Cele mai vechi poduri din Rusia. Cele mai frumoase poduri pietonale din lume Poduri antice

Vezi cea mai frumoasă poduri pietonale lume cu vederi uimitoare și peisaje uimitoare.

24 FOTOGRAFII

1. Peak Walk, Elveția. Acest uimitor pod suspendat, lung de 107 metri, leagă cele două vârfuri ale Alpilor Elvețieni - Scex Rouge și Glacier 3000 - la o altitudine de ... 3000 de metri. Numai camerele kodak pot surprinde toată măreția acestei frumuseți. (Foto: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. Podul de 280 de metri sub formă de ADN uman - acest lucru poate fi văzut doar în Singapore. Seara, iluminatul controlat de computer adaugă o atmosferă incredibilă podului Helix. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Podul Carrick-a-Reed Rope din Irlanda, construit de pescari locali, se întinde direct pe un abis de 30 de metri. (Foto: LOCOG / Getty Images).
4. Podul Trift din Elveția este cel mai lung pod pietonal suspendat din Alpi. Este situat deasupra lacului Triftsee și are o lungime de 170 de metri. (Foto: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Podul Benson din Statele Unite. Podul de 14 metri a fost construit peste cascadele Multnomah din Oregon. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Podul Henderson Wave din Singapore. Podul ondulat de 275 metri deasupra Henderson Road este echipat cu o iluminare cu LED foarte frumoasă. (Foto: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Pod suspendat, numit Treetops, este situat în Valea Giganților, Australia. Acest pod uimitor a fost construit pentru a permite vizitatorilor Parc național Walpole-Nornalup din Perth ar putea merge și admira coroanele eucaliptilor uriași. (Foto: Caracteristici REX).
8. Podul Mileniului la Gateshead, Anglia. Este primul pod înclinabil din lume peste râul Tyne și a câștigat numeroase premii de arhitectură. Localnicii adoră să-l folosească pentru mersul pe jos și cu bicicleta de la Gateshead la Newcastle. (Foto: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malaezia. Situat la 700 de metri deasupra nivelului mării, un pod curbat duce la vârful Gunung Mat Chinchang. Podul, care are o lungime de 125 de metri, oferă o vedere uluitoare la Marea Andaman. (Foto: UIG / Getty Images).
10. Pod suspendat Capilano în Canada. Construit în 1889, podul se află la 70 de metri deasupra râului Capilano și pare să se întindă pe vârful copacilor unei păduri virgine. (Foto: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Podul suspendat mare Kokonoe "Yume" din Japonia este în prezent cel mai lung pod suspendat din lume. Are o lungime de 390 de metri și o înălțime de 173 de metri. Podul oferă vederi uimitoare asupra cascadelor Shindonotaki și a pădurilor din jur Kyusuikei. (Foto: UIG / Getty Images).
12. Podul rădăcină Cherrapunji în India. Este cel mai uimitor pod natural din lume realizat de tribul Khasi. Rădăcinile arborilor de cauciuc din jur au fost canalizate de localnici pentru a forma poduri puternice și naturale în timp, care ar putea cuprinde 50 de persoane. (Foto: Amos Chapple / Getty Images).
13. Podul Păcii în Georgia. Podul arcuit, proiectat de arhitectul italian Michel De Lucchi, este situat peste râul Kura din Tbilisi. Podul a fost construit în Italia și transportat la șantier în 200 de camioane. (Foto: David Sucsy / Getty Images).
14. Podul Sonimgyo Coreea de Sud... Acest pod arcuit peste cascadele Jeongjeen de pe insula Jeju este decorat cu 14 statui de nimfe care se joacă pe diferite instrumente muzicale... (Foto: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug în Olanda. Este cel mai lung pod pietonal și pentru biciclete din Europa. Lungimea sa este de 780 de metri. Podul trece peste Amsterdam-Rijnkanaal și face legătura între două districte: Amsterdam-Oost și IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Podul de piatră în Spania. Podul de piatră este singurul drum care leagă insula San Juan de Gastelugache de continent. Un pod care trece peste ocean duce la un schit cu o bisericuță. (Foto: Getty Images).
17. Podul femeii din Argentina. Forma podului, proiectată de arhitectul Santiago Calatrava, a fost inspirată de mișcările unui cuplu dansând tango. Podul de 160 de metri este situat peste Rio de la Plata din Buenos Aires. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, Malaezia. Podul de 300 de metri se află în mijlocul vârfurilor copacilor din pădurea tropicală insula Borneo... Este echipat cu punte de observație, din care poți admira pădurea, care are ... o vechime de peste 130 de milioane de ani. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Podul Royal Gorge din SUA. Construit în 1929, podul de 385 de metri peste râul Arkansas, Colorado este una dintre cele mai populare atracții din regiune. Podul Royal Gorge, înalt de 305 metri, a fost cel mai mult pod înaltîn lume din 1929 până în 2001. (Foto: David Zalubowski / AP Photo).
20. Podul suspendat Tigbao din Filipine. Podul arată ca și cum ar fi pe cale să se destrame, cu toate acestea, aceasta este doar o aparență. Agățat la 25 de metri deasupra râului Loboc, podul este din metal. Finisajul din bambus este doar stratul exterior al structurii. (Foto: OTHK / Getty Images).
21. Podul Rialto din Veneția. Este unul dintre cele mai renumite poduri din lume și o atracție foarte populară. Podul Rialto, care se află chiar deasupra Canalului Mare, a fost inițial din lemn. Actuala structură de piatră a fost construită între 1588 și 1591 sub conducerea arhitectului Antonio da Ponte. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Podul Chengyang din China, cunoscut și sub numele de Podul Yongji sau Podul ploios, a fost construit în 1916 peste râul Linxi din regiunea Sanjiang. Este fabricat din lemn și piatră și are o înălțime de 65 de metri. (Foto: Caracteristici REX).
23. Podul vechiîn Bosnia și Herțegovina. Construit în 1566, podul arcuit este un exemplu de arhitectură clasică otomană. În timpul războiului dintre Croația și Bosnia din 1993, podul a fost distrus. Vechiul pod a fost restaurat abia în 2004. (Foto: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Pont du Gard în Franța. Acest pod roman care a rezistat testului timpului este înscris pe Listă patrimoniul mondial UNESCO. Construit în cele mai vechi timpuri, pe malurile râului Gard, podul pe trei niveluri este una dintre cele mai renumite atracții turistice din Franța. (Foto: Caracteristici REX).

