Boeing 737 500 αεροπορικών εταιρειών ταταρστάν. Ο πιλότος δεν έπρεπε να πετάξει

Παρακάτω είναι μερικές βασικές πληροφορίες.

Στις 17 Νοεμβρίου 2013 στις 19 ώρες 23 λεπτά ώρα Μόσχας, ένα αεροσκάφος Boeing-737-500 της Tatarstan Airlines συνετρίβη κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης στο αεροδρόμιο του Καζάν. Και τα 50 άτομα (έξι μέλη του πληρώματος και 44 επιβάτες) στο αεροσκάφος σκοτώθηκαν. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov και ο επικεφαλής του τμήματος FSB για το Ταταρστάν, Alexander Antonov.

Το αεροσκάφος που πέθανε πέταξε από τη Μόσχα στο Καζάν. Αυτή η πτήση έπρεπε να εκτελείται από ένα μικρότερο αεροσκάφος Bombardier, αλλά λόγω του φορτίου των επιβατών, αντικαταστάθηκε από ένα Boeing-737.

Σύμφωνα με τη συντριβή, εκτελούνταν από επτά αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Uganda Airlines (από το καλοκαίρι του 1995). Η Boeing έκανε την πρώτη της πτήση στις 18 Ιουνίου 1990. Το αεροσκάφος έχει μισθωθεί από την Tatarstan Airlines από τις 18 Δεκεμβρίου 2008.

Το Boeing-737-500 πέταξε στο Καζάν από το αεροδρόμιο Μόσχας Ντομοντέντοβο. Όταν πλησίαζε στο διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν, το πλήρωμα της τακτικής γραμμής ανέφερε στις υπηρεσίες εδάφους ότι δεν ήταν έτοιμο για προσγείωση και ζήτησε άδεια για να τριγυρίσει. Όταν πλησίαζε τον δεύτερο κύκλο, το αεροπλάνο έχασε το υψόμετρο, 150 μέτρα πριν από την εκκίνηση διάδρομος αεροδρομίουέπεσε στο έδαφος και εξερράγη. Τα συντρίμμια του αεροπλάνου μετά την έκρηξη ήταν διάσπαρτα σε ακτίνα περίπου 500 μέτρων. Η έκταση της εξάπλωσής τους ήταν 23 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα.

Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης στάλθηκαν αμέσως στη σκηνή και άρχισαν οι επιχειρήσεις διάσωσης. Σημαντικές δυνάμεις του EMERCOM της Ρωσίας συμμετείχαν στην εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής, συμπεριλαμβανομένου του αποσπάσματος Centrospas, ειδικών από το κέντρο Leader και του 179ου Κέντρου Διάσωσης, καθώς και υποκαταστήματα της περιφερειακής μονάδας έρευνας και διάσωσης του Βόλγα του EMERCOM της Ρωσίας. Ο συνολικός αριθμός των ομάδων δύναμης ξεπέρασε τα 1,6 χιλιάδες άτομα και 260 τεμάχια εξοπλισμού.

Την πρώτη επέτειο της τραγωδίας, αποκαλύφθηκε μνημόσυνο στήλη στο αεροδρόμιο του Καζάν με τα ονόματα και των 50 νεκροί επιβάτεςαεροσκάφη και μέλη του πληρώματος.

Σχετικά με το ατύχημα του αεροσκάφους, οι ανακριτικές αρχές της Ερευνητικής Διεύθυνσης Privolzhsky για τη Μεταφορά της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας άνοιξαν μια ποινική υπόθεση με βάση ένα έγκλημα σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθ. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας).

Αργότερα, η ποινική υπόθεση μεταφέρθηκε στο κύριο τμήμα έρευνας του κεντρικού γραφείου της Ερευνητικής Επιτροπής.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εξέτασης που πραγματοποιήθηκε από την έρευνα, δεν βρέθηκαν σημάδια τοξικομανίας ή αλκοόλ στο αίμα των πιλότων.

Μετά την αποκωδικοποίηση του «μαύρου κουτιού», η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) είπε ότι όταν πλησίαζαν τον διάδρομο, οι πιλότοι έκαναν ορισμένα λάθη, τα οποία προσπάθησαν να διορθώσουν μεταφέροντας το αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, ένα από τα δύο αυτόματο πιλότα του Boeing-737 απενεργοποιήθηκε και το πλήρωμα του αεροσκάφους προσγειώθηκε σε χειροκίνητη λειτουργία. Όταν πλησίαζε τον δεύτερο κύκλο, το πλήρωμα του αεροσκάφους, κερδίζοντας υψόμετρο, σήκωσε πάρα πολύ τη μύτη της επένδυσης. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος έχασε την ταχύτητα. Φτάνοντας σε υψόμετρο 700 μέτρων, το αεροπλάνο άρχισε να καταδύεται εντατικά και συγκρούστηκε με το έδαφος με υψηλή ταχύτητα (πάνω από 450 χιλιόμετρα την ώρα) και σχεδόν κάθετα (υπό γωνία 75 μοιρών προς την επιφάνεια της γης). Χρειάστηκαν περίπου 43 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που η επένδυση άρχισε να κινείται μέχρι το τέλος της εγγραφής στη συσκευή εγγραφής.

Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας λειτούργησαν μέχρι το αεροπλάνο να χτυπήσει το έδαφος.

Η Tatarstan Airlines ανέφερε ότι ο διοικητής του αεροσκάφους που είχε καταρρεύσει δεν είχε πραγματοποιήσει ποτέ ελιγμούς σε πραγματική πτήση πριν από την τραγωδία.

Μετά την καταστροφή στο Καζάν, η έρευνα άρχισε να μελετά την εκπαίδευση πιλότων. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ο διοικητής του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε έλαβε δίπλωμα από ένα αμφίβολο εκπαιδευτικό κέντρο. Σύμφωνα με τον Γενικό Εισαγγελέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Γιούρι Τσάικα, ο διοικητής του αεροσκάφους που είχε καταρρεύσει είχε πιστοποιητικό ψευδούς πιλότου. Η άδεια του δεύτερου πιλότου αποκτήθηκε επίσης παράνομα απουσία της απαραίτητης πρακτικής πτήσης.

Μετά το δυστύχημα του αεροσκάφους, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών (Rosaviatsia) διενήργησε μη προγραμματισμένες επιθεωρήσεις σε ορισμένα κέντρα εκπαίδευσης πτήσεων και, μέχρι το τέλος της έρευνας, ανέστειλε πιλότους ορισμένων αεροπορικών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων, από πτήσεις.

Η Rosaviatsia έλεγξε επίσης τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan, ως αποτέλεσμα των οποίων αποκάλυψε μια σειρά παραβιάσεων και, από τις 31 Δεκεμβρίου 2013, ακύρωσε το πιστοποιητικό της εταιρείας της. Ο στόλος των αεροσκαφών μεταφέρθηκε σε άλλη αεροπορική εταιρεία του Ταταρστάν - την αεροπορική εταιρεία Ak Bars Aero.

Ο Aksan Giniyatullin, Γενικός Διευθυντής της Tatarstan Airline OJSC, απολύθηκε από τη θέση του με την απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας.

Τον Μάιο του 2014, η αεροπορική εταιρεία Tatarstan υπέβαλε αξίωση στο δικαστήριο για να κηρύξει την πτώχευσή της · τον Ιούνιο, το δικαστήριο κήρυξε την αεροπορική εταιρεία σε πτώχευση.

Ο επικεφαλής της Διευθύντριας Ταταρικών Διαπεριφερειακών Εδαφικών Μεταφορών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών Shavkat Umarov, μετά το δυστύχημα του αεροσκάφους, παραιτήθηκε, ο οποίος ήταν ικανοποιημένος. Η ίδια η εδαφική διοίκηση έχασε την ανεξαρτησία της και έγινε διαρθρωτική υποδιαίρεση της Διαπεριφερειακής Εδαφικής Διοίκησης του Βόλγα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών.

Τον Σεπτέμβριο του 2014, η IAC ανέφερε ότι η υποεπιτροπή μηχανικής και τεχνικής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στα αρχεία των αντικειμενικών μέσων ελέγχου του Boeing-737 συνετρίβη στο Καζάν, καθώς και στα υπόλοιπα ανταλλακτικά, εξαρτήματα και συγκροτήματα του πλαισίου, κινητήρων και συστημάτων , συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου ανελκυστήρα, πινακίδες αρνήσεων τεχνολογία αεροπορίαςσε πτήση έκτακτης ανάγκης απουσιάζουν.

Στα τέλη Δεκεμβρίου 2015, η IAC δημοσίευσε τα τελικά αποτελέσματα της έρευνας για το αεροσκάφος. Η αιτία της συντριβής του αεροσκάφους ήταν συστημικές ελλείψεις στον εντοπισμό κινδύνων και στον έλεγχο του επιπέδου κινδύνου, καθώς και στη μη λειτουργικότητα του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων στην αεροπορική εταιρεία και την έλλειψη ελέγχου επί του επιπέδου εκπαίδευσης των μελών του πληρώματος από τις αεροπορικές αρχές στο όλα τα επίπεδα (Tatar MTU VT, Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών), η οποία οδήγησε στην είσοδο σε πτήσεις απροετοίμαστου πληρώματος.

Μια τραγωδία σημειώθηκε χθες το βράδυ στο αεροδρόμιο του Καζάν. Η Boeing-737 της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan, εκτελώντας την πτήση U363 στη διαδρομή Μόσχα - Καζάν, απογειώθηκε από το Domodedovo στις 18.25 ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα. Προσγείωση Διεθνές Αεροδρόμιοη πρωτεύουσα του Ταταρστάν έπρεπε να γίνει στις 19.40. Αλλά στις 19.25 το αεροπλάνο, ενώ προσπαθούσε να τριγυρίσει, έχασε το υψόμετρο, συγκρούστηκε με τη μύτη του διαδρόμου και εξερράγη. Το Boeing είχε 44 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος. Όλοι πέθαναν. Η έρευνα εξετάζει διάφορες εκδόσεις του σφάλματος, συμπεριλαμβανομένου ενός πιλοτικού σφάλματος, καιρόςκαι τεχνική δυσλειτουργία.

Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής του δημοκρατικού τμήματος του FSB Alexander Antonov και η σύζυγος του αθλητικού σχολιαστή Roman Skvortsov Ellina. Ο θάνατος του γιου του Rustam Minnikhanov και του επικεφαλής του τμήματος FSB του Ταταρστάν επιβεβαιώθηκε στον ανταποκριτή του "RG" από τον αναπληρωτή πρόεδρο της κυβέρνησης της Δημοκρατίας του Ταταρστάν Γιούρι Kamaltynov.

Το αεροσκάφος συνέβη στις 19.25. Ένα Boeing που πετά από το αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας συνετρίβη κατά την προσγείωση. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, το αεροσκάφος έφτασε στην απογείωση διάδρομος προσγείωσηςκαι εξερράγη.

Όπως είπε η γραμματέας Τύπου της Υπουργού Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας Irina Rossius στην RG, το αεροπλάνο συνετρίβη λόγω έκρηξης. Μια ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων θα μάθει τι προκάλεσε την έκρηξη. Μία από τις εκδόσεις είναι η επίδραση του αεροπλάνου στο έδαφος και η έκρηξη του καυσίμου.

Η επένδυση προσπάθησε να προσγειωθεί όχι τρεις φορές, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αλλά δύο. Την πρώτη φορά που αποτύχαμε, κάναμε τον δεύτερο γύρο. Ήταν στη δεύτερη προσπάθεια που έπληξε την καταστροφή. Πιθανότατα, οι πιλότοι μπήκαν στο διάδρομο με πολύ αιχμηρή γωνία. Το αεροπλάνο πιθανότατα έσφιξε τη μύτη του στο "απογείωση" και εξερράγη - οι πιλότοι, πιθανότατα, δεν υπολόγισαν τη διαδρομή ολίσθησης.

Το ρωσικό υπουργείο έκτακτης ανάγκης είπε στον ανταποκριτή της RG ότι τρεις ομάδες ιατρικής έκτακτης ανάγκης, 10 ομάδες ασθενοφόρων και 5 ομάδες του υπουργείου έκτακτης ανάγκης εργάζονταν στον τόπο σύγκρουσης. Συνολικά - πάνω από 300 εργαζόμενοι και 100 τεμάχια εξοπλισμού. Μια ομάδα ψυχολόγων από το Υπουργείο Υγείας του Ταταρστάν έφτασε στη σκηνή της έκτακτης ανάγκης για να βοηθήσει τους συγγενείς των θυμάτων που έχουν ήδη αρχίσει να φθάνουν στο αεροδρόμιο. Η πυρκαγιά στο σημείο συντριβής σβήστηκε.

Ο επίσημος εκπρόσωπος της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας Vladimir Markin είπε ότι η έρευνα εξετάζει διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός πιλοτικού σφάλματος, τεχνική δυσλειτουργίακαι δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Συλλυπητήρια

Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανέθεσε στην κυβέρνηση να σχηματίσει επειγόντως επιτροπή για να διερευνήσει τα αίτια του αεροσκάφους στο Καζάν.

"Αφού έλαβε τη σχετική έκθεση σχετικά με το αεροπορικό δυστύχημα, ο αρχηγός του κράτους ανέθεσε στη ρωσική κυβέρνηση να σχηματίσει επειγόντως μια κυβερνητική επιτροπή για να διερευνήσει τις αιτίες και τις περιστάσεις του αεροσκάφους", δήλωσε ο γραμματέας του προεδρικού Τύπου Ντμίτρι Πεσκόφ. Σύμφωνα με τον ίδιο, "ο πρόεδρος έχει δώσει οδηγίες στα αρμόδια υπουργεία και υπηρεσίες να λάβουν αμέσως μέτρα για τη διεξαγωγή επιχείρησης έρευνας και διάσωσης".

"Ο Πούτιν εκφράζει τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες και τους φίλους αυτών που πέθαναν σε αυτήν την τρομερή καταστροφή", τόνισε ο Πεσκόφ.

Ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ εξέφρασε τα βαθύτατα συλλυπητήριά του στους συγγενείς των θυμάτων αυτής της τραγωδίας. Ο Πρωθυπουργός ανέθεσε στον Υπουργό Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ να δημιουργήσει και να ηγηθεί μιας επιτροπής για τη διερεύνηση των αιτίων του αεροσκάφους στο Καζάν, δήλωσε η γραμματέας Τύπου της Πρωθυπουργού Νατάλια Τιμάκοβα. "Στο εγγύς μέλλον, ο υπουργός θα πετάξει στη σκηνή της τραγωδίας", είπε.

