Cele mai mari dezastre maritime din istorie. Cel mai mare naufragiu din timp de pace din istorie

Top 10 listează numai civilii care au apărut în Timp liniștit sau naufragii în ape neutre, în timpul războaielor s-au înregistrat epave mai cumplite, de exemplu, scufundarea navei de linie „Armenia”, care transporta peste 9.000 de refugiați din Sevastopol.

1. Feribotul Dona Paz, Filipine, 20 decembrie 1987 (4.386 de persoane)

Cel mai grav dezastru maritim în care au murit peste 4.000 de oameni, acest îngrozitor naufragiu s-a petrecut pe 20 decembrie 1987, când feribotul filipinez Doña Paz s-a ciocnit cu petrolierul Vector în strâmtoarea Tablas, la 180 de kilometri sud de Manila.Feribotul era plin de pasageri dornici să ajungă la destinație înainte de începerea sărbătorilor de Crăciun.Deși marea era calmă și vizibilitatea era perfectă, lipsa competenței echipajului de pe ambele nave a dus la acest dezastru.De îndată ce navele s-au ciocnit, 8.800 de barili de petrol și benzină din tanc s-au aprins și aproape nimeni nu a supraviețuit acestui incendiu teribil.

2. Nava cu aburi Kiangiya, China, 3 decembrie 1948 (3.335 de persoane)

Vaporul chinez de pasageri Qiyangiya a naufragiat pe 3 decembrie 1948 în timp ce naviga de la Shanghai la Ningbo. Nava transporta refugiați din China, oficial 2.000 de persoane erau înscrise pe ea, dar după cum s-a dovedit mai târziu, numărul de pasageri a fost de aproximativ 2 ori mai mare decât cel declarat. În timpul tranziției, a dat peste o mină japoneză și a început să se scufunde rapid, aproximativ3.335 de oameni au murit în naufragiu și doar aproximativ 700 au reușit să scape.

3. Ferry Le Joola, Senegal, 26 septembrie 2002 (1.863 persoane)

Una dintre cele mai grave dezastre pe mare din istoria lumii. Feribotul transporta peste 2.000 de pasageri din portul Senegal când, la 35 de kilometri de coasta Gambiei, pe 26 septembrie 2002, s-a răsturnat în 5 minute. Motivul morții feribotului a fost suprasolicitarea, dacă a fost posibil să ia la bord nu mai mult de 550 de pasageri, feribotul a luat la bord mai mult de 2.000 de persoane.

4. Vapor cu aburi Hoi Chu, China, 8 noiembrie 1945 (1.800 de persoane)

Moartea în masă a 1.800 de persoane s-a produs când vaporul chinez Hoi Chu, care se îndrepta spre Hong Kong din Canton și care transporta aproximativ 2.000 de militari, 100 de civili și membri ai echipajului, s-a scufundat în Bocca Tigris, la gura râului Canton. Cauza morții, care a rămas după război, a fost o mină, doar 300 de oameni au supraviețuit dezastrului.

5. Barca cu aburi Sultan, SUA, 27 aprilie 1865 (1.600 de persoane)

Explozia Sultan, care a ucis aproape 1.600 de pasageri, a fost poate cel mai mare dezastru maritim din istoria Statelor Unite.Sultanul transporta aproximativ 2.300 de prizonieri pe râul Mississippi de la Vicksburg, precum și câțiva pasageri și echipaj civili.Literal, la câteva ore după miezul nopții de 27 aprilie 1865, una dintre cele trei cazane ale sultanului a explodat, după care nava s-a scufundat rapid.

6. Liner „Titanic”, Marea Britanie/SUA, 15 aprilie 1912 (1.514 persoane)

Tragedia secolului al XX-lea care a implicat superlinea Titanic a inspirat scriitori și regizori de zeci de ani, zeci de cărți și filme au fost scrise și filmate despre acest dezastru. Una dintre cele mai mari și cele mai multe garnituri de lux a zilei sale, a pornit în călătoria sa inaugurală de la Southampton, Anglia, la New York, SUA, pe 10 aprilie 1912. Mulți credeau că Titanicul, construit folosind cel mai mult tehnologii avansate a timpului său, era de nescufundat. Cu toate acestea, nimic nu este garantat în marea liberă, iar pe 14 aprilie, nava s-a ciocnit cu un aisberg în largul coastei Newfoundland. În urma coliziunii, carena sa a fost avariată, iar linia sa scufundat, 1.514 de persoane au murit în acest dezastru.

