Cele mai frumoase poduri pietonale ale lumii. Rusă de poduri din lemn Podul pietonal în stilul stilului

10.01.2019 - 11:38

Cu toții am auzit despre diverse clădiri vechi, dar majoritatea sunt acum doar atracții turistice și nu sunt folosite pentru scopul dorit. Cu toate acestea, există mai multe poduri construite sute și chiar mii de ani în urmă, potrivit căruia oamenii și transportul se mișcă în mod activ. Adesea, podurile sunt distruse în dezastre, în războaie, arde și explodează, dar structurile din această listă au supraviețuit secolului.

Romani antice au creat multe lucruri care au rezolvat un test dificil de timp. Datorită tehnologiilor lor uimitoare, structurilor construite în epoca romană și până în prezent. Unul dintre ele este podul Fabrichus din Roma.

Podul a fost creat de Luziem Fabrichius în 62 î.Hr., pentru a înlocui podul de lemn ars. Este curios că pentru anul 2000 cu un an de existență excesiv, podul nu a fost practic reparat.

Podul Ponte Vecchio este situat în orașul italian din Florența. A fost construită în 1345 pentru a înlocui podul de lemn, situat în cel mai îngust loc al râului Arno. El este încă superb ca în urmă cu secolul.

Ponte Vecchio a fost inițial utilizat ca loc pentru rândurile de cumpărături - magazinele de carne și de pește au fost plasate în ordine, astfel încât mirosul depozitelor nu a deranjat orașul popor.

Există o versiune pe care a fost aceea că conceptul de "faliment" a fost inițial. Când comerciantul nu are nimic de a da datorii, contorul, pe care și-a postat produsele ("Banco"), a fost spart ("Rotto") Gardienii. Această practică a început să fie numită "bancorotto", fără o împingere, comerciantul nu a putut să vândă nimic.

Regele Ferdinand I, în secolul al XVIII-lea a interzis comerțul cu pește și carne pe pod și de când a început să pună bijuterii și mai târziu magazine de suveniruri.

Este curios că în timpul celui de-al doilea război mondial, Ponte Vecchio sa dovedit a fi singurul pod, nu a suflat pe naziști din Florența.

Podul Rialto este în Veneția și servește ca o tranziție prin faimosul Canal Grand. În locul lui erau multe alte poduri, lemn, care au distrus incendiile, iar în secolul al XVI-lea a fost decis să construiască un pod de piatră.

El a fost creat de micul arhitect Antonio de Ponte. Chiar înainte de începerea construcției, proiectul a fost criticat, iar după construirea podului, mulți au fost predeterminați că în curând sa prăbușit. Cu toate acestea, au existat secole, iar postul se află încă în locul său.

Călătorul rus P. A. Tolstoy a scris despre el la sfârșitul secolului al XVII-lea:

"În coroană, o mulțime de animale de poduri, piatră și săteni, între care un pod de piatră este mare și larg, numit Italia Aryalt. La acel pod pe ambele părți, magazinele sunt împărțite în care se vinde tot felul de bunuri minore. Prin podul Paki, marile rânduri în care sunt vândute curțile Silvent și Sucna. Sub acel punte poate fi abordată de mari instanțe cu siguranțe, astfel încât podul este foarte mare, a făcut-o pe o margine și munca este un târg. Persoanele Venetesk sunt împărțite în seara: care trăiesc pe marginea acestei părți a lui Sumannago Bridge Arialta, unde și Biserica echipei naționale a Marcuului Saininchago, alese; Și care trăiesc de la cei pentru podul mare de mare, acelea numesc Nicolithov, - și timpul și ostilitatea au un mister între ei înșiși. Și există între oamenii vii din Nikolotov cu Kashelns, Mare mănâncă luptă. Pe acel punte mare abandonată în acele bătălii care mănâncă există multe și ipotecare. "

Acest pod de piatra arcuit de peste râul Zyanda este situat în orașul iranian Isfahan. Podul Hajji constă din 24 de arce, lungimea sa este de 133 de metri, iar lățimea este de 12 metri. Podul are două niveluri, decorate cu plăci. A fost construită în 1650 - pe baza podului vechi. Această clădire efectuează o dată trei funcții - în același timp este un baraj, un loc de odihnă și servește la tranziție peste râu. În mijlocul podului există un pavilion pentru domnitor - Shah Abbas al II-lea, în care se odihnea, admirând râul.

Acest pod, cunoscut sub numele de "pod of suspine", este în Yemen. Construit în secolul al XVII-lea, Shahara Bridge conectează doi munți peste un defileu profund. La fiecare durere există sate, iar înainte de construirea podului, locuitorii lor au fost foarte greu de comunicat între ele.