Οι ερευνητές έχουν ήδη αρχίσει να εξετάζουν τη σκηνή. Σύμφωνα με τον ίδιο, όλες οι πιθανές εκδόσεις θα ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της έρευνας. Είναι σαφές ότι εκτός από την επιθεώρηση του τόπου του συμβάντος, θα κατασχεθούν έγγραφα, δείγματα καυσίμου και καυσίμου και λιπαντικά με τα οποία ανεφοδιάστηκε το αεροσκάφος. Θα ελέγξουν την εξυπηρέτηση της γραμμής, θα πραγματοποιήσουν μια ολοκληρωμένη τεχνική εξέταση. Παρεμπιπτόντως, το κέντρο καταστάσεων της Roshydromet ανέφερε ότι οι καιρικές συνθήκες στο Καζάν το απόγευμα της Κυριακής ήταν ευνοϊκές και συνηθισμένες για τον Καζάν αυτή τη στιγμή του έτους. Η ορατότητα είναι πέντε χιλιάδες μέτρα, ο διάδρομος είναι ξηρός, έβρεχε λίγο μερικές φορές, η θερμοκρασία ήταν συν 3 βαθμούς. Άνεμος - 8 m / s, πίεση 734 mm Hg. Art., Υγρασία - 100 τοις εκατό.

Είναι ήδη γνωστό ότι ο πρόεδρος της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Alexander Bastrykin, πραγματοποίησε έρευνα προσωπικός έλεγχος... Για λογαριασμό του, συγκροτήθηκε μια ομάδα ερευνητών και εγκληματολόγων του κεντρικού γραφείου της Ερευνητικής Επιτροπής, οι οποίοι έχουν εμπειρία στη διερεύνηση των αεροπορικών συγκρούσεων. Ο Bastrykin φτάνει προσωπικά στο Καζάν τη Δευτέρα.

Η Δευτέρα στο Ταταρστάν κηρύσσεται ημέρα πένθους.

Ενημέρωση

Η Boeing δεν είχε κανένα πρόβλημα να απογειωθεί από το αεροδρόμιο Domodedovo της πρωτεύουσας. Όλα συνέχισαν ως συνήθως, σημείωσε ο RG στο αεροδρόμιο της Μόσχας. Το αεροπλάνο απογειώθηκε στις 18:25. Σύμφωνα με το πρόγραμμα που δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan (το αεροπλάνο ανήκε σε αυτό), το αεροπλάνο έπρεπε να φτάσει στις 19.40, αλλά έφτασε 15 λεπτά νωρίτερα. Υπάρχουν δύο Boeings στο στόλο της αεροπορικής εταιρείας.

Ένας από αυτούς είναι το Boeing 737-500 BBN που έχει καταρρεύσει. Ο συνολικός αριθμός θέσεων στο αεροπλάνο είναι 117, αλλά υπήρχαν 44 επιβάτες.

Boeings αυτού του τύπου είναι αρκετά δημοφιλή στον στόλο των αεροπορικών εταιρειών, ένα τέτοιο αεροπλάνο απογειώνεται κάθε πέντε λεπτά. Αυτά τα μηχανήματα λειτουργούν στις αεροπορικές εταιρείες μας για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχουν τουλάχιστον 50 τέτοια αεροσκάφη.

Οι επενδύσεις αυτής της μάρκας παράγονται σε τρεις σειρές: Original, Classic και Next Generation. Το πρώτο περιλαμβάνει αεροσκάφη Boeing 737-100 και -200. Παράγονται από τη δεκαετία του '80. Αλλά έχουν από καιρό διακοπεί. Πολλές καταγγελίες για την ταλαιπωρία ανάγκασαν τους προγραμματιστές να βελτιώσουν τα μηχανήματα. Η σειρά Classic κυκλοφόρησε από το αεροσκάφος Boeing 737-300, το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με επιτυχία από ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Οι εταιρείες ναύλωσης ενδιαφερόταν για τη χωρητικότητα του αεροσκάφους, οπότε αναπτύχθηκαν δύο ακόμη εκδόσεις των Boeing 737-400 και -500, ο αριθμός των θέσεων και το εύρος των πτήσεων αυξήθηκαν εδώ. Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς αποδείχθηκαν το χρυσό μέσο. Εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και θετικές κριτικές οδήγησαν στο γεγονός ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες... Το Boeing 737-500 έχει πολύ καλό τεχνικά χαρακτηριστικά, αναπτύσσει ταχύτητα 910 χιλιόμετρα ανά ώρα, λένε οι ειδικοί.

Είναι γνωστό ότι το αεροπλάνο άγγιξε τον διάδρομο κατά τη διάρκεια της προσέγγισης και έγινε πυρκαγιά, ανέφερε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών. Αλλά αν μιλάμε για τον λόγο που ανάγκασε τους πιλότους να πάνε στο δεύτερο βρόχο, τότε μέχρι στιγμής κανείς δεν αναλαμβάνει να το ονομάσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εναλλαγή οφείλεται είτε σε καιρικές συνθήκες είτε σε τεχνική δυσλειτουργία. Αλλά το αεροδρόμιο εκσυγχρονίστηκε αυτό το καλοκαίρι και επιτρέπει την παραλαβή πλοίων σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Πιθανότατα, οι καιρικές συνθήκες στο έδαφος δεν θα μπορούσαν να έχουν προκαλέσει σκληρή προσγείωση. Η φωτιά ξεκίνησε αφού το αεροπλάνο έπληξε το πεδίο απογείωσης. Ωστόσο, προφανώς, οι πιλότοι δεν περίμεναν μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων, προτείνουν οι ειδικοί. Αυτή η επένδυση δεν διαθέτει σύστημα απόρριψης καυσίμου έκτακτης ανάγκης. Εάν το πλήρωμα είχε υποψίες, θα προσπαθούσε να εξαντληθεί το καύσιμο.

