de la navigație la o flotă cu abur, care avea ca motor pânze și o mașină cu abur.

Barcă de pachete- o navă cu pânze cu două catarge pentru transportul corespondenței și efectuarea unui serviciu de mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament de la 12 la 16 tunuri.

Pinass- un vas cu trei catarge din secolele XVII-XVIII.

Roz- o navă comercială cu vele în Europa de Nord cu o capacitate de aproximativ 200 de tone.În secolul al XVIII-lea, loviturile de picior erau folosite ca nave de război în Marea Baltică.

Ponton- barjă cu fund plat cu laturi înalte; folosit pentru suporturile intermediare ale podurilor plutitoare. Podurile cu pontoane sunt convenabile deoarece pot fi trase în lateral în orice moment pentru a elibera o parte sau întreaga lățime a râului.

Ponton(din lat. ponto- un pod pe bărci) - o structură plutitoare pentru menținerea diferitelor dispozitive pe apă în detrimentul propriei sale plutitoare.

Cărucior- o navă cu vele de artilerie cu fund plat din secolul al XVIII-lea. Armamentul de la 18 la 38 de tunuri a fost folosit pentru operațiuni în ape puțin adânci, în largul coastei și în râuri împotriva fortărețelor și fortificațiilor de coastă

Proa- o navă cu două carene, constând dintr-o carenă centrală mai mare și o carenă suplimentară mai mică, numită și „outrigger”.

R

Nava frigorifică- o navă de marfă de construcție specială, dotată cu unități frigorifice pentru transportul mărfurilor perisabile.

O navă de război se numește acum navă. Nu sunt incluse în această categorie cisternele, vrachierele, vrachierele, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar odată, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe de pe liniile de navigație cu contururile vagi ale insulelor noi și chiar ale continentelor, orice navă cu vele era considerată o navă. La bord fiecare dintre ei se aflau tunuri, iar echipa era formată din oameni disperați, gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului rătăcirilor îndepărtate. În același timp, în aceste secole tulburi, a existat o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, s-ar dovedi a fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate puteți adăuga și câteva bărci cu vâsle.

Galere

A ajunge la ele este o cotă de neinvidiat. O astfel de pedeapsă în antichitate îi aștepta pe criminali înrădăcinați. Și în Egiptul Antic, și în Finkia și în Hellas, erau deja. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar galere au fost folosite până în Evul Mediu. Principala forță motrice erau chiar acei condamnați, dar uneori erau ajutați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform conceptelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de doar 30-70 de tone, iar lungimea rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate dimensiunile navelor nu erau deloc gigantice. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este reprezentat de baliste și berbeci cu arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Cursul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barje

Deci, scoarța (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului oblic al mizanului (cattarg de pupa). Barjele sunt nave destul de mari, de exemplu „Kruzenshtern” are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 metri, un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construită în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Viteza navei nu pare scăzută nici astăzi; sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, este comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri pe mare.

Brigantine pornește

De fapt, aceleași șlepuri, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se disting prin viteza și ușurința lor. Echipamentul de navigatie este mixt, pe catarg velele sunt drepte, iar pe marea sunt oblice. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „grotă Bermudelor”, adică o velică triunghiulară întinsă între lyctros și luf, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu este o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi cuirasate, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Multă vreme, cuvântului „fregata” a fost adăugat adjectivul „Dunkirk” încă din secolul al XVII-lea, adică utilizarea predominantă într-o zonă separată a teatrului naval a operațiunilor militare adiacente Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce raza autonomiei a crescut, au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasare - medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă a fost numită „Pallada”, pe ea în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmurile Asiei de Est sub comanda amiralului E. V. Putyatin.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” – se cântă într-un cântec pop celebru. Este inofensiv să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a compune versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul a fost oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu o navă mare și destul de grea care transportă marfă. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, în care se poate discerne și un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip, desigur, are o navigabilitate bună. Este cunoscut mai ales pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Niña”). În exterior, se pot distinge prin rezervoarele înălțate menționate mai sus (suprastructuri de prova), precum și prin echiparea velei. Sunt trei catarge, pânzele din față cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop - croaziere maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Din cuvântul „caravelă” provine morfologic cuvântul rusesc „navă”. A dat numele celebrului avion de pasageri francez, care este foarte frumos.