7. Steamer Taiping, China, 27 ianuarie 1949 (1.500 de persoane)

Aproape 1.500 de pasageri, majoritatea migranți chinezi care s-au adunat în Taiwan, au plecat din Shanghai la bordul vasului cu aburi Taiping în căutarea o viață mai bună. Toți au murit în ziua fatidică de 27 ianuarie 1949, când feribotul a fost izbit de o altă navă chineză.

8. Ferry Toya Maru, Japonia, 26 septembrie 1954 (1.153 persoane)

Cel mai sever Taifun, denumit „Nr. 15” în Japonia, fără nici un nume, doar un număr, a pierdut viața a aproape 1.153 de pasageri la bordul feribotului comercial Toya Maru pe 26 septembrie 1954. Evenimentul este prezentat ca fiind cel mai grav naufragiu civil din istoria Japoniei. Feribotul a circulat între Hakodate pe insula Hokkaido și Aomori pe insula Honshu. O plecare cu feribotul programată anterior a fost anulată în așteptarea unei apropieri de taifun. Totuși, căpitanul a decis să meargă seara, crezând că cea mai urâtă parte a furtunii a trecut deja. A fost o greșeală gravă, după ce a părăsit portul, echipa a pierdut controlul navei și s-a scufundat în largul coastei Japoniei. 1.153 de pasageri și membri ai echipajului au intrat în abisul oceanului.

9. Generalul Slocum, 1021 de morți

15 iunie 1904, marcată ca o zi neagră în istoria New York-ului, a fost ziua celui mai mare naufragiu din apele orașului. Generalul Slocum, un vapor de pasageri care a dus oamenii într-un tur al New York-ului, transporta 1.342 de pasageri, majoritatea membri ai comunității bisericești luterane, la un picnic în biserică din orașul Locust Grove de pe Long Island. Pasagerii erau în mare parte germani din mica Germanie, zona Manhattan, inclusiv un grup mare de femei și copii.

Motivul morții navei a fost pregătirea dezgustătoare a echipajului și a căpitanului navei, la părăsirea portului, după 20 de minute mobilierul vechi a început să mocnească într-unul din incintele navei, incendiul a fost observat la timp. , echipajul a desfășurat rapid furtunul de incendiu, dar la pornirea apei, furtunul s-a rupt în mai multe locuri, din cauza căreia nu a fost posibilă stingerea incendiului, în urma căruia vasul a fost inundat. A durat doar o jumătate de oră pentru ca focul să distrugă nava.

10. Salam-98, 1.101 oameni au murit

Pe 3 februarie 2006, Salam 98, o navă care transporta peste 1.300 de pasageri și alți 103 membri ai echipajului, s-a scufundat în Marea Roșie, ucigând 1.101 de oameni. barca din Arabia Saudită, portul Duba a mers în Egipt, portul Safaga. Majoritatea pasagerilor erau egipteni care lucrau în Arabia Saudită și se întorceau acasă de la serviciu.

Căpitanul feribotului, Syed Omar, este responsabil pentru cele întâmplate, pentru că atunci când a izbucnit incendiul pe puntea superioară, feribotul era aproape de țărm, dar căpitanul a decis să meargă oricum în portul egiptean, acțiunile sale au dus la moartea a peste 1.100 de oameni.

Epava navelor... Un astfel de incident este întotdeauna învăluit într-un halou de secrete, mituri și legende. Celebrele naufragii sunt paginile negre ale istoriei, care pot fi citite doar privind în adâncurile mării. Din nefericire, navele uriașe maiestuoase devin adesea victime ale apelor furioase ale mărilor și oceanelor.

Cele mai cunoscute epave au devenit cunoscute publice. Până în prezent, există multe liste secrete care numesc cele mai impresionante dezastre de nave din istoria omenirii. Mai jos sunt doar câteva dintre cele care au intrat în istoria lumii.

Nave care au fost naufragiate

Pentru mulți, primul lucru care le vine în minte este o poveste care a șocat întreaga lume cu tragedia ei. A eclipsat orice alt naufragiu. Aceasta este povestea „Titanicului”... Deși această poveste a crescut de-a lungul timpului cu multe presupuneri și presupuneri, toată lumea este încă interesată să afle ce s-a întâmplat cu adevărat. Echipajul a fost atât de orbit de măreția navei lor și de superioritatea acesteia față de alte nave, încât pentru o vreme toată lumea a devenit prea încrezătoare.

