Profesia „controlor de trafic aerian”. Cum lucrează controlorii de trafic aerian

Este general acceptat că specialiștii a căror activitate specifică implică contact direct cu consumatorul de bunuri sau servicii trebuie să se întâlnească personal cu clienții. Dar, după cum știți, există excepții de la fiecare regulă. Iar un exemplu izbitor în acest sens este profesia de dispecer, ai cărei reprezentanți sunt în contact direct cu consumatorul, dar nu îl întâlnesc niciodată personal. Și totul pentru că sarcinile acestei profesii sunt fundamental diferite de sarcinile tuturor celorlalte specialități.

Este general acceptat că specialiștii a căror activitate specifică implică contact direct cu consumatorul de bunuri sau servicii trebuie să se întâlnească personal cu clienții. Dar, după cum știți, există excepții de la fiecare regulă. Și un prim exemplu în acest sens este profesie de dispecer, ai carui reprezentanti sunt in contact direct cu consumatorul, dar nu il intalnesc niciodata personal. Și totul pentru că sarcinile acestei profesii sunt fundamental diferite de sarcinile tuturor celorlalte specialități.

Dispeceratorii nu vând nimic, nu efectuează sondaje de opinie, nu fac publicitate pentru bunuri și servicii. Pur și simplu încearcă să ne facă viața mai confortabilă, mai ordonată și mai sigură. Ce fac acesti specialisti? Care sunt caracteristicile acestei profesii și ce calități personale trebuie să aveți pentru a o obține? Pentru ce dificultăți în muncă ar trebui să fie pregătiți viitorii specialiști și în ce instituții de învățământ predau înțelepciunea acestei profesii? Puteți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări aici și acum.

Cine este un dispecer?

- un funcționar care asigură coordonarea și optimizarea procesului de producție într-un anumit domeniu de activitate prin utilizarea diverselor tipuri de tehnologie informatică, precum și a mijloacelor de comunicare și comunicare.

Denumirea profesiei provine de la dispeceratul englezesc (send, send), care indică în mod direct sarcina principală a oricărui dispecer - de a structura și procesa informațiile care ajung la el și de a le trimite în direcția corectă. Profesia aparține categoriei „tinerilor”, deoarece educația ei a devenit posibilă abia la începutul secolelor XIX-XX, când au apărut computerele și diversele mijloace de comunicare, și era nevoie și de oameni capabili să coordoneze activitățile de transport si servicii speciale.

Cu alte cuvinte, inițial dispecerilor erau obligați doar să asigure munca coordonată a transportatorilor (apropo, în sursele originale, cuvântul „dispecer” însemna „expeditor de trenuri”) și a serviciilor de intervenție în situații de urgență (poliție, pompieri, ambulanță etc.). .). Astăzi, dispecerii coordonează aproape toate sferele de activitate umană: servicii de taxi, departamente de logistică, transport aerian, servicii de livrare, magazine online, organizații educaționale, utilități, întreprinderi de producție etc. Într-un cuvânt, oriunde este necesar să se reglementeze rapid cursul producției sau să se gestioneze circulația vehiculelor, este nevoie de reprezentanți ai acestei profesii.

oficial sarcini de dispecer au legătură directă cu locul de muncă. De exemplu, un controlor de trafic aerian coordonează decolarea, zborul și aterizarea aeronavei, iar un dispecer taxi acționează ca intermediar între șofer și pasager: emite apeluri, distribuie comenzi între șoferi și informează clientul despre livrarea mașina. In general, atributiile dispeceratului cuprind intregul ansamblu de activitati (inclusiv rapoarte scrise asupra muncii efectuate) care vizeaza asigurarea unui proces neintrerupt de productie sau prestare de servicii. În plus, atribuțiile unui specialist pot include: furnizarea întreprinderii cu materialele necesare, monitorizarea achiziției la timp a echipamentelor, consultanță și funcții administrative.

Ce calități personale ar trebui să aibă un dispecer?

De la baza munca dispecerului comunicarea cu oamenii se află (atât cu clienții, cât și cu angajații întreprinderii), acest specialist trebuie să aibă abilități dezvoltate de comunicare, dicție bună și limbaj competent. În plus, prezența unor calități personale precum:

Dispeceratul isi desfasoara activitatile profesionale prin mijloace de comunicare si comunicare, astfel ca specialistul trebuie sa aiba aptitudinile necesare pentru a lucra pe PC si alte echipamente de birou. De asemenea, trebuie să aibă cunoștințe în domeniul caracteristicilor lucrărilor (serviciilor) produse, actelor juridice de reglementare, bazele organizării producției, economie, psihologie, protecția muncii, măsuri de siguranță și gama de produse.

Beneficiile de a fi dispecer

Principal avantajul profesiei de dispecer este lipsa nevoii de studii superioare. Mai mult, chiar și o persoană fără educație specială și experiență de muncă poate obține un loc de muncă în această poziție. Adevărat, doar în acele organizații ale căror activități nu implică prezența unor cunoștințe speciale. De exemplu, într-un serviciu de taxi sau de livrare.

