Despre calea ferată interesantă. 50 de fapte interesante despre căile ferate

1. Două lungimi de ecuator.

Lungimea totală a liniilor de cale ferată deținute de căile ferate ruse -85,2 mii km. Dacă toate șinele RZD disponibile se întind de-a lungul ecuatorului, ar fi suficient pentru două cercuri și puțin mai departe. Mai mult, una dintre aceste două cercuri a fost electrificată și ar putea merge cu locomotive cu tren și electrice. A doua rundă - ar rămâne exclusiv pentru locomotive diesel, cer afumat de la țeavă. Lungimea liniilor electrificate este de 42,9 mii km.

2. Căile ferate ruse consumă până la 6% din totalul energiei electrice generate în țară sau 44 miliarde kWh pe an și 10% combustibil diesel.

3. Trenurile de mare viteză - Pride Căile Ferate rusești. Fotografiile lor sunt tipărite pe postere și broșuri, pe site-ul companiei de pretutindeni atârnă bannerele cu publicitatea lor. Până în prezent, căile ferate ruse au cinci trenuri numite de mare viteză. Doi dintre ei sunt "Sapsan" și "Nevsky Express" - au alergat între Moscova și Sankt-Petersburg, între Moscova și Nivghny Novgorod Walk "Sapsan", "Burevevenik" (Fratele gemene al lui Nevsky Express) și "înghiți". Și de la St. Petersburg din Helsinki plimbări "Allegro". Cei mai rapizi dintre ei sunt "sapsani" și Allegro, merg la 220 km / h.

4. Cea mai lungă cale a trenului este Kcharkov - vlavostok (nr. 053), distanța este de 9722 km (în direcția inversă - 9715 km).

Cele mai extinse rute directe - 10 267 km: Moscova  Pyongyang prin Khabarovsk (directivă auto la tren № 001/002 Moscova Vladivostok) și Kiev → Vladivostok (numărul de trenuri străine 053 Kharkov vlavostok).

5. La cel mai înalt punct, pânza feroviară se ridică pe transsiber între turgutus și stațiile goale Apple. Compoziția se mișcă aici la o altitudine de 1040 de metri. În locul al doilea, în înălțimea deasupra mării, stația Kizh este ocupată, care este la vest de planta Petrovsky, a cărei înălțime este mai mare de 900 de metri. Și la locul al treilea al piedestalului de înaltă altitudine este trecerea Andrianovsky, care este situată la vest de Baikal. Înălțimea sa ajunge la 900 de metri.

6. Cel mai rece loc de pe calea ferată este situat pe locul autostrăzii trans-siberiene dintre satele Mogocha și Skovorodino. Interesant, acest site nu este cel mai nordic din punctul de vedere al geografiei, ci cel mai rece din punct de vedere al climei. Acest loc poate fi numit Polul real al frigului, deoarece temperatura în timpul iernii este uneori coborâtă la - 62 de grade. Este greu de imaginat cum în zona de permafrost când a fost așezată pe calea ferată.

7. Anual în Rusia, 1.300.000 000 de pasageri se bucură de transport feroviar. Adică, fiecare rezident al Rusiei în anul este de 9 ori cu trenul. Cu toate acestea, această cifră este departe de limită. În URSS, fiecare persoană a reprezentat 15 călătorii de călătorie.

8. Autostrada trans-siberiană este considerată cea mai extinsă cale ferată nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume. Lungimea acestei căi ferate de la Găsirea la Moscova este de 9438 kilometri. Există 97 de stații importante pe acest drum.

9. Stația de la Transsibul de mijloc este numită "jumătate". De la ea la Moscova și la distanța identică Vladivostok.

10. Înainte de revoluția din Rusia, a existat aceeași societate majoră a căilor ferate ruse, formată la 26 ianuarie 1857, în conformitate cu Decretul imperial al lui Alexander II. Fondatorii companiei au fost bancheri ruși, polonezi, britanici și francezi. Capitala companiei a fost de 275 de milioane de ruble cu argint. Primul președinte al consiliului de administrație al companiei a fost Baronul Peter Casimirovich Meyendorf, iar șeful directorului a fost Karl Koldgnon - principalul inspector al podurilor și drumurilor din Franța.