Acest pod este unul dintre principalele atracții turistice ale Yemenului și este descris pe o monedă 10 Rials.

Bridge Gennder este situat în Turcia. A fost construită în secolul al doilea al epocii noastre romani. Aceasta este una dintre cele mai lungi poduri arcuite ale epocii din Roma antică - lungimea sa este de aproximativ 120 de metri. Se bazează pe două roci și constă din 92 pietre. Podul a fost creat în onoarea împăratului roman Septimia Nordului, soția sa Iulia Domna și fiii lor din Karakalla și Gethea. Pe fiecare parte a podului există coloane care sunt ridicate în onoarea împăratului și a soției (pe de o parte) și a copiilor lor (pe de altă parte). În prezent, coloana în onoarea Heta este absentă. Când Karakalla a venit la putere, a ucis getheet și a încercat să ștergă orice mențiune despre el - și coloana Heta a fost distrusă.

Podul Anji este cel mai vechi pod conservat din China, construit în 605 din epoca noastră. Numele său poate fi tradus ca o "tranziție sigură". În acel moment a fost cea mai perfectă punte din punct de vedere tehnic din țară, cu cel mai mare arc. Interesant, inginerii moderni au apreciat acest pod, a primit chiar premii ale Societății Americane de Inginerie. Podul a supraviețuit zece inundații, opt războaie și un număr mare de cutremure, în timp ce-l reparau doar de nouă ori.

Podul peste râul Tiber, construit de împăratul Adrian în 136, este una dintre cele mai faimoase poduri din Roma și una dintre cele mai frumoase. Este căptușită cu plăci de marmură. Acest pod duce la castelul Sfântului Înger, pe vârful căruia este statuia arhanghelului Mihail. Dar nu numai podul este numit podul sfântului înger. În 1668, sculptorul Lorenzo Bernini a decorat podul la zece îngeri. Chiar și după mulți ani, îngerii și podul sunt perfect păstrate, ceea ce îl face o atracție excelentă.

Acest mic pod din plăci de piatră este situat în Parcul British Exmur și leagă țărmurile de vorbire Barlo. Este greu de spus când este construit, unii cercetători cred că ar putea fi creat în 3000 î.Hr. Există o legendă locală care spune că acest pod este crearea diavolului însuși, care a jurat să omoare pe oricine care îndrăznește să-l traverseze. Ei spun că pisica a fost inițial pusă pe pod și a dispărut imediat. Apoi, localnicii au trimis vicaria pe pod - spun ei, diavolul nu va îndrăzni să atingă clerul.

Diavolul și Vicar s-au întâlnit la jumătate din pod și au încheiat un acord. Oricine poate trece prin Pades Tarr, dar numai dacă diavolul nu ia în acest moment pe podul de baie Sun. Deci, localnicii spun: "Înainte de a vă decide să treceți prin Tarr Peres, asigurați-vă că nu demoni în acel moment iau baia de soare".

Din păcate, Tarr Pades a fost supus unei anumite distrugeri pentru secolul lung. Unele dintre pietrele sale au fost distruse de inundații, dar periodic podul este restaurat, așa că poate servi mulți ani.

Podul pietonal Arcadico din Grecia este cea mai veche dintre podurile arcuite conservate. Se presupune că este construit aproximativ 1300 î.Hr., adică a trecut printr-o mulțime înainte de a trăi până în ziua de azi. Acest pod este oarecum mai larg decât podurile pietonale obișnuite - aproximativ 2,5 metri, poate în antichitate au călătorit pe caruri. Podul este fabricat din bolovani uriași, fără o soluție de fixare, dar rămâne în mod neclamat de mileniu întreg.

• 9247 vizionări

Când ne gândim la clădirile care au supraviețuit până în prezent, de obicei ne amintim Colosseumul care cade turnul din Pisa și piramidele. Dar cum rămâne cu facilitățile care sunt folosite - în scopul dorit - până acum?

În timp ce majoritatea instalațiilor antice au primit oa doua viață ca atracții turistice, un pod obișnuit de unassum își poate menține scopul inițial de-a lungul secolelor.

Există multe poduri care au fost ridicate cu sute de ani în urmă și sunt încă folosite în viața de zi cu zi în zilele noastre datorită faptului că au fost construite în secolul.

În timp ce vechile poduri sunt cel mai adesea distruse din cauza dezastrelor naturale, explodează în timpul războaielor sau arde ca urmare a dezastrelor tragice, podurile din această listă au supraviețuit secolului, relativ fără a se schimba.

