Cele mai mari nave de croazieră. Cea mai mare navă din lume Care este cea mai mare navă cu aburi din lume

Citire 13 min. Vizualizări 4,4k. Postat pe 7 iulie 2014

1. Tanker Knock Nevis (458 m.)

Knock Nevis este un supertanc cu pavilion norvegian. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare al acestuia.
În 1974, șantierele navale japoneze au primit o comandă pentru a construi cel mai mare tanc din lume. Și cinci ani mai târziu, în 1979, o navă uriașă a fost lansată în apă, izbitoare prin dimensiunea sa. Dar armatorul grec, se pare, a crezut că acest lucru nu este suficient. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. După aceea, Seawise Giant (cum era numit atunci) a fost tăiat în jumătate, iar secțiuni suplimentare au fost adăugate la mijloc. Ca urmare, dimensiunile celei mai mari nave din lume au luat următoarele valori: lungime - 458,45 metri, lățime - 68,86 metri, greutatea încărcăturii transportate - 564763 tone, greutatea navei în sine - 81879 tone, greutatea cârmei - 230 tone, greutatea elicei - 50 de tone. Secțiunile suplimentare sudate ale corpului și-au mărit greutatea (capacitatea) la 564 mii 763 de tone de petrol, în caz contrar - până la 658 mii 362 de metri cubi.Teoretic, 5,5 terenuri de fotbal ar putea fi amplasate pe puntea superioară a Knock Nevis.

Unul dintre principalele deficiențe ale supertancului, care a predeterminat funcționarea sa scurtă, a fost pescajul la sarcină maximă - 24,61 m (mai mult decât o clădire cu 7 etaje). Datorită dimensiunilor sale uriașe, dar și din cauza riscului de eșuare, nava nu a putut trece prin Canalele Suez și Panama, precum și prin Canalul Mânecii.
În 1986, în timpul războiului Iran-Irak, în strâmtoarea Hormuz, tancul a fost atacat și scufundat de avioanele Forțelor Aeriene Irakiene cu rachete Exocet. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic. S-a scufundat în ape puțin adânci în apropiere de Insula Kharg, datorită căreia în august 1988 a fost ridicat și luat pentru reparații la șantierul naval Keppel din Singapore de noul său proprietar, Norman International. Reparatorii de nave au înlocuit 3,7 mii de tone de oțel mototolit.
Anders Jahre a cumpărat tancul salvat și l-a remorcat până în Singapore pentru reparații. În 1989, după reparații, tancul a fost redenumit Happy Giant. În 1991, după o altă revizie, tancul a fost redenumit Jahre Viking. În 2004, tancul a fost cumpărat de o companie din Singapore și a fost folosit ulterior ca o instalație plutitoare de stocare a petrolului în apele Qatarului, în același timp nava a fost numită Knock Nevis. În 2009, nava a fost transportată în India la Alang, unde a fost blocată cu forța pentru eliminare. În 2010, nava a fost casată.

2. Nava de containere Maersk Mc-Kinney Møller (400 m)

Maersk Mc-Kinney Moller este primul dintr-o serie de 20 de nave de marfă Triple-E comandate de Maersk Line. Gigantul poartă numele fiului fondatorului companiei care deține nava container. Însuși Arnold Meersk McKinney Möller a regizat companie de familie din 1965 până în 2003, a fost cel mai bogat danez și a trăit până la 98 de ani. Dar nava este proiectată pentru o durată de viață de cel mult 50 de ani.
Nava de containere Maersk Mc-Kinney Moller are 399 de metri lungime, 59 de metri lățime și 73 de metri înălțime. Pescajul său ajunge la 15,5 m. Două motoare cu o capacitate de 43 mii CP sunt montate pe navă. fiecare. Nava poate atinge viteze de până la 23 de noduri. Dacă punem toate containerele la rând, obținem un perete de 111 km.

Nava a fost construită la șantierele navale ale companiei sud-coreene Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering din orașul Geoje (provincia Gyeongsangnam-do). Compania este a doua cea mai mare companie de construcții navale din lume. Uriașa navă container a fost așezată pe 27 noiembrie 2012 și este în funcțiune din iulie 2013. Costul navei este de 190 de milioane de dolari.
În comparație cu navele similare anterioare, Mærsk Mc-Kinney Møller are o reducere cu 20% a consumului de combustibil și o reducere cu 50% a emisiilor de dioxid de carbon. Acest lucru îl face cel mai eficient vas din clasa sa. Viteza maximă - 23 de noduri.

