Σε ποια πόλη συναρμολογούνται εδώ τα Airbuses 380. A380 - το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο

Η δημιουργία και η έναρξη παραγωγής του διπλού καταστρώματος αεροπλάνου Airbus A380 έβαλε τέλος στο αδιαίρετο μονοπώλιο του αεροσκάφους, το οποίο κράτησε για αρκετές δεκαετίες. Το αυτοκίνητο είναι το μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο στον κόσμο.

Η αξιοπιστία και το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος εξασφαλίζουν καλή ζήτηση για το μηχάνημα, παρά το υψηλό κόστος. Η πιο ακριβή επιλογή παραδόθηκε στην οικογένεια του βασιλιά Σαουδική Αραβία, και κόστισε στον πελάτη 488 εκατομμύρια δολάρια.

Ιστορία της δημιουργίας

Η έναρξη των εργασιών για το νέο μεγάλο αεροπλάνο "Airbus" ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε ως ανταγωνιστής του αεροσκάφους Boeing 747, το οποίο μονοπωλούσε τη θέση τέτοιων αεροσκαφών από τη δεκαετία του '70. Παράλληλα, ένα παρόμοιο αεροσκάφος αναπτύχθηκε από την McDonnell Douglas Corporation, αλλά το έργο του απέτυχε.

Τόσο η Boeing όσο και η Airbus γνώριζαν τους περιορισμούς της αγοράς αεροσκαφών υψηλής χωρητικότητας, οπότε το 1993 έγιναν προσπάθειες διαπραγμάτευσης μιας εταιρικής σχέσης που θα διαιρούσε την αγορά. Παράλληλα, προχώρησε η ανάπτυξη έργων που ονομάζονται "Airbus" 3XX και "Boeing" 747X.

Διάφορες παραλλαγές της ατράκτου αναπτύχθηκαν για το Airbus, συμπεριλαμβανομένης μιας ατράκτου διπλού μήκους από το μοντέλο 340. Το Boeing υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με άτρακτο με αυξημένο τμήμα μύτης.

Η ανάπτυξη του έργου Boeing σταμάτησε στις αρχές του 1997 λόγω του οικονομική κρίση v ανατολική Ασίαπου έχει συρρικνώσει την αγορά μεγάλων σκαφών.

Η Airbus αποφάσισε να συνεχίσει την ανάπτυξη του έργου, εστιάζοντας στη μείωση του λειτουργικού κόστους, αυξάνοντας παράλληλα την παραγωγική ικανότητα. Τότε αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια άτρακτος διώροφου, η οποία εξασφάλισε τη μέγιστη χωρητικότητα του αεροσκάφους.

Ο χαρακτηρισμός A380 εμφανίστηκε στα τέλη του 2000, όταν το έργο εγκρίθηκε από την τότε διοίκηση της Airbus. Η συναρμολόγηση του πρώτου αεροσκάφους ξεκίνησε το 2002. Η ιδιαιτερότητα της παραγωγής αεροσκαφών Α380 ήταν η χρήση των εγκαταστάσεων παραγωγής αρκετών δεκάδων επιχειρήσεων διάσπαρτων σε όλη την Ευρώπη.

Η πρώτη πτήση του Airbus A380 πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2005 και στις αρχές του 2006 πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική πτήση στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Η ακριβής ρύθμιση του σχεδιασμού και η επίλυση προβλημάτων με τους προμηθευτές ώθησαν την έναρξη της παραγωγής αεροσκαφών στο 2007, στο οποίο παραδόθηκε μόνο ένα αντίγραφο. Οι πραγματικές παραδόσεις δεν ξεκίνησαν παρά το επόμενο έτος, στο οποίο συγκεντρώθηκαν 12 A380.

Στις αρχές του 2017, 207 αεροσκάφη Airbus A380 που ανήκαν σε δώδεκα αεροπορικές εταιρείες ήταν σε ενεργό λειτουργία. Κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους, καταγράφηκαν αρκετά μικρά ατυχήματα πτήσης.

Συγκεκριμένα, το φθινόπωρο του 2017 σε ένα από τα αεροπλάνα της εταιρείας Air France, τα στοιχεία ενός κινητήρα turbojet διαχωρίστηκαν κατά την πτήση. Ένα κατασκευαστικό ελάττωμα στον δακτύλιο του ανεμιστήρα του κινητήρα GP7200 αναγνωρίστηκε ως η αιτία του ατυχήματος.

Ατράκτου και πιλοτήριο

Η άτρακτος του Airbus A380-800 είναι εξοπλισμένη με δύο καταστρώματα για να φιλοξενήσει καθίσματα επιβατών... Οι σκάλες εγκαθίστανται μεταξύ των καταστρωμάτων, που βρίσκονται στο τόξο και στο πίσω μέρος του διαμερίσματος επιβατών. Κατά τη διάταξη των σκαλοπατιών, ήταν δυνατό να παρέχεται πλάτος επαρκές για την ελεύθερη κίνηση των επιβατών μεταξύ τους.

Τα σύνθετα υλικά από ίνες άνθρακα χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό της ατράκτου.

Το τελικό τμήμα της ατράκτου είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό. Ένας οριζόντιος και κάθετος σταθεροποιητής ουράς είναι προσαρτημένος σε αυτό. Ένα διαμέρισμα σέρβις και μια βοηθητική μονάδα αεριοστροβίλων με γεννήτρια βρίσκονται στο εσωτερικό.

Στην μπροστινή άτρακτο υπάρχει ένα πιλοτήριο εξοπλισμένο με δύο θέσεις. Για την εμφάνιση δεδομένων, στο πιλοτήριο εγκαθίστανται οθόνες υγρών κρυστάλλων (έννοια «γυάλινο πιλοτήριο») ενιαίου σχεδιασμού, το οποίο επιτρέπει την αντικατάσταση της συσκευής.

Οι πιλότοι δεν διαθέτουν παραδοσιακό τιμόνι. Το τιμόνι αντικαθίσταται από χειριστήρια που βρίσκονται στο εξωτερικό των καθισμάτων. Τα Joysticks σχετίζονται με χειριστήρια ηλεκτρικής κίνησης. Το πιλοτήριο έχει πάνω από 100.000 σύρματα που συνδέουν διάφορα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα.

Μπροστά από τους πιλότους υπάρχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι με πληκτρολόγιο. Τα χειριστήρια βρίσκονται μεταξύ των καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων μοχλών γκαζιού για τον έλεγχο των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα.

Το φτερό του Airbus A380 δημιουργήθηκε με βάση το βάρος απογείωσης τουλάχιστον 650 χιλιάδων κιλών, το οποίο θεωρείται εφικτό σε μελλοντικές εκδόσεις.

Επιπλέον, αυτό το βάρος σχεδιάστηκε για την έκδοση φορτίου του αεροσκάφους A380-800F, η οποία δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή.

Μηχανές

Ανάλογα με την τροποποίηση, το Airbus A380 μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρες στροβιλοκινητήρων Rolls-Royce Trent 900 ή Engine Alliance GP7200.

Power pointΤο GP7200 είναι μια συλλογή εξαρτημάτων που αναπτύχθηκε από αρκετούς από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές κινητήρων. Και οι δύο τύποι κινητήρων πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις θορύβου για απογείωση και προσγείωση.

Ο πίνακας δείχνει μερικά από τα χαρακτηριστικά των κινητήρων.

Παράμετρος	Trent 900	GP7200
Τύπου	Turbofan τριών αξόνων	Δίδυμος άξονας Turbofan
Τύπος θαλάμου καύσης	Μονόκλινο	Μονόκλινο δωμάτιο με μειωμένη εκπομπή επιβλαβών ουσιών
Σχεδιασμός στροβίλων	Ένα στάδιο υψηλής και μία μέσης πίεσης, 5 στάδια χαμηλής πίεσης	Δύο στάδια υψηλής πίεσης και 6 σταδίων χαμηλή
Συμπιεστής	Ένας τροχός ανεμιστήρα, μέτρια πίεση 8 σταδίων και υψηλή 6 σταδίων	Ανεμιστήρας, χαμηλής πίεσης 5 σταδίων και υψηλής πίεσης 9 σταδίων
Μήκος, mm	5478	4920
Διάμετρος, mm	2950	3160
Βάρος, kg	6246	6712
Ώθηση απογείωσης, kN	310-340	311

Για να μειώσουν τα χιλιόμετρα, οι δύο κινητήρες έχουν ώθηση προς τα πίσω (ένας κάτω από κάθε πτέρυγα). Οι κινητήρες χρησιμοποιούν κηροζίνη αεροπορίας ως καύσιμο.

Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες προοπτικής για τη λειτουργία σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιώντας μείγμα κηροζίνης και φυσικού αερίου που μετατρέπεται σε υγρό καύσιμο. Η τροφοδοσία καυσίμου βρίσκεται σε 13 δεξαμενές καισόν που βρίσκονται στα φτερά και την οριζόντια ουρά.

Το σύστημα καυσίμου διαθέτει 41 αντλίες που αντλούν συνεχώς καύσιμο μεταξύ των δεξαμενών για να διατηρηθεί η ευθυγράμμιση και να μειωθεί η αντίσταση.

Σχεδιασμός χώρου επιβατών

Η σφραγισμένη καμπίνα επιβατών του Airbus A380 έχει βελτιωμένη ηχομόνωση. Το πλάτος της ατράκτου μπορεί να φιλοξενήσει 11 σειρές καθισμάτων επιβατών.

