Supersonic επιβατικό αεροσκάφος TU 244. Supersonic επιβατικό αεροσκάφος - φτερά του superstall

Η ιδέα του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν, εμπνευσμένη από την πτήση του νέου «λευκού κύκνου», για τη δημιουργία ενός υπερηχητικού αεροσκάφους που αναγκάστηκαν να σκέφτονται όχι μόνο από τους υπαλλήλους του εργοστασίου των αεροσκαφών Kazan, αλλά και πολλούς άλλους παρατηρητές. Μπορεί ο υπουργός πυραύλων να εμπνεύσει τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν νέους τύπους υπερηχητικών αεροσκαφών;

Το μεγαλύτερο και πιο ισχυρό υπερηχητικό αεροσκάφος TU-160 στην ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας, γνωστό σε πολλούς στο ψευδώνυμο "White Swan", η άλλη μέρα έλαβε μια νέα ζωή. Για πρώτη φορά εδώ και πολλά χρόνια, το εργοστάσιο των αεροσκαφών Kazan παρουσίασε το κοινό ένα ενημερωμένο βομβαρδιστικό TU-160M, το όνομά του από τον πρώτο αρχηγό της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, Peter Deineekin.

Κατά την πρώτη πτήση του προσωπικού πυραύλων παρακολούθησε προσωπικά τον Ανώτατο Διοικητή των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν. Ο αρχηγός του κράτους ήταν βαθιά εντυπωσιασμένος με την πτήση του νέου "λευκού κύκνου" και εκτιμούσε ιδιαίτερα τον επαγγελματισμό του πιλοτικού ελιγμού, ζητώντας να ευχαριστήσουν πιλότους πριν προσελκύσουν το αεροσκάφος. Στα συναισθήματα του Προέδρου, δεν υπήρχε τίποτα που δεν εκπλήσσει, αφού ο ίδιος ο Πούτιν πιλόταν ορυχεία πυραύλων TU-160 το 2005.

Μετά την ολοκλήρωση της πτήσης, ο Πρόεδρος εξέφρασε την πρόταση των σχεδιαστών των αεροσκαφών Kazan να δημιουργήσει βάσει μιας νέας εκδοχής TU-160M \u200b\u200bτου σεναρίου επιβατών "Swan" για την πολιτική αεροπορία.

Αλλά για να καταλάβουμε πώς να συνειδητοποιήσετε την ιδέα του Vladimir Putin, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την ιστορία της ρωσικής αεροπορίας και να θυμάστε ποια βήματα έχουν ήδη ληφθεί από σχεδιαστές αεροσκαφών προς αυτή την κατεύθυνση.

TU-144.

Μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της βιομηχανίας στην ιστορία της Ρωσίας ήταν η δημιουργία του αεροσκάφους TU-144. Έγινε πολύ πριν από την TU-160 και έγινε η πρώτη στην ιστορία της ανθρωπότητας ενός υπερηχητικού αεροσκάφους επιβατών. Επιπλέον, η TU-144 και μέχρι σήμερα είναι μία από τις δύο γνωστές ιστορίες τύπων τύπων υπερηχητικών επιβατικών αεροσκαφών.

Το Airliner δημιουργήθηκε κατόπιν καθήκον του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ, που δημοσιεύθηκε στις 19 Ιουλίου 1963. Στο πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος επιβατικών επιβατών έκανε σοβαρές απαιτήσεις. Το αεροπλάνο έπρεπε να είναι σε θέση να πετάξει σε ταχύτητα πλεύσης από 2300 έως 2.700 km / h σε απόσταση έως και 4500 χιλιομέτρων, ενώ μεταφέρει στους 100 επιβάτες επί του σκάφους.

Το πρώτο πρωτότυπο του αεροσκάφους OKb Tupolev δημιουργήθηκε το 1965. Μετά από τρία χρόνια αργότερα, το αεροσκάφος ήρθε στον ουρανό για πρώτη φορά, πριν από τον κύριο και μόνο ανταγωνιστή - το διάσημο βρετανικό-γαλλικό "Concord".

Το TU-144 είχε μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τα οποία ακόμη και ξεπερνούν από άλλα αεροσκάφη. Δεν υπήρξε κλείσιμο και πτερύγια στα φτερά του: το αεροπλάνο μείωσε την ταχύτητα λόγω της αποκλίνουσας μύτης της άτρακας. Επιπλέον, ένας πρόγονος των σύγχρονων πλοηγού GPS εγκαταστάθηκε στο Airliner - Pinot (δείκτης προβολής της κατάστασης πλοήγησης), η οποία προβάλλει τις απαραίτητες συντεταγμένες στην οθόνη από την ταινία.

Ωστόσο, ενόψει των λειτουργικών εξόδων και της υπηρεσίας του αεροσκάφους, η Σοβιετική Ένωση αρνήθηκε να παράγει περαιτέρω TU-144. Μέχρι τη στιγμή της άρνησης από την παραγωγή όλων, διατηρήθηκε 16 αεροσκάφος, δύο από τα οποία είχαν καταστραφεί αργότερα ως αποτέλεσμα της περίφημου καταστροφών στη διεθνή αεροπορική επίδειξη στο Le Bourget το 1973 και σε μια καταστροφή πάνω από το Egorievsky το 1978. Προς το παρόν, μόνο οκτώ αεροσκάφη παρέμειναν στον κόσμο, τρία από τα οποία μπορούν να αποκατασταθούν πλήρως και έτοιμοι για περαιτέρω χρήση.

SPS-2 και TU-244

Φωτογραφία: Stahlkocher / Wikimedia.org

Ένα άλλο έργο, το οποίο επιβλήθηκε σε σοβαρές προσδοκίες, ήταν η ΑΤΡ 2, ο οποίος αργότερα προγραμματιστής - Tupolev OKB - έδωσε ένα υποσχόμενο όνομα TU-244.

Οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες για το υπερηχητικό αεροσκάφος επιβατών της δεύτερης γενιάς χρονολογούνται περίπου το 1971-1973 τον περασμένο αιώνα.

Κατά την ανάπτυξη της TU-224, οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τόσο την εμπειρία της δημιουργίας και της λειτουργίας των προκατόχων τους - TU-144 και «Concord» και Tu-160, καθώς και έργα αεροσκαφών αμερικανικής εποπτείας.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό των προγραμματιστών του ΑΤΡ-2, ένα νέο αεροσκάφος ήταν να χάσει την κύρια «επαγγελματική κάρτα» του προκάτοχού του - να παραμορφωθεί το ρινικό τμήμα της ατράκτου. Επιπλέον, η περιοχή υαλοπινάκων του πιλοτικού πιλοτηρίου θα έπρεπε να έχει μειωθεί σε ελάχιστο επαρκή για επανεξέταση. Για να απογειωθεί και να προσγειώσει το αεροσκάφος, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα σύστημα οπτικής ηλεκτρονικής αναθεώρησης.

Επίσης, το προβλεπόμενο αεροσκάφος επρόκειτο να ανέλθει σε υψόμετρο 20 χιλιομέτρων και ταιριάζει σε περίπου 300 επιβάτες. Για την επίτευξη τέτοιων παραμέτρων, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί αυστηρά το μέγεθός του από κάθε άποψη, η οποία σχεδιάστηκε να γίνει: με μήκος της άτρακτο σε σχεδόν 90 μέτρα και τα φτερά περίπου 50 μέτρων από την Tu-244 θα φαίνονται προσεκτικά ενάντια στο Ιστορικό των υφιστάμενων αναλόγων.

