Distrugerea lui Wilhelm Gustloff. Documentar „Ultima campanie a lui Wilhelm Gustloff” Cum sa scufundat nava Wilhelm Gustav
(torpilat)
fundal
Asasinarea lui Wilhelm Gustloff
Caracteristici
Din punct de vedere tehnologic, Wilhelm Gustloff nu era o navă excepțională. Motoarele sale erau de putere medie și nu a fost construit pentru călătorii rapide, ci mai degrabă pentru o croazieră lentă și confortabilă. Dar în ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această linie a fost cu adevărat una dintre cele mai bune din lume. Spre deosebire de alte nave din această clasă, Gustloff, în confirmarea „naturei fără clasă” a regimului nazist, avea cabine de aceeași dimensiune și aceleași facilități excelente pentru toți pasagerii. Pachetul avea zece punți. Una dintre cele mai recente tehnologii aplicate pe acesta a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane. Li s-au pus la dispoziție o piscină decorată șic, o grădină de iarnă, săli mari și spațioase, saloane de muzică și mai multe baruri.
Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune adaptări pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff, care a costat 25 de milioane de mărci, a fost un fel de simbol și instrument de propagandă pentru autoritățile celui de-al Treilea Reich. Potrivit lui Robert Ley, care a condus Frontul Muncii din Germania, linie ca aceasta ar putea:
| de a da ocazia, la dorința Fuhrerului, lăcătușilor din Bavaria, poștașilor din Köln, gospodinelor din Bremen, cel puțin o dată pe an, să efectueze o călătorie pe mare la prețuri accesibile până în Madeira, de-a lungul coastei mediteraneene, să țărmurile Norvegiei și Africii |
Pentru cetățenii germani, o excursie pe Gustloff trebuia să fie nu numai de neuitat, ci și accesibilă, indiferent de statutul social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce venitul mediu lunar al unui german obișnuit era de 150-250 Reichsmarks. Spre comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul croazierelor similare din Europa, unde doar reprezentanții bogaților și ai nobilimii își puteau permite. Astfel, Wilhelm Gustloff, cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că a cimentat favoarea poporului german pentru regimul nazist, dar a trebuit să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului.
Linie de pasageri "Wilhelm Gustloff"
Navă emblematică a flotei de croazieră
După lansarea ceremonială a navei, au trecut 10 luni înainte ca Wilhelm Gustloff să treacă probele pe mare în luna mai a anului. În acest timp, a fost finalizată decorarea și amenajarea interiorului căptușelii. Drept mulțumire, constructorii navei au fost duși într-o croazieră de două zile în Marea Nordului, care s-a calificat ca test. Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai a anului, iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei, pe care Hitler intenționa să-l anexeze în curând Germaniei. Călătoria de neuitat a fost concepută pentru a uimi nivelul de servicii și confort al austriecilor - participanți la croazieră - și să-i convingă pe alții de beneficiile unei alianțe cu Germania. Croaziera a fost un adevărat triumf, o mărturie a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și luxul fără precedent la bordul navei. Chiar și Hitler însuși a ajuns pe linie, simbolizând toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. Când entuziasmul în jurul acestui simbol al regimului nazist s-a domolit oarecum, linia de linie a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construit - să ofere croaziere confortabile și accesibile lucrătorilor din Germania.
Coborâre la apă. „Wilhelm Gustloff”.
Mediu de propagandă
Deși Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine, a intrat și în istorie ca un instrument proeminent de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident reușit, deși nu a fost planificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Pegway, aflată în primejdie pe 2 aprilie în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit procesiunea a trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă comemorativă pe navă. Cu această ocazie, când pe 10 aprilie Gustloff a fost folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participau la plebiscitul privind aderarea Austriei, nu numai britanicii, ci și presa mondială au scris deja favorabil despre aceasta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni ai ambelor țări și un număr mare de corespondenți au navigat în apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală, și chiar cea britanică, a fost încântată de realizările navei și de realizările Germaniei. Includerea unui vas atât de perfect în plebiscit a simbolizat noul pe care regimul nazist îl introducea în Germania.
Croaziere și transport de trupe
Fiind nava amiral a flotei de croazieră, Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a făcut 50 de croaziere în cadrul programului Strength Through Joy. La bord se aflau aproximativ 65.000 de turiști. De obicei, în sezonul cald, linia oferea excursii de-a lungul Mării Nordului, coastei Germaniei și fiordurilor norvegiene. În timpul iernii, vasul a plecat în croaziere în jurul Mediteranei, coastei Italiei, Spaniei și Portugaliei. Pentru mulți, în ciuda unor inconveniente atât de minore precum interzicerea aterizării în țările care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au fost de neuitat și cel mai bun moment al întregii perioade de stăpânire nazistă în Germania. Mulți germani obișnuiți au folosit serviciile programului Forța prin bucurie și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că oferă oportunități de recreere care nu pot fi comparate cu alte țări europene.
Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă deținută de stat și a fost implicată în diverse activități desfășurate de guvernul german. Deci, pe 20 mai, Wilhelm Gustloff a transportat trupe pentru prima dată - voluntarii germani ai Legiunii Condor, care au luat parte la Războiul Civil Spaniol de partea lui Franco. Sosirea navei la Hamburg cu „eroi de război” la bord a provocat o mare rezonanță în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare, cu participarea liderilor de stat.
Serviciu militar
Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august a anului. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii programate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin criptat de a se întoarce de urgență în port. Timpul de croazieră s-a încheiat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia și a început al Doilea Război Mondial.
Spitalul militar
Wilhelm Gustloff ca navă spital
Odată cu răspândirea războiului în cea mai mare parte a Europei, Wilhelm Gustloff a primit mai întâi răniții în timpul cuceririi Norvegiei în vara anului, apoi s-a pregătit să transporte trupe în cazul unei invazii a Marii Britanii. Cu toate acestea, din cauza eșecului încercărilor germane de a o cuceri, aceste planuri nu au fost puse în aplicare și, odată cu reorientarea atenției germane către est, nava a fost trimisă la Danzig, unde au fost tratați ultimii 414 răniți, iar Wilhelm. Gustloff aștepta îndrumări pentru serviciul ulterior. Cu toate acestea, serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii marinei, a fost repartizat școlii de submarinisti din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri, iar ea a pierdut protecția Convenției de la Haga, pe care o avea înainte.
Barăci navale plutitoare
Transformat dintr-o garnitură într-o cazarmă plutitoare pentru o școală de submarini, Wilhelm Gustloff și-a petrecut cea mai mare parte a scurtei vieți în această calitate - aproape patru ani. Școala de submarini a pregătit personal pentru războiul submarin german într-un ritm accelerat, iar cu cât războiul a durat mai mult, cu atât mai mult personal trecea prin școală și perioada de studiu era mai scurtă și vârsta cadeților era mai mică. Șansa de a supraviețui în războiul submarin, pe care Germania a început să-l piardă, pentru cadeți a fost de 1 la 10. Acest lucru, însă, nu-l privea pe Wilhelm Gustloff, deoarece fusese departe de prima linie de mult timp. Odată cu apropierea sfârșitului războiului, situația a început să se schimbe în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. Pe 9 octombrie, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată, iar Wilhelm Gustloff însuși a fost avariat.
Panica si evacuarea populatiei
Potrivit unor estimări germane, la bord ar fi trebuit să fie aproximativ 10.400 de pasageri, dintre care aproximativ 8.800 de civili, inclusiv copii, și aproximativ 1.500 de militari). Când Wilhelm Gustloff, escortat de două nave de escortă, s-a retras în cele din urmă la 12:30, au apărut dispute între cei patru ofițeri superiori de pe podul căpitanului. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (german. Friedrich Petersen), chemați din retragere, la bord se aflau comandantul diviziei 2 de antrenament de submarini și doi căpitani ai flotei comerciale, nefiind un acord între aceștia cu privire la ce canal să navigheze pe navă și ce măsuri de precauție trebuie luate în ceea ce privește submarinele aliate. și avioane. A fost ales calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Împotriva sfatului de a face zig-zag pentru a îngreuna atacul submarinelor, s-a decis să se conducă un curs drept la 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg și căpitanii sperau să ajungă mai repede în apele sigure în acest fel. În plus, din cauza unor probleme tehnice, una dintre navele de escortă a fost forțată să se întoarcă în port și doar un distrugător Lev a rămas în escortă ( Lowe). La ora 18:00 s-a primit un mesaj al unui convoi de dragători de mine, care s-ar fi îndreptat spre, iar când deja era întuneric, li s-a ordonat să-și aprindă luminile de navigație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestui mesaj radio au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, secția de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora indicată în sesizare.
scufundare
Locul morții navei „Wilhelm Gustloff” pe harta Mării Baltice
Este de remarcat faptul că doar două săptămâni mai târziu, pe 10 februarie, submarinul S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko a scufundat un alt mare transport german, generalul Steuben, soldând cu moartea a aproximativ 3.700 de oameni.
Salvarea supraviețuitorului
Distrugătorul „Lion” (o fostă navă a marinei olandeze) a ajuns primul la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Deoarece în ianuarie temperatura era deja de -18 ° C, au mai rămas doar câteva minute până să se instaleze hipotermia ireversibilă a corpului. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărci și de pe apă. În ajutor au venit și navele de escortă ale unui alt convoi - crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord aproximativ 1.500 de refugiați. De teama unui atac submarin, nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (prin „alte nave” ne referim la singurul distrugător T-38 - GAS nu a funcționat pe Leva, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut decât să pescuiască cadavrele din apa înghețată. Mai târziu, o mică navă de mesagerie sosită la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și un bebeluș viu învelit în pături în ea - ultimul pasager salvat al Wilhelm Gustloff.
Drept urmare, a fost posibil să supraviețuiască, conform diferitelor estimări, de la 1.200 la 2.500 de persoane din peste 10.000 de la bord. Estimările maxime estimează pierderile la 9.343 de vieți.
Moartea lui „Gustloff” printre cele mai mari dezastre maritime
| Navă | An | Tara | Numărul victimelor | Cauza mortii |
|---|---|---|---|---|
| Goya | 7000 ~ 7000 | Submarinul de atac L-3 | ||
| Cap Arkona | 5594 5594 | Atacul aerian | ||
| 5300 ~ 5300 | Submarinul de atac S-13 | |||
| Armenia | URSS | 5000 ~ 5000 | Atacul aerian | |
| generalul Steuben | 3608 3608 | Submarinul de atac S-13 | ||
| Tilbek | 2800 ~ 2800 | Atacul aerian | ||
| Dona Paz | 3000 ~ 3000 | Ciocnire cu tanc și incendiu | ||
| Woosung | China | 2750 ~ 2750 | ||
| Titanic | 1503 1503 | Ciocnirea aisbergului | ||
| Lusitania | 1198 1198 | Submarinul de atac U-20 |
Efecte
Evaluarea juridică a scufundării
În unele publicații germane din timpul Războiului Rece, scufundarea râului Gustloff este numită o crimă împotriva civililor, la fel ca și bombardarea aliaților de la Dresda. Totuși, cercetătorul în caz de dezastre Heinz Schön concluzionează că linia a fost o țintă militară și scufundarea sa nu a fost o crimă de război, întrucât: navele destinate transportului refugiaților, navele spital trebuiau marcate cu semnele corespunzătoare - cruce roșie, puteau nu purta camuflaj, nu putea merge într-un convoi împreună cu instanțele militare. La bord nu putea fi nicio marfă militară, tunuri de apărare antiaeriană staționare și plasate temporar, piese de artilerie sau alte mijloace similare.
