Structura navei. Tipurile și scopul navelor

În carena principală (Fig. 1), încăperile sunt formate din punți, platforme, pereți etanși transversali (despărțitori). Localurile formate din pereți etanși transversali, platforme, punți se numesc compartimente. Compartimentele principale de pe navă includ: vârful din față- compartimentul de prora cel mai exterior, care adăpostește cutia de lanț 20, rezervoare apa dulce 3.4, magazii navei 2; afterpeak- compartimentul extrem de pupa, care adaposteste compartimentul timonei 9, tubul pupa 8; un alt rezervor de apă dulce 11 este situat în apropiere; spatiu dublu de fund- spatiu de dublu fund, impartit in 5 compartimente, folosit pentru preluarea balastului; tine 6 - spatii de marfa intre pardoseala celui de-al doilea fund si cea mai apropiata punte (calele frigorifice sunt dotate cu izolatie termica); Gemenii 12 - spații de marfă între punți și platforme; rezervoare adânci 14 si 18 - rezervoare adanci situate deasupra dublu fund, dintr-o parte in alta, care servesc la stocarea apei din cazan, balast, combustibil, ulei; cofordams 13 și 19 - compartimente uscate înguste situate între rezervoarele de combustibil și compartimentele adiacente; mașini-camera cazanelor 15 - camera în care se află centrala electrică a navei (motoare diesel principale, cazane auxiliare, mecanisme etc.); tunelul arborelui elicei 7 - camera pe unde trece puțul.

Pe navele miniere și de prelucrare, clădirea principală adăpostește magazin de peste... De obicei, este situat sub puntea de pescuit pe navele de producție. Echipamente tehnologice și de congelare sunt instalate în piscicolă. Produsele finite sunt trimise la cale.

Suplimente. Acestea sunt 16 structuri de punte închise pe puntea superioară, care se extind dintr-o parte în alta sau care nu ajung pe părțile laterale ale navei. Suprastructura nazală 1 se numește rezervor, pupa 10 - colibă.În suprastructuri, în funcție de tipul navei, sunt amplasate spații de cazare și servicii.

Butași. Acestea sunt camerele de serviciu 17, în care sunt concentrate posturile de control ale navei. Postul de conducere, precum și interfonul și dotările de semnalizare, sunt concentrate în camerele de conducere și de navigație.

= Manual de îngrijire clasa II (pag. 12) =

Sediul navei subdivizat pentru uz rezidențial, de birou și general.

Spațiile de locuit includ cabine și carlinge. Spațiile de servicii includ spațiile destinate amplasării și întreținerii echipamentelor tehnice, serviciilor medicale, depozitării proviziilor și încărcăturii navei, efectuării navelor și lucrărilor de reparații. Zonele comune includ săli pentru masă, igiena personală, recreere și evenimente culturale.

LA spatii de marfa navele de marfă uscată includ cale și punți duble (spațiu interpunți). Pentru siguranța încărcăturii în cale, pardoseala celui de-al doilea fund este acoperită cu o pardoseală din lemn din scânduri de pin (payol) de 40 - 60 mm grosime, 60 - 100 mm lățime.

Pentru închiderea santinei (spațiul de captare) formate de foaia de fund dublu extrem și pielea exterioară, se folosesc scuturi detașabile din lemn, care se pun pe pomeți.

Pentru a proteja încărcătura de deteriorarea setului de bord, se folosesc șipci longitudinale - rybins cu o grosime de 40 - 50 mm, o lățime de 100 - 120 mm. Acestea sunt plasate de-a lungul carenei navei în suporturi speciale la o distanță de 200 - 250 mm unul de celălalt.

Pe navele frigorifice spatiile de marfa au termoizolatie speciala din pluta, spuma etc. Pe izolație sunt așezate două straturi de palplanșe, iar deasupra sunt acoperite cu foi de aluminiu anticoroziune. Depozitele sunt răcite cu aer rece furnizat de la unitățile frigorifice prin conducte sau baterii amplasate în lateral.

Pe unele nave de pescuit, încărcătura este transportată în celule speciale - poduri din scânduri așezate în șanțuri de stâlpi și plinte speciale. Transportul la pod elimină deformarea recipientelor și a produselor din pește.

La transportul mărfurilor în vrac, se folosesc pereți longitudinali permanenți sau amovibili (scânduri de schimb) pentru a evita supraumplerea.

Pentru creșterea rezervelor de combustibil și apă, și uneori pentru balastare pe nave, sunt prevăzute rezervoare speciale, situate în afara dublu fund. Acestea includ rezervoare adânci care ocupă spațiul dintr-o parte în alta, iar în înălțime - de la al doilea fund până la puntea inferioară; rezervoare laterale situate în zona sălii mașinilor sau a calelor.

Pe vasele mari de pescuit se asigură mecanizarea intra-santină a operațiunilor de încărcare și descărcare - ascensoare și transportoare, iar pe frigidere de transport - mașini electrice.

LA spatiu de birouri include o sală de mașini, un compartiment frigorific, o cabină de direcție și navigație, o cameră de radio, un compartiment de bară, un puț pentru bușteni, un ecosonda, o cameră girocompas, încăperi utilitare (camera lămpii, camera de vopsire, magazii comandanților).

Sala mașinilor este de obicei situată în mijlocul sau în spatele navei. Aici este principalul și motoare auxiliare, generatoare electrice, tablou principal de distributie a energiei electrice. Dacă un motor cu abur sau o turbină este folosită ca motor principal, atunci acestea sunt de obicei plasate într-un compartiment, iar cazanele cu abur într-un alt compartiment (cazană).

Rotirea de la motor la elice este transmisă prin intermediul arborelui elicei, care se află în tunelul arborelui elicei, care are o ușoară expansiune la capăt - o recesiune. Pentru a asigura ventilația naturală, deasupra camerei mașinilor este prevăzut un puț care se termină cu un luminator - capota motorului. Sunt hublouri în luminatoare.

Timoneria și casa de navigație sunt locul în care se efectuează ceasul de navigație. De aici se controlează funcționarea navei în ansamblu. În timonerie există o coloană de direcție, o busolă magnetică direcțională, repetoare girobusola, o mașină de telegraf, radare, dispozitive de găsire a peștilor și diverse dispozitive de semnalizare. Pe navele moderne, multe dintre aceste dispozitive sunt instalate într-o versiune de consolă. În camera de navigație, care este întotdeauna adiacentă timoneriei, există un panou de navigație și o masă de depozitare hărțile nautice... Există, de asemenea, o parte a instrumentelor de navigație (radiogoniometre, receptoare de sisteme de radionavigație și satelit, indicatoare de adâncime ale sondelor ecografice, repetoare de jurnal) și instrumente de navigație.

Navele vechi de tip BMRT au două timonerie: prova (în cursă0 și pupa (comercial - pentru a controla nava în timp ce lucrează cu unelte de pescuit). Pe navele moderne RTM de tip Atlantik, BMRT de tip Prometey, BMRT de la Horizon controlul de tip și altele al navei se efectuează dintr-o singură timonerie de navigație și comercială.

Camera radio este situată în zona podului de navigație sau în imediata apropiere a acestuia. Acest lucru este dictat de necesitatea unei comunicări operaționale între operatorul radio și ofițerul responsabil cu ceasul.

Buștenii și arborele sondei eco sunt realizate separat sau combinate. Ele sunt realizate sub forma unui tub sigilat, în partea inferioară a căruia, în zona inferioară, se află un dispozitiv central de bușteni cu un tub de primire și o unitate de pachete de ecosonda cu vibratoare.

Camera girobusola contine toate instrumentele girobusola, cu exceptia celor periferice.

Spațiile de serviciu, de regulă, sunt scoase sub castel din cauza pericolului crescut de incendiu. Acest aranjament vă permite să păstrați aceste camere sub supraveghere și să preveniți în timp util situațiile periculoase.