Οι λόγοι για την αποτυχημένη προσγείωση θα είναι επίσημα γνωστοί μετά την αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών. Αλλά μέχρι στιγμής, κατά τη στιγμή της υπογραφής του ζητήματος, δεν έχουν βρεθεί. Εκτός από τους καταγραφείς, οι εμπειρογνώμονες της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας συνήθως λαμβάνουν υπόψη τη θέση των συντριμμιών στο σημείο της συντριβής, όταν ανακαλύπτουν τους λόγους.

Στο αυτή τη στιγμήΕίναι γνωστό ότι το αεροσκάφος έχει καταστραφεί εν μέρει, πολλά μικρά θραύσματα είναι διάσπαρτα κοντά, αλλά η άτρακτο είναι ως επί το πλείστον ανέπαφη. Χθες το βράδυ, δεν τον εκκένωσαν από τον διάδρομο, έτσι ώστε οι ειδικοί να μπορούν να ξαναδημιουργήσουν ολόκληρη την εικόνα της συντριβής. Επομένως, το αεροδρόμιο έκλεισε.

Η ζημιά της ταινίας θα κριθεί μετά την εκκένωση των συντριμμιών από το αεροδρόμιο, σημείωσε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών. Οι πληροφορίες σχετικά με την έκρηξη στο πλοίο δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί.

Το αεροσκάφος παραγωγής που είχε καταρρεύσει το 1990, πληρούσε τις απαιτήσεις της ασφάλειας της αεροπορίας, είχε ειδικό πιστοποιητικό. Παρόλο που, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η συντριβή Boeing είχε προηγουμένως βγει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών δεν έχει επιβεβαιώσει ακόμη αυτές τις πληροφορίες.

Η εδαφική διοίκηση του Βόλγα του Gosavianadzor χθες το βράδυ δημιούργησε μια επιτροπή που ξεκίνησε μια απρόσκοπτη επιθεώρηση των δραστηριοτήτων της εταιρείας Tatarstan για συμμόρφωση με τη νομοθεσία όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων.

Στις 19:25, το Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), το οποίο εκτελούσε την πτήση με αριθμό 363 από τη Μόσχα προς το Καζάν, εξερράγη κατά την προσγείωση. Σύμφωνα με προκαταρκτικά δεδομένα, κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης, η επένδυση άγγιξε το έδαφος με το φτερό της. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πλήρωμα δεν ήταν έτοιμο για προσγείωση και ζήτησε άδεια να τριγυρνά, δήλωσε πηγή στις δυνάμεις ασφαλείας της δημοκρατίας στη RIA Novosti.

Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Kirill Kornishin (στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού "Russia 24"): "Αυτός (ο πιλότος) μου είπε ότι επρόκειτο να τριγυρίσει και του έδωσα το κιτ - τα πάντα σύμφωνα με τα έγγραφα - αυτό είναι όλο. Και είπε ότι είχε διαμόρφωση χωρίς προσγείωση. Τον έδωσα το κιτ, όπως θα έπρεπε να είναι τυπικό Το επιβεβαίωσε. Και δεν έφυγε. Συνέβη σε λίγα δευτερόλεπτα. "

Στο πλοίο υπήρχαν 44 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος.

Πληροφορίες για τα θύματα

Και τα 50 άτομα που επιβιβάστηκαν σκοτώθηκαν.

Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής του FSB για το Ταταρστάν Alexander Antonov, η σύζυγος του διάσημου αθλητικού σχολιαστή Roman Skvortsov.

Ο κατάλογος των νεκρών είναι ο Bull Donna Carolina, Βρετανός πολίτης (ημερομηνία γέννησης - 14 Φεβρουαρίου 1960).

Οι ανοιχτές γραμμές είναι ανοιχτές: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Οι οδηγοί ταξί αρνούνται ομόφωνα να πάρουν χρήματα από τους συγγενείς των θυμάτων.

- Σεργκέι Κρασνόφ (@ krasnov_sergei1) 17 Νοεμβρίου 2013

Τι είναι γνωστό για το αεροπλάνο

Το αεροσκάφος που είχε καταρρεύσει ήταν σε λειτουργία για 23 χρόνια, έκανε την πρώτη του πτήση το 1990. Ο αριθμός ουράς του είναι VQ-BBN. Το αεροπλάνο με αυτόν τον αριθμό έκανε έκτακτη προσγείωση στο Καζάν πέρυσι. Στη συνέχεια λειτούργησαν οι αισθητήρες εσωτερικής αποσυμπίεσης.

Σύμφωνα με το aviation-safety.net, οι προηγούμενοι χειριστές του αεροσκάφους ήταν η Bulgaria Air (από τον Μάιο του 2008) και η Blue Air της Romania (από την 1η Σεπτεμβρίου 2005). Από τις 17 Δεκεμβρίου 2001, αυτό το αεροσκάφος, το οποίο ήταν τότε σε λειτουργία με την αεροπορική εταιρεία Rio Sul, είχε αεροπορικό συμβάν στη Βραζιλία. Συνολικά, αυτό το αεροσκάφος λειτούργησε από επτά αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του Ταταρστάν.