Wilhelm Gustloff a fost o navă de război care a permis îmbarcarea a 6.000 de refugiați. Toată responsabilitatea pentru viețile lor, din momentul în care au urcat la bordul navei de război, revine oficialilor corespunzători ai marinei germane. Astfel, „Gustloff” a fost o țintă militară legitimă a submarinarilor sovietici, având în vedere următoarele fapte:
Reacția la tragedie
În Germania, reacția la scufundarea „Wilhelm Gustloff” la momentul tragediei a fost destul de restrânsă. Germanii nu au dezvăluit amploarea pierderilor, pentru a nu înrăutăți și mai mult moralul populației. În plus, în acel moment germanii au suferit pierderi grele în alte locuri. Totuși, la sfârșitul războiului, în mintea multor germani, moartea simultană a atâtor civili și mai ales a mii de copii la bordul vasului Wilhelm Gustloff a rămas o rană pe care nici timpul nu s-a vindecat. Împreună cu bombardarea Dresdei, această tragedie rămâne unul dintre cele mai teribile evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial pentru poporul german. Dintre cei patru căpitani care au scăpat după moartea navei, cel mai tânăr, Kohler, incapabil să suporte sentimentul de vinovăție pentru tragedia lui Wilhelm Gustloff, s-a sinucis la scurt timp după război.
În istoriografia sovietică, acest eveniment a fost numit „Atacuri ale secolului”. Alexander Marinesko a primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. I-au fost ridicate monumente la Kaliningrad, la Kronstadt, la Sankt Petersburg și la Odesa. În istoriografia militară sovietică, el este considerat submarinerul nr. 1.
Explorarea epavei
Hubloul „Gustloff”, crescut în 1988
Spre deosebire de căutarea lungă a Titanicului, găsirea lui Wilhelm Gustloff a fost ușoară. Coordonatele sale în momentul scufundării ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ s. SH. 17°24′36″ E d. / 55,07° N SH. 17,41° E d.(G)) s-a dovedit a fi precis, în plus, nava se afla la o adâncime relativ mică - doar 45 de metri. După război, specialiștii sovietici au vizitat rămășițele navei. Există o versiune că ei căutau celebra Cameră de chihlimbar printre epave. În timpul acestor vizite, partea de mijloc a navei scufundate a fost aruncată în aer, rămânând doar pupa și proa. În anii postbelici, unele obiecte de pe navă au ajuns în colecții private ca suveniruri. Guvernul polonez a proclamat legal situl ca groapă comună și a interzis persoanelor private să viziteze rămășițele. O excepție a fost făcută pentru exploratori, în special pentru Mike Boring, care a vizitat epava în acest an și a filmat un documentar despre expediția sa. Pe hărțile de navigație poloneze, locul este marcat ca „obstacolul nr. 73”.
„Wilhelm Gustloff” în literatură și cinema
Partea anterioară. În ziua începerii oficiale a celui de-al Doilea Război Mondial, adică 1 septembrie 1939 WILHELM GUSLOFF a fost inclus în Marina Germană.Pe 2 septembrie, din 417 oameni din echipajul navei, majoritatea au fost concediați, căpitanii au fost lăsați Bertramși ofițeri superiori, iar nava însăși a primit un tatuaj auxiliar. Treptat a devenit clar că GUSLOFF va fi folosit ca navă spital, care a fost confirmat oficial pe 22 septembrie: WILHELM GUSLOFF ca multe alte nave de croazieră KdF ”, A devenit parte din flota spitalului numitLazarettschiffD. Mulți s-au gândit atunci, dar nava nu a fost construită tocmai în acest scop?
În conformitate cu legile internaționale care definesc caracteristicile de identificare ale navelor spital, GUSLOFF a primit o panglică verde lată care înconjoară întreaga carcasă pe orizontală, iar logo-urile au fost înlocuite cu imagini ale Crucii RoșiiKdF. La scurt timp, medicii și alt personal medical au apărut pe navă și au încărcat tot ceea ce este necesar pentru desfășurarea a 500 de paturi de spital.
27 septembrie remontat GUSLOFFîndreptat spre est, în Marea Baltică și aproape de câmpul de luptă înDanzigNeufahrwassera luat la bord 650 de soldați și ofițeri polonezi răniți, precum și 10 victime ale unui dragă mine german. M -85, aruncat în aer la 1 octombrie de o mină poloneză. Nu este în întregime clar de ce acesta a fost raportul dintre soldații germani și polonezi; Se pare ca GUSLOFF a continuat să acționeze ca mijloc de propagandă nazistă. Într-adevăr, deși pierderile polonezilor au fost semnificative, armata germană a pierdut și 10 mii de morți și 30 de mii de răniți - aceasta este oportunitatea de a folosi nava transformată în scopul propus și ce soldat german ar refuza să fie tratat pentru răni pe „Nava de vis” a lui Hitler?
Și au mai rămas doar câteva zile până la sfârșitul campaniei poloneze...
Până la jumătatea lui aprilie 1940 GUSLOFF situat în Golful Danzig, sau mai bine zis în Gotenhafen(acum Gdynia), acționând ca un spital plutitor care deservește germanii, inclusiv pe cei recent strămutați din zona sovietică de ocupație a Poloniei.
Parcare în Oslo
În zilele liniștite când GUSLOFF navigată în largul coastei Norvegiei cu turişti, nava nu s-a lipit de pământul norvegian, dar de data aceasta, GUSLOFF din Gotenhafen prin Sassnitz(pe insula Rügen) se îndrepta spre Norvegia, nava acostat pe 10 mai 1940 în portul Oslo, întrucât Norvegia se afla în zona de război și a capitulat pe 10 iunie.
În timpul șederii la Oslo, această navă spital a funcționat conform intenției, iar pe 2 iulie 1940, nava a părăsit Oslo și s-a îndreptat spre Kiel și Swinemünde, având la bord
750 de răniți.
Se presupunea că spitalul plutitor se va întoarce la Oslo, dar la ordinele de sus, nava s-a îndreptat spre Stettin, unde a așteptat noi comenzi din 10 iulie până pe 25 august.
La începutul lunii iulie, Hitler a ordonat să pregătească o operațiuneLeu de mareAu început pregătirile pentru o invazie a insulelor britanice. Multe nave ale forțelor navale germane urmau să ia parte la operațiune și printre ele spital şi LazarettschiffD.
Era evident că operațiunea avea să ducă la multe pierderi. De exemplu, germanii nu aveau unități de aterizare special instruite și puține nave pregătite pentru aterizare).
Da, și deja desfășurat aer Bătălia pentru Anglia a arătat că britanic Royal Air Force(RAF - Royal Air Force ) sunt puternice și eficiente.
5 septembrie 1940 Lazarettschiff D a ajuns la Bremerhaven, care se află la gura Weserului; planul prevedea ca această navă spital să fie ulterior transferată la Rotterdam.
Cu toate acestea, odată cu implementarea operațiunii Leu de mare au început dificultăți: a fost necesar să se asigure superioritatea aeriană germană, șef Luftwaffe Goering nu a făcut față acestei sarcini, așa că operațiunea a fost amânată până la mijloc Septembrie.
Între timp, atenția Fuhrer-ului s-a îndreptat din ce în ce mai mult către campania de est, adică. război cu URSS. Drept urmare, s-a dovedit că GUSLOFF să nu mai apară niciodată în Canalul Mânecii.
Ultimele zile ale navei spital D
De la operațiune Leu de mare nu a avut loc și nevoia unui număr semnificativ de spitale plutitoare a dispărut temporar, apoi - după o călătorie la Oslo, de unde GUSLOFF s-a întors pe 12 noiembrie la Swinemünde cu 414 răniți la bord - pe 17 noiembrie s-a primit ordinul de mutare la Danzig.
Transformare într-o bază plutitoare pentru echipajele submarine
WILHELM GUSLOFFa ajuns la Gotenhafen pe 20 noiembrie 1940 și în următoarele câteva săptămâni a suferit o altă transformare, de data aceasta dintr-o navă spital într-o bază plutitoare de antrenament pentru marinari pentru flota de submarine, capabilă să găzduiască aproximativ 1000 de oameni. Personalul medical și echipamentul spitalului au dispărut, rămânând câțiva mecanici pentru a menține motoarele pornite, căpitane Bertram era și el la bord. În exterior, nava a fost revopsită într-o culoare gri caracteristică navelor marinei, o bandă largă verde de-a lungul carenei a dispărut, răzuită. Cruci Roșii, sub care au apărut embleme aproape incoloreKdF-acum sarcina era să camufleze nava, deoarece legile internaționale nu mai protejează GUSLOFF ca navă spital; dimpotrivă, nava în noul său rol a devenit o țintă militară legitimă.Fotografie interesantă din 1941: pe fundal în timpul revopsirii lui GUSLOFF , iar în prim plan se află distrugătorul de torpile LOWE, ea va fi lângă linie în ultima ei noapte de 30 ianuarie 1945.
În acest rol - baza de pregătire a submarinarilor - GUSLOFF efectuat de peste patru ani. În primii ani ai războiului, la această bază a fost instruit personal calificat și calificat pentru submarinele germane. În 1942, locotenent comandant, care a preluat comanda acestei baze Wilhelm Zahn a menținut o disciplină strictă și a rezistat implementării unui program extins de pregătire pentru băieții mobilizați, dar mai târziu
Războiul a început să solicite din ce în ce mai mult personal, așa că cursul de studii a fost redus, iar tinerilor nou mobilizați le era frică să servească în submarine, deoarece din zece submarinieri germani doar unul a supraviețuit în a doua jumătate a războiului.
Începutul sfârșitului Gotenhafen, situat departe de linia frontului și bine acoperit de Marea Baltică, iar navele din acesta în primii ani ai războiului erau practic inaccesibile atacurilor inamice, dar situația militară se schimba treptat și până la momentul vizitei de inspecție ( martie 1943) către această bază navală de către Marele Amiral Dönitz apăruseră deja simptome alarmante, iar la 9 octombrie 1943 totul s-a schimbat dramatic. În această zi, bombardierii Forțelor Aeriene a opta americane au făcut un raid masiv asupra Gotenhafen. În ziua aceea GUSLOFF a scăpat de probleme mari când o bombă grea a explodat în apă din partea tribordului: în carenă s-a format o gaură lungă de un metru și jumătate. Alte nave nu au fost atât de norocoase, multe dintre ele s-au scufundat în port sau la dig, inclusiv o navă spital. STUTTGART din flota de croaziere KdF. În februarie 1944, căpitan GUSLOFF Bertram a plecat la Hamburg, iar locul lui a fost luat de căpitanul Friedrich Petersen, a cărui soartă în acest război a fost grea: a fost capturat de aliați, dar mai târziu - datorită vârstei sale, avea deja 66 de ani - a fost repatriat în Germania sub un abonament că nu va lua parte la război pe nicio navă. În acest sens, comandă GUSLOFF ca permis să nu încalce cuvântul dat de căpitan.
În acest moment, afacerile militare ale Germaniei naziste nu arătau bine: din ce în ce mai puține submarine se întorceau la baze, frontul se prăbuși pe alocuri, trebuiau să părăsească Africa de Nord, nu puteau ocupa poziții în Italia, ziua „D ” se apropia - ziua debarcării aliaților în Europa și deschiderea unui al doilea front . Deși Danzig era încă departe în spate, starea de spirit a populației și a trupelor era alarmantă, pe măsură ce sovieticii înaintau inexorabil dinspre est de-a lungul coastei baltice, tot mai mulți refugiați fugeau de Armata Roșie din oraș. În octombrie 1944, unitățile Armatei Roșii sub comanda generalului Galitsky au trecut granița de est a Reichului și au capturat orașul Nemmersdorf din Prusia de Est - primul oraș german care a căzut în mâinile sovieticilor. Frica atârna peste Golful Danzig.
Pe măsură ce frontul se deplasa spre vest, panica a izbucnit în rândul populației Prusiei de Est în ianuarie 1945, sute de mii de refugiați s-au grăbit la Danzig, de unde puteau fugi mai spre vest. Zvonurile despre brutalitatea Armatei Roșii s-au răspândit ca focul. Mass-media germană „a adăugat combustibil la focul” de zvonuri, raportând pe larg „atrocitățile” bolșevicilor de la Nemmersdorf, capturați de Armata Roșie în octombrie și recapturați temporar de unitățile Armatei a IV-a germane. Hitler a chemat isteric întreaga populație masculină germană să ia armele, autoritățile au format o miliție populară - Volkssturm, care includea atât adolescenți de cincisprezece ani, cât și bărbați în vârstă care părăsiseră vârsta de mobilizare. Și aceste unități au fost aruncate în focul arzător al războiului.
