Συναρμολόγηση IL 86 μοντέλο από το αστέρι. Το κόστος των διαφόρων μοντέλων

IL-86. - Αεροσκάφος επιβατικών αεροσκαφών τεσσάρων σωματιδίων για αεροπορική εταιρεία μεσαίου μήκους, σχεδιασμένο στο Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin. Το πρώτο και το πιο τεράστιο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας σώματος. Παράγεται σειριακά το 1980-1993 Εργοστάσιο αεροπορίας Vaso στο Voronezh. Συνολικά 106 αεροσκάφη απελευθερώθηκαν.
Κατά την ανάπτυξη του έργου, εξετάστηκαν αρκετές επιλογές διάταξης: με την άτρακτο του στρογγυλού στρογγυλού (διαφορετικές διαμέτρους) και του ωοειδούς τμήματος, με τη φούσκα επιβατών σε ένα και σε δύο καταστρώματα. Διάφορα συστήματα διαμονής αποσκευών εξετάστηκαν. Υποτίθεται ότι για την απλούστευση της συντήρησης εδάφους των ενεργοποιημένων, η μεταφορά αποσκευών και φορτίου θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το Σχέδιο "Αποσκευές μαζί σας". Ως αποτέλεσμα, η έκδοση της άτρακτος επιλέχθηκε με διάμετρο 6 μ. Με διαμονή επιβατών στο επάνω κατάστρωμα (9 θέσεις σε μια σειρά με δύο περάσματα) και αποσκευές στο κάτω μέρος. Για τη δυνατότητα εξυπηρέτησης του αεροσκάφους σε χαμηλού εξοπλισμένου αεροδρομίου, εφαρμόζονται ενσωματωμένες σκάλες. Διάφορες επιλογές τοποθέτησης κινητήρα. Από την τοποθέτηση ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στην ουρά, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τον τρόπο τοποθέτησης των κινητήρων κάτω από την πτέρυγα, η οποία έδωσε ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακού κεντρικού κέντρου και αφέθηκε να μειώσει την ακτίνα της αντιστροφής στη γη. Ένα μεγάλο σχέδιο και πειραματικό έργο διεξήχθη στην επιλογή του τύπου εκτόξευσης της πτέρυγας, η οποία κατέστησε δυνατή την εκτέλεση δύσκολων απαιτήσεων για τη διασφάλιση της λειτουργίας με σχετικά σύντομες ζώνες (έως 2600 μ.). Για να μειώσετε το συγκεκριμένο φορτίο στο έδαφος, εγκαταστήστε το τέταρτο σασί (κάτω από την άτρακτο). Πολλή προσοχή στο σχεδιασμό καταβλήθηκε για τη βελτίωση του επιπέδου της άνεσης των επιβατών (στο σαλόνι υπήρχε ακόμη και ένα σύστημα βίντεο με μαγνητόφωνο "Electronics VM-12").
Η πρώτη πτήση ενός έμπειρου αεροσκάφους IL-86 που εκτελείται στις 22 Δεκεμβρίου 1976 Ε. Ι. Κουζνετσούφ πληρώματος. Τον Ιούνιο του 1977, η επένδυση εμφανίστηκε στο Διεθνές Αεροπλάνο και το Space Salon του Παρισιού. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1978, ολοκληρώθηκαν εργοστασιακές δοκιμές, μετά την οποία άρχισαν οι δοκιμές πιστοποίησης. Αυτές οι δοκιμές έληξαν το 1980 και στο τέλος του ίδιου έτους η IL-86 πραγματοποίησε το πρώτο Τακτική πτήση Στη διαδρομή Μόσχα - Τασκένδη. Το 1981, τα 18 παγκόσμια αρχεία ταχύτητας πτήσης εγκαταστάθηκαν σε μια IL-86 σε κλειστή διαδρομή με φορτίο από 35 έως 80 τόνους.
Το IL-86 είναι χτισμένο σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα του LowLaop. Η άτρακτος του τύπου της HEMEMOCoccus διαμέτρου 6,08 m με διάμετρο 6,08 m, έχει δύο καταστρώματα: τον άνω επιβάτη και το κατώτερο φορτίο. Στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει καμπίνα πληρώματος και 3 επιβατηγά εσωτερικά σε 110, 141 και 99 καθίσματα, 2 μπουφές, 2 ντουλάπες και 8 τουαλέτες. Στο κάτω κατάστρωμα υπάρχουν δύο διαμερίσματα αποσκευών, μια κουζίνα (το φαγητό ανεβαίνει στην κορυφή με τον ανελκυστήρα), ηλεκτροπληξία, 2 τεχνικό διαμέρισμα. Για την προσγείωση των επιβατών εξυπηρετούν την 3 ενσωματωμένη οδό. Για να διατηρήσετε ένα αεροπλάνο στα αεροδρόμια που είναι εξοπλισμένα με γκαλερί ακορντεόν, υπάρχουν πόρτες στο επάνω κατάστρωμα (4 σε κάθε συμβούλιο, σερβίρετε ταυτόχρονα Έκδοση έκτακτης ανάγκης). Caisson πτέρυγα, τριών θαλάμων, sweatshop (35 ° κατά μήκος των συνοικιών της χορδής), έχει αεροδυναμική και γεωμετρική συστροφή. Η μηχανοποίηση της πτέρυγας αποτελείται από Predklenki, δύο δολάρια αναδιπλούμενα πτερύγια με σταθερό εκτροπέα, πάνελ φρένων και spoilers. Το σασί είναι ανασυρόμενο τέσσερα. Πνευματικά δικαιώματα με δεσμευμένο σταθεροποιητή. Σημείο ισχύος Αποτελείται από κινητήρες TurboFan 4 NK-86 (στο πρωτότυπο D-30KP-1). Οι κινητήρες που τοποθετούνται κάτω από την πτέρυγα στους πυλώνες εκτελούν ταυτόχρονα τη λειτουργία της αντι-συνεργαζόμενης εξισορρόπησης. Για την προστασία των κινητήρων από τα ξένα αντικείμενα από την είσοδό τους, συμπεριλαμβάνεται η παροχή αέρα από τον συμπιεστή του κινητήρα, τη σκόνη και τα σκουπίδια μπροστά από την πρόσληψη αέρα. Το σύστημα ελέγχου είναι υδραυλικό, ενισχυτικό, από 4 ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα. Εξοπλισμός πτήσης-πλοήγησης του αεροσκάφους επιτρέπει στο πλήρωμα δύο πιλότων και ενός μηχανικού πτήσης να πετάξει σε οποιεσδήποτε συνθήκες μετεωρολογίου.
Για το χρόνο της, η IL-86 ήταν η νεώτερη λέξη της πατριωτικής επιστήμης και της τεχνολογίας. Με την οργάνωση της παραγωγής, αναπτύχθηκαν περισσότερες από 50 νέες τεχνολογίες. Η καινοτομία των συγχυτικών λύσεων που εφαρμόζονται στην IL-86 επιβεβαιώνονται με 130 πιστοποιητικά πνευματικών δικαιωμάτων. Για την ανάπτυξή του στο Aeroflot, δημιουργήθηκαν πτήση και επίγεια πληρώματα από τους πιο έμπειρους ειδικούς. Το πρώτο αεροσκάφος κατέπληξε τους πιλότους της αεροπορικής εταιρείας Vnukovo. Ακολουθώντας τους, πιλότοι της Κεντρικής Επιτροπής, ο Λένινγκραντ, Δυτική Σιβηρίας, Ουράλια, τα τμήματα του Ουζμπεκιστάν και του Καζακστάν του ΕΣΣΔ MGA. Η IL-86 προκαλώντας δυνατή την επίλυση του προβλήματος με την υπερφόρτωση των επιβατικών γραμμών (στα τέλη της δεκαετίας του '80 πραγματοποιήθηκε στο 25% Επιβατική κίνηση σε εγχώριες και διεθνείς γραμμές). Η IL-86 έχει καθιερώσει ως ένα από τα πιο αξιόπιστα αεροσκάφη στον κόσμο (για όλη την ώρα υπήρχε μόνο μία καταστροφή και ότι χωρίς επιβάτες επί του σκάφους).
Τροποποιήσεις αεροπλάνου:

