Poveștile salvatorilor despre prăbușirile aviatice. Povești despre salvari incredibile de oameni, unici supraviețuitori ai accidentelor aeriene

Astăzi am decis să ne amintim cazurile incredibile, o listă a accidentelor aeriene care au avut loc cu aeronave cu mai multe locuri, drept urmare, dintre toți cei aflați la bord, o singură persoană a supraviețuit.

La 14 iunie 1943, un avion care transporta soldați americani aflați în concediu s-a prăbușit în Australia. În condiții de vizibilitate slabă din cauza ceții, avionul a lovit vârfurile copacilor și s-a prăbușit. Doar Foy Kenneth Roberts a supraviețuit.la bord erau 41 de soldaţi ), care a suferit leziuni cerebrale traumatice severe. Medicii au reușit să-l salveze pe Roberts și a trăit până în 2004. Cu toate acestea, ca urmare a rănilor sale, a uitat totul despre accident în sine și și-a pierdut capacitatea de a vorbi.

Julianne Dealer Kopke a supraviețuit unui accident de avion după ce a căzut 3 km

Pe 23 decembrie 1971, la 500 de kilometri de capitala Peru, Lima, ca urmare a căderii într-o zonă vastă de furtună, un avion de pasageri s-a prăbușit efectiv în aer la o altitudine de peste trei kilometri.

„Deodată a fost o liniște uimitoare în jurul meu. Avionul a dispărut. Trebuie să fi fost inconștient și apoi am ajuns la. Am zburat, învârtindu-mă în aer, și am putut vedea pădurea apropiindu-se rapid sub mine.

Julianne Dealer Kopke, în vârstă de șaptesprezece ani, a fost singura supraviețuitoare - a fost legată de un rând de scaune și a căzut în jungla deasă. În toamnă, ea și-a rupt clavicula, s-a rănit la braț și a suferit o rănire moderată la cap.Timp de 9 zile, Juliana a rătăcit prin junglă, încercând să nu părăsească pârâul, crezând că mai devreme sau mai târziu o va duce la civilizație. Pârâul i-a dat și fetei apă. Nouă zile mai târziu, Juliana a găsit o canoe și un adăpost în care s-a ascuns și a așteptat. Curând a fost găsită în acest adăpost de către tăietorii de lemne.

Pe 26 ianuarie 1972, teroriștii croați au aruncat în aer un avion de pasageri McDonnell Douglas DC-9-32 aparținând JAT Yugoslav Airlines peste orașul ceh Serbska Kamenice. Consiliul a urmat de la Copenhaga la Zagreb, erau 28 de oameni la bord. O bombă instalată în portbagaj a detonat la o altitudine de 10.160 m. 27 de pasageri și membri ai echipajului au murit, însă însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, a supraviețuit după ce a căzut de la o înălțime de peste 10 km.

Vesna Vulovici

Vesna Vulovich după un accident de avion a căzut de la o înălțime de 10160 m și a supraviețuit

La cădere de la o înălțime de 10160 de metri (cazul este un record pentru supraviețuitorii unei căderi de la mare înălțime ) a suferit leziuni grave la coloana vertebrală și la craniu, era inconștientă când a fost descoperită. După aceea, a fost în comă timp de aproape o lună, durata totală a tratamentului a fost de aproximativ un an și jumătate. După recuperare, a fost transferată la lucru la solîn compania aeriană, în Iugoslavia a fost considerat un erou popular.

Larisa Savitskaya

La 24 august 1981, aeronavele militare și de pasageri s-au ciocnit peste teritoriul URSS. Singura supraviețuitoare a fost pasagera Larisa Savitskaya, care a ajuns în epava avionului, unde erau scaune în care s-a refugiat. Când a căzut de la o înălțime de peste cinci kilometri, Savitskaya a suferit leziuni grave ale coloanei vertebrale, leziuni cranio-cerebrale și și-a pierdut aproape toți dinții. Timp de trei zile, ea a așteptat salvatorii, în timp ce epava a căzut în taiga. Spre deosebire de Vesna, Vulovici nu a primit prea mult sprijin din partea statului: faptul dezastrului a fost ascuns, rănile pe care le-a suferit separat nu i-au permis să solicite invaliditate și să primească întreținere de la stat, a fost plătită cu 75 de ruble la un moment dat. un supraviețuitor al prăbușirii aviatice.

Larisa Savitskaya a petrecut trei zile în taiga după prăbușirea avionului

Pe 13 ianuarie 1995, un avion s-a prăbușit în Columbia, după ce a făcut o aterizare de urgență într-o zonă mlăștinoasă. Aterizarea a fost nereușită, când a lovit pământul, nava s-a rupt în bucăți și a explodat. A supraviețuit doar o fetiță de nouă ani Erica Delgado, care a fost aruncată din avion de mama ei în momentul în care a început să se destrame. Erica a căzut într-un morman de alge, dar nu a putut să iasă. Din amintirile ei, unul dintre localnici i-a smuls colierul de aur și a dispărut, ignorând cererile de ajutor ( au fost jefuite și trupurile morților). După ceva timp, fata a fost găsită de strigătele ei de ajutor și scoasă din mlaștină de un fermier local.

27 august 2006, în Kentucky, SUA, un avion de pasageri s-a prăbușit în timpul decolării. Accidentul a fost cauzat de căpitanul a ales în mod eronat o pistă prea scurtă pentru acest tip de aeronave, iar doar copilotul, James Polehinck, a supraviețuit în urma a numeroase răni ( comoție severă, multe fracturi, plămân străpuns de coaste) și-a pierdut memoria și nu și-a amintit nimic despre accidentul aviatic.

Cecilia Sichan, în vârstă de 4 ani, a supraviețuit unui accident de avion în 1989

Pe 16 august 1989, un zbor regulat, un McDonnell Douglas DC-9-82 operat de Northwest Airlines, a început să decoleze de pe aeroportul din Detroit. La bord se aflau 157 de persoane, inclusiv o fetiță de 4 ani Sessilia Sichan. Părinții ei și fratele de șase ani au zburat cu ea.

Linia a început să se balanseze deja la decolare, a atins catargul de iluminat cu aripa stângă, o parte a aripii s-a desprins și a luat foc. Avionul s-a înclinat apoi spre dreapta, iar cealaltă aripă a spart acoperișul biroului de închiriere de mașini. Avionul s-a prăbușit pe autostradă, căzând în bucăți și a luat foc. Resturile și cadavrele victimelor au fost împrăștiate pe o suprafață de peste o jumătate de milă.

Pompierul John Thied, care lucra la locul accidentului, a auzit un scârțâit subțire și a văzut mâna unui copil printre epave. O fetiță de 4 ani care a suferit o fractură de craniu, picior și claviculă fracturate și arsuri de gradul trei a fost singura care a reușit să supraviețuiască accidentului. Ea a suferit patru grefe de piele, dar a reușit să se recupereze complet.

Cecilia a fost crescută de mătușa și unchiul ei. Când fata a crescut, și-a făcut un tatuaj pe încheietura mâinii sub forma unui avion, în amintirea acelei zile.

Baya Bakari

30 iunie 2009 în largul coastei Comore Un avion al companiei yemenite s-a prăbușit în ocean. Din cei 153 de pasageri, doar o franțuzoaică Baia Bakari, în vârstă de treisprezece ani, care a zburat cu mama ei în Comore din Marsilia, a supraviețuit. Când fata a fost aruncată din avion când acesta a lovit apa, a primit mai multe vânătăi și și-a rupt clavicula. Ea a reușit să iasă din apă pe una dintre epavele avionului, pe care s-a aflat timp de 14 ore, până când a fost descoperită de echipajul unei nave în trecere, care a livrat-o la spital pe fata, suferind în primul rând de hipotermie. .

În ianuarie 2010, Bakari și-a publicat autobiografia, Survivor, cu jurnalistul Omar Guendouz.. În luna mai a aceluiaşi an, ziarulȘtiri AOLa publicat informaţii care Steven Spielberg Bakary s-a oferit să cumpere drepturile de film pentru cartea ei, dar ea a refuzat.