Deznodământul se apropia, cu fiecare zi tunurile de artilerie de pe punțile lui Gustloff devenind din ce în ce mai auzite. În ciuda tuturor eforturilor de a menține frontul, teritoriul Reich-ului s-a micșorat din ce în ce mai mult. O ofensivă puternică lansată de Armata Roșie la mijlocul lunii ianuarie a grăbit exodul populației din Prusia de Est. Mulți etnici germani au încercat să ajungă Danzig pe gheața fragilă a lagunei de apă dulce (numele său german Frisches Haff, nume polonez - Zalew Wislany, despărțit de Golful Danzig printr-o scuipă lungă. Avioanele sovietice i-au bombardat pe germani care alergau pe gheață, gheața s-a prăbușit și oamenii au ajuns în apă. Brutalul „război de exterminare” al lui Hitler, care a început în iunie 1941 și a adus suferințe și moarte incalculabile, este acum întors împotriva germanilor.
Operațiunea Hannibal
Speranța mântuirii a fost văzută în realizarea Operațiunea Hannibal, conform căreia, în apogeul ostilităților și în zona lor, a fost necesară evacuarea a 2 milioane de civili spre vest. Deși Hitler a dat ordin să nu cedeze niciun centimetru de pământ, pe 21 ianuarie, Marele Amiral Karl Dönitz a început operațiunea. Cu acest cuvânt cod "hannibal" toate submarinele s-au îndreptat spre vest și toate navele au fost mobilizate pentru evacuare. 22 ianuarie GUSLOFF a început să se pregătească să primească mii de pasageri. Și trebuiau făcut multe, pentru că motoarele navei nu mai funcționaseră de mai bine de patru ani. Impreuna cu GUSLOFF evacuarea ar fi trebuit să fie efectuată de multe alte nave, inclusiv Hansa, Hamburg, Deutschlandși Cap Arcona.
Submarinul sovietic S-13
28 ianuarie 1945 GUSLOFF a primit ordine pentru a fi pe deplin gata de navigare în 48 de ore.Iar în portul Gotenhafen, mai ales pe debarcadere, s-au înghesuit mii și mii de oameni, majoritatea femei și copii, obosiți de treceri lungi, mulți bolnavi, frig, flămând, epuizați. Aproape că nu erau bărbați capabili să țină armele în mâini, au fost imediat prinși de patrule SS. În ciuda mulțimilor uriașe care căutau să urce pe scările navei, paznicii înarmați, cel puțin în primele zile, au menținut ordinea relativă. Pe nave erau permise doar cei care aveau prioritate sub formă de permise, și anume ofițerii și echipajele flotei de submarine, câteva sute de femei din serviciile auxiliare ale flotei (au fost plasate într-o piscină drenată), și răniții. sosind cu trenul. Dintre refugiați, primii care au primit permise au fost cei care aveau rude și cunoștințe în port sau pe nave, pur și simplu oameni influenți.Pe GUSLOFF din 22 de bărci mari de salvare au fost dispărute 10. În grabă, pe puntea superioară au fost montate 18 bărci de salvare mici, iar plute de salvare au fost amplasate în poziții strategice. În cele din urmă, tunurile antiaeriene au fost puse până în vârf, deoarece zilele dominației Luftwaffe în aer trecuseră de mult.
Oficial GUSLOFF a luat la bord 3.000 de refugiați până în dimineața zilei de 30 ianuarie; de vreme ce se știa că vasul va naviga în aceeași zi, a început o zdrobire la scări, mamele au pierdut copii, unii au căzut peste bord și s-au înecat în acea situație, nava a fost înconjurată de zeci de bărci mici și corăbii, pe care se aflau cei care voiau să se urce la bord .Este imposibil de spus câți oameni erau pe navă în această zi umedă și vântoasă; cred că numărul refugiaților până la plecarea navei a depășit 10 000.
O zi rece și umedă, cu o temperatură de -18 °, a stat deasupra Hotenhafen (acum Gdynia) pe 30 ianuarie 1945, când WILHELM GUSLOFF, găzduind în mod normal 1880 de pasageri și echipaj, împreună cu peste zece mii de refugiați (femei și peste 4000 de copii și adolescenți), personal al flotei de submarine și soldați răniți, și-a pornit motoarele (pentru prima dată în patru ani!), s-a îndepărtat de debarcaderul Oxhoft. Spărgătoarele de gheață au lucrat înainte, degajând drumul prin gheața Golfului Danzig în iarna aspră și rece a Mării Baltice. Nava se îndrepta spre Kiel. Între timp, nu totul mergea bine în cabina căpitanului, unde era căpitanul navei. Friedrich Petersen, locotenent comandant Wilhelm Zahn, comandant al unei divizii de submarine și doi căpitani ai flotei comerciale - Köhlerși Weller care cu greu a găsit un limbaj comun atunci când a întins cursul.
În jurul orei 12:30 GUSLOFF părăsit portul. Bineînțeles, în ceea ce privește starea de spirit, acestea erau departe de a ieși pe mare în timpul croazierelor: în loc de dispoziția veselă a turiștilor, fluturarea steagurilor, muzică veselă, existau speranțe neliniștite pentru cei care s-au urcat la bord și disperare pentru cei care au urcat la bord. care a rămas pe dig.
Iar pe toate punțile navei erau mii și mii de adulți și copii într-o aglomerație incredibilă, nu era loc liber nicăieri, nu se punea problema să stai întins sau chiar să stai undeva. În emisiunea intra-navă s-a anunțat că toată lumea trebuie să-și pună vestele de salvare și să nu se dea jos în niciun caz. Când nava a plecat la mare, ia întâlnit cu un vânt înghețat, încărcături de zăpadă, valuri uriașe. Mulți au avut rău de mare, toaletele nu au putut găzdui pe toți cei care se grăbesc în ele, era imposibil să pătrundă în lateral (și era imposibil să fii acolo pe o astfel de vreme), așa că vă puteți imagina situația de pe navă.
În timonerie, căpitanii se certau despre viteza navei, despre direcția cursului, dacă era necesar să se facă zig-zaguri antisubmarin; singurul lucru de care au fost de acord, sau mai degrabă nu au fost mulțumiți, a fost compoziția navelor însoțitoare. A fost planificat ca GUSLOFFși HANZA(un alt linie cu refugiați) va fi escortat de două distrugătoare, dar nu a funcționat și GUSLOFF era practic singur, era însoțit de o singură torpilieră. La aproximativ o oră și jumătate după plecarea din Gotenhafen GUSLOFF a luat marea și s-a deplasat de-a lungul pasajului navei 58.
Între timp, submarinul sovietic S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko a pătruns în Golful Danzig, părăsind în mod arbitrar zona de patrulare care i-a fost atribuită lângă Memel. Se poate înțelege căpitanul care a fost de vină (a petrecut Revelionul pe mal și barca lui nu a plecat la mare în timp util), trebuia să facă ceva grandios, iar submarinul s-a îndreptat spre vest, unde era mai ușor să găsească un tinta potrivita.
La scurt timp după ora 18. GUSLOFF Am primit un mesaj că dragătorii de mine se îndreptau în direcția opusă. Și din nou în cabina căpitanului, dispute: dacă este necesar să se aprindă luminile de navigație, cât de mare este pericolul unei coliziuni ... Ca urmare, a fost luată o decizie fatală - să aprindă luminile de navigație verzi și roșii. Între timp, punțile, plăcile, bărcile de salvare și tunurile antiaeriene au început să se înghețe. Dacă în afara mării era furioasă, era frig și vânt, atunci în interiorul navei, dimpotrivă, era înfundat și cald. Mulți și-au scos vestele de salvare, care erau atât de incomode; cei care nu sufereau de raul de mare au gustat, unii chiar au dormit, desi este putin probabil ca plansele necontenite ale bebelusilor si ale copiilor mai mici sa fi ajutat la somn.
Mai aproape de ora 8 seara paznicul submarinului S-13 Am găsit luminile cuiva în mare. Marinesco s-a urcat imediat în turnul de comandă. Prin încărcăturile de zăpadă, a văzut umbra unei nave uriașe. Timp de mai bine de două ore, Marinesko a urmat liniei, alegând o poziție convenabilă pentru atac.
La bord GUSLOFF nimeni nu a observat pericolul și cum se putea face acest lucru în întunericul nopții și în marea furioasă? În plus, echipamentul de detectare a submarinului disponibil pe distrugătorul care însoțește linia Lowe, s-a înghețat și nu a funcționat. În astfel de condiții, echipajele ambelor nave nu se pot baza doar pe paznici, situația este aproape extremă. Muzica ușoară în difuzoarele rețelei navei s-a oprit după ora 20, când oamenii au început să transmită discursul lui Hitler cu ocazia împlinirii a douăsprezece ani de la venirea naziștilor la putere. Glasul lui a străbătut toate încăperile navei, aducând satisfacție unora și impunând un timbru de ironie pe chipurile multora.
Cu toată dorința, Marinesko nu ar fi putut alege un moment mai reușit și mai dramatic pentru a lovi. În jurul orei 21 și literalmente la câteva minute după încheierea discursului Fuhrer-ului, Marinesko a dat comanda de a lansa toate cele patru torpile către țintă, fiecare având o inscripție.
Pentru tara mama!
Pentru Stalin! Pentru poporul sovietic!
Pentru Leningrad!
Trei torpile s-au repezit spre țintă, al cărei nume Marinesco nu-l cunoștea, dar era o „țintă uriașă”. Cu toate acestea, o torpilă — Pentru Stalin!
blocat în țeava de eșapament, amenințat să explodeze și să distrugă submarinul; doar acțiunile rapide și competente ale echipei au făcut posibilă evitarea acestui lucru, altfel istoria nu ar fi știut niciodată cine a distrus numele GUSLOFF.
Muzica ușoară a fost reluată pe navă și s-a simțit un sentiment de ușurare în cabina căpitanului, în timp ce nava a ajuns în adâncime. Stolpe Bank(acum Lavitsa-Słupska), adică cea mai periculoasă parte a traseului lor a fost lăsată în urmă. Căpitanii au coborât, dar căpitanul Weller a rămas în timonerie. Și apoi…
La ora 21:16, prima torpilă a explodat în prova navei, făcând o gaură imensă în carenă din babord. Câteva secunde mai târziu, o a doua torpilă a explodat mai departe, chiar în piscină.
În cele din urmă, a treia torpilă a distrus sala mașinilor, lovind-o chiar sub baza coșului de fum. Toți oamenii de la bord au fost doborâți de unda de șoc, iar cei care se aflau în locurile de explozie s-au evaporat literalmente.După explozia torpilelor, pereții etanși au izolat prova navei. Din nefericire, aici se aflau încăperile echipajului, inclusiv cei care erau responsabili cu lansarea bărcilor și alte măsuri pentru salvarea navei și a oamenilor. Și aici și-au găsit mormântul. Explozia torpilei a dus la faptul că fragmente metalice de fitinguri de alimentare cu apă și plăci de parament, cum ar fi schije, au dezmembrat cadavrele și au ucis aproape toată lumea la locul exploziei, două sau trei fete au supraviețuit.
Explozia celei de-a treia torpile a pecetluit soarta WILHELM GUSLOFF. O lovitură directă în sala mașinilor a privat nava nu numai de motoare și iluminare, ci și a „eliminat” toate mecanismele și mijloacele de comunicare. În întuneric deplin, s-au auzit țipete disperate, zgomote de obiecte care cădeau și spargeau și zgomotul de rău augur al șuvoaielor de apă care se repeziră înăuntru, mulți au simțit că nava părea să fi început să se îndrepte spre babord. După un timp, a apărut iluminatul de urgență...
operator radio de nave Rudy Lange a putut să înceapă să transmită semnale de primejdie SOS printr-un transmițător radio de rezervă, dar numai Lowe, a mers imediat la locul accidentului, în timp ce transmitea semnalul de primejdie. Mulți oameni au murit în explozii. Apelurile auzite în timpul emisiunii pentru a menține ordinea și a lăsa femeile și copiii să meargă înainte spre bărcile de salvare într-o atmosferă de panică apărută nu au avut succes. Scările care duceau sus și ieșirile spre punți erau practic blocate de masele celor dornici să iasă, doar câțiva norocoși erau pe punți. Unii, prevăzând o moarte iminentă și teribilă, au lăsat un glonț în ei înșiși, împușcându-și anterior membrii familiei. Ofițerii, încercând să mențină măcar o oarecare ordine, au tras și ei.
