Tipuri de nave de navigație. Tipuri de nave: Numele cu fotografii pe care navele de navigație au fost și ceea ce era diferit

Barque. - (Gol. Bark), navă de transport maritim (3-5 catarg) cu vele drepte pe toate catars, cu excepția catargului bizan care transportă vele oblice. Inițial, coaja a fost o mică navă de cumpărături destinată coasterului. Dar apoi dimensiunile acestui tip au crescut treptat. Barki a construit în serie până la 30 de ani. XX secolul, deplasarea lor a ajuns la 10 mii tone. Cele două mari bomboane moderne "Kruzenshtern" și "sedov" sunt o coajă de 5 catargi.

Şlep - (Ital, Span. Barca, Fr. Barquc), inițial, a fost un rând de navigație de pescuit impetuos, uneori nava de coastă a apărut în primul din Italia în secolul al VII-lea. Recent, Barkov sa transformat într-o navă ușoară de mare viteză din Europa de Vest în epoca Evului Mediu târziu, construită pe galerie de tip. Chiar mai târziu, Oarele au dispărut pe Barkov și au devenit nave navigabile complet, cu doi catale care au purtat Fock, Fork Marsilia (catargul Fock) și Grotto, Marsilia (Grotto Mast). O caracteristică interesantă a fost că Bizan a fost instalat direct pe grotă. Barki au fost în principal nave de cumpărături coagotabile.

Waxip. - (Română. Warship este o navă de război). Judecând după imagine și caracteristici în joc, este aceeași fregată. În general, navele militare de la mijlocul secolului al XVI-lea au fost numite vehicule de deplasare medie și mare, construite special în scopuri militare.

Galion - (Galeon), navigația de navigație XVI - XVII secole. Am avut o lungime medie de aproximativ 40m, 10-14m lățime, o tranzomă, o placă verticală, 3-4 catarzi. Fock și grotele au fost așezate drepte, pe bizan-mast - oblic, pe un bushprit - blond. Suprastructura înaltă AFT a avut până la 7 punți în care au fost plasate spații rezidențiale. Artilerie. Armele au constat din 50-80 de arme, situate, de obicei, pe 2 punți. Spitalul au o navă scăzută de mare datorită părților mari și suprastructurii voluminoase.

Caravelă - (Caravella), nava de navigație pe mare, cu laturi și suprastructuri în nas și pupa. Distribuite în secolele XIII - XVII. În țările din Marea Mediterană. Carazhells a intrat în poveste ca primele nave care au trecut Atlanticul, au făcut o înot în jurul capului de speranță bună și pe care a fost deschisă o lumină nouă. Caracteristicile caracteristice ale Karavel - plăcile înalte, șezurile adânci ale punții în mijlocul navei și arme de navigație mixte. Nava avea 3-4 stâlpi care fie toți au purtat vele oblice fie pe fock, iar grotele au pus vele drepte. Sailurile latine pe jantele oblice și catargul bizan au permis navelor să se răcească la vânt.

Karakka. - (Fr. Caraque), un vas de navigație mare, comun în secolele XIII - XVI. și utilizate în scopuri militare și comerciale. Am avut o lungime de până la 36 de metri. și lățimea de 9,4 m. și până la 4 punți. Suprastructuri dezvoltate pe nas și pupa și 3-5 catarzi. Plăcile au fost rotunjite și puțin îndoite în interior, astfel de panouri au făcut dificilă bordul. În plus, plasele de îmbarcare au fost aplicate pe nave, care au împiedicat războinicii inamicului să ajungă la navă. Fok- și grotele au purtat arme directe (Grotto și Fock), Bizan-Mast - oblic. Pe fok și groottoes au instalat adesea Marseilles. Artilerie. Armele au constat din 30-40 de arme. Până în prima jumătate a secolului al XV-lea. Timpul Karakka a devenit cel mai mare, perfect și înarmat vas.

Corvetă - (fr. Corvette), navă de navigație de mare viteză a secolelor XVIII - XIX. Nava avea brațe de navigație la fel ca și freaditul dincolo de singura excepție: Cliver și Bom-Kliver au fost adăugați la Padl. Proiectat pentru inteligență, serviciu sensibil și mesager. Arme de artilerie de până la 40 de arme situate pe o punte.

Vas de război - În flota de navigație a secolelor XVII - XIX. Cea mai mare navă de luptă avea 3 catargi cu brațe pline de navigație. Avea o armament puternic de artilerie de la 60 la 130 de arme. În funcție de numărul de arme, navele au fost împărțite în rânduri: 60-80 de arme - al treilea rang, 80-90 arme - al doilea rang, 100 și mai sus - primul rang. Au fost nave mari, grele, mici, cu o mare putere de ardere.

Pinas. - (Fr. Pinasse, engleză. Pinnace), un mic vas de navigație de tip flaut, dar diferă de ea mai puțin concavă și hrană plat. Partea din față a navei sa încheiat cu aproape pereche transversală dreptunghiulară, întinzându-se în înălțime de la punte la semi-kilk. Această formă a frontului vasului a existat la începutul secolului al XVIII-lea. Pinas avea o lungime de până la 44 m, aveau trei stâlpi și un puternic bushprit. Pe grotto-ul și pilotele fock au ridicat vele drepte, pe bizan-bizan și deasupra hoaulului, și pe un bushprint - o blondă și un bubblid. Deplasarea lui Pinasov 150 - 800 de tone. Acestea au fost destinate în principal în scopuri comerciale. Distribuite în țările din nord. Europa în secolele XVI - XVII. Avea o hrană plată, 2-3 catargi, servită în principal în scopuri de tranzacționare.

Roz - (Gol. Roz), navă comercială și comercială XVI - secolele XVIII. Au fost 2 pe Marea Nordului, iar pe mastile mediteraneene 3 cu vele oblice (brațe de stropire) și pupa îngustă. Am avut la bord până la 20 de arme de calibru mic. Ca un vas de pirat a fost folosit în principal pe Marea Nordului.

Fleuta - (Goal. fluit), Nava de navigație din Olanda Sea XVI - XVIII secole. A fost o parte cu o prăbușire deasupra apelorului, care în partea de sus au fost aleși în interior, pupa rotunjită, cu o suprastructură, un sediment mic. Puntea avea o saddleditate și a fost mulțumită de îngustă, care a fost explicată prin faptul că lățimea punții a fost un factor decisiv în determinarea dimensiunii datoriei obiceiurilor din Zunda. Pe stâlpii Fock și Grotto stăteau Salei Straight (Fock, Grotto și Marseilles) și pe Bizan-Mast - Bizan și Topsel. Pe bushprins a pus blond, uneori un bubblid. De secolul al XVIII-lea. Bramsells a apărut deasupra Marseililor, peste Topsell - o furtună. Primul flaut a fost construit în 1595 la Horney, centrul de construcție a navelor din Holland. Durata acestor vase în 4 - 6 și mai multe ori mai mult decât lățimea lor, care le-a permis să meargă sub vele, sunt deja destul de răcite la vânt. Pentru prima dată în RABSTOCK, a inventat ziduri inventate în 1570. Înălțimea catargului a depășit acum lungimea vasului, iar Rei, dimpotrivă, a început să facă scurtarea. Deci, au existat mici, înguste și confortabile în navigație de service, ceea ce a făcut posibilă tăierea numărului total al comenzii de top. Pe catargul Bizan, o navă dreaptă a cilindrului a fost ridicată deasupra navigației oblice obișnuite. Pe flauts pentru prima dată a apărut volanul, care a facilitat manipularea volanului. Flumele din secolul al XVII-lea au avut o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un precipitat 3 - 3,5 m, capacitatea de transport de 350-400 de tone. Pentru autoapărare, 10 - 20 de arme au fost instalate pe ele . Echipajul a constat din 60 - 65 de persoane. Aceste nave au fost distinse prin calități bune de navigație, de mare viteză și de mare capacitate și, prin urmare, au fost utilizate în principal ca transport militar. De-a lungul secolelor XVI-XVIII, fluierele au avut o poziție dominantă în rândul navelor comerciale pe toate mările.

Fregată - (Frggat), navă de navigație cu trei volume XVIII - XX de secole. Cu brațele pline de navă. Inițial, crupa a fost blondă, mai târziu Cleaverul și Bom-Klover au fost adăugați, iar mai târziu blonda a fost îndepărtată și a instalat în mod centralizat. Echipajul fregate a fost de 250 - 300 de persoane. Nava multifuncțională a fost utilizată pentru a însoți caravane comerciale sau nave unice, interceptarea navelor de tranzacționare ale inamicului, inteligența de departe și serviciul de croazieră. Armarea de artilerie de frige până la 62 de arme situate pe 2 punți. Din navele liniare de navigație, fregatele au fost distinse prin dimensiuni mai mici și artilerie. Arme. Uneori fregatele incluse în linia de luptă și purtau numele liniei.

Sloop. - (Gol. Sloep), navele au fost mai multe tipuri. Navigare 3 mascuri de război XVII - secolele XIX. Cu brațele directe de navigație. În dimensiune, ocupa o poziție intermediară între Corvette și Brig. Proiectat pentru inteligență, serviciu sensibil și mesager. Au existat și o barcă cu sens unic. Utilizate pentru comerț și pescuit. COMODIFIED în Europa și America în secolele XVIII - XX. Brațele de navigație constă dintr-o groază HAFTELLE sau BERMUDA, un vârf de gaffle și un cliță. Uneori furnizate suplimentar cu un alt cliver și staxel.