Cauze posibile ale tragediei

La acea vreme, mulți spuneau că în sfârșit fusese construită o navă care nu putea fi scufundată. Dar realitatea s-a dovedit a fi imprevizibilă. Într-o noapte, nava se mișca cu viteză maximă de-a lungul rutei sale și abia în ultimul moment marinarii au putut observa vârful unui bloc uriaș de gheață care se ridica deasupra suprafeței apei. Au fost făcute încercări urgente de a muta nava deoparte, dar era prea târziu: nava a fost naufragiată. Aproape la viteză maximă, Titanic-ul a lovit un aisberg cu partea de tribord.

Nava se rupe în jumătate

Treptat, nivelurile inferioare din compartimentul din față al navei încep să se inunde. Aproape jumătate din vas este umplut cu apa rece a Oceanului Atlantic. Pe navă este creată o contragreutate, în urma căreia aceasta este scufundată pe jumătate în apă. Corpul nu poate rezista încărcăturii monstruoase și se rupe în jumătate. Ambele părți ale navei sparte își pierd puterea și se scufundă. Martorii oculari ai tragediei își amintesc cu teamă acea zi cumplită, dar totuși unele fapte rămân în umbră. De exemplu, discriminarea pe clasă a pasagerilor.

Ar fi putut fi salvate mai multe?

Unii martori susțin că bărcile de salvare individuale erau doar pe jumătate pline de pasageri. În ele stăteau doar câțiva oameni, care au pornit cât mai curând posibil, de teamă să nu se reverse și să se scufunde barca. Drept urmare, au fost salvați mult mai puțini pasageri decât ar fi putut fi. Totuși, nu uitați că în acea noapte au avut loc și fapte eroice. Mulți și-au riscat viața pentru a-i ajuta pe alții să scape. Oricum ar fi, acest dezastru a devenit un simbol al aroganței.

poveste complicată

O altă coliziune, nu mai puțin tragică, a avut loc cu vaporul „Amiral Nakhimov”. A devenit marea senzație a secolului XX. Ziua călduroasă de august a început cu sosirea unei nave de croazieră în port. Orașul Novorossiysk și-a luat rămas bun de la pasagerii care urmau să plece în curând într-o călătorie interesantă. Cam în același timp, o navă numită „Pyotr Vasev” plănuia să intre în port. Echipajele ambelor nave au fost avertizate unul despre celălalt și au trebuit să acționeze cu atenție, nimeni nu avea idee că navele se vor prăbuși în curând.

Cine este vinovat și are sens să afli acum?

Ca urmare a unor negocieri scurte, s-a decis dispersarea pe părțile drepte la ieșirea din port. Cu toate acestea, ceva a mers prost, și anume, sistemul automat de setare a cursului a eșuat. Tehnica este imperfectă, acest lucru nu trebuie uitat niciodată. Epavele sunt o dovadă clară a acestui lucru. Când s-a observat că nava se deplasa cu viteză maximă direct către amiralul Nakhimov, situația a scăpat aproape complet de sub control.

Nava de marfă uscată „Pyotr Vasev” s-a prăbușit într-o linie de pasageri și a făcut o gaură în bordul său de opt pe zece metri. în opt minute. Unele dintre circumstanțele în care nava a fost naufragiată au ridicat întrebări printre multe. De ce o navă de pasageri s-a scufundat până la fund ca o piatră, dacă, conform regulilor, trebuie să aibă suficientă flotabilitate pentru a supraviețui la suprafața apei cel puțin o oră după prăbușire? În plus, au fost primite informații că căpitanul a respectat ordinul dispecerului portuar și a schimbat ruta navei. Vor fi multe goluri și pete albe în această poveste.

Cu toate acestea, cel mai de neconsolat fapt este moartea a aproape o jumătate de mie de oameni. Poate că amploarea dezastrului nu ar fi fost atât de teribilă dacă ar fi fost posibilă lansarea bărci de salvare. Dar ce s-ar putea face în doar opt minute? Este nevoie de cel puțin o jumătate de oră pentru a organiza îmbarcarea persoanelor într-o singură barcă. Și asta în condiții favorabile.

În cazul în care a avut loc prăbușirea navei „Nakhimov”, nu a existat nici timp, nici factori care să permită oamenilor să evadeze în bărci. După dezastru, devine din ce în ce mai dificil să aflați adevăratele circumstanțe ale accidentului. Cu siguranță faptele adevărate se află în adâncurile apei, așa că nu are sens să speculăm, pentru că timpul, ca și viețile umane, nu poate fi înapoiat.

Acestea sunt doar două povești, dar nu sunt singurele. Următoarea listă a celor mai faimoase epave va arăta acele epave cele mai mari garnituri- departe de a fi neobișnuit.