10. Majoritatea fabricii de alimente (Pons Fabricaus), Roma, Italia

Romanii au construit o mulțime de lucruri care au suferit testul timpului. Datorită metodologiei lor rigide și eficiente de construcție, mai multe structuri importante ridicate la epoca romană sunt în valoare de această zi. Dacă doriți să inspectați cu atenție și să explorați fructele manualului lor, mergeți la Roma și vizitați podul fabricii.

Podul a fost construit de Luziem Fabrizim în 62 î.Hr., probabil în loc de podul de lemn ars. Se poate spune că Luchi ia ordonat să construiască, în timp ce el a scris-o pe pod în patru locuri diferite.

În 21 î.Hr. Două consul, marcați lolly și Quiin Emily Lepid, a corectat podul astfel încât să fie mai bine conservat după inundațiile care au avut loc în 23 î.Hr. Adevărat, care au fost implementate îmbunătățiri, nu este specificată nicăieri.

Poate că a fost o suprastructură a unui mic arc pe un pod care a slăbit presiunea în timpul inundațiilor. Probabil, doar acest lucru a ajutat podul să continue de secole.

9. Ponte Vecchio (Ponte Vecchio), Florența, Italia


Construit în 1345, Ponte Vecchio Bridge este situat în Florența (Italia). El a fost ridicat în loc de un pod de lemn, care nu a putut să-l stabilească în timpul inundațiilor, atât de păstrat în splendoarea sa pristină.
O caracteristică interesantă a pontului Ponte Vecchio (care tradusă din italiană înseamnă "Bridge Old") este o galerie boltită cu magazine. Astăzi, bijuteriile și diferite suveniruri sunt vândute aici, iar în pasaj erau magazine de măcelar. De fapt, datorită comercianților, peștilor și măcelarilor care au tranzacționat aici în secolul al XV-lea, există încă un miros neplăcut pe pod.

Având în vedere că în acel moment, Florența a devenit capitala Renașterii, Marele Duke Ferdinand am interzis vânzarea de carne și pește pe pod, ordonând doar magazine de maeștri de aur și argint, care au creat orașul o imagine atractivă, contribuind la o creștere a fluxului de turiști străini bogați.

Podul ar fi cu greu să trăiască în prezent, dacă nu ar fi fost pentru actul de respect prezentat în timpul celui de-al doilea război mondial. Când soldații germani au părăsit orașul, au explodat toate podurile în timpul retragerii. Podul Ponte Vecchio este singurul pod pe care nu-l mișcau, preferând accesul la el decât el însuși.

8. Podul Rialto (Ponte Di Rialto), Veneția, Italia


Podul italian a fost ridicat în 1591 de pe site-ul unui pod de lemn prăbușit. El a fost proiectat de arhitectul Antonio de Ponte, care, în condițiile unei concurențe rigide, a participat la concursul pentru cel mai bun proiect al podului, împreună cu astfel de arhitecți remarcabili, cum ar fi Michelangelo, Palladio, Vigola.

Din păcate, după construirea podului, el nu a îndeplinit o reacție entuziastă în rândul localnicilor. Din partea criticii, el a primit atât laudă, cât și ridicol disprețuitor, a condamnat brusc designul său - "instabil și imuabil". Aceeași atenție a fost atrasă de Turnul Eiffel după ce a fost construit.

În ciuda criticii, podul a rămas aproape neatins de la apariția ei. Având în vedere că a trebuit să aibă un arc de 7 metri, bucătăria ar putea să înoate sub ea și, de asemenea, să fie suficient de puternici pentru a găzdui o serie de magazine în centru, ar fi trebuit să fie stabile din punct de vedere structural și durabile. Podul Rialto este atât de durabil încât în \u200b\u200btimpul revoltelor din 1797 a fost împușcat de arme.

7. Podul Hadju (Bridge Khaju), Isfahan, Iran


Construcția acestui pod construită pe fundamentul vechiului pod în 1667 a început prin ordinul lui Shah Abbas al II-lea. Ca pod, el își îndeplinește obiectivul principal - permite oamenilor să treacă prin râul Zayndeh, dar are și o aplicație diferită. Podul Hajji funcționează, de asemenea, ca un baraj (și are gateway-uri), iar cea mai interesantă utilizare are un aspect social.

În ciuda faptului că nu suntem obișnuiți cu podurile care ar trebui folosite ca un loc pentru întâlniri publice, nu a împiedicat Shah Abbas II în încercarea de a construi unul dintre acestea. De-a lungul podului, puteți vedea încă desene și modele de plăci ceramice impresionante. În mijloc, a fost construit un pavilion, astfel încât Shah Abbas al II-lea și curtea sa să se bucure de un peisaj pitoresc.