• IL-80 - Air Command Post. Πρώτη πτήση στις 29 Μαΐου 1985. Χτίστηκε μια μικρή σειρά.
• IL-86 - Βασικά. Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί για 350 επιβάτες.
• IL-86 - Αναβαθμισμένη. Στο κάτω κατάστρωμα 2 Διαμέρισμα εμπορευμάτων Επανεμφανίζεται σε επιβάτη. Ο αριθμός των χώρων επιβατών αυξάνεται σε 450. Η πρώτη πτήση την 1η Ιουνίου 1982. Στις 27 Απριλίου 1985 ξεκίνησε η μεταφορά επιβατών.
• IL-86B - με επιμήκη άτρακτο (έργο). Έφτασε από τους κινητήρες Rolls-Royce RB211-22B. Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί για 450 επιβάτες.
• IL-86VKP (IL-80) - Αναβαθμισμένη αεροπορική ομάδα. Έκανε 2 αεροσκάφη. Η πρώτη πτήση είναι η 29η Απριλίου 1987.
• IL-86D (IL-96) - Αναβαθμισμένο αεροσκάφος μεταφοράς μεγάλης εμβέλειας. Έφτασε από τους κινητήρες D-18. Αναπτύχθηκε από το Μάρτιο του 1975.

• Κινητήρες NK-86
• Εκτέλεση έλξης, KGF 4x13000
• Gabarites, m:
  Πεδίο πτέρυγας 48.06.
  Μήκος 59,54.
  Ύψος 15,81.
• Πλατεία πτερυγίων, M 2 361.0
• Βάρος, T:
  άδειο 113.9
  Τρέξιμο κανονικό 210,0
  Κορυφή Μέγιστο 215.0.
• Αριθμός επιβατών, ανθρώπων 350.
• Ταχύτητα, km / h
  Μέγιστο 970.
  Κρουαζιέρα 850.
  προσγείωση 275.
• Εύρος πτήσης, χλμ:
  με 350 επιβάτες 4300
  Μέγιστο φορτίο 7400
• Πρακτικό ανώτατο όριο, M 11000
• Μήκος σκέδασης, M 2820
  Χιλιόμετρα, m 2150
• Πλήρωμα, άνθρωποι τέσσερις

IL-86 (Star, Cat. Lobe7001)
Star 1: 144
Alexey radetsky aka. Alexr.