Shnyava. - (obiectivul SNAUW), un mic navă de navigație sau militar, comun în secolele XVII-XVIII. Snayers aveau 2 catargi cu vele drepte și înfricoșătoare. Caracteristica principală a lui Schnyavi a fost Shnyav- sau un catarg Trisel. A fost un catarg subtil, stând pe punte într-un bloc de lemn chiar în spatele grotei. Topul a fost futut de un bohege de fier sau de o bară de lemn încrucișată (sau sub) partea din spate a grotei. Snaywa, care se afla în slujba militară, au fost numite de obicei corvete sau gaze militare. Adesea ei nu au purtat catargul Shnyav și în locul ei din partea din spate a catargului grotesc, a fost ținut un cablu, care pe punte umplute de un Nike pe yuf. Bizan a fost futut la această strâmtoare, iar Gafel era dincolo. Lungimea Shnyavi a fost de 20 - 30 m, lățimea 5 - 7,5 m, deplasarea de aproximativ 150 de tone, echipaj de până la 80 de persoane. Militar Shnyavi a înarmat 12 - 18 arme de calibru mic și utilizate pentru explorarea și serviciul de mesager.

Pahar înalt pentru bere - (Eng. Schooner), nava de navigație cu vele oblice. Primul a apărut în America de Nord în secolul al XVIII-lea. Și au fost inițial 2-3 catargi numai cu vele oblice (Gafe Schooners). Ei au avut astfel de avantaje ca o capacitate mare de încărcare, oportunitatea de a merge foarte rece la vânt, a avut o echipă mai mică la bord decât navele necesare cu brațele directe de navigație și, prin urmare, au fost răspândite într-o mare varietate de modificări. Schununa nu a fost folosită ca bărci cu pânze militare, dar pirații au fost populari.

Prusia este o barcă cu pânze cu cinci valuri cu un caz all-metal. Anterior, a fost cea mai mare navă din lume cu vele drepte, precum și singura barca cu pânze de cinci valuri a acestei clase a flotei comerciale mondiale. Nava de navigație a fost construită în 1902 prin ordinul companiei de transport maritim Hamburg Laysh. Hamburg este portul navei de navigație. Spre deosebire de multe altele, barca de navigatie Prusia nu a fost niciodata echipata cu motoare auxiliare. Lungimea navei este de 147 de metri, lățime - 16,3 metri, deplasare - 11 150 tone, volumul vasului - 5.081 RT (Tone de registru), zona de vele - 6 806 metri într-un pătrat, ani de funcționare - De la 1902 la 1910.

"Franța II" este o navă de navigație franceză cu cinci valuri. Această barcă cu pânze este considerată una dintre cele mai mari din istoria construcțiilor navale. "Franța II" a fost pus pe șantierele navale "Chantiers et ateliers de la Gironde" din orașul francez din Bordeaux în 1911. Lungimea unei barci cu barca - 146,20 metri, lățime - 17 metri, deplasare - 10 710 tone, volumul vasului - 5,633 RT, volumul de vele este de 6 350 de metri în piață.

"R.c.rickmers" este o navă de navigație germană de cinci valuri, și a servit, de asemenea, ca o navă comercială. Lungimea barca cu pânze este de 146 de metri, lățimea este de 16,3 metri, deplasarea este de 10.500 de tone, volumul navei - 5548 tone de registru, zona de navigație - 6.045 de metri în piață.

Schooner "Thomas W. Lawson" este singura barcă cu pânze de șapte luni din lume. El a fost coborât în \u200b\u200borașul Qunesi în 1902. Famousul Shipowner Daon Crowley a vrut foarte mult să creeze cea mai mare barcă cu pânze din întreaga lume și, prin urmare, a devenit inspirator și autorul ideii construcției sale. Lungimea barca cu pânze este de 144 de metri, lățimea este de 15 metri, deplasare - 10.860 tone, volumul vasului - 5,128 RT, zona de vele - 4330 metri într-un pătrat, capacitatea brută a schoonerului "Thomas W. Lawson "a fost de 5,218 (BRT) că 137 (BRT) a fost în acel moment mai mult decât cel al unui bar de cinci tauri de Prusia, care a fost comandat cu câteva luni înainte de schooner" Thomas. W. Lawson. "

Royal Clipper este o barcă cu platină de croazieră cu cinci talie, construită în imaginea și similitudinea Prusiei (1902-1910). Spectacolul Sailboat a dezvoltat Sigmount Horen - Polish Specialist în dispozitive nave, iar barca în sine a fost comandată în 2000. Cea mai lungă barcă cu pânze din lume găzduiește 227 de pasageri. "Clipper Royal" poate dezvolta viteză de până la 20 de noduri. Lungimea navei este de 134,8 metri, lățime - 16,5 metri, deplasare - 5.061 tone, volumul vasului - 4,425 RT, zona de navă este de 5.022 metri în piață.

"Potosi" - o navă de comerț cu cinci valuri, construită în 1895 prin ordinul companiei de transport maritim Hamburg Laysh. Traseul barca cu pânze a trecut între Germania și Chile. Lungimea unei barci cu barca - 132,1 metri, Lățime - 15,1 metri, deplasare - 8.580 tone, volumul vasului - 4,026 RT, zona de navigație - 4.700 de metri pătrați.

Copenhaga "Kobenhavn" - Ultima scoarță de cinci valuri, construită în 1921 de către șantierul naval scoțian "Ramage și Ferguson" la cererea Companiei Danetice din Asia de Est după primul război mondial din Copenhaga. Lungimea lui Bark - 131,9 metri, lățime - 15 metri, deplasare - 7.900 de tone, volumul navei - 3,901 RT, zona de vele este de 4.644 de metri pătrați.

"Franța I" este una dintre cele mai mari scoarțe de cinci volume. Nava de navigație a fost construită în 1890. A fost prima navă franceză de marfă de marfă și cea de-a doua din lume în această eră. Lungimea navei - 133 metri, lățime - 14,9 metri, deplasare - 7.800 de tone.

"Wyoming" este un schooner cu două lanțuri de 12 metri de 125 de metri, construit în principal din pin canadian. În acel moment a fost partea de sus a perfecțiunii unei construcții de nave din lemn. Wyoming este cea mai mare din lume din lume. Lungimea navei este de 137 de metri, lățimea este de 15 metri, deplasarea este de 8.000 de tone, volumul vasului - 3,731 RT, zona de navă este de 3.700 de metri în piață.

"Mare Ripablik" este cea mai mare clipă de lemn din secolul al XIX-lea. A fost construită de faimosul nave american Donald Mckeem. Cleper "mare ripablik" nu a fost egal în dimensiunea sa. Cele mai multe clipuri americane din secolul al XIX-lea au avut o lungime de aproximativ 70 de metri și au fost considerați cea mai mare din lume, clipurile engleze au fost în medie aproximativ 60 de metri. Lungimea "marelui ripablik" a fost de 101,5 metri, lățimea mașinilor de tăiere este de 16,2 metri, deplasarea este de 4556 de tone. Înălțimea Grott "Mare Repackeik" a ajuns la 70 de metri. Suprafața totală a lui Sales este de 6070 de metri pătrați.

"Viking" este un barc de oțel de patru maturi, construit în 1906 la Copenhaga. Aceasta este cea mai mare navă de navigație construită vreodată în Scandinavia. Lungimea Viking-ului este de 118 metri, lățime - 13,9 metri, deplasare - 6.300 de tone, volumul vasului - 2,959 RT, zona de navigație este de 3.690 de metri în piață.

"Sedov" este o coajă de patru mat, construită în 1921 sub numele "Magdalena Vinnen II". Din 1936, numele sa schimbat pe "Kommodore Johnsen". Și în 1945, Gark a fost transferat în URSS din Marea Britanie și a fost redenumit în onoarea faimosului cercetător polar rus Georgy Yakovlevich Sedov. Până în prezent, "sedov" este una dintre cele mai mari instanțe de navigație din lume. Lungimea este de 117,5 metri, lățimea este de 14,6 metri, deplasare - 7.320 tone, volumul vasului - 3,556 RT, zona de navă este de 4.192 metri într-un pătrat.

"Union" este o navă de formare a flotei peruviane. Barca cu pânze are un caz de oțel de patru mat. Uniunea a fost construită în 2014 de către Serviciile Industriale Marine Shipyard Peru, cunoscută și sub numele de SIMA. Lungimea lui Bark este de 115,75 metri, lățime - 13,5 metri, deplasare - 3,100 de tone, zonă de navigație - 4 324 metri în piață.

"Kruzenshtern" este o coajă de patru mat, o navă de navigație educațională rusă. Construit a fost în 1925-1926 în Germania. În timpul coborârii, Bark a fost numit Padova, dar în 1946 a mers la proprietatea asupra URSS și a fost redenumită în onoarea faimosului Navigator rus amiral Ivan Fedorovich KruZenshtern. Portul registrului vasului - Kaliningrad. Lungime cu barca cu barca - 114,5 metri, Latime - 14,4 metri, Deplasare - 5 805 tone, Volumul navei - 3,064 РТ, Zona de navigatie - 3.900 de metri in Piata. Vasul a făcut expediții transatlantice și rotunde. Clubul de călătorie Michael Kozhukhova oferă o oportunitate unică de a nu vizita doar Kruzenshtern, și să meargă într-o excursie la.

Pamir este o navă de navigație multiferre. La un moment dat, popularitatea lumii a achiziționat nave de navigație pe mai multe zile, care au primit numele informal "Flying" P ". Această serie de bărci de navigație a fost construită la sfârșitul secolului al XIX-lea prin ordinul companiei germane de transport maritim "F. Laeisz ". Coaja "Pamir" - unul dintre ele. Lungimea vasului este de 114,5 metri, lățimea este de 14 metri, deplasarea este de 3.910 tone, volumul vasului - 3,020 RT, zona de navigație este de 3.800 de metri în piață.