Cazare pentru echipaj și pasageri se impart astfel: rezidentiale, publice, economice, sanitare si igienice, medicale.

Spațiile de locuit de pe nave sunt de obicei situate în suprastructuri și ruf. În primul rând, în acest scop, au tendința de a folosi suprastructura mijlocie - locul cel mai puțin expus la acțiunea de rostogolire și inundare.

Pe navele moderne, spațiile de locuit ale personalului de comandă sunt, de regulă, cabine simple, iar gradul, în funcție de dimensiunea navei și de scop, sunt cabine simple, duble sau chiar cu patru dane. Cabinele sunt de obicei amplasate pe părțile laterale ale navei, ceea ce permite lumina naturală și ventilația prin ferestre.

Pe navele de pasageri, spațiile de locuit sunt situate nu numai în suprastructuri și timonerie, ci și în spații interpunți. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite pe clase. Cabinele simple și duble de clasa I și II sunt de obicei situate în suprastructura mijlocie și ruf, în timp ce cabinele cu patru cușete de clasa III sunt situate pe punțile inferioare.

Cabinele sunt de obicei situate de-a lungul sistemului de coridoare. Ușile se deschid spre interiorul cabinelor pentru a asigura mișcarea liberă de-a lungul coridoarelor.

Spațiile publice sunt o sală de mese și un salon pentru echipă, o sală pentru personalul de comandă, săli de sport pe nave mari moderne, bazine de înot, camere de odihnă etc. Pe navele de pasageri, spațiile publice sunt de obicei mult mai mari. Acestea pot fi restaurante, cantine, camere pentru fumat, saloane muzicale, cinematografe, săli de lectură, cabine pentru copii, săli de sport etc.

Camerele de utilitate includ o bucătărie, o brutărie, o cămară pentru alimente, o cămară și o cameră de depozitare.

Instalaţiile sanitare şi igienice se împart în facilităţi sanitare (spălătorii, uscătoare, facilităţi de călcat pentru lenjerie de pat şi haine de lucru) şi facilităţi sanitare (lavoare, duşuri, băi, toalete etc.).

Facilitățile medicale includ o secție de izolare, un spital, un ambulatoriu. Pe baze plutitoare, de regulă, există o sală de operație, radiografie, cabinete stomatologice și altele.

Tulpini, pânze

Extremitățile prova și pupa sunt limitate de tulpină și respectiv stâlp de pupa. Tija ia loviturile, este împărțită în înălțime în mai multe părți, care sunt legate prin sudură. Punțile și stringers laterale, ajungând la tulpină, sunt sudate pe nervurile orizontale ale tulpinii - peri (foi triunghiulare, trapezoidale). Chila verticală este sudată de rigidizarea longitudinală a tijei.

Stâlp pupa - capătul pupa servește ca unul dintre suporturile tubului pupa, care trece prin orificiul din mărul stâlpului pupa, situat în stâlpul său din față, numit stâlp de pornire. Achterstevenul servește și ca suport pentru cârmă, care se rotește pe știfturi conectate la stâlpul său vertical de cârmă. Stâlpul stelar și stâlpul ruder sunt conectați în partea superioară cu un arc, iar în partea inferioară cu o talpă, închizând astfel fereastra stâlpului de pupa.

Tuburi de pupa, mortare

Tubul de pupa susține arborele elicei și este etanș la apă acolo unde iese din carenă. Un capăt al țevii este conectat la peretele etanșului stâlpului de pupa, iar celălalt - la mărul stâlpului de pupa. La joncțiunile cu peretele post-vârf este instalat un sigiliu.

Mortarele asigură impermeabilitate la punctele de ieșire din corpul arborilor laterali de elice ale navelor cu mai multe arbori. Impermeabilitatea este asigurată de o etanșare de același tip cu cea a tubului de pupa, care este instalată la capătul nasului mortarului.

Clasificarea spațiilor navelor

Spațiile navei sunt împărțite în posturi de control - echipajul este de gardă sau efectuează lucrări (navigator și timonerie, camera centrală de control a centralei, stație de stingere a incendiilor etc.); spații de locuit (cabine, sufragerie, debara, sanitare și igienice); spații de servicii (bucără, magazii etc.); spații de marfă (cale, punți duble); săli de mașini (MKO, RO, RMU); Instalatii de depozitare pentru combustibil, ulei, apa (rezervoare, cisterne); instalații de producție (peșterie, conserve).

Spațiile sunt situate în clădirea principală, suprastructuri, rufe. În corpul principal, spațiile sunt formate din punți, platforme, pereți despărțitori, pereți etanși transversali. Camerele se numesc compartimente.

1. Forepeak - compartiment nazal extrem. Locație: cutie cu lanț, rezervor de apă dulce, depozite.

2. Achterpeak - compartimentul extrem de pupa. Amplasat: rezervoare de apă proaspătă, compartiment motocultor, încăpere tub pupa, magazii de aprovizionare.

3. Spațiu dublu de fund - spațiu dublu de fund, împărțit în compartimente pentru primirea mărfurilor lichide.

4. Calele sunt spații de marfă între puntea de jos dublă și cea mai apropiată punte.

5. Twindecks - spații de marfă între punțile adiacente.

6. Rezervoare adânci - rezervoare adânci situate deasupra fundului dublu, dintr-o parte în alta, sunt folosite pentru depozitarea combustibilului, balastului, apei din cazan.

7. Coferdams sunt compartimente înguste uscate situate între rezervoarele de combustibil și

compartimente adiacente.

8. MCO - camera în care se află centrala electrică.

9. Tunelul arborelui elicei - camera pe unde trece linia arborelui.

10. RO, RMU, locuinte, depozite nave.

Amenajarea și echiparea spațiilor navei

Cală de marfă fără refrigerare. Pe podeaua celui de-al doilea fund, grinzile sunt așezate și fixate - bușteni, iar pe ele se mănâncă pardoseala (nedemontabilă și detașabilă). Există gropi. Calea frigorifica este dotata cu izolatie.

Tunelul arborelui elicei. Lărgirea tunelului se numește recesiune. Intrarea în tunel se face printr-o ușă de clinket.

Cabanele de conducere, de navigație și comerciale sunt posturile de control ale navei. În timonerie se află un post de control al cârmei (pilot automat), panoul principal de comandă al motorului, echipamente de navigație și de căutare a peștilor etc. În masa navigatorului pentru trasarea unui curs. Timoneria, de regulă, este combinată cu caseta de câmp și se adaugă panouri de control pentru troliu.

Magazin de pescuit sub puntea de pescuit (echipament tehnologic si de congelare).

Cabine: unu, două, patru locuri (9 iluminare, aer condiționat).

Închideri impermeabile

Acestea includ uși etanșe, hublouri, robinete, capace de trapă, care asigură etanșeitatea carenei, suprastructurilor, rufurilor. Ușile impermeabile sunt disponibile cu uși și balamale din clinker. Ușile clinchet sunt instalate în pereți etanși sub linia de plutire cu telecomandă. Poate fi închis dacă apa curge prin el sub presiune. Ușile punții deschise sunt articulate cu garnituri de cauciuc și spate cu pană.

Hublouri - rotunde și dreptunghiulare pentru iluminare naturală și ventilație. Hubloul este un cadru articulat cu sticlă groasă, închis cu piulițe-aripi. Sunt ferestre oarbe care nu se deschid. Impermeabilitatea ferestrelor este asigurata de garnituri de cauciuc.

Lucruri eficiente

Obiecte comerciale - structuri metalice sau plastice ale părților carenei care nu fac parte din ansamblul carenei, dar sunt strâns legate de acesta și fac parte din echipamentul său necesar pentru asigurarea condițiilor normale de funcționare a navei: hublouri, ferestre, luminatoare, capace de trape și gâturi similare, uși, scări.