Όλες οι τοποθεσίες συνδέονται με γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών.

Οι επιβάτες επιβιβάζονται και αποβιβάζονται από δύο πόρτες που βρίσκονται στην μπροστινή άτρακτο στο κάτω κατάστρωμα.

Πρώτη τάξη

Τα καθίσματα βρίσκονται στην πλώρη του κάτω καταστρώματος. Υπάρχουν συνολικά 14 θέσεις, εκ των οποίων οι 4 βρίσκονται μεμονωμένα κατά μήκος των πλευρών, οι υπόλοιπες 6 βρίσκονται στην κεντρική σειρά σε ζεύγη. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των καθισμάτων πρώτης κατηγορίας είναι η δυνατότητα τοποθέτησης σε ένα πλήρες τόπος ύπνου.

Στην αρχή και στο τέλος του διαμερίσματος υπάρχει ένα μπάνιο και μια μικρή κουζίνα. Επιπλέον, μια μονάδα ντους είναι εγκατεστημένη στην πρώτη κατηγορία (δεν διατίθεται σε όλα τα Airbus A380).

Επιχειρηματική θέση

Τα καθίσματα Business Class βρίσκονται ακριβώς πίσω από την πρώτη θέση. Τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε οκτώ σειρές σε αρκετά μεγάλη απόσταση το ένα από το άλλο. Ο σχεδιασμός των καρεκλών επιτρέπει την αναδίπλωση των ερεισίνωτων, σχηματίζοντας ένα χώρο ύπνου.

Υπάρχουν συνολικά 20 σειρές καθισμάτων, η συνολική χωρητικότητα της καμπίνας business class είναι 76 θέσεις.

Στην αρχή και στο τέλος του κομμωτηρίου υπάρχουν μίνι κουζίνες και μπάνιο. Ένα μπαρ βρίσκεται στην περιοχή της πρώτης εξόδου κινδύνου. Η δεύτερη έξοδος κινδύνου βρίσκεται πιο κοντά στην ουρά του Airbus A380.

Οικονομική θέση

Τα καθίσματα οικονομικής θέσης στο Airbus A380 βρίσκονται στο επάνω κατάστρωμα σε τρεις σειρές. Οι πλευρικές σειρές έχουν τρεις θέσεις, η κεντρική σειρά έχει τέσσερις. Υπάρχουν δύο κλίτη μεταξύ των σειρών. Υπάρχουν μπάνια στο τόξο, αυστηρά και μεσαία μέρη.

Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί για 399 επιβάτες. Τα καθίσματα των επιβατών είναι εξοπλισμένα με ατομική οθόνη τοποθετημένη στην πλάτη. Η καμπίνα οικονομικής θέσης διαθέτει δύο μίνι κουζίνες και τρία μπάνια.

Στο επείγονΟι επιβάτες της οικονομικής θέσης μπορούν να φύγουν από το Airbus A380 μέσω 10 εξόδων κινδύνου.

Είναι δυνατόν να επεκταθεί το σαλόνι οικονομικής θέσης στο δεύτερο κατάστρωμα. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα του Airbus A380 αγγίζει το ρεκόρ των 853 επιβατών.

Σασί

Στο σχήμα προσγείωσης και ανάσυρσης του εργαλείου προσγείωσης στο Airbus A380, χρησιμοποιείται μια συνδυασμένη κίνηση - από υδραυλικά συστήματα (διπλότυπα) και από ηλεκτρικούς ενεργοποιητές (επίσης διπλές). Οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές ελέγχουν το πλαίσιο μέσω υδραυλικών συστημάτων.

Έτσι, ήταν δυνατή η εγκατάσταση τεσσάρων ανεξάρτητων συστημάτων ελέγχου, τα οποία αύξησαν την ασφάλεια του αεροσκάφους και μείωσαν τον κίνδυνο επικίνδυνων καταστάσεων. Οι κόγχες του πλαισίου κλείνουν με πόρτες πλαισίου από σύνθετα υλικά. Ο σχεδιασμός των ρολών είναι μονολιθικός.

Απόδοση πτήσης έναντι ανταγωνιστών

Παράμετρος	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Άνοιγμα φτερών, mm	79 800		68 450
Μήκος, mm	73 000		76 250
Heψος, mm	24 100		19 350
Κενό βάρος, κιλά	276 800		191 100
Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg	560 000	578 000	442 000
Χωρητικότητα καυσίμου, l	325 000		-
Συνολική ώθηση απογείωσης, kN	1244-1360	Τουλάχιστον 1244	1188
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	1020		988
Ταχύτητα κρουαζιέρας, km / h	Έως 945		908
Εύρος πτήσης, χλμ	15 200	15 756	14 100
Οροφή, m	13 115		13 000
Πλήρωμα, άνθρωποι	2
Αριθμός θέσεων, άτομα	853	933	581

Προοπτικές

Στα μέσα του 2017, η Airbus ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός βελτιωμένου A380 Plus. Ο κύριος στόχος των βελτιώσεων ήταν να μειωθεί το κόστος του αυτοκινήτου, το οποίο θεωρητικά θα πρέπει να αυξήσει τη ζήτηση για το αεροσκάφος.

Ταυτόχρονα, οι επανασχεδιασμένες καμπίνες έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν ρεκόρ 933 επιβατών. Η χωρητικότητα έχει βελτιωθεί λόγω της πιο σφιχτής διάταξης της καμπίνας και της μείωσης της επιφάνειας των διαμερισμάτων εξυπηρέτησης.

Εξωτερικά, το A380 Plus δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του - οι κύριες αλλαγές έγιναν στο σχεδιασμό των φτερών, το οποίο θα έπρεπε να έχει μειώσει την αντίσταση.

Οι τροποποιημένοι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Rolls-Royce και της Engine Alliance μείωσαν την κατανάλωση καυσίμου και αύξησαν την ώθηση κατά 7%, αλλά δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία για αυτά στον δημόσιο τομέα.

βίντεο

Εικόνες στο Wikimedia Commons

Προδιαγραφές

Διαθέτει τέσσερις κινητήρες. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση φορτίου A380F με δυνατότητα μεταφοράς φορτίου έως 150 τόνους σε απόσταση έως και 10.370 χλμ. Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 560 τόνοι (το βάρος του ίδιου του αεροσκάφους είναι 280 τόνοι). Σήμερα, το A380 είναι επίσης το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο, ξεπερνώντας το Boeing 747, το οποίο μπορεί να μεταφέρει μόνο έως 525 επιβάτες (το Boeing 747 ήταν το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος για 36 χρόνια).

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, το πιο δύσκολο μέρος στη δημιουργία του αεροσκάφους ήταν το πρόβλημα της μείωσης της μάζας του. Wasταν δυνατό να λυθεί λόγω της ευρείας χρήσης σύνθετων υλικών τόσο σε φέροντα στοιχεία της δομής όσο και σε βοηθητικές μονάδες, εσωτερικούς χώρους κλπ. Για να μειωθεί το βάρος του αεροσκάφους, χρησιμοποιήθηκαν επίσης προοδευτικές τεχνολογίες και βελτιωμένα κράματα αλουμινίου. Έτσι, ένα κεντρικό τμήμα 11 τόνων για το 40% της μάζας του αποτελείται από πλαστικά ενισχυμένα με ίνες άνθρακα. Τα επάνω και τα πλευρικά πάνελ της ατράκτου είναι κατασκευασμένα από υβριδικό υλικό Glare. Στα κάτω πλαίσια της ατράκτου χρησιμοποιήθηκαν χορδές και δέρματα συγκολλημένα με λέιζερ, γεγονός που μείωσε σημαντικά τον αριθμό των συνδετήρων.

Αναμεταξύ μεγάλες επενδύσειςτο πιο οικονομικό - τρία λίτρα καυσίμου ανά επιβάτη ανά εκατό χιλιόμετρα (54 ναυτικά μίλια) της διαδρομής. Σύμφωνα με την Airbus, το A380 καίει 17% λιγότερα καύσιμα ανά επιβάτη από το «σημερινό μεγαλύτερο αεροσκάφος» (πιθανότατα ένα Boeing 747). Όσο λιγότερο καύσιμο καίγεται, τόσο λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Για ένα αεροπλάνο, οι εκπομπές CO 2 ανά επιβάτη είναι 75 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Χρειάστηκαν περίπου δέκα χρόνια για να αναπτυχθεί το A380. Το κόστος ολόκληρου του προγράμματος είναι περίπου δώδεκα δισεκατομμύρια €. Η Airbus λέει ότι πρέπει να πουληθούν 420 αεροσκάφη για να ανακτηθεί το κόστος της εταιρείας, αν και ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι ο αριθμός θα πρέπει να είναι πολύ υψηλότερος.