În lumea modernă există multe opțiuni pentru depășirea distanțelor mari. Puteți merge pe drum cu autobuzul, mașina, avionul sau trenul, iar toate aceste mijloace de mișcare nu par a fi minunate.

Cu toate acestea, cu câteva secole în urmă, nimic din cele de mai sus a fost, iar oamenii începuseră doar să creeze lucruri de obicei.

Chiar înainte de apariția motorului cu abur din lume a existat un prototip al căii ferate. Originea transportului feroviar, pe care o prezentăm acum, a început în secolele XVIII-XIX.

Timp de câteva secole, omenirea a trecut calea de la locomotiva de abur la Sapsanov de mare viteză. O multitudine de oameni de știință și inventatori care au reușit să facă o descoperire reală pentru dezvoltarea transportului feroviar.

Era Dopar.

De fapt, șinele au existat cu mult înainte de apariția motorului cu abur. Se crede că prima cale ferată a fost Wolf Diolk, unde sclavii au împins cărucioarele pentru aprofundarea în calcar în secolul al VI-lea î.Hr.

Apoi căile ferate au apărut în Europa, au lucrat în detrimentul tracțiunii de oameni sau de animale. Șinele erau din lemn și au fost răspândite pe mine pentru transferul de stâncă miniat la nave.

Istoria drumului modern a început la începutul secolului al XVIII-lea, în timpul revoluției industriale. Producția de mașini a aglomerat treptat producția manuală, iar în domeniul căilor ferate, a existat și o descoperire.

Inventatorii au abuzat de crearea motorului, care nu va fi determinată de resursele umane. Prima "înghițire" a fost motorul cu aburi al lui Thomas Severi, pe care l-a breverat în 1698. După câteva decenii, a fost îmbunătățit și a devenit o descoperire reală.

Cel mai vechi drum feroviar din lume a fost fondat la sfârșitul secolului al XV-lea lângă orașul Salzburg. Anterior, ridicarea lui Ricezug a lucrat în detrimentul tracțiunii de oameni sau a animalelor, dar acum funcționează pe motorul electric.

Motoare cu aburi

Următoarea piatră de hotar a dezvoltării feroviare a devenit un motor cu abur, care a schimbat radical conceptul de acest tip de transport. O idee a apărut pentru a înlocui resursa pentru împingere cu o persoană (animal) pe o locomotivă mobilă care ar putea mișca vagoanele pe șine.

Într-adevărul acestei idei a accelerat după crearea primului în istoria motorului cu abur. În 1769, inventatorul din Scoția James Watt a brevetat o mașină cu abur greu, pe care a îmbunătățit 1782. Opțiunea actualizată a fost potrivită pentru utilizarea în locomotive, deoarece a fost mai compactă și mai puternică.

Primul care a reușit să-și imagineze un vagon pe motorul cu aburi a fost francezul francezului Kyuno. Invenția sa poate fi numită în siguranță precursorul locomotivelor de abur, deși testul sa încheiat cu eșec.

Succesul a venit la Richard Trevica, care în 1797 a reușit să prezinte un vagon cu aburi. El a preluat dezvoltarea unui vagon care ar putea trece pe șine, deoarece drumurile de bază erau într-un stat trist. Și, din 1801, a creat mai multe modele de locomotive de succes, care au fost utilizate pentru prima oară pe o cale ferată de atracție.

Indirect la saltul ascuțit în dezvoltarea mesajului feroviar, împăratul Napoleon și-a pus mâna. Războiul său cu majoritatea țărilor europene a condus la creșterea prețului multor produse, inclusiv a cerealelor, care au mers la cai alimentari. Deoarece toate întreprinderile majore au folosit cai putere, au trebuit să ia de urgență măsuri pentru a înlocui caii fără pierderi.

Calea ferată Middleton a început să fie utilizată ca un site experimental, care a început să folosească tracțiunea cu aburi. A început să lucreze în 1758 și a efectuat mai întâi transportul în detrimentul caii care au târât șinele căruciorului. A fost pentru Midlton în 1812, a fost proiectată prima locomotivă de succes comercială "Salamanca".