Valery Valiulin

Este necesar, nu?

Bazat pe evenimente reale. Numele și prenumele sunt excluse.

Ajuns dimineața devreme la serviciu, pentru a efectua următoarele zboruri de antrenament, am fost foarte supărat - zborurile au fost respinse. Zborurile nu sunt adesea respinse, în principal din cauza condițiilor meteorologice care nu permit implementarea lor, în absența vremii pe aerodromurile alternative, în cazul unor accidente și dezastre ale aceluiași tip de aeronavă și există puține alte motive pentru a reprograma zborurile către alta zi. Motivul încheierii zborurilor m-a uluit - în unitatea din care m-am transferat cu trei ani mai devreme, a murit prietenul meu, comandantul navei cu care am zburat, o dată doi ani în același echipaj.

Ulterior, personalul de zbor și de inginerie al tuturor unităților de aviație a fost informat cu privire la rezultatele anchetei dezastrului, motivele care au dus la moartea unor persoane și pierderea vehiculului de luptă, recomandări privind măsurile de prevenire a reapariției unor astfel de tragedii. în viitor.

Colonelul, sosit de la Moscova, a atârnat în fața escadrilei de aviație o „foaie” *, de „două sute douăzeci pe o sută optzeci”, cu un traseu neterminat trasat de echipaj de la aerodromul de decolare până la punct de dezastru, a încercat să ne convingă că a avut loc o depresurizare lentă în cabina de pilotaj la mare altitudine. Că toți membrii echipajului, încălcând instrucțiunile, au zburat la mare altitudine cu măști de oxigen relaxate și și-au pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen și a scăderii presiunii în cabină. Că avionul, fiind incontrolabil, a căzut într-o picătură, a trecut viteza supersonică, s-a prăbușit în aer, a căzut la pământ. Catapultat din șase membri ai echipajului, doar navigatorul navei.

Am ascultat cu atenție discursul inspectorului de siguranță a zborului și nu am crezut ce am auzit! Pentru ca o astfel de greșeală să poată fi făcută de către comandant, cu care am efectuat odată în mod deliberat un zbor cross-country de cinci ore pe o aeronavă cu un sistem de presurizare a cabinei defect, care a fost întotdeauna anunțat în aer despre bunăstarea membrii echipajului?! Și acum îi aud vocea: „Echipaj, trageți măștile de oxigen, raportați cum vă simțiți!” Nu! Este o minciună în numele păstrării pozițiilor șefilor, ascunzând adevărata cauză a morții a cinci membri ai echipajului și pierderea unui vehicul de luptă.

Au trecut anii. Până în ziua în care voi muri, durerea pentru prietenul decedat și echipajul lui nu mă va părăsi. Deseori mă visează. Își visează fața încordată la muncă, ochii privind cu atenție instrumentele, mâinile, în mănuși de piele, fără a elibera volanul.

Toți camarazii din fostul regiment, cu care serviciul de zbor m-a reunit ulterior, am întrebat detaliile acestui incident. Toți au fost de acord cu un singur lucru - autoritățile au ascuns adevărata cauză a acestui dezastru, dar nimeni nu a putut ști cu siguranță, ci și-au exprimat doar presupunerile.

Colegii soldați care au încercat să „vorbească” navigatorul, care era un supraviețuitor, capabil să dezvăluie adevărata cauză a incidentului, cu ajutorul coniacului și vodcii, nu au putut să-i strângă nimic din gură, sigilată de comandă.

Când echipa de salvare, în munții înzăpeziți, într-o zi geroasă de februarie, l-a luat pe navigatorul navei, care aterizase cu parașuta, de la locul morții echipajului, acesta nu avea căști pe cap! Să-i smulgă căștile de pe cap doar într-un caz, dacă nu era prins. În consecință, navigatorul din zbor nu era în mască de oxigen, care este atașată de setul cu cască, a respirat aerul din cabină, dar nu și-a pierdut cunoștința! În repetate rânduri în zbor, ca navigator de navă, a trebuit să-mi desfac masca de oxigen cu permisiunea comandantului, mă împiedică să mă sprijin strâns de tubul de cauciuc al ecranului de vizor radar și mă împiedică să văd bine iluminarea de la reperele de la sol. și ținte. Așa că a fi un navigator fără mască în orice etapă a zborului este real.

Fiind deja pensionar, i-am povestit vecinului meu, colonel în pensie, despre neîncrederea mea în rezultatele anchetei acestei catastrofe, cu care ne-au unit hobby-urile comune pentru literatură și, comun în trecut, serviciul. Deja, gata de plecarea lui iminentă din viață, lovit de o boală oncologică, mi-a spus adevăratul motiv care a dus la moartea tragică a unui prieten al tinereții mele:

„Ai dreptate, Valera, că nu recunoști această versiune falsă a acestei catastrofe. În avion, personalul de inginerie și tehnică a instalat "KPZh-30" cu reziduuri inacceptabile de vapori de alcool în el! Cei care au curățat echipamentul cu oxigen, care este important pentru susținerea vieții echipajului în zbor, nu au respectat cerințele stabilite de instrucțiuni, au instalat KPZh-30 pe aeronavă fără să-l sufle până când a fost complet curățat de vapori de alcool. Zborul a durat 52 de minute. Echipajul a respirat oxigen amestecat cu vapori de alcool în zbor și a fost pur și simplu otrăvit! Este pentru a doua oară în Forțele Aeriene noastre când oameni mor din cauza unei astfel de încălcări, aproape de o crimă. Primul astfel de caz cu moartea echipajului a avut loc cu atâta timp în urmă încât au încetat să-și mai amintească sau, ca de data aceasta, au ascuns adevărata cauză a dezastrului pentru a păstra „pieile” făptuitorilor. Conform funcției oficiale pe care am ocupat-o în acei ani, eram conștient de adevărata cauză a acestei catastrofe. Informații false despre cauzele acelei catastrofe au fost apoi aduse majorității personalului de zbor și de inginerie. Dați vina pe morți pentru a nu distruge familiile multor vii - acest principiu a urmărit întotdeauna Forțele Aeriene. Până acum, nimeni nu știe câți dintre primii cosmonauți au murit în spațiu înainte de zborul lui Yuri Gagarin.

Era civilizației digitale a sosit. Am găsit tot ce am putut găsi pe internet despre efectele vaporilor de alcool asupra corpului uman atunci când au fost inhalați, am tras concluzii despre modul în care piloții se pot comporta sub influența alcoolului care pătrundea în sânge și în creierul uman direct prin plămâni. , ocolind stomacul. Performanțele sunt groaznice!

Odată cu intoxicația inițială, activitatea musculară umană este activată și piloții ar putea face orice, nerezonabil „purând volanul”, adăugând și scăzând turația motorului, duce avionul dincolo de unghiurile critice de atac și rulare, dincolo de viteze de zbor inacceptabile. În viitor, o persoană drogată de vapori de alcool adoarme și pur și simplu poate muri! Cunosc două cazuri de oameni care au murit în aer când: unul - a băut mult în ajunul zborului ca pasager; celălalt a scos în aer o sticlă plată de coniac pentru a nu se plictisi într-un zbor lung în cabina lui suspendată cu un singur loc și nu avea o sarcină pentru acest zbor în specialitatea sa. Au fost și mai multe cazuri de pierdere a cunoștinței în zbor de către cei care au decolat „cu mahmureală”, reușind să „trece” controlul medical premergător zborului.

Pentru tot restul vieții, m-am imaginat în locul navigatorului navei în acel zbor nefericit, încercând să „văd” acțiunile piloților, care erau otrăviți împotriva voinței lor de vaporii de alcool.