Προβολή φωτογραφίας σε ξεχωριστό παράθυρο
Προβολή φωτογραφίας σε λειτουργία "Lightbox"

IL-86 (Star, Cat. Lobe7001)

Κατασκευαστής - "Star" (Ρωσία, Μόσχα)
Όνομα - "IL-86"
Κλίμακα - 1: 144
Αριθμός καταλόγου - №7001
Αριθμός λεπτομερειών - 76
Τιμή (Μόσχα) - 290 ρούβλια.

Κάπως τόσο ιστορικά συνέβη τους οπαδούς ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Δεν είναι πολύ αδιάκριτα μοντέλα σοβιετικών και ρωσικών επενδύσεων σε κλασική κλίμακα - 72η και 144η. Τώρα η κατάσταση άρχισε να σιγά-σιγά σωστά - όχι πολύ καιρό πριν η IL-18 βγήκε από το "amodel", και το "αστέρι" κυκλοφόρησε τη μακροπρόθεσμη IL-86.

Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ ευνοϊκή - το κουτί έχει σχεδιαστεί στις παραδόσεις του "Italeri" - η πολύχρωμη εικόνα από το Α. Zyrnova, υψηλής ποιότητας υπαίθρια συσκευασία. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το κουτί, προφανώς, ελαφρώς περιορισμένο - τα τελειώματα των φτερωτών ήταν ελαφρώς λυγισμένα και η πανσιόν της ουράς της ουράς σε ένα από τα μισά της άτρακας σπάστηκε. Ωστόσο, ίσως αυτό δεν είναι ένα σφάλμα συσκευασίας, αλλά ο λάθος σχεδιασμός των πλαισίων ένεσης, η οποία, εκτός από τον άμεσο ρόλο των Spruet, εκτελεί επίσης ορισμένες προστατευτικές λειτουργίες σε σχέση με τις λεπτομέρειες.

Τα περιεχόμενα του κιβωτίου περιλαμβάνουν πέντε πλαστικά ελλιπές θείου (εκ των οποίων τα δύο μισά της άτρακτο), ένα ελάφι με διαφανή λεπτομέρειες (καμπίνα πιλότων και οκτώ λωρίδες με θύρα για τους επιβάτες), στέκεται για την επιλογή πτήσης, decal και διδασκαλία.

Τα χυτά είναι υψηλής ποιότητας, χωρίς Ulyzazz και ίχνη ωχιών, και με την πιο ασήμαντη κυλιόμενη. Η επέκταση είναι εσωτερική, λεπτή, αν και για την 144η κλίμακα, πιθανώς, ωστόσο, είναι μεγάλη. Αρκετά λεπτομερείς, υπάρχουν σχεδόν όλες οι απαραίτητες γραμμές της δέσμης, των θυρών, των καταπακτών και των καταπακτών. Τα πλέγματα στους κινητήρες έχουν αντιγραφεί πλήρως. Το σακάκι είναι εξαιρετικό - μπορεί να φανεί ότι το μοντέλο έγινε σε 3D εξελίξεις. Όλες οι πόρτες εμπίπτουν στη θέση τους χωρίς προβλήματα και χωρίς κενά. Το λουρί άτρακτο δεν παρατηρείται, το μόνο μικρό μείον - οι διαμέτρους των μισών ήταν ελαφρώς διαφορετικές, πιθανώς λόγω των επιρροών της θερμοκρασίας. Οι πορτοφόλια είναι καλές διαφάνεια, χωρίς ελαττώματα. Η εντολή είναι αρκετά κατανοητή ακόμη και για αρχάριους, όλα τα στάδια της συναρμολόγησης εμφανίζονται με τις ονομασίες των εξαρτημάτων της ζωγραφικής. Η συμφωνία είναι ένα αναμφισβήτητο μείον που χαλάει όλη την εντύπωση. Όχι μόνο συμπίπτει με την επιλογή στο κουτί (86112), γίνεται σε ένα φύλλο μικρού μεγέθους, το οποίο δεν περιέχει τίποτα που οι τεχνικοί, αλλά ακόμη και ο τυποποιημένος ρωσικός τρίχρωμος. Το προαιρετικό χρώμα επιλέγεται ανεπιτυχής - πειραματικό χρώμα του αερόφυλου. Δεν προσφέρονται άλλες επιλογές. Οι θωρακίσεις στις πόρτες αγνοούνται, καθώς και οι λαβές των εξόδων, των σημείων και των επιγραφών. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε το αστέρι να δηλώσει στον ιστότοπό του ότι "σε ένα σύνολο καθαρισμών υψηλής ποιότητας" aeroflot ".

