Cel mai puternic spargător de gheață nuclear. Spargătorul de gheață nuclear "Lenin" partea 1: vederi exterioare

Original preluat din masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume

Un spargător de gheață nuclear este o navă nucleară construită special pentru utilizarea în apele acoperite de gheață pe tot parcursul anului. Datorită plantei atomice, acestea sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarele de gheață au un avantaj clar - nu trebuie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheața unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit ca din zece spărgătoare nucleare existente în lume, toate să fie construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indisponibilitatea lor a fost demonstrată de operațiunea care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv câteva spărgătoare de gheață cu motorină, au fost prinse într-o capcană de gheață din estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spărgătorului de energie nucleară „Arktika” au reușit să se elibereze de captivitate, livrând marfă satelor din apropiere.

Cel mai mare spargător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost depus la șantierul naval din Leningrad în 1989 și patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, dar a fost înghețată din cauza frământărilor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie supusă testelor în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de înregistrare - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spărgătorului de gheață:
1

„50 Let Pobedy” este al optulea spargător de gheață cu energie nucleară construit la șantierul naval din Marea Baltică și în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spargătoare de gheață de tipul „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental din multe puncte de vedere. Nava a folosit un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul operației de încercare. Spargătorul de gheață este echipat cu un sistem digital de control automat de nouă generație. Complexul mijloacelor de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a fost supus recertificării în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. De asemenea, a fost creat un compartiment ecologic, dotat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.
2

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică a fost construită o serie de spargătoare de gheață nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață cu energie nucleară Arktika al Proiectului 10520 - a fost stabilită la 3 iulie 1971 și deja la 26 decembrie 1972, lansată și la 25 aprilie 1975, comandată.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe stocurile șantierului naval baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost prevăzut un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub denumirea originală „Ural”.

Și, deși în URSS submarinele nucleare au fost complet predate în trei sau patru ani, Ural a luat patru ani doar pentru a-l lansa, datorită situației de atunci din conducerea țării și a țării în ansamblu.

Era de așteptat ca nava să intre în funcțiune la mijlocul anilor 1990, dar din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătorului de gheață a fost suspendată și imensa navă a rămas la dana, pregătită doar 72%.

Șantierul naval baltic a fost forțat să bată spargătorul de gheață pe cheltuiala sa, pentru a păstra posibilitatea finalizării sale în viitor.

Chiar și redenumirea spărgătorului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui Rusiei de atunci la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu energie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de inactivitate inutilă la dana „Șantierului naval baltic”, s-a propus de mai multe ori să vedem și să eliminăm nava, dar a evitat-o ​​în mod miraculos.

Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria resursă garantată, deși nava nu a făcut o singură călătorie.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, lucrările la spargătorul de gheață 50 Let Pobedy au fost reluate.

La 31 octombrie 2002, a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, potrivit căruia finalizarea spargătorului de gheață 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrării, au fost alocate 2,5 miliarde de ruble de la bugetul de stat.

Până în 2003, finanțarea construcției spărgătorului de gheață a fost efectuată pe o bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - conform ordinului Guvernului Federația Rusă din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r.

În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat într-o fază activă după:

• Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);

• a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiysky Zavod” și întreprinderea federală unitară de stat „Direcția clientului de stat al programelor de dezvoltare a transportului maritim”;

au fost alocate fonduri publice.

Conform contractului semnat, finanțarea finalizării navei cu energie nucleară în 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție a spărgătorului de gheață urma să fie controlată de reprezentanți ai Registrului maritim rus de transport maritim și al companiei maritime Murmansk.

La 13 august 2004, la o ședință din Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis creșterea finanțării pentru construcția spargătorului de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 milioane erau planificate să fie alocate Bugetul 2005 și 578,3 milioane ruble - la bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și performanța muncii legate de termen lung construcția navei. În special, erau necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță a reactoarelor multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

La 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a fost tractat la docul uzinei marine Kronstadt. După aceea, specialiștii șantierului naval baltic, pentru prima dată în istoria construcției navale interne, au efectuat lucrări de doc pe spargătorul de gheață aflat în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară se desfășura numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.