Cauza unui accident aerian similar în Forțele Aeriene, care a ucis oameni cu mulți ani înainte de acest dezastru, a fost fie ascunsă, fie uitată. Lipsa de familiarizare cu incidentul de zbor și echipajul tehnic și a dus la repetarea acestuia mulți ani mai târziu. Nu îmi amintesc astfel încât, atunci când verific echipamentul înainte de zbor, instrucțiunile necesare pentru a adulmeca oxigenul furnizat măștilor de la KPZh-30. „Da, miroase mereu a alcool!”, va spune orice fluturaș.

Polițiștii rutieri sunt dotați cu un dispozitiv care determină prezența alcoolului în corpul șoferilor de vehicule, însă echipajele aeronavelor nu dispun de un dispozitiv care să poată determina prezența alcoolului în oxigen înainte de plecare, pe care vor trebui să-l respira in zbor. Poate că etilotestele polițiștilor rutieri sunt potrivite pentru un astfel de control al echipamentului de oxigen al aeronavelor și pot proteja echipajul de zbor de intoxicația forțată în zbor?! Deci de ce nu există o astfel de verificare?

O dată la șase luni, un KPZh-30 este scos din fiecare aeronavă. La fiecare șase luni, acestea sunt spălate cu alcool pentru a îndepărta murdăria și grăsimile din sistem (oxigenul pur se poate aprinde atunci când este combinat cu grăsimi!) Apoi KPZh-30 este suflat cu aer sub o anumită presiune, uscat înainte de a fi umplut cu oxigen lichid. Aceasta înseamnă că la fiecare șase luni vă puteți aștepta la o tragedie similară dacă personalul de ingineri încalcă cerințele de întreținere a acestora stabilite prin instrucțiuni.

Cum poți ascunde adevărul despre adevăratele cauze ale dezastrelor oamenilor a căror viață depinde de conștientizarea lor?! În douăzeci și doi de ani de serviciu în aviație, nu am auzit niciodată de o astfel de intoxicație cu alcool - prin sistemul de oxigen!

Ulterior, am întrebat mulți colegi dacă au de-a face cu faptul prezenței vaporilor de alcool în echipamentele de oxigen în zbor? Și am auzit: „Tocmai am căzut din avion cu tot echipajul sub buldozer prin survolarea aeronavei după ce a fost reparată la fabrica de avioane! Cu o zi înainte, autoritățile au acuzat tehnicieni aviatici prin faptul că economisesc alcool atunci când spală KPZh-30 de dragul de a-și spăla stomacul cu el, așa că au lăsat destui vapori de alcool în KPZH pentru a demonstra că nu este așa.

De asemenea, am găsit pe internet o încăierare între navigatorul ejectat al navei și unul dintre colegii săi, care a încercat să-l acuze pe comandantul decedat al navei și pe membrii echipajului său de acțiune analfabetă în timpul depresurizării cabinei aeronavei la mare altitudine:

Navigatorul către „Procuror”: - N-aș scrie niciodată ceea ce scriu acum, dar ne-ați atins echipajul și nu este nimeni altcineva care să răspundă. Ca și înainte, sunt ironic cu privire la sistemul de determinare a celui mai bun echipaj, dar, la momentul dezastrului, echipajul nostru era hotărât să fie cel mai bun din regiment. Masca lui KK* era pusă și strânsă complet. Și și-a pierdut cunoștințadintr-un motiv complet diferit înaintea ochilor mei.

Am fost timp de doi ani și navigatorul comandantului de echipaj acuzat inocent și, de asemenea, alăturându-mă navigatorului care a supraviețuit teribilului accident, îl pot apăra fără să-l numesc. Comandantul nostru decedat era un pilot competent, cunoștea aerodinamica și aeronavele mai bine decât mulți colegi, era un pilot de primă clasă care prețuia viețile oamenilor pe care i-a ridicat în aer. Am intrat în repetate rânduri în situații dificile cu el în aer, din care am ieșit competent. Odată am scăpat de o coliziune clară în aer cu un avion uriaș Aeroflot. Atunci controlorii aerian au făcut o greșeală, aducând lateralele în punctul de intersecție a rutei noastre cu ruta aeriană la același nivel de zbor (o altitudine de zbor), fără a împrăștia avioanele în momentul traversării acesteia. Comandantul a fost primul care a văzut IL-62 apropiindu-se de noi și „s-a scufundat” sub el. Am văzut chiar și fețele pasagerilor agățate de geamuri, eram atât de periculos de aproape.

"Ucis! Ucis!" - a strigat soția comandantului, alergând la sediul regimentului, aflând despre moartea soțului ei, tatăl a doi băieți vârsta preșcolară, și alți patru membri ai echipajului său. Câtă dreptate a avut când au încercat să o inspire cu ceva complet diferit.

* Forțele aeriene- Forțele aeriene.

* KK - comandantul navei.

* „foaia” (în Forțele Aeriene)– diagramă, desen, vizual tutorial, realizat pe hârtie Whatman de 220 cm pe 180 cm.

* „KPZh-30”– oxigenul lichid este stocat pe aeronavă în gazeificatoare de oxigen dispuse după tipVase Dewar (KPZh-30, SKG-30 etc.).

Pe 23 decembrie 2016, la vârsta de 66 de ani, a murit legendara stewardesă Vesna Vulovich, care în 1972 a fost prezentă la explozia din cabina aeronavei, iar apoi a căzut împreună cu resturile de la o înălțime de 10 km.

Ea a primit numeroase fracturi și răni, a intrat în comă timp de câteva zile, dar apoi și-a revenit, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness și a devenit o celebritate mondială.

Pe 26 ianuarie 1972, Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, a zburat de la Stockholm la Belgrad cu un McDonnell Douglas DC-9-32 al companiei Yugoslav Airlines. Când avionul a zburat deasupra germanului Hersdorf, acesta a dispărut de pe radar, iar la 46 de minute după decolare a explodat în aer. Se presupune că bomba a fost transportată la bord de către naționaliștii croați - ustașii. Dărâmături au căzut lângă satul Serbska Kamenice din Cehoslovacia.

Din cele 28 de persoane aflate la bord, doar Vulovich a supraviețuit. În urma căderii, aceasta a suferit fracturi la baza craniului, trei vertebre, ambele picioare și pelvis, a stat câteva zile în comă, dar apoi s-a trezit și a cerut în primul rând o țigară. Interesant este că, din greșeala companiei aeriene, fata a urcat în zbor în locul unei alte stewardese cu același nume (Vesny Nikolic). Până la momentul dezastrului, însoțitoarea de bord nu și-a încheiat încă pregătirea și era în echipaj ca stagiar.

Ce l-a salvat pe Vulovich, care a petrecut trei minute în cădere liberă? Poate faptul că a fost strânsă în coada avionului, între cadavre și bagaje. În plus, ramurile de pin și un strat gros de zăpadă au înmuiat lovitura.

Strigătele ei din pădure au fost auzite de pădurarul Bruno Henke, care în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost medic. armata germană. A ajutat-o ​​pe fată să reziste până la sosirea ajutorului medical.

Vulovici a petrecut 10 luni cu paralizia inferioarei corpului (de la talie la picioare). După aceea, a fost tratată încă șase luni, dar apoi și-a revenit și chiar a cerut să zboare din nou pe zborurile cu JAT. A fost refuzată și, în schimb, i s-a oferit un loc de muncă la biroul companiei aeriene.

O astfel de neînfricare se explică prin faptul că Vesna nu și-a amintit nici accidentul, nici salvarea ei. Într-un interviu din 2008, ea a recunoscut că își amintește doar cum a salutat pasagerii după ce a decolat de la Copenhaga și apoi cum s-a trezit în spital și și-a văzut mama.

Vulovici a devenit o eroină națională: ea a primit o primire de către mareșalul Tito, care a fost considerată atunci o mare onoare pentru un cetățean al Iugoslaviei. Femeii i-au fost dedicate melodii și a fost invitată la cele mai populare emisiuni de televiziune. A devenit popular să se numească fetelor după o însoțitoare de bord care a supraviețuit, de parcă le-ar fi adus noroc.

Vesna Vulovici și-a folosit faima în scopuri politice: a protestat împotriva puterii lui Slobodan Milosevic, iar mai târziu a făcut campanie pentru unul dintre partide la alegeri.