Hublourile sunt surde și clapete, adică cu sticlă de deschidere, echipate cu capace de furtună (dacă geamul este deteriorat).

Luminatoarele oferă acces pentru lumină și aer în încăperile departe de partea navei (MKO etc.). Acestea au o coajă, închisă cu un capac impermeabil, în care sunt montate hublouri. Capacele similare pentru trape sunt proiectate pentru a închide trapele care duc la încăperile situate dedesubt. Gâturile sunt necesare pentru închiderea rezervoarelor, buncărelor etc. Sunt un capac din tablă de oțel, presată cu știfturi printr-o garnitură de sudură care înconjoară gâtul.

Uși: 1) Lumină (permeabilă) pentru cabine, spații publice și sanitare 2) Etanșă la apă și gaz pentru intrarea de pe punțile deschise în sediul corpului principal de suprastructuri și ruf, precum și în magazii, ateliere și alte spații de servicii. Sunt echipate cu dispozitive de batonare cu acțiune rapidă (șine cu pană cu acționare centrală a pârghiei), care pot fi acționate din ambele părți. Impermeabilitatea se realizează prin etanșarea cu o bandă de cauciuc în jurul perimetrului. 3) Ușile clinchet sunt instalate în pereți etanși sub puntea pereților etanși. Închiderea și deschiderea ușilor verticale se produce datorită rotirii șurubului de plumb în piulița fixată pe ușă. Control local sau de la distanță. 4) Ușile ignifuge (rezistente la foc) sunt concepute pentru a bloca trecerile în pereții etanși ignifugi care împart corpul și suprastructurile navei în compartimente (zone) verticale ignifuge. Poate fi deschis în orice direcție, după care un arc special îl readuce în starea închisă (dacă nu este blocat). 5) Lackporturile sunt închideri ale deschiderilor din pielea exterioară a unui vas pentru încărcarea orizontală a mărfurilor.

Scările sunt împărțite în interioare, exterioare și exterioare. Cele interne sunt ceremoniale, înclinate și verticale și sunt așezate de-a lungul navei. Scara este formată dintr-o cordă de arc, trepte și balustrade. Scările din față sunt largi

Scările verticale, staționare și portabile, sunt folosite pentru ridicarea locală și sunt instalate și în rezervoare adânci, coferdam, etc. O varietate dintre acestea sunt scări, constând din țevi de oțel sudate pe structurile verticale ale corpului.

Rampele laterale sunt folosite pentru îmbarcarea unei nave la dig sau la ancorare. Sunt instalate pe fiecare parte, coborand cu ajutorul grinzilor speciale de scara. Treptele scării rămân orizontale în orice poziție a coardei arcului.

Rig și tachelaj

Un spate este o colecție de structuri de navă instalate pe puntea superioară a unei nave și conectate ferm la carena, suprastructurile sau punțile acesteia. Slots sunt structuri metalice.

Tachelajul este un set de tachelaj care servește un spate. Tachelajul pe picioare este destinat doar ancorarii lonjelor in orice pozitie. Tachelajul de alergare este toate echipamentele care sunt în mișcare.

Catargele de semnalizare sunt proiectate pentru transportul luminilor de navigație, arborarea steagurilor de semnalizare și a pavilionului național în timp ce nava este în mers. Capătul superior al catargului este vârful, capătul inferior este pintenul, continuarea catargului este catargul de sus (deasupra curții). Pe vârful catargului se află un clottik, iar pe acesta un mijloc de comunicare cu semnalizare luminoasă.

Rey - partea orizontală a catargului, atașată de catarg sau de topmill.

Ciocal - partea înclinată a catargului (ridicați steagul de stat în mișcare).

Guysstock - un tub metalic instalat pe prova navei, conceput pentru a seta lumina ancorei și a ridica semnalul de zi - o bilă neagră.

Stâlp - o țeavă metalică instalată la pupa, are un cheag, servește la ridicarea statului. steag

Macara - grindă - structură în formă de L pentru ridicarea sarcinii

Scara - grinda - structura in forma de L pentru coborarea si ridicarea scarii.

Shot - tub metalic la pupa pentru operațiuni pe teren.

Catargele de marfă, portalurile de marfă și coloanele sunt utilizate pentru atașarea brațurilor de marfă. Ele pot funcționa ca catarge de semnalizare.

Un spate pe o navă modernă nu necesită fixare suplimentară.

Tachelaj în picioare: stay - tackle mergând de la catargul de la prova la prova în DP; counterstag - tackle mergând de la catargul pupa la pupa în DP; shtag-kornak - plagă înfășurată între catarge; giulgii - abordări care fixează catargele din lateral; toprik este o rană de luptă între picioarele grinzilor sloop.

Tachelaj de rulare: gordens, toppers pentru braț de marfă, pandantive de marfă, palan, drize de semnalizare, brațuri de marfă cu palan, brațe de marfă pereche fixate.

Furnizare de tachelaj:

Corzi (vegetale, sintetice, din oțel, combinate). Caracteristici - grosime, greutate, rezistenta la tractiune, flexibilitate, elasticitate.

Lanțurile de tachelaj sunt formate din zale din oțel de bară fără bare (conforturi). Lanțuri de zale lungi și scurte.

Capsele sunt folosite pentru a fixa tachelajul de carenă și pentru a lega elementele de tachelaj între ele.

Cârligele sunt folosite într-un dispozitiv de încărcare.

Blocurile sunt folosite pentru echiparea gordenurilor, palanelor. Blocurile sunt cu una și mai multe scripete, din lemn, plastic, oțel. Bloc Kanifas - un bloc în care cadrul blocului pe o parte se sprijină pe spate și poate fi blocat cu un opritor rotativ. Blocul kanifas vă permite să înfășurați cablul cu partea de mijloc, și nu doar cu capătul.

Snururile sunt proiectate pentru montarea dispozitivelor de tachelaj în picioare, de ancorare a bărcilor.

Koushi - părți în formă de caneluri de formă ovală sau rotundă pentru a proteja frânghia de frecare.

Cap - un inel, o jumătate de inel, sudat pe carena navei sau pe spate.

Ochiul este un inel mobil în fund.

Rață - o bară de metal cu două coarne pe parapet pentru atașare temporară.

Proud este cel mai simplu dispozitiv de ridicare fără câștig de putere.

Tali este un dispozitiv de ridicare format din două blocuri echipate cu un cablu. Tali dau câștigul în putere. Se disting prin numărul de scripete (2 x, 3 x etc.)

Sistemul de direcție

Dispozitivul de direcție, care include o cârmă și un sistem de antrenare a cârmei, este conceput pentru a conduce barca. Cârma este alcătuită dintr-o pană și un stoc. Pena este un scut plat, adesea cu două straturi, cu nervuri interne de întărire. Pena cârmei este baza cârmei - o tijă verticală de care sunt atașate nervuri orizontale. Cântarea ruderpisului este atârnată pe stâlpul ruder. Stocul este o tijă cu care se rotește lama cârmei. Vehiculul intră în lancea de la pupa prin tubul port-câmbei.

În funcție de poziția cârmei față de axa de rotație, există: cârme obișnuite (dezechilibrate), în care pana este amplasată complet în spatele axei de rotație; echilibrare, în care pala cârma este împărțită de axa de rotație în două părți inegale (mare în pupa); semi-echilibrat (partea de echilibru nu se realizează pe toată înălțimea penei). Ghidonul echilibrat și semi-echilibrat necesită mai puțin efort pentru a schimba, dar atașarea de corp este mai dificilă. Cârma simte presiunea apei, în urma căreia se schimbă cursul bărcii. Tiller - o pârghie folosită pentru a întoarce stocul.