Mașini de tuns

Pentru navigarea rapidă, sunt create toate tipurile de nave, care nu sunt întotdeauna reținute, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser”, și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește mașina de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu carena lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, livrarea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și îndeplinirea sarcinilor deosebit de delicate ale reginei a fost lotul tăietorilor și echipelor lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind peste vechile tipuri de nave de război, nu putem decât să ne amintim de Marea Armadă, care a rivalizat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nici o singură navă cu vele din acea vreme nu se putea compara perfect cu ea. În miezul ei, este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (focusul „nasul ridicat” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la valuri și, ca urmare, o viteză crescută. S-a îmbunătățit și manevrabilitatea. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta a fost un dezavantaj, este mai ușor să lovești o astfel de țintă). Contururile caca (suprastructura pupa) au căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „cuirasate ale secolului al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoși, împodobiți cu sculpturi iscusite și o sculptură magnifică le încununa nasul.

Goelete

Există tipuri de nave mari care au devenit „cai de muncă” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care diferă prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Trebuie avut în vedere faptul că linia dintre un brahmsel sau o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare distribuție în flota comercială americană, în special Wolf Larsen, personajul lui Jack London, cu vânătoarea sa în echipă pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (conform lui J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge („Thomas Double Lawson”, șantierul naval Quincy).

Alte tipuri de nave

Fotografiile navelor cu vele sosite la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe paginile site-urilor web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă cu orice. Barje, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, cache-uri, iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secolele trecute, pline de aventuri și romantism ale rătăcirilor îndepărtate. Un adevărat marinar trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, aceasta este părerea în multe țări, inclusiv în a noastră. Urcând pe giulgi, desfășurând pânzele și respirând vântul liber al mării, vă puteți ocupa de la panourile moderne de control ale vrachierelor, vrachierelor și navelor de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.

În prezent, expresia „navă cu pânze” este folosită pentru a se referi la orice navă care are cel puțin o velă, totuși, din punct de vedere tehnic, o navă cu vele este o navă care folosește energia eoliană convertită de pânze pentru a o deplasa.

Tipurile de nave cu vele au fost variate în orice moment. Pe lângă designul original, barca cu pânze ar putea suferi modificări la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de navigație sau de tradițiile locale. De regulă, astfel de reconstrucții au fost create cu scopul de a îmbunătăți navigabilitatea, cu implicarea unui număr mai mic de echipaj. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu pânze erau principalele mijloace de transport și război pe mare. În prezent, sunt folosite doar ca ambarcațiuni de antrenament, sport și de agrement. În legătură cu creșterea prețurilor la carburanți și înăsprirea cerințelor pentru protecția mediului, dezvoltarea și construcția de nave experimentale cu vele echipate cu echipamente moderne de navigație a început într-un număr de țări. Navele cu pânze poate dura oriunde de la o zi la câteva luni, dar navigarea lungă necesită o planificare atentă, cu escale în porturi pentru a reumple proviziile.

Există diferite tipuri de nave cu vele, dar toate au caracteristici de bază. Fiecare navă cu pânze trebuie să aibă o cocă, lățișoare, tachelaj și cel puțin o velă.

Catarg - un sistem de catarge, curți, gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui pânze, lumini de semnalizare, posturi de observație etc. Catargul poate fi fix (catarge, topmills, bomprest) și mobil (curți, brațe, brațe).

Tachelaj - dintre toate tachelajul unei nave cu pânze, este un cablu întins. Tachelajul este împărțit în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la ținerea catargului în poziție și joacă rolul de cabluri. Corzile în picioare de pe navele moderne cu pânze sunt de obicei fabricate din oțel galvanizat. Tachementul de rulare este conceput pentru a controla pânzele - ridicarea lor, curățare etc.

Vela - propulsia unei nave cu pânze - este o bucată de material textil, pe navele moderne cu pânze - sintetică, care se prinde de spate cu ajutorul tachetului, care permite transformarea energiei eoliene în mișcarea vasului. Pânzele sunt împărțite în drepte și oblice. Pânzele drepte au forma unui trapez isoscel, pânzele oblice au forma unui triunghi sau un trapez inegal. Utilizarea pânzelor oblice permite barca cu pânze să se deplaseze abrupt spre vânt.

