Αεροπορικές εταιρείες με νέα αεροσκάφη. Μελέτη RBC: Η Ρωσία πετάει

Holivari σε αυτή τη βαθμολογία του Divecha ξέσπασε με μια νέα δύναμη λόγω του μηνύματος σχετικά με το ελαστικό του Boeing 737 "Transaero" στο Ισραήλ. Για να σημειώσετε τη γνώμη σας σχετικά με αυτό το ζήτημα μία φορά και για πάντα, ας επικοινωνήσουμε λογική και επαγγελματίες.

Όλοι οι οποίοι τουλάχιστον με κάποιο τρόπο συνδέονται τεχνικά με την αεροπορία, λένε: η ασφάλεια της πτήσης επηρεάζεται από την τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους, η οποία, με την ηλικία της, συνδέεται πολύ έμμεσα. Απόσπασμα από τον υπάλληλο, η οποία διερευνά μια αεροπορική συντριβή στο CIS:

Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο αριθμός των καταστροφών στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, με τη χρηματοδότηση αεροσκαφών άνω των 50 θέσεων, είναι η ίδια για τα αεροσκάφη ηλικίας έως 5 ετών και άνω των 30 ετών. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η μέση ηλικία των αεροσκαφών Boeing 737-500 που αξιοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 20,4 έτη. Στην Ευρώπη - 20,3 χρόνια.

Αλλά, ίσως οι στατιστικές καταστρέφουν κάποιες μικρές αεροπορικές εταιρείες που πήραν τα σκουπίδια τους, αλλά είναι μεγάλοι και σοβαροί φορείς προτιμούν νέες τεχνικές; Αποδεικνύεται όχι. Η μέση ηλικία του Boeing-737 μία από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες "Lufthansa" - υπερβαίνει τα 24 χρόνια. Η αμερικανική ναυαρχίδα και η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία του κόσμου "Delta Airlines" χρησιμοποιεί ενεργά Boeing-747 άνω των 23 ετών και 20 ετών A-320. Οι Βρετανοί από τον Βρετανό Εύρουτη, παρά τη διάσημη στη λογοτεχνία, την αρχηγία και την ευρωπεριότητα δεν σκέφτονται καν να εγκαταλείψουν το Boeing 737, το οποίο είναι σχεδόν 23 ετών. Γενικά, είναι δυνατή η συνέχιση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η εικόνα στο σύνολό της είναι ήδη σαφής.

Γιατί είναι τόσο δυνατόν; Μετά από όλα, η νέα τεχνική πρέπει, όχι, απλά πρέπει να είναι αξιόπιστη και ασφαλέστερη. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα είδος πεποίθησης αυξήθηκε από την εμπειρία της αυτοκινητοβιομηχανίας των περισσότερων ανθρώπων που τηρούν μια τέτοια εμφάνιση. Στην περίπτωση των μηχανών, μπορεί, και δικαιολογημένη. Αλλά στην αεροπορία, η κατάσταση είναι διαφορετική. Εξηγώ. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με την αυτοκινητοβιομηχανία, δεν υπήρχαν διακοπές στην αεροπορία για πολλές δεκαετίες. Κατά τη γνώμη μου, από τις 31 Δεκεμβρίου 1968, όταν η πρώτη του πτήση εκτελέστηκε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος του κόσμου Supersonic Tu-144. Μετά από αυτό, δεν έχουμε δει τίποτα ουσιαστικά νέο - να μην υπολογίζουμε τη μεγαλύτερη εφαρμογή των υπολογιστών, βελτιώνοντας τη φροντίδα πλοήγησης και τα παρόμοια των συναφών καινοτομιών. Σε αεροπλάνα, που κυκλοφόρησε πριν από 20 χρόνια, όλο αυτό το σύγχρονο εξοπλισμό μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς δυσκολία, μετά την οποία οι παλιές επενδύσεις φαίνεται να είναι πιο ριζικά διαφορετικές από τις νέες.

Προκειμένου το αεροσκάφος να είναι σε καλή τεχνική μορφή, ακόμη και μετά από δύο δώδεκα χρόνια λειτουργίας, πολλοί αυστηροί κανόνες θα επεξεργαστούν, οι οποίοι παρατηρούνται αυστηρά. Εκτός από τους περιοδικούς ελέγχους διαφόρων κόμβων και εξοπλισμού, τα αεροσκάφη δοκιμάζονται και πριν από κάθε απογείωση. Ταυτόχρονα, όλα τα συστήματα επένδυσης δοκιμάζονται και αν τουλάχιστον ένας από αυτούς προκαλεί κάποιες ερωτήσεις, το αεροπλάνο απλά δεν θα απογειωθεί. Κανένας τεχνικός δεν θα αναλάβει την ευθύνη για τη ζωή εκατοντάδων ανθρώπων. Σε περίπτωση αναγνώρισης μιας δυνητικά επικίνδυνης δυσλειτουργίας, είναι ευκολότερο να του στείλει ένα αεροσκάφος σε μια πιο εμπεριστατωμένη εξέταση. Και η ηλικία του αεροσκάφους δεν το επηρεάζει. Οι παραβάτες αυτού του κανόνα είναι πολύ γρήγορα σε διαφορετικές μαύρες λίστες, για παράδειγμα, κλείνουν τον ευρωπαϊκό ουρανό. Δεν υπάρχουν τέτοιες αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσία. Με μια λίστα που μπορείτε να διαβάσετε.

Και εδώ εξακολουθούν να είναι επιχειρήματα που βασίζονται στη ρωσική πραγματικότητα. Το Aeroflot έχει το νεότερο στόλο όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στον κόσμο (μεταξύ των μεγάλων αεροπορικών εταιρειών). Εξετάζουμε τα στατιστικά στοιχεία και - Voila - φέτος βλέπουμε επτά αεροσκάνες. Τρεις από αυτούς σχετίζονται με κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων άμεσα κατά την πτήση. Ας περάσουμε μέσα από το υπόλοιπο των πέντε κορυφαίων ηγέτη, ο στόλος του οποίου είναι αξιοσημείωτος. Στο Transaero, για την ίδια περίοδο, καθορίζονται μόνο δύο περιστατικά. S7 - δύο, στο "Ρωσία" - ένα, UTAir - μετρήθηκε επτά . Και τι πέρυσι; Αλλά τί.

AEROFLOT - 11.
Transaero - 8.
Ρωσία - 6.
S7 - 5.
UTAIR - 3.

Καταλήγουμε: Ο αριθμός των αεροσκαφών δεν συνδέεται με την ηλικία των αεροπλάνων, αλλά πολύ περισσότερο, αν και όχι άμεσα, με τη συχνότητα πτήσης (η οποία είναι δίκαια όχι μόνο για την αεροπορία, αλλά και για όλες τις άλλες σφαίρες της ζωής, αυτόν που δεν κάνει τίποτα ) δεν είναι λάθος. Πού μεγαλώνουν τα πόδια στον κίνδυνο των παλαιών αεροσκαφών; Ναι, τα πάντα από εκεί, από την επιθυμία να ασχοληθούν με τους ανταγωνιστές όχι τους ισχυρούς τρόπους. Σχετικά με το πώς λειτουργεί το Black Pr στην αεροπορία, έγραψα ήδη, δεν θα επαναλάβω. Διαβάζουμε.

