"Intennient rus": Patru Air Taran Boris Czna. Boris Czgan - Aer AC, sau patru Taran de o victorie victorie mică Vicky Victory

Imaginați-vă următoarea situație. Sunteți un pilot militar, care este în includerea mortală a luptei cu aer cald. Muniția pe care ați încheiat-o, combustibilul pe rezultat, mașina este deteriorată și arde. Și împotriva voastră superioară forțelor dușmanului, din care nu mai pleca. Întrebare: Care sunt acțiunile dvs.? Când eram un băiat adus pe filme militare ca "O bătrâni merg la luptă", Am găsit foarte îndrăzneț o cale de ieșire dintr-o situație dificilă. A răspuns curajos - "Mă duc la berbec!" ...

Adult, a venit o înțelegere - această faptă nu este atât de ușor de a decide. Pentru Air Taran, este necesar să aveți nervi de oțel și de nobile de furie.

Toate acestea - și nervii și furia - erau șase sute de piloți sovietici, care în timpul marelui război patriotic au oprit inamicul o coliziune criminală. Șase sute de eroi au mers conștient la moarte pentru a întrerupe zborul de invadatori în patria noastră. Treizeci și patru de piloți au comis o astfel de faptă de două ori! Majoritatea au murit.

Se crede că primul Taran al marelui război patriotic a fost făcut de locotenentul senior Ivan Ivanov. 22 iunie 1941 la 4:25 am deasupra aeroportului Mlynn lângă orașul Dubno. Fighterul roșu a răsturnat bombardierul Heinkel, după care ambele aeronave au căzut. Pentru acest lucru, Ivan Ivanov a primit titlul eroului Uniunii Sovietice. Postum.

În dimineața primei zile de război, un astfel de act disperat a făcut încă patru șoimi sovietice. Dintre primii cinci piloți sovietici, care au deschis la 22 iunie 1941, Bill of Air Taranum, după coliziunea a supraviețuit doar două: Dmitri Kokorev. În zona orașului Zambrov și Peter Ryabtsev. În cer peste brest.

Să punem o întrebare retorică: Cum puteți rămâne în viață după o coliziune la o înălțime mare și chiar la viteze mari? Mai mult, care este probabilitatea de a supraviețui doi șofer de aer în siguranță?

Și dacă erau trei dintre ei!? Înțelegeți că, după al treilea, pe cheltuiala aeronavei, șansa de a ateriza în sănătate și conștiință caută zero.

Deci, în istoria țării noastre există un om care a comis patru Tarana., a supraviețuit, a trecut întregul război, a grăbit dușmanii la sfârșitul ei și a trăit în vechiul ani.

Acesta este un pilot Boris Ivanovich Kovezan..

A făcut primul său Taran pe 29 octombrie 1941 în lupta de lângă Moscova. În acea zi, locotenentul Junior Kovzan de pe lupta MIG-3 a zburat la sprijinul aeronavei de atac și pe drumul spre aeroportul său, a fost observată o aeronavă de inteligență inamică a lui Junkers-88. Germanii au căutat mult timp să descopere aerul aerian în orașul Zaraia.

Era imposibil să presupunem că cercetașul înaripat al lui Fritz a împlinit sarcina. Dar, deoarece toată muniția a fost deja cheltuită, Boris Czgan a decis să meargă la RAM.Pilotul nostru a venit din spate și a lovit șurubul pe stabilizatorul de coadă al unei aeronave inamice. După atac, Junccherii s-au prăbușit, tricotat aleatoriu, iar momentul în care și-a păstrat manipularea, iar Boris a pus-o în câmp într-un sat.

Ce este chiar uimitor în această poveste eroică. A doua zi, Boris sa întors în regiment. Dar el nu a sosit, nu pe călare și nu pe o mașină trecătoare, așa cum sa întâmplat cu mulți piloți, care trebuiau să sară cu un parașut de la mașini de ardere și deteriorate. Nu, Boris a zburat la MIG. Deteriorat în timpul șurubului Taran a reușit să repare ... În ferma colectivă Kuznice! Imaginați-vă unii meșteșugari folclorici îndreptați și echilibrați cele mai complexe aeronave!

