Cele mai grave naufragii din istoria omenirii. Cel mai mare naufragiu în timp de pace din istorie

Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriale de la începutul secolului al XX-lea, a început construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoarele cu aburi în țările de frunte ale lumii. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu aburi au făcut posibilă călătorii lungi în jurul lumii. Înlocuirea corpului de lemn cu oțel a făcut ca materialele să fie mai ieftine și mai puternice, oferind astfel construcției navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcției navale, navele s-au scufundat nu mai puțin frecvent decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar scara naufragiilor a fost mai globală datorită numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 în ceea ce privește numărul victimelor se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents pe 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în compartimentul pentru torpile, cu toate acestea, conform versiunii neoficiale, Kursk a fost atacat de marina americană - submarinul Memphis. Se crede că guvernul rus a ascuns în mod deliberat atacul american pentru a evita un conflict internațional. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Coliziunea căptușelii „Amiralul Nakhimov”

Locul 9. Coliziunea căptușelii sovietice „Amiralul Nakhimov” cu nava de marfă uscată „Petr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Petr Vasev”, încrezându-se în sistemul de planificare automată a radarului cursului (CAD), nu a schimbat direcția și viteza până când nu a fost găsită distanța critică față de „amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu puteau stabili contactul între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava de marfă uscată a lovit un vapor de pasageri la un unghi de 110 grade. În 8 minute „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de „Novorossiysk” - o corăbie sovietică primită de URSS din cauza reparațiilor de la flota militară italiană. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată după ce a fost aruncată în aer de o mină din Marea Neagră, totuși, există o versiune, clasificată de Uniunea Sovietică, conform căreia cuirasatul a explodat ca urmare a acțiunilor italiene. grupuri de sabotaj. Guvernul italian nu a vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că au organizat un sabotaj pe Novorossiysk. Dezastrul a ucis 604 de membri ai echipajului.

Pe locul 7 se află nava americană „Eastland” care s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava de croazieră a fost proiectată pentru 1000 de pasageri, cu toate acestea, la bord au fost vândute 2500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de ancorare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. Aburul de pasageri supraaglomerat s-a prăbușit înspre port, din încărcătura supraaglomerată sub forma unui mii și jumătate de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit deciziei instanței, mecanicul era de vină pentru umplerea inegală a balasturilor.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei... La 1:15 pe feribot, viziera de prova s-a desprins, provocând pătrunderea apei cală de încărcare... În 35 de minute „Estonia” s-a scufundat complet. 852 de persoane au devenit victime ale tragediei.

Naufragiul vaporului „Împărăteasa Irlandei

Pe locul 5 se află naufragiul gigantului vapor de lux „Împărăteasa Irlandei”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă plină cu cărbune, pe 29 mai 1914. Nava „Storstad” a împins o linie de pasageri către tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea o adâncime de cinci metri pe împărăteasa Irlandei. După coliziune Căpitan nava de pasageri a strigat în megafon comandantului navei de marfă: „Dați viteza maximă înainte”, dar căpitanul „Storstad” a spus: „Motoarele funcționează la maximă putere înapoi, nu pot face nimic”. Câteva minute mai târziu, nava de marfă a făcut un pas înapoi, îndepărtând arcul de pe partea împărătesei Insulei, iar apa a țâșnit printr-o gaură de 30 de metri pătrați. m. Aburiul s-a scufundat. 1012 pasageri au fost uciși.

Locul 4 este ocupat de dezastrul survenit în timpul coliziunii liniei de pasageri „Titanic” cu un imens bloc de gheață pe 14 aprilie 1912. Motivul naufragiului navei este insuficienta vizibilitate și imprudență a căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat pornirea vaporului cu viteză maximă. 23:39 observatorul a raportat din turn despre faptul că a găsit un aisberg chiar de-a lungul cursului. Căpitanul a ordonat să se îndrepte spre partea de port, punând astfel partea de tribord sub atac. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Panica a început pe navă, pasagerii clasei a treia din compartimentele inferioare nu au putut găsi o cale de ieșire din coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de oameni au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul „Karpatia” care trecea.

Locul al treilea este ocupat de feribotul „Yoola”, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Cauza naufragiului este supraîncărcarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. Yoola a dus 1.863 de oameni până la fund.

Al doilea loc este ocupat de nava militară franceză „Mont Blanc”, care s-a ciocnit cu nava norvegiană „Imo” pe 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul Muntelui Blanc erau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. O navă norvegiană s-a lovit în tribordul unui francez într-o explozie masivă înainte de era nucleară. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 au murit, 2000 de oameni lipsesc.

Locul 1 în clasamentul celor mai globale dezastre maritime ocupă feribotul Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Începe un incendiu major, majoritatea pasagerilor, prinși într-un incendiu, au ars de moarte pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care conducea feribotul „Don Paz”, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul coliziunii cu petrolierul. Au murit 4375 de persoane.

La 16 aprilie 1945, exact la 117 ani de la moartea lui Francisco Goya, nava „Goya” a fost scufundată de un atac cu torpile efectuat de un submarin sovietic. Acest dezastru, care a luat 7000 de vieți, a fost cel mai mare naufragiu din istoria lumii.

Goya era o navă de marfă norvegiană rechiziționată de germani. La 16 aprilie 1945, lucrurile au mers prost dimineața. Un semn urât al unei catastrofe iminente a fost bombardamentul la care a fost supusă nava. În ciuda apărării, în timpul celui de-al patrulea raid, obuzul a lovit încă arcul Goya. Mai multe persoane au fost rănite, dar nava a rămas pe linia de plutire și s-a decis să nu anuleze zborul.