În zilele noastre, o cafenea și o galerie de artă sunt situate în pavilion. Un scaun de piatră a fost instalat în pavilion, așezat pe care shah Abbas al II-lea se bucura de vedere la râu. Acest loc este încă în același loc, dar deja sub formă de resturi ale victimelor.

6. Podul Shahara (podul Shaharah), Amran, Yemen


Podul Shexra (sau "Podul of Sights", așa cum se numește multe dintre ele), construite în secolul al XVII-lea, este situat la o altitudine de 200 de metri și leagă două munți - Jabel Al Emir (Jabal Al Faish).

Locuitorii locali ale căror case erau situate pe versanții ambii munți, era greu să se viziteze reciproc, pentru că pentru asta au trebuit să coboare de la un munte și să urce pe altul. Podul a fost ridicat pentru a combina două sate pe ambele părți ale defileului profund, economisind astfel timp și eforturi ale locuitorilor locali.

Nu a fost doar o zonă periculoasă pentru vehicule. Având în vedere că a fost singura intrare în orașul Shekra, podul trebuia să fie întărit pentru a reflecta atacurile invadatorii turci. Se spune că localnicii cunosc calea de a distruge podul în orice moment, izolând locuitorii de pericol.

Astăzi, podul Shekra este principala atracție turistică și continuă să servească locuitorilor locali ca un pod valid.

5. Bridge Jendere (Bridge de la ceden), escake, Turcia


De asemenea, cunoscut sub numele de Seveln, podul a fost ridicat în secolul al doilea prin cele patru orașe ale Regatului celrului. Podul a fost construit în onoarea împăratului roman Septimia Nordului (Septimius Severus), soțiile lui Julia și cei doi fii ai lor - Karakalla și Geta. Fiind una dintre cele mai vechi, este, de asemenea, a doua punte cea mai lungă construită de romani.

Pe fiecare parte a podului, sunt testate două coloane, personalificarea membrilor familiei imperiale: nordul și Julia, pe de o parte, și Karakalla și Geta - pe cealaltă. Dacă se întâmplă să vizitați Podul Jandere, atunci veți vedea că coloana persistă că heta lipsește.

Toate pentru că Karakalla a ucis geta din cauza rivalității permanente, așa cum spun ei, chiar pe mâinile mamei. Mai mult, Karakalla a venit până acum că a ordonat să omoare toți prietenii și aliații din Getta și a ordonat să distrugă orice mențiune a patrimoniului Germei ca o grevă finală a patrimoniului patrimoniului, astfel încât numele său a fost șters din istorie .

4. Podul Anji (Podul Anji), Shijiazhuan, China


Podul ANJI, ridicat în 605, este cel mai vechi pod din China. Podul al cărui nume este în limba chineză înseamnă "Podul Safe Crimp", se poate spune, a fost construit pe secolul.

A fost conceput pentru a deveni unul dintre cele mai bune din lume. La acea vreme, a fost considerat progresiv tehnic, deoarece avea cel mai mare arc. Având în vedere că este încă suficient de puternic, este evident că Podul ANJI, fiind o structură foarte ambițioasă, a fost construită nu în detrimentul apariției sale.

Apropo, podul a trecut mult mai mult decât verificând timpul. El a reușit să stea după 10 inundații, 8 războaie și nenumărate cutremure, iar lucrările de reparații au fost necesare doar de numai 9 ori pentru întreaga durată de viață documentată.

3. Podul Saint Angel (Ponte Sant'Angelo), Roma, Italia


Construită de ordinul împăratului Adrian În 136, podul Sfântului Înger este unul dintre cele mai renumite din Roma și una dintre cele mai frumoase.

Într-o oarecare măsură, împăratul a construit podul de dragul propriului său vanitate, deoarece scopul său principal este de a combina întregul oraș cu mausoleul Adrian, castelul Castel Sant'Angelo.

Una dintre cele mai frumoase îmbunătățiri ale podului a avut loc după o mulțime de secole după moartea împăratului. În 1668, arhitectul italian și sculptorul Giovanni Lorenzo Bernini (Giovanni Lorenzo Bernini) au decorat podul pe întreaga lungime a celor zece statui de îngeri, dintre care două pe care le-a creat personal. Fiecare dintre îngeri păstrează simbolul răstignirii lui Isus Hristos în mâinile Lui. Chiar și acum, după câteva secole, podul și îngerii sunt încă în picioare, fiind o atracție renumită și excelentă.