Situația de afară era groaznică. Toate punțile au fost acoperite cu gheață, oamenii au alunecat și au căzut în apă, lista navei creștea cu fiecare minut. Bărcile de salvare și bărcile au înghețat pe rafturi, doar o barcă și mai multe bărci au reușit să fie lansate, mai multe bărci de salvare s-au încurcat în rânduri, un tun antiaerian s-a răsturnat peste bord și a scufundat o barcă de salvare plină de oameni. La șaptezeci de minute după explozia primei torpile, mândria flotei germane de croazieră, cu sirene urlatoare, a dispărut în apele Mării Baltice, luând cu ei mii și mii de suflete.
Soarta celor mai mulți dintre cei care s-au trezit într-o mare furtunoasă rece a fost și ea tristă. Mulți au încercat să se agațe de plute și bărci, dar acestea au fost respinse sau aruncate de cei care ocupaseră mai devreme aceste dispozitive de salvare. Valuri uriașe au aruncat trupurile victimelor, sprijinite la suprafață de veste de salvare. Corpurile copiilor s-au răsturnat în apă în veste de salvare – și, prin urmare, s-au sufocat pentru că vestele nu au fost concepute pentru ei, ci pentru adulți. Când GUSLOFF scufundat, operațiuni de salvare Lowe, a continuat primul de la locul dezastrului, oamenii au fost scoși din mașinile de salvare și prinși cu plasele din marea furioasă, Lowe a luat la bord 472 de persoane. O altă navă de escortă T-36 a salvat 564 de pasageri. Mai târziu la locul morții GUSLOFF s-a dovedit a fi un crucișător plin de refugiați AMIRAL HIPPER, dar acesta, din cauza pericolului de a fi și orpedat, nu a participat la lucrările de salvare. Ulterior, trei dragămine s-au apropiat, luând la bord alte 179 de persoane. Chiar și mai târziu nave de marfă Göttingenși Gotenlandși alte câteva nave mai mici au venit, de asemenea, la locul prăbușirii, dar partea lor a fost în principal să prindă cei înghețați și înecați.
Cu fiecare tragedie, sunt miracole. La șapte ore după dezastru, barca de patrulare VP-1703, ridicând cadavre în mare, a găsit o barcă de salvare. Când maistrul Werner Fick a sărit în barcă, printre cadavre a găsit un copil viu (!) într-o pătură de lână. A fost ultimul din care a fost salvat WILHELM GUSLOFF Muzeul Wilhelm Gustloff P.S. Mulțumesc pentru ajutor în traducerea lui Ernst Galimovich .
Căptușeală „Wilhelm Gustloff”. De ce nava asta, neadaptată pentru război, a plecat pe larg? De ce nava, care era mândria Germaniei, era atât de prost păzită? Recent, a apărut o versiune senzațională conform căreia germanii înșiși l-au încadrat pe „Gustloff” pentru atac. Dar de ce să scapi de oamenii tăi? Acest secret de mulți ani a fost îngropat pe fundul Mării Baltice. Postul de televiziune a efectuat propria anchetă documentară.
Moartea lui „Gustloff”
La 30 ianuarie 1945 a avut loc cea mai de succes operațiune navală a celui de-al Doilea Război Mondial. Pachetul nazist „Wilhelm Gustloff” a fost scufundat în Marea Baltică. Mai târziu se va numi Titanicul german. La bord se aflau aproximativ 10.000 de oameni.
"Acesta nu este doar un atac al secolului, mulți spun că a fost norocos, așa s-a dovedit. În spatele acestui noroc se află o abilitate sofisticată de comandă care l-a ajutat să finalizeze în sfârșit acest obiectiv", spune Nikolai Cherkashin, căpitanul gradului 1 al rezerva.
Această catastrofă l-a șocat pe Hitler, ceea ce s-a întâmplat, a ordonat să fie ținut secret, iar comandantul submarinului Alexander Marinesko și-a declarat inamicul personal numărul unu. Uniunea Sovietică, datorită acestui atac, a câștigat un avantaj în războiul pe mare. Dar s-au grăbit să scape de eroul acelor evenimente din flotă. De ce? Ce se ascunde în spatele distrugerii lui Gustloff?
Într-o noapte furtunoasă de ianuarie 1945, atmosfera adormită a submarinului S-13 este ruptă de semnalizatorul de la bord. El observă nava inamică chiar pe cursă. Potrivit lui, acesta este un crucișător ușor. Cu toate acestea, echipajul este în alertă.
„Marinesco a luat binoclul, s-a uitat cu atenție și a spus: „Nu, băieți, acesta este un transport, acesta este un transport mare, pentru 20 de mii de tone de deplasare.” Și a avut dreptate, Gustloff are 25 de mii de tone, este însoțit de o navă de război, un distrugător.Trebuie să ai un fel de viziune de șoim pentru a vedea și înțelege exact siluetele navelor noaptea, pe vreme rea, în tanaj, pentru a determina deplasarea lor și Marinesko a dat comanda să pornească un atac, o torpilă”, spune Nikolai Cherkashin.
Echipajul a început să se miște, dar nu a putut ataca imediat: avanposturile militare erau prea aproape de linie. Marinesco așteaptă, iar între timp, Gustloff-ul nu bănuiește că sunt vânați, pasagerii se simt în siguranță.
În trecut, ofițerul de submarin Nikolai Cherkashin cunoaște această operațiune până la cel mai mic detaliu. Este listat în manualele Marinei. Acum că nu este în serviciu, el însuși conduce diverse investigații istorice ale evenimentelor de pe mare. A reușit să găsească mai multe poze unice cu „Gustloff”.
Gustloff în primii ani ca navă de croazieră de agrement. Câte punți sunt la bordul acestei nave, câte ferestre. Există punți de promenadă și punți pentru plajă, o navă ideală pentru călătorii pe mare pe distanțe lungi”, spune Nikolai Cherkashin.
„Sea Katyn”
Miroslav Morozov scrie o carte despre tragedia care a avut loc în largul coastei Poloniei. Colonel pensionar și membru de frunte al Institutului de Istorie Militară al Ministerului Apărării, are acces la documente clasificate pe acest caz. În opinia sa, un detaliu important este diferența fundamentală dintre Gustloff și navele de pasageri de tip Titanic. Pe Gustloff nu existau cabine de clasa I, II sau III. Toți sunt egali aici.
„Săli de film și concerte, săli de dans, pentru ținerea unor adunări generale, dacă vrei, talk-show-uri, în termeni moderni, și altele. Sunt 1.060 de locuri, adică două treimi din pasageri, cu excepția cabinelor. , li s-a oferit ocazia unui fel de recreere culturală Adică puteau, în același timp, exista o punte pe care se aflau cinci săli diferite, de la desfășurarea unor festivaluri de cântece, terminând cu dans, alergare în saci. ”, spune istoricul Miroslav Morozov.
Propaganda germană a numit acest vas cu zece punți „paradisul muncitorilor”, dar proletarii nu s-au bucurat mult de el. Wilhelm Gustloff, numit după un membru al partidului nazist ucis, este lansat în 1938. Odată cu izbucnirea războiului, nava a fost folosită ca bază de antrenament plutitoare pentru flota de submarine.
"Au fost apartamente ale lui Hitler însuși, dar în același timp foarte spartan. O cameră de zi, un dormitor și o baie cu toaletă - acestea sunt patru camere mici, atâta tot. Toate celelalte erau la fel, ca să spunem așa, clasa de mijloc”, spune Miroslav Morozov.
În anii războiului, Gustloff nu va pleca niciodată în călătorii pe mare. Le este frică să-l scoată din port: prea mare, o țintă convenabilă. Așa că stă ca o barăcă plutitoare în Norvegia ocupată. Dar în ianuarie 1945, comandamentul german în disperare ordonă echipajului să se pregătească să plece în larg.
Armata Roșie înaintează, în portul polonez Gdynia, mii de răniți și refugiați cerșesc să fie salvați. Ei decid să ducă oameni în Germania, inclusiv un grup de ofițeri de rang înalt. Gustloff va fi escortat de trei nave de escortă.
"Au fost scoși și răniții acolo, copiii, femeile au fost scoase, dar, se presupune. "Camera de chihlimbar" ar fi fost scoasă. Și chiar s-au aruncat în "Wilhelm Gustloff" scufundat, tocmai recent, au căutat asta. „Cameră de chihlimbar”. Și mulți oameni numesc asta o crimă „, - spune căpitanul de rangul 1 al rezervă Viktor Blytov.
Ispăşire
Deci Marinesko a comis o crimă sau o ispravă în acea noapte de ianuarie? De ce urmărea atât de agresiv linie? Se pare că comandantul submarinului C-13 fugea din tribunal.
"Au fost multe încălcări diferite și, pentru a preveni și mai mult, a fost necesar să se pedepsească pe cineva exponențial. Și, desigur, acesta nu ar trebui să fie un marinar obișnuit, ci o persoană cu un nume. Un astfel de proces a fost numit tocmai în funcție de la Marinesko”, spune Miroslav Morozov.
De ce s-a făcut vinovat Marinesko, de ce este trimis într-o călătorie penală și știe echipa submarinului despre asta? La urma urmei, el își asumă riscuri, urmărind o navă inamică protejată. În plus, cu puțin timp înainte de a pleca la mare, echipajul devine conștient că dintre toate submarinele sovietice de tip „C”, doar ele au supraviețuit, numărul treisprezece.
Fiica lui Alexander Marinesko, Tatyana, își amintește încă cum echipa tatălui ei s-a adunat în casa lor după război. Ziua atacului asupra Gustloff a sărbătorit acest eveniment drept Ziua Victoriei. Din aceste întâlniri, ea a aflat ce a precedat legendara campanie.
"Ei chiar au vrut să dea echipei un nou comandant, care să-l înlocuiască pe Marinesko. Dar echipa a spus că pur și simplu nu va merge la mare cu un alt comandant. că noi îl credem doar pe el. Noi că ne vei ucide acum, că altcineva o va ucide. ucide-ne în mare. Așa că Marinesko a rămas pe barcă, echipa l-a apărat ", spune Tatyana Marinesko.
Echipa, împreună cu comandantul lor, este trimisă să-și ispășească pedeapsa. Alexander Marinesko este departe de imaginea unui submariner ideal. Cu toate acestea, echipajul se bucură de autoritate, iar pentru autorități, dimpotrivă, este o bătaie de cap.
Își permite să fie întârziat după ce a fost concediat, poate să nu se supună unui ordin dacă crede că este greșit, poate bea alcool la bord. De mai multe ori comportamentul lui va fi discutat la ședințele de partid. Marinesko este chiar exclus din petrecere, iar avertismentele sunt introduse din nou și din nou într-un dosar personal și se fac note despre pocăința nesinceră.
Pentru scufundarea râului Gustloff, el a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum abia în 1990. Ordinul va fi semnat personal de președintele Mihail Gorbaciov. Și în 1945, căpitanul rebel va plăti pentru o aventură pasională cu un suedez.
„Era în Finlanda, era în sărbătorile de Anul Nou, el și prietenii lui, tot cu doi căpitani de submarin, au mers la un restaurant pentru a sărbători noul an. Acolo s-a întâlnit cu proprietara hotelului. Apropo, ea era suedeză. , dar de origine rusă. Tata cu ea s-a întâlnit, era tânăr, pe atunci deja divorțat, de altfel, cu prima lui soție, așa că nimic nu l-a împiedicat să aibă o aventură cu ea. Finlanda părăsise deja războiul, nu mai era considerată o țară inamică, de ce nu " - spune Tatyana Marinesko.
Gazda hotelului Marinesko stă o săptămână. Se dovedește că are și un logodnic. Vine chiar la logodnica lui în dimineața zilei de 1 ianuarie, dar ea îl dă afară. Prin urmare, când colegii vin pentru Marinesko, frumusețea nu îl va lăsa să plece, rușinată că și-a stricat viața pentru el.
