Μπορεί να προγραμματιστεί η Boeing. Φύτευση επενδύσεων με αποτυχημένη εγκατάσταση ισχύος

20.02.2018, 09:35 17513

Οι κινητήρες παρέχουν την πρόσφυση που απαιτείται για την πτήση των αεροσκαφών. Τι συμβαίνει όταν οι κινητήρες αποτυγχάνουν και σταματούν;

Το 2001, η Airbus A330 Air Transat Airlines πραγματοποίησε την πτήση του TSC236 κατά μήκος της οδού Τορόντο-Λισαβόνας. Επί του σκάφους ήταν 293 επιβάτες και 13 μέλη του πληρώματος. Μετά από 5 ώρες, 34 λεπτά μετά την απογείωση πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό, ξαφνικά τελείωσε το αεροπλάνο και ένας κινητήρας απενεργοποιήθηκε. Ο διοικητής Robert Pic ανακοίνωσε έκτακτη ανάγκη έκτακτης ανάγκης και ανακοίνωσε ένα κέντρο αποστολής σχετικά με την πρόθεση να κατεβεί τη διαδρομή και τη γη στο κοντινό αεροδρόμιο στις Αζόρες. Μετά από 10 λεπτά, ο δεύτερος κινητήρας σταμάτησε.

Η κορυφή και ο πρώτος αξιωματικός του, ο Dirk de Jaeger, με περισσότερες από 20.000 ώρες εμπειρίας πτήσης, συνέχισαν να γλιστρούν μέσα στον ουρανό χωρίς πρόσφυση εντός 19 λεπτών. Με μη εργατικούς κινητήρες, πέρασε περίπου 75 μίλια, ενώ στη βάση αέρα Lajes, έχοντας ολοκληρώσει αρκετές στροφές και έναν πλήρη κύκλο για να μειώσουν το ύψος. Η προσγείωση ήταν σκληρή, αλλά ευτυχώς όλα τα 360 άτομα παρέμειναν ζωντανοί.

Αυτή η ιστορία με ένα ευτυχές τέλος χρησιμεύει ως υπενθύμιση ότι ακόμη και αν και οι δύο κινητήρες αποτυγχάνουν, η ευκαιρία να φτάσετε στο έδαφος και υπάρχει μια ασφαλή προσγείωση.

Πώς μπορεί ένα αεροπλάνο να πετάξει χωρίς τη μηχανή του κινητήρα;

Παραδόξως, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν παράγει πόσιμους, οι πιλότοι καλούν μια τέτοια κατάσταση των «ανενεργών» κινητήρων, συνεχίζει να εκτελεί κάποιες λειτουργίες στην "μηδενική γραμμή ώσης", - λέει στον πιλότο και συγγραφέα Patrick Smith στο δικό του Βιβλίο "Cockpit" εμπιστευτικά. "Εργάζονται ακόμα και θρέφουν σημαντικά συστήματα, αλλά δεν δίνουν ώθηση. Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει σε κάθε πτήση, μόνο οι επιβάτες δεν το γνωρίζουν. "

Με αδράνεια, το αεροπλάνο μπορεί να πετάξει μια ορισμένη απόσταση, δηλ. Αυτό μπορεί να συγκριθεί με το τροχαίο αυτοκίνητο από το βουνό με ουδέτερη ταχύτητα. Δεν σταματάει αν οδηγεί τον κινητήρα, αλλά συνεχίζει να κινείται.

Διάφορα αεροσκάφη έχουν διαφορετικούς συντελεστές συρόμενων, πράγμα που σημαίνει ότι θα χάσουν το ύψος σε διαφορετικές ταχύτητες. Αυτό επηρεάζει πόσο μακριά μπορούν να πετάξουν χωρίς ώθηση κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν το αεροπλάνο έχει αναλογία αύξησης έως 10: 1, αυτό σημαίνει ότι κάθε 10 μίλια (16,1 km) της πτήσης χάνει ένα μίλι (1,6 χλμ.) Σε ύψος. Πτήση σε ένα τυπικό υψόμετρο 36.000 ποδιών (περίπου 11 χλμ.), Ένα αεροπλάνο που χάνει και τους δύο κινητήρες, άλλα 70 μίλια (112,6 km) θα είναι σε θέση να φτάσουν στη Γη.