Pentru „Goya” acesta a fost al cincilea zbor evacuat din unitățile în avans ale Armatei Roșii. În patru campanii anterioare, aproape 20.000 de refugiați, răniți și soldați au fost evacuați.
Goya a pornit în ultima sa călătorie încărcată la capacitate. Pasagerii se aflau pe culoare, pe scări, în cală. Nu toată lumea avea documente, deci nu s-a stabilit încă numărul exact de pasageri, de la 6.000 la 7.000. Toți credeau că războiul s-a încheiat, au făcut planuri și erau plini de speranțe ...

Navele („Goya” a fost însoțită de o escortă) erau deja pe mare, când la 22:30 observația a observat o siluetă neidentificată pe partea dreaptă. Toți au primit ordin să-i pună pe rezidenți de salvare. La bordul Goya erau doar 1.500. În plus, una dintre navele grupului, Cronenfels, a avut o avarie în sala de mașini. Așteptând sfârșitul lucrărilor de reparații, navele au plecat în derivă. O oră mai târziu, instanțele și-au continuat drumul.
La 23:45, Goya s-a cutremurat după un puternic atac de torpilă. Submarinul sovietic L-3, care a urmat navelor, a început operațiunile.
Panica a început la Goya. Jochen Hannema, un petrolier german care a devenit unul dintre puținii supraviețuitori, și-a amintit: „Apa s-a repezit cu un zgomot din găurile uriașe create de impactul torpilelor. Nava s-a rupt în două părți și a început să se scufunde rapid. S-a auzit doar zgomotul ciudat al unui imens corp de apă ".
Nava imensă, lipsită de pereți despărțitori, s-a scufundat în aproximativ 20 de minute. Doar 178 de persoane au supraviețuit.

„Wilhelm Gustlov”

La 30 ianuarie 1945, la ora 21.15, submarinul C-13 a descoperit în apele baltice un transport german „Wilhelm Gustlov” însoțit de o escortă, la bordul căreia, potrivit estimărilor moderne, erau mai mult de 10 mii de oameni, dintre care majoritatea erau refugiați din Prusia de Est: bătrâni, copii, femei. Dar, de asemenea, pe „Gustlov” se aflau cadeții submarini germani, membrii echipajului și alți militari.
Căpitanul submarinului, Alexander Marinesko, a început vânătoarea. Timp de aproape trei ore, submarinul sovietic a urmat nava gigantică de transport (deplasarea lui Gustlov a fost de peste 25 de mii de tone. Pentru comparație, vaporul Titanic și cuirasatul Bismarck au avut o deplasare de aproximativ 50 de mii de tone).
Profitând de moment, Marinesko l-a atacat pe „Gustlov” cu trei torpile, fiecare dintre ele lovind ținta. A patra torpilă cu inscripția „Pentru Stalin” s-a blocat. Submarinistii au reușit în mod miraculos să evite explozia de pe barcă.

Scăpând de urmărirea unei escorte militare germane, C-13 a fost bombardat cu peste 200 de încărcături de adâncime.

Scufundarea lui Wilhelm Gustlov este considerată una dintre cele mai mari dezastre din istoria maritimă. Conform datelor oficiale, 5.348 de persoane au murit în ea, potrivit estimărilor unui număr de istorici, pierderile reale ar putea depăși 9.000.

Au fost numiți „Navele Iadului”. Acestea erau nave comerciale japoneze folosite pentru transportul prizonierilor de război și a muncitorilor (de fapt, sclavi, care erau poreclați „romushi”) pe teritoriile ocupate de japonezi în timpul celui de-al doilea război mondial. „Navele Iadului” nu făceau parte oficial din marina japoneză și nu aveau urme de identificare, dar forțele aliate le-au scufundat din aceasta nu mai puțin acerbe. Numai timpul războiului Au fost scufundate 9 „Navele Iadului”, care au ucis aproape 25 de mii de oameni.

Merită să spunem că britanicii și americanii nu ar fi putut fi conștienți de „marfa” care era transportată de nave, deoarece cifrele japoneze erau descifrate.

Cel mai mare dezastru s-a produs pe 18 septembrie 1944. Submarinul britanic Tradewind a torpilat nava japoneză Junyo Maru. Din echipamentul de salvare de pe navă, plin de prizonieri de război până la globii oculari, erau doi bărci de salvareși mai multe plute. La bord erau 4,2 mii de muncitori, 2,3 mii de prizonieri de război, americani, australieni, britanici, olandezi și indonezieni.

Condițiile în care sclavii de pe nave trebuiau să supraviețuiască erau pur și simplu îngrozitoare. Mulți au înnebunit, murind de epuizare și înfundare. Când torpila a început să se scufunde, prizonierii navei nu au avut nicio șansă de scăpare. Barcile care însoțeau „nava infernului” i-au luat la bord doar pe japonezi și o mică parte din prizonieri. În total, 680 prizonieri de război și 200 romushi au rămas în viață.

Acesta a fost cazul când cei vii i-au invidiat pe morți. Captivii care au supraviețuit în mod miraculos au fost trimiși la destinație - pentru construcție cale ferată la Sumatra. Nu erau multe mai multe șanse să supraviețuiască acolo decât pe nefericita navă.

"Armenia"

Nava de marfă-pasageri „Armenia” a fost construită în Leningrad și a fost utilizată pe linia Odessa-Batumi. În timpul Marelui Război Patriotic din august 1941, „Armenia” a fost transformată într-o navă de transport sanitar. Latura și puntea au început să fie „decorate” cu mari cruci roșii, care, teoretic, ar fi trebuit să protejeze nava de atacuri, dar ...