Ανάπτυξη του

Η Airbus ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός πολύ μεγάλου επιβατικού αεροπλάνου (στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης που ονομάζεται Airbus megaliner) στις αρχές της δεκαετίας του '90 για να επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων της και να αφαιρέσει την κυριαρχία που είχε η Boeing σε αυτό το τμήμα της αγοράς από τη δεκαετία του 1970 με το μοντέλο της Boeing. 747 Ο McDonnell Douglas επιδίωξε τους ίδιους στόχους με το - ως αποτέλεσμα, ανεπιτυχές - το έργο MD -12. Δεδομένου ότι και οι δύο εταιρείες επρόκειτο να δημιουργήσουν διάδοχο του Boeing 747, γνώριζαν ότι σε αυτό το τμήμα της καταναλωτικής αγοράς - αεροσκάφη με 600-800 θέσεις επιβατών - θα υπήρχε χώρος μόνο για ένα τέτοιο αεροσκάφος. Όλοι γνώριζαν τον κίνδυνο διάσπασης σε μια τέτοια εξειδικευμένη αγορά, ο οποίος αποδείχθηκε σαφώς με το ταυτόχρονο ντεμπούτο του Lockheed L-1011 TriStar και του McDonnell Douglas DC-10: και τα δύο αεροσκάφη ικανοποιούσαν τις ανάγκες της αγοράς, αλλά την αγορά θα μπορούσε να αντέξει επωφελώς μόνο ένα από τα μοντέλα, με αποτέλεσμα να αναγκάσει την Lockheed να εγκαταλείψει την αγορά ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ... Τον Ιανουάριο του 1993, η Boeing και πολλές άλλες εταιρείες στην κοινοπραξία Airbus ξεκίνησαν μια μελέτη σκοπιμότητας για ένα πολύ μεγάλο αεροπλάνο εμπορικών μεταφορών (VLCT), επιδιώκοντας να δημιουργήσουν μια εταιρική σχέση για να δημιουργήσουν μια αγορά περιορισμένης χωρητικότητας.

Τον Ιούνιο του 1994, η Airbus ξεκίνησε την ανάπτυξη του δικού της VLCT, δίνοντάς της την προσωρινή ονομασία Airbus 3XX. Η Airbus εξέταζε πολλά έργα, συμπεριλαμβανομένου ενός συνδυασμού δύο ατράκτων από το Airbus A340, τότε το μεγαλύτερο αεροσκάφος της Airbus. Ταυτόχρονα, η Boeing σκεφτόταν ένα concept με «καμπούρα» πιο κοντά στη μύτη του αεροσκάφους για να φιλοξενήσει περισσότερους επιβάτες. Η συνεργασία VLCT έληξε το 1996. Και τον Ιανουάριο του 1997 η Boeing διέκοψε το πρόγραμμα Boeing 747X λόγω της οικονομικής κρίσης της Ανατολικής Ασίας 1997-2000. που επισκίασε την προοπτική της αγοράς. Η Airbus άλλαξε το έργο για μείωση του λειτουργικού κόστους κατά 15-20% σε σύγκριση με το Boeing 747-400 που υπήρχε εκείνη την εποχή. Ο σχεδιασμός του A3XX συνέκλινε σε μια σχεδίαση σχεδιασμού διπλού καταστρώματος που θα παρείχε περισσότερο όγκο επιβατών από μια τυπική παραλλαγή ενός καταστρώματος ή humpback όπως το Boeing 747.

Στις 19 Δεκεμβρίου 2000, το διοικητικό συμβούλιο της πρόσφατα αναδιοργανωμένης Airbus ψήφισε την έναρξη του προγράμματος A3XX και εκτίμησε το κόστος του προγράμματος σε 8,8 δισεκατομμύρια ευρώ. Το A3XX έλαβε τελικά τον πλήρη χαρακτηρισμό του ως A380. Ακόμα και τότε, ελήφθησαν 55 παραγγελίες από έξι πελάτες. Ο χαρακτηρισμός A380 είναι ένα κενό μεταξύ των προηγούμενων "Airbuses" στην ακολουθία από A300 έως A340. Η ονομασία A380 επιλέχθηκε επειδή ο αριθμός 8 μοιάζει με τη διατομή αυτού του διώροφου αεροσκάφους. Επιπλέον, ο αριθμός 8 θεωρείται «τυχερός» σε ορισμένες χώρες πελατών της Ασίας. Η τελική διαμόρφωση του αεροσκάφους εγκρίθηκε στις αρχές του 2001 και η παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων πτερύγων Α380 ξεκίνησε στις 23 Ιανουαρίου 2002. Το κόστος του προγράμματος αυξήθηκε στα 11 δισεκατομμύρια ευρώ όταν ολοκληρώθηκε το πρώτο αεροσκάφος.

Το A380F σχεδιάστηκε από υπαλλήλους του Κέντρου Μηχανικών Airbus ECAR στη Μόσχα, το πρώτο γραφείο σχεδιασμού που δημιουργήθηκε από την εταιρεία στην Ευρώπη εκτός των εδαφών των χωρών μελών του τον Ιούνιο του 2003. Οι Ρώσοι σχεδιαστές εκτελούν σημαντικό έργο στο σχεδιασμό εξαρτημάτων ατράκτου, υπολογισμούς αντοχής, τοποθέτηση εξοπλισμού επί του σκάφους και υποστήριξη για τη σειριακή παραγωγή αεροσκαφών. Το κέντρο έχει ήδη ολοκληρώσει μια σειρά σημαντικών εργασιών στο πλαίσιο του προγράμματος A380F.

Παραγωγή

Κατασκευή εξαρτημάτων αεροσκαφών

Τα κύρια τμήματα του αεροπλάνου κατασκευάζονται σε εργοστάσια στη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία και την Ισπανία. Λόγω του μεγέθους τους, μεταφέρθηκαν στην Τουλούζη όχι με τα αεροσκάφη A300-600 Beluga (που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ανταλλακτικών για άλλα αεροσκάφη Airbus), αλλά από το έδαφος και με θαλάσσια μεταφοράαν και κάποια μέρη [ οι οποίες?] μεταφέρονται με το αεροσκάφος An-124. Τα εξαρτήματα για το A380 κατασκευάζονται από εταιρείες όπως η Rolls-Royce, η SAFRAN, η United Technologies, η General Electric και η Goodrich.

Το εμπρός και το πίσω τμήμα της ατράκτου φορτώθηκαν οριζόντια στο Αμβούργο στο Ville de Bordeaux ru en », ιδιοκτησίας της Airbus, και από εκεί στάλθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κονσόλες Wing που κατασκευάζονται στο Filton ru el (προάστιο του Μπρίστολ) και στο Μπρότον ru el στη Βόρεια Ουαλία, από όπου η φορτηγίδα παραδόθηκε στο Mostyn ru el, όπου φορτώθηκαν στο "Ville de Bordeaux", μαζί με τα τμήματα που ήταν ήδη στο πλοίο. Στη συνέχεια, για μερικά ακόμη τμήματα, το πλοίο κάλεσε στο Saint-Nazaire στη Δυτική Γαλλία και, περαιτέρω, το πλοίο εκφορτώθηκε στο Μπορντό. Το σκάφος ανέλαβε στη συνέχεια την κάτω άτρακτο και την ουρά στο Cadiz και τα παρέδωσε στο Μπορντό. Από εκεί, τμήματα του A380 μεταφέρθηκαν με φορτηγίδα στο Langon (στο Gironde) και περαιτέρω από τη στεριά στο εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Τουλούζη. Για την παράδοση τμημάτων του A380, ορισμένοι δρόμοι έχουν επεκταθεί, έχουν κατασκευαστεί νέα κανάλια [ οι οποίες?] και φορτηγίδες. Μετά από όλα αυτά, τα αεροπλάνα στάλθηκαν στο Αμβούργο, όπου εξοπλίστηκαν και βάφτηκαν. Κάθε A380 απαιτεί 3600 λίτρα χρώματος για να καλύψει 3100 m² δέρματος.

Δοκιμές

Πέντε αεροσκάφη A380 κατασκευάστηκαν για σκοπούς επίδειξης και δοκιμών. Το πρώτο A380, σειριακός αριθμός MSN001 και εγγραφή F-WWOW, παρουσιάστηκε σε μια τελετή στην Τουλούζη στις 18 Ιανουαρίου 2005.

Η πρώτη πτήση ξεκίνησε στις 8:29 UTC (10:29 τοπική ώρα) στις 27 Απριλίου 2005. Αυτό το αεροσκάφος με κινητήρα Trent 900 απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο της Τουλούζης με εξαμελές πλήρωμα πτήσης με επικεφαλής τον δοκιμαστικό πιλότο Ζακ Ρόζι. Το αεροσκάφος προσγειώθηκε με επιτυχία σε τρεις ώρες και 54 λεπτά. Την 1η Δεκεμβρίου 2005, το A380 έφτασε στην τελική του ταχύτητα 0,96 Mach (έναντι ταχύτητας κρουαζιέρας 0,85 Mach) σε μια ρηχή κατάδυση, ξεκινώντας έτσι μια σειρά δοκιμαστικών πτήσεων με στόχο την εξερεύνηση του εύρους των λειτουργικών τρόπων πτήσης.