Sisteme de directie: manuale, electrice, electro-hidraulice.

Acționări de direcție: sector-dintat, piston hidraulic, palete hidraulice

Sisteme de directie: hidraulice, electrice, combinate. Sistemul de cârmă este legătura dintre stația de comandă și balastul mașinii. Transmisia hidraulică (telemotor) constă dintr-un senzor manipulator conectat la volan și reprezentând o pompă de ulei sub presiune și un receptor instalat în apropierea mecanismului de direcție (servomotor).

Un axiometru este un dispozitiv care indică poziția cârmei. Scara dispozitivului este împărțită în grade.

Limitatoare de transfer - întrerupătoare de limită care se declanșează când transferul este peste 35 o.

Acționare a mașinii - principală, de rezervă și de urgență. Acționarea principală asigură schimbarea cârmei la viteza maximă înainte de la 35 ° pe o parte la 30 ° pe cealaltă parte în 28 de secunde.

Pe navele moderne, se folosesc propulsoare, care sunt bune pentru utilizare la viteze mici ale navei.

O cârmă activă este o cârmă pe care este atașată o elice, ceea ce creează un accent suplimentar - forța care desfășoară pupa.

Duză pivotantă - este un corp inelar montat pe un stoc, a cărui axă se află în planul discului elicei (în locul cârmei). Când duza este rotită, jetul de apă aruncat de elice este deviat, ceea ce face ca vasul să se rotească.

Propulsorul de prova și pupa este un tunel traversant în prova și pupa navei cu o elice internă reversibilă. Lucrarea șurubului creează o oprire laterală datorită forței de reacție ejectate din tunelul de apă. Direcția opririi este inversată.

Dispozitiv de ancorare

Ya.U. oferă o ancorare fiabilă pe mare, acostare sigură și o viraj înguste. Ancora, datorită masei și formei sale, pătrunde în pământ, creând astfel o reținere a navei pe loc. Un lanț de ancoră este folosit ca funie de ancoră (conectează nava și ancora). Da.U. Este amplasat în prova vasului și include: ancore - pentru ancora lanțului și pentru fixarea ancorei pe arimat; opritoare de lanț de ancoră - pentru fixarea lanțului de ancoră atunci când nava este parcată și pe cel arimat; țevi de lanț - servesc la ghidarea ancorei în cutia de lanț; cutii cu lanț - folosite pentru depozitarea lanțului de ancorare; dispozitiv pentru fixarea și eliberarea de la distanță a capătului principal al lanțului de ancorare (de pe punte).

În funcție de scopul lor, ancorele sunt împărțite în standard (două în haws, unul de rezervă) și auxiliare (pentru scoaterea de pe eșoc și pentru a ajuta tabăra). Prin proiectare, ancorele sunt cu picioare fixe și cu un stoc - Amiraalitate; ancore cu picioare mobile și fără tulpină - Hal; ancore cu picioare mobile și cu stoc - Matrosova, Gruzon. Calitatea ancorelor este caracterizată de forța de reținere, care este un multiplu al masei ancorei. Greutatea ancorei depinde de dimensiunea vasului. BMRT are rezistență - 2-3 tone, PB și TR - 7 tone.

Ancora Amiralității este formată dintr-un fus, coarne cu labe, o tulpină, un suport și un știft de pană pentru fixarea tulpinii. Joncțiunea coarnelor cu fusul se numește tendință. In pozitia de lucru, tija este perpendiculara pe ax si asigurata cu un ac, in pozitia de arimat se afla pe laterala axului. Forța (10-12) P. Dezavantaje - labele care ies în apă puțin adâncă nu pot fi luate în hawse, sunt periculoase pentru alții.

Ancora lui Hall este formată dintr-un fus, labe, turnate într-o singură bucată cu cutia. Axul este conectat cu balamale la cutie, cutia poate, împreună cu picioarele, să se rotească liber 45 în jurul axului. Forța (3-4) R. Intră în hawse, este folosit ca tabără.

Ancora Matrosov. Stocul este turnat dintr-o singură bucată cu picioarele aproape de fus. Forța (10-15) R.

Ancora lui Gruzon seamănă cu ancora lui Hall. Labele sunt cât mai aproape posibil. Are un stoc turnat cu o cutie. Forța este semnificativ mai mare decât cea a ancorei Hall.

Lanțul ancorei este folosit pentru a atașa ancora de coca navei. Se compune din verigi care formeaza arcuri de 25-27 m lungime, legate intre ele prin intermediul unor verigi speciale detasabile. Arcurile formează un lanț lung de 50-300 m. Lanț: ancoră (la ancoră), intermediar, rădăcină (la corp) și, în consecință, arcuri. Pentru a preveni răsucirea lanțului, sunt incluse zale pivotante. Pentru fixarea și eliberarea de urgență a capătului rădăcinii, există un dispozitiv cu un cârlig pliabil, numit cârlig verb. Lanțurile de ancorare se disting prin calibru - diametrul secțiunii transversale a barei de legătură. Verigile lanțurilor cu un calibru mai mare de 15 mm trebuie să aibă distanțiere - contraforturi, care cresc rezistența verigii. Legăturile sunt interconectate cu un suport Kenter (detașabil). Pentru a determina numărul de arcuri gravate, sunt marcate lanțuri de ancore. La începutul și la sfârșitul fiecărei arcuri un anumit număr de verigi este vopsit în alb și se aplică un semn de sârmă pe contraforturile acestora.

Guidonul este un mecanism cu ax orizontal. Proiectat pentru întreținerea lanțurilor laterale din stânga și din dreapta. La capătul puțului există tobe de ancorare legate rigid de acesta - tobe de deformare. Pinionii de lanț care se rotesc liber pe arbore pot fi conectați la arbore folosind cuplaje cu came. Capstanul de ancora și de ancorare - un mecanism cu un arbore vertical - servește un lanț. Pe arbore este montat un tambur de ancorare.

Exploatare. Inspecții și verificări periodice. Uzura legăturilor nu depășește 10% din diametrul original.

Dispozitiv de acostare

Sh.U. este destinat fixarii navei pe dana, pe lateralul altei nave. Structura Sh. U. include cabluri de acostare (linii de acostare) de care este atașată nava. De obicei, acostarea este cu 10% mai lungă decât nava. Linia de acostare are 2-3m lungime.

1. Vederi de acostare - pentru depozitarea liniilor de acostare.

2. Cleste de acostare - pentru prinderea liniilor de acostare.

3. Bare de baloturi - pentru ghidarea liniilor de ancorare, schimbarea direcției acestora, protejarea de abraziune.

4. Role de ancorare - in acelasi scop ca si barele de balot.

5. Acostare - în aceleași scopuri ca și 3 și 4.

6. Mecanisme de acostare (ghinion, cabestan, trolii) pentru tractarea liniilor de acostare.

7. Ghidajele - cabluri subtiri pentru tractiune de acostare.

8. Capete de aruncare - pentru conductoare de alimentare și linii de acostare (snur de nailon 30-40 m cu o sarcină la capăt (un sac de nisip în teacă).

9. Oprituri de ancorare - o bucată dintr-un lanț de tachelaj cu un gabarit cu un cablu de plantă atașat. Opritorul este atașat de fundul bolardului.

10. Apărătoare - protejează partea laterală a navei de deformare în timpul amarării.

Liniile de acostare: longitudinale la pupa (dreapta și stânga); longitudinal nazal (dreapta și stânga); reținere severă; presiunea nazală; arc de pupa; izvor nazal.

Exploatare. Inspecții periodice. Mecanismele sunt oprite, totul este în locurile obișnuite. Liniile de ancorare sunt acoperite uniform și au o oarecare slăbiciune. Liniile de acostare nu sunt lăsate pe focoase.