• SS America.
• „Pionierul lumii”
• „Cerul mediteranean”.
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• Fortul Shevchenko.
• „Evanghelia”.
• „SS Maheno”.
• "Sfanta Maria".
• „Dimitrios”.
• „Olympia”.

Navele au fost construite de-a lungul anilor, și-au părăsit solemn porturile natale împotriva vântului și în cele din urmă s-au scufundat, au eșuat, lăsând doar fragmente și grămezi de fier în memoria lor.

Potrivit experților, în lume există aproximativ patru milioane de nave scufundate împrăștiate peste oceane, dintre care unele au o vechime de peste o mie de ani. Chiar și numărul de epave celebre este impresionant.
Un număr mare de epave sunt semnificative din punct de vedere istoric și se află sub protecția UNESCO ca subacvatică mostenire culturala. Unele nave au eșuat lângă plaje și putrezesc treptat sub influența forțelor naturii. Unele dintre ele s-au transformat în atracții turistice.
Cel mai recent naufragiu care a primit multă atenție mass-media a fost în ianuarie 2012, când vasul de croazieră Costa Concordia s-a răsturnat în apele din largul Isola del Giglio, pe coasta de vest a Italiei. Nava răsturnată a atras mii de turişti curioşi. Aici am adunat câteva epave impresionante care merită văzute înainte ca timpul să le distrugă.

"SS America"


„SS America” a fost transatlantic, construit în 1940. După o lungă carieră, linia a fost vândută în 1993 cu scopul de a fi renovată și de a deveni un hotel de cinci stele în Phuket (Thailanda). În acest moment, nava a fost redenumită „American Star”, deși nu a navigat niciodată cu acest nou nume. Nava a fost remorcată din Grecia până în Atlantic de un remorcher ucrainean. Cu toate acestea, navele au fost prinse de o furtună, frânghia de remorcare s-a rupt, echipajul de la SS America a fost salvat cu elicopterul, iar nava a fost abandonată soartei sale. 18 ianuarie, nava a eșuat în apropiere coasta de vest Fuerteventura (Insulele Canare).
În primele 48 de ore după ce nava a eșuat, fluviul Oceanului Atlantic a spart nava. Secțiunea pupa s-a prăbușit și s-a scufundat în 1996, în timp ce secțiunea de prova a rămas intactă. În noiembrie 2005 prova s-a prăbușit și carena a început să se dezintegreze. În 2007, întreaga navă s-a prăbușit și a căzut în mare. Din martie 2013, această navă este vizibilă doar la reflux.




Epava American Star (SS America) în iulie 2004.


„Pionierul lumii”


World Pathfinder a fost o navă mare de croazieră construită în 1974, care făcea călătorii ocazionale în Antarctica și regiunile polare pentru a permite pasagerilor săi să vadă gheața și aisbergurile. Nava avea o cocă dublă, care asigura protecție împotriva impacturilor minore. Dar totuși, pe 30 aprilie 2000, nava a intrat într-un recif și a străpuns corpul din apropiere. Insulele Solomon. Căpitanul a condus nava în golful Roderick și a eșuat-o pentru a evita scufundarea. Echipajul și pasagerii au fost evacuați, iar nava a fost ulterior jefuită de localnici.






"cerul mediteranean"


O navă de croazieră„Cerul Mediteranean” a fost numit inițial „New York” și a fost construit în 1952 în Newcastle (Anglia). Nava a făcut ultima călătorie în august 1996.
Din cauza problemelor financiare ale companiei proprietare, „Mediterranean Sky” a fost arestat în 1997 la Patras. Doi ani mai târziu, a fost remorcată în Golful Eleusian din Grecia, unde a fost abandonată. La sfârșitul anului 2002, nava a început să se umple cu apă și a început să se încline. Pentru a o împiedica să se scufunde, a fost remorcată în apă puțin adâncă. În ianuarie 2003, Mediterranean Sky s-a răsturnat pe partea sa, unde rămâne să-și aștepte soarta.








"MV Captayannis"


Captayannis era o barjă grecească cu zahăr brut. S-a scufundat pe râul Clyde (Scoția) în 1974, după ce s-a ciocnit cu un petrolier. Cisterna nu a suferit nicio avarie, dar lanțurile ei de ancore au străpuns Captayannis, astfel încât nava a început să se umple cu apă. Căpitanul Captayannis a încercat să scoată nava în ape puțin adânci și a eșuat. Nava s-a răsturnat în dimineața următoare și a rămas acolo de atunci.
Deși această navă se află în ape relativ puțin adânci, nu s-a încercat vreodată să salveze rămășițele navei. După ceva timp, Captayannis a devenit un habitat al vieții marine și al păsărilor.