"Juan Sebastian de Elkano" este o navă de formare a forțelor navale spaniole. Este folosit ca bază de formare a cadrelor Academiei Navale. Elkano este cea mai mare skun a flotei educaționale globale. În funcție de tipul de armament de navigație "Elkano" se referă la Topsell (marcely) Schunam, pe catargul Fock, el poartă patru vele drepte și trei oblice, pe celelalte trei catargi - doar vele oblice. Nava a fost proiectată și construită pe șantierul naval al "Ehestic și Lamariya" din Cadiz și lansat pe 5 martie 1927. Schooner a fost numit după Juan Sebastian de Elkano (1476-1526), \u200b\u200bprimul marinar care a făcut în jurul valorii de înotul lumii. Lungimea vasului este de 113 metri, lățime - 13 metri, deplasare - 3,670 tone, volumul vasului - 2,464 RT, zona de navă este de 3153 de metri în piață.

Esmeralda este o navă de formare de navigație a Marinei Chilee în mijlocul secolului XX. A fost pusă pe șantierul naval Cadiz în 1946, iar șase ani mai târziu, nava a fost vândută la Chile ca parte a rambursării datoriei Spaniei în fața acestei țări. La 12 mai 1953, nava a fost lansată pe apă, iar la 15 iunie 1954 a fost ridicată steagul chilian. Lungimea navei este de 113 metri, lățime - 13 metri, deplasare - 3.673 tone, volumul vasului - 2.400 RT, zona de navigație este de 2.935 metri în piață.

"Pace" este o navă de trei volume, fregate privind clasificarea adoptată a navelor de formare sau a navei pentru armament de navigație - o navă cu armament complet de navigație, care aparține Universității de Stat din Marea și Flota River numită după amiral așa Makarova (St. Petersburg), și din 2014 - "Rosmorport". "Lumea" a fost construită pe șantierul naval din Gdansk în 1987. Lungimea vasului este de 109,6 metri, sedimentul este de 6,6 metri, suprafața totală a lui Sales este de 2771 metri în piață, înălțimea catargului mediu este de 49,5 metri. Până la 200 de persoane.

"Nadezhda" este o navă de formare cu trei volume. O navă cu brațe pline de navigație, în registru, este ca fregate. În prezent, este aparținând întreprinderii unitare de stat federale a sucursalei din Orientul Far al Sucursalei "Rosmorport". Lungimea navei este de 109,4 metri, lățime - 14 metri, deplasare - 2.297 tone, pătrat de navigație - 2.768 de metri în piață.

Nava de navigație educațională "Dar Tineretul" este o barcă de tren cu trei volume poloneze, fregate. El a fost construit pe șantierul naval Gdanskaya numit după Lenin și a fost lansat în apă în 1982. Moștenitorul pentru legendarul Boatboats "Lwow" ("Lviv") a fost coborât în \u200b\u200bAnglia în 1869, una dintre primele bărci cu pânze din oțel. Lungimea este de 108,8 metri, lățime - 13,94 metri, deplasare - 2,946 tone, volumul vasului - 2.384 RT, suprafața totală a velelor - 3,015 metri în piață.

Pallada - o navă de antrenament cu trei volume (o navă cu armament complet de navigație, în registru este ca o coajă, presa este numită uneori fregată), aparținând Universității Tehnice Tehnice de Stat de Est (Vladivostok). Lungimea este de 108,6 metri, lățime - 14 metri, deplasare - 2,284 tone, suprafața totală de navigație - 2.771 metri în piață.

"Chersoneos" - o fregare de trei moarte (o navă cu brațe directe directe), baza de formare a filialei Sevastopol a Universității Maritime de Stat. ADMIRAL F.F. USHAKOVA (Portul Registrului - Sevastopol). Lungimea fregatei este de 108,6 metri, lățimea este de 14 metri, deplasare - 2.987 tone, suprafața totală a navetei este de 2.770 de metri în piață.

"Libertad" este o navă de navigație educațională a Marinei Argentinei. A fost construită în anii 1950 pe șantierul naval "Rio Santiago" lângă La Plata și a devenit una dintre cele mai mari barci de navigație din lume. Prima ieșire la mare a fost efectuată în 1962. Au fost mai mult de 800 de mii de mile nautice (1,5 milioane de kilometri), au vizitat aproximativ 500 de porturi în mai mult de 60 de țări. Lungimea navei este de 103,7 metri, lățime - 13,8 metri, deplasare - 3.765 tone, suprafața totală de navigație - 3.652 de metri în piață.

"Amerigo Vespucci" este o navă de navigație academică italiană. În trei etape, barca cu pânzei "Amerigo Vespucci" - reminiscența unei barci de navigație liniară din anii 50-60. Secolul HiH. A fost redus în februarie 1931 în Napoli. Lungimea vasului este de 100,6 metri, lățimea este de 15,56 metri, deplasare - 4,146 tone, volumul vasului - 3,545 RT, suprafața totală a velelor este de 2.580 de metri în piață.

"Stadsrad Lemkul" este o navă de navigație norvegiană de trei persoane, Bark, 1914 clădiri. Este atribuită portului lui Bergen. El este cea mai veche și cea mai mare navă de navigație din Norvegia. Lungimea vasului este de 98 de metri, lățime - 12,6 metri, deplasare - 1.516 tone, volumul vasului - 1,701 RT, suprafața totală a velelor - 2,026 metri în piață.

• Vasele mici de navigație au unul sau două catargi. Pentru a sublinia diferența lor față de navele de navigație cu două volume mari, au doar un catarg (mai întâi din nas) și un catarg bizan (al doilea). Bizan-catarg, de regulă, un catarg semnificativ mai puțin grotto, astfel încât astfel de nave sunt uneori numite "jumătate de trin". Din punct de vedere istoric, erau mici barci cu trei masini (de exemplu, Luhigger).

Pe tipul de arme de navigație, se disting următoarele tipuri de nave:

• Navele cu arme de navigație directă - au vele drepte pe toate stâlpii;
• Instanțele cu arme de navigație mixte - au vele drepte și oblice pe stâlpi;
• Instanțele cu arme de navigație oblică - au vele oblice pe toate catars;

Separarea este condiționată, deoarece este posibilă combinarea navelor directe și oblice în toate tipurile. Cu toate acestea, armele sunt considerate direct, în care velele directe sunt mainstream (adaptate în primul rând pentru ei) și oblic - în cazul în care velele principale sunt oblice. Navele de navigație mari pot avea orice tip de arme de navigație. Navele mici de navigație au cel mai adesea doar arme oblice.

Nave mari cu brațe de navigație directă

Navă

Nava are arme directe pe toate pilotele (numărul trei sau mai mult).

Catargul din față este numit Fock-Machy, back-bizan -machta, restul - Grotto-machet (dacă grota este oarecum, menționată din nas în pupa: primul, al doilea, și așa mai departe).

RII Fock Mast: Foca Rey, Fore-Marsa-Rey (superioară și inferioară), Form-Ridicată-Rey (superioară și nizhny), Form-Ba-Brem-Rey, Form-Trem-Rey.

Rei Grotto Mast: Grota Rei, Grota Marsa-Rey (superioară și nizhny), Grout-Ray (superioară și Nizhny), Grotto-Brum-Rey, Grotto-Treum Rei. În cazul mai multor grote, se adaugă numărul (de exemplu: primul grotesc inferior-Marte Ray).

RII Bizan-catarg: Începe-rey, Cryis Marsa-Rey (superioară și nizhnya), Cryers-Brah Rei (partea superioară și Nizhny), Crys-Bom-Brum-Rey, Cryers-Tryum Rei.

Vează catargul Fock: Fock, formează Marsilia (superioară și nizhny), formează Brahmsstel (superioară și inferioară), Fore-Bom-Bramsel, Form-Tremcel. Pot avea vele oblice: triosel și formează triosel

Sail Grotto Mast: Grotto, Grotto Marcel (partea superioară și inferioară), Grout-Brahsel (superioară și nizhny), Grotto-Bom-Bramsel, Grotto-Ticklese. Posibilă vele oblice: un trisel-trisel și grotesc-frate triosel.

Sails bizan-catarg: Bizan (Bizan și Counter-Bizan), Cryers-Marseille (mai puțin adesea aici este un creuzet, superior și de jos), Crys-Brahsel (superior și nizhny), Crys-Bom-Brahsels, Cryers-Ticklese.

Dacă o navă dreaptă este instalată pe primul nivel Bizan-catarg, atunci se numește Bizanja, iar naala Hansen este numită contra-bizan. Dacă nu există nici o navă directă pe primul nivel, atunci Bizan se numește o navă Hansel.

Părți frontale: Poka-staxel sau Form-Wall-Staxel, Cleaver, Bom-Cleaver, Cleaver Flying - oblic. Din punct de vedere istoric, Bushrit ar putea avea vele drepte: o blondă suspendată (pe blond-rete) și un bublit (pe peretele blond).

Batete între catargul Fock și catargul Grota: Grota-Staxel, Grotto-stektel, Grotto-Wall-Staxel, Grotto-Brother-Wall-Staxel, Grotto-Tel-Wall-Staxel. Dacă grota este mai mică, menționată la număr.

Participarea între catargul Grotto și catargul Bizan: Axel, Cryuce Wall-staxel, Cryers-Brah-Wall-Staxel, Cryers-Bump-Wall-Staxel, Cryers-Trem-Wall-Staxel.

În plus, frunzele pot efectua alcoolii de la Leisel care provin de la velele directe.

Brig.

Brig are întotdeauna două stâlpi cu vele drepte.

Rangeow Brig este alcătuit din două catargi: catargiul Fock și stâlpi groși, bushprint și redimensiuni și pași corespunzători, windle și alcooli. Mastul grotesc are, de asemenea, un gickel și un bufon pentru fixarea gablei Bizani.

Briga este întotdeauna mai mică decât navele și hambarul și au mai puține arme drepte. Prin urmare, unele dintre velele drepte și randa corespunzătoare nu sunt.

Rei Fock Catarg: Foca-Rey, Forma-Marsa Rei, Fore-Brem-Rey, Fort-Boy-Brem-Rey.