Apogeul faimei internaționale Vulovich a venit în 1985, când a fost invitată la Londra în numele Cartei Recordurilor Guinness. Acolo, Vulović a primit un premiu pentru că a supraviețuit unei căderi de înălțime maximă fără parașută. Premiul a fost înmânat femeii de muzicianul Paul McCartney, idolul tinereții ei.
Vesna a spus că ea a fost la fel de „supraviețuitoare” ca și ceilalți locuitori ai Serbiei: „Noi, sârbii, suntem cu adevărat supraviețuitori. Am trăit prin comunism, Tito, război, sărăcie, bombardamente ale NATO, sancțiuni și Milosevic. Vrem doar o viață normală.”

Pe 23 decembrie, Vesna Vulović a fost găsită moartă la domiciliul ei din Belgrad, după ce poliția a pătruns în apartamentul femeii la cererea prietenilor ei, care erau alarmați că nu răspunde la apelurile ei. Cauza morții este necunoscută, dar, potrivit prietenilor lui Vulovich, sănătatea ei s-a deteriorat recent.

23 decembrie 1971 aeronave Lockheed L-188A companiei aeriene LANSA cu 92 de pasageri la bord a decolat din capitala Peru, Lima, și s-a îndreptat spre orașul Pucallpa. La 500 km nord-est de capitala țării, linia a căzut într-o zonă vastă de furtună, s-a destrămat în aer și a căzut în junglă. Supraviețuiește în dezastru teribil a urmat doar Juliana Dealer Kopka, în vârstă de 17 ani, care a fost aruncată din avion.
Juliana Dealer Kopke„Deodată a fost o liniște uimitoare în jurul meu. Avionul a dispărut. Trebuie să fi fost inconștient și apoi am ajuns la. Am zburat, învârtindu-mă în aer și am putut vedea pădurea apropiindu-se rapid sub mine. Apoi fata, căzând, și-a pierdut din nou cunoștința. La cădere de la o înălțime de aproximativ 3 km. și-a rupt clavicula mana dreapta, iar ochiul ei drept a fost închis de o tumoare în urma impactului. „Poate că am supraviețuit pentru că eram legat de un rând de scaune”, spune ea. „Mă învârteam ca un elicopter, care probabil a încetinit căderea. În plus, locul unde am aterizat era acoperit gros de vegetație, ceea ce a redus forța impactului. Timp de 9 zile, Juliana a rătăcit prin junglă, încercând să nu părăsească pârâul, crezând că mai devreme sau mai târziu o va duce la civilizație. Pârâul i-a dat și fetei apă. Nouă zile mai târziu, Juliana a găsit o canoe și un adăpost în care s-a ascuns și a așteptat. Curând a fost găsită în acest adăpost de către tăietorii de lemne. 26 ianuarie 1972 Teroriștii croați au aruncat în aer un avion de pasageri deasupra orașului ceh Serbska Kamenice McDonnell Douglas DC-9-32, deținut de JAT Yugoslav Airlines. Consiliul a urmat de la Copenhaga la Zagreb, erau 28 de oameni la bord. O bombă instalată în portbagaj a detonat la o altitudine de 10.160 m. 27 de pasageri și membri ai echipajului au murit, însă însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, a supraviețuit după ce a căzut de la o înălțime de peste 10 km. Vesna Vulovici Avionul s-a prăbușit de copaci acoperiți de zăpadă, iar la câteva ore după tragedie, la locul accidentului a apărut un medic calificat, care a recunoscut semnele de viață ale lui Vesna. Craniul i-a fost fracturat, ambele picioare și trei vertebre au fost rupte, ceea ce i-a lăsat paralizat partea inferioară a corpului. Ajutorul rapid a salvat viața fetei. A fost în comă timp de 27 de zile, iar după alte 16 luni a fost în spital. După ce a părăsit-o, Vulovich a continuat să lucreze în compania ei aeriană, dar deja la sol. Salvarea miraculoasă a lui Vesna Vulovich este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai înaltă săritură fără parașută. 13 octombrie 1972 FH-227D/LCD s-a prăbușit în Anzi. A ucis 29 de persoane din 45 de la bord. Supraviețuitorii nu au fost găsiți decât pe 22 decembrie 1972.
Pe 13 octombrie 1972, echipa de rugby din Montevideo a plecat să concureze în capitala chiliană Santiago. Aeronava Fairchild-Hiller FH-227D/LCD a companiei aeriene uruguayane Tamu mai transporta pasageri și 5 membri ai echipajului - un total de 45 de persoane. Pe drum, au trebuit să facă o aterizare intermediară în Buenos Aires. Cu toate acestea, "placa" T-571 a intrat într-un puternic zona turbulenta. În condiții de ceață densă, pilotul a făcut o eroare de navigație: aeronava, zburând la o altitudine de 500 m, s-a îndreptat direct spre unul dintre culmi muntoase Anzii argentinieni. Echipajul a reacţionat prea târziu la eroare. Câteva momente mai târziu, „scândura” a intrat în stânci, străpungând pielea de oțel a aeronavei. Fuzelajul s-a prăbușit; dintr-o lovitură teribilă, mai multe scaune au fost rupte de pe podea și aruncate împreună cu pasagerii. Șaptesprezece din 45 de oameni au murit pe loc când Fairchild-Hiller s-a prăbușit în zăpadă. În urma prăbușirii avionului, oamenii au petrecut două luni într-un iad înzăpezit - la o altitudine de 4 mii de metri, la o temperatură de minus 40 de grade. Le-am găsit abia pe 22 decembrie!
„După dezastru, 28 de oameni au supraviețuit, dar după avalanșa de zăpadă și săptămânile lungi obositoare de foame, au mai rămas doar șaisprezece dintre ei. Au trecut zile, săptămâni, iar oamenii, fără haine calde, au continuat să trăiască în ger de patruzeci de grade. mâncarea care era depozitată la bordul avionului prăbușit a fost suficientă pentru o perioadă scurtă de timp.Proviziunile slabe trebuiau împărțite în firimituri pentru a se întinde mai mult timp.În final, a rămas doar ciocolată și un degetar normă de vin.Dar au fugit și afară. Foamea și-a făcut rau supraviețuitorilor: în a zecea zi au început să mănânce cadavre”. 24 august 1981 pe Orientul îndepărtat la o altitudine de 5 km. avionul de pasageri s-a ciocnit Compania aeriană An-24 „Aeroflot”și bombardier Tu-16 Forțele Aeriene ale URSS. Dintre cele 32 de persoane, doar un tânăr de 20 de ani a supraviețuit Larisa Savitskaya revenind cu sotul ei din excursie în luna de miere. Larisa cu soțul ei La momentul prăbușirii, Larisa Savitskaya dormea ​​pe scaunul ei, în secțiunea de coadă a avionului. M-am trezit dintr-o lovitură puternică și o arsură bruscă (temperatura a scăzut instantaneu de la 25 C la -30 C). După încă o pauză în fuzelaj, care a trecut chiar în fața scaunului ei, Larisa a fost aruncată pe culoar, trezindu-se, a ajuns la cel mai apropiat scaun, s-a urcat și s-a apăsat în el, fără să-și pună centura de siguranță. Larisa însăși a susținut ulterior că în acel moment și-a amintit un episod din filmul „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a apăsat pe un scaun în timpul unui accident de avion și a supraviețuit. O parte din corpul aeronavei a fost planificată pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Conform studiilor ulterioare, întreaga cădere a fragmentului de aeronavă care măsoară 3 metri lățime pe 4 metri lungime, unde a ajuns Savitskaya, a durat 8 minute. Savitskaya a rămas inconștientă câteva ore. Trezindu-se pe jos, Larisa a vazut in fata ei un scaun cu cadavrul sotului ei decedat. Ea a suferit o serie de răni grave, dar s-a putut mișca independent. Două zile mai târziu, salvatorii au găsit-o, care au rămas foarte surprinse când, după două zile au dat peste cadavrele morților, au întâlnit o persoană vie. Larisa era toată acoperită cu vopsea care zbura de pe fuzelaj, iar părul ei era puternic încurcat de vânt. În timp ce aștepta salvatorii, ea și-a construit un adăpost temporar din epava avionului, încălzindu-se cu huse pentru scaune și ascunzându-se de țânțari cu o pungă de plastic. A plouat în toate aceste zile. Când s-a terminat, ea a făcut semn către avioanele de salvare care zburau pe lângă ea, dar cei care nu se așteptau să găsească supraviețuitori, au confundat-o cu un geolog dintr-o tabără din apropiere. Larisa, cadavrele soțului ei și ale altor doi pasageri au fost descoperite de ultima dintre toate victimele dezastrului. Medicii au diagnosticat-o cu o comoție cerebrală, leziuni ale coloanei vertebrale în cinci locuri, fracturi la braț și coaste. Și-a pierdut și aproape toți dinții. Larisa Savitskaya Dintr-un interviu cu Larisa: - Cum sa întâmplat cu adevărat?