Εργοστάσια αεροπορίας και κατασκευαστές αεροσκαφών. Επιχειρήσεις αεροπορίας § Υπηρεσίες κατασκευής

. Επιχειρήσεις και χειριστής αεροπορίας

Σχόλιο σχετικά με το άρθρο 61 PIK RF:

1. Στην παράγραφο 1 του άρθρου. 61 Ο νομοθέτης ανέφερε άμεσα ότι η οργανωτική και νομική μορφή νομικής οντότητας και η μορφή του ακινήτου της (κράτος, δημοτική, ιδιωτική) δεν έχουν σημασία να αποκτήσουν το καθεστώς της αεροπορικής επιχείρησης. Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου. 50 GK Αυτό μπορεί να είναι μόνο εμπορικοί οργανισμοί: οικονομικές εταιρικές σχέσεις και κοινωνία (AO, LLC κ.λπ.), Συνεταιρισμοί παραγωγής και ενιαίες επιχειρήσεις.

Ο καθοριστικός παράγοντας για την ανάθεση μιας επιχείρησης στον αριθμό της αεροπορίας είναι μια υποχρεωτική ένδειξη των συστατικών εγγράφων των νομικών οντοτήτων με τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων τους για την αεροπορική μεταφορά επιβατών, αποσκευών, φορτίου, ταχυδρομείου και (ή) αεροπορίας εργασία, δηλαδή Δραστηριότητες που αποσκοπούν στην πραγματοποίηση κέρδους. Αυτά τα έγγραφα είναι ο Χάρτης και η Συμφωνητική Συμφωνία.

Οι μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, παρά το γεγονός ότι οι δραστηριότητές τους, σε αντίθεση με την εμπορική, δεν αποσκοπούν στην επίτευξη κέρδους, μπορεί επίσης να πραγματοποιήσει επιχειρηματικές δραστηριότητες στο μεταπολεμικό, διότι χρησιμεύει ως στόχοι για τους οποίους δημιουργούνται και το Αντίστοιχοι στόχοι (άρθρο 50 του Αστικού Κώδικα). Ως εκ τούτου, μπορούν επίσης να συμμετάσχουν σε αμειβόμενες αεροπορικές μεταφορές και (ή) αεροπορικές εργασίες, αν πληροί την επίτευξη κοινωνικών, φιλανθρωπικών, πολιτιστικών, εκπαιδευτικών, επιστημονικών και διαχειριστικών στόχων, τους στόχους της υγείας των πολιτών, την ανάπτυξη της σωματικής κουλτούρας και Αθλητισμός, η ικανοποίηση των πνευματικών και άλλων άυλων των πολιτών, η προστασία των δικαιωμάτων, τα νόμιμα συμφέροντα των πολιτών και των οργανισμών, καθώς και άλλοι σκοποί που αποσκοπούν στην επίτευξη δημόσιων αγαθών (άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 12.01.1996 n 7- FZ "σε μη εμπορικούς οργανισμούς").

Ωστόσο, ανάλογα με την υπαγωγή των νομικών οντοτήτων, μπορεί να απαγορευθεί νομίμως να διεξαγάγει αεροπορικές μεταφορές. Έτσι, σύμφωνα με την τέχνη. 10 του ομοσπονδιακού νόμου της 27.05.1998 n 76-FZ "σχετικά με την κατάσταση του στρατιωτικού προσωπικού" "Οι στρατιωτικοί δεν δικαιούνται: να συμμετάσχουν σε άλλες αμειβόμενες δραστηριότητες ...", "χρήση για σκοπούς που δεν σχετίζονται με την εκπλήρωση των στρατιωτικών καθηκόντων, των κεφαλαίων και των περιουσιακών στοιχείων της στρατιωτικής μονάδας καθώς και άλλων κρατικών περιουσιακών στοιχείων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις χρήσης της συγκεκριμένης ιδιοκτησίας για το καθιερωμένο τέλος, σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς νόμους και άλλες κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας "(παράγραφος 7). Το άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 28.03.1998 N 53-FZ "σχετικά με στρατιωτική δασμό και στρατιωτική θητεία" καθιερώνει ότι οι στρατιωτικοί είναι οι «πολίτες (ξένοι πολίτες) που υποβάλλονται σε στρατιωτική θητεία» (σελ. 3). Από αυτό προκύπτει ότι η αναφερόμενη απαγόρευση της εκτέλεσης της αμειβόμενης εναέριας κυκλοφορίας ισχύει για τα όργανα και τους οργανισμούς των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα εσωτερικά στρατεύματα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, των στρατευμάτων πολιτικής άμυνας, της μηχανικής και της οδού - Οι στρατιωτικοί σχηματισμοί βάσει των ομοσπονδιακών εκτελεστικών οργάνων, η ρωσική εξωτερική υπηρεσία πληροφοριών, τα όργανα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας, το ομοσπονδιακό όργανο ειδικής επικοινωνίας και πληροφόρησης, ομοσπονδιακών κρατικών οργάνων προστασίας, το ομοσπονδιακό όργανο εξασφάλισης της κατάρτισης κινητοποίησης των κρατικών αρχών του Η Ρωσική Ομοσπονδία, οι στρατιωτικές μονάδες της κρατικής υπηρεσίας και οι ειδικοί σχηματισμοί που δημιουργήθηκαν για στρατιωτικό χρόνο, το οποίο έχει το καθεστώς των στρατιωτικών (σελ. 1 art. 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 28.03.1998 n 53-FZ "σε στρατιωτικό καθήκον και Στρατιωτική θητεία").

2. Κατά τη δημιουργία μιας αεροπορικής επιχείρησης, η συμμετοχή του ξένου κεφαλαίου σε αυτήν είναι περιορισμένη, πρώτα, περιουσιακά στοιχεία: όχι περισσότερο από το 49% του εγκεκριμένου κεφαλαίου της μπορεί να ανήκει σε αλλοδαπές νομικές οντότητες και ιδιώτες. Δεύτερον, οργανωτικά: ο ηγέτης του, δηλ. Το πρόσωπο που εκτελεί τις λειτουργίες του μοναδικού εκτελεστικού σώματος πρέπει να είναι πολίτης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο αριθμός ξένους πολίτες Στο διοικητικό όργανο της αεροπορικής επιχείρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το ένα τρίτο της σύνθεσης του διοικητικού οργάνου. Στην τελευταία περίπτωση, τα διοικητικά όργανα γίνονται κατανοητά: το Διοικητικό Συμβούλιο (Εποπτικό Συμβούλιο), καθώς και η Συλλογική Εκτελεστική Αρχή (Διοικητικό Συμβούλιο, Διεύθυνση) σε εταιρείες κοινών αποθεμάτων και εταιρείες περιορισμένης ευθύνης, το Διοικητικό Συμβούλιο των Θεμελιών και Άλλα συλλογικά διοικητικά όργανα που προβλέπονται από τα συστατικά έγγραφα των μη εμπορικών οργανισμών.

Στις περιπτώσεις όπου οι λειτουργίες του μοναδικού εκτελεστικού συστήματος της αεροπορικής επιχείρησης, με βάση τη σύμβαση, εκτελεί την Εταιρεία Διαχείρισης (άρθρο 69 του Ομοσπονδιακού Ν. 208-FZ "στις κοινές-αποθετικές εταιρείες", άρθρο 42 του ομοσπονδιακού νόμου της 08.02.1998 N 14-FZ "σε εταιρείες περιορισμένης ευθύνης"), οι απαιτήσεις της ρωσικής ιθαγένειας του επικεφαλής ανήκουν στον επικεφαλής αυτής της εταιρείας είτε για να το αντιμετωπίσουν στη διαχειριζόμενη επιχείρηση και να εκτελεί άμεσα τις λειτουργίες του παρόντος εκτελεστικού συστήματος (αντιπρόσωπος, επικεφαλής του αντιπροσωπευτικού γραφείου, ιδίως σε περιπτώσεις όπου η εταιρεία διαχείρισης - μη κάτοικος της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Πρέπει να σημειωθεί ότι το ζήτημα του περιορισμού της συμμετοχής του εξωτερικού κεφαλαίου διακανονίζεται από το νόμο μόνο για τη δημιουργία μιας αεροπορικής επιχείρησης. Κατά συνέπεια, μετά την καταχώριση του κράτους και την πρωτογενή απόδειξη Απαιτούμενες άδειες, την εγγραφή σε σχετικούς κρατικούς οργανισμούς (δηλαδή την εφαρμογή δράσεων που σχετίζονται με τη δημιουργία οποιασδήποτε νομικής οντότητας) ζητήματα διανομής μετοχών στο εξουσιοδοτημένο κεφάλαιο της επιχείρησης και το σχηματισμό των διοικητικών οργάνων του πρέπει να επιλυθούν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της τρέχουσας ρωσικής νομοθεσίας. Αυτοί είναι οι παραπάνω νόμοι για τις εταιρείες κοινών αποθεμάτων και εταιρείες περιορισμένης ευθύνης, σε ξένες επενδύσεις (ομοσπονδιακή νομοθεσία της 09.07.1999 n 160-FZ "σε ξένες επενδύσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία", Ομοσπονδιακός Νόμος της 29.04.2008 N 57-FZ " Σχετικά με τη διαδικασία εφαρμογής των ξένων επενδύσεων σε οικιακές κοινωνίες που έχουν Στρατηγική αξία Για να εξασφαλιστεί η υπεράσπιση της χώρας και η ασφάλεια του κράτους »), σχετικά με τον περιορισμό των μονοπωλιακών δραστηριοτήτων (Ομοσπονδιακός νόμος της 26.07.2006 N 135-FZ" για την προστασία του ανταγωνισμού ") και άλλες κανονιστικές πράξεις.

3. Σύμφωνα με τον φορέα εκμετάλλευσης στον παρόντα κώδικα, νοείται ως πρόσωπο που έχει, κατ 'αρχάς, στην κατοχή της (άμεση κατοχή), αεροσκάφη στα δικαιώματα ιδιοκτησίας και σε άλλες προϋποθέσεις - μίσθωση, μίσθωση κ.λπ. και τη χρήση τους για την παραγωγή πτήσεων. Δεύτερον, το πιστοποιητικό (πιστοποιητικό) του φορέα εκμετάλλευσης.

Σε νομική βιβλιογραφία, έγιναν αξιώσεις σε παράλογες, σύμφωνα με τους επικριτές, την εισαγωγή της έννοιας του "φορέα εκμετάλλευσης", δεδομένου ότι μπορεί να αντικατασταθεί από τον γενικό όρο "ιδιοκτήτης". Ωστόσο, για τις συγκεκριμένες συνθήκες της αεροπορικής βιομηχανίας, ο όρος αυτός δεν είναι επίσης καθολικός. Στην αεροπορία, δεν υπάρχουν περιπτώσεις που ένα αεροσκάφος (ανεμόπτερο με τα συστήματά του) ανήκει σε ένα πρόσωπο που εκτελεί πτήσεις, κινητήρες στη μίσθωση ή στη χρηματοδοτική μίσθωση και άλλο εξοπλισμό στο Subarend. Από αυτό προκύπτει ότι το σημαντικότερο σημάδι του φορέα εκμετάλλευσης είναι η κατοχή τους από τη νόμιμη βάση από ένα αεροσκάφος, όλα τα τεχνικά συστατικά της.