3. Nava de containere CMA CGM Jules Verne (396 m)

Navă container „CMA CGM Jules Verne” IMO: 9454450, pavilion Franța, port de înmatriculare Marsilia. Constructor naval: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Goeje, Coreea de Sud. Proprietar și operator: CMA CGM, Marsilia, Franța.
Nava a fost numită după scriitorul de science fiction Jules Verne (CMA CGM Jules Verne). Caracteristici principale: Deplasare 160.000 tone, greutate proprie 186.470 tone. Lungime 396 metri, latime 54 metri, pescaj 16 metri. Viteza maximă este de 22,5 noduri. Capacitate maxima 16020 TEU. Echipaj: 26 de ani, majoritatea croați și filipinezi. Nava îndeplinește cele mai stricte standarde internaționale de mediu.

Puține comparații:
- lungimea este mai mare de 4 terenuri de fotbal, sau Turnul Eiffel;
- motorul produce energie suficientă pentru un oraș cu o populație de 16 mii de locuitori;
- dacă se pun în linie 16.000 TEU, lungimea acestuia va fi de 97 de kilometri.
Pe 3 mai 2013, nava container „CMA CGM Jules Verne” a părăsit portul Busan, Coreea de Sud, cu rotația: Busan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malta, Marsilia , Tanger , Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkān, Jebel Ali, Port Kelang și Ningbo.

4. Nava de containere Emma Marsk (396 m)

Emma Mærsk („Emma Mersk”) este o navă container deținută de compania daneză A.P. Moller-Maersk Group și construit la șantierul naval Lindoe din Danemarca, care face parte din Odense Steel Shipyard Ltd în 2006 (mai târziu au fost construite încă 7 nave de același tip). La momentul construcției, Emma Mærsk era cea mai mare navă container din lume. Nava are 396,84 metri lungime, 63,1 metri lățime și 30 de metri înălțime de la chilă până la punte. Deplasare 156.907 tone metrice. Emma Mærsk poate transporta până la 11.000 de containere standard de 20 de picioare (mai mult de 14 mii conform altor metode de calcul). Încărcarea navei container „Emma Maersk” este posibilă cu douăzeci de macarale uriașe în același timp. Apropo, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, echipajul navei este de doar 13 persoane.

Nava este propulsată de un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, în prezent cel mai mare motor diesel din lume, cântărind 2.300 de tone, producând 109.000 cai putere (82 MW), consumând 6.291 litri de combustibil pe zi. Nava este echipată cu mai multe caracteristici de atenuare a mediului, inclusiv un sistem de recuperare a căldurii și generarea combinată de căldură și energie. Viteza maximă a lui Emma Mærsk pentru o navă de containere este destul de solidă - 25,5 noduri (mai mult de 47 de kilometri pe oră).
În MO și deține sunt instalați 8.000 de senzori, informațiile din care sunt trimise la centrul de calcul situat în CPU din camera mașinilor. Centrul controlează pe deplin starea navei. Monitoarele de la distanță ale centrului sunt amplasate pe pod și în centrul de operațiuni de marfă. Emma Maersk transportă până la 1.000 de arbitri de 40 de picioare. Pentru fixarea containerelor au fost dezvoltate elemente de fixare speciale care asigura viteza de functionare.
Siguranța mediului este realizată la bord datorită sistemului de recuperare a căldurii, care ajută la economisirea de până la 10% din energie. Dar, mai important, deoarece nava este de trei ori mai mare decât orice navă de containere care a traversat Canalul Panama, numărul de nave mici pe care le poate deplasa ar emite mult mai multe emisii în atmosferă decât o singură navă mare.

5. Nava container MSC Daniela (366 m)

La mijlocul lui decembrie 2008, la șantierul naval Samsung Heavy Industry din Geoje a fost finalizată construcția unei nave containere, MSC Daniela. A fost construit de armatorul elvețian-italian Mediterranean Shipping Company (Mediterranean Shipping Company, MSC). Capacitatea containerului său este de aproximativ 14.000 TEU. Nava are 366 m lungime și 51 m lățime; pescajul este de 15 m, iar înălțimea navei deasupra liniei de plutire este de aproximativ 53 m.

Această navă container diferă nu numai prin dimensiune, ci și prin design. Pentru a oferi o vedere mai bună de pe podul de navigație, suprastructura de pe acesta este situată în partea din față a navei, ceea ce face posibilă și creșterea capacității containerului și reducerea cantității de balast primite. În timpul construcției navei au fost respectate regulile internaționale de protecție a rezervoarelor de combustibil: acestea sunt situate într-o zonă protejată sub suprastructură.
În timpul construcției navei mega-containere s-a folosit oțel extra-rezistent, care a făcut posibilă reducerea grosimii pielii, creând astfel o structură a vasului ușoară și durabilă și menținând rigiditatea carenei la un nivel acceptabil.