2. Stele Tarr (Pașii Tarr), Exmur, Anglia


Tarr Peres (cunoscut sub numele de "Mostki") este o trecere a plăcilor de pe suportul de piatră. Având în vedere construcția podului, este dificil de spus când a fost construit: se presupune că în perioada de la 3000 î.Hr. Până la vremurile Evului Mediu. Prima descriere documentară a podului a fost făcută în timpul Tudorilor, adică cel puțin la sfârșitul secolului al XV-lea.

Despre Tarr Peres plimbă legenda, ca și cum ar fi fost construit de diavolul însuși, care a trebuit să omoare pe toți cei care ar îndrăzni să-l traverseze. Apoi, localnicii, care doresc să verifice teoria, au trimis o pisică pe el. Pisica sa evaporat. Apoi l-au trimis pe Vicaria prin pod, astfel încât să-l întâlnească pe diavol în mijlocul podului. După ce au fost de acord, diavolul a spus că oricine poate folosi podul, dar dacă dorește să folosească acest loc pentru a vă bucura de plajă, interzicerea utilizării podului va fi reluată. Deci, dacă doriți să treceți prin Packed Tarr Peres, mai întâi asigurați-vă că nu există un diavol de soare pe calea voastră.

Din păcate, Tarr Peres este o mică excepție între poduri, stătea intactă de-a lungul secolelor. Având în vedere că pietrele nu sunt cele mai bune fundamente, unele dintre ele au fost demolate ca urmare a inundațiilor. Din acest motiv, toate pietrele au fost numerotate, într-un astfel de caz, ar putea fi instalate înapoi la locul unde se află, pentru a-și păstra autenticitatea. În ciuda faptului că unele pietre au fost deja instalate de mai multe ori, este încă din punct de vedere tehnic același pod.

1. Bridge Arkadik (Arkadiko Bridge), Argolina, Grecia


Acest pod este cel mai vechi dintre podurile arcuite conservate, care sunt încă folosite în scopul lor direct. Se presupune că a fost construită în timpul epocii grecești, în 1300-1200 g. BC.

În timpul civilizației Mikhana, podul a făcut parte din drumul militar, care desfășurau între orașele Tirinf (Tiryns) și epidaurus (epidauros). Lățimea podului este de aproape 2,5 metri, ceea ce este mult mai largă decât podurile obișnuite pietonale. Potrivit istoricilor, podul a fost proiectat astfel încât casele să le poată transmite.

Ceea ce îl face și mai impresionant, acesta este ca acesta să fie complet construit din pietre de calcar fără utilizarea oricărei substanțe obligatorii. Aceasta înseamnă că arcadicul de punte se datorează doar priceperii constructorilor săi trei mii de ani de la ora civilizației Myceen și păstrată în prezent.

Orașul sumerian antic Girsu este situat la aproximativ jumătatea orașelor moderne din Bagdad și Basra în sudul Irakului. Este unul dintre cele mai vechi orașe cunoscute din lume cu o istorie de cel puțin cinci mii de ani. Girsu a fost capitala Regatului Lagash, o metropolă sacră în onoarea zeului eroic eroic Sumerian, și a continuat să rămână centrul său religios după ce puterea politică sa mutat în orașul Lagash.

A fost în Girsu pentru prima dată dovada existenței civilizației sumeriene sub formă de mii de plăci clinice cu registrele de probleme economice, administrative și comerciale ale orașului a fost găsită. Mai mult de cincizeci de ani de excavări ale acestui site mega-arheologic au dezvăluit unele dintre cele mai importante monumente ale artei și arhitecturii sumerice, inclusiv podul de 4000 de ani, construit din cărămidă, care este cel mai vechi pod găsit astăzi în lume.

Girsu a fost studiat pentru prima dată de o echipă de arheologi francezi în 1877, înainte ca metodele moderne de săpături și conservări să fie inventate. Francezii nu s-au străduit, de asemenea, să urmeze protocolul și să acorde puțină atenție conservării monumentelor arhitecturale. Vânătorii comori au jefuit multe artefacte și le-au vândut colectoarele. Se estimează că de la 35.000 la 40.000 de exponate au fost jefuite de la Girsu și au apărut ulterior pe piață, spre deosebire de 4.000 de descoperiri franceze oficiale. Fără îndoială, este una dintre cele mai unice poduri ale lumii.

Podul Girsu a fost descoperit pentru prima dată în anii 1920. În acel moment a fost interpretat ca un templu, baraj și regulator de apă. Doar recent structura a fost identificată ca un pod printr-o căi navigabile antice. Pornind de la săpăturile de aproape un secol în urmă, podul a rămas deschis și expus la un impact constant, fără efort pentru a păstra obiectivele.