Αυτά τα σημάδια του φορέα εκμετάλλευσης είναι σημαντικά ως η χρήση αεροσκάφους για πτήσεις, καθώς και άρρηκτα συνδεδεμένα με την κατοχή ενός εγγράφου που επιβεβαιώνουν τη συμμόρφωση του προσώπου στις απαιτήσεις, είναι το πιστοποιητικό (πιστοποιητικό) του φορέα εκμετάλλευσης. Εάν ο όρος "ιδιοκτήτης" με διάσημες υποθέσεις περιλαμβάνει την εξουσία της κατοχής και τη χρήση, τότε το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερο για τον σφαίρα της αεροπορίας.

Τα κύρια έγγραφα που ρυθμίζουν τις απαιτήσεις για τους φορείς εκμετάλλευσης είναι οι απαιτήσεις πιστοποίησης FAP για εμπορικές δραστηριότητες ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Διαδικασίες πιστοποίησης "(εγκεκριμένη με διάταξη του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας του 04.02.2003 αριθ. 11, λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που έγιναν από τη διάταξη του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 25.07.2007 αριθ. 103) και Οι γενικοί αερομεταφορείς της FAP. Απαιτήσεις για τον φορέα εκμετάλλευσης αεροπορίας γενικού σκοπού, διαδικασίες εγγραφής και ελέγχου των δραστηριοτήτων των φορέων αερομεταφορών γενικών σκοπών "(εγκεκριμένοι με διάταξη του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 18.06.2003 αριθ. 147). Είναι ωστόσο απαραίτητο , να λάβει υπόψη ότι με εντολή του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ης Νοεμβρίου 2007 αριθ. 175 σε αυτές τις μεταφορές έχει γίνει σε σημαντικές αλλαγές που, από τη σφαίρα των ενεργειών, των ατόμων και των νομικών τους οντοτήτων που χρησιμοποιούν φως και Ultralight μη στρατιωτική αεροσκάφη γενικής χρήσης αεροπορίας.

Το πρώτο έγγραφο ορίζει ότι ο φορέας εκμετάλλευσης πρέπει να έχει μια συγκεκριμένη οργανωτική δομή, δηλ. Θα πρέπει να είναι μια νομική οντότητα. Εάν ο αιτών έχει ένα άτομο (παράγραφος 1 του προαναφερθέντος FAP) για να λάβει πιστοποιητικό της εμπορικής πολιτικής αεροπορίας), θα πρέπει να είναι εκπρόσωπος μιας επιχείρησης ή να διαθέτει το καθεστώς ενός μεμονωμένου επιχειρηματία. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να εκπληρωθούν οι απαιτήσεις πιστοποίησης: να διαθέτει ένα πάρκο αεροσκαφών σε ένα ποσό που καθορίζεται από την κυκλοφορία του κύκλου εργασιών των αεροσκαφών, λαμβάνοντας υπόψη την κράτησή τους, το προσωπικό της αεροπορίας, την παραγωγική βάση για την οργάνωση, την παραγωγή και την υποστήριξη των πτήσεων . Ταυτόχρονα, το αποθεματικό δεν εξετάζει το αεροσκάφος μισθωμένο υπό τη συμφωνία ενοικίασης με το πλήρωμα και τα αεροσκάφη που εργάζονται στο εξωτερικό βάσει συμβάσεων.

Ο Εμπορικός Διαχειριστής Πολιτικής Αεροπορίας πρέπει να παρέχει (συμπεριλαμβανομένης της συμβατικής βάσης), τη διαθεσιμότητα μιας βάσης παραγωγής που είναι εξοπλισμένη για την οργάνωση και την εκπλήρωση της απαραίτητης υποστήριξης για την αξιοπλοΐα του αεροσκάφους, την ανάλυση των πληροφοριών πτήσης, τη συλλογή και τη μεταποίηση δεδομένων σχετικά με την αξιοπιστία της αεροπορίας Εξοπλισμός και ασφάλεια των πτήσεων, λογιστικής και αποθήκευσης λειτουργικής και άλλης τεχνικής τεκμηρίωσης, συμπεριλαμβανομένης της λεγόμενης τεκμηρίωσης των βασικών και στοιχείων του αεροσκάφους, της επιχειρησιακής διαχείρισης και του ελέγχου των πτήσεων των αεροσκαφών, την προετοιμασία του προσωπικού της αεροπορίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να επιβεβαιώσει τη διαθεσιμότητα επαρκών οικονομικών πόρων και περιουσίας για την ασφαλή λειτουργία του αερομεταφορέα και να διατηρήσει το απαιτούμενο επίπεδο αξιοπλοΐας του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένης της διαθεσιμότητας του Ταμείου Επισκευών, να οργανώσει και να διασφαλίσει τις πτήσεις των δηλωμένων αεροσκαφών και την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, καθώς και να οργανώνουν την εκπαίδευση του προσωπικού της αεροπορίας.

Οι απαιτήσεις για τους φορείς εκμετάλλευσης αερομεταφορών γενικών σκοπών είναι σημαντικά λιγότερο αυστηροί. Ένας πολίτης ή νομικός οντότητα θα πρέπει να διαθέτει αεροσκάφος σε νομική βάση και να το χρησιμοποιήσει για πτήσεις προκειμένου να αποφευχθεί κοινό ραντεβού, καθώς και να διαθέτει πιστοποιητικό γενικού αερομεταφορέα (εκτός από τις περιπτώσεις εκμετάλλευσης αεροσκαφών φωτός και υπερχείλισης · \u200b\u200bβλέπε ένα σχόλιο στην τέχνη. 32 VC). Πρέπει να οργανώνουν: τη δημιουργία της απαραίτητης βάσης για την αποθήκευση αεροσκαφών, την εκτέλεση εργασιών για τη διατήρηση της αξιοπιστίας τους και την αποθήκευση λειτουργικής και άλλης τεχνικής τεκμηρίωσης, συμπεριλαμβανομένης της τεκμηριωμένης τεκμηρίωσης για την κύρια και τις συνιστώσες του αεροσκάφους · συντήρηση και επισκευή δηλωμένων αεροσκαφών · Λογιστική των δεδομένων σχετικά με τις αποτυχίες και τις δυσλειτουργίες των αεροσκαφών. Αντιπροσωπεύοντας τη λειτουργία των αεροσκαφών · Επεξεργασία πληροφοριών πτήσης παρουσία αεροσκαφών επί του αεροσκάφους. Ιατρική, μετεωρολογική, αεροναυτιλία και άλλους τύπους πτήσεων. Διασφάλιση (εφαρμογή μέτρων) αεροπορική ασφάλεια. Η παρουσία του προσωπικού της αεροπορίας είναι υποχρεωτική μόνο για νομικά πρόσωπα - γενικούς σκοπούς αερομεταφορέων αερομεταφορών, με εξαίρεση τη δημόσια αεροπορική αθλητική ένωση και για ένα άτομο - όπως απαιτείται.

Επιπλέον, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών γενικού σκοπού είναι μια νομική οντότητα (ένα άτομο - σε περίπτωση εισδοχής στο έργο του προσωπικού της αεροπορίας) αναπτύσσει κατευθυντήριες γραμμές για την παραγωγή πτήσεων και καθοδήγησης σχετικά με την οργάνωση της συντήρησης των αεροσκαφών και παρέχει τη διαθεσιμότητα ενός αεροσκάφους που απαιτείται για το προσωπικό αεροσκαφών από το πλήρωμα των πληροφοριών από τα σχετικά τμήματα της παραγωγής πτήσεων και των κατευθυντήριων γραμμών για την οργάνωση των υπηρεσιών αεροσκαφών. Οι υπόλοιποι φορέων αεροσκαφών γενικού σκοπού πρέπει να διασφαλίζουν ότι το αεροσκάφος και η συντήρηση αεροσκαφών και η συντήρηση του αεροσκάφους πρέπει να παρέχονται στο αεροσκάφος.

4. Η ρήτρα 4 του παρόντος άρθρου έχει περιπτώσεις όπου δεν χρειάζεται να λάβει πιστοποιητικό (πιστοποιητικό) του φορέα εκμετάλλευσης. Πρώτον, αυτή είναι η χρήση ενός αεροσκάφους από μια φυσική ή νομική οντότητα για τους σκοπούς της κρατικής και (ή) πειραματικής αεροπορίας (ταυτόχρονα ένα άτομο δεν έχει δικαίωμα να χρησιμοποιεί αεροσκάφος για κρατικούς αεροπορικούς σκοπούς). Η καθοριστική αρχή είναι μόνο ο σκοπός της χρήσης, η μορφή ιδιοκτησίας του ακινήτου δεν έχει σημασία. Δεύτερον, πρόκειται για περιπτώσεις χρήσης από το νόμιμο ή το άτομο ενός ελαφρού ή υπεραγωγού πολιτικού αεροσκάφους γενικής αεροπορίας.

Εγκαταστάσεις αεροπορικών εγκαταστάσεων - Επιχειρήσεις που εκτελούν έμπειρη κατασκευή και μαζική παραγωγή αεροσκαφών, επίτρητων συστημάτων και εξοπλισμού, κινητήρων αεροσκαφών.

Το αεροσκάφος είναι ανεξάρτητος κλάδος της μηχανολογίας που ειδικεύεται στην απελευθέρωση των πιο περίπλοκων προϊόντων που απαιτούν επεξεργασία υψηλής ακρίβειας. Τα φυτά αεροπορικών εγκαταστάσεων συνδέονται στενά με τη συνεργασία στην παραγωγή τόσο μεταξύ τους όσο και με τις επιχειρήσεις άλλων βιομηχανιών, λαμβάνοντας διάφορα ημιτελικά προϊόντα και δομικά υλικά (τυποποιημένα μέρη, έδρανα, τροχούς, καλοριφέρ, ημι-άξονες, σασί, βίδες, βενζο- και νερό συστήματα κ.λπ.) απαραίτητες για την παραγωγή τελικών προϊόντων. Τα μεγαλύτερα ρωσικά αεροσκάφη είναι ενσωματωμένα στην Εταιρεία Κτίριο United Aircraft (UAC), που ιδρύθηκε το 2006.