De menționat că astăzi există un număr destul de mare de posturi de dispecer vacante pe piața muncii care le permit să desfășoare activități profesionale la domiciliu. De acord că acesta este un avantaj semnificativ al profesiei, în special pentru acele persoane care nu pot părăsi apartamentul sau casa pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, tinerele mame sau persoanele cu dizabilități).

Deoarece munca unui dispecer nu este asociată cu efortul fizic, această profesie este ideală pentru femeile de toate vârstele. Adică este pentru cea mai neprotejată și discriminată categorie a populației apte de muncă a țării noastre. Ei bine, condițiile de lucru mai mult decât confortabile (munca sedentară în camere calde) pot fi considerate un bonus frumos.

Dezavantajele profesiei de dispecer

În ciuda avantajelor evidente și a ușurinței aparente a îndatoririlor profesionale (la urma urmei, se pare că nu este nimic dificil în coordonarea acțiunilor altor angajați), Dezavantajele profesiei de dispecer mult. Și, mai presus de toate, este o probabilitate mare de a comunica cu oameni inadecvați. Astfel de situații sunt deosebit de frecvente în activitatea dispecerilor de taxi și a serviciilor de intervenție în caz de urgență.

Un alt dezavantaj al acestei profesii este salariul mic, care, ținând cont de cerințele de educație și experiență de muncă, este destul de previzibil. Până în prezent, salariul mediu lunar al dispecerilor din Rusia este de aproximativ 15-30 de mii de ruble.

Nu uitați, de asemenea, că în munca dispecerului apar adesea situații stresante. De exemplu, în cazul unui accident sau catastrofe, dispecerilor li se acordă o responsabilitate uriașă pentru coordonarea acțiunilor serviciilor de salvare, ceea ce afectează negativ starea psiho-emoțională a unui specialist.

Unde poți obține un loc de muncă ca dispecer?

Deveniți dispecer posibil în mai multe moduri. Dacă plănuiești să obții un loc de muncă într-un serviciu de taxi, atunci este suficient doar să participi la un curs de formare cu durata de 3-4 zile, direct la locul viitoarei activități profesionale. Dacă intenționați să lucrați ca controlor de trafic aerian sau dispecer în producție, atunci trebuie să urmați o pregătire de specialitate într-unul dintre colegiile sau școlile tehnice din Rusia în domeniul de activitate ales. De remarcat că, în același timp, o diplomă nu este suficientă pentru angajatori. În plus, trebuie să aveți cel puțin un an de experiență de lucru în spate. Prin urmare, după absolvirea unei instituții de învățământ secundar de specialitate, fii pregătit pentru faptul că mai trebuie să lucrezi ceva timp fie ca simplu operator, fie ca asistent dispecer. Unele specializări ale acestei profesii (de exemplu, profesia de controlor de trafic aerian) pot fi obținute și la o universitate de specialitate.

Echipajul, în timpul zborului cu aeronava, este în legătură cu dispecerii care sunt responsabili de ordinea deplasării aeronavelor și elicopterelor. Întregul spațiu aerian este împărțit în zone de responsabilitate ale punctelor de control. Iar dispecerul gestionează traficul în zona de responsabilitate a punctului său.

controler al turnului de control al aerodromuluiîntocmește un plan zilnic de zbor, coordonează implementarea acestuia cu alte servicii, cu colegii săi din alte aeroporturi (de exemplu, cu controlul traficului altui aeroport). El este în permanentă legătură cu echipajele navelor, monitorizează situația aeriană. La unele aeroporturi, această funcție este îndeplinită de o echipă de legătură.

Director de taximetrie controlează traficul pe teritoriul aeroportului.

Dispeceratul „Pornire și aterizare” supraveghează decolarea și aterizarea navelor.

Dispeceratul „Cerc” direcționează traficul pe o rază de 50 km la o altitudine de 2100 m și mai jos (zona de decolare și aterizare). Pentru sosiri, el eliberează permisiunea de a efectua o apropiere, iar pentru plecare - instrucțiuni privind urcarea inițială.

Manager de abordare controlează mișcarea la o altitudine de 2100-5700 m. Aria de acoperire a zonei cercului este de 90-120 km. de pe aerodrom. Determină secvența de apropiere de aterizare, intervalele de aterizare.

Managerul centrului regional controlează zborul la altitudini de 2100-17000.

Dispecer de punct al companiilor aeriene locale- dirijeaza zborul la o altitudine de 1500 m si mai jos in zona aerodromului.

Dispeceratul centrului de control local- gestionează zborul departe de aeroporturile majore - la o altitudine de 1500 m și mai jos în aria de responsabilitate stabilită (de obicei, aceasta este zona regiunii administrative sau o parte semnificativă a acesteia).