BOS-400


BOS-400 este o platformă plutitoare franceză care a eșuat în Golful Maori din Africa de Sud în timpul unei furtuni în timp ce era remorcat de un remorcher rus pe 26 iunie 1994. BOS-400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa. Remorcherul a fost închiriat pentru a tracta un BOS-400 din Republica Congo până în Cape Town (Africa de Sud). Cu toate acestea, în timpul unei furtuni, frânghia de remorcare s-a rupt și platforma a fost aruncată în șuruburi, unde a rămas până în zilele noastre.






„La Famille Express”


Nava „La Famille Express” a naufragiat în apele sudice ale regiunii Turks and Caicos din Marea Caraibelor. Nava a fost construită în 1952 în Polonia și cea mai mare parte a vieții sale a servit în marina sovietică sub numele de Fort Shevchenko. În 1999, nava a fost vândută și redenumită „La Famille Express”. Circumstanțele epavei nu sunt cunoscute clar, cu excepția faptului că a eșuat în timpul uraganului Francis din 2004. Acum nava este un mare reper local și atrage un număr mare de turiști.




„Apărător HMAS”


„HMAS Defender” a fost grozav canonieră, achiziționat de guvernul din Australia de Sud în 1884 pentru a proteja coasta de posibila „amenințare rusă” a anilor 1870. „HMAS Defender” a servit în timpul Rebeliunii Boxerului, Primul și Al Doilea Război Mondial. În iulie 1943, HMAS Defender a fost rechiziționat pentru serviciul militar în Marina SUA. În drum spre Noua Guinee, nava a fost avariată în urma unei coliziuni cu un remorcher. Coca a eșuat ulterior în largul coastei Queenslandului. Rămășițele sale ruginite sunt încă vizibile până astăzi.




"Evanghelia"


Evangelia este o navă comercială construită de același șantier naval ca și Titanic și lansată pe 28 mai 1942 cu numele Empire of Power. Mai târziu, ea a avut mai multe nume și până la urmă a fost numită „Evangelia”.
În 1968, în timpul unei cețe dese de noapte, nava a navigat incredibil de aproape litoral si a echipat langa Costinesti. Unii susțin că Evangelia a fost distrusă în mod deliberat de către proprietar pentru a încasa compensații de asigurare. Ipoteza este confirmată de faptul că în timpul acestui dezastru, deși ceața era foarte deasă, marea era incredibil de calmă și aproape toate echipamentele navei au funcționat perfect.




"SS Maheno"


Epava SS Maheno este cea mai faimoasă epavă din largul insulei Fraser din Australia... Construită în 1905, SS Maheno a fost unul dintre primele aburi cu turbină. Ea a făcut călătorii regulate între Sydney și Auckland până când a fost transformată într-o navă spital în timpul Primului Război Mondial.
În 1935 a fost vândut Japoniei pentru fier vechi. În timp ce era remorcat în Japonia, nava a fost prinsă de o furtună puternică și a dispărut cu opt persoane la bord. Nava a fost găsită 3 zile mai târziu, spălată pe țărm în largul coastei insulei Fraser, echipajul său a trebuit să campeze pe malul insulei. Încercările de a o pune în plutire nu au avut succes și în cele din urmă a fost scoasă la vânzare, dar nu s-au găsit cumpărători.






"Sfanta Maria"

Santa Maria a fost o navă comercială spaniolă. Pe parcursul ultimul zbor la bord se aflau mașini sport, alimente, medicamente, mașini, haine etc. La 1 septembrie 1968, nava trecea pe lângă Insulele Capului Verde în drum spre Brazilia și Argentina când a eșuat. După ce un remorcher local nu a reușit să salveze nava, aceasta a fost abandonată. Toată încărcătura valoroasă a fost reîncărcată și luată. Epava Santa Maria a devenit de atunci un simbol al Boa Vista și al Capului Verde.




"Dimitrios"


„Dimitrios” (fostul nume – „Klintholm”), este un mic, lung de 67 de metri navă de marfă construit în 1950. A fost spălat pe plaja Valtaki din prefectura Laconia din Grecia la 23 decembrie 1981.
Există zvonuri că nava a fost folosită pentru a face contrabandă cu țigări între Turcia și Italia. Acesta a fost blocat intenționat de echipaj pe plaja Valtaki, la aproximativ 5 kilometri de portul Gifio, apoi a incendiat pentru a acoperi dovezile de contrabandă cu țigări.