Όχι μόνο τα μέταλλα (αλουμίνιο, χαλκό, ορείχαλκος, χάλκινο κ.λπ.) χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αεροσκαφών, αλλά και ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών μη μεταλλικών υλικών που αντιπροσωπεύονται από διάφορους βράχους, υφάσματα, δέρμα και υποκατάστατα, γυαλί, πλαστικά, βερνίκια, κόλλες, καουτσούκ και προϊόντα από αυτό, κλπ.

Οι κύριες διαδικασίες παραγωγής στην κατασκευή αεροσκαφών παρουσιάζονται:

• Εξαρτήματα εργασίας.
• την επεξεργασία τους.
• συναρμολόγηση μεμονωμένων κόμβων και αδρανή ·
• συναρμολόγηση ολόκληρου προϊόντος.

Τα ακόλουθα συστήματα οργάνων εργαστηρίων χρησιμοποιούνται σε εργοστάσια αεροσκαφών:

• ένα σύνολο ή ένα θέμα, στο οποίο κάθε εργαστήριο ασχολείται με την παραγωγή οποιασδήποτε μεγάλης μονάδας αεροσκαφών, ξεκινώντας από τα κενά για αυτό και τελειώνει με τη συναρμολόγηση και το φινίρισμα (ένα τέτοιο σύστημα προβλέπει την οργάνωση της άτρακτος, υψηλής ισορροπίας, σασί - Εργαστήρια κλπ. Εργαστήρια).
• Τεχνολογικές, ή λειτουργικές, στις οποίες εργοστασιακά όργανα ομαδοποιούνται υπόψη την ομοιότητα των τεχνολογιών, σε κάθε εργαστήριο, πραγματοποιούνται ορισμένες τεχνολογικές πράξεις για την παραγωγή όλων των αεροπορικών μονάδων: για παράδειγμα, μια επεξεργασία λαμαρίνας πραγματοποιείται στην προμήθεια και το εργαστήριο σφράγισης, στη μηχανική - μηχανική επεξεργασία των εξαρτημάτων, στη συγκόλληση - επεξεργασία και συγκόλληση κόμβων, στα εργαστήρια του λεπτομερούς και συστατικού συστήματος - της συναρμολόγησης εξαρτημάτων και αδρανή κ.λπ.
• Το αναμεμειγμένο, αναγνωρισμένο ως το πιο λογικό, στο οποίο το τεχνολογικό χαρακτηριστικό οργανώθηκε από τις αμαξοστοιχίες προμηθειών και η παραγωγή συναρμολόγησης λειτουργεί ως συνολικό χαρακτηριστικό.

Οι πρώτες επιχειρήσεις αεροσκαφών στη Ρωσία εμφανίστηκαν το 1909-1911: η παραγωγή αεροσκαφών διεξήχθη από το εργοστάσιο DUX στη Μόσχα, την πρώτη ρωσική εταιρική σχέση της αεροναυτικής "S.S. Shchetinin και εταιρεία "και το εργοστάσιο της Ρωσίας-Βαλτικής Στον Αγία Πετρούπολη. Μέχρι το 1917 στη Ρωσία, 15 εργοστάσια αεροπορίας που λειτουργούσαν στη Ρωσία με συνολικά περίπου 10 χιλιάδες το 2009. Σε 106 επιχειρήσεις αεροσκαφών λειτουργούσαν 400 χιλιάδες άτομα, εκ των οποίων ήταν περίπου 100 χιλιάδες το 2011 στα εργοστάσια αεροπορίας στη Ρωσία. Παράγουν 29 στρατιωτικά αεροσκάφη .

κατάσταση Sas.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ Ιδιωτικός UTA.(Γαλλία).

Εταιρικός

Σκοπός:

Ταξινόμηση των αεροδρομίων. Στόχος και εργασία της Επιχείρησης Αεροδρόμιο

Θέση σε \\ n. Η Ρωσική Ομοσπονδία περιλαμβάνει αεροδρόμια μέσω των οποίων επιτρέπονται οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές με τον προβλεπόμενο τρόπο και στην οποία παρέχονται τα κατάλληλα τελωνειακά, σύνορα και υγειονομικά και καραντίνα έλεγχος.

Το αεροδρόμιο για τις εγχώριες μεταφορές περιλαμβάνει αεροδρόμια που δεν έχουν άδεια εφαρμογής διεθνών αεροπορικών πτήσεων, μεταφορά μέσω των οποίων, κατά κανόνα, πραγματοποιείται εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας και χωρίς διαδικασίες διέλευσης των τελωνειακών, συνόρων και υγειονομικών και καραντίνων που διεξάγονται Διεθνή αεροδρόμια. Εκτελεστικό από το καθεστώς που καθορίστηκε:

A \\ P της ομοσπονδιακής σημασίας (εξαρτήματα των κύριων κομματιών του εθνικού συστήματος αεροπορικών μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εξασφαλίζοντας τη σταθερή λειτουργία των διεθνών σχέσεων μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο όγκος των μεταφορών τουλάχιστον 500 χιλιάδων διερχόντων. Επιτρέποντας πτήσεις του ήλιου 1 και 2 μαθήματα)

Η περιφερειακή σημασία (A \\ n δεν είναι ομοσπονδιακή, που βρίσκεται στα διοικητικά κέντρα των περιφερειών. Κύριος: Το πεδίο εργασίας είναι η διαπεριφερειακή κύρια μεταφορά)

A \\ P του τοπικού V.liniy (A \\ P, στην οποία το μεγαλύτερο μέρος του έργου συγκροτείται στις αεροπορικές μεταφορές των περιφερειακών μεταφορών, καθώς και πτήσεις αεροπορίας στην εθνική οικονομία)

Τα αεροδρόμια χωρίζονται σε μαθήματα:

Εξωσχολικό\u003e 10 εκατομμύρια. Περάστε. Κατά το έτος. 1 Κλάση: 7-10 2 Κλάση: 4-7 Κλάση: 2-4 4 Κλάση: 500 χιλιάδες

5 Κλάση: 100-500 χιλιάδες δεν ταξινομούνται:< 100 тыс.

Ειδικός σκοπός

Οι αερολιμένες θα πρέπει να συμβάλουν στην κάλυψη των αναγκών του πληθυσμού του εδάφους της υπηρεσίας στις αεροπορικές υπηρεσίες, εγγυώνται στους χρήστες ίσες ευκαιρίες παροχής υπηρεσιών, να εκμεταλλευτούν αποτελεσματικά και να επεκτείνουν την παραγωγική ικανότητα σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς αεροπορικών μεταφορών

Τα κύρια καθήκοντα των αερολιμένων

Απόδοση και υπηρεσίες για Συντήρηση στις αεροπορικές εταιρείες του αεροδρομίου - συντήρηση επιβατών, αποσκευών, χειρισμού φορτίου, ταχυδρομείου, ανεφοδιασμού καυσίμων και λιπαντικών, ρύθμιση εναέρια κυκλοφορία Στη ζώνη του αεροδρομίου, η παροχή του BOROTHIP, η θερμότητα προμήθειας και η ηλεκτρική ενέργεια.

Εξασφάλιση της εφαρμογής στη ζώνη των απαιτήσεων των απαιτήσεων που καθορίζονται από τις ισχύουσες νομοθετικές και κανονιστικές πράξεις στον τομέα Πτήση ασφαλείας, εξυπηρέτηση αεροσκαφών, επιβατών, αποσκευών, ταχυδρομείου και φορτίου.

Ασφάλεια Ασφάλεια αεροπορίας (Δημιουργία και λειτουργία της ασφάλειας του αεροδρομίου, προστασία από το αεροδρόμιο, αεροσκάφη και εγκαταστάσεις πολιτικής αεροπορίας, επιθεώρηση μελών του πληρώματος που εξυπηρετούν προσωπικό, επιβάτες, χειραποσκευή, αποσκευές, ταχυδρομείο, φορτίο και πλευρικά αποθέματα, πρόληψη και διακοπή προσπαθειών σύλληψης και αεροπειρατείας αεροσκαφών).

Επέκταση της σφαίρας Υπηρεσίες υπηρεσίας Επιβάτες και πελατεία του αεροδρομίου.

Κατασκευή και λειτουργικό περιεχόμενο τις απαραίτητες δομές για να εξασφαλιστεί η απογείωση, προσγείωση, ταξί και χώρος στάθμευσης αεροσκαφών, καθώς και για την εξασφάλιση των αερολιμένων.

Οργάνωση και συμπεριφορά Διάσωση έκτακτης ανάγκης.

Συντήρηση Ξένη οικονομική δραστηριότητα, σύναψη εμπορικών, τεχνικών και άλλων συνθηκών (συμφωνίες), συμβάσεις με εξωτερικές νομικές οντότητες και ιδιώτες σύμφωνα με το εφαρμοστέο δίκαιο.

Εφαρμογή εκδηλώσεων από φρουρά περιβάλλων Στο αεροδρόμιο και στο παρακείμενο έδαφος.

54-1-283.02-94

Διερεύνηση ατυχημάτων. Βασικές έννοιες, στόχοι και στόχοι

Τα περιστατικά της αεροπορίας ανάλογα με τις συνέπειές τους χωρίζονται σε:

Αεροπλάνα περιστατικά με ανθρώπινα θύματα (καταστροφή).

Αεροπορικά περιστατικά χωρίς ανθρώπινα θύματα (ατύχημα) μήλο.

Αεροπλάνο - την εκδήλωση που σχετίζεται με τη χρήση του ήλιου, η οποία έλαβε χώρα από τη στιγμή που κάθε άτομο εισήλθε επί του σκάφους με την πρόθεση να πετάξει, μέχρι τη στιγμή που όλα τα πρόσωπα επί του σκάφους με σκοπό την πτήση εγκατέλειψαν το αεροσκάφος και λόγω του τις αποκλίσεις από τον κανονικό ήλιο που λειτουργούν. πλήρωμα; Υπηρεσίες διαχείρισης και διαχείρισης πτήσεων. Εξωτερικά περιβαλλοντικά αποτελέσματα.

Σοβαρό περιστατικό αεροπορίας - περιστατικό αεροπορίας, οι περιστάσεις των οποίων δείχνουν ότι το περιστατικό της αεροπορίας έγινε σχεδόν.

Αεροπλάνο περιστατικό με ανθρώπινα θύματα (καταστροφή) - Αγωγικό Αεροσχηματισμού που οδήγησε σε θάνατο ή έλειπε ορισμένους από τους επιβάτες ή τα μέλη του πληρώματος.

Αεροπλάνο περιστατικό χωρίς ανθρώπινα θύματα (ατύχημα) - Αμοιβαία ατύχημα που δεν οδήγησε σε ανθρώπινα θύματα ή έλειπαν ορισμένους από τους επιβάτες ή τα μέλη του πληρώματος.