Rei Grota Mast: Grota Rey, Grota Mars-Rey, Grout-Brah-Rey, Grotto-Bom-Brum-Rey.

O gală de gard și o gafeză de grătare sunt, de asemenea, instalate pe grota catargului.

Vează catargul Fock: Fock, Form-Marsilia, Forma Brahms, Fore-Bom-Bramsel.

Sail Grotto Masts: Grotto, Grotto-Trisel, Grotto Marcel, Grotto Brahsel, Grotto-Bom-Bramasl.

Pălării frontale: Poka-staxel sau Fig-Staxel, KLiver, BOM-Cleaver, Cleaver Flying.

Grota-partide: Grota Staxel, Grota Wall-Staxel, Grotto-Wall-SteksHel, Grotto-Brother-Wall-Staxel.

Nave mari cu brațe mixte de navigație

Barque.

Scoarța nu are mai puțin de trei stâlpi, poartă vele oblice pe un catarg bizan și pe alte stâlpi.

Catargul din față este numit catargul Fock, catargul din spate - bizan, restul - stâlpul grotescului.

Sails Bizan-Mast: Oblique Bizan (Bizan), GAF-Top Chalk.

Armarea catargului rămas este aceeași cu nava de către navă.

Brigantine (Schuna-Brig)

Brigantine (Schuna-Brig)

Brigantina are două stâlpi, aduce vele drepte pe catargul Fock și oblic pe grotă. Numele lor nu diferă de velele corespunzătoare ale lui Barka.

Bargent

Barchenina are cel puțin trei catargi, din care pe primul loc (fock) poartă vele drepte, iar pe ceilalți - oblice. În mod corespunzător, Grotto Hansel Sail Grotto este numit Grotto, Topsell pe el Grotto GAF-Top Chalk (dacă grota este oarecum, menționată în plus față de numărul), iar aceleași vează Bizan-Mast - Bizan și Crys-GAF- Top.

Nave mari cu arme de navigație

Vasele mari cu arme de sabewood sunt numite schoonere. Tipul schoonerului este determinat de tipul de vele de bază și suplimentare pe stâlpi. Următoarele tipuri de SCHUN se disting:

• gaffle - echipată cu găfețe de gafe.

• bermuda este echipată cu vele Bermuda (triunghiulare).

Staxel Shhuna.

• staxelle - Rețelele sunt mizele pentru toate pilotele, sunt completate de Trisels și Bizan.

Marseille Schuna

Ultimele două tipuri sunt strict vorbite, amestecate. Cu toate acestea, conform tradiției, ele sunt numite schoonere și aparțin armatelor de rahat. Diferența dintre schoonerul tridimensional Marseille de la Brigantine este că primul catarg și tachet este adaptat în principal sub vele oblice, iar direct sunt instalate suplimentar.

Vasele mici

Twomachoven.

• Kech - tip de arme de navigație. Nava are un grotesc și un catarg bizan. Semnul decisiv este că capcana capului volanului este situată în spatele catargului Bizan. Atunci când este înarmată cu un vas, zona Bizani este de 15-25% din totalul barcatului. Poate Bermuda sau Gafel. Kechm este, de asemenea, numit tipul local de navă de navigație, care din secolul al XIX-lea a început să armeze Kechm. Dar are semnele sale și este de obicei menționată ca clarificare, de exemplu (Kech Baltic).

Gafle Iol.

• Yol - tip de arme oblice. Vasul cu două volume, are un grotă și un catarg bizan. Spre deosebire de un penan, șeful lui Yola al balerului de direcție este situat în fața lui Bizan-catarg. Zona Bizani este de 8 - 10% din cominatul total. Poate Bermuda sau Gafel. YOL este, de asemenea, numit tipul local de navă de navigație, opțional înarmat cu IOL, dar caracteristica unui anumit timp pe Marea Nordului.

Single-una.

• Tender este un tip de tip cu un catarg, Hansel sau Bermuda Grotto, Top Chalk, câteva stackeli și clienți. Tipul de grotesc definește tipul de licitație - gafle sau bermuda.

• Poarta este tipul de arme cu grotele oblice și o staxel. Dacă există o grotă Hawel, atunci a doua vezistă este, de asemenea, pusă pe ea - GAF-Top Chalk.

• Ket este un tip de arme cu o navă oblică.

Literatură

• Solerzhitsky, A. D., Solerzhitsky, I. D. Dicționarul maritim. M., Milivdat, 1956.
• Marcvardt, K. KH. Rankout, Rigging și Sale de nave din secolul al XVIII-lea. L., Construcții de nave, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres László. Rigs de navigație: un ghid ilustrat. Institutul Naval Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Link-uri

O navă de navigație a apărut în vremurile străvechi. Se crede că campionatul aparține civilizației Egiptului, care a apărut cu mai mult de 6 mii de ani în urmă.

Instalarea de vele pe barcă se datorează necesității de a depăși spațiile mari cu costuri fizice minime.

Secolul minim și milenii. Pentru a înlocui navele primitive au venit diferite tipuri de nave cu unul sau mai multe catargi și sistemul care sunt diferite sub formă de vele.

Linia modernă nu depinde de direcția și viteza vântului, deoarece lucrează la puterea motoarelor, dar barca cu pânze este încă considerată cea mai grațioasă navă.

Structura navei de navigație

O navă de navigație este o construcție constând dintr-o carcasă (sau mai multe incinte), unde există echipamente, rezerve, comandă.

Locul de joacă orizontal se numește punte. Partea din față a corpului este nasul, back-hrana, restricțiile laterale - partea stângă și dreaptă, partea inferioară subacvatică - chila.

De asemenea, elementele principale sunt:

• rankout. (stâlpi cu raze, gafe, magne, gykom, bushfrită);
• tachelaj - în picioare, alergând (diverse frânghii, frânghii din oțel, lanțuri);
• naviga (oblic, drept).

Harpon- Aceasta este o înclinare la un unghi pentru catargul Reya, navigația oblică este atașată la ea sub forma unui trapeziu; dar Gik. - Respectul orizontal al fundului. Topmast. Maste pe catarg, fiind o continuare.

BushPrit. Marinarii numesc un bar de lemn, care este o continuare a nasului și este situată la un unghi scăzut la suprafața mării; Kosy Sales sunt fixate pe ea.

Tachelajul în picioare Cum pot să închei din numele său, imobil. Astfel de rigidizări se confruntă cu fermitate fermi și pereți, sunt împărțiți în:

• tipul și furdoanele, situate pe laturi (similare cu scările de frânghie);
• stophas care fixează catargele în față;
• butstags Fixând bushprint.

Rularea cu robinet În starea fixă, este fixă, dar atunci când este necesar să se efectueze lucrări la gestionarea navei, acesta poate mișca lupta în spațiu.

Eliminați astfel de tipuri de tachete:

• tack. (fixează colțul navei la punte, bushprint, geek);
• foaie (gestionează echipamentele de navigație);
• fAL. (ridică vezimea);
• brac. (Concepute pentru a roti Rey în plan paralel cu puntea).

Clasificarea navelor se bazează pe mai multe criterii. În formă, există dreptunghiulară, triunghiulară, trapezoidală.

În funcție de locație - de-a lungul carcasei sau de-a lungul - Direct (Grotto, Marseille, Brahms) și oblic (Staxel, Cleaver - celălalt adăugare), pânza inferioară și partea superioară (forma inferioară Marseille, forma superioară-Marseille-Marseille).

Principalele tipuri de arme de navigație sunt descrise în fotografie.

Salele latine sunt încă izolate - forme triunghiulare, care sunt atașate la partea lungă spre Rey, înclinate în raport cu catargul la un unghi de aproximativ 45-55 de grade.

Fiecare abordare altor decât numele general, numele grupului are și mai mult, ceea ce indică la care element al catargului sau al navigației aparține. Deci, zidurile primului catarg sunt un zid fals; Shkot pe staxelul de pânză este un staxel-shkot.

Tipuri de nave de navigație

Sailboats sunt foarte diverse. Acestea sunt izolate de numărul de catargi, particularități de vele, destinație. Determinarea tipului de navă va ajuta tabelul.