Fotografie de la început. Anii 1850 Podul Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (construit în anii 1680)

Fotografie din 1852 de R. Fenton. El

Foto con. Anii 1860 Podul Stone (Vsekhsvyatsky; Big Stone). Al doilea pod de piatră de pe acest sit (construit la sfârșitul anilor 1850).

Fotografia anilor 1900. Podul Maly Kamenny peste Kanavka (Canalul Vodootvodny).

Fotografie de la început. Anii 1910 El

Foto con. Anii 1890 - devreme. Anii 1900 Podul Moskvoretsky

Foto con. Anii 1890 El este la fel.

Foto con. 1889 - devreme. Anii 1890 Podul Bolshoi Ustyinsky (construit în 1881 conform proiectului inginerului V. N. Spyer).

Fotografie din anii 1900. El

Foto con. Anii 1860 - anii 1870 În dreapta în imagine este Podul de Fier de Porc peste Kanavka (construit în anii 1830).

Fotografie de la început. Anii 1880 El

Photo1908. Podul Komissariatskiy de pe Kanavka. Acesta a fost situat mai mult în aval decât cel actual, care este o continuare a podului Ustyinsky. Fotografie făcută după inundația „Paștelui” din 1908.

Fotografie de la început. Anii 1890 Barajul Babegorodskaya

Foto din 1934. Podul Crimeii

Fotografie de la început. Anii 1930 El

Fotografie a podului Krasnokholmsky din 1907

Foto din barajul Krasnokholmskaya din 1908

Foto din 1934. Podul mare Krasnokholmsky.

Fotografie din anii 1900. Podul Novospassky

Foto con. Anii 1900 Podul ponton Vsekhsvyatsky lângă Mănăstirea Simonov. Am scris multe despre acest pod la un moment dat (vezi eticheta „misteriosul Podul Tuturor Sfinților”).

Fotografie 1910 - 1920 El

Foto din 1907. Podul Alekseevsky (Kozhukhovsky, acum - Danilovsky).

Foto din 1907. La fel.

Fotografie a podului Dorogomilovsky (Borodinsky) din 1908

Foto din 1911 Demolarea vechiului pod Borodino

Foto con. Anii 1900 - 1910 Podul Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II). Pod feroviar peste râul Moskva. Construită în 1905-1907, proiectată de inginerul L. D. Proskuryakov și arhitectul A. N. Pomerantsev. În 2000, a fost mutat cu 2 km. Acum - podul pietonal al lui Bohdan Khmelnitsky.