Μπορούν οι κινητήρες να σπάσουν από τα σύγχρονα αεροσκάφη;

Ναι μπορούν. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει χωρίς κινητήρα, πηγαίνει χωρίς να λέει ότι αν μόνο ένας κινητήρας είναι απενεργοποιημένος κατά τη διάρκεια της πτήσης, τότε για την τραγωδία υπάρχει πολύ μικρή κίνδυνος.

Πράγματι, καθώς ο Σμιθ μας θυμίζει, τα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ο κινητήρας ωθείται κατά τη διάρκεια της απογείωσης του μεμονωμένου κινητήρα, θα είναι αρκετό για να φέρει το αεροσκάφος στη φάση που απαιτεί περισσότερη ώθηση από την πορεία.

Έτσι, όταν ο κινητήρας αποτύχει, οι πιλότοι ταυτόχρονα με την αναζήτηση του προβλήματος της διαταραχής του κινητήρα, υπολογίστε την πιθανή ολίσθηση και αναζήτηση του πλησιέστερου αεροδρομίου για προσγείωση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προσγείωση είναι ασφαλής με την έγκαιρη και σωστή επίλυση πιλότων.

Αποφάσισα να φέρω σε μια θέση. Το θέμα είναι ένας γαλαξίας, αλλά ίσως κάποιος θα ενδιαφέρεται για την ανάγνωση σε μία θέση. Για τα πιθανά κοπάδια, ζητώ σκληρά να μην νικήσω, θα προσπαθήσω να διορθώσω αμέσως.

Ο φόβος του ανθρώπου μπροστά από την πτήση είναι το πέλμα. Αλλά συχνά ενισχύει την κακή συνειδητοποίηση των επιτευγμάτων της ολοκληρωμένης αεροπορίας.

Για παράδειγμα, αποτυχίες κινητήρων. Φαίνεται ότι είναι γνωστό ότι το σύγχρονο αεροσκάφος είναι σε θέση να συνεχίσει με την αποτυχία ενός από τους κινητήρες. Αλλά δεν υπάρχει λιγότερο γνωστό ότι η αποτυχία όλων των κινητήρων κατά την πτήση δεν οδηγεί αναγκαστικά σε μια καταστροφή. Στην παρουσίαση πολλών - μια σύγχρονη επένδυση είναι ένας τέτοιος σίδηρος που είναι σε θέση να πετάξει μόνο χρησιμοποιώντας κινητήρες.

Ωστόσο, δεν είναι. Οι επενδύσεις έχουν αρκετά υψηλή αεροδυναμική ποιότητα - για παράδειγμα, το TU-204 φτάνει τα 18. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι η απώλεια χιλιομέτρου ύψους σε μια πτήση Inspext είναι σε θέση να πετάξει 18 χιλιόμετρα. Αν θεωρήσουμε ότι το τυπικό ύψος των κύριων πτήσεων είναι 9-10 χιλιόμετρα (και το TU-154 μπορεί να φτάσει τα 12 χλμ. Σε ορισμένες προϋποθέσεις.) Λαμβάνουμε ότι το πλήρωμα έχει 150-180 χιλιόμετρα φάσματος στο πλησιέστερο αεροδρόμιο. Αυτό είναι αρκετά δίκαιο - τελικά, οι αεραγωγοί προσπαθούν να βάλουν στα αεροδρόμια (http://aviaforum.ru/showpost.php?p\u003d231385&postcount\u003d3 - εδώ μπορείτε να πάρετε το κομμάτι της πραγματικής πτήσης Ulan-Ude - Μόσχα ). Το ζήτημα της ενεργειακής παροχής των σημαντικότερων συστημάτων αεροσκαφών με μη εργατικούς κινητήρες επιλύεται από επέκταση του στροβίλου έκτακτης ανάγκης.