Numele modern Arabic Girsu - Toolo, iar acest loc este utilizat în prezent de Muzeul Britanic cu sprijin financiar din partea Guvernului Marii Britanii de a preda arheologii irakieni la conducerea patrimoniului cultural și a abilităților practice de lucru.

Conform declarației recente a muzeului, restaurarea podului de 4 mii va face parte din curriculum.

Bridge U Bein traversează stația de oaspeți și este considerată a fi atracția lui Myanmar. Cel mai lung și mai vechi pod de pe planetă complet montat din copacul local - Teak. La apusul soarelui, când designul său elegant pătrunde în razele soarelui, podul pare perfect indirect. "Căi navigabile" a fost construită în 1850 și are o lungime de 1200 m. Conectează orașul Mandalay, care este cea de-a doua dimensiune din Myanmar, iar capitala - Amarapur.

În timpul construcției podului, s-au folosit trunchiuri din lemn, care au rămas din fostul palat regal. Un total de 1086 de jurnale au mers pentru a crea un pod, fiecare dintre ele numerotate folosind o placă specială. Cu toate acestea, timpul nu a cruțat niște trunchiuri și au fost supuși putrezite. Construcțiile din beton au fost puse pe locul lor.

Fluența lacului este supusă unor fluctuații semnificative în funcție de sezon. În perioada de ploaie - din iulie până în august, oferta de outie a lumii este foarte diferită și apoi podul devine esențial pentru locuitorii locali. În sezonul rece, fără a hrăni cu ploile, lacul dobândește dimensiuni foarte modeste.

Podul împotriva fundalului soarelui de setare este un spectacol interesant, potrivit turiștilor evaluați. O mulțime de oameni sosesc în Myanmar. Popularitatea podului a devenit o sursă suplimentară de venit pentru populația locală, care, pe lângă vânzarea de suveniruri, rezolvăm că exportă turiștii în bărci la mijlocul lacului, de unde construcția arată cea mai pitorească și face o impresie incredibilă.

Un articol despre un pod de lemn pietonal peste canalul Fosha din Trogir. Structura spanului constă din două arcuri duble de stejar, cu o durată de 25 de metri, cu o dezmembrare simplă. Toate elementele din stejar masiv și sunt conectate prin conexiuni convenționale de tâmplărie. Toate acestea se fac pentru a intra în pod în atmosfera orașului antic.

Trogir este un mic oraș croat istoric pe coasta Adriaticii. Aproximativ 20 km vest de Split. Datorită patrimoniului arhitectural și cultural bogat, centrul istoric al orașului este inclus în Registrul Patrimoniului Cultural Mondial UNESCO. Centrul istoric al orașului este situat pe o mică insulă, cu o lungime de aproximativ 400 m și 200 m lățime, conectată la continentală un mic pod de piatră de piatră din partea de nord. Partea de sud este asociată cu un pod de divorț de beton, cu insula Ciovo.
Noul pod din lemn este aruncat prin canalul de forță și conectează orașul vechi din Trogir cu parcare pe continent. Acesta este situat la 600 m la vest de un pod de piatră existent.
Cu privire la sarcină, un pod de lemn a fost necesar într-un stil tradițional, cu o structură detașabilă, asigurând săriturile de vase mici sub pod. Pentru coordonarea cu arhitectura orașului vechi, au fost permise numai elementele naturale din lemn și conexiunile tradiționale de dulgherie.

Circuitul de poduri arcuite a fost ales ca unul dintre cele mai vechi sisteme naturale de lagăr din istoricul construcțiilor. În plus, arcul permite navigarea navelor mici prin canal și aspect elegant.
Structura spanului constă din două ramuri ale arcurilor cu două grosiere 480x680 cu o rază constantă de 21,7 m, o perioadă de 25 de metri. Ramurile arcurilor sunt situate pe părțile laterale ale secțiunii și sunt interconectate de grinzi transversale din lemn până la 0,8 m cu o placă cu două straturi.

Schema selectată în două curse a structurii arcuite nu este susceptibilă la sedimentul de bază. Fundațiile sunt beton armat masiv sub scările de intrare. Balamalele dintre arcuri și fundație sunt fabricate din tablă de oțel.
Arrow Arch 4 m, care a furnizat plicul de transport maritim 4.5 m. Această săgeată a fost aleasă pe baza echilibrului cerințelor estetice, pietonale, de navigație și tehnice.
Lățimea pasajului este de 3 m, lățimea plină a podului 4.16 m. Distanța în lumina dintre ramurile arcurilor este de 3,2 m. Elementele portante sunt fabricate din stejar masiv pe conexiunile tradiționale. Oțel de balustradă cu mâner de stejar, realizat cât mai transparent posibil.