Controlorul de trafic aerian monitorizează constant situația aerului cu ajutorul unui monitor special, ținând cont de condițiile meteo, orarele traficului navelor etc. Controlorul de trafic aerian este în permanență în legătură cu echipajele navelor și cu colegii săi din zonele adiacente. de responsabilitate.

Un avion este un mod de transport prea rapid pentru ca dispecerul să fie lent. De exemplu, într-o situație neașteptată, trebuie să disperseze rapid aeronava la o distanță sigură, să decidă asupra unei interdicții de aterizare (sau invers) etc. În plus, un controlor poate avea până la 20 de aeronave în același timp.

Deoarece nu există timp să se gândească la situație pentru o lungă perioadă de timp, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate.

Munca dispecerului este organizată astfel încât să minimizeze erorile în controlul zborului. Pe lângă reguli și instrucțiuni, dispeceratul are la dispoziție și echipamente: monitoare, echipamente de comunicații, afișaje de semnale etc. Primește și informații de la serviciile meteorologice și folosește informații de referință. Fiecare dispecer știe că deciziile sale greșite pot duce la dezastre și pierderi de vieți omenești. Responsabilitate mare cu o cantitate mare de muncă, viteză mare a deciziilor - toate acestea înseamnă o tensiune nervoasă crescută.

Un controlor de trafic aerian al aeroportului din Miami a adormit în timpul serviciului de noapte, a informat Associated Press sâmbătă (16 aprilie 2011). Incidentul a avut loc sâmbătă dimineață devreme. În această tură de noapte, în camera de comandă lucrau alte 12 persoane, iar una dintre ele a raportat un coleg care a adormit.

Potrivit rezultatelor preliminare ale anchetei, dispeceratul nu a ratat niciun semnal radio de la aeronavă, astfel că incidentul nu a afectat în niciun fel funcționarea aeroportului. Cu toate acestea, dispeceratul care a adormit la post a fost scos de la serviciu.

Acest lucru s-a întâmplat deja pe aeroporturile din Texas, Nevada, Tennessee și Washington. În urmă cu câteva zile, în Statele Unite a început o inspecție la nivel național a serviciilor de control al traficului aerian, iar controlorul șef de trafic aerian al Statelor Unite, Hank Krakowski, și-a dat demisia. Conducerea Administrației Federale a Aviației din SUA a declarat deja că va trebui să anuleze practica serviciului de noapte unic și să revizuiască programul de lucru al controlorilor de trafic aerian.

Argumente pro şi contra

Deosebit de dificilă din punct de vedere al încărcăturii emoționale este munca dispecerului Approach.

Profesia de controlor de trafic aerian este una dintre cele mai periculoase și responsabile profesii legate de tehnologie și vieți umane (din punct de vedere al psihologiei, cea mai interesantă este

Serviciul de dispecerat funcționează non-stop, iar dispecerii își țin ceasul în ture. Aceasta, ca și tensiunea nervoasă, poate fi atribuită deficiențelor profesiei. Cu toate acestea, aceste dificultăți sunt compensate de un sentiment de satisfacție față de o muncă bine făcută și de realizarea propriei indispensabilități.

Printre bonusurile profesiei se numără dreptul la pensionare anticipată. Pentru bărbați - de la 50 de ani, pentru femei - de la 45 de ani, dacă au lucrat în servicii de control direct al zborului de cel puțin 12 ani 6 luni și cel puțin 10 ani. (clauza 14 din articolul 27 din Legea federală a Federației Ruse din 17 decembrie 2001 nr. 173 - FZ)

Calități importante

Rezistenta la stres, simt inalt al responsabilitatii, capacitatea de a-si gestiona atentia. O sănătate bună (inclusiv organele sistemului cardiovascular) este esențială. Prin urmare, o dată la 2 ani, controlorul de trafic aerian trece de o comisie de expertiză medical-zbor.

Cunoștințe și abilități

După cum sa menționat deja, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate. Există reguli, instrucțiuni și scenarii stabilite pentru fiecare situație de lucru, iar dispeceratul trebuie să le cunoască. El trebuie să cunoască legile navigației aeriene, să înțeleagă meteorologia aviației..

Instruire are loc o dată la 3 ani, confirmarea licenței de controlor de trafic aerian valabilă se face, în funcție de clasa controlorului, după 2 sau 3 ani. În plus, o cerință obligatorie pentru un controlor de trafic aerian în prezent este. 4 este un nivel obligatoriu pe scara ICAO din 2011.