- Avioanele s-au ciocnit pe o tangentă. Aripile lui An-24 au fost rupte împreună cu rezervoarele de benzină și acoperișul. Pentru o fracțiune de secundă, avionul s-a transformat într-o „barcă”. În acel moment dormeam. Îmi amintesc o lovitură groaznică, o arsură - temperatura a scăzut instantaneu de la plus 25 la minus 30. Țipete teribile și șuierat de aer. Soțul meu a murit imediat - în acel moment viața mea se terminase. Nici măcar nu am țipat. Din durere nu a avut timp să-și dea seama de frică. - Ai căzut în această „barcă”?- Nu. Apoi s-a destrămat din nou. Spărtura a trecut chiar în fața scaunelor noastre. Am ajuns în secțiunea de coadă. Am fost aruncat în pasaj, chiar pe pereți. La început mi-am pierdut cunoștința, iar când mi-am revenit în fire, mint și mă gândesc - dar nu la moarte, ci la durere. Nu vreau să mă doară când cad. Și apoi mi-am amintit de un film italian - „Miracolele se mai întâmplă”. Doar un episod: cum eroina scapă într-un accident de avion, apăsând pe un scaun. Cumva am ajuns la asta... - Și cu catarama?- Nici nu m-am gândit la asta. Acțiunile au depășit conștiința. Am început să mă uit pe fereastră pentru a „prinde pământul”. A fost necesar să se deprecieze în timp. Nu am sperat să fiu salvat, am vrut doar să mor fără durere. A existat un nori foarte scăzut, apoi un fulger verde și un impact. Am căzut în taiga, pe un mesteacăn - din nou norocos. - Doar nu spune că nu ai suferit nicio rănire.- Comoție cerebrală, afectarea coloanei vertebrale în cinci locuri, brațe rupte, coaste, picioare. Aproape toți dinții au fost tăiați. Dar nu mi-au dat un handicap. Medicii au spus: "Înțelegem că sunteți cu dizabilități în ansamblu. Dar nu putem face nimic - fiecare accidentare individual nu echivalează cu invaliditate. Acum, dacă a existat una, dar gravă - atunci vă rog." - Cât timp ai petrecut în taiga?- Trei zile. Când m-am trezit, corpul soțului meu zăcea chiar în fața mea. Starea de șoc a fost de așa natură încât nu am simțit durere. Aș putea chiar să merg. Când salvatorii m-au găsit, nu au putut rosti nimic în afară de „mu-mu”. le înțeleg. Trei zile pentru a scoate bucăți de cadavre din copaci și apoi să vezi brusc o persoană vie. Da, și încă am avut această viziune. Eram de culoarea prunelor uscate cu un luciu argintiu - vopseaua de pe fuzelaj s-a dovedit a fi extrem de lipicioasă, apoi mama a ales-o timp de o lună. Și vântul i-a transformat părul într-o bucată mare de vată de sticlă. În mod surprinzător, de îndată ce i-am văzut pe salvatori, nu am mai putut merge. Relaxat. Mai târziu, la Zavitinsk, am aflat că mi-a fost deja săpat un mormânt. Au săpat printre liste. 12 august 1985 Boeing 747SR-46 Companie aeriană japoneză Japan Airlines s-a prăbușit lângă Muntele Takamagahara, la 100 km de Tokyo, în zona de munte (prefectura Gunma). Dintre cele 520 de persoane, doar patru femei au supraviețuit: Hiroko Yoshizaki, angajata Japan Airline, în vârstă de 24 de ani, un pasager de 34 de ani din avion și fiica ei de opt ani, Mikiko, și Keiko Kawakami, în vârstă de 12 ani. care a fost găsit stând într-un copac. Toți cei patru norocoși stăteau în rândul central de scaune chiar în coada avionului. Pentru restul de 520 de pasageri și echipaj, acest zbor a fost ultimul. În ceea ce privește numărul victimelor, prăbușirea Boeing-ului 747 japonez este al doilea după prăbușirea din Tenerife din 1977, când două Boeing s-au ciocnit. Nicio altă navă nu a pierdut atât de mulți oameni. 16 august 1987 Aeronavă McDonnell Douglas MD-82, în timp ce decola de pe aeroportul Metro, aeronava a pierdut controlul și a atins pentru prima dată liniile electrice situate la 800 de metri de pistă de decolare, apoi acoperișul unui magazin de închirieri auto, după care s-a prăbușit la pământ.
La bord erau 155 de persoane. Cecelia Sichan, în vârstă de 4 ani, a fost găsită de salvatori pe scaunul său, la câțiva metri de cadavrele părinților și ale fratelui de 6 ani. Până acum, nici un specialist nu poate explica cum și cu ajutorul ce minune a reușit să supraviețuiască. O posibilă cauză a acestui accident este neglijența pilotului și a echipajului în urmarirea traiectoriei de decolare. 28 iulie 2002. pe aeroportul din Moscova „Sheremetyevo” sa prăbușit imediat după decolare IL 86, la bordul cărora se aflau 16 persoane: patru piloți, 10 însoțitori de bord și doi ingineri. La 200 m după ce avionul a decolat de la sol a avut loc o pierdere a puterii motorului, avionul a căzut pe aripa stângă și s-a prăbușit, după care a avut loc o explozie.
Doar doi însoțitori de bord au reușit să supraviețuiască: Tatiana Moiseeva și Arina Vinogradova. Vinogradova, la ceva timp după ce a fost externată din spital și a urmat un curs de reabilitare, s-a întors la muncă, iar Moiseeva a decis să nu ispitească soarta și să rămână pe pământ. 30 iunie 2009 Un avion se prăbușește în largul coastei Comorelor A310 Compania aeriană yemenită Yemenia zburând din capitala Yemenului, Sanaa, până în capitala Comorelor, orașul Moroni. La bordul A310 se aflau 153 de persoane. Singurul pasager supraviețuitor al navei prăbușite a fost o fată de doisprezece ani. Bahia Bakari cu cetăţenie franceză. După ce a lovit apa, a fost literalmente aruncată din avion. Timp de câteva ore, fata, practic incapabilă de a înota, fără vestă de salvare și în întuneric total, a încercat să se țină de epava avionului pentru a nu se îneca. La început, ea a încercat să navigheze după vocile altor pasageri, dar acestea s-au domolit curând. Când s-a lăsat zori, și-a dat seama că era singură în mijlocul unei bălți de ulei de la suprafața apei. Din fericire, ea a reușit să se cațere pe bucata mare de stâncă și să adoarmă, în ciuda faptului că era obosită și însetată. La un moment dat, a văzut o navă la orizont, dar a navigat prea departe și nu a fost observată. Echipajul navei private Sima Com 2 l-a găsit pe Bakari la doar 13 ore după prăbușirea avionului. Alte 7 ore mai târziu, ea se afla pe uscat, unde a fost trimisă la spital. Fata a primit numeroase vânătăi, i s-a rupt clavicula și i-au arși genunchii. 12 mai 2010 Airbus-330 Compania aeriană libiană Afriqiyah Airways, care a sosit din Johannesburg (Africa de Sud), s-a prăbușit în timp ce ateriza aeroport internațional Tripoli. În condiții de ceață, echipajul a decis să meargă în al 2-lea cerc, dar nu a avut timp. La bord erau 104 persoane. Doar un băiețel de opt ani a fost găsit printre epave, cu ambele picioare rupte. A fost împins pe spate de un scaun, care poate să fi dat lovitura. 6 septembrie 2011În Bolivia, o companie aeriană privată s-a prăbușit în jungla amazoniană. Drept urmare, inițial s-a crezut că toate cele 9 persoane de la bord au fost ucise. După 3 zile de căutări, a fost găsit un pasager care a supraviețuit miraculos - un vânzător de produse cosmetice boliviane în vârstă de 35 de ani, Minor Vidalyu. A scăpat cu vânătăi la cap și coaste rupte. Minorul Vidallo a spus că a stat sub epava avionului mai bine de 15 ore, iar când a reușit să iasă, a intrat adânc în pădure în căutarea oamenilor.
Un supraviețuitor al accidentului aviatic a fost găsit la câțiva kilometri de locul accidentului. „Am văzut un om pe malul râului dându-ne semnale”, a spus căpitanul David Bustos, care a condus operațiunea de salvare. „Când ne-am apropiat, a îngenuncheat și a început să-i mulțumească lui Dumnezeu”.