Φυσικά, η φύτευση ενός αεροσκάφους με πλήρως αρνείται μονάδα παραγωγής ενέργειας απαιτεί το πλήρωμα τεράστιας δεξιοτήτων και τύχης. Η παροχή ύψους και εμβέλειας για τον σχεδιασμό στον διάδρομο του αεροδρομίου δεν αρκεί - οι πιλότοι πρέπει να εισέλθουν πολύ με ακρίβεια την προσγείωση στο υπολογιζόμενο ύψος του κοσμήματος. Ταυτόχρονα, δεν έχουν το δικαίωμα να κάνουν ένα λάθος - με μια πτήση ή ένα κοντινό, το αεροπλάνο θα είναι έξω από το διάδρομο - και όχι παντού είναι ένα καθαρό πεδίο - σε πολλά αεροδρόμια για / πριν το WPV είναι χτισμένο ή ακόμη και οικιστικά κτίρια. Στη συνήθη κατάσταση, η επένδυση θα πάει μόνο στον δεύτερο γύρο - δεν υπάρχει τέτοια ευκαιρία στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ταυτόχρονα, η προσγείωση μπορεί να λάβει χώρα σε κακές καιρικές συνθήκες, όταν δεν υπάρχει αρκετή ορατότητα - παραμένοντας χωρίς έλξη, η επένδυση αναγκάζεται να καθίσει όπου μπορεί να σχεδιάσει - ανεξάρτητα από τον καιρό και την ανοχή του μεταφορέα. Ταυτόχρονα, συχνά δεν είναι σε θέση να απελευθερώσει το σασί και το αεροπλάνο πρέπει να φυτευτεί στην άτρακτο. Εάν το πλαίσιο κατάφερε να απελευθερώσει - τότε όταν το πέδηση παραμένει μόνο στα φρένα - και οι δυνατότητές τους σε αυτή την κατάσταση είναι συνήθως ανεπαρκείς ...

Παρά την αξιοπιστία των τεχνικών, οι περιπτώσεις αποτυχίας όλων των κινητήρων δεν εξακολουθούν να μην. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους, συχνά λόγω των σφαλμάτων προσωπικού κατά την εξυπηρέτηση της επένδυσης. Σημαντικές περιπτώσεις επιτυχημένων εκφορτώσεων σε τέτοιες καταστάσεις είναι επίσης γνωστές.

Η πολιτική αεροπορία της ΕΣΣΔ / Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν έχει περάσει τέτοια αυξανόμενη. Του πρόσφατου:
- προσγείωση τον Ιανουάριο του 2002 TU-204 AK Siberia με μη εργατικούς κινητήρες. Ο λόγος είναι η ολοκλήρωση της παραγωγής καυσίμων.
- Καλοκαίρι στο Sheremetyevo Fakona. Λόγος - erecy στο σύστημα καυσίμων

Αλλά η πιο φανταστική ιστορία συνέβη το 1963. Η πτήση Ta-124 Tallinn-Μόσχα δεν αφαιρέθηκε το ράφι ρινικού πλαισίου. Αποφασίστηκε να καθίσει στο Pulkovo. Λόγω του δεύτερου σφάλματος, ένας από τους κινητήρες σταμάτησε σε έναν από τους κύκλους. Οι αποστολείς έδωσαν την άδεια στο πέρασμα του συμβουλίου έκτακτης ανάγκης πάνω από την πόλη - και σε υψόμετρο 450 μ. Ο Nat Leningrad σταμάτησε τον δεύτερο κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, σε μια τέτοια ακραία κατάσταση, το πλήρωμα πραγματοποιήθηκε κυριότερα μια επένδυση πάνω από τις γέφυρες και κάθισε στη Νέβα - κανείς δεν τραυματίστηκε. IMHO - Αυτή η προσγείωση είναι πολύ πιο περίπλοκη από τον Chkalov Spans υπό γέφυρες.

Κάτω από την περικοπή - Φωτογραφία του Gimli ανεμόπτερο μετά τη φύτευση. Με κείμενο αναφοράς σε άρθρα - υπάρχουν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα αεροσκάφη και τα περιστατικά.