Στις 10 Ιανουαρίου 2006, το A380 πραγματοποίησε την πρώτη του υπερατλαντική πτήση, φτάνοντας στο Μεντεγίν της Κολομβίας για να ελέγξει το αεροπλάνο για εργασία σε ένα αλπικό αεροδρόμιο και στη συνέχεια πέταξε για το Iqaluit, την πρωτεύουσα του Νουναβούτ του Καναδά, για μια κρύα δοκιμή. καιρικές συνθήκες.
Στις αρχές του 2006, κατά τη διάρκεια στατικών δοκιμών σε εργοστάσιο αεροσκαφών στην Τουλούζη, η πτέρυγα ενός από τα A380 (MSN5000) έσπασε απροσδόκητα στο 145% του ονομαστικού φορτίου, ενώ, σύμφωνα με τα πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας, θα πρέπει να αντέξει φορτίο 150% από την ονομαστική. Η κοινοπραξία Airbus αποφάσισε να κάνει αλλαγές στο σχεδιασμό του φτερού A380 προκειμένου να αυξήσει τη δύναμή του. Τα ενισχυτικά στοιχεία σε συνδυασμό αύξησαν το βάρος του αεροσκάφους κατά 30 κιλά, εκ των οποίων τα 14 κιλά ήταν βίδες στερέωσης.
Στις 26 Μαρτίου 2006, το A380 πέρασε την πιστοποίηση εκκένωσης στο Αμβούργο της Γερμανίας. Με συνολικά 16 εξόδους αποκλεισμένες, 853 επιβάτες και 20 μέλη πληρώματος εκκενώθηκαν σε 78 δευτερόλεπτα, ενώ τα πρότυπα πιστοποίησης εκκένωσης απαιτούσαν 90 δευτερόλεπτα. Τρεις ημέρες αργότερα, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ έδωσαν την έγκρισή τους να μεταφέρουν το Airbus A380 έως και 853 επιβάτες.

Στις 25 Αυγούστου 2006, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του A380 με κινητήρες GP 7200 (αυτό ήταν το MSN 009).

Στις 4 Σεπτεμβρίου 2006, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτητική δοκιμή του A380 με επιβάτες σε μια σειρά πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν για να δοκιμάσουν την άνεση και την ποιότητα των επιβατικών υπηρεσιών. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από την Τουλούζη με 474 εργαζόμενους στην Airbus. Τον Νοέμβριο του 2006, πραγματοποιήθηκαν πολλές δοκιμαστικές πτήσεις προκειμένου να δοκιμαστούν οι επιδόσεις του αεροσκάφους υπό τυπικές συνθήκες λειτουργίας στην αεροπορική εταιρεία. Στις 12 Δεκεμβρίου, τα A380-841 και A380-842 πιστοποιήθηκαν από τον EASA και το FAA σε κοινή τελετή στα γαλλικά κεντρικά γραφεία της εταιρείας. Το A380-861 πιστοποιήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2007.
Από τον Φεβρουάριο του 2008, πέντε αεροσκάφη A380 είχαν πετάξει συνολικά 4.565 ώρες και είχαν ολοκληρώσει 1.364 πτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών ελέγχων και των πτήσεων επίδειξης.

Προβλήματα με την παραγωγή και την προσφορά

Αρχικά, η παραγωγή του A380 περιπλέκεται από το γεγονός ότι κάθε αεροσκάφος απαιτούσε 530 χιλιόμετρα ηλεκτρικής καλωδίωσης. Η Airbus, ειδικότερα, αναφέρθηκε στην πολυπλοκότητα της καλωδίωσης στο πιλοτήριο (100.000 σύρματα και 40.300 διασυνδέσεις), στο γεγονός ότι αυτό το ξεχωριστό, παράλληλο έργο πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις κάθε αεροπορικής εταιρείας, να παρακολουθεί τις αλλαγές σχεδιασμού και να ελέγχει τις αλλαγές στην τεχνική τεκμηρίωση. .. Τα γερμανικά και ισπανικά εργοστάσια Airbus συνέχισαν να χρησιμοποιούν λογισμικό CATIA έκδοση 4 CAD, ενώ βρετανικά και γαλλικά εργοστάσια άλλαξαν στην έκδοση CATIA 5. Αυτό, τουλάχιστον εν μέρει, προκάλεσε ορισμένα προβλήματα στον τομέα του ελέγχου των αλλαγών στο σχεδιασμό, από την τοποθέτηση αλουμινίου Τα ηλεκτρικά καλώδια απαιτούσαν ειδικούς κανόνες, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης μη τυποποιημένων μονάδων μέτρησης και ακτίνων κάμψης: τα προβλήματα σχετίζονται με το γεγονός ότι οι εκδόσεις λογισμικού (CATIA) λειτουργούσαν σε διαφορετικές πλατφόρμες.
Η πρώτη καθυστέρηση ανακοινώθηκε από την Airbus τον Ιούνιο του 2005 και ειδοποίησε τις αεροπορικές εταιρείες ότι οι παραδόσεις θα καθυστερούσαν κατά 6 μήνες. Αυτό μείωσε τον αριθμό των προγραμματισμένων παραδόσεων έως το τέλος του 2009 από 120 σε 100-90. Στις 13 Ιουνίου 2006, η Airbus ανακοίνωσε μια δεύτερη καθυστέρηση στο πρόγραμμα παράδοσης για άλλους έξι έως επτά μήνες. Αν και η πρώτη παράδοση είχε προγραμματιστεί για το τέλος του 2006, οι παραδόσεις το 2007 μειώθηκαν μόνο κατά 7 αεροσκάφη και μέχρι το τέλος του 2009 σε 80-70. Η ανακοίνωση προκάλεσε πτώση 26% των μετοχών της EADS, μητρικής της Airbus, και οδήγησε στην παραίτηση του διευθύνοντος συμβούλου της EADS Noel Forgrid, του διευθύνοντος συμβούλου της Airbus, Gustav Humbert και του διαχειριστή προγράμματος A380 Charles Champion. Στις 3 Οκτωβρίου, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Airbus, μετά την ολοκλήρωση της αναθεώρησης του προγράμματος, ανακοίνωσε μια τρίτη καθυστέρηση, αναβάλλοντας την πρώτη παράδοση έως τον Οκτώβριο του 2007. Το 2008, παραδόθηκαν 12 αεροσκάφη, το 2009, 14 αεροσκάφη παραδόθηκαν στους πελάτες, το 2010 - 27, και από το 2011 προγραμματίζεται να οριστεί ετήσιος ρυθμός παραγωγής 45 αεροσκαφών. Η καθυστέρηση αύξησε επίσης το έλλειμμα εσόδων που αναμενόταν από την Airbus έως το 2010 σε 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ.
Καθώς η Airbus έδωσε προτεραιότητα στις εργασίες στο A380-800 έναντι του A380-800F (έκδοση φορτίου), οι παραγγελίες για το A380-800F είτε ακυρώθηκαν (FedEx, UPS Airlines) είτε άλλαξαν σε παραγγελίες A380-800 (Emirates Airline, ILFC) ... Η Airbus ανέστειλε τις εργασίες για το φορτηγό, αλλά είπε ότι το φορτηγό A380 εξακολουθεί να είναι κερδοσκοπικό, τουλάχιστον από τον Μάρτιο του 2008, η Airbus δεν είχε ακόμη συγκεκριμένη ημερομηνία κυκλοφορίας για την έκδοση φορτίου.

Εκμετάλλευση

Ανάθεση

Πωλήθηκαν τα πρώτα αεροσκάφη (MSN003, αριθμός Μητρώου: 9V-SKA) παραδόθηκε στον πελάτη στις 15 Οκτωβρίου 2007 μετά από μια μακρά δοκιμαστική φάση αποδοχής και τέθηκε σε υπηρεσία στις 25 Οκτωβρίου 2007 σε εμπορική πτήση μεταξύ Σιγκαπούρης και Σίδνεϊ (αριθμός πτήσης: SQ380). Δύο μήνες αργότερα, ο πρόεδρος της Singapore Airlines Chiu Chong Seng δήλωσε ότι το A380 είχε καλύτερη απόδοση από το αναμενόμενο και κατανάλωνε 20% λιγότερα καύσιμα ανά επιβάτη από τα Boeing 747-400. Ένα δεύτερο A380 για τις Singapore Airlines (MSN005) παραδόθηκε στην Airbus στις 11 Ιανουαρίου 2008 και καταχωρήθηκε ως 9V-SKB. Μέχρι τις 18 Μαρτίου 2008, η Singapore Airlines χρησιμοποιούσε τα δύο αεροσκάφη της σε διαμόρφωση 471 θέσεων μεταξύ Σιγκαπούρης και Σίδνεϊ. Μετά την άφιξη του τρίτου αεροσκάφους, αποφασίστηκε να επεκταθεί ο αριθμός των αεροπορικών διαδρομών στη διαδρομή Σιγκαπούρη-Λονδίνο. Στις 18 Μαρτίου 2008, η Singapore Airlines A380 προσγειώθηκε με επιτυχία στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου, πραγματοποιώντας την πρώτη της εμπορική πτήση προς την Ευρώπη. Το τέταρτο A380 Singapore Airlines, διαθέσιμο από τις 26 Απριλίου (9V-SKD), εκτελεί το δρομολόγιο Σιγκαπούρη-Τόκιο από τις 20 Μαΐου. Οι Singapore Airlines ανέφεραν τα ακόλουθα ως πολλά υποσχόμενες διαδρομές: Σιγκαπούρη - Σαν Φρανσίσκο, απευθείας πτήσεις προς Παρίσι και Φρανκφούρτη, διαδρομή Χονγκ Κονγκ, Μελβούρνη - Σιγκαπούρη.