În timpul apărării Odesei, „Armenia” a efectuat 15 zboruri către orașul asediat, de unde au fost luate la bord peste 16 mii de oameni. Ultimul zbor al „Armeniei” a fost o campanie de la Sevastopol la Tuapse în noiembrie 1941. La 6 noiembrie, după ce a luat la bord răniții, practic tot personalul medical al Flotei Mării Negre și civili, „Armenia” a părăsit Sevastopolul.

Noaptea, nava a ajuns la Yalta. Căpitanului „Armeniei” i s-a interzis să facă trecerea către Tuapse în timpul zilei, însă situația militară a dictat altfel. Portul Yalta nu avea acoperire pentru protecția împotriva raidurilor aeriene germane, iar trupele germane se aflau deja la apropierea orașului. Și practic nu a existat nicio alegere ...

La ora 8 dimineața, pe 7 noiembrie, „Armenia” a părăsit Yalta și s-a îndreptat spre Tuapse. La ora 11:25, nava a fost atacată de un bombardier german torpileu He-111 și s-a scufundat la mai puțin de 5 minute după ce torpila a lovit prova. Împreună cu „Armenia”, de la 4.000 la 7.500 de oameni au murit și doar opt au reușit să scape. Până acum, motivele acestei teribile tragedii sunt controversate.

„Dona Paz”

Scufundarea feribotului Doña Paz este cel mai mare naufragiu din timp de pace. Această tragedie a devenit o lecție cruntă care denunță lăcomia, neprofesionalismul și slăbiciunea. Marea, după cum știți, nu iartă greșelile, iar în cazul „Dania Paz” greșelile au urmat una după alta.
Feribotul a fost construit în Japonia în 1963. Pe atunci se numea „Himeuri Maru”. În 1975, a fost vândut Filipinelor pentru profit. De atunci, a fost exploatat chiar mai mult decât fără milă. Conceput pentru a transporta maximum 608 de pasageri, era de obicei ambalat până la capăt, cu o capacitate cuprinsă între 1.500 și 4.500.

De două ori pe săptămână a funcționat feribotul Transportul de pasageri pe ruta Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20 decembrie 1987 „Doña Paz” a pornit în ultima sa călătorie de la Tacloban la Manila. Pe acest zbor, numărul maxim de pasageri a fost lovit - filipinezii se grăbeau spre capitală pentru Anul Nou.

La zece seara aceleiași zile, feribotul s-a ciocnit cu uriașul petrolier „Vector”. Din coliziune, ambele nave s-au rupt literalmente în jumătate, mii de tone de petrol revărsându-se peste ocean. Explozia s-a aprins. Șansele mântuirii erau aproape nule. Situația a fost agravată de faptul că oceanul din locul tragediei plin de rechini.

Unul dintre supraviețuitori, Paquito Osabel, și-a amintit mai târziu: „ Nici marinarii, nici ofițerii navei nu au reacționat în niciun fel la ceea ce se întâmpla. Toată lumea a cerut veste de salvare și bărci de salvare, dar nu au fost. Vestiarele în care erau păstrate vestele erau încuiate și cheile nu puteau fi găsite. Barcile au fost aruncate în apă la fel, fără nicio pregătire. Panica, haosul, haosul domnea".

Operațiunea de salvare a început la numai opt ore după tragedie. 26 de persoane au fost prinse de la mare. 24 - pasageri ai "Donji Paz", doi - marinari din cisterna "Vector". Statisticile oficiale, în care nu se poate avea încredere, vorbesc despre decesele a 1.583 de persoane. Experții independenți mai obiectivi susțin că 4.341 de persoane au murit în urma accidentului.

„Cap Arcona”

Cap Arkona a fost una dintre cele mai mari nave de pasageri din Germania, cu deplasare - 27.561 tone. După ce a supraviețuit aproape întregului război, Cap Arcona a murit după capturarea Berlinului de către forțele aliate, când pe 3 mai 1945, linia a fost scufundată de bombardierele britanice.

Benjamin Jacobs, unul dintre prizonierii Cap Arcon, a scris în The Dentist of Auschwitz: „ Au apărut brusc avioane. Le-am văzut clar semnele de identificare. „Aceștia sunt britanicii! Uite, suntem KATSETNIK! Suntem prizonieri ai lagărelor de concentrare! “- am strigat și am fluturat mâna către ei. Ne-am fluturat pălăriile de tabără cu dungi și ne-am arătat hainele cu dungi, dar nu a existat nici o compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce napalm către Capul Arcona care se zguduia și ardea. La următoarea apropiere, avioanele au coborât, acum se aflau la o distanță de 15 m de punte, am putut vedea clar fața pilotului și ne-am gândit că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi bombele au căzut de pe burta avionului ... Unii au căzut pe punte, alții au căzut în apă ... Mitraliere trageau asupra noastră și a celor care au sărit în apă. Apa din jurul corpurilor înecate s-a înroșit".

La bordul flăcării Cap Arcona, peste 4.000 de prizonieri au fost arși de moarte sau sufocați de fum. Unii dintre prizonieri au reușit să scape și să sară în mare. Cei care au reușit să evite rechinii au fost ridicați de traulere. 350 de prizonieri, dintre care mulți au suferit arsuri, au reușit să iasă înainte ca linia să se răstoarne. Au înotat la uscat, dar au devenit victime ale SS. Un total de 5.594 de oameni au murit pe Cap Arcon.

Lancasteria

Istoriografia occidentală preferă să rămână tăcută despre tragedia care a avut loc la 17 iunie 1940. Mai mult, vălul uitării a acoperit această catastrofă cumplită în ziua în care s-a întâmplat. Acest lucru se datorează faptului că în aceeași zi Franța s-a predat trupelor naziste, iar Winston Churchill a decis să nu raporteze nimic despre moartea navei, deoarece acest lucru ar putea rupe moralul britanicilor. Acest lucru nu este surprinzător: dezastrul din Lancasteria a devenit cea mai mare moarte în masă a britanicilor în timpul celui de-al doilea război mondial, numărul victimelor a depășit suma victimelor scufundării Titanicului și Louisitaniei.

