Οι κύριοι λόγοι για τη συντριβή των αεροσκαφών. Πόσο συχνά πέφτουν τα αεροπλάνα; Στατιστικά αεροπορικών ατυχημάτων

Άρθρο από το αρχείο Lifexpert 2007-2009

Στις 31 Ιουλίου 2007, επιστρέφω στην πατρίδα μου από το κοντινό εξωτερικό. Μετά από 2 εβδομάδες σκληρής δουλειάς, ακόμη και ένα παλιό TU-154, που εξυπηρετήθηκε αντί του υποσχεμένου Boeing 737, μοιάζει με ένα ευχάριστο σύμβολο της επερχόμενης ανάπαυσης. Υπάρχουν πολύ λίγοι άνθρωποι που πετούν, επομένως, με μεγάλη προσοχή, από συνήθεια, έφυγα αφού εργάστηκα στην ομάδα των απομακρυσμένων τεχνικών διαγνωστικών στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, δοκιμάζω τους επιβάτες, την κατάσταση του αεροπλάνου, το πλήρωμα με ειδικές μεθόδους ενεργειακής πληροφορίας ...

Η πανσέληνος μόλις πέρασε, η ώρα των διακοπών είναι σε πλήρη εξέλιξη, πράγμα που σημαίνει ότι η ροή των ανθρώπων είναι μικρή, το σκάφος είναι σε καλή κατάσταση, το πλήρωμα είναι νηφάλιο (συγγνώμη, πρέπει να πετάξεις πολύ ...) Ε Και μόνο εγώ εγκαταστάθηκα άνετα στα μέρη "για ιπποπόταμους" (στο έξοδος κινδύνου), καθώς οι αεροσυνοδοί μας παρείχαν φρέσκο ​​Τύπο. Από τη δεύτερη σελίδα του "KP" με ημερομηνία 30 Ιουλίου, τα συντρίμμια του AN-12 που συνετρίβη προχθές στο Domodedovo "έμοιαζαν" πολύ επίκαιρα. Και απλά πάμε εκεί !!!

Αισιόδοξες σκέψεις ξεχύθηκαν αμέσως:

1. Γεια σας, η Πατρίδα είναι μια χώρα αναλφάβητων διαχειριστών!
2. Η θυσία έχει γίνει, όλοι μπορούν να ηρεμήσουν, τουλάχιστον για λίγο.
3. Η σχολική χρονιά πλησιάζει, υπάρχει ακόμα χρόνος για να γράψετε τα υποσχεμένα άρθρα, συν ένα ακόμη!
4. Τα υπόλοιπα έχουν φύγει, για να οργώσουν ξανά ...

Ευχαριστώ (πραγματικά!) Στην ομάδα συγγραφέων που παρείχαν τις πληροφορίες τόσο πλήρως, ώστε εγώ, ως ειδικός στις τεχνολογίες διαχείρισης, δεν είχα άλλη επιλογή: "Να γράψω ή να μην γράψω;" Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο «εκπαιδευτικό και επιδεικτικό» παράδειγμα της ανάγκης για ευρεία αύξηση της ενεργειακής και πληροφοριακής παιδείας των διευθυντών και των κύριων ειδικών!

Λοιπόν, θέλετε να μάθετε τι πραγματικά συνέβη εκείνο το μοιραίο πρωινό; - Κανένα πρόβλημα!

Ας δούμε την ώρα αναχώρησης του αεροπλάνου - η περιοχή των 4 το πρωί. Στα πλοία το ρολόι, το οποίο ξεκινά αυτή τη στιγμή, ονομάζεται "σκύλος" από τους ναυτικούς - είναι τόσο δύσκολο αυτή τη στιγμή ακόμη και για τους νέους και υγιείς να "υπηρετούν" σε νηφάλιο μυαλό και υγιή μνήμη!

Τώρα για τα χαρακτηριστικά του πληρώματος. Από τους επτά, οι ΠΕΝΤΕ βρίσκονται σε κρίσιμες ηλικίες !!! (Χάρη στους δημοσιογράφους, το επεσήμαναν!) 35, 35, 36, 49, 56 - αυτό είναι σχεδόν ΟΛΟ (εκτός από 42 και 45) «γραμμή»! Επιπλέον, ένας από τους 35χρονους υποτίθεται ότι είχε παιδί και αυτός ο φορέας του «πυροκροτητή» ειλικρινά προσπάθησε να αποστασιοποιηθεί από το υπόλοιπο «εκρηκτικό μείγμα». Απέτυχε…

(μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις κρίσιμες ηλικίες ενός ατόμου σε μια δωρεάν διάλεξη βίντεο στον ιστότοπό μας σε αυτόν τον σύνδεσμο και στο άρθρο "Κάνετε τα πάντα στην ώρα τους")

Και αυτοί που, συγκεκριμένα, όπως σε ένα γνωστό ανέκδοτο, συλλέχθηκαν στο αεροπλάνο, ήδη διαγραμμένοι στις σκέψεις και τις προθέσεις τόσο των πιλότων όσο και του τεχνικού προσωπικού;!

Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το αεροσκάφος έγινε 43 ετών και η εποχή της κρίσης για "ζωντανά" αντικείμενα - 42 ετών - δεν πέρασε σε καμία περίπτωση με τη χαρούμενη προοπτική εκσυγχρονισμού και περαιτέρω ευγνώμων λειτουργίας, αλλά με ένα εντελώς ρεαλιστικό πρόγραμμα άμεσης και ανελέητη διάθεση. "Μόνο στην πτήση ζουν τα αεροπλάνα ..." - Ο Γιούρι Αντόνοφ τραγούδησε στην εποχή του. Και αφού ζουν, έτσι ισχύουν για αυτούς οι νόμοι για τα ζωντανά αντικείμενα.

Μεταξύ των πιλότων υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη άποψη ότι η συντριβή του αεροπλάνου είναι 99% αποτέλεσμα βλάβης εξοπλισμού και μόνο το 1% είναι ο ανθρώπινος παράγοντας, ο οποίος «απέτυχε» να αντισταθμίσει την «κατάσταση έκτακτης ανάγκης» που είχε δημιουργηθεί.

Περίπου 1% - μπορείτε και πρέπει να μαλώσετε! Θα αναφέρω εκείνα τα "επιχειρήματα και τα γεγονότα" που είναι είτε δημόσια διαθέσιμα και γνωστά, είτε οι ιδιοκτήτες, οι διαχειριστές και οι υπάλληλοι, θέλοντας ή μη, τους κλείνουν το μάτι.

Το αεροπλάνο συνετρίβη από αναλφαβητισμό!

Για παράδειγμα (όλοι πρέπει να το γνωρίζουν αυτό) στην περιοχή των γενεθλίων μέσα σε μια εβδομάδα το «ενεργειακό-ενημερωτικό πορτρέτο» ενός ατόμου αλλάζει κατά 20%. Και στον τομέα των "ηλικιών κρίσης": 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63 οι ενεργειακοί "ρυθμοί" συνεχίζονται έως και μισό χρόνο (!!!), και το άτομο αλλάζει κατά 80% (!!!)

Αυτή τη στιγμή, ένας τέτοιος "μεταλλαγμένος" είναι συναισθηματικά ασταθής, επιρρεπής σε κατάθλιψη και πολύ εμπνευστικό! Κατά τη διάρκεια αυτών των περιόδων, ο ανθρώπινος εγκέφαλος ξαφνικάκαι από λόγους πέρα ​​από τον έλεγχό τουμπορεί να χάσει την επαφή με τους δίσκους της μνήμης του και να χάσει ΤΕΛΙΚΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ !!! Μόνο ειδικοί εξοικειωμένοι με αυτή τη φυσική κανονικότητα ή ενδιαφερόμενα άτομα μπορούν να παρατηρήσουν σημάδια επικείμενης ή ήδη εμφανιζόμενης ανωτέρας βίας και να εφαρμόσουν κατάλληλα ψυχοτεχνικά για να αποκαταστήσουν την ικανότητα εργασίας και την επαγγελματική ικανότητα.

Επιτρέψτε μου να σας δείξω "μικρά αστεία" που βρίσκονται εξίσου στη βάση των επιστημονικών και δημιουργικών ανακαλύψεων και καταστροφικών καταστάσεων.

Έτσι, για τα ζωντανά συστήματα, υπάρχει μια επίδραση πολλαπλασιασμού του ενεργειακού αποτελέσματος από κοινές δραστηριότητες, εάν οι ομοϊδεάτες συμμετέχουν σε αυτήν τη δραστηριότητα. Αυτό το αποτέλεσμα χρησιμοποιείται όταν οργανώνετε μια «καταιγίδα ιδεών» ή μια επαναστατική αύξηση της αποτελεσματικότητας μιας ομάδας. Αυτό το αποτέλεσμα ονομάζεται - " συνεργιστική έκρηξη", Και σε μαθηματική μορφή γράφεται ως εξής:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

Όταν δημιουργηθεί το «πέντε», υπάρχει χίλιες φορές αύξηση της επίδρασης της κοινής εγκεφαλικής δραστηριότητας!
Με την έλευση κάθε νέου ομοϊδεάτη, υπάρχει μια ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ (!!!) αύξηση της αποτελεσματικότητας της κοινής εγκεφαλικής δραστηριότητας. Και αν έχει αρνητικό χρώμα; - Ναι ναι! Συγκεντρωμένοι σε μια μόνο ομάδα, οι άνθρωποι σε ασταθή ή καταστροφική κατάσταση δεν μπορούν καν να σχηματίσουν ένα "Voltron - ο προστάτης του σύμπαντος", αλλά ένα μικροσκοπικό συγκρούστη Hadron και μια ζώνη με ανώμαλη ροή ενεργειακών διεργασιών και μεταβαλλόμενες φυσικοχημικές ιδιότητες υγρών και κρυστάλλων υλικά.

Και αν στο Domodedovo υπήρχε ήδη ένα Φυσικό ανώμαλη ζώνη; ΑΛΛΑ ΗΤΑΝ ΕΚΕΙ !!!

