Expertul tehnic independent Yuri Antipov a criticat versiunea oficială a Ministerului Apărării despre prăbușirea avionului Tu-154 de la Soci.

El a spus că Ministerul Apărării a ales cea mai inofensivă versiune a accidentului aviatic, ghidându-se după principiul „va fi mai bine pentru toată lumea”. Versiunile rămase, în opinia sa, au fost aruncate în primele ore după dezastru. De exemplu, o explozie la bord. Nu putea fi pentru că nu putea fi. Pe epavă nu s-au găsit particule de materie. Cu toate acestea, Antipov amintește că la acea vreme au fost recuperate foarte puține rămășițe de mașini din apă. În cele din urmă, versiunea oficială a fost o eroare de pilot.

Acuzația comandantului aeronavei Volkov s-a bazat pe parametrii de zbor obținuți citiți din „cutiile negre”. Mai mult, datele tehnice ale zborului sunt prezentate într-o formă atât de zgârcită încât s-a putut obține într-un asemenea volum în doar câteva ore. Dar pentru a acorda mai multă greutate cursului anchetei și pentru a crea mai multă „ceață” în anchetă, Ministerul Apărării a anunțat că citirea datelor de la registratori este o problemă de amploare universală, a spus Antipov.

El a adăugat că experții au eliminat complet toate informațiile din înregistratoarele de zbor. Altfel nu se poate. Dar atunci când a fost făcută publică, un expert competent putea stabili imediat motivele căderii. Cu toate acestea, Antipov încearcă să descopere motivele chiar și pe baza acelor fragmente care sunt disponibile gratuit.

Avionul a aterizat la Adler la 3:43. A decolat la 5:24. Astfel, timp de mai bine de o oră și jumătate, Tu-154 a fost în Adler doar pentru realimentare fără a pleca pasagerii, ceea ce în sine reprezintă o încălcare gravă a reglementărilor de siguranță. Conform documentelor de reglementare, o realimentare completă a Tu-154 folosind tancuri standard TK 22 sau TK 16 durează doar 18-20 de minute. Și se dovedește că doar o oră și jumătate a fost cheltuită pentru realimentare, - a explicat Antipov.

Expertul a remarcat un alt detaliu important. Zborul a avut loc la un unghi de 238 de grade. Acesta notează că, conform documentelor Ministerului Apărării, avionul a fost încărcat ușor. Dar după începerea decolării, vocea comandantului navei, Volkov, a devenit brusc nervoasă, deși în urmă cu un minut totul era în ordine. Un alt detaliu important este că Volkov a cerut să înceapă decolarea de la începutul pistei.

Aeronava a decolat de pe pistă la 34 de secunde de rulare la decolare cu o viteză de 300 km/h. Pentru a decola Tu-154 cu raportul său mare putere/greutate, 210 km/h este suficient. Dar la sarcină maximă, această viteză minimă de separare trebuie crescută la 250-270 km/h. Pentru a verifica aceste date, în loc să citiți documente de reglementare uscate, este suficient să vizionați primul film „Crew” cu Georgy Zhzhenov în rolul principal. Acolo, procesul de decolare și viteza Tu-154 necesară pentru aceasta sunt arătate foarte clar”, a spus Antipov.

În a 19-a secundă a zborului, a sunat comanda de retragere a clapetelor. Avionul a câștigat o înălțime de 157 de metri. Placa a zburat pe același curs la 238 de grade. După ce s-a înlăturat mecanizarea aripilor, urcarea a continuat, adică până în a 29-a secundă a zborului, în ciuda flapsurilor retractate, urcarea a continuat.

Și apoi în raportul Ministerului Apărării există o frază ornată și vicleană. O citez textual: „Situația ulterioară a fost caracterizată prin absența acțiunilor adecvate pentru modificarea parametrilor de zbor de către comenzile aeronavei....”. Și chiar acolo, în continuarea acestei fraze complicate, care este prezentată de Regiunea Moscova ca un argument sută la sută, concluzia urmează: „... care s-a datorat încălcării orientării spațiale a PIC”. Aceasta este ideea principală a aproape șase luni de încercări ale Regiunii Moscova, în care, de fapt, FAC l-a condamnat pe Volkov, - expertul citează informațiile.