Linerul „Lancastria” a fost construit în 1920 și după începutul celui de-al doilea război mondial a fost operat ca navă militară. Pe 17 iunie, el a evacuat trupe din Norvegia. Bombardierul german Junkers 88, care a văzut nava, a început să bombardeze. 10 bombe au lovit linia. Conform cifrelor oficiale, la bord erau 4.500 de soldați și 200 de membri ai echipajului. Au reușit să salveze aproximativ 700 de oameni. Conform datelor neoficiale, publicate în carte de Brian Crabb despre dezastru, se spune că numărul victimelor este subevaluat în mod deliberat.

Potrivit experților, există aproximativ patru milioane de nave scufundate în lume, împrăștiate peste oceane, dintre care unele au mai mult de o mie de ani. Chiar și numărul epavelor celebre sunt impresionante.
Un număr mare de epave sunt semnificative din punct de vedere istoric și se află sub protecția UNESCO ca subacvatic mostenire culturala... Unele nave s-au blocat lângă plaje și putrezesc treptat sub influența forțelor naturii. Unele dintre ele au devenit atracții turistice.
Ultima dată când un naufragiu care a primit multă atenție mass-media a avut loc în ianuarie 2012, când o navă de croazieră Costa Concordia s-a răsturnat în apele de pe Isola del Giglio, pe coasta de vest a Italiei. Nava răsturnată a atras mii de turiști curioși. Am adunat câteva epavă impresionantă aici pentru a vedea înainte ca timpul să le distrugă.

„SS America”


SS America a fost un transatlantic construit în 1940. După o lungă carieră, nava a fost vândută în 1993 cu scopul de a fi renovată pentru a deveni un hotel de cinci stele în Phuket, Thailanda. În acest timp, nava a fost redenumită „American Star”, deși nu a navigat niciodată cu acest nou nume. Nava a fost remorcată din Grecia spre Atlantic de un remorcher ucrainean. Cu toate acestea, navele au fost prinse într-o furtună, frânghia de tractare s-a rupt, echipajul de la SS America a fost salvat de un elicopter și nava a fost lăsată să se descurce singură. 18 ianuarie, nava s-a prăbușit aproape coasta de vest Insulele Fuerteventura (Insulele Canare).
În primele 48 de ore de la năvălirea navei, impactul surfei Oceanului Atlantic a spulberat nava. Pupa s-a prăbușit și s-a scufundat în 1996, în timp ce arcul a rămas intact. În noiembrie 2005, arcul s-a prăbușit și corpul a început să se dezintegreze. În 2007, întreaga navă s-a prăbușit și a căzut în mare. Începând din martie 2013, această navă este vizibilă doar la reflux.




Epava American Star (SS America) în iulie 2004.


„Descoperitorul lumii”


Discoverer of the World a fost o navă de croazieră mare, construită în 1974, care făcea călătorii periodice către Antarctica și regiunile polare pentru a permite pasagerilor să admire crestele de gheață și aisbergurile. Nava avea o carenă dublă, care asigura protecție împotriva impacturilor minore. Cu toate acestea, la 30 aprilie 2000, nava a zburat în recif și a străpuns corpul de lângă Insulele Solomon... Căpitanul a condus nava în Golful Roderick și a încalecat pentru a evita scufundarea. Echipajul și pasagerii au fost evacuați, iar nava a fost ulterior jefuită de locuitorii din zonă.






"Cerul mediteranean"


Nava de croazieră Mediterranean Sky a fost numită inițial New York și a fost construită în 1952 în Newcastle, Anglia. Nava a făcut ultima călătorie în august 1996.
Din cauza problemelor financiare ale companiei proprietar, Mediterranean Sky a fost arestat în 1997 la Patras. Doi ani mai târziu, a fost remorcat în Golful Eleusus din Grecia, unde a fost abandonat. La sfârșitul anului 2002, nava a început să se umple cu apă și a început să se încline. Pentru a opri inundațiile, a fost remorcat în apă puțin adâncă. În ianuarie 2003, „cerul mediteranean” s-a prăbușit pe o parte, unde rămâne în așteptarea soartei sale.








„MV Captayannis”


Captayannis era o barjă greacă pentru transportul zahărului brut. S-a scufundat pe râul Clyde (Scoția) în 1974 după ce s-a ciocnit cu un petrolier. Petrolierul nu a suferit daune, dar lanțurile sale de ancorare au străpuns Captayannis, astfel încât nava a început să se umple cu apă. Căpitanul Captayannis a încercat să scoată nava în ape puțin adânci și s-a așezat pe un banc de nisip. Nava a răsturnat a doua zi dimineață și este încă acolo.
Deși această navă se află în ape relativ puțin adânci, nu s-a încercat niciodată să salveze rămășițele navei. De-a lungul timpului, Captayannis a devenit un habitat pentru fauna și păsările marine.




BOS-400


BOS-400 este o platformă plutitoare franceză care s-a prăbușit în Golful Maori din Africa de Sud în timpul unei furtuni, remorcată de un remorcher rus pe 26 iunie 1994. BOS-400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa. Remorcherul a fost închiriat pentru a trage BOS-400 din Republica Congo până în Cape Town ( Africa de Sud). Cu toate acestea, în timpul furtunii, frânghia de remorcare s-a rupt și platforma a fost aruncată pe cale, unde rămâne până în prezent.