Este demn de remarcat faptul că experimentele privind funcționarea împinsării aburului nu au avut întotdeauna succes. De două ori cazanul a explodat acolo, iar în 1866 drumul sa mutat din nou la folosirea caii. Apropo, a fost că primul inginer profesionist a fost instruit, James Hewitt, care a murit în timpul celei de-a doua explozii.

Astfel, experimentele privind crearea unei locomotive de succes au continuat câteva decenii și numai în 1825 a avut loc deschiderea căii ferate, un public accesibil. Ea a fost deschisă oficial pe 27 septembrie, iar 600 de pasageri au luat deschiderea în ziua de deschidere. A trecut compoziția locomoției locomotive numărul 1, construită de inventatorul George Stephenson.

Drumul se întinde de 40 de kilometri și la acel moment a fost primul destinat pentru uz general. De atunci, hype-ul feroviar sa răspândit în alte țări și a devenit o realitate reală în revoluția industrială.

epoca de Aur

Nu este surprinzător faptul că, odată cu crearea primelor locomotive de succes, rețeaua feroviară a început să dezvolte pași șapte de pași. În 1830, primul drum feroviar din lume a fost deschis în Anglia, care a conectat două orașe, Manchester și Liverpool. Era, așa cum ar trebui, cu stațiile și întinse 56 de kilometri.

După 20 de ani în Anglia, au existat deja 11.000 km de căi ferate, care au lansat întreaga țară. În alte țări europene, acest transport a fost, de asemenea, foarte popular.

Primele condiții preliminare pentru apariția căilor ferate pe continentul american au apărut în a doua decadă a secolului al XIX-lea, când colonelul John Stevens a primit dreptul de a construi o companie.

Până în 1826, Stevens a introdus prima locomotivă, lucrând pentru un cuplu, care a avut loc teste de succes. Și în 1830, Statele Unite au prins Europa și au deschis primul drum public.

Până în 1840, lungimea totală a căilor ferate din țară întinse de 4,4 mii km, iar până la 1860 - cu 48 de mii de kilometri! Deși locuitorii țării nu au făcut imediat inovația, mulți au considerat locomotivele "fiii diavolului" și au preferat să călătorească în modul vechi.

Începând cu anii 1860, epoca de aur a transportului feroviar începe în SUA. Această sferă a căzut în mâinile lui Magnam, guvernul a alocat subvenții generoase pentru fiecare mile de șine, deci nu este surprinzător faptul că, la jumătate de secol, numărul de kilometri a crescut la 408 mii.

Căile ferate au contribuit la uniunea țării într-o singură piață internă și a contribuit la dezvoltarea metalurgiei și a ingineriei mecanice.

Raile Rusia

Pentru Rusia, istoria acestui tip convenabil de transport a început semnificativ mai târziu, în anii 1830. Condițiile preliminare au existat deja, de exemplu, pe muzeele Altai au existat căi cu șine cu șine pentru transportul de stâncă.

În 1788, în orașul Petrozavodsk, prima linie de cale ferată a apărut în Imperiul Rus, numit "Cover de turnare".

Cu toate acestea, o cale ferată disponibilă a apărut mult mai târziu, în 1836 Nikolai am comandat să construiesc un drum Tsarskoye. Un an mai târziu, a avut loc descoperirea solemnă, iar împăratul însuși a măturat de la Sankt Petersburg la satul regal.

Un impuls serios pentru dezvoltarea acestui tip de transport a fost înfrângerea în războiul din Crimeea. În anii 1850, unul dintre motivele eșecului a fost că, în această parte a Imperiului Rus, nu era încă o comunicare feroviară. Prin decret al guvernului a început să construiască în mod activ rețeaua feroviară din întreaga țară.

Cel mai lung drum din lume, autostrada trans-siberiană, a fost înființată în 1891. În prezent, înregistrarea ei nu a putut să bată, deoarece lungimea este de 9,2 mii de kilometri.

În perioada URSS, transportul feroviar a continuat să se dezvolte în mod activ, contribuția neprețuită a fost făcută de Boris Beshchev. El a rămas de către ministrul comunicărilor din 1948 timp de 29 de ani. Până în 1965 a reușit să reducă utilizarea aburului la 24%, restul mesajului a fost efectuat în detrimentul locomotivelor de energie electrică și diesel.