Το αεροσκάφος διαθέτει σημαντικές επιλογές προσαρμογής (που είναι εν μέρει ο λόγος για την αργή αύξηση των ρυθμών παραγωγής). Μπορεί να γίνει ντους επί του σκάφους (αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται μόνο από την Emirates Airline), πάγκος μπαρ, σαλόνι και κατάστημα αφορολόγητων ειδών. Η παρουσία ενός δορυφορικού καναλιού για την ανταλλαγή πληροφοριών στο αεροσκάφος επιτρέπει την οργάνωση τηλεφωνικής επικοινωνίας για τους επιβάτες, τη σύνδεση στο Διαδίκτυο μέσω δικτύου Wi-Fi κ.λπ.

Ενσωμάτωση στις υποδομές

Λειτουργία εδάφους

Οι επικριτές είχαν υποστηρίξει στο παρελθόν ότι το βάρος του A380 θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στους δρόμους των αεροδρομίων. Ωστόσο, η πίεση που ασκούν οι τροχοί της επένδυσης στην επιφάνεια είναι μικρότερη από αυτή του Boeing 747 ή του Boeing 777, αφού το A380 έχει 22 τροχούς, δηλαδή 4 περισσότερους από αυτόν του 1ου, και οκτώ περισσότερο από αυτόν του 1η. Η Airbus μέτρησε το φορτίο στην επιφάνεια του δρόμου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βαγόνι φορτίου 580 τόνων, κατασκευασμένο για να μιμείται το πλαίσιο του A380. Το κάρο κύλησε πάνω στο τμήμα της επιφάνειας του δρόμου όπου τοποθετήθηκαν οι αισθητήρες πίεσης.

Απογείωση και προσγείωση

Το 2005, ο ICAO ανέπτυξε προκαταρκτικά κριτήρια για την εκπλήρωση διαστημάτων απογείωσης και προσγείωσης, τα οποία αποδείχθηκαν σημαντικά μεγαλύτερα από ό, τι για το Boeing 747, καθώς οι πτητικές δοκιμές έδειξαν ότι το A380 αφήνει μια πολύ ισχυρότερη ταραγμένη αφύπνιση. Αυτά τα κριτήρια ίσχυαν έως ότου η ICAO, η JAA, η Eurocontrol, η FAA και η Airbus διερεύνησαν αυτό το ζήτημα κατά τη διάρκεια πρόσθετων δοκιμών πτήσης.

Το γιγαντιαίο διώροφο Airbus A380 είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας, με μέγιστη χωρητικότητα 853 επιβατών σε διάταξη μιας κατηγορίας. Το πρώτο αντίγραφο παραδόθηκε στον πελάτη το 2007, μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 110 μηχανήματα! Σήμερα θέλω να δείξω τη γραμμή συναρμολόγησης A380 στο εργοστάσιο της Τουλούζης, η κλίμακα και το μέγεθος αυτού που είδα είναι εντυπωσιακό ... Λοιπόν, και μεγάλο αεροπλάνο- υπέροχες φωτογραφίες στο ρεπορτάζ!

Πολλοί εντοπιστές, και όχι μόνο αυτοί, βρίσκουν το αεροπλάνο αισθητικά μη ελκυστικό. Διαφωνώ απόλυτα με αυτή τη δήλωση, επιπλέον, τη θεωρώ ιδιαίτερα όμορφη και κομψά βαριά. Η αργή απογείωση του A380 είναι πανέμορφη!

Πάμε τώρα στο εργοστάσιο ...

Αυτό είναι ένα διάγραμμα της θέσης των εγκαταστάσεων παραγωγής σε ένα εργοστάσιο στην πόλη Balagnac κοντά στην Τουλούζη, το πορτοκαλί είναι τα καταστήματα συναρμολόγησης του A380.

Κάθε A380 αποτελείται από περίπου 4 εκατομμύρια μεμονωμένα εξαρτήματα και 2,5 εκατομμύρια ανταλλακτικά, που κατασκευάζονται από 1.500 εταιρείες σε 30 χώρες.

Τα κύρια στοιχεία της ατράκτου A380 δεν μπορούν να μεταφερθούν αεροπορικώς, επομένως μεταφέρονται μέσω θαλάσσης και ποταμού σε ειδικά προσαρμοσμένες φορτηγίδες και στη συνέχεια δύο φορές το μήνα με αυτοκίνητα - αυτό ονομάζεται "νυχτερινή συνοδεία".

Ειδικά για αυτό το αεροσκάφος, η Airbus έχει αναπτύξει ένα μοναδικό σύστημα εφοδιαστικής που περιλαμβάνει θαλάσσιες, ποτάμιες, αεροπορικές και οδικές μεταφορές. Από την πόλη Lisle-Jourdain, περίπου 30 χιλιόμετρα από το Blagnac, στις 22:00 ακριβώς το νυχτερινό κονβόι αρχίζει να κινείται με ταχύτητα 15-20 km / h, ώστε να μην παρεμποδίζει την κυκλοφορία-έξι ρυμουλκούμενα, που φιλοξενούν όλα τμήματα του αεροσκάφους, αναχώρηση σε δύο ώρες.το δρόμο για το τελικό σημείο - την τελική γραμμή συναρμολόγησης στο Μπλάγνατς.

Τμήματα ατράκτου με διάμετρο 7 μέτρα οδηγούνται κατευθείαν στα στενά δρομάκια της πόλης. Αλλά αυτό είναι το μόνο δυνατό και βέλτιστο σημείο παράδοσης των στοιχείων επένδυσης στο εργοστάσιο.

Στον πρώτο σταθμό, τα τμήματα της ατράκτου συναρμολογούνται και συνδέονται μεταξύ τους.

Στη συνέχεια τοποθετούνται τα φτερά και ο κάθετος σταθεροποιητής:

Η περιοχή των πτερύγων του A380 είναι 845m2, δηλαδή 54% περισσότερο από εκείνη του Boeing 747-400!

Και δεν είναι απλά μια ουρά ... είναι ΠΕΝΤΕ καμηλοπαρδάλεις! :)

Προετοιμασία πυλώνων κινητήρα:

Το αεροσκάφος συναρμολογείται, ο χώρος επιβατών και το πιλοτήριο είναι εγκατεστημένοι στις ακόλουθες θέσεις:

Κάθε ένα από τα κύρια εργαλεία προσγείωσης μπορεί να αντέξει φορτίο έως 260 τόνους, το οποίο ισοδυναμεί με το βάρος 200 αυτοκινήτων της κατηγορίας Golf.

Και τέλος, ο τελευταίος σταθμός συναρμολόγησης, όπου πραγματοποιείται η εγκατάσταση κινητήρων και καθισμάτων επιβατών:

Το A380 μπορεί να εξοπλιστεί με δύο τύπους κινητήρων: Rolls-Royce Trent 900 ή Engine Alliance GP7000. Μόνο δύο από τους τέσσερις κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αναστροφείς ώσης.
Η μείωση των επιπέδων θορύβου ήταν μια σημαντική απαίτηση σχεδιασμού για το A380, η οποία αντανακλάται επίσης εν μέρει στον σχεδιασμό του κινητήρα. Και οι δύο τύποι κινητήρων επιτρέπουν στο αεροσκάφος να πληροί το QC / 2 κατά την αναχώρηση και το QC / 0.5 κατά τα όρια άφιξης που καθορίζονται από το αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου.

Το A380 είναι το πιο οικονομικό αεροσκάφος στην κατηγορία του. Αυτό είναι το μόνο σκάφος μεγάλων αποστάσεων που καταναλώνει λιγότερο από 3 λίτρα καυσίμου για τη μεταφορά επιβάτη ανά 100 χιλιόμετρα (τυπική διάταξη 525 θέσεων)

συνολική έκτασηκαμπίνα A380 - 554 m2. Δύο γεμάτα καταστρώματα: κύριο κατάστρωμα - το μεγαλύτερο φαρμακείο επιβατών στον κόσμο (6,5 m). το επάνω κατάστρωμα είναι ένα πλήρες σαλόνι αεροσκάφους ευρείας ατράκτου (5,8 μ.). Το σύστημα κλιματισμού του αεροσκάφους είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα φίλτρα που εξασφαλίζουν ομοιόμορφη παροχή αέρα σε όλα τα μέρη του αεροσκάφους. Ο αέρας στην καμπίνα του αεροσκάφους (με όγκο 1570 m3) αντικαθίσταται πλήρως κάθε τρία λεπτά! Το A380 έχει την πιο ήσυχη καμπίνα επιβατών στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας, την οποία προσωπικά είδα στο δρόμο από τη Φρανκφούρτη στη Σιγκαπούρη.

Αυτό το A380, πιθανότατα, θα μεταφερθεί σε ιδιώτη πελάτη. Και πίσω του είναι το A300B, το πρώτο αεροσκάφος που παράγεται από την Airbus. Αυτό το αεροσκάφος έφερε επανάσταση στην πολιτική αεροπορία τη δεκαετία του 1970, και έγινε το πρώτο δίτροχο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου.

Η κυκλική δομή στα δεξιά είναι η στατική περιοχή δοκιμής των κινητήρων, κατά μήκος του κύκλου υπάρχουν εμπόδια που περιορίζουν την κατανομή του ηχητικού κύματος.