Cel de-al doilea Taran Boris Kovzan a produs la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochka de pe luptatorul Yak-1 a ras gunker-87 picker, după care sa întors la aeroportul său și a comis din nou o aterizare de succes pe o aeronavă deteriorată.

Trebuie remarcat un alt act curajos al eroului nostru. În primăvara anului 1942, în direcția nord-vestică de la Moscova, bătălii feroce se plimbau. Fighter Pilchiști au trebuit uneori să facă 6-7 plecări de luptă într-o singură zi. Într-unul din zborurile, Kovzan a observat cele șapte bombardiere ale lui Junkers-88 și legată de ei o luptă. În acel moment, au apărut cei șase luptători de acoperire fascistă. Pilotul sovietic sa alăturat luptei.

Aceasta unu Vyal Duel Opp. treisprezece avioane inamic. Și în această bătălie inegală sa întâmplat incredibil: locotenentul de 20 de ani Kovzan a bătut colonelul locotenent al aviației germane, un pilot experimental, care în 1936 a bombardat orașul Spaniei, iar în 1941 a făcut un gol pe Londra.

Al treilea Taran pentru acoperire sa încheiat, de asemenea, bine.La 7 iulie 1942, în zona satului, Lyubricitatea Regiunii Novgorod Boris în Lobul lui Taran a lovit luptător inamic Messmitt-109.

Îți atrag atenția din nou: În atac frontal!

Lovitura a venit de aripa de pe aripă. Messer s-au grabit la pământ, întorcându-se, iar Migul nostru sa dovedit a fi mai puternic, iar capacele au reușit să-și planteze mașina, fără a elibera șasiul din cauza daunelor sale.

Cel de-al patrulea Taran din Boris Kovzan a devenit cel mai periculos și mai incredibil, cel mai periculos și mai incredibil. La 13 august 1942, pe cerul orașului, vechiul avion Russa La-5 a intrat în luptă cu șase luptători germani. Nu au existat nici o șansă imediat împotriva celor șase. După câteva minute de luptă cu aer cald, un pahar shard al cabinei pilot rupt a deteriorat pilotul ochilor. Toate munițiile au fost împușcate. Mașina a ars. Kovzan a raportat la radio, care părăsește avionul și a deschis cabina să sară cu parașută. Și în acel moment a văzut aca germană care îl duce ...

Pilotul sovietic rănit în cap pe un avion arzător a mers la următorul Taran. Al patrulea cont…

Autovehiculele de luptă s-au ciocnit pe frunte în frunte și sa prăbușit în bucăți. Pilotul german a murit imediat, iar Couzana a fost aruncată din aeronavă printr-un în aer liber înaintea lămpii de cabină. Așa că este norocos pentru prima dată în acea zi.

În al doilea Odată ce providenția a zâmbit la pilot, când există câteva mii de metri care zboară inconștient, el sa trezit brusc, la o înălțime foarte scăzută (aproximativ metri 200) pe pământ, el a căzut pentru inelul de evacuare și parașuta a reușit să dezvăluie. A fost dezvăluit să se deschidă, dar rata de cădere era prea mare și prea periculoasă.

ÎN al treilea Odată ce norocul a însoțit Cove, când l-am aterizat într-o mlaștină. Dar lovitura sa dovedit a fi foarte puternică. Boris și-a rupt piciorul, mâinile și câteva röbbers.

Swamp a fost la sat ocupat de germani ...

Dar, a se vedea puterea cerească fagged de pilotul disperat - partizanii au văzut că lupta cu aer a ajuns la locul căderii și a salvat capacele. Al patrulea noroc după al patrulea Taran! Intenția evidentă și complet incredibilă a circumstanțelor zilei unice!

După dressing în dugout de lagărul partizan Boris Kovan, au luat partea din față a lui - la el. Vorbitorii sovietici au venit la el însuși numai pentru a șaptea zi în spitalul de la Moscova. Avea mai multe răni cu fragmente, sa dovedit a fi spart de claviculă și maxilar, coaste deteriorate, ambele mâini și picior. Ochiul drept al medicilor pilot nu putea să salveze. Două luni de medici au luptat pentru viața pilotului. Toată lumea a fost bine înțeleasă că doar un miracol a fost salvat în acea bătălie.

Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan, 1950

Pe aleea eroilor, situată pe piața victoriei din Bobruisk, a gravat numele celor 18 eroi ai Uniunii Sovietice și un cavaller plin de ordine de faimă. Printre aceste persoane meritate și elevul colonelului Bobruisk Aeroclub Boris Ivanovich Kovezan. În timpul marelui război patriotic, a făcut 360 de plecări de luptă, a organizat 127 de lupte cu aer, a lovit 28 de avioane adversar. B.I. Covezan este singurul pilot din lume care a făcut patru Taran de aeronave inamice. La 7 aprilie 2017, 95 de ani de la nașterea faimosului erou pilot.

Școala pentru pilot

Boris Kovzan sa născut în orașul Rostov. Tatăl, Ivan Grigorieieț, inițial din Belarus, Mama, Matrona Vasilyevna, Don Cossack. Boris a fost de aproximativ șase ani, când părinții s-au mutat în satul Regiunii Logoisk Minsk. Aici Boria a mers la școala primară, iar în 1932 familia Covezan sa stabilit la patria Ivan Grigorieievich - în Bobruisk. A fost momentul pasiunii în masă a tinerilor prin aviație. Adolescentul Kovzan a fost angajat în modelul de aeronavă, a stăpânit cu îndemânare bobinele de aer, gliders și le-a lansat în Bobby albastru al cerului bobruian, apoi în stația tehnică a orașului, modelul de aeronave de diferite modificări. În Muzeul Muzeului Bobrussian, aripile modelului de aeronave, făcută în acei ani ai studentului de clasa a VI-a de la Boris Kovan, este expusă.

La competițiile republicane, acest model de aeronave de școală diligentă a luat locul 2 și, printre alți câștigători, a fost încurajată de zborul de pe avionul Aeroclobe Bobruisk numit după M.T. Slepneva. Și de atunci, literalmente sa îmbolnăvit cu aviația. Din clasa a 7-a Boris a început în mod regulat la cursuri la Aerocluba locală, în care a făcut un prim salt de parașută, apoi instruit a fost instruit și a efectuat primul zbor independent pe aeronavele de formare U-2. Mai târziu, el va observa: "Biografia multor piloți de front-line a început cu aerocluburile lui Osoaiahim. Școală mare pentru piloți! Am fost ridicați acolo, nu doar de piloți, ci de luptători disperați și curajoși. Am crescut pentru o fetiță, curajoasă, cu nervi de oțel.

A fost a treia zi de război

În 1939, după ce a absolvit liceul și Bobruisk Aeroclub, Boris de 17 ani a intrat în școala de aviație militară Odessa Osipenko. Aici, instructori experimentați într-o perioadă scurtă de timp instruiți prin tehnici de pilotare în condiții dificile, elementele de bază ale luptei cu aer, bombardarea cu zbor orizontal și scufundarea pe avioane.

În toamna anului 1940, a absolvit cu succes de la școală, locotenentul Junior Czgan ca pilot de luptă a fost trimis pentru a servi în districtul militar special de vest - Aeroportul de luptă al XVII-lea al Diviziei 43 de aviație, care a fost staționată în cartierul Richitsky. Aici a găsit marele război patriotic.

Contul său militar, pilotul Svzan a fost deschis la 24 iunie 1941, în a treia zi a războiului, când protejează loviturile aeriene ale Gomelului, distrugând bombardierul german "Heinkel-111" pe luptător cu un singur motor și 15bis.