„La Famille Express”


La Famille Express a naufragiat în apele sudice ale insulelor Turks și Caicos din Caraibe. Nava a fost construită în 1952 în Polonia și și-a servit cea mai mare parte a vieții în marina sovietică sub numele de „Fort Shevchenko”. În 1999 nava a fost vândută și redenumită „La Famille Express”. Circumstanțele accidentului nu sunt cunoscute în mod clar, cu excepția faptului că sa prăbușit în timpul uraganului Francis în 2004. Acum, nava este o mare atracție locală și atrage un număr mare de turiști.




„HMAS Defender”


„HMAS Defender” a fost grozav canonă dobândită de guvernul sud-australian în 1884 pentru a proteja coasta de posibila „amenințare rusească” din anii 1870. HMAS Defender a slujit în timpul Răscoalei de box, primul și al doilea război mondial. În iulie 1943, apărătorul HMAS a fost rechiziționat pentru serviciul militar în marina SUA. În drum spre Noua Guinee, nava a fost avariată în urma unei coliziuni cu un remorcher. Ulterior, coca a decolat pe coasta Queensland. Rămășițele sale ruginite sunt încă vizibile până în prezent.




„Evangelia”


Evangelia este o navă comercială construită de același șantier naval ca și Titanic și lansată pe 28 mai 1942 cu numele Empire of Power. Mai târziu a avut mai multe nume și a fost numită în cele din urmă „Evanghelie”.
În 1968, în timpul unei nopți groase de ceață, nava a navigat incredibil de aproape litoral si s-a incheiat langa Costinesti. Unii susțin că Evanghelia a fost distrusă în mod deliberat de către proprietar pentru a obține despăgubiri de asigurare. Ipoteza este confirmată de faptul că în timpul acestui dezastru, deși ceața era foarte groasă, marea era incredibil de calmă și aproape toate echipamentele navei funcționau perfect.




„SS Maheno”


Naufragiul SS Maheno este cel mai faimos naufragiu de pe insula Fraser din Australia ... Construit în 1905, SS Maheno a fost unul dintre primele vapoare cu turbină. Ea s-a angajat zboruri regulate pe ruta dintre Sydney și Auckland, până în timpul primului război mondial a fost transformată într-o navă spital.
În 1935, a fost vândut Japoniei pentru resturi. În timp ce era remorcat în Japonia, nava a fost prinsă de o furtună violentă și a dispărut cu opt persoane la bord. Nava a fost găsită 3 zile mai târziu, spălată pe țărm în largul coastei insulei Fraser, echipajul său a trebuit să-și stabilească tabăra pe coasta insulei. Încercările de a pluti nu au avut succes și în cele din urmă au fost scoase la vânzare, dar nu au fost găsiți cumpărători.






"Sfanta Maria"

Santa Maria era o navă comercială spaniolă. Pe parcursul ultimul zbor la bord se aflau mașini sportive, alimente, medicamente, mașini, îmbrăcăminte etc. La 1 septembrie 1968, nava trecea în apropierea insulelor Capului Verde în drum spre Brazilia și Argentina, când a încetat. După o încercare nereușită a unui remorcher local de a salva nava, aceasta a fost abandonată. Toată încărcătura valoroasă a fost supraîncărcată și luată. Epava din Santa Maria a devenit de atunci un simbol al Boa Vista și al Capului Verde.




„Dimitrios”


„Dimitrios” (fostul „Klintholm”) este o navă de marfă mică, lungă de 67 de metri, construită în 1950. A fost aruncat pe plaja Valtaki din prefectura Lakonia din Grecia pe 23 decembrie 1981.
Există zvonuri conform cărora nava a fost folosită pentru a contrabanda țigări între Turcia și Italia. Echipa a fost aruncată în mod deliberat pe plaja Valtaki, la aproximativ 5 kilometri de portul Gythio, și apoi a dat foc pentru a acoperi dovezi ale contrabandei cu țigări.


„Olympia”


A fost o navă comercială care a fost spălată la mal lângă orașul Katapola, pe insula Amorgos din Grecia. În 1979 a fost capturat de pirați în drumul său din Cipru spre Grecia. După o încercare nereușită de a scoate nava din golf, a fost abandonată acolo și a devenit una dintre cele mai populare destinații turistice.

11/07/2011

Nava cu motor scufundată „Bulgaria” a luat viața a zeci de oameni și ne-a făcut să ne gândim încă o dată la siguranța transportului fluvial și maritim. Majoritatea oamenilor sunt familiarizați doar cu tragedia „Titanic”, despre care s-au făcut multe filme și s-au spus multe povești.

H O, în mod ciudat, nu „Titanicul” a dus cel mai mare număr de vieți omenești până la fund. Această evaluare conține o listă cu cele mai grave naufragii din istorie și se bazează pe cei uciși în aceste dezastre. Este demn de remarcat faptul că toate aceste dezastre au avut loc în timp de pace.

1. Dona Paz - 4.375 morți

Un feribot de pasageri înregistrat în Filipine. S-a scufundat pe 20 decembrie 1987 după coliziunea cu cisterna „Vector”. În același timp, au murit aproximativ 4.375 de persoane, ceea ce face ca acest dezastru maritim să fie cel mai mare din timp de pace. Feribotul a fost construit în 1963 la șantierul naval japonez „Onomichi Zosen”, Onomichi, și a fost numit „Himeuri Maru”. Himeuri Maru, deținut de Ryukyu Kaiun Kaisa, a croazierat apele japoneze cu o capacitate de 608 de pasageri. În 1975, nava a fost vândută către Sulpicio Lines, un operator filipinez de feribot de pasageri, și a fost numită Don Sulphico și mai târziu Doña Paz. Cu o lună înainte de coliziune, feribotul era reparat la docuri. La momentul coliziunii, Dona Paz a efectuat trafic de pasageri pe ruta Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Tacloban-Manila de două ori pe săptămână.