Titlul navei	Numirea navei	Numărul de catarg	Vează pe stâlpi	Caracteristicile navelor suplimentare
AAC.	Cargo, transport	1	2-3 vele drepte	Nava râului olandez; Este cunoscut din secolul al XVI-lea; Are un fund plat.
Barque.	Transport	3, 4, 5	Drept; Pe bizan-catarg - oblic	Inițial mic, apoi o navă mare mare (deplasare de 5-10 tone); Construit până în primul trimestru al secolului al XX-lea. Arată foarte impresionantă.
Bargent	Cargo.	3, 4, 5, mai puțin 6	Drept numai pe catargul din față; restul - oblic; Nici un gafel pe catargul Fock.	Apariția secolului al XIX-lea din anii 1950.
Bombard sau Bombard	Militare (cetăți de bomboane, alte fortificații de coastă)	2, 3	Direct și oblic pe toate catars.	Secolul al XVII-lea - secolul al XIX-lea; Set complet - de la 6-12 tunuri de mare calibru; Mortira. Mic-caută să se apropie cât mai aproape de țărm.
Brig.	Convoi	2	Drept pe catargul de fundal din față, drept și oblic - pe al doilea (catarg grote).	A avut 10-20 de arme; Ar putea merge pe vâsle.
Brigantine.	Utilizate pentru raidurile piratate; Secolul al XVIII-lea - mesageri, războaie de inteligență.	2-3	Inițial - vele oblice latine; Din secolul al XIX-lea - direct pe catargul Fock, oblic - pe grotă.	Navă ușoară - brigul mic; Ar putea merge pe vapoare (s-au filmat velele).
Boooer.	Transport pentru înotul de coastă; În Rusia - ca o navă imperială de plăcere.	01.02.18	Oblic	A apărut în secolul 18-19. Pescarii ruși din nordul Baer, \u200b\u200bmontați pe patine (care se deplasează pe gheață). Mai târziu a început să se aplice ca o navă pe roți pentru a se deplasa pe nisip densă.
Galion	Combaterea, nava comercială, caracteristică secolului 16-18.	2-4	Drept; Pe Bizan-Mast - oblic.	Nava mare de mare cu o suprastructură de patru-șapte-aluminiu la pupa. Până la 80 de arme pe două punți. Pentru că timpul său posedat cel mai perfect design.
deșeuri	Militari, apoi nava de marfă.	2-4	Fabricat din covoare sub formă de cvadrangles, rei - de la bambus.	Distribuit în sud-estul Asiei. Folosit pe râuri și pentru navigația de coastă. Greutatea încărcăturii este de până la 600 de tone.
IOL (sau YOL)	Militare, pescuit	2	Oblic	A apărut în Suedia la sfârșitul secolului al XVIII-lea, apoi în Rusia. Au fost echipate cu un tun și falonetas. Axa de direcție este situată în fața catargului din spate.
Caravelă	Pescuit, navă de cumpărături 13-17 secole.	3-4	Drept (primele două catargi), oblic.	A intrat în special în flota spaniolă și portugheză, înotând pe ele. Caracteristici: Capacitate ridicată de încărcare, navigabilitate, hrana necesară și nasul; Ar putea merge împotriva vântului.
Karakka.	Militari, tranzacționarea (secolul 16-17).	3	Direct (fock, grotto), oblic (catarg bizan).	Vas mare cu trei punți, deplasare de 1-2 mii tone. Echipat cu arme (30-40), ar putea lua la bord mai mult de o mie de oameni. Koraka făcea parte din expediția lui Magellan. Inventat în Genova.
Carbas.	Comercial, Cargo, transport.	1-2	2 vele drepte pe catarg.	Așezați utilizarea — Nordul Rusiei (Pomper de Marea Albă și alții).
Kech (CEC)	Pescuit, sport.	2 - (numai grotto și bizan-catarg)	Oblic	Se distinge prin faptul că catargul AFT este situat în fața axei de direcție.
Maşină de tuns	Militari (ceas, inteligență).	3-4	Drept	Difuzoare mari ale secolului al XIX-lea. Viteza mare dezvoltată datorită corpului îngust, a catargurilor ridicate și a prezenței pe carcasa de observare acută. Deplasare - până la 1,5 tone.
Lugher	Militari (inteligență, mesager).	2-3	Drept	Creat în Franța la sfârșitul anului 18 - mijlocul 19 V. Apreciat pentru viteza. Echipamente - până la 16 arme.
Delicat, fraged	Militar-auxiliar	1 mast.	Oblic	Folosit în 19 - începutul secolului al XX-lea. A fost un bushprint avansat, până la 12 arme.
Fleuta	Militar (transport)	3		Popularitate maximă - 16-18 secole. Masini mari, reited rei, până la 20 de arme.
Fregată	Luptă	3	Direct, pe catargul bizan - oblic.	Au fost populare în 17-18 secole. Dimensiunea medie. Vasele clasice sunt create în Franța. Frigarea liniară a fost în cerere.
Sloop.	Militari, expediționari	3	Drept	Folosit în secolul 18-19. Instalat acumulator deschis cu 25 de arme.
Pahar înalt pentru bere	Comerț și mărfuri	2-3	Oblic	Patria - Anglia și Olanda (secolul al XVII-lea), dar mai larg au folosit Statele Unite.
Iaht	Sport, turist, poate personal	De la 1 la mai multe catargi	Drept, oblic	Vase rapide, ușoare.

Tabelul cu tipurile de barci de navigație a arătat cum sa schimbat apariția navelor, atitudinea față de lungimea și numărul de catargi, construcția de navigație.

Barci cu barca din Rusia

Rusia pentru o lungă perioadă de timp nu avea acces la mările sudice și baltic. Potrivit râurilor, primele nave ruse vechi au mers. Acestea erau ROAS cu o singură mână cu o singură mână.

În nord, Pomra a ieșit în mări reci pe Kochy cu o pânză.

Până la 18 V. În țara noastră nu exista nici o flotă militară și numai prin ordinul lui Petru I, care a inundat mai întâi pe cizme și apoi pe iaht, a pus o șantier naval de construcții navale.

De acolo a venit la mare prima navă liniară de navigație (nava de luptă). Mai târziu, multe barci de navigație au fost construite pe șantierele navale de peste mări.

Există nave care au intrat în istoria țării noastre.

Est și curele lui Mirny de pe coasta Antarcticii

La curva de est, cercetătorii ruși au deschis Antarctica.

Legendarul Fregat "Pallada", recunoscut ca un model de perfecțiune, este cunoscut pentru scriitorul I. A. Goncharov plutește pe ea.

Korvette "Vityaz" a livrat N. N. Miklukho-Maclay - prima europeană - țărănă din Noua Guinee, locuită de Papuas primitiv.

Navele moderne de navigație

Navele moderne de navigație sunt cunoscute pe scară largă:

Concluzie

Vârsta navelor de fier pe reactoarele atomice nu a putut elimina navele de navigație maiestuoase de pe rutele maritime. Acesta din urmă nu numai că îi ajută pe cadeți în practică să stăpânească marea.

Cu apariția ei, ei vor fi la copii, interesul adolescenților în călătorie, ajută la atingerea istoriei descoperirilor geografice, precum și a ficțiunii de luptă a țării noastre.

Selectarea tapetului de pe desktop, sa datorat mai multor fotografii, barci cu barca sub steagul rusesc. Surprins și interesat de mine. Da, și forțat să ridice materiale pe această temă. Deci, barca cu barca din Rusia.

Bark "Kruzenshtern"

La începutul secolului al XX-lea din Hamburg, LAESHESKA und la "deținea un total de 56 de laturi care aveau corpuri de oțel și stâlpi și o calitate excelentă a funcționării. Numele lor au început în mod tradițional pe litera "P" - "Flying P". Ultimul dintre ei a fost construit în 1926 la șantierul naval din coaja Gheeshenda Four Greyster "Padova". Până în 1936, el a condus în Germania Selitra și Fosfați din Chile și grâu din Australia, după ce a finalizat două tranziții record în Australia timp de 67 de zile, cu o durată medie a zborului - 88 de zile. Odată cu începutul războiului, coaja a fost folosită ca o brichetă de marfă, iar în diviziunea Germaniei lui Hitler, Uniunea Sovietică a fost transferată în sweeri.

În ianuarie 1946, steagul sovietic a fost ridicat pe navă și a primit un nou nume - în onoarea marelui navigator rus Ivan Fedorovich Krusenstern (1770 - 1846) al comandantului primei expediții rusești rotunde la nivel mondial la "Nadezhda" și "Neva".

Condiția navei nu a fost cea mai bună, nu au existat fonduri pentru reparații, iar Cruzenshtern a servit ca în 1955, a servit ca o bară plutitoare, fără a părăsi marea. În iunie 1955, a fost dus mai întâi la raidul pentru testare. Scoarța a efectuat cu ușurință toate manevrele date și sa decis să o folosească ca o navă de antrenament, echiparea conform cerințelor moderne. În 1959 - 1961 Nava a fost revizuită. Două motoare diesel pentru 588 kW și toate echipamentele necesare au fost instalate pe ea.

Din 1961 până în 1966 Crogenshtern este o navă de cercetare a Academiei de Științe a URSS. Barcul a vizitat Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Galfax și alte porturi cu expediții. Din 1966 - o barcă cu pânze de antrenament cu portul Registrului - Riga, din 1981 - Tallinn, și din 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern este câștigătorul rasei Boston - Liverpool 1992 și 1994, care prezintă o viteză de înregistrare de 17,4 noduri. Nu a fost limita, dar luând în considerare vârsta navei de a dezvolta o viteză mai mare a fost considerată periculoasă.

În 1993, Bark a trecut din nou la Wismar (Germania) cu înlocuirea motoarelor și instalarea celor mai moderne sisteme de navigație și comunicare. Acesta este, de asemenea, unul dintre cele mai mari nave navigabile ale lumii (mai mult decât nava de navigație și de instruire a motorului "sedov").

Acum, pe un bară de navigație din KruZenshtern, sub îndrumarea mentorilor calificați, se obțin primele cunoștințe și abilități maritime ale cadatelor școlilor nautice. În fiecare an, aici sunt ținute aproximativ 800 de tineri, care au ales o specialitate de mare.

Date tactice și tehnice

Cea mai mare lungime cu un bushprit, M - 114.5
Lungimea între perpendiculare, M - 95,5
Lățimea medie, M - 14,05
Înălțimea laterală, M - 8.5
Înălțimea de apărare, M - 2,22
Sediment cu deplasare completă, M - 6,85
Deplasarea goală, T - 3760
Deplasarea în sarcină completă, T - 5725
Viteza maximă sub motoare, nod. - 9,4.
Viteza sub pânză, nod. - până la 16 ani.
Puterea a două motoare principale, l. din. - 1600.
Sail pătrat, M2 - 3655
Zona de scufundări - nelimitată
Echipaj - 70.
Numărul de locuri pentru cadets - 203

Bark "sedov"

Nava a fost construită pe șantierul naval al navei din Kiel (Germania) în 1921. Primul său proprietar al lui Karl Winen numit nava numită fiica lui Magdalen Winen. Nava a fost proiectată și construită pentru a transporta pașii dintre porturile Europei și America de Sud, Australia, Asia de Sud-Est și Oceania. În 1936, Karl Vinen a vândut acest bar de patru ori al companiei de transport maritim, Norddoycher Lloyd. New Showpner a echipat nava de Kubrick pentru 70 de cadete și a început să o folosească în același timp cu o încărcătură și o pregătire. Barca a însușit un nou nume - "Comondor enssen".