Foto con. Anii 1900 - 1910 El

Fotografie din anii 1910. El

Foto din 1905. Podul feroviar temporar din lemn al inginerului. Lembke - precursorul podului Andreevsky (Sergievsky)

Foto 1904-1905 El

Foto din 1908. Podul Andreevsky (Sergievsky). Pod feroviar peste râul Moskva. Construit în 1905-1907, proiectat de inginerul L. D. Proskuryakov și arhitectul A. N. Pomerantsev. Acum, mutat în aval și reconstruit, se află podul pietonal Pushkin.

Poduri peste Yauza

Fotografie din anii 1930. Podul vechi Yauzsky (Astakhovsky) (construit în 1876 pe suporturile podului 1805).

Fotografie din 1938 de B. Ignatovich. El este în mijloc. Acesta va fi demontat în 1940 și în locul său va fi construit un nou pod, care este încă în uz astăzi.

Fotografie din 1929. Podul peste Yauza lângă banda Serebryanichesky

Foto din 1902. Podul Vysoko-Yauzsky (Înalt).

Foto din 1887 din albumele lui N.A.Naydenov. El

Fotografie a podului Kostomarovsky din 1935

Fotografie din anii 1870. Fotografie colorată. Viaductul Andronikov - podul feroviar

Foto din 1888. El

Fotografie din anii 1890. El

Fotografie din anii 1900. Podul Palatului (Lefortovski). Cel mai vechi dintre toate podurile Moscovei existente (și este situat deasupra râului). Construită în anii 1770-1790. Deși, desigur, a fost ulterior reconstruit, dar fără demolări.

Foto din 1919. El

Fotografie a podului spitalului 1907

Fotografie din anii 1930. Podul spitalului

Fotografie din anii 1930. Pod marinar

Fotografie din anii 1930. Podul Rubtsovsky (Pokrovsky; acum - Electrozavodsky)

Foto din 1896. Podul Moscovei-Kazan cale ferată(acum aici este podul feroviar Electrozavodsky)

Construcția podurilor, ca nimic altceva, caracterizează nivelul de dezvoltare al societății, gradul de progres tehnic și științific, dacă vreți, mai pe larg - nivelul civilizației.

Și avem ceva de care să fim mândri ...

Moscova.
Cel mai vechi pod din Moscova care a supraviețuit este Palatul Lefortovski. Arhitect - Semyon Yakovlev. Construită, conform diverselor surse, în 1777 sau 1781-1799.

Podul Lefortovo. Moscova. Fotografie de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Podul Lefortovo. Moscova.

La Moscova există și apeductul Rostokinsky peste râul Yauza (așa-numitul „pod Millionniy”), care a fost construit în anii 1780-1805 pentru alimentarea cu apă. Acum este pietonal.

Apeductul Rostokinsky. Moscova. Fotografie de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea

V o categorie separată se pare că ar trebui să scoată podurile parculuiXviii secol în Grădina Neskuchny. Una dintre ele este cu trei arcuri.

Grădina plictisitoare. Moscova.

Podul din Țaritsyno, Figurat, 1776-1778. Arhitectul este și V.I. Bazhenov.

Complexul de structuri al reședinței de vară a CatherineiII intră Pod mare(1778-1774) prin râpă. Este cel mai mare pod supraviețuitor din secolul al XVIII-lea. Arhitectul V.I. Bazhenov.

Tambov.
Podul Derzhavinsky peste râul Studenets, construit în anii 1786-1788. Avea trei arcuri (două dintre ele sunt așezate, una este umplută).

Vologda.

Pod de piatră peste râul Zolotukha; construit în anii 1789-1791 conform proiectului arhitectului P.T. Bortnikov. Pentru lățimea sa considerabilă, este numit „podul de stradă”.

Ryazan.
Podul Kamenny Glebovsky, construit pe locul celui din lemn (duce la Kremlinul Ryazan). Conform unor rapoarte, a fost ridicat înXviii secol; pe alții - la începutXIXa.

Kaluga.

Podul de piatră peste râpa Berezuevsky este cel mai mare viaduct de piatră din Rusia. A fost construită în 1785 de arhitectul P.R. Nikitin.

Pentru comparație ...

Veneția. Podul Rialto, 1588-1591

Celebrul „Pod de Aur” din Florența, Ponte vecchio... Construită în 1345.