Învățământ secundar profesional:

• Colegiul Tehnic de Aviație Civilă din Krasnoyarsk,
• Filiala Khabarovsk a Colegiului Tehnic de Aviație din Krasnoyarsk

Specialitatea „Managementul traficului aerian”

Profesioniștii în aviație care controlează și întrețin traficul aerian al avioanelor, elicopterelor și altor aeronave sunt numiți controlori de trafic aerian. Locul lor de muncă este aeroporturile și aerodromurile militare. Sarcina principală a reprezentanților acestei profesii este de a asigura circulația sigură, regulată și ordonată a transportului aerian. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți:

• navigația aeriană (o știință care studiază metode și mijloace de control al transportului aerian);
• meteorologia aviației (procesele atmosferice, impactul acestora asupra activităților aviatice);
• reguli și instrucțiuni de separare (dispersia aeronavelor pe o anumită distanță, astfel încât să nu existe o coliziune între ele).

Munca unui controlor de trafic aerian este organizată în așa fel încât să poată controla toate etapele deplasării unei aeronave sau a altui vehicul aerian, de la decolare până la aterizare. În același timp, spațiul aerian este împărțit în anumite zone alocate unui specialist dispecer separat, care controlează zborul în mod specific în zona sa. Prin urmare, controlorii de trafic aerian au o zonă diferită de specializare:

1. Turnul de control al aeroportului - aici programează un plan de zbor pentru ziua respectivă, în coordonare cu alte servicii aeroportuare, controlează situația în aer în timpul zborurilor și mențin o comunicare constantă cu echipajele vehiculelor.
2. „Taxiing” - verifică circulația vehiculelor pe teritoriul aerodromului, permite sau interzice remorcarea, pornirea motorului mașinii, rularea.
3. „Pornire și aterizare” - sunt angajate în gestionarea decolării și aterizării aeronavelor.
4. „Cerc” - controlează mișcarea mașinilor în zona de decolare cu o rază de 50 km de aerodrom.
5. „Apropiere” – gestionează zborul la o altitudine de 2100-5700 m, permite aterizarea pe rând, determinând intervale de timp.
6. Centrul regional - controlează mișcarea aeronavelor la o altitudine de 2100-17000 m.
7. Punctul companiilor aeriene locale - operează în zona aerodromului local la o altitudine de 1500 m și mai jos.
8. Centru de control local - ocupă zona regiunii administrative departe de marile aeroporturi, controlul zborului la o altitudine de până la 1500 m.

Controlul și ghidarea mișcării aeronavelor și a altor bunuri aeriene se realizează prin monitorizarea situației în aer cu ajutorul unui monitor special. În acest caz, se iau în considerare în mod obligatoriu condițiile meteorologice, orarele aeronavelor etc.

Controlorii de trafic aerian nu au dreptul de a greși, deoarece viața altor oameni depinde de observația și reacția lor. Prin urmare, organizarea muncii lor are ca scop prevenirea erorilor în controlul zborului.

Serviciul de expediere funcționează zi și noapte - 24 de ore pe zi. Din această cauză, pentru a evita stresul nervos și psihologic, controlorii de trafic aerian ies să-și îndeplinească atribuțiile în ture.

Abilități de controlor de trafic aerian

Angajatorii, atunci când angajează o persoană pentru funcția de controlor de trafic aerian, iau în considerare calități precum personalitatea:

• rezistență la stres emoțional și psihologic;
• capacitatea de a distribui atenția;
• grija si responsabilitate;
• ingeniozitate și autocontrol;
• abilități de inițiativă și organizare;
• Minte analitică;
• coordonarea vizual-motorie dezvoltată a mișcărilor.

În acest caz, controlorul de trafic aerian trebuie să știe:

• dispozitivul și principiile de funcționare a echipamentelor de dispecerizare;
• construcția de mașini de aeronave pentru a da sfaturi privind eliminarea rapidă a oricăror probleme în timpul zborului;
• engleză (sau altă limbă străină, în funcție de locul de muncă);
• termeni profesionali.

Pe lângă toate cele de mai sus, este de dorit să ai una dintre diplomele de studii superioare la specialitatea „Operarea aeronavelor și managementul traficului aerian”, „Controlul traficului aerian”.

Avantajele de a fi controlor de trafic aerian:

• munca nu are legătură cu activitatea fizică (femeile de diferite vârste pot lucra);
• condiții de lucru confortabile (în interior, șezut);
• dreptul la pensionare anticipată (bărbați - de la 50 de ani (experiență de muncă de cel puțin doisprezece ani și jumătate), femei - de la 45 de ani (cu zece ani de experiență de muncă)).

Salariul unui controlor de trafic aerian rus în 2019

Salariul mediu al unui controlor de trafic aerian pe lună este de aproximativ 120 de mii de ruble. Astfel de informații sunt furnizate pe site-ul http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Deja astăzi există informații despre creșterea salariului controlorilor de trafic aerian cu 30% în 2018.

Aici puteți vizualiza, de asemenea, posturi vacante în astfel de companii ale Federației Ruse: Strela - 90.000 de ruble / lună, AC clasa I - 72.000 de ruble / lună, Navigația Aeriană din Nord-Vest - 65.000 de ruble / lună, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250.000 ruble/luna.