5

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spargătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesară o verificare a funcționării acestora. Cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului cu tub de pupa, care susține arborele elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apa de mareîn interiorul corpului spărgătorului de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Munca la doc a durat 2 luni. Pentru implementarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Facilitatea de întreținere a dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de ancorare pe spargătorul de gheață.

Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, armăturile din partea de jos, sistemele de conducte și protecția armăturilor de jos, dispozitivele electronice de navigație, ansamblurile anodice și electrozii de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spargătorului de gheață, a cutiilor inferioare și a conductelor ramificate ale armăturilor laterale inferioare de la doc. Lucrările de docuri au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului maritim rus al transportului maritim și al companiei maritime Murmansk.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de docuri, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval din Marea Baltică.

Coca, suprastructura și catargul de la pupa au fost complet formate, instalarea principalelor echipamente mecanice și electrice a fost finalizată.

6

La 31 noiembrie 2004, la bordul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” ancorat la peretele cheiului șantierului naval din Baltica, a izbucnit un incendiu. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au răspândit rapid pe punte, presărate cu materiale de construcție. Un imens paravan de fum s-a format peste spargătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alertă, au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să inghită monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava în flăcări. Abia după ce au terminat evacuarea, au început să caute surse de incendiu. Conform datelor preliminare, acesta a fost amplasat pe puntea a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. suprafata totala focul a fost, conform diferitelor estimări, de la 50 la 100 mp. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată în funcție de al treilea număr de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spargătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a structurii complexe a spațiilor navei și a abundența calelor deschise.

La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunțat că răspândirea focului a fost limitată. Cu toate acestea, stingerea a continuat până seara - la ora 18:00 încăperile erau încă turnate pe spărgătorul de gheață.

Participanții la stingere au crezut că cauza incendiului este cel mai probabil neglijența lucrătorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendierii nici măcar nu a fost luată în considerare în prim-plan: potrivit participanților la stingere, șantierul naval baltic are un control de acces foarte strict și pătrunderea persoanelor neautorizate pe spargătorul de gheață este practic imposibilă.

Amenințarea cu contaminarea cu radiații a fost exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.

După cum a declarat serviciul de presă al șantierului naval din Marea Baltică, consecințele incendiului nu vor afecta timpul de livrare a navei către client. Dar este mult mai probabil ca spargătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de temeri în octombrie 2004, la o ședință a Consiliului maritim sub guvernul Sankt Petersburg, au fost exprimate de către șef Agenție federală maritim și transport fluvial... Potrivit acestuia, în 2005 Ministerul dezvoltare economică iar comerțul Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

În urma unei întâlniri privind dezvoltarea socio-economică a Extremului Orient, care a avut loc la 18 septembrie 2005 la Vladivostok, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spargătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.

În cursul finalizării construcției spargătorului de gheață, specialiștii de la șantierul naval din Marea Baltică au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o gamă de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea șantierului naval baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spargătorului de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile reactorului au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și ieșirea lor la nivelul puterii, după care au început teste complexe de ancorare.

În 2006 și în primul trimestru al anului 2007 - finanțarea lucrărilor la spărgătorul de gheață a fost efectuată în detrimentul activelor circulante ale Baltiyskiy Zavod OJSC și a împrumuturilor de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, șantierul naval din Baltica a finalizat teste complexe de ancorare pe spargătorul de gheață 50 Let Pobedy.

8

La 31 ianuarie 2007, St. Petersburg Petersburg Baltiysky Zavod, care face parte din Corporația Industrială Unită, a început încercările de stat ale marelui spargător de gheață 50 Let Pobedy.

Din zona de apă a Neva, unde capacitățile de manevră sunt limitate pentru astfel de nave mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherelor. V port maritim Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu provizii de combustibil, apă proaspătă și hrană, după care a mers singur pentru Marea Baltică pentru prima dată.

Pe apă deschisă, spargătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat operabilitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, anti-îngheț și ancoră și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transporturi Maritime și Fluviale, Gostekhnadzor, Registrului maritim rus al transportului maritim, Agenției Federale Medicale și Biologice, Compania de transport maritim OJSC, Institutul RRC Kurchatov, Întreprinderea unitară de stat federal OKBM, Biroul central de proiectare OJSC Aisberg și alte organizații.