"Olympia"


Era o navă comercială care a fost spălată pe țărm lângă orașul Katapola, pe insula Amorgos din Grecia. În 1979, în drumul său din Cipru în Grecia, a fost capturat de pirați. După o încercare nereușită de a scoate nava din golf, aceasta a fost lăsată acolo și a devenit una dintre cele mai populare destinații turistice.

Cu toții știm despre istoria nefastă a Titanicului, dar puțini știu că această tragedie a fost doar a treia cea mai mare pierdere din istoria transportului maritim. Astăzi vă sugerăm să vă familiarizați cu lista celor mai teribile 10 dezastre care au avut loc pe apă.

1. MV Wilhelm Gustloff.
În ianuarie 1945, această navă germană a fost lovită de trei torpile în Marea Baltică, în timp ce participa la evacuarea civililor, a personalului militar și a oficialilor naziști care au fost înconjurați de Armata Roșie în Prusia de Est. Nava s-a scufundat în mai puțin de 45 de minute. Se estimează că peste 9.400 de persoane au murit.

2. MV Dona Paz.
Acest feribot filipinez s-a scufundat după ce s-a ciocnit cu petrolierul MT Vector pe 20 decembrie 1987. Peste 4300 de oameni au murit. Ciocnirea s-a produs noaptea târziu și s-a soldat cu un incendiu, iar vestele de salvare au fost încuiate, forțând pasagerii să sară în apa arzând, care era și ea infestată cu rechini.

3. RMS Lusitania.
Această linie britanică a navigat pe ruta Liverpool-New York. În timpul Primului Război Mondial, nava a fost lovită de torpile germane la 7 mai 1915 și s-a scufundat în doar 18 minute de la impact. Accidentul a ucis 1.198 de persoane din 1.959 aflate la bord.

4. RMS Lancastria.
Acest transatlantic britanic a fost rechiziționat de guvern în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. S-a scufundat pe 17 iunie 1940, luând cu ea 4.000 de vieți. Această catastrofă a provocat moartea a mai multor oameni decât scufundarea Titanicului și a Lusitania împreună.

5. RMS Empress of Ireland.
Această linie canadiană s-a scufundat în râul St. Lawrence după ce s-a ciocnit cu un vrachier norvegian pe 29 mai 1914 din cauza ceții abundente. 1012 persoane au murit (840 de pasageri și 172 de membri ai echipajului).

6. MV Goya.
Nava de transport germană MV Goya transporta 6.100 de pasageri când a fost scufundată de un submarin sovietic în Marea Baltică, pe 16 aprilie 1945. Nava sa scufundat la doar 7 minute de la impact. Aproape toți oamenii de la bord au murit. Doar 183 de oameni au supraviețuit.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Pe 30 iulie 1945, Indianapolis a fost torpilată de submarinul japonez I-58 și s-a scufundat 12 minute mai târziu. Din 1196 de oameni, doar 300 au supraviețuit.

8. MV Le Joola.
Un feribot senegalez s-a răsturnat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002, ucigând cel puțin 1.863 de persoane. După cum a devenit cunoscut, feribotul era supraîncărcat, prin urmare, în fața unei furtuni, s-a răsturnat după 5 minute. Doar 64 de oameni au supraviețuit.

9. SS Mont-Blanc.
Acest cargou francez cu muniție a explodat în portul Halifax pe 6 decembrie 1917. Explozia a provocat moartea a 2.000 de oameni, inclusiv locuitori ai orașului. Explozia a fost declanșată de o coliziune cu nava norvegiană SS Imo. Incendiul care a rezultat în urma coliziunii a provocat o explozie de muniție care a distrus portul și orașul.

10. RMS Titanic.
Aceasta este poate cea mai faimoasă tragedie maritimă din toate timpurile. Titanic a fost o linie de pasageri care s-a scufundat în Atlanticul de Nord pe 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în călătoria sa inaugurală de la Southampton la New York. Scufundarea Titanicului a adus 1.514 de vieți omenești.

Nu toate navele naufragiate își încheie povestea în adâncurile mării, soarta unora dintre ele este mai prozaică - eșuează. Vă vom povesti despre cele mai impresionante nave care au rămas pentru totdeauna în ape puțin adânci.