Η συναρμολόγηση γενικά δεν προκαλεί δυσκολίες, το πλαστικό έχει τελείως επεξεργαστεί και κολλημένο. Η κόλλα χρησιμοποίησε το πολυστυρένιο από το UHU. Ο κατασκευαστής συνιστάται να τοποθετήσετε το φορτίο στη μύτη και όχι χωρίς λόγο - η τάση για την ανατροπή στην ουρά του μοντέλου είναι. Μετά την τοποθεσία του φορτίου και τα πλάτη στους πιλότους εισήχθησαν στο πιλοτήριο, εισήχθη ένα επιπλέον διαμέρισμα, το οποίο προσθέτει ένα αντίγραφο του μοντέλου, αποτρέποντας την "λάμψη" των εσωτερικών χώρων επιβατών μέσω του πιλοτικού πιλοτηρίου. Το διαμέρισμα και τα τοιχώματα της καμπίνας στη συνέχεια ζωγραφίστηκαν σε ανοιχτό γκρι, το μπροστινό μέρος της καμπίνας - στο σμαράγδι. Το μοντέλο ζωγραφίστηκε από akanovsky σμάλτα. Οι κινητήρες μπροστά από το συγκρότημα από το εσωτερικό ζωγραφίστηκαν με τα λουλούδια του μεταλλικού καυστήρα από το κύριο μοντέλο, με την απελευθέρωση των τμημάτων αλουμινίου. Η κάλτσα πτέρυγας, ο σταθεροποιητής και η καρίνα ζωγραφίζονται επίσης με χρώματα αλουμινίου και χάλυβα από κύριο μοντέλο.

Decal i Αποφάσισα να επαναχρησιμοποιήσω το σκαν τμήμα του Star Decal. Το Decal επανασυνδέθηκε στο Κορέλλα - οι πορτοφόλια γίνονται ελαφρώς ωοειδές, όχι ορθογώνιο σχήμα και δεν βρίσκονται στο κάτω μέρος της ευρείας λωρίδας, αλλά στη μέση. Η στενή ζώνη δίνεται πολύ στενά, αφού συγκρίνεται με τις φωτογραφίες, έχει αλλάξει το πλάτος και η τοποθεσία σε σχέση με την ευρεία ζώνη. Επιλογή χρώματος επέλεξε το πρότυπο Aeroflotovsky, 86110 σαν ένα πρωτότυπο.

Λοιπόν, συνοψίζουμε. Τέλος, το παλιό μας καλό "μελιτζάνα" κέρδισε την ενσωμάτωσή του σε ένα αξιοπρεπές μοντέλο! Πολύ ευχαριστημένη μελέτη και λεπτομέρεια - όλα, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, το Copyino. Τα πνευματικά πνεύματα είναι λίγο στρογγυλά σε σχέση με το πραγματικό μοτίβο, αλλά δεν χαλάει την εμφάνιση. Γενικά, σε σύγκριση με τις φωτογραφίες, το μοντέλο είναι πολύ παρόμοιο με το πρωτότυπο και είναι καλύτερα από τα υπάρχοντα σχέδια στην 144η κλίμακα. Το ζήτημα με το Decal, κατά πάσα πιθανότητα, θα επιλυθεί με τη χρήση "Aftermarket", αν και θα ήταν δυνατή η παροχή ενός ζευγαριού επιλογών χρώματος σε κανονική ποιότητα και με τεχνικές επιγραφές - θα ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα για το μοντέλο. Η απουσία κεραιών και άλλων τριχών δεν υπήρξε ποτέ πρόβλημα για έμπειρους μοντελοποιούς - μπορούν πάντα να τελειώσουν. Θα ήθελα πάρα πολύ το "αστέρι" συνέχισε τη γραμμή των επενδύσεων με την απελευθέρωση της IL-62, TU-154, TU-134, YAK-40 από τις ίδιες μηχανές ποιότητας που έχουν ξεχαστεί ανεπιθύμητα από τους κατασκευαστές. Οι ισχυρές προσπάθειες της τεχνολογίας παραγωγής τους δεν γεμίζουν με αυτόν τον χώρο, το μοντέλο είναι ευκολότερο να κάνει το "από το μηδέν" από το να γνωρίζει αυτά τα πτυσσόμενα στοιχεία, διαφορετικά δεν θα τους καλέσουν.
Γενικά, "Star", κρατήστε το!

Γεια σε όλους. Έχω καιρό ήθελα να κάνω IL-86. Ένα τέτοιο μοτίβο, φτωχότερο, κάτω από 4 imellera 64mm ...

Αλλά ... να κάνει μια πετάξει ακόμα μοίρα, παρά το γεγονός ότι το θέμα IL-86/96 ζητά από καιρό για την εφαρμογή. Για μια αρχή, αποφάσισα να κάνω ένα μοντέλο stand για να καταλάβουμε τι ασχολούμαστε με το τι υπάρχει με τη γεωμετρία, θα αρέσει αυτό το αεροπλάνο καθόλου.

Η βούληση της υπόθεσης έπεσε στα χέρια μου ένα σετ για την κατασκευή του μοντέλου stand il-86.