Στην κάτω δεξιά γωνία της ίδιας σελίδας της εφημερίδας υπάρχει ένα σημείωμα που δηλώνει ότι την παραμονή του υπό εξέταση φαινομένου, το παρμπρίζ ενός Boeing 757 απογειώνεται από το ίδιο αεροδρόμιο συντρίβεται !!! Το αεροπλάνο είναι μοντέρνο, αλλά έσκασε σε υψόμετρο 10.600 μέτρων, όπου δεν υπάρχουν ούτε πέτρες ούτε πουλιά.

Τι γίνεται; - Ναι, ο εγκέφαλος των πιλότων και του πληρώματος!

Παρεμπιπτόντως, το σπάσιμο των λίθων σε κοσμήματα που δεν έχουν υποστεί μηχανική καταπόνηση έχει παρατηρηθεί για πολλούς αιώνες και μαρτυρά την ανακύκλωση σε αυτόν τον κρύσταλλο. καταστρεπτικόςενεργειακά-ενημερωτικό «δέμα». Προστασία από φυλαχτό ή φυλαχτό ανθρώπινης ζωής λέγεται! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σπασμένα πιάτα θεωρούνται "τυχερά". Πιο συγκεκριμένα - μέχρι τη διακοπή, εκφόρτωση της συσσωρευμένης καταστροφικής έντασης.

Οι ίδιοι λόγοι καθορίζουν την παραμόρφωση των γαμήλιων ή συνηθισμένων δαχτυλιδιών χωρίς την εφαρμογή μηχανικών δυνάμεων σε αυτά.

Τα ίδια «κόλπα» μπροστά σε θεατές και μέλη ειδικών επιτροπών επιδεικνύουν οι «ψευδαισθητές» Ντέιβιντ Κόπερφιλντ και Ουρί Γκέλερ.

Για άλλη μια φορά τονίζω: ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗ !!!

Και στην περίπτωση του ΑΝ-12; - Πέντε «γενναίοι» σε κρίσιμη ηλικία - υπάρχει. Ένα από αυτά είναι σε αγχωτική κατάσταση - εγγυημένο: ένα παιδί πρέπει να γεννηθεί. τον έστειλαν σε πτήση με το ζόρι.

Ξεκινήσαμε στις 4 το πρωί και αυτή τη στιγμή ο ανθρώπινος εγκέφαλος είναι πιο ευαίσθητος σε εξωτερικές ενεργειακές-ενημερωτικές επιδράσεις.

Φορτώνονται σε ένα «ναυάγιο», αναπνέοντας λιβάνι. Αμφιβολίες για την επιτυχημένη πορεία της διαδρομής, για να το θέσω ήπια ... Και τα περιστρεφόμενα μέρη στο αεροπλάνο - "προς ... και άλλα". Τόσο πολύ για την ανθρώπινη επιρροή στην τεχνολογία! Λοιπόν, "θα έλεγα μια λέξη για τη σημασία του φορτίου ..."

Και πώς συμπεριφέρεται ο εγκέφαλος των ανθρώπων που δεν έχουν εγκαταλείψει τις ενεργειακές-ενημερωτικές συνδέσεις με εκείνους που έμεναν στο σπίτι, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών γνωρίζει από τη φύση της επαγγελματικής του δραστηριότητας: έπρεπε να ερευνήσει τη φύση των "κρίσεων πανικού" μεταξύ επιβάτες κατά την απογείωση και την πτήση. Και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, αναπτύχθηκαν ψυχοτεχνολογίες όπως το "Medusa Gorgon", που ομαλοποίησαν επιτυχώς την ψυχή περισσότερων από δώδεκα "σημαντικών" για τις επιχειρήσεις και την πολιτική "προσωπικότητες".

Άλλωστε, η πιθανότητα να πετάξει το αεροπλάνο μέσω της «ζώνης καταστροφής» είναι μεγάλη. Και αυτές οι ζώνες υπολογίζονται επιτυχώς σύμφωνα με ειδικές παραγγελίες από το εργαστήριο υπό την ηγεσία του καπετάνιου της πρώτης βαθμίδας, συνταξιούχου A.S. Buzinov (ειδικό εργαστήριο προβλέψεων για το διάστημα του Ινστιτούτου Έρευνας της Αγίας Πετρούπολης του Υπουργείου Άμυνας, συνταξιοδοτήθηκε από εκεί το 1999, τώρα είναι επικεφαλής του Κέντρου Υποστήριξης Επιστημονικής Έρευνας). Θυμάστε το ατύχημα στο Κουρσκ και τη φωτιά στον τηλεοπτικό πύργο Ostankino; - Επιβεβαιώθηκε από τους υπολογισμούς του!

Λοιπόν, εδώ είναι μια άλλη επιβεβαίωση των κατακλυσμών της εποχής της κρίσης από την ίδια εφημερίδα.

Δη στην έκτη σελίδα υπάρχει μια ιστορία για έναν αντιστράτηγο της FSB που προσέκρουσε σε ένα Niva με την Toyota του. Οι αδελφές τραυματίστηκαν: ένας 32χρονος τραυματίστηκε και ένας 36χρονος σκοτώθηκε επί τόπου.

Η ηλικία του αντιστράτηγου, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, αυτοκτόνησε στον τόπο του ατυχήματος δεν αναφέρεται, αλλά αναφέρεται ότι υπηρέτησε πιστά για 20 χρόνια, δεν αγαπούσε τίποτα εκτός από την υπηρεσία και ένα χρόνο πριν ατύχημα απολύθηκε. Δηλαδή, από το συνηθισμένο περιβάλλον εξωτερικής σταθεροποίησης μέσω νόμιμων σχέσεων, απελευθερώθηκε στην «ελευθερία». Και αυτό είναι άγχος! Μετά από όλα, πρέπει να "βγείτε από τη μάχη", να μάθετε να πλοηγείστε περιβάλλονόργανα των αισθήσεων του ΣΩΜΑΤΟΣ και όχι η λογική της τάξης. Κάπου στα 45 φαινόταν να ήταν. Και 5 x 9 = 45. Αυτή είναι μια κρίση πνευματικής κοινωνικότητας, πρέπει να γίνει μια αλλαγή στις κατευθυντήριες γραμμές της κοσμοθεωρίας.

Successfulταν επιτυχημένη η γυναίκα που πέθανε; - Οχι! Μια ανύπαντρη μητέρα (φυσικά, όχι μόνο σε αυτή τη βάση!), Δηλαδή, φορτωμένη με ανησυχίες για την ανατροφή και τη σίτιση ενός παιδιού. Και πού θα μπορούσε να βρίσκεται το κέντρο συνείδησής της λίγα δευτερόλεπτα πριν από το ατύχημα; - Οπουδήποτε!

Πόσες τέτοιες περιπτώσεις έπρεπε να διερευνηθούν ... Και όταν ένας οδηγός ή ένας πεζός είναι «έξω από το μυαλό του», το σώμα του γίνεται «αόρατο» για άλλους χρήστες του δρόμου! Το ψυχοενεργειακό φαινόμενο ονομάζεται. Το σώμα είναι εκεί και το παρατηρούν μόνο τη στιγμή της μηχανικής επαφής. Βασισμένο σε αυτό Φυσικό φαινόμενοακόμη και ανεπτυγμένο ειδική τεχνολογία"Καπέλο-αόρατο", καλά αποδεδειγμένο όταν ειδικές επιχειρήσεις.

Πόσων ετών ήταν ο νεκρός; - 36. ,ταν λοιπόν το 37ο. Και από την ενεργειακή-ενημερωτική πρακτική είναι γνωστό ότι εάν ένα άτομο έχει περάσει λανθασμένα την κρίσιμη ηλικία, ειδικά το πολλαπλάσιο του 9 (), τότε η ζωή του γίνεται χωρίς νόημα, αφού δεν υπήρξε αλλαγή στην κοσμοθεωρία του. Και εδώ υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να αναπληρωθούν με την ιστορία τους οι τάξεις εκείνων για τους οποίους ο V.S. Ο Βισότσκι στο τραγούδι "Σε μοιραίες ημερομηνίες και αριθμούς":

«Όποιος έληξε τη ζωή του τραγικά, είναι ένας πραγματικός ποιητής, και αν την ακριβή ώρα, έτσι - στο έπακρο: Στο νούμερο 37, ο ένας μπήκε κάτω από το πιστόλι, ο άλλος ανέβηκε στη θηλιά στο Angleterre. ... .. Με τον αριθμό 37, ο λυκίσκος πετάει από πάνω μου αυτή τη στιγμή, - Και τώρα - σαν ένα κρύο χτύπημα: Κάτω από αυτό το σχήμα ο Πούσκιν μάντεψε μια μονομαχία Και ο Μαγιακόφσκι ξάπλωσε με τον κρόταφό του στο ρύγχος.
Ας μείνουμε στον αριθμό 37! Ο Θεός είναι ύπουλος - έθεσε την ερώτηση ξεκάθαρα: ή - ή! Τόσο ο Μπάιρον όσο και ο Ριμπόν ξάπλωσαν σε αυτή τη γραμμή, - και οι σημερινοί κάπως ξεγλίστρησαν ».

Πόσο χρονών ήταν ο αντιστράτηγος, «απελευθερωμένος» από το έργο ολόκληρης της ζωής του; - Ναι, λίγο περισσότερο από "45"! Έτσι το like τράβηξε το like!

Αλλά δεν είναι μόνο η ηλικία και η ώρα της ημέρας που μεταφράζουν το ψυχοενεργειακό πορτρέτο ενός ατόμου σε μια «αλλοιωμένη» κατάσταση. Οι «χοροί» των δύο πιο σημαντικών πλανητών για όλη τη ζωή στη Γη συνεισφέρουν άξια.

Είναι απαραίτητο να απορρίψουμε σκόπιμα τα κραυγαλέα γεγονότα για να μην δούμε σταθερά μοτίβα: τις ημέρες της νέας σελήνης και της πανσελήνου (παρεμπιπτόντως, περίπου AN-12!), Ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται κατακόρυφα.

Και τι μπορούμε να πούμε για την επίδραση των Ηλιακών και Σεληνιακών εκλείψεων;! Μια έκλειψη ηλίου έχει την ισχυρότερη επίδραση στην υγεία και την ψυχή των ανθρώπων. "Καταπληκτική επιχείρηση": στις 4:00 π.μ. ώρα Μόσχας τη νύχτα 21-22 Ιουλίου 2009, υπήρξε ένας ασυνήθιστα υψηλός αριθμός θανάτων.