Pentru o mai bună înțelegere a ceea ce a fost scris de la MO Antipov oferă o analogie cu vehiculele. Șoferul conduce pe o autostradă dreaptă. Acțiunile sale sunt înregistrate de un registrator auto. Brusc, pe drum apare o circumstanță de forță majoră (o groapă, o roată coborâtă brusc, o explozie a tirantului și așa mai departe). Adică s-a întâmplat ceva care a obligat să schimbe poziția volanului pentru a încerca să țină mașina pe șosea. Registratorul din mașină, echipat cu GPS, va înregistra în memoria sa că, deplasându-se pe o porțiune dreaptă a drumului, șoferul a început brusc să rotească volanul energic, complet nerezonabil. Adică, acțiunile lui au fost inadecvate mediului. Iar verdictul ar putea fi următorul: acțiunile șoferului s-au datorat „încălcării orientării spațiale”.

Avionul a decolat cu o viteză de 238 de grade. Potrivit raportului Ministerului Apărării, abia după 63 de secunde (10 secunde înainte de cădere) PIC-ul a început să ia nava spre stânga cu pedalele și cârma. Deși raportul spune că în momentul virajului la stânga la 63 de secunde, aeronava era înclinată spre dreapta (adică se îndrepta spre dreapta pe o direcție de peste 238 de grade). Mă voi juca împreună cu MO și voi considera simplu că la 63 de secunde de zbor direcția era încă de 238 de grade. Cu alte cuvinte, se afla pe o linie dreaptă imaginară a pistei. Raportul Ministerului de Apărare spune că la 73 de secunde aeronava a lovit suprafața mării în timp ce se afla pe o direcție de 220 de grade, cu o viteză de 540 km/h, un mal la stânga de 50 de grade și o viteză verticală de apropiere de mare de ​30 m/s. Cu alte cuvinte, avionul într-un rulou abrupt spre stânga, de fapt, a căzut, - a explicat Antipov.

În plus, expertul oferă calcule care arată că o astfel de schimbare a cursului într-un zbor normal este imposibilă. Conform teoriei pilotajului Tu-154, aflându-se în cea mai abruptă viraj cu un mal de 60 de grade (aceasta este mult mai mult decât cel al Tu-154 din Adler) și deplasându-se cu o viteză de 550 km/h, virajul minim. raza este de 13350 metri. Adică, Tu-154 poate face o viraj completă de 360 ​​de grade în cel puțin nouă minute.

Cu alte cuvinte, într-un zbor normal, chiar și într-o viraj foarte abruptă cu un unghi de înclinare de 60 de grade și o viteză de 550 km/h, Tu-154 nu va putea schimba cursul cu 18 grade mai repede decât în ​​27 de secunde. . În cazul de la Adler, schimbarea cursului de 18 grade s-a produs în mai puțin de 10 secunde. De altfel, schimbarea în 10 secunde s-a produs într-un unghi și mai mare, pentru că cursul cu 10 secunde înainte de cădere (amintiți-vă de giveaway MO și de faptul că pilotul a luat avionul la dreapta) s-a schimbat în sus, a explicat expertul.

Deci, ce a făcut ca avionul să-și schimbe cursul atât de brusc și de rapid, ceea ce în condiții normale, conform datelor sale tehnice, pur și simplu nu se poate face?

- Acțiuni „energetice” ale PIC Volkov? Nu. Zborând o aeronavă funcțională cu mecanizare funcțională, pur și simplu nu este capabil să o facă. Doar o situație de urgență la bord ar putea da energie și poate întoarce rapid avionul. Aceasta a fost situația bruscă căreia Volkov a încercat să facă față în ultimele sale secunde de viață, luptând pentru supraviețuirea aeronavei cu așa-numitele acțiuni „inadecvate”. Și nu stătea și se uita în gol la ceea ce se întâmpla, - Antipov a răspuns la propria întrebare.

Expertul a continuat spunând că forța care a făcut ca aeronava să se rotească atât de repede a fost fie o pierdere completă a simetriei aerodinamicii (sau forța motorului), fie o forță bruscă care acționează lateral asupra fuselajului aeronavei. Sau ambele în același timp.

În aceste condiții, potrivit Antipov, doar o explozie la bord este potrivită, distrugând structura simetrică a Tu-154 și răsturnând rapid aeronava cu energia sa.

O să mai pun câteva întrebări. Din ce motive și-a schimbat culoarea suprafața interioară a pielii fuzelajului frontal? compartimentul de marfăși cum, printre lucrurile morților, ridicate de la locul accidentului, a fost o piesă de plastic cu marginile topite? Dar cred că întrebările vor rămâne fără răspuns, - a încheiat Antipov.

Știri pe Notepad-Krasnodar

Aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse s-a prăbușit în Marea Neagră. Ministerul Apărării al Federației Ruse a raportat duminică dimineața că marca aeronavei Tu-154, care efectua un zbor programat de pe aerodromul Adler, a dispărut de pe radar. Ministerul Apărării a clarificat că fragmente din carena Tu-154 au fost găsite la 1,5 kilometri de Coasta Mării Negre Soci la o adâncime de 50-70 de metri.