Fiecare ramură a arcului constă din 4 bare de stejar 240x340 mm colectate în secțiunea transversală de 480x680 mm. Combinarea secțiunii transversale a ramurii este realizată de șuruburi și vârfuri din oțel inoxidabil. Grinzile încrucișate îndeplinesc rolul unei chei între bare. Șuruburi de rezistență din oțel 360 MPa: orizontală - 20 mm, verticală - 24 mm. Șuruburile sunt instalate în găuri forate pe rășină epoxidică, suprafețele de contact ale barelor de stejar sunt, de asemenea, acoperite cu rășină epoxidică. Rășina epoxidică cu agregate care nu răspund la schimbări în umiditatea lemnului și condițiile meteorologice. Șuruburile sunt strânse cu o forță de 12 kN pentru 20 mm și 15 kN timp de 24 mm. Numai șuruburile, spikele și grinzile transversale sunt luate în calculul secțiunii compozite, rășina epoxidică nu a fost luată în considerare.
În direcția longitudinală, barele arcurilor sunt conectate printr-o tăietură pe o lungime de 1 m. FIG. 5 s. Transferul efortului longitudinal este prevăzut cu spikes din oțel inoxidabil. Bancurile sunt separate în lungime, doar o singură îmbinare se încadrează în fiecare secțiune. Fasciculul transversal este atașat la arc în mijlocul joncțiunii longitudinale a lui Bruusyev. Distanța axială dintre articulațiile Bruusyev în jumătate de zi este de 3,2 m, adică. 1,6 m în arc în ansamblu.

Pentru a evita îndoirea barelor drepte, au fost cheltuite eforturi mari în căutarea de stejari cu curbură naturală. Au fost adoptate abateri mici de curbură din proiect, astfel încât corectarea curburii inițiale a barei a influențat reducerea capacității de transport a ramurilor arcului și a structurii spanului în ansamblu. Cele mai multe bare de 7,4 m lungime și doar două vehicule cu o lungime de 8,5 m. Handrav curbat a fost, de asemenea, realizat din curbe naturale de stejar.
Rigiditatea totală a structurii transversale este dată de grinzile transversale de 220 × 220 mm împreună cu un trotuar încrucișat cu două straturi. Acestea sunt ciupite de-a lungul axei ramurilor arcurilor și consola efectuează 0,25 m pe planul arcilor (figura 5b). Secțiunea transversală a fasciculului transversal din compus este redusă la 120x140 mm, conexiunea fasciculului transversal și ramura arcului este prevăzută cu șuruburi. Secțiunea transversală a grinzilor transversale nete poate transmite o putere de îndoire, răsucite și transversale. Localizarea grinzilor transversale de-a lungul axei permite ramurile arcașului să servească o margine a trecerii pietonale.

Punctul de panouri este realizat din două straturi perpendiculare de panouri planificate de 30 mm formate în canelură. Primul strat de panouri este longitudinal, al doilea este transversal. Plăcile longitudinale sunt puse la grinzile transversale cu unghiile cu o defecțiune după 2,4 m, 50% din plăci sunt informate într-o singură secțiune. Al doilea strat este conectat prin cuie în grinzi transversale și cleme scurte metalice între grinzile încrucișate. În plus, două straturi de podele lipite cu rășină epoxidică.
Eforturile longitudinale și transversale sunt transferate din arcadele din lemn cu fundație de beton prin balamale de sprijin galvanizat (figura 5e). Echilibrarea superioară a balamalei acoperă a cincea din arcurile frânghiei metalice, balanța inferioară este fixată în fundația de beton 4-tijei 32x1400 mm. Soldurile balamalelor de susținere sunt asociate cu un deget de 50 mm.

O atenție deosebită și o mulțime de timp au cerut uscarea corectă a lemnului. Uscarea a fost realizată într-o unitate de uscare cu monitorizare continuă a modificărilor de umiditate în adâncimea secțiunii transversale a fiecărei ramuri a arcurilor și a controlului temperaturii temperaturii și umidității. Uscarea lemnului a trecut cu înaltă calitate, doar câteva crăpături au apărut pe elementele podului finalizat. Smochin. 6 prezintă modificări ale umidității la înălțimea secțiunii transversale a ramurilor arcului în timpul uscării. Temperatura și umiditatea s-au schimbat de la 32 la 36 ° C și, respectiv, de la 50 la 56%.