După înfrângerea Germaniei fasciste și a sfârșitului celui de-al doilea război mondial, în conformitate cu deciziile Conferinței Potsdam dintre aliați, a fost produsă o secțiune a flotelor germane militare și auxiliare. Uniunea Sovietică în despăgubire pentru instanțele de navigație pierdute în timpul războiului a primit, în special, nava Komodor Esensen, redenumit Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914), a redenumit faimosul cercetător polar rus (1877 - 1914).

La 11 ianuarie 1946, Sedov Seakboat a fost transferat la marina sovietică ca o navă de antrenament. El a efectuat prima înot în această calitate în 1952.
Din 1957, "sedov", rămânând în clasa unui vas educațional, a început să execute funcțiile navei oceanografice. În timpul acestor studii, echipajul și o echipă de lucrători științifici prin eforturi comune au șters o mulțime de "spoturi albe" de pe harta Oceanului Atlantic.

În 1965, nava a fost transferată Ministerului Pescuitului URSS pentru a instrui personalul flotei pescarilor. Portul site-ului Sedov a devenit Riga. La începutul anilor '70, coaja îngrijorată de vremuri grele și aproape a murit. În anticiparea reparațiilor de lungă durată, nava avea aproape patru ani în Leningrad și aștepta soarta ei. Proprietarii noi au planificat, în esență, să predea scoarța laică, demonstrând inutilitatea ideii de actualizare a navei de formare. Dar mai mult de 100 de marinari celebri și capete de școli marine s-au confruntat cu protecția veteranului. În diferite momente, fiecare dintre ei a trăit cu o singură viață "sedov", împărtășind dificultățile și romantismul călătoriei sub vele. Inițiativa privind navigatorii a fost audiată și nava se afla în reparații în Kronstadt, unde în șase ani de reconstrucție, motorul vechi de 500 de cai putere a fost înlocuit cu una nouă, cu o capacitate de 1180 CP, a fost furnizat un echipament electronic de navigație și locurile pentru 164 elevi. Nava a fost din nou pusă în funcțiune în 1981
Primul zbor, acum ca pilotul educațional al Ministerului Pescuitului din URSS, "sedov", a fost făcut în Danemarca, unde, la acel moment, a fost observată cea de-a 300-a aniversare a nașterii Dane Vitusa Jonasna Bering.

În 1983, pentru prima dată în timpul șederii sale în Uniunea Sovietică, nava a fost vizitată de Portul Nativ din Bremerhavn, unde marinarii noștri au fost invitați să se îmbarce pe foștii membri ai echipelor germane din barca cu pânze, inclusiv unul dintre primii săi proprietari .

În 1984, Sedov a făcut o înot, dedicată celei de-a 400-a aniversări a fondatorului orașului Arkhangelsk. Zborul, care a început în Baltic, a avut loc în jurul scandinaviei. În iulie, barca de navigație a sosit în Arkhangelsk, unde a început sărbătoarea.

În timpul acestui zbor, anunțat de zborul lumii, vizitatorii la barca sovietică "sedov", semnat pe navigația din lume. A existat o semnătură a artistului danez-cartoonist HERLUFF HERLUFFUP.

În 1986, Sedov a participat la primele sale curse internaționale și de atunci a devenit participantul lor frecvent, inclusiv Regatta din Columbus 1992. Din 1989, în plus față de cadeții interni, nava se ocupă de formarea și iubitorii de aventuri străine.

În aprilie 1991, în legătură cu primirea independenței, Rusia a transferat nava de la Riga către Murmansk, transferată la Universitatea Tehnică de Stat Murmansk.
"Sedov" - o coajă de patru cea mai proastă, este cea mai mare barcă cu pânze din lumea clădirilor tradiționale și cea de-a doua cea mai mare după Clipperul Royal 5-Mast. UPS "SEDOV" este listat în "Cartea Recordurilor Guinness" ca cele mai mari nave de navigație păstrate zilelor noastre.

În ciuda vârstei onorabile, barca cu pânze continuă să participe la Regattas.

Caracteristici tactice și tehnice

Naționalitate: Rusia
Port of Post: Murmansk
Anul construcției: 1921
Verf: Friedrich Krupp GermaniaWerft, Kiel
Tip de navă: 4 coajă de coajă
Caz: oțel
Deplasare: 6148 t
Lungime: 117,50 m.
Sediment: 6,70 m.
Lățime: 14,70 m.
Înălțimea catargului (de la WILLINNIA): 58 m
Piața de navigație: 4.192 m²
Numărul de vele: 32 buc
Energia eoliană: 8.000 HP
Brand de motor: Vyrtsil
Puterea motorului: 2.800 CP
Viteza sub pânză: până la 18 noduri
Lungimea cazului: 109 m
Tonaj: 3556 tone
Navigație de navigație: 4192 m2
Echipaj: 70.
Cadets: 164.

La sfârșitul anilor 1980, același tip de instanțe au fost construite în Polonia: "Dar of Tineret" pentru orașul Gdynia, "Prietenie" pentru orașul Odesa, "Pace" pentru orașul Leningrad, "Chersonese" pentru oraș din Sevastopol, "Pallada" și "speranță" pentru orașele Vladivostok.

Piața de navigație educațională "Pace" (Fregat de formare)

Nava de navigație educațională "Pace" a fost construită în 1987 în Polonia, pe șantierul naval Gdansk. Ca una dintre cele cinci nave de navigație educaționale de acest tip. 1 decembrie 1987 - Steagul Uniunii Sovietice a fost crescut pe bradul "al lumii" și apoi nava a ajuns la portul Registrului - Leningrad. Academia de Stat. Adm. ASA DE. Makarova (la acel moment, școala de inginerie superioară Leningrad) a devenit armatorul său. Primul căpitan a fost V.N. Antonov.
Din 1989 până în 1991, nava a aparținut companiei de transport maritim din Marea Baltică, atunci Academia a devenit din nou proprietarul armatorului.

De la început, nava a fost proiectată și construită ca o formare, destinată să treacă practica de înot a cadrelor Facultății de Judiciare și participarea la curse de nave de navigație.

La momente diferite, nava a avut loc la bordul navei de la 70 la 140 cadete nu numai GMA, ci și alte instituții de învățământ maritim din fosta Uniune, precum și Anglia și Statele Unite.

"Lumea" este implicată activ în navele de navigație de curse. Evenimentul semnificativ a fost participarea "Lumii" în Grand Regata "Columbus-92" internațional dedicat aniversării celor cinci sute de ani de la deschiderea Americii Christofore Columbus. "Lumea" a venit la finisajul acestei curse cu câștigătorul absolut. Premiul a fost acordat echipajului rege al Spaniei de Juan Carlos I.

"Pacea" a participat la navele transatlantice REGATTA "TALL 2000". "Pacea" este singura clasă de nave "A", care a câștigat premiul principal al acestei curse de două ori la rând (2003 și 2004).

Nava de navigație educațională "Mir" este un simbol valid al Marine St. Petersburg, transportatorul ideii de cooperare internațională a orașelor portuare, un fel de ambasador al Sankt-Petersburg din țările străine.

În ultimii ani, practica "pacea" din aprilie până în octombrie lucrează în zona Baltică și Nord, vizitând 15-20 de porturi pentru sezon. Cadeții Academiei Maritime de Stat și alte instituții de învățământ maritim au loc pe navă.

Specificații de bază:

Lungimea este cea mai mare (cu un bushprit) - 110 m
Lățimea este cea mai mare - 14 m
Sediment - 6,7 m
Deplasare - 2256 t
Puterea totală a motoarelor este de 1100 CP
Altitudinea catargului: Fock și Grotto - 49,5 m, Bizan - 46,5 m
Sail pătrat - 2771 mp.
echipaj (inclusiv 144 cadet) - 199 de persoane

Nava de navigație educațională "Nadezhda" (Frigate educaționale)

"Speranța" este o navă educațională de călătorie-MAHL aparținând Universității de Stat Maritime. G. I. Nevelsky (Vladivostok). Construit în Polonia pe șantierul naval Gdansk în 1991. Steagul Federației Ruse a fost ridicat la 5 iunie 1992.

Acest vas de trei machete este construit pe prototipul vaselor navigabile de la începutul secolului XX; Are o armament variabil de tip "navă". 26 Salele sunt gestionate exclusiv manual și sunt principalele drivere ale navei. Două motoare cu pași reglabili cu un șurub sunt utilizați pentru înotul în condiții de furtună, precum și atunci când introduceți și ieșiți din port. Frigate are brațe pline de navigație.

Istoria flotei ruseștește mai multe nave navigabile cu numele "Nadezhda". Frigatele moderne "Nadezhda" este o continuare a vieții bărcilor de navigație, care a lăsat o memorie bună despre ei înșiși: ca prima navă de formare în Rusia, ca primă navă rusă care a completat înotul din întreaga lume, ca navă al cărui nume este numit Strâmtoarea, Capes, Insula. În istoria flotei există mici instanțe cu o istorie atât de bogată, nave care au reușit să-și servească patria, lăsându-și traseul și în afaceri militare și în știință.

În contul de navigație - zeci de expediții și zboruri către latitudini diferite. Fiecare campanie maritimă este un test dificil și pentru nava în sine și pentru echipajul său, și pentru cadeții care iau a șasea pe mare deschis, semestrul "plutitor". Cadeții în timpul drumeții lungi nu numai că îndeplinesc toate lucrările de navă, să participe la Avralah, există ceasuri de alergare pe pod, dar, de asemenea, învață. Mai multe elemente principale sunt studiate în zbor. Potrivit căpitanului fregate, este important să se dezvolte la cadeții o înțelegere a scării reale a oceanului lumii. De exemplu, în timpul "în jurul mișcărilor", cu participarea la cadeții, laserul și senzația acustică a grosimii mării efectuate în mod continuu, a fost selectată de probe de apă din diferite adâncimi, urmată de analiza lor. Senzarea laser a atmosferei a fost efectuată în mod regulat, pentru care există un cadru unic al Lidar la bordul barca cu pânze.