Încărcați dispozitivul

G.U. destinate operațiunilor de încărcare și descărcare prin mijloace navale... Include catarge de marfă, portaluri, coloane, săgeți, trolii.

Catargele de marfă, portalurile și coloanele sunt folosite pentru atașarea săgeților. Bratul are o structură tubulară. Braț sus - lateral, jos - pinteni. Pintenul brațului este conectat pivotant la sabotul pinten montat pe portal etc. Brațul este ridicat și coborât cu ajutorul palanelor 4, al căror capăt de rulare este înfășurat pe tamburul mulinetei de topping sau pe troliul 16. -nave de tonaj, este pur si simplu un topping. Pentru a roti brațul și a-l fixa în poziția dorită, există elementele 12 și 13, care constau dintr-un cablu de oțel - un mantilya 11 și palanele 10. Fixarea suplimentară a brațului se realizează printr-o contra-tragere 12. Ridicarea iar coborârea încărcăturii se realizează cu ajutorul unui pandantiv de marfă 7, care are o contragreutate 8 la capăt și cârlig 9. Pandantivul 7 este trecut prin blocul de marfă 17 de pe sabotul pinten 2 și este înfășurat pe tamburul încărcăturii. troliu 15. Troliurile de marfă sunt folosite pentru a asigura operațiuni de marfă, pescuit și acostare. Troliurile au un tambur pe care se înfășoară pandantivul. Tamburul este montat pe arbore. La capătul arborelui, încălzitoarele sunt montate rigid. Troliiurile de top-chiriaș, vederile sunt concepute pentru a ridica și a coborî brațul. Rotirea tamburului de vizualizare se realizează cu ajutorul unui fluier - un cablu de oțel înfășurat pe un tambur de vedere suplimentar. Tulburând din tamburul vederii pe tamburul de deformare al troliului de marfă, fluierătorii îl rotesc. Pandantiv - cârligul are un deget de marfă îndoit spre interior, ceea ce îl împiedică să pășunat pe coaming.

Pe navele FRP se folosesc brațe ușoare, iar capacitatea lor de transport este de până la 10 tf. Braturile grele de peste 10 tf nu sunt sustinute cu pinten pe catarg, ci pe o fundatie speciala instalata in apropierea acestuia.

G.U. trebuie să fie întotdeauna în stare bună. Capacitatea de ridicare trebuie marcată pe fiecare braț. Greutatea încărcăturii nu trebuie să o depășească. G.U. supuse controalelor periodice. Blocurile, capsele sunt lubrifiate. Dacă numărul de fire rupte din cablu este mai mare de 10% și grosimea lor a scăzut cu 10%, atunci cablul este înlocuit. Boom-urile de marfă pot funcționa individual și în perechi (la telefon).

Bărci de salvare... Facilități de lansare și ridicare a bărcilor.

Tip barcă - balenă. Caroseria este realizată din aluminiu sau plastic ușor și are o husă de copertine rigidă. Bărci cu motor. Pe partea exterioară există o linie de salvare și o balustradă pentru chilă. Există cârlige pentru coborârea și ridicarea bărcii, dopuri pe filet pentru evacuarea apei. Aprovizionare bărci de salvare: barcă (ancoră, lumini etc.), navigator (hărți, busolă), alarmă, alimente, apă, medicamente.

Davits (pivotante, copleșitoare, gravitaționale) sunt folosite pentru coborârea și ridicarea bărcilor de salvare. Cele mai obișnuite grupe gravitaționale sunt cu una și două balamale (extensia bărcii crește). Pentru fixarea bărcilor de salvare în mișcare se folosesc ancoraje pentru bărci de salvare, cu ajutorul cărora barca de salvare este apăsată de blocul lateral de pe branșa. Cavalerii sunt dați împreună cu opritorul de fixare a bărcii de salvare în poziția de depozitare. Un troliu pentru barcă este folosit pentru coborâre și ridicare.

Convenția internațională reglementează, în funcție de numărul de persoane și de dimensiunea navei, zona de navigație, numărul și designul bărcilor. Barci de la 10 la 150 de persoane. Pe vasele de pescuit, jumătate dintre oamenii de pe barcă sunt în barcă. Aterizarea în siguranță trebuie efectuată cu o rulare pe orice parte până la 20 ° și diferențial de până la 10 °.

Plute de salvare

PSN - 6M, PSN - 10M (pluta de salvare gonflabilă cu o capacitate de 6 și 10 persoane). PSN constă dintr-o cameră gonflabilă cu un distanțier de-a lungul axei de simetrie, arcuri gonflabile pentru susținerea copertinei, un fund gonflabil, o copertă dublă cu un spațiu de aer. Sub fundul plutei există patru buzunare de balast pentru apă pentru stabilitatea plutei în mare agitată. Pe lateralele plutei există buzunare de drenaj pentru colectarea apei de ploaie. Există o linie de salvare în jurul perimetrului. În partea de jos a plutei se află un cilindru cu amestec de gaze. Pluta este așezată într-un capac, apoi într-un container, format din două jumătăți (corp și capac) și instalată pe suport. Containerul este atașat de un suport sau punte cu două legături printr-un dispozitiv de decuplare - un hidrostat cu o pedală de recul forțat. O linie de lansare cu o verigă slabă iese din container.

Coborârea manuală a plutei: 1. Apăsați pedala hidrostatului, eliberând ancorarile 2. Aruncați recipientul în apă. 3. Legați tenca de partea laterală a vasului. 4. Luați jocul liniei de pornire și activați brusc sistemul de umplere cu gaz (veriga slabă din bandă se rupe). Când o navă cu o plută este scufundată în apă, pluta este activată automat. Apa pătrunde în hidrostat și eliberează ancorale. Pluta plutește, firul este tras și sistemul de umplere cu gaz este declanșat.

Colagii de salvare sunt fabricați din plastic spumă (penoairite) și înveliți cu pânză. Cercul are un colac de salvare. Este de culoare portocalie, poate avea un tenc. Vesta de salvare este formată din șase elemente din spumă-ayrit conectate printr-o cârpă portocalie. Vesta are o împletitură, un nasture și un dispozitiv de închidere. În partea de sus sunt două buzunare pentru un fluier și un foc (baterie și bec). Tragerea dantelei - aprinde focul. Poziție stabilă la un unghi de 45 ° față de suprafața apei, cu fața în sus.

Navele marinei civile sau navele de război, indiferent de scopul, dimensiunea și tipul lor, toate au multe elemente structurale, forme și interioare esențial identice.
Deci, carena oricărei nave sau nave este limitată la fund, laturi și punți. În prova, se închide cu o grindă solidă - tulpina, iar în pupă - cu pupa.
Deoarece pot exista mai multe punți, primul de deasupra se numește puntea superioară. Pe navele mari de producție, aceasta se numește puntea de pescuit.
Această punte are o înălțime lină de la mijlocul cadrului până la prova și pupa, numită sheer, care oferă navei mai puține inundații atunci când navighează pe mare agitată. Deformarea transversală dispusă structural asigură o scurgere rapidă a apei care cade pe punte în timpul unei furtuni.
Tristețea punții superioare împreună cu configurația capetelor prova și pupa caracterizează forma exterioară a carenei principale a navei.
Capătul nazal este închis de tulpină. La navele maritime convenționale, este dreaptă și înclinată înainte, ceea ce conferă suprafeței carenei rapiditate și îmbunătățește apariția navei pe val. Pe navele de transport de mare viteză, partea subacvatică a tulpinii are forma unui bulb adus înainte, iar deasupra apei are o așa-numită formațiune de clipper, care vă permite să obțineți o formă care zboară înainte. Pe lângă aspectul pur arhitectural și estetic, această formă a vârfului prova reduce formarea valurilor și inundarea punții superioare în timpul cursului navei.