(Colectat de pe diverse site-uri web)

Alexandru Andriuchin

Dacă ceea ce se întâmplă în cabina de pilotaj în timpul unui accident poate fi judecat din înregistrările înregistratoarelor de zbor, atunci nu există „cutii negre” în cabină. Izvestia a urmărit mai multe persoane care au supraviețuit accidentelor aviatice sau au suferit accidente de zbor grave...

Povestea Larisei Savitskaya este listată în Cartea Recordurilor Guinness. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, aeronava An-24 în care zbura a intrat în coliziune cu un bombardier militar. 37 de persoane au murit în acel accident. Doar Larisa a reușit să supraviețuiască.

Aveam atunci 20 de ani, - spune Larisa Savitskaya. - Volodya, soțul meu, și cu mine am zburat de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveshchensk. Întors din călătoria de miere. Mai întâi ne-am așezat pe locurile din față. Dar înainte nu mi-a plăcut și ne-am mutat la mijloc. Am adormit imediat după decolare. Și m-am trezit din vuiet și țipete. Fața lui era rece. Apoi mi s-a spus că avionului nostru i s-a tăiat aripile și acoperișul a fost suflat. Dar nu-mi amintesc cerul deasupra capului meu. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodya. Nu s-a mișcat. Sângele i se împroșcă pe față. Am știut imediat că era mort. Și pregătit să mori. Apoi avionul s-a rupt și mi-am pierdut cunoștința. Când și-a revenit în sine, a fost surprinsă că era încă în viață. Am simțit că m-am întins pe ceva greu. S-a dovedit a fi pe culoarul dintre scaune. Și lângă abisul șuierător. Nu erau gânduri în capul meu. De asemenea frica. În starea în care mă aflam - între somn și realitate - nu există frică. Singurul lucru care mi-a venit în minte a fost un episod dintr-un film italian în care o fată, după un accident de avion, s-a înălțat pe cer printre nori, iar apoi, căzută în junglă, a rămas în viață. Nu mă așteptam să supraviețuiesc. Am vrut doar să mor fără durere. Am observat barele transversale ale podelei metalice. Și m-am gândit: dacă cad în lateral, va fi foarte dureros. Am decis să schimb poziţia şi să mă regrupez. Apoi s-a târât pe următorul rând de scaune (rândul nostru stătea lângă pauză), s-a așezat pe un scaun, s-a prins de cotiere și și-a sprijinit picioarele pe podea. Toate acestea s-au făcut automat. Apoi mă uit - pământul. Foarte aproape. Ea apucă cotierele cu toată puterea ei și se împinse departe de scaun. Apoi - ca o explozie verde de la ramurile de zada. Și din nou un eșec de memorie. Când m-am trezit, l-am revăzut pe soțul meu. Volodya stătea cu mâinile pe genunchi și mă privea cu o privire fixă. Ploua, care i-a spălat sângele de pe față, și am văzut o rană uriașă pe frunte. Sub fotolii zăceau un bărbat și o femeie morți...
Mai târziu s-a stabilit că o bucată de avion - patru metri lungime și trei lățime, pe care a căzut Savitskaya, a fost planificată ca o frunză de toamnă. A căzut într-o poiană moale și mlăștinoasă. Larisa a rămas inconștientă timp de șapte ore. Apoi încă două zile am stat pe un scaun în ploaie și am așteptat să vină moartea. A treia zi m-am trezit, am început să caut oameni și am dat peste un grup de căutare. Larisa a primit mai multe răni, o comoție, un braț rupt și cinci crăpături la coloana vertebrală. Nu poți merge cu aceste răni. Dar Larisa a refuzat targa și a ajuns ea însăși la elicopter.
Accidentul aviatic și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, sentimentele ei de durere și frică sunt atenuate. Nu se teme de moarte și încă zboară în liniște în avioane. Dar fiul ei, care s-a născut la patru ani după dezastru, este îngrozit de zbor.

Arina Vinogradova este una dintre cele două stewardese supraviețuitoare ale aeronavei Il-86, care în 2002, de abia decolată, a căzut în Sheremetyevo. La bord se aflau 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de bord și doi ingineri. Doar doi însoțitori de zbor au supraviețuit: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva.

Ei spun in ultimele secunde Toată viața ta fulgeră în fața ochilor tăi. Nu mi s-a întâmplat asta ”, spune Arina pentru Izvestia. - Tanya și cu mine stăteam în primul rând al celui de-al treilea salon, ieșire de urgență, dar nu pe locurile de serviciu, ci pe locurile pasagerilor. Tanya este în fața mea. Zborul a fost tehnic - trebuia doar să ne întoarcem la Pulkovo. La un moment dat, avionul s-a cutremurat. Acest lucru se întâmplă cu „IL-86”. Dar din anumite motive mi-am dat seama că cădem. Deși nu părea să se întâmple nimic, nu era nicio sirenă sau rulou. Nu m-am speriat. Conștiința a înotat instantaneu undeva și am căzut într-un gol negru. M-am trezit cu un șoc puternic. La început nu am înțeles nimic. Apoi s-a desfăcut încet. S-a dovedit că stăteam întins pe un motor cald, plin de scaune. Nu s-a putut îndepărta. A început să țipe, să lovească metalul și să o scuture pe Tanya, care fie și-a ridicat capul, fie și-a pierdut din nou cunoștința. Am fost scoși de pompieri și duși la diferite spitale.
Arina lucrează în continuare ca însoțitor de bord. Accidentul aviatic, a spus ea, nu a lăsat nicio traumă în sufletul ei. Cu toate acestea, incidentul a afectat-o ​​foarte puternic pe Tatyana Moiseeva. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația. Lucrează în continuare în echipa de însoțitori de bord, dar deja ca dispecer. Nici măcar nu le spune prietenilor apropiați despre ceea ce a trăit.

Grupul „Liceul” este cunoscut în toată țara. Dar puțini oameni știu că două cântărețe din acest grup - Anna Pletneva și Anastasia Makarevich - au supraviețuit și ele unei căderi într-un avion.