Πριν πάτε σε ένα επαγγελματικό ταξίδι σε μεγάλες αποστάσεις ή διακοπές, μπορείτε να δείτε σε ποιο αεροπλάνο πετάτε. Οι εξειδικευμένες πύλες στο Διαδίκτυο θα σας βοηθήσουν να μάθετε την ηλικία της επένδυσης, το μοντέλο του, καθώς και την ιστορία της λειτουργίας. Ο Aif.ru ήταν ένας οδηγός που σας βοηθά να εξοικειωθείτε με όλες τις πληροφορίες σχετικά με το αεροσκάφος που σας ενδιαφέρει.

Για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την ηλικία του αεροσκάφους, τα μοντέλα της και την ιστορία της λειτουργίας, πρέπει να λαμβάνονται οι ακόλουθες ενέργειες:

1. Βρείτε τον αριθμό πτήσης σας. Εάν δεν καθορίζεται στο εισιτήριο, μπορείτε να το παρακολουθήσετε στον ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας ή στο αεροδρόμιο.

2. Μάθετε τον αριθμό πλευράς της επένδυσης. Για να το κάνετε αυτό, στη διεύθυνση www.flightradar24.com, πληκτρολογήστε τον αριθμό πτήσης στη στήλη αναζήτησης. Αφού πιέσετε το πλήκτρο ENTER, εμφανίζεται ένας πίνακας στην οθόνη, στην οποία θα υποδειχθεί πρώτα το μοντέλο της επένδυσης (για παράδειγμα A333 ή B738) και θα ακολουθηθεί ο αριθμός επί του σκάφους (παρουσιάζεται στη μορφή αλφάβητου ΑΑ-ΑΑΑ ).

3. Εισαγάγετε τον ενσωματωμένο αριθμό των γραμμών σας στη γραφή αναζήτησης στη διεύθυνση www.planespotters.net. Αφού πιέσετε το πλήκτρο ENTER, θα εμφανιστεί πίνακας. Πατήστε το ποντίκι στους αριθμούς που γράφονται κάτω από το C / N Graf.

Μετά από αυτό, θα εμφανιστούν δεδομένα σχετικά με τα οποία η αεροπορική εταιρεία χρησιμοποίησε το διοικητικό συμβούλιο (αεροπορική εταιρεία) όταν το αεροπλάνο έκανε την πρώτη πτήση του (πρώτη πτήση), πόσες χρόνια η Lainera (ηλικία), καθώς και πληροφορίες που μπορούν να αγγίξουν τα ατυχήματα αν ήταν (παρατηρήσεις). Επίσης εμφανίζονται στις ίδιες σελίδες των αεροσκαφών και της καμπίνας του.

Μπορεί ένας φορέας να αντικαταστήσει μια επένδυση σε άλλη;

Ναι ίσως. Για παράδειγμα, αν το αεροπλάνο αποδείχθηκε να γεμίσει εντελώς ή ελαττωματικό, ο φορέας μπορεί να το αντικαταστήσει. Οι επιβάτες πρέπει να ενημερώνονται για αυτό το προσωπικό της αεροπορικής εταιρείας.

Είναι δυνατόν να ακολουθήσετε μια διαδρομή πτήσης σε πραγματικό χρόνο του αεροσκάφους;

Ναι μπορείς. Όπως και στον ιστότοπο, παρακολουθήστε τη διαδρομή πτήσης του αεροσκάφους, η οποία πετάει κοντά σας,

Τα τελευταία δύο χρόνια, υπήρξαν δύο μεγαλύτερες συντριβές αεροσκαφών με ρωσικές αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσία: 11/17/2013 Boeing 737-500 Καταστροφή στην Καζάν (Tatarstan Airlines OJSC), 31.10.2015 Aerobus A321-231 Καθροφή στην Αίγυπτο (Αερογραμμή) . Και τα δύο αεροσκάφη λειτουργούσαν για περισσότερα από 18 χρόνια.

Το πιο σημαντικό είναι ότι το ρωσικό τμήμα αεροπορικής εταιρείας των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά, δηλ. Αγοράζονται στην κυριότητα ή εκδίδονται σε εγχώριες μίσθωσης, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν από τον προϋπολογισμό (εκπροσωπούμενοι) από τους ευρωπαίους αερομεταφορείς ως χωματίδες ταξί ή τρίτου κόσμου που δεν διαθέτουν επαρκή κεφάλαια για έγκαιρη συντήρηση. Αυτό που συμβαίνει, αποκτά το πλοίο με το οποίο το 2001 το περιστατικό (ζημιά στο τμήμα της ουράς) και πώς επισκευάστηκε σε εμάς άγνωστο. Τι σημαίνουν οι πτήσεις του Charter - αυτή η επένδυση λειτουργεί για φθορά. Ήταν ο χρόνος της εταιρείας προσεκτικά συντήρηση και επισκευή με τον αριθμό στο αεροδρόμιο 5 μονάδων αεροσκαφών; Φυσικά και όχι.

Σχετικά με την αεροπορική εταιρεία όχι το πρώτο έτος υπάρχει μια συζήτηση για το στόλο της φλάντζας του. Όπως λένε καλύτερα σε πτώχευση από μια τραγική ιστορία. Αργά ή γρήγορα, κάτι θα συνέβαινε. Όλοι παρακολουθούμε μόνο για τις εγκαταστάσεις αεροσκαφών και γνωρίζετε πόσα ανά μήνα περιστατικά με τους ρωσικούς αερομεταφορείς αναγκάζονται εκτάσεις έκτακτης ανάγκης; Η πύλη μας παρακολουθεί πάντα αυτό, οπότε σε κάθε άρθρο σχετικά με τις αεροπορικές εταιρείες στο τμήμα περιστατικά, μπορείτε πάντα να δείτε όλα τα στατιστικά στοιχεία των συμβάντων με αυτήν την εταιρεία. Οι κύριες αιτίες είναι τα τεχνικά προβλήματα με τον κινητήρα, τα ράφια πλαισίου.

Το μεγαλύτερο ποσοστό των εκτάσεων έκτακτης ανάγκης συνδέεται με τις πτήσεις του Charter, καθώς εργάζονται για φθορά. Αλλά αυτή είναι η ενδιαφέρουσα στιγμή, ξένες εταιρείες που παράγουν αρκετές πτήσεις ανά ημέρα ημερησίως (για παράδειγμα, πηγή Looc), εκμεταλλεύονται νέα αεροσκάφη. Όταν ο χρόνος τους έρχεται σε 5 χρόνια, πωλούνται αμέσως στη δευτερογενή αγορά.

Φυσικά, στο εξωτερικό, όχι πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν ηλικία αεροσκαφών μέχρι 15 ετών, υπάρχουν επενδύσεις στο αεροδρόμιο τους με περίοδο άνω των 25 ετών. Αλλά αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται κυρίως στις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες και περνούν έγκαιρες πολύπλοκες επιταγές.

Τα αεροπλάνα πρέπει να υποβάλλονται σε συντήρηση από ανεξάρτητες εταιρείες που πρέπει να παρακολουθούνται από το κράτος.