Αλλά η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους, σε σύγκριση με τους προκατόχους της, έχει παραμείνει πρακτικά το ίδιο: το όριο ταχύτητας του ΑΤΡ 2 δεν υπερέβαινε τα 2500 km / h. Το αντίβαρο σχεδιάστηκε να αυξήσει τη μέγιστη απόσταση πτήσης σε περίπου 9000 χιλιόμετρα μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Ωστόσο, η παραγωγή ενός τέτοιου υπερηχικού σοβαρού βάρους στις πραγματικότητες του σύγχρονου κόσμου αποδείχθηκε οικονομικά ακατάλληλη. Λαμβάνοντας υπόψη τις αυξημένες απαιτήσεις για τα περιβαλλοντικά πρότυπα, το κόστος εκμετάλλευσης τέτοιων αεροσκαφών TU-244 είναι επί του παρόντος ενεργά τόσο για τον κατασκευαστή των αεροσκαφών όσο και την οικονομία της χώρας στο σύνολό της.

TU-344 και TU-444

Αυτά τα αεροσκάφη αναπτύχθηκαν από την OKB TOPOLEV (αργότερα το OJSC Tupolev, τώρα PJSC "Tupolev") ως απάντηση στην αυξανόμενη ζήτηση στον κόσμο για ταχεία και μικρά επιχειρηματικά αεροσκάφη. Έτσι υπήρχαν διάφορα έργα του SBS - Supersonic Business Aircraft.

Αυτά τα αεροσκάφη πρέπει να έχουν μικρό μέγεθος και ικανότητα να φέρουν περίπου 10 επιβάτες. Το πρώτο σχέδιο SBS από το "Tupolev" - Tu-344 - σχεδιάστηκε να γίνει στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα με βάση το στρατιωτικό υπερηχητικό βομβιστικό TU-22M3. Αλλά η ανάπτυξή της μετατράπηκε σε αποτυχία στα αρχικά στάδια, διότι για τις διεθνείς πτήσεις το αεροπλάνο ήταν επίσης να ανταποκριθεί στις υψηλές απαιτήσεις στον τομέα που δεν απάντησε στις πρώτες φάσεις του έργου. Ως εκ τούτου, από την περαιτέρω εργασία για τη δημιουργία TU-344, ο σχεδιαστής αρνήθηκε.

Εργασίες σχετικά με το έργο του οπαδού του - Tu-444 - ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η \u200b\u200bανάπτυξή της έφτασε στο στάδιο των πρώτων σκίτρων. Παρά το γεγονός ότι επιλύθηκαν περιβαλλοντικά προβλήματα, για την εφαρμογή του έργου, ήταν απαραίτητο να προσελκύσουν μεγάλες οικονομικές επενδύσεις, αλλά η Tupolev δεν μπορούσε να βρει ενδιαφέρονται για τους επενδυτές αυτούς.

C-21 (SSBJ)

Φωτογραφία: Slangcamm / wikimedia.org.

Το μόνο εγχώριο έργο για τη δημιουργία ενός υπερηχητικού αεροσκάφους για την πολιτική αεροπορία, η ανάπτυξη του οποίου δεν ασχολείται με την OKB TOPOLEV, ήταν το σχέδιο αεροσκαφών C-21, γνωστό και ως Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ).

Εργασία σε αυτό το έργο της στεγνής εκκίνησης OKB στη δεκαετία του '80. Στο γραφείο σχεδιασμού, κατάλαβαν ότι η ζήτηση για σημαντικά υπερηχητικά αεροσκάφη από το "Concord" και το "Tu-144" έπεσε και στο μέλλον θα μειώσει μόνο για λόγους εξοικονόμησης. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές του "στεγνού" από τους πρώτους ήρθαν στην ιδέα της δημιουργίας ενός υπερηχητικού αεροσκάφους, που σχεδιάστηκε για τη φράθμιση των παγκόσμιων κεφαλαίων.

Αλλά η ανάπτυξη του C-21 εμπόδισε την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, μαζί με τις οποίες σταμάτησε η κυβερνητική χρηματοδότηση του έργου.

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης στο "ξηρό" για πολλά χρόνια, προσπάθησαν να προσελκύσουν το έργο ιδιώτη επενδυτές στη Ρωσία και στο εξωτερικό. Ο όγκος των εισπραχθέντων επενδύσεων αφέθηκε να διεξαχθεί τις πρώτες δοκιμές κινητήρων για C-21 το 1993.

Αλλά για να ολοκληρώσει τη δημιουργία και την έναρξη της σειριακής παραγωγής του αεροσκάφους, σύμφωνα με τη δήλωση του κεφαλιού του "στεγνού" Mikhail Simonov που ήταν εκείνη την εποχή, υπήρξε ακόμα περίπου ένα δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ, αλλά οι νέοι επενδυτές της εταιρείας θα μπορούσαν δεν βρέθηκε.

Στο εγγύς μέλλον, η Ρωσία και πάλι μπορεί να επιστρέψει υπερηχητικά αεροσκάφη επιβατών στον ουρανό και η εξαιρετική βοήθεια είναι να συνεχίσει το έργο για την τελική δημιουργία του αντιδραστικού αεροσκάφους της TU-244.

Σύμφωνα με τις πιο περιορισμένες επίσημες δηλώσεις, το αεροσκάφος TU-244 είναι πιθανό να τεθεί σε λειτουργία το 2025, δηλαδή κυριολεκτικά σε 10 χρόνια. Φυσικά, όπως αναμενόταν, η εμφάνισή του θα είναι κάπως διαφορετική από την ανάπτυξη των Σοβιετικών Κατασκευαστών αεροσκαφών, αλλά γενικά, το αεροδρόμιο θα παραμείνει όπως προοριζόταν.

Το αντιδραστικό υπερηχητικό αεροσκάφος TU-244 θα έχει 4 Turbojet κινητήρες, επιτρέποντας να αυξήσει ένα αεροσκάφος σε ύψος έως και 20 χιλιάδων μέτρων, το οποίο θα εκφορτώσει σημαντικά τις κατευθύνσεις που χρησιμοποιούνται σήμερα. Ωστόσο, μαζί με αυτό, υπάρχει ανάγκη για την παρουσία ενός μεγάλου διαδρόμου, αλλά αυτό το καθήκον είναι αρκετά εφικτό και σχετικά φθηνό, ειδικά επειδή ορισμένα αεροδρόμια μπορούν να λάβουν ήδη τέτοιους αερόστους.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του υπερηχικού αεροσκάφους είναι επίσης πολύ μοντέρνα, αν και η εργασία πραγματοποιήθηκε το 1971. Η τεκμηριωτική ταχύτητα του αεροσκάφους θα πρέπει να φθάσει τα 2175 km / h, αλλά δεν αποκλείει την πιθανότητα ότι θα αυξηθεί σε 2500 km / h. Ο εκτιμώμενος αριθμός επιβατών, ο οποίος μπορεί να τοποθετηθεί επί του αεροσκάφους είναι περίπου 300 άτομα, οι οποίοι, κατ 'αρχήν, αντιστοιχούν στις σύγχρονες τάσεις της πολιτικής αεροπορίας. Το αντιδραστικό υπερηχητικό αεροσκάφος TU-244 θα έχει τεράστια μεγέθη - θα είναι το μήκος του, θα είναι περίπου 88 μέτρα, το εύρος των φτερών - 45 μέτρα και το ύψος είναι περίπου 15 μέτρα. Παρ 'όλα αυτά, σήμερα, οι μηχανικοί αυτοκινήτων επιλύονται από δύο πολύ σημαντικά καθήκοντα που θα κάνουν πραγματικά ένα αεροπλάνο πραγματικά μοντέρνο:

Αυξημένη σειρά πτήσεων, καθώς οι Σοβιετικοί μηχανικοί θεώρησαν ότι μια πτήση 9200 χιλιομέτρων θα ήταν βέλτιστη, αλλά στην πραγματικότητα, είναι πολύ μικρό.

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του αεροσκάφους, όπως υπενθυμίζουμε, είναι ενόψει αυτού του λόγου ότι ολόκληρος ο κόσμος αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει αεροσκάφη αεριωθουμένων.