Erou de patru aer taranov

Pentru prima dată, Boris Kovzan a mers la Taran de la avionul inamic în lupta de lângă Moscova. La 29 octombrie 1941, el condus de luptele Yak-1 a zburat la întreținerea aeronavelor de atac sovietice în districtul Zaraysk. În bazele Muzeului de Istorie a Istorii din Belarus din Muzeul de Istorie a Primului WWI, sunt păstrate amintiri ale pilotului despre acele evenimente de neuitat: "Coloana inamicului, a observat brusc bombardierul" Messerschmitt-110 ", care și-a acoperit părțile. Am decis să atac și în curând am reușit să lovesc săgeata, dar muniția sa încheiat aici, iar combustibilul era pe rezultat. Magic aruncați în aer: "Eu sunt" Tulip ", la rata de la Moscova, mă duc la RAM!" Avionul meu este capetele lamei de șurub ale compartimentului la penajul stâng al coastei Messer, iar el, care a pierdut controlul, se rotește în aer și a mers la pământ la pământ ... Eu însumi am aterizat în siguranță pe aeroportul meu. "

Eroul Uniunii Sovietice B.I. CZZAN, la o întâlnire cu războinicii de garnizoană Minsk la Muzeul CBVO, decembrie 1980

... La 22 februarie 1942, pilotul celui de-al 744-lea Regiment de aviație Boris Kovzan a zburat la "Hawk" pe coperta autostrăzii Moscova - Leningrad între Vyshki și Torzhok. Chiar în fața lui, la o altitudine de două mii de metri, a văzut trei "junkers" YU-88 inamic. Fără a pierde o secundă, Boris se repezi în atac. La dracu 'oaspeții au aplicat lovitura de dezghețată și s-au așezat pe un avion deteriorat. Mesajul despre eroismul pilotului a fost protejat întregul front de nord-vest. Pentru acest lucru, locotenentul Boris Kovzan a primit ordinul lui Lenin. Premiul a fost prezentat de către comandantul Forței Aeriene ale Generalului Locotenent din Front din Kutsevov.

... La 9 iulie 1942, pe aceeași aeronavă Yak-1, au rezistat două lovituri Taranyny, Czgan a zburat ca parte a unui grup de luptători pentru coperta bombardierilor sovietici, aplicând aeropoziului german din Demyansk. Pe parcursul stației de cale ferată, limita Lisa a regiunii Novgorod, salvând tovarășul fluturașului V. Malova, Boris a dispersat cele două "mescamitta", mergând la unul dintre ei în atac frontal. Pentru curajul și eroismul Czsana a acordat Ordinul Bannerului Roșu, a atribuit titlul extraordinar de locotenente senior.

... La 13 august 1942, în zona Orașului Vechiului Russa Novgorod, în timpul îndeplinirii unei sarcini de luptă, Boris Czgan la o distanță de 15 km de aerodromul sovietic a descoperit brusc mai multe Messerschmittov Me-109 . Un pilot neînfricat de 19 ani a decis să intre într-o bătălie aeriană inegală. Jurnalistul Belarus, Larisa Sharul, în povestea "Patru Taran în cer", publicată în 1982 la cea de-a 60-a aniversare a B.I. Covezan, deoarece pilotul descrie această confruntare cu aer disperată: "Pentru a satisface Yak-1 de ardere, crescând cu fiecare moment, a fost" Messerschmitt ". Operatorii de pe Pământ au acceptat cuvintele lui Czna: "Mașina arde. Rănit în cap. Creierul fluxului. Mă duc la RAM! .. "Și Boris și-a trimis luptător arzător chiar în fruntea imaginii" Mesor ".

De la o lovitură puternică a pilotului a aruncat din cabină. Fall Boris pe luncă sau pădure, el ar fi în mod inevitabil sa prăbușit până la moarte, chiar și cu parașuta deschisă, dar el a plăcut cu o înfundare. Când se prăbușește coapsa, mâna stângă, mai multe coaste. Agricultorii colectivi, care au observat pentru această apucare a aerului, au tras Boris de la Bog, l-au dat primul ajutor și, în curând, la pilotul fânului de anul trecut trimis la partizani. Și de acolo de la aeroportul forestier și nu a venit la conștiința pilotului livrat la Moscova.

Cea mai grea bătălie

Posterul politic sovietic "Taran - arme de eroi! Gloria lui Stalin's Falcons - furtuni ale vulturii fasciste ".
Artistul A. Voloshin, 1941.