Προσγείωση με μη εργασιακούς κινητήρες από μόνη της περισσότερο από μια δύσκολη κατάσταση κατά την πτήση. Για παράδειγμα, οι πιλότοι σε δύο μακρά αεροσκάφη σε στρατιωτική αεροπορία εργάζονται η πτήση μόνο με τον κόμματα της αποτυχίας ενός μόνο κινητήρα (ιωδίου), αυτό είναι όταν ένας κινητήρας τοποθετείται σε λειτουργία MG και εκτελείται η προσγείωση του αεροσκάφους, τότε η προσγείωση προσέγγιση και η ίδια η προσγείωση. Καθώς αποδείχθηκε στην πράξη ότι η πτήση με το ιώδιο και η πτήση με τον κινητήρα απενεργοποιείται - αυτές είναι δύο πολύ μεγάλες διαφορές. Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες εγκαθίστανται σχεδόν κοντά στον άξονα του αεροσκάφους, οι οποίες προκύπτουν ότι οι ξεδιπλές στιγμές είναι αρκετές και απροσδόκητες.

Αλλά η προσγείωση χωρίς κινητήρα (με μεγαλύτερη ακρίβεια - η ανύψωση) ασκείται μόνο αν είχε προβλεφθεί για την εντολή του πιλότου, ενώ η άσκηση πραγματοποιήθηκε σε μια προκαθορισμένη πλατφόρμα με τις επιθυμητές διαστάσεις ή όταν εισέρχονται στο αεροδρόμιο του όταν κάθε θάμνος είναι έτσι να μιλήσω. Κατά κανόνα, σε αεροσκάφη κατάρτισης και με εκπαιδευτή.
Επομένως, οι περιπτώσεις προσγείωσης χωρίς κινητήρες σε φαινόμενο πολιτικού αεροσκάφους είναι αρκετά μοναδικές:
1. Είναι ευκολότερο να καθίσετε στην ομίχλη.
2. Δεν υπάρχει δεξιότητα.
3. Λογιστική - Ζωή πάθους
4. Η ζωή του μετά το τρίτο σημείο
και τα λοιπά.

Ο αριθμός αυτών των εκφορτώσεων εξαρτάται από τον επιλεγμένο χρόνο της αεροπορίας, στο αεροσκάφος εμβόλου - ήταν ένα πολύ κοινό φαινόμενο, όπως και τα αεροπλάνα ήταν τέτοια και τα αεροπλάνα ήταν - μόνα που παρέχονται, άλλοι επέτρεψαν να καθίσουν εκεί όπου αποδεικνύεται.
Σε αντιδραστική αεροπορία, οι αναγκαστικές εκφορτώσεις άρχισαν να τελειώνουν πιο συχνά με μια καταστροφή πιο συχνά, έγινε ένα φαινόμενο όταν δοκιμάζει το πρώτο αεροσκάφος του πρώτου αεριωθούμενου αεροσκάφους, οι πιλότοι - οι δοκιμές προσπάθησαν να σώσουν το αεροσκάφος και να διατηρήσουν τον λόγο για την αποτυχία, εκτελώντας μια αναγκαστική προσγείωση.
Αν και το να παραιτηθεί, στον οποίο ο παράδεισος, στον οποίο η κόλαση. Οι κατώτεροι που διαχειρίζονται τακτικά κάθεται χωρίς τον κινητήρα - προφανώς το ρητό ότι οι ανόητοι είναι τυχεροί εδώ που εκδηλώνονται στο έπακρο.
Έτσι, ας ξεκινήσουμε.
Ρίξτε μέχρι τον αέρα - είμαστε ήδη εξοικειωμένοι. Εάν διαβάσετε.
Από σοβιετικές γνωστές περιπτώσεις -