Εάν το πρώτο πρόβλημα επιλυθεί σχετικά εύκολα, τότε το δεύτερο μπορεί να έχει πολλές δυσκολίες. Παρ 'όλα αυτά, πραγματοποιείται εργασία για την εφαρμογή αυτού του έργου και είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον θα μπορέσουμε να δούμε το υπερηχητικό αεροσκάφος επιβατών TU-244 στον ουρανό.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης αντιδραστικών υπερηχικών αεροσκαφών είναι αναμφισβήτητα:

Οι πτήσεις μεταξύ των περιφερειών, των κρατών και η ηπειρωτική χώρα θα γίνουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και άνετα, καθώς οι επιβάτες θα μπορούν να πετάξουν στον προορισμό τους σε τρεις ή περισσότερες φορές πιο γρήγορα.

Λόγω της μεγάλης χωρητικότητας του αεροσκάφους, θα είναι δυνατόν να μειωθεί ελαφρώς το κόστος των αεροπορικών ταξιδιών.

Η απλότητα της συντήρησης των αεροσκαφών θα αυξηθεί, δεδομένου ότι ένα μεγάλο αεροσκάφος θα εξυπηρετήσει πολύ ταχύτερα από δύο μικρά αεροσκάφη.

Επιβατικό αεροσκάφος επιβατών

Στο OKB. ΕΝΑ. Το Tupolev αναπτύσσεται σε ένα υπερηχητικό αεροσκάφος επιβατών (ΑΤΡ) της δεύτερης γενιάς, ο οποίος ανατέθηκε στο όνομα της TU-244.

Οι εργασίες στο ΑΤΡ 2 διεξήχθησαν και διεξήχθησαν στο OKB A.N. TOPOLEV για 30 χρόνια. Με τα χρόνια, πολλά διαφορετικά έργα TU-244 (TU-244-400, TU-244A-200, TU-244B-200 και άλλα) παρασκευάστηκαν (TU-244-400, και άλλοι), χαρακτηριζόμενες από αεροδυναμική διάταξη, Σκυρόδεμα δομικά διαλύματα στον προγραμματιστή, τα τεχνικά δεδομένα εγκατάστασης ενέργειας και πτήσης.

Ο κύριος σχεδιαστής στο θέμα του ΑΤΡ 2 είναι Α. Puhov, τεχνικός οδηγός για τις εργασίες για την TU-244 που φέρει το M.I. Κοζάκια.

Το αεροσκάφος TU-244 ενσωματώνει το Σχέδιο "Neuthe", η έλλειψη οριζόντιου φτέρωμα, το αεροσκάφος θα έχει τέσσερις μηχανές Turbojet τοποθετημένες ένα προς ένα σε ξεχωριστή μοτοσικλέτα.

Η διάταξη TU-244 είναι δευτερεύουσα για να εξασφαλιστεί η υψηλή αεροδυναμική ποιότητα τόσο σε υπερηχητικές λειτουργίες και λειτουργίες λειτουργίας για τη μείωση του επιπέδου θορύβου, καθώς και τη δημιουργία αυξημένης άνεσης για τους επιβάτες.

Η πτέρυγα της τραπεζοειδούς μορφής TU-244 από την άποψη της εισροής έχει μια πολύπλοκη παραμόρφωση της διάμεσης επιφάνειας και ενός μεταβλητού προφίλ στον άξονα.

Στην πτέρυγα υπάρχουν δεξαμενές καυσίμου καυσίμου, κόγχες για τον καθαρισμό των κύριων ράβδων σασί.

Η άτρακτο αποτελείται από γεροκαβινούς, ρινικά και ουρά διαμερίσματα. Η επιλογή της βέλτιστης διαμέτρου της άτρακτος εξαρτάται από το σύμπλεγμα επιβατών. Για τον αριθμό των επιβατών 250- 320, η άτρακτο είναι πλάτος 3,9 m και ύψος 4,1 m.

Το αεροπλάνο δεν παρέχει μια ανεπιφύλακτη μύτη, όπως στο Tu-144. Δεν υπάρχει συμβατικό "φανάρι" της πιλοτικής καμπίνας. Το τζάμι της καμπίνας του πληρώματος δίνει την απαραίτητη επισκόπηση κατά την πτήση και στην άνοδο, την προσγείωση και την κίνηση στο έδαφος, η απαιτούμενη προβολή του WFP παρέχεται από το σύστημα οπτικής ηλεκτρονικής αναθεώρησης που ενεργεί σε οποιονδήποτε μετεωρίτη.

Το σασί αποτελείται από πρόσθια ράφι και τρεις κύριες, εκ των οποίων το εξωτερικό τρόλεϊ έχει καροτσάκια τριών άξονα και απομακρύνεται στην πτέρυγα και η μεσαία βάση έχει ένα καλάθι δύο αξόνων και αφαιρεί την άτρακτο. Το πρωτότυπο της ρινικής υποστήριξης είναι το ράφι του αεροσκάφους TU-144.

Το έργο ATP-2 TU-244 επεξεργάζεται αρκετά βαθιά και κατ 'αρχήν μπορεί να εφαρμοστεί. Αλλά χρειάζεστε χρήματα και σημαντικά.

Τα κύρια στοιχεία του αεροσκάφους TU-244A-200

Εκτελέστε βάρος, kg 325 000

Μάζα άδειου αεροσκάφους, kg 172 000

Μάζα καυσίμων, kg 160 000

Επιβάτης, άνθρωποι 268.

Ταχύτητα πλεύσης, km / h m \u003d 2 ύψος πτήσης, m 18 000-20 000

Εύρος πτήσης, km 9200

Μήκος αεροπλάνου, M 88

Ύψος αεροπλάνου, M 15

Wing Span, M 45

Πτέρυγα Πλατεία, M2 965

Η διάμετρος της άτρακτος, M 3.9

Έλαβε pervinepp, m 3000

Η αεροπορία Supervice θα βρει τη θέση του σε επιβατικά τρένα. Το SuperVice Air Ships της νέας γενιάς είναι ήδη σημαντικά διαφορετικές από τους ανώτερους ομολόγους τους (TU-144, Concord) και ταχύτητες, και σε υψόμετρα και στο σχεδιασμό και με βάση τα υλικά.

Η γέννηση του επιβατικού "υπερηχητική", η οποία πληροί όλα τα σύγχρονα διεθνή πρότυπα και πρότυπα, είναι το καθήκον όχι μόνο εποικοδομητικά περίπλοκο, αλλά και πολύ ακριβό.

17 Μαρτίου 1996 στη βάση δοκιμής πτήσης OKB. ΕΝΑ. Ο Tupolev στο Zhukovsky έλαβε χώρα ένα επίσημο σκοπό ενός τροποποιημένου TU-144L. Και στις 29 Νοεμβρίου 1996 έλαβε χώρα η πρώτη πτήση TU-144L. Αυξήθηκε στον ουρανό που οδηγεί πιλοτική δοκιμασία, ο σεφ της εταιρείας "Tupolev" S.G. Ο Μπορίσοφ και ο δεύτερος πιλότος, ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, τιμημένη πιλοτική δοκιμασία του ΕΣΣΔ B.I. Ridim.