Ο κύριος σκοπός της έρευνας είναι - καθιέρωση παραγόντων, συνθηκών και περιστάσεων που σχετίζονται με το περιστατικό, τη μελέτη και την ανάλυση των οποίων θα επιτρέψει σε επαρκή πιθανότητα να καθιερώσουν τις αιτίες και τις συνέπειές τους, καθώς και να αναπτύξουν προτάσεις για την πρόληψη συμβάντων για τους λόγους αυτούς στο μέλλον. Ο Η εξέταση είναι μια διαδικασία που περιλαμβάνει πληροφορίες συλλογής και ανάλυσης σχετικά με την εκδήλωση, πραγματοποιώντας την απαραίτητη έρευνα, την καθιέρωση των αιτιών της εκδήλωσης και την ανάπτυξη συστάσεων για την εξαίρεση περιστατικών.

Η διερεύνηση του ΑΠ περιλαμβάνει: ανεξάρτητες εργασίες · -πυφ.

Οι προμήθειες έρευνας AP διορίζονται με εντολή από το Γραφείο, το οποίο διερευνά. Η σύνθεση της Επιτροπής πρέπει να διαμορφωθεί εντός 2 ωρών από τη λήψη της έκθεσης πρωτογενούς συμβάντος.

Ο σχηματισμός της Επιτροπής Ερευνών πραγματοποιείται από τους πιο εξειδικευμένους ειδικούς που έχουν εμπειρία στη διερεύνηση AP και διαθέτουν υψηλές επιχειρηματικές ιδιότητες. Για την αντικειμενικότητα της έρευνας ΑΠ, η Επιτροπή θα πρέπει να περιλαμβάνει πρόσωπα που δεν σχετίζονται άμεσα με το δεδομένο AP και είναι Δεν είναι υπεύθυνος γι 'αυτόν. Η Επιτροπή αποτελείται από πρόεδρο, αναπληρωτές και μέλη της Επιτροπής.

Ο πρόεδρος της Επιτροπής είναι ανώτερος υπάλληλος σχετικά με τη διερεύνηση του ΑΠ. Όλες οι εντολές και οι οδηγίες του υπόκεινται σε όλα τα μέλη της Επιτροπής και των υπαλλήλων που συμμετέχουν στην έρευνα.

Κατά την άφιξη στη σκηνή, ο πρόεδρος κατέχει μια οργανωτική συνάντηση, η οποία ανακοινώνει τη διαταγή για το διορισμό της Επιτροπής, δημιουργεί τις υποεπιτροπές και τις διορίζει στους προέδρους. Η Επιτροπή ακούει αρμόδιους πρόσωπα που έχουν λάβει τα αρχικά μέτρα έρευνας, ελέγχει την εκτέλεση των δραστηριοτήτων των υπαλλήλων διαχείρισης στην επικράτεια του οποίου υπήρξε ένα περιστατικό (περιστάσεις περιστατικής, η διεξαγωγή εργασιών διάσωσης της AV, μια έρευνα του πληρώματος και, εάν είναι απαραίτητο, και οι επιβάτες και οι μάρτυρες σε περιστάσεις, επιθεωρούν τη σκηνή)

Η επιθεώρηση της σκηνής είναι η πρώτη προτεραιότητα των ειδικών που έφτασαν να διερευνήσουν. Σας επιτρέπει να συντάξετε μια σαφέστερη και πλήρη εικόνα των περιστάσεων στις οποίες συνέβη το περιστατικό και με βάση αυτό, υπάρχει περαιτέρω εργασία. Η επιθεώρηση θα πρέπει να κατευθύνεται στον ορισμό των παραγόντων που θα συμβάλουν στον προσδιορισμό μιας πιθανής τροχιάς πτήσης, θέση και διαμόρφωση του αεροσκάφους και της κατά προσέγγιση της ταχύτητας κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης.

Φωτογράφηση - το καλύτερο μέσο εγγραφής της εικόνας του περιστατικού και πρέπει να χρησιμοποιείται ευρέως στην έρευνα. Φωτογράφηση της σκηνής, η συνολική ζωγραφική της διασποράς των συντριμμιών και η κατάσταση τους πραγματοποιείται πριν από μια λεπτομερή έρευνα.

Από 30.07.94g. №897 "στο ομοσπονδιακό σύστημα για να εξασφαλιστεί η προστασία των δραστηριοτήτων της πολιτικής αεροπορίας από τις πράξεις παράνομης παρέμβασης"

1.Παραγωγικό σύστημα αναπτύχθηκε σύμφωνα με το Διεθνές Έγγραφο της ICAO: με τις κατευθυντήριες γραμμές BP για την προστασία της ITN και ήταν το Cupu. Νομικά και οργανωτικά μέτρα που αποσκοπούν στην πρόληψη παράνομων δράσεων κατά της ΗΑ.

2. Το κύριο καθήκον του ομοσπονδιακού συστήματος είναι να εξασφαλίσει την ασφάλεια της ζωής και της υγείας των επιβατών, των μελών του πληρώματος

Αεροσκάφη, επίγειο προσωπικό των αεροδρομίων, Προστασία των αερολιμένων και των αερολιμένων με εκτελεστικά μέτρα

Προστασία από πράξεις παράνομης παρέμβασης.

3. Τα μέτρα που προβλέπονται από το ομοσπονδιακό σύστημα εφαρμόζονται σε μη στρατιωτικά αεροσκάφη, εθνικά και ξένα

Οι φορείς εκμετάλλευσης (αεροπορικές εταιρείες), καθώς και τα αεροδρόμια.

5. Αποτυχία ή παραβίαση των κανόνων, κανόνων και διαδικασιών για την ασφάλεια των αερομεταφορών από αεροπορικές επιχειρήσεις, αεροδρόμια,

Οι φορείς εκμετάλλευσης συνεπάγονται την ακύρωση των αδειών (άδειες) και τους επιβάτες επιβατών και των επιβατών της ευθύνης που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

6. Η ασφάλεια της αεροπορίας εξασφαλίζεται από ένα ολοκληρωμένο μέτρο που προβλέπει τη δημιουργία και λειτουργία υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, προστασία από το αεροδρόμιο, αεροσκάφη και εγκαταστάσεις πολιτικής αεροπορίας, επιθεώρηση των μελών του πληρώματος που εξυπηρετούν

Προσωπικό, επιβάτες, χειραποσκευές, αποσκευές, αποσκευές, ταχυδρομείο, φορτίο και πλευρικά αποθέματα, πρόληψη και πρόληψη προσπαθειών σύλληψης και αεροπειρατείας αεροσκαφών.

9. Η περιφερειακή διαχείριση του FAVT παρακολουθεί την εκπλήρωση των επιχειρήσεων αεροσκαφών, των αερολιμένων και των αερομεταφορών πιστοποίησης και των συνθηκών αδειοδότησης όσον αφορά την ασφάλεια των αερομεταφορών.

10. Οι αεροπορικές επιχειρήσεις, οι αερολιμένες και οι φορείς εκμετάλλευσης εξασφαλίζουν την εκπλήρωση των απαιτήσεων των κανόνων, των κανόνων και των διαδικασιών για την αεροπορική ασφάλεια.

Απαιτήσεις για κανονιστικά έγγραφα για την εξασφάλιση της ασφάλειας των αερομεταφορών στα αεροδρόμια

Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19.03.1997 Νο. 60-FZ " Κωδικός αέρα Ρωσική Ομοσπονδία ". Οι απαιτήσεις των διεθνών προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών αντικατοπτρίστηκαν στα άρθρα 83, 84 και 85 του Κώδικα Ατράτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 6ης Μαρτίου 2006 Νο. 35-FZ "στην αντιμετώπιση της τρομοκρατίας".

Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας που χρονολογείται στις 30 Ιουλίου 1994 αριθ. 897 σχετικά με την έγκριση του ομοσπονδιακού συστήματος για την προστασία των δραστηριοτήτων της πολιτικής αεροπορίας από τις πράξεις παράνομης παρέμβασης ·

Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 25ης Ιουλίου 2007 αριθ. 104 "σχετικά με την έγκριση των κανόνων για την επιθεώρηση πριν από την πτήση και την μετα-πτήση".

Διάταξη της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών και το Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίας της 30.11.1999 αριθ. 120/971 "για την έγκριση της διδασκαλίας της διαδικασίας μεταφοράς της πολιτικής αεροπορίας όπλων, πυρομαχικών και φυσίγγων σε αυτόν, τα ειδικά κεφάλαια που μεταφέρονται επιβάτες για προσωρινή αποθήκευση για την περίοδο πτήσης "·

Οδηγίες για την προστασία των αεροσκαφών και των εγκαταστάσεων πολιτικής αεροπορίας (Novo GA-93) ·

Τυπικό καθεστώς στην Υπηρεσία Ασφαλείας Αεροπορίας Αερολιμένων Αερολιμένων (Εγκρίθηκε και θεσπίζεται με εντολή του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσίας των 10/17/1994 αριθ. 76).

Κανονισμοί σχετικά με το προφίλ και τη λειτουργία εισόδου στα αεροδρόμια, τα αεροδρόμια, τους οργανισμούς και τα ιδρύματα της πολιτικής αεροπορίας (εγκεκριμένη και ανατέθηκαν με τη διάταξη της ομοσπονδιακής αεροπορίας της Ρωσίας αριθ. 22 της 20ης Ιανουαρίου 1998) ·

Οδηγίες σχετικά με τα μέτρα για την πρόληψη και τον περιορισμό της κατάσχεσης και της αεροπειρατείας των αεροσκαφών και άλλων πράξεων παράνομης παρέμβασης στις δραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας (εγκεκριμένη και ανατεθεί με διυπηρεσιακή τάξη της 10ης Ιανουαρίου 1995).

Memo Crew Aircraft σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (Εγκρίθηκε από τον διευθυντή της Ρωσίας της Ρωσίας της Ρωσίας της 14ης Οκτωβρίου 1997 αριθ. 66 / I-Chipboard).

Κανόνες για την παραγωγή επιθεώρησης των πολιτικών αεροσκαφών. Εγκρίθηκε και τεθεί σε ισχύ με εντολή της Ρωσίας της Ρωσίας των 29.07.98. 238.

Διάταξη της Ρωσίας της Ρωσίας της 16ης Οκτωβρίου 1998 αριθ. 310 "στην επαγγελματική κατάρτιση του προσωπικού αεροπορίας αεροπορίας αεροπορίας, φοιτητές εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, εργάτες πολιτικής αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας".

Σχεδιασμός λύσης της αυλής του φορτίου, της περιοχής του. Μπροστά από τη φόρτωση και την εκφόρτωση

Η αυλή του φορτίου αποτελεί μέρος της κλεισμένης υπηρεσίας και της τεχνικής επικράτειας του αερολιμένα που προορίζεται για τη συμπεριφορά των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, πάρκινγκ, ταξίδια και

Αυτοκίνητο ελιγμών Οχημα Αεροδρόμιο, φορτωτές και παραλήπτες.