Δεν έχει νόημα να αναλύσει την αξιολόγηση των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών, διότι εκτός από το Aeroflot και στις παγκόσμιες πινάκων καμία εταιρεία δεν είναι πιο κοντά σε 100. Ο Transaero πήρε εκατό μόνο σε μια ευτυχισμένη ευκαιρία, αφού δεν υπήρχε καταστροφή. Η κατάταξη δεν λαμβάνεται υπόψη το χρονοδιάγραμμα των επενδύσεων και των περιστατικών που δεν οδηγούν στο θάνατο των ανθρώπων και απώλειας αεροσκαφών. Στη μνήμη μου, πέταξα στην πτήση Charter Transaero από την Αττάλεια στη Μόσχα, για να είμαι ειλικρινής - ήταν η τελευταία μου πτήση με αυτόν τον μεταφορέα. Η επένδυση κατέρρευσε, τα πάντα απειλούνται και δεν λειτουργούσαν. Στη συνέχεια, η πλάτη δεν κατεβαίνει, το κάλυμμα τρίβεται. Επομένως, τώρα προσπαθώ να κλείσω τα πάντα ξεχωριστά. Ναι, είναι ακριβότερο, αλλά ασφαλέστερο και αξιόπιστο. Η Self Booking σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν αερομεταφορέα και μια περιοδεία παρτίδας.

Επί του παρόντος, πολλά συστήματα συνεργατών κρατήσεων αεροπορικών εισιτηρίων παρέχουν πληροφορίες ειδικά για την πτήση. Ως εκ τούτου, πριν αγοράσετε ένα εισιτήριο, μπορείτε να δείτε τι αεροσκάφος θα πραγματοποιηθεί από αυτή την πτήση, σε ποια ηλικία είναι η ηλικία του.

Δημοσιεύουμε τοπικές πληροφορίες σχετικά με την ηλικία του στόλου των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών

ΤΡΑΠΕΖΙ:Ηλικία των ρωσικών αεροσκαφών αεροσκαφών από τον Νοέμβριο του 2015

* Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον συγκεκριμένο στόλο του αερομεταφορέα, μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας στο τμήμα της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας.

** Χρειάζεστε πληροφορίες σχετικά με ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος ενός συγκεκριμένου μεταφορέα - εγγραφείτε στα σχόλια, σίγουρα θα σας συμβουλέψουμε στην τρέχουσα ημερομηνία.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι η μέση ηλικία του airpath δεν δίνει ακριβείς πληροφορίες. Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον αριθμό των επενδύσεων στον αερομεταφορέα μιας συγκεκριμένης αεροπορικής εταιρείας.

Ας αναλύσουμε, ας πούμε μια αεροπορική εταιρεία. Η μέση διάρκεια του στόλου είναι -11,8 έτη. Δεν είναι κακό ... Ο αριθμός στο Air Park είναι -65 αεροσκάφος. Ας δούμε τα παλαιότερα αεροσκάφη, πόσο χρονών είναι:

• Όλοι οι Boeing 737-400, 737-500, 737-800ng χρονολογούνται από 17 χρόνια έως 22 χρόνια - που αγοράσατε στη δευτερογενή αγορά
• Όλοι οι Boeing 767-200, 767-300 ημερομηνίες από 14 έως 18 ετών αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά.

Λόγω της τόσο μικρής μέσης ζωής της αεροπορικής εταιρείας; Στον στόλο της αεροπορικής εταιρείας υπάρχουν αεροσκάφη ATR 72 σε ποσότητα 15 μονάδων, η περίοδος των οποίων είναι 4 χρόνια, αγόρασε νέα.

Συμπεράσματα: Ηλικία των αεροπορικών εταιρειών της Ρωσίας (Με εξαίρεση το Aeroflot και Victory) είναι υψηλής σημασίας, ειδικά αυτό αφορά τα μοντέλα Boeing και τον Airbus, δεδομένου ότι οι εταιρείες δεν διαθέτουν επαρκή κεφάλαια για την απόκτηση νέων. Οι πτήσεις τσάρτερ για τις παραγγελίες των ταξιδιωτικών πρακτόρων εκτελούν μεταφορείς στους αερομεταφορείς και μποτς, ο συγχρονισμός τους υπερβαίνει τα 17 χρόνια.

Φροντίστε τον εαυτό σας και πετάτε σε καλά αεροπλάνα. Εδώ επιλέγω από τους ρωσικούς φορείς. Ναι, είναι ακριβότερο, αλλά ασφαλέστερο. Είναι καλύτερο να πληρώσετε επιπλέον για την πτήση, αλλά να είστε ήρεμοι από αυτό που πετάτε σε ένα νέο αεροπλάνο.

Από τις πτήσεις της εταιρείας και ο φόρτος εργασίας τους εξαρτάται άμεσα από το τιΑεροπόρος Από αυτόν τον μεταφορέα. Αυτό το άρθρο περιέχει πληροφορίες σχετικά μεαεροσκάφος που χρησιμοποιούν δημοφιλήΡωσικές αεροπορικές εταιρείες.

Airframes για εταιρείες μάρκας

"Azur Ayr". Αυτή η εταιρεία χρησιμοποιεί πέντε τύπους boobies. Στη διάθεσή της:

• 4 Boeing 777-300er αεροσκάφη με χωρητικότητα έως 531 θέσεων ανάλογα με τη διάταξη του σκάφους.
• 12 Boeing 767-300 αεροσκάφη - έως 336 καρέκλες ανά πλοίο.
• 8 Boeing 757-200 αεροσκάφη - έως 238 καρέκλες.
• 2 Boeing 737-900er αεροσκάφη - έως 215 καρέκλες.
• 4 Boeing 737-800 αεροσκάφη - έως 189 καρέκλες.

Δείτε άλλες παραμέτρους (πτέρυγα, μήκος του ήλιου, η ταχύτητα πτήσης, η σειρά πτήσεων) και το σχέδιο σαλόνι, καθώς και τον πιθανό σχεδιασμό του πλαισίου αεροσκάφους αυτής της αεροπορικής εταιρείας στον ιστότοπό της.

Αερόβαλος Μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών με επιβατικό στόλο άνω των 100 μονάδων αεροσκαφών Aeroflot διαθέτουν ένα από τα νεώτερα πάρκα στον κόσμο. Το μεγαλύτερο μέρος του αεροσκάφους της εταιρείας είναι το σκάφος της οικογένειας Airbus A320 (78 τεμάχια), Airbus A330 (22 μονάδες αυτού του μοντέλου που προστέθηκαν στο αεροδρόμιο από το 2008) και το Sukhoi Superjet 100, το οποίο θα πάρει την κορυφή του A320 σε ένα λοβό μέσα το αεροδρόμιο. Τώρα το Sukhoi Superjet 100 (SS100) 49 αεροσκάφους, αλλά από το 2019 έως το 2026, άλλα 100 τέτοια αεροσκάφη θα φτάσουν στο airframe, σύμφωνα με τον κρατούμενο συμφωνία το 2018. Επιπλέον, το Aeroflot:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 777-300er επενδύσεις που έχουν τάξη άνεσης "Άνεση" και ανώτερη από άλλα αεροσκάφη και χωρητικότητα.
• 34 αεροσκάφη Airbus A321.

Nordavia. Το πάρκο αποτελείται εξ ολοκλήρου από το αεροσκάφος επιβατών με στενό σώμα Boeing 737:

• 6 Boeing 737-500 αεροσκάφη.
• 3 μονάδες Boeing 737-700;
• 6 - Boeing 737-800.

Αυτά τα αεροσκάφη είναι αξιόπιστα και πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις ασφαλείας για τα διεθνή πρότυπα. Όλα είναι εξοπλισμένα με σαλόνια της πλήρους οικονομικής τάξης.

Nordstar . Το πάρκο της εταιρείας αποτελείται από τρία μοντέλα του ήλιου:

• Boeing 737-800 (9 μονάδες, το καθένα στις 168-180 θέσεις).
• Boeing 737-300 (1 αεροσκάφος σε 148 θέσεις).
• ATR 42-500 (5 μονάδες σε 46 θέσεις το καθένα).

