Fapte interesante despre căile ferate. Joc intelectual „Știm totul despre calea ferată Fapte necunoscute din istoria căilor ferate rusești

1. Calea ferată este un lucru comun pentru o persoană modernă. Puțini oameni nu au călătorit niciodată cu trenul sau cu trenul de lungă distanță.

2. Călătoria cu calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât călătoria rutieră. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este mult mai mic decât într-o mașină.

3. Astăzi (în medie) fiecare rus călătorește cu trenul de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.

4. Iar primele trenuri din Rusia și Europa erau disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care se stabileau legături feroviare.

5. Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a schimbat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii cu viteze fără precedent.

6. Primul tren de călători din lume a mers pe șine cu o viteză care abia atingea marca de 33 km/h. Puțin mai târziu, a fost deja posibilă accelerarea până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră.

7. Deschiderea comunicației feroviare Moscova - Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Dar oamenii obișnuiți nu s-au grăbit să folosească inovația. Un zgomot îngrozitor a provocat o frică reală.

8. Pentru a promova transportul feroviar în rândul maselor, s-a decis ca călătoriile să fie gratuite. Și această măsură a avut efect. Trenurile au încetat foarte curând să se mai teamă.

9. Dar istoria stocului a fost de scurtă durată. S-a putut circula gratuit dus-întors doar în primele trei zile de la deschiderea liniei de cale ferată corespunzătoare.

TREN MODERN DE MARE VITEZĂ „SAPSAN”

Este păcat că călătoria gratuită de la Moscova la Sankt Petersburg este de domeniul trecutului.

10. În 1830, s-a deschis prima cale ferată americană alimentată cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite.

11. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv calea ferată CSX, continuă să joace un rol cheie în viața americană, transportând anual milioane de vagoane de marfă.

CALEA FEROVIARĂ CU UNIC CÂNĂ QINGHAI-TIBET

12. Calea ferată Qinghai-Tibet – cel mai înalt drum de munte de pe planetă atrage anual sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de peste 5000 km deasupra nivelului mării.

13. Nicio companie maritimă sau aeriană nu poate oferi o astfel de dragoste. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale.

14. Mașinile sunt complet etanșate, echipate cu măști personale de oxigen și sistem de alimentare cu oxigen dacă este necesar, iar la stațiile intermediare și de observare autoturismele în mod natural nu se deschid, deoarece în afara lor nu există nimic de respirat. Chinezii înșiși sunt extrem de mândri de structura lor inginerească și o pun la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.

15. Când englezul Richard Trevithick a început prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, aceasta rula cu mai puțin de 16 kilometri pe oră. Astăzi, trenurile circulă de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză.

AUTOSTRADA TRANSSIBERIANĂ

16. Dintre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost și rămâne Trans-Siberian Railway. Ea are multe statusuri. De exemplu, această cale ferată este cunoscută drept cea mai lungă din lume. Astăzi are peste 9.400 de kilometri de șine și reprezintă o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Orientul Îndepărtat al Rusiei. În plus, drumul are ramificații către toate țările de frontieră vecine.

17. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a început în plină forță încă din 1891, sub controlul personal al lui Serghei Witte, care, fiind atunci ministru de Finanțe, a înțeles clar că Rusia trebuie pur și simplu să fie un partener strategic între Vest și Est. .

18. Pentru ca construcția drumului și a infrastructurii aferente să țină pasul una cu cealaltă, conducerea rusă a început construcția din est și vest în același timp, străduindu-se spre interior. Pentru a înțelege amploarea proiectului, este suficient să spunem că abia în 2002 a fost finalizată electrificarea completă a Căii Ferate Transsiberiane!

19. După ce a reconstruit unele tronsoane ale căii ferate transsiberiene la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de trafic de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, care a crescut semnificativ cifra de afaceri comercială și a contribuit la dezvoltarea în continuare a Orientului Îndepărtat ca regiune strategică.

20. Numele original al drumului este Marea Cale Siberiană. Și este grozav nu pentru că construcția drumului a fost realizată timp de aproape un secol, ci pentru că atunci guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul occidental”, nedorind să permită întărirea influenței capitaliștilor străini în Orientul Îndepărtat. Au construit doar cu propriile forțe! Și au făcut-o! Construit!

21. Nu e de mirare că ei spun că a conduce de-a lungul Trans-Siberian Railway înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a făcut o călătorie lungă de la Paris la Shanghai cu trenul, susține că acesta este adevăratul adevăr: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să te desprinzi de pe hartă și să încerci să-ți dai seama unde te afli. ... încă în Siberia! Siberia este foarte mare. Și Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a Marii Rusii!”.

GARA OMSK

22. Transsiberiana are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. Pe traseu, trenul opreste in 97 de statii majore si trece prin multe altele mai mici.

23. Și există și jumătate de drum pe Transsiberiană. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” până la ambele orașe este aceeași.