2. Explozie în Halifax - 1.950 de morți

Explozia Halifax este o explozie care a avut loc joi, 6 decembrie 1917 în orașul port Halifax. Explozia masivă a transportului militar francez „Mont Blanc”, încărcat cu explozivi, care a avut loc în urma coliziunii „Mont Blanc” cu nava norvegiană „Imo”, portul și o mare parte a orașului au fost complet distruse. Aproximativ 2 mii de oameni au murit în urma exploziei, sub dărâmăturile clădirilor și din cauza incendiilor apărute după explozie. Aproximativ 9 mii de persoane au fost rănite.

3. Yoola - 1.863 morți

Un feribot de stat senegalez care s-a răsturnat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Dezastrul a ucis cel puțin 1.863 de persoane. Pe 26 septembrie 2002, feribotul Yoola a plecat de la Ziguinchor în zona Casamance într-una din călătoriile sale de rutină către capitala Senegalului, Dakar. În timpul călătoriei, nava, concepută pentru a transporta aproximativ 580 de pasageri, a găzduit aproximativ 2000 de persoane. Pe drum, nava s-a răsturnat ca urmare a vânturilor puternice de pe coasta Gambiei. Rapoarte detaliate arată că s-a întâmplat în mai puțin de cinci minute.

4. Sultana - 1.800 de morți

Vaporul Sultana, care naviga pe râul Mississippi, a fost distrus de o explozie într-una din cele patru cazane din 27 aprilie 1865. Acest lucru a dus la cel mai mare dezastru maritim din istoria Statelor Unite. Aproximativ 1.800 din cei 2.400 de pasageri la bord au fost uciși. Aburul s-a scufundat lângă Memphis, Tennessee.

5. Titanic - 1.517 morți

Titanic este un vapor britanic al White Star Line, una dintre cele trei nave gemene din clasa olimpică. Cel mai mare pasager de linie din lume la momentul construcției sale. În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. La bord erau 1316 pasageri și 892 membri ai echipajului, în total 2208 persoane. Dezastrul Titanic a devenit legendar și a fost unul dintre cele mai mari naufragii din istorie. Pe complotul său au fost filmate mai multe lungmetraje.

6. Împărăteasa Irlandei - 1.012 morți

Împărăteasa Irlandei este un pasager canadian depus pe stocurile șantierului naval Govan, lângă Glasgow, Scoția. Lansat în ianuarie 1906, a fost supus încercărilor pe mare până la 27 iunie 1906. Una dintre cele mai mari nave din clasa sa, deținută de Canadian Pacific Steamship Company. A efectuat zboruri între Anglia și Canada. Confortul localului, viteza mare a navei, precum și serviciul excelent la bordul liniei i-au adus popularitate printre cei care doresc să traverseze Oceanul Atlantic. În următoarea sa călătorie din 29 mai 1914, împărăteasa Irlandei s-a ciocnit cu transportatorul norvegian de cărbune Sturstadt de pe râul St. Lawrence și s-a scufundat 14 minute mai târziu la o adâncime de peste 40 de metri. A transportat la bord 1477 de persoane (420 de membri ai echipajului și 1057 de pasageri).

7. Estonia - 852 de morți

Feribotul „Estonia” a fost construit în 1979 în Germania la șantierul naval „Meyer Werft” din orașul Papenburg. „Estonia” s-a scufundat în noaptea de 27 spre 28 septembrie 1994. În același timp, 852 de persoane din 1049 care erau la bord au fost ucise. Feribotul a fost inițial construit pentru Viking Line și a fost numit Viking Sally. Trebuia să alerge între Turku, Mariehamn și Stockholm. În 1986 a fost vândut către Silja Line și redenumit Silja Star, lăsându-l pe același traseu. În 1991, feribotul a fost operat de Wasa Line, deținută în totalitate de Silja Line, iar feribotul, numit acum Wasa King, a început să funcționeze între orașul finlandez Vaasa și orașul suedez Umeå. În ianuarie 1993, compania suedeză Nordström & Thulin și compania de stat Estonian Shipping Company (Estonian companie de transport maritim”, Abreviat ca„ ESCO ”) a creat o societate mixtă„ Estline ”(„ EstLine A / S ”), care a achiziționat feribotul„ Wasa King ”, redenumindu-l„ Estonia ”(„ Estonia ”).

8. Eastland - 845 morți

Era o navă de pasageri cu sediul în Chicago. A fost folosit pentru excursii la Marile Lacuri. Nava s-a scufundat pe 24 iulie 1915 ca urmare a unui dezastru natural. Acesta a fost cel mai mare naufragiu din regiunea Marilor Lacuri.

9. Birkenhead - 460 morți

Birkenhead este un feribot construit special pentru Marina Regală. A fost concepută ca o fregată, dar a fost folosită ulterior pentru transportul trupelor. La 26 februarie 1852, în timp ce transporta trupe, nava s-a prăbușit în largul coastei Cape Town din Africa de Sud.