Το έδαφος της αυλής του φορτίου καθορίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους:

Ο αριθμός των τόπων φόρτωσης και εκφόρτωσης (δημοσιεύσεις) από την πόλη και το Perron.

Τα μεγέθη του τύπου οχήματος ·

Ρυθμιστικές αποστάσεις μεταξύ των αυτοκινήτων, που στέκονται στην ράμπα αποθήκης υπό την εκφόρτωση φόρτωσης, μεταξύ της μετακίνησης προς το ένα το άλλο, στέκεται δίπλα στην ράμπα αποθήκης και κινούμενα αυτοκίνητα.

Την κανονιστική απόσταση από το κινούμενο αυτοκίνητο μέχρι το όριο του περάσματος.

Συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη την περίφραξη, τη βελτίωση και την ασφάλεια.

Συνολική περιοχή Το έδαφος της αυλής φορτίου περιλαμβάνει τρεις ζώνες:

Ζώνη Α - Επικράτεια που βρίσκεται στην πλευρά του πεδίου πτήσης και προορίζεται για την κίνηση εξειδικευμένων οχημάτων που παρέχουν φόρτωση και εκφόρτωση και

μεταφορά εμπορευμάτων από αποθήκες στα αεροσκάφη ·

Ζώνη Β - Η επικράτεια που βρίσκεται στο τμήμα της πόλης και προορίζεται για το κίνημα και τη διάταξη οχημάτων φορτηγών, παρέχοντας φόρτωση και εκφόρτωση αγαθών,

που εξάγονται στην πόλη και έφτασαν από την πόλη.

Η ζώνη C είναι η επικράτεια που βρίσκεται από το τέλος του κύριου κτιρίου του συγκροτήματος φορτίου που συνδέει τις ζώνες Α και Β και προορίζεται για τη διέλευση των οχημάτων, την τοποθέτηση εξειδικευμένων αποθηκών και δομών.

Ο βέλτιστος αριθμός των θέσεων εκφόρτωσης ανύψωσης στην αποθήκη φορτίου καθορίζεται από τη θεωρία της μαζικής υπηρεσίας με την εξεύρεση του βέλτιστου συντελεστή χρήσης της συσκευής εξυπηρέτησης (ταχυδρομική αποτυχία), η οποία εξαρτάται από την αναλογία λειτουργικού κόστους φόρτωσης και εκφόρτωσης ιστότοπων και όλων το κόστος που προκαλείται από το χρόνο διακοπής που σχετίζεται με την υπηρεσία και την προσδοκία του.

35. Θέση του συγκροτήματος φορτίου στο γενικό σχέδιο του αεροδρομίου. Διορισμός και απαιτήσεις για αυτό: Επιχειρησιακή, τεχνική και οικονομική, προστασία εργασίας και φυσικό περιβάλλον

Το συγκρότημα φορτίου προορίζεται για όλες τις δραστηριότητες λήψης, έκδοσης, αποστολής, σχεδιασμού και επεξεργασίας αγαθών.

Το συγκρότημα φορτίου είναι δίπλα από το αεροδρόμιο στην πλατφόρμα φορτίου (στις περισσότερες περιπτώσεις, τμήματα του συνολικού επιβατικού perrone). Ο σχεδιασμός του συγκροτήματος εμπορευματικών μεταφορών θα πρέπει να εξασφαλίζει την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας επεξεργασίας, αποθήκευσης, λήψης και έκδοσης αγαθών, απλότητα προσανατολισμού και το ελάχιστο μήκος των οδών οχημάτων στο συγκρότημα. Οδοί αυτοκινήτων Η περιοχή ανάρτησης και ο άμεσος τρόπος εισόδου σε αυτό μπορεί να διασχίσει το συγκρότημα φορτίου.

Το κύριο σχέδιο για το συγκρότημα εμπορευμάτων πρέπει να είναι ένα σύνολο αλληλένδετων κτιρίων, δομών και ζώνων.

Στο κτίριο του συγκροτήματος φορτίου, τοποθετούνται: αποθήκες ραφιών και εμπορευματοκιβωτίων, εγκαταστάσεις για φθαρτά προϊόντα και αγαθά διαβίωσης και άλλες αποθήκες, διοικητικές εγκαταστάσεις, χώροι συντήρησης και τρέχουσα επισκευή μηχανοποίησης, σταθμοί φόρτισης μπαταρίας.

Από την πλευρά του STT σε μια εμπορική αποθήκη, γειτνιάζει με την αυλή του φορτίου. Προορίζεται για τη φόρτωση, εκφόρτωση και ελιγμούς οχημάτων των φορτωτών και των παραλήπρων, καθώς και για χώρους στάθμευσης και εργασίας μηχανισμών φόρτωσης και εκφόρτωσης και άλλων μετακινούμενων μέσων μηχανοποίησης.

Για την επεξεργασία της ταχυδρομικής αλληλογραφίας στα αεροδρόμια, παρέχονται τμήματα μεταφοράς αλληλογραφίας (OPP). Στο αεροδρόμιο I, II, III Classes, είναι απαραίτητο να δοθεί ένα ξεχωριστό κτίριο του OPP για να φιλοξενήσει παραγωγή, διοικητικές και υπηρεσίες, οικιακές και οικονομικές εγκαταστάσεις, καθώς και τις εγκαταστάσεις δημόσιων οργανισμών.

Τα κτίρια και οι εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης των εμπορευματικών μεταφορών πρέπει να τοποθετηθούν στο ΣΤΤ, λαμβάνοντας υπόψη τις γενικές απαιτήσεις: τη μέγιστη μείωση των διαδρομών εμπορευματικών μεταφορών. Ελάχιστη απομάκρυνση μιας ομάδας κτιρίων και εγκαταστάσεων της εμπορευματικής κυκλοφορίας από τον επιβάτη Perrone.

Τα συγκροτήματα φορτίου και επιβατών του αεροδρομίου πρέπει να συνδέονται με έναν οδικό ενδοκοινοτικό δρόμο. Οι αυτοκινητιστές δρόμοι στο συγκρότημα φορτίου του αεροδρομίου δεν πρέπει να διασχίζουν την περιοχή ανάρτησης.

Απαιτήσεις για ηλεκτρικό εξοπλισμό

Η παροχή ρεύματος των συγκροτημάτων εμπορευμάτων Ι και II θα πρέπει να πραγματοποιείται από δύο εξωτερικές ανεξάρτητες πηγές για δύο καλωδιακές γραμμές, ομάδα III - 1ο τέλος

Στις εγκαταστάσεις στο έδαφος των συγκροτημάτων φορτίου, πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθοι τύποι τεχνητού φωτισμού: Φωτισμός εργασίας. Φωτισμός έκτακτης ανάγκης; Φωτισμός εκκένωσης; Ασφάλεια και προστατευτικό φωτισμό. Φώτα εφοδιασμού.

Στα σύμπλοκα φορτίου, θα πρέπει να προβλεφθεί τα μέσα ενδοσυμπιερωμένων τηλεπικοινωνιών που παρέχουν την οργάνωση δικτύων: τηλεφωνική επικοινωνία. Λειτουργικά ηχεία. Τοπική παράδοση σε τηλεγραφήματα. ραδιοεπικοινωνίες · Ραδιόφωνο και ραδιόφωνο Ηλεκτροχροϊόντα.

Απαιτήσεις πυρασφάλειας

Κατά το σχεδιασμό των φορτηγών, οι δραστηριότητες πυρόσβεσης πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με τους αρχηγούς Snip 2.11.01-85 "Κτίρια αποθήκης", 2.09.02-85 "Κτίρια παραγωγής", 2.01.02-85 "Πυρκαγιά κανονικά".

Απαιτήσεις περιβαλλοντικής προστασίας.

Κατά το σχεδιασμό των συγκροτημάτων φορτίων αεροδρομίων, θα πρέπει να δώσετε ένα συνδυασμένο σύστημα αποχέτευσης για την απόρριψη οικιακών και βιομηχανικών λυμάτων στο γενικό σύστημα του συστήματος αποχέτευσης στο αεροδρόμιο.

Για τη συλλογή και την απομάκρυνση των στερεών νοικοκυριών και των βιομηχανικών αποβλήτων στα συγκροτήματα εμπορευμάτων θα πρέπει να περιλαμβάνει τα σκουπίδια.

Απαιτήσεις για το φορτίο που εγκρίθηκαν για τη μεταφορά. Συσκευασία και σήμανση.

Το φορτίο λαμβάνεται στη μεταφορά στις ακόλουθες συνθήκες:

Η εισαγωγή, η εξαγωγή ή η διαμετακόμιση του φορτίου πρέπει να επιτρέπεται από τους νόμους και τους κανόνες της χώρας, στην επικράτεια, από το έδαφος ή μέσω του εδάφους της οποίας πραγματοποιείται η μεταφορά.

Οι διαστάσεις του φορτίου πρέπει να παρέχουν δωρεάν φόρτωση και εκφόρτωση, διαμονή σε αποσκευές - διαμερίσματα φορτίων αεροσκαφών και τη στερέωσή της.

Κατά τη μεταφορά του επιβάτη πτήσης αεροσκάφος Οι μάζες και οι διαστάσεις του φορτίου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται από τους κανόνες και τις οδηγίες.

Όλα τα απαιτούμενα έγγραφα πρέπει να συνδέονται με το φορτίο. Το φορτίο δεν πρέπει να δημιουργεί κινδύνους για το αεροσκάφος που βρίσκεται σε αυτό ανθρώπους και περιουσιακά στοιχεία και στις ιδιότητές τους δεν πρέπει να δημιουργούν δυσκολίες στους επιβάτες. Ένα φορτίο που υπερβαίνει τα καθορισμένα μαζικά όρια και τις διαστάσεις μπορεί να ληφθεί για τη μεταφορά μόνο με τη συγκατάθεση του μεταφορέα. Τα επικίνδυνα, τα ραδιενεργά και φθαρτά αγαθά, τα ζώα και άλλοι ειδικοί τύποι φορτίων μπορούν να ληφθούν στη μεταφορά σύμφωνα με τους κανόνες και τις δομές.

Οι διαστάσεις του χώρου φορτίου περιορίζονται στο μέγεθος των καταπακτών φόρτωσης και τα διαμερίσματα φορτίου αποσκευών του αεροσκάφους.

Το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται στο αεροσκάφος περιορίζεται στη μέγιστη εμπορική φόρτωση του αεροσκάφους.

Η επεξεργασία φορτίου πραγματοποιείται από τον φορέα ή τον οργανισμό εξυπηρέτησης βάσει της σύμβασης.

Τα φορτία πρέπει να συσκευάζονται σε δοχεία, δεξαμενές και ούτω καθεξής, παρέχοντας προστασία φορτίου από ζημιές, ζημιές και απώλειες.

Η συσκευασία του φορτίου πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα αξιόπιστης στερέωσης επί του αεροσκάφους.