În total, au fost 92 de persoane la bord, inclusiv 64 de artiști ai Ansamblului Alexandrov, aproape întreg corul și o parte din muzicienii orchestrei - acordeonişti și balalaika.

UPDATE 19:50

Șeful Ministerului Transporturilor din Rusia, Maxim Sokolov, care conduce comisia guvernamentală de investigare a prăbușirii Tu-154 al Ministerului Apărării, a spus că echipamentele de la bordul aeronavei au funcționat aparent anormal. Joi, 29 decembrie, relatează RIA Novosti.

- Avionul, când a lovit suprafața apei și, ulterior, fundul Mării Negre, s-a prăbușit aproape complet, ceea ce, desigur, a complicat operațiunea de căutare, - a adăugat el. De asemenea, Sokolov a cerut să se abțină de la difuzarea oricăror versiuni ale prăbușirii Tu-154 până la anunțul final al rezultatelor lucrărilor comisiei.

UPDATE 15:20

Experții comisiei interdepartamentale de investigare a cauzelor căderii Tu-154 a Ministerului Apărării la Marea Neagră studiază fragmente din aeronava pe care salvatorii le-au ridicat la suprafață. Potrivit Life, experții au fost nedumeriți de deteriorarea palelor turbinei motorului. Pe de o parte, acest detaliu respinge fără ambiguitate versiunea unei păsări care intră în turbină, pe de altă parte, indică faptul că motorul ar fi putut fi defect înainte de zbor. Acum palele avariate ale turbinei vor fi studiate în detaliu de către experți, după care vor da un răspuns fără ambiguitate dacă s-au deformat când au lovit apa sau au apărut înainte de prăbușire. În plus, după un studiu preliminar al aripii drepte a lui Tu-154 descoperită în mare, experții au constatat că clapeta de pe o aripă a fost eliberată, dar nu este încă clar ce comandă a executat atunci - să decoleze sau să coboare.

Într-unul din hangarele speciale din Soci, a început deja amenajarea pieselor Tu-154, care sunt ridicate zilnic de pe fundul Mării Negre de către scafandri ai Ministerului Situațiilor de Urgență și Ministerului Apărării. Primul motor, împreună cu trenul de aterizare, a fost găsit în dimineața zilei de 27 decembrie, iar spre seară a fost ridicat și al doilea. Al doilea, după cum s-a dovedit, aproape că nu a avut nicio deformare, au spus salvatorii.

În teorie, acum aceste „puzzle-uri” ar trebui să se formeze cât mai aproape de forma originala model de avion. Experții comisiei interdepartamentale au deja fragmente mari în mâini: secțiunea de coadă a Tu-154 cu motoare, Partea centrală fuselaj, aripa dreapta. Aceste detalii sunt acum studiate cu atenție pentru a înțelege traiectoria și unghiul de intrare a aeronavei în apă, precum și circumstanțele care ar putea duce la prăbușirea acesteia.

UPDATE 13:20

Baza aeriană Chkalov, care includea Tu-154 care s-a prăbușit la Soci, va fi reorganizată anul viitor, iar pe baza acesteia va fi recreată Divizia de aviație cu destinație specială (ADON). Despre asta scrie ziarul Izvestia.

Potrivit ziarului, divizia reconstituită va avea sediul pe aerodromul militar Chkalovsky de lângă Moscova, formarea sa urmând să înceapă la începutul anului viitor. Această informație a fost confirmată oficial lui Izvestiya de către Ministerul rus al Apărării.

Înainte de desființare în 2010, avioanele și elicopterele Diviziei Forțelor Speciale au transportat și, dacă era necesar, au evacuat personal militar sovietic și rus și specialiști civili din punctele fierbinți de pe glob, notează ziarul.

UPDATE 12:00

Cauza prăbușirii aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării, care s-a prăbușit în Marea Neagră, în apropiere de Soci, în dimineața zilei de 25 decembrie, a fost stabilită anterior - aceasta a fost un blocaj cu viteză insuficientă pentru urcare din cauza nealinierii clapetelor. În seara zilei de 27 decembrie, Interfax a raportat acest lucru, citând o sursă din sediu operațional la locul situației de urgență.

„Conform datelor preliminare, flapsurile s-au deplasat la bord, ca urmare a absenței lor, liftul s-a pierdut, viteza nu a fost suficientă pentru a urca, iar avionul a căzut”, a spus sursa agenției.