Η σημαντική συμβολή της Ρωσίας στην ανάπτυξη του ΑΤΡ-2 ήταν η δημιουργία βάσει του εργαστηρίου TU-144 L L "Μόσχας" που φέρει εργαστήριο. Οι εργασίες για το TU-144L περπάτησαν στο πλαίσιο της διεθνούς συνεργασίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες, με ενεργό χρηματοδότηση από τους Αμερικανούς. Για την επανεξέταση του εργαστηρίου πτήσης, επιλέχθηκε το Serial Tu-144d, στο οποίο οι κινητήρες RD-36-51A αντικαθίστανται από τους κινητήρες NK-321 (τροποποιήσεις του στρατηγικού υπερηχητικού βομβαρδιστικού βομβίτου TU-160). Μέγιστη ώθηση απογείωσης - 4x21 000 kg. Στο αεροσκάφος εγκατεστημένα νέα motogonsals με τροποποιημένες εισροές αέρα, το ενισχυμένο πτέρυγα, το καύσιμο και άλλα συστήματα βελτιώθηκαν, εγκατέστησε μεγάλο αριθμό εξοπλισμού ελέγχου και καταγραφής επί του σκάφους.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα για το Supersonic Tu-144L, σχεδιάστηκε να εκτελέσει δύο χερσαία και έξι πειράματα πτήσεων. Σύνολο 32 πτήσεων και όλα - στη Ρωσία.

Μετά την εκτέλεση του προγραμματισμένου ερευνητικού προγράμματος ως μέρος της δημιουργίας ενός υπερηχητικού επιβατικού επιβατών επιβατών της δεύτερης γενιάς TU-244, το αυτοκίνητο TU-144L αποδείχθηκε αδιαμφισβήτητο και πωλήθηκε το 2001 μέσω ανώνυμου κατοίκου του Τέξας (ΗΠΑ ) για 11 εκατομμύρια δολάρια. Το TU-144 δεν πωλείται αρχικά στο εξωτερικό. Τον Οκτώβριο του 2000, ένα τέτοιο αεροπλάνο για μισό εκατομμύριο δολάρια αγόρασε ένα γερμανικό μουσείο.

Βασικά αεροσκάφη TU-144L

Εκτελέστε βάρος, kg 20 700

Αδειάστε τη μάζα των αεροσκαφών, KG 96 810

Εύρος πτήσης, km 6500

Ύψος πτήσης, M 18 800

Ταχύτητα πλεύσης, km / h m \u003d 2

Μέγιστη ταχύτητα, km / h m \u003d 2.37

Ταχύτητα διαχωρισμού, km / h 370

Ποσοστό προσγείωσης, km / h 280

Παροχή καυσίμου, kg 102 000

Πλήρωμα (στην πειραματική έκδοση), οι άνθρωποι 7.

Μήκος αεροπλάνου, Μ 65.7

Πτέρυγα, M 28,9

Πτέρυγα Πλατεία, M2 507

Ύψος αεροσκαφών, M 12.6

Μήκος διασκορπισμός, M 2225

Μήκος χιλιομέτρων, M 1310

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 στην ΟΚΒ. ΕΝΑ. TOPOLEV στην πρωτοβουλία Chief Designer ATP (Supersonic επιβατικό αεροσκάφος) A.L. Ο Pukhov προετοίμασε μια τεχνική πρόταση για τη μετατροπή του Serial Rocket Rocket Tu-22MZ στο διοικητικό Supersonic επιβατικό αεροσκάφος TU-344. Προτάθηκε από διάφορες επιλογές για την τροποποίηση του βασικού σχεδιασμού της TU-22MZ. Υποτίθεται ότι πρέπει να τοποθετηθεί στην άτρακτο 10-12 και 24-30 επιβατών για επαγγελματικές πτήσεις. Η αναμενόμενη περιοχή πτήσης TU-344 στην υποεπεξεργασμένη λειτουργία είναι 7700 χλμ.

Το έργο του Supersonic διοικητικού αεροσκάφους TU-444 επισκέπτεται το πιο ελπιδοφόρο. Αυτό είναι ουσιαστικά η έννοια του ΑΤΡ 2 σε μειωμένη κλίμακα.

OJSC "Tupolev" έχει σχηματιστεί η εμφάνιση ενός υπερηχητικού διοικητικού αεροσκάφους TU-444, η οποία θα είναι σε θέση να παραδώσει 6-10 επιβάτες σε απόσταση 7500 χλμ.

Επίπεδο. Το TU-444 διεξήχθη σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα "Leckless" με ένα χαμηλής κλειδωμένο πτέρυγα ελεύθερου σχοινιού με αναπτυγμένη σούπα ρίζας. Κάθετη φτέρωμα ένα κύτταρο, όλα στροφή.

Στο Serial Tu-444, προγραμματίζεται η χρήση του κινητήρα Turbojet που βασίζεται στο φίλτρο Al-32M NPO "Saturn".

Το αεροπλάνο θα είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες συγκρότημα συστημάτων και μέσων των επιβατών και του πληρώματος υποστήριξης ζωής σε εξοπλισμό πτήσης και διάσωσης.

Σχετικά με τη δημιουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους Υπάρχουν μεγάλες δυσκολίες, οι κύριοι από τις οποίες σχετίζονται με το περιβάλλον. Εάν το αεροπλάνο δεν πληροί τις απαιτήσεις και το KAO για θόρυβο στο έδαφος, η αγορά για αυτό θα είναι εξαιρετικά στενή. Το γεγονός είναι ότι στην περίπτωση αυτή το αεροσκάφος θα επιτρέπεται να πετάξει στο υπερηχητικό μόνο πάνω από τον ωκεανό. Πάνω από το γη Το υπερηχητικό διοικητικό αεροσκάφος θα αναγκαστεί να πετάξει με την υποηχητική ταχύτητα, χωρίς διαφορετική από τα σύγχρονα αεροσκάφη της επιχειρηματικής κλάσης.

Η σειριακή παραγωγή TU-444 θα ξεκινήσει μετά τα απαραίτητα τα κεφάλαια για αυτό.

Οι σχεδιαστές αεροσκαφών πιστεύουν ότι τα υπερηχητικά αεροσκάφη της επιχείρησης έχουν ένα μεγάλο μέλλον, ακόμη και παρά το υψηλό κόστος τους.

Αναμφισβήτητα, η εφαρμογή αυτού του προγράμματος θα γίνει πραγματικό συνδετικό υλικό μεταξύ TU-144 και υποσχόμενη υπερηχητική πολιτική αεροπορία.

Τα κύρια στοιχεία του υπερηχητικού διοικητικού αεροσκάφους TU-444

Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg 41 000

Μάζα ενός κενού αεροσκάφους, kg 19 300 μέγιστο εμπορικό φορτίο, kg 1000

Μέγιστη μάζα καυσίμου, KG 20 500 Ταχύτητα κρουαζιέρας:

Υπερηχητικό, km / h 2125

Dzvvukovaya, km / h 1050 Πρακτική περιοχή πτήσης

Με το Reserve Fuel, km 7500

Αριθμός επιβατών, ανθρώπων 6-10 Πλήρωμα (πιλότοι + πτήσης), οι άνθρωποι. 2 + 1.

Αριθμός κινητήρων 2.

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, kg 9700

Μήκος αεροπλάνου, M 36

Πτέρυγα, Μ 16.2

Πτέρυγα Πλατεία, M2 132

Ύψος αεροπλάνου, M 6,51

Μήκος κωπηλασίας στο P P, M 1830

| |

Η ανάπτυξη του ουρανού για πολλούς αιώνες ήταν ένα ανέφικτο όνειρο για την ανθρωπότητα. Αφού οι εκτάσεις κατάφεραν να κατακτήσει, το αεροσκάφος έγινε τέλειο και σκουριασμένο. Μια εφεύρεση των υπερηχητικών στρατιωτικών και επιβατικών αεροσκαφών ήταν ένα ουσιαστικό επίτευγμα. Μία από αυτές τις επενδύσεις ήταν η TU-244, τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά των οποίων θα εξεταστούν περαιτέρω. Δυστυχώς, το έργο αυτό δεν έχει αναπτυχθεί στη μαζική παραγωγή, όπως οι πιο παρόμοιες εξελίξεις. Επί του παρόντος, επιδιώκονται κεφάλαια για την επανέναρξη της ανάπτυξης αυτού του έργου ή παρόμοιων αεροσκαφών.