Acest lucru s-a întâmplat acum cinci ani, - îi spune Anna Pletneva pentru Izvestia. - Mereu mi-a fost groază să zbor cu avionul, dar apoi am devenit mai curajos. Ea a zburat cu Nastya Makarevich în Spania. Ne-am odihnit grozav. Într-o dispoziție veselă, s-au întors la Moscova cu un Boeing-767. Vecinii erau cu un copil. În momentul în care am început să coborâm și însoțitorii de bord ne-au spus să ne punem centurile de siguranță, am avut copilul în brațe. Și apoi avionul a coborât la vale. Lucrurile i-au căzut în cap, însoțitorii de bord au strigat: "Țineți copiii! Coborâți!" Mi-am dat seama că cădem și am apăsat copilul de mine. În capul meu a fulgerat: "Asta e tot?" Obișnuiam să mă gândesc că atunci când era atât de înfricoșător, inima ar trebui să-mi bată nebunește. Dar nu simți cu adevărat inima. Nu te simți pe tine însuți, dar privești totul ca din exterior. Cel mai rău lucru este lipsa de speranță. Nu poți influența nimic. Dar nu a fost nicio panică - cea care se vede în filme. Tăcere mormântă. Toți, ca într-un vis, s-au înghețat și au înghețat. Cineva s-a rugat, cineva și-a luat rămas bun de la rude.
Anna nu-și amintește cât timp a trecut. Poate secunde... Sau minute.
„Deodată, avionul a început să se niveleze treptat”, își amintește ea, „M-am uitat în jur: chiar mi s-a părut doar mie? Dar nu, au început și alții... Nici când ne-am oprit pe pistă, nu ne venea să credem că totul s-a terminat cu bine. Comandantul a anunțat: "Felicitări tuturor! Ne-am născut în cămașă. Acum totul va fi bine în viața ta".
- Ceea ce este surprinzător, am încetat să-mi fie frică să zbor cu avioane, - spune ea. - Și pe Zboruri charter piloții ne lasă adesea să intrăm în cabină și ne lasă să conducem. Îmi place atât de mult încât vreau să-mi cumpăr în curând propriul avion mic. Îl vom zbura în turneu.

Jurnalistul de la Izvestia Georgy Stepanov a supraviețuit și el căderii.

S-a întâmplat în vara lui 1984”, își amintește el. - Am zburat cu un avion Yak-40 de la Batumi la Tbilisi. Când m-am urcat în avion, aveam senzația că mă aflam într-o tabără de țigani - erau atât de multe lucruri acolo. Erau înfundate cu toate compartimentele de sus, precum și cu trecerea cabinei. Nu împingeți. Pasagerii, desigur, au fost și ei mai mult decât se așteptau. Am decolat și am câștigat altitudine. Sub mare. Tras în somn. Dar apoi fuzelajul părea să fi fost lovit cu un baros, bubuitul turbinei a devenit diferit, iar avionul a coborât brusc, aproape vertical. Toți cei care nu erau prinși au zburat de pe scaune și s-au rostogolit prin cabină, presărați cu lucruri. Țipete, țipete. A început o panică teribilă. Eram legat. Îmi amintesc încă starea mea de groază. Totul în mine s-a rupt, corpul meu părea să fie rigid. Sentimentul era că nu mi se întâmpla totul, dar eram undeva pe margine. Singurul lucru pe care m-am gândit: săracii părinți, ce se va întâmpla cu ei? Nu puteam să țip sau să mă mișc. În apropiere toată lumea era complet albă de frică. Ochii lor morți și nemișcați erau izbitori, de parcă s-ar fi aflat deja într-o altă lume.
De fapt, am căzut nu mai mult de un minut. Avionul s-a nivelat: pasagerii au început să-și vină în fire, să ridice lucruri. Apoi, când zburam deja până la Tbilisi, pilotul a ieșit din cabină. Era ca un zombi. Am început să ne întrebăm: ce s-a întâmplat? Ca răspuns, a vrut să râdă, dar cumva era păcat că a făcut-o, a devenit jenant pentru el.
Toamna asta încă mă bântuie. Când mă urc într-un avion, mă simt ca o creatură complet neajutorată într-o carcasă nesigură.

Lumea cunoaște mai mult de o duzină de cazuri de mântuire fericită

Oricat de multi specialisti, referindu-se la statistici, ne asigura ca transportul aerian este cel mai sigur, multora le este frica sa zboare. Pământul lasă speranță, înălțimea nu. Cum s-au simțit cei care nu au supraviețuit prăbușirii avionului? Nu vom ști niciodată asta. Potrivit cercetării Comitetului de aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - în primele secunde ale toamnei. În momentul impactului cu solul în cabină nu există o singură persoană care să fie conștientă. După cum se spune, se declanșează o reacție de protecție a corpului.

Poetul grec antic Theognid a scris: „Ceea ce nu este destinat de soartă nu se va întâmpla, dar ceea ce este destinat – nu mi-e frică de asta”. Există și cazuri mântuire miraculoasă. Larisa Savitskaya nu este singura care a supraviețuit accidentului aviatic. În 1944, pilotul englez Stephen, doborât de germani, a căzut de la o înălțime de 5500 de metri și a supraviețuit. În 2003, un Boeing 737 s-a prăbușit în Sudan. Un copil de doi ani a supraviețuit, deși avionul a fost aproape complet ars. Lumea cunoaște mai mult de o duzină de astfel de cazuri.

Din material" Komsomolskaya Pravda", eliberat după prăbușirea AN-24 pe aeroportul Varandey:

24 de persoane au supraviețuit accidentului, iar alte 28 au murit.
Mulți dintre cei salvați sunt încă în stare de șoc și refuză să vorbească. Dar, potrivit celor trei supraviețuitori - Serghei Trefilov, Dmitri Dorokhov și Alexei Abramov - corespondenții KP au restaurat ceea ce s-a întâmplat în cabina avionului care cădea.

Potrivit rapoartelor oficiale, An-24, numărul de coadă 46489, a dispărut de pe ecranele radarului la ora 13.43 la aterizare.

13.43
Sergey:
- Comandantul Viktor Popov a spus prin difuzor: „Avionul nostru a început să coboare. În câteva minute vom ateriza pe aeroportul din satul Varandey.” Vocea era complet calmă. A anunțat în același mod aterizarea la Usinsk. Imediat stewardesa a trecut prin cabină și s-a așezat pe un scaun pliant în coadă. Totul a fost ca de obicei - este a zecea oară când zbor cu acest ceas.

Dmitriy:
- Avionul a început să tremure violent. Dar nu a fost nicio panică. În jurul meu, oamenii vorbeau sub tonuri. Am vorbit despre fotbal, despre ceas. Vecinul a spus că i s-a făcut rău la aterizare. Dar nu existau cuvinte despre faptul că avionul cădea.

13.44 - 13.55
Sergey:
Zburam jos. Foarte. Am văzut că sub aripă nu există pistă - doar zăpadă. Un bărbat din spatele meu a întrebat: „Unde stăm? În câmp?"

13.56
Sergey:
- Avionul a căzut prea mult pe partea stângă. Și apoi s-a auzit un asemenea sunet în afara ferestrei - fier, de parcă s-ar fi desprins ceva. Oamenii au început să se uite unul la altul.

Dmitri Dorokhov a scăpat cu o ușoară frică: „Piciorul se va vindeca! Principalul lucru este că el este în viață.

Dmitriy:
- Asteptam sa anunte pilotii acum: ei spun, totul este bine. Dar cabina era tăcută. Și apoi avionul a coborât abrupt. Cineva a strigat: „Totul, b...! Cădem!

Alexei:
- Am fost șocat că doar unul a țipat în cabină. Restul s-au lipit în tăcere de scaune sau au început să-și ascundă capetele între genunchi.

Sergey:
„Nu au spus nimic prin difuzor. Doar un sunet ciudat, de parcă piloții au pornit microfonul, dar l-au oprit imediat. Stewardesa a tăcut și ea - nu a încercat să liniștească oamenii.

13.57
Sergey:
- Am văzut în fereastră cum avionul a atins pământul cu aripa. Nu putea să închidă ochii, s-a uitat și asta a fost tot. După aceea, piloții au încercat evident să niveleze avionul, am sărit puțin în sus. Și s-a prăbușit în zăpadă!