6. Nava container CMA CGM Christophe Colomb (365 m)

Pe 10 noiembrie 2009, cea mai nouă navă container pentru francezi companie de transport maritim Grupul CMA CGM. Noua navă numită „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” a devenit nava amiral a organizației internaționale de transport de containere. Capacitatea sa este uimitoare - 13.300 de containere de douăzeci de picioare.

Nava are 365 de metri lungime și 51 de metri lățime. Christophe Colomb este o navă de nouă generație echipată cu cele mai noi tehnologii de mediu:
- Motor cu sistem de injecție electronică, permite reducerea consumului de combustibil și vă permite să lucrați în modul „ecospeed”, reducând astfel emisiile de CO2 în atmosferă.
- Rezervoarele de combustibil sunt protejate de o cocă dublă.
„Recuperarea rapidă a petrolului” este un proces inovator de prevenire a poluării marine.
Nava portacontainere „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” este, de asemenea, până acum singura navă echipată cu dispozitivul „Pre-Swirl Stator”, care constă în posibilitatea modificării unghiului de înclinare a palelor elicei, ceea ce va crește semnificativ eficiența mișcarea vasului. Împreună cu funcția, aceasta va optimiza hidrodinamica navei și, în consecință, va reduce consumul de combustibil.
CMA CGM oferă, de asemenea, croazieră la bordul navei sale emblematice, CMA CGM Christophe Colomb, care are o punte dedicată cu cabine spațioase de lux. În slujba călătorilor se află o bibliotecă, o sală de sport, o piscină, o cameră de gardă. Mese cu echipajul. Navele cu o capacitate de 13800 TEU pot găzdui până la 10 pasageri în cabine de la 23 la 37 mp.

7. Nava de croaziera Oasis of the seas (360 m)

Oaza de mările(traducere creativă de la Oasis of the Seas) este prima navă de croazieră din clasa Oasis. Compania americană de transport maritim Royal Caribbean Cruises Ltd. a semnat pe 4 februarie 2006 un contract pentru construirea primului vas din clasa Oasis cu șantierul naval finlandez Aker Finnyards (din toamna anului 2008 STX Europe Cruise). Încercările pe mare în Marea Baltică au început pe 8 iunie 2009 și s-au încheiat la mijlocul lunii. Pe 28 octombrie 2009, nava a fost predată companiei de transport maritim. Construcția navei a costat clientul 1,5 miliarde de dolari.
Lungimea sa este de 361 de metri, lățimea - 66 de metri, deplasarea - 225.000 de tone. Linia este echipată cu 17 punți, 2704 cabine, care pot găzdui 6.360 de pasageri. Peste 2.100 de personal de serviciu și echipaj lucrează la bord. Are un patinoar, cel mai mare cazinou din flota mondială de croaziere, teatru propriu pentru 1.380 de spectatori, cluburi de noapte și de jazz, un parc acvatic cu piscine, magazine, restaurante, baruri și multe altele.

Una dintre numeroasele inovații ale Oasis of the Seas este Central Park, primul parc plutitor din lume cu 12.175 de plante 93 tipuri diferite, inclusiv 56 de arbori. Zona Boardwalk conține un carusel, cafenele, magazine, cluburi și un amfiteatru. Un alt punct culminant al navei este barul Rising Tide din Royal Promenade, primul bar mobil de pe un vas de croazieră.
Nava este echipată cu 6 motoare Wärtsilä - trei cu 12 cilindri și trei cu 16 cilindri. Împreună, centralele sale generează 96 MW de putere, ceea ce permite navei să atingă viteze de până la 22,6 noduri.

8. Nava de croaziera Queen Mary 2 (345 m)

RMS Queen Mary 2 este un transatlantic, nava amiral a companiei maritime britanice Cunard Line, deținută de Carnival Corporation & plc. Construită și pusă în funcțiune la 12 ianuarie 2004 la șantierele navale Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire în Franța și la momentul lansării era cea mai mare navă de pasageri din lume.
„Queen Mary 2” a moștenit numele transatlantic„Queen Mary”, lansat în 1934. Aceasta, la rândul său, a fost numită după Regina engleză Mary of Teck, soția lui George V. Pe drumul de la Southampton la New York în august 1936, prima Mary a stabilit un record de viteză, doborând Oceanul Atlantic în 3 zile și 20 de ore. 42 de minute și a luat Panglica Albastră a Atlanticului din Normandia franceză. Recordul Queen Mary a fost doborât abia în 1952.