Και το χρονικό του αεροπορικού δυστυχήματος ;!

Την παραμονή της έκλειψης ηλίου, το Tu-154 της ιρανικής-αρμενικής «γραμμής επικοινωνίας» συνετρίβη. 168 άνθρωποι έχουν βυθιστεί στη λήθη!

24η σε Περιοχή Σαράτοφστις 7:15 π.μ., ένα αεροσκάφος Yak-52 με δύο μέλη πληρώματος συνετρίβη.

Στις 24 Ιουλίου, στην ιρανική πόλη Mashhad, το αεροσκάφος Il-62 «τσίμπησε τη μύτη του» κατά την προσγείωση. 17 άνθρωποι σκοτώθηκαν: το πιλοτήριο και το πλήρωμα - ως άνευ προηγουμένου ...

Μήπως πράγματι κάτι πήγε πολύ σωρό ;!

Δυστυχώς, δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις ηλικίες και τις ημερομηνίες γέννησης των προσώπων που εμπλέκονται στα παραπάνω ατυχήματα. Αλλά…

Και ο δεύτερος θείος για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ο επικεφαλής της σχολής πτήσεων σε μία από τις πόλεις της Σοβιετικής Ουκρανίας. Και πριν από αυτό, ήταν ο προσωπικός πιλότος του Χο Τσι Μινχ (ο ηγέτης της Βιετναμέζικης Αντίστασης στους Αμερικανούς επιτιθέμενους), όπως αποδεικνύεται από φωτογραφίες εκείνης της περιόδου από το οικογενειακό αρχείο.

Και ο πλοηγός αυτού του σχολείου ήταν "κάποτε" πραγματικός συνταγματάρχης ", γνωστός σε πολλούς" μεγάλους "θείους και θείες από το τραγούδι του πολέμου του Βιετνάμ, το οποίο περιείχε τις ακόλουθες λέξεις:

«… Το Φάντασμα μου δεν ακούει το τιμόνι! Η γη πλησιάζει γρήγορα ... Ο καταπέλτης είναι η σωτηρία Και στις γραμμές στα δέντρα κατέβηκα ομαλά από τον ουρανό.
Κατά την ανάκριση, μόνο εγώ ρώτησα: "Ποιος είναι ο πιλότος που με κατέρριψε;" Και ο πλάγιος που διέταξε την ανάκριση απάντησε: "Ο συνταγματάρχης Λι-Σι-Τσινγκ σε έριξε κάτω!"

40 (!) Πέρασαν χρόνια από τις «συγκεντρώσεις» αυτών των «βισώνων». Έτσι, έκτοτε, ο συγγραφέας αυτών των σύγχρονων γραμμών θυμάται ιστορίες για μερικούς μυστηριώδεις ειδικούς που σχεδίασαν μυστηριώδεις κύκλους (κοσμογράμματα) και υπολόγισαν πίνακες για κάθε έναν από τους πιλότους του "χορηγούμενου" συντάγματος. Και με βάση αυτή τη δραστηριότητα, σε ορισμένους πιλότους έλεγαν μερικές φορές μια «μυστηριώδη φράση»: «Σήμερα δεν είναι η μέρα σου!» Και αυτός ο "εκπαιδευτής" δεν ανέβηκε στον αέρα με συναγερμό εκείνη την ημέρα ...

Και ο "βίσων" είπε επίσης ότι η απόδοση του συντάγματος τους ήταν σημαντικά υψηλότερη και οι απώλειες ήταν πολύ μικρότερες από αυτές των "γειτόνων" που πέταξαν με τον ίδιο τύπο μηχανών για τις ίδιες αποστολές.

Δεν πρόκειται πλέον για πανσέληνα και νέα φεγγάρια, καθώς και για κάθε είδους εκλείψεις που συμβαίνουν την εβδομάδα "νεογέννητων". Η συζήτηση αφορά την επείγουσα ανάγκη να αυξηθεί με τον πιο σοβαρό τρόπο η κοσμορυθμολογική και ενεργειακά ενημερωτική κουλτούρα τόσο των διοργανωτών οποιασδήποτε δραστηριότητας όσο και των ίδιων των ειδικών που απασχολούνται σε επικίνδυνες και δύσκολες περιοχές. «Εμπιστεύσου τον Θεό, αλλά μην κάνεις λάθος μόνος σου!» Και ένας αρμόδιος χειριστής ραδιοφώνου δεν θα είχε ανέβει στο AN-12. Και δεν θα υπήρχε μια «κρίσιμη μάζα» ικανή με τα μυαλά σουπαραμορφώνουν περιστρεφόμενα στοιχεία του αμαξώματος και των κινητήρων του αεροσκάφους. Και δεν θα υπήρχε τέτοια καταστροφή.

Και, παρεμπιπτόντως, ένα άλλο παράδειγμα ενεργειακού-πληροφοριακού αναλφαβητισμού. Θυμάστε πόσο τυχερό ήταν ένα παντρεμένο ζευγάρι για το περιβόητο A-330, το οποίο συνετρίβη στον Ατλαντικό στις αρχές Ιουνίου 2009; Και λιγότερο από ένα μήνα μετά τη θαυμαστή διάσωσή τους, έπεσαν σε μετωπικό ατύχημα σε ορεινό δρόμοκοντά στο Μόναχο.

Η γυναίκα πέθανε στο σημείο και ο σύζυγός της νοσηλεύτηκε σε κρίσιμη κατάσταση.

Και όλα όσα ήταν απαραίτητα για 42 ημέρες για να προσευχηθούμε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ με ευγνωμοσύνη για τη σωτηρία τους και να μην ανακατευτούμε στα βουνά, όπου οι γραμμές δύναμης του γεωμαγνητικού πλέγματος Hartman στέκονται κάθετα, ενισχύοντας, προς χαρά των ορειβατών, τις μεταβολικές διεργασίες το σώμα ως σοβαρό ντόπινγκ ή διεγερτικό!

Λόγω της "πολυπολικής" προσοχής σε αυτά, που τροφοδοτήθηκε από τα μέσα ενημέρωσης, δεν διαχωρίστηκαν από το συλλογικό ενεργειακό-πληροφοριακό πεδίο των θυμάτων της καταστροφής με το Α-330, για το οποίο καθυστέρησαν "ως εκ θαύματος". Αυτό είναι πράγματι πρόγραμμα «να φύγω» σε έναν άλλο κόσμο! Και με αυτό το πρόγραμμα στην ενεργή φάση, δεν χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες ενός επαγγελματία οδηγού ή ομαδικής μεταφοράς. Σε αυτές τις περιπτώσεις, λόγω συντονισμού μεταξύ τους και των εγκεφάλων ενός επαγγελματία ή ενός μεγάλου αριθμού ανθρώπων, τους μεμονωμένα προγράμματαθα ανασταλεί και μια βραχυπρόθεσμη απώλεια προσανατολισμού ή ακόμη και συνείδησης δεν θα οδηγούσε σε τραγικές συνέπειες!

Αυτό όμως μπορεί να γίνει μόνο από ένα άτομο ικανό και καλλιεργημένο σε θέματα πληροφορικής βιοενέργειας. Άλλωστε, υπάρχουν ήδη ανεπτυγμένες και καλά αποδεδειγμένες τεχνολογίες για την αποστασιοποίηση από συνθήκες που οδηγούν σε αποτυχίες, ασθένειες, τραυματισμούς, ατυχήματα και θανάτους! Σχεδόν κάθε μέρα κάποιος πρέπει να βεβαιωθεί ότι την παραμονή του 2012, την παραμονή ενός κβαντικού άλματος στις διαδικασίες πληροφόρησης σε ολόκληρη την κοινωνία και στη Φύση, είναι απλά θανατηφόρο να παραμείνεις αμαθής!

Άλλωστε, η πιο τέλεια τεχνική στα χέρια ενός «άγριου» είναι απλώς ένας σωρός συντριμμιών, αν εγκαίρωςμην αφαιρέσετε! (Ένα κραυγαλέο παράδειγμα είναι η αναλογία των θυμάτων προς το ισοδύναμο των ενόπλων στρατών: 2000 Ιρακινοί προς έναν Αμερικανό !!! ...)

Εν κατακλείδι, θα αναφέρω μια περίπτωση από τη δική μου πρακτική. Η σκηνή είναι το αεροδρόμιο Πούλκοβο. Σε εξέλιξη είναι το check -in για την πτήση Αγία Πετρούπολη - Κωνσταντινούπολη. Οι έμποροι μεταφοράς είναι στην ουρά. Το ένα είναι καινούργιο, ανησυχεί δυνατά: «Ακούσατε ότι πριν από ένα μήνα, κατά την απογείωση, τα εργαλεία προσγείωσης δεν αφαιρέθηκαν από το αεροπλάνο μας και έκαναν κύκλους και κύκλους μέχρι να εξαντληθούν τα καύσιμα;»

Μια νεαρή γυναίκα που στέκεται μπροστά της την ηρεμεί: «Δεν υπήρχε τίποτα φοβερό εκεί. Οι αεροσυνοδούς ηρέμησαν τους επιβάτες, ο καπετάνιος του πλοίου ενημέρωσε για τα πάντα κατά τη μετάδοση. Το ξέρω σίγουρα, ο αδερφός μου πέταξε εκεί ».

Και το "κύμα" πάλι για το δικό του: "Αλλά πριν από μια εβδομάδα, ήδη εδώ, στο Πούλκοβο, η πτήση της Κωνσταντινούπολης μόλις απογειώθηκε, όταν ένας κινητήρας της χάλασε, και το αεροπλάνο γύρισε αμέσως και κάθισε!"

Και ο «έμπειρος» της απάντησε: «Ναι, και όλα έγιναν χωρίς πανικό. Το πλήρωμα συνεργάστηκε. Το ξέρω σίγουρα, ο αδερφός μου πέταξε με αυτό το αεροπλάνο στην Κωνσταντινούπολη! ». (Και πρέπει να πω ότι το επίπεδο ενεργειακής ανεπάρκειας αυτού του αδελφού πριν από αυτήν την πτήση ήταν απλά φανταστικό και πήρε μια θέση στην ουρά, στον πολύ "ξινό" κινητήρα).