Cum să devii controlor de trafic aerian

În Rusia, nu există atât de multe universități în care să poți obține profesia de „controlor de trafic aerian”. Acestea sunt Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova (Moscova), Universitatea de Stat de Aviație Civilă (Sankt Petersburg), Școala Superioară de Aviație (Ulyanovsk), Institutul Militar Superior. V.M. Komarova (Yeisk). Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg își are filialele în Khabarovsk și ATK GA, după studii în care puteți obține un învățământ profesional secundar.

La fiecare trei ani, controlorii de trafic aerian urmează cursuri speciale de pregătire avansată, după care își confirmă certificatul și capacitatea actuală în conformitate cu cerințele.

Experții reamintesc

Un controlor de trafic aerian este una dintre cele mai responsabile profesii, care este asociată nu numai cu tehnologia aviației, ci și cu viețile umane.

Specialități educaționale adecvate: Operarea tehnică a sistemelor automate, controlul traficului aerian, operarea tehnică a aeronavelor și aeroporturilor, sistemele de control al traficului aerian, organizarea utilizării spațiului aerian, sisteme
Elemente cheie: matematică; Limba rusă; Informatica; fizică

Taxa de școlarizare (medie în Rusia): 560.000 de ruble

Descrierea postului:

*taxele de școlarizare sunt pentru 4 ani de studii universitare .

Specialist în controlul traficului aerian.

Caracteristicile profesiei

Echipajul, în timpul zborului cu aeronava, este în legătură cu dispecerii care sunt responsabili de ordinea deplasării aeronavelor și elicopterelor.

Controlul controlorului include absolut toate etapele mișcării aeronavei: de la rularea acesteia din parcare înainte de decolare până la rularea în parcare după aterizare.

Întregul spațiu aerian este împărțit în zone de responsabilitate ale punctelor de control. Iar dispecerul gestionează traficul în zona de responsabilitate a punctului său.

Dispecer turnul de control al aerodromuluiîntocmește un plan zilnic de zbor, coordonează implementarea acestuia cu alte servicii, cu colegii săi din alte aeroporturi (de exemplu, cu controlul traficului altui aeroport). El este în permanentă legătură cu echipajele navelor, monitorizează situația aeriană. La unele aeroporturi, această funcție este îndeplinită de o echipă de legătură.

Controlorul „Taxiing” controlează traficul pe teritoriul aerodromului.

Dispecer „Pornire și aterizare” supraveghează decolarea și aterizarea navelor.

Dispeceratul Krug direcționează traficul pe o rază de 50 km la o altitudine de 2100 m și mai jos (zona de decolare și aterizare). Pentru sosiri, el eliberează permisiunea de a efectua o apropiere, iar pentru plecare - instrucțiuni privind urcarea inițială.

Dispeceratul „Apropiere” direcționează traficul la o altitudine de 2100-5700 m. Aria de acoperire a zonei cercului este de 90-120 km. de pe aerodrom. Determină secvența de apropiere de aterizare, intervalele de aterizare.

Dispecer centru raional controlează zborul la altitudini de 2100-17000.

Dispecer punct al companiilor aeriene locale- dirijeaza zborul la o altitudine de 1500 m si mai jos in zona aerodromului.

Dispecer camera de control locala- gestionează zborul departe de aeroporturile majore - la o altitudine de 1500 m și mai jos în aria de responsabilitate stabilită (de obicei, aceasta este zona regiunii administrative sau o parte semnificativă a acesteia).

Controlorul de trafic aerian monitorizează constant situația aerului cu ajutorul unui monitor special, ținând cont de condițiile meteo, orarele traficului navelor etc. Controlorul de trafic aerian este în permanență în legătură cu echipajele navelor și cu colegii săi din zonele adiacente. de responsabilitate.

Un avion este un mod de transport prea rapid pentru ca dispecerul să fie lent. De exemplu, într-o situație neașteptată, trebuie să disperseze rapid aeronava la o distanță sigură, să decidă asupra unei interdicții de aterizare (sau invers) etc. În plus, un controlor poate avea până la 20 de aeronave în același timp.
Deoarece nu există timp să se gândească la situație pentru o lungă perioadă de timp, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate.

Munca dispecerului este organizată astfel încât să minimizeze erorile în controlul zborului. Pe lângă reguli și instrucțiuni, dispeceratul are la dispoziție și echipamente: monitoare, echipamente de comunicații, afișaje de semnale etc. Primește și informații de la serviciile meteorologice și folosește informații de referință.
Fiecare dispecer știe că deciziile sale greșite pot duce la dezastre și pierderi de vieți omenești. Responsabilitate mare cu o cantitate mare de muncă, viteză mare a deciziilor - toate acestea înseamnă o tensiune nervoasă crescută.