"Νίκη" . Η αεροπορική εταιρεία ισχύει για το σύγχρονο μοντέλο Boeing 737-800 - ο στόλος του αποτελείται από τέτοια βυζιά. Συνολικά, η εταιρεία έχει 30 τεμάχια απευθείας από τον κατασκευαστή. Τα αεροπλάνα είναι άνετα και ασφαλή. Στην καμπίνα - εσωτερικό του ουρανού: είναι εξοπλισμένο με ευρύχωρα διαμερίσματα αποσκευών, άνετες δερμάτινες καρέκλες, φωτισμό, αλλαγή χρώματος.

"Κόκκινα φτερά" . Αυτή η εταιρεία προτιμά την οικογένεια Airbus A320 ή μάλλον Airbus A321 (Aerbus A321) - ένα πιο ευρύχωρο και μοντέρνο μοντέλο, του οποίου ο αριθμός των καθισμάτων σε μια οικονομική τάξη είναι πάνω από 40 καρέκλες, και ο διάδρομος είναι 16 τόνοι από εκείνη του προηγούμενουA320 . Αλλά η περιοχή πτήσης μειώνεται κατά 600χλμ.

Η όλη σειρά Airbus 320 διακρίνεται από ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρα ράφια για σακούλα χειρός, μεγάλη ικανότητα φορτίου. Αυτά τα πλοία κατασκευάζονται στη Γερμανία και τη Γαλλία.

Αερογραμμή "Ρωσία" . Στο πάρκο της εταιρείας συνολικά 62 αεροσκάφη. Το:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Μεταξύ αυτών του ήλιου, υπάρχει τόσο το σκάφος χωρητικότητας περίπου 130 θέσεων και το πλοίο στις 450, 520 καρέκλες. Ως εκ τούτου, το αεροσκάφος της εταιρείας μπορεί να πετάξει τόσο τις μικρές όσο και τις μεγαλύτερες πτήσεις.

Βασιλική πτήση. Στις αρχές του 2019, η εταιρεία έχει 12 επενδύσεις και διατάχθηκαν 3 επιπλέον. Η μέση ηλικία του πλοίου της εταιρείας είναι 19 ετών. Παλαιότερο από όλα τα πλοία Boeing 767-300 κάτω από τον ενσωματωμένο αριθμό της ηλικίας VP-BRE 23, το τελευταίο σκάφος της αεροπορικής εταιρείας - Boeing 737-800 με τον αριθμό VQ-BRF (12 έτη).Το 2014, η Boeing 757-200 εισήλθε στη διάθεση της εταιρείας και τον Μάιο του 2015 - Boeing 737-800. Ποια είναι η πτήση του Airfield:

• Boeing 757-200 ("Boeing 757-200") - 7 αεροσκάφη.
• Boeing 767-300 (Boeing 767-300) - 3 αεροσκάφη.
• Boeing 737-800 ("Boeing 737-800") - 2 αεροσκάφη.

"Rusline". Ως ιδιωτική εταιρεία που ειδικεύεται στη μεταφορά VIP, η "Rusline" χρησιμοποιεί ένα μικρό αεροσκάφος μόνο 50 θέσεων. Αυτό είναι το Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Canadair Regional Jet) - Business Jet Canadian Production (Developer - Bombardier Regional Aircraft) από την οικογένεια περιφερειακών αεροσκαφών. Στον ήλιο αυτού του μοντέλου, οι επιβάτες της εταιρείας ταξιδεύουν γύρω από τη Ρωσία και το εξωτερικό, πιο συχνά - από πολλά μεγάλα αεροδρόμια στη Μόσχα (Domodedovo), Αγία Πετρούπολη (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo) και Volgograd (Gumrak). Το λιμάνι της αεροπορικής εταιρείας είναι η αεροπορική εταιρεία - Μόσχα, Domodedovo.

"Βόρειος άνεμος" . Αερογραμμές με υπερηφάνεια και ρομαντικό όνομαNord vind Από το 2008 (τη στιγμή της ίδρυσης) πριν από την έναρξη του 2019 απόκτησε 30 επενδύσεις και για το 2019 σχεδίαζε επεκτείνει το πάρκο σε 50 αεροσκάφη. Στις αρχές του 2019, το αεροδρόμιο περιείχε:

• Boeing 737-800ng - 11 αεροσκάφη στους 186-189 επιβάτες το καθένα.
• Airbus A321-200 - 9 αεροσκάφη χωρητικότητας 214-220 επιβατών.
• Boeing 777-200er - 6 αεροσκάφη - 440 επιβάτες.
• Boeing 777-300er - 3 αεροσκάφη - 486 επιβάτες.
• Airbus A330-200 - 2 αεροσκάφος - 283 επιβάτες.

S7. . Το εύχρηστο αεροσκάφος που ανήκει σε ένα από τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη στην αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το πάρκο είναι 101 κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών: Airbus (61 επένδυση), Boeing (23 επένδυση) και κεμπάια (17 επενδύσεις). Η S7 Airlines αναζητά την πρώτη στη ρωσική αγορά για τη λειτουργία των τελευταίων μοντέλων αεροσκαφών: Ήταν τόσο καλό στην τάξη του Airbus A320NEO το 2017 το 2017 και το 2018 με το Boeing 737 Max Μεσαίου μεγέθους σύγχρονης επένδυσης. Τώρα στη λειτουργία της εταιρείας υπάρχουν τέτοια μοντέλα αεροσκαφών ως εξής:

• Airbus A319;
• Airbus a320neo.
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus a321neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 max 8;
• Cambraer 170.

"Ural Airlines" . Στην αεροπορική εταιρεία επιχειρησιακής χρηματοδοτικής μίσθωσης λειτουργεί σε ρωσικές και διεθνείς διαδρομές 47 σύγχρονων εταιρειών Airbus:

• 24 αεροσκάφη A320.
• 2 αεροσκάφη A320NEO.
• 15 επενδύσεις A321.
• 1 πλοίο a321neo;
• 5 Α319 επενδύσεις.

"UTAir". Στη διάθεση 65 αεροσκάφους και 151 ελικόπτερα. Για τον Ιούλιο του 2019, τα μοντέλα λειτουργούσαν στην αεροπορική εταιρεία:

• ATR 72-500 - 13 μονάδες.
• Boeing 737-400 - 6 μονάδες.
• Boeing 737-500 - 27 μονάδες.
• Boeing 737-800 - 9 μονάδες συν 30 διατάχθηκε.
• Boeing 767-200er - 3 μονάδες.

"Yamal" . Το airframe της εταιρείας παρουσιάζεται:

• Canadair CL-600-2B19 Περιφερειακό JET CRJ-200LR - 10 τεμάχια?
• Challenger 850 - ένα;
• Airbus A321 - 3 αεροσκάφη.
• Airbus A320-200 - 8 τεμάχια.
• "Ξηρά RRJ-95LR-100" - 15 τεμάχια.

Εξαιρετικά ξένους αεροσκάφους

Ένα παράδειγμα ενός από τα πιο ακριβά αεροπλάνα, φυσικά, μια εταιρεία από τα Αραβικά Εμιράτα. Αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο που δημιουργήθηκε από την κορυφαία ηγεσία της χώρας το 1985, εδρεύει στο Ντουμπάι.

Εμιράτα . Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει το τελευταίο πάρκο αεροσκαφών "Emirates A380" και Boeing 777s, καθώς και ξεχωριστό στόλο μικρών αεροσκαφών για ιδιωτικές πτήσεις υψηλής ποιότητας παγκοσμίως.