Potrivit acestuia, nu a fost stabilit motivul pentru care clapele ar putea funcționa anormal. Nu există nicio confirmare oficială a acestei informații.

Ipoteza lamboului a apărut imediat după accident. Deci, „Kommersant” a scris că o defecțiune critică ar putea duce la nepotrivirea lor.

- Eliberarea uniformă a clapetelor de pe Tu-154 este monitorizată de un sistem automat special SPZ-1A, care, în caz de nepotrivire, oprește acționarea lor hidraulică, determinând pilotul să treacă la controlul manual al clapetelor. Cu toate acestea, în cazul, de exemplu, a unei ruperi a clapetei, SPZ-1A este neputincios, a menționat ziarul.

În ajunul FSB-ului Rusiei, principalele versiuni de lucru ale accidentului Tu-154 au fost „obiecte străine care intrau în motor, combustibil de calitate scăzută, care a provocat pierderi de putere și defecțiune a motorului, eroare de pilotare și defecțiune tehnică aeronave”.

UPDATE 09:30

Experții au descifrat înregistratorul de zbor de voce al avionului prăbușit Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse. Filmul, care a înregistrat conversațiile și conversațiile echipajului în interiorul cabinei, nu a fost deteriorat.

Conversația este întreruptă de faptul că unul dintre piloți exclamă: „Flaps, cățea!” Și apoi se aude un strigăt: „Comandante, cădem!”, – a spus o sursă apropiată anchetei.

Potrivit acestuia, cel de-al doilea reportofon, parametric, nu a fost încă livrat la Institutul Central de Cercetare al Forțelor Aeriene și nu se știe când va începe decodificarea acestuia.

UPDATE 14:40

Scafandrii au găsit unul dintre înregistratoarele de zbor la locul prăbușirii aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării în Marea Neagră. Acest lucru a fost raportat la TASS în agențiile de aplicare a legii.

- În timpul lucrărilor de căutare, sub carlingă a fost găsită o cutie neagră. Va fi scos din apă în curând”, a spus sursa.

Interlocutorul a mai spus că în zona accidentului au fost găsite cadavrele a trei morți și un număr mare de rămășițe.

UPDATE 21:20

În capitala regională a avut loc o acțiune de doliu pentru a aduce un omagiu victimelor care au murit în urma prăbușirii aviatice al Ministerului Apărării la Marea Neagră. La ea au participat deputați ai Dumei Legislative și ai Dumei Orășenești, militari și cetățeni grijulii.

Evenimentul a avut loc lângă monumentul aeronavei de atac Su-7B din zona stației de autobuz Portovaya. Ceremonia de depunere a avut loc intenționat în întuneric, pentru ca oamenii, după încheierea zilei de lucru, să poată aduce omagiu și amintire morților. Acesta este ceea ce a făcut posibil ca aproape o sută de oameni să vină la acțiune.

„Aceasta este o tragedie teribilă. Absolut în orice situație, fiecare viață este importantă, iar acum întreaga Rusie s-a unit. Populația unei țări mari deplânge și exprimă condoleanțe rudelor echipajului. E frumos că atât de mulți oameni au putut să găsească timp și să vină astăzi să-și ia rămas bun de la morți. Dacă cineva nu a avut timp să ni se alăture, atunci poate veni să onoreze oamenii mai târziu. Principalul lucru este dorința, - a spus Ruslan Verkhoturov, co-organizator.

Reprezentanții autorităților locale și regionale au luat cuvântul pe rând. Ei au vorbit despre amintirile personale ale întâlnirii cu Elizaveta Glinka, care a condus fundația caritabilă, și Valery Khalilov, creatorul festivalului Amur Waves al trupelor militare. A urmat un moment de reculegere și a început depunerea florilor.

- Este foarte trist că Timp liniștit oameni mor. Acum se vor desfășura proceduri, se vor lucra pentru a preveni acest lucru în viitor. Acest lucru nu ar trebui să se întâmple și sper că acest lucru nu se va mai întâmpla”, a spus Alisa Selezneva, studentă.

UPDATE 19:20

Atacul nu este versiunea principală a prăbușirii Tu-154. De asemenea, experții nu văd nevoia unor măsuri de securitate suplimentare pe aeroporturile rusești.

- Din câte știm, versiunile principale nu includ versiunea act terorist. Pornim de la faptul că cauzele dezastrului ar putea fi oricare stare tehnica sau eroare pilot. Dar subliniez că acest lucru este stabilit de anchetă, precum și de o comisie tehnică specială a Ministerului Apărării”, a spus ministrul Transporturilor al Rusiei.