Λιγότερο γνωστή, αλλά πιο σύγχρονη ιστορία για την TU-204.
Στις 14 Ιανουαρίου 2002, η TU-204 προσγειώθηκε στο OMSK με μη εργατικούς κινητήρες. Το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της προσγείωσης ξετυλίγεται πέρα \u200b\u200bαπό τη ζώνη κατά περισσότερο από 400 μέτρα. Κανένας από τους επιβάτες δεν υπέστη. Φαίνεται τόσο το trite ...
14.01.02 Γ. Υπήρξε ένα σοβαρό περιστατικό αεροπορίας με το αεροσκάφος TU-204 RA-64011 "Σιβηρία".
Το πλήρωμα εκπλήρωσε την πτήση 852 Route Frankfurt am Main - Tolmachevo. Στο πλοίο ήταν 117 επιβάτες και 22 μέλη του πληρώματος. Σύμφωνα με την ISRP, υπήρχαν 28197 κιλά καυσίμων πριν από την αναχώρηση. Ο Barnaul επιλέχθηκε από το εφεδρικό αεροδρόμιο. Η πτήση κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιήθηκε στο Echelon 10100 μέτρα. Πριν μειωθεί η προσγείωση στο αεροδρόμιο, το αεροδρόμιο του Τολμάβου στον Ήλιο, σύμφωνα με το ISRP, υπήρχαν 5443 κιλά καυσίμων. Στο εφεδρικό αεροδρόμιο των συνθηκών του Barnaul Meteo δεν αντιστοιχούσε σε ελάχιστο καιρό και επομένως το πλήρωμα επέλεξε το ανταλλακτικό του OMSK (το ποσό των καυσίμων που φροντίζει για τον υπολογισμό του πληρώματος θα πρέπει να είναι 4800 kg).
Λόγω της προσδοκίας βελτίωσης των μετεωρολογικών συνθηκών στο αεροδρόμιο Tolmachevo, το πλήρωμα για περίπου 10 λεπτά χρησίμευσε ως διάγραμμα σε υψόμετρο 1.500 μέτρων, μετά την οποία άρχισε να προσεγγίζει την προσγείωση. Εκτέλεση μιας προσέγγισης προσγείωσης, το πλήρωμα έλαβε πληροφορίες ότι το συστατικό περιέλιξης του ανέμου υπερβαίνει τους περιορισμούς που ορίζονται από την ακτινοβολία αεροσκαφών TU-204 και με την UPR αποδέχτηκαν την απόφαση να ακολουθήσει στο OMSK Spare Airfield εάν υπάρχει μια μαρτυρία πληρώματος, Συμβούλιο του αεροσκάφους 4800 kg καυσίμου (σύμφωνα με το ISRP 4064 kg). Η πρόγνωση του καιρού στη διαδρομή Novosibirsk-Omsk εξετάστηκε στον αντίθαλο 120-140 km / h. Στο σετ ύψους, ο συναγερμός εργάστηκε στο υπόλειμμα καυσίμου αποθεματικών 2600 kg, σύμφωνα με τις εξηγήσεις του πληρώματος, το υπόλειμμα ήταν 3600 kg (σύμφωνα με το MSRP -3157 kg). Η Επιτροπή Ερευνών διαπίστωσε ότι το πλήρωμα επέτρεψε να προσγειωθεί με μη εργατικούς κινητήρες και επομένως η μείωση από το Echelon 9600 μέτρα ξεκίνησε κατά την απομάκρυνση 150 χλμ. (Προσέγγιση στην προσγείωση "με ευθεία"). Σε υψόμετρο περίπου 1600 μ. Και η απομάκρυνση 17-14 χλμ. Από το αεροδρόμιο, οι κινητήρες εμφανίστηκαν από το αεροδρόμιο. Μετά την έκτακτη απελευθέρωση της μηχανοποίησης και του πλαισίου, το πλήρωμα έκανε μια προσγείωση στο διάδρομο με πτήση 1480 μέτρων. Η πέδηση έκτακτης ανάγκης εφαρμόστηκε στα χιλιόμετρα. Το αεροσκάφος με ταχύτητα περίπου 150 km / h έτρεξε πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια του διαδρόμου, καταστρέφοντας όταν κινούνται κατά μήκος των 14 φανών KBP και σταμάτησε στην απομάκρυνση από το τέλος του IPP 452 μέτρων. Οι επιβάτες και το πλήρωμα δεν τραυματίστηκαν, οι πνευμονικοί τροχών έχουν μικρή ζημιά. Η έρευνα αυτού του γεγονότος συνεχίζεται. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι προβλέψεις καιρού δεν ήταν δικαιολογημένες οι προβλέψεις για τα αεροδρόμια Novosibirsk (όπως) και το OMSK (στον άνεμο και την ορατότητα).