La 17 februarie 2007, încercările de stat pe mare au fost finalizate cu succes. Spargătorul de gheață a demonstrat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

La 23 martie 2007, Baltiyskiy Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, drapelul de stat al Federației Ruse a fost ridicat pe navă într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei rusești nucleare rusești, devenind în același timp proprietatea statului. La rândul său, Rosimushchestvo, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu energie nucleară către conducerea trustului OJSC Murmansk Shipping Company.

La 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său natal permanent - Murmansk.

11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a mers la Golful Kolași s-a îmbarcat pe un drum în zona portului său natal. Ceremonia solemnă de întâlnire a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și din regiunea Murmansk, autorități executive federale, veterani și muncitori ai flotei nucleare a Murmansk Shipping Company.

Căpitanul spărgătorului de gheață a raportat directorului general al Murmansk Shipping Company despre finalizarea cu succes a pasajului și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini de stat importante de-a lungul Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.

Faptul că construcția spargătorului de gheață „50 Let Pobedy” este totuși finalizată și a ajuns la portul de înregistrare, indică faptul că țara a realizat în cele din urmă rolul și importanța Rutei Mării Nordului și a Arcticii pentru implementarea interesele strategice și începe să restabilească infrastructura.

10

Prima călătorie de lucru către ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Este de așteptat ca pilotajul navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie prima etapă de funcționare a spărgătorului de gheață "50 Let Pobedy". În cea de-a doua etapă, activitatea spargătorului de gheață va fi probabil asociată cu extragerea hidrocarburilor pe raftul arctic, nava nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și în escorta navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit spărgătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, primul spargător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spargătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata de viață maximă permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu energie nucleară a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le conducă prin gheață până la Yenisei. Golf. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, echipamente și mecanisme în condiții de navigație în condiții dificile condiții naturale... Abia după ce a trecut acest examen, nava cu energie nucleară a putut merge la muncă permanent în apele arctice.

Pe 03 iulie 2007, nava cu energie nucleară „50 Let Pobedy” și-a finalizat cu succes primul pilotaj de nave care se îndreptau spre portul Dudinka. Însoțite de cel mai mare spargător de gheață din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaya Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei

La 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” și-a început călătoria inițială către Polul Nord. La bord erau aproximativ 100 de turiști care doreau să ia parte la un tur de două săptămâni.

11

În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom”, în baza Decretului Președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică„ Rosatom ”(nr. 369 din 20 martie 2008).

La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare din conducerea trustului OJSC "Murmansk Shipping Company" către managementul economic al FSUE "Atomflot" ". În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii flotei de spargere de gheață nucleară, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu societatea pe acțiuni Murmansk Shipping Company și este în vigoare din 1998. În această etapă, sa considerat oportun transferul proprietății federale în proprietatea Corporației de Energie Atomică de Stat Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

12

Spargătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spargătoare de gheață de tip „Arktika”, care funcționează cu energie nucleară. Spargătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru asigurarea siguranței nucleare și a radiațiilor unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este echipată cu sistemul de protecție antiteror, dotat cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.

Lungimea navei este de 159 metri, lățime - 30 metri, deplasare totală - 25 mii tone, viteză - 18 noduri nautice. Grosimea maximă a gheții pe care o sparge spărgătorul de gheață este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Tip de: Spargător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

Indicativ de apel: UGYU

Șantierul naval producător: SA "Plantă baltică"

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Proiect mediu: 11 m

Power Point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 mii tone

Putere: 75.000 l. cu.

Viteza maximă activată apă curată: 21 noduri marine

Viteza în gheață solidă rapidă cu o grosime de 2,7 metri: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomie de înot: 7,5 luni (pentru provizioane)

Echipaj: 138 de persoane. Redus la 106 după o serie de tăieturi

Steag: RF

Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a / l "50 de ani de victorie"

Armator: FSUE "Atomflot" al corporației de stat "Rosatom"

13

Acest spargător de gheață alimentat cu energie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătorului de clasă Arctic, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis utilizarea unui „nas” în formă de lingură, care s-a dovedit a fi excelent în testarea prototipului Spărgătorul de gheață canadian Canmar Kigoriyak. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem digital automat de control de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este echipat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor a ambarcațiunii plutitoare.