CLASIFICAREA NAVELOR ȘI NAVELOR DE VELIER

Cea mai comună clasificare a navelor cu pânze este după tipul și numărul de catarge. De aici provine numele tipului de navă cu vele. Deci, toate navele cu pânze pot transporta diferite tipuri de pânze în numere diferite pe catarge, dar toate se încadrează în următoarele categorii:

nave cu vele cu un singur catarg

yal- barcă cu pânze ușoară fără greblă (deling). Catargul de pe yala este unul singur, adesea demontabil și se numește catarg de forță.

pisică- o navă cu vele caracterizată prin prezența unui catarg purtat mult înainte, adică lângă prova bărcii.

sloop- vas maritim cu un singur catarg.

delicat, fraged- o navă cu vele maritim cu un singur catarg cu trei tipuri de pânze pe catarg - trisel și topsail.

tăietor- o navă cu vele având un catarg cu un tachelaj oblic, de regulă, cu două veluri.

nave cu pânze cu două catarge

iol- o navă cu două catarge, în care catargul de mizan este situat în pupa lângă capul cârmei, și are echipament de navigație oblică.

ketch- un vas cu pânze cu două catarge, care se deosebește de yola printr-un catarg de mizan ceva mai mare. În plus, suprafața velei catargului de la pupa reprezintă aproximativ 20 la sută din suprafața totală a velei ambarcațiunii. Această caracteristică oferă un avantaj în manevrarea în condiții de vânt puternic.

goeleta (goeleta din bermude)- un vas cu vele maritim cu două catarge cu pânze oblice.

brigantin- o navă cu vele cu două catarge, cu echipament de navigație combinat, având o platformă directă pe catarg și vele oblice pe catargul principal.

brigand- o navă cu pânze cu două catarge cu platformă directă.

nave cu pânze cu trei catarge (nave cu pânze cu mai multe catarge)

caravelă- are trei catarge cu pânze drepte și oblice.

pahar înalt pentru bere- un tip de navă cu vele maritim care are cel puțin două catarge cu pânze oblice. În funcție de tipul de echipament de navigație, goeletele sunt împărțite în: haffle, bermude, stapana, gabierși brahmsel... Goeleta brahmselling diferă de topsail prin prezența unui catarg și încă o velă dreaptă suplimentară - un brahmseil. În același timp, într-o serie de cazuri, goeletele cu două catarge Marsilia și Bramssel, în special cu slip, pot fi confundate cu brigantina. Indiferent de tipul de pânze oblice - gaff sau Bermuda, goeleta poate fi și un topsail (brahmsel). Goeletele au pescaj redus, ceea ce face posibilă intrarea chiar și în ape puțin adânci.

barca- o navă cu pânze mare cu trei sau mai multe catarge, având pe toate catargele o platformă directă cu vele, cu excepția catargului pupa, care este echipat cu vele oblice.

barkentina (scoarta de goeleta)- de regulă, aceasta este o navă cu pânze cu trei sau mai multe catarge cu echipament de navigație mixt și are o platformă directă doar pe catarg, pe celelalte catarge sunt pânze oblice.

fregată- o navă cu vele cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe toate catargele.

Pe lângă tipurile de nave cu pânze de mai sus în istoria navigației, au existat un număr mare de alte nume, dintre care multe au dispărut de-a lungul timpului, dar datorită entuziaștilor, unele nave au supraviețuit până în zilele noastre sub forma unor nave pe deplin funcționale. copii sau replici: corvetă, flute, galeon, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.

CLASIFICAREA NAVELOR SPORTIVE

Navigația își are originea în țări care au fost întotdeauna renumite pentru navigație - Anglia și Țările de Jos. Originile sale sunt strâns legate de navigația profesională pe nave cu pânze mici, unde avantajul în viteză le-a permis să concureze cu succes, de exemplu, în pescuit sau pilotaj. Interesul sportiv aparut ca urmare a imbunatatirii performantelor de navigatie a unor astfel de nave cu vele, precum si desfasurarea de curse intre ele, a dus la aparitia unor nave speciale destinate exclusiv navigatiei amatoare, care au inceput sa fie numite iahturi. Acest nume vine de la cuvântul olandez „jagie” - așa erau numite navele mici de mare viteză cu un singur catarg în Țările de Jos în secolul al XVII-lea. Apariția pe scară largă a sporturilor nautice distractive a determinat, de asemenea, clasificatorii să clasifice iahturile sportive cu vele în tipuri.

Clasificarea navelor sportive cu vele (yacht-uri)- aceasta este împărțirea navelor de navigație, sport, în clase în funcție de dimensiunile și proporțiile acestora, care afectează performanțele de navigație și navigabilitatea acestor nave cu vele. Există patru clase principale de nave sportive (iahturi) cu vele: cursuri gratuite; clase de formule; monotipuriși orele de handicap.

Clasele de nave cu vele și sport (yacht-uri) sunt în mod constant îmbunătățite și schimbate și pot fi naționale și internaționale. Clasele internaționale de nave de navigație și sport implicate în regate olimpice se numesc „Olimpic”. Începând cu 2012, există șase clase de iahturi de curse monococa: Bărci clasa Finn, bărci clasa 470, Bărci clasa 49er, bărci din clasa 49erFX, bărci din clasa Laser-Standard, Bărci de clasă Laser-Radial.