24.Transsib este considerată și cea mai rece cale ferată. O parte din acesta trece prin zona climatică, unde -62˚С este temperatura obișnuită. Interesant este că punctul cel mai rece al traseului nu coincide cu cel mai nordic.

25. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 de kilometri pe oră.

CALE FERATA IN TAILANDA, IN MAEKLONG

26. Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o adevărată piață! La 60 km vest de Bangkok, în orașul Maeklong, piața alimentară, situată chiar pe șinele de cale ferată, își întoarce rapid tăvile cu mâncare de mai multe ori pe zi, răsucește copertinele și se împrăștie chiar în fața trenurilor.

27. Dar cel mai uimitor lucru este că, chiar și în acest moment, tranzacționarea nu se oprește! De la ferestrele deschise ale trenului, o monedă zboară în comercianți, iar peștele, dulciurile, fructele și alte cumpărături zboară înapoi prin ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde!

28. Deși pasagerii au un talent pentru această afacere după ce și-au frecat ochii de roșiile rupte și de expresia „Nu l-am prins din nou!” După ce au trecut trenurile, cutiile cu legumele rămase, peștele și alte mărfuri sunt returnate pe șine și comerțul devine mai civilizat.

29. Japonia nu mai este singura pe calea ferată de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme.

30. Statele Unite elaborează în prezent planuri pentru a construi o linie feroviară de mare viteză care va conecta orașele din California San Francisco și Anaheim.

CINE DE FER ÎN NOUA ZELANDA

31. Calea ferată Napier-Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală a aeroportului Gisborne din Noua Zeelandă. Aceasta este singura cale ferată din lume unde este serviciul de control al traficului aerian care permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.

32. Uneori, avioanele și trenurile sunt separate unul de celălalt în doar câteva secunde! Acest „deznodământ” ciudat este poate prima ofertă pentru turiști de la ghizii din Noua Zeelandă! O locomotivă și un avion care se repezi unul spre celălalt, o priveliște comună pentru filmele de la Hollywood sau indiene, dar nu și pentru viața de zi cu zi!

33. Prima cale ferată de marfă din Rusia avea doar 2 kilometri lungime. Acest miracol al științei și tehnologiei timpului său era alimentat de tracțiunea cailor!

34. Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nu mai puțin - 42.000 de tone pe zbor) la Uraliz Ekibastuz înapoi în epoca URSS. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.

35. Recordul a fost doborât în ​​Africa de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 kilometri. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nicio semnificație practică. Pânza nu a rezistat încărcăturii, iar calea ferată a trebuit să fie închisă mult timp pentru reparații.

„TUNELUL IUBIRII” ÎN UCRAINA

36. „Tunelul iubirii” este o secțiune pitorească de trei kilometri a căii ferate situată în apropierea satului Klevan din Ucraina. Acesta duce la o fabrică de plăci fibroase.

37. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, livrând lemn la uzina de prelucrare a lemnului Orjevski. Trenul este cel care face ca ramurile copacilor în creștere să se îndoaie în jurul șinelor și menține tunelul în această stare.

38. Un frumos coridor însorit și verde de vară atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna fotografi care doresc să surprindă acest minunat miracol al naturii. Se crede că dacă vizitați „Tunelul Iubirii” și vă puneți o dorință prețuită, cu siguranță se va împlini.

BAIKAL-AMUR MAINLINE

39. Linia principală Baikal-Amur a fost construită de întreaga țară. Au venit cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică, au lucrat, s-au stabilit. Aici s-au creat familii, s-au realizat adevărate fapte de muncă, s-au făcut descoperiri.

40. BAM a fost conceput ca parte a unui proiect sistemic de dezvoltare a unor resurse naturale semnificative în zone puțin explorate, prin care, de fapt, a circulat drumul.

41. Pe drumul către BAM, s-a planificat construirea a aproximativ zece complexe teritorial-industriale gigant, dar perestroika lui Gorbaciov a făcut posibilă finalizarea construcției unui singur complex carbonifer de Sud Yakutsk.

42. Apoi, cu mari speranțe, privatizarea a transferat o serie de zăcăminte de resurse în mâini private, dar în loc să încarce capacitățile BAM și să dezvolte masive zăcăminte minerale în zona „de ieșire” a autostrăzii, au apărut doar oligarhi cu iahturi. .

43. Până la începutul anilor 2000, aproape toate proiectele de dezvoltare a zonei Mainline Baikal-Amur au fost suspendate sub pretexte „ideologice” de inutilitate, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost stigmatizată cu sârguință ca fiind eronată și fără speranță. . Deși acest proiect timp de o jumătate de secol a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, potrivit tuturor experților.

44. Este îmbucurător faptul că actuala conducere a țării se concentrează serios pe revigorarea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. Recent, a funcționat cu succes zăcământul Elga, unde a fost extras primul cărbune în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces, care o face legătura cu autostrada.