În prezent, cea mai mare parte a Canvazei feroviare aparține căilor ferate rusești. În total, există 124 mii km de moduri, iar 86 de mii dintre ele sunt destinate utilizării publice.

Transportul feroviar acum

Bineînțeles, acum trenurile nu conduc în detrimentul locomotivelor cu aburi, ci în detrimentul tracțiunii electrice. Pentru prima dată, această invenție a fost prezentată în 1879, când Siemens se întoarce la expoziție a introdus singurul la acel moment calea ferată cu o lungime de 300 de metri care funcționează pe energie electrică. În același an, această tehnologie a fost utilizată în fabrica din Franța.

Apoi, în 1880, inginerul rus F. Pyrootsky a lansat o mașină cu 40 de pasageri folosind un curent electric. Și deja în 1881, prima cale ferată din istorie care operează pe electricitate a fost deschisă la Berlin.

Sfârșitul primului război mondial a fost un impuls semnificativ pentru electrificarea în masă a căilor ferate. Treptat, țările din Europa, SUA și Rusia au devenit pe șinele feroviare ale țării.

După ce am stăpânit trenurile care operează pe tracțiune electrică, lumea sa angajat în dezvoltarea trenurilor de mare viteză. Primele succese au fost înregistrate în 1903, când trenul a depășit granița de mare viteză de 200 km / h.

Țările europene au început să pregătească proiecte pentru a crea o mișcare de mare viteză, dar Japonia a devenit prima țară cu o astfel de rețea. În 1959, a început construcția drumului dintre Tokyo și Osaka, mișcarea pe care a fost atinsă cu 210 km / h. În prezent, dezvoltarea feroviar de mare viteză nu se va opri.

Înregistrările feroviare

După cum am menționat, cea mai lungă cale ferată din lume este autostrada trans-siberiană. Poate fi depășită, în medie, o săptămână de călătorie.

În ceea ce privește înregistrările de mare viteză, acum tehnologia nu va mai fi egală cu cei care au fost acum o sută de ani. Ultima înregistrare de mare viteză între trenuri aparține MLX01 japonez, care a accelerat viteza de 603 km / h.

Partea cea mai adâncă a căii ferate este tunelul din Sanchik, care trece la o adâncime de 240 de metri sub nivelul mării. Dar stația cea mai înaltă este considerată încurcată în Tibet chinezesc la o altitudine de 5068 km deasupra nivelului mării.

Comunicarea feroviară a făcut un impuls uriaș pentru dezvoltarea industriei și a permis omenirii să atingă un nou nivel de dezvoltare. Despre această zi feroviară sunt unul dintre cele mai sigure și mai convenabile tipuri de transport.

Deschiderea comunicării feroviare Moscova - St. Petersburg a devenit un eveniment real. Asta e doar un simplu oameni se grăbeau să folosească inovația. Un lucru teribil de rușine a provocat o frică reală. Pentru a promova transportul feroviar la mase, sa decis să facă un pasaj gratuit. Și această măsură a avut loc. Trenurile au încetat foarte curând să se teamă.

Este o păcat că călătoria liberă de la Moscova la Petru a rămas în trecutul îndepărtat. Povestea promoției a fost scurtă. Puteți merge acolo și înapoi numai în primele trei zile după deschiderea ramurii feroviare corespunzătoare.

Numere magice

Primele trenuri din Rusia și Europa au fost disponibile aproximativ 9% din populația acestor orașe, între care a fost stabilit mesajul feroviar. Astăzi (în medie, desigur), fiecare rusesc conduce de-a lungul căii ferate de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți au depășit mult timp de 1,3 miliarde de persoane pe an.

Transsib de remarcat

Printre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost autostrada trans-siberiană. Are o mulțime de statut. De exemplu, această căi ferate este cunoscută ca cea mai lungă din lume. Transsib este de 9438 kilometri, mai mult de 8 zile în cale. Trenul se oprește pe 97 de stații mari pe traseu și conduce o mulțime de mici.

Și apoi există jumătate din calea de pe transusier. Stația, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok și se numește. Distanța de la "jumătate" la ambele orașe este aceeași. Transsib este, de asemenea, considerată cea mai rece cale ferată. O parte din ea trece de-a lungul zonei climatice, unde -62˚ este temperatura obișnuită. Fact remarcabil: Cel mai rece punct al traseului nu coincide cu cel mai nordic.