Descoperitor mondial

1. Nava cu numele sonor World Discoverer a fost construită în 1974. Sarcina sa principală a fost să facă croaziere în regiunile polare. Corpul navei a fost special conceput pentru ca nava să poată face față impactului gheață polară, cu toate acestea, acest lucru nu l-a salvat: la 30 aprilie 2000, World Discoverer a dat peste un recif care nu era marcat pe hartă, partea tribord a suferit avarii semnificative. Pentru a preveni scufundarea navei și pentru a evita victimele umane, căpitanul a decis să „aruncă” la eșcare în golful Roderick Dhu. În ciuda faptului că nava a fost ulterior jefuită de tâlhari, în prezent este loc popular printre iubitorii de romantism pe mare.

cerul mediteranean

2. Mediterranean Sky, sau, așa cum a fost numit în timpul construcției, orașul York, a fost construit în 1952 în Newcastle (Anglia). Nava de croazieră a plecat din Londra în noiembrie 1953 și a servit în acest port până în 1971, până când a fost vândută și redenumită Mediterranean Sky. Ultima călătorie a navei a avut loc în august 1996 pe ruta Brindisi - Patras. Din cauza situației financiare a companiei armatoare, în 1997 nava a fost sechestrată. Doi ani mai târziu, Mediterranean Sky a fost remorcat în Golful Eleusis (Grecia). La sfârșitul anului 2002, nava a început să ia apă și să se încline. Pentru a preveni scufundarea, a fost remorcat în apă puțin adâncă, dar acest lucru nu a ajutat: în ianuarie 2003, nava s-a răsturnat totuși într-o parte și a rămas întinsă în așteptarea soartei sale.

Captayannis

3. Captayannis era o navă de marfă grecească a cărei sarcină principală era să transporte zahăr. În 1974, în timpul unei furtuni, nava a fost grav avariată de o ciocnire cu un tanc: lanțurile de ancore ale acestuia din urmă au deteriorat corpul Captayannis, iar apa a început să curgă înăuntru. Căpitanul a încercat să conducă nava în ape puțin adânci, unde a fost blocată cu succes pe un banc de nisip. Cu toate acestea, a doua zi dimineața nava s-a răsturnat și încă zăce acolo. Marauzii au luat tot ce au putut de pe navă, iar acum este acoperită încet de vegetație și servește drept casă pentru multe păsări. localnici ei o numesc pur și simplu „nava de zahăr” și sunt bucuroși să o arate tuturor vizitatorilor.

4. Istoria „Americii” a început la șantierul naval al orașului Newport News (Virginia, SUA). Lansarea a avut loc pe 31 august 1939 în prezența însăși Eleanor Roosevelt. Au încercat să facă interiorul navei cât mai confortabil, iar ceramica și oțelul inoxidabil au fost folosite în decorarea acesteia. Pe 22 august 1940, America a pornit în călătoria sa inaugurală, dar deja în 1941 nava a fost rechiziționată de Marina SUA și trimisă înapoi la Newport News pentru a fi transformată într-o navă de război. După sfârșitul războiului, „America” a mers pe ruta New York - Le Havre - Bremehaven, iar în 1964 a fost vândută unei companii grecești și redenumită „Australis”. După ce a servit cu grecii, nava a fost revândută de încă cinci ori. Ultima revânzare a avut loc în 1993 pentru a fi transformată într-un hotel plutitor de cinci stele în Thailanda, de această dată nava a fost numită America's Star. În 1993, linia de remorcare a lăsat Grecia în remorcare, dar în timpul unei furtuni frânghia de remorcare s-a rupt. Mai multe încercări de a-l restaura nu au avut succes, iar pe 18 ianuarie 1994, Steaua Americii a eșuat în apropiere Insulele Canare.

Dimitrios

5. Dimitrios (nume vechi - Kintholm) este o navă de marfă mică (67 de metri) care a fost construită în 1950. După trei decenii, pe 23 decembrie 1981, nava a eșuat în largul coastelor Greciei. Există multe zvonuri cu privire la originea navei și epava acesteia. Există chiar și o versiune conform căreia Dimitrios a fost folosit pentru a transporta țigări de contrabandă între Turcia și Italia, iar autoritățile elene au confiscat nava și au eliberat-o în mod deliberat, astfel încât a trebuit să parcurgă cinci kilometri în apă puțin adâncă. Potrivit unei alte versiuni, pe 4 decembrie 1980, nava a fost nevoită să intre în portul grecesc din cauza bolii grave a căpitanului. După sosirea în port, din cauza diverselor probleme atât cu echipajul, cât și cu nava în sine, întregul echipaj a fost desființat, iar nava a fost lăsată în port. Acolo a fost până în iunie 1981, până când prezența sa a fost recunoscută ca nesigură. După aceea, nava și-a schimbat locația de multe ori până când în cele din urmă a rămas blocată în locul în care se află până astăzi. Nu a fost făcută nicio încercare de restaurare.