Caracteristici principale: Deplasare 148528 tone, greutate 19189 tone. Lungime 345 metri, latime 42 metri, pescaj 10 metri. Viteza de deplasare 29,6 noduri. Centrala este formată din patru motoare diesel Wartsila 16V46CR și două turbine cu gaz cu o capacitate de 157.000 de cai putere. Echipajul și însoțitorii sunt 1253 de persoane. Linia poate primi 2620 de pasageri care vor fi cazați în 1310 cabine.

9. Portavion USS Enterprise (CVN-65) (342,3 m)

USS Enterprise (CVN-65) este un portavion american. Primul portavion cu o centrală nucleară. Dat în funcțiune în 1961. Prima și singura navă din proiectul său, în ciuda altor cinci nave din seria planificată pentru construcție. Costul total al Enterprise a ajuns la 451 de milioane de dolari, acesta fiind unul dintre motivele pentru care a fost abandonată construcția unei serii de nave.

Are cea mai mare lungime (342,3 metri) dintre navele de război din lume. O încărcătură de combustibil nuclear este suficientă pentru 13 ani de serviciu, timp în care nava poate călători până la 1 milion de mile. Muniția totală a armelor este de 2520 de tone.
Portavionul a devenit un simbol al puterii navale a SUA și a luat parte la aproape toate războaiele și conflictele în care au fost implicate Statele Unite. În 1962, în timpul crizei din Caraibe, a participat la blocada navală a Cubei. De la sfârșitul anului 1965 până la începutul anului 1973 a operat de șase ori în largul coastei Vietnamului de Nord, participând activ la ostilități. În ianuarie 1968 și aprilie 1969 a fost în largul coastei Coreea de Nordîn timpul agravării relaţiilor cu această ţară. În decembrie 1971, în timpul Războiului de Independență din Bangladesh, a operat în Golful Bengal, blocând flota indiană. În ianuarie-februarie 1973, după încheierea războiului din Vietnam, a participat la raiduri asupra țintelor din Laos. În 1975, a participat la evacuarea cetățenilor americani din Vietnam de Sud. În 1988, a operat în Golful Persic, păzind tancurile kuweitiene în timpul așa-zisului. „război cu tancuri”. De asemenea, a participat la atacuri aeriene asupra flotei iraniene. În 1998, a participat la Operațiunea Desert Fox, un atac cu rachete asupra Irakului. În 2001-2002, 2006 a participat la războiul împotriva Afganistanului. În 2003-2004, 2006 a participat la agresiunea împotriva Irakului.
Din cauza Enterprise au existat multe alte recorduri mondiale:
- primul portavion nuclear din anii 60 a deținut titlul de cel mai mult navă capitală(complet în / și „Enterprise” 93 mii tone),
- pe Enterprise a apărut primul radar phased array (SCANFAR),
- prima navă cu arme pur aviatice (depășirile costurilor i-au forțat pe proiectanți să abandoneze orice sisteme de autoapărare, abia în 1967 au fost instalate primele sisteme de apărare aeriană Sea Sparrow pe navă)
- la bordul Enterprise este instalat cel mai mare număr de reactoare nucleare
- până la 8 piese (o realizare dubioasă, vorbind doar despre imperfecțiunea tehnologiei nucleare în anii 50),
- prima navă cu o centrală nucleară care a luat parte la ostilități,
- în decembrie 1969, în timpul războiului din Vietnam, aeronavele de la portavionul Enterprise au stabilit un record până acum neînvins, completând 178 de ieșiri într-o zi,
- cel mai lung serviciu din flota actuală (51 de ani),
- În cele din urmă, Enterprise este primul dintre portavionul nuclear gigant care trece prin procesul de reciclare.
Pe 4 noiembrie 2012, portavionul și-a încheiat ultima călătorie de 8 luni. În total, portavionul a ieșit pe mare de 25 de ori. Dezafectat la 1 decembrie 2012.

10. Nava de croaziera Norwegian Epic (329 m)

Norwegian Epic este o navă de croazieră din clasa F3 deținută de Norwegian Epic Ltd. și operat de compania de transport maritim american Norwegian Cruise Line a fost construit în 2010 la șantierul naval Chantiers de l'Atlantique al STX Europe din Franța în Saint-Nazaire și croaziere în Marea Mediterană vara, iarna urmând să fie operat între insule. din Caraibe.