Μέχρι σήμερα, έχουν παραχθεί περισσότερα από 110 αεροσκάφη A380, παράγονται κατά μέσο όρο 2,5 αεροσκάφη και παραδίδονται στους πελάτες κάθε μήνα. Το υπόλοιπο για παραγγελίες είναι 160 ακόμη πίνακες! V αυτή τη στιγμήΤο A380 λειτουργεί από 20 αεροπορικές εταιρείες.
Εδώ ενδιαφέροντα στατιστικάαντικατάσταση B777 / B747 σε ορισμένες πτήσεις:

Και το ποσοστό πληρότητας του A380 είναι επίσης τουλάχιστον 80%:

Η Emirates διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο A380:

Πέντε αεροσκάφη A380 κατασκευάστηκαν για σκοπούς επίδειξης και δοκιμών. Το πρώτο A380, σειριακός αριθμός MSN001 και εγγραφή F-WWOW, παρουσιάστηκε σε μια τελετή στην Τουλούζη στις 18 Ιανουαρίου 2005 και πέταξε για πρώτη φορά στις 27 Απριλίου 2005. Εδώ είναι το πρώτο A380:

Τα καταστήματα συναρμολόγησης του εργοστασίου Airbus μπορούν να επισκεφθούν όλοι! Διοργανώνονται εκδρομές 2-3 ωρών τόσο στο Αμβούργο όσο και στην Τουλούζη με κόστος 10-15 ευρώ. Η προ-κράτηση είναι υποχρεωτική (!), Ειδικά αν είναι σημαντικό να μπείτε σε μια ομάδα με αγγλόφωνο οδηγό, διαβάστε πρόσθετες και τρέχουσες συνθήκες στους συνδέσμους.

Airbus A380είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο. Πιο συγκεκριμένα, επιβατικό αεροπλάνο.

Το ύψος αυτού του γίγαντα είναι 24 μέτρα (~ 8ος όροφος ενός κτιρίου κατοικιών), το μήκος και το άνοιγμα των φτερών είναι σχεδόν 80 μέτρα το καθένα. Σε 2 καταστρώματα στο σαλόνι τριών κατηγοριών, μπορούν να φιλοξενηθούν ελεύθερα 525 επιβάτες, σε διαμόρφωση μιας κατηγορίας - 853!

12 δισεκατομμύρια ευρώ δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη του Airbus A380. Μπορεί να κάνει ασταμάτητες πτήσεις σε απόσταση 15 400 χιλιομέτρων και το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι εκπληκτικό-560 τόνοι.

καλώς επιβιβαστήκατε το μεγαλύτερο επιβατικά αεροσκάφηστον κόσμο!

Στις αρχές Οκτωβρίου, ένα άλλο όνειρο έγινε πραγματικότητα σχετικά με την αεροπορία. Η Lufthansa κάλεσε σε περιοδεία Τύπου να δείξει ένα από τα νέα της αεροσκάφη Airbus A380. Η πτήση επίδειξης πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο μιας διαφημιστικής καμπάνιας για την παράσταση A380 στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.

Wasταν δυνατό όχι μόνο να επιβιβαστούμε στο προγραμματισμένο Α380, αλλά και να κάνουμε ένα κυκλικό ταξίδι με ένα γιγαντιαίο αεροπλάνο στη διαδρομή Φρανκφούρτη - Πράγα - Βουδαπέστη - Φρανκφούρτη, να μείνουμε με τους πιλότους στο πιλοτήριο και να φωτογραφίσουμε τη δουλειά των πιλότων κατά τη διάρκεια απογείωση, πτήση και προσγείωση.

Στη συνηθισμένη ζωή, αυτοί οι γίγαντες δεν θα προσγειωθούν σε κανένα τέτοιο αεροδρόμιο, έτσι πολλοί περίμεναν την άφιξη του A380 στις πρωτεύουσες της Τσεχικής Δημοκρατίας και της Ουγγαρίας. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι δεν περίμενα καν τόσο πανηγυρικές συναντήσεις και τόσο μεγάλο αριθμό θεατών.

Το A380 μας μόλις είχε πετάξει από το Γιοχάνεσμπουργκ και ενώ μια ομάδα καθαρισμού καθάριζε τα σαλούν. Εκείνη τη στιγμή, ο συγκυβερνήτης περπάτησε με φακό και εξέτασε τις λεπίδες του κινητήρα:

Ο ήλιος βγήκε, ήρθε η ώρα να πάμε μια πτήση:

Ο πρώτος όροφος της τροποποίησης αεροσκάφους А380-800- πρόκειται για τρεις καμπίνες οικονομικής θέσης για 420 επιβάτες. Συνολικά, αυτό το A380 φιλοξενεί 526 επιβάτες. Μέχρι το τέλος του έτους, η Lufthansa θα έχει 8 από τις 18 παραγγελίες. Η εταιρεία επενδύει περίπου πέντε δισεκατομμύρια ευρώ σε υποδομές αεροσκαφών και αεροδρομίων, συντήρηση και εκπαίδευση πληρώματος.

Θέσεις επιβατώνγια την οικονομική θέση της Lufthansa αναπτύχθηκε από τη γνωστή γερμανική εταιρεία Recaro. Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου άρεσαν πολύ - οι πλάτες είναι λεπτές και κάθε κίνηση μπροστά από τον συνεπιβάτη που κάθεται μπροστά επηρεάζει την άνεση πίσω από το άτομο που κάθεται.

Τέλεια αποφασισμένος σχεδιασμός φινιστρίνια... Στις τυπικές εξωτερικές τους διαστάσεις, εμφανίζονται μεγάλες στο εσωτερικό του αεροσκάφους λόγω του διευρυμένου εσωτερικού πλαισίου. Αυτό το μεγάλο οβάλ δίνει την εντύπωση ενός ανοιχτού χώρου στο εσωτερικό του θαλάμου επιβατών.

Το αεροπλάνο είναι πολύ "αθόρυβο", οι κινητήρες είναι πρακτικά αόρατοι. Με εξέπληξε η σύντομη πτήση απογείωσης - ακολούθησα την απογείωση στη Βουδαπέστη, σκέφτηκα ότι θα τρέχαμε για πολύ καιρό κατά μήκος του διαδρόμου και το αεροπλάνο απογειώθηκε σχεδόν αμέσως.

Το κέντρο πολυμέσων 9 είναι πολύ καλό. Εκτός από το τυπικό σετ με μουσική, ταινίες και παιχνίδια, η οθόνη εμφανίζει μια εικόνα από τρεις εξωτερικές κάμερες και πλήρεις πληροφορίες για την πτήση. Απόσταση μεταξύ καθισμάτων 79 cm, πλάτος καθίσματος 52 cm:

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι καμπίνες των αεροσκαφών ήταν εντελώς στη διάθεσή μας - μπορούσατε να περπατήσετε παντού, να καθίσετε, να ξαπλώσετε, να πατήσετε κουμπιά και να ανεβείτε σε όλες τις τρύπες.

Αποδείχθηκαν τυπικά σετ για πρωινό και μεσημεριανό γεύμα. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τις μεταλλικές συσκευές στην οικονομική θέση της Lufthansa, φυσικά. Είναι καιρός να στραφεί η Aeroflot σε αυτές.

Για την ευκολία της φωτογράφισης, ζήτησα από την αεροσυνοδό να ενεργοποιήσει τον πλήρη φωτισμό στα κομμωτήρια. Δεν έγινε πολύ καλύτερα, αλλά ακόμα:

Στον δεύτερο όροφο- δύο σαλόνια business class. Λένε ότι αυτές οι θέσεις δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στη διοίκηση της εταιρείας και θα αντικατασταθούν. Υπάρχουν 98 από αυτά εδώ - ένας απίστευτος αριθμός για ένα συνηθισμένο επιβατηγό πλοίο. Το σύνολο των επιλογών είναι στάνταρ για μια σύγχρονη επαγγελματική κατηγορία - σχεδόν οριζόντια αναδίπλωση, ατομικό φως, πρίζα και θύρα USB για καθένα:

Επιχειρηματική θέσηΟθόνες 10,6 ", απόσταση καθισμάτων 145 έως 152 cm, πλάτος καθίσματος 67 cm:

Μεταξύ των καμπινών business class και πρώτης κατηγορίας υπάρχει ένας τεράστιος προθάλαμος με κουζίνα και καθίσματα για τις αεροσυνοδούς:

Το θέμα της ιδιαίτερης υπερηφάνειας κάθε σοβαρής αεροπορικής εταιρείας - σαλόνι πρώτης κατηγορίας... Στο A380 "Lufthansa" έχει σχεδιαστεί για οκτώ επιβάτες. Όλα εδώ γίνονται πρακτικά, αλλά χωρίς περιττές λεπτομέρειες, όπως ξεχωριστές καμπίνες. Οκτώ πολυθρόνες που μετατρέπονται σε κρεβάτια, κάθε κάθισμα διαθέτει οθόνη 17 ιντσών. Απόσταση μεταξύ καθισμάτων 213 cm, πλάτος καθίσματος 80 cm:

Η Lufthansa αποκαλεί αυτά τα καθίσματα τα καλύτερα στην κατηγορία τους:

Κάθε επιβάτης πρώτης θέσης έχει τη δική του ντουλάπα για ρούχα και πράγματα:

Οι επιβάτες πρώτης θέσης έχουν δύο από αυτά τα μπάνια. Δεν υπάρχει ντους εδώ, οι Γερμανοί το θεωρούν περιττό, σύμφωνα με την εμπειρία τους, λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν το ντους κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Μια πτήση από τη Φρανκφούρτη στο Τόκιο και πίσω θα κοστίσει σε έναν επιβάτη πρώτης θέσης 10.000 ευρώ:

Έτσι, πετάμε για την Πράγα. Είναι ήδη έτοιμοι για την πανηγυρική συνάντηση του μεγαλοπαραγωγού A380:

Επικεφαλής πιλότος της Lufthansa, Βέρνερ Κνορ:

Ο εξοπλισμός του πιλοτηρίου μοιάζει με αυτόν του A330 ή του A321 - μπροστά από τους πιλότους υπάρχει μόνο ένα πληκτρολόγιο και ένα χειριστήριο στο πλάι:

Υπάρχουν εκατοντάδες άνθρωποι κάτω, σε όλη τη διαδρομή προσγείωσης - άνθρωποι στέκονται στο γήπεδο, στους λόφους, στις στέγες των σπιτιών:

Ζήτησα από έναν από τους Τσέχους φωτογράφους στο αεροδρόμιο να μου στείλει μερικές φωτογραφίες από την πτήση μας. Ευχαριστώ, Vojtech.