Un controlor de trafic aerian al aeroportului din Miami a adormit în timpul serviciului de noapte, a informat Associated Press sâmbătă (16 aprilie 2011). Incidentul a avut loc sâmbătă dimineață devreme. În această tură de noapte, în camera de comandă lucrau alte 12 persoane, iar una dintre ele a raportat un coleg care a adormit. Potrivit rezultatelor preliminare ale anchetei, dispeceratul nu a ratat niciun semnal radio de la aeronavă, astfel că incidentul nu a afectat în niciun fel funcționarea aeroportului. Cu toate acestea, dispeceratul care a adormit la post a fost scos de la serviciu. Acest lucru s-a întâmplat deja pe aeroporturile din Texas, Nevada, Tennessee și Washington. În urmă cu câteva zile, în Statele Unite a început o inspecție la nivel național a serviciilor de control al traficului aerian, iar controlorul șef de trafic aerian al Statelor Unite, Hank Krakowski, și-a dat demisia. Conducerea Administrației Federale a Aviației din SUA a declarat deja că va trebui să anuleze practica serviciului de noapte unic și să revizuiască programul de lucru al controlorilor de trafic aerian.

Deosebit de dificilă din punct de vedere al încărcăturii emoționale este munca dispecerului Approach.

Profesia de controlor de trafic aerian este una dintre cele mai periculoase și responsabile profesii legate de tehnologie și vieți umane (din punct de vedere al psihologiei, cea mai interesantă este

Serviciul de dispecerat funcționează non-stop, iar dispecerii își țin ceasul în ture. Aceasta, ca și tensiunea nervoasă, poate fi atribuită deficiențelor profesiei. Cu toate acestea, aceste dificultăți sunt compensate de un sentiment de satisfacție față de o muncă bine făcută și de realizarea propriei indispensabilități.
Printre bonusurile profesiei se numără dreptul la pensionare anticipată. Pentru bărbați - de la 50 de ani, pentru femei - de la 45 de ani, dacă au lucrat în servicii de control direct al zborului de cel puțin 12 ani 6 luni și cel puțin 10 ani. (clauza 14 din articolul 27 din Legea federală a Federației Ruse din 17 decembrie 2001 nr. 173 - FZ)

Calități importante

Rezistenta la stres, simt inalt al responsabilitatii, capacitatea de a-si gestiona atentia.
O sănătate bună (inclusiv organele sistemului cardiovascular) este esențială. Prin urmare, o dată la 2 ani, controlorul de trafic aerian trece de o comisie de expertiză medical-zbor.

Cunoștințe și abilități

După cum sa menționat deja, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate. Există reguli, instrucțiuni și scenarii stabilite pentru fiecare situație de lucru, iar dispeceratul trebuie să le cunoască. El trebuie să cunoască legile navigației aeriene, să înțeleagă meteorologia aviației.
De asemenea, este necesară cunoașterea limbii engleze în limitele stabilite de standardele internaționale.

Unde predau

Învățământul profesional secundar

Colegiul Tehnic de Aviație Civilă din Krasnoyarsk,
Filiala Khabarovsk a Colegiului Tehnic de Aviație din Krasnoyarsk
Specialitatea „Managementul traficului aerian”

Educatie inalta

Şcoala superioară de aviaţie militară Yeysk (Institutul militar) numită după V.I. V.M. Komarova
Școala superioară de aviație militară din Krasnodar pentru piloți (Institutul militar) A.K. Serov
Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg (Universitatea de Aviație Civilă)
Specialitatea „Operarea aeronavelor și organizarea traficului aerian”

Pregătirea avansată are loc la fiecare 3 ani, se confirmă certificatul de controlor de trafic aerian valabil, în funcție de clasa controlorului de trafic aerian, după 2 sau 3 ani. În plus, o cerință obligatorie pentru un controlor de trafic aerian în prezent este. 4 este un nivel obligatoriu pe scara ICAO din 2011.

Un controlor de trafic aerian este un profesionist care asigură controlul traficului aerian (ATC) pentru a asigura mișcarea sigură, eficientă energetic, regulată și ordonată a aeronavelor. Ce anume este inclus în gama de sarcini profesionale și cum să deveniți controlor de trafic aerian, vom lua în considerare în articol.

Salariu mediu: 63.000 de ruble pe lună

Cerere

Platabilitatea

Concurență

bariera de intrare

perspective

Istoria profesiei

Ziua Internațională a Controlorilor de Trafic Aerian este sărbătorită pe 20 octombrie, deoarece în această zi din 1961 a fost creată Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian (abreviată din engleză IFATCA). Cu toate acestea, istoria acestei tinere profesii începe mult mai devreme - din momentul în care s-a stabilit pentru prima dată comunicarea între aeronavă și coordonatorul de zbor la sol. Mai târziu, odată cu apariția ieșirilor în masă ale aviației militare, au început să se formeze standardele de control al decolării și aterizării. Dar în aviația civilă, standardizarea finală a managementului transportului aerian de mărfuri și pasageri în forma sa modernă a luat contur după crearea IFATCA, care include astăzi peste 50 de mii de controlori de trafic aerian din întreaga lume.