14

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, este orientat și către croaziere în Arctica. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabina navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de gimnastică.

În viitorul apropiat, importanța acestor spargătoare de gheață va crește doar. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă resurse naturale, care sunt situate sub podeaua Oceanului Arctic.

15

Navigarea pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și pentru a nu risca încă o dată echipajul și nava, elicopterele sau avioanele de recunoaștere sunt trimise din spărgătorii de gheață pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.

Spărgătoarele de gheață sunt special vopsite în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.

Cel mai mare spargător de gheață din lume poate naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, rupând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

16

Spargătoarele nucleare sunt construite numai în Rusia. Numai țara noastră are un contact atât de extins cu Oceanul Arctic. Faimoasa Traseu a Mării Nordului, lungă de 5600 km, parcurge de-a lungul malurile nordice tara noastra. Începe de la porțile Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă deplasați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

17

18

19

20

21

22

23

24

Să aruncăm o privire la interiorul Spărgătorului de Gheață.

Pre-construcție uriașă

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este 50 de ani de victorie. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval din Marea Baltică. Construcția spărgătorului de gheață a început în 1989, apoi, din cauza lipsei de finanțare, a fost oprită și reluată la sfârșitul anilor nouăzeci. Lungimea spargătorului de gheață este de 159 m, lățimea de 30 m. Centrala este formată din două reactoare cu o capacitate totală de 75.000 CP.

O astfel de capacitate ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătorului de gheață este de 25 de mii de tone. Gigantul este capabil să spargă gheața de până la 2,8 m grosime la o viteză de 18 noduri nautice.

Virtutile campionului

„50 Let Pobedy” este cel de-al optulea spargător de gheață construit la șantierul naval din Marea Baltică și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, proiectanții au folosit pentru prima dată forma arcului în formă de lingură, utilizată la construcția spargătorului de gheață canadian Canmar Kigoriyak, care și-a dovedit eficiența ridicată în timpul încercărilor pe mare.

Nava este echipată cu un sistem de control automat complex, în care sunt implicați senzorii digitali ai unei noi generații. A fost modernizat și sistemul de radiații și siguranță nucleară al centralei, care a primit recertificare în Gostekhnadzor. Spargătorul de gheață alimentat cu energie nucleară este echipat cu un sistem modern de securitate anti-terorism. Compartimentul ecologic al spărgătorului de gheață este echipat cu cele mai noi echipamente pentru acumularea și eliminarea deșeurilor generate pe durata de viață a navei.

Echipament spargere gheață

Echipajul spărgătorului de gheață este format din 138 de persoane; poate lua la bord 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt echipate cu sisteme de aer condiționat, băi și toalete private, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele de pasageri sunt împărțite în suită standard, junior, suită, suită Victoria și suită Arctic. Infrastructura include, de asemenea, un restaurant și două baruri, o sală de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croazierele către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși sunt, desigur, un tip de vacanță scump. Mulți sunt atrași de ocazia de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, de a vedea viața marină în condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor la podul de navigație nu este închis practic non-stop.

Procesiune triumfală

Recent, „50 Let Pobedy” a finalizat următoarea escortă de tancuri maritime prin gheața din Golful Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spargător de gheață nuclear din lume în escorta planificată.

Acum să începem cu povestea ...

Spargătorul de gheață cu energie nucleară Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Spărgătorul de gheață "Arktika" cu energie nucleară (din 1982 până în 1986 s-a numit "Leonid Brejnev") este nava principală a seriei Project 10520. Nava a fost depusă pe 3 iulie 1971 la șantierul naval din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și proiectare, inclusiv Biroul de proiectare experimentală de inginerie mecanică numit după V.I. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare Științifică a Energiei Atomice numit după I.I. Kurchatov.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spargătorul de gheață cu energie nucleară „Arktika” a fost conceput pentru a pilota nave în Oceanul Arctic. tipuri diferite lucrări de spargere a gheții. Lungimea navei era de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Puterea instalației de generare a aburului atomic a depășit 55 de megawați. Datorită caracteristicilor sale tehnice, nava cu energie nucleară ar putea străpunge gheața cu o grosime de 5 metri, iar în apă limpede să atingă viteze de până la 18 noduri.