45. Primele trenuri de marfă supergrele au mers de-a lungul BAM, permițând transportul a 7100 de tone în loc de norma anterioară de greutate de 4800 de tone, ceea ce ar trebui să crească de mai multe ori profitabilitatea transportului. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a noilor locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K Ermak și a locomotivelor diesel 2TE25A Vityaz. Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă secțiune a traseului - Pasul Kuznetsovsky.

46. ​​​​Șelele feroviare în sine au fost reconstruite și consolidate, noul tunel Kuznetsovsky a fost pus în funcțiune. Voi nota pentru critici: „Trenurile au plecat, dar nu vor merge. Pasa a fost reconstruită, dar nu va fi niciodată. „Ermaki” și „Vityazi” sunt puse în funcțiune și nu sunt în faza de proiectare. Deci BAM are un viitor luminos, pentru că un drum construit cu dragoste nu poate decât să trăiască veșnic!

BALTIMORE ȘI OHIO railway

47. În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru transportul de pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care să ajute la depășirea terenurilor accidentate și denivelate și să elimine puterea trasă de cai.

48. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor, care s-a oferit să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, motorul lui Cooper, numit Tom Thumb (tradus ca „Thumb Boy”), de pe calea ferată din Baltimore și Ohio, lângă Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a tras imediat înainte, iar liderii din Baltimore și Ohio, care au fost impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și transfere calea ferată la tracțiunea cu abur. În curând, Baltimore and Ohio Railroad a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite.

49. Doriți garanții de securitate maximă? Alegeți vagoane de marcă ale transportatorului TKS. Amplasarea lor în compoziție și dotarea tehnică modernă asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.

50. Trenurile moderne de mare viteză circulă de-a lungul căii ferate cu o viteză de 320-430 km/h. Și compozițiile experimentale inovatoare sunt capabile să accelereze până la 603 km / h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.

fotografie din surse deschise

Prima cale ferată din lume, concepută pentru a folosi motoare cu abur, a conectat minele de cărbune situate în apropiere de satul englez Shildon cu orașele Stockton-on-Tees și Darlington. Deschiderea sa oficială a avut loc în 1825. Sensul economic al acestui proiect a fost livrarea promptă a cărbunelui din mine în port pentru a fi încărcat pe nave maritime. Transportul pe prima cale ferată din lume s-a transformat rapid într-o afacere foarte profitabilă. Câștigul comercial a dus la construirea unei linii suplimentare către portul Middlesbrough. În primele etape ale exploatării primei căi ferate din lume, trenurile pe cărbune erau propulsate de locomotive cu abur, iar vagoanele de pasageri erau trase de cai.

fundal

Minele subterane din vecinătatea Shildon există încă din cele mai vechi timpuri. Înainte de apariția primei căi ferate din lume, cărbunele era transportat cu cărucioare. Chiar la începutul secolului al XIX-lea a luat naștere un proiect de realizare a unui canal, care ar putea deveni o soluție la problema transportului, dar această idee nu a fost realizată. Principalul obstacol a fost disidența lui John Scott, Peer al Angliei și al doilea conte de Eldon. În conformitate cu planul întocmit de ingineri, canalul trebuia să fie trasat prin proprietățile sale de teren.

Nașterea unei idei

Proiectul pentru construirea primei căi ferate din lume a fost supus aprobării Parlamentului britanic în 1821. Investitorul principal a fost omul de afaceri Edward Pease, care a investit în această întreprindere o sumă imensă de șapte mii de lire sterline la acea vreme. În calitate de cel mai mare acționar, a avut un impact semnificativ asupra procesului de construire a primei căi ferate din lume. Proiectul a fost aprobat de Parlament și de Rege, dar în textul autorizației oficiale de construire nu se menționa utilizarea locomotivelor cu abur.

George Stephenson

Principalul investitor și inspirator al proiectului primei căi ferate din lume a căutat să găsească cel mai competent specialist capabil să implementeze tehnologii avansate pentru începutul secolului al XIX-lea. L-a ales pe George Stephenson, un inginer talentat care avea deja experiență în construirea de motoare cu abur. Pentru gestionarea proiectului a fost creat un comitet special, ai cărui membri au fost numiți de adunarea acționarilor. Principalii investitori ai întreprinderii au aparținut mișcării creștine protestante Quaker. Printre ei s-a numărat și Edward Pease, care mai târziu a fost numit „părintele primei căi ferate din lume”. Datorită apartenenței sectare a autorilor proiectului, calea ferată Stockton-Darlington este cunoscută și ca „linia Quaker”.

George Stephenson a fost asistat în procesul de planificare de fiul său, Robert. Inginerul a făcut o serie de sugestii menite să faciliteze implementarea unei sarcini care era destul de dificilă pentru standardele din acea epocă. De exemplu, el a recomandat folosirea unui fier maleabil pentru realizarea șinelor. În 1822, o adunare a acționarilor l-a numit oficial inginer șef pe Stephenson. În conformitate cu versiunea finală a proiectului, lungimea primei căi ferate din lume urma să fie de aproximativ 40 de kilometri. Distanța dintre șine este de patru picioare și opt inci (1,42 metri). Stephenson a susținut activ funcționarea locomotivelor cu abur și a reușit să convingă acționarii de perspectivele acestei idei. În 1823, Parlamentul britanic a dat permisiunea specială pentru utilizarea „mașinilor autopropulsate”.