Descrierea și caracteristicile profesiei

În Rusia, managementul traficului aerian este un proces întreg complex care asigură interacțiunea centrelor de control care fac parte din structura ATM a UE (care înseamnă Sistemul unificat de management al traficului aerian). Spațiul aerian este împărțit în zone de responsabilitate a punctelor de control și clase, iar în funcție de tipul sarcinilor efectuate, acestea se disting separat:

• stații de planificare care lucrează la o utilizare mai eficientă a spațiului aerian din momentul în care este creat un plan de zbor și până la închiderea acestuia;
• puncte ale controlorilor de trafic aerian implicate în controlul direct al traficului din momentul pornirii motorului până la rulare până la parcarea de pe aerodromul de destinație.

În conformitate cu zona de planificare a zborului, se disting trei tipuri de organisme ATM UE: Centrul Principal (GC), Centrul Zonal (ZC) și Centrul Regional (RC). În fiecare dintre ele, în funcție de zonare, colectează și procesează planurile de zbor transmise (FPL) și recurente (RPL), controlează procesul de planificare atât al zborurilor regulate, cât și al zborurilor neprogramate în spațiul aerian al Rusiei și pe companiile aeriene internaționale (GC), prognozează nevoile spațiului aerian etc. Există, de asemenea, centre de control ale companiilor aeriene locale, centre de informare a zborurilor.

Separarea etapelor de comunicatie aeriana implica si separarea camerelor de control pe tot parcursul zborului. Locul de muncă al dispecerului din aeroport este turnul centrului de control. Aceasta este o sală situată la o altitudine de câteva zeci de metri cu ferestre uriașe, dotată cu calculatoare, monitoare care afișează condițiile aerului și meteorologice, panou de semnalizare, echipamente de radionavigație și comunicații, tabele de hărți, indicatoare tabulare și de semnalizare, binoclu și în sfârșit, un scaun confortabil și robust.

„Echipajul” de control al traficului aerian este format din însuși controlorul de trafic aerian de control radar, care controlează aeronava, și din asistent - dispeceratul de control procedural, care se ocupă de aprobări. În sală, la propriu și la figurat, în spate se află controlorul superior de trafic aerian (supervizorul de tură) și directorul de zbor.

Controlul simultan în condițiile de trafic aerian este menținut uneori cu două sau trei duzini de aeronave, în timp ce este, de asemenea, necesară monitorizarea simultană a schimbărilor de vreme, presiune, starea aerodromurilor din apropiere etc.

Particularitatea muncii unui controlor de trafic aerian este că în orice moment poate apărea o situație extremă în care o decizie trebuie luată la fel de rapid și clar ca în conformitate cu programul obișnuit. Și orice se poate întâmpla: sistemul radar al aeronavei sau chiar motorul se poate defecta, poate cădea ceață pe pistă etc. Uneori, din cauza condițiilor deteriorate, banda nu este vizibilă nici cu ochiul liber, nici prin binoclu. În acest caz, există proceduri bine stabilite de coordonare a instrumentelor și luminilor pistei, dar tensiunea în astfel de momente crește. După cum a recunoscut un controlor de trafic aerian cu experiență într-un interviu: „Pentru noi, orice situație este normală”. Cu toate acestea, în aviație există așa ceva ca un „incident aerian”. Decizia de a declara stadiul de „alarma” sau „distress” (de exemplu, neextinderea trenului de aterizare în timpul apropierii de aterizare) este luată de directorul de zbor.

Înainte de a începe o tură, controlorul de trafic aerian este supus unui control medical obligatoriu. Ziua de lucru durează de obicei șapte ore cu o pauză de cel puțin 20 de minute la fiecare două ore. Pauza este necesară pentru a scăpa de tensiune, care crește și se acumulează foarte repede la consolă, crescând riscul de eroare, deci oboseala este inacceptabilă.

Deoarece profesia de controlor de trafic aerian este asociată cu o încărcătură psiho-emoțională ridicată constantă, dă dreptul la pensionare anticipată.

Ce specialități sunt cel mai bine de studiat

Pentru a obține formarea de controlor de trafic aerian, pregătirea de bază poate fi urmată în mai multe specializări:

• Control trafic aerian - cod specializare: 2.25.03.03.
• Organizarea utilizarii spatiului aerian si Organizarea suportului navigatiei aeriene pentru zboruri - cod de specializare: 2.25.05.05.
• Sisteme de control al mișcării aeronavelor - cod specializare: 2.24.05.06

Pentru fiecare profil, există de la 1 până la 3 opțiuni de program, astfel încât studenții care intră în dispecer pot alege unde să studieze.

Cele mai bune universități pentru studii

Cele mai prestigioase universități pentru obținerea învățământului de specialitate includ:

• Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg.
• Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova.
• MAI - Institutul de Aviație din Moscova.
• Universitatea de Stat din Uralul de Sud (Celiabinsk).