10. Mary Rose - 400 de morți

Mary Rose a fost pilotul navei cu trei punți a marinei britanice sub regele Henry VIII Tudor. Această masivă karakka a fost lansată în Portsmouth în 1510. Numele a fost dat probabil în cinstea reginei franceze Mary Tudor (sora regelui) și a trandafirului ca simbol heraldic al casei Tudor. În timpul războaielor italiene, Mary Rose a fost comandată de fratele amiral Edward și Thomas Howard. În 1512 „Mary Rose” a luat parte la atacul asupra Brestului. În 1528 și 1536. a fost modernizat: numărul tunurilor a fost mărit la 91, deplasarea a fost mărită la 700 de tone. În 1545, regele Francisc I al Franței a aterizat pe insula Wight. Britanicii au trimis 80 de nave la strâmtoarea Solent pentru a proteja insula, conduse de Mary Rose. Karakka supraîncărcat de artilerie, care nu s-a remarcat niciodată prin stabilitate, a început brusc să călcâie și sa scufundat împreună cu amiralul George Carew. Doar 35 de marinari au reușit să scape. Apropo, rămășițele acestei nave au fost găsite, iar acum sunt păstrate în Muzeul Maritim din Portsmouth .

optopus.ucoz.ru, fotografie de pe pijamasmedia.com

Am dat peste un subiect atât de trist. Cu toții am auzit tragedia Titanicului, dar de fapt, aceasta este departe de cel mai mare naufragiu.

De regulă, epavele navelor nu sunt clasificate ca dezastre provocate de om, dar acest caz de recorduri în ceea ce privește numărul victimelor merită un loc printre cele mai cumplite tragedii provocate de om ale omenirii. Cele mai mari dezastre pe mare, însoțite de multe mii de victime, au avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial (vom vorbi despre cel mai mare naufragiu, în general, în ceea ce privește numărul victimelor), iar în timp de pace a existat o singură epavă cu consecințe comparabile, care a devenit cel mai mare din istorie - o coliziune a feribotului filipinez "Dona Paz" cu un petrolier. Această tragedie a luat mai multe vieți decât mult mai mult faimoasă epavă"Titanic".

Să ne amintim acest lucru mai detaliat ...

Un obiect: feribot de pasageri "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplasare - 2062 tone, lungime - 93,1 m, lățime maximă - 13,6 m, proiectată pentru a transporta 1518 pasageri. Construit în Japonia, lansat la 25 aprilie 1963, din 1975 (până în 1981 - sub numele MV Don Sulpicio, din 1981 - sub numele MV Doña Paz) a fost operat de operatorul filipinez Sulpicio Lines.

Locul accidentului: Strâmtoarea Tablas, lângă insula Marinduke, Filipine.

Victime:în dezastru 4386 de oameni au murit, 4317 dintre ei sunt pasageri ai feribotului Donya Paz și 58 de membri ai echipajului, precum și 11 membri ai echipajului petrolierului Vektor. Au fost salvați doar 24 de pasageri ai feribotului și 2 membri ai echipajului cisternei. Acest număr de victime face din acest accident cel mai mare accident de pace din istorie.

Cronica evenimentelor

Datorită lipsei de comunicare, cronologia evenimentelor este construită din cuvintele martorilor oculari rare și timpul de apariție a evenimentelor cheie este determinat aproximativ.

Se știe cu siguranță că Doña Paz a părăsit portul Tacloban la 6.30 dimineața și s-a îndreptat spre Manila și aproximativ 22.00 — 22.30 nava a trecut prin strâmtoarea Tablas de lângă insula Marinduke. În acest moment, vremea era senină, a fost puțină duritate pe mare, deci nu au existat amenințări la adresa transportului maritim în această zonă. Dar feribotul nu a ajuns niciodată în Manila, după ce s-a prăbușit undeva în strâmtoare.

În jurul orei 22.30 un feribot s-a ciocnit cu cisterna „Vector”, care transporta aproximativ o mie de metri cubi de benzină și alte produse petroliere. În timpul coliziunii, au explodat una sau două explozii, cisterna s-a scurs imediat, o cantitate mare de benzină s-a revărsat pe suprafața mării, care a explodat imediat. Curând focul a cuprins-o pe Donja Paz.

Panica a izbucnit la bordul feribotului, echipajul nu a luat nicio măsură pentru salvarea pasagerilor. Mulți oameni au sărit peste bord, dar majoritatea au murit în curând din cauza flăcărilor. Unii dintre pasageri nu au îndrăznit să părăsească nava în flăcări, dar ajutorul nu a venit.

Aproximativ la miezul nopţii Dona Paz s-a scufundat, luând cu sine pasageri și orice speranță de mântuire. Despre 2.00 rămășițele unui petrolier s-au scufundat.

Dezastrul a devenit cunoscut doar până la ora șase dimineața, autoritățile au trimis salvatori la locul accidentului, dar operațiunile de căutare și salvare nu au durat mai mult de o zi - au fost salvate în total 26 de persoane.

La câteva zile de la dezastru, rămășițele a 108 persoane s-au spălat la mal. Toți aveau urme de arsuri și aproape toate erau mâncați de rechini, care sunt foarte numeroși în aceste mări. Nu au fost găsite niciodată alte mii de persoane, ceea ce a făcut ulterior dificilă contorizarea cu precizie a numărului de victime și aflarea cauzelor dezastrului.

Întrebarea numărului de victime și investigarea cazului de accident

Imediat după naufragiu, a apărut confuzie cu determinarea numărului de morți. Inițial, ancheta s-a bazat pe numărul de pasageri înregistrați oficial la feribotul „Donja Paz” - pe baza acestuia, la bord erau 1.525 de pasageri și 58 de membri ai echipajului.

Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, feribotul a fost întotdeauna supraîncărcat, multe bilete au fost vândute fără înregistrare la un preț redus și aproape nimeni nu a făcut check-in copii. Prin urmare, experții au început în curând să apeleze toate numerele mari - 2000, 3000 și chiar 4000 de pasageri. Potrivit poveștilor supraviețuitorilor și martorilor oculari, ultima cifră este cea mai adevărată - mulți pasageri locuiau în cabine supraaglomerate, cineva ocupa un loc pe coridoare și mulți erau chiar aflați pe punte.