Κάθε θέση φορτίου πρέπει να έχει σημάνσεις αποστολέα και μεταφοράς.

GOST 14 192-96 "σήμανση αγαθών"

Σήμανση - Εφαρμογή σημείων, επιγραφών και σχεδίων για την ταυτοποίηση του φορτίου και την ένδειξη μεθόδων μεταφοράς, επεξεργασίας, αποθήκευσης. Κάθε gruz.em. d.b. η ναυτιλία και αξιόπιστα χαρακτηρίζονται από το φορτίο). (Διεύθυνση).

Η σήμανση πρέπει να περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

Βασικές επιγραφές (πλήρες όνομα του παραλήπτη, προορισμό, αριθμός πάρτι και αριθμός ακολουθίας αυτού του τόπου)

Πρόσθετα γράμματα (πλήρες όνομα του αποστολέα, σημείο αναχώρησης, η επιγραφή του αεροδρομίου αναχώρησης, η οποία αποτελείται από 11 χαρακτήρες, περιλαμβάνει έναν αριθμό τιμολογίου, έναν κώδικα τριών γραμμάτων A \\ n της αναχώρησης, τον αριθμό των τόπων στο Dun. Κόμμα φορτίου )

Επιγραφές πληροφοριών (ακαθάριστη μάζα, δίχτυ, συνολικές διαστάσεις, όγκος φορτίου CM3). Σημάδια χειρισμού - υποδείξτε τρόπους χειρισμού φορτίου. Σημάδια σήμανσης - Πρόσθετες επιγραφές, αν δεν μπορείτε να εκφράσετε το σήμα (Dark. ALT

Η συσκευασία είναι ένα συγκρότημα μέτρων και υλικών πόρων για την προετοιμασία προϊόντων μεταφοράς και αποθήκευσης. Η συσκευασία πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες και να στεγνώσει και να καθαρίσει. χωρίς αιχμηρές προεξοχές και γωνίες.

Συμπληρώστε την ασφάλεια του φορτίου για όλο το χρόνο VP. Υγρό δοχείο

Εσωτερική υπερπίεση στην εγκατάλειψη εξωτερικής ατμοσφαιρικής πίεσης. Η συσκευασία πρέπει να καθίσταται καθισμένη κατά τη μεταφορά ενός φορτίου με ανακοινωμένη τιμή. Διάσταση. Φορτίο με κακές συσκευασίες σε a / n

transf. (Δαπάνες σε βάρος του A / N Sent-I).

Συσκευασία μεταφοράς - Στοιχείο προϊόντων συσκευασίας, κατά κανόνα, που βρίσκεται στη συσκευασία των καταναλωτών και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει, τον αντίκτυπο των εξωτερικών παραγόντων και να εξασφαλίσει τη φόρτωση φόρτωσης \\ εκφόρτωσης, μεταφοράς, αποθήκευσης, προσδιορισμού στον αναμεταδότη. το δοχείο σύμφωνα με τη μορφή (συρτάρι.meschok), τύπος του ηλεκτρολόγισσχυνσης του δοχείου ECA.Opred.TAR από υλικό (χαρτόνι ή ξύλινα κουτιά).

Ταξινόμηση των μεταφορέων (αεροπορικές εταιρείες). Στόχοι και δραστηριότητες του μεταφορέα (αεροπορική εταιρεία)

κατάστασηΥπάρχουν πρώτες εταιρείες της Airlines στις πρώτες σοσιαλιστικές χώρες, οι περισσότερες από τις αεροπορικές εταιρείες αναπτυσσόμενων χωρών, καθώς και ξεχωριστές αεροπορικές εταιρείες που ιδρύθηκαν από το κράτος ή εθνικοποιημένες: British Airways (Ηνωμένο Βασίλειο), Air France (Γαλλία), KLM (Ολλανδία) , κλπ. Οι αεροπορικές εταιρείες, οι αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες ανήκουν σε πολλά κράτη - αεροπορικές εταιρείες Sas.Ανήκει στη Σουηδία, τη Δανία και τη Νορβηγία.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙδιωτικόςΟι αεροπορικές εταιρείες περιλαμβάνουν αεροπορικές εταιρείες που ανήκουν σε έναν ιδιοκτήτη ή οικογένεια, είναι ένας μικρός αριθμός μικρών αεροπορικών εταιρειών, καθώς και τις αποκαλούμενες αεροπορικές εταιρείες και τις αεροπορικές εταιρείες. Των μεγάλων και μεσαίων ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών είναι γνωστές, για παράδειγμα, UTA.(Γαλλία).

ΕταιρικόςΥπάρχουν εταιρείες των οποίων οι ιδιοκτήτες είναι επίσημα υποστηρίζουν τις κοινές εταιρείες.

Με τη φύση των πτήσεων: εσωτερική, διεθνής, αναμειγνύεται.

Από το εύρος και η κατεύθυνση των αεροπορικών εταιρειών ταξινομούνται σε κορμό, περιφερειακό, τοπικό.

Με τη ναυτιλία: επιβάτης, φορτία, αναμεμειγμένο.

Σύμφωνα με τον τύπο των λειτουργιών - τακτικό και τον Χάρτη.

Το μέγεθος του πάρκου και ο όγκος της κυκλοφορίας είναι μεγάλος, μεσαίος, μικρός.

Σκοπός: Ο κύριος σκοπός των εμπορικών αεροπορικών μεταφορών είναι να μεταφέρει μια εμπορική λήψη - αυτή είναι μια φόρτωση για εμπορική βάση, δηλ. Για
Μονοκατοικία-αποσκευές, αποσκευές, φορτίο και ταχυδρομείο. Ανάπτυξη του δικτύου διαδρομής.

Κτηνοτροφικές δραστηριότητες:

· Εκτέλεση τακτικών και φορτών επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών.

· Πώληση και κράτηση αεροπορικών εισιτηρίων

· Συντήρηση ήλιο, επισκευή ήλιο

· Δραστηριότητες Μη Αεροβολίας: Ενοικίαση αυτοκινήτου, κρατήσεις ξενοδοχείων.

Στη σύγχρονη κοινωνία, υπάρχουν αρκετοί πολύ ανεξάρτητοι τρόποι μεταφοράς. Η διαίρεσή τους οφείλεται στη διαφορά στα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση του φορτίου και των επιβατών, καθώς και ένα διαφορετικό φυσικό μέσο της λειτουργίας τους. Σύστημα μεταφοράς Η Ρωσία είναι ένα μεγάλο και πολύπλοκο οικονομικό συγκρότημα που βρίσκεται σε ολόκληρη τη χώρα. Περιλαμβάνει: χερσαίες μεταφορές (σιδηρόδρομος, αυτοκινητοβιομηχανία), υδρόβια (θάλασσα και ποτάμι), αέρας και αγωγός.

Η έννοια της "αεροπορικής μεταφοράς" υπάρχει ως εναλλακτική λύση στο έδαφος και Είδη νερού Μεταφορά χρησιμοποιώντας ένα διαφορετικό περιβάλλον μεταφοράς. Πριν από άλλους τύπους μεταφορών, ο αέρας έχει ορισμένα πλεονεκτήματα: υψηλή ταχύτητα επιβατών και φορτίου. Μειώνοντας τη διαδρομή, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην εξοικονόμηση χρόνου κατά την παράδοση επιβατών και αγαθών · η ταχύτητα της εναέριας κυκλοφορίας · Υψηλή ευελιξία και προσαρμοστικότητα των αεροπορικών μεταφορών σε διάφορες εγκαταστάσεις μεταφοράς, στις εποχιακές ταλαντώσεις τους. Ο ειδικός ρόλος των αεροπορικών μεταφορών καθορίζεται επίσης από την κανονικότητα και την ευελιξία των μεταφορών, ανεξάρτητα από την εποχή και κλιματικές συνθήκες, Υψηλή μεταφορά αεροσκαφών.

"Ο όρος" αεροπορικές μεταφορές "χρησιμοποιείται ευρέως στην πράξη, δηλώνοντάς τους με δραστηριότητες μεταφορών που πραγματοποιούνται στον εναέριο χώρο χρησιμοποιώντας αεροσκάφη ως τροχαίο υλικό." Ο όρος "αεροπορία" παραδοσιακά χρησιμοποιείται για τον καθορισμό δραστηριοτήτων στον εναέριο χώρο.

Οι αεροπορικές δραστηριότητες έχουν διαφορετικούς στόχους, καθήκοντα και μέσα εφαρμογής της. Ένας από τους σημαντικότερους στόχους της αεροπορικής δραστηριότητας είναι οι δραστηριότητες που αποσκοπούν στην αντιμετώπιση των συμφερόντων και των αναγκών των ατόμων και των νομικών οντοτήτων στις αεροπορικές μεταφορές, προστατεύουν τα δικαιώματά τους σε ασφαλή, υψηλής ποιότητας και οικονομικές αεροπορικές μεταφορές. Ο στόχος αυτός εφαρμόζεται με τη χρήση της πολιτικής αεροπορίας, η οποία με τη σειρά τους χωρίζεται σε κοινά αεροσκάφη που χρησιμοποιείται χωρίς κόστος και εμπορική πολιτική αεροπορία. Ο κύριος σκοπός της εμπορικής πολιτικής αεροπορίας είναι η εφαρμογή επιβατών, αποσκευών και φορτίων για το τέλος αεροπορικών μεταφορών.

Κάτω από τις αεροπορικές μεταφορές θεωρείται ότι είναι "μετακίνηση στο αεροσκάφος του φορτίου ή ενός προσώπου, που πραγματοποιείται από την κίνηση του αεροσκάφους στην εγκατεστημένη γραμμή αέρα (αυτοκινητόδρομος).

Παραδοσιακά διακρίνει δύο κύριους τύπους αεροπορικών μεταφορών - εσωτερικών και διεθνών. Σύμφωνα με τις εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές, η αεροπορική μεταφορά, στην οποία βρίσκονται το σημείο αναχώρησης, προορισμού και όλων των εκφορτώσεων στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η διεθνής μεταφορά αναγνωρίζεται, στην οποία ο τόπος ορισμού και ο προορισμός, ανεξάρτητα από το αν δεν υπάρχει διάλειμμα στη μεταφορά ή υπερφόρτωση, αντιστοιχούν, είτε στα εδάφη δύο κρατών είτε στο έδαφος ενός κράτους, εάν η ρήτρα (παράγραφοι) προσγείωσης στο έδαφος άλλου κράτους παρέχονται.

Οι εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές, με τη σειρά τους, μπορεί να είναι τακτικές και ακανόνιστες. Διαπεριφερειακές και ενδοκοινοτικές, καθώς και επιχειρήσεις και εταιρικές.