6. Olympia a fost o navă comercială care a fost capturată de pirați în 1979 pe drumul din Cipru către Grecia. După o încercare nereușită de a scoate nava din golful din apropierea insulei Amorgos, unde a fost condusă de tâlhari pe mare, nava a rămas acolo până acum, devenind cel mai remarcabil obiect de pe insulă.

8. Barja franceză BOS 400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa cu o lungime de 100 de metri, iar pe 26 iunie 1994 a eșuat în golf Africa de Sudîn timp ce era remorcat de Tigrul Rus. Navele au trebuit să-și croiască drum din Congo către Cape Town, dar în timpul unei furtuni linia de remorcare a fost avariată și barja a eșuat într-un loc numit Duiker Point. În ciuda mai multor încercări de remorcare, macaraua plutitoare a fost complet pierdută.

La Famille Express

9. La Famille Express a fost construită în 1952 în Polonia și a servit în Marina Sovietică sub denumirea de „Fort Shevchenko” până în 1999, după care a fost vândută și a primit al doilea (și prenumele). Circumstanțele naufragiului nu sunt cunoscute cu certitudine, cu excepția faptului că nava s-a eșuat în timpul uraganului Francis în 2004, în largul apelor sudice ale Provo, lângă Insulele Turks și Caicos (Marea Caraibelor). Nu s-a făcut nicio încercare de remorcare a navei, iar aceasta a fost rapid jefuită de tâlhari. Dar acum nava abandonată servește ca o atracție excelentă pentru toți turiștii care se găsesc în aceste părți.

Protector HMAS

10. HMAS Protector a fost achiziționat de guvernul din Australia de Sud în 1884 pentru a proteja coasta de posibile atacuri. Nava a trecut de prima razboi mondialși aproape a trecut de al doilea. În mod ironic, nava s-a pierdut într-o coliziune cu un remorcher în iulie 1943, în drum spre Noua Guinee. Rămășițele ruginite ale navei pot fi încă văzute în același loc.

Evanghelia

11. Evangelia este o navă comercială care a fost construită în același șantier naval cu Titanic. La 28 mai 1942, nava a fost lansată sub numele de Empire Strength. Mai târziu a fost cunoscut și sub numele de Saxon Star, Redbrook și în cele din urmă Evangelia. În 1968, în timpul unei cețe dese de noapte, nava a navigat prea aproape de țărm și a eșuat lângă Costinești (România). Unii spun că a fost făcut intenționat pentru a obține plăți de asigurare. Ipoteza este confirmată indirect de faptul că la momentul prăbușirii, în ciuda ceții dense, nu a fost nicio furtună pe mare, iar toate echipamentele funcționau corespunzător.

Sfanta Maria

12. „Santa Maria” a fost o navă de marfă spaniolă, a cărei sarcină principală era să transporte un număr mare de cadouri de diferite tipuri de la guvernul spaniol celor care au sprijinit țara în timpul criză economică. Nava transporta mașini sport, alimente, medicamente, îmbrăcăminte și multe altele. La 1 septembrie 1968, nava a eșuat în timp ce trecea prin Capul Verde în drum spre Brazilia și Argentina. Remorcherul local a încercat să salveze nava, dar încercarea a eșuat, dar încărcătura valoroasă a dispărut cumva în mod miraculos. De atunci, „Santa Maria” a fost una dintre principalele atracții ale Capului Verde.

13. Prăbușirea Maheho poate fi numită pe bună dreptate una dintre cele mai multe epave celebre secolul XX. Nava a fost construită în 1905 și a fost unul dintre primele aburi cu turbină. Maheho a trecut pe lângă zbor planificat Sydney - Auckland până la intrarea în serviciu în timpul Primului Război Mondial. În 1935, nava a fost vândută Japoniei. În timp ce o remorcau, navele au fost prinse de o furtună puternică, iar cablul de remorcare s-a rupt. Încercările zadarnice de a asigura cablul în timpul furtunii nu au dus la nimic, iar Maheho a pornit spre „navigație liberă” cu opt membri ai echipajului la bord. Trei zile mai târziu, nava a fost găsită pe coasta insulei Fraser - din fericire, nimeni din echipă nu a fost rănit. După acest incident, Maheho a fost scos la vânzare, dar nu s-au găsit cumpărători, iar el se află în continuare în același loc. Bătut de timp, ruginit și nu are nevoie de nimeni în afară de turiști.