Prima croazieră a spărgătorului de gheață „Arktika” către Polul Nord a avut loc în 1977. A fost un proiect experimental la scară largă în care oamenii de știință au trebuit nu numai să realizeze punct geografic Polul Nord, dar și pentru a efectua o serie de studii și observații, precum și pentru a verifica capacitățile „Arcticii” și stabilitatea navei într-o coliziune constantă cu gheața. Peste 200 de persoane au participat la expediție.

La 9 august 1977, nava cu energie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaya Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață s-a întors spre nord.

Și la 17 august 1977, la ora 4 dimineața, ora Moscovei, spargătorul de gheață nuclear, după ce a depășit învelișul de gheață gros din bazinul polar central, a ajuns pentru prima dată în lume la punctul geografic al Polului Nord în navigație activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu energie nucleară a parcurs 2.528 mile. Visul secular al multor generații de marinari și exploratori polari s-a împlinit. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a steagului de stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. Timp de 15 ore, pe care nava cu energie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au finalizat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât în ​​apele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu imaginea emblemei de stat a URSS și cu inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a / l "Arktika", latitudine 90 ° -N, 1977 ".

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un rezervor și o suprastructură cu cinci niveluri, iar trei elice cu patru lame cu pas fix sunt utilizate ca elice. Unitatea generatoare de abur nuclear este situată într-un compartiment special din mijlocul spargătorului de gheață. Corpul spărgătorului de gheață este fabricat din oțel aliaj de înaltă rezistență. În locurile supuse cel mai mare impact al încărcăturilor de gheață, corpul este întărit cu o centură de gheață. Spargătorul de gheață are un sistem de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare. Un elicopter se bazează pe spargătorul de gheață pentru a efectua recunoașterea gheții. Controlul și gestionarea mijloacelor tehnice ale centralei electrice se efectuează automat, fără o supraveghere constantă în sălile de mașini, încăperile pentru motoare electrice de propulsie, centrale electrice și la tablouri de distribuție.

Controlul funcționării și controlului centralei electrice se efectuează de la stația centrală de control, controlul suplimentar al motoarelor elicei este adus la timonerie și la stația din spate. Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu energie nucleară, aceasta se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - de la o parte la alta cu 25 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Ferestrele mari dreptunghiulare sunt situate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. Numai elementele esențiale din interiorul cabinei. Lângă laturi și în mijloc există trei console identice, pe care există butoane de control pentru mișcarea navei, indicatoare de funcționare a celor trei șuruburi ale spargătorului de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton imens de tifon pentru a da un semnal sonor. O masă de navigație este situată lângă panoul de control al portului, un volan la cel central și o masă hidrologică la panoul de tribord; în apropierea navigatorului și a meselor hidrologice există borne radar rotunde.

La începutul lunii iunie 1975, spargătorul de gheață cu energie nucleară a navigat pe spargătorul de gheață diesel-electric al Amiralului Makarov spre est, de-a lungul Traseului Mării Nordului. În octombrie 1976 a smuls din captivitatea gheții spărgătorul de gheață Ermak cu vasul de marfă uscat Kapitan Myshevsky, precum și spargătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin. Căpitanul „Arcticii” a numit acele zile „cea mai frumoasă oră” a noii nave cu energie nucleară.

Arctica a fost dezafectată în 2008.

La 31 iulie 2012, spargătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclusă din Registrul navelor.

Potrivit presei anunțate de reprezentanții întreprinderii unitare de stat federale „Rosatomflot”, costul total al utilizării „Arctic” a / l este estimat la 1,3-2 miliarde ruble, cu alocarea fondurilor în cadrul programului țintă federal . Recent, a existat o campanie extinsă pentru a convinge managementul de abandonarea eliminării și posibilitatea modernizării acestui spărgător de gheață.

Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.

În noiembrie 2013, la același șantier naval baltic din Sankt Petersburg a avut loc ceremonia de așezare a spărgătorului de gheață nuclear din plumb al Proiectului 22220. În cinstea predecesorului său, spargătorul de gheață alimentat cu energie nucleară a fost numit Arktika. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 metri, lățime - 34 metri, pescaj de-a lungul liniei de plutire structurală - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va deveni cel mai mare și mai puternic (60 MW) spargător de gheață nuclear din lume. Nava va fi echipată cu o centrală cu două reactoare cu sursa principală de abur din reactorul RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.