• Η εταιρεία διαθέτει 113 αεροσκάφη A380 εξοπλισμένα με προσωπικές καμπίνες, πλήρως ξεδιπλώνεται πολυθρόνες και ντους σπα σε μια επιχειρηματική τάξη, με πρόσβαση στο Wi-Fi σε όλη την πτήση, μια άνετη οικονομική τάξη με επαρκή χώρο και προσαρμόσιμο φωτισμό.
• Το "Emirates" κατέχει το μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών Boeing 777 - 158 μονάδων.

Τα περισσότερα αεροσκάφη που φέρουν στη Ρωσία δεν είναι παλαιότερες από τα ανάλογα που χρησιμοποιούνται στο εξωτερικό. Ωστόσο, το 17,7% Airfield - παλιά αυτοκίνητα, πολλά από τα οποία έχουν εξαντλήσει τον πόρο τους και έχουν προβλήματα με τις λεπτομέρειες. Ένα άλλο μείον της εγχώριας αγοράς - προβλήματα με την υπηρεσία και την εποπτεία, λόγω των οποίων σχεδόν ολόκληρο το ρωσικό στόλο είναι εγγεγραμμένο σε τρίτες χώρες

Φωτογραφία: Μεταφορές-Φωτογραφίες

Έγινε η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας. Την ημέρα μετά την τραγωδία που ανήκει στην Cogalymavia (Metrojet) Airbus 321, ως αποτέλεσμα του οποίου πέθαναν 224 άτομα, η ρωσική έρευνα άνοιξε δύο ποινικές υποθέσεις στο πλαίσιο των άρθρων "παροχή υπηρεσιών που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφάλειας" και "παραβίαση της παραβίασης των απαιτήσεων ασφαλείας" και " Κανόνες ασφάλειας ή προετοιμασία γι 'αυτούς ". Οι αναζητήσεις πραγματοποιήθηκαν στο γραφείο του μεταφορέα, Domodedovo, το αεροδρόμιο της Σαμάρας, όπου το διοικητικό συμβούλιο ανεφοδιάζεται. Οι βουλευτές του κράτους Duma υπέβαλαν αμέσως απαγόρευση της λειτουργίας των αεροσκαφών άνω των 15 ετών (Airbus "Kogalymavia" ήταν 18 ετών) και φυλάκιση της άδειας των εταιρειών μεταφορέων με μικρό αριθμό αεροσκαφών. Ο επικεφαλής της Επιτροπής Δούμα Δούμας για τις διεθνείς υποθέσεις Alexei Pushkov είπε ότι η αεροπορική συντριβή οδηγεί. Παρόμοιες πρωτοβουλίες Οι βουλευτές έχουν προχωρήσει και μετά από ένα 23χρονο Boeing 737 καταστροφές στο Καζάν στις 17 Οκτωβρίου 2013. Ενώ τώρα, το κοινό αγνόησε τις δηλώσεις των αεροπορικών εταιρειών και των εμπειρογνωμόνων της βιομηχανίας, αποδεικνύοντας ότι το αεροπλάνο δεν είναι αυτοκίνητο και 20 χρόνια λειτουργίας γι 'αυτόν - όχι τόσο πολύ.

Τόσο τα αεροσκάφη - Boeing στο Καζάν και την Airbus πάνω από το Σινά - σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, εργαζόταν. Καταστροφική Καζάν, όπως αποφάσισε η Επιτροπή Ερευνών, Αιγύπτιος - τρεις εβδομάδες αργότερα αναγνωρίστηκε ως τρομοκρατική επίθεση. Οι υποψίες στην κακή κατάσταση των αεροσκαφών που πετούν στη Ρωσία, ωστόσο, δεν εξατμίστηκαν. Η RBC ανέλυσε το αεροσκάφος των ρωσικών εταιρειών που πληρούν τακτικές μεταφορές των επιβατών και ανακάλυψαν πώς δικαιολογούνται οι υποψίες της φθοράς της.

Όπως σκέφτηκα

Ως βάση ελήφθησαν έναν κατάλογο των σημερινών πιστοποιητικών αξιοπλοΐας για τις 22 Οκτωβρίου 2015 (δηλαδή αεροσκάφη που επιτρέπεται να πετάξει στη Ρωσία), τα στοιχεία των επίσημων ιστοσελίδων των μεταφορέων και των πόρων του Διαδικτύου Airfleets.com, Russianplanes.net και Flightradar24.com . Αποκλείσαμε από μια πλήρη λίστα μικρών αεροσκαφών (ιδιωτικών αεροσκαφών), των τοπικών αεροσκαφών αεροπορικών εταιρειών (πρακτική περιοχή μικρότερη από 1000 km, κυρίως AN-2), ελικόπτερα, επιχειρηματικά πίδακα και όλα τα αεροπλάνα που δεν χρησιμοποιούνται για την κυκλοφορία επιβατών - για παράδειγμα, εμπορευματικές και εμπορευματικές μεταφορές και Γεωργικός. Τα αεροσκάφη δεν περιλαμβάνονται στο δείγμα που δεν χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών για εμπορικούς σκοπούς: για παράδειγμα, ο αερομεταφορέας της Πολεμικής Αεροπορίας, το Υπουργείο Κεφαλαίων έκτακτης ανάγκης και η ειδική περιοχή για τη μεταφορά των πρώτων ατόμων (αργαλειός "Ρωσία"), καθώς και τα αεροσκάφη που ανήκουν σε φυτά κατασκευής αεροσκαφών. Οι λίστες μας με λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με κάθε πλευρά στάλθηκαν σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης των αεροπορικών εταιρειών με αίτημα για επιβεβαίωση της ορθότητας των δεδομένων που συλλέχθηκαν από εμάς. Όλες οι απαντήσεις ελήφθησαν υπόψη στα αποτελέσματα της ανάλυσης.

Τα αεροσκάφη της δεύτερης μεγαλύτερης ρωσικής αεροπορικής εταιρείας "Transaero" μπήκαν επίσης στις στατιστικές μας. Έγινε αποδεκτή την 1η Οκτωβρίου και στις 26 Οκτωβρίου, η εταιρεία έχασε πιστοποιητικό του φορέα εκμετάλλευσης και έπαψε τις επιχειρησιακές δραστηριότητες. Το Transaero Park βρίσκεται στη διαδικασία επιστροφής στους εκμισθωτές: αρκετές δωδεκάδες αυτοκίνητα μπορούν να πάρουν το Aeroflot, ο οποίος πήρε μερικές από τις διαδρομές της αεροπορικής εταιρείας, το υπόλοιπο θα πωληθεί στην αγορά ή θα διαγραφεί. Δεδομένου του συνόλου του πάρκου "Transaero" στο δείγμα (σύμφωνα με τα ανοιχτά δεδομένα για τον Οκτώβριο, αυτό είναι 122 αεροσκάφος), καθοδηγούσαμε από το γεγονός ότι τα περισσότερα από αυτά θα μπορούσαν να μεταβούν σε άλλους ρώσους φορείς, και το προσωπικό του Πάρκου αντανακλά το οικονομικό Μοντέλο του μεγαλύτερου ιδιωτικού ρωσικού μεταφορέα.