Caracteristici principale: Deplasare 155873 tone, greutate proprie 10850 tone. Lungime 329 metri, latime 40 metri, pescaj 9,2 metri. viteza medie parcurge 22,5 noduri. Nava poate găzdui 4.200 de pasageri, care vor fi deserviți de 1.730 de membri ai echipajului. Nava de croazieră are 15 punți de pasageri cu 2.100 de cabine. Nava are 16 lifturi, precum și stabilizatoare.
Sala mașinilor navei ocupă o treime din întreg spațiul, iar pe alocuri are cinci etaje. Sala mașinilor găzduiește șase motoare diesel. Acest power point generează 108.000 de cai putere. Două sute de tone de arbori de elice conectează unitățile la elice, fiecare având un diametru de 6 m.
Norwegian Cruise Line a cheltuit 1,2 miliarde de dolari pentru a-l construi, ceea ce reprezintă costul a șase Airbus-uri.

Cel mai mare și cel mai faimos pentru evenimentele tragice navă de pasageriîn lume este Titanic. Toată lumea știe povestea nefericită a acestei cele mai mari realizări a secolului al XX-lea. Nava a fost lansată în 1911. În timpul primei călătorii, s-a ciocnit cu un aisberg din Oceanul Atlantic și s-a scufundat. , cu o greutate de 163 de mii de tone, a dus cu el la fund aproximativ o mie și jumătate de vieți. S-a putut salva doar 700 de oameni, au fost ridicați de un vapor care trecea pe acolo.

După incidentul cu Titanic, nivelul de securitate pe toate navele a crescut. Toți inginerii și proiectanții implicați în construcția navelor de pasageri au început să acorde prioritate condițiilor pentru asigurarea siguranței vieților umane. După cum știți, unul dintre motivele morții în masă a oamenilor a fost lipsa unui număr suficient de bărci de rezervă pe navă.

Cele mai bune nave ale secolului 21: top 5

Titlul de „Cea mai mare navă de pasageri din lume” trece de la o navă la alta în fiecare an - ratingul se schimbă constant. Modelele de nave sunt în permanență îmbunătățite, se stabilesc noi cerințe la nivel local și internațional și se creează tehnologii înalte. În acest sens, este posibil ca în viitorul apropiat lista să fie completată cu noi nume de giganți marini.

Care este cea mai mare navă din lume? Primul nume care îmi vine în minte este Titanic. Fără îndoială, Titanic a fost odată una dintre cele mai faimoase și mai mari nave din lume. Cu toate acestea, există multe alte nave gigantice despre care cei mai mulți dintre noi nici măcar nu am auzit. Mai jos este o listă a celor mai mari zece nave din lume, enumerate în funcție de lungimea totală, greutatea totală (greutatea brută) și tonaj. Este de remarcat faptul că unele dintre ele au fost deja dezafectate și eliminate.

Supertanc clasa TI

Supertancurile din clasa TI sunt o clasă a celor mai mari petroliere cu cocă dublă, inclusiv patru nave „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” și „TI Oceania”. Toate cele patru au fost construite de a doua cea mai mare companie de construcții navale din lume, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering din Coreea de Sud, în 2002–2003, pentru compania de transport naval Hellespont. Tancurile au 380 de metri lungime, 68 de metri lățime, au o viteză maximă de 17,5 noduri (32 km/h) și o capacitate de 3.166.353 de barili.

Berge Emperor este un supertanc construit de Grupul Mitsui în 1975 în Japonia. A fost lansată pe 30 august 1975. Nava aparținea companiei de transport maritim norvegian Bergesen Dy & Co. dar în 1985 a fost vândut către Maastow BV. La 30 martie 1986, împăratul Berge a fost dezafectat și trimis la fier vechi la Kaohsiung, Taiwan. Lungimea tancului a fost de 391,83 m, greutatea - 211.360 tone, capacitatea de transport brută - 423.700 DWT, viteza maximă - 15,5 noduri (28,7 km / h).

Locul opt în clasament este ocupat de CMA CGM Alexander von Humboldt, o navă de containere care poartă numele savantului german Alexander von Humboldt. Deținut de compania franceză CMA CGM. Este una dintre cele mai mari nave container din lume. Lungimea sa este de 396 m, viteza maximă este de 25,1 noduri (46,5 km/h), capacitatea este de 16.020 TEU.

Pe linia a șaptea se află o navă container deținută de compania daneză A.P. Grupul Moller-Maersk - Emma Maersk. A fost construită în Danemarca în 2006 și până în noiembrie 2012 a fost cea mai mare și mai lungă navă container din lume. Lungimea sa este de 397,71 metri, lățimea este de 56,55 metri, viteza maximă este de 27,5 noduri (50,93 km/h), capacitatea este de 14.770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller este o navă container clasa Triple-E deținută de A.P. Moller-Maersk. A fost construită în Coreea de Sud și lansată în februarie 2013, la acea vreme, cea mai mare și mai lungă navă container din lume. Lungimea sa este de 399 de metri, lățimea de 59 de metri, capacitatea sa este de 18.270 TEU, iar viteza maximă este de 23 de noduri (43 km/h).