În prezent, flagatul continuă tradițiile glorioase ale predecesorilor săi și este folosit ca instruire de navigație și o navă de cercetare.

Caracteristici tactice și tehnice
Cea mai mare lungime (cu un bushprint) - 109,4 m
Lățimea este cea mai mare - 14,0 m
Sediment maxim - 7,3 m
Deplasare - 2 984 t
Puterea motorului - 2x450 kW
Grotto înălțime - 49,5 m
Piața de navigație - 2768 mp
Echipaj - 50 de persoane
Numărul de locuri pentru cursanți - 143

Navigarea educațională "Pallada" (Frigate educaționale)

Pallada este o navă educațională de călătorie-MAHL care aparținea Universității Tehnice Tehnice Tehnice de Stat din Est (Vladivostok).

Numit în onoarea figței "Pallada" a flotei militare ruse, care în 1852-1855 a făcut un vicepremiral cu o misiune diplomatică de viciu, amiralul E. Putyatina înotând de la Kronstadt la țărmurile Japoniei. Acest vas de trei machete este construit pe prototipul vaselor navigabile de la începutul secolului XX; Are armament complet al tipului "Frigate". Două motoare cu un singur pas cu un singur șurub, serviți pentru a înota în condiții de furtună, precum și atunci când introduceți și ieșiți din port. Șurubul cu pas reglabil poate fi tradus în așa-numita "poziție de vane" pentru a reduce rezistența la navigație.

Fregat "Pallada" a stabilit înregistrarea oficială de 18,7 noduri pentru navele de navigație din clasa "A". Cu toate acestea, în timpul circulației lui 2007-2008 "Pallada" a instalat o nouă înregistrare de 18,8 noduri. Această înregistrare a fost înregistrată în jurnalul de bord și, de asemenea, filmat pe video, dar nu a fost executat oficial.

În prezent, Frigate este folosit ca o pregătire de navigație și ca navă de cercetare.

Lățimea este cea mai mare - 14,0 m
Sediment maxim - 6,6 m
Deplasarea - 2 284 t
Puterea motorului - 2 × 419 kW
Grotto înălțime - 49,5 m
Numărul de vele - 26
Piața de navigație - 2771 m²
Echipaj - 51 de persoane.
Numărul de locuri pentru trenuri - 144

Nava de navigație educațională "Charsoneos" (Frigate educaționale)

"Chersoneos" - o navă de formare cu trei volume (o navă cu arme de navigație completă), aparținând Universității Tehnologice Maritime de Stat din Kerch (portul Registrului - Kerch).

Construit în Polonia pe șantierul naval al lui Gdan din Lenin în 1989. Primul nume este Alexander Green, dar la sfârșitul construcției datorită considerentelor politice și religioase în onoarea celei de-a 1000-a aniversări a Botezului Rusiei, a fost numit "Chersonese".

Din 1991 până în 2006, în condițiile de închiriere, compania turistică "Inmaris" a fost operată ca o navă de croazieră. Din 2006, din cauza diferendului financiar dintre chiriaș și armator, operațiunea este întreruptă, nava se află în plimbarea în portul Kerch. Din 2006, nava nu a ieșit în mare.

În prezent, Frigate este emblema flotei educaționale a Universității Tehnologice Maritime de Stat Kerch. Deși dreptul de proprietate asupra navei este o dispută între Rosrybolovia și Ministerul Transporturilor Rusiei. Dar pe 9 octombrie 2015, Chersonese a sosit să se supună reparațiilor în filiala Sevastopol a Ca "Star". Începând cu data de 10 decembrie 2015, freaditul este livrat la docul pentru reparații.

Lungimea este cea mai mare (cu un bushprint) - 108,6 m
Lățimea este cea mai mare - 14,0 m
Sediment maxim - 7,3 m
Deplasarea - 2 987 t
Înălțime Grotto Mastta - 51 m
Stația electrică a navelor - două motoare diesel principal ZULTZER-ZIGELSKI cu o capacitate totală de 1140 litri. cu. (2 x 570)

Șervețele cu două volume și Schoonerul Motor "Speranța"

Există o legendă că schoonerul, cunoscut ulterior ca "speranță" - acest "Sterna" ("Stern") Yacht Felix von Lukner (Felix Graf Von Luckner) este eroul național al Germaniei a primului război mondial.

Sterna a fost construită în 1912 în Leidedorpe (Olanda) pe șantierul naval Shipyard, ca un logger de navigație din oțel pentru pescuit. La construirea în 1912, o producție de motor cu două cilindri bidimensionali "Deutsche Werke) a fost instalată pe Schooner (Deutsche Werke) cu o capacitate de 70 de litri. din.

La 2 august 1927, Shhun a fost vândut de Bernhard Hank (Bernhard Heinecke) de la Hamburg, care a recurs la o navă universală de marfă și redenumită Edelgard ("Edelgard").

La 3 iulie 1936, Shhun a fost vândut de Count Felix Context Luknera. Lucner a reconstruit Schoone, schimbând partea nazală, a instalat un motor principal nou, 140 de ani și îl returntează unui iaht nautic confortabil. Schooner a primit noul nume "Seeteufel" ("Zeetoyofel" - ea. "Sea Diavol"). În acest nume și sub comanda, fundalul lui Lukner Schooned din 18 aprilie 1937 până la 19 iulie 1939, a făcut din întreaga lume pe traseu.
Echipajul navei a constat din cercetași și cartografi. Sub coperta călătoriei mondiale a urmărit obiectivul principal - colectarea de informații despre porturile inamicului probabil înainte de începerea războiului. Înotul a fost pregătit de serviciile de propagandă și de inteligența marină a Germaniei fasciste.

În 1943, Shhun a achiziționat un scafandru maritim de la Hans Haas pentru Institutul de Cercetare Maritimă. Schoon ar fi trebuit să devină o navă expediționară și o bază pentru subacvatice și fotografii. Cu toate acestea, pentru a traduce schoonul de la Shattin, unde era la acel moment, sa dovedit imposibil.

La 12 februarie 1947, ordinea navală a Academiei Lenin a fost transferată ca un trofeu. K. E. Voroshilova. Schoon a fost numit "speranță" și împreună cu un alt "studiu" Schooner a inclus o detașare a Școlii de pregătire a navelor de pregătire din Leningrad. La 14 iunie 1948, Schoon a fost transferat la școala Leningrad Nakhimov Magaria. La 24 iulie 1956, Shhun a fost transferat la clubul de iahturi al bazei Navale Leningrad. În 1958, Shhun a fost redenumit "PKZ-134".

La 18 iunie 1958, Marina URSS a fost exclusă și donată cu WCSP-urile centrale ale iahtului, după ce a primit numele "Leningrad" și a devenit emblematica clubului de iahturi. În 1962, revizia schooned și re-echipamente la planta de diamante. Un motor diesel este instalat 3D12 (300 litri) ca cea principală, a apărut noul șasiu, silueta schoonerului se schimbă considerabil silueta.
Cadeții școlilor navale, studenți de Dususch, Oceanologii au trecut pe Schoon. Schooner a participat în mod repetat la regizorii de cinematografii sovietici, ruși și străini, prin efectuarea de roluri și free, și Pomeranian Schun.

Din 1970 până în 1979, Shhun a fost principalul participant la sărbătorile orașului de absolvenți "Scarlet Sails". În urma orașului Leningrad a devenit Sankt Petersburg, în 1993, Shhun a returnat fostul nume "Nadezhda". Datorită dificultăților financiare și a stării tehnice nesatisfăcătoare din 2005, Shhun nu a fost practic exploatat.

În perioada 2009-2010, șantierul naval "Râul" din St. Petersburg a fost efectuat pe repararea corpului schoonerului, sediile inferioare au fost redefinite, arhitectura Hull a fost schimbată deasupra punții principale, cu rigidarea în picioare și de a conduce, cusând noi vele , motorul principal este cusută, două noi generator diesel, noi echipamente de radionavigație.

Din 2014 - Fundația pentru sprijin, reconstrucție și renaștere a instanțelor istorice și a iahturilor clasice ale clubului de iahturi din St. Petersburg.

În 2004, Societatea lui Felix von Lukner a fost înființată în Galle. Unul dintre obiectivele acestei societăți este "repatrierea lui Schunov" Seefefel "în Germania".

Deplasare - 180 (200) t
Lungime - 36 m
Lățime - 6,6 m
Înălțimea BORT - 3.5 (3.2) m
Sediment - 2,8 m
Înălțimea catargului - 22,0 m de la QLL
Numărul de vele - 9
Piața de navigație - 340 (460) m²

Nava de navigație educațională "Tânăr Baltic"

Nava de navigație educațională "Young Baltiza" a fost pusă la 4 februarie 1988 la uzina baltică. S. Ordzhonikidze în orașul Leningrad. La 2 iunie 1989, pavilionul național al URSS a fost ridicat pe navă.

Prima ieșire independentă din cauza uzinei din mai 1989. Echipajul navei este de 52 de persoane, dintre care 32 de călători, unități cu vârsta cuprinsă între 12 și 18 ani. În vara anului 1990, barca cu pânze au vizitat porturile Germaniei: Kiel, Peremünde, Bremerhaven. După aceste site-uri, invitațiile de participare la sărbătorile de navigație desfășurate în Germania au început să vină. În 1993, în cursul "Katty Sark", în prima etapă din grupul "A", nava a luat locul șase după toate cele mai cunoscute barci cu pânze, ca "lume", "currinstern" și "sedov". În străinătate a început să manifeste interes în barca cu pânze, pentru că el a fost singurul barcă cu pânze pe care practica băieților de vârstă școlară. În decursul acestor ani, "tânărul Baltic" a primit multe invitații din partea Europei, cât și din America și au vizitat multe porturi europene.