Deschidere

Edward Pease și George Stephenson au fondat împreună prima fabrică de construcție de locomotive din istorie. Era situat în Newcastle. La 16 septembrie 1825, prima locomotivă cu abur a părăsit uzina. Curând a fost prezentat publicului larg.

Costul creării primei căi ferate din lume a depășit cu mult calculele inițiale. Compania a fost nevoită să contracteze un împrumut pe termen scurt de 60.000 de lire sterline. Acţionarii au sperat că proiectul va începe în curând să facă profit, ceea ce va face posibilă rambursarea unei datorii uriaşe. Prima cale ferată din lume a fost construită în 1825. Deschiderea sa oficială a avut loc pe 27 septembrie. Locomotiva, trăgând 21 de vagoane, a pornit pe la ora 7 dimineața. Un călăreț cu un steag mergea în fața trenului. Într-un tren dotat cu scaune se aflau de la 450 la 600 de pasageri. Pe unele tronsoane ale traseului, trenul a dezvoltat o viteză de până la 24 de kilometri pe oră.

Primul test nu a fost lipsit de probleme tehnice. Trenul a făcut o oprire forțată de 20 de minute din cauza faptului că o roată a căzut de pe vagonul în care se deplasau reprezentanții companiei și inginerii. A mai fost nevoie de o jumătate de oră pentru repararea locomotivei cu abur. Trenul a parcurs o distanță de 14 kilometri și a fost întâmpinat de o mulțime entuziastă de 10.000 de oameni în Darlington. Această călătorie a durat în total două ore. Proprietarii întreprinderii au considerat deschiderea reușită și au organizat un banchet festiv.

Funcționare în faze incipiente

Când a apărut prima cale ferată din lume, situația financiară a companiei care a construit-o a lăsat de dorit. Întreprinderea era sub povara datoriilor și nu putea atrage noi împrumuturi. Începutul exploatării drumului a fost cheia rezolvării problemelor financiare. Până în 1827, compania și-a plătit datoriile. Prețul acțiunilor sale a crescut rapid de la 120 de lire sterline la 160 de lire sterline. Compania a început să obțină un profit care ar putea fi investit în dezvoltarea primei căi ferate din lume.

În primele etape, calea ferată a fost folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui. În primele trei luni de funcționare, volumul de transport a fost de 10 mii tone. Utilizarea motoarelor cu abur a crescut cantitatea de cărbune furnizată și a provocat o scădere semnificativă a prețului său de piață. În curând, volumul de transport a ajuns la 52 de mii de tone pe an.

Rentabilitatea

Primele locomotive nu erau foarte fiabile. Roțile lor din fontă au devenit adesea o sursă de probleme. Reparațiile regulate au durat mult timp și au necesitat costuri financiare suplimentare. În perioada timpurie, locomotivele cu abur erau mai puțin avantajoase din punct de vedere economic decât caii. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele tehnice au fost rezolvate, profitabilitatea acestora a crescut. În 1828, a fost prezentat adunării acţionarilor un raport în care se afirma că utilizarea motoarelor cu abur reduce costurile de transport la jumătate. Cu toate acestea, o parte din trenurile de pasageri încă foloseau tracțiunea cailor.

Fondarea Middlesbrough

Afacerea de transport al cărbunelui, care devenise principala sursă de profit pentru compania feroviară, avea nevoie de dezvoltare și extindere în continuare. Portul Stockton nu putea găzdui suficiente nave. Unul dintre inginerii companiei a sugerat construirea unei noi sucursale în Middlesbrough. Acest plan a primit aprobarea de la George Stephenson și adunarea acționarilor. Portul de apă adâncă din Middlesbrough ar putea accelera foarte mult livrarea cărbunelui. Înainte de apariția liniei de cale ferată, în această zonă existau doar câteva clădiri rezidențiale. Transformarea Middlesbrough într-un important nod de transport a fost motivul apariției orașului. În prezent, populația sa este de 174 de mii de oameni.

Îmbunătățiri

Calea ferată a fost în permanență modernizată. În 1832 au fost construite a doua cale. În același timp, utilizarea trenurilor de pasageri trase de cai a încetat. Locomotivele cu abur au înlocuit caii. Au fost introduse orarele trenurilor și semnalizarea, care mai târziu au devenit comune pe toate căile ferate britanice. Puterea locomotivelor a crescut treptat. În 1839, viteza medie a trenurilor de călători era de 35 de kilometri pe oră. Numărul de zboruri între Stockton și Darlington a ajuns la șase pe zi. În medie, 200.000 de pasageri au folosit serviciile feroviare anual. A început împărțirea vagoanelor în trei clase, în funcție de care era stabilit tariful. În 1863, linia Stockton-Darlington a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est a Marii Britanii.