Τι θα είναι με ένα τεράστιο στόλο "Transaero", δεύτερο μετά το αερόβλο του μεταφορέα από τον αριθμό των αεροσκαφών (ένα από αυτά - στη φωτογραφία), δεν είναι σαφές (φωτογραφία: tass)

Ποια μοντέλα επιλέγονται

Η πιο δημοφιλής οικογένεια στη Ρωσία είναι το Middle Highband Airbus 320 (A320, A319 και A321): 249 τέτοια αεροσκάφη επιτρέπεται να πετάξουν στη χώρα. Στη δεύτερη θέση με 203 πλευρές, η οικογένεια των μεσαίων υδραυλικών Boeing 737, των οποίων οι πτήσεις ζήτησαν πρόσφατα να αναστείλουν την διακρατική επιτροπή εναλλαγής (MAC).

Βιομηχανικά αεροσκάφη, σύμφωνα με τα δεδομένα μας, στη Ρωσία μόνο 130 τεμάχια, εκ των οποίων το 76,6% είναι το μοντέλο Boeing 747, 767 και 777.

Οι ορισμοί του αεροπλάνου μεσαίας μεταφοράς στη ρωσική νομοθεσία δεν είναι. Στον κόσμο αυτής της κατηγορίας, είναι συνηθισμένο να αποδίδουν αυτοκίνητα με μια σειρά από 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Falnalematic στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα θεωρούνται αυτοκίνητα με μια σειρά από πτήσεις πάνω από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο ηγέτης μεταξύ των αεροσκαφών που πετάει κατά μήκος των διαδρομών μεσαίου μήκους στη Ρωσία, η Airbus έχει γίνει τόσο μεγάλη. Η εταιρεία "Big Four" - Aeroflot, S7, UTAir, Transaeerot - το 2013 μοιράστηκε δύο προτιμήσεις το 2013, εξηγεί τον ερευνητή του Ινστιτούτου Οικονομικών Μεταφορών και Πολιτική Μεταφορών της Ανώτατης Σχολής Οικονομικών Αντρέι Κραμάρκο. Οι πρώτοι δύο επέλεξαν την Airbus, το δεύτερο - Boeing. Τώρα το Transaero σταμάτησε να πετάει και η Utair μειώνει σημαντικά το πάρκο.

Δύο ανταγωνιστικοί κατασκευαστές αεροσκαφών παρέχουν το μεγαλύτερο μέρος των στόλων αεροσκαφών του κόσμου. Σύμφωνα με το Διεθνές Οργανισμό Αεροπορίας (Capa, Αυστραλία) για τον Απρίλιο του 2013, από όλα τα σκάφη που λειτουργούν στον κόσμο, το 39,7% είναι αεροσκάφος Boeing και 28,7% - Airbus. Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα αεροπλάνα των δύο εταιρειών καταλαμβάνουν το 61,7% του ρωσικού πάρκου, 14,3% - άλλα αλλοδαπά αεροσκάφη (Campaer, Bombardier, De Havilland Καναδά, Αφήστε, ATR).

Το εγχώριο αεροσκάφος παραγωγής αντιπροσωπεύει μόνο το 24% του σωρευτικού πάρκου των ρωσικών μεταφορέων. Επιπλέον, για τα σύγχρονα δείγματα - AN-148, TU-204, TU-214 και Sukhoi Superjet - μόνο 6,3%. Το υπόλοιπο 17,7% είναι οι παλιές τροποποιήσεις του "an", "tu" και "yak", οι περισσότεροι από τους οποίους πέταξαν στην ΕΣΣΔ. "Αλλά στο ποσό της επιβατικής κίνησης, το ποσοστό αυτών των μηχανών είναι μικρότερο από 5%", ο Alexander Fridyand προσθέτει καθηγητή του Κρατικού Πολιτικής Αεροπορίας του Κράτους της Μόσχας.

Με την ποσότητα μεταξύ των σύγχρονων ρωσικών μοντέλων, η Sukhoi Superjet οδηγεί: τέτοιες πλευρές των εγχώριων αεροπορικών εταιρειών 39. "Το Sukhoi Superjet έχει μια θέση, αλλά είναι πολύ στενό λόγω του μεγέθους της (χωρητικότητα - μέχρι 100 θέσεις. - Rbc) ", Λέει ο Fridyand. Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι μεγάλο για τις τοπικές και περιφερειακές διαδρομές και στο δίκτυο με μια καλή επιβατική κίνηση είναι κατώτερη από τις οικονομικές μηχανές για 150-200 θέσεις. "Η θέση του είναι κορμός, αλλά αδύναμες κατευθύνσεις σε ρέματα", ο συνομιλητής πιστεύει.

Το AN-24 δεν παράγεται από το 1979, αλλά στο ρωσικό πάρκο ρωσικές εταιρείες 67 περισσότερα αυτοκίνητα (Φωτογραφία: εικόνες μεταφοράς-Φωτογραφίες)

Από τα σοβιετικά αεροσκάφη περισσότερο στο πάρκο AV-24 - 67 αεροπορικές εταιρείες. Το αεροσκάφος επιβατών TUMBOPROP για μικρές και μεσαίες γραμμές αναπτύχθηκε από το Γραφείο Design (CB) του Antonov στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Μέγιστη χωρητικότητα - έως 52 επιβάτες. Λειτουργεί κυρίως από τις ρωσικές περιφερειακές εταιρείες (RBC θεωρεί πτήσεις Far-Haul, πτήσεις μέσω μητροπολιτικών αεροσκαφών και δεν εδρεύουν στη Μόσχα και στην Αγία Πετρούπολη). "Το AN-24 είναι το μόνο αεροπλάνο στον κόσμο αυτής της τάξης, η οποία κάθεται στο έδαφος, στο αυξημένο χιόνι ή στον πάγο, υπενθυμίζεται στον τιμημένο πιλότο της ΕΣΣΔ, τον Πρόεδρο του Ιδρύματος για την Ανάπτυξη Υποδομών Αεροπορικών Μεταφορών Oleg Smirnov. "Πέταξε σε ολόκληρο τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ και στις σημερινές συνθήκες στην ακραία βόρεια σχεδόν απαραίτητη."

Τώρα, η AN-24 συνεχίζει να χρησιμοποιεί την εταιρεία που εδρεύει στα βόρεια: "Πολικές αεροπορικές εταιρείες", "Yakutia", "Chukotavia". Ενώ η αντικατάστασή της μαζικά σε ξένα μοντέλα είναι αδύνατη. Πρώτον, σε ξένα εμπορικά σήματα, τα οποία θα μπορούσαν να προσγειωθούν στα αεροσκάφη αυτών των περιοχών, τοποθετούνται λιγότερο επιβάτες, εξηγεί ο Kramarenko. Επιπλέον, η τεχνική τεκμηρίωση για αυτούς είναι στα αγγλικά, τα οποία δεν είναι όλοι οι πιλότοι και το προσωπικό AN-24. Ωστόσο, το "Yakutia" κατά τη διάρκεια του 2012-2013 ανέλαβε τη μίσθωση πέντε αεροσκάφους 5 Bombardier Dash 8 με χωρητικότητα από 70 έως 80 θέσεις. Στην "κόρη" του Aeroflot, η Άπω Ανατολική αεροπορική εταιρεία "Aurora" εκτός από το Bombardier Fly Canadian de Havilland Canada 6 Twin Otter. Πιθανότατα, τα επόμενα χρόνια, όλα τα 24 θα αντικατασταθούν από ξένα αυτοκίνητα ", επειδή θα αναπτύξουν τους πόρους τους και θα γίνουν εξαιρετικά δύσκολες και δαπανηρές για να υποστηρίξουν την πτήση τους," προβλέπουν τον συνεργάτη της εταιρείας συμβούλων Concuter, το Πρώην αντιπρόεδρος του πολιτικού αεροσκάφους του Sukhoi Dmitry Mirgorodsky. Δεν υπάρχει υποκατάστατο των οικιακών αναλόγων τους.