Separat de grup iese în evidență clasa navelor sport multicoca numit Nacra 17... Și, de asemenea, competiții plăci de surf (windsurfing) au propriile lor clasa - RS: X.

Pe lângă cele de mai sus, există și conceptul de nave cu motor cu vele - acestea sunt nave cu echipament de navigație și o centrală electrică diesel auxiliară folosită pentru deplasarea navei atunci când nu este vânt, intrând (plecând) în porturi, trecând înguste ( strâmtori, canale) și altele asemenea. Majoritatea navelor cu motor sunt ambarcațiuni mici de pescuit, de antrenament și de agrement.

Un catarg este o structură care stă vertical pe navă și este susținută de giulgii. Este o componentă a echipamentului de navigație al iahturilor și navelor (bărci cu pânze). Sunt nave cu pânze drepte și oblice. Există următoarele nave cu pânze oblice 3 litere:

• Iol este un vas relativ mic, cu doi catarge, cu pânze oblice.
• Brigantine este un vas cu doi catarge cu o vela oblică.
• Kech este o navă cu pânze cu două catarge cu pânze oblice.

Tipuri de vas cu pânze cu două catarge cu pânze oblice

1. Iol este un tip oblic de platformă de navigație. Astfel, o navă cu două catarge este echipată cu un catarg principal situat în partea din față a navei și un catarg de mijloc situat în partea din spate a navei. Suprafața de mijloc a echipamentului total de navigație al navei este egală cu 8-10%. Până la un anumit moment, acest tip de navă era folosit în Marea Nordului, în timp ce nu era neapărat echipată cu yol.
2. Kech este un fel de navă cu pânze cu doi catarge. Acest tip de vas are, de asemenea, un catarg principal și un catarg de mizan. Răspunsul la întrebarea cum să distingem iol de ketch este destul de ușor. La ketch, capul de stocare a cârmei este situat în spatele catargului de mezan. Dacă nava este echipată cu ketch, aria catargului din spate trebuie să fie de cel puțin 15% din suprafața navei. Același nume este dat unei nave cu pânze, care din secolul al XIX-lea a început să se înarmeze cu ketch. După anumite criterii, numelui i se adaugă o caracteristică, de exemplu, ketch-ul baltic.
3. Brigantine este o navă cu două catarge, care este înarmată cu echipament de navigație mixt, adică pânzele drepte sunt situate pe prima parte a navei și vele oblice pe spate. Interesant este că încă de la început brigantinii au fost pusi în mișcare cu ajutorul vâslelor. În secolele 16-19, navele cu pânze cu două catarge erau folosite de pirați și tâlhari, de unde și numele - brigantine, tradus din italiană, înseamnă „pirat”. Brigantinul era înarmat cu nu mai puțin de douăzeci de tunuri.

Astăzi brigantinii sunt echipați cu un catarg principal cu pânze oblice.

Care sunt catargele unei nave cu două catarge

Pe vremuri, catargele erau făcute din lemn masiv, care era instalat ca stâlp și atașat de cuibul de pe punte. Catargul era susținut de brancardiere - ștaje și cabluri.

Desigur, pe măsură ce numărul de pânze crește, catargul ar trebui să fie mai dificil. Deci, la momentul inventării motorului termic, forma acestuia a început să semene cu un trepied, un turn ajurat sau metalic gol. Este important de știut că vârful catargului se numește vârf, iar partea de jos se numește pinten. Partea care leagă catargul de baza navei a fost numită catarg inferior. Deoarece catargele antice erau făcute dintr-un trunchi întreg de copac, erau numite catarge cu un singur copac.

Bradul, pinul și alte lemne rășinoase au fost adesea folosite pentru a construi catargul. S-a acordat preferință acestor rase particulare datorită ușurinței lor.

Desigur, astăzi pe navele cu vele (inclusiv pe iahturile cu vele) lemnul nu se mai folosește pentru construirea unui catarg. Sunt folosite aceleași materiale ușoare, dar artificiale. De exemplu, materiale plastice, metale cu structură goală etc.

Când începeți să vă angajați în transport maritim, ar trebui să acordați atenție mai multor factori. Inițial, trebuie să vă referiți la dicționarul nautic, pentru că chiar dacă mergeți cu căpitanul, veți dori să înțelegeți comenzile pe care le dă el. Deci, în primele etape, acest lucru va fi suficient. Dacă închiriezi un iaht pentru o petrecere sau o excursie romantică, reține că, în caz de dezastru, cunoștințele de navigație vor fi de asemenea utile.