Γιατί ξεκίνησε όλα;

Τα ταχεία αεροπορικά βήματα άρχισαν να αναπτύσσονται μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Διαφορετικά έργα αεροσκαφών με κινητήρες αεριωθουμένων αναπτύχθηκαν, οι οποίες θα έπρεπε να αντικατασταθούν από συμβατικές μονάδες ισχύος. Ένα σημαντικό σημείο στη δημιουργία υπερηχητικών επενδύσεων δεν ήταν να φτάσει στην ταχύτητα του ήχου, αλλά ξεπερνώντας αυτό το εμπόδιο, αφού οι αεροδυναμικοί νόμοι αλλάζουν με παρόμοιες ταχύτητες.

Μαζικά, παρόμοιες τεχνολογίες άρχισαν να χρησιμοποιούνται από τις πενήσιοι του περασμένου αιώνα. Μεταξύ των σειριακών τροποποιήσεων μπορεί να σημειωθεί εγχώρια "Migi", Αμερικανοί μαχητές Βόρεια Αμερική, Delta Dagger, Γαλλικά Concords και πολλά άλλα. Στην αεροπορία των επιβατών, η εισαγωγή υπερηχητικών ταχυτήτων συνέβη πολύ πιο αργή. Το TU-244 είναι ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να μην κάνει μόνο τον ανταγωνισμό σε αυτόν τον κλάδο, αλλά να γίνει παγκόσμιος ηγέτης σε αυτό.

Ανάπτυξη και Δημιουργία

Το πρώτο πειραματικό αστικό αεροσκάφος ικανό να ξεπεράσει το φραγμό του ήχου εμφανίστηκε κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του '6 του 20ου αιώνα. Έκτοτε, μέχρι στιγμής, μόνο δύο μοντέλα χτυπήθηκαν σε μαζική παραγωγή: TU-144 και Γαλλικά "Concord". Οι επενδύσεις ήταν τυπικά αεροσκάφη για υπερτόφους. Η λειτουργία αυτών των μηχανημάτων έπαψε να έχει σημασία σε δύο χιλιάδες χρόνια. Τώρα δεν χρησιμοποιούνται υπερηχητικά αεροσκάφη για τη μεταφορά επιβατών.

Υπήρχαν προσπάθειες δημιουργίας νέων τροποποιήσεων των αντιδραστικών πολιτικών γραμμών, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς παρέμειναν υπό ανάπτυξη ή έκλεισαν καθόλου. Αυτά τα μακροπρόθεσμα έργα περιλαμβάνουν το αεροσκάφος των υπερηχητικών επιβατών TU-244.

Έπρεπε να αλλάξει τον προκάτοχό του, έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά που δανείστηκαν από πρωτότυπα - "Concord" και μερικά αμερικανικά αεροσκάφη. Το έργο μεταφέρθηκε πλήρως στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev, το 1973 η επένδυση ανέπτυξε το όνομα TU-244.

Σκοπός

Το κύριο καθήκον του έργου που αναπτύσσεται ήταν η δημιουργία ενός αεριωθούμενου αεροσκάφους που είναι ικανές να μεταφέρουν τους επιβάτες γρήγορα και για μακροπρόθεσμες αποστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή έπρεπε να υπερβαίνει σημαντικά τα συνηθισμένα αντιδραστικά ιπτάμενα πλοία σε όλες τις παραμέτρους. Ένας ειδικός σχεδιαστές προσφοράς έκανε για την ταχύτητα.

Στις υπόλοιπες πτυχές, τα υπερηχητικά αεροσκάφη κατώτερα από τους συναδέλφους τους. Πρώτον, η μεταφορά οικονομικά δεν αποπληρώθηκε. Δεύτερον, η ασφάλεια των πτήσεων ήταν χαμηλότερη. Με την ευκαιρία, το σειριακό ζήτημα και η χρήση του προκάτοχου TU-244 στην πολιτική αεροπορία διακόπτονται τον δεύτερο λόγο. Το TU-144 για το πρώτο έτος λειτουργίας υπέστη πολλά ατυχήματα που οδήγησαν στο θάνατο του πληρώματος. Στο νέο έργο θεωρήθηκε να εξαλείψει την ύπαρξη ελλείψεων.

TU-244 (αεροσκάφος): Χαρακτηριστικά τεχνικού σχεδίου

Το τελικό μοντέλο της υπό εξέταση επένδυσης υποτίθεται ότι έχει τους ακόλουθους τακτικούς και τεχνικούς δείκτες:

1. Το πλήρωμα που εκδηλώνει την επένδυση περιλαμβάνει τρεις πιλότους.
2. Η χωρητικότητα των επιβατών ποικίλλει από 250 έως 300 άτομα.
3. Κατά προσέγγιση ταχύτητα πλεύσης - 2175 χιλιόμετρα ανά ώρα, η οποία είναι διπλάσια από το φράγμα ήχου.
4. Εγκαταστάσεις ηλεκτροπαραγωγής - Τέσσερις κινητήρες με ανεμιστήρες τουρμπίνα.
5. Το εύρος πτήσης είναι από επτά έως εννέα και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα.
6. Τοποθέτηση φόρτωσης - τριακόσια τόνους.
7. Μήκος / ύψος - 88/15 μέτρα.
8. Η περιοχή της επιφάνειας εργασίας είναι 965 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
9. Πτέρυγα - σαράντα πέντε μέτρα.

Εάν συγκρίνετε τον δείκτη ταχύτητας, τότε το προβλεπόμενο επιβατικό αεροσκάφος TU-244, η ιστορία του οποίου είναι αρκετά ενδιαφέρουσα, έχει γίνει λίγο πιο αργή από τους άμεσους ανταγωνιστές της. Ωστόσο, λόγω αυτού, οι σχεδιαστές θέλησαν να αυξήσουν την ικανότητα και να αυξήσουν το οικονομικό όφελος από τη λειτουργία του μηχανήματος.

Περαιτέρω προοπτικές

Ανάπτυξη ενός νέου έργου, το αποτέλεσμα της οποίας υποτίθεται ότι το αεροσκάφος επιβατικών επιβατικών επιβατών TU-244 έπρεπε να τραβηχτεί εδώ και πολλά χρόνια. Ο σχεδιασμός εισήγαγε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις. Ωστόσο, ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η CB Tupolev συνέχισε να εργάζεται σε μια δεδομένη κατεύθυνση. Το 1993 παρουσιάστηκαν ακόμη και λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το έργο.

Παρ 'όλα αυτά, η οικονομική κρίση των δεκαετιών έχει επηρεάσει αρνητικά αυτόν τον τομέα. Η επίσημη έκθεση σχετικά με το κλείσιμο των εξελίξεων δεν ήταν επίσης ενεργές ενέργειες. Το έργο ήταν στα πρόθυρα του παγετού. Οι ειδικοί από τις Ηνωμένες Πολιτείες συνδέονται με την εργασία, οι διαπραγματεύσεις με τις οποίες έχουν διεξαχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να συνεχίσουν την έρευνα, δύο εδάφη εκατοντάδες σαράντα τέταρτα σειρά μετατράπηκαν σε εργαστήρια που πετούν.

Τι έπεται?

Supersonic TU-244 (το επίπεδο, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω) απροσδόκητα εξαφανίστηκε από την τεκμηρίωση του έργου ως αντικείμενο μελέτης. Εγκρίθηκε σε δύο χιλιάδες δώδεκα χρονές και υποθέθηκε ότι οι πρώτες εκατοντάδες μονάδες αεροσκαφών επιβατών θα τεθούν σε λειτουργία το αργότερο το 2025. Ένα τέτοιο ρεκόρ άλματος με την τεκμηρίωση προκάλεσε μια σειρά ερωτήσεων και καμπότθη. Επιπλέον, αρκετές ενδιαφέρουσες και υποσχόμενες εξελίξεις λείπουν από αυτό το πρόγραμμα.