• În 1804, Richard Trevithick, originar din Anglia, a inventat primul tren propulsat de locomotive. Era și o mașină de pasageri. Dar nu a provocat altceva decât zâmbete pe chipurile publicului. Pur și simplu nu au îndrăznit să stea în ea.
• Epopeea trenurilor principale de pasageri a început pe 15 septembrie 1830, când un tren a plecat din Liverpool către Manchester, găzduind nu numai pasagerii încurajați, ci și primul vagon poștal din lume.
• Timp de trei zile întregi, primul tren din Rusia a circulat gratuit, făcând legătura între Moscova și Sankt Petersburg. „Lucru teribil” i-a speriat atât de tare pe potențialii pasageri, încât au încercat să-l ocolească.
• În 1830, în Anglia, au decis să organizeze o competiție uluitoare între cinci locomotive cu abur. Din păcate, unul dintre participanți nu a fost sincer și a ascuns cai vii sub învelișul metalic. Nu vă puteți îngrijora. A fost suspendat de la participarea la concurs. Nici un cal nu a fost rănit.
• Primii pasageri de clasa a treia din trenurile rusești au trebuit să călătorească sub bănci. Chestia este că vagoanele din partea din față a trenului au călătorit fără acoperiș, iar pasagerii nu au avut de ales decât să se ascundă „sub” scaune pe vreme rea.
• Un incident fără precedent s-a întâmplat odată în statul Ohio, pe calea ferată. Trenul a intrat în coliziune cu nava. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că lacul cel mai apropiat de calea ferată și-a revărsat malurile și a „înecat” șinele la un metru sub apă. Mecanicul de tren s-a dovedit a fi un tip curajos și a decis să nu se oprească. Din păcate, un asemenea curaj a dus la o coliziune cu vaporul.
• Ca drumurile netede? Simțiți-vă liber să mergeți în Australia. 500 de kilometri prin câmpia deșertică și nici măcar o singură întoarcere. Desigur, un astfel de drum s-a stabilit pe paginile Cartei Recordurilor Guinness.
• Dar Rusia s-a remarcat cu cea mai lungă linie de cale ferată din lume. 9,3 mii de kilometri - aceasta este lungimea căii ferate transsiberiene.
• „Jumătate” - acesta este numele stației Căii Ferate Transsiberiane. De acolo, o distanță egală, atât până la îndepărtatul Vladivostok, cât și până la aceeași îndepărtată Moscova.
• Plecând într-un tur cu faimosul tren Patagonia Express, fiți pregătiți pentru un jaf. Această ofertă este foarte atractivă pentru turiști. La urma urmei, nu numai că poți admira peisajul, ci și să te simți victime ale unei crime planificate cu grijă.
• Dacă vă aflați în Japonia, asigurați-vă că vizitați Gara Shibuya. Monumentul unui câine care și-a întâlnit stăpânul timp de 10 ani, care a plecat cu trenul, este un reper local și o poveste emoționantă.

  

• Acum 100 de ani, sărutul era interzis în gările din Franța, pentru a nu exista întârzieri în trimiterea trenurilor. Apropo, legea se aplică și astăzi.
• 6,5 kilometri și 440 de vagoane - aceasta este lungimea celui mai lung tren de marfă, realizat, de altfel, în Rusia, și urmând ruta Ekibastuz - Ural.
• O pungă de oxigen este o necesitate pentru fiecare pasager care se urcă într-un tren în vestul Peru. Încă ar fi! Veți călători la o altitudine de peste 3 kilometri - de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane.
• Începătorii sunt întotdeauna norocoși - acest semn îi face pe cei mai nesăbuiți locuitori din Monte Carlo să iasă la trenurile nou sosite și să-i întâlnească pe noii veniți. Nu numai că ți se va întâmpina, dar ți se vor oferi și bani pentru joc (la urma urmei, cu siguranță vei fi norocos ca începător), proprietarul banilor va lua câștigurile, dar cu siguranță vei primi procentul tău.
• Cele mai romantice orașe din Europa - Paris și Veneția sunt legate printr-un „tren al iubirii”. Televizor, duș, raft dublu și serviciu VIP - ce mai ai nevoie pentru romantism?!

  

• „Rusia”, „Baikal”, „Săgeată roșie” - trenurile au și nume și nume. Ruta Rostov-Odesa a fost cea mai distinsă. Pasagerii l-au poreclit „Papa-Mama”.
• Japonezii au întotdeauna grijă de confortul trenurilor lor. Au creat o compoziție pe o pernă magnetică. La o viteză de 517 km/h vei fi livrat în orice punct al traseului tău.
• O platformă propulsată de rachete din statul New Mexico a permis trenului să atingă viteza maximă până în prezent - 9851 km/h!
• Căile ferate rusești promit să pună în funcțiune pe viitor vagoane de pasageri cu etaj, unde totul se va face pentru confortul maxim al oamenilor - dușuri, toalete, aer condiționat și vor costa mult mai puțin.