Στο αυτή τη στιγμή Αξίζει να συλλέξετε προσεκτικά την εργασία, αν είναι δυνατόν να ζωγραφίσετε. Όχι, κάνουν τις μικρές λεπτομέρειες καλά, τη Nafig. Τώρα δεν μπορώ να το κάνω αυτό. Τα χέρια δεν είναι πλέον τα μάτια του Nichrome δεν βλέπουν πλέον, αλλά εδώ και η κλίμακα ονομάζεται πυροβολισμός από τη νανοσίστολ. Μέγιστο Τι μπορεί να γίνει είναι να προσπαθήσουμε να κάνετε μια ζωγραφική παρόμοια με την πραγματική. Μόνιμη δεν θα το κάνω, ο τύπος αεροσκαφών TC είναι νέος, στις πτήσεις που δεν συνέβη. Ο ίδιος θα κάνει αρκετά καλό όταν βρίσκεται σε 1 θέση. Ναι, και αγαπώ τα νέα αεροσκάφη, σαν μόνο από το εργοστάσιο.

Αρχικά, υπήρξε μια σκέψη να συλλέξει και να το ζωγραφίσει εντελώς. Στη συνέχεια σκέφτηκε και αποφάσισε ότι ζωγραφίζει μόνο την κορυφή της άτρακτος σε λευκό, καθώς και διαφορετικά μικρά πράγματα στα αντίστοιχα χρώματα. Το χρώμα του πλαστικού στο σετ είναι σχετικά παρόμοιο με αυτό που είναι απαραίτητο, επειδή δεν θα τον αγγίξει. Με την άτρακτο πριν τα μισά κόλλα ήρθε το BTU. Θεωρητικά, πρέπει πρώτα να βαφτεί, στη συνέχεια να κόψει τις πόρτες και τα ποτήρια του πιλοτηρίου πιλότων, έτσι ώστε να μην χαλάσουν αυτά τα μέρη, το Liš στη συνέχεια κολλάει τα μισά.

Με βάση αυτό, συλλέξαμε την πτέρυγα και τον σταθεροποιητή. Όλα τα βήματα μαχαίρωσαν. Το γυαλόχαρτο δεν ισχύει, επειδή υπάρχει στόχος για να σώσει την επιφάνεια της επιφάνειας.

Η άτρακτος ζωγραφίστηκε πριν κόψει.

Οδηγούμε το σκωτσέζικο και προσπαθούμε

Με τη μορφή, τίποτα δεν προβληματίζει προβλήματα ...

Στην πραγματικότητα, όταν κολλάτε τις πόρτες, το χρώμα διαλύθηκε με κόλλα και έθεσε τις πόρτες, ταλαντεύοντας την εμφάνισή τους. Στη διαδικασία συγκόλλησης, τα γυάλινα παράθυρα άρχισαν να γράφουν από την άτρακτο και για περισσότερο ή λιγότερο ντεκολτέ υψηλής ποιότητας, θα πρέπει να ξεπλύνουν την επιφάνεια της άτρακας. Στην πραγματικότητα, τίποτα δεν είναι καλύτερο από το να κόψει το προεξέχον μέρος από το χαρτικά μαχαίρι, δεν ήρθα.

Πιλοτικό πιλοτήριο που λαμβάνονται για περίπου μία ώρα. Ποτέ δεν θα πίστευα ότι κάποιο μικρό γυαλί θα έκανε τον εγκέφαλο. Αλλά τίποτα, νίκησε με επιτυχία και επικολλήθηκε στη θέση τους. Ακόμη και η κόλλα δεν κοιμήθηκε.

Κόλλα πρώτα 1 πλευρά

Για να βελτιωθεί με κάποιο τρόπο την εμφάνιση ενός μόνο ενός μοντέλου από το κουτί, αποφάσισα να δώσω τους προ-οικισμούς και δαχτυλίδια του χρώματος μετάλλου εισαγωγής αέρα. Για το λόγο αυτό, οι λωρίδες μεταλλικής ταινίας στους δασοφόρους επικολλήθηκαν. Το πλεόνασμα Scotch είναι κομμένο με ένα λανθάνον μαχαίρι στο σήμα που εφαρμόζεται στο μοντέλο. Η άποψη έχει βελτιωθεί κάπως.

Τώρα μπορείτε να αναλάβετε την άλλη πλευρά. Φυσικά, μπορείτε να σώσετε τα πάντα ταυτόχρονα, αλλά εξετάζοντας ότι πρέπει να κρατήσετε το αεροπλάνο στα χέρια σας και ταυτόχρονα κόλλα - το έργο δεν είναι απλό, είναι καλύτερο να το κάνετε σταδιακά. Τουλάχιστον ένα εγγυημένο αποτέλεσμα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ευθραυστότητα των αυτοδιαγραφών, τα οποία πηγαίνουν στο κουτί.