"Un șef a sosit, se pare că nu sărbătorește Anul Nou până la sfârșit și a întrebat unde este comandantul. Apoi a programat reparații minore la barcă. Desigur, au început să-l caute, au trimis după el, când un marinar a fugit la hotel. pentru el i-a spus: nu m-ai vazut, asta e, du-te si spune ca nu m-ai gasit.A aparut seara, nu dimineata, ca marinarul alerga dupa el, ci in seara el a apărut. Nimic extraordinar nu s-a întâmplat aici, absolut. Dar a fost învinuit pentru asta: o, deci, unde ai fost, unde ai rătăcit?", - spune Tatyana Marinesko.
Având în vedere că acest lucru s-a întâmplat după următoarea întâlnire a partidului despre Marinesko, autoritățile sunt furioase. Îi mai rămâne un singur lucru - să ispășească absenteismul.
Cursa spre fund
Mihail Nenashev arată o hartă a mișcării submarinului S-13. Se intersectează cu Gustloff în zona golfului Danzig.
"Marea Baltică la acea vreme este furtuna baltică. În al doilea rând, el era deja într-o campanie militară de multe zile, iar zilele astea s-au încheiat aproape fără nimic, adică starea psihologică a echipajului era deja atât de, știi, extrem de intens. Și brusc această oportunitate de a ataca cel mai mare transport din lume", spune Mihail Nenashev, președintele Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie.
Marinesco dă ordin să atace, dar nu acționează cu nesăbuință. Pentru a rămâne nedetectat, C-13 trebuie mai întâi să se scufunde. Această decizie aproape că a devenit fatală pentru submarin.
„Marinesco a înțeles perfect că această navă era păzită și într-un asemenea întuneric, într-un viscol, putea deveni cu ușurință victima unui atac de berbec al oricărei nave de escortă. Prin urmare, a dat ordinul absolut corect să se scufunde de urgență. Și s-au scufundat, au intrat sub apă, dar, în același timp, au pierdut brusc viteza și ținta a dispărut”, crede Nikolai Cherkashin.
Cum să ajungi din urmă cu un transatlantic rapid? Nu este ușor pentru un submarin de tonaj mediu să facă asta. Ce va face Marinesco?
„De aici încep toate deliciile lui pur poruncitoare, pentru că acesta nu este doar un atac al secolului, spun mulți – norocos, așa s-a întâmplat – în spatele acestui noroc se află cea mai sofisticată abilitate de comandă care l-a ajutat în continuare să atingă acest obiectiv. De fapt, deja ea a plecat, și poate celălalt comandant doar și-a fluturat mâna, nu era nimic de făcut, era de neconceput să o ajungă din urmă, dar Marinesko a încercat să o facă”, spune Cherkashin.
Pentru a ajunge din urmă cu Gustloff, Marinesko pune S-13 într-o poziție semi-scufundată. O goană fără precedent începe, noaptea, în condițiile unei furtuni și a unei furtuni de zăpadă.
„Nu a avut prea multe șanse să ajungă din urmă și atunci, când Marinesko și-a dat seama că rămâne din nou în urmă, nava pleacă, atunci a decis să ia măsuri extreme: a aruncat în aer toate tancurile, barca a ieșit la suprafață complet, a devenit mult mai ușoară, apa de balast a dispărut, „Au mărit viteza și au început să ajungă din urmă, ținta a început să se apropie. Dar se apropia prea încet. Acum, dacă vorbim de noroc, atunci, probabil, Marinesko a avut noroc doar atât. nu era prea mult combustibil pe garnitură, au economisit combustibil și au mers în linie dreaptă, fără să facă zigzag antisubmarin”, spune Nikolai Cherkashin.
A jucat norocul sau Marinesko? Dar de ce ar face Gustloff asta, s-ar pune sub atac?
Victor Blytov - marinar al flotei de suprafață. Marinesko s-a mutat și de la flota de suprafață la submarin. În multe privințe, acest lucru i-a determinat unicitatea și succesul ca comandant. Avea o idee mai bună despre cum manevreau navele de pasageri.
„I-a atacat pe nemți dintr-o parte neașteptată, de unde, în primul rând, nu se așteptau la acest atac. I-a atacat din partea coastei, din partea navei de pază, adică acolo unde nu se așteptau. Și a reușit”, crede Viktor Blytov.
Ultima torpilă
Foto: TASS Newsreel/Alexey Mezhuev
Cum este posibil acest lucru? Ce s-a întâmplat cu convoiul? Se pare că torpila germană, una dintre navele de gardă, s-a întors la bază imediat ce a început furtuna. El blochează brusc volanul. A doua torpilă - descoperă curând o scurgere. Rămâne doar distrugătorul. Dar din cauza valurilor înalte, rămâne în urmă cu linie. Cu toate acestea, căpitanul Gustloff-ului este calm, de parcă ar fi sigur că pe o astfel de vreme nimeni nu va îndrăzni să-i atace. Nu din aer, nu din apă.
"Marinesco avea o formulă foarte complexă pentru acest atac, în acest sens, algebrică. Avea nevoie, în primul rând, să depășească acest transport, apoi să se întoarcă și să tragă o salvă cu torpilele sale. Dar nu era suficientă putere pentru a depăși acest transport. Apoi Marinesco a mers la o măsură extremă - i-a ordonat mecanicului să facă o mișcare forțată, adică să stoarce la maximum ceea ce poate fi stors din motoarele diesel. Aceasta este o mișcare foarte riscantă, puteți da peste cap un motor diesel și În general, rămân fără mișcare. Pe țărmurile inamice, acest lucru echivalează de fapt cu moartea, dar a existat deja un risc atât de real, entuziasm... Ponderat - nu ponderat, dar, cu toate acestea, S-13 l-a depășit pe Gustloff, - spune Nikolai Cherkashin .
Secunde dureroase înainte de explozie. O torpilă, spre deosebire de un glonț, are nevoie de timp pentru a-și atinge ținta. Sunt trei explozii, una după alta. Obuzele au lovit cele mai vulnerabile puncte ale lui Gustloff: în centru, în prova și în zona pupei. Soarta lui este pecetluită.
„Dar a patra torpilă nu a ieșit din tubul de torpilă și nu au putut să o închidă și a ieșit atât de ușor, creând un pericol teribil pentru submarin. Pentru că atunci, când Marinesko a început să plece și au început să-l bombardeze. , apoi, din cauza impactului hidraulic al unei încărcări de adâncime, această torpilă ar fi putut exploda singură”, spune Cherkashin.
Schema acelei bătălii și înregistrările minut cu minut ale acțiunilor echipajului sunt stocate în Muzeul Flotei de Submarine din Sankt Petersburg, Muzeul Marinesko. Din documentele supraviețuitoare rezultă că comandantul S-13 nu a văzut niciodată cum se scufundă linia.
„Conform diverselor surse, pe această linie se aflau de la 7 la 9 mii de oameni, adică cifrele sunt diferite. Acest lucru se datorează tocmai faptului că, pe lângă submarinerii germani, mai existau și un anumit număr de refugiați. linia, care nu a putut fi înregistrată corect cumva, numără, de aceea figura este atât de plutitoare”, spune Mihail Zharkov, ghidul Muzeului Marinesko de Istorie a Forțelor Submarine ale Rusiei.
Abia ani mai târziu Marinesco află că Gustloff a fost scufundat sub apă timp de o oră. Potrivit unor rapoarte, la bord se aflau aproximativ 5.000 de femei cu copii. Puțini au supraviețuit. Mulți pasageri au ales să se împuște singuri decât să moară încet în apa înghețată. Bărcile de salvare au rămas pe punte. S-a dovedit că căpitanul Peterson, după ce a tăiat trapele de pe punțile inferioare, a blocat automat o parte a echipajului și acolo.
Pasagerii înșiși nu au putut lansa bărcile. A fost un accident sau Peterson a făcut-o intenționat? Potrivit amintirilor unuia dintre pasagerii supraviețuitori, alte trei explozii de torpile, un minut mai târziu, au fost urmate de încă două. În acea noapte, Marinesco însuși abia a supraviețuit.
"În general, cea mai dificilă manevră după atac este separarea de țintă. Dar, cu toate acestea, germanii au văzut, mai devreme sau mai târziu au prins, și-au dat seama că lovitura fusese dată de pe țărm, au chemat distrugătoare suplimentare și au început să facă caută submarinul S-13.
Situația, din nou, este foarte dificilă pentru comandant: nu poți înota în sus - vor afla imediat, adâncimea este de 40 de metri, adâncimea sigură de la o lovitură de berbec este de 20 de metri, nu te poți apropia de pământ, deoarece există mine de fund. Adică, pentru manevră, a existat un coridor de 20 de metri în adâncime în sus și în jos și a fost necesar să-l reziste clar”, explică Nikolai Cherkashin.
Erou sau criminal?
Și totuși, istoricii nu încetează să se certe - eroul lui Marinesko sau criminalul. Fiica lui Tatyana susține că tatăl ei nu a fost îngrijorat când a aflat detaliile acelui dezastru. Pentru el, a fost o misiune de luptă.
„Ne-au ars, ne-au înecat, ne-au omorât, ne-au atacat primii. S-a răzbunat pentru toți oamenii lui, pentru rude, pentru Patria Mamă. Nu i-a fost milă. Femeile și copiii s-au înghesuit pe navă ei înșiși, nu ar fi trebuit să fie nava era sub pavilion de război, nu exista Cruce Roșie, nu era o navă pașnică sau comercială, transporta 70 de echipaje pentru submarine de ultimul tip din seria a 21-a, aceste bărci puteau apoi zdrobi Anglia și el toate acestea le-a scufundat trăsurile, pentru care, apropo, există un monument al lui în Anglia”, spune Tatyana Marinesko.
„Există documente germane, s-a efectuat o anchetă cu privire la scufundarea râului Wilhelm Gustloff, în ciuda faptului că era deja al 45-lea an. Până la jumătatea lunii aprilie, amiralul Doenitz a fost informat despre rezultatele publicate în Germania, listele de nume ale toti acei 418 submarinisti care au murit la bordul "Wilhelm Gustloff". Se poate observa ca erau tineri nascuti in 1923 sau chiar mai tineri, care au fost recrutati relativ recent in flota de submarine, nu au avut timp sa primeasca o pregatire completa. Cel mai probabil. , toți acești tineri care se aflau la bordul lui Gustloff „în uniformă militară, ar fi apărat Berlinul”, spune Miroslav Morozov.
Rezultatele acelei investigații au fost clasificate de mulți ani, cine a beneficiat de ea? De ce ar susține naziștii legenda despre elita Marinei celui de-al Treilea Reich despre care se presupune că a fost distrusă împreună cu linia de linie?
Biroul de Informații sovietic, la rândul său, anunță că Germania este în doliu. În doar o săptămână, din cauza unui submarin sovietic, poporul german a pierdut aproape 14 mii de oameni. Scufundarea râului Gustloff nu va pune capăt acelei campanii pentru Marinesko. În curând va vedea o altă navă. Și norocul este din nou de partea lui.
"Apropo, scufundarea Steuben a fost aproape mai dificilă din punct de vedere al complexității decât scufundarea Gustloff-ului. Așa că au fost nevoiți să împuște Steuben-ul doar cu obuze care se aflau pe barca deasupra, pentru că toate torpilele lor au mers la Gustloff. ", - spune Tatyana Marinesko.
Pachetul „General von Steuben” în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost folosit ca hotel pentru ofițerii superiori. La începutul anului 1945, nava a fost transformată într-un spital. La fel ca și Gustloff, scoate militari răniți și refugiați, urmează în Germania de la Pillau, acum orașul Baltiysk, regiunea Kaliningrad. La bordul Steuben se află peste 3.500 de oameni.
„Nu-mi amintesc niciun alt atac făcut de submarinerii noștri, în care atacul, per total, din momentul descoperirii țintei până în momentul lansării torpilelor, a durat 4,5 ore. De regulă, dacă nu se putea merge la atac timp de 30-40 de minute, totul, a spus comandantul: nu funcționează, lumina albă nu a convergit spre această țintă, va mai fi una, o voi ataca”, spune Miroslav Morozov.
Victorie în Marea Baltică
Marinesko pare să fie programat pentru o ispravă. 10 februarie 1945 „Steuben” intră sub apă în doar 15 minute. Adevărat, comandantul C-13 crede că a scufundat crucișătorul militar Emden, a văzut clar tunuri antiaeriene și mitraliere. Faptul că era o navă medicală, află din ziarele locale abia la sosirea în portul finlandez Turku. Ce beneficii are Uniunea Sovietică din distrugerea Gustloff și Steuben?