La 16 iunie, lansarea spargătorului de gheață Arktika cu plumb nuclear al proiectului 22220 a avut loc la șantierul naval din Marea Baltică ”, a spus compania, citată de RIA Novosti.

Astfel, proiectanții au parcurs una dintre cele mai importante etape în construcția navei. Arktika va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață cu energie nucleară necesare dezvoltării Arcticii și consolidării prezenței Rusiei în regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale a Epifaniei lui Nicolae a botezat spargătorul de gheață nuclear. Apoi, vorbitorul Consiliului Federației, Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe corpul navei cu propulsie nucleară.

"Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții, constructorii de nave. Există un sentiment de mândrie pentru țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a reamintit că Rusia este singura țară cu propria sa flotă de spargere de gheață alimentată cu energie nucleară, ceea ce va permite implementarea activă a proiectelor în Arctica.

„Atingem un nivel calitativ de dezvoltare al acestei regiuni cele mai bogate”, a subliniat ea.

"La șapte picioare sub chilă, mare Arctic!" - a adăugat președintele Consiliului Federației.

La rândul său, Vladimir Bulavin, trimisul prezidențial pentru districtul federal de nord-vest, a menționat că Rusia construiește nave noi, în ciuda situației economice dificile.

"Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările din timpul nostru", a spus Bulavin.

La rândul său, directorul general al corporației de stat „Rosatom” Serghei Kiriyenko a numit lansarea noului spărgător de gheață pe apă mare victorieși designeri și echipa uzinei baltice. Potrivit lui Kiriyenko, „Arctic” deschide „fundamental noi oportunități atât în ​​asigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele proiectului 22220 vor putea conduce convoaie de nave în condiții arctice, spargând gheață de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura pilotajul navelor care transportă hidrocarburi de pe câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific. Proiectarea cu tiraj dublu permite utilizarea navei atât în ​​apele arctice, cât și în estuarele râurilor polare.

Conform contractului cu FSUE Atomflot, șantierul naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață cu motor nuclear din proiectul 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost stabilit primul spărgător de serie al acestui proiect, Siberia. În toamna acestui an, este planificată începerea construcției celui de-al doilea spargător de gheață cu energie nucleară Ural.

Contractul pentru construcția spărgătorului nuclear de plumb al proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construirea a două spărgătoare de gheață nucleare în serie a proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat „Rosatom” în mai 2014, valoarea contractului s-a ridicat la 84,4 miliarde de ruble.

surse

Primul spărgător de gheață din lume a apărut în secolul al XVIII-lea. Nu era un vapor cu aburi foarte mare, capabil să spargă gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de când roata a fost înlocuită de o turbină și apoi a apărut un reactor nuclear puternic. Astăzi, nave imense cu energie nucleară străpung gheața arctică cu o putere enormă.

Ce este un spărgător de gheață?

Acesta este un vas folosit în apele groase acoperite de gheață. echipat cu nucleare centrale electrice, în legătură cu care au mai multă putere decât cele diesel, ceea ce le face mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spărgătoarele de gheață au un alt avantaj clar - nu au nevoie de realimentare.

Articolul de mai jos prezintă cel mai mare spărgător de gheață din lume (dimensiuni, design, caracteristici etc.). De asemenea, după ce citiți materialul, vă puteți familiariza cu cele mai mari căptușeli o lume de acest tip.

Informații generale

Trebuie remarcat faptul că toate cele 10 spărgătoare de gheață existente cu energie nucleară au fost construite și lansate în timpul URSS și al Rusiei. De neînlocuit de astfel de căptușeli este dovedită de operațiunea care a avut loc în 1983. La acea vreme, aproximativ cincizeci de nave, inclusiv spargătoare de gheață diesel, se regăseau în estul Arcticii, într-o capcană de gheață. Numai datorită centralei nucleare, au reușit să se elibereze de captivitate și să livreze marfă importantă așezărilor din apropiere.