După cum puteți vedea, există o mulțime de cazuri amuzante și fapte amuzante și fascinante despre trenuri și căi ferate. Voiaj! Ceas! Învață nou! Lasă trecerile de cale ferată să fie mereu interesante și informative pentru tine!

1. Căile ferate din Rusia transportă 1 miliard 300 de milioane de pasageri în fiecare an. În medie, fiecare dintre noi este pasager de tren de 9 ori pe an, dar aceasta este o cifră foarte mică. În perioada sovietică, această cifră ajungea de 15 ori pe an.

2. Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Lungimea sa este de aproape 9.300 de kilometri.

3. Stația „Jumătate” este chiar mijlocul Transiberianului. De la această stație aceeași distanță, atât până la Moscova, cât și până la Vladivostok.

4. După deschiderea primei căi ferate din Rusia (între Moscova și Sankt Petersburg), primele trei zile călătoria a fost liberă. Pentru că nimeni nu a vrut să călărească acest „lucru teribil”.

5. În Franța, există încă o lege care interzice sărutul în gări. Motivul interdicției au fost întârzierile la plecarea trenurilor. Legea a fost emisă acum 100 de ani și încă nimeni nu a abrogat-o.

6. Se dovedește că tușierii care bat pe roțile trenurilor au o ureche ideală pentru muzică. Schimbând tonul, ar trebui să determine funcționarea defectuoasă a roții.

7. Într-un tren care circulă în vestul Peru, conductorii oferă pasagerilor o pungă de oxigen. Pentru că trenul merge de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane din lume (la o altitudine de peste 3 kilometri).

8. Odată pe o cale ferată din Ohio (SUA) un tren s-a ciocnit de un vapor cu aburi. Cert este că lacul Ohio și-a revărsat malurile, iar calea ferată era sub un strat de apă de un metru. Cu toate acestea, șoferul a decis să ia trenul de-a lungul liniei inundate, dar s-a ciocnit cu vaporul.

9. Șeful căilor ferate bavareze în 1910 a fost nevoit să emită un ordin prin care se interzicea mașinistilor și fojiștilor să cumpere bere în timpul opririlor în gări.

10. În Argentina, acum poți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile peisajelor din jur, pasagerii pot deveni participanți la acțiunea atent planificată „Jaf de tren” fără acordul lor.

11. În urmă cu câțiva ani, un „tren al iubirii” special a început să circule între Paris și Veneția. În compartimentul unui astfel de tren: serviciu VIP, există un televizor, o cabină de duș și un raft special dublu.

12. Odată aflat într-un tur al Elveției, a pornit un tren, în care s-a plimbat crema societății elvețiene: miniștri, deputați, cetățeni de onoare etc. Cu ocazia sărbătorii, trenul era format doar din vagoane restaurante. Dar organizatorii nu au ținut cont de o mică nuanță: nu există toalete în vagoanele restaurante elvețiene. Prin urmare, când trenul s-a apropiat de gară, localnicii care s-au adunat să-l întâlnească au fost foarte surprinși: oaspeții de onoare s-au revărsat pe ușile vagoanelor ca mazărea.

13. După cum știți, unele trenuri au propriul nume. De exemplu, „Săgeată roșie”, „Rusia”, „Baikal”, etc. Adesea, numele trenurilor sunt date de către pasageri înșiși: de exemplu, trenul Rostov-Odesa este numit cu afecțiune de către pasageri "Papa - Mama"

14. Compania japoneză Toshiba a construit un tren maglev. Trenul este capabil să atingă viteze de 517 km/h.

15. Într-o zi, un grup de ingineri germani a cercetat Istmul Panama pentru a construi o cale ferată transamericană. Și în cele din urmă, ea a decis ca șinele de aici să nu fie făcute din fier, ceea ce este rar în aceste locuri, ci... din aur.

16. În fața trenului urmau vagoane de clasa a III-a de pe primele căi ferate rusești și erau echipate cu bănci dure. Dar pasagerii aveau mai multe șanse să călătorească pe sub bănci. Pentru că aceste mașini nu aveau acoperiș, iar pasagerii se ascundeau de vreme rea și scântei.

17. În Australia, pe câmpia deșertică a fost construită o cale ferată, care este trecută în Cartea Recordurilor Guinness. Este renumit pentru faptul că peste 500 de km nu există nici măcar o viraj pe el.

18. Printre colecția de la Faberge se află un ou „Calea ferată transsiberiană”, care conține un model de ceas al trenului imperial transiberian din aur și platină.