Το κόστος ενός A380 είναι 345 εκατομμύρια δολάρια.

Στα δεξιά της εισόδου στο πιλοτήριο βρίσκεται η καμπίνα για το υπόλοιπο πλήρωμα:

Ο δεύτερος όροφος μπορεί να προσεγγιστεί με δύο σκάλες - μπροστά και πίσω από την οικονομική θέση:

A380 στο αεροδρόμιο της Βουδαπέστης:

Διαμέρισμα επιβατών Αεροσκάφη AirbusΤο A380 διαθέτει δύο καταστρώματα και διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Η πρώτη επιλογή είναι όταν το κομμωτήριο χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες (πρώτη και επαγγελματική κατηγορία στο πάνω κατάστρωμα και οικονομική θέση στο κάτω κατάστρωμα, οπότε η χωρητικότητα κυμαίνεται από 516 έως 525 άτομα). Η δεύτερη παραλλαγή της διάταξης του χώρου επιβατών του αεροσκάφους A380 παρέχει μόνο μια οικονομική θέση που βρίσκεται στο πάνω και κάτω κατάστρωμα χωρητικότητας άνω των 644 ατόμων.

Διάταξη καμπίνας και καλύτερα καθίσματα

Η έκδοση τριών κατηγοριών του χώρου επιβατών προβλέπει τη θέση της πρώτης κατηγορίας στο μπροστινό μέρος του επάνω διαμερίσματος. Δεν έχει νόημα να αποδείξουμε ότι τα μέρη εδώ είναι τα πιο άνετα και η εξυπηρέτηση του προσωπικού δεν είναι χειρότερη από ό, τι σε ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων. Κάθε κάθισμα της πρώτης καμπίνας του αεροσκάφους A380 έχει τη μορφή κλειστού ξεχωριστού χώρου με βολική πόρτα. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να διπλωθεί και να μετατραπεί σε ένα άνετο κρεβάτι. Υπηρεσίες που προσφέρονται όπως internet, χρέωση κινητές συσκευές... Επιπλέον, καθένα από αυτά τα "μίνι κουπέ" διαθέτει μεγάλη βολική οθόνη και μίνι μπαρ. Για επιβάτες πρώτης κατηγορίας, υπάρχουν ντους (όπως, για παράδειγμα, σε αεροσκάφη της Emirates Airline) και παρέχεται επίσης ένα εξαιρετικό μενού εστιατορίων.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στην πρώτη τάξη υπάρχουν μέρη που έχουν τα δικά τους μειονεκτήματα. Πρόκειται για θέσεις στην πρώτη και τέταρτη σειρά (σύμφωνα με το διάγραμμα), που βρίσκονται κοντά στις τουαλέτες. Πιθανότατα, οι επιβάτες θα επισκέπτονται την τουαλέτα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, οπότε ο θόρυβος της πόρτας μπορεί να επηρεάσει σοβαρά την ανάπαυση των επιβατών. Η εγγύτητα των βοηθητικών δωματίων σημαίνει επίσης ότι το προσωπικό πολύ συχνά θα περπατά την πρώτη και τέταρτη σειρά πρώτης τάξης, δημιουργώντας επιπλέον ενόχληση. Και φυσικά, πάνω από αυτό, υπάρχει μια σκάλα ακριβώς απέναντι από την πρώτη σειρά καθισμάτων που οδηγεί στο κύριο κατάστρωμα, η οποία επίσης δεν θα συμβάλει σε μια καλή ξεκούραση, ειδικά τη νύχτα. Πίσω από τα καθίσματα πρώτης κατηγορίας στο πάνω κατάστρωμα του Airbus A380 βρίσκεται η business class.

Η Business Class διαθέτει επίσης πολύ άνετα καθίσματα για τους επιβάτες (αν και δεν είναι τα ίδια όπως στην πρώτη κατηγορία). Κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με μια άνετη πολυθρόνα, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να διπλωθεί και να μετατραπεί σε ένα άνετο κρεβάτι. Επιπλέον, υπάρχει ένα καλό μπαρ εδώ και η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων σας επιτρέπει να μην ανησυχείτε για τον χώρο των ποδιών. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης λιγότερο άνετα καθίσματα στην A380 business class. Αυτά είναι, όπως στην πρώτη τάξη, θέσεις κοντά στο μπαρ και στις τουαλέτες - κατά κανόνα, στην πρώτη και την τελευταία σειρά. Στο διάγραμμα της επάνω καμπίνας επιβατών του Airbus A380, αυτά τα καθίσματα ορίζονται από τις σειρές 6, 21, 22 και 26. Όπως και στην πρώτη κατηγορία, η ενόχληση αυτών των καθισμάτων οφείλεται στην εντατική ροή των επιβατών στις ράβδους και τουαλέτες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, καθώς και για την κίνηση του προσωπικού εξυπηρέτησης. Κατά την κράτηση εισιτηρίων, θα πρέπει να λάβετε υπόψη αυτόν τον παράγοντα και να λάβετε τις θέσεις των προαναφερόμενων σειρών μόνο στις περιπτώσεις που δεν υπάρχουν άλλα εισιτήρια για άλλες θέσεις.

Στο κάτω (ή κύριο) κατάστρωμα του θαλάμου επιβατών του αεροσκάφους Airbus A380, υπάρχει μια οικονομική θέση, συνήθως σχεδιασμένη για 399 θέσεις και συνήθως καταλαμβάνει σειρές με αριθμούς από 43 έως 88 (σύμφωνα με το σχήμα) με δύο μεγάλους διαδρόμους. Οι πλάτες των καθισμάτων οικονομικής θέσης δεν μπορούν να διπλωθούν κατά 180 μοίρες, αλλά είναι αρκετά μαλακές και άνετες. Η απόσταση των σειρών είναι περίπου 80 εκατοστά - σύμφωνα με τα γενικά αποδεκτά πρότυπα. Κάθε κάθισμα οικονομικής θέσης έχει τη δική του οθόνη που τοποθετείται στο μπροστινό κάθισμα και σύστημα ήχου / βίντεο. Όπως και για θέσεις άλλων κατηγοριών, τα καθίσματα οικονομικής θέσης είναι εξοπλισμένα με συστήματα φόρτισης USB και Διαδίκτυο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, πληρώνεται στο Airbus A380.

Το πιο επιτυχημένο και άνετα μέρηεδώ είναι τα καθίσματα με τα γράμματα D, E, F και G, που βρίσκονται στις σειρές 45, 54 και 82. Η ευκολία αυτών των καθισμάτων εξηγείται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν καθίσματα μπροστά τους, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια , επιπλέον, τουαλέτες, μπαρ και χώροι γραφείων βρίσκονται αρκετά μακριά από αυτές. Φυσικά, η απουσία καθισμάτων μπροστά δεν σημαίνει ότι αυτά τα καθίσματα δεν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικές οθόνες για ψυχαγωγία.

Τα καθίσματα με γράμματα Α και Κ, που βρίσκονται στις σειρές 68 και 81, είναι επίσης πολύ καλά για χαλάρωση και θέαση στην Οικονομική Θέση. Το πλεονέκτημά τους οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά τα καθίσματα δεν έχουν άλλα καθίσματα μπροστά τους, καθώς και το γεγονός ότι βρίσκονται κοντά στα παράθυρα, γεγονός που τα καθιστά, όπως ήταν, "μακριά" από τη γενική κίνηση των επιβατών, επομένως θεωρούνται τα πιο κερδοφόρα και άνετα σε ολόκληρη την οικονομική θέση.

Τα καθίσματα στις σειρές με τους αριθμούς 43, 52, 67 και 80 είναι επίσης αρκετά καλά. Αυτές οι καρέκλες έχουν επίσης περισσότερο χώρο μπροστά τους, αλλά ταυτόχρονα έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα, που είναι η κοντινή θέση των χώρων γραφείων και τουαλέτες με όλες τις σχετικές ενοχλήσεις.

Το πιο ατυχές για την οικονομική θέση, και επομένως για ολόκληρο το αεροσκάφος Airbus A380, είναι τα καθίσματα που βρίσκονται στην 88η (πιο πίσω) σειρά και τα καθίσματα που ορίζονται με γράμματα C και H. Η ταλαιπωρία τους, όπως σε πολλές περιπτώσεις, είναι ότι εκεί είναι τουαλέτες ακριβώς πίσω τους. Το γεγονός ότι οι πλάτες των τελευταίων καθισμάτων είναι κλειδωμένες δεν προσθέτει ευκολία σε αυτά τα καθίσματα, γεγονός που περιορίζει την άνεση των επιβατών.