A fost mult timp să construim nave cu energie nucleară în Rusia, deoarece doar statul nostru are un contact îndelungat cu Oceanul Arctic - faimoasa Rută Nordică a mării, a cărei lungime este de 5 mii 600 de kilometri. Începe de la și se termină în Golful Providence.

Există un punct interesant: spărgătoarele de gheață sunt special vopsite în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheață.

Mai jos în articol sunt cele mai mari spărgătoare de gheață din lume (primele 10).

Spărgător de gheață „Arctic”

Unul dintre cele mai mari spărgătoare de gheață, nava cu energie nucleară Arktika, a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În 1982-1986 s-a numit Leonid Brejnev. Așezarea sa a avut loc în Leningrad, la uzina baltică, în iulie 1971. Peste 400 de întreprinderi și asociații, organizații științifice de proiectare și cercetare și alte organizații au luat parte la crearea sa.

Spargătorul de gheață a fost lansat în apă la sfârșitul anului 1972. Scopul navei este să piloteze nave de-a lungul nordului Oceanul Arctic.

Lungimea navei cu energie nucleară este de 148 de metri, iar latura are o înălțime de aproximativ 17 metri. Lățimea sa este de 30 de metri. Capacitatea centralei nucleare care generează abur este mai mare de 55 de megawați. Indicatorii tehnici ai navei au făcut posibilă spargerea gheaței cu o grosime de 5 metri, iar viteza sa în apă limpede s-a dezvoltat până la 18 noduri.

Mai jos sunt cele mai mari 10 (mai lungi) spărgătoare de gheață moderne din lume:

1. "Sevmorput" este o navă de transport care sparge gheață. Lungimea sa este de 260 de metri, înălțimea acestuia corespunde dimensiunii unei clădiri cu mai multe etaje. Nava este capabilă să treacă prin gheață de 1 metru grosime.

2. „Arktika” este cel mai mare spărgător de gheață cu energie nucleară lung de 173 metri. A fost lansat în 2016 și reprezintă primul spărgător de gheață alimentat cu energie nucleară din Federația Rusă. Este capabil să spargă gheața de până la 3 metri grosime.

3. „50 de ani de victorie” - un spărgător de gheață alimentat cu energie nucleară (cel mai mare din lume) din clasa „Arctic”, distins prin puterea sa impresionantă și aterizarea profundă. Lungimea sa este de 159,6 metri.

4. „Taimyr” este un spărgător de râu alimentat cu energie nucleară care sparge gheața în gurile râurilor cu o grosime de până la 1,7 metri. Lungimea sa este de 151,8 metri. O caracteristică a navei este o potrivire redusă și capacitatea de a funcționa la temperaturi extreme scăzute.

5. „Vaygach” - construit după același proiect cu „Taimyr” (dar este puțin mai tânăr). Echipamentul nuclear a fost instalat pe navă în 1990. Lungimea sa este de 151,8 m.

6. „Yamal” - renumit pentru faptul că pe acest spărgător de gheață a avut loc întâlnirea de la începutul mileniului III la Polul Nord. Numărul total de călătorii ale navei cu propulsie nucleară până în acest punct a fost de aproape 50. Lungimea sa este de 150 de metri.

7. Healy este cel mai mare spărgător de gheață din Statele Unite. În 2015, americanii au reușit să călătorească pe Polul Nord pe el pentru prima dată. Vasul de cercetare este echipat cu cele mai noi echipamente de laborator și de măsurare. Lungimea sa este de 128 de metri.

8. PolarSea este unul dintre cele mai vechi spărgătoare de gheață din Statele Unite ale Americii, construit în 1977. Seattle este un port de origine. Lungimea navei este de 122 de metri. Poate că, din cauza bătrâneții, va fi anulată în curând.

9. Louis S. St-Laurent este cel mai mare spargător de gheață construit în Canada (120 metri lungime) în 1969 și complet modernizat în 1993. Aceasta este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în 1994.

10. Polarstern - Navă germană cu propulsie nucleară, construită în 1982 și proiectată pentru cercetare științifică. Cea mai veche navă are 118 metri lungime. În 2017, va fi construit Polarstern-II, care își va înlocui predecesorul și va prelua ceasul din Arctica.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume: fotografie, descriere, scop

„50 Let Pobedy” este un proiect experimental modernizat în mare parte din a doua serie de spărgătoare de gheață de tip „Arktika”. Acest vas folosește un arc în formă de lingură. A fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea experimentului Canmar Kigoriyak (spărgător de gheață, Canada) în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea.