Η αντίδραση του «κύματος» στη δεύτερη «παρηγοριά» ήταν καλή! Συγκεντρώθηκε για ένα δευτερόλεπτο και ήδη ρώτησε απευθείας τον «γείτονα»: «Και ο αδερφός σου δεν κάνει αυτή την πτήση σήμερα;!»

Περίληψη: "Ένα θαύμα είναι ένα φαινόμενο που δεν γνωρίζετε τη φύση του!"Και οι σωζόμενοι - όχι μόνο ο Θεός προστατεύει! Η κοσμορυθμολογία, ως μια πολύ αποτελεσματική επιστήμη διαχείρισης, επιτρέπει σε ένα άτομο να επιλέξει για τον εαυτό του τις πιο ευνοϊκές και ασφαλείς περιόδους ταξιδιού και επιχειρηματικής δραστηριότητας. Εξάλλου, η αναπνοή αέρα είναι καλύτερη όταν είναι το κεφάλι πάνω απόνερό, όχι κάτω από το κύμα! Λοιπόν, σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν αρκετά δεδομένα για τον υπολογισμό, πρέπει να μάθετε να εμπιστεύεστε τη διαίσθησή σας και να αναγνωρίζετε τα μηνύματα πληροφοριών της.

Εξάλλου, ο ΧΧΙ Αιώνας είναι η εποχή των ψεύτικων υψηλής ποιότητας και των ξεδιάντροπων «απατεώνων»!

Πραγματικά, ένα άτομο που θέλει να κάνει κάτι ψάχνει ευκαιρίες και θέλει να χαστουκίσει - δικαιολογίες.

Τουλάχιστον μεταξύ των "πολιτισμένων μεταφορέων" έχει από καιρό ασκηθεί ο προσδιορισμός του αυτοκινήτου από το τροχόσπιτο, το οποίο θα λάβει αυξημένη προσοχή από συνοριοφύλακες ή λεηλασίες μεταφερόμενων περιουσιών ...

Αλλά, όπως γνωρίζετε, οι αρουραίοι δεν ξέρουν να μετρούν και να γράφουν, ωστόσο, φεύγουν με σύνεση από εκείνο το πλοίο, το οποίο «για κάποιο λόγο» φέρει τη σφραγίδα της ατυχίας! Στην πραγματικότητα, οι αρουραίοι απλώς αισθάνονται άβολα σε ένα πλοίο που έχει ενεργειακά ανεπαρκές πλήρωμα ή ένα σύνολο επιβατών ή του οποίου το φορτίο «επιβραδύνει» τις μεταβολικές διεργασίες στους οργανισμούς. Έτσι φεύγουν από την αμαρτία.

Ένα άτομο, από την άλλη πλευρά, από τις αισθήσεις του στο σώμα, από τα όνειρα και από την ακολουθία των γεγονότων που συμβαίνουν, μπορεί να καθορίσει εκ των προτέρων ότι οι ενέργειές του οδηγούν σε κάτι άσχημο και επικίνδυνο. Και είναι απαραίτητο να επιτρέψετε στον εαυτό σας την πολυτέλεια, νιώθοντας ότι κάτι δεν πάει καλά, να ξεπεράσετε γρήγορα την αδράνεια της «ευπρέπειας» και της «προβλεψιμότητας» και να υποκύψετε στην εσωτερική έκκληση να μην καθίσετε Αυτόαεροπλάνο, μην στέκεσαι κάτω με αυτόμπαλκόνι, μην πιείτε από Αυτόλακκούβες ... Και όλα αυτά - χωρίς χημικές δοκιμές και μεγάλη συλλογή απόψεων αποφοίτων!

Είναι απαραίτητο να γίνετε ειδικός στη ζωή σας και στις δραστηριότητές σας για να επιβεβαιώσετε ξανά και ξανά την εγκυρότητα της φόρμουλας προσωπικής ευθύνης για γεγονότα που συμβαίνουν στη ζωή σας: "Σώστε τον εαυτό σας και πολλοί γύρω σας θα σωθούν!"

Πρέπει να μάθετε τι θα σώσει πόρους και ζωή και να εξασκηθείτε για την επιτυχία!

Αγάπα και σεβάσου τη φύση - τη μητέρα σου! - Και θα σου απαντήσει ως αντάλλαγμα!

Πρύτανης του "International Institute of Social Ecology"
V.V. Gubanov

Παρ 'όλα αυτά, σήμερα τα αεροπορικά ταξίδια θεωρούνται τα περισσότερα ασφαλής θέαταξίδι. Ωστόσο, όπως γνωρίζουμε από επίσημες εκθέσεις, τα αεροπορικά δυστυχήματα συμβαίνουν στον 21ο αιώνα μας. Όταν η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος έχει φτάσει σε πρωτοφανή ύψη, τα αεροπλάνα με τους επιβάτες συνεχίζουν να πέφτουν.

Στατιστικά στοιχεία συντριβής αεροπλάνου

Όσον αφορά τον αριθμό των αεροπορικών ατυχημάτων που συνέβησαν σε όλο τον κόσμο από το 1945 έως τον Μάρτιο του 2012, οι τρεις πρώτες ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες (784 περιπτώσεις), η Ρωσία (326 περιπτώσεις) και ο Καναδάς. Εκεί, κατά την καθορισμένη χρονική περίοδο, καταγράφηκαν 177 αεροπορικά δυστυχήματα.

Όλα τα λιγότερα αεροπορικά ατυχήματα έχουν συμβεί στην Αργεντινή και τη Νιγηρία. Σε αυτές τις χώρες την ίδια περίοδο σημειώθηκαν 40 και 38 αεροπορικά δυστυχήματα. Αυτά τα γεγονότα μιλούν μόνο για τα αεροπορικά δυστυχήματα στα οποία υπάρχουν ανθρώπινα θύματα. Αεροπορικά δυστυχήματα όπου δεν υπήρξαν θύματα μεταξύ των επιβατών, αυτά τα στατιστικά στοιχεία δεν τα λαμβάνουν υπόψη.

Γεγονότα που προηγούνται της εμφάνισης έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση

Ο σχεδιασμός ενός σύγχρονου αεροσκάφους και του συστήματος ελέγχου πολλαπλών σταδίων του ελαχιστοποιούν πιθανές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος. Αλλά μια καταστροφή στον αέρα και ένα αεροπορικό δυστύχημα μπορεί να προκληθούν από δυσμενείς καιρόςή ακατάλληλη λειτουργία επίγειων υπηρεσιών που ρυθμίζουν την κίνηση των αεροπορικών μεταφορών, καθώς και λάθη που έγιναν από τεχνικούς κατά τη συντήρηση αεροπορική τεχνολογίαστο ΕΔΑΦΟΣ.

Λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος ή λάθη κατά τη διάρκεια της πιλοτικής οδήγησης μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε επικείμενο αεροπορικό δυστύχημα. Όλα αυτά μαζί ονομάζονται ανθρώπινος παράγοντας. Είναι αυτός που γίνεται συχνά ο αόρατος σύντροφος των αεροπορικών ατυχημάτων ή των θανατηφόρων ατυχημάτων.

Οι παραβιάσεις των κανονισμών κατά τον προληπτικό έλεγχο των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αεροσκάφους ή την εγκατάσταση εξαρτημάτων χαμηλής ποιότητας κατά τη συντήρηση των αεροπορικών μεταφορών είναι οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία διαφόρων συστημάτων. Αυτό συνεπάγεται την εμφάνιση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αεροπορικό δυστύχημα.

Προκειμένου να μειωθεί η επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα, ως αποτέλεσμα των οποίων τα δομικά στοιχεία της γάστρας των αεροσκαφών, οι κινητήρες και οι μηχανισμοί του συστήματος ελέγχου, το Υπουργείο Μεταφορών αυστηροποίησε τη διαδικασία πιστοποίησης των πιλότων και την εισαγωγή τους στην εργασία το 2014. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ... Επίσης, ενισχύθηκε ο έλεγχος των ενεργειών του τεχνικού προσωπικού που εξυπηρετεί τον αεροπορικό εξοπλισμό.

Όπως δείχνει η πρακτική, τα περισσότερα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση ενός αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, όταν το αεροπλάνο έχει ήδη αποκτήσει το απαιτούμενο υψόμετρο και βρίσκεται σε δεδομένη πορεία, είναι πιθανές οι συγκρούσεις αεροσκάφοςή ξένα αντικείμενα που εισέρχονται στις μηχανές. Και τα δύο αυτά φαινόμενα, αν και σπάνια, εντούτοις έχουν ήδη λάβει χώρα. Και περιλαμβάνονται επίσης στη λίστα των κοινών αιτιών αεροπορικών ατυχημάτων.

Το πιο δυνατό αεροσκάφος πέφτει και τα αίτια τους

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα για το πώς ο διαβόητος ανθρώπινος παράγοντας έγινε η αιτία του αεροπορικού δυστυχήματος είναι η συντριβή του αεροσκάφους Yak-42, που συνέβη στις 7 Σεπτεμβρίου 2011 στο αεροδρόμιο Tunoshna στην πόλη Yaroslavl. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η ομάδα χόκεϋ Yaroslavl Lokomotiv και το προπονητικό της προσωπικό πέθαναν σε αυτό το αεροπορικό δυστύχημα. Μετά από έρευνα και ανάλυση των διαπραγματεύσεων του πληρώματος, διαπιστώθηκε ότι το αεροπορικό δυστύχημα οφείλεται σε ασυντόνιστες ενέργειες του πληρώματος κατά την απογείωση.

Το αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη το βράδυ της 2ας Ιουλίου 2002 πάνω από τη Γερμανία προκάλεσε επίσης μεγάλη απήχηση. Στη συνέχεια, πάνω από τη λίμνη Κωνσταντία κοντά στη γερμανική πόλη Uberlingen, ένα ρωσικό επιβατικό αεροπλάνο TU-154 της Bashkir Airlines και ένα φορτηγό Boeing-757, το οποίο παρέχει διεθνείς μεταφορές φορτίου, συγκρούστηκαν στον αέρα. Σε εκείνη τη συντριβή, 71 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, εκ των οποίων 52 παιδιά, τα οποία οι γονείς τους έστειλαν για διακοπές στην Ισπανία.