Viteza de evoluție

Primul tren de pasageri din lume a mers pe șine la viteze, abia atingând marca la 33 km / h. Un pic mai târziu accelerează că a fost deja până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră. Trenurile moderne de mare viteză sunt urmărite pe calea ferată la o viteză de 320-430 km / h. Și compozițiile inovatoare experimentale sunt capabile să accelereze până la 603 km / h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, departe de limită.

Trenurile de marfă au pus, de asemenea, înregistrări

Prima calea ferată de marfă din Rusia avea o lungime de numai 2 kilometri. Acest miracol de știință și tehnologie din timpul lor - ce credeți? Ecvestru!

Cele mai lungi magazine din istoria căii ferate au mers la capete diferite ale lumii. Un cărbune transportat (nu puțin - 42.000 de tone pentru zbor) pe Uraliz Ekibastuz încă în epoca URSS. Trenul a constat din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.

Pauză înregistrarea a fost în Africa de Sud. Aici trenul a ieșit din 660 de vagoane. Lungimea totală a lungimii lor a fost de la 7,3 km distanță. Acesta este doar un experiment, spre deosebire de sovietic, nu a făcut nici un sens practic. Panza nu a putut suporta sarcina, iar calea ferată a trebuit să se închidă pentru reparații pentru o lungă perioadă de timp.

Siguranță mai presus de toate

Ți-e frică să conduci un tren? Poate că următorul fapt vă va ajuta să vă schimbați atitudinea față de acest transport. Mutarea pe calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât drumul. Riscul de a intra într-un accident pe tren este semnificativ mai mic decât în \u200b\u200bmașină.

Doriți garanții maxime de securitate? Alegeți un transportator TKS. Locația lor în compoziție și echipamente tehnice moderne asigură securitatea și confortul în timpul călătoriei.

Un lucru atât de familiar pentru noi - calea ferată! Una dintre cele mai fiabile și accesibile și iubite mai multe tipuri de transport. Am cumpărat un bilet de tren, a venit la stație. Acum, nimeni nu reamintește că atunci când deschideți căile ferate dintre Sankt Petersburg și Moscova, călătoriți în primele trei zile făcute tocmai pentru că toată lumea se temea de acest "lucru teribil".

În medie, fiecare dintre noi este de 9 ori pe an devine un pasager al căilor ferate. Numărul mediu de pasageri ai căilor ferate ruse pe an este de 1 miliard de 300 de milioane.

Cea mai remarcabilă căi ferate este autostrada trans-siberiană. Este cea mai lungă din lume. De la Moscova la Nakhodka - 9438 km și 97 de stații mari. Mergând de-a lungul acestei rute o companie de companie "Rusia", care este situată pe drumul 8 zile 4 ore și 25 de minute.

Cea mai mare mijloc a Transsiba se numește: stația este jumătate. De la ea la aceeași distanță cu Moscova și Vladivostok.

Cea mai rece secțiune a Transsib se află între mods de Mogocha și Skovorodino. Temperatura aici ajunge la -62 de grade. Deși geografic, acesta nu este cel mai nordic punct al autostrăzii.

Și cel mai înalt punct în care sunt așezate șinele Transsib, se află la o altitudine de 1040 m, între stațiile orașului Turguus și Applean. Aceasta este de 6110 km, Applean Pass.

Cel mai lung tren de marfă a fost de 6,5 km lungime, a constat din 440 de vagoane și a transportat în mod regulat 42.000 de tone de cărbune de la Ekibastuz la Ural în momentul URSS. La o altă margine a lumii, în Africa de Sud, în 1989, a fost înregistrată o altă înregistrare: un tren de 7,3 km lungime, format din 660 de vagoane. Adevărat, mai mult experiment nu sa repetat. Kalute nu a putut să o stabilească.

Prima cale ferată din Rusia a fost marfă, o lungime de 2 km. Au construit-o în Ural, pe planta Kolyvanovsky și a lucrat la curse de cai. Primul drum de pasageri era cunoscut tuturor Tsarskoselskaya.