În spitalul Moscovei, unde faimosul pilot a rămas zece luni și a suferit mai multe operațiuni dificile, a trebuit să reziste la cea mai dificilă bătălie pentru a supraviețui. "Mi-am spus literalmente de viața mea cu dinții", va spune colegilor. Doctorii l-au salvat nu numai de viață, ci și sănătatea restaurată, dar ochiul drept nu a putut fi salvat. Având în vedere dorința fierbinte a lui Czna pentru a merge în față, el a fost recunoscut ca fiind potrivit pentru munca de zbor fără restricții și a permis să zboare pe aeronave de luptă. Curând el a fost trimis la partea aviației actuale, unde a trecut întregul război, alte șase avioane inamice au fost împușcate în bătălii de aer.

La 24 august 1943, prin decretul președinției sovietului suprem al URSS, pentru eroismul și curajul în luptele cu invadatorii fasciste germani, a fost acordat eroul de titlu al Uniunii Sovietice. În fundamentele Muzeului de Istorie de Stat din Belarus al Marelui Război Patriotic, scrisoarea de front-linie Boris Ivanovici sunt păstrați: "Draga mea. Vă informez cu plăcere: în față nu am renunțat, și nu veți fi rușine de fiul meu. Acum sunt căpitanul de pază, voi continua să sparg vulturile germane. Eroul acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, a primit patru comenzi. Ne vedem după victoria asupra dușmanului urât! "

După război, Boris Ivanovich a continuat să servească în aviație, absolvit cu succes de Academia Air, a lucrat ca șef al clubului Dosaf Ryazan.

În Belarus, memoria eroului: în Minsk pe strada Romanovskaya Sloboda, în casa în care a trăit Boris Czcan, a fost instalată o placă memorială, în Bobruisk numele lui se numește strada. Numele eroului cu scrisori de aur a fost eliminat în sala Muzeului de Război Victory. Fundațiile muzeului sunt păstrate fotografia Czucanului de ani diferiți, literele din față părinților, diplomelor onorifice și alte documente pilot de luptă.

Nikolai Shevchenko.

Taran ca un aport de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care piloții recurg la o situație fără speranță. A rămas viu după ce nu este posibil. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.

Primul berbec al lumii

Primul berbec de aer din lume a făcut ca autorul "Buclele moarte" - căpitanul Peter Nesterov. Avea 27 de ani și el, la începutul războiului, 28 de plecări de luptă a fost considerat un pilot cu experiență.
Nesterov sa gândit mult că avionul inamic poate fi distrus prin lovirea roților pe plan. A fost o măsură forțată - la începutul războiului, aeronava nu au fost echipate cu arme de mașini, iar aviatorii au zburat la o sarcină cu pistoale și carbine.
La 8 septembrie 1914, în zona Lviv, Peter Nesterov a ras o aeronavă austriacă grea sub controlul lui Franz Raspan și Baron Friedrich von Rosental, care a zburat peste pozițiile rusești, desfășurarea inteligenței.
Nesterov pe un avion deschis și rapid "Moran" se ridică în aer, prins cu "Albatros" și l-au bătut, lovește în penajul coada. Sa întâmplat în ochii locuitorilor locali.
Aeronava austriacă sa prăbușit. Când loviți Nesterov, care s-au grăbit să scape și nu a fixat centurile de siguranță, a ieșit din cockpit și sa prăbușit. Potrivit unei alte versiuni, Nesterov a sărit dintr-un avion spart însuși, sperând să supraviețuiască.

Primul Taran al războiului finlandez

Primul și singurul Taran al Războiului Sovieto-Finlandeză a fost făcut de locotenentul Senior Yakov Michina, absolvent al Școlii Aviației Militare a Borisoglebsk a Piloților Chkalov. Acest lucru sa întâmplat la 29 februarie 1940 după prânz. 24 Aeronavele sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez al lui Roarhalachti.

Pentru a reflecta atacul, 15 luptători au crescut de pe aeroport.
Bătălia crudă a căzut. Comandantul linkului Yakov Mikhin în atacul frontal al aeronavei a fost lovit de KIL "Fokker" al faimosului locotenent Asa locotenent Tatu Guganantti. Din lovitura lui Kiel sa rupt. "Focken" sa prăbușit la pământ, pilotul a murit.
Jacob Mikhin cu un avion spart a reușit să ajungă la aeroport și să-și planteze în siguranță "Ishchka". Trebuie să spun că Mikhin a avut loc pe toți cei mari, și după ce a continuat să servească în Forțele Aeriene.