Η έρευνα και η μελέτη των υλικών για αυτό το αεροπορικό δυστύχημα κράτησε πολύ χρόνο και τα συμπεράσματα ήταν πολύ αμφιλεγόμενα. Οι Ελβετοί αξιωματικοί ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας προσπάθησαν να μεταφέρουν την ευθύνη στους Ρώσους πιλότους, οι οποίοι, κατά τη γνώμη τους, δεν κατάλαβαν τις εντολές τους αγγλική γλώσσα... Ως αποτέλεσμα, οι Ελβετοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι απουσίαζαν από τους χώρους εργασίας τους εκείνη τη στιγμή, κρίθηκαν οι ίδιοι ένοχοι για αυτό το αεροπορικό δυστύχημα και τον θάνατο ανθρώπων.

Κατά κανόνα, δεν είναι μόνο ένας παράγοντας που οδηγεί σε αεροπορικό δυστύχημα, αλλά μια ολόκληρη σειρά γεγονότων που έχουν προκαλέσει μη αναστρέψιμες διαδικασίες στην ασφάλεια των πτήσεων. Και μια τέτοια αλυσίδα τραγικών ατυχημάτων παραμένει η κύρια αιτία των αεροπορικών ατυχημάτων μέχρι στιγμής.

Παραδόξως για ένα πρόγραμμα με παρόμοιο όνομα, ήταν αυτή που με βοήθησε ηθικά προετοιμαστείτε για την πρώτη πτήσηκαι ακόμη περισσότερο: χάρη σε αυτήν, εγώ Κοιτάζω τον ουρανό με μάτια γεμάτα αγάπη- γιατί τώρα παρατηρώ όχι μόνο τον θόρυβο των γραμμών που πετούν πάνω από την πόλη, αλλά και την ομορφιά τους! Μετά από 20 χρόνια, επιτέλους μπόρεσα να εκτιμήσω την ομορφιά της ζωής κοντά στο αεροδρόμιο: άλλωστε, κάθε μέρα μπορώ να θαυμάζω εκατοντάδες όμορφα αεροπλάνα που απογειώνονται και πλησιάζουν!

«Έρευνες για αεροπορικό δυστύχημα»- μια ενημερωτική σειρά ντοκιμαντέρ παραγωγής του Καναδά, την οποία μπορείτε να παρακολουθήσετε στο κανάλι National Geographic... Κάθε επεισόδιο του λέει για ένα εξαιρετικό αεροπορικό ατύχημα - είτε πρόκειται για τρομερό ατύχημα είτε για θαυματουργική διάσωση αεροπλάνου. Γυρίστηκε για 16 σεζόν και περισσότερα από εκατό επεισόδια!

Αυτές είναι ιστορίες για πραγματικά γεγονότα.

Βασίζονται σε επίσημες αναφορές και καταθέσεις αυτόπτων μαρτύρων.

✈ Οεκπαιδευτική στιγμή:Οι «έρευνες» μας εισάγουν στην αεροπορία: τη δομή ενός αεροσκάφους, τα βασικά της αεροδυναμικής, το επαγγελματικό λεξιλόγιο. Με τη βοήθειά τους, μαθαίνουμε ότι τα αεροσκάφη, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ανεβαίνουν στον αέρα όχι με μαγεία, αλλά με ανύψωση! Τι γίνεται αν την πιο κρίσιμη στιγμή της πτήσης οι πιλότοι συζητούν για ουίσκι, τάνγκο ή φόξτροτ, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι μεθυσμένοι! Και ότι δεν υπάρχει τρόπος χωρίς αεροτομή στο αεροπλάνο! Μην φοβάστε - μπορείτε να τα χειριστείτε όλα χωρίς καν να έχετε τεχνογνωσία! Τα βασικά σημεία εξηγούνται με περισσότερο από προσιτό τρόπο με οπτικές απεικονίσεις:

Τα υδραυλικά είναι το αίμα του αεροσκάφους. Σας επιτρέπει να ασκήσετε δύναμη στα χειριστήρια: ανασύρετε / απελευθερώστε το εργαλείο προσγείωσης, ελέγξτε τα πτερύγια. Εάν όχι, μπορείτε απλά να πετάξετε τον τροχό από το παράθυρο.

Εισάγουμε επίσης στο έργο του πληρώματος του αεροσκάφους, των αποστολέων και των εμπειρογνωμόνων. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τους καλύτερους εκπροσώπους αυτών των υπεύθυνων επαγγελμάτων, πραγματικούς οπαδούς της επιχείρησής τους, που μολύνουν με την αγάπη τους για την αεροπορία.

✈ NS είλωτες- τους κεντρικούς χαρακτήρες της ιστορίας. Και μερικές φορές πραγματικά ήρωες! Αυτοί που δεν πανικοβάλλονται σε μια κρίσιμη κατάσταση και δεν τα παρατούν μέχρι το τελευταίο - θυμούνται ότι στα χέρια τους τη ζωή εκατοντάδων επιβατών. όσοι θυμούνται όλα όσα έχουν μάθει, αυτοσχεδιάζουν και δοκιμάζουν τις πιο απίστευτες ιδέες - για να φτάσουν στο έδαφος. εκείνοι των οποίων τα ένστικτα οξύνθηκαν τόσο έντονα που φαίνεται σαν να συγχωνεύονται με το αεροπλάνο - τόσο διακριτικά νιώθουν το πληγωμένο αυτοκίνητο - τέτοιοι πιλότοι κάνουν θαύματα! Αυτοί οι άνθρωποι είναι πραγματικά αξιοθαύμαστοι και απίστευτα εμπνευσμένοι!

Μέσα από φοβερή δοκιμή και λάθος, ο διοικητής καθορίζει τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει το χαλασμένο αεροσκάφος.

Εκείνη τη στιγμή, ένιωσα το βάρος αυτών των τεσσάρων λωρίδων στους ιμάντες ώμων. Είμαι ο διοικητής του αεροσκάφους. Αν δεν κάνω τίποτα, θα πεθάνουμε όλοι.

✈ σι ορθοπεδικοί οδηγοί- όχι μόνο το πρόσωπο της εταιρείας, χαμογελώντας σας στο πλοίο. Το κύριο καθήκον της αεροσυνοδού δεν είναι καθόλου να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες του επιβάτη, όπως μεσημεριανό γεύμα ή μια ζεστή κουβέρτα - το κύριο καθήκον του είναι να διασφαλίσει την ασφάλεια στην πτήση. Οι αγωγοί εκπαιδεύονται σε ενέργειες σε περίπτωση πυρκαγιάς ή προσγείωσης στο νερό, είναι σε θέση να παρέχουν τις πρώτες βοήθειες και είναι στους ώμους τους ότι η προετοιμασία της καμπίνας για σκληρή προσγείωση και η οργάνωση της εκκένωσης των επιβατών πέφτει. Η ζωή των ανθρώπων σε κρίσιμη κατάσταση εξαρτάται από την ταχύτητα και τον αυτοέλεγχό τους.

Επικεντρώθηκα στο να είμαι χρήσιμος. Σως για χάρη σου - όταν ηρεμείς κάποιον, ηρεμείς τον εαυτό σου.

Απλώς δεν είχαμε χρόνο να φοβηθούμε - έπρεπε να προετοιμάσουμε την καμπίνα για έκτακτη προσγείωση. Φοβήθηκα μόνο όταν πήρα το δικό μουένα μέρος.

✈ ρε επόπτεςπαρακολουθώντας τη μοίρα κάθε πίνακα από το έδαφος. Συνήθως το καθήκον τους είναι να φέρουν το αεροπλάνο στην επιθυμητή πορεία και υψόμετρο, να αναφέρουν τις καιρικές συνθήκες, να επιτρέψουν απογείωση ή προσγείωση - το κάνουν αυτό εκατό φορές την ημέρα. Υπάρχουν όμως μέρες που αντί για το συνηθισμένο » Κατάλαβα, καταλαμβάνω το κλιμάκιο 3000" ή " Ταξί προς τη λωρίδα Alpha"Τα ακουστικά φωνάζουν λέξεις που κάθε αποστολέας ελπίζει να μην ακούσει ποτέ:" Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου! Είμαι σε καταστροφή! "Και μερικές φορές ο αποστολέας μπορεί μόνο αβοήθητα να παρακολουθήσει το σημείο στο ραντάρ, προσευχόμενος να το αντιμετωπίσει το πλήρωμα, γιατί η μόνη στιγμή πιο τρομερή από ένα μήνυμα κινδύνου μπορεί να είναι όταν αυτό το σημείο εξαφανιστεί από την οθόνη και ο ραδιοφωνικός αέρας γεμίσει με σιωπή ...

Άκουσα ότι ένα Boeing 767 μόλις προσγειώθηκε με ασφάλεια. Το αεροπλάνο παρέμεινε άθικτο και ουρλιάξαμε από χαρά - άλλωστε, όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα διανυκτερεύσουν στα δικά τους κρεβάτια σήμερα!

Το αίσθημα του φόβου αυξάνεται στο αεροδρόμιο. Δύο αεροσκάφη εξαφανίστηκαν από τον εντοπιστή σταθμού ελέγχου προσέγγισης. Ο χειρότερος εφιάλτης ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι μια αεροπορική σύγκρουση.

✈ NS επιβάτες:Όσοι επέζησαν της καταστροφής μοιράζονται τις αναμνήσεις τους για την άτυχη πτήση - για την ατμόσφαιρα στην καμπίνα, για το πώς ένιωθαν οι άνθρωποι γύρω τους. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς πώς θα ήταν να βλέπεις μια φλεγόμενη μηχανή ή μια γη να πλησιάζει γρήγορα από το παράθυρο και να μην ξέρεις τι μοίρα σε περιμένει - αν θα δεις ξανά τους αγαπημένους σου ή αυτά τα φοβερά λεπτά είναι τα τελευταία λεπτά της ζωής σου Το Οι συγγενείς τους λένε για τους νεκρούς. Έχουμε συνηθίσει να στεγνώνουμε στατιστικά όπως: " Νεπιβάτες και ντα μέλη του πληρώματος πέθαναν ", αλλά πρέπει να θυμάστε ότι πίσω από κάθε φιγούρα υπάρχει ένας ολόκληρος άνθρωπος - όλος ο κόσμος! Με τη δική του ιστορία, τα σχέδια και τα όνειρά του.