Παρόμοιες προοπτικές που βλέπουν σε ένα αρνητικό σχέδιο. Τα γεγονότα κατέθεσαν ότι το έργο είναι παγωμένο ή κλείνει εντελώς. Ωστόσο, η επίσημη επιβεβαίωση ή η αναίρεση δεν ακολούθησε αυτό. Δεδομένης της αστάθειας της οικονομίας, μπορείτε να κάνετε πολλές υποθέσεις στην υποκειμενική διαμόρφωση, αλλά τα γεγονότα μιλούν για τον εαυτό τους.

Πραγματικότητα του σήμερα: TU-244 (αεροσκάφος)

Η ιστορία της δημιουργίας αυτού του αεροσκάφους εκφράστηκε παραπάνω. Και πώς είναι τα πράγματα τώρα; Δεδομένου όλα αυτά, μπορεί να θεωρηθεί ότι το υπό εξέταση έργο είναι σήμερα τουλάχιστον κρεμασμένο στον αέρα, αν δεν καλύπτεται καθόλου. Την επίσημη υποβολή αίτησης για την τύχη των εξελίξεων, καθώς και τους λόγους για τη μείωση και την αναστολή του έργου. Είναι πολύ πιθανό, το κύριο πρόβλημα είναι ανεπαρκές χρηματοδότηση, την οικονομική ασυνέπεια ή την ηθική απαξίωσή της. Εναλλακτικά, όλοι αυτοί οι τρεις παράγοντες στο σύνολο μπορεί να συμβεί.

Πριν από πολύ καιρό (2014) στα μέσα ενημέρωσης γλίστρησε πληροφορίες σχετικά με την πιθανή επανάληψη του έργου TU-244. Ωστόσο, η επίσημη έκδοση για το θέμα αυτό δεν επιτεύχθηκε ποτέ. Για χάρη της αντικειμενικότητας, αξίζει να σημειωθεί ότι οι ξένες εξελίξεις των επιβατικών υπερηχητικών επενδύσεων είναι επίσης μακριά από την ολοκλήρωση, πολλοί από αυτούς είναι κλειστές ή κάτω από μια μεγάλη ερώτηση. Θέλω να πιστέψω ότι αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί σύμφωνα με όλα τα σύγχρονα πρότυπα στο εγγύς μέλλον.

Λίγο για τον προκάτοχό

Η ανάπτυξη του TU-144 με απόφαση του Συμβουλίου των Υπουργών της Σοβιετικής Ένωσης ξεκίνησε σε χιλιάδες εννιακόσια εξήντα ένατο έτος. Η κατασκευή ενός υπερηχητικού πολιτικού αεροσκάφους ξεκίνησε στην MMZ "εμπειρία". Η εκτιμώμενη πτήση επένδυσης πρέπει να είναι τρία και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να βελτιωθεί η αεροδυναμική, το αεροσκάφος έλαβε ένα αλλαγμένο σχήμα των φτερών στο σχέδιο και στην αυξημένη περιοχή διευρύνθηκε.

Το μήκος της ατράκτου γίνεται με τον υπολογισμό της εσωτερικής τοποθέτησης εκατό πενήντα επιβατών. Δύο ζεύγη κινητήρων που τοποθετούνται κάτω από κάθε πτέρυγα. Το πρώτο αεροσκάφος πτήσης που εκτελείται το 1971. Το πρόγραμμα εργοστασιακών δοκιμών παρέχεται για περίπου διακόσια τριάντα αναχωρήσεις.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά

Supersonic Tu-244 - ένα αεροπλάνο, οι διαστάσεις των οποίων είναι κάπως ζυγίζοντας εκείνους του προκάτοχου. Έχει διακριτικές παραμέτρους σε άλλες τακτικές και τεχνικές αξίες. Για σύγκριση, εξετάστε τους δείκτες της γραμμής Liner Tu-144:

• Η σύνθεση του πληρώματος είναι τέσσερα άτομα.
• Χωρητικότητα - ένα και μισό εκατό επιβάτες.
• Μήκος / ύψος - 67 / 12,5 μέτρα;
• έλξη με ένα απόγευμα - 17 500 kg / s;
• Βάρος - εκατό ογδόντα τόνους.
• Η ταχύτητα πλεύσης είναι 2.200 χιλιόμετρα ανά ώρα.
• Πρακτικό ανώτατο όριο - δεκαοκτώ χιλιάδες μέτρα;
• Περιορίστε το εύρος - έξι και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κύριες εξωτερικές διαφορές του νέου αεροσκάφους (TU-244) από τον προκάτοχο θα έπρεπε να έχουν γίνει αλλαγή στη δομή της καμπύλης μύτης.

Ένα βασικό χαρακτηριστικό του διακόσια σαράντα τέταρτου έργου από το πρωτότυπο κάτω από το δείκτη "144" είναι η έλλειψη μιας εκτροπής μύτης. Το τζάμι καμπίνας γίνεται σε ελάχιστο εξοπλισμό. Μια τέτοια απόφαση επικεντρώνεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης θα παρασχεθεί η απαραίτητη ορατότητα και θα απογειωθεί και η προσγείωση, ανεξάρτητα από τις μετεωρολογικές συνθήκες, ελέγχει την ηλεκτρονική μονάδα οπτικών αναθεώρησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σύγχρονες απαιτήσεις του περιβαλλοντικού σχεδίου για τις μη στρατιωτικές αεροπορικές εταιρείες παρεμποδίζουν σημαντικά τη δημιουργία ενός εξαιρετικά ηχητικού οχήματος της εξεταζόμενης τάξης, δεδομένου ότι η Priori είναι οικονομικά αποδοτική. Έγιναν εξελίξεις για τη δημιουργία ενός υπερηχητικού αεροσκάφους των επιχειρηματικών κλάσεων ικανό να ξεπεράσει ένα υπερηχητικό φράγμα. Ωστόσο, το έργο TU-444 αναστέλλεται επίσης. Τα πλεονεκτήματα του για τους ανταγωνιστές του είναι σχετικό χαμηλό κόστος σε σύγκριση με την επένδυση TU-244, καθώς και μια λύση σε τεχνικά ζητήματα που σχετίζονται με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τα σύγχρονα αεροσκάφη. Για αναφορά: η γενική δημόσια επένδυση υπό εξέταση εκπροσωπήθηκε στη Γαλλία (1993, Aviasame στο Le Bourget).

Τελικά

Εάν όλες οι σοβιετικές επιχειρήσεις στην αεροπορία τροποποιήθηκαν και εφαρμόστηκαν, είναι πιθανό ότι αυτή η βιομηχανία θα έκανε ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός. Ωστόσο, τα οικονομικά, πολιτικά και άλλα προβλήματα επιβραδύνουν σημαντικά αυτή τη διαδικασία. Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους στον κόσμο της υπερηχικής πολιτικής αεροπορίας ήταν να γίνει μια επένδυση Tu-244. Δυστυχώς, για διάφορους λόγους, το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται στην ανάπτυξη ή την "ανασταλτική" κατάσταση. Θέλω να ελπίζω ότι θα υπάρξουν άνθρωποι που χρηματοδοτούν το έργο και αυτό θα οδηγήσει τελικά στη δημιουργία όχι μόνο του ταχύτερου επιβατικού αεροσκάφους, αλλά και τη μεταφορά του μέλλοντος, που διακρίνεται από την αποτελεσματικότητα, την ικανότητα και την ασφάλεια.

Όταν η ανθρωπότητα έγινε διαθέσιμη στον ουρανό, ζήτησε όχι μόνο το ύψος, αλλά και να επιταχύνει, χρειάζονται αξιόπιστα, ευρύχωρα, υψηλής ποιότητας και υψηλής ταχύτητας ιπτάμενα πλοία. Η προηγμένη εφεύρεση της ανθρωπότητας του 20ού αιώνα ήταν η ανάπτυξη του ΑΤΡ. Περίπου ένα τέτοιο θα μιλήσουμε παρακάτω.