Primul Taran al marelui patriotic

Se crede că primul Taran al Marelui Război Patriotic a fost făcut de locotenentul Ivan Ivanov, de 31 de ani, care la 22 iunie 1941 la 4:25 am pe I-16 (conform altor date - pe I- 153) Deasupra aeroportului Mlynov lângă Dubno a ras un bombardier "Heinkel", după care ambele aeronave au căzut. Ivanov a murit. Pentru această feat, el a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice.
Campionatul său provoacă mai mulți piloți: locotenentul Junior Dmitri Kokorev, care în zona Zamfro Rammed Messerschmitt 20 de minute după ce Ivanov este cea mai îndepărtată și a rămas în viață.
22 iunie la 5:15 Locotenentul Junior Leonid Biderin a murit peste Ucraina de Vest (Stanislav), luând la "Junkers-88" Taran.
După încă 45 de minute, un pilot necunoscut pe U-2 a fost ucis peste profitul, cursează meseriașul.
La ora 10 dimineața, Messer Rammed peste Brest și locotenentul Peter Ryabtsev au supraviețuit.
Unii piloți au recurs la Taran de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice, Boris Kovzan, a făcut 4 Taran: peste Zarasky, deasupra lui Torzh, peste Lobcitul și Russa veche.

Primul "foc" Taran

RAM "Fiery" se numește recepție atunci când pilotul conduce o aeronavă coaptă la obiective terestre. Toată lumea știe feat de Nikolai Gastello, care a trimis un avion la o coloană de rezervoare cu rezervoare de combustibil. Dar primul "foc" Taran a fost făcut la 22 iunie 1941 de către locotenentul de 27 de ani, Peter Chirkin din cel de-al 62-lea regiment de aviație. Chirkin a trimis un knockdown și-153 într-o coloană de tancuri germane, apropiindu-se de orașul Stry (Ucraina de Vest).
În total, în timpul anilor de război, featul său a repetat mai mult de 300 de persoane.

Primul berbec de sex feminin

Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a comis un berbec. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de plecări de luptă, au participat la 12 bătălii de aer. 12 septembrie 1941 au făcut trei plecări. Revenind de la sarcina din regiunea României a fost atacată de germanul "Me-109". Am reușit să scot o aeronavă, iar când sa încheiat oaspetele, dușmanul sa răsfățat, distrugându-l. El însăși a murit. Avea 24 de ani. Pentru faptă de Ekaterina Zelenko a primit ordinul lui Lenin, iar în 1990 a fost acordată postumular eroul de titlu al Uniunii Sovietice.

Primul Taran cu o aeronavă reactivă

Nativul căpitanul Stalingrad, Gennady Eliseev și-a făcut Taran pe luptător MIG din 28 noiembrie 1973. În această zi, "Phantom-II" iranian a invadat Uniunea Sovietică asupra Valei Mughan din Azerbaidjan, care a fost inteligentă pentru sarcina Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a zburat la interceptarea de la aeroportul din Vasiana.
Rachetele aeriene la aer nu au dat rezultatul dorit: "Phantom" lansat capcane termice. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis pe un berbec și a pus o lovitură pumnului pe penajul coada "Phantom". Avionul sa prăbușit, echipajul lui a fost reținut. MiG Eliseeva a început să scadă și sa prăbușit în munte. Gennady Eliseev a acordat postumular eroul de titlu al Uniunii Sovietice. Echipajul aeronavei de informații - colonelul american și pilotul iranian după 16 zile au emis autoritățile din Iran.