„După scufundarea râului Gustloff și Steuben, germanii s-au predat în cele din urmă în Marea Baltică. Pentru ei, problema livrării de mărfuri din Suedia, livrarea diferitelor unități auxiliare în această regiune a fost finalizată pentru ei. Prin urmare, după atacul lui Marinesko, de către și mare, faza activă a diferitelor operațiuni ale flotei germane s-a încheiat în Marea Baltică”, spune Mihail Nenashev.
De fapt, Hitler, pentru a nu submina complet moralul țării și al armatei, a ascuns moartea atâtor oameni. Doliu oficial nu a fost declarat în țară. Partea sovietică ascunde și numele distinsului comandant. Va deveni cunoscut mult mai târziu. În timpul Războiului Rece, Marinesko din Germania nu va fi numit nimic mai mult decât un criminal de război.
„Dar, în același timp, se uită că în urmă cu doar câțiva ani, germanii, exact în același mod, și mai simplu, au scufundat adevăratul nostru transport de ambulanță „Armenia”, de unde aproape nimeni nu a scăpat. Din 5.000 de oameni, doar 6 oameni au reușit să iasă. Aici, aproape o mie de oameni au rămas încă pe linia de plutire”, spune Nikolai Cherkashin.
Pentru germani, va fi o surpriză totală faptul că institutul de drept maritim din orașul Kiel îl justifică pe Marinesko. Responsabilitatea a fost transferată către comanda flotei germane, ceea ce a permis să fie luați atât de mulți civili la bordul unei nave de război. Tocmai de aceea s-a făcut.
Datorită documentelor desecretizate, au apărut noi fapte despre acea noapte. Experții germani au descoperit că, pe lângă submarinul sovietic „Gustloff” a fost urmărit de un altul și, probabil, această barcă a aparținut naziștilor, se pare că a fost trimisă după linie intenționată și „Gustloff”, chiar înainte de întâlnirea cu Marinesco, a fost condamnat.
„Iată, aceasta este partea ei de pupa, vedeți singur, stă pe o chilă uniformă, neîntoarsă, nu la bord, fără listă, aproape în timp ce mergea, stătea pe pământ. S-ar putea declara ca și cum o groapă comună, dar germanii nu au făcut-o”, spune Nikolai Cherkashin.
Naziștii vor face totul pentru a ascunde detaliile morții lui Gustloff. Se dovedește că în loc de 417 membri ai echipajului, la bordul navei erau doar 173 de persoane, mai puțin de jumătate din personalul necesar. Bărcile cu motor de salvare au fost înlocuite cu bărci ieftine.
Iar printre pasageri, conform documentelor, se află într-adevăr ofițeri de rang înalt ai celui de-al 3-lea Reich. Dar numai pe hârtie. De fapt, sunt suflete moarte. Moartea la bordul vasului Gustloff trebuia să fie o acoperire pentru exodul secret al elitei naziste, pentru ca după aceea nimeni să nu înceapă să-i caute.
„Nu uitați că au fost submarinieri germani, militari pe Gustloff și, în primul rând, Gustloff i-a mutat, și deja pașnici, refugiați - aceștia au fost adăugați ulterior acestei nave”, spune Mihail Zharkov.
Există vreo altă explicație pentru că Gustloff este supraîncărcat cu oameni și pentru circumstanțele ciudate care preced dispariția lui? Potrivit unei versiuni, linia a devenit o victimă a marii politici: prin moartea femeilor și copiilor, dintre care majoritatea erau polonezi, Hitler spera să-i implice pe aliații URSS.
Am sperat că ei vor percepe asta ca pe o „Katyn de mare”, iar el va fi un salvator. Două torpile de la un submarin nazist ar fi trebuit să fi deteriorat doar ușor linia. Dar Marinesko a încurcat aceste planuri.
"Alexander Ivanovici Marinesko a fost cu siguranță un comandant extraordinar. Noi spunem că un comandant trebuie să poată asculta. Dar fiind într-o astfel de campanie, în care comandantul este primul după Dumnezeu, trebuie să aibă dreptul de a lua el însuși decizii. Și a fost tocmai această trăsătură a lui Alexandru Ivanovici care i-a permis să meargă în asemenea două atacuri celebre care l-au făcut submarinerul numărul unu în Marina Uniunii Sovietice”, spune Viktor Blytov.
În viață din iad
Cum a reușit să învingă inamicul și să se întoarcă viu din campanie? Mulți marinari încă se scarpină în cap din cauza asta. Într-adevăr, până în ianuarie 1945, Marinesko aproape că nu a plecat în misiuni. Adevărat, la un moment dat, echipa sa a fost recunoscută drept una dintre cele mai bune.
"În 1940, chiar înainte de război, toate aceste scufundări, Marinesko și echipa sa au stabilit un record de scufundare. În loc de 35 de secunde, Marinesko a putut să se scufunde în 19 secunde. Această realizare a fost remarcată", spune Mihail Zharkov.
Până la sfârșitul războiului, Marinesko arată în mod clar o defecțiune internă. Nu mai are afaceri, nu poate ajuta, este blocat lângă Leningrad.
„Barca M-96, comandată de Marinesko, a făcut două campanii în 1942. Apoi, în aprilie 1943, el a fost numit comandant al S-13, iar apoi a pornit o campanie pe ea la începutul lui octombrie 1944. Adică, noi timp de 22 de luni în mijlocul celui mai aprig Mare Război Patriotic, a fost obligat să nu facă nimic”, spune Miroslav Morozov.
Între timp, victoria de la Stalingrad, lângă Kursk, bătălia pentru Nipru, eliberarea aproape completă a teritoriului URSS. Marinesco este forțat să nu facă nimic. Comandamentul îi înțelege starea, așa că adesea ei închid ochii la abaterile lui disciplinare.
„Pentru a alcătui echipajul unui submarin, pentru a-l pregăti pentru plecarea la mare, a fost necesar să se antreneze pe râul Neva. Nu existau terenuri de antrenament în condițiile asediului Leningrad. - timp de o lună și jumătate să să fie plasat într-un sanatoriu cu nutriție îmbunătățită. Dar cum era în condițiile asediului Leningrad - un sanatoriu cu nutriție îmbunătățită: varză, cartofi, ca să poată mânca, puțin mai mult decât toți ceilalți", spune Morozov.
Marinarii mor de foame. Echipajul trebuie actualizat frecvent. Din când în când ajung zvonuri despre moartea navelor sovietice. Sunt mulți prieteni ai lui Marinesko. Germanii au blocat Golful Finlandei. Plasa de oțel este întinsă până la fund. Submarinele nu pot scăpa. Adesea nu se mai întorc.
"Cu excepția unuia sau a două cazuri de acolo, nimeni nu știa ce s-a întâmplat cu aceste bărci, unde au mers, ce s-a întâmplat cu echipajele, cum au trecut ultimele lor ore, minute. Poate că inamicul a folosit vreo armă nouă împotriva submarinarilor. Ei plecați, și acesta este stresul psihologic, acesta este sentimentul când vă confruntați cu ceva necunoscut și puteți muri, doar întâmplător, din propria ignoranță și din incapacitatea de a-l schimba într-un fel - cu siguranță a pus multe de presiune psihologică, „Miroslav crede Morozov.
Când C-13 pornește într-o campanie faimoasă, Marinesko este ghidat nu numai de dorința de a se salva de tribunal. Se răzbună: pentru prietenii lui, pentru căderile lui, pentru Leningrad.
„A acționat la discreție, la alegere, pentru că ar fi putut ajunge într-o altă zonă a Mării Baltice, dar instinctul, intuiția comandantului i-a spus că trebuie să meargă în zona Golfului Danzig, pentru că germanii și-au evacuat atât trupele, cât și populația de acolo, și toți cei care au putut, au fost scoase bunurile de valoare”, spune Nikolai Cherkashin.
De la mare la uscat
Revenind la bază ca câștigător, nu va fi pregătit pentru evenimentele ulterioare. În curând, va fi scos la țărm.
"Era îngrijorat, foarte îngrijorat. De ceva timp încă a mers pe mare pe nave, pe nave comerciale, dar apoi sănătatea și viziunea lui s-au proaste și a încetat să facă asta", spune Tatyana Marinesko.
Marinesko a trebuit să îndure nu numai uitarea. În 1949 merge la închisoare. Fostul comandant de submarin s-a angajat la Institutul de Transfuzie Sanguină din Leningrad. Dar, la fel ca în Marină, cu caracterul său, nu a venit în instanță.
„Directorul acestei instituții, da, poate, a comis un fel de fraudă legată de proprietate. Acest lucru nu i-a plăcut lui Marinesko, pentru că el, în calitate de director adjunct, a văzut totul, nu a putut să nu observe. Și apoi, într-o zi, se presupune că cu permisiunea, permisiunea orală, acest director, Marinesko, a livrat brichete de turbă care se aflau chiar în curtea acestui institut la casele angajaților, iar apoi i s-a dat vina pentru faptul că nu exista permisiunea”, spune Mihail Zharkov.
Va servi doi ani în Gulag, va fi eliberat înainte de termen. La uzina „Maison” din Leningrad ei vor avea milă de el: ca veteran de război li se va da postul de dispecer. Marinesko va lucra acolo până la sfârșitul vieții. Dar marea nu poate uita. Adesea, întorcându-se după muncă, se va întoarce spre țărmul Golfului Finlandei și, până când se lasă noaptea, se va uita în depărtare.
"Acest atac este singurul pe care, șaptezeci de ani mai târziu, marinarii și submarinații și oamenii de suprafață îl demontează, acesta este un lucru. Și al doilea, desigur, este atitudinea lui Marinesko față de acest eveniment de după război. El nu a ieșit afară, iar toată țara știa deja în anii 60, aproape înainte de moartea lui, despre ceea ce a făcut”, spune Mihail Nenashev.
Atacul secolului - așa caracterizează scriitorul german, laureatul Nobel, Günther Grass, povestea lui „Gustloff”. Cartea sa despre aceste evenimente va apărea în anii 2000 și va deveni imediat un bestseller. Și conversațiile vor izbucni cu o vigoare reînnoită. Cum a fost premiat Marinesko după atac? Era imposibil să nu observăm ieșirea reușită. Nu va primi un erou, dar i se va acorda Ordinul Steagului Roșu și un bonus, pe care submarinerul ar fi cheltuit imediat pentru cumpărarea unei mașini.
„Una dintre multele, de altfel, legende frumoase despre Marinesko. În Uniunea Sovietică, mașinile așa, pur și simplu, nu circulau pe străzi, în anii 30 și 40. Dacă existau mașini personale, atunci o mașină personală. s-au evidențiat prin decizia Partid și Guvern, unele figuri ale artei, culturii. Practic nu existau mașini din Uniunea Sovietică de uz personal în anii 30 și 40 ", spune Miroslav Morozov.
Pentru germani, moartea lui Gustloff este comparabilă cu bombardarea Dresdei. Acest oraș prosper, ca și linia de lux, a fost un simbol al Germaniei naziste. După scufundarea navei, a devenit evident că zilele regimului hitlerist erau numărate.
„Până acum, istoricii, și nu numai istoricii, avocații și oricine altcineva, se ceartă despre cât de justificat a fost acest atac, dacă Marinesko a comis o crimă împotriva umanismului, umanității etc., etc. Și totuși, conform calculelor noastre, atacul a fost realizat așa cum ar fi trebuit să fie realizat în timp de război și în aceste circumstanțe”, spune Nikolai Cherkashin.
În 1991, în Sala Prieteniei din Kaliningrad, Hines Schon, unul dintre pasagerii supraviețuitori ai lui Gustloff, și-a dat raportul despre evenimentele din acea noapte. Pentru prima dată în fața unui public rus. Și după, a fost prezentat un film german despre moartea navei. Un veteran în vârstă s-a ridicat și a spus: în sfârșit știm adevărul. Nu numai naziștii erau pe navă, să onorăm memoria copiilor și femeilor. Hall se ridică. Mulți au plâns.