Οι κυρίες-συλλογιστικοί κινητήρες αντιμετωπίζονται με μεταλλική ταινία

Το μόνο πράγμα που σε αυτή την περίπτωση είναι το Κρένοβο, οπότε αυτό είναι αυτό που αυτή η ταινία δεν μπορεί να γίνει προσοχή με στεγνωτήρα μαλλιών, αλλιώς γίνεται ματ λευκό. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να συμμετάσχουμε με μια μικρότητα του κονσερυτικού τύπου αρτοποιίας στο εσωτερικό. Και εξωτερικά τίποτα

Συμπερασματικά, τα τελευταία εγκεφαλικά επεισόδια. Με τη βοήθεια των αποχρώσεων, οι γρατζουνιές του σώματος είχαν λερωθεί το είδος των ελαστικών σε μαύρο χρώμα, ζωγράφισε τον τύπο αντίστροφης πλέγματος και του εσωτερικού χώρου των κινητήρων.

Πριν από την καμπίνα καμπίνας επικολληθεί το τελευταίο δεκτό της αντι-καρκίνου επίστρωσης και τα ράφια της λυχνίας καμπίνας είναι βαμμένα σε λευκό με ένα λευκό δείκτη.

Λοιπόν, έτσι το αεροπλάνο μοιάζει με ένα σύνολο ενάντια στο φόντο της διαταραχής της εργασίας μου

Σε αυτή τη μορφή, σίγουρα μου αρέσει.

Υπάρχουν 1 παρατήρηση στον κατασκευαστή: η στολή του παλιού αερόφλου με κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει με τη ρωσική εγγραφή και το ρωσικό τρίχρωμο. Αν και δεν ήθελα πραγματικά να μόνος, επομένως άφησε όπως είναι. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι διαθέσιμο, αλλά όχι τώρα.

IL-86 - Η πρώτη ταξινόμηση καμπύλης επιβατών. Σχεδιάστηκε στο γραφείο σχεδιαστών ilyushin στη δεκαετία του '70. Για όλη την ώρα, απελευθερώθηκαν 106 αεροσκάφη. Η πρώτη πτήση σε αυτό το σκάφος πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1980.

Ιστορία της δημιουργίας

Στη δεκαετία του 1960, καταγράφηκε αύξηση του αριθμού των αεροπορικών μεταφορών. Ο πρώτος που δίνει προσοχή στους Αμερικανούς επιστήμονες. Κατασκευάστηκαν Boeing 747. Ήταν σε θέση να παράσχει επαρκή αριθμό αεροπορικών μεταφορών με μέγιστο φορτίο.

Η έκρηξη στα ταξίδια στο αεροσκάφος δεν πήγαινε στη Σοβιετική Ένωση. Οι εγχώριοι σχεδιαστές θεωρούνται ότι δημιουργούν ένα αεροπλάνο που θα υπερβεί τις τεχνικές παραμέτρους του αμερικανικού αναλογικού.

Ενδιαφέρον γεγονός! Το 1967, το Aeroflot παρουσίασε υλικά στα οποία υποδείχθηκαν οι ανάγκες της εταιρείας σε ένα αεροπλάνο με βέλτιστα χαρακτηριστικά πτήσης.

Εκείνη την εποχή, το σχέδιο σχεδιασμού τους. Η Ilyushina κατασκευάστηκε εμβληματική IL-62. Αυτό το μοντέλο προσπάθησε να αναβαθμίσει. Λόγω της αύξησης της ατράκτου, τα χαρακτηριστικά του σκάφους επιδεινώθηκαν κατά 6,8 μ. Επίσης μειωμένη άνεση της καμπίνας.

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συλλέξουν στη βάση της IL-86. Παρά τις πολυάριθμες δυσκολίες στην εργασία, κατάφεραν. Το πρώτο επιβατικό αεροπλάνο τους. Το Ilyushina παρουσιάστηκε στην αεροπορική επίδειξη στο Le Bourget το 1977. Έλαβε πιστοποιητικό για πτήσεις το 1980. Το αεροπλάνο έκανε την πρώτη πτήση "Μόσχα-Τασκένδη".

Χαρακτηριστικά των αεροσκαφών IL-86

Ορισμένες απαιτήσεις υποβλήθηκαν στο σχεδιασμό του αεροσκάφους: η μεταφορά αποσκευών και χειραποσκευή "με εμένα". Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, το μέγεθος της άτρακτο που επέτρεψε να τοποθετηθεί στην καμπίνα όχι μόνο ο τόπος κάτω από τα προσωπικά αντικείμενα των επιβατών, αλλά και σειρές με 9 πολυθρόνες και 2 μονοπάτια διέλευσης.

Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες NK-86. Συναρμολογούνται με βάση τους κινητήρες NK-8.

Σημείωση. ΑκολούθωςΑεροσκάφη IL-86 Αφαιρέθηκε από την παραγωγή λόγω του ισχυρού θορύβου των κινητήρων κατά τη λειτουργία, καθώς και μια μη οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Κριτήρια για την ανάπτυξη του αεροσκάφους:

• βέλτιστη χωρητικότητα;
• Αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.
• Ασφάλεια του σκάφους ·
• την ικανότητα εκκενώσεως των επιβατών στο καθορισμένο χρόνο.
• άνεση;
• Όροι φόρτωσης και εκφόρτωσης αποσκευών.

Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος που αντιστοιχεί στις απαιτούμενες παραμέτρους. Σύμφωνα με τους σύγχρονους εμπειρογνώμονες, η IL-86 ήταν και παραμένει τα πιο άνετα και ασφαλή αεροσκάφη.

Εξοπλισμός του αεροσκάφους

Το σαλόνι αυξήθηκε με τη μετακίνηση του εξοπλισμού κουζίνας στο κάτω κατάστρωμα. Το αεροπλάνο ήταν εφοδιασμένο με τρεις ανατροπείς παγίδες. Η προσγείωση και η αποβίβαση θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικού προσωπικού και δομών αεροδρομίου. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες πήγαν για πρώτη φορά στο κατώτερο κατάστρωμα και άφησαν τις αποσκευές τους. Μετά από αυτό, αυξήθηκαν απευθείας στο σαλόνι του Airbus.

Σημείωση. Χάρη σε αυτό, η συντήρηση IL-86 έχει γίνει απλούστερη και πιο βολική. Δεν απαιτείται ανακαίνιση αεροδρομίου.

Για να μειωθεί το φορτίο στο σχεδιασμό του σκάφους κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης, εγκαταστάθηκαν τριμερές σασί. Οι τέσσερις κινητήρες NK-8 παρέχουν τη βέλτιστη ταχύτητα λωρίδα απογείωσης. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης στον εξοπλισμό της IL-62 και TU-154.

Το αεροπλάνο έχει 4ο υδραυλικά συστήματα. Είναι υπεύθυνοι για την αναπαραγωγή του έργου των κύριων συσκευών στο πλοίο. Λόγω αυτού, το ποσοστό ασφάλειας αεροσκαφών αυξήθηκε.

Σχέδιο σαλόνι επιβατών IL-86

Υπάρχουν τρεις επιλογές για τη διαμόρφωση αυτού του Airbus:

• αριστοκρατικό;
• δύο τάξη.
• Διατάξεις τριών κατηγοριών.

Στο πρώτο μοντέλο στην καμπίνα υπάρχουν 350 θέσεις. Στο δεύτερο - 234, και στο τρίτο - 214 Καθίσματα επιβατών. Διαχωρισμός των τάξεων: "Επιχειρήσεις" και "Οικονομία".

Σύμφωνα με το έργο του αεροσκάφους στον σκελετό Αυξημένη άνεση Μπορεί να είναι 10 ή 50 καθίσματα επιβατών. Διακανονισμός: 2 + 2 + 2 με δύο διαδρόμους μεταξύ τους. Όλα τα άλλα μέρη ανήκουν στην οικονομία-τάξη. Οι πολυθρόνες είναι 3 + 3 + 3 με δύο διαδρόμους.

Τα καλύτερα μέρη είναι στην επιχειρηματική τάξη. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων επιτρέπει την αποσύνθεση των πλάτης και να βγάλει τα πόδια. Είναι δυνατό να χαλαρώσετε κατά την πτήση και να απολαύσετε τη θέα από το παράθυρο προβολής.

Αεροσκάφη επιχείρησης IL-86

Στην τάξη οικονομίας, η απόσταση μεταξύ των σειρών των επιβατικών καρέκλες είναι μικρή. Μειώνει πιο κοντά στην ουρά. Η συνεδρίαση υπάρχει ενοχλητικό, επειδή η προσαρμογή του πίσω καθίσματος αποκλείεται σχεδόν. Τα καλύτερα μέρη Οι καρέκλες θεωρούνται στην 15η και 33η σειρά στο κέντρο της καμπίνας. Οι πλάτες των καρέκλες είναι πλήρως ξεδιπλές. Τίποτα δεν εμποδίζει τα πόδια της.

Σύνθεση καρέκλες στην οικονομική κατηγορία IL-86

Συμβούλιο. Επιλέγοντας ένα εισιτήριο για την πτήση, είναι καλύτερο να κάνετε προεπισκόπηση της διάταξης του Airbus Salon στην επίσημη ιστοσελίδα του μεταφορέα.

Εκδόσεις IL-86

Το Aircraft IL-86 είναι μια βασική επιλογή. Στη βάση του, αναπτύσσονται και σχεδιάζονται δύο ακόμη μοντέλα των αεροσκαφών IL-86B και IL-86D. Σύμφωνα με το έργο, η πρώτη επένδυση προορίζεται για τη μεταφορά 450 επιβατών σε απόσταση περίπου 4.000 χλμ., Το δεύτερο είναι 330 άτομα σε απόσταση περίπου 9.000 χιλιομέτρων.

Καλό να ξέρω! Με βάση το μοντέλο IL-86D, κατασκευάστηκε ένας Airbus IL-96.

Εξόργισε τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης έκδοσης. Οι αλλαγές άγγιξαν την άνεση της καμπίνας.

Σύγχρονες τροποποιήσεις απλότητας: IL-80 και IL-87. Ήταν πλήρως αναβαθμισμένες. Οι ελλείψεις της προηγούμενης έκδοσης βελτιώνονται.