Τακτικές αεροπορικές μεταφορές - Μεταφορές που πραγματοποιούνται στις τακτικές πτήσεις, δηλαδή σε πτήσεις αεροσκαφών που εκτελούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, που δημοσιεύονται με τον καθορισμό, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς σχετικά με τις πρόσθετες πτήσεις, δηλαδή στις πτήσεις που εκτελούνται εκτός από το χρονοδιάγραμμα του χρονοδιαγράμματος ημερομηνίες και την ίδια διαδρομή που εκτελείται Τακτική πτήση. Ακανόνιστες αεροπορικές μεταφορές - μεταφορές που εκτελούνται σε πτήσεις παράτυπων (Χάρτη), δηλαδή στις πτήσεις αεροσκαφών που εκτελούνται εκτός του δημοσιευμένου προγράμματος σύμφωνα με τη σύμβαση αεροπορικών μεταφορών που συνάπτονται μεταξύ του πελάτη και της αεροπορικής εταιρείας ή από τον άλλο φορέα εκμετάλλευσης.

Διαπεριφερειακές αεροπορικές μεταφορές - εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές (τακτικό - χρονοδιάγραμμα και χάρτες) σύμφωνα με τις εγκατεστημένες αεροπορικές εταιρείες μεταξύ των σημείων που βρίσκονται στις περιοχές που βρίσκονται στις περιοχές που βρίσκονται σε διάφορα περιφερειακά γραφεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAS) της Ρωσίας (επί του παρόντος - Ομοσπονδιακή Υπηρεσία αεροπορικές μεταφορές της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Intrantaregional Air Transport - Εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές (τακτικό - on-charter και charter) σύμφωνα με τις εγκατεστημένες αεροπορικές γραμμές μεταξύ αντικειμένων που βρίσκονται στην περιοχή που βρίσκεται στην περιοχή που βρίσκεται σε έναν περιφερειακό έλεγχο της Ρωσίας της Ρωσίας.

Μεταφορές επιχειρήσεων - Αεροπορικές μεταφορές Χάρτη σε εντολές νομικών οντοτήτων και ιδιώτες που εκτελούνται σε ειδικά εξοπλισμένα μη στρατιωτικά αεροσκάφη με τον αριθμό των επιβατών μέχρι 15 άτομα. Εταιρική μεταφορά - αεροπορικές μεταφορές που εκτελούνται από τον ιδιοκτήτη του αεροσκάφους (χειριστή) σε μη εμπορική βάση (για την κάλυψη των δικών τους αναγκών και των αναγκών χωρίς να λάβουν εμπορικά οφέλη).

Οι διεθνείς συνθήκες και η εθνική νομοθεσία των κρατών χωρίζουν τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές σε δύο κατηγορίες: τακτικές και παράτυπες.

Οι τακτικές αεροπορικές μεταφορές πραγματοποιούνται με τακτικές πτήσεις από τις ειδικές διορισμένες κρατικές αεροπορικές γραμμές στις γραμμές λόγω της σχετικής διεθνούς συνθήκης. Ταυτόχρονα, αφού το κράτος όρισε την αεροπορική εταιρεία για πτήσεις προς τις συμβατικές γραμμές, θα πρέπει να το αναφέρει εγγράφως σε άλλο συμμετέχοντα της συμφωνίας. Το τελευταίο, με τη σειρά του, είναι συχνά υποχρεωμένη να παράσχει μια τέτοια αεροστεγή της λειτουργικής άδειας για πτήσεις, υπό την προϋπόθεση ότι συμφωνούνται τα θέματα του χρονοδιαγράμματος και των τιμολογίων.

Το Συμβούλιο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας "το 1952 εντόπισε τακτικές διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ως σειρά πτήσεων, οι οποίες πραγματοποιούνται μέσω του εναέριου χώρου πάνω από το έδαφος περισσότερων από ένα κράτος από τα αεροσκάφη, προκειμένου να μεταφερθούν επιβάτες, φορτίο και ταχυδρομείο για αμοιβή, Κάθε πτήση είναι διαθέσιμη για άτομα. αν εφαρμοστούν, η μεταφορά πραγματοποιείται μεταξύ των ίδιων δύο ή περισσότερων σημείων ή σύμφωνα με το δημοσιευμένο χρονοδιάγραμμα ή οι πτήσεις είναι τόσο κανονικές ή συχνές, τις οποίες είναι ρητές συστηματικές σειρές. "

Ακανόνιστες διεθνείς αεροπορικές μεταφορές - "αεροπορικές μεταφορές, που εκτελούνται από ακανόνιστες (επεισοδιακές, εφήμερες) πτήσεις, δηλαδή άλλοι από τα κανονικά, που εκτελούνται σε ένα χρονοδιάγραμμα με μια συγκεκριμένη συχνότητα μεταξύ ορισμένων σημείων. Ο πιο συνηθισμένος τύπος ακανόνιστων αεροπορικών μεταφορών - Air Charter ". "Οι παράτυπες πτήσεις εκτελούνται με βάση ειδική άδεια, αλλά στο τα τελευταία χρόνια Ορισμένες χώρες άρχισαν να συνάπτουν διμερείς συμφωνίες σχετικά με τις παράτυπες αεροπορικές υπηρεσίες. "

Διεθνείς αεροπορικές μεταφορές μεταξύ Ρωσίας και Ξένες χώρες Εκτός από τις μεταφορές CIS, πραγματοποιήθηκε σε διεθνείς πτήσεις στις χώρες αυτές και μεταξύ αυτών των χωρών, δηλ. Στις πτήσεις που αποτελούνται από ένα πάνε πολλά διεθνή στάδια πτήσης. Ταυτόχρονα, αν υπάρχει εσωτερική πτήση σε μια διεθνή πτήση, το στάδιο αυτό θεωρείται διεθνές. Κάτω από το στάδιο της πτήσης είναι μια πτήση ενός αεροσκάφους από τη στιγμή της απογείωσης μέχρι την επόμενη προσγείωση σε αυτή την πτήση.

Διεθνείς μεταφορές μεταξύ των χωρών της Ρωσίας και της ΚΑΚ - Μεταφορές, που πραγματοποιούνται για πτήσεις προς αυτές τις χώρες, καθώς και μεταξύ αυτών των χωρών. Εάν υπάρχει διεθνής πτήση προς τις χώρες της ΚΑΚ στη διεθνή πτήση, το στάδιο αυτό θεωρείται διεθνώς διεθνώς με τις χώρες της ΚΑΚ. Στην περίπτωση πτήσης προσγείωσης στην επικράτεια των χωρών της ΚΑΚ και σε άλλες ξένες χώρες εκτός του CIS, τα δεδομένα μεταφοράς θεωρούνται διεθνή μεταξύ της Ρωσίας και των ξένων χωρών εκτός της ΚΑΚ.

Οι αεροπορικές μεταφορές πραγματοποιούνται από ενεργοποιητές δραστηριοτήτων αεροπορικών μεταφορών που έχουν διαφορετικό νομικό καθεστώς. Ο κωδικός αέρα καθιέρωσε τις έννοιες της αεροπορικής επιχείρησης, του χειριστή και του μεταφορέα.

Η αεροπορική επιχείρηση είναι μια νομική οντότητα, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή της και τη μορφή ιδιοκτησίας, η οποία έχει τους κύριους στόχους των δραστηριοτήτων της, η οποία πραγματοποιεί το τέλος αεροπορικών μεταφορών των επιβατών, αποσκευών, φορτίου, ταχυδρομείου και (ή) αεροπορικών εργασιών. Ο φορέας εκμετάλλευσης είναι πολίτης ή νομική οντότητα που έχει αεροσκάφος στο δικαίωμα ιδιοκτησίας, με τους όρους μίσθωσης ή από μια άλλη νόμιμη βάση, χρησιμοποιώντας αυτό το αεροσκάφος για πτήσεις και με πιστοποιητικό (πιστοποιητικό) του φορέα εκμετάλλευσης. Ο μεταφορέας είναι ένας φορέας εκμετάλλευσης που διαθέτει άδεια για τη διεξαγωγή αεροπορικών μεταφορών επιβατών, αποσκευών, φορτίου ή ταχυδρομείου βάσει συμβάσεων αεροπορικών μεταφορών.

Όπως προκύπτει από τους ανωτέρω ορισμούς των παραγόντων των δραστηριοτήτων αεροπορικών μεταφορών, η αεροπορική επιχείρηση ενεργεί ως γενική, γενικευμένη έννοια, δεδομένου ότι παρουσία κατάλληλων αδειών και πιστοποιητικών μπορούν να εκτελέσουν τις δραστηριότητές της και ως φορέα εκμετάλλευσης και ως φορέας. Ταυτόχρονα, μόνο οι εμπορικοί φορείς της πολιτικής αεροπορίας που λειτουργούν με επιστροφή χρημάτων μπορούν να αποδοθούν στον αριθμό των αεροπορικών επιχειρήσεων.

Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του φορέα εκμετάλλευσης από τον μεταφορέα είναι η διαφορετική φύση των δραστηριοτήτων τους. Ο φορέας εκμετάλλευσης που δεν έχει κατάλληλη άδεια δικαιούται να εφαρμόσει μόνο τις μη κερδοσκοπικές μεταφορές ή άλλες μη εμπορικές δραστηριότητες στον τομέα της αεροπορίας, παρέχοντας τη λειτουργία των αεροσκαφών. Σύμφωνα με το μέρος 5 του άρθρου 9 της Δημοκρατίας της Κίνας, η παρουσία άδειας στην προκειμένη περίπτωση είναι προαιρετική.

Σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. 2, στην τάξη της ομοσπονδιακής αεροπορίας της 18ης Μαρτίου 1998 αριθ. 74 "σχετικά με την εισαγωγή πρόσθετων απαιτήσεων αδειοδότησης", τα θέματα των δραστηριοτήτων αεροπορικών μεταφορών ταξινομούνται στους ακόλουθους λόγους:

• α) αεροπορικές εταιρείες αεροπορικών εταιρειών - αεροπορικές εταιρείες ομοσπονδιακής σημασίας με το δικαίωμα εφαρμογής των διεθνών πτήσεων ·
• β) αερομεταφορείς - αεροπορικές εταιρείες περιφερειακής σημασίας με το δικαίωμα εφαρμογής των διεθνών πτήσεων · γ) τοπικούς αερομεταφορείς · δ) αερομεταφορείς αεροπορικών μεταφορών ·
• ε) φορείς εκμετάλλευσης εταιρικής αεροπορίας.

Αερομεταφορείς - αεροπορικές εταιρείες της ομοσπονδιακής σημασίας με το δικαίωμα εφαρμογής των διεθνών πτήσεων (Federal Airlines) - αερομεταφορείς που εκτελούν ολόκληρο τον όγκο τακτικής κυκλοφορίας στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες σε ξένες χώρες, μεγάλο (πάνω από 70%) μέρος των τακτικών μεταφορών στις χώρες της ΚΑΚ και Διαπεριφερειακές μεταφορές, καθώς και διεθνείς.