Caracteristici tactice și tehnice:
Lungime - 48,4 m
Lățime - 8,4 m
Înălțime - 36,0 m
Deplasare - 441t / 132 t
Piața de navigație - 500 mp.
Puterea propulsiei principale - 408 CP
Viteza cursei în conformitate cu propulsia principală - 9,5 ultrasunete
Strângerea vitezei sub vele - 10,5 ultrasunete
Echipaj - 20 de persoane
Practici - 32 de persoane

Acționând o copie a fregate istorice a histundantului.

"Standard" -Copy al Frigate "standard", timpul lui Petru I, construit de organizația non-comercială non-comercială "Proiectul" standard ".

În 1994, Vladimir Martus cu Grupul de inițiativă a preluat construcția replicării istorice a navei. La 4 septembrie 1999, "standardul" a fost redus solemn pentru apă la șantierul naval "Admiralitatea Petrovsky". Frigarea este utilizată de organizația non-comercială non-comercială "Proiectul" standard ".

Echipajul "standardului" alcătuiește voluntari instruiți și pregătit înainte de începerea fiecărei navigație. În iunie 2000, Schtandart a mers la prima navigație pe traseul Marelui Ambasadă - în acele orașe și țări pe care le-a vizitat pe Petru I, studiind nava navei. La începutul anului 2012, felica "standard" a vizitat cele douăsprezece înot în Europa, a vizitat 54 de porturi în 12 țări europene. În 2009, "Standardul" a trecut de la St. Petersburg la portul norvegian al lui Kirkenes, reconstruirea capacului Cape Nord. Din 2005 până în 2009, a fost introdusă în mod repetat în apele Neva pentru a participa la festivalul "Scarlet Sail". "Standard" participă în mod activ la regatele internaționale, festivaluri, festivaluri, regizori.

Dar, în iunie 2009, "standardul" a fost prezentat inspectorilor din Râul Rusiei. În timpul inspecției docului, inspectorii de registru au identificat o serie de nerespectări "semnificative" cu cerințele. Pentru a restabili nava în registrul de clasificare, registrul fluviului rus la 18 iunie 2009 a prezentat cerința armatorului de a elimina până la inconsecvențele existente cu privire la "standul" regulilor registrului.

Un armator, un partener de parteneriat non-profit ", a considerat că cerințele, ținând cont de designul istoric al navei, a decis să oprească funcționarea navei în apele Federației Ruse înainte de a rezolva problemele de Legislația rusă privind instanțele istorice și tradiționale.

Începând cu anul 2009, "Standardul" a fost realizat în înot în apele țărilor europene. Nava a fost verificată pentru respectarea standardelor de siguranță ale Administrației Maritime Germane BG Verkehr, are un certificat de registru olandez al navelor istorice și de navigație din Registrul Olandei. La data de 15 iunie 2010, Schtandart a făcut apel la Registrul maritim rus, cu o cerere de a efectua sondajul navei ca navigație sportivă privind normele nou aprobate. Dar luarea în considerare a documentelor nu este finalizată. "Standard" este forțat să rămână în afara apelor teritoriale ale Federației Ruse.

În prezent, "standardul" este folosit pentru a trage filmul "Michil de Ruyter" (Set Michiel de Ruyter).

Copie acționând a navei liniare istorice "Gotho Pre-National" ("Foresight's Dumnezeu")

Copia istorică a navei liniare ruse "Gotho pre-naționale" Times of Peter I, construit în 2011-2014. Nava este anchetă la Piața Admiralteysky din Voronezh și este un muzeu de navă.

La începutul anului 2010 au început să creeze desene pe baza documentelor de arhivă. Lucrările de creare a proiectului a fost complicată de faptul că majoritatea documentelor legate de construirea unei nave liniare nu sunt păstrate. La crearea unei replici, nava a fost aplicată note de la arhiva de stat, precum și picturi și gravură a secolului al XVIII-lea, iar acuarele Peter Bergman sa bazat pe proiect.

15 iunie 2011, la planta Pavlovsky a instalat solemn un comitet ipotecar al viitoarei barca cu pânze. Partea de lemn a navei a fost recreată de acuarelă Peter Bergman, scrisă în 1700. Potrivit designerului Suprastructurii lui Alexander Tikhomirov, au fost folosite aceleași materiale pentru construcția sa, din care a fost construită nava inițială: pin și stejar și vârsta de cel puțin 100 de ani.

La 21 iulie 2013, partea inferioară a navei din Pavlovsk, cu ajutorul a două remorci pe râurile Don și Voronezh, au mers la rezervorul Voronezh la Insula Petrovsky, unde a fost anchetă pe 25 iulie a doua zi, nava a fost anchetă spre Petrovskaya Embankment la sfârșitul lunii august 2013 de la Petrozavodsk a fost trimis în topul navei viitoare la jumătatea lunii septembrie a început instalarea suprastructurii. La sfârșitul lunii decembrie 2013, nava a fost transferată în Piața Amiralității.

În ianuarie 2014, a început aranjamentul parcului de parcare pentru navă. În aprilie, au fost instalate toate catalurile navei. 2 iulie 2014 Nava publicată în primul înot pe testele de funcționare.

La 27 iulie 2014, în ziua marinei, nava "Gotho Pre-Crank" a fost deschisă solemn la Piața Amiralității din orașul Voronezh. Steagul Andreevsky a fost ridicat pe navă. După aceea, nava a mers la prima navigație, la care au participat angajați ai plantei de reparații de nave Pavlovsky, care a construit nava. În timpul plecării, a fost dat un volei de la tunurile de nave. Nava a făcut un cerc de onoare și a terminat înapoi la digul la Piața Amiralty. Peste navă a lucrat un total de aproximativ 40 de persoane. Pentru crearea unei nave din momentul marcajului, puțin peste 3 ani, în timp ce originalul în timpul lui Petru cel Mare a fost construit puțin mai puțin de 1,5 ani.
În plus față de copiile existente existente ale navelor istorice, a existat o altă copie. Copie a "Duhului Sfânt".

Acționând o copie a fregatei istorice "Duhul Sfânt"
Polyarny Odyssey Club și firma Karelia-TAMP în 1992 au fost recreați la uzina de construcții navale Avangard.

În conformitate cu adevărul istoric, în anii războiului suedez nordic-suedez, 1700-1721, două mici fregații "curier" și "Duhul Sfânt" în 1702 august au fost curățate cu un lup după drumul "completat" cu o lungă perioadă de timp 170 lână prin pădurile Karelian și mlaștini. Mișcarea navelor și a trupelor de la Marea Albă de la Marea Albă la Lacul Onega a făcut parte din operațiunea militară-strategică pentru capturarea Cetății Notesburg la sursa Neva.

Novodel nava a avut o dimensiune exemplară a prototipului său istoric, specia de la bordul 6 tunuri de bronz. Dar, spre deosebire de navele secolului al XVII-lea, faga a fost echipată cu o instalație diesel de 90 de motoare.

Date tehnice de bază Novodel:
Cea mai mare lungime este de 26,8 m
Qll lungime - 17 m
Lățime - 5,2 m
Sediment - 2,5 m
Deplasare - 90 t
Sail pătrat - 280 kV. M.

În 1992, Duhul Sfânt a participat la festivalul de nave din lemn din orașul Kotka (Finlanda) și în Insulele Alane.
În același an, Ministerul Apărării Federației Ruse a fost determinat de statutul unei nave ca navă militar-istorică a flotei ruse și a emis un certificat pentru a elibera dreptul de a ridica steagul Andreev.

În 1993, emblematica flotei istorice din Rusia "Duhul Sfânt" a fost recunoscută ca cea mai bună navă a paradei marine din St. Petersburg.

În 1994, FRIGAT participă la primul festival internațional de nave de navigație din Karelia "Blue Onego-94".

Dar pe 20 octombrie 1994, freadia "Duhul Sfânt" pe drumul spre festivalul orașului Amsterdam în timpul unei furtuni puternice din Marea Nordului sa scufundat de coasta Olandei.

De asemenea, în prezent, șantierul naval al construcțiilor de nave istorice "Poltava" este angajat în recrearea primei nave lineare mari a flotei baltice, a redus apa în admiralitatea Sankt Petersburg în 1712 - Poltava.
Construcția navei liniare originale a clasei a IV-a "Poltava" a început în 1709 și sa încheiat în 1712, construcția a durat 3 ani. În designul navei, Petru a luat parte mai întâi și a condus construcția lui Fedosek Sklyaev.

Replica de dimensiuni complete a navei "Poltava" a fost concepută în 2013, coborârea pe apă este planificată în 2016.

În vara anului 2013 a fost așezată spandul mijlociu, iar fabricarea pieselor chei și a restului spamalelor au început. Procesul a fost complicat de condiții meteorologice neliniștite, a devenit clar că este necesar să se construiască un hangar mare pentru nava viitoare. La începutul anului 2014, hangarul a fost construit și a accelerat locul de muncă. În curând, chila a fost pusă, au fost instalate primele împărțite. Un set de carcasă de navă și bijuterii sculptate sunt fabricate din stejar, leagăn navei navei și placarea plantată pentru a face de la zada. 54 de arme care vor fi instalate pe nava Poltava sunt turnate la instalația de fontă pentru reglementările din 1715.

Șantierul naval al șantierului naval este deja peste 130 de profesioniști cu experiență câștigată în construirea fregatei "standard" sau în șantierul naval al Poltava.

La 1 mai 2014, șantierele navale și-au deschis în mod solemn ușile pentru vizitatori, a devenit posibilă vizitarea excursiilor și a vedea cum se construiește o adevărată barcă cu pânze a Erei Petrovsky. Până în prezent, excursii sunt ținute zilnic la șantierul naval, la sfârșit de săptămână, cursuri de masterat și evenimente.