Pe măsură ce podul va fi răsturnat, protecția elementelor structurale din lemn este foarte importantă pentru a asigura fiabilitatea și durabilitatea operațională a podului de lemn. Prin urmare, după asamblare și control, toate elementele s-au aplecat pentru a îndepărta toate straturile fragile de lemn. După aceasta, toate elementele din lemn au redus o compoziție conservantă împotriva ciupercilor, a insectelor, a umidității și a altor efecte dăunătoare. Impregnarea fungicidului incolor a fost efectuată de o singură imersie. Apoi au aplicat o acoperire rezistentă la intemperii, pentru două scufundări. Crăpăturile largi au fost umezite în plus și inundate cu mortar lichid cu un material de etanșare din plastic durabil. Ultimul strat de protecție, realizat în atelier, a fost imersat de elemente într-un lac mat de protecție.
În procesul de asamblare finală, toate suprafețele din lemn de contact au fost acoperite cu rășină epoxidică și umpluți cu toate găurile de șurub. Șuruburile și vârfurile înainte de instalare au fost de asemenea coborâte la epoxid. După finalizarea asamblării podului în locul deteriorării, stratul de protecție a fost restabilit și, în plus, întregul design este acoperit cu un strat de lac. În viitor, se planifică să acopere lemn la fiecare doi ani ca cel puțin două straturi de lac de protecție.

Unele prevederi de decontare
Podul a fost proiectat și proiectat în conformitate cu Eurocodes. Designul a fost modelat de elementele spațiale ale arcurilor, grinzilor transversale și îmbarcare. Pardoseala deasupra grinzilor transversale nu a fost inclusă în calcularea capacității purtătoare a podului și crește cantitatea de rezistență. Lucrarea pardoselii a fost luată în considerare numai atunci când se calculează deplasările orizontale prin creșterea rigidității transversale a arcului.
Pentru îmbinările longitudinale ale elementelor ramurilor arcului, coeficientul de frecare de 0,6 a fost adoptat la calcularea rigidității (mișcării) și 0,5 atunci când verificați starea ingenioasă. Sunt luate în considerare toate diagramele de încărcare simetrice și asimetrice ale sarcinii pietonale 5 KN / M2. Încărcarea vântului este acceptată de la viteza vântului în 180 km / h în direcția axei podului și vertical. Efectul oscilațiilor de umiditate a fost modelat ca o schimbare de temperatură omogenă de ± 30 ° C de-a lungul lungimii elementelor și schimbarea neomogenă de ± 10 ° C în înălțimea secțiunii elementelor din lemn.
Interval orizontal al elementelor calculate ale arcului 20 mm. Accelerarea bazei pentru calculul seismic 0,25 g. Forțele seismice sunt calculate de suprapunerea utilizând primele 20 de forme de oscilații libere. Valoarea adoptată a coeficientului de lucru 2.0. Curțile navale au fost adoptate ca forțe orizontale laterale statice de 100 kN în arcul coroanei. Momente de îndoire, cuplu, longitudinal și transversal și eforturi transversale ale tuturor încărcăturii pentru grinzi transversale într-un compus cu arc, secțiune transversală a fasciculului transversal net 0.12x0.14 m.
Capacitatea de transport a structurii spanului este mult mai mare, deoarece pardoseala nu a fost inclusă în calcul. Mișcarea verticală a arcului este mică datorită durității sale. Nu există probleme cu vibrațiile sub sarcina pietonală, deoarece Frecvența calculată a primei forme a vibrațiilor puntei este de 3,5 Hz.

Construcții și concluzii
Baza sub fundații a fost consolidată de tehnologia "jet-grout", injecție în solul unui liant lichid sub presiune ridicată. Sprijinul este beton "uscat", cu pomparea apei scurgeri din carieră.
Toate structurile din lemn ale podului au fost făcute la fabrica (figura 7), iar grinzile și grinzile transversale au fost controlate (figura 8). Apoi, structura spanului a fost complet colectată pe site-ul de la pod (figura 9). După aceea, toată structura spanului a fost livrată în articulațiile de susținere prin autocranță (figura 10). În cele din urmă, scările de piatră se apropie, o balustradă cu mâner de stejar și alte lucrări de finisare sunt construite. Podul completat este afișat pe
Smochin. 11 și 12.

Smochin. 11. Podul finalizat. Faţadă

Smochin. 12. Podul finalizat.

Client: Administrație Trogira
Design: Profesor Jur Radnic PhD, "radnic d.O.", Split
Clădire:
Adidași: "Naprojed Sinj d.O.o.", Sinj
fundație
Și scară de piatră: "Point D.O.", Split
Controlul tehnic: "Kozina Projekt D.O.O.", Trilj

Majoritatea indicatorilor
Pădurea de stejar, M3 38.0
Beton, M3 112.0
Armatura, T 11.2
Cost, mii de euro 300.0
Data livrării, iunie 2006