Esso Atlantic este un tanc construit în Nassau, capitala Bahamasîn 1977. Deținut de Esso International Shipping Co Ltd. Lungimea tancului este de 406,57 m, capacitatea brută de transport este de 516,895 DWT, viteza maximă este de 15,5 noduri (28,71 km/h). După 35 de ani de funcționare, a fost dezafectat și casat în 2002 în Pakistan.

Batillus este un supertanc construit în 1976 în oraș francez Saint Nazaire pentru Shell Oil. La momentul construcției, era una dintre cele mai mari nave din lume, a doua după mărimea uriașului Seawise. Lungimea sa este de 414,22 m, lățimea este de 63,01 metri, capacitatea brută de încărcare este de 553.662 DWT, viteza maximă este de 16 noduri (30 km/h). Pe 17 octombrie 1985, conducerea companiei a decis să vândă nava la fier vechi, pentru mai puțin de 8 milioane de dolari. Batillus a efectuat ultimul zbor din portul norvegian Vestnes către portul taiwanez Kaohsiung, unde a fost casat pe 28 noiembrie 1985.

Pierre Guillaumat este un supertanc construit în 1977 la șantierul naval Chantiers de l'Atlantique din orașul francez Saint-Nazaire pentru Nationale de Navigation. Numit în onoarea omului de stat, ministrul apărării al Franței (1959-1960) și fondatorul Elf Aquitaine - Pierre Guillaume. Din cauza lor dimensiune uriașă utilizarea lui Pierre Guillaumat a fost destul de limitată. Nu a putut trece nici de Panama, nici de Canalul Suez, nu a putut acosta în cele mai multe porturi ale lumii, iar din cauza nerentabilității, tancul a fost casat în 1983 după 6 ani de funcționare. Lungimea sa a fost de 414,23 m, lățime 63 m, capacitate maximă de încărcare - 555.051 DWT, viteza maximă 17 noduri (31 km/h).

Mont

Mont (fostul Seawise Giant, Knock Nevis) este un supertanc construit în orașul Yokosuka de compania japoneză Sumitomo Group în perioada 1979–1981. Mont avea cea mai mare greutate mare și era cea mai lungă navă construită vreodată. Lungimea sa este de 458,45 metri, lățimea este de 68,86 m, capacitatea totală de transport este de 564.763 tone (4,1 milioane de barili), viteza maximă este de 16 noduri (30 km/h). ÎN anul trecut operațiunea a fost folosită ca depozit plutitor de ulei. În ianuarie 2010, tancul a fost transportat în portul indian Alang, unde a aterizat pe coasta de mică adâncime pentru eliminare ulterioară.

Prelude FLNG este cea mai mare navă de pe Pământ construită de șantierul naval sud-coreean Samsung Heavy Industries și dezvoltat de Royal Dutch Shell PLC pentru Shell Oil. Prelude FLNG este o structură plutitoare pentru producerea fundului oceanului, lichefierea, stocarea și procesarea gazelor naturale. Are 488 de metri lungime, 74 de metri lățime și o deplasare de 600.000 de tone. Pentru a-l construi vor fi necesare peste 260.000 de tone de oțel. Costul estimat al navei pentru 2013 a fost de 10–12,6 miliarde USD.

Un astfel de termen precum „deplasarea navelor” este destul de comun. Și deși este clar intuitiv ce înseamnă, unii oameni încă nu înțeleg pe deplin ce înseamnă acest parametru important. Să aruncăm o privire.

Care este deplasarea unei nave?

Acest parametru determină cantitatea de apă deplasată de navă. Greutatea apei pe care o deplasează nava este de obicei egală cu greutatea navei în sine. Prin urmare, acest parametru este exprimat în tone, și nu în volum. Cu toate acestea, în Occident este obișnuit să se indice acest parametru în lire sterline (care este și o unitate de greutate). O tonă este egală cu 62,03 lire sterline. Prin urmare, dacă acest parametru este egal cu 10.000 de tone, atunci aceasta înseamnă că greutatea sa este de 620.300 de lire sterline.