Praga, Podul Carol, construit în 1357

Un articol despre un pod pietonal din lemn peste Canalul Foch din Trogir. Suprastructura constă din două arcuri duble de stejar cu o deschidere de 25 de metri, cu posibilitatea demontării simple. Toate elementele sunt realizate din stejar masiv și sunt conectate cu îmbinările obișnuite de tâmplărie. Toate acestea sunt făcute pentru a încadra podul în atmosfera orașului antic.

Trogir este un mic oraș istoric croat de pe Coasta Adriaticii... La aproximativ 20 km vest de Split. Datorită bogatului său patrimoniu arhitectural și cultural, centrul istoric al orașului este inclus în Registrul patrimoniului cultural mondial UNESCO. Centrul istoric al orașului este situat pe o insulă mică, de aproximativ 400 m lungime și 200 m lățime, legată de continent printr-un mic pod arcuit din piatră pe partea de nord. partea de sud conectat printr-un pod mobil din beton armat cu oțel cu insula Ciovo.
Un nou pod de lemn este aruncat peste Canalul Forsa și face legătura Oras vechi Trogir cu parcare pe continent. Acesta este situat la 600 m vest de cel existent pod de piatra.
Sarcina a necesitat un pod din lemn în stil tradițional cu o suprastructură detașabilă pentru a permite trecerea bărcilor mici sub pod. Pentru a se armoniza cu arhitectura orașului vechi, i s-a permis să se folosească doar elemente din lemn natural și tâmplărie tradițională.

Structura arcuită a podului a fost aleasă ca unul dintre cele mai vechi sisteme naturale de rulmenți din istoria construcțiilor. În plus, arcada permite bărcilor mici să navigheze pe canal și arată elegant.
Suprastructura constă din două ramuri de arcuri duble cu 480x680 cu o rază constantă de 21,7 m, o rază de 25 de metri. Ramurile arcurilor sunt situate pe părțile laterale ale secțiunii și sunt interconectate prin grinzi transversale din lemn la fiecare 0,8 m cu o pardoseală din scândură cu două straturi.

Suprastructura arcuită cu două articulații selectată nu este susceptibilă de așezare a fundației. Fundațiile sunt beton armat masiv ascunse sub scara de la intrare. Balamalele dintre arcade și fundație sunt realizate din tablă de oțel.
Săgeata arcurilor este de 4 m, ceea ce asigura o distanță navigabilă de 4,5 m. Această săgeată a fost aleasă pe baza echilibrului estetic, pietonal, de navigație și cerinte tehnice.
Lățimea pasajului este de 3 m, lățimea totală a podului este de 4,16 m. Distanța netă dintre ramurile arcurilor este de 3,2 m. Elementele portante sunt realizate din stejar solid pe îmbinările tradiționale. Balustrade din oțel cu balustradă din stejar, făcute cât mai transparente.


Fiecare ramură a arcului este formată din 4 grinzi de stejar de 240x340 mm, asamblate într-o secțiune de 480x680 mm. Unirea secțiunii ramificației se face cu șuruburi și șuruburi din oțel inoxidabil. Grinzile transversale acționează ca dibluri între grinzi. Șuruburi din oțel cu o rezistență de 360 ​​MPa: orizontal - 20 mm, vertical - 24 mm. Șuruburile sunt instalate în găuri forate în rășină epoxidică, suprafețele de contact ale grinzilor de stejar sunt, de asemenea, acoperite cu rășină epoxidică. Rășina epoxidică cu agregate este imună la modificările umidității lemnului și conditiile meteo... Șuruburile sunt strânse la 12 kN pentru 20 mm și 15 kN pentru 24 mm. În calculul secțiunii compozite a arcului, doar șuruburile, vârfurile și grinzile transversale au fost luate ca dibluri, epoxidul nu a fost luat în considerare.
În direcția longitudinală, grinzile arcului sunt conectate printr-o îmbinare oblică la o lungime de 1 m. Fig. 5 sec. Transmisia longitudinală a forței este asigurată de știfturi din oțel inoxidabil. Îmbinările sunt distanțate în lungime, o singură articulație cade în fiecare secțiune. Traversa este atașată arcului în mijlocul îmbinării longitudinale a grinzilor. Distanța axială dintre îmbinările grinzilor din semi-arc este de 3,2 m, adică 1,6 m în arcul în ansamblu.