Αερογραμμές - αεροπορική εταιρεία Περιφερειακή σημασία με το δικαίωμα εφαρμογής των διεθνών πτήσεων (περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες) - αερομεταφορείς που εκτελούν μόνο διαπεριφερειακές τακτικές μεταφορές και κεφάλαια, τακτικές μεταφορές προς τις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και στις διεθνείς και εσωτερικοί χάρτες.

Οι τοπικοί αερομεταφορείς (τοπικοί αεροπορικοί μεταφορείς) είναι αερομεταφορείς που εκτελούν μόνο ενδοκοινοτικές μεταφορές και μέρος της διαπεριφερειακής μεταφοράς σε αεροσκάφη 3-4 τάξη.

Αερομεταφορείς αεροπορικών αερομεταφορών - αερομεταφορέων που εκτελούν επιχειρηματικές μεταφορές. Οι εταιρικοί αερομεταφορείς είναι φορείς που εκτελούν εταιρικές μεταφορές.

Η έννοια και οι παράγοντες στέγασης των επιχειρήσεων της αεροπορικής βιομηχανίας

Η ιστορία της ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας ξεκίνησε στις αρχές του 20ού αιώνα. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αναπτύχθηκε ως οι μεγαλύτερες βιομηχανίες. Μεγαλύτερη αναπτυξιακή αεροπορική βιομηχανία που ελήφθη κατά την περίοδο 1939-1945. Είναι η πιο συγκεντρωμένη βιομηχανία. Σύγχρονη βιομηχανία. Είναι μέρος του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος (MIC).

Ορισμός 1.

Η αεροπορική βιομηχανία είναι μια βιομηχανία στην οποία διεξάγεται έρευνα, επιστημονικές εξελίξεις, κατασκευή και δοκιμή πρωτοτύπων, σειριακή παραγωγή αεροσκαφών και τα στοιχεία τους (κινητήρες και άλλο εξοπλισμό).

Το επιστημονικό και τεχνικό και παραγωγικό δυναμικό της αεροπορικής βιομηχανίας αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη άλλων βιομηχανιών: μεταλλουργική, ραδιοφωνική μηχανική, ηλεκτρική κλπ.

Σημείωση 1.

Η αεροπορική βιομηχανία έχει μεγάλη γενική οικονομική και αμυντική σημασία για το κράτος. Σύγχρονα αεροσκάφη - Αυτός είναι ένας από τους πιο ελπιδοφόρες περιοχές για την ανάπτυξη της οικονομίας των ανεπτυγμένων χωρών.

Στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, η αεροπορική βιομηχανία αντιπροσωπεύεται από 220 επιχειρήσεις και 150 επιστημονικούς οργανισμούς. Τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην περιοχή Βόλγα και στα Ουράλια. Σε μεγάλες βιομηχανικές βάσεις, συλλέγονται έτοιμα προϊόντα από τα παρεχόμενα εξαρτήματα και κόμβους. Οι βασικοί παράγοντες για την τοποθέτηση μονάδων παραγωγής είναι η διαθεσιμότητα ειδικευμένων ειδικών και υποδομών μεταφορών. Οι εξελίξεις και ο σχεδιασμός πραγματοποιούνται στο γραφείο σχεδιασμού της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Εκτός από το κτίριο αμφίβια αεροσκάφη. Αναπτύσσονται στο Taganrog. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί σημαντικοί παράγοντες για την τοποθέτηση επιχειρήσεων αεροσκαφών, απομακρυσμένη από τα σύνορα με άλλα κράτη, εξασφαλίζοντας πλήρη ασφάλεια για τον πληθυσμό, καθώς και τη διαθεσιμότητα φθηνών πόρων (ηλεκτρική ενέργεια, αλουμίνιο κ.λπ.).

Παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία

Η παγκόσμια αεροπορία προέρχεται και άρχισε να αυξάνεται βίαια στις αρχές του περασμένου αιώνα. Το κύριο κίνητρο της ανάπτυξής της είναι η στρατιωτική βιομηχανία. Ως εκ τούτου, αρχικά η αεροπορική βιομηχανία σχηματίστηκε ως υποκατάστημα στρατιωτικής φύσης και αργότερα άρχισε να παράγει αεροσκάφη για πολιτικούς σκοπούς. Η ανάπτυξη αυτού του τομέα της βιομηχανίας καθορίζεται από τον αριθμό των μόνιμων στρατιωτικών κρατικών πελατών και τη δυνατότητα εξαγωγής εξοπλισμού σε άλλα κράτη.

Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία περιλαμβάνει τους ακόλουθους τομείς: ανάπτυξη; παραγωγή; δοκιμή; Επισκευή, αξιοποίηση των αεροσκαφών. Διερεύνηση καταστροφών.

Σημείωση 2.

Η αεροπορική βιομηχανία έχει υψηλό βαθμό κεφαλαιουχικής έντασης, η οποία καθορίζει την υψηλή μονοπώληση της βιομηχανίας. Στις κορυφαίες πολιτείες, παρουσιάζονται 3-4 εταιρείες αεροσκαφών. Ο σκληρός ανταγωνισμός συμβάλλει στη συγχώνευση και τη σύνδεση ακόμη και των μεγάλων επιχειρήσεων εντός της ίδιας χώρας. Ο κύριος σκοπός της ένταξης είναι η ενίσχυση της ικανότητας και της αντιπαράθεσης σε άλλα κράτη.

Οι ηγέτες των πολιτικών μηχανικών κτιρίων είναι οι πιο διάσημες εταιρείες σήμερα. Η αμερικανική εταιρεία "Boeing" (Boeing) είναι ένας από τους ηγέτες για την παραγωγή μεγάλων πολιτικών αεροσκαφών για μακρινές πτήσεις. Ο κύριος ανταγωνιστής του είναι ο ευρωπαϊκός οργανισμός "Airbus". Και η Ρωσία αποτελεί σημαντικό ανταγωνισμό σε αμερικανικά και ευρωπαϊκά αεροσκάφη.

Για στρατιωτικούς σκοπούς, οι κύριοι προγραμματιστές των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων μας είναι ΗΠΑ και η Ρωσία. Αλλά η επιτυχής ανάπτυξη και άλλα κράτη βρέθηκαν. Συγκεκριμένα, το Ισραήλ θεωρείται ηγέτες στην παραγωγή μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAV). Η Αμερική υιοθέτησε επίσης το γαλλικό αεροσκάφος Harier.

Η δομή της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας παρουσιάζει:

• Παραγωγή διαφόρων τύπων αεροσκαφών και ελικοπτέρων.
• Κατασκευή κινητήρων.
• Ανάπτυξη και παραγωγή αεροηλεκτρονικής (ηλεκτρονικός εξοπλισμός).

Οι σημαντικότεροι κλάδοι της αεροπορικής βιομηχανίας είναι η κατασκευή αεροσκαφών και ελικοπτέρου. Αυτές οι περιοχές παρουσιάζονται από περισσότερες από 20 χώρες του κόσμου. Τα μεγάλα αεροσκάφη παράγονται στις ΗΠΑ, στη Δυτική Ευρώπη και σε ορισμένες χώρες της ΚΑΚ και στη Ρωσία. Τα αεροπλάνα μέχρι 100 επιβάτες για τις ενδο-ριζοσπαστικές πτήσεις παράγονται στη Βραζιλία, τη ΛΔΚ και τον Καναδά.

Πρόσφατα έχει την παραγωγή και εφαρμογή ελαφρών πολιτικών αεροσκαφών για την εξασφάλιση της ασφάλειας και της ασφάλειας, την αναζήτηση ανθρώπων και αντικειμένων, καθώς και για αθλητικούς, ιατρικούς και επιχειρηματικούς σκοπούς.

Ο τόπος και ο ρόλος της αεροπορικής βιομηχανίας στη ρωσική οικονομία

Στην ΕΣΣΔ, η αεροπορική βιομηχανία αναπτύχθηκε μετά το διάταγμα της Σοβιετικής Κυβέρνησης για την εθνικοποίηση των εγκαταστάσεων αεροσκαφών το 1918. Αυτή τη στιγμή, υπήρχαν 15 μικρά εργοστάσια αεροσκαφών στη χώρα με 10.000 υπαλλήλους, καθώς και ένα αεροϋδροδυναμικό ινστιτούτο. Η κορυφή της ανάπτυξης της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας που έλαβε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Σημείωση 3.

Επί του παρόντος, η αεροπορική βιομηχανία της Ρωσικής Ομοσπονδίας καταλαμβάνει ηγετική θέση στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή αστικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Αυτή είναι μια από τις πιο υψηλής τεχνολογίας περιοχές της βιομηχανίας με μεγάλο αριθμό εργαζομένων υψηλής εξειδίκευσης.

Περισσότεροι από 20 μεγάλης κλίμακας επιχειρήσεις σειριακής παραγωγής παρουσιάζονται στην επικράτεια της Ρωσίας, τέσσερις εταιρείες έμπειρων και πειραματικών επιχειρήσεων αεροσκαφών, εργοστασίων επισκευής αεροσκαφών και την κατασκευή διαφόρων αδρανών. Τα πιο μεγάλα φυτά είναι ο συντελεστής αεροσκαφών Irkutsk (Jes) και το φυτό Nizhny Novgorod "Falcon".

Δομή και τοποθέτηση των κύριων κλάδων της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας:

• Επιχειρήσεις για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών (Perm, Samara, Kazan, Μόσχα, OMSK).
• Επιχειρήσεις αεροσκαφών (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk).
• Κατασκευή ελικοπτέρων (Μόσχα, Καζάν, Ροστόφ).

Στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, λειτουργεί μια συνδυασμένη επιχείρηση αεροσκαφών, η οποία περιλαμβάνει τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις παραγωγής αεροσκαφών, καθώς και την Oboronprom (μεγάλες εταιρείες στην κατασκευή ελικοπτέρων και κινητήρων).

Παρά την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας, η αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει ορισμένα προβλήματα:

1. έλλειψη χρηματοδότησης ·
2. Μείωση του δυναμικού προσωπικού.
3. αύξηση του συσσωρευμένου χρέους ·
4. Η άρση της εργασίας σε εξέλιξη στις δημόσιες αμυντικές εντολές.

Για την επίλυση των προβλημάτων, απαιτείται κρατική παρέμβαση. Η κυβέρνηση να εξασφαλίσει την άμυνας προσπαθεί να επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στην ανάπτυξη και την παραγωγή στρατιωτικών τεχνικών αεροσκαφών και την ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας. Καινοτόμες επιστημονικές και παραγωγικές, δοκιμές και άλλες βάσεις δημιουργούνται. Τα μοντέλα των ρωσικών αεροσκαφών δεν είναι κατώτερα από τα ξένα, αλλά ακόμη και ανώτερα από ορισμένα κριτήρια.