19. În viitorul apropiat, în Rusia pot apărea mașini de pasageri cu etaj. Astfel de mașini vor fi mult mai economice pentru calea ferată și mult mai confortabile pentru pasageri. Fiecare compartiment al unui astfel de vagon are duș, toaletă și aer condiționat.

20. În Monte Carlo se văd oameni care se întâlnesc cu trenuri în așteptarea celor care au sosit pentru prima dată în Principat. După aceea, pasagerilor li se oferă bani pentru a juca, promițând în schimb o parte din câștiguri. Toată vina este semnul că noii veniți sunt norocoși.

21. Dar la stația Shibuya din Japonia se află un monument închinat unui câine cu „șapcă de șef de stație” pe cap. Câinelui i s-a acordat această onoare pentru isprava sa, timp de 10 ani l-a întâlnit pe stăpânul care a plecat cu trenul.

22. Când s-a construit primul tronson de cale ferată între Liverpool și Manchester în Anglia, au decis să organizeze un fel de competiție între cinci locomotive cu abur. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea competiției, a cincea mașină a fost suspendată de la participarea la ele „din cauza unui motor învechit”. Sub învelișul de oțel erau ascunși cai obișnuiți.

23. Cel mai lung tren de marfă din lume a circulat în Uniunea Sovietică pe ruta Ekibastuz - Ural. Trenul, lung de 6,5 kilometri, a transportat 42.000 de tone de cărbune în 440 de vagoane.

24. La începutul anilor 90. se știa o astfel de înșelătorie: unui african i s-a promis emigrarea în Europa, au luat suma convenită, au adus-o la Moscova (atunci a fost simplu și ieftin). Și apoi acest african a fost urcat într-un tren, asigurându-se că este un tren spre Germania. Dar, de fapt, era un tren de metrou care se deplasa de-a lungul unui traseu circular. Bietul om ar putea pleca foarte mult timp.

25. Odată mașinistul trenului Ahvaz-Teheran a meritat o pedeapsă severă. Vina lui a fost că nu a oprit trenul în timpul namaz (rugăciunea). Din această cauză, călătorii au fost nevoiți să se roage în compartiment, mai mult, la fiecare cotitură a trenului au fost nevoiți să se învârtească pe loc.

26. Experții sfătuiesc, din motive de securitate, să acorde prioritate vagoanelor centrale la cumpărarea biletelor. În cazul unui accident, aceștia suferă mai puțin decât cei de la cap sau de la coadă. Și, de asemenea, este mai bine să alegeți scaune împotriva mișcării trenului. Apropo, conform statisticilor, trenurile sunt de 45 de ori mai sigure decât mașinile.

27. Viteza maximă pe calea ferată este fixată la aproximativ 9851 km/h! Această viteză a fost dezvoltată în timpul experimentului de o platformă cu un motor de rachetă în statul New Mexico (SUA)

Trenurile sunt unul dintre cele mai populare moduri de transport. În fiecare zi transportă peste un milion de pasageri în întreaga lume. Dar, în același timp, puțini oameni știu că multe fapte interesante sunt legate de trenuri.

1. Stație abandonată

În New York există o stație de metrou, City Hall, prin care trenul încetinește fără oprire și fără a deschide ușile. Această stație frumoasă a fost deschisă în 1904 pe o nouă linie de metrou, dar în 1945 a fost închisă din cauza fluxului scăzut de pasageri și a utilizării nesigure. Dar astăzi, trenul numărul 6 trece foarte încet prin această gară în fiecare zi pentru ca pasagerii să-i poată admira interiorul luxos.

2. De la avioane kamikaze la trenuri de mare viteză

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au folosit avioane speciale concepute de designerul Miki Tadanao pentru a ataca navele de război americane. Datorită unei forme optimizate, au pichetat cu viteză mare, lovind ținta cu viteza fulgerului. Dar realizând câți piloți muriseră din cauza avioanelor sale kamikaze, Miki Tadanao s-a concentrat pe proiecte mai pașnice. Folosindu-și cunoștințele, el a contribuit la construirea primei generații de trenuri glonț. În timpul unei alergări de probă în 1963, au atins o viteză de 256 km/h. Trenurile glonț de astăzi pot atinge viteze de peste 600 km/h.

3. Steam vs Horse

În 1830, a fost construită o cale ferată între Baltimore și Ohio, care rula cai și căruțe. Peter Cooper a sugerat să folosiți un motor cu abur în loc de cai. Pentru a implementa această idee, Peter a proiectat și construit o mică locomotivă cu abur, „Tom Thumb” - „Băiat cu un deget”. Testul lui a fost foarte reușit. După aceea, Peter Cooper a decis să organizeze o cursă demonstrativă „Abur împotriva unui cal”.

La începutul cursei, avantajul era de partea calului, întrucât locomotiva avea nevoie de timp pentru a accelera, dar, câștigând o viteză de 29 km/h, a depășit cu ușurință calul. Cu toate acestea, după ceva timp, cureaua de transmisie s-a desprins de locomotivă, a încetinit, iar calul a ajuns primul la linia de sosire. Dar, cu toate acestea, superioritatea locomotivei cu abur era evidentă și în curând au început să circule trenuri cu locomotive cu abur pe calea ferată.