Γκριγκόρι Μπάσαρεφ(στον αέρα "Ρωσία 24"): "Πέταξα σε μια πτήση κατά τη διάρκεια της ημέρας από το Καζάν (προς Μόσχα) ... Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Domodedovo ... Έτρεχε από πλευρά σε πλευρά ... Φαίνεται σαν αναταραχή, καθώς μπαίνετε στον αέρα τρύπα. Τα φτερά έτρεμαν από πλευρά σε πλευρά, και η μύτη πέταξε συνεχώς ".

Ruslan Kalimullin (στη σελίδα του στο " Σε επαφή με " ): " Σήμερα πέταξα αυτό το αεροπλάνο από το Καζάν στη Μόσχα στις 15.20, προσγειώθηκα στο Ντομοντέντοβο σαν να ήταν εκτός λειτουργίας το σύστημα σταθεροποίησης του ορίζοντα του αεροπλάνου, ο πιλότος μόλις ευθυγράμμισε το πλοίο πριν από την προσγείωση, όταν έρθει σε επαφή με το έδαφος, γλιστρήσαμε λίγο, αλλά ο πιλότος αντιμετώπισα και πέρασα τον εαυτό μου. Αυτό που είπε ένας από τους επιβάτες στην τηλεόραση, όπως όταν προσγειώθηκε στη Μόσχα, το αεροπλάνο είχε ισχυρή δόνηση κατά μήκος του σώματος, οπότε αυτό παρατηρείται σε όλα τα παλιά αυτοκίνητα κατά την απογείωση, η δόνηση δεν πηγαίνει κατά μήκος του σώματος, αλλά κατά μήκος της εσωτερικής επένδυσης, Αυτό βρίσκεται συχνά σε αεροσκάφη που δεν έχουν αποκατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ορκίστηκα να μην πετάξω σε φτηνές πτήσεις, κάτι που αυτή τη φορά ο φρύνος με στραγγαλίζει για να αγοράσω ένα εισιτήριο όχι για 5 για μια κανονική πτήση Aeroflot, αλλά για αυτό για 3. Πριν αγοράσω ένα εισιτήριο, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης να καλέσω για να διευκρινίσω τι είδους αυτοκίνητο εκτελεί αυτή η πτήση. Λοιπόν, νομίζω, από το Boeing 500, όλα πρέπει να είναι καλά. Και όταν κάθισαν, αμέσως παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο ήταν ήδη "κουρασμένο" και έγινε λίγο χαζή ... "

ΑΣΦΑΛΙΣΗ

Η ευθύνη της Tatarstan Airlines είναι ασφαλισμένη από την Ak Bars Insurance, σύμφωνα με πηγή της ασφαλιστικής αγοράς στην Prime. Συμφωνώς προς Κωδικός αέρα, σε περίπτωση θανάτου επιβάτη, η πληρωμή ασφάλισης είναι 2 εκατομμύρια ρούβλια συν 25 χιλιάδες για την κηδεία. Η SOGAZ θα πληρώσει 2 εκατομμύρια ρούβλια το καθένα για τους συγγενείς των νεκρών επιβατών.

Ερευνα

Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η αιτία του ατυχήματος θα μπορούσε να είναι ένα σφάλμα πληρώματος, ανέφερε η πηγή επιβολής του νόμου στη RIA Novosti. Μεταξύ των εκδόσεων είναι επίσης ο παράγοντας καιρού και η τεχνική δυσλειτουργία. Η Roshydromet ανέφερε ότι οι καιρικές συνθήκες ήταν φυσιολογικές για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.

Σχετικά με το ατύχημα, ξεκίνησε μια ποινική υπόθεση βάσει του Άρθ. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας). Οι αναζητήσεις για "μαύρα κουτιά" βρίσκονται σε εξέλιξη. Λήφθηκαν δείγματα καυσίμου με τα οποία γέμισε η επένδυση για επαλήθευση.

Αργότερα, μια πηγή στο Domodedovo είπε ότι όλα τα αεροπλάνα στο αεροδρόμιο Domodedovo ανεφοδιάζονται με καύσιμα στην ίδια δεξαμενή.

Στις 22:45 ώρα Μόσχας, οι επιχειρήσεις αναζήτησης και διάσωσης στο σημείο συντριβής ολοκληρώθηκαν.

Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της έρευνας της ποινικής υπόθεσης σχετικά με το αεροπορικό δυστύχημα του αεροσκάφους Boeing 737-500 στο διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν τον Νοέμβριο του 2013.

Συντριβή αεροδρομίου

Στις 17 Νοεμβρίου 2013, το αεροσκάφος Tatarstan Airlines Boeing 737-500 (53A), εκτελώντας την πτήση U9-363 στη διαδρομή Μόσχα-Καζάν, συντρίβεται ενώ προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Καζάν.