Cu toate acestea, educația nu se termină după absolvire. Controlorul de trafic aerian trebuie să urmeze o pregătire avansată la fiecare 3 ani și, în funcție de clasă, o dată la 1-3 ani, să confirme certificatul actual de controlor de trafic aerian: a treia clasă este confirmată anual, a doua - o dată la 2 ani, mai întâi - o dată la 3 ani.

Responsabilitatile locului de munca

Comunicarea cu aeronavele se menține pe tot parcursul zborului, dar există o împărțire în etape a responsabilităților controlorilor de aeroport: un controlor este responsabil pentru decolare, altul pentru urcare, un al treilea pentru aterizare etc. Același specialist are acces la diferite specializări.

• Manager de direcție. Responsabilitățile includ monitorizarea situației pe platformă. Permite sau interzice remorcarea și reglează timpul astfel încât cealaltă parte să nu circule de-a lungul benzii în același timp. După aducerea aeronavei pe pistă, controlorul de trafic aerian predă ștafeta unui coleg care se ocupă de lansare.
• Porniți Manager. Controlează mișcarea aeronavei de-a lungul pistei și deplasarea de-a lungul liniei de pre-aterizare.
• Manager de abordare. Conduce aeronava la o anumită înălțime, oferind o apropiere de aterizare în siguranță și condiții de manevră.
• Manager de cerc. El este responsabil și de capacitatea de manevră în timpul aterizării, dar la o altitudine mai mică.

Controlerele de apropiere și controlerele de cerc pot fi amplasate fizic în holul alăturat. Au mai mult timp să ia o decizie cu privire la fiecare placă individuală, dar există mai multe plăci în sine în fiecare unitate de timp decât controlere de taxi și lansare.

Cine se potrivește

Cerințele pentru candidați sunt foarte serioase și, prin urmare, după finalizarea unui stagiu, în medie, 1/10 dintre candidați sunt eliminați. Cerințele sunt mari nu numai pentru volumul de cunoștințe speciale (meteorologie, aerodinamică, navigație, echipamente radio etc.) și cunoștințe generale (competență în limba engleză la nivelul 4 pe scara ICAO), ci și pentru stabilitatea psiho-emoțională a candidatul pentru acest post.

Dintre profesiile cu înaltă calificare, controlorii de trafic aerian sunt expuși riscului în rândul acelor persoane a căror profesie exacerbează sau provoacă tendințe suicidare. Prin urmare, pe lângă o comisie medicală generală serioasă, un candidat pentru controlori de trafic aerian trebuie să treacă un test psihologic de aptitudine profesională. Adesea, formulările sunt învățate special pentru a face față stresului. Nu este o coincidență că unul dintre cele mai populare tipuri de recreere pentru controlorii de trafic aerian este pescuitul pe lacuri.

Există și restricții de vârstă. Până la vârsta de 40 de ani se efectuează o examinare medicală de admitere la muncă o dată la trei ani, apoi la doi ani, iar de la vârsta de 50 de ani are loc anual o examinare completă cu concluzie asupra aptitudinii profesionale.

salariu controlor de trafic aerian

În cea mai mare parte a posturilor vacante publicate, salariul pentru un controlor de trafic aerian este oferit în valoare de până la 40 de mii de ruble pe lună. Din cauza numărului mare de astfel de posturi vacante, salariul mediu oferit este destul de mic și nu corespunde nivelului de responsabilitate și calificărilor necesare pe care ar trebui să le aibă un controlor de trafic aerian.

Cu toate acestea, se pot găsi suficiente posturi vacante cu un salariu de până la 80 de mii de ruble. Mai rar, dar și publicate, oferte de muncă pentru 125-165 mii de ruble pe lună și mai mult. Salariul maxim care a apărut în lista de propuneri este de 214,5 mii de ruble / lună.

Cum să-ți construiești o carieră

Când își construiește o carieră, un controlor de trafic aerian devine un controlor senior și apoi un director de zbor cu mare autoritate. Cu toate acestea, nu doar creșterea locurilor de muncă, ci și trecerea de la un aeroport de provincie la un aeroport cu trafic mare și încărcături crescute poate deveni un fel de întorsătură în carieră, care devine un fel de provocare profesională pentru un controlor de trafic aerian.

La părăsirea locului principal de muncă, dispeceratul se poate încerca ca inginer de aprovizionare, logistician, adică în locuri de muncă în care abilitățile sale profesionale sunt solicitate.

Perspective pentru profesie

În science fiction și futurologie, o serie de lucrări sunt dedicate subiectului roboților care înlocuiesc oamenii în profesiile de pilot și dispecer (de exemplu, cartea lui Stanislav Lem „Inquiry”). Activitatea unui controlor de trafic aerian, într-adevăr, este automatizată foarte rapid. Cu toate acestea, controlul asupra funcționării dispozitivelor și luarea deciziei finale în caz de urgență îi revine persoanei. Deci, această profesie va fi solicitată mult timp.