Primul avion Transport Taran

La 18 iulie 1981, aeronava de transport a companiei aeriene argentiniene "Canater Cl-44" a încălcat granița URSS pe teritoriul Armeniei. La bordul aeronava era echipajul elvețian. Înainte de escadrul adjunct, pilotul lui Valentin Kulapin a fost însărcinat să planteze violatorii. Elvețian nu a răspuns asupra cerințelor pilotului. Apoi a intrat în ordinea de a bate avionul. Distanța dintre Su-15TM și "Transportul" a lansat rachete R-98M. Violatorul a mers la graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă la berbec.
Din a doua încercare, el a lovit fuselajul la regulatorul de "canadhara", după care a fost ridicată în siguranță dintr-o aeronavă deteriorată, iar argentinianul a căzut într-un tirbușon și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a murit. Mai târziu sa dovedit că avionul avea o armă.
În spatele pilotului, pilotul a primit ordinul Starului Roșu.

El este singurul vorbitor din lume care a comis patru Air Taran, în timp ce supraviețuitorii.

La 29 octombrie 1941, Boris Kovzan pe avionul MIG-3 a zburat la întreținerea aeronavelor de atac către cartierul Zagorsk din regiunea Moscovei. În lupta de aer cu patru me-109, unul dintre ei a primit unul dintre ei, dar în același timp a petrecut întregul șorț. Când se întoarce la aeroportul său la o altitudine de 5000 m, a fost descoperit recunoașterea aerului adversarului ju-88. Pentru a nu-i da să plece, Czgan a decis să-i plătească. El a mers la "Junkers" din spatele de mai jos, a dat gaze și a luat brusc stiloul pe sine. Din lovitură, întregul luptător a fost agitat, dar Czzzan sa făcut cu controlul. "Junkers", tricotat, au mers la pământ.

Patru Air Taran Boris Czna

22 februarie 1942 Locotenentul senior CZZAN În zona Vyshny Volochka de pe aeronava Yak-1 taranizează bombardierul adversarului. A efectuat o aterizare pe o aeronavă deteriorată.
La 8 iulie 1942, un luptător inamic a fost etichetat în satul regiunii Lobnikov Novgorod din satul Lobnya. A efectuat o aterizare pe o aeronavă deteriorată.
La 13 august 1942, în zona orașului vechiul căpitan Russa Kovzan de la-5, a găsit un grup de 7 ju-88 și 6 me-109. Inamicul a observat deja că lupta noastră și Cove a trebuit să se alăture unei bătălii inegale. Nu acordă atenție luptătorului de escortă, Covezan sa grăbit să "juncării". Unul meu 109 a încercat să se ridice pe drum, dar după coada etichetă, ea a început să cadă și a început să cadă. Dintr-o dată inamicul rândul său, a lovit cabina. Un glonț a lovit cusanul în ochiul drept. El a încercat să iasă cu un parașut, dar puterea nu era suficientă. În acest moment, "Junkers" și Couzan și-au trimis avionul de ardere. De la lovirea ambelor aeronave s-au prăbușit în bucăți. Pilotul nostru a aruncat din taxi prin lanterna deschisă. De la o înălțime de 6000 m, a căzut într-o mlaștină și a salvat viața. Când cad, mi-am rupt piciorul stâng, mână și câțiva ryubers. A fost al patrulea lui Taran.

Sosirile agricultorilor colectivi au tras un pilot de la Bog și l-au eliberat pe partizani și l-au traversat prin linia de față. 10 luni se afla în spital. De aproape un an, a fost restaurată o sănătate. În loc de ochi, a fost introdus o sticlă de sticlă. După spital, a obținut permisiunea de a servi cu un ochi în aeronavă de luptă. Până la sfârșitul războiului, încă 6 aeronave inamice au fost împușcate. În doar anii de război, a făcut 360 de plecări de luptă, a organizat 127 de lupte cu aer, a lovit 28 de avioane germane.

După război, a continuat serviciul în aviație. Care zboară deja pe aeronave reactive. În 1954 a absolvit Academia de Air. Din 1958, locotenentul colonel Czgan - în stoc. Locuia în Ryazan, a lucrat ca șef al Aeroklubului. Apoi colonelul a pensionat că Czgan a trăit în Minsk. Acordați 2 comenzi Lenin, ordinele bannerului roșu, războiul patriotic de 1 grad, starul roșu, medalii. A murit la 31 august 1985. Înmormântat pe cimitirul nordic din Minsk.