Abia mai târziu - în 1999 - s-a constatat că feribotul a luat la bord 4.341 de pasageri în acea zi tragică, iar cei mai mulți dintre ei au murit în urma accidentului.

Trebuie remarcat faptul că rudele victimelor continuă procedurile judiciare împotriva operatorului Sulpicio Lines și a proprietarului cisternei „Vector” Cal-Tex Philippines, Inc., acuzându-i de neglijență penală. Cu toate acestea, chiar și la aproape treizeci de ani de la dezastru, nu s-au realizat progrese în această chestiune și nimeni nu a fost de vină pentru tragedia care s-a întâmplat.

Cauzele dezastrului

Aici ar trebui să vorbim despre două grupuri de motive: motivele naufragiului și motivele care au dus la un număr atât de mare de victime. La urma urmei, chiar și cu prăbușirea celui mai faimos „Titanic”, au fost de trei ori mai puține victime!

Multă vreme, motivele coliziunii navelor în strâmtoarea Tablas au rămas necunoscute și au existat numeroase discuții pe această temă. Și până în prezent, nu este întru totul clar cum un feribot și un tanc-cisternă s-ar putea ciocni într-o strâmtoare largă pe vreme senină. Dar dacă nu se cunosc cauzele exacte ale dezastrului, atunci cauzele indirecte au fost stabilite cu mult timp în urmă.

În octombrie 1988, un consiliu adunat pentru a investiga dezastrul a făcut o declarație oficială în care a învinuit echipajul tancului „Vector” pentru coliziune. În cursul anchetei, s-a constatat că nava nu avea licență și, de fapt, nu era navigabilă. De asemenea, petrolierul nu avea echipament de observație și de navigație special, astfel încât apariția feribotului Donja Paz a fost o surpriză completă, iar echipajul Vectorului nu a putut împiedica o coliziune.

S-a presupus că o parte din defecțiune revine echipajului feribotului, deoarece în momentul catastrofei era doar unul dintre membrii echipajului pe podul căpitanului (și, probabil, nu era căpitanul navei), iar restul echipajului și-a făcut treaba. Dar mai târziu, această versiune nu a găsit o confirmare adecvată, astfel încât toate acuzațiile au fost renunțate de la echipă și de la operator (Sulpicio Lines).

Dacă luăm în considerare motivele care au dus la un număr mare de victime, atunci aceeași culpă revine echipajelor ambelor nave și proprietarilor acestora.

În primul rând, pe feribot erau de aproape trei ori mai mulți pasageri decât permis (4341 față de valoarea maximă admisă 1518) - într-o coliziune și un incendiu ulterior pe navă, au început panica și zdrobirea navei. Un incendiu pe navă și apă arzătoare au închis toate căile de scăpare, așa că mulți pasageri și-au găsit drumul. locul de odihnă finalîn cabinele și coridoarele feribotului.

În al doilea rând, un număr mare de oameni au murit în incendiu atât pe feribot, cât și pe mare - ca urmare a scurgerii de petrol din cisterna „Vector”, apa a ars literalmente și nu a dat mântuire. În plus, apele din strâmtoare abundă în rechini, ceea ce a dat naștere și fricii în oameni și doar disperarea i-a forțat să părăsească nava.

În al treilea rând, erau veste de salvare pe feribot, dar toate erau ascunse sub cheie și chiar dacă unul dintre membrii echipajului ar deschide un depozit cu veste, cu greu ar fi suficiente pentru toată lumea. Dar vestele, ca și oamenii care au nevoie de ele, au intrat în fund.

În al patrulea rând, echipa feribotului Donja Paz nu a făcut nicio încercare de a organiza salvarea oamenilor, acești oameni nu erau pregătiți pentru o urgență. Profesionalismul echipajului de feribot ridică încă întrebări.

În sfârșit, în al cincilea rând, feribotul și cisterna nu erau echipate cu mijloace de comunicare de bază - nici măcar cel mai simplu post de radio! Prin urmare, în momentul naufragiului, nimeni nu putea apela la ajutor, iar autoritățile filipineze au aflat despre teribilul dezastru abia dimineața. Este clar că după un astfel de timp a fost pur și simplu imposibil să salvezi pe cineva, iar această întârziere a devenit fatală pentru mulți pasageri ai „Donji Paz”.

O atitudine absolut disprețuitoare față de siguranța navelor și lipsa de profesionalism a echipajelor, posibilitatea de a primi beneficii suplimentare și economii la toate - toate acestea stau la baza naufragiului teribil, care a devenit cel mai mare din timp de pace.

În ceea ce privește amploarea dezastrelor maritime, Filipinele au luat cu fermitate o poziție de lider. În 1987, ca urmare a unei coliziuni cu un petrolier, feribotul de pasageri Sulpicio Lines Dona Pass merge în partea de jos. Administrația companiei a anunțat atunci că nava avea 1.583 de pasageri și 60 de membri ai echipajului. Ulterior, se dovedește că de fapt au fost 4.341 de pasageri, dintre care doar 24. Au supraviețuit. Mai puțin de un an mai târziu, feribotul „Don Marilyn” piere și, cu acesta, mai mult de trei sute de pasageri și marinari. La șapte săptămâni după această tragedie, lumea va afla despre pierderea feribotului Rosalia cu 400 de pasageri și, la scurt timp - un alt feribot cu 50 de victime. Dar nimeni nu știe câte nave și bărci mai mici și oamenii de la bord au dispărut de fapt în adâncurile mării din jurul Filipinelor.

Și mai multe despre accident, de exemplu și. Și iată, de asemenea