UPDATE 16:15

Experții au analizat datele de monitorizare obiectivă de la instalațiile radar pentru a determina cu mai multă acuratețe calea de zbor a Tu-154 prăbușit. Ei au aflat că avionul s-a prăbușit la șase kilometri de coastă, potrivit Departamentului de Informații și comunicatii de masa Ministerul Apărării al Rusiei.

Acum lucrările de căutare sunt efectuate de 39 de nave și bărci, 135 de scafandri și șapte submersibile de adâncime. De asemenea, soldații cercetează malul în căutarea cadavrelor morților, a epavei aeronavei și a bunurilor personale ale pasagerilor. În total, la operațiune participă aproximativ 3,5 mii de persoane.

UPDATE 16:06

Colegii artistului din Khabarovsk au onorat memoria defunctului Valery Khalilov.

Locuitorii din Khabarovsk aduc flori în Piața Gloriei. Colegii Valery Khalilov au adus în Piața Gloriei un stand de muzică, pe care era o fotografie a dirijorului cu o panglică de doliu. Muzicieni și locuitorii grijulii din Khabarovsk au depus flori și au aprins lumânări la standul de muzică.

UPDATE 15:30

Printre cei care zburau s-a numărat, în vârstă de 46 de ani, locotenent-colonelul din Districtul Militar de Est Alexander Vaganov. Se afla la bordul aeronavei Tu-154, care a decolat de la Soci duminică devreme dimineața.

UPDATE 15:20

Primul avion cu 10 cadavre ale celor uciși în prăbușirea lui Tu-154 a zburat la Moscova, a spus Interfax în cadrul Departamentului de Informații și Comunicații în Masă al Ministerului Rus al Apărării.

„O aeronavă Il-76 a aviației militare de transport cu 10 cadavre și 86 de fragmente găsite la locul accidentului a zburat la Moscova, unde vor fi identificate și examinate genetic de către specialiștii Biroului de Examinare Medicală Legală și Centrul 111 de Expertiză Criminalistă al Ministerul rus al Apărării”, a spus un angajat al departamentului.

ACTUALIZĂRI 13:40

Șeful Ceceniei, Ramzan Kadyrov, a decis să perpetueze memoria Elizavetei Glinka, șefa Fundației Just Aid, care a murit într-un accident de avion Tu-154 deasupra Mării Negre, și să numească Spitalul Clinic Republican pentru Copii din Grozny după ea. .

UPDATE 12:30

Cine va supraveghea „Valurile Amur” după moartea lui Valery Khalilov este încă necunoscut.

— Festivalul este încă foarte departe. Suntem șocați de tragedie și, desigur, încă nu am avut timp să discutăm nimic. Cine va supraveghea festivalul după moartea lui Valery Mikhailovici este încă greu de spus. Vom rezolva această problemă. Pierdere incredibilă pentru viata culturalaîn toată țara”, a declarat directorul festivalului Amur Waves unui corespondent DVhab.

UPDATE 12:10

Meciul „Amur” - „Amiral” va începe la Vladivostok cu un moment de reculegere în memoria celor uciși în accidentul aviatic.

UPDATE 10:40

Limitele de despăgubire pentru prăbușirea lui Tu-154 pentru militari vor fi de aproximativ 7,8 milioane de ruble, pentru civili - 3 milioane de ruble, a declarat Igor Yurgens, președintele Uniunii Asigurătorilor All-Russian. El a explicat că toți cei aflați la bordul aeronavei aveau dreptul la plăți de 2 milioane de ruble conform Codului aerian.

Pe lângă această plată, cuantumul compensației pentru militari este următorul:
Asigurarea obligatorie pentru personalul militar (asigurarea este efectuată în conformitate cu Legea nr. 52-FZ) prevede o indemnizație de deces în valoare de 2,337 milioane de ruble. În plus, asigurătorul este autorizat să efectueze plăți de prestații forfetare în cazul decesului unui militar sau al recunoașterii acestuia ca inapt pentru serviciul militar. Indemnizația pentru moartea unui militar este de 3,506 milioane de ruble. Ulterior, acestea sunt compensate asigurătorului din buget.

UPDATE 10:20

Dirijorul militar șef al țării, generalul locotenent Valery Khalilov, s-a numărat printre pasagerii aeronavei prăbușite Tu-154 a Ministerului rus al Apărării, care s-a prăbușit pe 25 decembrie în Marea Neagră. Valery Khalilov a fost inițiatorul evenimentului de pe teritoriul Khabarovsk Festivalul Internațional trupele militare „Amur Waves”, care a fost creată cu sprijinul și participarea sa directă. Din 2012, Valery Khalilov vine în fiecare an la Khabarovsk pentru a participa la festival.