Τους στείλαμε μια φωτογραφία της. Δεν πρέπει να είναι για αυτούς μόνο ένας αριθμός τόπου ή το ποσό της υλικής αποζημίωσης - πρέπει να καταλάβουν ότι ήταν ένα πρόσωπο.

Η γυναίκα καθόταν δίπλα μου και ο άντρας της καθόταν στην άλλη πλευρά του διαδρόμου. Και άπλωσαν τα χέρια μεταξύ τους, προσπαθώντας να αγγίξουν τουλάχιστον δάχτυλα για να αποχαιρετήσουν.

✈ ΜΕ ερευνητές- αυτά είναι τα σύγχρονα Sherlock Holmes και Dr. House από την αεροπορία. Μετά από κάθε σοβαρό περιστατικό, πρέπει να μελετήσουν διεξοδικά όλα τα υλικά και να κάνουν εκατοντάδες αναλύσεις, και συχνά να αποκαλύψουν όλα τα μέσα και τα άκρα του πληρώματος και των αεροπορικών εταιρειών, παρακάμπτοντας ελκυστικές επιλογές όπως «λύκος» και «αγγειίτιδα» στην πορεία, διατάξτε, στο τέλος, να καταλήξετε στη μόνη σωστή διάγνωση και, τέλος, να απαλλάξετε το αεροσκάφος από αυτήν τη μόλυνση για πάντα. Αλλά σοβαρά, ποια είναι η πορεία της έρευνας; Πρώτον, οι ερευνητές πρέπει να φτάσουν στον τόπο του συμβάντος, το οποίο μερικές φορές μπορεί να είναι προβληματικό - άλλωστε, τα αεροπλάνα πέφτουν σε διάφορα μέρη - στα βουνά σε υψόμετρο αρκετών χιλιομέτρων ή εκατό μέτρα από τον διάδρομο, στη μέση του ωκεανό ή στη μέση της ερήμου, πάνω από βάλτους γεμάτους κροκόδειλους, ή πάνω από την αδιαπέραστη ζούγκλα.

Την πρώτη μέρα, είχαμε οκτώ δαγκώματα φιδιού, τρία σπασμένα πόδια και μία καρδιακή ανακοπή.

Δη με την πρώτη ματιά στο σημείο της συντριβής, μπορεί κανείς να βγάλει κάποια συμπεράσματα για το τι συνέβη. Για παράδειγμα, από την ακτίνα της διασποράς των συντριμμιών ενός αεροσκάφους, μπορεί κανείς να κρίνει αν διαλύθηκε στον αέρα ή παρέμεινε ανέπαφο πριν χτυπήσει στο έδαφος. Κατά μήκος της λωρίδας καταστροφής, μπορείτε να ρυθμίσετε τη γωνία στην οποία το αεροπλάνο εισήλθε στο έδαφος. Και σύμφωνα με την κατάσταση των λεπίδων, είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν οι κινητήρες λειτούργησαν μέχρι την ίδια τη σύγκρουση ή αν στάθηκαν ακόμη και στον αέρα, γεγονός που, πιθανώς, προκάλεσε την καταστροφή. Για να καθορίσετε με ακρίβεια ολόκληρη την εικόνα, είναι απαραίτητο να βρείτε τους καταγραφείς, καθώς και να συλλέξετε και να μελετήσετε όλα τα θραύσματα του αεροσκάφους.

Είναι σαν δουλειά ντετέκτιβ γιατί ψάχνεις ενδείξεις που μπορεί να δείχνουν τι οδήγησε σε αυτό που συνέβη.

Ενώ εξάγονται πληροφορίες από κατεστραμμένα μαύρα κουτιά, οι ερευνητές παρουσιάζουν τις πιο τολμηρές θεωρίες. Εάν υπήρξε ξαφνική αστοχία των συστημάτων ή κάποια στρατηγική αποτυχία σημαντικό στοιχείο, είτε πρόκειται για τον κινητήρα είτε για το ασανσέρ, απειλεί τη ζωή χιλιάδων επιβατών σε όλο τον κόσμο που ταξιδεύουν με το ίδιο μοντέλο αεροσκάφους. Οι ερευνητές χρησιμοποιούν τη βοήθεια μιας ευρείας ποικιλίας ειδικών - από μεταλλουργούς έως μετεωρολόγους, εξετάζοντας προσεκτικά τα συγκεντρωμένα μέρη, παίρνοντας συνέντευξη από αυτόπτες μάρτυρες και μελετώντας την τεκμηρίωση για να βρουν επιβεβαίωση ή διάψευση των υποθέσεών τους.

Δουλέψαμε σε ένα αεροπλάνο που ήταν απίστευτα ασφαλές σε όλη την ιστορία του - εδώ και 30 χρόνια. Προσπαθήσαμε να αποδείξουμε ότι ένας άριστος μαθητής έχει ελαττώματα.

Εάν οι τεχνικοί λόγοι για το ατύχημα εξαφανιστούν, η προσοχή των ερευνητών στρέφεται στα μέλη του πληρώματος. Συχνά, η αποκωδικοποίηση του καταγραφέα φωνής και οι πληροφορίες από τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης έβαζαν τα πάντα στη θέση τους. Οι ψυχολόγοι βοηθούν στην κατανόηση των λόγων για τους οποίους ένας έμπειρος διοικητής θα μπορούσε να μπερδέψει δεξιά και αριστερά και γιατί ο συγκυβερνήτης δεν τολμούσε να του υποδείξει το λάθος. Οι ερευνητές αναλύουν τις διαπραγματεύσεις στο πιλοτήριο, μελετούν προσωπικά αρχεία και προγράμματα εργασίας και ξεκούρασης, συζητούν με συγγενείς, βρίσκουν όλες τις λεπτομέρειες, μέχρι το τι δείπνησαν οι πιλότοι και τι ώρα πήγαν για ύπνο την παραμονή της τραγωδίας, επικοινωνήστε με οι συνάδελφοί τους, προσπαθώντας να καταλάβουν τι είδους ατμόσφαιρα κυριαρχούσε στην ομάδα, κανονίζουν πραγματικές πτήσεις με επαγγελματίες πιλότους ή προσομοιώνουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε έναν προσομοιωτή πτήσης για να ελέγξουν εάν οι πιλότοι θα μπορούσαν να είχαν αποφύγει μια καταστροφή ή ήταν καταδικασμένοι.

Γιατί έκαναν αυτό που έκαναν. Or γιατί δεν έκαναν αυτό που έπρεπε να γίνει.

Μερικές φορές χρειάζονται χρόνια για να βρεθεί η σωστή απάντηση.

Έτσι

✈ NSΓιατί πέφτουν τα αεροπλάνα;Κατά κανόνα, ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων οδηγεί σε ένα τραγικό αποτέλεσμα. Ένα ελάττωμα στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, δυσλειτουργία συσκευής, ελαττωματικό μέρος, έκρηξη, αμέλεια προσωπικού σέρβις, σφάλμα αποστολέα ή πληρώματος, δύσκολες καιρικές συνθήκες - αυτός δεν είναι ολόκληρος ο κατάλογος των πιθανών αιτιών ενός ατυχήματος. Ακόμη και μια σύγκρουση με πουλιά μπορεί να είναι μια σοβαρή δοκιμή για ένα αεροσκάφος. Περιττό να πούμε ότι οι σφήκες κάποτε προκάλεσαν ένα θανατηφόρο ατύχημα ... Ο στόχος των ερευνητών που ερευνούν κάθε περιστατικό είναι να εντοπίσουν την τραγική αλυσίδα περιστάσεων που έφεραν το αεροπλάνο στα πρόθυρα του θανάτου και να προτείνουν ιδέες για τη βελτίωση της ασφάλειας των πτήσεων που θα βοηθήσουν στην αποφυγή τέτοιων περιστατικών. τραγωδίες στο μέλλον. Απλώς φανταστείτε ότι υπήρχαν στιγμές που επιτρέπεται το κάπνισμα στις πτήσεις, όταν οι πιλότοι χωρίζονταν από τους επιβάτες μόνο με μια κουρτίνα αντί για μια αδιαπέραστη πόρτα με κλειδαριά συνδυασμού και όταν δεν ήταν όλα τα αεροπλάνα εξοπλισμένα με καταγραφές πτήσεων και στοιχειώδεις ανιχνευτές καπνού - μερικές φορές υπήρχε μια τέτοια αιθαλομίχλη στην καμπίνα που ήταν δύσκολο να καταλάβουμε αν οι καπνιστές προσπάθησαν, ή μια πραγματική πυρκαγιά ξεκίνησε στο σκάφος!

Πρέπει να πάρουμε ένα μάθημα από κάθε περιστατικό. Δυστυχώς, αυτά τα μαθήματα έχουν πολύ υψηλό κόστος ...

✈ Μ o και συμπεράσματα:

• Οι πτήσεις γίνονται ασφαλέστερες.Κάθε σοβαρό περιστατικό αφήνει το στίγμα του και επηρεάζει ολόκληρη τη βιομηχανία στο σύνολό της: οι δράστες τιμωρούνται, εξάγονται συμπεράσματα, αλλάζουν τα πρότυπα, προσαρμόζονται τα πρότυπα, βελτιώνονται τα σχέδια.

• Είμαστε όλοι άνθρωποι.Αν και οι περισσότερες καταστροφές προκαλούνται από ανθρώπινους παράγοντες, αυτό δεν είναι λόγος να εγκαταλείψουμε τις πτήσεις. Άλλωστε, δεν αρνούμαστε ταξί και λεωφορεία, μίνι λεωφορεία και τραμ, πορθμεία και μετρό, και τα διαχειρίζονται τα ίδια άτομα που είναι επίσης επιρρεπή σε λάθη.

• Που δεν έχουν αποφευχθεί.Μπορείς να φοβάσαι να πετάξεις, να περάσεις όλη σου τη ζωή κλειδωμένη σε τέσσερις τοίχους και ακόμα να πεθάνεις σε αεροπορικό δυστύχημα - δεν μπορείς να κρυφτείς από τη μοίρα ( ως παράδειγμα - πτήση 1862 El Al, η οποία σκότωσε 4 άτομα στο πλοίο και 43 ακόμη στο έδαφος. Δεν θα βάλω σοκαριστικές φωτογραφίες εδώ, θα πω μόνο ότι το 11όροφο κτίριο κόπηκε από το Boeing σαν μαχαίρι).