Pentru a evita îndoirea grinzilor drepte, s-au făcut eforturi mari pentru a găsi stejari cu curbură naturală. Au fost luate mici abateri ale curburii de la proiectare, astfel încât corectarea curburii inițiale a fasciculului să aibă un efect cât mai redus posibil asupra scăderii capacității portante a ramurilor arcului și a suprastructurii în ansamblu. Majoritatea grinzilor au o lungime de 7,4 m și doar două grinzi au o lungime de 8,5 m. Balustrada curbată a fost făcută și din stejari curbați natural.
Rigiditatea generală a suprastructurii este dată de grinzile transversale de 220 × 220 mm, împreună cu plăcile transversale în două straturi. Acestea sunt ciupite de-a lungul axei ramurilor arcurilor și consola depășește 0,25 m dincolo de planul arcurilor (Fig. 5b). Secțiunea transversală a barei transversale în conexiune este redusă la 120x140 mm, conexiunea barei transversale și ramificația arcului este prevăzută cu șuruburi. Secțiunea netă a grinzilor transversale este capabilă să transmită forțe de îndoire, torsiune și forfecare. Dispunerea grinzilor transversale de-a lungul axei face posibil ca ramurile arcadelor să servească drept chenar al pasarelei pietonale.

Trotuarul este format din două straturi perpendiculare de scânduri plane de 30 mm asamblate într-o canelură. Primul strat al plăcilor este longitudinal, al doilea este transversal. Plăcile longitudinale sunt cuie pe grinzile transversale cu cuie la intervale de 2,4 m, deci 50% din plăci sunt cuie într-o singură secțiune. Al doilea strat este conectat prin cuie la traversele și cleme metalice scurte între traversele. În plus, două straturi de pardoseală sunt lipite cu rășină epoxidică.
Forțele longitudinale și transversale sunt transferate de pe arcadele de lemn la fundația din beton prin pivoți de sprijin galvanizați (fig. 5e). Balansierul superior al balamalei acoperă călcâiul arcului cu o cușcă metalică, balansatorul inferior este fixat în fundația din beton cu 4 tije de 32x1400 mm. Echilibratoarele balamalei de susținere sunt conectate printr-un știft de 50 mm.

Uscarea corectă a lemnului a necesitat o atenție deosebită și mult timp. Uscarea a fost efectuată într-o unitate de uscare cu monitorizare continuă a modificărilor de umiditate în adâncimea secțiunii fiecărei ramuri a arcului și reglarea temperaturii și umidității aerului. Lemnul a fost uscat de înaltă calitate, doar câteva fisuri au apărut pe elementele podului finalizat. Orez. 6 prezintă modificările conținutului de umiditate de-a lungul înălțimii secțiunii transversale a ramurilor arcului în timpul uscării. Temperatura și umiditatea au variat între 32 și 36 ° C, respectiv de la 50 la 56%.

Întrucât podul este rezistat la protecție, protecția structurii din lemn este foarte importantă pentru a asigura fiabilitatea și durabilitatea operațională. pod de lemn... Prin urmare, după montarea și controlul asamblării, toate elementele au fost sablate pentru a îndepărta toate straturile fragile de lemn. După aceea, toate elementele din lemn au fost scufundate într-o baie cu o compoziție conservantă împotriva ciupercilor, insectelor, umezelii și a altor efecte nocive. Impregnarea cu un fungicid incolor a fost efectuată cu o singură imersiune. Ulterior, s-a aplicat o acoperire rezistentă la intemperii în două imersiuni. Fisurile largi au fost umezite suplimentar și umplute cu mortar cu un material de etanșare durabil din plastic. Ultimul strat de protecție realizat în atelier a constat în scufundarea elementelor într-un lac mat protector.
În timpul asamblării finale, toate suprafețele de contact din lemn au fost acoperite cu epoxid și toate găurile de șurub umplute. Șuruburile și vârfurile au fost, de asemenea, scufundate în epoxid înainte de instalare. După finalizarea ansamblului podului, stratul de protecție din zonele deteriorate a fost restaurat și, în plus, întreaga structură a fost acoperită cu un strat de lac. În viitor, este planificată acoperirea lemnului cu cel puțin două straturi de lac protector la fiecare doi ani.