Viteza primelor trenuri de pasageri din secolul al XIX-lea a fost de 33 km / h. Iar lucrătorii feroviari în acel moment au fost un fel de elită: au fost tratați, ca, de exemplu, la începutul secolului al XX-lea la aviatori sau în anii '60 - la astronauți. Trenurile moderne pot dezvolta până la 580 km / h.

Cerințe atunci când admiterea la căile de lucru nu s-au schimbat în acest timp: trebuie să aibă o audiere muzicală bună, deoarece determină defecțiunea roții pentru a schimba tonul atunci când este închisă.

Potrivit statisticilor, calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât mașina. Cei care sunt încă îngrijorați, specialiștii sfătuiesc să aleagă mașinile în mijlocul compoziției, iar în mașini sedentare - cumpărați un bilet de tren la locuri împotriva mișcării.

Iubitorii de senzații acute sunt invitați la Argentina. Există un tren legendar "Patagonia Express" special restabilit pentru turiști. În plus față de impresiile vii din peisajele locale, este neașteptat să fie membru al acțiunii numite "Robbery de tren" :)

Există multe surprize în America de Sud. De exemplu, inginerii germani care au examinat experiența lui Panaman pentru construirea unei linii de cale ferată trans-americană, au declarat că șinele din fier local sunt neprofitabile. Aur aici mai accesibil ...

Căile ferate și aviația au concurența îndelungată unul cu celălalt prin atragerea pasagerilor de transport ieftin, rapid și convenabil. Omul statistic mediu utilizează servicii de transport feroviar de peste 9 ori pe an.

Prezentăm fapte interesante despre căile ferate.

Cea mai lungă autostradă din lume - 9300 km, este calea ferată trans-siberiană.

După prima gară din Rusia, trecerea a fost liberă de ceva timp. Cel mai probabil, sa făcut ca rezidenții să se obișnuiască cu acest tip de transport. Frazele "Acesta este un lucru atât de teribil" a fost peste tot.

Cu o sută de ani în urmă, o lege a apărut în Franța, care a fost interzisă sărută la stație. Și toate pentru că din cauza acestei "acțiuni criminale" tranzacționate cu o întârziere puternică de timp. Legea este încă "în lățime".

Oamenii care inspectează "cai de fier" trebuie să aibă o audiere muzicală pentru a lua măsuri la timp dacă există o defalcare. Ele determină-o pentru zvonuri - modul în care roata bate, trebuie să existe o anumită frecvență. Plantele străine scade de la reprezentanți ai altor profesii o formă specială, fiecare a văzut acești oameni la stațiile de cale ferată. Astăzi puteți cumpăra liber o uniformă similară pentru toată lumea, ca și în alte chestiuni și la orice altă specialitate https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

În orașul iubirii, la Paris există și de a fi același "Tren de dragoste". Traseul nu este atât de mare, Paris - Veneția și înapoi. Dar, dintr-o dată, la o distanță de distanță, oamenii din coupe vor dori să se răsună în dragoste Jits, vor avea toate condițiile: un raft dublu, duș și "room service".

Există un tren care nu se mișcă de șine, ci prin pernă magnetică. Creat de acest japonez și viteza pe care o poate dezvolta, ajunge la 517 km / h.

Primele trenuri din Rusia din clasa a treia au fost echipate cu magazine obișnuite din lemn. Dar este încă jumătate. Iată faptul că nu existau acoperiș în aceste mașini - aceasta este o problemă reală.

Prin urmare, oamenii care au rezolvat "plimbarea cu briza" s-au ascuns sub aceste lava de ploaie și zăpadă.

Căile ferate au vizitat, de asemenea, cartea de înregistrări Guinness. Australian W / D a rupt toate înregistrările, fără a avea nici o întoarcere timp de 500 km.

Astăzi, "lumea de fier" nu sta în regulă. Tehnologiile merg înainte, noi, "purtând rapid" trenuri - trenuri electrice, gata să ne livreze cât mai curând posibil la locul de care aveți nevoie. Singurul minus este prețul pe care va trebui să-l plătim pentru aceasta.

Apropo, viteza pe care trenurile moderne de mare viteză le-a depășit deja 580 km / h.