Το αεροπλάνο TU-244 είναι ένα σοβιετικό υπερηχητικό πολιτικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για απομακρυσμένες πτήσεις, ένα γραφείο σχεδιασμού Tupolev. Ίσως, σύντομα, η ρωσική ροή αέρα μπορεί να ευχαριστήσει το γεγονός ότι θα επιστρέψει στη χρήση των υπερηχητικών πολιτικών αεροσκαφών, για εργασία σε αυτό πραγματοποιείται.

Η υπερηχητική επένδυση θα έχει τέσσερις μηχανές turbojet, να αυξηθεί σε ύψος δύο δεκάδων χιλιομέτρων, η οποία θα εκφορτώσει σημαντικά τα ξεχασμένα χρονικά πλαίσια των υφιστάμενων πτήσεων. Θα χρειαστεί ένα μακρύ διάδρομο, αλλά πολλά αεροδρόμια έχουν ήδη ικανοποιήσει αυτές τις απαιτήσεις.

Μια σημαντική ανακάλυψη στην αεροπορία και η μετάβαση από τις βίδες στα αεροπλάνα του Jet προέκυψε κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου. Τα έργα αεροσκάφους τζετ έδωσαν μια ιδέα για την ανάπτυξη τεράστιων ταχυτήτων, σε σύγκριση με την υπάρχουσα αεροπορία.

Αυτά τα αεροσκάφη βρήκαν περαιτέρω τη χρήση τόσο στη στρατιωτική βιομηχανία όσο και στον επιβάτη. Επιπλέον, το ερώτημα ανήλθε μόνο στην αύξηση της ταχύτητας και ξεπερνώντας το φραγμό ήχου. Δεν υπήρχε πρόβλημα με το πρώτο καθήκον, αλλά πώς να ξεπεράσουν τους νόμους της αεροδυναμικής σε γιγαντιαίες ταχύτητες - ήταν πιο δύσκολο. Το 1947, οι Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετώπισαν αυτό το καθήκον, και μέχρι τα μέσα του 20ού αιώνα, η στρατιωτική αεροπορία άρχισε να κινείται σε υπερηχητικά αεροσκάφη.

Με τη διάταξη του Συμβουλίου των Υπουργών της Σοβιετικής Ένωσης, το καλοκαίρι του 1963, το καθήκον καθορίστηκε να δημιουργήσει το ΑΤΡ, ικανό να κινηθεί με ταχύτητα πλεύσης σε 2,7 χιλιάδες χιλιόμετρα ανά ώρα, με εκατό επιβάτες επί του σκάφους. Μετά από 3 χρόνια, ο Tu-144 είδε για πρώτη φορά τον ουρανό, μπροστά από τον ανταγωνιστή του για μερικούς μήνες, ο Γάλλος "Concord". Αλλά η σοβιετική επένδυση δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες, διότι Απαιτούμενες δαπάνες. Ο σχεδιασμός του TU-244, ένα αεροσκάφος νέας γενιάς.

Έργα σε αυτό το Laire ξεκίνησε το 1971, αρχικά κατευθύνθηκε απευθείας στο Tupolev και διήρκεσε είκοσι πέντε χρόνια. Τα αμερικανικά ATPs ελήφθησαν ως βάση, οι βρετανοί-γαλλικοί «Concord» και η TU-144, η οποία, παρεμπιπτόντως, αφαιρέθηκε από την εκμετάλλευση. Εκτός από το 2003, η εμπειρία της δημιουργίας TU-160 ήταν χρήσιμη. Αλλά πίσω από το 1971. Μετά από μερικά χρόνια, η OKB έδειξε το έργο TU-244 (ATP 2) με διάφορες παραλλαγές, οι οποίες διέφεραν σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, τα σχέδια, τους κινητήρες και την αεροδυναμική.

Οι εργασίες μπροστά από το ΑΤΡ-2 ήταν πολύ. Ένα ανταγωνιστικό αεροσκάφος επιβατών ήταν απαραίτητο, οικονομικά ευεργετικό, περιβαλλοντικά κατάλληλο, αν και δεν έδωσε σημαντικά προσοχή σε 60 χρόνια και η άνεση των επιβατών ήταν σημαντική. Υπολογίστηκε ότι λόγω της ταχύτητας και της συχνής λειτουργίας τους, το αεροδρόμιο θα μειωθεί και θα υπάρξουν κόστος μόνο για τα καύσιμα και τη συντήρηση. Το αεροδρόμιο, φυσικά, θα δαπανήθηκε περισσότερο, αλλά λόγω της μείωσης του αεροδρομίου, χάρη σε τέτοια φώτα, γενικά θα ήταν πιο οικονομικά.

Συγκρίνοντας το ΑΤΡ-1 και ΑΤΡ-2 - Πρόκειται για μια κολοσσιαία διαφορά και μέγεθος και στην κατηγορία βάρους και στην οικονομία των εγκαταστάσεων, η αεροδυναμική είναι γενικά σαν τον "ουρανό και τη γη". Στο τέλος του 1976, αποφασίστηκε η μείωση του μεγέθους του αεροσκάφους στους 257 τόνους και μόνο στη συνέχεια αναπτύσσει μεγαλύτερα μοντέλα. Το 1985, το Design Bureau πρότεινε να κάνει TU-244 με τον 4ο κινητήρα του μεταβαλλόμενου κύκλου, το οποίο θα επέτρεπε την πτήση σε διαφορετικούς τρόπους, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα σημαντικοί σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.

Επίσης πρότεινε ένα έργο με κινητήρες σε υγρό υδρογόνο.

Οι δεκαετές αρχές ξέσπασαν μια κρίση που έγινε ένα οδυνηρό έλκος για όλη την επιστημονική έρευνα και την ανάπτυξη. Δεν υπήρξε επίσημη έκθεση σχετικά με την αναστολή των έργων σχετικά με τη δημιουργία του ΑΤΡ 2, αλλά όλα μίλησαν για την παγωμένη κατάσταση αυτού του έργου. Μέχρι τις Ηνωμένες Πολιτείες να συνδεθούν με την εργασία. Μετά από μεγάλες διαπραγματεύσεις για τη συνέχιση των μελετών, μετατράπηκαν δύο επενδύσεις βάσει της TU-144D το 1993. Το 1993 δημιουργήθηκαν δύο εργαστήρια που πετούν, τα οποία εμφανίστηκαν σε συνεργασία με τους Αμερικανούς και χρηματοδοτήθηκαν. Οι εργασίες για το έργο ATP-2 συνεχίστηκαν.

Πλήρεις πληροφορίες σχετικά με το ΑΤΡ-2 παρουσιάστηκαν για όλους να επανεξετάσουν το Le Bourget το 1993, όπου δήλωσε ότι μέχρι το 2025 αυτό το αεροσκάφος θα αναγκαστεί στον εναέριο χώρο. Σχεδιάστηκαν να δημιουργήσουν 100 τεμάχια.

Σε γενικές γραμμές, οι κορυφαίες χώρες του κόσμου (Ιαπωνία, Ιταλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ηνωμένες Πολιτείες, Γερμανία), τα αεροσκάφη αυτά συνδέονται με την ανάπτυξη αντιδραστικών αεροσκαφών (Ιαπωνίας), χρειάζονται τέτοια αεροσκάφη και το έργο ήταν να εξορθολογίσει το Παράγοντες στην οικολογία και την οικονομία των αεροσκαφών.