Ένα ακόμη λιγότερο γνωστό - το ατύχημα Yak-40 ουκρανικά Ugra κοντά στο Armavir στις 7 Δεκεμβρίου 1976.
Στις 18:14 ο χρόνος της Μόσχας, όταν πλησιάζουν τα ορυκτά νερά, το πλήρωμα έλαβε ένδειξη του αποστολέα στη φροντίδα του εφεδρικού αεροδρομίου λόγω πολύπλοκων μετεωρολογικών συνθηκών στο αεροδρόμιο του αερολιμένα (ομίχλη, η ορατότητα είναι μικρότερη από 300 μ.). Το πλήρωμα ζήτησε προσγείωση στο αεροδρόμιο του Σταυρούπολη. Ο αποστολέας δεν έδωσε την άδεια, λέγοντας ότι στην ομίχλη του Σταυρούπολη, φαινομενικά 300 μ. Το αεροπλάνο στάλθηκε στο αεροδρόμιο Krasnodar με ένα μικρό υπόλειμμα καυσίμων. Δεδομένου ότι τα καύσιμα προς το Κρασνοντάρ για τον υπολογισμό του πληρώματος δεν ήταν αρκετό, αποφασίστηκε να γίνει μια αναγκαστική προσγείωση σε στρατιωτικό αεροδρόμιο σε Armavir. Στην προκαθορισμένη άμεση, λόγω της παραγωγής καυσίμων, οι κινητήρες σταμάτησαν. Το πλήρωμα κατάφερε να κάνει μια αναγκαστική προσγείωση στον τομέα 2 χλμ. Από το διάδρομο. Το αεροπλάνο σταμάτησε ανάμεσα σε μικρά δέντρα. Κανένας από τους επιβάτες που ήταν επί του σκάφους και τα μέλη του πληρώματος δεν τραυματίστηκαν. Το αεροπλάνο ήταν κατεστραμμένο και διαγράφηκε.
Στην έρευνα διαπιστώθηκε ότι, κατά τη στιγμή που το πλήρωμα αρνήθηκε προσγείωση στο Σταυράπολη, η ορατότητα στον τομέα του αεροδρομίου του δεν ήταν χαμηλότερο από το ελάχιστο και αντιπροσώπευε 700 μέτρα, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη γη.

Λοιπόν, η στρατιωτική αεροπορία συμβαίνει με διαφορετικούς τρόπους - αυτό είναι για παράδειγμα, φύτευση SU-7U AS-7U POST μετά τη διακοπή του κινητήρα μετά το πέρασμα του Perm, δηλαδή σε υψόμετρο περίπου 200 μέτρων λόγω της αποτυχίας των αντλιών καυσίμων. Το Su-7u χωρίς κινητήρα στην αεροδυναμική είναι ίση με τούβλο. Αλλά εδώ δούλευα την εμπειρία του εκπαιδευτή - κάθισαν ακριβώς μπροστά στον εαυτό μου, το πεδίο δεν επέλεξε πλέον - ήταν τυχερό στο 1001% /
1981. Airfield Millerovo.

Και τότε το καλό παλιό AN-12 έδειξε το πλεονέκτημά του, έτσι τουλάχιστον σε ένα καθαρά πεδίο, όλα θα είναι σε θέση αν ο διοικητής δείχνει πώς.