Capetele pupei sunt cel mai adesea rotunjite, așa-numita formă de croazieră. Dar pe multe nave de pescuit, precum și transportul de mărfuri uscate, sunt aranjate planuri în partea de suprafață (traversa) și croazieră rotundă în partea subacvatică a pupei.
Arhitectura exterioară a navei, pe lângă forma carenei principale, depinde de numărul, forma și amplasarea suprastructurilor și a rufurilor situate pe puntea superioară. În acest caz, suprastructurile sunt o continuare a lateralelor navei, iar timonierele sunt de o lățime mai mică și există pasaje între pereții lor laterali și părțile laterale ale carenei.
După numărul și locația suprastructurilor, se disting tipurile arhitecturale de nave cu trei, două și o linie, precum și nave cu o suprastructură solidă pe toată lungimea navei și nave cu punte netedă fără suprastructuri, care au doar rufe.
Suprastructuri ale navelor cu trei insule: la prova este un rezervor, la pupa este și suprastructura mijlocie.
Navele cu două insule au cel mai adesea suprastructuri de tancuri și caca. De asemenea, pot avea un rezervor alungit sau un iaht alungit atunci când suprastructura din mijloc se îmbină cu rezervorul sau cu caca.
Navele cu o singură insulă au doar un rezervor sau o cacă.
Arhitectura navei este influențată semnificativ de amplasarea sălii mașinilor de-a lungul lungimii navei, deoarece aceasta determină amplasarea locuinței și a coșului de fum. În prezent, practic toate petrolierele, vrachierele și majoritatea navelor de marfă uscată au un aranjament sever al unei săli de mașini și o suprastructură rezidențială.
Aspectul navei este influențat în mod semnificativ de detalii precum forma și dimensiunea coșului de fum, tipul, numărul și locația catargelor și tachelajul acestora, dispozitivele de marfă și alte structuri mai puțin semnificative.
Transformarea formei arhitecturale exterioare a navei este bine urmărită în Fig. 1.1.
Dacă în anii '60 suprastructurile, rufurile și coșurile aveau forme raționalizate, care se distingeau prin complexitatea fabricării lor, atunci în anul trecut au început să fie înlocuite cu structuri plate simplificate, mai raționale din punct de vedere tehnologic. Acest lucru permite, în proiectarea și fabricarea lor, utilizarea pe scară largă a soluțiilor de planificare noi, mai progresive, automatizări în construcția structurilor individuale și o metodă modulară de formare și echipare a blocurilor individuale de spații ale navei.
În funcție de destinație, toate spațiile navei sunt împărțite în speciale, birouri, rezidențiale, publice, servicii consumatori, catering, sanitare, scopuri medicale, ateliere, aprovizionare nave, containere (rezervoare, rezervoare, rezervoare adânci) pentru combustibil, ulei lubrifiant, proaspăt. apa si apa.balast.

Orez. 1.1. Capătul din spate al autocisternei: a - construit în anii 30; b - clădiri din anii 60; c - clădiri din anii '90

Amplasarea spațiilor navei se realizează atât în ​​clădirea principală, cât și în suprastructuri și conducte.
În suprastructura de la prova - rezervorul, al cărui scop principal este acela de a proteja nava de a fi inundate cu apă în timpul navigării pe mare agitată, de obicei, sediul aprovizionării navei (proprietatea căpitanului, depozitarea legaturilor), precum și depozitul iar spatiile de depozitare sunt amplasate.
În suprastructura de la pupa - cartierul, al cărui scop principal este de a proteja pupa de efectele valurilor mării, se află de obicei spații sanitare și medicale și spații de locuit.
În suprastructura de mijloc, care protejează sala mașinilor de a fi inundate cu apă în condiții de furtună, se află facilități rezidențiale, de birouri, publice și de catering.
Tăierile instalate pe nave sunt concepute pentru a crește volumul și suprafața spațiilor rezidențiale și de birouri. De obicei sunt construite pe mai multe etaje (niveluri).
Punțile suprastructurilor și rufurilor au propriile nume: punte tanc, punte ute, punte de suprastructură intermediară, punte de navigație.
Volumul interior al carenei navei este împărțit în compartimente folosind punți, platforme, pereți transversali și longitudinali.
Punțile de deasupra fundului sunt numite a doua, a treia și ultima - partea de jos. Pe navele cu două etaje, cea inferioară se numește cu două etaje. Platformele sunt plăci orizontale, spre deosebire de punți, care se extind doar pe lungimea navei.
Pereții etanși transversali sunt aranjați pentru a asigura imposibilitatea de scufundare și rezistența laterală a carenei.
Pereții etanși longitudinali joacă un rol de divizare și asigură rezistența longitudinală generală a carenei.
Pe navele de toate tipurile, următorii pereți transversali sunt aranjați în mod obligatoriu:
- vârf (berbec) - primul din tulpină; -Achterpeak - primul de la pupa;
- pereţi care limitează sala maşinilor.
Compartimentul de prora, format din peretele din vârf, puntea superioară și tija, se numește vârful din față, iar compartimentul extrem de pupa, format din peretele de după vârf, puntea superioară și stâlpul pupei, se numește ah-tepk. Aceste compartimente sunt folosite pentru a stoca rezervele de apă dulce și pentru a primi apa de balast și apă de ieșire.
În fața peretelui din față este amenajată o cutie de lanț, unde sunt așezate lanțuri de ancore de-a lungul marșului.
Deasupra vârfului de după, este amenajată o încăpere, numită compartimentul timonei, pentru amplasarea mecanismelor de direcție în ea.
Pe lângă spațiile principale considerate, pe nave sunt amenajate o serie de alte spații, în funcție de tipurile și scopul acestora.

O idee despre ele poate fi obținută luând în considerare cele mai comune tipuri de nave, cum ar fi mărfuri uscate, cisterne și nave mari de pescuit.
Nave de marfă uscată (vezi Fig. 1.2, a).
Pe aceste vase, precum și pe minerit, cu excepția celui mai mic, este amenajat un al doilea fund, care se extinde de la vârful din față până la peretele de după vârf și este destinat să protejeze vasul atunci când primește o gaură în fund. Dacă pardoseala celui de-al doilea fund pe laterale se termină cu o foaie înclinată, atunci de-a lungul lateralelor se formează spații, numite santine, care servesc la colectarea apei generate în timpul transpirației laterale și în timpul spălării calelor.
Compartimentele (rezervoarele) din spațiul dublu fund sunt utilizate pentru depozitarea proviziilor de combustibil, ulei lubrifiant și apă dulce, precum și pentru primirea balastului. apa de mare când navighează fără marfă (în balast). Pentru a proteja apa proaspătă de contaminarea cu combustibil sau ulei din compartimentele adiacente, acestea sunt separate prin încăperi speciale înguste, mereu goale, numite coferdams.
Se dovedește adesea că volumul tancurilor cu fund dublu, al tancurilor înainte și după încărcare nu este suficient pentru balastare atunci când o navă navighează fără marfă. În astfel de cazuri, sunt amenajate rezervoare adânci suplimentare, numite rezervoare adânci. Sunt amplasate orizontal sau vertical.
Pe nave, în care camera mașinilor este situată în partea de mijloc, pentru a trece arborele, transmiterea rotației de la motorul principal la elice, este amenajată o încăpere specială, numită tunel (coridor) al arborelui elicei, care la vârful posterior. peretele etanș are o extensie numită recesiune la pupa.
Când camera mașinilor este situată în spate, nu este necesară amenajarea tunelului. Acest plasament are o serie de avantaje. În primul rând, lungimea liniei de arbore este redusă, ceea ce simplifică foarte mult proiectarea și întreținerea acesteia. În al doilea rând, sunt eliberate volumele din partea de mijloc a carenei, care sunt convenabile pentru transportul mărfurilor. În al treilea rând, absența unui tunel prin calele de la pupa crește capacitatea lor cubică utilă și îmbunătățește condițiile de desfășurare a operațiunilor de marfă în acestea.
Deasupra podelei celui de-al doilea fund sunt compartimente de marfă, a cărui lungime este limitată de pereți transversali. Numărul și locul de instalare a acestora se determină din condițiile de asigurare a nescufundabilității navei.
În același timp, dacă mărfurile transportate nu se tem de stivuire într-o grămadă de orice înălțime sau sunt transportate în vrac (camioane de lemn, transportoare de cereale, transportoare de minereu), atunci înălțimea compartimentelor de marfă nu este limitată de aranjament. de punți și platforme și se numesc cale. În toate celelalte cazuri, este necesar să se țină cont de rezistența containerului-ambalaj și o parte din încărcătură este dusă în spațiile-camere interpunți, numite vindock-uri.

Orez. 1.2. Scheme de incinte navei: a - navă de marfă uscată; b - cisternă; c - pescuitul

Pentru a transporta marfa în mod convenabil și rapid în cale și punți duble, pe punți sunt amenajate decupaje pentru trapele de marfă, care sunt închise în mod fiabil cu închideri etanșe.
Cisterne (cisterne) (vezi Fig. 1.2, b)
Aceste nave sunt special concepute pentru transportul mărfurilor lichide (țiței, produse petroliere, apă dulce, uleiuri vegetale, acizi).
Datorită mobilității ridicate a unei astfel de mărfuri, este necesar să se ia în prealabil o serie de măsuri pentru a proteja nava împotriva răsturnării la turnarea fluidelor în timpul rulării, precum și pentru a se asigura că rezistența structurilor carenei este menținută în timpul șocurilor hidraulice.
Principalele măsuri sunt limitarea lungimii și lățimii tancurilor de marfă prin amplasarea pereților etanși transversali și longitudinali.
Sala motoarelor cisternelor este întotdeauna situată în pupa, iar imediat în fața acesteia există un compartiment de pompare (pompare) pentru efectuarea operațiunilor de marfă pentru transferul mărfurilor.
Pentru a facilita și îmbunătăți tăierea în prova carenei, este prevăzut un rezervor adânc și uneori o cală de marfă uscată de dimensiuni mici.
Pentru siguranța împotriva incendiilor, tancurile de marfă sunt limitate la kofferdam verticale.
Până de curând, prezența unui fund dublu era necesară doar sub sala mașinilor.
Cu toate acestea, dezvoltarea intensivă a transportului mondial de petrol pe mare, care a dus la creșterea numărului de accidente cu poluarea suprafețelor mari de apă, a obligat să revizuiască cerințele pentru proiectarea navelor de acest tip. Și în prezent, toate petrolierele cu o greutate mare de peste 5.000 de tone trebuie să aibă un fund dublu și părți duble pe tot drumul de la vârf până la vârf.
Tancurile sunt nave de tip cu două sau o insulă, cu o suprastructură de depozitare vie și trei sau patru niveluri deasupra fundului.
Nave de pescuit (vezi Fig. 1.2, c)
Pe vasele mari de producție, încăperile cu două punți și, uneori, calele sunt folosite pentru a găzdui magazinele de prelucrare și alte echipamente de proces, precum și spațiile de locuit pentru personalul de producție.
Suprastructura de mijloc alungită cu mai multe niveluri de ruf găzduiește spațiile de locuit ale echipajului, servicii, medicale, publice, catering și altele.
De regulă, camera mașinilor de pe astfel de nave este situată în partea de mijloc, ceea ce asigură disponibilitatea spațiului liber în partea din spate a punții de pescuit pentru lucrul cu argintărie.

Din cauza lipsei de volume de compartimente dublu fund și de vârfuri, dispozitivul rezervoarelor de adâncime este prevăzut pentru a asigura balastarea normală.
Pe frigiderele de producție și recepție și transport și nu rareori pe baze plutitoare, sala mașinilor este situată în pupa.
Deoarece bazele plutitoare mari și fabricile de conserve îndeplinesc funcțiile de producție, mărfuri uscate și nave de transport frigorific, tancuri de pasageri și petroliere, compoziția și locația navelor lor diferă semnificativ de navele discutate mai sus. De obicei, aceste nave au 3 ... 4 punți necesare pentru a găzdui echipamente tehnologice multifațete și personal de producție de ordinul a 400 ... 500 de persoane. Pentru a găzdui serviciile de inginerie și tehnice și aparatul de control, baza plutitoare a dezvoltat suprastructuri și rufuri cu mai multe niveluri.

Spațiile din carena principală, formate din laterale, pereți principali, punți și platforme, se numesc compartimente.

Corpul principal conține următoarele compartimente:

1. Forepeak și afterpeak.

2. Spațiu dublu de fund, limitat de pardoseala celui de-al doilea fund.

3. Hold - spațiu de încărcare între al doilea fund și puntea inferioară.

4. Twindeck - zonă de marfă interpunți.

5. Tancuri adânci - rezervoare situate deasupra celui de-al doilea fund.

6. Coferdams sunt compartimente uscate impermeabile care separă rezervoarele de combustibil de spațiile adiacente.

7. Compartimente ale mecanismelor principale și auxiliare.

8. Tunelul arborelui elicei este o încăpere pentru amplasarea și întreținerea arborelui elicei pe nave cu o locație mijlocie sau intermediară a camerei mașinilor. Cale și punți duble li se atribuie numere secvențiale de la prova la pupa.

Clasificarea spațiilor navelor:

1. Spațiile de serviciu sunt spații în care echipajul ține ceasul și efectuează diverse lucrări. La rândul lor, spațiile de birouri sunt împărțite în spații:

a) controlul navei: camera motoare-cazană (MKO), timonerie, camera radio, radar, baterie, cabina de conducere;

b) administrative: biroul navei, contabilitate, cabina de filmare;

c) ateliere navale: ateliere de tâmplărie, mecanică, electrică și radio.

2. Spațiile de utilități includ:

Mâncare - mâncare - bucătărie, brutărie, patiserie, cămară, fișă, servire, cămare alimentare;

Sanitar - gospodăresc - mașină de spălat vase, spălătorie, uscare rufe, uscare rufe, călcat, cămare de lenjerie curată și murdară;

Camere de servicii pasageri - oficiu postal, casa de economii, laborator foto, birou de informatii, coafor, diverse chioscuri si ateliere;

Depozite pentru aprovizionarea navelor - căpitani, stâlpi de iluminat, depozite pentru vopsitorie și mașini.

3. Localuri medicale – acordă primul ajutor membrilor echipajului și pasagerilor bolnavi. Acestea includ un ambulatoriu, o secție de izolare, un spital, o farmacie, diverse camere specializate (radiografie, stomatologie etc.), precum și spații casnice (băi, chiuvete, toalete).

(4) Locurile pentru echipaj și cele pentru pasageri de pe navele maritime de pasageri sunt amenajate separat unele de altele. Spațiile de locuit sunt cabine cu una, două sau patru locuri. Cabine pentru echipaj - single; personal superior de comanda (birou, dormitor, baie).

5. Locurile publice sunt spații destinate recreerii sau pentru desfășurarea diferitelor evenimente generale navale. Acestea includ: saloane, saloane, cantine, camere pentru fumat, bufete, restaurante, cinematografe, biblioteci, piscine.

6. Camerele de agrement sunt destinate să asigure igiena personală și servicii sanitare pentru echipaj și pasageri. Acestea includ chiuvete, dușuri, căzi, toalete, băi, spălătorii etc.

7. Spații speciale. Acestea sunt calele de marfă de pe navele de marfă; laboratoare pe vase de cercetare; magazine - pentru prelucrarea peștelui pe vasele de pescuit.