Αυτός ο σόγιας των χωρών που ονομάζεται "ομαδική οκτώ", η οποία περιελάμβανε τέτοιες εταιρείες ως "British Aerospeas", "Allacings", ένωση ιαπωνικών αεροπορικών εταιρειών, Boeing, Dasa ("Deutsche Aerbas Erbas"), "Mac Donnell Douglas", στην πραγματικότητα , τα ονόματα του Tupolev και της αεροδιαστημικής.

Τα επιστημονικά και τομεακά κέντρα εργάστηκαν σφιχτά με τον Ack Tupolev. Χάρη σε αυτά, το "Plus" των εξελίξεων διαφόρων χωρών για την ΑΤΡ, επέτρεψαν την ανάπτυξη των βημάτων επτά κόσμων ATP-2 ".

Τώρα οι τρόποι των κτιρίων επένδυσης έχουν αρχίσει να διασκορπίζονται. Το ΝΑΤΟ δεν χρειάζεται υπερηχητική αεροπορία, ενδιαφέρονται περισσότερο για τον στόλο της αεροπορίας-ωκεανών. Οι συμβατικοί μαχητές θα αντιμετωπίσουν την παράδοση πυραύλων και βόμβες από στρατιωτικές βάσεις, οι οποίες είναι ήδη πολλά παντού. Λοιπόν, κάποιο περίεργο είναι ασύμφορη το κόστος αυτής της επιβατικής κίνησης.

Αλλά πίσω στις εξελίξεις μας. Τώρα ο κύριος σχεδιαστής TU-244 A.L. Puhov, και Μ. I. Κοζάκια που είναι υπεύθυνοι για την τεχνική εργασία. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλοίο σε μήκος 88 μέτρα, πληροί όλες τις σύγχρονες τεχνικές απαιτήσεις, παρά το γεγονός ότι έχει αναπτυχθεί σχεδόν μισό αιώνα πριν. Υποστήριξη ταχύτητας - περισσότερα από 2 χιλιάδες km / h, αλλά ήδη εργάζονται για την αύξηση αυτού του ποσού σε 2,5 χιλιόμετρα km / h. Είναι ύψος 15 μέτρων και μπορούν να φιλοξενήσουν τριακόσια άτομα.

Προς το παρόν, οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν δύο βασικά καθήκοντα. Το πρώτο είναι να αυξήσετε το φάσμα της πτήσης, εφόσον υπολογίζεται κατά 9200 χλμ. Το δεύτερο είναι πώς να το κάνετε έτσι ώστε να μην "τρώει τόσα πολλά καύσιμα, διότι για αυτό το λόγο ολόκληρος ο κόσμος δεν χρησιμοποιεί αεροσκάφη τζετ.

Με την πρώτη εργασία, θα είναι εύκολο να αντιμετωπίσετε το δεύτερο, υπάρχουν αρκετές δυσκολίες, αλλά η επιστήμη δεν σταθεί ακόμα, έτσι μια μέρα αυτές οι επενδύσεις εξακολουθούν να απογειώνονται.

Pluses των υπερηχητικών επεμβατικών επεμβατών:

• Γρήγορη κίνηση μεταξύ πόλεων και κρατών, ελάχιστη, τρεις φορές ταχύτερα.
• μειώνοντας το κόστος των εισιτηρίων, λόγω της μεταφοράς μεγάλης ροής επιβατών τη φορά.
• ευκολότερη, ταχύτερη και ευκολότερη σε αυτά. Υπηρεσία ενός μεγάλου πλοίου από δύο μικρές.

Διαφορές από την TU-144

Και έτσι, το υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος TU-244:

• Ελάχιστο γυαλί στην καμπίνα.
• Τα καλύτερα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.
• τεράστια ταχύτητα.
• καμία ρινική απόκλιση.
• Εξοικονόμηση σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με αυξανόμενο μέγεθος, το οποίο θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε έναν μεγαλύτερο αριθμό επιβατών.

Λειτουργία TU-244

Υποτίθεται ότι το 2025 θα αρχίσει να χρησιμοποιείται το αεροσκάφος, αλλά δεν υπάρχει καμία αναφορά σε αυτό στο πρόγραμμα της αεροπορικής βιομηχανίας. Εντούτοις, αν εμφανιστεί, θα κοιτάξει οπτικά διαφορετικό από ό, τι όταν αναπτύσσονται στη Σοβιετική Ένωση, τα χαρακτηριστικά θα παραμείνουν σχεδόν όπως έχουν σχεδιαστεί.

Το ATPS-2 δεν υφίσταται περιβαλλοντικές απαιτήσεις (θόρυβος, φούσκωμα ήχου, επιβλαβείς ουσίες και εκπομπές στην ατμόσφαιρα), οι οποίες περιμένουν αυτή την τάξη από ένα αεροπλάνο, είναι οικονομικά αδύνατο. Στον σύγχρονο κόσμο, ολόκληρη η ιδέα της TU-244 επενδύθηκε σε ένα μικρό ATP-2 - TU-444, το έργο πάνω στο οποίο τώρα δεν έρχεται πλέον. Αλλά είναι φθηνότερο σε σύγκριση με την TU-244 όλο και πιο οικονομικά.

φωτογραφία

Σχέδιο

Η πτέρυγα του τραπεζοειδούς είχε μια πολύπλοκη παραμόρφωση έξω και ένα μεταβλητό προφίλ σε μήκος. Η διαχείριση και η εξισορρόπηση βρίσκεται στο Aileron, σε γήπεδο και ρολό, οι άκρες έχουν μηχανικές κάλτσες που έχουν ιδιότητα απόκλισης. Η πτέρυγα αποτελείται από κονσόλα, μπροστά και μεσαία μέρη. Όπου το μεγαλύτερο φορτίο στο τιμόνι χρησιμοποιείται τιτάνιο. Η πτέρυγα έχει ένα κατακόρυφο φτέρωμα και η κατεύθυνση σχετίζεται άμεσα με το τιμόνι δύο διατομών.

Η άτρακτο έχει τρία μέρη, είναι το θάλαμο ουράς, ρινική, καθώς και η ερημοκαβίνη. Μέχρι διάμετρο, η άτρακτος μπορεί να είναι διαφορετική λόγω διαφόρων διατάξεων και αυτό επηρεάζει τον αριθμό των μεταφερόμενων επιβατών. Όλα είναι λογικά, περισσότερο αεροπλάνο είναι περισσότερους επιβάτες και περισσότερο χώρο για το χώρο αποσκευών.

Τέσσερις πιλότοι με πολυθρόνες εξοπλισμένες με ένα καταρτισμένο σύστημα. Ο πίνακας αυτοματοποιημένος και διαθέτει κεντρικό έλεγχο λογισμικού.

Λόγω του γεγονότος ότι το αεροπλάνο έχασε την αποστειρωμένη μύτη και το φανάρι, το πρόβλημα της ορατότητας κατά τη διάρκεια της πτήσης αποφασίστηκε με υαλοπίνακα την καμπίνα. Και η ορατότητα κατά την προσγείωση και την απογείωση σε διάφορες καιρικές συνθήκες και την ώρα της ημέρας, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα οπτικής ηλεκτρονικής αναθεώρησης.

Το σασί απομακρύνεται εν μέρει στην πτέρυγα και εν μέρει στην άτρακτο, τα κύρια υποστηρίγματα για το διάδρομο θα προστεθούν για υψηλά φορτία.

Προδιαγραφές

• Πλήρωμα: Τρεις πιλότοι.
• Χωρητικότητα: Μέχρι τριακόσια άτομα.
• Ταχύτητα πλεύσης: 2175 km / h.
• Εγκαταστάσεις ηλεκτροπαραγωγής: 4 κινητήρες με ανεμιστήρες στροβίλων.
• Εύρος πτήσης: 9,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Χωρητικότητα φόρτωσης: 300 τόνους.
• Μήκος / ύψος - 88 m / 15 μ.
• Επιφάνεια ανοίγματος - 965 m 2
• Πτέρυγα - 45 μ.

Σε επαφή με