4 Hogwarts Express

Lumea lui Harry Potter este plină de magie și, desigur, cu toții ne-am dori să o vedem în realitate. Și unele urme ale acelei lumi rămân încă în viața noastră. Ajunși în Scoția, poți călători cu același tren expres pe care l-au călătorit studenții, inclusiv Harry Potter, la Hogwarts, Școala de Vrăjitorie și Vrăjitorie. Trenurile cu aceleași remorci roșii circulă și astăzi de-a lungul traseului pitoresc West Highland. Conduc de-a lungul celebrului viaduct Glenfinnan și prin ferestre strălucește aceleași peisaje minunate ca în filmul Harry Potter.

5. Războiul civil american

Locomotivele cu abur erau utilizate pe scară largă pentru transportul de pasageri și mărfuri. Însă, începând cu anul 1861, în timpul războiului civil, au început să transporte soldați și echipament militar. În septembrie 1863, Aliații au livrat 20.000 de soldați pe front cu ajutorul unor trenuri care au parcurs 1.900 km în 11 zile. Din păcate, în viitor, căile ferate larg utilizate au devenit ținta multiplelor atacuri teroriste.

6. „Cai putere”

Unitatea de măsură cai putere pentru putere a fost folosită de sute de ani. Dar ce este această unitate și de unde a venit? James Watt a sugerat folosirea aburului în locul cailor în fabricile de bere. Privind cai, Watt a observat că un cal ar putea trage o sarcină de 14,774 kg pe o distanță de 0,3 m în 1 minut. Rotunjind 14,774 kg la 15 kg, el a introdus unitatea de putere „cai putere”. Comparând performanța unui cal și a unui motor cu abur folosind această unitate, Watt i-a convins pe producătorii de bere să înlocuiască caii cu abur și, ca urmare, eficiența procesului de fabricare a berii a crescut semnificativ. Iar termenul „cai putere” a fost folosit pe scară largă de atunci.

7 Tren funerar prezidențial

George Pullman a atras atenția asupra faptului că vagoanele de tren nu erau foarte convenabile pentru călătoriile de noapte și a decis să le îmbunătățească. În parteneriat cu prietenul său apropiat, Benjamin Field, a creat o companie pentru a proiecta vagoane confortabile, iar șase ani mai târziu, compania a produs două astfel de mașini, Springfield și Pioneer. În 1865, după asasinarea președintelui Abraham Lincoln, trupul său a trebuit să fie transportat cu trenul la Springfield. Pe tot parcursul traseului, în zeci de orașe, au fost oameni în doliu. Văduva lui Lincoln, văzând toate acestea, la sosirea în Chicago, a leșinat de epuizare nervoasă. Pullman, pentru a-i face mai ușor să suporte restul călătoriei, s-a oferit să folosească mașina lui Pioneer. Comoditatea acestui vagon a fost apreciată, iar de atunci toate trenurile au fost echipate cu vagoane de dormit.

8. Fusuri orare

Cum să determinați ora pe teritoriul unei țări mari, în diferite părți din care orele de zi nu sunt sincrone. În aceste scopuri, au fost inventate fusurile orare. În 1883, reprezentanții companiilor de căi ferate din Statele Unite s-au întâlnit pentru a dezvolta o convenție pentru a stabili ora comună. Pe 18 noiembrie, la ora 12, a fost trimis un semnal telegrafic de la observatorul american, conform căruia toate gările și-au reglat ceasurile. În 1918, Congresul SUA a aprobat oficial nouă fusuri orare din țară.

9. Febra feroviara

După ce locomotivele cu abur au început să fie folosite în America, a apărut necesitatea construcției pe scară largă a căilor ferate. În 1830, când a fost testată prima locomotivă cu abur, lungimea căilor ferate din Statele Unite era de 37 km. Până în 1861 ajunsese la 48.000 km, între 1890 și 1900 s-au adăugat alți 64.000 km, iar până în 1916 lungimea căilor ferate din Statele Unite (402.000 km) depășea distanța de la Pământ la Lună. Până în 1930, lungimea drumurilor era de 692.000 km. În viitor, odată cu apariția mașinilor, construcția de linii de cale ferată a început să scadă.

10. Exact la program

Toate trenurile din Japonia circulă fără întârziere, chiar și o întârziere de un minut este foarte rară. Japonezii au reușit acest lucru luând în serios șoferii de tren și pedepsindu-i sever pentru întârziere. Dacă pasagerii întârzie în gară, se fac scuze prin difuzor și se eliberează un document care confirmă întârzierea trenului, indicând motivul. Pasagerii pot prezenta acest document oficial angajatorului lor dacă apar probleme din cauza întârzierii la serviciu.

Și în continuarea subiectului, o poveste despre.