Este de remarcat faptul că deplasarea navelor este o unitate nepermanentă. Întotdeauna se schimbă. O navă încărcată, atunci când călătorește într-un punct, va avea o greutate; după descărcare, deplasarea sa devine mai mică. Acest lucru se aplică și combustibilului care este consumat pe măsură ce nava se mișcă. Deci o navă părăsește punctul „A” cu o deplasare și ajunge în punctul „B” cu alta. Prin urmare, nu se poate spune că deplasarea navelor determină greutatea navei, deși acest lucru este doar parțial exact. Acest parametru indică pe ce volum specific de apă este deplasat acest moment. La urma urmei, chiar și atunci când o persoană vine la bord, deplasarea crește cu 0,06-0,07 tone (greutatea unei persoane).

Deplasarea navelor mari

Există o mulțime de nave în lume cu valori diferite ale greutății apei deplasate. Dar care nave sunt lideri în acest parametru? Dimensiunea unor nave este pur și simplu uimitoare. Și deși o parte din ratingul curții nu mai merge, ele merită totuși atenție ca fiind cele mai mari și mai grele.

1 - Preludiu FLNG

Cea mai mare navă a fost construită în 2013 în Coreea de Sud. Are 488 de metri lungime și 78 de metri lățime. Este destinat transportului de gaz. Pentru construcția sa s-au folosit 260 de mii de tone de oțel, iar la sarcină maximă, deplasarea este de 600 de mii de tone.

Pentru a ne imagina mai ușor dimensiunea și greutatea acestei nave, putem compara portavionul USS Enterprise. Această navă poate transporta până la 90 de avioane și elicoptere și folosește 8 reactoare nucleare și 4 turbine la bord. De asemenea, deservește 4800 de persoane. Și deplasarea sa maximă este de 93400 de tone, care este de aproximativ 6 ori mai mică decât Prelude FLNG.

Locul 2 - Seawise Giant

Acest supertanc a fost construit în 1979 și a fost cunoscut sub multe nume diferite. În special, este numită regina oceanelor și râurilor. Această navă japoneză a fost grav avariată în timpul războiului Iran-Irak. S-a considerat că este imposibil de reparat, așa că s-a decis inundarea acestuia. Cu toate acestea, apoi a fost ridicat de jos, reparat și numit Happy Giant. În 2009, și-a făcut ultima excursie. Deplasarea sa a fost de 657.018 la sarcină maximă.

Locul 3 - Pierre Guillaumat

Locul al treilea este ocupat pe bună dreptate de Pierre Guillaumat. A fost numit după politicianul francez și fondatorul Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. A fost construit în 1977, a servit timp de șase ani și apoi a fost casat din cauza nerentabilității. S-a dovedit că nava, datorită dimensiunii sale, nu putea trece prin Panama sau Canalul Suez și, de asemenea, nu a avut ocazia să intre în multe porturi ale lumii. În consecință, utilizarea sa a fost sever limitată și uneori a fost irațional să-l conduci prin jumătate din lume, ocolind Canalul Panama sau Suez.

Și, deși nava s-a dovedit a fi neprofitabilă și pur și simplu fără succes, avea o capacitate de transport uriașă, iar deplasarea navei a ajuns la 555 de mii de tone.

Locul 4 - Batillus

Acest supertanc a fost construit de Chantiers de l'Atlantique pentru binecunoscuta corporație petrolieră Shell Oil. Capacitatea sa de transport a fost de 554 mii de tone, viteza - 16-17 noduri. Destul de clasat pe locul patru, dar nu a fost folosit din 1985.

5 - Esso Atlantic

În istoria navelor, numele Esso Atlantic este unul dintre cele mai populare. Lungimea navei a fost de 406 metri, capacitatea de transport - 516891 tone. Nava a servit 35 de ani ca petrolier, dar în 2002 a fost casată în Pakistan.

6 - Maersk Mc-Kinney Moller

Cunoscuta companie Maersk a creat una dintre cele mai mari nave container din lume, Mc-Kinney Moller, care se laudă cu cea mai mare capacitate de transport dintre navele container. Lungimea sa a fost de 399 de metri. Cu dimensiunile sale, nava s-a dovedit a fi destul de rapidă - viteza sa a fost de 23 de noduri. Nava a fost construită la uzina sud-coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Locul 7 - Emma Maersk

Și din nou, Maersk s-a remarcat prin crearea uneia dintre nave.Această navă este încă în funcțiune (a fost lansată destul de recent - în 2006). Capacitatea sa este de 11.000 de containere (11.000 TEU), iar lungimea sa ajunge la 397 de metri.

In cele din urma

Și, deși aceste nave sunt cele mai mari astăzi, acest lucru este doar pentru o perioadă. Tehnologiile se îmbunătățesc, iar în viitorul apropiat vom putea vedea noi nave mai mari. De asemenea, este de remarcat faptul că navele menționate mai sus sunt lideri tocmai în ceea ce privește parametrul deplasării, dar, în același timp, nu sunt cele mai mari. La urma urmei, dimensiunile navei nu vorbesc despre greutatea sa și capacitatea de a transporta încărcături mari.