Din 2002 până în 2016, Valery Khalilov a fost șeful serviciului orchestrei militare Federația Rusă, dirijor militar șef. În această funcție, a acționat în mod repetat ca dirijor al unei orchestre militare combinate, care a luat parte la paradele dedicate Zilei Victoriei în Piața Roșie.

În aprilie 2016, Khalilov a fost numit șef al ansamblului - director artistic al Ansamblului Academic de Cântece și Dans al Armatei Ruse, numit după A. V. Alexandrov.

Președintele rus Vladimir Putin a declarat ziua de 26 decembrie zi națională de doliu pentru cetățenii Federației Ruse care au murit duminică într-un accident de avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, zburând în Siria la baza aeriană Khmeimim a Forțelor Aerospațiale Ruse.

UPDATE 19:20

Operațiunile de căutare și salvare la locul prăbușirii unei aeronave în Marea Neagră, lângă Soci, continuă. Oamenii legii din Rusia, în cadrul dosarului penal, investighează cauzele și împrejurările prăbușirii navei, care s-a soldat cu moartea a 92 de persoane.

- Accidentul aviatic în care echipa a fost ucisă. Alexandrov este o tragedie de proporții enorme, pentru că Rusia a pierdut cel mai bun, - a spus cântărețul rus Lev Leshchenko în timpul unei ediții speciale a programului Baltkom-online de la postul de radio leton Baltkom.

UPDATE 17:50

Aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse a dispărut de pe ecranele radarului la câteva minute după decolare de la Soci. Potrivit informațiilor preliminare, la bord se aflau 82 de pasageri și zece membri ai echipajului. Acest lucru a fost raportat unei surse din serviciile de urgență.

- Aeronava Tu-154 a decolat de la Soci, dar după câteva minute a dispărut de pe ecranele radarului, - a spus interlocutorul.

UPDATE 16:20

Ministerul Situațiilor de Urgență a confirmat descoperirea locului prăbușirii aeronavei Tu-154 în Marea Neagră, transmite TASS. Oamenii nu au fost încă găsiți.

UPDATE 16:05

Sursă interfax în serviciile de urgență Teritoriul Krasnodar rapoarte despre descoperirea locului presupusei căderi a lui Tu-154.

- La examinarea zonei de apă aflată la 6-8 kilometri de coastă a fost găsită o pată de petrol care, după cum era de așteptat, ar putea fi rezultatul unui accident de avion în acest loc. Acolo au fost trimise nave de salvare”, a spus sursa. Nu a existat încă o confirmare oficială a căderii.

După o decodare completă a cutiilor negre care s-au prăbușit la sfârșitul lunii decembrie 2016 în apele Soci Tu-154 - parametrice și de vorbire- Experții Ministerului Apărării pot de fapt să numească cauzele accidentului.Potrivit experților, avionul cu pasageri a fost distrus de o combinație de mai mulți factori:a mers la ultimul zbor supraîncărcat, iar copilotul Alexander Rovensky decolare, poatea amestecat pârghiile de comandă a trenului de aterizare și a flapurilor. Când echipajul a observat greșeala, era deja prea târziu: greul Tu-154 pur și simplu nu avea suficientă înălțime pentru o manevră de salvare, așa că aa lovit apa cu secțiunea de coadă a fuzelajului și s-a prăbușit.

Greu și de necontrolat

Sursa lui Life, care este familiarizată cu ancheta privind cauzele dezastrului, a spus că notoriul factor uman a fost recunoscut ca o versiune prioritară a prăbușirii Tu-154.

Studiate de experții Centrului de Cercetare pentru Operarea și Repararea Avioanelor din cadrul Ministerului Apărării din Lyubertsy, datele de înregistrare a vorbirii și parametrice (fixarea muncii tuturor unităților de aeronave) spun că în al treilea minut al zborului, când garnitura era la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională funcționau, - a declarat sursa Life. - Mașina a început să piardă brusc altitudine din cauza problemelor cu clapetele.

Potrivit experților, acest lucru s-ar putea întâmpla după copilotul, căpitanul Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani, în loc să retragă trenul de aterizare, a retras clapetele.

De aici, avionul a intrat într-un unghi exorbitant de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu au avut timp să facă acest lucru”, a adăugat sursa Life.