Το δεύτερο πιο δημοφιλές μεταξύ των Σοβιετικών Αυτοκινήτων - YAK-42: Στο πάρκο των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών 33 από αυτά τα αεροσκάφη. Ωστόσο, πολλά από αυτά αποθηκεύονται: Μερικοί περιμένουν την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, μερικοί στον αέρα δεν θα αυξηθούν. Τα μηχανήματα περιλαμβάνονται στα πάρκα "Gazpromavia", "Terrible Avia", "Ijavia", "Saratov Airlines". Η τελευταία εταιρεία πριν από δύο χρόνια άρχισε να πετάει στο Brazilian Campaer 190.

Πόσα χρόνια αεροσκαφών στη Ρωσία

Καθώς η μελέτη έδειξε, κατά μέσο όρο στη Ρωσία, την ηλικία των ξένων μοντέλων λιγότερο από τον πόρο τους, το αεροσκάφος μας - συχνά περισσότερο. Σύμφωνα με τον Andrei Sharypov, ο επικεφαλής του τμήματος πιστοποίησης των δικαστηρίων πολιτικής αεροπορίας του κρατικού ουρανού, για τα ξένα αυτοκίνητα, είναι περίπου 40-60 χιλιάδες ώρες, δηλαδή 30 χρόνια. Για το Σοβιετικό ήταν λιγότερο - περίπου 20 χρόνια. Ο κατασκευαστής μπορεί να επεκτείνει τον πόρο ξεχωριστά για κάθε σκάφος.

Για παράδειγμα, η μέση ηλικία γενιάς Boeing 737 Classic (τροποποιήσεις 300, 400, 500) στη Ρωσία - 20,2 έτη. Γενιές Boeing 737 Επόμενη γενιά (τροποποιήσεις 600, 700, 800, 900) - 9,1 έτη. Airbus 320 - 7,5 έτη τροποποιήσεις, A319 - 11,9 έτη (βλ. Infographics). Αυτά τα στοιχεία δεν είναι αντιληπτά από τον μεσαίο χειριστή. Η ολλανδική αεροπορική εταιρεία KLM, σύμφωνα με τους Plansespotters.net, η Boeing New Generation πετάει σε ηλικία 9,3 ετών. Για τις αμερικανικές νοτιοδυτικές αεροπορικές εταιρείες, σύμφωνα με τις ΗΠΑ σήμερα και την πύλη Airfleets.net, ηλικίας 9,7 ετών. Μηχανήματα Boeing 737 κλασικές (300, 400 και 500 τροποποιήσεις) αυτής της αεροπορικής εταιρείας κατά μέσο όρο για περισσότερα από 22 χρόνια.

Όσον αφορά τον Airbus, τον στόλο A320 στα Γερμανικά Γερμανικά 23 χρόνια. Το αμερικανικό δέλτα, που πετάει μαζί με το Aeroflot στη Συμμαχία Skyteam, είναι 20,7 ετών. A319 Αεροσκάφος από δέλτα - 13,8 έτη.

Το μοντέλο πιο ηλικίας αεροσκαφών που φέρουν στη Ρωσία είναι ένα-24. Κατά μέσο όρο, είναι 42,1 ετών. Η μέση ηλικία άλλου σοβιετικού, εξακολουθεί να εκμεταλλεύεται τα αεροσκάφη Yak-42 - 24,7 χρόνια.

Σοβιετικά αεροσκάφη και σύγχρονα ρωσικά (με εξαίρεση το Sukhoi Superjet), σε αντίθεση με το ξένο, υπάρχουν προβλήματα με λεπτομέρειες. Η μαζική παραγωγή τέτοιων μηχανών διακόπτεται, οπότε πρέπει να παραγγείλετε συστατικά του φλεβικού, η οποία είναι ακριβότερη, λέει ο Sergey Koval, η αναχώρηση του τμήματος παρακολούθησης και η αυθεντικότητα της πολιτικής αεροπορίας. Ως αποτέλεσμα, τα σοβιετικά αυτοκίνητα διαθέτουν μερικές φορές λεπτομέρειες με πλαστά έγγραφα. Σύμφωνα με τον Koval, μέχρι το 8% των παράνομων λεπτομερειών στην αγορά και από το 2001 έως το 2015, σημειώθηκαν 50 σοβαρά περιστατικά λόγω προβλημάτων με λεπτομέρειες (συμβάντα με αεροσκάφη και ελικόπτερα).

Τι συνέβη με το Σοβιετικό Γραφείο Design

Το εργοστάσιο της Saratov, το οποίο παρήγαγε τα αεροσκάφη Yak, Goancroken και εξαλείφθηκε πλήρως. Το Design Bureau, που αναπτύχθηκε από το σοβιετικό αεροσκάφος - KB Tupolev και KB Yakovlev (τώρα στη σύνθεση της ενωμένης εταιρείας κτιρίων αεροσκαφών,) - συνεχίζουν να υπάρχουν κυρίως λόγω της διατήρησης των υπόλοιπων πλοίων, λέει ο Koval. KB Antonova (τώρα η κρατική επιχείρηση "Antonov") βρίσκεται στην Ουκρανία.

Η ηλικία του αεροσκάφους, σύμφωνα με τους επαγγελματίες, δεν αντικατοπτρίζεται στην τεχνική του κατάσταση και την αξιοπλοΐα. "Δεν ζητώ διοικητή του πλοίου: Θα μου δώσετε ένα παλιό αεροπλάνο ή θα πετάξω σε ένα νέο πράγμα," αυτό δεν ενδιαφέρεται απολύτως για μένα ", εξηγεί ο Smirnov. Το κύριο πράγμα είναι αν η συντήρηση και οι επισκευές αεροσκαφών έχουν περάσει σε όλη τη ζωή. Επιπλέον, κάθε μέρος του αεροσκάφους έχει τους δικούς του πόρους. Μέχρι τότε, ο Smirnov λέει, "Ως αεροσκάφος στρέφεται 17 ετών, αυτές οι λεπτομέρειες μπορούν να αντικατασταθούν αρκετές φορές."

Η μελέτη έδειξε ότι το 58,7% των αεροσκαφών του ρωσικού πάρκου ήταν μόνο ένας ή δύο χειριστές. Και περισσότεροι από δέκα αερομεταφορείς άλλαξαν ο ένας τον άλλον - μόνο το 3% των πλευρών στις αποσκευές. Επιπλέον, σε πολλές περιπτώσεις, δύο μόνο και οι ίδιες εταιρείες χρησιμοποίησαν αεροσκάφη με τη σειρά τους. Έτσι, για παράδειγμα, η αεροπορική εταιρεία της αεροπορικής εταιρείας "izhavia" yak-42: σύμφωνα με το airfleets.net, αν ληφθούμε υπόψη το εναλλασσόμενο μόνο και τους ίδιους φορείς, σε 21 και μισό χρόνια άλλαξε 20 φορείς εκμετάλλευσης. Σύμφωνα με τον Smirnova, οι επαγγελματίες με δυσπιστία σχετίζονται με το αεροσκάφος που πετούν νωρίτερα "σε χώρες με υψηλή υγρασία, για παράδειγμα στην Αφρική." Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι ο εκμισθωτής και ο ιδιοκτήτης είναι υποχρεωμένος να θέσει σωστά. Από την άποψη αυτή, ο εκμισθωτής του είναι σημαντικός για την τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους και όχι ο προηγούμενος φορέας εκμετάλλευσης, ο εμπειρογνώμονας πιστεύει.