(torpilat)
fundal
Asasinarea lui Wilhelm Gustloff
Caracteristici
Din punct de vedere tehnologic, Wilhelm Gustloff nu era o navă excepțională. Motoarele sale erau de putere medie și nu a fost construit pentru călătorii rapide, ci mai degrabă pentru o croazieră lentă și confortabilă. Dar în ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această linie a fost cu adevărat una dintre cele mai bune din lume. Spre deosebire de alte nave din această clasă, Gustloff, în confirmarea „naturei fără clasă” a regimului nazist, avea cabine de aceeași dimensiune și aceleași facilități excelente pentru toți pasagerii. Pachetul avea zece punți. Una dintre cele mai recente tehnologii aplicate pe acesta a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane. Li s-au pus la dispoziție o piscină decorată șic, o grădină de iarnă, săli mari și spațioase, saloane de muzică și mai multe baruri.
Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune adaptări pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff, care a costat 25 de milioane de mărci, a fost un fel de simbol și instrument de propagandă pentru autoritățile celui de-al Treilea Reich. Potrivit lui Robert Ley, care a condus Frontul Muncii din Germania, linie ca aceasta ar putea:
| de a da ocazia, la dorința Fuhrerului, lăcătușilor din Bavaria, poștașilor din Köln, gospodinelor din Bremen, cel puțin o dată pe an, să efectueze o călătorie pe mare la prețuri accesibile până în Madeira, de-a lungul coastei mediteraneene, să țărmurile Norvegiei și Africii |
Pentru cetățenii germani, o excursie pe Gustloff trebuia să fie nu numai de neuitat, ci și accesibilă, indiferent de statutul social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce venitul mediu lunar al unui german obișnuit era de 150-250 Reichsmarks. Spre comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul croazierelor similare din Europa, unde doar reprezentanții bogaților și ai nobilimii își puteau permite. Astfel, Wilhelm Gustloff, cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că a cimentat favoarea poporului german pentru regimul nazist, dar a trebuit să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului.
Linie de pasageri "Wilhelm Gustloff"
Navă emblematică a flotei de croazieră
După lansarea ceremonială a navei, au trecut 10 luni înainte ca Wilhelm Gustloff să treacă probele pe mare în luna mai a anului. În acest timp, a fost finalizată decorarea și amenajarea interiorului căptușelii. Drept mulțumire, constructorii navei au fost duși într-o croazieră de două zile în Marea Nordului, care s-a calificat ca test. Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai a anului, iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei, pe care Hitler intenționa să-l anexeze în curând Germaniei. Călătoria de neuitat a fost concepută pentru a uimi nivelul de servicii și confort al austriecilor - participanți la croazieră - și să-i convingă pe alții de beneficiile unei alianțe cu Germania. Croaziera a fost un adevărat triumf, o mărturie a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și luxul fără precedent la bordul navei. Chiar și Hitler însuși a ajuns pe linie, simbolizând toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. Când entuziasmul în jurul acestui simbol al regimului nazist s-a domolit oarecum, linia de linie a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construit - să ofere croaziere confortabile și accesibile lucrătorilor din Germania.
Coborâre la apă. „Wilhelm Gustloff”.
Mediu de propagandă
Deși Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine, a intrat și în istorie ca un instrument proeminent de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident reușit, deși nu a fost planificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Pegway, aflată în primejdie pe 2 aprilie în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit procesiunea a trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă comemorativă pe navă. Cu această ocazie, când pe 10 aprilie Gustloff a fost folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participau la plebiscitul privind aderarea Austriei, nu numai britanicii, ci și presa mondială au scris deja favorabil despre aceasta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni ai ambelor țări și un număr mare de corespondenți au navigat în apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală, și chiar cea britanică, a fost încântată de realizările navei și de realizările Germaniei. Includerea unui vas atât de perfect în plebiscit a simbolizat noul pe care regimul nazist îl introducea în Germania.
Croaziere și transport de trupe
Fiind nava amiral a flotei de croazieră, Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a făcut 50 de croaziere în cadrul programului Strength Through Joy. La bord se aflau aproximativ 65.000 de turiști. De obicei, în sezonul cald, linia oferea excursii de-a lungul Mării Nordului, coastei Germaniei și fiordurilor norvegiene. În timpul iernii, vasul a plecat în croaziere în jurul Mediteranei, coastei Italiei, Spaniei și Portugaliei. Pentru mulți, în ciuda unor inconveniente atât de minore precum interzicerea aterizării în țările care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au fost de neuitat și cel mai bun moment al întregii perioade de stăpânire nazistă în Germania. Mulți germani obișnuiți au folosit serviciile programului Forța prin bucurie și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că oferă oportunități de recreere care nu pot fi comparate cu alte țări europene.
Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă deținută de stat și a fost implicată în diverse activități desfășurate de guvernul german. Deci, pe 20 mai, Wilhelm Gustloff a transportat trupe pentru prima dată - voluntarii germani ai Legiunii Condor, care au luat parte la Războiul Civil Spaniol de partea lui Franco. Sosirea navei la Hamburg cu „eroi de război” la bord a provocat o mare rezonanță în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare, cu participarea liderilor de stat.
Serviciu militar
Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august a anului. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii programate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin criptat de a se întoarce de urgență în port. Timpul de croazieră s-a încheiat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia și a început al Doilea Război Mondial.
Spitalul militar
Wilhelm Gustloff ca navă spital
Odată cu răspândirea războiului în cea mai mare parte a Europei, Wilhelm Gustloff a primit mai întâi răniții în timpul cuceririi Norvegiei în vara anului, apoi s-a pregătit să transporte trupe în cazul unei invazii a Marii Britanii. Cu toate acestea, din cauza eșecului încercărilor germane de a o cuceri, aceste planuri nu au fost puse în aplicare și, odată cu reorientarea atenției germane către est, nava a fost trimisă la Danzig, unde au fost tratați ultimii 414 răniți, iar Wilhelm. Gustloff aștepta îndrumări pentru serviciul ulterior. Cu toate acestea, serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii marinei, a fost repartizat școlii de submarinisti din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri, iar ea a pierdut protecția Convenției de la Haga, pe care o avea înainte.
Barăci navale plutitoare
Transformat dintr-o garnitură într-o cazarmă plutitoare pentru o școală de submarini, Wilhelm Gustloff și-a petrecut cea mai mare parte a scurtei vieți în această calitate - aproape patru ani. Școala de submarini a pregătit personal pentru războiul submarin german într-un ritm accelerat, iar cu cât războiul a durat mai mult, cu atât mai mult personal trecea prin școală și perioada de studiu era mai scurtă și vârsta cadeților era mai mică. Șansa de a supraviețui în războiul submarin, pe care Germania a început să-l piardă, pentru cadeți a fost de 1 la 10. Acest lucru, însă, nu-l privea pe Wilhelm Gustloff, deoarece fusese departe de prima linie de mult timp. Odată cu apropierea sfârșitului războiului, situația a început să se schimbe în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. Pe 9 octombrie, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată, iar Wilhelm Gustloff însuși a fost avariat.
Panica si evacuarea populatiei
Potrivit unor estimări germane, la bord ar fi trebuit să fie aproximativ 10.400 de pasageri, dintre care aproximativ 8.800 de civili, inclusiv copii, și aproximativ 1.500 de militari). Când Wilhelm Gustloff, escortat de două nave de escortă, s-a retras în cele din urmă la 12:30, au apărut dispute între cei patru ofițeri superiori de pe podul căpitanului. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (german. Friedrich Petersen), chemați din retragere, la bord se aflau comandantul diviziei 2 de antrenament de submarini și doi căpitani ai flotei comerciale, nefiind un acord între aceștia cu privire la ce canal să navigheze pe navă și ce măsuri de precauție trebuie luate în ceea ce privește submarinele aliate. și avioane. A fost ales calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Împotriva sfatului de a face zig-zag pentru a îngreuna atacul submarinelor, s-a decis să se conducă un curs drept la 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg și căpitanii sperau să ajungă mai repede în apele sigure în acest fel. În plus, din cauza unor probleme tehnice, una dintre navele de escortă a fost forțată să se întoarcă în port și doar un distrugător Lev a rămas în escortă ( Lowe). La ora 18:00 s-a primit un mesaj al unui convoi de dragători de mine, care s-ar fi îndreptat spre, iar când deja era întuneric, li s-a ordonat să-și aprindă luminile de navigație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestui mesaj radio au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, secția de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora indicată în sesizare.
scufundare
Locul morții navei „Wilhelm Gustloff” pe harta Mării Baltice
Este de remarcat faptul că doar două săptămâni mai târziu, pe 10 februarie, submarinul S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko a scufundat un alt mare transport german, generalul Steuben, soldând cu moartea a aproximativ 3.700 de oameni.
Salvarea supraviețuitorului
Distrugătorul „Lion” (o fostă navă a marinei olandeze) a ajuns primul la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Deoarece în ianuarie temperatura era deja de -18 ° C, au mai rămas doar câteva minute până să se instaleze hipotermia ireversibilă a corpului. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărci și de pe apă. În ajutor au venit și navele de escortă ale unui alt convoi - crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord aproximativ 1.500 de refugiați. De teama unui atac submarin, nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (prin „alte nave” ne referim la singurul distrugător T-38 - GAS nu a funcționat pe Leva, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut decât să pescuiască cadavrele din apa înghețată. Mai târziu, o mică navă de mesagerie sosită la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și un bebeluș viu învelit în pături în ea - ultimul pasager salvat al Wilhelm Gustloff.
Drept urmare, a fost posibil să supraviețuiască, conform diferitelor estimări, de la 1.200 la 2.500 de persoane din peste 10.000 de la bord. Estimările maxime estimează pierderile la 9.343 de vieți.
Moartea lui „Gustloff” printre cele mai mari dezastre maritime
| Navă | An | Tara | Numărul victimelor | Cauza mortii |
|---|---|---|---|---|
| Goya | 7000 ~ 7000 | Submarinul de atac L-3 | ||
| Cap Arkona | 5594 5594 | Atacul aerian | ||
| 5300 ~ 5300 | Submarinul de atac S-13 | |||
| Armenia | URSS | 5000 ~ 5000 | Atacul aerian | |
| generalul Steuben | 3608 3608 | Submarinul de atac S-13 | ||
| Tilbek | 2800 ~ 2800 | Atacul aerian | ||
| Dona Paz | 3000 ~ 3000 | Ciocnire cu tanc și incendiu | ||
| Woosung | China | 2750 ~ 2750 | ||
| Titanic | 1503 1503 | Ciocnirea aisbergului | ||
| Lusitania | 1198 1198 | Submarinul de atac U-20 |
Efecte
Evaluarea juridică a scufundării
În unele publicații germane din timpul Războiului Rece, scufundarea râului Gustloff este numită o crimă împotriva civililor, la fel ca și bombardarea aliaților de la Dresda. Totuși, cercetătorul în caz de dezastre Heinz Schön concluzionează că linia a fost o țintă militară și scufundarea sa nu a fost o crimă de război, întrucât: navele destinate transportului refugiaților, navele spital trebuiau marcate cu semnele corespunzătoare - cruce roșie, puteau nu purta camuflaj, nu putea merge într-un convoi împreună cu instanțele militare. La bord nu putea fi nicio marfă militară, tunuri de apărare antiaeriană staționare și plasate temporar, piese de artilerie sau alte mijloace similare.
Wilhelm Gustloff a fost o navă de război care a permis îmbarcarea a 6.000 de refugiați. Toată responsabilitatea pentru viețile lor, din momentul în care au urcat la bordul navei de război, revine oficialilor corespunzători ai marinei germane. Astfel, „Gustloff” a fost o țintă militară legitimă a submarinarilor sovietici, având în vedere următoarele fapte:
Reacția la tragedie
În Germania, reacția la scufundarea „Wilhelm Gustloff” la momentul tragediei a fost destul de restrânsă. Germanii nu au dezvăluit amploarea pierderilor, pentru a nu înrăutăți și mai mult moralul populației. În plus, în acel moment germanii au suferit pierderi grele în alte locuri. Totuși, la sfârșitul războiului, în mintea multor germani, moartea simultană a atâtor civili și mai ales a mii de copii la bordul vasului Wilhelm Gustloff a rămas o rană pe care nici timpul nu s-a vindecat. Împreună cu bombardarea Dresdei, această tragedie rămâne unul dintre cele mai teribile evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial pentru poporul german. Dintre cei patru căpitani care au scăpat după moartea navei, cel mai tânăr, Kohler, incapabil să suporte sentimentul de vinovăție pentru tragedia lui Wilhelm Gustloff, s-a sinucis la scurt timp după război.