Αεροσκάφος ασφαλείας

Πριν από το αεροσκάφος πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση μαζί με τους επιβάτες, πέρασε πολυάριθμες δοκιμές για 1 χρόνο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η IL-86 θεωρείται το ασφαλέστερο. Έχει αναβαθμισμένο σύστημα διαχείρισης και δορυφορικής επικοινωνίας, εγκαθίστανται νέες συσκευές ελέγχου αυτόματου ελέγχου.

Σπουδαίος! Στη δεκαετία του '90, τα αρχεία ασφαλείας του αεροσκάφους έφθασαν το 95-100%.

Υπήρχαν τέσσερις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:

1. 1994 - Airbus Πιάσε φωτιά. Έχει γαντζηθεί πτώση στο 737. Τα μέλη του προσωπικού εξυπηρέτησης σκοτώθηκαν.
2. 1998 - η επένδυση έκανε μια αγενής προσγείωση. Μετά από αυτό, διαγράφηκε.
3. 2001 - Η συντριβή του σκάφους λόγω λαθών προσωπικού. Το σασί προσγείωσης δεν κυκλοφόρησε.
4. 2008 - Ατύχημα από το σφάλμα του προσωπικού της υπηρεσίας. Ο σταθεροποιητής απέτυχε.

Τα προβλήματα με τους κινητήρες και τα συστήματα ασφαλείας ξεκίνησαν το 2002. Για όλη τη διάρκεια του πλοίου που μεταφέρει πάνω από 3 εκατομμύρια επιβάτες.

Πού ήταν το αεροπλάνο;

Ο Airbus έχει γίνει ένα αναλογικό της αμερικανικής Boeing. Η παραγωγή της ξεκίνησε στη δεκαετία του '70 στην ΕΣΣΔ στο Voronezh. Εκείνη την εποχή, οι εγχώριες αεροβολούμενες χρεώνουν τα επιβατηγά επεμβάσεις με άφθονα καθίσματα.

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με εγχώριους κινητήρες. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 ήταν δυνατή η δημιουργία εξωτερικών κινητήρων παραγωγής. Δεδομένου ότι έχουν υψηλότερες τεχνικές προδιαγραφές. Οι σχεδιαστές αναρωτήθηκαν για τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν νέα μοντέλα.

Χρήσιμες πληροφορίες! Η παραγωγή της ανικανότητας της τροποποίησης IL-86 έπαυσε το 1993.

Το κόστος των διαφόρων μοντέλων

Η τρέχουσα τιμή για διάφορες τροποποιήσεις της IL βασίζεται σε διάφορα γεγονότα. Πρώτον, στην παραγωγή αερόμπου χρησιμοποιεί ξένα συστήματα πλοήγησης και άλλο εξοπλισμό. Δεύτερον, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, αυξήθηκαν τα ποιοτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους. Έπρεπε να προσελκύσω ξένους σχεδιαστές να δουλέψω. Το κόστος των αεροσκαφών αυξήθηκε σημαντικά. Διαφέρει μεταξύ 4-5 εκατομμυρίων δολαρίων.

Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά

Το μήκος του αεροσκάφους είναι 59,40 μ., Το ύψος είναι 15,8 μ. Πτέρυγα Span - 48 μ. Περιοχή πτερυγίων - 320 τ.μ. Τέτοιος Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά Επιτρέπεται να αυξήσει την ταχύτητα του αεροσκάφους. Φτάνει τα 950 km / h. Ταχύτητα πλεύσης - 900 km / h.

Πόσο ζυγίζει το αεροσκάφος; Η μάζα του είναι 117.500 κιλά. Με το μέγιστο φορτίο, μπορεί να πετάξει σε απόσταση 3.800 χλμ.

Ενδιαφέρων! Το αεροπλάνο κάνει πτήσεις σε υψόμετρο μέχρι 12.000 μ.

Οι πιλοτικές καμπίνες φιλοξενούν 3-5 άτομα που εξυπηρετούν το προσωπικό. Υπάρχουν 240-350 επιβατικές καρέκλες στην καμπίνα. Διαχωρίζονται από τάξεις.

Νέα

Οι επενδύσεις IL-86 λειτουργούσαν από τις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες μέχρι το 2011. Το 2012, 67 μοντέλα απορρίφθηκαν. 33 αεροσκάφη αποθηκεύονται, 2 - σε μουσεία. Η απελευθέρωση IL-86 δεν πραγματοποιείται πλέον. Αντικατέστησαν νέες τροποποιήσεις αερισμού. Πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας.

Αγαπητοί επισκέπτες στην Aviawiki! Υπήρχαν τόσα πολλά ερωτήματα που, δυστυχώς, οι ειδικοί μας δεν έχουν πάντα χρόνο να απαντήσουν σε όλα. Θυμηθείτε ότι απαντάτε σε ερωτήσεις απολύτως δωρεάν και με τη σειρά του. Ωστόσο, έχετε τη δυνατότητα να είστε εγγυημένοι για να λάβετε μια επιχειρησιακή απάντηση για το συμβολικό ποσό..