Αν και συμβαίνει ...
AN-8 CATASTROPHE ICP AVIA (Novosibirsk) κοντά στο A / P Chita 8 Οκτωβρίου 1992 RA-69346 RA-69346
Το αεροπλάνο που τους ανήκει. Ο Chkalov, ανατέθηκε από την ICP Avia (Novosibirsk) και πραγματοποίησε εμπορική πτήση στη διαδρομή Elizovo - Okha - Mogoca - Chita - Novosibirsk. Στο πλοίο ήταν 9 επιβάτες, εκ των οποίων δύο υπάλληλοι, όλοι οι πολίτες της Ρωσίας. Το φορτίο ήταν 3 αυτοκίνητα Toyota και προϊόντα ψαριών σε κουτιά από χαρτόνι. Το δηλωμένο βάρος του φορτίου είναι 4.260 kg. Όταν προσγειώνεται τη νύχτα σε απλές συνθήκες μετεωρολογικές συνθήκες, στην προεπιλογή απευθείας, στην απομάκρυνση 6 χλμ. Από το διάδρομο στην οθόνη του εντοπιστή αποστολής, ο έμπορος αεροσκαφών έλειπε και έληξε ο ραδιοοκυτταρητής. Ήλιος βρέθηκε σε απόσταση 1,600 μέτρων από το πλέγμα του αεροδρομίου WFP. Το πλήρωμα και 8 επιβάτες πέθαναν, ένας επιβάτης έλαβε σοβαρούς τραυματισμούς και αργότερα πέθανε. Ο ήλιος καταστρέφεται εντελώς από την καμπίνα του πληρώματος στην καμπίνα φορτίου. Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η προσέγγιση προσγείωσης έγινε σε ένα μικρό υπόλειμμα καυσίμου με μάζα προσγείωσης που υπερβαίνει τους επιτρεπόμενους περίπου 5 τόνους. Λόγω της παραγωγής καυσίμων, ο δεξιός κινητήρας σταμάτησε μπροστά στην τέταρτη αντιστροφή και η αριστερά βρίσκεται στην προκαθορισμένη άμεση. Το αεροπλάνο μετατράπηκε σε μείωση και κατά την απομάκρυνση 1,657 μ. Από το διάδρομο έτρεξε στο έδαφος και στη συνέχεια λειτουργεί 15 μέτρα, με χωματερές άμμου. Η καταστροφή συνέβη στις 04:47 τοπική ώρα (22:47 ώρα της Μόσχας 29 Οκτωβρίου).

Μπορεί! Υπήρχαν περιπτώσεις, επιπλέον, αρκετά συχνά. Και όχι μόνο στην Πολεμική Αεροπορία, αλλά και στην πολιτική αεροπορία.

Ψάχνω για τεμπελιά, αλλά τώρα μπορώ να θυμηθώ: το 2004, ένα σφάγιο (TU-154) συνετρίβη στο αεροδρόμιο Chelyabinsk, με τρεις αποσυνδεδεμένους κινητήρες, δεν θυμάμαι τις λεπτομέρειες ήδη αν υπάρχει επιθυμία Αναζητήστε κάπου στα blogs ειδήσεων, θυμάμαι ακριβώς ότι ήταν το χειμώνα τον Δεκέμβριο ή τον Ιανουάριο.

Και από αυτό που πιστεύεται σε μένα, τότε εδώ: Οδηγίες για MIG-17 - "VIII. Ειδικές περιπτώσεις κατά την πτήση"

Πιλοτική δράση με την περιγραφή του κινητήρα

Δώστε προσοχή στο στοιχείο -371

370 . Σε περίπτωση εισβολής κινητήρα κατά την πτήση σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες, είναι απαραίτητο:

Κλείστε αμέσως το Stop-Crane.

Μεταφράστε το μοχλό ελέγχου του κινητήρα πίσω στο τέλος του μικρού αερίου της Γης.

Αναφέρετε το ραδιόφωνο στο KP στη στάση του κινητήρα, το ύψος της πτήσης και του τόπου.

Απενεργοποιήστε όλες τις μηχανές προστασίας, εκτός από την προστασία του ραδιοφωνικού σταθμού και την απεικόνιση των αεροσκαφών (SRO), καθώς και τα όργανα και τα συσσωματώματα που εξασφαλίζουν την έναρξη και τη λειτουργία του κινητήρα κατά την πτήση και τους κοπτήρες του ύψους και του τιμονιού προειδοποίησης.