În istoriografia sovietică, acest eveniment a fost numit „Atacuri ale secolului”. Alexander Marinesko a primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. I-au fost ridicate monumente la Kaliningrad, la Kronstadt, la Sankt Petersburg și la Odesa. În istoriografia militară sovietică, el este considerat submarinerul nr. 1.
Explorarea epavei
Hubloul „Gustloff”, crescut în 1988
Spre deosebire de căutarea lungă a Titanicului, găsirea lui Wilhelm Gustloff a fost ușoară. Coordonatele sale în momentul scufundării ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ s. SH. 17°24′36″ E d. / 55,07° N SH. 17,41° E d.(G)) s-a dovedit a fi precis, în plus, nava se afla la o adâncime relativ mică - doar 45 de metri. După război, specialiștii sovietici au vizitat rămășițele navei. Există o versiune că ei căutau celebra Cameră de chihlimbar printre epave. În timpul acestor vizite, partea de mijloc a navei scufundate a fost aruncată în aer, rămânând doar pupa și proa. În anii postbelici, unele obiecte de pe navă au ajuns în colecții private ca suveniruri. Guvernul polonez a proclamat legal situl ca groapă comună și a interzis persoanelor private să viziteze rămășițele. O excepție a fost făcută pentru exploratori, în special pentru Mike Boring, care a vizitat epava în acest an și a filmat un documentar despre expediția sa. Pe hărțile de navigație poloneze, locul este marcat ca „obstacolul nr. 73”.
„Wilhelm Gustloff” în literatură și cinema
fundal
Istoricul numelui
Caracteristici
Lansarea liniei „Wilhelm Gustloff”. Fotografie, 1937
Din punct de vedere tehnologic Wilhelm Gustloff nu era un vas excepțional. Garnitura a fost proiectată pentru 1500 de persoane, avea zece punți. Motoarele sale erau de putere medie și nu a fost construit pentru călătorii rapide, ci mai degrabă pentru o croazieră lentă și confortabilă. Și în ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această navă a fost cu adevărat una dintre cele mai bune din lume. Una dintre cele mai recente tehnologii aplicate pe acesta a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. Li s-au pus la dispoziție o piscină decorată șic, o grădină de iarnă, săli mari și spațioase, saloane de muzică și mai multe baruri. Spre deosebire de alte nave din această clasă, Wilhelm Gustloff, în confirmarea „naturei fără clasă” a regimului nazist, avea cabine de aceeași dimensiune și aceleași facilități excelente pentru toți pasagerii.
Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune adaptări pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff, în valoare de 25 de milioane de mărci Reich, era un fel de simbol și mijloc de propagandă pentru autoritățile celui de-al Treilea Reich. Potrivit lui Robert Ley, care a condus Frontul Muncii din Germania, linie ca acesta ar putea „ ... să asigure, la voința Fuhrer-ului, lăcătușii din Bavaria, poștașii din Köln, gospodinele din Bremen, cel puțin o dată pe an, să efectueze o călătorie pe mare la prețuri accesibile către Madeira, de-a lungul coastei mediteraneene, să țărmurile Norvegiei și Africii.»
Pentru cetățenii germani care călătoresc cu vaporul Wilhelm Gustloff trebuia să fie nu numai de neuitat, ci și accesibil, indiferent de statutul social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce venitul mediu lunar al unui german obișnuit a fost de 150-250 de Reichsmarks (pentru comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul unor astfel de croaziere în Europa, unde li se puteau permite doar reprezentanților segmentelor bogate ale populației și nobilimii). Prin urmare, Wilhelm Gustloff cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că a asigurat dispoziția poporului german față de regimul nazist, dar a trebuit și să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului.
Navă emblematică a flotei de croazieră
După lansarea solemnă a vasului, au trecut 10 luni înainte Wilhelm Gustloff a trecut probele pe mare în mai 1938. În acest timp, a fost finalizată decorarea și amenajarea interiorului căptușelii. Drept mulțumire constructorilor, nava a fost dusă într-o croazieră de două zile în Marea Nordului, care s-a calificat ca test. Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai 1938, iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei, pe care Hitler intenționa să-l anexeze în curând Germaniei. Călătoria de neuitat a fost concepută pentru a uimi nivelul de servicii și confort al austriecilor - participanți la croazieră - și să-i convingă pe alții de beneficiile unei alianțe cu Germania. Croaziera a fost un adevărat triumf, o mărturie a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și luxul fără precedent la bordul navei. Chiar și Hitler însuși a ajuns pe linie, simbolizând toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. Când entuziasmul în jurul acestui simbol al regimului nazist s-a domolit oarecum, linia de linie a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construit - să ofere croaziere confortabile și accesibile lucrătorilor din Germania.
Mediu de propagandă
Linie de pasageri „Wilhelm Gustloff”. Fotografie, ok. 1938
Cu toate că Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine, a rămas și în istorie ca un instrument viu de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident de succes, deși nu a fost planificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Pegway, aflată în primejdie la 2 aprilie 1938 în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit procesiunea a trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă comemorativă pe navă. Datorită acestei ocazii, când 10 aprilie Wilhelm Gustloff folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participă la plebiscitul privind aderarea Austriei, nu numai britanicii, ci și presa mondială a scris deja favorabil despre asta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni ai ambelor țări și un număr mare de corespondenți au navigat în apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală, și chiar cea britanică, a fost încântată de realizările navei și de realizările Germaniei. Includerea unui vas atât de perfect în plebiscit a simbolizat noul pe care regimul nazist îl introducea în Germania.
Croaziere și transport de trupe
Ca navă amiral a flotei de croazieră Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a finalizat 50 de croaziere ca parte a programului Strength Through Joy (KDF). La bord se aflau aproximativ 65.000 de turiști. De obicei, în sezonul cald, linia oferea excursii de-a lungul Mării Nordului, coastei Germaniei și fiordurilor norvegiene. În timpul iernii, vasul a plecat în croaziere în jurul Mediteranei, coastei Italiei, Spaniei și Portugaliei. Pentru mulți, în ciuda unor inconveniente atât de minore precum interzicerea aterizării în țările care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au fost de neuitat și cel mai bun moment al întregii perioade de stăpânire nazistă în Germania. Mulți germani obișnuiți au folosit serviciile programului Forța prin bucurie și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că oferă oportunități de recreere care nu pot fi comparate cu alte țări europene.
Pe lângă croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă de stat și a fost implicată în diverse activități desfășurate de guvernul german. Deci 20 mai 1939 Wilhelm Gustloff pentru prima dată au transportat trupe - voluntari germani ai Legiunii Condor, care au luat parte la războiul civil spaniol de partea lui Franco. Sosirea navei la Hamburg cu „eroi de război” la bord a provocat o mare rezonanță în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare, cu participarea liderilor de stat.
Serviciu militar
spital plutitor, iulie 1940
Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august 1939. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii programate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin criptat de a se întoarce de urgență în port. Timpul de croazieră s-a încheiat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia și a început al Doilea Război Mondial.
Spitalul militar
Odată cu răspândirea războiului în cea mai mare parte a Europei Wilhelm Gustloff a primit pentru prima dată răniții în timpul campaniei norvegiene în vara anului 1940 ( pe bolnav.), și apoi s-a pregătit să transporte trupe în cazul unei invazii a Marii Britanii. Cu toate acestea, invazia nu a avut loc și nava a fost trimisă la Danzig, unde au fost tratați ultimii 414 răniți, iar nava aștepta îndrumări pentru serviciul ulterior. Cu toate acestea, serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii Marinei, a fost repartizat școlii de submarini din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri, iar ea a pierdut protecția Convenției de la Haga, pe care o avea înainte.
barăci plutitoare
Nava a servit drept cazarmă plutitoare pentru școala de submarine Kriegsmarine timp de aproape patru ani, de cele mai multe ori departe de linia frontului. Odată cu apropierea sfârșitului războiului, situația a început să se schimbe în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. La 9 octombrie 1943, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată și Wilhelm Gustloff a fost deteriorat [ ] .
Evacuarea populației
Conform estimărilor moderne, la bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți ai grupelor de juniori ai diviziei 2 antrenament submarin (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 răniți grav personal militar și 8956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii. Când la 12:30 Wilhelm Gustloff escortat de două nave de escortă, s-a retras în cele din urmă, pe podul căpitanului au avut loc dispute între patru ofițeri superiori. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (german. Friedrich Petersen), chemați din retragere, la bord se aflau comandantul diviziei 2 de instrucție de submarini și doi căpitani ai flotei comerciale, nefiind un acord între aceștia cu privire la ce canal să navigheze pe navă și ce măsuri de precauție trebuie luate în ceea ce privește submarinele inamice. și avioane. A fost ales calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a face zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept înainte cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg și căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure în acest sens. cale; în plus, nava rămânea fără combustibil. Garnitura nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite în timpul bombardamentului. În plus, torpilele TF-19 s-au întors în port, după ce au suferit avarii la carenă în urma unei coliziuni cu un recif și doar un distrugător a rămas în gardă. Lowe. La ora 18:00 s-a primit un mesaj al unui convoi de dragători de mine, care s-ar fi îndreptat spre, iar când deja era întuneric, li s-a ordonat să-și aprindă luminile de navigație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestei radiograme au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, un grup de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora dată în alertă.
scufundare
La ora 21:16, prima torpilă a lovit prova navei, ulterior a doua a aruncat în aer piscina goală în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor, motoarele s-au stins, dar luminile. a continuat să funcționeze din cauza generatorului diesel de urgență. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că este un submarin și primele sale cuvinte au fost: Das wars(Asta e tot). Pasagerii care nu au murit în urma a trei explozii și nu s-au înecat în cabinele punților inferioare s-au repezit în panică spre bărcile de salvare. În acel moment, s-a dovedit că prin ordinul de închidere, conform instrucțiunilor, a pereților etanși din punțile inferioare, căpitanul a blocat o parte din echipa, care trebuia să lanseze ambarcațiunile și să evacueze pasagerii. În panică și furișare, nu doar mulți copii și femei au murit, ci și mulți dintre cei care au ieșit pe puntea superioară. Nu puteau coborî bărcile de salvare, pentru că nu știau cum să o facă, în plus, multe dintre plăcuțe erau acoperite cu gheață, iar nava primise deja un călcâi puternic. Cu eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, au fost lansate niște bărci și totuși erau mulți oameni în apa înghețată. Din rostogolirea puternică a navei, un tun antiaerian a căzut de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.
Salvarea supraviețuitorului
Distrugător Lowe(o fostă navă a marinei olandeze) a fost primul care a ajuns la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Deoarece temperatura era deja de -18 ° C în ianuarie, au mai rămas doar câteva minute până să se instaleze hipotermia ireversibilă a corpului. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărci și de pe apă. În ajutor au venit și navele de escortă ale unui alt convoi - crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord aproximativ 1.500 de refugiați. De teama unui atac submarin, nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave („alte nave” înseamnă singurul distrugător T-38 - GAS nu a funcționat pe Lion, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut decât să pescuiască cadavrele din apa înghețată. Ulterior, o mică navă de mesagerie ajunsă la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și în ea un bebeluș viu învelit în pături - ultimul pasager salvat din nava Wilhelm Gustloff .
Drept urmare, a fost posibil să supraviețuiască, conform diverselor estimări, începând cu anul 1200
Publicații conexe
-
Cum sunt alocate numerele rutelor de transport public?
Metroul din Moscova este deschis zilnic de dimineața devreme până noaptea târziu. Trenurile nu circulă doar câteva ore pe zi din cauza...
-
Cum să ajungi la Podmoskovye în Korolev folosind Autobuz, Navetă sau Metrou?
Te întrebi cum să ajungi la Podmoskovye în Korolev, Rusia? Moovit te ajută să găsești cea mai bună rută de a ajunge la Regiunea Moscova din cea mai apropiată...