• Θαύματα συμβαίνουν!Ιστορίες για ανθρώπους που επέζησαν από την καταστροφή ( ρίξτε μια ματιά στη λίστα με τα συντριβή αεροσκαφών που επέζησαν - είναι εντυπωσιακό! Πάρτε, για παράδειγμα, την αεροσυνοδό Βέσνα Βούλοβιτς, η οποία επέζησε από πτώση χωρίς αλεξίπτωτο από ύψος 10.000 μέτρων, ή τη δεκαεπτάχρονη Juliana Köpke, η οποία βγήκε στους ανθρώπους 9 ημέρες μετά το αεροπορικό δυστύχημα στη άγρια ​​ζούγκλα!), εμπνέουν την ελπίδα ότι ακόμη και αν συμβεί κάτι φοβερό στο αεροπλάνο, θα υπάρχει πάντα μια ευκαιρία σωτηρίας, αν και μια μικρή!

✈ ΚΑΙεπιλεγμένη σειρά :

2x01 Στη θάλασσα / Εκρηξη(Πτήση 5390 της British Airways, 10 Ιουνίου 1990) - 5.000 μέτρα πάνω από το έδαφος, το παρμπρίζ πέφτει έξω και ο διοικητής του αεροσκάφους αποσύρεται.

3χ04 Επίθεση αυτοκτονίας / Πάλεψε για τη ζωή σου(FedEx Flight 705, 7 Απριλίου 1994) - Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, ένας μηχανικός πτήσης επιτίθεται στους συναδέλφους του σε μια προσπάθεια να απαγάγει ένα αεροσκάφος.

4x10 Αεροπλάνο φάντασμα / Αεροπλάνο φάντασμα(Πτήση 522 της Helios Airways, 14 Αυγούστου 2005) - το σκάφος με εκατό επιβάτες επί μακρόν κάνει κύκλους πάνω από την Αθήνα, χωρίς να απαντά στις κλήσεις από το έδαφος.

5x02 Μοιραία προσγείωση / Ανεμόπτερο Gimli(Πτήση Air Canada 143, 23 Ιουλίου 1983) - Στα 12.000 μέτρα, οι μηχανές σταματούν, μετατρέποντας ένα τεράστιο Boeing σε αβοήθητο ανεμόπτερο.

10x05Προσγείωση στο Χάντσον / Διάδρομος ποταμού Χάντσον(Πτήση US Airways 1549, 15 Ιανουαρίου 2009) - απόμετά από 90 δευτερόλεπτα πτήσης, το σκάφος χάνει τους κινητήρες του ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με ένα κοπάδι πουλιών.

11x13Έκρηξη πάνω από την πόλη Σιού / Αδύνατη προσγείωση(Πτήση 232 της United Airlines, 19 Ιουλίου 1989) - fΤα μέρη του κινητήρα βλάπτουν την ουρά του αεροσκάφους, αφήνοντάς το χωρίς υδραυλικό σύστημα.

12x01 Αγώνας για έλεγχο / Πάλεψε για έλεγχο(Πτήση 008 Reeve Aleutian Airways, 8 Ιουνίου 1983) - Μια σπασμένη προπέλα πέφτει στην άτρακτο, στερώντας τους χειριστές των χειριστηρίων του αεροσκάφους.

13χ04 Τραγωδία στο Potomac / Καταστροφή στο ποτόμακ(Πτήση Air Florida 90, 13 Ιανουαρίου 1982) - Αμέσως μετά την απογείωση, το αεροπλάνο πέφτει σε παγωμένο ποτάμι, διαπερνά τον πάγο και περνά κάτω από το νερό.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σημείωση για αγόρια και κορίτσια που εξακολουθούν να ψάχνουν τον εαυτό τους: αν δεν είστε ακόμη σαράντα, είστε ψηλότεροι από ένα μέτρο με καπάκι, αλλά δεν χτυπάτε το κεφάλι σας στο ταβάνι και ήσασταν αρκετά έξυπνοι για να κρατήσετε την υγεία σας από μικρή ηλικία - έχετε ακόμα την ευκαιρία να δοκιμάσετε τον εαυτό σας στην αεροπορία. Ειλικρινά, ήμουν τόσο εμποτισμένη με την ομορφιά και τη στοχαστικότητα των αεροπλάνων που εμφανίζονται εδώ, την πολυπλοκότητα και την ευθύνη του επαγγέλματος του πιλότου, που ο ίδιος αποφάσισα να πάω στον ουρανό - μόνο που δεν μεγάλωσα ... Έτσι μπορώ μόνο να είμαι ικανοποιημένος με τα αεροπλάνα που πετούν πάνω από το κεφάλι μου, βλέποντάς τα με ένα ονειρικό βλέμμα ... Αλλά τουλάχιστον έχω αυτό το όμορφο όνειρο, αν και ένα ονειρεμένο όνειρο)

Πολλοί άνθρωποι φοβούνται να πετάξουν αεροπορικώς και αυτό το μέσο μεταφοράς είναι το γρηγορότερο και πιο βολικό.

Εξετάστε και πώς αισθάνεται ένα άτομο όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο. Οι πιο αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με λεπτομερείς εμπειρίες μπορούν να ληφθούν από άτομα που έχουν βιώσει αυτήν την εμπειρία για τον εαυτό τους.

Κάθε ατύχημα είναι αποτέλεσμα της επίδρασης πολλών λόγων, ο κυριότερος από τους οποίους είναι - ανθρώπινος παράγοντας... Δηλαδή, παραδοσιακά, ο λόγος της πτώσης των αεροπορικών μεταφορών είναι συνήθως ένα λάθος που κάνει το πλήρωμα.

Ένας άλλος κοινός λόγος είναι αεροπορική τρομοκρατία, το οποίο είναι πολύ λιγότερο κοινό. Εξετάστε τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με αυτό το θέμα:

• 60% - ατυχήματα που προκαλούνται από λάθη του πιλότου ·
• 20% - δυσκολίες που σχετίζονται με τεχνικά προβλήματα,
• 15% - καταστάσεις που εκδηλώθηκαν κατά τη διάρκεια των καιρικών συνθηκών ·
• 5% - αεροπορική τρομοκρατία και άλλοι παράγοντες.

Η κύρια αιτία ατυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας

Τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι εργαζόμενοι στις αεροπορικές μεταφορές:

1. Μη συμμόρφωση με τις πιλοτικές διαδικασίες σύμφωνα με τους κανονισμούς.
2. Ανεπαρκώς υψηλό επίπεδο προσόντων πιλότων.
3. Σφάλμα στη λειτουργία συσκευών πλοήγησης.
4. Μη συμμόρφωση με τους κανόνες συντήρησης.
5. Λάθος καταστάσεις που προκαλούνται από σφάλμα των ελεγκτών εδάφους.
6. Προβλήματα της ψυχολογικής κατάστασης του πιλότου και του βοηθού.

Τις περισσότερες φορές, ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση ενός αεροσκάφους., ενώ το όχημα βρίσκεται υπό ελεγχόμενο έλεγχο, αλλά χάνει τον χωρικό του προσανατολισμό.

Τα συναισθήματα ενός ατόμου όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο

Επιστημονικές μελέτες έχουν δείξει ότι όταν συμβαίνει υπερφόρτωση όχημαένα άτομο είναι απίθανο να θυμάται καθαρά τα γεγονότα. Αυτό οφείλεται στην αυξημένη προστασία της συνείδησης.

Οι επιβάτες θα θυμούνται μόνο τα πρώτα δευτερόλεπταόταν το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει και στα επόμενα στάδια, η προστατευτική αντίδραση του σώματος θα ενεργοποιηθεί και η συνείδηση ​​θα απενεργοποιηθεί.

Σύμφωνα με έρευνες, στη διαδικασία σύγκρουσης με το έδαφος, ούτε ένα άτομο δεν είχε συνείδηση, αυτό υποδηλώνει ότι δεν μπορούσε να βιώσει συναισθήματα.

Αυτό το γεγονός επιβεβαιώθηκε από ανθρώπους που κατάφεραν να επιβιώσουν σε ένα τέτοιο ατύχημα. Όταν ρωτήθηκαν πώς αισθάνονται οι επιβάτες του αεροπλάνου που έπεσε, απάντησαν ότι θυμούνται μόνο το σοκ και την υπερφόρτωση.

Οι αισθήσεις των επιβατών όταν η καμπίνα πιέζεται

Η πίεση σε ένα τόσο μεγάλο παίρνει πολύ χαμηλότερες τιμές από ό, τι πάνω από την επιφάνειά του, καθώς και δείκτες θερμοκρασίας. Η έλλειψη οξυγόνου παρεμποδίζει τη φυσιολογική λειτουργία του σώματος.

Ο σύγχρονος κινηματογράφος έχει επηρεάσει σημαντικά τη συνείδηση ​​του κοινού, δείχνοντας ότι ακόμη και μια ασήμαντη τρύπα στην επιφάνεια του δέρματος οδηγεί στο θάνατο ολόκληρου του επιβατικού τρένου.

Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο. Φυσικά, η βλάβη στο δέρμα είναι ανώμαλη, αλλά αυτό δεν υποδηλώνει καταστροφική κλίμακα του προβλήματος.

Το κύριο πρόβλημα με την αποσυμπίεση της καμπίνας είναι η έλλειψη οξυγόνου... Εάν κάθε "ταξιδιώτης" στερεωθεί σύμφωνα με τους κανόνες των οδηγιών, δεν πρέπει να προκύψουν σοβαρές επιπλοκές.

Επιπλέον, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια ολοκληρωμένη δομή και είναι ικανό να ολοκληρώσει την πτήση που ξεκίνησε. Το κύριο πράγμα είναι να μπορείτε να παρατηρήσετε έγκαιρα την πτώση της πίεσης και το γεγονός ότι το επίπεδο οξυγόνου έχει μειωθεί.