Κατά κανόνα, οι μεταφορείς αρνούνται τα αεροσκάφη για οικονομικούς λόγους και όχι λόγω του πόρου της, η μελέτη της εταιρείας Leasing Avalon (γραφεία στις ΗΠΑ, την Ιρλανδία, το Ντουμπάι, τη Σιγκαπούρη και την Κίνα). Στη Ρωσία, ξένα και νέα εγχώρια μοντέλα αεροσκαφών παύουν να λειτουργούν το 20-23, λέει ο επιστημονικός υπάλληλος του HSE Kramarenko. Οι παγκόσμιοι δείκτες, σύμφωνα με το Avalon, είναι παρόμοια.

Προτιμήσεις ηλικίας των αεροπορικών εταιρειών

Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες με το πιο ηλικιωμένο πάρκο χρησιμοποιούν τα σοβιετικά αεροσκάφη. Μεταξύ των μεταφορέων με δέκα και περισσότερο επί του σκάφους το πιο ηλικιωμένο πάρκο - 41,2 χρόνια - από το Turukhan, το οποίο αποτελεί μέρος της ομάδας UTAir. Εκτελεί κυρίως προσαρμοσμένες πτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των εξορυκτικών εταιρειών. Αλλά η "Turukhana" έχει τακτική μεταφορά, οπότε το αεροσκάφος του συμπεριλήφθηκε στη μελέτη μας.

Στη Ρωσία, 16 εταιρείες που δραστηριοποιούνται για τακτικές και μεταφορές μεταφορών Χάρτες άνω των 25 ετών (βλ. Πίνακα).

Το νεώτερο πάρκο - η "νίκη", η οποία άρχισε να εργάζεται πρόσφατα "κόρες" "Aeroflot". Τις πλευρές του του μοναδικού έτους. Στο Aeroflot, η μέση ηλικία του πάρκου, σύμφωνα με τους υπολογισμούς RBC, είναι 4,6 χρόνια. Το αεροσκάφος έπαυσε πτήσεις "Transaero" κατά μέσο όρο ήταν 18,6 έτη (στόλος S7 - 9,2 έτη, και η UTAir είναι 14 ετών). Το 2005-2008, πολλές ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορείς των "μεγάλων τεσσάρων", όταν οι τιμές των καυσίμων ανερχόταν, ενημέρωσαν μαζικά το πάρκο, προτιμώντας τα αεροσκάφη με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων. Συγκεκριμένα, και αυτό εξηγείται από έναν μάλλον νέο στόλο ξένων αεροσκαφών στη Ρωσία, σημειώνει τη Friedlyand.

Από την 1η Απριλίου 2001 τέθηκε σε ισχύ ο κανόνας της Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), η οποία καθόρισε μειωμένα επίπεδα θορύβου κινητήρων αεροσκαφών που πετούν στην Ευρώπη. Σχεδόν όλα τα σοβιετικά και τα ρωσικά αεροσκάφη εκείνης της εποχής δεν εμπίπτουν στα νέα κριτήρια: TU-134, TU-154B, TU-154M, IL-62, IL-86. Έτσι, οι αεροπορικές εταιρείες που πετούν ενεργά στην Ευρώπη και που ακολούθησαν τη διέλευση από τις ευρωπαϊκές χώρες αναγκάστηκαν να αλλάξουν τα παλιά θορυβώδη αυτοκίνητα σε νέα εισαγόμενα.

Το Looker "Victory" είναι ο νεότερος ρωσικός αερομεταφορέας με το νεότερο πάρκο. Το Boeing τους κατά μέσο όρο ένα χρόνο (φωτογραφία: tass)

Το βασικό βύσμα μεταξύ της μέσης ηλικίας του αεροσκάφους διαφόρων εταιρειών βρίσκεται στο εξωτερικό. Σύμφωνα με την αξιολόγηση του Οργανισμού Bloomberg, που καταρτίστηκε τον Ιανουάριο του 2013, το αμερικανικό δέλτα έχει μέση ηλικία - 15,8 ετών, νοτιοδυτικές αεροπορικές εταιρείες - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - πέντε χρόνια.

Κάθε εταιρεία επιλέγει ότι είναι οικονομικά πιο αποτελεσματική γι 'αυτό: ένα νέο ή ηλικιακό αεροπλάνο, τονίζει τον Mirgorodsky. Για παράδειγμα, η αγορά ενός νέου Boeing 737-800 θα κοστίσει περίπου 48-55 εκατομμύρια δολάρια. Το ίδιο μοντέλο δέκα ετών θα κοστίσει 16-18 εκατομμύρια δολάρια, λέει ο επικεφαλής της εταιρείας χρυσού χρηματοδοτικής μίσθωσης "Nsky Leasing Alexander Kochetkov . Αλλά τα παλιά αεροπλάνα απαιτούν και το κόστος συντήρησης. Δεν επιτρέπεται σε όλες τις εταιρείες να μην πληρώσουν ταυτόχρονα τέτοια ποσά - είναι απαραίτητο να ληφθούν αυτοκίνητα σε μισθώσεις. Στη Ρωσία, σύμφωνα με το Ilyushin Finance Co., μίσθωση τουλάχιστον 80% των λειτουργικών αεροσκαφών .

Αυτό είναι ακριβώς αυτό που γίνεται ο μεγαλύτερος παίκτης της αγοράς - το Aeroflot, το οποίο συγκεντρώθηκε το 2025 για να εισέλθει στους 20 κορυφαίους παγκόσμιους αερομεταφορείς για την κυκλοφορία εσόδων και επιβατών. Για το σκοπό αυτό, η αεροπορική εταιρεία όχι μόνο αυξάνεται εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά ανανεώνει και το πάρκο του, ο Γενικός Διευθυντής Vitaly Savelyev μίλησε επανειλημμένα στη συνέντευξή του. "Είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί στην παγκόσμια αγορά στην παγκόσμια αγορά", εξηγεί τη στρατηγική Mirgorod. Τα παλαιότερα μοντέλα του Aeroflot δίνουν τόσο τις "κόρες τους" - Avrora Airlines, "Orenburg Airlines", "Donavia", "Ρωσία".

Αλλά πολλές εταιρείες δεν έχουν ακόμη αρκετά χρήματα για τη μίσθωση νέων αεροσκαφών. Το Transaero, για παράδειγμα, ο οποίος ονειρευόταν δημόσιου ανταγωνιστή, λόγω της ακριβής χρηματοδότησης δανεισμού, όπως αναγνωρίστηκε στις οικονομικές του καταστάσεις, χτύπησε το στόλο με φτηνές ξένους και μη σιδηροδρομικές μηχανές, έγραψε "Vedomosti". Μετά την υποτίμηση του ρουβλίου, στο τέλος του περασμένου έτους, η μίσθωση για τις ρωσικές εταιρείες ήταν σημαντικά αυξήθηκε ακόμη και σε παλιά αεροπλάνα (οι πληρωμές χρηματοδοτικής μίσθωσης πραγματοποιούνται σε νόμισμα. - Rbc), προσθέτει το mirgorodsky. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Kochetkova, η χρηματοδοτική μίσθωση του νέου Boeing 737-800 το χρόνο κοστίζει κατά μέσο όρο 4,2 εκατομμύρια δολάρια, δέκα χρόνια - σε περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια.