A

Autonomie - durata călătoriei fără reaprovizionarea cu combustibil, apă și alimente.

Zona de apă - suprafața limitată a suprafeței apei.

Anticiclon - o zonă de presiune atmosferică ridicată cu mișcare de aer în jurul centrului său.

Axiometru - indicator al unghiului de deviere a lamei cârmei sau a axei elicei în raport cu planul liniei centrale a navei.

Arneson Drive - tip de transmisie cu arbore orizontal.

Akhterpik- compartimentul extrem al navei.

Akhtersteven- capătul din spate al navei, un element al carcasei. Poate fi încadrat pe o traversă sau pe o extensie a fasciculului de chilă.

B

Geamandură - un semn nautic plutitor ancorat.

Balast- marfă lichidă sau solidă, plasată în interiorul sau în afara corpului navei, asigurând stabilitatea și tirajul necesar. De asemenea, se poate dovedi a fi de prisos și vorbește foarte mult.

Baller - un arbore vertical care acționează cârma.

Borcan- 1. Așezat pe bărci fără punte, servește în același timp ca distanțier între părți. 2. Dimensiuni limitate izolate separate. 3. Capacitate de depozitare a viermilor.

Bar- 1. Aliaj blocat în zona de coastă. 2. O unitate de presiune aproximativ egală cu 1 atmosferă.

Barhout- îngroșarea pielii exterioare a corpului navei în zona liniei de plutire.

Beydewind- cursul iahtului, la care planul diametral al navei în raport cu direcția vântului este mai mic de 90 de grade.

Sechestrarea- bandajarea cablurilor groase cu o linie mai subțire.

Fese- liniile desenului teoretic, oferind o idee despre forma volumetrică a corpului.

Batoport- perete de doc uscat mobil.

Grinzi- o grindă transversală care leagă ramurile laterale ale cadrului, un element al carcasei.

Bitt- piedestal pentru atașarea cablurilor pe iahturile mari de croazieră.

Bine- o structură fixă ​​plutitoare pentru ancorarea navelor mici și alte scopuri și lucrări.

Bora- el este nord-ost.

Butoi- butoi. Flotor mare la ancoră. Facilitează procesul de ancorare în locații dificile. - Stai pe un butoi.

Brandhouse- o navă instalată pentru a observa ceva (pe cineva).

Vinci- mecanism de punte pentru ridicarea ancorei.

Frâu- frânghie de ancorare, lanț, frânghie, fixată cu capătul rădăcinii de ancoră în pământ, iar de capătul de rulare la butoi, braț.

Briză- briza de coastă, schimbându-și direcția în timpul zilei, datorită diferenței de temperatură între zi și noapte, pe uscat - pe mare.

Sfârșitul aruncării- sfârșitul aruncării.

Broching- pentru iahturile cu vele: o pierdere bruscă a controlului într-un vânt de coadă, cu lama cârmei care iese din apă și cade pe pomeț.

Geamandură- semn de navigare plutitor.

Buirep- frânghie, pe ancoră tendință și geamandură la suprafață. Indică amplasarea ancorei și facilitează ulterior separarea acesteia în timpul ridicării.

V

Rulouri pentru nave- un dezavantaj semnificativ - proprietatea navei de a călca datorită forțelor externe nesemnificative la unghiuri mari și de a reveni foarte încet în poziția de echilibru. Se manifestă puternic pe navele cu stabilitate redusă.

Căi navigabile- un pat pe o punte deschisă pentru curgerea apei. De asemenea, utilizat în sensul grinzilor laterale, ca parte a pardoselii punții.

Linia de plutire- marginea a două medii, vizibilă clar pe corpul navei. Depinde de descărcare, desigur.

Ax ancore- tija de ancorare.

Verp- ancoră auxiliară.

Pivotant- pivotant catarg. Pivotul de pescuit este fratele mai mic.

Reper- semn de navigare plutitor. Protejează pericolele și indică părțile laterale ale cursului.

Deplasarea navei- cantitatea de apă deplasată de partea subacvatică a navei pe linia de plutire. Cantitatea de apă deplasată este egală cu masa întregii bărci.

- un motor cu reacție care utilizează accelerația de la evacuarea apei printr-o duză.

Alege- trageți în sus, trageți instrumentul.

G

Port- ancorarea de coastă a navelor, protejată de vânt.

Hack- cârlig

Gulfind- pentru nave cu vele - un traseu cu unghiul liniei centrale și direcția vântului de 90 de grade.

Latrină- toaletă

Tack- direcția vântului față de corpul navei. De exemplu, tacheta de tribord - vânt la tribord.

Helmport- decupaj în pupa pentru transportul stocului.

Alunecând- modul de mișcare, în care corpul vasului este menținut la suprafața apei numai datorită forțelor hidrodinamice, și nu datorită forțelor arhimedice. Este posibil doar atunci când se atinge o anumită viteză și pe contururile de planare ale corpului navei (deadrise foarte redus pe traversă). Lansarea pietrelor plate cu o clătită prin apă este o opțiune pentru rindeluire. Piatra se va scufunda când se oprește, dar atunci când alunecă, forțele lui Arhimede nu funcționează și, dacă viteza necesară este menținută, o piatră plană va putea traversa Atlanticul, supusă calmului absolut, desigur.

D

Abaterea busolei magnetice- abaterea indicatorilor busolei asociată cu acțiunea câmpului magnetic propriu al navei.

Lemn uscat- 1. Părțile subacvatice ale marginilor navei de la pupa și de la prova, cuplate cu chila. 2. Corpul piciorului motorului exterior.

Lucruri eficiente- denumirea generală a diferitelor părți și lucruri mici, care sunt incluse în echipamentul necesar și nu foarte mic al navei.

Planul diametral al navei- un plan imaginar vertical care trece prin tulpină și stâlp.

Tunde- înclinația corpului navei în planul longitudinal vertical față de suprafața apei.

Drek- ancoră mică pe bărci și licitații.

Drektov- frânghia de ancorare a unui drek.

În derivă- demolarea bărcii în raport cu cursul datorită influenței vânturilor, dar fără a ține cont de curenți.

F

Supraviețuirea navei- fiabilitatea navei și capacitatea acesteia de a-și menține caracteristicile, chiar și cu daune grave.

Z

A se întinde- 1. Fixați capătul, frânghia. 2. Plasați o cotitură.

ȘI

Adevărat titlu- curs ținând cont de deviație și declinare magnetică.

Îndoiți-vă- cotul albiei.

LA

Cablu- 185,2 m - 1/10 mile marine.

Galeră- bucătărie

Cavitație- sarcini de șoc rezultate din prăbușirea bulelor de vapori sau gaze, care s-au format ca urmare a unei scăderi critice a presiunii și care au atins limita regiunii de înaltă presiune. Această întâlnire poate duce la lovituri la marginea elicei cu o forță comparabilă cu cea a unui ciocan. Ca urmare, marginile lamelor sunt tăiate, motiv pentru care acest fenomen este numit și eroziunea cavitației.

Sistemul cardinal- un sistem de instalare a semnelor de pericol nautic, în care ocolirea și manevrele lor sunt strâns legate de punctele cardinale.

Card- o parte a unei busole magnetice care determină direcția meridianului magnetic.

Străinătatea- caracteristică profilului transversal al corpului navei. Se măsoară prin caracteristica numerică de pe traversă și din mijloc - prin unghiurile de creștere.

Bollard- armament metalic pentru fixarea liniilor de ancorare.

rautacios- capătul posterior al navei. Mâncarea cu bărci de balenă este condimentată. Trapa este o tăietură plană la pupa.

Chilă- fasciculul principal al setului longitudinal de diverse materiale, situat în planul diametral. Este posibil ca o barcă cu chila să nu aibă acest dispozitiv, iar greutatea mortală va fi formată din îmbinarea foilor de înveliș. Barcile cu chila gonflabilă au un keelson gonflabil, care, atunci când este umflat, se sprijină pe căptușeala inferioară cu o parte, iar cu cealaltă, trage țesătura inferioară, tăiată într-un mod special, ceea ce creează un impas.

Keelblock- suport pentru depozitarea uscată a ambarcațiunii.

Trezi- 1. Linia cursului navelor în condiții de formare a gheții. 2. Construiți nave urmând aceeași linie.

Wake jet- traseu pe apă în spatele navei în curs de desfășurare.

Carlingă- pe corpuri rigide - conectarea cadrelor în zona inferioară.

Balot- dispozitiv cu corn pe punte sau laterale pentru îndepărtarea foilor sau arcurilor.

Hawse- gaură în corp cu o margine de protecție pentru cablurile de abordare. De exemplu, un lanț de ancorare.

Knitsa- o placă triunghiulară sau romboidă care leagă elementele setului de corpuri.

Knop- îngroșarea sau nodul la capătul frânghiei.

Cockpit- spațiu deschis pe puntea superioară pentru munca echipajului. De exemplu, pentru pescuit sau plajă. Pe iahturile bune, cabina de pilotaj este ușor de recunoscut prin prezența unei mese pliante cu o sticlă de vin.

Coaming- un prag impermeabil la intrarea în timonerie sau cabină.

Busolă- principalul dispozitiv de navigare.

Titlu busolă- cursul busolei.

Sfârșit- orice cablu sau linie nemetalică.

Aripă- material consumabil care înmoaie impactul corpului pe dana sau pe alte nave în timpul ancorării, plecării și manevrelor. Aripile sunt gonflabile, împletite - exclusiviste scumpe și pur și simplu umplute cu cânepă. Nu este recomandat să intrați în portul de agrement fără aripi, unde sunt ancorate iahturi foarte scumpe.

Viteză de croazieră- cel mai economic mod de deplasare a bărcii. Fiecare are ale sale și depinde de mulți factori.

Foc circular- focul rotund.

Curs de navă- unghiul dintre partea de nord a meridianului și direcția de mișcare.

L

Tacking- pe iahturi cu navigație - mișcare spre punctul dorit împotriva vântului, prin schimbare constantă desigur, schimbarea tachelor.

Lag- un dispozitiv pentru măsurarea vitezei și distanței parcurse.

Lagom ancorare - ancorare lateral.

Sistem lateral- sistem de navigație pentru instalarea indicatoarelor de navigație. Folosit în principal în apele interioare. Folosește principiul desemnării axei fairway-ului sau a marginilor sale dreapta și stângă.

Leventic- pentru iahturi cu navigație - poziția cu prova împotriva vântului când pânza începe să fie inactivă.

Leer- balustradă sau gard sub forma unui cablu întins.

Likpaz- canelura în care pătrund lyktros.

Navigație- secțiunea de navigație. Navigații dificile ajută la o anumită zonă de navigație - numită și direcție de navigare.

Pilot- o persoană care are o direcție de navigare sau cunoaște această zonă de navigație pe de rost.

Luke- trapa.

M

Marca- sigilarea capătului foii sau cablului sau marcarea pe acesta într-un scop specific.

Far- Far.

Midel- o linie imaginară de intersecție a suprafeței exterioare a corpului navei cu o secțiune transversală, care își împarte lungimea totală în părți egale.

Sea mile- lungimea arcului meridianului planetei Pământ în 1 grad. Datorită diferenței de latitudine în diferite locuri de pe planetă, are semnificații diferite. Valoarea internațională este luată ca o distanță de 1852 metri.

H

În vrac- contactul corpului cu dana, o altă navă, care are loc ca urmare a inerției.

Vânt- mai aproape de vânt.

Suprastructură- structura închisă a punții dintr-o parte în alta.

Cavaleri- aparat pentru securizarea echipamentelor. Un lucru necesar într-o furtună.

O

Observare- determinarea locației de către obiecte cu coordonate cunoscute.

Exagerat- un lucru neplăcut care implică o baie indispensabilă neplanificată.

Etichetă excesivă- pentru iahturi cu navigație - schimbarea virajului cu trecerea în arc a liniei vântului.

Foc- o buclă la capătul unui cablu, frânghie. Se mai numește inserție într-o buclă pentru a o proteja de uzură de metal, piele etc.

Obsesia- să încetinească inerția navei.

Proiect- distanța de la suprafața apei până la cel mai jos punct al navei.

Stabilitate- un factor important care determină capacitatea bărcii, scoasă din poziția de echilibru sub influența forțelor externe, de a reveni la poziția sa inițială.

Aprobarea- o metodă de semnalizare în caz de divergență a navelor cu ajutorul unei persoane cu steaguri sau cu lanterne.

La dracu- îndepărtează-te.

Da gratis- dezlega.

NS

Pal- suport pentru ancorare. Uneori este folosit și pentru a însemna un știft de blocare.

Payol- pardoseală pe fundul bărcii.

Ținând- unghiul format de linia meridianului și linia care trece prin observator și obiectul observat.

Bulkhead- peretele care separă compartimentele corpului.

Semn de trecere- o marcă de coastă care indică locul de trecere a fairway-ului de la o mală la alta.

Stanchion- suport pentru percepția încărcărilor verticale ale corpului.

Marginea bordului- o bară a marginii superioare a bastionului.

Tavan- căptușeala tavanului în incinta navei.

Valance- surplombul pupei navei.

Ridica- la fel ca alegerea.

O jumătate de vânt- gulfind.

Ponton- structura plutitoare.

Fender, oprește-te- O grindă din diverse materiale care se desfășoară de-a lungul părții laterale. Acționează în concordanță cu aripile, dar prin ea însăși ne protejează barca de vrac.

Coloana swing-out- tip de transmisie cu arbore orizontal. În ciuda faptului că motorul în sine este situat în interiorul corpului bărcii, datorită utilizării unei transmisii cardanice, permite coloanei să funcționeze ca un motor forboard - să se reclineze atunci când lovește un obstacol și să regleze unghiul de atac.

R

Redan- poate fi transversală și longitudinală. Un pervaz, un pas pe fundul rabotării bărcilor și tăietorilor de mare viteză. Fără o perspectivă profundă asupra hidrodinamicii, pașii longitudinali sunt folosiți pentru a stabiliza mișcarea și pentru a corecta suprafața udată, un fel de triunghi "umed", care se formează în timpul modului de planare. Pașii transversali sunt proiectați pentru a reduce suprafața udată la viteze mari. Cu toate acestea, utilizarea ambelor tipuri de redans ar trebui făcută numai după calcule destul de complicate. Prin aplicarea reducerii corpului fără a calcula hidrodinamica și o grămadă de caracteristici, este posibil să se înrăutățească semnificativ performanța de navigație a navei. Pentru fiecare carenă de la producători de renume, redanurile sunt utilizate numai după o serie de teste de testare în piscină și la dimensiuni complete în apă deschisă, care, împreună cu calculul proiectanților, determină numărul și configurația acestora. În modul de deplasare, redanii, în special cei transversali, joacă un rol negativ.

Verso- schimbarea direcției de acțiune în opus. Definiție pentru motoare. La bebelușii în suspensie, de până la 3,5 CP, inversarea se efectuează prin rotirea motorului în jurul axei sale. La motoarele mai vechi - prin schimbarea manetei de viteză. De fapt, includerea treptei de marșarier.

Raid- partea de coastă deschisă a suprafeței apei. Strada este destinată ancorării navelor pe ancore sau geamanduri și butoaie de ancorare.

Releu- balustrada punții sub formă de tije cu cabluri, formând un fel de bastion.

Recesiunea- nișă în pupa pentru motorul exterior.

Recif- stâncă în apă puțin adâncă.

Recif, ia reciful- pentru bărci cu pânze - pentru a reduce suprafața cu pânze folosind unelte speciale.

Rola de ancorare- un dispozitiv pentru a facilita reculul / ridicarea ancorei. Rola poate avea, de asemenea, o frânghie de ancorare sau un dop de lanț.

Cabină- o structură pe punte, lăsând un pasaj din lateral.

Rumb- împărțirea trandafirului busolei, unghi plat egal cu 1/32 din cerc, 11,25 grade.

Tiller- pârghie de direcție pe stoc sau pe motorul exterior.

Dulap- o cutie închisă pentru obiecte personale sau bunurile navei.

Rom- un inel sau o jumătate de inel, cel mai adesea din metal. Are o grămadă de puncte de atașament și depinde de sarcina pe care o îndeplinește un anumit ochi. De exemplu, ochiul de ancorare de pe prova bărcii.

clopot- un fel de luptă în clopotul navei. Recent, clopotul în sine a început să fie numit el însuși clopot, ceea ce, în general, este incorect.

CU

Skeg- partea inferioară a cutiei de viteze a motorului exterior sau a coloanei de colț, cu pană. Unele dispozitive de direcție pentru iahturi au, de asemenea, un skeg - un profil în fața lamei cârmei.

Alunecare- o suprafață înclinată care intră în apă și este special concepută pentru lansarea navelor. Pe alunecare, puteți observa, de asemenea, o mulțime de situații amuzante care apar atunci când lansați bărci dintr-o remorcă.

Demolare- deriva navei de pe curs sub influența curentului fără a lua în considerare vânturile.

Sistem IALA- sistemul de izolare a pericolelor de navigație adoptat de Asociația Internațională a Serviciilor Farurilor.

Pomeț- în plus față de om, există și pe corpul navei, este cea mai abruptă îndoire a părții din prova navei. În funcție de design și scop, navele sunt de santină rotundă și de santină ascuțită.

Slan- pardoseala inferioară detașabilă.

Semne conducătoare- semne pereche de-a lungul malurilor.

Opriți ancora- ancoră de rezervă sau auxiliară.

Lista echipajului- lista detaliată a echipajului și a pozițiilor, ora sosirii / plecării la bord.

Calea navei- căi navigabile interioare, marcate pe hartă și indicatoare de navigație.

Pasarelă- scara portabila.

T

Rigging- un set de unelte. Uneori în picioare și alergând.

Şnur- pivot filetat pentru cuplaj.

Geamandură- un flotor pentru a indica locația ancorei.

Ton înregistrat- 2,83 metri cubi, 100 de metri cubi.

Grinzi- direcția către obiect, care este perpendiculară pe planul liniei centrale a navei. Traversarea este dreapta și stânga, iar distanța până la obiect este distanța transversală.

Otravă- slăbiți ținând. Reversul este să alegi.

Placă de traversă- o placă reglabilă în spatele traversei, care facilitează intrarea în modul de rindelare și reduce marginea de rulare.

Scară- bord - pentru ridicarea / coborârea oamenilor. Intern - scară pentru comunicarea între camere la diferite niveluri.

Tendinţă- conexiunea picioarelor și a axului de ancorare.

Stai- spațiul inferior de pe navă sub podea, punte.

Avea

Nod- unitate națională de viteză egală cu 1 milă marină pe oră. Pe căile navigabile interioare se mai folosește km / h.

Rață- turnare cu două coarne, de obicei metalică. Servește pentru fixarea ușoară a cablurilor și cablurilor pe acesta.

F

Fal- instrument pentru ridicarea a tot felul de piese.

Falin- cablu pe ochiul de prova al bărcii.

Bastion- placarea laterală a punții deasupra nivelului său.

Fairway- un loc pentru trecerea în siguranță a navelor, cu semne de navigație.

FordWind- pentru bărci cu pânze - cursul care coincide cu direcția vântului.

Fordek- arcul punții.

Forepeak- compartimentul de arc la prima pereți etanși.

Tulpina- grinda de prova a navei, transformându-se în chilă.

Freebort- bord liber.

Footstock- un stâlp cu diviziuni pentru controlul nivelului apei.

C

Ciclon - Vortex mare de aer în jurul zonei de presiune redusă.

NS

Linii de acostare- frânghie, frânghie pentru ancorare.

Acostare- un set de acțiuni asociate cu plasarea bărcii în parcare.

Dispozitiv de ancorare- tot felul de dispozitive pentru a facilita procesul de ancorare.

Shirstrek- una dintre centurile placării laterale, mai groasă decât celelalte. Adiacent la puntea superioară.

Schlag- o rotație de frânghie.

Cadru- detaliu transversal al scheletului navei, rigidizatorului, parte a scheletului.

Spation- distanța dintre cadre.

Scupper- o gaură pentru scurgerea excesului de apă.

Arc- liniile de ancorare de la prova la pupa și invers.

Sturtros- un cablu pentru conectarea volanului cu un timon, material sau PLM.

EU SUNT

Iaht- navă de agrement fără limită de tonaj.

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus, introduceți doar cuvântul dorit și vă vom oferi o listă a semnificațiilor sale. Aș dori să observ că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de formare a cuvintelor. Tot aici vă puteți familiariza cu exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Forepeak

forepeak în dicționarul de cuvinte încrucișate

Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

forepeak

m. Primul compartiment de arc de pe navă.

Dicționar enciclopedic, 1998

forepeak

FORPIK (engleză forepeak, olandeză. Voorpiek) compartimentul extrem al arcului navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast.

Forepeak

(Engleză forepeak, olandeză voorpiek), compartimentul extrem al arcului navei. Deoarece prova unei nave este cea mai susceptibilă la daune, societățile de clasificare reglementează cea mai mică lungime a F. a navelor maritime. F. este separat de restul incintei printr-un perete frontal (berbec). De obicei, apa de balast este plasată în F.

Wikipedia

Forepeak

Forepeak- o cameră în prova navei între tulpină și prima pereți etanși, compartimentul exterior al navei. De obicei servește pentru a găzdui marfă sau apă de balast. Vârful anterior nu trebuie confundat cu rezervorul.

Exemple de utilizare a cuvântului forepeak în literatură.

Forepeak- prova și vârful ulterior - compartimentele din spate ale navei cu pereți etanși.

Barcașii au umplut dulapurile din cabine cu mâncare, vârfurile anterioareși vârfurile de după, pasaje gratuite.

Peretele de lemn care se separa forepeak din arc, iar focul a primit hrană nouă - o încărcătură de lăzi cu fabrica.

Proiectarea corpului (Fig. 1) este determinată de scopul navei și este caracterizată de dimensiunile, forma și materialul părților și părților corpului, reciprocele lor.

Orez. 1 Structura internă a navei: a) nava de marfă uscată; b) cisternă 1 - vârful de vârf; 2 - cală de încărcare (tancuri); 3 - punte twin; 4 - fund dublu; 5 - rezervor adânc; 6 - camera mașinilor; 7 - tunel cu arbore de elice; 8 - afterpeak; 9; 10 - suprastructură mijlocie; 11 - tăiere; 12-tanc; 13 - cală de încărcare uscată; 14 - camera pompei; 15 - baraj de cauciuc

Sistemul set este determinat de direcția majorității grinzilor și este transversal, longitudinal și combinat. Cu un sistem transversal de recrutare, grinzile de direcție principală vor fi: în podelele punții - grinzi, în cele laterale - cadre, în cele inferioare - floră. Un astfel de sistem de recrutare este utilizat pe nave relativ scurte (până la 120 de metri în lungime) și este cel mai avantajos pe spărgătoarele de gheață și navele cu gheață, deoarece oferă o rezistență ridicată a corpului atunci când corpul este comprimat lateral de gheață.

Cu sistemul de set longitudinal în toate etajele din partea de mijloc a lungimii corpului, grinzile din direcția principală sunt situate de-a lungul navei. În același timp, extremitățile navei sunt recrutate conform sistemului de apelare transversală, deoarece la extremități sistemul longitudinal nu este eficient. Grinzile principale din podeaua din partea de jos, laterală și punte sunt rigidizările longitudinale inferioare, laterale și inferioare, respectiv: șnururi, carlini, chilă. Florele, cadrele și grinzile servesc drept legături încrucișate. Utilizarea unui sistem longitudinal la mijlocul lungimii navei asigură o rezistență longitudinală ridicată. Prin urmare, acest sistem este utilizat pe bărci lungi cu momente de încovoiere ridicate.

Orez. 2 Set mixt de vas: 1 - chila; 2 - pardoseala celui de-al doilea fund; 3 - cosuri laterale; 4 - grinzi; 5 - cheie de punte; 6 - tricot; 7 - shirstrek; 8 - cadru; 9 - centură laterală; 10 - brâu zigomatic; 11 - flora; 12 - coarda de jos; 13 - curea de chila
Orez. 3 Set punte: 1- pardoseală punte; 2 - grinzi; 3 - carlingi; 4 - piloni; 5 - grinzi tricotate; 6 - rame; 7 - placare laterală

Cu un sistem combinat de recrutare, etajele de punte și de jos în partea de mijloc a lungimii corpului sunt recrutate conform sistemului de recrutare longitudinală, iar plăcile laterale din partea de mijloc și toate suprapunerile la capete sunt recrutate în conformitate cu sistemul de recrutare transversal. Sistemul combinat de recrutare este utilizat pe tonaje mari și pe cisterne. Un sistem mixt de recrutare a navei este caracterizat de aproximativ aceeași distanță între grinzile longitudinale și transversale. În părțile de prova și de pupă ale vasului, setul este fixat pe tijă și pe stâlpul de închidere a corpului.

Coca unei nave este o structură de inginerie complexă care este în mod constant supusă deformării în timpul operațiunii, în special atunci când navigați pe valuri sau în timpul operațiunilor de încărcare. Deci, când vârful valului trece prin mijlocul navei, carena se confruntă cu tensiune, în timp ce capetele de prova și de pupă lovesc crestele valurilor, carena experimentează compresie. De asemenea, nu este întotdeauna posibilă distribuirea uniformă a încărcăturii peste spațiile de încărcare ale navei. Se produce o deformare a îndoirii generale, în urma căreia nava se poate rupe (Fig. 4). Capacitatea unui vas de a rezista la îndoirea generală se numește rezistență longitudinală totală.

Orez. 4 Distribuția încărcăturilor pe corpul navei pe un val

Distingeți, pe lângă rezistența generală, rezistența locală, adică sarcina admisibilă pe punțile de cală, punțile duble, puntea principală și capacele calelor. Înțelesul său este dat în informațiile de stabilitate și rezistență pentru căpitan.

Autonomie înot	durata șederii navei în călătorie fără alimentare cu combustibil, provizii și apă dulce.
Akhterpik	compartimentul extrem de pupa al navei ocupă spațiul de la marginea de întâmpinare a stâlpului de bară până la primul perete etanș de popa din acesta. Este folosit ca rezervor de balast pentru tunderea vasului și stocarea apei.
Rampă (rampă)	o platformă compozită concepută pentru intrarea vehiculelor de diferite tipuri în mod independent sau cu ajutorul unor tractoare speciale de la țărm la unul dintre punțile navei și ieșirea înapoi.
Akhtersteven	partea posterioară inferioară a navei sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca o extensie a chilei. Față Ramura stâlpului din stâlp, în care există o gaură pentru țeava tubului din stern (sternwood), se numește stâlp, cel din spate care servește pentru balama cârmei se numește stâlpul cârmei. Pe navele moderne cu un singur rotor, un sternpost fără ruderpost.
Rezervor	suprastructură la prova vasului, începând de la tulpină. Servește pentru a proteja puntea superioară de inundații pe valul care se apropie, precum și pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a găzdui personalul de service. Un rezervor parțial încastrat în corpul navei (de obicei, la jumătate din înălțime) se numește un ciudat. Pe puntea ba-ka-ului sau în interiorul ei de obicei au un dispozitiv de ancorare și ancorare.
Balast	încărcătura luată la bord pentru a asigura aterizarea și stabilitatea necesare, atunci când sarcina utilă și depozitele nu sunt suficiente pentru aceasta. Distingeți între balastul variabil și permanent. La fel de balastul variabil folosește de obicei apă (balast lichid) și balast constant - lingouri din fontă, un amestec de ciment cu foc turnat, mai rar lanțuri, piatră etc. (balast solid).
Cârmă	un arbore conectat fix la lama cârmei (atașament), care servește la rotirea lamei cârmei (atașament).
Grinzi	grinda setului transversal al navei, în principal profil T, susținând scândurile punții (platformei). Grinzi de secțiuni solide ale punții se sprijină pe capetele cadrelor, în lungime - pe carlinguri și pereți etanși longitudinali, în în zona trapei - pe cadrele laterale și pe coamele longitudinale ale trapei (astfel de grinzi sunt deseori numite semigrișe).
Bord	peretele lateral al corpului navei, extinzându-se în lungime de la tulpină la pupa tulpina, și în înălțime de jos până la puntea superioară. Învelișul lateral constă dintr-un stive orientate de-a lungul navei, formând un cântat și un set de cadre și rigidizări longitudinale sau întinzătoare laterale. Înălțimea este impenetrabilă Pe bordul liber se determină marja de flotabilitate.
Suport	placă dreptunghiulară sau mai complexă pentru armare grinzi ale setului navei sau conexiunea lor între ele.
Breshtuk	bretele orizontale triunghiulare sau trapezoidale care leagă latura pereții tulpinii (sternpost) și conferindu-i rezistența necesară și rigiditate.
Vinci	mecanism de punte de tip troliu cu arbore orizontal, proiectat pentru ridicarea ancorei și tensionarea corzilor la ancorare.
Geamandură	semn de plutire pentru gard locuri periculoase (bancuri, recife, maluri etc.), în mări, strâmtori, canale, porturi.
Frâu	lanțul de ancorare, atașat de capătul principal la ancora moartă de la sol și de capătul de rulare la butoiul de ancorare al drumului.
Bec	îngroșarea părții subacvatice a arcului navei, de obicei rotundă sau în formă de picătură, care servește la îmbunătățirea propulsiei.
Axarea	conceput pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal către mutant. Elementele principale ale arborei sunt: ​​un arbore de elice, arbori axiali, lagărul principal, lagărele, tubul pupa dispozitiv.
Căi navigabile	canal special de-a lungul marginii punte, servind la scurgerea apei.
Linia de plutire	linie trasată pe latura unei nave care își arată tracțiunea când este încărcată complet la punctul de contact al suprafeței apei cu corpul unui vas plutitor.
Pivotant	un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale lanțului de ancorare, permițând una dintre ei se rotesc în jurul axei lor. Folosit pentru a preveni răsucirea lanțul de ancorare la rotirea vasului la ancoră, la schimbare Directia vantului.
Deplasare goală	deplasarea navei fără încărcătură, combustibil, ulei de ungere, balast, proaspăt, apă din cazan în rezervoare, provizii, consumabile, precum și fără pasager grăsimi, echipaj și lucrurile lor.
Hack	cârlig de oțel folosit la nave pentru ridicarea încărcăturii cu macarale, brațe și alte dispozitive.
Helmport	decupaj în partea inferioară a pupei sau în pupa vasului pentru trecerea stocului cârmei. Deasupra portului de direcție, de obicei este instalat un tub de direcție, care asigură etanșeitatea pasajului de stoc la treapta de direcție.
Capacitatea de încărcare	volumul total al tuturor spațiilor de încărcare. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3. Tonajul brut, măsurat în tone înregistrate (1 t înregistrat = 2,83 m3), reprezintă volumul complet al spațiilor corpului corpului și suprastructurilor închise, pentru utilizare prin pornirea volumelor compartimentelor cu fund dublu, a rezervoarelor de apă de balast, precum și volumul unor spații de birouri și postări situate în partea de sus punte și deasupra (timonerie și cameră de navigație, bucătărie, băi pentru echipaj, lumină trape, arbori, încăperi de mecanisme auxiliare etc.) .. Net costul se obține prin scăderea din tonajul brut al volumului de articole nepotrivite pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și provizii, în inclusiv camere rezidențiale, publice și sanitare ale echipajului, spații, ocupate de mașini de punte și mijloace de navigație, sală de mașini etc. Cu alte cuvinte, capacitatea netă include doar spațiile care aduc venituri directe armatorului.
Capacitate de transport	greutatea diferitelor tipuri de marfă pe care nava o poate transporta, cu condiția menținerii aterizării proiectate. Există o sarcină utilă netă și o greutate netă.
Capacitate de transport curat	masa totală a sarcinii utile transportate de navă, adică greutatea încărcăturii în cală și masa pasagerilor cu bagaje și apă dulce și provizii destinate acestora, masa peștilor capturați etc., atunci când nava este încărcată conform proiectului de proiectare.
Gama de navigație	cea mai mare distanță pe care o navă o poate parcurge cu o viteză dată fără completarea stocurilor de combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.
Greutate moartă	diferența dintre deplasarea navei de - a lungul liniei de plutire a mărfii, corespunzătoare bordul liber de vară desemnat în apă cu o densitate de 1,025 t / m3 și deplasare neîncărcată.
Tub de pupa	servește la menținerea arborelui elicei și asigurarea etanșeității la apă locul unde iese din carcasă.
Tunde	înclinarea vasului în plan longitudinal. Bordura caracterizează aterizarea navei și măsurată prin diferența dintre pescajul său (depresiuni) de la pupa și arcul. Decuparea este considerată pozitivă când tirajul înainte este mai mare decât pescajul de la pupa.
Cablu	zecime de milă. Prin urmare, valoarea cablului este de 185,2 metri.
Karlinge	grinda longitudinală subdeck a navei care susține grinzile și asigură împreună cu restul setului de plăci de punte, puterea sa în acțiune sarcina laterală și stabilitatea la îndoirea generală a navei. Suporturile pentru carling sunt pereții etanși transversali ai corpului, arme transversale ale trapei și jefuitori.
Cabrare	mișcare oscilatorie în jurul unei poziții de echilibru, efectuată liber o navă care plutea la suprafața apei. Faceți distincție între lateral, înălțime și ridicare. Perioada de rulare este durata unui swing complet.
Kingston	cocos pe partea subacvatică a pielii exterioare a vasului. Prin Kingston, conectate la conductele de admisie sau ieșire ale sistemelor navei (balast, foc etc.), umpleți compartimentele navei cu apă de mare și turnați apă peste bord.
Chilă	grinda transversală longitudinală principală în planul central (DP) al navei, mergând de la tulpină la stâlp.
Hawse	o gaură în corpul navei, mărginită de un cadru din fontă sau oțel turnat pentru sărind lanțul de ancorare sau liniile de ancorare.
Bollard	piedestal dublu cu o bază comună pe puntea navei, care servește la securizare suprapuse de opt corzi de ancorare sau remorcare.
Coaming	incintă etanșă verticală a trapei și a altor decupaje ale punții nava, precum și partea inferioară a peretelui sub pragul ușii (prag). Protejează camere sub trapă și în spatele ușii de la pătrunderea apei în poziția deschisă.
Knitsa	o placă triunghiulară sau trapezoidală care leagă convergentul de sub unghiul grinzii setului corpului navei (rame cu grinzi și flori, suporturi de perete cu șnururi și rigidizări etc.).
Cofferdam	compartiment îngust impermeabil care separă spațiile adiacente de pe navă. Barajul de cauciuc previne pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o cameră în alta. De exemplu, la cisterne, tancurile de marfă sunt separate lădiță din sălile de la prova și sala de mașini.
Leer	împrejmuirea punții deschise sub forma mai multor cabluri tensionate sau tije metalice.
Lyalo	adâncirea de-a lungul lungimii rețelei (compartimentului) vasului între centura zigomatică a placării exterioare și foaia dublă înclinată (string zigomatică), concepută pentru a colecta apa de santină și apoi a o îndepărta folosind un sistem de drenaj.
Cadru mediu	cadru situat pe mijlocul lungimii estimate a navei.
Milă nautică	o unitate de lungime egală cu un minut de arc al meridianului. Lungimea unei mile marine luat egal cu 1852 metri.
Payol	podele din lemn pe ține punte.
Marginea bordului	bară din oțel sau lemn, atașat la marginea superioară a bastionului.
Tavan	căptușeala tavanului locuințelor și a multor zone de serviciu ale navei, adică partea inferioară a podelei punții. Fabricate din foi subțiri de metal sau plastic neinflamabil.
Stanchion	o singură bară verticală care susține puntea navei; poate servi, de asemenea, ca suport pentru utilaje de punte grele și încărcături. Sfarsiturile stâlpii sunt conectați la grinzile fixate cu ajutorul tricoturilor.
Catarg	un set de structuri deasupra punții și părți ale echipamentului navei destinate navelor cu motoare mecanice pentru a găzdui luminile navei, echipamentele de comunicații, observare și semnalizare, fixarea și susținerea dispozitivelor de încărcare (catarguri, brațe etc.).
Rostra	pardoseală din zăbrele pe jumătate de grinzi, între timonerie și rafturi speciale de-a lungul la bordul navei. Rostra poate găzdui bărci de salvare și bărci de lucru. Pe navele de marfă de pe rostră sunt echipate cu trolii de marfă și alte echipamente, depozitează piese de schimb și așa mai departe.
Mecanism de direcție	un dispozitiv care asigură rotația și stabilitatea navei pe traseu. Include volan, timon, treaptă de direcție și stație de cârmă. Forța generată de mecanismul de direcție este transmisă timonului, ceea ce determină rotirea stocului și împreună cu acesta, schimbarea volanului.
Rybins	lamelele longitudinale din lemn, cu grosimea de 40-50 mm și lățimea de 100-120 mm, sunt instalate în suporturi speciale sudate pe rame. Destinate pentru protecția încărcăturii împotriva petei și deteriorării ambalajului cu un kit de la bord.
Pomeț	locul de tranziție de la fund la partea laterală a navei.
Stringer	elementul longitudinal al corpului navei stabilit sub forma unei foi sau a unei grinzi în T, al cărui perete este perpendicular pe pielea corpului. Există șnururi de fund, de santină, laterale și de punte.
Şnur	dispozitiv pentru tragerea șireturilor în picioare și a ancorărilor.
Twindeck	spațiul din interiorul corpului navei între 2 punți sau între o punte și platformă.
Bastion	împrejmuirea punții deschise sub forma unui perete solid cu o înălțime de cel puțin 1 m.
Panoul ușii	o foaie de placaj sau plastic care acoperă deschiderea din ușa navei concepută pentru ieșirea de urgență din incintă.
Flor	tablă de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe pielea inferioară și o bandă de oțel este sudată pe marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt conectate la rame cu pomeți.
Forepeak	compartimentul de arc exterior al navei, care se întinde de la tulpină la paravanul berbecului (vârfului), servește de obicei ca rezervor de balast.
Tulpina	o bară de-a lungul conturului marginii de prova a vasului, conectând pielea și un set de laturi dreapta și stângă. În partea de jos, tija este conectată la chilă. Tulpina este înclinată pe verticală pentru a crește navigabilitatea și protecția distrugerea părții subacvatice a corpului la impact.
Linii de acostare	un cablu, de obicei cu o lumină la capăt, conceput pentru a trage și a ține o navă la dana sau la partea unei alte nave. Frânghiile de oțel sunt folosite ca linii de ancorare, precum și frânghiile vegetale și sintetice din robuste, flexibile și purta fibre rezistente.
Spation	distanța dintre grinzile adiacente ale corpului navei. Spațiere încrucișată - distanță între cadrele principale, longitudinale - între longitudinale grinzi.
Scupper	orificiu în punte pentru scurgerea apei.

Lectură sugerată.

Rus. vârf(compartimentul capătului navei) vârf (compartimentul capătului navei).

Eng. vârf(compartimentul de capăt al navei) cioc (16-19 secole, arcul galerei) bec(cioc) beccus (cioc de pasăre).

Termen rusesc vârf aproape niciodată nu este folosit singur, dar este inclus în cuvinte complexe și este folosit la plural - vârfuri , asta implică vârful înainte și vârful ulterior (compartimentele de prova și de pupă ale corpului navei). De asemenea, aplicați Termen englezesc vârf (compartimentul de capăt al navei) și Termen spaniol pichet (compartimentul de capăt al navei).

În dicționare puteți găsi Termen breton Bret. picatos (lit. - înclinat, cu cioc) - numele tipului de navă mică de mare viteză. „Lat. Picatus- britanic. Nume eines Bootes ”(lat. picatus- numele breton al bărcii). „Scaphae ... exploratoriae ... quas Brittani picatos vocant ”(o navă de recunoaștere pe care bretonii o numesc picatos).

Din rădăcina PIE ( s) pico(ciocănitor) s-au întâmplat multe cuvinte. printre care - vârf(armă), vârfuri(costum în cărți de joc), vârf(vârf de munte, cel mai înalt punct potop de primăvară, vârf val de mare, partea de sus a graficului), ora vârf, picant, peep, snipe.

Vârful de pe navă este

Transportul pe apă, teoria și practica, totul despre nave maritime și fluviale

Construcția și exploatarea tehnică a navei

17.05.2015 12:07
data de reîmprospătare a paginii

Cantitatea și locația incinta navei, echipamentul și dimensiunile acestora sunt determinate de mulți factori, dintre care cel mai important este scopul navei. Luați în considerare locația spațiilor pe navele de transport.

Nava de marfă uscată. Corpul principal este împărțit de pereți etanși transversali într-un număr de compartimente (Fig. 66, a). Compartimentele exterioare (arc - vârful anterior și pupa - vârful posterior) sunt de obicei utilizate pentru a primi balast lichid. Restul compartimentelor clădirii principale sunt utilizate pentru spații de încărcare - cală și pentru amplasarea centralei electrice - camera mașinilor.

Înălțimea corpului principal este împărțită la punți și platforme (punți care nu se extind pe toată lungimea navei). Se obișnuiește să se numere punțile pe navele cu mai multe punți de sus în jos, începând de la cea continuă de sus. Spațiu interdeck - twindeck poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri, precum și diverse spații pentru nave.

Majoritatea navelor de marfă uscate au un fund dublu - un spațiu ocupat de un set de fund și separat de cală printr-un pardoseală de un al doilea fund. Fundul dublu este de obicei utilizat pentru primirea de balast lichid și depozitare.
combustibil lichid și aprovizionare cu apă dulce.

În plus față de corpul principal, spațiile navei sunt situate în suprastructuri și cabine de punte. După cum sa menționat deja, o navă de marfă are de obicei trei suprastructuri: un tanc, un jgheab și o suprastructură mijlocie (Spardek). Timisoara este de obicei situată pe suprastructura mijlocie pe aproape toată lungimea sa. Puntea acestei timoniere, numită puntea bărcii (puntea bărcii), este utilizată pentru a găzdui bărci de salvare. Pe aceeași punte, există o mică casă de terasă simplă sau dublă pentru camerele de servicii.

Petrolier. Corpul este, de asemenea, rupt de pereții etanși transversali într-un număr de compartimente (Fig. 66, b). Cu toate acestea, numărul pereților etanși transversali instalați este mult mai mare, deoarece acest lucru ajută la reducerea deversării longitudinale a încărcăturii lichide atunci când nava rulează.

Majoritatea compartimentelor - tancuri de marfă - sunt folosite pentru transportul mărfurilor lichide. În arcul vârfului anterior, poate fi amplasată o cală de încărcare uscată, concepută pentru transportul unei cantități mici de marfă într-un container.

Camera mașinilor pentru cisterna este situată în pupa și ocupă un compartiment adiacent vârfului de după. Rândul poate găzdui o cameră de pompare, unde se află pompele de încărcare utilizate pentru încărcarea și descărcarea încărcăturii lichide.

Orez. 66. Structura internă a navei: a - navă de marfă uscată; b - cisternă; 1-vârf; 2-cală de încărcare (tancuri); 3 punte duble; 4-fund dublu; 5- rezervor adânc; 6- sala de mașini; 7- tunel cu arbore de elice; 8- după vârf; 9; 10- suprastructură mijlocie; 11- tăiere; 12 - rezervor; 13- cală de încărcare uscată; 14- camera pompei; 15- lădiță

În plus față de aceste compartimente, petrolierele au casete și rezervoare înclinate.

Casetele sunt formate din două pereți etanși situați la o distanță de 0,7-1,5 m unul față de celălalt. Acestea separă tancurile de marfă de alte spații și împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere transportate în aceste spații.

Rezervoarele înclinate sunt proiectate pentru colectarea și decantarea apei de spălare, a balastului contaminat, a reziduurilor de ulei și a amestecurilor uleioase. În această calitate, pot fi utilizate tancuri de marfă sau de balast alocate permanent în acest scop.

Petrolierele vechi nu aveau un dublu fund, dar, conform noilor reguli internaționale, de la începutul anilor '80. toate tancurile sunt construite cu fund dublu, unele au laturi duble. Acest lucru reduce riscul de vărsare de petrol în mare în cazul unui accident de petrolier.

O caracteristică distinctivă a petrolierului este prezența pereților etanși longitudinali, care reduc
transfuzie de marfă lichidă în timpul rulării. Acest lucru reduce efectul nociv al încărcăturii lichide asupra stabilității navei. Numărul pereților etanși longitudinali depinde de lățimea navei și poate fi de până la trei la tancurile mari.

Lungimea suprastructurilor punții petrolierelor este diferită de cea a navelor de marfă uscate. Întrucât sala de mașini a petrolierelor este situată în pupa, suprastructura de pupă este cea mai dezvoltată pe aceste nave. Pe puntea acestei suprastructuri este amenajată o timonerie mare, în care este găzduit aproape întregul echipaj al navei. Suprastructura mijlocie este scurtă. În timoneria situată pe acesta, se află spațiile de servicii pentru gestionarea navelor și cabinele navigatorilor. În zilele noastre, majoritatea tancurilor nu au deloc suprastructură mijlocie. Toate camerele de deservire și de locuit sunt situate în cabina de punte cu mai multe niveluri de la pupa. Această tendință se extinde la multe tipuri de nave de marfă uscate.

O navă modernă mare are un număr foarte mare de camere diferite. Desenele de amenajare generală, care sunt documentul principal al structurii interne a unei anumite nave, ajută la demontarea amplasării lor în detaliu.

Curățarea cu ultrasunete

Curățarea cu ultrasunete

Curățarea injectorului, a injectoarelor

Locațiile navei din clădirea principală

În corpul principal (Fig. 1), încăperile sunt formate din punți, platforme, etanșe transversale și pereți etanși convenționali (deflectoare). Premisele formate din pereți etanși transversali, platforme, punți se numesc compartimente. Compartimentele principale de pe navă includ: forepeak- compartimentul de arc extrem, care găzduiește cutia cu lanț 20, rezervoare de apă dulce 3,4, depozite pentru nave 2; afterpeak- compartimentul extrem de pupa, care găzduiește compartimentul timonului 9, camera tubului de pupa 8; un alt rezervor de apă dulce 11 este situat în apropiere; spațiu dublu de fund- spațiul unui fund dublu, împărțit în 5 compartimente, utilizat pentru a lua balast; deține 6 - spații de încărcare între pardoseala celui de-al doilea fund și cea mai apropiată punte (calele frigorifice sunt echipate cu izolație termică); punți gemene 12 - spații de încărcare între punți și platforme; tancuri adânci 14 și 18 - rezervoare adânci situate deasupra fundului dublu, dintr-o parte în alta, care servesc la stocarea apei cazanului, a balastului, a combustibilului, a uleiului; cofordams 13 și 19 - compartimente uscate înguste situate între rezervoarele de combustibil și compartimentele adiacente; mașină-cazan 15 - camera în care se află centrala electrică a navei (motoare diesel principale, cazane auxiliare, mecanisme etc.); tunel cu arbore de elice 7 - camera pe care trece linia arborei.

Pe navele miniere și de prelucrare, principalele case de construcție magazin de peste... De obicei se află sub puntea de pescuit pe navele de producție. În magazinul de pește sunt instalate echipamente tehnologice și de congelare. Produsele finite sunt trimise în cală.

Suplimente. Acestea sunt 16 structuri de punte închise pe puntea superioară, care se extind dintr-o parte în alta sau nu ajung pe părțile laterale ale navei. Suprastructura nazală 1 se numește rezervor, pupa 10 - colibă.În suprastructuri, în funcție de tipul navei, sunt amplasate spații de cazare și servicii.

Butași. Acestea sunt camere de service 17, în care sunt concentrate posturile de control ale navei. Poziția de direcție, precum și interfonul și facilitățile de semnalizare, sunt concentrate în camerele de direcție și de navigație.

= Manualul Minder's Class II (p. 12) =

Spațiile navei sunt subdivizate pentru uz rezidențial, de birou și general.

Locuințele includ cabine și cabine de pilotaj. Spațiile de service includ spații destinate amplasării și întreținerii echipamentelor tehnice, serviciilor medicale, depozitării depozitelor și mărfurilor navei, efectuarea lucrărilor de navă și reparații. Zonele comune includ camere pentru alimentație, igienă personală, recreere și evenimente culturale.

LA spații de încărcare navele de marfă uscate includ cală și punți duble (spațiu interdeck). Pentru siguranța încărcăturii în cală, pardoseala celui de-al doilea fund este acoperită cu o pardoseală din lemn realizată din scânduri de pin (payol) cu grosimea de 40 - 60 mm, lățimea de 60 - 100 mm.

Pentru a închide santinele (spațiul de captare) format din foaia dublă extremă și pielea exterioară, se folosesc scuturi detașabile din lemn, care sunt așezate pe pomeți.

Pentru a proteja încărcătura de deteriorarea cauzată de kitul de la bord, se folosesc lamele longitudinale - ribine cu grosimea de 40 - 50 mm, lățimea de 100 - 120 mm. Acestea sunt așezate de-a lungul corpului navei în paranteze speciale la o distanță de 200 - 250 mm una de cealaltă.

Pe navele frigorifice, spațiile de încărcare au o izolație termică specială din plută, spumă etc. Două straturi de plăci de grămadă de tablă sunt așezate pe izolație și sunt acoperite cu foi de aluminiu anticoroziv deasupra. Suporturile sunt răcite cu aer rece furnizat de unitățile frigorifice prin conducte sau baterii amplasate de-a lungul părților laterale.

Pe unele nave de pescuit, încărcătura este transportată în celule speciale - mansarde realizate din scânduri așezate în caneluri de stâlpi speciali și plinte. Transportul la mansardă elimină deformarea containerelor și a produselor din pește.

La transportul mărfurilor în vrac, se utilizează pereți longitudinali permanenți sau amovibili (plăci de deplasare) pentru a evita vărsarea lor.

Pentru a crește rezervele de combustibil și apă și, uneori, pentru balastarea navelor, sunt prevăzute rezervoare speciale, situate în afara fundului dublu. Acestea includ tancuri adânci care ocupă spațiul dintr-o parte în alta și în înălțime - de la al doilea fund până la puntea inferioară; rezervoarele laterale situate în zona sălii de mașini sau a calelor.

Pe navele de pescuit mari, este prevăzută mecanizarea intra-bilge a operațiunilor de încărcare și descărcare - ascensoare și transportoare, iar pe frigiderele de transport - mașini electrice.

LA spațiu de birouri include o sală a mașinilor, un compartiment frigider, o cabină de direcție și navigație, o cameră radio, un compartiment pentru timonerie, un arbore de bușteni, un sunet de ecou, ​​o cameră girocompasă, încăperi de utilitate (camera cu lămpi, camera de vopsire, magazii pentru patroni).

Sala mașinilor este situată de obicei în mijlocul sau pupa navei. Iată principalul și motoare auxiliare, generatoare electrice, placa principală de distribuție a energiei electrice. Dacă se folosește o mașină cu aburi sau o turbină ca motor principal, atunci acestea sunt de obicei plasate într-un compartiment, iar cazanele cu abur într-un alt compartiment (camera cazanelor).

Rotația de la motor la elice este transmisă de arborele elicei, care este situat în tunelul arborelui elicei, care are o ușoară expansiune la sfârșit - o recesiune. Pentru a asigura o ventilație naturală, este prevăzut un arbore deasupra sălii de mașini, care se termină cu un luminator - capota motorului. Există luminatoare în luminatoare.

Timisoara și casa de navigație sunt locul în care se efectuează supravegherea navigației. De aici, funcționarea navei în ansamblu este controlată. În timonerie există o coloană de direcție, o busolă magnetică direcțională, repetatoare de girocompasă, un aparat telegraf, radare, dispozitive de localizare a peștilor și diverse dispozitive de semnalizare. Pe navele moderne, multe dintre aceste dispozitive sunt instalate într-o versiune de consolă. În camera navigatorului, care este întotdeauna adiacentă la timonerie, există un pad de navigație și o masă de depozitare a hărților nautice. O parte a instrumentelor de navigație (radio-căutători de direcție, receptoare de sisteme de radionavigație și satelit, indicatori de adâncime a sunetelor de ecou, ​​repetori de jurnale) și a instrumentelor de navigație sunt, de asemenea, localizate aici.

Navele construite vechi de tip BMRT au două timoniere: arc (în curs de desfășurare0 și pupa (comercial - pentru a controla nava în timp ce lucrează cu unelte de pescuit). Pe navele RTM moderne de tip Atlantik, BMRT de tip Prometey, BMRT de Gorizont controlul de tip și altele al navei se efectuează dintr-o singură timonerie de navigație și comercială.

Camera radio este situată în zona podului de navigație sau în imediata vecinătate a acestuia. Acest lucru este dictat de necesitatea unei comunicări operaționale între operatorul de radio și ofițerul responsabil cu ceasul.

Arborii de sondă și ecograf sunt făcute separat sau combinate. Acestea sunt realizate sub forma unei țevi etanșe, în partea inferioară a căreia, în zona de jos, există un dispozitiv central de jurnal cu un tub de recepție și o unitate de pachete de sondă de ecou cu vibratoare.

Camera girocompasului conține toate dispozitivele girocompas, cu excepția celor periferice.

Spațiile de service, de regulă, sunt scoase sub previziune din cauza riscului crescut de incendiu. Acest aranjament vă permite să țineți aceste camere sub supraveghere și să avertizați în timp util situațiile periculoase.

Locale pentru echipaj și pasageri sunt împărțite astfel: rezidențiale, publice, menajere, sanitare și igienice, medicale.

Locuințele de locuit de pe nave sunt de obicei situate în suprastructuri și case de punte. În primul rând, în acest scop, tind să folosească suprastructura mijlocie - locul cel mai puțin expus acțiunii de rulare și inundații.

Pe navele moderne, locuințele personalului de comandă sunt, de regulă, cabine simple, iar rangul, în funcție de mărimea navei și de scop, sunt cabine simple, duble sau chiar cu patru cușe. Cabinele sunt de obicei așezate pe părțile laterale ale navei, ceea ce permite lumină naturală și ventilație prin ferestre.

Pe navele de pasageri, locuințele sunt amplasate nu numai în suprastructuri și timoniere, ci și în spații interdeck. Cabinele de pasageri sunt împărțite în clase. Cabinele simple și duble de clasa I și II sunt situate de obicei în suprastructura mijlocie și cabine de punte, în timp ce cabinele cu patru dane de clasa III sunt situate pe punțile inferioare.

Cabinele sunt situate de obicei de-a lungul sistemului de coridoare. Ușile se deschid spre interiorul cabinelor pentru a oferi mișcare liberă de-a lungul coridoarelor.

Spațiile publice includ o sală de mese și un salon pentru echipaj, o sală pentru personalul de comandă, pe nave mari moderne, săli de sport, piscine, saloane etc. Pe navele de pasageri, spațiile publice sunt de obicei mult mai mari. Acestea pot fi restaurante, cantine, camere pentru fumători, saloane de muzică, cinematografe, săli de lectură, cabine pentru copii, săli de sport etc.

Camerele de utilitate includ o bucătărie, o brutărie, o cămară pentru alimente, o cămară și o cameră de depozitare.

Facilitățile sanitare și igienice sunt împărțite în facilități sanitare (spălătorii, uscătoare, facilități de călcat lenjerie de pat și haine de lucru) și facilități sanitare (lavoare, dușuri, băi, toalete etc.).

Facilitățile medicale includ o secție de izolare, un spital, un ambulatoriu. Pe baze plutitoare, de regulă, există o sală de operații, raze X, cabinete stomatologice și altele.

Clădiri și tancuri

Un perete etanș este înțeles ca un perete vertical rezistent la apă și praf instalat în corpul navei. Peretele etanș longitudinal și transversal se disting în funcție de poziția față de DP-ul navei. Clase etanșe împart nava în compartimente etanșe; în navele de pasageri, acestea sunt situate astfel încât atunci când unul sau mai multe compartimente adiacente sunt inundate, flotabilitatea navei este păstrată. Peretele etanșe transversale măresc rezistența transversală și, prin prevenirea flambării laturilor și podelelor, rezistența longitudinală a navei. Peretele etanșe longitudinale etanșe și etanșe sunt instalate numai pe transportoare de minereu și cisterne. Numărul pereților etanși etanși depinde de lungimea și tipul navei. Pe fiecare navă, în spatele tijei este prevăzut un perete etanș de coliziune de urgență. La navele cu elice, la capătul de la pupa este instalat un perete etanș, care limitează de obicei vârful. Navele cu aburi și navele cu motor au un perete transversal transversal la capetele sălilor de motoare și cazane. Restul corpului, în conformitate cu lungimea navei, este împărțit de alte pereți etanși transversali, a căror distanță nu depășește 30 m. Peretele de coliziune la navele cu suprastructură solidă sau cu tanc se extinde de la fund la puntea suprastructurii sau a rezervorului, în timp ce peretele posterior de vârf ajunge de obicei numai la puntea etanșă de deasupra liniei de plutire de vară.

Etanșe transversale etanșe la apă:

a - amplasarea pereților etanși la o navă de marfă (navă cu încărcătură completă); b - perete transversal; c - peretele ondulat; d - perete de coliziune

1 - yut; 2 - afterpeak; 3 - peretele afterpeak; 4 - deține; 5 - suprastructură mijlocie; 6 - punte de perete; 7 - camera mașinilor; 8 - puntea inferioară; 9 - rezervor; 10 - cutie cu lanț; 11 - vârful anterior; 12 - perete de coliziune; 13 - fund dublu; 14 - tunel cu arbore de elice; 15 - tricotaje; 16 - piele de perete cântătoare.

De regulă, pereții etanși constau din panouri din tablă și rigidizări sudate la acestea. Dimensiunile plăcilor de perete și rigidizatorilor depind de presiunea hidrostatică a apei care intră în corpul navei în timpul unui accident. Această presiune crește constant de la marginea superioară a peretelui până la marginea inferioară (jos). Prin urmare, grosimea foilor etanșe ale peretelui crește de sus în jos. Peretele etanș la apă sunt de obicei rigidizate de nervuri verticale din oțel profilat; numai în zona de sub puntea rezervoarelor de balast este fixat peretele de urgență cu rigidizări orizontale. Rigidizatoarele de parapet sunt sudate sau atașate cu tricotaje la pardoseala celui de-al doilea fund și la punți. Rigidele fără armături de capăt sunt instalate numai între puntea peretelui și puntea de dedesubt, dacă întinderea nu depășește 2,75 m. Pot fi instalate pereți etanși ondulați în locul celor plate. La pereții transversali, ondulațiile se desfășoară orizontal sau vertical; la pereții longitudinali ai tancurilor, acestea sunt de obicei orizontale. În comparație cu pereții etanși ondulați, cu rezistență egală, au o masă mai mică și sunt mai ieftini de fabricat. Cu o lungime mare a pereților etanși ondulați, pentru a-și consolida elementele individuale perpendiculare pe direcția ondulațiilor, grinzile sunt sudate și întărite la capete cu tricoturi.

Decupajele, cum ar fi ușile sau gurile de vizitare, sunt realizate în pereți etanși numai atunci când sunt absolut necesare pentru funcționarea navei și nu pot prejudicia siguranța navei. Astfel, în peretele de coliziune de sub puntea peretelui nu există uși sau guri de vizitare; în pereții despărțitori între cală, ușile impermeabile sunt realizate numai deasupra liniei de plutire de marfă de vară. Peretele etanșe de susținere sunt utilizate pe navele de marfă pentru a consolida cofrajele punții și ale trapei transversale, precum și pereții etanși longitudinali pentru încărcătura în vrac (plăci de deplasare) între trapa și peretele. Plăcile de schimbare sunt proiectate pentru a preveni deplasarea cerealelor sau a altor mărfuri vrac în mare agitată (ceea ce este periculos pentru stabilitatea navei). Plăcile de schimbare constau din bare plasate în ghidaje.

Suport pentru jumătate de perete

1 - sprijinirea semi-peretelui într-o punte dublă; 2 - gura de vizitare; 3 - semi-perete de susținere; 4 - ghidaje pentru schimbarea plăcilor; 5 - puntea inferioară

Peretele etanș ignifug sunt instalate pe punțile rezidențiale ale navelor de pasageri la o distanță de cel mult 40 m una de alta. Grosimea foilor nu depășește 5 mm, deoarece scopul peretelui este de a preveni un incendiu care a apărut să treacă dincolo de compartimentul de ardere. Peretele etanș ignifug sunt fabricate și izolate astfel încât, în primul rând, timp de 1 oră la o temperatură peste 900CC, pot preveni pătrunderea fumului și a flăcării în compartimentele adiacente și, în al doilea rând, nu se încălzesc mult mai mult de 100 ° C . Paravanele etanșe la praf sunt instalate pe nave pentru a fi izolate de buncărele de cărbune și între camera cazanului și încăperile de mașini pentru cazanele cu încălzire pe colț. Sunt mai ușoare decât pereții etanși. Rezervoarele adânci sunt înțelese ca pereți etanși limitați ai spațiului din afara fundului dublu, care sunt umpluți ca balast cu apă dulce sau de mare, precum și combustibil lichid. Parapetele sunt realizate din foi sudate și întărite cu rigidizări orizontale sau verticale sudate. În rezervoarele adânci de combustibil sunt instalate grinzi suplimentare care formează un cadru închis. Acest lucru reduce deformarea pereților etanși ai rezervoarelor adânci și sarcina pe piele și, de asemenea, crește nesfundarea vasului. Rezervoarele adânci, care traversează întregul fascicul al navei și sunt limitate de două pereți etanși transversali, sunt separați de cel puțin un pereți etanși longitudinali pentru a crește stabilitatea navei. Toate rezervoarele adânci cu o lățime mai mare de 4 m au grinzi deflectoare cu o grosime de 6-8,5 mm, care, atunci când vasul rulează, reduc forța impactului lichidului debordant. Grinzile de protecție sunt instalate în rezervoarele de vârf, dintre care unele se extind peste vas. Din motive de fiabilitate, rezervoarele pentru combustibil sunt separate de rezervoarele cu apă potabilă, apă pentru alimentarea cazanelor și pentru ulei rafinat printr-un spațiu de o distanță. Acest spațiu se numește baraj de cauciuc.

1 - rezervoare de combustibil în afara fundului dublu; 2 - puntea tancurilor; 3 - perete transversal; 4 - perete longitudinal; 5 - perete de perete; 6 - fund dublu; 7 - grindă laterală longitudinală (laterală laterală).

Dacă locuințele sunt situate deasupra rezervoarelor de combustibil, atunci între ele se află un baraj orizontal de cauciuc. Fiecare rezervor este echipat cu aer de ventilație, dozare și conducte de bypass. Tuburile de aer sunt folosite pentru a se asigura că, atunci când rezervorul este umplut, nu poate apărea o presiune excesivă în el, iar când este golit, o presiune insuficientă. Folosind tuburile de măsurare de pe indicatorul de nivel, puteți vedea nivelul de umplere al rezervoarelor. La umplerea rezervorului, o cantitate excesivă de lichid curge prin tuburile de bypass, iar presiunea dinamică nu se poate acumula în el. În rezervoarele de apă, conductele de aer și de ocolire sunt direcționate de obicei ca o singură conductă și conduc către puntea superioară. Din rezervoarele de combustibil și ulei de lubrifiere, conducta de bypass merge la un rezervor de scurgere echipat cu dispozitive de semnalizare. Rezervoarele sunt accesate prin guri de vizitare cu capace înșurubate. La alegerea dimensiunilor rigidizatorilor și a grinzilor, precum și a grosimii foilor de perete, presiunea fluidului până la marginea superioară a ocolirii și a conductelor de aer este decisivă. Grosimea căptușelii cisternei este de obicei de 6,5-15 mm. Pentru fixarea capetelor rigidizărilor pereților etanși ai tancurilor, se folosesc tricotaje. Distanța dintre rigidizatoare este de 0,5-0,9 m. Rigidizatoarele verticale ale pereților etanși ai rezervoarelor de combustibil și ale rezervoarelor de adâncime mare sunt întărite cu grinzi orizontale (rafturi), a căror distanță una față de alta, de la punte și de la pardoseala al doilea fund nu depășește 3, 0 m. Rafturile formează rame închise în rezervoare, de obicei sunt așezate pe pielea exterioară. Grinzile orizontale sunt formate din pereți și rafturi; sunt conectate între ele prin tricotaje. Dacă rigidizatoarele din rezervoarele de combustibil sunt amplasate orizontal, atunci acestea sunt întărite cu suporturi verticale, a căror distanță între ele și de pereții rezervoarelor nu depășește 3,0 m ...

Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedie sovietică. 1969-1978.

Vedeți ce este „Forepeak” în alte dicționare:

forepeak- forepeak ... Spelling dictionary-reference

FOREPEAK- Compartimentul de arc (vârful frontal) de pe navele civile situate direct la tulpină. Servește ca un sister de balast pentru tăierea vaselor. Samoilov K.I. Marine dictionary. M. L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS ... Dicționar marin

FOREPEAK- (engleză forepeak olandeză. Voorpiek), compartimentul extrem al arcului navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast ... The Big Encyclopedic Dictionary

Forepeak- forepik, forep ik m. Compartimentul de arc extrem al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast. Dicționarul explicativ al lui Efremova. T.F. Efremova. 2000 ... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

forepeak- substantiv, număr de sinonime: 2 compartiment (9) vârf (23) dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013 ... Dicționar de sinonime

forepeak- Cel mai important compartiment al corpului principal al navei, care se extinde de la tulpină până la peretele frontal al vârfului. [GOST 13641 80] Subiecte nave și nave ... Ghid tehnic al traducătorului

forepeak- FORPIK, FORPIK și; m. [ing. forepeak] Mor. Cel mai important compartiment al navei unde se află de obicei rezervorul de apă de balast. * * * forepeak (engleză forepeak, olandeză voorpiek), compartimentul de arc extrem al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă ...

forepeak- (engleză forepeak, head voorpiek) pestilence. compartimentul de prova de pe nave, situat direct la tulpină. Nou dicționar de cuvinte străine. de EdwART, 2009. forepeak a, m. (olandeză voorpiek, engleză forepeak ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

forepeak- I fo / rpik = forpi / k; (Engleză forepeak); ciumă Cel mai important compartiment al navei unde se află de obicei rezervorul de apă de balast. II forpi / k a; m.; vezi forepeak II ... Vocabularul multor expresii

Forepeak- 21. Vârful anterior Compartimentul extrem de arc al corpului principal al navei, care se extinde de la tulpină până la peretele etanș al vârfului Sursa: GOST 13641 80: Elemente structurale ale corpului metalic al navelor și navelor de suprafață. Termeni și definiții ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

Coca unui vas marin modern din metal și părțile sale principale

Construcția navală metalică, care are mai puțin de o sută de ani (1) din existența sa, într-o perioadă scurtă de timp comparativ cu existența construcției navale din lemn, nu numai că a reușit să ia o poziție dominantă, deplasând construcția navală din lemn pe mare aproape complet, dar a reușit, de asemenea, să atingă grade ridicate ale dezvoltării sale tehnice, în timp ce construcția navală din lemn a progresat foarte lent de-a lungul mileniilor existenței sale într-un sens constructiv.

Fierul forjat, iar apoi în curând pentru a-l înlocui, oțelul turnat a fost materialul care s-a dovedit a fi deosebit de potrivit în aplicarea construcției navale, oferind, împreună cu relativul său ieftin (comparativ cu alte materiale), în același timp și mult mai mult decât lemnul a dat până acum., rezistența și durabilitatea navelor realizate din acesta.

Posibilitatea, cu utilizarea fierului și a oțelului, de a obține o navă de cetate mai mare, capabilă să reziste forțelor mari care acționează asupra ei, a dus la o creștere semnificativă a dimensiunii navelor metalice, față de dimensiunea navelor marine din lemn care a existat înainte de acel moment. În același timp, dacă în prima perioadă a existenței lor, navele metalice erau foarte apropiate în ceea ce privește proiectarea navelor din lemn, atunci odată cu creșterea dimensiunii lor, au primit și continuă să primească în prezent o serie de modificări și caracteristici în proiectarea lor.

Scopul urmărit cu aceste modificări de proiectare este de a depune eforturi pentru a crește rezistența navei, încercând în același timp o reducere posibilă a greutății sale, deoarece orice reducere a greutății oferă un câștig în puterea de ridicare utilă a navei, care este cea mai semnificativă pentru o navă comercială. Dar; dacă luăm cel mai obișnuit design tipic al navei comerciale moderne din oțel și îl comparăm cu structura unei nave din lemn, este încă destul de ușor să găsim elemente comune în ele și, în același timp, este posibil să urmărim acele caracteristici de proiectare care, dezvoltându-se treptat, au condus la cele mai tipice tipuri de corpuri de nave de oțel marine. În același timp, este posibil să se stabilească motivele introducerii acestor caracteristici în proiectarea navei.

Ceea ce s-a spus aici se referă la însăși structura corpului navei, o cunoștință detaliată cu care va constitui sarcina noastră principală.

În ceea ce privește forma geometrică a corpului navei, pe care este necesar să ne oprim puțin, și aici, navele comerciale moderne maritime au păstrat practic același lucru cu forma navelor din lemn. Și anume, prin forma sa geometrică, nava este un corp prismatic gol în interior, a cărui coajă exterioară este impermeabilă, îndreptată spre extremități, numită nasși rautacios, și, de asemenea, diminuarea, într-o măsură mai mare sau mai mică, în jos, adică la partea de jos... Vă puteți imagina un plan vertical care trece de-a lungul navei ( plan diametral), care va tăia nava în două părți simetrice între ele (dreapta și stânga - privind de-a lungul navei de la pupa spre prova). Acest plan va traversa fundul de-a lungul lungimii sale, iar linia de intersecție va fi linia chilei navei; în același timp, la extremități, chila treptat sau imediat (în prova cu rotunjire, în pupă, de obicei în unghi drept) se ridică în sus, la o poziție verticală sau aproape de o poziție verticală, formând părțile extreme ale capetele vasului - în prova tulpina, în pupa sternpost(fig. 1). Fundul navei, în secțiune transversală printr-o curbură numită chine, ridicându-se în sus, trece în laturile pure ale navei (dreapta și stânga, în funcție de care dintre părțile simetrice ale navei aparțin). Părțile laterale ajung până la învelișul superior al navei, numit punte. După cum am indicat, vasul este ascuțit la extremități, prin urmare, într-o anumită secțiune, de obicei chiar la jumătatea lungimii sale, ar trebui să aibă o secțiune transversală de cea mai mare completitudine. Această secțiune transversală se numește planul în mijlocul navei și în desene poziția sa este indicată printr-un simbol convențional format dintr-un cerc cu două ∫ care se intersectează în centrul cercului. Tot ce s-a spus mai sus este clar din Fig. 1.

Suprafața superioară a corpului navei, continuă pe lungime, se numește punte superioară nava, are, de regulă, o dublă curbură: peste navă, curbură, numită ardei moarte punțile și curbura longitudinală pe lungimea navei, purtând numele luciditate(vezi fig. 1).

Prezența ambelor curburi, adoptate pentru o lungă perioadă de timp, se explică prin dorința de a îmbunătăți navigabilitatea navei, ca asigurând mai puține inundații ale punții cu valuri și un drenaj mai bun al apei care a căzut pe punte. (2) locuim mai detaliat, dar mai întâi vom termina o prezentare generală a principalelor părți ale navei.

Nava, care transportă încărcătura din propria greutate și din greutatea încărcăturii pe ea și se află pe linia de plutire, se aruncă în apă la un anumit nivel, a cărui linie de intersecție cu învelișul exterior al navei se numește linia de plutire... Fără încărcătură, nava, aflată numai sub influența propriei greutăți, va sta mai puțin în apă, și anume, conform așa-numitelor linia de plutire ușoară... Astfel, un număr de linii de plutire succesive pot fi localizate deasupra liniei de plutire ușoare, corespunzător diferitelor grade de încărcare a navei plutitoare. Nu încărcați nava din ce în ce mai mult prin apropierea liniei de plutire în mod arbitrar de puntea superioară a navei. Acest lucru nu se poate face din două motive: în primul rând, cu cât nava este scufundată mai mult în apă, cu atât presiunea și fundul apei, deplasate de partea scufundată a navei, sunt mai presate și, în cele din urmă, pentru fiecare tip de navă, din acest punct de vedere, există rezistență la tracțiune, la care scufundarea suplimentară a vasului în apă este periculoasă și poate, cu o presiune excesivă a apei, să provoace o defecțiune a conexiunilor sale și, ca urmare, fluxul de apă în corpul navei; în al doilea rând, limita imersiunii admisibile a navei în apă se stabilește din condiția asigurării navigabilității minime a navei (3) pentru care nava trebuie să aibă așa-numita rezerva de flotabilitate astfel încât, în cazuri extreme, când apa pătrunde în interiorul navei sau când puntea navei este inundată cu un val etc., această marjă de flotabilitate ajută la menținerea navei flotante și stabile. Evident, marja de flotabilitate este determinată de acea parte a corpului navei (care are o coajă impermeabilă) care se află deasupra nivelului apei, adică partea de sus nava și, prin urmare, este determinată de mărimea acelei părți a părții laterale a navei, care este deasupra nivelului apei. Dacă dorim să stabilim marja maximă de flotabilitate necesară pentru o anumită navă, atunci este suficient pentru noi să stabilim care parte a părții laterale a navei trebuie să rămână întotdeauna deasupra apei sau, după cum se spune, este suficient să stabilim minim bord liber sigur navă. Prin atribuirea unui bord liber sigur unei nave, îi acordăm în același timp o limită maximă de imersie permisă, adică poziția maximă a liniei de plutire a navei în plină încărcare. Această linie de plutire va fi așa-numita linia de plutire pentru marfă vas (vezi Fig. 1). Poziția liniei de plutire de încărcare este fixată cu precizie printr-un semn special aplicat pe mijlocul lungimii ambarcațiunii pe fiecare parte. Acest semn constă practic dintr-un cerc și o linie orizontală care trece prin centrul său și numit cargo marca.

Poziția acestei linii determină, de asemenea, maximul permis pentru o anumită navă, în funcție de condițiile de fortăreață și în funcție de condițiile de navigabilitate a acesteia, linia de plutire a mărfii, mai adâncă de care nava respectivă nu are voie să se scufunde în apă în timpul navigației normale. Se numește distanța de la această linie de plutire până la linia chilei, măsurată vertical la mijlocul lungimii navei tiraj mediu de marfă navă. Tirajul corespunzător liniei de plutire ușoare a navei se numește pescajul mediu ușor al navei (fără încărcătură).

Proiectul adăugat la bordul liber oferă adâncimea totală (vezi fig. 1). În plus față de adâncimea și pescajul din marfă, este necesar să menționăm încă două dimensiuni principale ale navei: aceasta este lungimea navei (între perpendiculare), care este măsurată de-a lungul liniei de plutire a mărfii, de la tijă la stâlp , și lățimea vasului între părțile sale, măsurată în cel mai lat punct; aceasta este, de obicei, lățimea la linia de plutire de încărcare luată pe navă (a se vedea Figura 1). Vom vorbi mai precis despre măsurarea celor 4 dimensiuni principale indicate ale navei în viitor.

În partea din spate a navei de deasupra liniei de plutire a mărfii din pupa stâlpului din popă, corpul navei are o parte proeminentă suplimentară, numită pânza din pupa a navei. Surplombul de pupă protejează împotriva deteriorării dispozitivului cel mai vulnerabil al navei din partea subacvatică și anume: cârma suspendată din spate pe stâlpul de pupa. Fără cârmă, nava își pierde capacitatea de a conduce pe mare în direcția dorită. Navele mari au adesea o cârmă în degajarea de la pupa și fac diverse spații pentru nave. Prezența degajării de la pupa crește suprafața liberă a punții superioare a navei în partea de la pupa. Forma ghetei de pupa în navele comerciale marine moderne este de două tipuri principale: sau cea obișnuită, prezentată în Fig. 2a, sau așa-numitul de croazieră tip; ultimul tip (Fig. 2b), care a apărut recent, este împrumutat de la construcția navală militară, unde își găsește aplicarea ca o protecție deosebit de bună a cârmei și vă permite să dați comod cârmei în sine o formă echilibrată (semi-echilibrată).

Întreaga carenă a navei, formată din învelișul său etanș, este împărțită în interior de pereți etanși transversali etanși, un set de compartimente(vezi fig. 1); scopul unei astfel de împărțiri a navei în compartimente este de a crește siguranța navigației navei în cazul pierderii etanșeității navei în zona unuia dintre nave. compartimente. În acest caz, apa de mare care a pătruns în compartiment nu va putea umple întreaga navă. Numărul de pereți etanși transversali pe o navă depinde de mărimea navei. La navele de pasageri, împărțirea navei în compartimente se realizează pentru a obține o siguranță maximă, adesea în așa fel încât chiar și atunci când două compartimente adiacente sunt inundate, nava își păstrează capacitatea de a rămâne la suprafața apei.

Dintre pereții etanși transversali, prima pereți etanși din tulpină se numește pereți etanși de coliziune; primul perete de la sternpost, numărând până la prova, se numește peretele de după vârf. Peretele de coliziune formează cel mai exterior compartiment de prova al navei, numit vârful de vârf, la fel cum peretele de după vârf formează același compartiment cu pupa, numit vârful de după. Forepeak și afterpeak sunt folosite pentru a le primi apa de mareîn acele cazuri când doresc să dea o încărcătură mare arcului sau pupei navei în timp ce plutesc, adică atunci când se efectuează așa-numita tăiere a navei. Peretele transversal, situat în planul stâlpului și care separă distanța dintre pupă de vârful posterior, se numește peretele transversal. Toate aceste pereți etanși sunt prezentați în Fig. 1.

În plus față de pereții etanși transversali, în interiorul corpului navelor marine moderne, cu excepția navelor mici, la o distanță de 700 până la 1200 mm de fund (în funcție de dimensiunea navei), așa-numitul al doilea fund este aranjate, (4) care se desfășoară sub forma unui plan orizontal impermeabil de-a lungul lungimii navei, de la peretele de coliziune până la peretele posterior de vârf (în cazuri excepționale, se face parțial). Spațiul dublu de fund astfel format este împărțit la rândul său în compartimente separate duble de fund etanș (vezi Fig. 1). Spațiul cu fund dublu, al cărui design va fi considerat în continuare, pe lângă asigurarea siguranței navei și a mărfii transportate în cazul deteriorării fundului exterior, este necesar pentru navele moderne și pentru a putea crește pescajul navei când nava este goală, prin preluarea compartimentelor cu fund dublu de apă de mare ... Această creștere a pescajului navei, numită balastare (luarea balastului) - de ce compartimentele cu fund dublu sunt deseori numite balast - este necesară din punctul de vedere al menținerii navigabilității navei, deoarece navele moderne, cu greutatea lor relativ redusă, au un tiraj de-a lungul unei linii de plutire ușoare este prea mic, iar borgul de suprafață este prea mare, drept urmare nava nu ține bine pe mare împotriva vântului și se umflă. În plus, la un tiraj de mică adâncime, funcționarea motorului unei nave maritime moderne - o elice cu elice, care în dimensiunile sale (așa cum se va vedea atunci când se analizează proiectarea stâlpului), este efectuată în conformitate cu tirajul total al nava de-a lungul liniei de plutire pentru marfă; când nava este târâtă de-a lungul unei linii de plutire ușoare, cea mai mare parte a elicei este deasupra apei, iar munca elicei devine nesatisfăcătoare. În cele din urmă, unele dintre compartimentele cu fund dublu ale navelor moderne sunt de asemenea utilizate pentru depozitarea apei proaspete și a combustibilului lichid pentru motoarele navelor. În cazul în care nava are un fund dublu, numai pereții etanși și vârful de vârf ajung în mod necesar la fundul navei, în timp ce restul pereților etanși situați între berbec și pereții etanși de vârf ating doar al doilea fund.

Revenind la punțile navei, în primul rând, trebuie subliniat faptul că, pe lângă o punte superioară, care ar trebui considerată punte principală pentru această navă, navele mari de mare au și punți (una sau mai multe) situate mai jos acesta, de obicei la o distanță de 2 - 2 1/2 m distanță, numit al doilea, al treilea etc. punțile inferioare. Punțile inferioare păstrează de obicei aceeași curbură sau strânsă ca puntea superioară. Punțile formează spații separate între punți (cu două punți) în corpul navei; din aceste spații, cele situate deasupra liniei de plutire a mărfurilor sunt utilizate în principal pentru amplasarea locuințelor și, mai rar, pentru depozitarea mărfurilor; în ceea ce privește spațiile interdeck situate sub linia de plutire a mărfurilor și compartimentele navei între puntea inferioară și fundul dublu, acestea sunt utilizate pentru depozitarea mărfurilor; ultimele compartimente se numesc holde. Unul sau mai multe compartimente de prindere în mijlocul navei, mai rar în pupa, sunt utilizate pentru amplasarea cazanelor și motoarelor navei, precum și pentru aprovizionarea cu combustibil (în principal solid). Compartimentele care servesc pentru depozitarea combustibilului, numite buncăre (și pentru cărbune - de asemenea gropi de cărbune) sunt dispuse nu numai între două pereți etanși transversali din cală, ci și în spațiul interpunct, precum și de-a lungul părților laterale ale navei în zona compartimentelor motorului și cazanului, separându-se de pereții etanși longitudinali. Peretele etanșe longitudinale (de obicei unul - în planul central al navei) sunt realizate uneori în cala de marfă a navelor, și anume în navele destinate transportului de mărfuri lichide sau în vrac. În același timp, pereții etanși longitudinali din calele navelor de marfă uscate, precum și pereții etanși longitudinali care separă gropile de cărbune de compartimentele motorului și cazanului, nu sunt impermeabile, deoarece altfel, dacă partea este deteriorată și apa de mare pătrunde în nava de pe o parte a peretelui longitudinal, nava poate avea un pericol înclinat la bord.

Dacă buncărul navei este destinat combustibilului lichid, atunci acesta trebuie să fie separat de cală de încărcare printr-un compartiment îngust impermeabil numit cofferdam; cofferdam elimină pericolul ca produsele petroliere să treacă prin scurgeri de pereți în camera alăturată. Casetele sunt, de asemenea, aranjate în compartimente cu fund dublu pentru a separa două compartimente adiacente dacă se dorește evitarea posibilității de a amesteca lichide în aceste compartimente, cum ar fi compartimentele pentru combustibil și apă dulce. Un compartiment special este amenajat lângă peretele de coliziune, care servește la plasarea unei frânghii de ancorare (cutie cu lanțuri) în el. Toate pereții transversali ai unei nave sunt de obicei ridicați în înălțime până la puntea superioară; o excepție este: o pereță de etanșare de vârf, care poate fi adusă doar la prima punte deasupra liniei de plutire a mărfii, cu condiția, totuși, ca această punte să fie etanșă de la această pardoseală la stâlp. În mod similar, pentru navele cu bord liber semnificativ, toate pereții etanși, cu excepția berbecului, pot fi aduși doar la puntea a doua și, în acest caz, însă, acesta din urmă trebuie să fie neapărat situat deasupra liniei de plutire pentru marfă. În ceea ce privește peretele de coliziune, acesta, de regulă, ajunge întotdeauna la puntea superioară, într-un caz, indicat mai jos, ar trebui să treacă chiar deasupra punții superioare.

În concluzie, trebuie subliniat, de asemenea, că pentru navele cu compartimentul motorului în mijlocul navei, un tunel impermeabil sau un coridor cu arbore de elice care pleacă de la peretele din spate al compartimentului motorului este aranjat peste al doilea fund în marfa din spate stăpâni pentru retragerea din compartimentul motorului în partea din spate a navei. până la peretele de după vârf și tăierea prin pereții de perete a pereților în drum, iar locurile în care aceste pereți sunt tăiați de tunel trebuie să primească o căptușeală etanșă .

Dacă puntea inferioară a navei nu este aranjată pe toată lungimea navei, ci doar pe o anumită lungime, atunci se numește platformă.

În unele cazuri, peretele transversal al navei este realizat cu o margine care formează o platformă locală.

Suprastructurile sunt situate deasupra punții superioare a navelor maritime moderne și fiecare dintre aceste suprastructuri se extinde dintr-o parte în alta în lățimea sa, adică partea suprastructurii este extinsă în sus în întreaga suprastructură de partea navei. În ceea ce privește lungimea lor, suprastructurile pot avea diferite lungimi, precum și locații diferite. Primul, cel mai semnificativ din punct de vedere al navigabilității navei, care servește drept acoperire a punții de la inundarea mare a acestuia cu o undă de cap, este situat în prova navei, începând direct de la tulpină , și se numește tanc; a doua suprastructură cea mai avansată din proiectarea sa se află în mijlocul navei, conform terminologiei moderne se numește suprastructura mijlocie (5) și, în cele din urmă, a treia suprastructură din pupa navei se numește caca. (Figura 3 prezintă o navă cu toate cele trei suprastructuri.) După cum sa menționat mai sus, suprastructurile pot avea lungimi diferite, iar dacă această lungime este mai mică de 15% din lungimea navei, atunci suprastructura se numește scurtă, altfel lungă. Suprastructurile lungi și scurte sunt semnificativ diferite din punct de vedere structural între ele. Adesea, cu o lungime mare a suprastructurii medii, aceasta din urmă este adusă în rezervor sau în caca, fuzionând cu aceasta și formându-se în acestea; În unele cazuri, un vas cu un rezervor alungit sau cu caca alungită, deși, de fapt, în acest caz avem alungirea suprastructurii medii (Fig. 4 prezintă o navă cu o caca alungită). Pe lungimea navei, suprastructurile sunt limitate de pereții etanși transversali, iar aceste pereți etanși diferă în ceea ce privește proiectarea lor, așa cum se va discuta mai târziu, în funcție de faptul dacă acest perete este un perete frontal-frontal care absoarbe impactul unei valuri care se rostogolește pe punte, sau este spatele, protejat de valuri. Puntea suprastructurii are o structură similară cu punțile principale ale unei nave.

Cu un tanc lung pe nave de pasageri, peretele de coliziune depășește puntea superioară și este adus la puntea acestei suprastructuri. Suprastructura mijlocie lungă a navei se află în condiții excepționale de lucru. Și anume, atunci când nava se îndoaie, lovind partea de jos sau de sus a valului (mai multe despre acest lucru în continuare în capitolul II, paginile 21-22), atunci într-un astfel de moment partea inferioară și puntea este în cea mai mare starea de stres: partea de sus a navei; în acest caz, dintre punți, cele mai mari tensiuni cad asupra ponderii punții cele mai îndepărtate de jos. Dacă suprastructura lungă medie, datorită lungimii sale, este conectată ferm la corpul navei, atunci trebuie considerată că funcționează împreună cu corpul navei. Participând la îndoirea navei în sine pe val, puntea și părțile laterale ale suprastructurii vor primi, împreună cu fundul navei, pe baza celor de mai sus, cele mai mari solicitări. Ar fi posibil să se evite aceste solicitări în suprastructură numai dacă ar fi posibilă eliminarea conexiunii puternice dintre suprastructură și corpul navei. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este foarte dificil de implementat. Prin urmare, ei fac de obicei contrariul: suprastructura din mijloc este conectată în mod special ferm la corpul navei și, astfel, face să perceapă cu siguranță toate tensiunile împreună cu corpul navei, fac structura sa atât de puternică încât poate rezista acestor tulpini fără distrugere. Bineînțeles, forța întregului vas beneficiază de o astfel de întărire a suprastructurii. În viitor, având în vedere proiectarea punților și placarea laterală a navei, vom vedea cum se realizează o astfel de întărire a suprastructurii medii.

Mai mult, ar trebui să ne oprim și asupra unuia dintre tipurile de punți superioare ale navei, destul de des întâlnite - acesta este așa-numitul etaj superior ridicat al navei (quarterdeck). Acest tip se obține în cazul în care puntea continuă superioară a navei, de-a lungul lungimii sale de-a lungul lungimii navei, primește o margine transversală (de obicei aproximativ 1,2 m înălțime), așa cum se poate vedea în Fig. 5. Ridicarea punții se poate face atât în ​​prova cât și în pupă, deși trebuie remarcat faptul că aceasta din urmă este mai frecventă. Dispozitivul pervazului punții se explică prin dorința de a obține o creștere a volumului calelor, care în partea din spate pierd o parte din volum datorită trecerii tunelului arborelui elicei prin ele, sau este realizat pentru o locație mai convenabilă sub puntea ridicată a locuințelor.

La locul tivului, continuitatea punții este întreruptă, prin urmare, pentru a menține rezistența longitudinală a corpului, structura sa în zona tivului trebuie să primească armături locale. Combinarea unei punți ridicate cu suprastructuri poate duce la o varietate de tipuri de punte, așa cum se arată în fig. 6-9.

De asemenea, este necesar să se sublinieze tipurile speciale de punți, deși rareori găsite, pe unele nave care transportă mărfuri special lichide și în vrac. În aceste tipuri de nave, puntea superioară are o margine în secțiune transversală care se desfășoară de-a lungul navei. În fig. 10 prezintă tipuri similare de nave, care poartă numele: turn-deck și box-deck.

Pe lângă suprastructurile discutate mai sus, pe puntea superioară a navei, precum și pe puntea cacului și în special pe puntea suprastructurii superioare, sunt așezate foarte des timonii separate, care nu merg dintr-o parte în alta , la fel ca suprastructurile discutate mai sus, dar au o lățime mai mică decât lățimea navei. Prin urmare, casele de punte au pereți etanși pe toate cele patru laturi: față, spate și două laterale. Casele de punte situate pe suprastructura mijlocie lungă, precum și pe puntea lungă, pot fi foarte dezvoltate, fiind situate una peste alta în mai multe niveluri. Punțile unor astfel de timoniere sunt de obicei trecute dintr-o parte în alta, formând astfel un rând de punți situate unul deasupra celuilalt, deschise din lateral, (6) mergând deasupra punții suprastructurii. Aranjamentul general al acestor punți, precum și dispunerea punților inferioare ale navei, sunt prezentate în secțiunea din Fig. unsprezece.

Pe partea superioară a punților prezentate în figură, bărcile de salvare ale navei sunt de obicei situate, motiv pentru care se numește puntea bărcii ( puntea bărcii). Pe puntea bărcii din fața sa, de obicei este amplasată o timonerie mică separată - volan(direcție), de unde se face direcția navei. În spatele ei se învecinează de navigaţie o cabină pentru depozitarea instrumentelor și dispozitivelor navigabile. Suprafața punții în cauză în apropierea acestor cabine se numește alergare pod. Adesea, podul cu timoneria amplasată pe el este aranjat sub forma unei punți scurte separate (7) situate deasupra punții bărcii și, în cele din urmă, o a doua, foarte scurtă, complet deschisă superioară sau pod de comandă.

Dacă în mijlocul navei O timonierele sunt foarte dezvoltate și sunt în mare măsură, atunci la proiectarea lor se iau măsuri speciale pentru a se asigura că pereții laterali și punțile cabinei nu iau parte la îndoirea generală a corpului, pentru care timonerele sunt tăiate în secțiuni transversale, iar locurile tăieturilor sunt realizate cu conexiuni impermeabile.

Suprastructurile navei îi conferă, în comparație cu casele de punte, avantajul că, în conformitate cu regulile actuale, dacă aceste suprastructuri au închideri suficient de fiabile ale deschiderilor în pereții de capăt și în aceste punți, acestea pot fi complet sau parțial (8 ) incluse în marja de flotabilitate a navei, care a fost menționată la pagina 8 și permite astfel să crească pescajul de marfă al navei și, prin urmare, capacitatea sa de încărcare.

Superstructurile și casele de punte puternic dezvoltate, așa cum tocmai am văzut, oferă mari avantaje în construcția navei, mărind parțial cetatea și, cel mai important, capacitatea navei (mai ales în sensul locurilor de locuit pe navele de pasageri); dar trebuie avut în vedere că dezvoltare mai mare pot avea, de asemenea, o latură negativă: în primul rând, severitatea navei lor poate obține capacitatea de a se rostogoli cu ușurință și, în al doilea rând, un număr mare de suprastructuri și cabine de punte în direcția opusă vântului reduce viteza navei, iar în direcția laterală (laterală) a vântului - și mai favorabilă formării sulului.

Ce este reprezentarea în arbitraj? Reprezentarea într-o instanță de arbitraj este o activitate procedurală desfășurată în numele și în interesul părților implicate în caz: părți, terți, agenții guvernamentale. V [...]

25.02.2016 Lista orfanilor și copiilor rămași fără îngrijire părintească, supusă plasării în familii de cetățeni aflați sub tutelă (tutelă), pentru adopție sau într-o familie de plasament KUZ VO "Casa regională specializată Voronezh [...]

Cursul 1: „Dreptul municipal și locul său în sistemul dreptului rus” 1.2. Principiile dreptului municipal Principiile dreptului municipal sunt înțelese ca norme constituționale și juridice care sunt în general de natură obligatorie și constituie [...]

Gaj de imobile viitoare% subvenționat din rată va fi până la 01.01.2017. Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 29 februarie 2016 N 150. Rata inflației: 2016 - 5,38% 2016 - 2,52% Minim de subzistență: 9786 ruble. Gaj pentru afaceri mari [...]

42. Scrierea cuvintelor cu GENDER- și SEMI- 43. Fuziune și ortografie cratimată a adjectivelor complexe

Pentru neplata amenzilor (sau pensiei alimentare) în valoare de peste 10 mii de ruble, este posibilă privarea temporară a permisului de conducere până la achitarea întregii datorii. „Nu ar trebui să amânați plata amenzilor pentru încălcări ale traficului cu [...]

Spațiile navei sunt situate în clădirea principală, suprastructuri și case de punte.

cladirea principala

Corpul principal include toate spațiile formate din piele exterioară, puntea continuă superioară, precum și punțile, platformele, pereții transversali principali și longitudinali și pereții despărțitori situați în interior. Există încăperi formate din structurile principale ale corpului - compartimente și alte camere ale navei formate din incinte și punți în suprastructuri, timoniere, precum și în corpul principal.

Cele mai importante compartimente ale corpului includ: înclinare înainte - compartimentul extrem al arcului; slopesterpeak - compartiment extrem de pupa; pantă între spațiul inferior - spațiul dintre pielea exterioară și al doilea fund; tilt hold - spațiul dintre al doilea fund și cel mai apropiat punte; tilt tilt - spații între punțile adiacente ale corpului principal; rezervoare de înclinare - rezervoare adânci situate deasupra celui de-al doilea fund; casete de înclinare - compartimente uscate etanșe la etanșare la gaze și gaze situate între compartimente sau rezervoare pentru produse petroliere și încăperi adiacente; compartimentele de înclinare ale mecanismelor principale și auxiliare; înclinarea arborelui elicei - pe nave cu o sală de mașini în mijlocul navei și altele asemenea. Prezența compartimentelor de mai sus pe anumite nave se datorează scopului și designului navei.

amplasarea camerelor navei pe o navă de marfă uscată:

1 - vârful de vârf; 2 - cutie cu lanț; 3 - rezervor adânc; 4 - cală de marfă; 5-punte dublă de marfă; 6 - spațiu dublu de fund (dublu fund); 7 - baraj de cauciuc; 8 - rezervor adânc; 9 - camera mașinilor; 10 - coridorul axului elicei; 11 - afterpeak; 12 - yut (suprastructură de pupa); 13 - suprastructura mijlocie; 14 - rezervor (suprastructură de arc); 15 - tăiere;

suprastructuri

Suprastructurile sunt situate pe puntea continuă superioară a corpului principal. Ele se extind pe lățimea vasului: fie dintr-o parte în alta, fie astfel încât laturile lor să nu fie mai mult de 0,04 din lățimea vasului de pe laturi.

Suprastructurile servesc nu numai pentru a găzdui spațiile navei în ele, ci și pentru a îmbunătăți navigabilitatea navei.

Suprastructura arcului - înclinarea rezervorului reduce inundarea punții;
Suprastructură severă - prin creșterea bordului liber la pupa, crește flotabilitatea și nesimțirea navei în cazul deteriorării capătului pupa și diferențierea navei la pupa;
Suprastructura mijlocie crește rezerva de flotabilitate.
Tăierea diferă de suprastructuri cu lățime mai mică. Acestea sunt instalate pe puntea superioară a corpului principal sau pe suprastructuri (pe nave de război, timonierele situate pe puntea superioară se numesc suprastructuri).

incinta navei

În funcție de scop, toate spațiile navei sunt împărțite în servicii speciale, de birou, rezidențiale, publice, pentru consumatori, catering, sanitare și igienice, scopuri medicale, ateliere, magazine pentru nave și consumabile și compartimente pentru combustibil, apă, ulei și balast de apă.

Camere speciale în funcție de scopul navei, acestea sunt utilizate: pentru depozitarea încărcăturii (depozitelor de marfă) - pe nave de marfă și de marfă-pasageri; pentru echipamente tehnologice speciale pentru prelucrarea peștelui - pe nave de pescuit; pentru laboratoare - pe nave de cercetare. Hangarele speciale includ, de asemenea, hangare pentru elicoptere și facilități pentru întreținerea acestora.

Locale de service sunt concepute pentru a asigura funcționarea normală a navei ca structură plutitoare. Acestea includ:
- premisele mecanismelor principale și auxiliare;
- incinte pentru amplasarea mecanismelor punții și mecanismelor sistemelor navale - compartimentul timonului, stații de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, o stație pentru măsurarea la distanță a nivelului încărcăturii, stații de recepție și distribuire a combustibilului, ventilatoare, camere de aer condiționat etc.
- timonii, camere și posturi de navigație - direcție, navigator, cameră radio, cameră pentru jurnal și ecou, ​​cameră girocompas, posturi de incendiu, posturi de urgență, centrală telefonică automată, difuzare, baterie, agregate și altele;
- ateliere - mecanic, lăcătuș, electric, stație de sudură, atelier pentru repararea ambarcațiunilor plutitoare, instrumentar și altele;
- spații administrative - navă, mașină, birou de marfă, birou administrator, arhivă navă, cameră de expediere etc.

Spații de locuit (cabine) sunt destinate reședinței permanente a echipajului navei și găzduirii pasagerilor.

Cabine cu echipaj subdivizate în personalul de comandă și cabinele echipajului, diferind în funcție de locație, zonă și echipament. Cabinele echipajului, concepute pentru a găzdui mai mult de patru persoane, sunt denumite în mod obișnuit cabina de pilotaj.

Cabine de pasageriîn funcție de locația, zona, numărul de locuri și echipamente, acestea sunt împărțite în cabine de lux, cabine din clasele I, II și III. Pe majoritatea garniturilor moderne, cabinele din clasele II și III, de regulă, sunt înlocuite cu una, așa-numita clasă turistică. Facilitățile de așezare sunt furnizate pe navele de pasageri pe liniile locale.

Spații publice servesc la organizarea și desfășurarea diverselor evenimente culturale, recreere colectivă și mese pentru echipaj și pasageri. Această categorie include spațiile publice pentru echipajul navei și spațiile publice separate pentru pasageri, precum și zonele de pe punțile deschise și spațiile de trecere.

LA zonele publice ale echipajului includ sala de mese, saloanele personalului și echipajului de comandă, cantinele pentru personalul și echipele de comandă, cantinele pentru personalul și echipele de comandă, camere pentru fumători, o sală de sport, o piscină, o cameră pentru activități sportive, o bibliotecă, cabine ale organizațiilor publice. Pe mare nave maritime există cinematografe.

LA zone publice de pasageri includ restaurante, cantine, bufete, baruri, cafenele, saloane (muzică, camere pentru fumători, pentru jocuri, pentru recreere), o sală de concerte, o sală de sport, piscine, o bibliotecă cu sală de lectură, camere pentru copii. Zonele de punte în aer liber includ verande, punți de promenadă, solarii, piscine în aer liber (pentru adulți și copii), terenuri de sport, ringuri de dans și multe altele. Parcurgerile includ coridoare, vestibule, holuri, foyere și punți de promenadă închise.

Locale de serviciu public echiparea pe nave de pasageri, nave de expediție și nave de pescuit mari. Acestea includ: ateliere de servicii pentru consumatori, coafuri, saloane de înfrumusețare, studiouri foto, magazine de nave, chioșcuri, dulapuri și altele. Facilitățile de catering sunt utilizate pentru pregătirea și servirea mâncării echipajului și pasagerilor, precum și pentru spălarea și depozitarea veselei. Se face distincția între încăperile din bucătărie (o bucătărie pentru pasageri, o bucătărie pentru un echipaj, o brutărie, încăperi de depozitare pentru o bucătărie și o brutărie) și pregătitoare (tăierea cărnii, pește, legume, feliere de pâine, cămări, mașini de spălat vase, vase de cămară și lenjerie de masă). Spațiile sanitare și igienice sunt împărțite în obiecte sanitare și menajere (spălătorii, camere de uscare, camere de călcat, încăperi de depozitare pentru lenjerie curată și murdară, cameră de dezinfectare, vestiare de lucru) și sanitare și igienice (toalete pentru bărbați și femei, dușuri, băi, băi , puncte de control sanitare și toalete).

Spații medicale include un ambulatoriu, cabinet medical, sala de operație, radiografie, cabinetele stomatologice și alte (pe nave cu un număr mare de pasageri), infirmerie, secție de izolare, farmacie, depozite medicale și sanitare. De obicei, complexul de facilități medicale de pe nave se numește unitate medicală.

Locale pentru magazinele și consumabilele navei servesc pentru depozitarea stocurilor de provizii, skipper, navigație și alte provizii pentru nave. Acestea includ:
- aprovizionarea cămarilor neîncălzite (pentru hrană uscată, pâine, făină) și refrigerate (pentru hrana umedă, carne, pește, legume, produse lactate, grăsimi, conserve), precum și camere frigorifice; - cămară utilitară - pentru depozitarea covoarelor de tracțiune, huse, echipament sportiv, echipament de curățare;
- cămări de skipper - căpitan, pictură, semafor, tâmplărie, tachelaj, copertine și prelate, navigație;
- depozite de navigație și navigație - echipamente de navigație de navigație, hărți și alte lucruri;
- lenjerie și cămară de depozitare.

Compartimente și tancuri servesc pentru a găzdui încărcături lichide - ulei, apă, ulei și balast de apă. În plus față de compartimentele formate din structurile corpului principal și destinate să găzduiască cea mai mare parte a încărcăturii lichide, navele sunt prevăzute și pentru rezervoare în care sunt plasate mari rezerve consumabile de combustibil, apă și petrol (așa-numitele rezervoare libere) .

POZIȚIA GENERALĂ A NAVEI

Amenajarea generală a navei este înțeleasă ca dispunerea generală a corpului, a suprastructurilor și a casei de punte a tuturor încăperilor destinate amplasării pe navă a mecanismelor principale și auxiliare, a echipamentului navei, a depozitelor navei, a mărfurilor transportate, a echipajului și a pasagerilor, precum și toate posturile de servicii, gospodăriile, utilitățile și spațiile sanitare. Poziția lor relativă, dispunerea și echipamentul depind în principal de tipul și scopul navei, de dimensiunea navei, precum și de cerințele pentru aceasta.

La navele de același tip și de dimensiuni similare, dispunerea lor generală poate fi diferită, în funcție de cerințele clienților. Recent, însă, în construcția navală mondială, s-a efectuat tipificarea spațiilor navale și, în primul rând, a spațiilor rezidențiale și de birouri.

amplasarea camerelor navei

Pentru orientarea amplasării uneia sau altei camere de pe navă, se adoptă următoarele nume de punți și săli interdeck (Schema 2).

numele punților și a camerelor interdeck

1 - al doilea fund; 2 - a doua platformă; 3 - prima platformă; 4 - a treia punte (inferioară); 5 - puntea a doua; 6 - puntea superioară; 7 - puntea suprastructurii nivelului 1 (puntea tancului, caca etc.); 8 - puntea etajului puntea II (puntea promenadei); 9 - puntea cabinei etajului III (puntea barcii); 10 - puntea cabinei a celui de-al patrulea nivel (podul inferior, de navigație); 11 - puntea cabinei etajului V (superior, pod de navigație).

În cazul (de sus în jos): puntea superioară, a doua punte, a treia punte (pe navele cu mai multe punte, ultima punte se numește puntea inferioară), a doua fund.

În suprastructuri și case de punte (de jos în sus): puntea primului nivel al suprastructurii (rezervor, caca, suprastructură mijlocie), puntea celui de-al doilea nivel al timoneriei, puntea celui de-al treilea nivel al timoneriei și așa mai departe. Uneori se adaugă nume la acești termeni care caracterizează scopul punților: promenadă, punte de salon, barcă, sport, pod inferior (de navigație), pod superior (de navigație).

Spațiul dintre pielea exterioară a fundului și al doilea fund se numește înclinare între spațiul inferior sau înclinarea dublă a fundului. Spațiul dintre cel de-al doilea fund și cel mai apropiat pachet se numește înclinarea cală, restul spațiilor interdeck sunt numite înclinare.

Poziția camerei de-a lungul lungimii și lățimii navei este indicată, respectiv, de numerele cadrelor care limitează camera de-a lungul lungimii și de numele laturii pe care se află camera (laturile dreapta și stânga) - PrB și LB).

Diagramele 3 și 4 arată amplasarea principalelor grupe de camere pe o navă de marfă uscată și pe o navă de pasageri. Structura generală a navei de marfă uscată este descrisă în publicația „Operaționalitatea și navigabilitatea navei”.

dispunerea compartimentelor și a incintelor principale ale unei nave de marfă uscată:


I - vârfuri; II - compartimente de marfă; III - compartimente cu fund dublu; IV - tancuri adânci; V - compartimente ale mecanismelor principale și auxiliare;

dispunerea compartimentelor și a incintelor principale ale unei nave de pasageri:


1 - puntea cabinei de pe nivelul 4 (podul superior); 2 - puntea cabinei etajului III (podul inferior); 3 - puntea cabinei II grad (punte barca); 4 - platforma II; 5 - puntea suprastructurii nivelului 1 (puntea tancului, caca); 6 - puntea superioară; 7 - Platforma I; 8 - al doilea fund; 9 - puntea nivelului II al suprastructurii (puntea promenadei); 10 - puntea a doua (puntea pereților etanși); 11 - puntea a treia;

camere speciale

Locații speciale - depozite de mărfuri, spații pentru manipularea și depozitarea capturilor etc. - ocupă cea mai mare parte a volumelor corpului navei de marfă, mărfuri-pasageri și nave de pescuit. Dispunerea acestor incinte este determinată de cerințele pentru efectuarea operațiunilor de încărcare, depozitarea și plasarea încărcăturii, recepția, prelucrarea și depozitarea capturilor și altele asemenea.
Amplasarea tuturor celorlalte încăperi ale navei este subordonată locației încăperilor speciale care determină indicatorii operaționali și economici ai navei.

spațiu de birouri

Camerele de serviciu sunt amplasate în întreaga navă, mai ales în cală, la capetele navei, în cabinele de pe puntea superioară, în rezervoarele și camerele pentru cacați, uneori unde este interzisă echiparea încăperilor de locuit, de exemplu, deasupra vârful înainte și vârful ulterior și sub linia de plutire. Unele camere de navigație - direcție, navigator, cameră radio - sunt situate pe pod; plasarea jurnalului și a sondei de ecou - în a doua zi.

Ateliere sunt situate de obicei în zona încăperilor de mașini-cazane.

Spații de locuit

Locuințele de locuit ale echipajului de pe navele de marfă se află, de regulă, în suprastructură sau sub puntea superioară a corpului principal, dar nu sub linia de plutire, în principal mai aproape de mijlocul navei, unde balansarea și vibrațiile de la elicele de lucru se simt cel mai puțin. Excepția este navele de marfă cu o sală de mașini pură la pupa: aici toate locuințele echipajului navei sunt plasate în suprastructura din pupa. Pe navele de pasageri, cabinele echipajului sunt plasate în prova, în pupa și sub cabinele de pasageri, iar cabinele de comandă sunt plasate pe unul dintre etajele superioare ale suprastructurii, de obicei în zona timoneriei (nivelul de mai jos).

Cabina căpitanului este situată de obicei pe partea de tribord, pe un nivel sub timonerie. Toate cabinele navigatorilor sunt situate aici sau sub nivelul; cabinele inginerului șef, mecanic și echipajul motorului sunt situate cât mai aproape de sala de mașini; cabinele echipajului de punte sunt amplasate pe partea de tribord, sala mașinilor - pe partea de port.

locuințe ale pasagerilor

Locuințele de locuit ale pasagerilor de pe navele de pasageri sunt situate, dacă este posibil, în partea de mijloc, în principal în suprastructuri și în punțile duble superioare ale clădirii principale. Nu se recomandă amplasarea cabinelor de pasageri sub puntea peretelui, iar sub linia de plutire este interzisă. Cabinele de pasageri au de obicei lumină naturală, dar navele mari care transportă un număr mare de pasageri au cabine fără lumină naturală.

spații publice

Cele mai bune zone de suprastructuri și punți cu bună imagine de ansamblu... Unele spații publice - restaurante, teatre, piscine interioare pentru scăldat, săli de sport și altele asemenea - sunt amenajate în camere care nu au lumină naturală.

incinte de servicii pentru consumatori

Spațiile pentru servicii pentru consumatori sunt echipate în zona spațiilor publice, dar, de regulă, nu au lumină naturală. Spațiile unității de catering trebuie să fie situate în apropierea facilităților pe care le deservesc. Deci, o bucătărie sau o brutărie este situată lângă sala de mese pentru echipă, sală sau restaurant, de obicei pe aceeași punte sau sub ele, cu echipamentul unui lift special pentru servirea mâncării de la bucătărie la cămări. La rândul lor, cămarile de aprovizionare sunt situate lângă sau unul sau două niveluri sub galeră. La amplasarea cămarilor de aprovizionare, trebuie luată în considerare comoditatea încărcării proviziilor pe navă folosind mijloacele navei.

facilitati sanitare

Spațiile sanitare și igienice sunt amplasate în imediata vecinătate a spațiilor rezidențiale sau în același bloc cu acestea. Unitatea de baie și spălătorie este situată în partea din spate a corpului de sub puntea superioară, într-o zonă care nu este utilizată pentru reședința permanentă a oamenilor.

unitate medicală

Unitatea medicală este situată în suprastructură, de obicei în mijlocul navei, departe de coridoarele principale ale portbagajului și de locurile în care se adună echipajul și pasagerii.

incinta magazinelor și consumabilelor navei

Spațiile pentru depozitele și aprovizionarea navelor sunt situate în zona spațiilor rezidențiale și publice (încăperi de depozitare pentru echipamente de curățare, covoare, căi, învelitoare, echipamente sportive), precum și în zona punților deschise (încăperi de depozitare pentru echipament de salvare, echipament de scufundare). Stocurile de combustibil, apa de alimentare a cazanului, uleiul, precum și balastul de apă sunt plasate în compartimente cu fund dublu și în rezervoare adânci, care sunt echipate în zona camerei mașinilor de cazan și în zona de vârf. Vârful de vârf și cel de vârf sunt în general utilizate ca rezervoare de balast. Rezervoarele de combustibil consumabile sunt amplasate în zona camerei motoarelor. Alimentarea cu apă potabilă proaspătă este stocată în rezervoare independente.

La planificarea și echiparea spațiilor navei, sunt luate în considerare cerințele pentru aceste spații, în funcție de scopul lor.

Cazarea și spațiile publice pentru echipaj și pasageri ar trebui să fie confortabile pentru ocupanții navei. Aceste cerințe sunt reglementate de regulile Lloyd's Register și stabilite și de departamentele care operează navele. Acestea determină suprafața minimă, capacitatea cubică și înălțimea spațiilor rezidențiale și publice, precum și gama de echipamente necesare pentru a crea condiții normale de locuit. Lățimea culoarelor, panta și lățimea scărilor, măsurile constructive de prevenire a incendiilor și alte cerințe de siguranță sunt, de asemenea, reglementate.

Personalul de comandă este găzduit în cabine individuale (Schema 5), ​​iar cabinele personalului superior de comandă - căpitanul, comandantul șef și inginerul șef - constau dintr-un birou, un dormitor și o baie cu toaletă. Pe navele mari, blocul căpitanului are și un salon.

Amenajarea spațiului de cazare al echipajului pe o navă de transport:


a - cabina personalului de comandă; b - blocul căpitanului; c - cabina echipajului;

Echipajul este cazat în cabine simple și cabine duble, care au tot ce este necesar pentru o cazare confortabilă pentru oameni. Fiecare cabină, pe lângă paturile moi simple sau supraetajate, are canapea, scaune (fotoliu), dulapuri, birou, chiuvetă cu apă caldă și rece (supertankerele moderne au duș cu baie), aer condiționat și iluminare confortabilă . Toate cabinele trebuie să aibă lumină naturală prin hublou.

Echipamentul marin se distinge prin designul său marin, care, în primul rând, asigură funcționarea normală a echipamentului în condiții de rulare. Pentru a face acest lucru, toate mobilierele navei, care în condiții normale pot fi mutate, au suporturi de furtună care îl fixează în siguranță pe punte în timpul unei furtuni. Dane pentru nave ar trebui să aibă un umăr mic pentru a le împiedica să cadă din dana atunci când ezită. Gulerele joase sunt, de asemenea, instalate pe mese de-a lungul perimetrului. Pe rafturi, în special pe rafturile pentru vase, trebuie făcute cuiburi pentru fiecare articol. Toate celelalte echipamente - platane, televizoare, telefoane, lămpi de masă etc. - sunt, de asemenea, echipate cu un suport pentru furtuni. Pentru trecerea în siguranță de-a lungul coridoarelor, sunt instalate balustrade de furtună de-a lungul pereților etanși. Asigurați o fixare fiabilă a ușilor cabinei, atât în ​​poziția închisă, cât și în poziția deschisă.

Spațiile publice ale echipajului, situate lângă cabine, trebuie să fie echipate astfel încât să ofere echipajului condiții bune pentru odihnă, masă și divertisment.

Locuri de viață și spații publice și mai confortabile pentru pasagerii de pe navele de pasageri. Navele de croazieră oceanice, care sunt utilizate din ce în ce mai mult timp călătorie pe mare sunt echipate ca cele mai bune hoteluri moderne. Pasagerii sunt cazați în cabine simple și duble cu toate facilitățile. Pentru pasageri, există saloane de recreere, saloane de muzică și dans, camere pentru fumători, restaurante, cafenele, baruri, săli de jocuri, o piscină, saune, o sală de sport, camere pentru copii, o bibliotecă, un teatru și așa mai departe. Pentru decorarea și echiparea spațiilor rezidențiale și publice, marmura, lemnul și materialele sintetice noi sunt utilizate pe scară largă.

O atenție deosebită este acordată amplasării de verande deschise, solarii, piscine, terenuri de sport, care ocupă o suprafață semnificativă pe puntea superioară și punțile suprastructurii de pe pupa, ferite de vânt.

punte de promenadă și sport și piscine în aer liber ale navei de croazieră "Carnival Spirit"

Pe navele de pasageri, spațiile de locuit și spațiile publice ale pasagerilor sunt separate de spațiile corespunzătoare ale echipajului. Prin urmare, se acordă o atenție specială comunicațiilor, adică rutelor de deplasare a pasagerilor și echipajului pe navă. Atât aceia, cât și ceilalți, ar trebui să aibă acces izolat unul de celălalt la spațiile publice „lor”, iar echipajul, în plus, la locurile de muncă. Pentru aceasta, vor fi echipate coridoare speciale pentru portbagaj și scări - separat pentru pasageri și pentru echipaj.

La planificarea unității medicale, se acordă o atenție deosebită comodității transportului pacienților la și de la infirmerie. Izolatorul trebuie să aibă o intrare din puntea deschisă prin vestibul. Patul din secția de izolare trebuie abordat din trei părți.

Spații speciale de încărcare la navele de marfă - depozitele de marfă, care ocupă aproximativ 60 la sută din capacitatea cubică a corpului principal, sunt echipate în conformitate cu scopul lor. Lungimea depozitelor de marfă este luată cât mai mult posibil (în cadrul cerințelor de asigurare a scufundării atunci când un compartiment este inundat). Din interior, cală de marfă a unei nave de marfă uscate este învelită cu lemn:

De-a lungul pardoselii celui de-al doilea fund de la o parte la alta - cu o pardoseală continuă - naklopayol - de la plăci de aproximativ 50 mm grosime, stivuite pe bare (bușteni) cu o grosime de aproximativ 40 mm mergând în direcție transversală;
de-a lungul laturilor - prin grinzi de lemn detașabile cu o secțiune transversală de 50X200 mm - prin os de pește - instalate de-a lungul calotei de pe partea superioară a bordului la o distanță de 200-300 mm una de cealaltă.

Rybins nu numai să izolați încărcătura de contactul cu partea umedă, ci și să protejați încărcătura și partea laterală de daune accidentale. Pachetele interioare de marfă sunt echipate în mod similar cu calele.

La navele care transportă mărfuri descărcate cu o apucătoare, podeaua de lemn din cală este înlocuită prin consolidarea pardoselii celui de-al doilea fund cu cel puțin 4 mm.

Pe navele care transportă cereale, în depozitele de marfă din partea lor superioară, pereții etanși longitudinali amovibili temporari sunt instalați în DP cu o înălțime egală cu o treime din înălțimea calotei. Aceste pereți etanși, numiți plăci de schimbare, împiedică vărsarea cerealelor pe o parte când barca rulează, ceea ce ar putea duce la răsturnarea acesteia. Schimbatoare realizate din rafturi metalice și plăci încorporate, sau furnizate standard, și realizate sub formă de plăci pliabile.

Suprafețele interioare ale cailor frigorifice sunt acoperite cu material termoizolant și cusute cu foi de aliaj ușor. Astfel de cală sunt echipate cu o bună ventilație și dispozitive pentru plasarea și securizarea încărcăturii: cuști - pe frigidere de pescuit, stive - pe suporturi de fructe, cârlige sub tavan - pentru transportul cărnii și altele asemenea.