Deci, am dat definiția deplasării vasului. Principalul lucru aici este să înțelegeți că acest parametru nu este constant, se modifică în timpul încărcării, descărcării, arderii combustibilului.

cel mai lung timp nava mare legendarul Titanik a fost considerat pe planetă cu o lungime de 309 de metri și o soartă tragică. Cea mai mare navă modernă a depășit Titanic-ul cu mai bine de 100 de metri, făcându-i pe contemporani să sufle de încântare.

Cea mai mare navă nemilitară de pe planetă

Cea mai mare navă din lume este, fără îndoială, tancul Knock Nevis, deținut de Norvegia. Istoria acestei nave este cu adevărat unică, deoarece a fost construită în 1979 și, în același timp, a fost lansată pentru prima dată. Datorită dimensiunilor sale uriașe, nava nu putea fi numită manevrabilă, iar până la mijlocul anilor '80, starea ei lăsa mult de dorit.

În 1986, în timpul războiului Iran-Irak din 1986, tancul a fost atacat și scufundat. A fost restaurat abia în 1989 și s-au cheltuit o mulțime de bani pentru a readuce tancul la dimensiunea gigantică de odinioară. De la începutul noii sale vieți în 1989 și până la casarea ei în 2010, nava și-a schimbat de mai multe ori numele, iar chiar și dimensiunile sale au variat ușor.

În 2010, s-a decis eliminarea navei, deoarece costurile uriașe de combustibil nu au compensat nici măcar natura în masă a mărfurilor transportate.

Lățimea navei în sine era de 68,8 metri, iar viteza maximă a acestei nave a fost de 13 noduri. Nava în sine a fost proiectată pentru un echipaj de patruzeci de oameni, iar distanța de oprire a tancului era de peste douăzeci de kilometri.

Alte nave mari

Maersk Mc-Kinney Moller este considerat pe drept cel mai mare dintre cele care sunt încă în funcțiune. Lungimea navei destinate transportului de containere este de 399 de metri. Lățimea navei în sine este de 59 de metri și poate atinge viteze de până la 23 de noduri.

În ciuda dimensiunilor sale incredibile, nava nu are niciun efect negativ asupra mediu inconjurator. Datorită tehnologiilor moderne, proprietarii navei au reușit să reducă cu 50% emisiile de dioxid de carbon în atmosferă ca urmare a funcționării navei.

O altă navă concepută pentru a transporta containere este CMA CGM Jules Verne. Nava aparține Franței, ancorată în portul Marsilia. Nava și-a primit numele în onoarea celebrului scriitor Jules Verne. Dimensiunea navei container este de 396 de metri, iar lățimea este de 54 de metri.

Nava a plecat în călătoria sa inaugurală în 2013 din Coreea de Sud, iar acum este exploatat activ pentru a dezvolta industria franceză. Nava în sine are un echipaj de 26 de persoane, iar viteza maximă a navei este de 22,5 noduri. Experții francezi au calculat că dimensiunea navei este de 4 ori lungimea unui teren de fotbal standard. Acest vas este considerat nu numai unul dintre cele mai mari, ci și cel mai modern, deoarece în construcție au fost folosite inovații și cele mai bune tehnologii moderne.

Cea mai mare navă concepută pentru transportul de pasageri și turism este linia Oasis of the Seas. Lungimea căptușelii în sine este de 361 de metri și o lățime de 66 de metri. Această navă are 2.100 de angajați care deservesc numeroșii vizitatori ai navei. Oasis of the Seas este cunoscută nu numai pentru dimensiunea sa, ci și pentru cel mai înalt nivel de servicii.

Deci, de exemplu, nava are cel mai mare cazinou, un patinoar și un parc cu câteva mii de plante. Datorită echipamentului excelent al navei, Oasis of the Seas este considerat unul dintre cele mai bune nave de croazierăîn lume. Această navă are chiar și propriul teatru personal, care poate găzdui 1380 de spectatori în același timp.

Omul s-a străduit întotdeauna să stabilească recorduri nu numai în ceea ce privește dimensiunea navelor, ci și în ceea ce privește echipamentul fiecărei nave. De aceea în lumea modernă sunt mai multe nave deodată, ale căror dimensiuni sunt incredibil de uriașe. Practic, aceste nave sunt folosite în scopuri industriale, dar și sectorul turismului se dezvoltă în favoarea creșterii dimensiunii navelor de croazieră.