Alexei:
- A căzut în tăcere. Foarte rapid. Toată lumea stătea năucită. Acum multe ziare spun că piloții au fost orbiți de un fulger de soare reflectat de fâșia de gheață. Asta e o prostie! Nu au existat focare. Doar o lovitură.
Nu mi-am pierdut cunoștința. Doar două secunde în ochi au fost întunecate. Știi, ca după ce a fost lovit cu pumnul în falcă. Timp de aproximativ cinci secunde a fost liniște deplină în cabină. Și apoi toate deodată s-au agitat, au gemut.

13.58 - 14.00
Alexei Abramov a salvat patru dintr-un avion în flăcări. Nașa lui spune: „Este un adevărat erou!”

Sergey:
- Avionul era întins pe o parte și era o gaură în perete. În salon, cineva se plângea neîncetat: „Doare! Rănit!" Am coborât și m-am târât pe culoar.

Dmitriy:
- Cel mai rău lucru este că toți oamenii au fost chinuiți - nu și-au putut veni în fire. Pur și simplu nu au înțeles ce s-a întâmplat. Îmi scutur vecinul: „Viu?” Și fredonează. Și apoi rezervorul de benzină a luat foc. Nu a fost nicio explozie. Flăcările s-au târât prin cabină treptat.

Sergey:
- Oamenii care stăteau mai aproape de prova au început să se lumineze și să țipe. Hainele fulgeră într-o clipă. Și aceste „torțe vii” au sărit în sus și au fugit la coadă. Pe noi.
Cineva a strigat: "Ia lucrurile, scoate-le!" Am început să luăm haine și jachete din piele de oaie de pe suporturile de bagaje și să le aruncăm în oameni. Trei minute agitat - stins. Dar am fost șocat: chiar și atunci când oamenii erau în flăcări, nu au intrat în panică. Au țipat de durere, nu de frică.

14.01 - 14.08
Sergey:
- Atunci cineva a poruncit: „Urcim afară! Acum totul va exploda aici...” Eu și altcineva am ieșit printr-o gaură din fuzelaj.

Dmitriy:
- Stewardesa ne-a salvat pe toți. Ea a dat afară trapa de urgență și a condus oamenii prin ea.

Alexei:
- Am fost unul dintre primii lângă trapă. El a ajutat patru persoane să iasă, era clar că ei înșiși nu puteau - brațele și picioarele le erau rupte. strig la ei: „Târă-te!” - și trageți. Scos afară. Apoi a sărit afară.

14.09
Sergey:
- Erau nişte depozite lângă avion. Și oamenii de acolo au fugit imediat la avion. Și toți cei care au coborât din cabină, i-au târât departe. Și striga tot timpul: „Hai! Haideți!”

Dmitriy:
- A condus imediat „Uralul”. Cei care nu se puteau ridica singuri erau încărcați și duși în sat. Și ne-am așezat pe zăpadă și ne-am uitat în jur ca niște bebeluși nou-născuți.

Alexei:
- Nimeni nu și-a amintit atunci despre lucruri - jachete, genți, telefoane mobile. Nici măcar nu am simțit frigul, deși eram într-un pulover. Și abia în spital, când a trecut primul șoc, am văzut că mulți aveau lacrimi curgându-le pe față...

Și iată cum se întâmplă pe pământ (din rapoartele despre prăbușirea TU-154 Anapa - Sankt Petersburg):

mărturia martorului ocular

Locuitorii din regiunea Donețk care au văzut cum a căzut Tu-154
Avionul Pulkovo Airlines a decolat de la Anapa ieri după-amiază.
La bord erau aproape cincizeci de copii printre 160 de pasageri, pentru că Anapa este o populară statiune pentru copii.
Aproximativ la ora 15.30, ora Moscovei, comandantul navei a transmis un semnal SOS la sol. Și literalmente două minute după aceea, avionul a dispărut de pe radar.
Am ajuns la locuitorii satului Novgorodskoye, nu departe de locul în care s-a prăbușit avionul.
- S-a învârtit în jurul pământului mult timp și, chiar înainte de aterizare, a luat foc, - ne-a spus Galina STEPANOVA, un locuitor al satului Novgorodskoye, regiunea Donețk, lângă care s-a întâmplat această tragedie. - Avem câmpuri ale fermei de stat „Stepnoy” în afara satului. Acolo s-a prăbușit avionul. S-a rostogolit de câteva ori în aer, și-a înfipt nasul în pământ și a explodat. Al nostru localnici până când a sosit poliția și a izolat totul, s-au dus să caute. Se spune că totul este carbonizat acolo. Ei bine, o lună și jumătate a fost atât de cald, toată lumea aștepta ploaia. Am așteptat. A fost o asemenea ploaie și o furtună - ți-a tăiat respirația. Cel mai probabil, din cauza furtunii, necazul s-a produs.
„Înainte de catastrofă, a început o furtună puternică”, spune martorul ocular Gennady KURSOV din satul Stepnoe, în apropierea căruia s-a prăbușit avionul. - Cerul era acoperit de nori. Deodată s-a auzit zgomotul unui avion de linie joasă. Dar până în ultima clipă nu s-a văzut! Noi și locuitorii din alte sate din jur am observat-o abia când au mai rămas 150 de metri până la pământ.Am crezut că va cădea chiar peste noi. Se învârtea în jurul axei sale ca un elicopter...

Într-un aeroport

Informațiile despre zborul 612 au dispărut de pe tabloul de bord imediat ce contactul cu aeronava a fost pierdut.
Zborul de la Anapa trebuia să aterizeze la Pulkovo la ora 17.45. Dar pe la ora 16.00, linia "Anapa - Petersburg" a iesit brusc pe tabela de marcaj. Puțini oameni au acordat atenție acestui lucru - oamenii de întâlnire nu ajunseseră încă la aeroport.
Și acesta a fost chiar momentul în care comunicarea dintre controlori și echipaj s-a pierdut iremediabil...
Când a devenit clar că avionul murise, la Pulkovo se auzi vocea calmă a crainicului:
- Cei care întâlnesc zborul 612 din Anapa sunt invitați în sala de cinema...
- De ce cinema? - cei care s-au întâlnit erau îngrijorați și, încă neînțelegând nimic, dar bănuind deja ce e mai rău, s-au repezit acolo. Și sunt afișate pe ușile de sticlă ale sălii de cinema liste cu pasagerii care s-au înscris pentru acest zbor. Oamenii au stat în tăcere în fața acestor cearșafuri timp de câteva minute. Ei nu credeau.
Și abia când aproape toate barurile aeroportului Pulkovo au început deodată să funcționeze televizoare cu știri terifiante, pe coridoarele aeroportului s-a auzit primul țipăt sfâșietor.

Din cuvintele unui pasager care zboară în aceleași zile:

am zburat din Anapa pe 13 august, am fost acolo cu familia...
și înainte de a pleca, a scris un testament pentru un apartament...
și pe mașină - pentru ca prietenii mei-garanti de împrumuturi să fie mai ușor să plătească pentru mine în cazul unui lucru ireparabil...
cum au râs de mine și de îndată ce nu mi-au numit actul
râs – până ieri, când zeci de familii au plecat spre eternitate
acum aproape toată lumea a sunat înapoi și actul meu nu le mai pare atât de „sălbatic”.
mă doare să mă gândesc la asta
că oamenii aceştia stăteau şi pe aceleaşi bănci din lacul de acumulare al portului Anapa
am stat și m-am uitat la pistă, avioane, decolări și aterizări...
și acum au plecat, iar lumea trăiește ca înainte, dar deja fără ei...
cât de dureros este să realizezi că moartea nu schimbă lumea în ansamblu, ci doar rupe soarta oamenilor individuali.
Am scris asta deja undeva aici pe crengi, dar aceste gânduri nu trec, merg tot timpul în cercuri și nu dau odihnă.
iar mama plânge pentru a 2-a zi – spune că are senzația că NOI „am strecurat”
moartea trecută, deși suntem despărțiți de catastrofă de 9 zile...
Voi repeta iar si iar:
lăsați pământul să se odihnească în pace pasagerilor
cer veșnic senin pentru echipaj
lăsați copiii morți să devină îngeri.