Η συντριβή σκότωσε όλους τους επιβάτες - 44 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος. Μεταξύ των θυμάτων της καταστροφής ήταν ο γιος του επικεφαλής της Δημοκρατίας του Ταταρστάν Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, Επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB για τη Δημοκρατία του Ταταρστάν Αλέξανδρος Αντόνοφ, διάσημος ανατολίτης Ντιάνα Χατζέιβα, Έλληνα Σκορτσόβα(σύζυγος αθλητικού ραδιοτηλεοπτικού φορέα Ρωμαϊκή Skvortsova), δύο φορές πρωταθλητής σκακιού της Δημοκρατίας του Ταταρστάν Gulnara Rashitova.

Την ίδια ημέρα, οι ανακριτικές αρχές της Ερευνητικής Διεύθυνσης Privolzhsky Μεταφορών της Ερευνητικής Επιτροπής Ρωσική Ομοσπονδίαμια ποινική υπόθεση κινήθηκε βάσει ενός εγκλήματος σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθ. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας).

Σχεδόν αμέσως, η υπόθεση λανθασμένων ενεργειών του πληρώματος σε αντίξοες καιρικές συνθήκες άρχισε να εμφανίζεται μεταξύ των κύριων εκδόσεων της καταστροφής. Οι συνομιλίες μεταξύ των πιλότων και του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας έδειξαν ότι η πρώτη προσέγγιση του πληρώματος απέτυχε. Αξιολογώντας τη θέση του αεροσκάφους σε σχέση με τον διάδρομο ως "μη προσγείωση", οι πιλότοι άρχισαν να τριγυρίζουν. Μετά από 25 δευτερόλεπτα, το Boeing άρχισε να πέφτει.

Τον Δεκέμβριο του 2013, ο επίσημος εκπρόσωπος του RF IC Βλαντιμίρ Μαρκίνδήλωσε: "Ο διοικητής του αεροσκάφους Rustem SalikhoΕίχε την ειδικότητα ενός πλοηγού αεροσκάφους και, στη συνέχεια, φέρεται να έλαβε εμπορικό πιστοποιητικό πιλότου αεροπορίας σε ένα από τα κέντρα εκπαίδευσης αεροπορίας με άδεια από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Η έρευνα έχει αμφιβολίες σχετικά με τη νομιμότητα των δραστηριοτήτων αυτών των κέντρων, οι οποίες έχουν πλέον εκκαθαριστεί. "

Συμπεράσματα της IAC: Ο διοικητής της Boeing δεν είχε αρχική εκπαίδευση πτήσης

Στις 23 Δεκεμβρίου 2015, η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας δημοσίευσε την τελική έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνάς της για την καταστροφή στο Καζάν.

"Η αιτία της καταστροφής Αεροσκάφη Boeing 737-500 VQ-BBN, υπήρχαν συστημικές ελλείψεις στον εντοπισμό παραγόντων κινδύνου και στον έλεγχο του επιπέδου κινδύνου, καθώς και στη μη λειτουργικότητα του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων στην αεροπορική εταιρεία και στην έλλειψη ελέγχου επί του επιπέδου εκπαίδευσης των μελών του πληρώματος από αεροπορικές αρχές όλων των επιπέδων (Tatar MTU VT, Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών), η οποία οδήγησε στην είσοδο σε πτήσεις ενός απροετοίμαστου πληρώματος, - είπε στο έγγραφο. - Κατά τη διάρκεια του γύρου, το πλήρωμα δεν αναγνώρισε το γεγονός ότι ο αυτόματος πιλότος ήταν απενεργοποιημένος και επέτρεψε στο αεροσκάφος να χτυπήσει μια δύσκολη στάση για στάση ("NOSE UP UPSET"). Η έλλειψη δεξιοτήτων των PIC (πιλότος πιλότου) για την απομάκρυνση του αεροσκάφους από μια δύσκολη χωρική θέση ("UPSET RECOVERY") οδήγησε στη δημιουργία σημαντικής αρνητικής υπερφόρτωσης, απώλειας χωρικού προσανατολισμού και μεταφοράς του αεροσκάφους σε απότομη κατάδυση ( γωνία κλίσης για κατάδυση έως 75 °) έως σύγκρουση με το έδαφος. "

Σύμφωνα με το IAC, το ατύχημα ήταν αποτέλεσμα συνδυασμού πολλών παραγόντων, όπως:

- το PIC (διοικητής αεροσκαφών - περίπου AiF.ru) αρχική εκπαίδευση πτήσης ·

- είσοδος σε επανεκπαίδευση σε μέλη του πληρώματος πτήσης Boeing 737 που δεν πληρούν πλήρως τις προϋποθέσεις προσόντων για επανεκπαίδευση, συμπεριλαμβανομένων αγγλική γλώσσα;

- μεθοδολογική ατέλεια της διαδικασίας επανεκπαίδευσης, επίσημος έλεγχος των αποτελεσμάτων και ποιότητα της επανεκπαίδευσης ·

- ένα χαμηλό επίπεδο οργάνωσης των εργασιών πτήσης στην αεροπορική εταιρεία, το οποίο οδήγησε στην αποτυχία να εξαλειφθούν οι αδυναμίες που εντοπίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα στην εργασία με εξοπλισμό πλοήγησης, τεχνικές πλοήγησης και την αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένης της μετακίνησης

- συστηματική παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης των μελών του πληρώματος και μεγάλο χρέος για διακοπές, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει στη συσσώρευση κόπωσης και να επηρεάσει αρνητικά την αποτελεσματικότητα των μελών του πληρώματος ·

- αυξημένο ψυχο-συναισθηματικό άγχος των μελών του πληρώματος πριν από τη μετάβαση λόγω παρατεταμένης αδυναμίας να προσδιοριστεί η θέση του αεροσκάφους με την απαραίτητη ακρίβεια για την προσγείωση.