Η ιστορία του Airbus A380

Οι αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα στον κλάδο των αερομεταφορών ήταν η εποχή της πλήρους κυριαρχίας του Boeing-747 στον τομέα των αεροσκαφών ευρείας ατράκτου. Η Boeing κατάφερε να διατηρήσει το προβάδισμά της για σχεδόν 30 χρόνια, ωθώντας πολλές εταιρείες, όπως η McDonnell Douglas ή η Lockheed, να αναζητήσουν μια λύση που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το Boeing 747 και να κερδίσει το μονοπώλιο στην εξειδικευμένη θέση.

Το καλοκαίρι του 1994, η Airbus άρχισε να αναπτύσσει το δικό της αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, με την κωδική ονομασία A3XX. Αρχικά, εξετάστηκαν επιλογές για τον πιθανό συνδυασμό δύο ατράκτων του αεροσκάφους Airbus A340. Αυτή η απόφαση θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα των επιβατών του αεροσκάφους, αφού το A340 ήταν εκείνη τη στιγμή το μεγαλύτερο αεροσκάφος της εταιρείας. Ωστόσο, μια τέτοια απόφαση θα οδηγούσε επίσης σε σοβαρή μείωση του χαρακτηριστικά πτήσηςαεροσκάφους, αύξηση της μάζας του και την απαιτούμενη πτήση απογείωσης.

Το A3XX αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Boeing, η οποία ανέπτυξε το δικό της Boeing 747X, με στόχο επίσης την αύξηση της χωρητικότητας των επιβατών μειώνοντας παράλληλα το λειτουργικό κόστος. Η συνεργασία αυτή έληξε το 1996. Και ήδη το επόμενο 1997, η Boeing έκλεισε το έργο της λόγω της οικονομικής κρίσης που ξέσπασε στην Ανατολική Ασία. Εν τω μεταξύ, η Airbus αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μια διώροφη δομή για το A3XX, η οποία θα παρείχε στο αεροσκάφος μια σειρά από πλεονεκτήματα.

Τον Δεκέμβριο του 2000, αποφάσισαν να ξεκινήσουν το έργο A3XX, το οποίο αρχικά απαιτούσε κόστος περίπου 8,8 δισ. Ευρώ. Το αεροσκάφος έλαβε ένα νέο όνομα - A380. Υπάρχουν πολλές υποθέσεις που εξηγούν γιατί η Airbus αποφάσισε να «πηδήξει» από 340 σε 380. Για παράδειγμα, μία από αυτές λέει ότι ο αριθμός 8 είναι τυχερός σε μια σειρά ασιατικών χωρών που ήταν δυνητικοί πελάτες του μελλοντικού αεροσκάφους.

Την άνοιξη του 2001, ο σχεδιασμός του Airbus A380 εγκρίθηκε τελικά και ήδη στις αρχές του 2002 ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων για το αεροσκάφος. Παράχθηκαν σε 4 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η παράδοση εξαρτημάτων στον τόπο συναρμολόγησης στην Τουλούζη πραγματοποιήθηκε με χερσαίες και θαλάσσιες μεταφορές, καθώς και αεροπορικώς.

Στις αρχές του 2005, κατασκευάστηκε και παρουσιάστηκε το πρώτο Airbus A380 στην Τουλούζη και τον Απρίλιο πραγματοποιήθηκε η πρώτη του πτήση. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του αεροσκάφους, στις αρχές του 2006, εντοπίστηκαν ελαττώματα στο σχεδιασμό του φτερού του. Μετά από αυτό, η δομή των πτερύγων του A380 άλλαξε επειγόντως.

Οι δοκιμές εδάφους και πτήσης του αεροσκάφους ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2007 και το Airbus A380 έλαβε πιστοποιητικά από τον EASA και το FAA.

Συσκευή και χαρακτηριστικά Airbus A380

Το Airbus A380 είναι ένα αεροσκάφος τζετ ευρέως σώματος. Η καμπίνα επιβατών του αεροσκάφους αποτελείται από δύο καταστρώματα. Λόγω του μεγέθους και της μεγάλης χωρητικότητάς του, το αεροσκάφος είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αποτελείται από 4 κινητήρες. Ανάλογα με την τροποποίηση, πρόκειται για το Rolls-Royce Trent 900 (για το Airbus A-300-800) ή το Engine Alliance GP7000 (για άλλες τροποποιήσεις του airbus).

Χαρακτηριστικά αεροσκαφών Airbus A380:

• Μήκος, m - 72,7
• Πτέρυγα, m - 79,8
• Heψος, m- 24,1
• Πτέρυγα, m2 - 845
• Βάρος:
  • Μέγιστη. απογείωση, kg - 560 000
  • Μέγιστη. προσγείωση, kg - 386 000
  • Κενό βάρος, kg - 276 800
  • Μέγιστη. βάρος χωρίς καύσιμο, kg - 361.000
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l - 310.000
• Εύρος πτήσης με μέγ. φόρτωση, km - 15.000
• Οροφή (μέγιστο υψόμετρο πτήσης), m - 13 100
• Τρέξιμο απογείωσης, m - 2 050
• Μήκος διαδρομής, m - 2 900
• Κινητήρες:
  • R -R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Διαμέρισμα επιβατών:
  • Αριθμός θέσεων (έκδοση μιας κατηγορίας) - 700
  • Αριθμός θέσεων (επιλογή τριών κατηγοριών) - 555
  • Πλάτος καμπίνας, m - 5,9-6,6

Τροποποιήσεις Airbus A380

Υπάρχουν οι ακόλουθες τροποποιήσεις του Airbus A380:

1. Το Airbus A380-800 είναι το βασικό μοντέλο του αεροπλάνου. Τα A380-841 και A380-842 έχουν κινητήρα Trent 900. Τα A380-861 και A380-862 έχουν κινητήρα GP72XX.
2. Το Airbus A380-800F είναι μια τροποποίηση φορτίου του αεροσκάφους A380.
3. Το Airbus A380-900 είναι μια εκτεταμένη τροποποίηση του αεροσκάφους υπό ανάπτυξη. Θα έχει αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (πάνω από 900 άτομα) και ισχυρότερους κινητήρες. Πιθανοί αγοραστές θα είναι αεροπορικές εταιρείες όπως η Emirates Airline, η Lufthansa και άλλες.
4. Το Airbus A380-1000 είναι μια τροποποίηση που θα είναι μεγαλύτερη από την A380-900 και μπορεί να φιλοξενήσει πάνω από 1000 επιβάτες. Το έργο προτάθηκε το 2010.

Λειτουργία Airbus A380

Η λειτουργία του αεροσκάφους Airbus A380 ξεκίνησε το 2007. Μέχρι το τέλος του 2014, ο αριθμός των Airbuses ήταν ήδη 139 αεροσκάφη και ο αριθμός των εταιρειών που εκμεταλλεύονταν το αεροσκάφος ήταν 10. Τα περισσότερα από τα A380 λειτουργούν από την Emirates Airline (67 αεροσκάφη). Άλλες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν 5 έως 19 αεροσκάφη αυτού του τύπου, τα οποία φυσικά δεν μπορούν να συγκριθούν με την Emirates Airline.

Το αεροσκάφος μπορεί να βρεθεί κυρίως σε διηπειρωτικές πτήσεις. Μεγάλος αριθμός Airbuses εκτελούνται από ασιατικές αεροπορικές εταιρείες (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air και άλλες). Λόγω του λειτουργικού κόστους, το οποίο είναι 10-15% μικρότερο από αυτό του Boeing-747, το Airbus A380 είναι ένα αεροσκάφος με μεγάλη ζήτηση σήμερα. Η Emirates Airline σχεδιάζει να αγοράσει αρκετές δεκάδες ακόμη αεροσκάφη λόγω της καλής τιμής και της βέλτιστης απόδοσης του A380. Ταυτόχρονα, η Emirates Airline δίνει επίσης προσοχή στις τροποποιήσεις φορτίου του Airbus. Επιπλέον, ο αερομεταφορέας παραγγέλνει πιο άνετα σκάφη (για παράδειγμα, με ντους για την πρώτη κατηγορία).

συμπέρασμα

Το Airbus A380 είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο με χωρητικότητα 519 έως 800 άτομα. Η αξιοπιστία, το μειωμένο κόστος λειτουργίας και η άνεση σε σύγκριση με άλλα αεροπλάνα μεγάλου αμαξώματος παρέχουν σε αυτό το αεροσκάφος καλή ζήτηση αγοράς, ειδικά στην Ασία. Ο κύριος χειριστής του αεροσκάφους είναι αυτή τη στιγμή η Emirates Airline, η οποία έχει εκτιμήσει το Airbus στην πραγματική του αξία. Επιπλέον, η Emirates Airline, έστω και έμμεσα, βοηθά στην περαιτέρω τροποποίηση του αεροσκάφους, δείχνοντας ενδιαφέρον για τις νέες δυνατότητές του.

Ωστόσο, ο Όμιλος Airbus τον Δεκέμβριο του 2014 ανακοίνωσε πιθανή αναστολή της παραγωγής του Airbus A380. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η ζήτηση για αυτό το αεροσκάφος, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, δεν είναι αρκετά μεγάλη.

Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι λόγω των επιδόσεων και της αξιοπιστίας του, το Airbus A380 είναι ένα πραγματικά καλό αεροσκάφος.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.