Este cel mai mare și mai puternic din lume echipat cu un sistem modern automat de control digital. De asemenea, are un complex modernizat de mijloace pentru protecția biologică a unei centrale nucleare. De asemenea, este dotat cu un compartiment ecologic, dotat cu echipamente moderne de ultimă generație, care colectează și elimină deșeurile personalului navei.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se angajează nu numai să elibereze alte nave din captivitatea gheții, ci se concentrează și pe efectuarea de croaziere turistice. Desigur, nu există cabine de pasageri pe navă, așa că turiștii sunt cazați în cabinele obișnuite ale navei. Cu toate acestea, nava este echipată cu un restaurant, saună, piscină și sală de gimnastică.

O scurtă istorie a navei

Cel mai mare spargător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost proiectat în Leningrad, la șantierul naval din Marea Baltică, în 1989, iar 4 ani mai târziu a fost construit și lansat pentru prima dată. Cu toate acestea, construcția sa nu a fost finalizată din cauza frământărilor financiare. Abia în 2003 s-a reluat construcția, iar în februarie 2007 în Golful Finlandei testele au început. Murmansk a devenit portul său natal.

În ciuda începutului prelungit, astăzi nava are peste o sută de călătorii către Polul Nord.

Cel mai puternic și mai mare spargător de gheață „50 Let Pobedy” este al 8-lea spargător de gheață nuclear proiectat și construit la șantierul naval din Marea Baltică.

"Siberia"

La un moment dat, Uniunea Sovietică nu avea egal în domeniul construcției de spargătoare de gheață nucleare. În acele zile, nu existau astfel de nave nicăieri în lume, în timp ce URSS avea 7 spărgătoare de gheață nucleare. De exemplu, „Siberia” este o navă care a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip „Arktika”.

Nava a fost echipată cu un sistem de comunicații prin satelit responsabil de fax, navigație și comunicații telefonice. De asemenea, avea toate facilitățile: o cameră de relaxare, o piscină, o saună, o bibliotecă, o sală de antrenament și o sală de mese imensă.

Spargătorul de gheață „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a făcut navigație pe tot parcursul anului de la Murmansk la Dudinka. În plus, el este a doua navă care ajunge pe vârful planetei la Polul Nord.

În 1977 (momentul în care spargătorul de gheață a fost pus în funcțiune) avea cele mai mari dimensiuni: 29,9 metri lățime, 147,9 metri lungime. În acele zile, el era cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Importanța spărgătorilor de gheață

Importanța acestor nave în viitorul apropiat va crește doar, deoarece, în viitor, sunt planificate multe activități pentru dezvoltarea activă a resurselor naturale situate sub fundul marelui Ocean Arctic.

În unele zone, navigația durează doar 2-4 luni, deoarece în restul timpului toată apa este acoperită cu gheață de până la 3 metri grosime sau mai mult. Pentru a nu risca nava și echipajul și, de asemenea, pentru a economisi combustibil de la spargătoare de gheață, avioanele și elicopterele sunt trimise să efectueze recunoașterea în căutarea unui mod mai ușor.

Cele mai mari spargătoare de gheață din lume au caracteristică importantă- pot naviga în mod autonom Oceanul Arctic timp de un an, rupându-se cu arcul unei forme neobișnuite de gheață de până la 3 metri grosime.

Concluzie

URSS a avut la un moment dat o dominație absolută în lume în ceea ce privește numărul de astfel de nave. În total, în acele zile au fost construite șapte spargătoare de gheață nucleare.

Din 1989 s-au folosit unele spargătoare de gheață de acest tip excursii turistice, majoritatea mergând la Polul Nord.

Iarna, grosimea gheții din ocean este în medie de 1,2-2 metri, iar în unele zone ajunge la 2,5 metri, dar spargătoarele nucleare sunt capabile să meargă pe astfel de ape la o viteză de 20 de kilometri pe oră (11 noduri). În apele fără gheață, viteza poate atinge 45 de kilometri pe oră (sau 25 de noduri).