Amplasarea sălii mașinilor pe nave.

Orez. 2. Amplasarea sălii maşinilor şi a suprastructurii rezidenţiale principale: a - medie; b - intermediar; c - furaj.

La mijlocul navei:

Avantaje - tăierea navei este simplificată, valoarea momentului de încovoiere în partea de sus a valului pentru o navă fără marfă și în partea de jos a valului pentru o navă cu marfă este redusă,

Contra - o scădere a capacității de transport din cauza lungimii mari a arborelui și a tunelului, o scădere a volumului util al calelor de la pupa și deteriorarea formei acestora din cauza trecerii tunelului elicei prin acestea, dificultatea de centrare a liniei lungi a arborelui și încălcarea condițiilor normale de funcționare în timpul îndoirii prelungite a vasului.

La pupa vasului:

Avantaje - cele mai bune volume sunt furnizate pentru marfă, condițiile pentru plasarea și funcționarea dispozitivului de marfă pe navele de marfă uscate sunt îmbunătățite, arborele este scurtat și necesitatea unui tunel este eliminată,

Contra - condițiile pentru tăierea navei fără încărcătură se înrăutățesc, deoarece balastul trebuie să fie dus în compartimentele de la prova. Introducerea balastului în compartimentele de la prova afectează navigabilitatea navei și crește momentul încovoietor la vârful valului.

Locația intermediară a MO, în care există o cală, mai rar două, în spatele MO. - compartimente uscate impermeabile care separă rezervoarele de combustibil de încăperile adiacente;

6. Compartimente ale mecanismelor principale și auxiliare;

7. Tunelul arborelui elicei - o cameră pentru amplasarea și întreținerea arborelui elicei pe nave cu o locație mijlocie sau intermediară a sălii motoarelor. Cale și punți duble li se atribuie numere secvențiale de la prova la pupa.

Suprastructurile sunt situate pe puntea superioară continuă a carenei principale. Ele se extind pe lățimea vasului, sau dintr-o parte în alta, sau astfel încât pereții lor laterali să fie oarecum distanțați de părțile laterale, dar nu mai mult de 0,04 din lățimea vasului (altfel se numesc rufe). Suprastructurile servesc nu numai pentru a găzdui spațiile în ele, ci și pentru a îmbunătăți navigabilitatea navei.

Orez. 3. Amenajarea compartimentelor și a grupurilor principale de spații pentru navele de marfă uscată (a) și de pasageri (b). I - vârfuri; H - compartimente de marfă; III - compartimente dublu fund; IV- diptanks; V - compartimente ale mecanismelor principale și auxiliare. 1- punte de ruf de nivelul 4 (podul superior); 2- puntea rufurilor de la nivelul 3 (podul inferior); 3- puntea rucului de nivelul 2 (puntea bărcii); 4- a doua platformă; 5- puntea suprastructurii nivelului 1 (punte tanc, caca); b - puntea superioară; 7- prima platformă; 8- al doilea fund; 9- puntea etajului 2 al suprastructurii (puntea promenada); 10- a doua punte (punte de perete); 11- a treia punte

Suprastructura arcului - (tanc) - reduce inundarea punții.

Suprastructură medie - (Spardek) - crește rezerva de flotabilitate.

Suprastructură pupa- (yut) - creste bordul liber la pupa, mareste flotabilitatea si inafundabilitatea navei in caz de deteriorare a capatului pupa si diferentierea navei la pupa.

Ruf - mai puține suprastructuri în lățime. Sunt instalate pe puntea superioară a carenei principale sau pe punțile suprastructurilor.

Pentru a determina poziția camerei pe navă, se adoptă următoarele denumiri de punți și camere interpunți.

În corpul principal (de sus în jos):

1. Puntea superioară; 2. A doua punte; 3. Puntea a treia (la navele cu mai multe punți, ultima punte se numește puntea inferioară); 4. Al doilea fund.

În suprastructură și rufe (de jos în sus):

1. Puntea nivelului 1 al suprastructurii (tanc, caca, suprastructură mijlocie); 2. Puntea etajului 2 al timoneriei; 3. Puntea nivelului 3 al timoneriei etc.

La acești termeni se pot adăuga denumirile punților în funcție de scopul lor: promenadă, barcă, pod inferior (de navigație), pod superior (de navigație).

Poziția de-a lungul lungimii este indicată de numerele ramelor, iar de-a lungul lățimii - de numele laturii (tribord și babord).

Spațiile navei pentru echipaj și pasageri sunt împărțite în facilități rezidențiale, publice, casnice, de utilități și medicale.

Spații de locuit. Pe navele de marfă, de obicei folosesc suprastructura de mijloc și rufurile situate în ea. Pe navele de pasageri, spațiile de locuit sunt situate nu numai în suprastructuri și timonerie, ci și în spații interpunți.

Cabinele sunt principalul tip de cazare la bordul navelor. Personalul de comandă este cazat în cabine simple, iar cei privati ​​- în cabine simple sau duble.

Cabinele pentru pasageri sunt împărțite pe clase. Cabinele simple și duble de clasa I și II sunt de obicei situate în suprastructura mijlocie, în timp ce cabinele de clasa III cu patru cușete sunt situate pe punțile inferioare.

Navele care efectuează călătorii scurte sau cu escale frecvente în port pot transporta pasageri în zonele comune cu scaune.

Spațiile de locuit sunt dotate cu mobilier și echipamente. În cabinele personalului de comandă, precum și în cabinele de pasageri din clasele I și II sunt instalate canapele și lavoare. Danele pot fi una sau un pat; sunt instalate și o masă, scaune și dulapuri pentru rochii.

Pe nave, sistemul de coridoare este cel mai des folosit. Ușile care duc spre coridor se deschid spre interior
cabine pentru a nu împiedica circulația oamenilor de-a lungul coridoarelor. Doar ușile spațiilor publice ar trebui să se deschidă spre exterior, ceea ce grăbește ieșirea din aceste spații în cazul unui accident.

Spații publice. Pe navele de marfă, acestea includ mesele pentru echipaj și mesele pentru echipaj. De obicei există un salon lângă sala de mese, care este separat de acesta printr-un perete glisant. Acest lucru permite ca ambele săli să fie folosite pentru evenimente de masă.

Navele de marfă moderne au piscine, săli de sport, saloane
și alte încăperi care îmbunătățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului.

Există mult mai multe spații publice pe navele de pasageri. Există cantine, restaurante, saloane pentru fumat și muzică, cafenele, baruri, o sală de cinema, săli de lectură, săli de sport, piscine, săli de joacă pentru copii etc.
zona punților deschise sau verandelor destinate călătorilor pe jos.

Spații casnice. Acestea includ latrine (latrine), toalete, băi, căzi, dușuri etc. Pentru ei folosesc încăperi care, de regulă, nu au lumină naturală. Nu departe de baie se afla o camera pentru imbracaminte de lucru, dotata cu dulapuri personale. Uneori există dulapuri de uscare.

Spații casnice. Pe navele de marfă, bucătăria (bucătăria) este o încăpere mică dotată cu aragaz, masă, cub de apă clocotită, rafturi și dulapuri. Galera unei nave de pasageri are dimensiuni mariși poate consta uneori dintr-un număr de camere separate. În apropierea bucătăriei sunt cămări pentru depozitarea alimentelor. Sunt dotate cu rafturi, dulapuri, camere frigorifice.

Spații medicale ... Acestea includ un ambulatoriu, un spital, o secție de izolare etc. Dimensiunea acestor camere și numărul de paturi depind de numărul de echipaj și de categoria navei. Facilitățile medicale sunt de obicei situate separat de alte încăperi, cu ieșiri independente separate către puntea deschisă. Spitalul și secția de izolare au propriul bloc sanitar separat (latrină, cadă, duș).