Unele prevederi de proiectare
Podul a fost calculat și proiectat în conformitate cu eurocodurile. Structura a fost modelată pe elementele spațiale ale arcurilor, traverselor și ale trotuarului. Pardoseala de deasupra grinzilor transversale nu a fost inclusă în calculul capacității portante a podului și astfel crește factorul de siguranță. Lucrarea punții a fost luată în considerare numai la calcularea deplasărilor orizontale prin creșterea rigidității laterale a îndoirii arcului.
Pentru îmbinările longitudinale ale elementelor ramurilor arcului, a fost adoptat un coeficient de frecare de 0,6 la calcularea rigidității (deplasării) și 0,5 la verificarea stării de solicitare. Se iau în considerare toate schemele de încărcare simetrică și asimetrică cu o sarcină pietonală de 5 kN / m2. Sarcina vântului este preluată de la o viteză a vântului de 180 km / h în direcția axei podului și vertical. Efectul fluctuațiilor de umiditate a fost modelat ca o variație uniformă a temperaturii de ± 30 ° C pe lungimea elementelor și o variație neuniformă de ± 10 ° C de-a lungul înălțimii secțiunii transversale a elementelor din lemn.
Distanța orizontală a elementelor de proiectare a arcului este de 20 mm. Accelerarea bazei pentru analiza seismică 0,25 g. Forțele seismice sunt calculate prin metoda de suprapunere utilizând primele 20 de moduri de vibrație liberă. Valoarea acceptată a coeficientului de muncă este de 2,0. Cea mai mare parte a navelor este luată ca 100 kN de forțe orizontale laterale statice în coroana arcului. Momente de încovoiere, cupluri, forțe longitudinale și transversale ale tuturor sarcinilor pentru grinzi transversale în legătură cu un arc, cu o secțiune netă a unei grinzi transversale de 0,12x0,14 m.
Capacitatea portantă a suprastructurii este semnificativ mai mare, deoarece puntea nu a fost inclusă în calcul. Mișcarea verticală a arcului este mică datorită rigidității sale. Nu există probleme de vibrații în traficul pietonal. frecvența de proiectare a primului mod al podului este de 3,5 Hz.

Construcție și concluzie
Baza de sub fundații a fost întărită folosind tehnologia jet-grouting, injectând un liant lichid în sol sub presiune ridicată. Suportul a fost betonat "uscat" cu pomparea apei scurse din groapă.
Toate structurile din lemn ale podului au fost realizate în fabrică (Fig. 7) și s-a efectuat un ansamblu de control al arcurilor și traverselor (Fig. 8). Apoi, suprastructura a fost complet asamblată la locul de lângă pod (Fig. 9). După aceea, întreaga suprastructură a fost pusă pe balamalele de susținere de o macara de transport (Fig. 10). Și, în cele din urmă, au fost construite scări de piatră de apropieri, balustrade cu balustrade din stejar și alte lucrări de finisare. Podul finalizat este afișat pe
orez. 11 și 12.

Orez. 11. Pod finalizat. Faţadă

Orez. 12. Pod finalizat.

Client: Administrația Trogir
Proiectare: profesor Jure Radnic dr., Radnic d.o.o., Split
Constructie:
Suprastructură: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
fundație
Și scara de piatră: punctul d.o.o., Split
Control tehnic: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Indicatori de punte
Pădure de stejar, m3 38,0
Beton, m3 112.0
Armătură, t 11.2
Cost, mii 300,0 EUR
Data finalizării iunie 2006

Podul U Bein traversează Lacul Tauntome și este considerat pe bună dreptate un punct de reper în Myanmar. Cel mai lung și mai vechi pod de pe planetă este complet asamblat din lemn de tec local. La apus, când structura sa grațioasă este pătrunsă de razele soarelui apus, podul arată incredibil de frumos. " Drum de apă»Construit în 1850 și are o lungime de 1200 m. Conectează orașul Mandalay, care este al doilea ca mărime din Myanmar, și capitala - Amarapura.

În timpul construcției podului, au fost folosite trunchiuri de lemn, care au rămas din cele dintâi Palatul Regal... În total, au fost folosite 1.086 bușteni pentru a crea podul, iar fiecare dintre ele este numerotat cu o placă specială. Cu toate acestea, timpul nu i-a cruțat pe unii dintre trunchiuri și au suferit decăderea. Structurile de beton au fost puse la locul lor.

Debitul ridicat al lacului este supus unor fluctuații semnificative în funcție de sezon. În perioada ploioasă - din iulie până în august, Tauntome revarsă puternic și apoi podul câștigă importanță critică pentru localnici... În sezonul rece, fără să se hrănească cu ploi, lacul capătă o dimensiune foarte modestă.

Podul pe fundalul soarelui apus este o priveliște spectaculoasă, apreciată de turiști. Mulți oameni vin să-l vadă în Myanmar. Popularitatea podului a devenit o sursă suplimentară de venit pentru populația locală, care, pe lângă vânzarea de suveniruri, câștigă bani ducând turiștii cu bărci în mijlocul lacului, de unde structura arată cel mai pitoresc și face un lucru incredibil impresie.