371 . Όταν ο κινητήρας είναι αυτοπεποίθηση σε ύψος μικρότερο από το 2000 m δεν πρέπει να επιχειρηθεί να το ξεκινήσει. Ανάλογα με την κατάσταση, ο πιλότος πρέπει:

Όταν βρίσκετε κοντά στο αεροδρόμιο, στο οποίο το ύψος της πτήσης επιτρέπει να σχεδιάζεται, που κυκλοφορεί το πλαίσιο που απελευθερώνεται.

Όταν πετάτε πάνω από ένα ομοιόμορφο έδαφος (λιβάδι, αρόσιμη γη) για να κάνετε μια αναγκαστική προσγείωση με το σασί καθαρισμένο.

Όταν πετάτε πάνω από το έδαφος, ακατάλληλο για την παραγωγή αναγκαστικής προσγείωσης με το σασί καθαρισμένο, αφήνουν το αεροπλάνο με τη μέθοδο του καταπέλτη.

372 . Όταν ο κινητήρας είναι αυτο-ικανός σε υψόμετρο μεγαλύτερο από 2000 m, ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν ο κινητήρας απέτυχε στο ύψος του 2000 m, ο πιλότος πρέπει να ενεργεί όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

373 . Όταν ο κινητήρας σταματήσει σε υψόμετρο μεγαλύτερο από 11000 m για να μειωθεί με τη μέγιστη δυνατή κατακόρυφα, επιταχύνει μέχρι ύψος 11.000-10000 μ., Ενώ παρακολουθεί την ταχύτητα πτήσης.

374 . Σε περίπτωση αυτοεξυπηρέτησης του κινητήρα όταν πετάει σε σύνθετες μετεωρολογικές συνθήκες, ο πιλότος υποχρεούται σε υψόμετρο άνω των 2000 m:

Κλείστε το γερανό διακοπής.

Μεταφέρετε το αεροπλάνο στη λειτουργία μείωσης.

Απενεργοποιήστε όλους τους ηλεκτροβιομηχανίες, εκτός από τις αερισμοί, το Compass DGMK, τους ραδιοφωνικούς σταθμούς και μια παράλειψη του αεροπλάνου αναγνώρισης (SRO), καθώς και μέσα και μονάδες που εξασφαλίζουν την εκτόξευση και τη λειτουργία του κινητήρα κατά την πτήση και τα κοπράνων του ύψους και των ειδοποιήσεων.

Αναφέρετε σχετικά με τη διακοπή του κινητήρα στο KP.

Μείωση πριν από την έξοδο από τα σύννεφα για να εκτελέσετε μόνο σε μια ευθεία γραμμή.

Όταν αφήνετε τα σύννεφα πάνω από το 2000 m, ξεκινήστε τον κινητήρα.

375 . Εάν ο πιλότος με μείωση στα σύννεφα με μια διακοπή του κινητήρα σε ύψος 2000 m από τα σύννεφα δεν βγήκε ή αν, μετά την έξοδο από τα σύννεφα, το αεροσκάφος είναι πάνω από το έδαφος που δεν παρέχει μια αναγκαστική προσγείωση το Εξοικονόμηση του πιλότου, είναι υποχρεωμένος να εγκαταλείψει το αεροπλάνο από την καταπολέμηση της καταπολέμησης.

376 . Σε όλες τις περιπτώσεις του κινητήρα σταματά όταν πετάει στα σύννεφα σε υψόμετρο μικρότερο από 2000 μ., Ο πιλότος υποχρεούται να εγκαταλείψει το αεροσκάφος χρησιμοποιώντας την καταπακτική μέθοδο.

377 . Σε περιπτώσεις διακοπής του κινητήρα κατά τη διάρκεια της πτήσης τη νύχτα στα ύψη πάνω από 2000 m, ο πιλότος ξεκινάει τον κινητήρα. Εάν ένα ύψος 2000 m, ο κινητήρας δεν ξεκίνησε και αποκλείεται η δυνατότητα προσγείωσης στο αεροδρόμιο της στη φωτισμένη λωρίδα, ο πιλότος υποχρεούται να εγκαταλείψει το αεροσκάφος με τη μέθοδο του καταπέλτη.