Με βάση παραποιημένα έγγραφα

Χρειάστηκαν άλλα τέσσερα χρόνια για να καταλήξουν σε τελικά συμπεράσματα από την άποψη του νόμου.

«Κατά τη διάρκεια της έρευνας διαπιστώθηκε ότι οι εσφαλμένες ενέργειες του διοικητή του αεροσκάφους Rustem Salikhov και του συνοδηγού οδήγησαν στη συντριβή του αεροσκάφους. Βίκτωρ Γκούτσουλ... Σύμφωνα με την έρευνα, ο Salikhov δεν είχε επαρκείς ικανότητες πλοήγησης και του επιτράπηκε να πραγματοποιήσει μεταφορά επιβατώνμε βάση παραποιημένα έγγραφα, - είπε στο μήνυμα της RF IC. - Ετσι, Valery Portnov, ο οποίος κατείχε τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή της Tatarstan Airline OJSC, το 2009 απέστειλε έγγραφα σχετικά με τον Salikhov που περιέχουν ψευδείς πληροφορίες στη Διαπεριφερειακή Διεύθυνση Tatar της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών. Με τη σειρά του Shavkat UmarovΩς επικεφαλής της Tatar Διαπεριφερειακής Εδαφικής Διεύθυνσης Αεροπορικών Μεταφορών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, λόγω αμέλειας, δεν οργάνωσε την επαλήθευση της γνησιότητας και της αξιοπιστίας του πιστοποιητικού του πιλότου εμπορικής αεροπορίας Salikhov που παρουσίασε η αεροπορική εταιρεία, το οποίο θα να αποκαλύψει το γεγονός της μη έκδοσης αυτού του πιστοποιητικού σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, χωρίς να έχει τις βασικές γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρία ενός πιλότου, άρχισε να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως πιλότος αεροσκάφους ».

Η έρευνα πιστεύει επίσης ότι ο Valery Portnov και ο επικεφαλής πιλότος της αεροπορικής εταιρείας Βίκτωρ Φόμινδεν παρείχε την κατάλληλη εκπαίδευση στον Salikhov, αλλά έστειλε έναν απροετοίμαστο πιλότο για να αποκτήσει το καθεστώς διοικητή αεροσκάφους. Από τον Μάρτιο του 2012, ο Salikhov πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως διοικητής του αεροσκάφους.

Σε σχέση με τους νεκρούς πιλότους, η υπόθεση εγκαταλείφθηκε. Τα αφεντικά τους κατηγορούνται

«Στις 17 Νοεμβρίου 2013, ο Salikhov, πραγματοποιώντας πτήση στη διαδρομή Μόσχα-Καζάν, έβαλε το αεροσκάφος σε μια δύσκολη χωρική θέση κατά την προσγείωση, ενώ ο Hutsul δεν ανέλαβε τον έλεγχο. Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, παραβιάζοντας τους κανόνες της πλοήγησης, με τις ενέργειές του επέτρεψε στο αεροσκάφος να καταρρεύσει, - Για την απόκτηση και ενοποίηση της βάσης αποδεικτικών στοιχείων απαιτούνται μακροχρόνιες και πολλές μελέτες εμπειρογνωμόνων. Κατά την προκαταρκτική έρευνα, διεξήχθησαν μεγάλης κλίμακας και πολύπλοκη εγκληματολογική, μοριακή-γενετική, χημική και τεχνική-ιατροδικαστική, καθώς και άλλες ιατροδικαστικές εξετάσεις, ανακρίθηκαν περισσότεροι από 200 μάρτυρες και θύματα, ειδικοί, σημαντικός αριθμός άλλων ερευνητικών ενεργειών διεξήχθησαν, οι οποίες από κοινού επιβεβαίωσαν την εκδοχή της έρευνας ".

Η ποινική δίωξη εναντίον του διοικητή του αεροσκάφους Rustem Salikhov και του συνεργάτη Viktor Gutsul τερματίστηκε λόγω του θανάτου τους.

Ο Portnov και ο Fomin κατηγορήθηκαν για διάπραξη εγκλήματος σύμφωνα με το Μέρος 3 του Art. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας), Shavkta Umarov - σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθ. 293 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αμέλεια, με αποτέλεσμα το θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων).

Η ποινική υπόθεση εστάλη στον εισαγγελέα για επιβεβαίωση του κατηγορητηρίου.

© Φωτογραφία από την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας

© Φωτογραφία από την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας

© Φωτογραφία από την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας

© Φωτογραφία από την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας

© Φωτογραφία από την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας

© Φωτογραφία από την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Επείγουσας Κατάστασης της Ρωσίας