Κατά την κατάθλιψη, πρέπει να φοράτε μάσκες με οξυγόνο

Τι συμβαίνει στους ανθρώπους όταν χτυπάνε στο έδαφος

Εάν η επιβίβαση είναι ελεγχόμενη, οι επιβάτες μπορεί να είναι ξύπνιοι, αλλά είναι θολό. Τις περισσότερες φορές, η απάντηση στο ερώτημα πώς αισθάνονται οι άνθρωποι όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο είναι "τίποτα".

Το έχουμε ήδη σημειώσει σε υψόμετρο, η αμυντική αντίδραση του σώματος ενεργοποιείται και περνά σε προσωρινή χειμερία νάρκημέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση.

Οι άνθρωποι μπορεί να νιώσουν ακούσια τρόμο και λίγο φόβο.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία όσων κατάφεραν να επιβιώσουν από τη συντριβή του αεροπλάνου, πρακτικά δεν θυμούνται τίποτα.

Ενέργειες πληρώματος σε περίπτωση συντριβής αεροσκάφους

Προκειμένου να δημιουργηθούν ευνοϊκές συνθήκες για την άνετη ευημερία των επιβατών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες δραστηριότητες.

Αρχικά, αποτρέψτε την πείνα οξυγόνου μεταξύ των επιβατών προσφέροντάς τους βάλτε ειδικές μάσκες... Η αναπνοή μπορεί να είναι γρήγορη και οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται λίγο ζάλη. Στη συνέχεια, τα εγκεφαλικά κύτταρα σταδιακά πεθαίνουν, οπότε η έγκαιρη λήψη της σωστής δράσης έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει τον θάνατο.

κατα δευτερονόταν βρεθούν τα πρώτα σημάδια ενός προβλήματος οι πιλότοι κατεβαίνουν σε σχετικά ασφαλές υψόμετρο 3-4 χλμ... Σε αυτό το επίπεδο, υποτίθεται μια επαρκής ποσότητα οξυγόνου για σωστή αναπνοή και φυσιολογική ζωή του σώματος.

Αφού ομαλοποιηθεί η κατάσταση, είναι απαραίτητο να ληφθεί απόφαση για περαιτέρω ενέργειες. Συνήθως, πρόκειται για αναγκαστική προσγείωση σε κοντινό λιμάνι.

Τα περισσότερα ατυχήματα αεροσκαφών συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιβάτες

Σημαντικό ρόλο παίζει η συμπεριφορά των επιβατών κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.... Εξετάσαμε τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος.

Οι επιβάτες που αντιμετωπίζουν παράγοντες αποσυμπίεσης πρέπει να τηρούν τους ακόλουθους κανόνες:

1. Διατηρώντας την ηρεμίακαι να μην κλιμακώσει τις καταστάσεις πανικού.
2. Κάντε ό, τι λέει το πλήρωμα... Ακούστε προσεκτικά τις οδηγίες του προσωπικού.
3. Φορέστε μάσκες οξυγόνουκαι, εάν είναι απαραίτητο, βοηθήστε άλλους να επιτύχουν αυτό το έργο.
4. Λυγίστε και καθίστε ήσυχα στην καρέκλακατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία θα αποφύγει τις τραυματικές συνέπειες στη ζώνη αναταραχής.

Μπορείτε να επιβιώσετε από ένα αεροπορικό δυστύχημα;

Εκτός από το ερώτημα τι αισθάνεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος όταν πέφτει, ένα άλλο ερώτημα ανακύπτει ακούσια: "Είναι δυνατόν να επιβιώσει σε αυτή την κατάσταση;" Όπως δείχνει η πρακτική, φυσικά μπορείτε. Όμως υπό την προϋπόθεση ότι οι πιλότοι παρατήρησαν τα προβλήματα εγκαίρως και προχώρησαν στην εξάλειψή τους.

Η συμμόρφωση και η απουσία κατάστασης άγχους εγγυάται την ειρήνη και την ευημερία των επιβατών.

Προσευχηθείτε αυτό να μην συμβεί ποτέ σε εσάς, τους αγαπημένους σας και γενικά σε όλους τους ανθρώπους.

Συντριβή αεροσκάφους στη Βοστώνη

Οκτώβριος, 1961. Το αεροπλάνο που πετούσε για τη Φιλαδέλφεια. Αμέσως μετά τη μεταφορά του στον αέρα, κατέρρευσε στον κόλπο της Βοστώνης. Αιτία: ένα κοπάδι από αστερίες. Υπήρχαν τόσα πολλά πουλιά που χτυπήθηκαν από τρεις από τους τέσσερις κινητήρες. Και πέθαναν. Και μαζί τους - 52 επιβάτες του αεροπλάνου. Αν και οι διασώστες έφτασαν γρήγορα στο σημείο της συντριβής, σχεδόν κανείς δεν βρέθηκε ζωντανός.

Πηγή: youtube.com

Άλλο ένα τρομακτικό αεροπορικό δυστύχημα στη Βοστώνη

Το αεροπλάνο μόλις ανέβηκε 400 μέτρα όταν συνετρίβη. Όλοι πέθαναν, συμπεριλαμβανομένου του υπαλλήλου του υπόστεγου, στο οποίο έπεσε το αεροπλάνο. Αιτία: υπέρβαρο. Αργότερα, κατά τη διάρκεια της έρευνας, αποδείχθηκε ότι το βάρος καθενός από τους επιβάτες ξεπέρασε τον επιτρεπόμενο κανόνα κατά 5 κιλά.

Πηγή: wikipedia.org

Συντριβή αεροσκάφους στο Kuibyshev

Νοέμβριος 1987. Το αεροπλάνο της Aeroflot πέταξε από το Magnitogorsk στο Grozny μέσω του Kuibyshev. Πριν προσγειωθεί στο Kuibyshev, ο ανώτερος πιλότος αποφάσισε να επιδείξει τις ικανότητές του στο νέο και άπειρο πλήρωμα. Είπε, λένε, ότι μπορεί να φυτέψει αυτό το ιπτάμενο κονσέρβα χωρίς ορατότητα, μόνο με όργανα. Μάλωσα μαζί τους.

Ως αποτέλεσμα, έβαλα όλα τα παράθυρα με ειδικές μεταλλικές κουρτίνες και ας καθίσουμε. Προσγειώθηκα με απαράδεκτα υψηλή ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, το πλαίσιο χάλασε και έσπασε. Η επένδυση χωρίστηκε σε δύο μέρη. Η φωτιά ξεκίνησε. 70 άνθρωποι σκοτώθηκαν.

Πηγή: wikipedia.org

Μια φορά κι έναν καιρό στην Ευρώπη

Ιανουάριος 1997. Πτήση από το Πουέρτο Πλάτα για τη Φρανκφούρτη. Πριν από την απογείωση, το αεροπλάνο πέρασε από ενδελεχή έλεγχο, όλα είναι εντάξει. Ανεβήκαμε στον ουρανό και αμέσως άρχισαν τα σφάλματα:

• ο αυτόματος πιλότος απέτυχε?
• τα όργανα στον πίνακα του διοικητή και στον πίνακα του συγκυβερνήτη έδειξαν εντελώς διαφορετικά δεδομένα.

Το πλήρωμα προσπάθησε να βάλει τον εγκέφαλό του στο αεροπλάνο και να το ελέγξει χειροκίνητα. Απέτυχε. Κατώτατη γραμμή: συνετρίβη στο έδαφος, 190 θάνατοι. Κατά τη διάρκεια της μελέτης, αποδείχθηκε ο λόγος - σφήκες: τα έντομα έκαναν φωλιά για τον εαυτό τους σε μια συσκευή μέτρησης της ταχύτητας πτήσης και της δυναμικής πίεσης.

Συντριβή αεροσκάφους στην Ισπάρτα

Η Ισπάρτα είναι μια πόλη στη δυτική Τουρκία. Οκτώβριος, 1977. Πτήση από την Κωνσταντινούπολη για την Αττάλεια. Ο κύριος πιλότος ζήτησε από τον συγκυβερνήτη να παρακολουθεί την κατάσταση, ενώ μπήκε στην καμπίνα για ένα λεπτό. Ο συγκυβερνήτης συμφώνησε. Μόλις ο καπετάνιος έφυγε από το πιλοτήριο, ο συγκυβερνήτης είδε μπροστά του διάδρομος προσγείωσης... Στράφηκα στους αποστολείς. Απαγόρευσαν την προσγείωση του αεροπλάνου και γενικά είπαν ότι δεν υπήρχε λωρίδα προσγείωσης εκεί.

Ο δεύτερος Τούρκος πιλότος φρίκαρε, λένε, βλέπω με τα μάτια μου τι είναι, και μου το λες εδώ. Και άρχισε να προσγειώνει το αεροπλάνο.

Ο καπετάνιος σοκαρίστηκε όταν επέστρεψε: ο συγκυβερνήτης προσπάθησε να προσγειώσει το αεροπλάνο στον αυτοκινητόδρομο στην Ισπάρτα, 220 χιλιόμετρα από την Αττάλεια. Αμέσως προσπάθησε να διορθώσει την κατάσταση τραντάζοντας τον τροχό προς τον εαυτό του. Το αεροπλάνο τραντάχτηκε, πιάστηκε σε ένα λόφο και διαλύθηκε. Κανείς δεν επέζησε.

Συντριβή αεροπλάνου στο Κονγκό

Υπάρχουν μικρά αεροπλάνα που εξυπηρετούν «μεταφορά» επιβατών εντός της χώρας. Τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και, παραδόξως, στην Αφρική. Ενα από τα πολλά παράξενο αεροπορικό δυστύχημασυνέβη στην Αφρική. Δηλαδή: 2011, το αεροπλάνο, η πτήση, όλοι πετούν ήσυχα και ειρηνικά. Κανείς δεν αγγίζει κανέναν. Και τότε ένας κροκόδειλος σέρνεται από τις αποσκευές.

Η θυελλώδης αντίδραση των επιβατών οδήγησε στο αεροπορικό δυστύχημα: όλοι έσπευσαν στο πιλοτήριο - το αεροπλάνο χτύπησε τη μύτη του προς τα εμπρός. Μόνο ένα άτομο επέζησε και αυτός ο κροκόδειλος.

Ετυμηγορία: είναι λάθος που τα αφρικανικά αεροδρόμια δεν ελέγχουν τις αποσκευές πριν τις φορτώσουν στο πλοίο.