După cum sa dovedit, situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154. În portbagaj, totul era plin la capacitate maximă. Coada aeronavei s-a tras în jos. A fost imposibil să salvezi mașina: nu era suficientă viteză și înălțime.Coada primului a atins apa, iar apoi Tu-154la viteză marea lovit marea cu aripa dreaptă și s-a prăbușit.

Potrivit sursei Life, situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul aeronavei, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky au fost confuzi, dar s-au retras rapid și înainte ultimele secunde a încercat să salveze avionul.

DECRIPTARE:

Viteza 300... (Neinteligibil.)

- (Neinteligibil.)

Am rafturile, comandante.

- (Neinteligibil.)

Ooh, doamne!

(Se aude un bip ascuțit.)

Flaps, cățea, ce naiba!

Altimetru!

S.U.A... (Neinteligibil.)

(Sunete de avertizare de proximitate la sol.)

- (Neinteligibil.)

Comandante, cădem!

Așa că experții și-au dat seama că aeronava avea probleme cu flapurile tocmai din vina echipajului.

Piloții care au pilotat Tu-154, cu care a vorbit Life, confirmă concluziile experților din Ministerul Apărării conform cărora eroarea pilotului ar putea fi cauza dezastrului.

La „Tupolev” mânere pentru retragerea trenului de aterizare și clapete sunt realizate pe copertina cockpitului, între ele, deasupra parbrizului. Îi puteți încurca, mai ales dacă copilotul, așezat pe dreapta, ale cărui atribuții includ controlul flapurilor și trenului de aterizare în timpul decolării, este obosit ", Viktor Sazhenin, pilot onorat al Federației Ruse, care a pilotat el însuși Tu-154. timp de opt ani, a povestit Life. - De aici, avionul a intrat într-un unghi prohibitiv de atac, a lovit apa și i-a căzut secțiunea de coadă.

Această versiune este considerată acceptabilă și de pilotul de testare Hero of Russia Magomed Tolboev.

Pe panoul de control Tu-154, comutatoarele comutatoare ale clapetei și ale trenului de aterizare sunt situate deasupra parbrizului. Flaps - pe stânga, tren de aterizare - pe dreapta. Copilotul, care stă pe scaunul din dreapta, răspunde de ele. Este posibil ca pilotul să amestece pârghiile sau să fie distras de ceva, așa că avionul a decolat cu trenul de aterizare extins și clapetele retractate, a spus Tolboev pentru Life.

Potrivit lui Tolboev, nu se poate exclude o astfel de versiune în care, după decolare, echipajul a depășit viteza și mecanismul clapetelor s-a prăbușit, din cauza căreia linia a căzut spre dreapta, a pierdut viteza și s-a prăbușit în apă.

experiență tragică

Un alt factor în dezastrul Tu-154 de la Soci ar putea fi lipsa cunoștințelor suficiente despre cum să acționeze într-o situație de urgență din partea comandantului navei și a copilotului.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

Accidentul cu Tu-154 B-2 cu numărul de coadă RA-85572 al Ministerului Apărării a avut loc în data de 25 decembrie 2016. Era la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 kilometri de coasta Soci. Aeronava Ministerului Apărării a zburat către Khmeimim sirian de pe aerodromul Chkalovsky, iar la Soci a făcut doar realimentarea. La bordul navei se aflau 92 de persoane. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.

Avionul prăbușit avea sediul pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și făcea parte din Instituția Federală Buget de Stat „Detașamentul 223 de zbor al companiei aeriene de stat” din Ministerul Apărării, care transportă personal militar.

Modificarea Tu-154 B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri din clasa economică și a fost produsă între 1978 și 1986. Au fost construite în total 382 de avioane. Din 2012, companiile aeriene civile ruse nu au operat Tu-154 B-2.

https://www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

„Un atac terorist nu este doar o explozie”

Comisia Guvernamentală a Federației Ruse a anunțat primele concluzii despre prăbușirea Tu-154

Site-ul web al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse

Versiunea atacului terorist este încă luată în considerare, deși nu printre principalele, ci ca posibile motive pentru prăbușirea Tu-154 al Ministerului rus al Apărării peste Marea Neagră în apropiere de Soci, membri ai comisiei guvernamentale de investigare a circumstanțele prăbușirii navei, condusă de ministrul rus al transporturilor Maxim Sokolov, a declarat reporterilor astăzi . În același timp, nu se vorbește despre dezafectarea Tu-154 de către armată după dezastrul de la Soci: aeronavele de acest tip s-au dovedit bine.

Întregul zbor al aeronavei Ministerului Apărării înainte de prăbușirea din dimineața zilei de 25 decembrie a durat aproximativ 70 de secunde. Înălțimea de la care linia a căzut în Marea Neagră a fost de aproximativ 250 de metri, iar viteza aeronavei a fost cel mai înalt punct Zborul s-a desfășurat cu o viteză de 360-370 de kilometri pe oră, a declarat Serghei Baynetov, membru al comisiei de investigare a dezastrului de la Soci, șeful Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate, într-un briefing.

Potrivit acestuia, este încă dificil să se judece fiabilitatea informațiilor despre „nasul întors” al aeronavei, care a fost difuzat anterior de mass-media cu referire la cuvintele martorilor oculari. „Abordăm identificați, totul este verificat și analizat cu informațiile obiective care sunt. Este prematur să vorbim despre ce unghi a fost când a lovit suprafața apei”, a spus un membru al comisiei.

În mod similar, a spus el, este dificil să se tragă concluzii pe baza unui scurt schimb de radio, al cărui conținut a devenit disponibil după decodarea unui înregistrator de voce găsit la locul accidentului.

„Traficul radio a fost extrem de scurt. Excepția a fost pentru 10 secunde. Nu vă pot spune despre flaps și alte lucruri pe care le-am auzit”, a spus Banetov, răspunzând la întrebările jurnaliștilor. - Totul a fost destul de regulat, dar a existat o frază care vorbește despre dezvoltarea unei situații speciale. Ea nu ne spune altceva.”

Potrivit acestuia, versiunea atacului este încă considerată, deși nu ca fiind cea principală. Nu există urme de incendiu sau explozie pe epava aeronavei și pe cadavrele pasagerilor. „Cu siguranță nu a fost nicio explozie la bord, dar un atac terorist nu este doar o explozie”, a spus șeful Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate. În general, a spus el, cercul inițial de peste 15 versiuni ale dezastrului a fost redus la jumătate - la șapte - după ce au primit date de la ambele „cutii negre” prinse de scafandri. Serghei Baynetov a remarcat că la bordul Tu-154 erau doar două înregistratoare.

El a mai spus că aterizarea pe aeroportul Adler din Soci, care i-a derutat pe mulți, a fost într-adevăr pentru realimentare regulată. Acest lucru este prevăzut de planul de zbor către Siria. De obicei, aeroportul din Mozdok este folosit în aceste scopuri, dar în ziua dezastrului a fost închis din cauza condițiilor meteorologice, a explicat Banetov.

El a subliniat că la Soci s-au îmbarcat doar grănicerii.

Pentru un studiu detaliat al datelor de operare a aeronavei și analiza funcționării acesteia, sunt necesare cel puțin 10 zile, iar pentru a rezuma toate datele și a trage concluzii, cel puțin 30 de zile, a spus Banetov. Potrivit acestuia, cei mai buni specialiști se ocupă de problemele tehnice. „Am reușit să adunăm un grup mare de profesioniști și experți, cu ajutorul căruia sperăm să aflăm cauza incidentului în viitorul apropiat”, a subliniat el.

Concluziile finale despre cauzele incidentului vor fi abia după decodarea finală a înregistratoarelor de zbor și o analiză totală a celor întâmplate, a subliniat ministrul Maxim Sokolov. Potrivit acestuia, decodificarea datelor celor două înregistratoare de zbor este planificată să fie finalizată în viitorul apropiat, posibil pe 30 ianuarie. Experții consideră că starea ambelor cutii negre este bună.

Acum, a remarcat ministrul, faza principală a operațiunii de căutare a fost finalizată, dar asta nu înseamnă că căutarea s-a încheiat. Pe acest moment 18 nave și ambarcațiuni au rămas în zona dezastrului. Sokolov a subliniat că munca de identificare a corpurilor iese în prim-plan, în care examinările genetice vor juca un rol important. Probele necesare de material genetic au fost deja recoltate de la rudele victimelor, a spus șeful Ministerului Transporturilor.

El a precizat că în acest moment au fost recuperate 19 cadavre și toate cele mai importante elemente ale aeronavei pentru anchetă. Așezarea fragmentelor de linie pe țărm a început pentru un experiment de investigație.

Secretarul de stat - ministrul adjunct al Apărării Nikolai Pankov a spus că primele de asigurare vor fi plătite familiilor militarilor morți prin intermediul companiei SOGAZ. Suma plăților va fi de 5,8 milioane de ruble. Potrivit lui Pankov, 11 familii de militari au primit deja aceste plăți. Primul decedat a fost înmormântat la Cimitirul Federal Memorial al Războiului din regiunea Moscova pe 28 decembrie, a mai spus Pankov. Restul morților pot fi îngropați numai după finalizarea examinărilor genetice.